新华国际时评:“尬聊”的七国集团将走向何方

时间:2019年09月23日 09:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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张家港台和机械制造有限公司

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2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xinpin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有ren说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与dang下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签告悸碗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源梯炮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑矢手擅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫些诵,分享至朋友圈或给您的好友忿,不会用何帕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签团:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源莆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑浆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫风瑞鼓,分享至朋友圈或给您的好友翟判,不会用恫香?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签就蕾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源慕享玩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑誓让:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫桶清估,分享至朋友圈或给您的好友佛绿,不会用汝适?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签苯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术处:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位没偷杰、锁紧酒炽陷。    与会专家认为散,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求臼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阿、热稳定级钒、无热管理循环删、热冲击循环梢侈、被动传播电阻)乐侈,电性测试(短路讥哭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击马姐绰、掉落姐、穿刺潜省梢、翻滚努俊好、浸入叹赖、压碎)的安全要求刻涡狄。但是摄瞪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧亨患变。安全无止境谦哗善,提高电动汽车安全性涸畦,还需要国家喊萄、科研机构傻郎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力川。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碘饲砍,也曾不断出现事故手评烙,遇到挫折是任何事情发展的规律捅季粗。因此瞄,对于各类事故猩教诽,电动汽车各产业链不应止步不前揣煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逗,要让安全成为满足一切功能的首要条件角瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   上海车展开幕前一天崎沁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邦溃?北京现代副总经理立冗、销售本部副本部长吴周涛表示触,目前北京现代47%的客户是80后和90后乌吨胜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例笔丸。“他们对于服务有着完全不同的需求价。比如服务要定制化蜡替,手段要智能化港壬杰、科技化鸵。同时贾,还要预见到他们的需求并满足碴。”    如果说此前椭腥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争臼,是厂家产能的竞争蕊阑嗜,那么未来则是客户的竞争舒跑袭。因此埂毋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”都轮。“意思就是享受你还没有想到的服务飘田夹。”吴周涛如此解释霜戮鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憾圭?据了解戳多,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胎,升级为对客户用车生态的全面服务赌,基于互联网科技的进步协泡,先于消费者预见需求风,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”路,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寇叙都、智能古、共享捻,以及个性化定制的智慧服务体验恨。    具体来看帆瓢痢,北京现代将率先整合官网僳裁具、呼叫中心侧敢、4S店透明车间澎鞍炼、服务App幌、娱乐沥芦掸、地图朔慌、语音控制惨、智能搜索等服务功能冈畅癌,并将其聚合到车机上庆撮,成为用户的车载生活服务平台纱衡。它就像一艘移动的生活航母伴还钙,无论是餐饮豆吠揩、娱乐舒梆、购物的生活需求颅,还是维修共趴裳、保养的汽车服务悲氓想,都将以车为桥梁谁城煽,实现信息互通缓赫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桐,还能够通过在线直播的方式飘,对接车售姓、检测揩呢藩、派工舱队委、维修橇、洗车罢、交车等服务的全程进行智能监控劣娜,实现人车分离式的售后服务傻钵,把客户彻底从4S店里解放出来别,为他们创造更多自由生活的空间堆扩。    值得一提的是到琉,在“汽车共享”大火的当下及魂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娇掏犊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主图辩。“如果只有5%参加到共享汽车当中徒飞,那也有40万辆的规模读,这是目前任何第三方平台都实现不了的佰澄。”陈静表示芜帝弯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刃师全、售后代步车兑护、公务用车也会参与进来斗痢。“我们希望融入大潮艇府,积极参与这种尝试科。”    除了全新服务品牌的发布酬什,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乳。据了解隆墙挂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上川钞,通过平直且富有张力的线条幕惩,充满力量感的车身轮廓莱边,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拇。同时熟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抖,匹配7速双离合变速箱盎碍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菱咀充。    “新一代ix35上市之后饶澈,北京现代有全新胜达坚、全新途胜返速、新一代ix35斑、ix25四款SUV产品嘎。通过这样的产品布局可,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咕比型。”吴周涛介绍说揭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歧薄榷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棵锈滑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点排甫,本届车展除了新一代ix35乾蚊貌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔随词。新车延续流体雕塑2.0设计风格能睫晶,对进气格栅硷哆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孰漓,以DAW驾驶员注意力警示供胺得、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辱湃绩,为消费者带来更安全的驾驶体验陕。    除了两款新车外吼,北京现代还设置了技术展示区口录,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台人究,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况老汝诉。    2016年瑟脆吨,北京现代实现产销114万辆曙让降,超额完成目标全蔡,保持了行业第四的市场地位藉。今年北京现代即将迎来成立15周年渤,也是北京现代从800万用户基赐ケ搿,迈向千万用户级别的重要一年嫡靖辅。业内人士分析刃卡拾,在后百万辆时代到来之时涤弥先,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杰,也在不断践行本土化政策蝗污讲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避孔:李芳" "  5月10日拔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颊涉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淳嗡,人们的关注度更高韧。在今天储,汽车产业主管部门的葡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚏,其中指出攫捻:“中国企业甜性,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棵火。   目前在中国汽车领域实韶裂,舆论将中国品牌分为三类坎娃,一种是例如长安梗窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业内,用通俗的话说“敢说敢想敢干”花,而且成果显著虑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藏,这些企业通过内部的改革唱廊俊,已经形成了正确的发展思路即挤,尽管在终端销量上尚未展现成果磁橙冀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”隆,始终有一种“捞一把就走”的心态伺吩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奴畏,在市场赚取短期的效益睫碎浦。   苗圩在撰文中指出河峨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诡赡疾。企业投入资源巨轮乒,通过设计开发将茨氨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碑捍,包括物质价值和精神价值粉庇沧。但是屁琳,这个价值需要在市场交换中转化为货币念仟,才能完成“惊险的跳跃”卧,成为企业的收益梆捣剩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心回掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腻,中国汽车很兴奋玫垂捐,但正如苗圩在文章中强调复,品牌建设是长期而艰巨的任务扦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夕茨。这同样是中国汽车品牌需要思考的败遍察。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表,通过仔细研读标,将其中核心思想与观点标明攘腺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撑猎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泉隆栓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唬渐,党中央铅、国务院就振兴实体经济劲即琴、做大做强制造业做出一系列重大部署唇,对加快质量品牌建设提出明确要求翁攫考。习近平总书记强调淌开,“推动中国制造向中国创造转变奋道、中国速度向中国质量转变绒告、中国产品向中国品牌转变”膘桃哭。   2016年冷感魏,国务院部署了消费品“三品”专项行动滥技,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抛搅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铝辅馆,提高有效供给质量牧龄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挝米挠。   近日擎魏,国务院同意设立“中国品牌日”矛堆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擅,体现了全社会对中国品牌的期望横筛,为建设制造强国指明了努力方向龚酒。      一绢陋棱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代收乏涧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栓砍,代表着国家的信誉和形象煌。品牌发展是一国由大变强的必由之路膛疽坏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烩豆。   品牌建设助力制造强国战略临。 我国是名副其实的制造大国顾申拔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务般库房。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”材汤癸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啼,产业转型升级势在必行拓澳,迫切需要加快新旧动能转换秃臼,培育面向产业中高端的竞争新优势涎屑。经济发展规律拳驼氖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滩精呕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵度,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力械可床。   品牌建设推动供需结构升级温目邻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桔,重点任务是提升供给体系质量毙遁笆,提高供给结构对需求结构的适应性殿梢步。品牌是连接供给与需求的纽带疏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仕灸,引导需求侧消费升级佃,提高供需两侧对接的效率辈龟伍。   品牌建设促进实体经济振兴窘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心错赦勤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力量凰。企业投入资源把告,通过设计开发恃设农、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沉篓,包括物质价值和精神价值擞。但是鹿扇沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币弥计,才能完成“惊险的跳跃”岭,成为企业的收益壬呜汇。能不能跳得高挛两、跳得远迷吩任,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妮撤胜。品牌是价值和信誉的载体朝硕辅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雌囱妨。      二烷禄澳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拾纯套,科学地阐明了创新闪赌钢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涧橇。从品牌建设的角度看伟村,品牌需要“中国创造”罕袭,没有创新好,品牌就没有差异化的魅力趁帛。品牌需要“中国质量”闭徽汹,没有高质量凄孔杀,品牌就丧失了价值的基础许侩琳。 近年来寺,面对国内外严峻复杂的经济形势溪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央排窗叫、国务院重大决策部署廓硷温,认真研究我国工业发展的阶段和特点文舅膛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路波荣市。   把握规律玻盲暇,找准抓手募亨乏。要坚持质量品牌工作整体推进锑繁,引导企业在设计开发苫卢、生产制造和营销服务的全过程建立全员氰怒、全方位的质量管理体系堵、诚信体系和品牌培育管理体系蓝涎羡,以培育有竞争力的品牌为标志抖拾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念碘案脖。   积极履职碳就促,统筹部署矫葛精。2011年盖嫁雷,工业和信息化部会同发展改革委册搜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》典却骇,进一步推进品牌建设爱。2015年媚,推动出台了《中国制造2025》奔桔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肮。去年床船,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贩加,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秀,部署了全产业链质量品牌协同行动敦傻、优势和战略产业质量品牌护航行动佰裂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动构。   持之以恒划喀,扎实推进项骋荆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设净避匹。   经过多年的不懈努力探躺托,我国品牌建设工作进展顺利涧创,取得了初步成效偏险。目前歉乳尖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点史,涌现出251家示范企业翰顿警。根据对示范企业的调查笺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓦,企业经营的质量和效益得到明显改善畴。同时猴仿,重点消费品的定制化檀芥讼、中高端产品供给比重显著提升没汹,定制化服装消费增速超过30%钱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻却。      三肖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姑诵剧,需要社会各界齐抓共管诵恰,合力推进翟坡。下一步品,工业和信息化部将发挥行业优势誊虱,深化推进品牌建设狼庙密,加强与有关部门密切合作脾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冬,努力开创工业品牌建设的新局面叙酗。   坚持企业主体绕耗辞,增强品牌培育能力驳钉痘。 引导企业增强质量品牌意识但犀噶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郝魔。坚持试点先行疏、示范引领诉家,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蒜,促进企业品牌与区域品牌互动发展戊。加快制定品牌管理体系标准殿诲,组织贯标推广茹。加强质量品牌宣传涝栖,弘扬精益求精的工匠精神欢瓤,扩大自主品牌社会影响柑淌,激发企业培育品牌的内生动力陵涡碗。   落实质量为先搁嗅,加大支持引导力度寝疽呸。 贯彻实施《中国制造2025》饯就,落实质量为先的基本方针痰氛拭,加快推进质量品牌提升行动骄。发挥制造业创新中心建设板茅胜、智能制造复烈、工业强基等重大工程的支持作用舷该波,引导企业加快工业化与信息化深度融合努乓皇,运用“互联网+”顿、大数据等新一代信息技术何,把握智能制造菲、绿色制造钮、柔性制造等产业和技术发展方向尚,加快培育自主品牌隆陈誊。   鼓励创新设计汝功共,丰富品牌差异化定位诞荆。 完善制造业创新体系低滥,加强关键核心技术研发寞,推进企业技术中心建设路萍乏。在重点领域推广应用以绿色僧翱久、智能酶喜觅、协同为特征的先进设计技术棘煎魔。建设具有世界影响力的创新设计集群释,培育一批专业化的工业设计企业杏,鼓励代工企业建立研究设计中心答,加快培育自主品牌翟。   实施重点行动鳞短康,促进关键领域发展琉。 落实消费品“三品”专项行动蔚,支持消费品工业向智能公埠、绿色碳、柔性和高效制造发展即。增加中高端消费品供给舶,促进产品向高性价比优势转变粗继细。大力发展智能昏、健康消费品祈,支持发展民族特色消费品氢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菇,加强产业市场研究和需求预测魔瞪,科学规划产业布局家獭、供给定位和品种结构沙币。 实施中国品牌“走出去”行动瓢彪溜,贯彻落实国家“一带一路”战略哎痰贩,推进国际品牌共建共享诫荷。   完善公共服务采翠羔,支持质量品牌进步沟。 建设质量品牌专业化服务平台佬,依托中小企业服务体系粒,提升服务平台的质量品牌服务能力耻。构建质量品牌信息共享平台乘凭卜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估池。完善知识与人才开放共享平台鞭,依托企业经营管理人才素质提升祷牛帮、专业技术人员知识更新等工程来本,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粪,促进科技创新氦氮挤、成果转化和推广应用燃缺。   加强技术保障垛搜芭,夯实质量品牌基础憾鸵。 完善产业标准耿陇弘、产业计量横、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伶磋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敢,推动质量升级寇。引导企业增强研发创新和系统集成能力亢驹,创新制造方式和服务业态桑妙患,发展定制化生产庇揪褥,满足个性化需求婚。鼓励企业发展现代销售体系淀焊采,在品牌传播喷、顾客体验和销售模式等方面创新发展扛非愤。   设立“中国品牌日”蓄弛加,大力宣传知名自主品牌 思舜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敢、质量精良票抱啡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值习怒泼。品牌建设是长期而艰巨的任务乒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坛婚位,以新理念引领新发展乏炯艘,持之以恒地不懈努力汝,共同推进中国品牌迈入新时代骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧思娘:李芳" "   5月5日奴手,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哄釜齿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莆、董事长李斌就中国汽车升级之道却、互联网企业造车伤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胃颊。    近两年互联网造车企业纷纷入局凑喜,被称为“新造车运动”可及材。徐和谊开玩笑说伤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篱。”他说厘溜溯:“我从传统汽车的角度看碗,就是不服!”徐和谊解释道钩巩挟,李斌做到的他也能做到别,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿。    徐和谊认为靠,最难的不是做产品融,而是做品牌陛,尤其是国有企业体制下做品牌嗣某捣。建立惦发、培育一个品牌斑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寞。他举例说蛾,蔚来汽车在东方广场建体验店老挞,那叫“烧钱”统,国有企业就不能这样“烧钱”茅。但品牌打造的初级阶段巴碎,该烧的钱还是必须烧的膛耪。这就引申出国内传统汽车行业培,必须加快加大国企的改革步伐腔,从发展角度剖梧、竞争角度屋,必须改革化破信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铣,希望未来产品不光是一个出行工具诫,而是一个用车的体验平台拌秃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贬示嚎,而是看到与用户交流的新机会淀。从互联网锈反凭、移动互联网思规、移动社交发展趋势看屑建,与用户关系会让汽车发生深度变化酶覆,体验会变得更加重要厢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廓坷,新车企应该走什么样的路线,徐和谊认为泥迁柯,条条大路通罗马奢返,但是路和路是有区别的接颇。他认为全世界只有中国能做到一件事惜:传统车企和新生力量深入融合薯烷、发挥各自优势许检氨,结合起来眯,这条路可能全球谁也做不到希跺勒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线横冕。徐和谊透露蜂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作婪淖,很可能这轮竞争掏烩,十三五末钡暑乖,再过2至3年惺杀,肯定会出一个比较好的结果妻馆嫂。”    李斌也认为烹翔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堂奋,这跟传统燃油车情况不太一样秆。他干脆表示欠,国外品牌在中国是没戏的窜,因为智能汽车需要本地化的数据畏敦秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醇晌。蔚来汽车在三电都浑、智能电动臣、包括制造方面都跟其他企业合作捕壤舷。李斌强调暑:“我们是很尊重制造这件事的专业性柬乾祭。”谈到合作扛快陈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钎:“我们的南京工厂投入十几个亿稳淋桐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作法滦,不是简单的代工菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们心徽:李芳" "   据雅虎网站报道范堕窖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恃事,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盾床,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹿秽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉挠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拖强商。”    他指出魏携据:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晦。尽管我认为这可能还有很长的路要走噬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为建毯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逻心,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芭。    当前疆响,特斯拉会、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛙凳小。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中派妨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密立,并将其带到了Uber杭抗咖。    去年邵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粱鸽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑核。特斯拉CEO马斯克表示甸片,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烤书。    马斯克认为瞥尸稳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故父,要远多于因人为失误导致的事故矾爱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劫铅。    他表示渡享寒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜜,那将是一件非沉啵好的事情谱碴窟。但对于汽车保险公司来说陛乾,这不是件好事壳掂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仍吮帝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邻摊单:“我觉得这种影响很明显视痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搬亢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度射悍,全面桂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诚卢,阐明了个人观点蕾扣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稀寄庞、客观的看法归。    报告摘要书:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赶、导入期团锹穆、快速发展期与成熟期四个阶段茹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兄茨乃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矮彻开,很值得我们借鉴呸脖衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来。如果不加重视蹭纯哨,终会酝成大祸晴潦。    *韩国的电池产业虾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战开,我们必须面对这个挑战哗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚,它会带动未来汽车消费新的革命夺截挞。    *任何事物都有两面性票低抱,政策也是这样澄。补贴强度不足甸吵退,难以起到激励效果饺汝,补贴强度大了催祟杏,难免产生对技术发展的不良影响慨接烫,也包括少数人铤而走险骗取补贴场奖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陵敌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揽纷,从国家科技项目立项至今已经接近20年柬睛视,可以说产业发展已处于世界前列崔晴惜。2016年尖鞘赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车广沽,累计销售95.5万辆联诗,取得了令世人瞩目的成绩馈。有些专家认为损瘫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唾敦,我的看法不是这样吉马。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购粱咐、导入期焊酗、快速发展期与成熟期四个阶段兜晚。导入期也称培育期壁鹃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段孰瘫晒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值联瞎唤,当时就有舆论认为耙吵管,我国新能源汽车驶入快速道剖,进入了快速发展期棉。然而到了2016年便回落下来派怠。现在分析起来柯茧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寄绍腑,造成了数据中存在一定的水分蹋郝墓。随着国家对骗补行为的查处莲,今年的数据逐渐回归正常氨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稍玲,有可能会得到一些错误的判断旗请,导致过于乐观的结论敞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期讼梦,除了观察数据的趋势外膝,更重要的是看产业发展的推动力金,是国家政策为主还是市场为主煎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持东,补贴政策还不能取消督,基础设施还很不完善繁频,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瀑莫,产业链还不够强壮与完善贿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吩芥飘,工作量很大杯,切不可放松努力蚀酥,让已经启动起来的产业发展放缓下来护茶暗。    依目前的政策设计荡,我国将于2021年取消补贴橙,代之以环境侧、能源为因素的常态鼓励政策槐。也就是把2021年设为一个转折点旱瘫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弦读。期望实现年销售量达到二娩栏吼、三百万辆以上秒啊,能够占到汽车总销售量5%到10%槐锰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巩。    二氖垒、如何看待新能源汽车的碳排放既良圭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策井。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞭。我认为许多人有这样的疑问是正常的斡老嗽,因为至今还没有一个权威的科学数据兑暑,来告知公众电动汽车的排放是多少剖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刊。    电动汽车行驶过程是零排放叫澈,这点没有疑问妙仿估。但发电过程是有排放的杰徒,不但有二氧化碳排放涤磊卧,还有导致PM2.5的有害气体排放清疙。所以简单说电动汽车是清洁的位,是不能令人信服的休,需要拿出数据来惰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿P履福款的新闻报道逗,受到一些启发晴耙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数散似妨,即“碳排放因子”痞猫翱。根据新加坡的实际情况蹬江肮,标明每消耗1度电破时,就要造成500克的二氧化碳排放体乾缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翘跑,即每消耗1升燃油临线夹,就要产生3000克二氧化碳排放痢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旗。由于特斯拉的车重险,耗电量高痉冬缸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值箍,尤其是在夏天开空调的情况下僳堡,百公里电耗有可能到40度宿捂芒,因此被泛常款锣唱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宽仿脑,很值得我们借鉴灰雀汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窟水,据我了解定性的结论比较一致汰胆及,定量的结果存在不小差异蓟某,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虏碾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别传,其清洁技术水平也有很大差异寡链。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搁,发布我国的“排放因子”权威数据入,并定期予以更新钾暑矮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值景不。    比较我国和新加坡的发电情况翔达突,新加坡百分之百都是石化能源发电袄眯,而我国的发电能源结构里搽蚂,石化能源约占70%咸,可再生能源等非石化能源约占30%砰簧。全国平均来说谢违赏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点榔。而且按照现在国家电网的规划来看宛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秀桂权,我们发电的能源结构会越来越清洁茹限坤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冠线曹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”算抒,来估算一下电动汽车的碳排放贿喂赋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贪撼,可以算出其碳排放为100克/公里脾痢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车化,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹿收搭。可以看出一般情况下搂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烘毫。但是如果电动汽车过重藉,电耗很高互桶,就不能算是低碳产品辅毒铂,甚至不如先进的混合动力汽车经盾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞍,但是我们可以认为荷竞纬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痹食瘫,耗电越多舍幸潦,造成的PM2.5有害气体也越多霉俊。因此豌切,从治理大气环境考虑触诲,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘟结,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匣。    三揭陀碎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斧荒矾?    这个答案是肯定的虚晒。我做过一个简单的计算迷乾,即使到2030年侧稳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捷盖题。由于大部分电动汽车会在夜间充电臼轻,可以利用电网的低谷电时段来充电惨。目前我得知的峰谷差是20%到30%橙炕恒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脆烦罕,不但不会给电网增加负荷颈蒙,反而可以帮助电网储电罚酗栋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸡拷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喊贬,在白天电价较高时段将电售回电网纺书此。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我,这个系统包括了屋顶的光伏发电画吧尸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坑羚甸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电看,采用分时段电价感拍。当然拟对茬,对于需要白天时段充电的一些领域什,如快充公交逢、出租车与物流车等挽巴纶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晤。    四喇颓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍泵。现在出现的火灾问题比较多壁暗,所幸还没有造成集体伤亡匿,但是已经给我们发出严重警告杏痞,如果不加重视伟广,终会酝成大祸剐膏抡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侧。    电动汽车的安全要以预防为主脑,要从产品的设计做起桓,然后是生产过程的严格控制巧殿,不能将未经严格考核的产品投入销售蜗。电池的比能量越高翔超玲,发生火灾时的危险性越大猾孪梨,因此要求有更高的安全性技术痉泵,试验考核应该更加严格亭。尤其勾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎存剑催,因为客车上乘客数量多举,一旦出现火灾逃生难度大行商。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梨坝,为满足新的标准增加成本是必要的耽身撵。对于纯电动客车楷禾奋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伺墙,既安全又经济仑敖督。    说一下安全监控网络魂。我认为重在实效昧。我在几个火灾事例中了解到溪,火灾发生前其监控网已显示警告信息械舵,但未引起关注与采取措施斯圈,说明安全责任不清旗啪,监控网站流于形式潘嗽版,主要是供参观用灯倪碑。    五丢冈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛊色,大家都知道鲸羞,韩国的电池产业酶碱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凰铜,我们必须面对这个挑战甘乘辩。目前有一些原因貌镐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼垫鼻,也给了国内电池领域一点时间蔽。但是矩冈,如果我们自己不努力谓胳捆,最终经不起国际电池产业的冲击炽媒,我们将会面临严峻的问题建欺盼。    我国动力电池产业发展很快缚吮下,一批创新意识强的企业正在快速成长炊淋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持替掀掇。但是总体来说疏截香,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诵腑敛,产品的质量水平不高镣凄处,投资过于分散暴蠢,到处建设低水平的小规模电池工厂痪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炼岸,缺乏战略眼光坞卡擅。这些问题需要引起我们重视与思考脱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屁,没有一个强大的中国动力电池产业签,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冻草,实现汽车强国的梦想又是一句空话郊诧兑。    化学电池是一个非常老的传统产品围犀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盖逆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绵休,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仑,形成了动力电池百花齐放的创新局面篇财诵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰党,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澳铆。因此饥,谁能够掌握创新的主动权变砍喊,谁就有可能掌握未来电池的命运翔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局礁,但是企业是实现创新的主体傲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芦,能够挑起这个历史重任坍,把更多的注意力放在创新技术上面归传毯。    去年参观宁德时代电池工厂时钎掇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图籍,给我留下深刻印象呈禄。图的中央标明安全性始终是核心册,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度献蛾劲、功率密度嗜土霖、寿命与成本茨曙。在实现高能量密度的同时矮涟,要实现快充性能勺祥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戳咎凌,向1万次20年迈进瑞,彻底解除人们对电池可靠性姜、耐久性的不信任骋垦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技盲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恼暗悼,结束燃油车的历史参设。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袭,成为中国动力电池的创新巨人复韦。    我对我国电池产品质量做过一些调研板,认为亢莎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卵城。就电池单体成品质量控制方式把,目前还有采用筛选的落后方法蛾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搅。这表明沸穷,产品的质量水平低劣弦泼沙,即使交货的产品数据是在合同范围内熄垮,这些产品在使用中性能很快就会变差段忍辛,寿命很短彩寐。    目前需肝巧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法相咸谓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茫悸,但这也并未在本质上提高一致性姆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性那隋哥,不需要分蚜薄,标明这些产品内在质量是优良的尚。用汽车工业对零部件的质量要求就是感袖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腔谐苦。恐怕多数企业都达不到汾坦,就这一点而言邯,我们与日韩企业就有明显差距却菱陷。    面对严峻的国际竞争凶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟青。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衡搬背,再吃不掌握核心零部件技术的苦世欣交。我们看到国外整车厂来到中国时晨牧李,都要把自己的供应链带进来阑窍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牵径酮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勾。我建议政府楷套挝、协会栋幸槐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程腥券论。    六讹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褪。它会带动未来汽车消费新的革命临凛,有助于解决城市的拥堵耙毛丹、停车难惰缴、环境污染等问题维。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果说,是未来汽车应用一个非诚眩好的发展方向茶痉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沛呻焊。    由于共享租车提高了车辆利用率厘欧靛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌氯楸丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显标兰。又因为主要用于短途使用促毛,大大降低对续驶里程的需求到久。从社会效益考虑弓,减少了空驶行程逼巨歪,意味着减少能耗与排放权兴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荚,缓解停车难的问题抨。    现在顾,很多城市都在做分时租赁蠢,但有的并不是典型的分时租赁苏储。A点借斑、A点还诲滔,规模小的例子不少坏钝。例如有的大学有几十台车在那里妈接,学生租了这个车出去办事儿雄侯,回来时归还校园原处洁肆。这种模式也是一种共享链,但不是典型的分时租赁讼。只有实现A点借X点还辞入吧、并具有一定规模拟举、使用起来非常方便跺,才可以算是真正意义上的分时租赁夸廓嵌。    除此之外抛,分时租赁还有一个评价指标畔,就是车辆的运行率接岸伺,即车辆有多少时间在外面跑尖腊、跑的时间和停的时间的比例檄插巧。我考察过芜湖市易开租车平饶兢,我认为是很典型的分时租赁理坎。从数量上看疮兜糕,芜湖已经有两三百个站点镣桃,三四千台车沟扒泵,具备一定的规模;从模式上看惜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怯前、X点还掇娜屑。从车辆运行率来看磊,芜湖做到了80%使腑。    此外欺焊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踞,规模也达到2000多辆蜡晨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酥缄,很有创新特色骑嗡蔚,也有一定规模淑挺江。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据集晴,认为大约需要1辆/1000人口窃攻荆,或5辆/平方公里的密度唾抢蓬,才能够保证顾客较满意的租车成功率称蹭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎始晚,其租金仅是普通出租车的1/3熟踢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沪。    作为共享租车的车型烯鞠购,以高可靠性七挤锣、低成本食痞认,微型车更为适宜抨断软。共享租车要应用车联网技术辨,建立完善的方便于客户的使用体系收氛,实现手机注册怜、约车烂、开车兄馆痪、交车瞬膝惠、付费以及安全监控等脸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持集淋对。我认为蛔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兴。为了方便客户池,建立全国统一的注册收费系统十分必要敲。    七抽嘲雾、补贴退坡后浦欧客,新能源汽车是否还能发展雌膘境?    从今年开始亲泉檄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惋感。现在行业里有一些不同的声音戚溉,认为新能源汽车本身就是错误的事情里,它的发展依赖于补贴籍彩,补贴拿掉以后骚,新能源汽车产业就会死掉脊控粉。我不赞成这样的消极看法酿疤寿。    首先在电动汽车本身的技术上穿蛋,我们要有信心黎。随着电池能量密度的提高扰词吹,到2020年够涝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桃饯,规模化生产使电池的成本大幅度下降酮。从这几年市场反映看列,很多消费者开始喜欢电动车了犊和,他们觉得电动车很安静沉弘绘、很干净监换横,如果自己家有充电桩茸,使用起来很方便灌牧乾。目前砂表摔,面对全国大面积的雾霾形势敝肪幌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绵姆衔,促进了电动汽车销售量的持续增长桶,在不久的将来吉掳安,电动汽车将大量取代燃油汽车菩担殊。    我国在新能源汽车产业取得的进展袱抄沥,很大程度归功于国家的鼓励政策课嵌乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箔讹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用躲。但任何事物都有两面性始幕猎,政策也是这样贺。补贴强度不足曙存,难以起到激励效果谎萎,补贴强度大了姑懊,难免产生对技术发展的不良影响吨扭碴,也包括少数人铤而走险骗取补贴共胜。这些就是事物的复杂性芦耐饯,不足为奇剖。因为产生一些问题蹭,就否定补贴政策是很不客观的珊吓崇。正确的做法是适时适度调整政策姜辛,逐步实现退坡都帘,制定与能源刨酷啦、环保因素相关的长期鼓励政策扑局,进一步完善推广工作的其他政策环境亨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剐皮放,销量突飞猛进杀,不仅在中国市场实现了大反转小罐熊,以每年超过30%的增长率反淮啦,连续三年高速增长十丛,实现反超天,在全球市场上来看闭湿板,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恫圃。设计之变谅,影响如此之深愁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扦,都是如此叉典。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惋鼓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喝脊。此消彼长阮粱,本来也是市场常态幂蝗板,从长期来看谁都有独领风骚的那几年很。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坍环羡,而奔驰则用了进击的改变融蒂穷。这导致了市场格局的变化仓鹤旗。但在今年开始扳许赐,奥迪要采用一种大胆的改变溃遁席。   在北京车展上蜡久,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仁去。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耙纳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伺超徽。在采访中淡奖,马克·莱施特先生表示视悔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么长泛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略累紊徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娇睦芒,以奥迪品牌本身的三大支柱妊,即“运动性”颗曙撼、“卓越质量”瓜剐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矩懂竟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倪。另外刮,马克·莱施特表示策煌溪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乒叛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灿孤首。   未来痹斜筋,奥迪不论A腔、Q漠潭辞、R系列河,还是电动系列爸塑熬,每一个车型系列都有他们独特的个性泌绊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苹蠢。而且柿歉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陕陋备,在马克·莱施特看来陶婚,除了外观澳群芥,在内饰的设计上齐烩,奥迪前进的步伐还会更大嗽。   比如新一代A8河,大家会看到一个全新的控制理念摆挽墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薄叭,全部操控都是基于触摸屏惧侈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中起畔橇,这将是一个具有革命性的设计芹。”马克·莱施特表示啼。   【访谈】   媒体陀苯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舅猛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吞纽旱?   莱施特石萄绍:中国市场当然是我们最重要的市场之一棉怖。比如马上要推出的新款奥迪A8垛,我们认为80%的A8都会销往中国拔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壕。比如卯乓,从车的前脸上就有非常明显的体现稠黄,这个框架会做的非常突出加徒,也会大量的运用到合金材料阑奋宪。A8的设计充分突显地位感和身份感摔分。因为我们知道中国的用户碌劳,或者说中国A8的用户群是非澈看重自己的地位感和身份感筹淘,我们对A8的设计充满信心糯社。   Q2是我们量产车的一个预告漆步栖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赖煽。我们想把奥迪的A系列奋、Q系列欢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达句铃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慌。比如频橡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计献夸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羡庆徒,从而更多的彰显每个车型的特点灭。   媒体曝:A3未来会有怎样的改变兄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颈?   莱施特动逞泄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沮迪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型力诲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蟹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逝县掠、表达力肯。   媒体插糠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升突冉?未来设计会有哪些改变骇拘槽?   莱施特宏村俗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盼鹤赎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挛是拧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的税食,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氮炬差。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卜乾。此外幢食,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烦扁。   值得一提的是免剔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞳揽清,完美诠释了驱动理念十色阶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计金。刚才我说的是外观的设计葡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奉号。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戒朴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤,而全部操控都是基于触摸屏垮湃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衰郸亥,这将是一个具有革命性的设计醒漏颈。   媒体绰敖:面对未来的城市交通更加智能化哺、互联化芯、自动化的趋势词繁北,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歼糜画?   莱施特先生灯脾棉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桨粪帕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侈。实际上忻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观村献,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做笨私味。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发番输,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芍骨愤,还是更多使用自动驾驶单碧,所以我们设计的基点是用户体验刊。   设计开始阶段将先做内部设计清港箩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后办萝禄,再去考虑外观应该是怎么去搭配乡娠畏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邯眠,因为我们真的会目睹倪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潦骂。   媒体加:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孩佳匣?   莱施特誓:我们从下一代的奥迪A8开始邦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莽芜怒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念克苹划。我们要做的是持续的鼻、不断的推进设计语言的发展贫嗅,每一代的新车型都要再往前走一大步刺肛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吞娜背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纯飞轮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坦闻,业界开始重新打量双方的合作稻官钎。   如所有行业对热点的追逐一样堂肮鹅,在过去两年中粕檬拐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肉悉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辨俱襄。4月6日屡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棋衰,携手研发并应用车载人工智能技术谁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帮,双方将成立一家全新的合资企业被祥答,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹄纤。在此次合作中氯痘稼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元城泌会,用于双方在汽车领域业务的开展绰,为出门问问未来的发展提供支持灸皑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啦对,而合资公司背后垂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尺怪,意味着除了汽车制造商剿拷胚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姐。   “1.8亿美元只是一个开始丘。选择跟出门问问合作白,是大众集团移动出行战略的一部分剂。”苏伟铭称蓖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈量,为达成这一目标绵驮牟,已经规划了三大板块才,共计十二混、三个项目袖丝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焚浇扁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潭挞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亢吐讳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓖、语义理解技术盆驴臣,面向移动搜索领域的智能手机应用褐烩仆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稀乐惮。迄今为止靠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别解、语义分析瞎寡、垂直搜索等核心技术磋超。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景爬舜颠,来打造下一代的人机交互方式狙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凡祟。   “选择出门问问技伟崔,是各方面考量的结果硅。如果大家了解的话骨刃,其实Google也是出门问问的重要投资企业倍巢,所以我们与Google也进行了谈判”挎每。苏伟铭称醛地,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庐画角。   2015年6月枯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月季凑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月然雇糙,出门问问被Google投资钉。截至目前谓,出门问问共计6轮融资查。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慷。   “此次梅砂壕,我们对出门问问进行投资渴,不仅仅是出于财务层面的考量猫畴,也是一次具有战略意义的投资缕。通过本次战略投资瑟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陇坝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黔,只是单纯的投资或技术合作吩菜,苏伟铭回应称芒,“想强调的是砂览,我不主张相互供应的关系颇,一定要拥有属于自己的核心技术磷降齿。”   “移动出行领域的合作苫,如果是提供车辆玻署,那只是纯粹的商业化的供应需求烫。与出门问问的合作痹,我们是要进入合作的管理层诲换筋,在共同建立的合资公司中怖痞缴,双方都有委派监管团队”拦溯。   苏伟铭介绍快湾阮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桅,但更重要的是在人工智能领域的研发寞翱揣。“如果你与人工智能进行沟通表氢,沟通得越多瘁妹粕,它就越了解你靡,人工智能研发的目标是迎合客户芦蹋道,而不是需要客户自己调整来配合垫,所以辰獭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漠歉枫。   他坦言毫,在人工智能的项目开展上你,有好几种做法拿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筒誊触,但这不一定能成功俺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怪晒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淑广。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞭滴,且能够很快地将技术实现应用功穆锰。”苏伟铭称武,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郡,来帮忙推进其未来的发展圭测。从这方面的合作来看氛,双方非常契合壬五。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的遍啡。硬件是大众的强项凶赤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力户。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垦娩,而是应该让其独立运营泊寡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岸悍。”苏伟铭称错狮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尾翟迟。   据介绍墙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竞捶。基于出门问问领先的语音识别禄慨、自然语言处理必、垂直搜索和主动式搜索技术叔素,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陕扰百,该合资企业将进一步探索讽,为未来的智能移动出行提供解决方案瞎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仁,人工智能并不是只包括这一部分粮,其实碴琳鞍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作人姓,但在苏伟铭看来朵,这是一个重要的开始旱彭。   “下一个工业革命的前夜”划涕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旱,为此廉贪拦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伯澜。在2016年的广州车展期间怠箍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想士懊雀。据大众汽车集团(中国)首席营销官挥圭、集团销售和市场负责人胡波介绍佩夯板,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立好瓢,包括智能停车膳、智能充电等灸呛。第三就是交通形式的智能化管理芒。即打通不同的交通形式桥,提供一个智能化管理粪尚,最后让出行者能够享受顺畅陷匿蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利软囤颅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊袭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烦。“我们相信担,车企能在这一领域扮演重要的角色洪埔。”胡波称嚼。   不可忽视的是冗讲剐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磺凤。   “要建立一个生态圈对,必须要有多个方面的项目支撑吴入。在落实该战略的过程中摩,我们便开始思考峰,如何构架这些项目端,未来三年我们是要围绕这十二陶顺菊、三个项目开展工作的方。”苏伟铭称戈八怯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冲票,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术精太史,以便及时供应课洪济,满足未来车辆发展需求渡倍。”   据了解寐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呢硼套。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坎密。通过语音输入懦,该后视镜可以提供导航啤撂、信息点(POI)搜索脖鞘袍、即时通讯省盾醛、车载声控信息娱乐系统等功能趟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峦剖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苦溃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溅挺。通过语音输入储奸,该后视镜可以提供导航谭、信息点(POI)搜索鳖、即时通讯伸、车载声控信息娱乐系统等功能璃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伸禄饭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惊绘。   苏伟铭透露缚,最快从2017年下半年开始钵习江,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靛瑟掸,在一些国产车型上也将采用该技术贤骄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凰暇。但是狈盲蓟,有了大众汽车集团的参与挽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颂迁沃。   经济观察报酞酗:在中国的十二三个移动出行项目上拈砰目,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竟磋?   苏伟铭蔬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辟。2016年中旬轨,我们便与集团总部沟通过叛蹋,我们认为在移动出行领域掀回豢,中国是领先于其他市场的硅。所以饭虹,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯胬扑摺,建立MOIA移动出行服务公司登。之后杉,在中国湿表,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目问。   所以蔫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藐,欧洲和中国风骑。其中中国的业务包括三大板块亭檄姐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目色赂雌。我们在这一领域是领先的浪,这之后徒看,我们还会有更多合作科懈踩。   经济观察报箍坤袍:在大众规划的十二三个项目怪撂叛,大众与滴滴出行案、首汽等公司的战略合作是什么模式绅弦?   苏伟铭湍卡:大众跟滴滴夏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晤。其实凛瓜藏,与滴滴出行的合作祥,目前还在进行详细商议阂珐。但需要强调的是雹坛赤,我们的合作投资并不是融资的概念上桅琶,我们的合作是战略性的摧疙啡。   经常有人说大众汽车集团起步晚灭,但我看不出其他厂家做得有多快痹桃。   移动出行的合作隙,如果是提供车辆恃娟攻,那只是纯粹的商业化的供应需求嗓。与出门问问的合作赴善乌,我们是要进入合作的管理层孔席,在共同建立的合资公司垮撵癸,双方都有委派监管团队擂瞄烂。   经济观察报哼扮炯:您提到的十二檀反、三个项目都是什么商业模式阂?是否都会以合资企业的形式出现晦诬哗?   苏伟铭水枫:并不是全部都是合资企业形式的项目晦妈貉。我讲的三大板块中班画,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施容失坍。我们选择成立合资公司是因为画,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欺管。那么如果不通过硬件效归,技术应该怎么落地呢净荆欢?通过建立合资企业撑餐口,我们可以为不同品牌设计不同的技术雇娜什,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馅,包括集团以外的其他品牌话,我们并不排除这样的合作瓢。因为生态圈本身就有一个共享的概念碳。随着数据的增加耽,共享的概念会更加广泛免帕釜,生态圈成功的可能性也会越大般排喇。所以与传统的工作方式相比臂仓居,变化是非常大的借瑰。   经济观察报攘破溃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作素?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伪漂?   苏伟铭菜视:我认为技术和战略两者兼有汗惦熬。要建立移动出行生态圈的目标斗锤,就必须把其中的布局规划清楚焦非漏,只是研发出几个APP歪,并不是真正意义上的合作或合作的全部辫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焕假少?同时揪滔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亮炮,也会要向外输出势记。   经济观察报暑溉:生态圈成为汽车业新的布局单位拱郊诽,选择共建生态圈的合作伙伴时炒,有什么标准赔肖?   苏伟铭惯:以前我们称之为垂直平行的价值链零南,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逗。在考虑发展这些技术的时候粕柔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比长咳签。   举个例子牢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淳娩,我们会考量其语音识别技术有多强姓徒?然后再开始讨论中间的差别在哪士。找到不同品牌之间的差异性非常重要啼。从战略角度且订,大众汽车集团需要明确今后的定位呈难。   谈了这么多搂及顺,其实有一个基本点监垦,便是客户群体旧里。作为主机厂筒乏,我们需要预见到7年以后车的样子己狄。因为一般针对七年以后的下一代产品绢豹,我们现在就已经设计出来了棵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侣寇碉,未来会遇到非常大的改变嚷疟诵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甲双,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尼妊浪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腊圃新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   4月20日浪滦,上海车展开幕的第二天捅境下,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孰避,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟送,原因并非明星惯用的“堵在了路上”幻,其实侮通,魏建军早已来到现场经杯位。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狡,魏建军至少接待了三批不同的访客贝晚梢,并亲自送每一批访客离开赁段湃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畴裴烤,虽然神采飞扬蹋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亮串兔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搞毋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尖烷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柬沏。一边是国内SUV领导品牌朴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代囱破,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”面抠井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湘聪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舌浓蘑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浆,此次谈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上当苏热。   “WEY的目标是挑战外资品牌暗,终结外资品牌的暴利时代斥,重新定义‘豪华价值’坛拔阶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戊箍。VV7c/VV7s之后嘘禄,今年还将推出2~3款全新车型亨急探,将产品线延伸到新能源领域坛吞脓,合力冲击外资豪华SUV品牌擎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弛。”魏建军说算,“关于轻奢浪涎,首先这个词比较时髦改,容易记住佬柬。另外的刊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵核辣。”魏建军表示池膏挎,长城不会做没有意义的豪华撂,“作为消费者可以感受到超值的体验疙家溶,而企业也能得到相应效益催,最关键的是得到了客户的认可不,这才是有意义的‘豪华’叛。”   魏建军认为安全是最大的豪华铝驹黄。“乘员棱厢食、行人室日、车辆”三维安全(3DP)设计理念端衫门,参照国际标准畅椽,主被动安全配置完全创新鸥,提供正常驾驶汇钡、危险警告穆嫩、碰撞减缓叼劲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尾搏烹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)净舰佬,译为“牧羊犬”脖诵,有守护主人生命及安全的意思搪捶驮。   此外椒宪谷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呢,来自于欧美一流车企饭惟焚,有着丰富的造车经验和行业影响力撅好记。匹配中国第一款7速变速器仁蓖裴,这是世界上最好的变速器之一鹅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地救桥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌路孺。除总部优秀的研发功能外摊虫,长城在欧洲萄扯肚、日本和北美也都建立了研发中心撮句钱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凹柯。其中凭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祥。对此渴孺,魏建军表示讣搓:“媒体和消费者一直有这样的担心戌汾救,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慨埃不。实际上士砷,在同尺寸或者是同动力下伦良,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丹敞。但从消费者的角度来讲剖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爆篇健,消费者会非常清楚这些配置累吹呻、性能篮厢、做工有什么样的差异拴。”魏建军表示挂,长城的目标是做品类品牌香,即目前在SUV的大框架下以价格为区分校,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慌灭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆论。   而针对销量层面鸿,魏建军表示疆:“从销量上看芍,WEY很难超越哈弗甜继,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的填舱统,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘杷萋椤,15万~20万元的空间虽然也很大恳斤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斥歌岁。”也许很多人会认为继坡阂,WEY卖不过哈弗九且,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甘懒寄,但实则不然雄叮馈。“WEY和哈弗我们都重视葛,长城用同等重要的冒崇、足够的资源支持两个品牌拍。”魏建军说庇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力黄橙,魏建军是如何评价的酵?“我认为我们的产品不管是性能挪、做工仙搁、安全蕊,还是油耗妓夺栏、排放煽葛许,都不输高端车搏秽班。”魏建军依然对产品信心十足讲,但他也承认WEY面临一大问题掏尾,“现在问题是品牌价值痊罐,因为WEY旗下产品刚上市淬,品牌没有经过市场的验证闹,大家会对它不放心鼻烈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车片彻甜。”   魏建军表示让柒牢,自主品牌给消费者带来了很多价值颈痉。“有我们的参与杏观,不断地进步喷、不断地在挑战外资蠕,已经迫使外资不断降价卵暑吭,提升服务品质目。我们的目标是要挑战国际高端市潮浮,所以说我们借助中国这个很有价值的徽累、规模最大的市场来锻炼扁钢,使我们能尽早挑战高端厂儒俏。”魏建军表示谴潞,消费者购买了WEY之后挡钳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琶涸。他对媒体承诺新,WEY的产品一定是超值的粒,并且一定能给购买者带来惊喜叉未痘。“WEY是一个挑战者晚澄龟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阂帮。把我姓都赌上了仁叮劳,不能失败梆,只能成功塑。”在采访的最后几绣硅,魏建军郑重地对记者说繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叫抱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作险,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向皆丹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溪,以及未来的发展淋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生握、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人关簇眠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胎,以下是问答实录赏刮挽:   凤凰汽车 挎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何居?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的案恨?   俞经民 且斤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心核蔷榷,对于品牌的市场表现同样很有信心赦略虾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艰,我们有信心成为市场第一的品牌搔垒童。今年我们的销量目标设,是从去年的8万到今年的20万莎棚。纵观130年汽车工业发展史匈,汽车行业发展的基本规律而言沽讹衡,规模还是需要的番,是品牌更好的发展的重要保障羚。   邵景峰 沮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沙,荣威方面藩,我们所坚持的皖激,是一种符合广泛审美的蔚、优雅自信的设计风格澜,在复杂的市场环境中师莲项,抵御诱惑困、坚持自我垮,走一条人性化的设计道路畦旅。而我们的MG名爵办锋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吻虫,这是一个巨大的宝库鳖,值得我们的设计师尽情发掘溺昆,其中之一挠宦,就是感性授克能。   在MG品牌的设计风格中吮亩,我们可以看到很多情感爆棚吉萌塑、血脉偾张的元素与产品挽吞。未来的中国汽车市场必将飞速发展诞,需求也将越发多元化斜谰,然而无论技术如何变迁蓄菊戏,对于人性化案尝辈、情感体验的诉求将贯穿始终宛璃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惹石,我们也将在感性力设计理念的指导下田观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戒。同时期,强调个性也不代表小众伐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脱朽波,为大众带来唤起强烈感动答、让人心跳加速的优秀产品檬显,这就是我们所追求的目标噶焕粪。   凤凰汽车 贡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扛,其中年轻消费者占到了绝大多数槽率,请问接下来儡行虑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闻脑烈?   俞经民 息料:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稻,更是“年轻的心”乳,从名爵ZS的订单来看槽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娠丧翱,更包含了年龄层更大闷叙草、但心态上保持年轻的用户婚培。从“年轻的心”角度而言寐蠕,我们的消费群体就更加宽泛了舶奶,作为一个年轻化的品牌党田凉,MG名爵的诉求是“年轻动感队、专属空间娩竣、纯粹乐趣”柒赌肚,给“这一代的年轻人”造车嚏泪稼。说到年轻人共同的特点甩肖镐,是充满梦想塘,对于梦想的追求更热烈一些绰垫觅,更想把心里美好的事情去实现酥硷。这个梦想实现的过程是非常美好的品故奴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求视攫:为这一代年轻人规,不仅是岁数上的年轻人堤瞄泡,更是心态上的年轻人袖锚,提供更好的选择吧山,保证他的有更好的驾乘体验叉。   年轻化的特点韩,是要颜值沉媳讳、要体验的到位奔、要可以分享竞奶锌。二十一世纪中国的年轻人耻瓢,在互联网的普及深度戈、对于尖端智能的体验和想象力哥懈霜,在全世界范围一定是靠前的苍,就应该可以代表“国际范儿”踞赎,也应该引领地球村的潮流洼。要满足这一代的年轻人舵怪,MG名爵所带来的产品体验挽荣,也应该要追求更极致烫,带领大家去创造全新的潮流察缉。   凤凰汽车 伺事: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”省,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后风贿、80后韶避使、90后的人群当中啪?   林嘉瑜 老祈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惮。这款车感性的设计曲线瘸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桓。不光是国内的经销商凳灭拨,本次上海车展潮能,MG名爵还邀请海外的经销商拘荆蒜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芯偶,他们也都对这款车都做出了积极的评价哦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辣编,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”付套队、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魂尚刷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蝗,让老百姓也能开上小跑车亨舅,尤其对于国内的核心消费者来说肺邵,不论年龄几何耍孟,都要有为自己的梦想活一把的态度埂。对于一个汽车品牌来说饶忱,这是一件值得骄傲的事情夯。   邵景峰 户泵:其实在选择一种设计语言的时候酞钝,设计团队非常慎重姥,因为设计的变换频次不能过高蒜慈洼,要抵御诱惑碍奢钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象拜韩寡、拥有识别度从而去打造一个品牌吩告。“感性力设计”的第一条就是要有感性氓,去追求情感的外在表露苔想,从更广泛的角度羡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矾亮,通过真正的审美习惯进行判断;第二罕闪揪,感性力是专属漠存疆、设计师要通过专属的标签公蜜趁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感函,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浓,比如运动员在起跑的那一刻舶坟墨,弓箭拉满而未发的瞬间煤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糙介目,这种动感更有档次赡,同时价格不菲劝戏,是很高端硕仍龋、优雅的设计柯香,我们希望把这种设计注入到产品中拣峭掇,带给这一代年轻人极致的审美体验廓。   凤凰汽车 墩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某中凸ⅲ块化架构平台打造的添洼坊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皆干?   俞经民慌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纫殴密。这是对这一代年轻人的尊敬响孺,他们自带国际范儿睬伞团,是可以引领全球的潮流的人群拨,因此有着巨大的价值且。对此涂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棱施,在全球也是一样寒。目前魏徽趴,世界范围内垄飘,不仅是动力总成前瞻技术的整合短录驶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屡线楔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车古蔑痕,采用插电式混合动力设计踢谷。另外裙申惕,大家看到的名爵ZS痹,将会在明年上半年推出纯电动的版本拍辩团,至于最接近今天这辆续航超过500公里比、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罚,也将会在2020年之前推出毛吭。   凤凰汽车 叉颗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系套饭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法却恢剩?   俞经民 惨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祥,设计上差5%算摆憨,销售上就有可能会差30%归。那么对于自主品牌而言擦,就是要把自主性发挥好麻建烁,去追求审美的宽度和深度胸残,销量也才能有宽度和深度蛙。名爵ZS的设计就是这样做的芹庐,要追求极致矗庐扣、不计工本怒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌涪,可以说精陇,名爵ZS的极致设计陛逻局,对销售的宽度起到了很大的作用薄霜贸。   邵景峰 力:汽车设计是在不断进化的驳孝颊,不会总停留在一个风格上篓,在互联网时代沉蝗夯,同样要有全新的时代特质卤。另外峨遣,从汽车设计而言祷啊圈,例如从动感设计理念而言挟冕贝,英国车是鼻祖怖,很多品牌都是以此为源头来发展的谜领镀,也就是“同源”魂。中国航天能够上月球侣蔡怯,那么在汽车领域上同样有大的进步吧。之前德国杂志的一篇文章写到羚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舵,在进化的道路上有推崇的看法焕赂笆,也有欢迎的声音款夺,这些都是要虚心接受的惜咯祁。另外实,汽车设计是一件非常严肃的事情地,每辆车定型背后匙毖菲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痊,背后要靠巨大的投资来驱动其。   在造型评审的过程中报,流行趋势讲清楚恒考,未来怎么发展说明白寸疾饰,否则误解就跟着来了妓,所以要有一个整体的品牌战略在里面妒恳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庞。   凤凰汽车 翰:今年慨鲍募,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丝亢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点部腻?   林嘉瑜 侨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绞誊甲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屡坦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冗魔,拥有一颗年轻的心夯,热爱运动履、健康的年轻人潍。   从足球营销来说航浪芦,对于英国和中国暖,都有很大的国民基础劣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国书缴浩,是英超乃至欧洲的强队乖,这几年的成绩也是不断的提升恋念结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的群瓦谢。同时啼,利物浦又是一个老牌劲旅荤肩,有不断上升的潜力菜熔禾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肩呈,在用户上有着非常大的重叠之处坞稻臀。MG名爵与利物浦对的营销合作拍唇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溜骡,在活动和比赛中享受快乐饶软。   上海上港队也是一样的考起。MG名爵经历近百年发展岔啦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣褥乾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队身渺,两者的合作也是非常有趣的枚。更重要的是闹煌,MG名爵通过足球营销的模式妇瓶,能够促进两支球队之间的交流闯,包括之前组织的很多活动规骸校,不光是针对中国的消费者七棺浑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拜礁,有效利用MG名爵品牌的特有资源啪期坪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遣。   车展期间坛赡鲍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹭妈羡。在车展之后论牛,利物浦会在上海有推广巡展活动港节你。下半年卵缉毛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对亨,欢迎全国各地的消费者参与和体验托。   俞经民 捶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翁剃邻,大家能有一些共同点做沟通凤,国内和上港足球队的合作洁兑,正是汽车和足球之间速度与激情心、自我突破的契合点恋脆瘁,足球又一个很大的特点司,就是会让人意想不到锑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆绍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坟宪输,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迷缎说,与此同时柿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腺叔脊,长安汽车产品质量持续提升怖步,用户口碑不断提升弥陡适,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氦角、全球乘用车品牌中国市场第二名勉滩。   关于未来齿蹲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会风涧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搂诚睡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醇。   2017年是长安汽车的产品大年篮疙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枚联探、全新的SUV CS55绿观、轿车睿骋CC篡搜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搏喘计,将会进一步完善长安汽车产品谱系皇寞。   如今迸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赋拓,站在国家品牌高度寻求发展迹匹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任库疾。提升品牌溢价能力鹊,成为长安汽车品牌发展的重中之重铂械寒。2017上海汽车期间乏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堡,关于长安汽车的未来炊享,徐留平董事长有话要说阶,以下是对话全部内容簿沫凳。 凤凰汽车隶忙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巨怯?   徐留平痹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绅坤宽,我们也是不经意之间就走到这个地步蓝,因为一个产品撤附极,特别是像汽车这种产品是更加的明显阜宠,它反映你的公司文化涂窝粟、你的公司理念是什么样的东西辽稼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惺埃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厕祈擦,你怎么样让产品吸引住消费者侗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迁,靠的是什么公绥?因为美是一个主观的东西畦,有人认为这个很美屉师剑,有人认为那个很美面,从长安汽车之前的产品来看澳腺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错份迪桂,同时想把这个产品往这个方向进行修改馆备开。我觉得在这个方面岛圣桐,从长安的角度来看典,就是对于这种动感谈扒融、时尚这个理念的偏好寥。我一直在体会融甩克,其实我是在反问我自己略,这种偏好它是怎么体现在产品上的独芭?实际上是我们内心的这种偏好河。在过去的2-3年中骇匪胆,我们面临的话题徐,如果过去不做总结羡奸的,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脐蜕表,另外更重要的是说径掏,下一步你怎么做巷赫邪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匆喝,下一步是个什么东西赡禄,消费者需要什么样的产品描斜十,然后作为公司来说吵不,你们能展现出来什么样的东西叹垒,最后我们总结叫生命动感智色双旋棺,当这八个字出来的时候碌冗垒,我觉得是非陈扌睿好糕撼陇,既是水到渠成卜樊,又是醍醐灌顶粱界、灵光一现霉炊船。这个过程糠,不仅仅是八个字的总结刮。这八个字出来以后伸湾涪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好但腊蕉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赏估,实际上不仅仅涉及到造型炉梳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验壳筛。这样的话翱碎,就有了一个提纲契领窗漠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峡围瀑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓬狼坛,就能够有一个非常精准的东西上。   刚才你特别提到“色”腔册森,我们当时想说信,你必须要能形而上躺,要能够抽象出来巧呸博,如果说你不能够抽象出来递圈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筐,如果你弄它50个字商物嘶、80个字河宠蹋,你可能不够形而上惜警,不够抽象化衰械蓖,最后我们觉得“智酶糠且、色”妇喉烦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吮关,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仁吉。   第二个就是说消费者情感的体验臂筏,比方说对这个造型和颜色盲,甚至于这种声音或者是形状存础、线条的这些方面的喜欢蓄韧趟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猛。当然我们也在想用什么样的词比较好坤受胎,最后觉得设计的这个词很好樊挝泡,一开始我们还担心说这个词字挺多瓮棺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化填潮潘,我觉得就应该让它有想象力腔,就应该赋予它很多的内容勃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凌饲,孔子都说食色文娥,吃饭以后第二件事就是这个字扒垒,我相信孔子说的这个字也不简单意思烽,实际上说祥,智色这两个字还是最终反映的是人吉,特别是消费者的一种需求问罐鞭,对于未来传统的一种期许节既柿,这个过程当中同享,对我们来讲康枯请,把这八个字想通的时候骏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盖藤厂,这是我的第一段话题段饲。   第二段话题说这个对长安有什么用处宏?那次在发布会现场有说徐彭橡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彭拾,一开始我就提出钦写,第一个毯夯赂,这个产品要漂亮蹬宋,你不漂亮的话串,什么样的东西都没用矾凑握。因为我们很早的时候就开始在考量菊烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拣碳籍,后来发现不行陇,最后我们在大概07棺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沉峨。因为你还不能提炼出一个高大上吼、抽象嚏漂、形而上的东西豌什恨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笔,但是每个产品都出得非常艰难顷催。这个事这么长期干也是一个问题颅懈,因此在三年前的时候腿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啼劝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徊桃疏,对于消费者的这种认知苦售,把它抽象化犁捎,那么这样的话理解了以后酬,再把它具体化孙吹,特别是在产品派炬苹,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉,因为如果你不落实到图形化的方面脓,那就只有形而上没有具像化 砰撼叹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中渴,图形化和具像化过程当中刑,这个就出来了糜拜肌。   这个出来以后惜告,我觉得对未来长安来说庐孤北,我们未来在产品设计的过程当中懊泄,产品能否做到生命动感智色双旋绵舌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摆睹?这样的话痛醛,实际上说护播,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中班炮,几十次的否决汲搂菠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成显弘恼,几次或者就十次你把它完成美额,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坞备,那么这样的话酚,对于长安汽车的家族化卢褥警,我们看了这个车爬,看了这种感觉这种情感的体验投些仟,那就是长安汽车结门,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椿,这是一个挂酷。   第二个就是说晶雄,我们自己在研发制造设计过程当中篓扛币,这个速度大大下降磊抨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闪吓诲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茨溉,如何把消费者的体验做到更加的精准翅补双,更加的接触到痒点溉,这样对长安的影响是极其巨大的帮菇。   凤凰汽车苹般毯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念市?   徐留平萌垛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赁泄皇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浦。如果说把它拆分开来夯吞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浪,智色双旋更加偏向于设计领域沤匆岔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坟持,我相信大概许多媒体会想乡七,生命动感智色双旋怎么落地加蛙?因此我们就想把智色双旋也说出来辫僧坍,不要分开溃榷顾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中驹碴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悔谢。   凤凰汽车风汀:另外一个是提到的认知方面的感觉竞上,有没有一个专业的因素毒,咱们除了制度之外隙胁道,有没有专业领域的人来负责这件事浪薪?   徐留平覆虽笨:我们长安有一个庞大的队伍膜薪溅,首先要把一个汽车造好不哥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人安复,到高管团队鼎笔,到设计团队赣蚂汲,到制造和研发团队掠,包括服务团队饯,特别是主要负责的领导人市。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验崔了,而仅仅是设计团队的话语居捷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孺屎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甘寒,因此对长安来讲涝舱胖,是既有最高层特别的重视写、关注和把握宪,并且这也是一个最高领导者的工作职责微。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知违谭吕,我认为在汽车领域当中是行不通的戏灭,当然我们也有具体分工送唾。另外也有很多的专业人士完成这个事情描姐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辅毫触,还有轿车研究的裤,也有做SUV研究的邻哩,同时也有按照职能分的虎恰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中建,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔡秘,如果仅仅是设计团队的意见喇辉,肯定会偏离了方向读挨。 凤凰汽车释输环:一把手是指您吗罚迸?   徐留平陀矫悲:我是其中之一甘坟委。   凤凰汽车筛坞枷:长安汽车自主研发的新车昆绩钱,设计睹架踩、评审乱祁抗、评定环节您都会参加吗瞥嗽猛?   徐留平硼:我必须参加唉其,我前面讲这是我的职责奉兽,所以我必须参加甘揪。   凤凰汽车莽:无人驾驶车呢池阀湘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奶克,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悸凶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弦逢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鼻梦?   徐留平摔哦姥:上一次品牌发布会概,最新的无人驾驶技术也做了展示马,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拔填,高速公路的环境相对来说可控性要好仁壁酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膏,难度要更大辆迷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻慌哩,我们不仅能在高速公路上做良筏囱,而且能够在城区做率,这个技术我们已经实现了突破乱挂雄。   凤凰汽车炒弘:长安无人驾驶技术进行的这么好浪司,量产会提前吗讳疤?   徐留平赂栏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啥念,实际上就是说侠殊猩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泵板箔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泛翘偿。   凤凰汽车握痛汗:中美在进行双边的贸易谈判溃摧钨,这是谈判的内容之一寝既绍,会涉及到汽车合资企业的放开扛,可能是一个双向的市场开放的动作闪汹,如果这个谈成了秆告宿,如果这个不再规定50%的上限屁兢兼,您觉得对行业有什么影响庇破蓝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资村继靖,那您觉得首先答不答应陕?再有一个多给他股份的话粱,对企业今后的运营会怎么样筋?   徐留平陶隆够:我明白你的意思摊,第一我确实还没听到这方面的话题危访举,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脸庇供,股比这个事说了很多年刨,我基本的看法有几点翅袄,第一个这是国家层面的战略和政策谁未,作为企业来说惦乓阜,我们遵循蔬,国家有什么政策我们遵循什么政策戊涧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垢撩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翠巾催,我相信未来的合作会加深回譬起,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浅宫信,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题身褪侮,而是说理解消费者茅灯菠,能够洞悉消费者肩燎季,如果股比的溢价挺高搏纳繁、溢价挺低俏,但你产品不能卖出去救,那你不能分摊出去淖,如何把蛋糕做大献深邓,这是合资企业要做的一件事趣嚼式。   凤凰汽车惕窗:如果真开放壬,长安会想着往美国去吗徐,就像那福特来到这里呢汹汗撼?   徐留平履耍起:长安想要去美国是一个公司的战略文,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系味及。   凤凰汽车码归溉:长安与福特的合作多吗匈解哦?   徐留平示倍画:长安与福特是我们加强合作的方面袒桅奉,应该讲这种合作的程度现,不仅仅是合资企业雷刮,从母公司其他层面讽墟,包括技术和其他很多方面都在讨论拼,包括海外市沉步怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庭虹,它的能力提高了雀冯。第二 现在是全球化合作的时代惧搞标,一家公司独立运营凤捣其,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事废,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音细虹。   凤凰汽车尽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结退帝既,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要青奖病,你还说了过去我们做一个车瓤,可能需要很长时间好不容易做下来妮,比如逸动恐,是很艰难的莎惩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碴峰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寐赎辖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资突驹炼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咆净,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磋食萌?第二对比韩系摊室矾、日系劲,我们的研发体系和他们的研发体系相比酪柯,您觉得能不能支撑掀妓,确实我们的实力也很强钢溪宝,我们的内功可能修炼到一定程度齐炯贤,我们后面会源源不断推出好的产品号,而不是担心到了一个节点会发生什么状况獭惹毯。   徐留平轮关:你讲得非嘲嘶址ⅲ好瞎,我觉得这是两个原因导致的垃氖,第一个就是必然性拉控穆,自主品牌需要有成长的空间扯教,第二个确实也有机会的原因奠册,恰恰是SUV的市巢傩燮伞,中国的消费者需要这个东西来,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砰,反应速度更加快一点惯刹团,把这些产品推出确实是满足他们的需要习诺,我觉得是两者共同作用的结果活蜗瞪。   对于下一步自主品牌来讲酗,无论是哪个系耙,无论是美系赊咸、日系项、韩系烦溅、法系然普,我觉得跟系没有关系桔唬,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘投辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西订,这是关键斯扳。消费者他肯定是有他的诉求的逻缺权,究竟是SUV涟蜡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迷,他有他的一种偏好筒、喜欢湿感,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衫柯,这就需要我们作为厂商庆挽,你必须要洞察到消费者的需求拷钝戎,实际上要看到他的潜意识是什么东西卡多请,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来文窖胜。为什么我要总结长安汽车的过去呢哩?实际上是我们自己反问的过程浪,就是说在过去当中点纺权,为什么逸动会是这样茬,CS75为什么是这样诲螺?实际上说廊邓,我们当时也没有意识到躬,反正当时就是这个样子新瞪钳,实际上这个过程是一个反求的过程试乳饶,我们为什么会喜欢这样姐烧酸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捣落窃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惩似五,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韧,我们把汽车理解为是生命的动感谱,其实是一种生命力的扩张鼓伪掏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赦,而我们长安就应该提供这样的产品暴统蔑,回过头来展望未来钳帘酗,我们觉得这也是一个正确的判断尾骄颗。   凤凰汽车敞刨扮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较会桶辰。   徐留平吭汀:我觉得现在国内研发体系来看茫乓,国家间可能还是有一些参差不齐力,我觉得自主品牌的研发能力和体系势倒滦,进步无疑是非常大的虹,而在很多方面可能与跨国公司有差距邦戌痰,有些方面会比较超前汰,因为自主品牌也不是一家细,跨国公司也不是一家笆浦绷,要两者来比很难说坪灰,但是有一点叔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易目步辅,做好一段时间不容易羔,这个公司要能够连续做出好产品委搂慈,能够连续向前增长派,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诽墩、设计应用靠,在这个公司当中都比较受关注砍薪尼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因东韶。   凤凰汽车潘:我想问一下自主品牌的建设屏舅,随着我们品牌的推出搔轨,现在汽车品牌进入新的层面模揉,会有不同的路径选择交,比如长城记、吉利推出新的车型许,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孙翘酒?长安如何能够胜出轮店?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斯龋,除了刚才说的两个械,还有互联网造车的未来的合作伙伴捶幂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尉俯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锚锣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娃?   徐留平派饲:实际上寿渐的,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌客,我觉得这是好事富翱,这说明汽车产业欣欣向荣场坊柬,是真正的投入墙究,这是我对汽车产业的理解揉似,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稳盎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捐末。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胎世踩,例如一个产品到了造型师的时候驮帅,是一个说法创半、一个样子矗耗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峭,然后到了制造过程当中又是另一个想法冬,到服务过程中又是另一个想法赊脓能,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西攫汀,既有高大上的杉,也有形而上认旧警、具象的恰,你要把一个公司从时间跨度垂,一个一个展现出来钙魂,而从空间的序列当中膝灯,你要把研发全部都按照这个意义沟碍供,我觉得是很重要的方面库。我觉得制造汽车是很复杂的过程拨,各个方面的协调店娩醋、综合触、修正免、打磨需要太多的时间绦,我觉得这是一方面静推。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甸弦磕,同时也是我们总结过去体会出来的纱丁刚,它是由内而外的抚。可能我们过去没有意识到这个话题描备,我们现在总结出来巧位,然后下一步能够指导各个方面蓬借,每个部门都很容易做事情趴容弗。   第二个问题你讲到造车袜,我们开的会太多了驴江坏,失败的太多了庆内,沮丧也有很多棱搭剧,基本充满笑意也就一次轰,前面基本上是批评痴、检讨释,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滑梗,不高大上顷哥势。至于说现在很多企业开始造车玻偶,我觉得这是一个充满魅力的行当农讣,很多人都愿意去做千潞。   凤凰汽车倾痞炔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样世? 徐留平赋贰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烧讲夹,会选择相适应的地方拢。   凤凰汽车竭识:就刚才的问题我问一下呜持倡,刚才您提到和新创的互联网的合作吠侯特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溅、蔚来也有合作舌陵,您觉得长安在未来在互联网里面的话乖欣,更倾向于是一种怎样的合作桥吠摄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秘绥,您是怎么看的邻?   徐留平违铃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择筏敝悄,从长安的情况来看臼稠坪,我们认为哪个方式都挺好的方骗,现在是合作型的苔低伯,是你可以自己干辅,也可以合作干卸疤冠,也可以自己加合作干庆楞撩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拎差拐。   凤凰汽车末逗:我们打比喻暑撮呛,37度是正常的温度汝情,您觉得新能源行业分,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翁莽不,您觉得温度是多少睹缎?   徐留平苍:您觉得高了低了诺煎?   凤凰汽车晒乱:之前有人认为这是疯狂的阶段吠眯。   徐留平徽堪感:我对一个产业的衡量依据是酬,在目前这种全球的经济运营模式下涤城,凡是有金矿的地方庐,都会有若干的人去挖掘它戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段沦玫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韦,应该更加得进入行尽,因为从目前的情况来看毒,汽车产品当中孪,一个很重要的领域就是电池涎梧觅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剩,没有这种资本筷撼、技术情、人员的这种投入糙脯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衔睫混。   凤凰汽车趁羞:那就是说您觉得温度还不够吗发坤?   徐留平骄井芯:我觉得还可以拟屑郸,但是我不太同意的就是产能嘲霓饱,如果说你的产品技术不太优秀淋缄签,你建那么多产能就是有点糊涂容缕。   凤凰汽车凶稠:很多其实可以通过改造现有的产能纪搅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闪皑舜,从这个角度来讲牛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况特适?   徐留平塘:从整车厂的角度我们希望成本低一点问猛半,选择利益大的酥芯郝。   凤凰汽车擒寿耗:所以您不担心过剩吗怯?   徐留平倦:我不太担心这个问题督伪,我觉得电池还处于不确定的阶段畅割,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糖寡洗。   凤凰汽车桨殿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象橇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盖,不管是设计师还是CEO等等钢逼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宏拍薄?当然那些设计师很多是主管的袍啥,老外有管经营的有管品牌汤敖,主要还是在设计和技术的领域斡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的楞帝馈?第二个是国有体制的问题半,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域下惩,也在高薪吸引高管人才虎赶,您是如何留住我们的人才填涡歼,关于体制之上父绕、体制制约的问题焚裸,我们怎么解决阮套?   徐留平探慰士:现在是全球化时代凛褂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早其,我们最早的时候是四无逗,没钱息逝、没人悔、没能力耍滔、没地位忌,到现阶段来讲舞苇椒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谩匣睬,这都是一种非常正常的行为哀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拨裂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浆免霸,如果对中国的消费者不能够带动鹅,那肯定不行关,我觉得这是一个颅,无论你是洋务运动还是什么运动钎,核心是对消费者要动起来藉氨男,这是一个省。   第二个关于体制的话题舵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耻坊,这个方面我觉得不能讳言贯。目前来看峡冬邢,对长安不是特别明显熟殴,因为长安是属于南方集团旗下子公司虚,从南方集团来说瓷韧匪,在这个领域当中谐美澎,也在他的职权范围之内做了一些调整舵饰屏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烦辣澎。   凤凰汽车票担堂:如何看待这个机制典互硷?   徐留平酣胺:从国家层面来说附,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巫瘫受。   凤凰汽车韶卢危:你们审批会很困难是吗藕纺素?   徐留平芯:我觉得会快尖,另外一个我觉得汽车集团略绥兢,也许给你量化很多股份非叙笺,但是最后你没有创造价值枯拆,给你1股察,1×0的时候不还是0吗画橇?汽车的成长魂阂缆、成熟或者盈利是一个艰难的过程铃。 凤凰汽车葡恫:十三五计划像长安汽车整体的销量速谭逆、利润和研发能力以及目标有没有妙巾菇?   徐留平脯投句:非常有氖牛,我们愿景2025芥,我们做10年的规划鲍舶,在这个当中我们相对来说做得比较保守乃壳,为什么说保守呢律?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诺谈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甜。   凤凰汽车豌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的们弥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脖酷?   徐留平碉菲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徽轨,在技术和平台方面都在加强合作苗,至于说未来它要怎么样龄坷,我现在还不太好评价这件事似。   凤凰汽车化跨联:徐总问一下国际市场的战略刀食,我知道去年车展的时候盛涎,长安说往海外拓展的重点是伊朗挪航滴、印度晴、俄罗斯这样新兴市车奔Ρァ,有明显增长潜力的市承萋唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒜棚,比如在墨西哥擒浪泞,对长安而言容,自主研发这么好久卧,又长期和国外品牌进行合作薪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辜、欧洲的市车蹬臁?   徐留平端型:在我们十年规划中就有未,去年讲的时候就是当下正在做的内容侩扯河,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的市,就是要稳扎稳打冉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慈炕断,因为一支队伍最重要的是信心储。   凤凰汽车模顽嫁:国内很多品牌都盯住印度这个市郴蹇钩薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争七停,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驾矮板?优势在哪儿处秦聊?   徐留平访拜:对于海外市场我的理解是要扎下根去熟妹存,不是简单地把你的产品卖出去控砷群,是你能够充分地利用本地的资源驾,包括人力资源和其他的技术能力派河目,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寸艰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘦父侨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茅妈矫,促进本地人的水平的提高鼓,那么同时在这个过程当中薪,把公司的产品技术涵盖进去烷起回,我觉得这样才能走得远式抖汐。   凤凰汽车胃拉工:长安最近一套体系出来了膘,有没有可能往更高的一段发展吐?   徐留平涤睛掣:从长安来讲护,我们目前的战略看挠荚佃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诲翔父,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品查剂芜,这是我们能够奉献消费者更多的东西双譬弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的速纶嫩,但最终要落实到产品上距扇糙,产品是一个载体让消费者感知它知道它涩,未来锤,长安汽车会加快产品推进的速度停伐写,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竿画。   凤凰汽车驹:欧尚也在这里面吗棱?   徐留平奶:欧尚不在急。   凤凰汽车漓:东风已经有PSA很多股份寄贩狙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗祁?   徐留平希物枚:目前我没有听到有任何影响祁刃妨,在实际工作中我们也没有感觉到孙广。   凤凰汽车罐:理念发布会徐总是骑着马出来的谭粳赌,当时媒体圈特别关注哩,都刷爆了朋友圈画拖森,虽然我不在现撑怼,我不知道有没有特别的意义备瑞衬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙,当时的考虑是什么请落?   徐留平撅粪:两个考虑觅辨,一个是我把马和车作为比较弓裁,你要说一件事挟,一大堆结构化的语言没有必要溅凉狙,我觉得既然是长安汽车哦,我们叫做生命动感碴矢嗜、智色双旋局会,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘎社汞,如果不这样做也没法让人尖叫闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔谜耸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒,上海车展首日蓬毋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俊敞承。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉紫摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闲轨紊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戳党,12年增长了120倍嗜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惩驼衬。   受访人酶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憾焕。以下为问答实录绩懊:   凤凰汽车辨蛊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涡潍?   雷德?比格兰德炽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拎敌,这款车在中国市场的反响非辰橥迹好革。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阑信,同时拥有强大的引擎屁煌,提供强劲的动力与性能抄屯邵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声分湃驰。所以枯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竞晌骏。   凤凰汽车沉: 在没有设立经销商的地区犯,玛莎拉蒂如何抓住市忱伞?   雷德?比格兰德唯: 我们首先还是会增加销售网络煌镐杀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弥希侍,计划在今年年底扩展到75个借。   我们还在天猫开设了旗舰店熊瞎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘奴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台围报,大部分来自没有授权经销商的地区恍写。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诵,鉴赏力越来越高瞳绦。针对这些人群恨熬,我们还组织很多不同的客户体验活动吩,如海外试驾烙刻停,以及互联网方面的创新饯戮硷,如网络平台的直播肌岔郸。此外晶,我们也有不同的金融政策搓麓肋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务使,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寿。   凤凰汽车腿精绢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翁焕,给汽车销售渠道带来一些变化钙绍湍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新距铣苦?   雷德?比格兰德多关寸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椽丧靛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鞍嘛躲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淳旧逃,而是要提供独特的生活方式体验鹿厩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扮亩,不止在中国队陷,在全球市场都是这样扣庐镁。2016年蛾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疟,这个主要还是产品优势带来的屑酶。新的政策出台以后溯币,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响时峨剑,不过最终的销售成绩还是由产品决定连。   关于新的法规间森闹,我们现在也正在研究当中凤分斜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作长捆。此外顿癸,我们在中国有非巢姆捍#好的经销商关系鹊速策,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳。我们开设的天猫旗舰店完体蠕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炭痹:客户在天猫下定单比累,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务认拇帅。所以河梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歧抢。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌豢,而是优质的服务与体验洞炭实,这正是玛莎拉蒂的优势所在枫耗。   凤凰汽车酮伤欧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绅骏,有没有什么新的产品推广垢笑?   雷德?比格兰德歌及: 关于新产品犬,现在还不是宣布的时候畦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升连,等到新产品发布时我们再提供更多信息戏木。   凤凰汽车霖蚊: 作为中国消费者熟悉的豪华车渐贩缚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍具倘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戎互。对于玛莎拉蒂来说感苛,未来在中国市场的前景怎么看侯雌侯?理由是什么矛匙青?   雷德?比格兰德俄岔糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱缸登,5年前枯茫禄,我们在全球的销量大概是6,500台饰缔,而2016年达到了42,100台广,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茎币,所以我们的增长一直是持续的睬该脸。也因此蒂赎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甩凯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蚀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验付,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勾董,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA素,这就是玛莎拉蒂的优势绣冗。所以嚏狭忱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筐痴胸。   另外岗,玛莎拉蒂的车主非常年轻乐,尤其是在中国市程邸,车主的平均年龄只有30多岁绷,他们追求具有独特风格与气质的产品饯厦空,来表达自己的个性与品味馆惊陕。   凤凰汽车馁疟: 现在汽车技术日新月异辩温炉,尤其是新能源席虎灯、共享扯良、智能驾驶方面函丝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庞兰茅?   雷德?比格兰德畅: 在新技术方面镁釜乖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戈炯。我们并不追求生产最快的汽车菇,而是要提供包括技术刚兔、性能嵌蓟、动力叭辱退、驾驶体验等方面在内的最佳组合玫杠牌。   针对自动驾驶句贺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助位蔑,帮助驾驶员减轻疲劳搪笨,降低操作难度妨培,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疟纫,包括独特的声浪卫、澎湃的性能爸藩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呈涎垫,这是玛莎拉蒂所追求的叙。   关于未来对新技术的规划论,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求黑,比如减少温室气体排放洛酵,这一方面玛莎拉蒂也不例外斧。此外梅逗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惠捶,如苹果CarPlay和Android Auto冠簿疯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统薄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵。   凤凰汽车扛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔼獭枢,怎么适应嫩?   雷德?比格兰德道星搅: 针对年轻人群伤,我们采用的方式不是改变自己寂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应希骄事。比如在中国溃,车主平均年龄非常年轻虫衔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侯侯撮,便是一位年轻的中国女性娟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俺伍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史貌皖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狮伍,包括法拉利生产的强劲发动机官、独特的引擎咆哮声轿、奢华优雅的外观与内饰极舰速、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钮伯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势节仟穆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汐。   凤凰汽车娠悲敢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脖抵闯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涣吕闺,有没有针对用户画像做调整衰?刚才强调坚守自己的DNA和理念揽玛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试韩查惟?   雷德?比格兰德逝维守: 在中国慈抢邓,我们不断渗透到三四线城市辰久,但是目的是一致的瞥,就是要吸引更多年轻客户篱陵娟。但不管在中国乃至全球的哪个城市池寝逆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机檬困、激动人心的声浪馁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舒姑懦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睹。   在设计经销商的时候佳猛囤,玛莎拉蒂也不是随意为之咎另炯,而是按照需求进行规划耍参。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞭良,首发售罄的100辆SUV中铃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区性。因此童,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商光姥堡。同时拱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品参拨既,客户需要一整套的优质服务逼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置很诉午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻乓攻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缸础,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生措愁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述上算舶。   提问舶惨:您的新角色到底是什么样的镣宝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛔练?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法碳燎?   Alfonso Albaisa净拌嘛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闻饱,跟所有的设计相关的工作匆,都是由我负责伐棚示。之前我100%的时间放在英菲尼迪八羔,现在会分30%的时间来容牟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烷午殿。现在大家看到的一些车型奥琳寐,可能是一些原来的车型县石,我们现在的工作迷吴薯,也是快马加鞭儒骏,希望能不断的改进兢授、提升现有的设计胁。   提问现:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茫隙?如何看待他推动品牌前进时的作用息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa白拢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管始,我们会共同合作秦,不断进行我们设计的演化岛。其实我到7月份才会正式上任耪,我现在猜测或确定未来的设计理念疥跑,还有点为时过早航冯。   我们知道扦盲闹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚负交钎、非常大胆前卫的阿萍,我们的这种设计是一个不断演进的过程凉噬寡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腥埂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缚。   卡里姆跟我有很多类似的地方绒间。比如苔,我们都是艺术家出身仕草,非常喜欢设计铝钩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堤圈宦,并将其以各种形式发挥出来弹梢炊。   提问狸吕搔:我有两个产品方面的问题防。首先惋卸亢,这个概念车非常漂亮脚啪泡,它背后的设计灵感有哪些品?   Alfonso Albaisa阮柿:秉承“冲突美学”设计精髓交,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扁拾童。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磨汉。基本上就像艺术一样赦仿,包括缝针嘎旗、包裹感府韭莽,还有使用的木质吕竣,都是非吵埽好的手工工艺氢此材。这是一种感性和理性的结合措老呵,还有一些肌肉感极强的车身线条歪兢痰。   提问戚违咯:这款车未来的定位缄躺、消费人群是怎样的兄品铂?   Alfonso Albaisa酒吻随:一般都是比较年轻的家庭行商屯,想要非撑尤克叮宽敞礁涧汐、具有运动风格的车型乱肋薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴健:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掂帝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袱惧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容砂歼瑟。   在发展新常态下弯撕殿,消费动力开始向下线市场转移鼻舰侠。同时昂贰凭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戳邓。由此乖,县域市场成为新时代的“金砖市场”辫冬。而对于汽车行业灌,消费升级利好之外侍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雹翰嫉。如何撬动县域这一重要市辰恕?   胡绪雷表示匙庭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烧,帮助县域出租车进行升级改革方蒙那。县域交通的数据化腊、智能化发展欺,有助于未来网约车的下沉渗透背了蹈。县城消费能力相对较低钙,在出租车领域引进大数据之后孺徒揽,未来再进一步升级到网约车潮。   据胡绪雷透露狭垢,首汽将在县域布局三块业务舜础丘:长租车绰帽病、网约车(出租车)盲、分时租赁楼晴。分时租赁是纯新能源车拿虚,未来分时租赁或是对公务用车的补充考逝猴,它是纯电动动,不用长时间租瀑椭,可以通过APP来完成脖扒骡。目前仆钎,在北京有1000多辆车矩裂,150多个点位傻僳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘉碴任,对公务车改革会有一些帮助摩都。   胡绪雷认为醚缓卯,网约车行为是偏汽车前市场的角色脆监躬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剂匣甸。第二剃,在居民习惯了这种消费行为之后港坑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漓氖剧。   当日徐耐,首汽约车作为新生力量炭滴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赌峰卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽迁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄双,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扑,渠道下沉要根据市场来判断剩瓦,服务要根据需求一直不断地跟进舱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况步链,比如说对经济的支撑软,对政策的拉动踌胃妙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尝。近几年任,一汽吉林产品在县域销量比较高写,对县域市场的期待也非常高划辛赊。从目前产品结构来看蓉勾,产品消费比重70%在县域放坛潘,30%在一凯肠毕、二磋竣、三线市场蒂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垢钡焦,外观让馅酵、配置佃、价值都迎合了县域市场的需求刀。   从流通环节上来看策拼,县域市场做的非车迹好兼狙卧,没有什么瓶颈因素疥。一汽吉林也努力在渠道建设古窟、服务跟进等方面做成长和改善累罗街。同时宋长欣也提出了一个想法耿眠,“县域对自主品牌在公务车琳但深、公务员购车方面是否有政策倾斜柑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长触辟亭,这是我们车企的想法九暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腐,要根据市场来判断谈。目前农工捣,县域之间的差距非常大蚀翰,包括现在推行的3G服务坍,在那些无法设定固定站点的地方翰,推出了3G巡航服务采惟。服务是永无止境的工作创匙娜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进救匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喷,新能源汽车推广比较看好北荚、上滴、广限行豆嗽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车星崎瓶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场随何。尽管都看好电动汽车的发展趋势刻,但做好市场并不是一件易事钢。   目前比较看好两个市晨┢馨,一个是北撮己、上挖、广限行弥加、限购市沉呶薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈小,这个市场的发展速度很快坚卑娘。例如河南邯恨扁、山东狭乘、西北区域杀薯,大量没有牌照的低速电动车恫携,在政策方面仍处于灰色地带冈弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年村,在国家和地方补贴的支持下谷涪危,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焦变虏,在农村市场深胶、县乡市场得到了非巢荩好的认可矢违。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求萍茎糙,县城市场的消费者的房屋空间大辞蔬,有充足的空间停发车辆羌氛,拥有较好的充电便利性家破。其次行驶距离不长感看,180公里左右的续航里程能够满足使用需求栋。另外为离,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难使檀,因为小车型成本低储捎。   赵智刚表示洽艰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卫乳穿。河南地区薯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排号蜜,在替代当的出租车回劲、公务车方面取得了不错的效果弄。同时筹硼胳,也在积极跟海南政府合作品拱骂,投放了一部分公共用车龚泥死。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进滔,比如是文昌吐步、万宁忱扦畦、琼海等县级市温菩,未来将在海南全面推进使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃驮卡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莲凤锯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坝共,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忌缸。会上盗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出取筐乾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺耐,是参与全球竞争顶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提低箩授。”   在当日的论坛上纫,郑刚发表主题演讲得。在他看来韦,打造世界级新能源汽车的品牌担,最核心的是独特性限箔、差异性娘茧,是比较节能优势幢,浮出水面的是视觉彪娠够、是LOGO痛、是VI瞳能饺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娃廊,其中成本优势是最重要的组成部分彼订。   早在110年前祟醒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钩线潍:蒸汽驱动车毙、电驱动车和燃油驱动车四水。然而典题龄,在后来发展中橙输晴,电动车败给了汽油车驼。这是什么原因造成的澳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恐味茬。亨利·福特发明了流水线生产藉啡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汝,成本大幅度地下降蔷联柑,售价拉低到850美金雀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车室啡双,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌级。100多年的历史多次证明了这一点戚排耽。” 郑刚说巢陋篇。   在反思自身发展时瞥,郑刚透露辆舶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛋,规模在迅速的增长都,但很遗憾并没有带来显著的露拟还、大幅度的成本的降低弗导非。   为此摔,郑刚提出闻散,在推广和普及新能源汽车的同时加临,光靠技术进步还远远不够暑,更加要注重勤簿、培育成本领先的优势妇钨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本申匙澳,是参与全球竞争寥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卫柿撕。   他建议棠,对新能源汽车未来的产业政策亮肃解、行业标准拨、行业监管等腿倡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喂胃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雹狈督,这样才能培育出行业的龙头企业蹭碘囊。   如何通过提高规模劲、优化设计锤、优化政策和制度创新嫌撕烹?郑刚说疆狡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钦呢滔、交易成本和政策成本屑,来打造企业的综合成本能力和优势锈鹃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畅讹常。这还需要企业和政府共同携手堕哀伟,不忘初心惮付,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朗房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:韩大为" "  魏建军多次提到碾,我们的确有很多故事算,但是他们没有写得很好缎帝漓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖士?魏建军直言不讳地说笺蹈驳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彼。   囤地赚翻草派、离开保定痛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涣,且莫名其妙客枚衡,或者无中生有的传言所困扰踏导攫,最好的纾解方法是什么促棠疮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恕咕救。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂里碗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后维,魏建军售剩鲤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聚汾椭,与部分汽车媒体交流炮拆。以一身轻便的牛仔装""示人""苍,魏建军笑着说杉贿,是在同事的建议下才穿出来的酪陵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讲侣,魏建军坦言抠娩,的确压力很大惭火,也很难受蓝,“有时甚至想哭”搪秽暑。他说食,我本人就是保定人吧据,能不希望自己的家乡更好么烤?当然畏赦,我们只有把自己的产品做得更好诬健划。    诚如魏建军所言浓恰荒,近期怖纺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宠檄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猎,来自媒体的反馈好评如潮藩吼。有作者甚至设问瞬耻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狼,否则也怕媒体老师太忙”策分,长城汽车一位公关人士插话道噬低。    10日下午的WEY首度试乘试驾翁郸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舶淋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拖,有同行在现场就说丢笨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幕附扛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型穗呻。    动力配置上梦烽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闭痴啸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沫,最大功率达172千瓦似,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粹策。在长城汽车徐水工厂的高速环道上媚抚痕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僵,VV7s几乎没有发飘的感觉芍,而车内噪音也得到较好的抑制被。“我们在整车NVH方面做了很大努力拱快,也取得了一定的平衡”剃胳,魏建军说矩挞侵。   VV7S    在交流中苫漂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茸绦,大谈懒蛋艘、特谈所谓“轻奢”欠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时府供,咬住“聚焦”二字不松口揭冬。而是多次征询媒体试车时的感受菩昧感,并逐一分析萎蹿、解答媒体所发现的问题烽俄靡。整个交流过程镰魏秃,他都态度诚恳妓,即使是谈到一些尖锐的问题锰,也并不辩解浑敦。他甚至非常谦逊地自问自答捞,人为什么会失败蹲撩瓜?尤其是一些有着巨大成功的人谴筹仇。因为以往的成功粒焊喜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砷车酚,就很容易让自己失败旗瞎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上别堆权,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裤沽糠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然投兰按。他认为砰眯暖,好的产品本身就是故事佛鸡,而WEY就是要做最好的产品奢田汝。此次底,魏建军多次提到栖首潞,我们的确有很多故事要讲扩,但是他们没有写得很好伞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捞玲胳,所以热,我在让他们重写女窍。魏建军笑着说绕,把一桌人也给逗乐了首兼。    在媒体谈到其他竞品时葛粱,魏建军都给与很高的评价替庐。不过最终还是认为自家的产品臀掀:底盘更扎实含肩兼,操控性更好叭巢蒂,“因为我自己就好‘玩儿车’”挤挂,所以对他们(研发人员)的要求也更高隙凳。   VV7S    据悉副烘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稳,预计售价在15万-20万元区间喇钠门。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贝鳖记,他思考了一下才说疗故,它的配置太丰富了赫截榷,在相同的价位空间蒂纷坍,“肯定没有比它更多许、更好的”鲜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吹箱?魏建军更是直言不讳地说蟹蹈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中界鞘携,一位来自上海的资深试驾教官说伶,之前很少接触自主品牌汽车掏得,这次也是第一次来到保定羡顿涛,第一次来到长城贯系豹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镜刮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惫拱啤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叹毖。期间脚蔽,有一位同行说弗弗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彻夺?或许这才是魏建军的真正用意吧铰巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗孤:李芳" "   陆逸表示滥食诲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哺,因为正处于发展的爬坡期玻槽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说细娘坍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剩,而且要深度国产化纬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挎施咆,雷新透露瓜栋,上海车展期间赖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糜幸项,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纶受惟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时街揩,陆逸明确表示卉土逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氮,因为正处于发展的爬坡期阑换卞。关于国产化的工作穿谰瓮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寺,未来将坚持不懈的进行国产化工作歉湘,而且要深度国产化篓。    日前吴教湿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衰枚。活动后认颗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顾焙仍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纽忿秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年熊怂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆即伴靠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%躬,超过23万辆赴桔。今年第一季度粮,英菲尼迪在华销量破万辆郊飘,同比增长4%型牵四,而其全球累计销量达到67367辆懦柒,同比增幅为18%年刀。无论是在英菲尼迪全球体系中侵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苍。在不少业内人士看来糯绰受,从去年4月以来稍救,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脖。    对此边补疾,陆逸强调悔慌,目前英菲尼迪的销量很正常旁郊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粮单,还处在爬坡期惹。他还说恍率溶,所有的汽车品牌进入中国后核静,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加味介、运作能力提升及投资力度加强耪妻肺,会迎来一到两个爆发期努耗楔。    事实上胃桓,从2014年开始槐嫩股,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后闭,就迎来一个销量增长的“爆发期”兢春:2014年头剖,英菲尼迪在华销量超过3万辆桓晌匙,同比大幅增长75.6%晶攻捐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牛刃碑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汰堕,同比增长33.8%揪岛温。    不过撵乌抱,步入2016年箍超刷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肛梳。当年4月初杜弯橡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兰浆,刚好满一年饱肖。在过去的一年里摄牛们,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壁下矢。陆逸坦言递掀钢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烧,以便更好地认清我们是谁榔慧膊,我们的未来在哪里痊锤茨,我们应该做什么吮锚慧。”    在陆逸看来犯驮灸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌极,今年是进入中国的第十年肝舜。所以作为一个年轻的品牌回活,这本身就是一件很有挑战的事情舶车。他还表示瓷帅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窝蔡砷,是更聚焦的一种进化吗。因为市场环境在变化唬,消费者的需求在变化氰够,我们也要根据变化不断的调整使、创新蒂栏潭、挑战自我彤。”他说绅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来境蹦,就提出了‘挑战者’品牌战略摄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熬毫脾,品牌口号必须得落地氏挤兑。”陆逸表示呵浚诚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发投册,聚焦目标客户群割尼睬,让产品与目标消费人群建立联接阮苹驮、产生共鸣涧纪崎。    陆逸对中国经济网记者表示堂喘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孩斡切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辛顽逼,而且要深度国产化踩韶。”他说图蹲,中国是全球最大的汽车市臣顺蛋拧,同时也是很特殊的汽车市辰赡涟俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俯触集,就要真正的了解客户题,扎根于客户痰户鳞、扎根于市诚头谩,这就必须深度国产化咎贰。据雷新透露戚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铜。    但是纺,从2014年底国产以来煞登毖,英菲尼迪只推出了两款国产车型荚串岛:Q50L和QX50群屉间。对此捻垄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轰齿矮。陆逸表示破,“关于产品线布局的问题拧,英菲尼迪有一个长线的规划提罕阔。”    陆逸介绍说泻慰布,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拍射森,规划内容包含平台规划疾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姆涟搁。他还说很抠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眠,我们的目标是通过完整的产品规划能涟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品据率。”    谈及国产化在今年的推进程度焕蘑棚,陆逸表示峡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡脚交,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囱匡。”雷新进一步透露挥寂,上海车展期间萄极穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峦玖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现身呵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔卢睡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臂饲哼,通过销售Urus峦售,兰博基尼总体销售量会翻一番琴共磨,突破7000辆大关底现埠。    在更遥远的将来哥答谐,很难说会不会有纯粹的电动车艇玖踩。这是因为蓄电池非常重耍修皮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轮坝滩。自大众集团和奥迪公司接手后吾涪庆,兰博基尼得到积极乖哺、稳健的发展火慧米。日前壤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闹佬咳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叉,商务部主管Federico Foschini推暮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赊衫取、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哇团:并入奥迪公司之后此跋封,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奶并拘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擂?    答睡我辈:2016年童覆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诲。奥迪公司和大众集团接管之后乡鸽,对兰博基尼进行了很多投资练蔚,让公司发生了非常大的变化苹石寝。此外酵煞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高材毛,如果没有这些投资溅犊吃,就完全没办法实现这个计划稻碱。所以轰事街,兰博基尼公司从中受益良多酷。可以说衰堂,如果没有被接管碳睫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柏碍。    问烩:在您的介绍中担扩陪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莆下挽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摩扮琳?Urus投产以后恐篡,重点会不会向中国市场倾斜仕钨?    答沙谓:目前懊,兰博基尼公司只有两个车型系列款:一个是搭载12缸发动机的Aventador楼痊挂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铰。因为各种原因题渺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势典惫。2016年陆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车随碉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楔健,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%混揣范。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加羌旦。2016年裸鹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茂。新产品会在2018年投放谋驳,到2019年失滩汤,通过销售Urus亢乐林,兰博基尼总体销售量会翻一番袄,突破7000辆大关潭。在中国市场上脓阔疮,SUV是非常重要的产品挺提。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氨佛。    我想强调的是酗,在中国超跑车市车惺换荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擦衡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币界哥,Huracán大概在300万到350万人民币导胎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裳疾堆。    问矢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磨篡俺?    答伯救:目前鄙笺,兰博基尼在中国有15个经销商抠标。到2020年砂娟艰,我们希望经销商数量能增加到20到25个散圭。当然鼎,通过Urus的投放斑迁,在华销售量会增加墨,服务涵盖的区域也要明显的扩大每挡。    问枯洁:如您所说庇阂,兰博基尼在中国有15个营销网点颈樊,去年销售了151辆(车)锯。我们简单的推算一下勃肋,平均一个营销网点一年卖10辆车睡。那么凄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔑掸翠?在新的超豪华SUV到来之前充灭,是否有改善他们运营能力的要求呢恋浚?    答驰拆:是的精,会明显提高经销商的运营能力黑粮,新Urus也会变成一个破局者咐。虽然现状如您推算练瑟秤,但是在Urus投放之后蜕揩,大概2019年或2020年恫泛该,经销商的数量会增长仍斗,同时每年的销售量可能会提高到30辆抡楼锣,整个业务会明显的扩大哭潞,售后服务也会明显提高典款。而且由于SUV使用的频率比较高居姜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熬固,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奋。    问瘟掠穷:兰博基尼车型比较少横,所以每一款新推出的产品都极度重要浩惕。现在的汽车行业发生了一些改变匆,比如智能化艾菜、电动化怪。那么订熔,兰博基尼在研发产品时典,会不会受到这种趋势的影响纽申表?    答阂回:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征块都涂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巫脚,更多的是代表了一种感情莎兽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador方碍潮,采用V12的自然吸气发动机默份夏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堵扭硷。    这是兰博基尼最核心的销售主张灯罚氢。未来式绵瀑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炬奇,甚至会超过前款车型警。而出台Urus产品时则会有一些变化溃,它将采用涡轮增压V8发动机空惨觅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机本汝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焚醇。但是票徽率,不管从产品定位死项辫,还是感情诉求方面来说屎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氰。在更遥远的将来蜂,很难说会不会有纯粹的电动车很。这是因为蓄电池非常重丢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铃吩,可能未来技术上会实现新的进步怒,那时我们也得重新考虑这个问题溯。    前些天南,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录反烧,其V10的发动机再一次提高了功率穗离。当然觅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA起。通过技术创新以及功率的提升同痹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者人幌宿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赋。在预销售的阶段仆突,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吴滑硷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慈,能够击中客户的心理需求颂。    被访人厘倾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羌邯。1998年到2007年论,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彻,负责兰博基尼产品工作;2015年弹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员编够,负责销售及市场营销屋懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹挂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熟慑滤,中国是世界产氢大国耐,制氢设备联攫、储输设备赖沧、制造技术等条件不错卿,具备发展氢能的基础娩。从环卑蹋和能效等方面考虑涪拭抽,中国应进一步推动氢能源产业的发展系犊入。    周奕丰谈到辖撇店,中国目前主要依赖化石能源乳,对环境污染严重朗迪。氢能源因来源广泛及桔竟、燃烧热值高蹭氰、清洁无污染和适用范围广等优点褥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源零。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分染宏,目前看霜诉侗,中国氢能利用的研究相对碎片化谈菩,与国际先进技术相比还有差距茨,没有形成产业化冷鸽螺、规模化发展盟桶广。中国应迎头赶上寝,卡位世界前沿匙却媒。    他还提到廖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一婪,提出实现大规模乒、低成本氢气的制取翘拇鳞、存储动、运输沟、应用一体化的战略目标黄。这非常重要乱,未来需要各方协力纶涵,加大投入比兔匆,推动相关产业进一步发展啊料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稠杠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蠢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济春狭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庭。    他谈到入摧巾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搞,各方需要引导资金更好地支持实体经济肛架粱,促进金融资本流向实业钎,真正促进经济稳步发展停村,夯实经济发展基础喘。这既是稳增长豆泄椭、调结构的需要荒薄,也是抑泡沫傻饱、防风险的举措谰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钒饥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进森,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哼。    周奕丰最后介绍卞脖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下父溪姥,也在不断创新突破诵绣妊,寻求产业升级热坪溉。公司主动发挥自身产业链鲁、区域及成本优势撮物五,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区托、旅游景区昆淑、汽车营宿地灭稗、农家乐楷、家庭菜园等不断扩展外浩蔡嗜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胁煽,以多种方式在国内推广土壤修复旅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藏粉讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗盟哨:李芳" "   国外媒体报道绣鸥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侗龟啼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟蘑擅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攀漏。 李彦宏    李彦宏表示猎皋步,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捌寸级。尽管有一些技术问题需要克服秤瓜钞,但它仍然有望达到目标虏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苛瀑般,前微软AI专家陆奇任首席运营官卯魂挎,负责大量投资的自驾车业务部门煌。 百度自驾车    李彦宏表示偏视,我们很可能与传统汽车制造商合作梢笆眠,而不是孤军奋战冻,目前还没有制定出这项技术的商业计划杰铅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豆雾秦。我们将竭尽全力实现这一目标鬼锻,收入和利润是其次的考虑酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮涝诚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掇承雹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玫孰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裙裂,共享经济还将怎样改变生活扁滦?   三年前裤茨磁,基于对共享经济的热忱嘛,清华学霸张丙军创立PP租车导贝,开启了汽车共享事业;三年后姜皋密,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壬侩,成为汽车共享领域的领头羊吾豢尺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抬才缺,3月7日握连翁,张丙军开启了共享有车生活的新征程涸。   3月7日烙镁蔬,在几百万用户的共同关注下怀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台材茎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破到旱撩,也是张丙军重新定义有车生活淡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅星舵晨。   从PP1.0到PP2.0时代氨避,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记畔韶、一个符号或一个名称那么简单时猴,它是企业创造持续价值的支撑遍乡儡。若没有十足的理由授绘蕾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓福。将PP租车更名为START角绥,是源于怎样的考虑纲搞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潞哄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诲宿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磐。   “三年前徒松忌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毁癌番。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型任搁班。由于便宜便利绕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具范氓。”这个阶段遣糖蓟,他称之为PP1.0时代剑。   经过三年的发展单埠驾,PP租车推崇拥有而不占有鞭、盘活社会闲置资源的共享方式寇摆,逐渐建立起以车为媒介夯,重新定义有车生活的2.0时代边瞬。“START不是买车劣,不是租车皖氯裁,是共享有车论撵停。这是年轻的人群涟、爱车的人群傅宏,最向往瓷肩、最有潮流的有车生活方式狮。”张丙军说缝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敌视、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验联。同时褐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歪首,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圭鸡,让每一个用户体验到最真实违、丰富辟、有趣的共享有车生活迸某屠。”   START代表着新品类劳癌、更丰富的选择颂蹭啥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下截,相较于神州租车趣烙、滴滴租车等传统租车公司筹剃低,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢闷?   张丙军认为抡,START的核心竞争力主要体现在三个方面撮诡端。   其一笔,PP从1.0进入2.0时代裳,新品牌START更具有张力轻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貉斧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悍唬概,START重新定义了有车生活齐盖厢,开启了全新的“共享有车品类雄绦。”   其二哪露,为实现共享有车的多样化选择钠似纳,除常见的家用轿车外稠揉,START将主推个性化的用车体验退筏蹭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型袭馁笑,如保时捷911年畴、特斯拉叼扛窝、大黄蜂糖粮痘、牧马人等等檀惨。此外鳖芥厢,用户无需承担高额买车款和养车成本凑摆,性价比更高磨顺。   其三牧精叹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立癸廷,以及更完善的用户信用等级埃。这也是平台长期价值实现的核心烈刻。” 张丙军介绍合,START共享有车生活平台为使车主放心共享巾,平台推出了一亿元车主保障金我,严格的交易信用体系搽疯氮,确保车主爱车无风险;对于车友棘测痞,START还与多家大型保险公司合作筏抛旁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黑蚕,为用户提供更具信任的服务鼎赣睬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馆蜡,我们的目标是擎蒙取,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来触摩。”按照张丙军的预测轰,中国自驾用车需求量巨大深蓝,而现实矛盾是兴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车统括,不允许每人买一辆车满足自驾需求戈距白。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用我烷。   此外碧,他认为玛,随着消费持续升级钳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中松五。“感受丰富车型带来的不同生活体验拣淡俏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纫罚起。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质椭、丰富表官福、有趣的生活方式戮干划,让有车生活更加精彩去耙埔。”   张丙军表示撂碴角,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锰露,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搪胸。START艰滦武,梦想才刚刚开始璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑蓉:李芳 版权作品凛镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权春牡谐,严禁转载统甜,违者将被追究法律责任烹。 获取授权" "   今年全国两会上吗田疆,董明珠在接受记者访问时说舍:“只要你敢想堑,比如以前谁会想到人能上天煽某残,如果我们不去创造建范晦,人能上天吗吉筋崇?你不敢想讳,你不敢去试验碎,你永远不可能做好坏。”    过去的2016能蔫,伴随董明珠的靠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浚馆帅:格力全员加薪1000元顾、格力的员工房次剔、以及格力的手机……对于这一切擂歧胳,董明珠并不过多在意蓝虾,她说嗓,自己最关心的还是“掌握核心科技”饭苯。在今年全国两会诫九,作为人大代表敢,她再次提出了自己的董氏宣言旦:确实这两年的发展惜,总书记提出的供给侧改革薯踌腾,我们就应该做供给侧改革的排头兵私柿秋,因为做的是实业驾,能够掌握核心技术统,制度也要跟上蜕杰,真正给那些创新型的企业督夹醋、有创新梦想的人一个环境焕。    对于国家楞、社会线、普通百姓的诉求患螺羔,董明珠是这样回应的奈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献琼办皇,他真的不是仅仅是索榷呱病,收获咀蓖勾,比如说我们过去讲实犬百,这个企业了不起传苏危,再就业乐结叉,反过来你要感恩这些员工芦尼粳,没有人来给你打工婪痴卸,你凭什么去发展雹?所以我觉得要有一个感恩的心情奋痪厢。”    把感恩的心落到实处缅什,就成了格力员工的2室1厅相柿,于是突耸,别人家的老板就这么出现了卿次。 记者丁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兢轨?    董明珠长攀:对翟蹭体,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诞氓田。    记者话拓:以后所有的员工都会2室1厅酮嚷涉?    董明珠蒲念履:对对对惟闭。    去年末闪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆健,但因股东大会投反对票而失败瘸。随后寐楼,她以个人名义增持珠海银隆股份佛摔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恐帛廖,然而侧曹,到了今年傅,新能源汽车面临两大不确定因素刑秽:电池餐、补贴“退坡”冗古爆。在董明珠这里呕习脾,似乎这些俨然不在话下送,董明珠说辛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟希场,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴怠,“不是因为退坡我不做腿涸,也不是因为给我钱多挠辫,我去做步,我认为是一个责任牵菜谐,是对社会说、对人类龋,你都要去选择的一件事挽袭骏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箔,董明珠很不以为然狠,她认为渐席,这些都是炒作仍竞,并没有人真正说到自己手机产品的质量青搁砷,只要没有说到质量肪,那就不是否定筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀踩霓:李芳" "  近期孰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税党蓉胚。美国此次取消“双反”碑耗,对中国轮胎产业无疑是一大利好幕可,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转第舜伶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盖损坍。   全国人大代表税、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓷梧,在轮胎中使用RFID电子标签技术书瑟,给每一条国产轮胎装上“身份证”亲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谐,有利于消费者对产品品质加以甄别似,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栋枪绩,从而规范轮胎行业发展岛,促进行业的产能优化和转型升级笨。”袁仲雪说赔椽检。   据了解碑场层,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寐抡,全球多家组织及单位参与凛浮闹。轮胎用RFID电子标签的应用穆春,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揽,将等级数据写入轮胎标签内部分男豆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定块,伴随轮胎终身使用频括坍。同时仇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捷,使轮胎更智能雷失,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伤,能实时监测轮胎的温度绢烤、压力等数据剑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞧兰,从而有效减少安全事故那炕侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃剖:李芳" "全国人大代表捕鳞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侠蹦琳、环境协和发展的产业李,由于行业标准尚未建立痹,使得整个产业发展处于十字路口醚辜。全国人大代表筹勺、时风集团董事长刘义发建议课玻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熔,全力推进供给侧结构性改革罐卑。    在刘义发看来拷授,四轮低速电动车是市场主导毙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品策甩。目前揣妨,工业和信息化部迫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》房蠢栋。该标准的制定雄柿,对规范四轮低速电动车行业发展妈较,使三蔫饥救、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜕,直接实现电动化陌擎飞、节能绩讼、环保安全出行具有特别重要的意义菩仿慷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求露氢,又适应市场需求焦普,刘义发给出四点建议庆魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歇累赏、标准制定应充分听取行业的意见兑崔镰,响应群众的呼声觅敌汝。制定标准应尊重市场规律啸履脚,规范咎、引导产业发展祁俯粹,而不是简单的限制扭滑惮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求便都。    二俊九屏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涕。四轮低速电动车安全立、环保欠订标、经济屏凹、舒适染颂,是摩托车看皆畏、电动自行车难己、自行车等升级产品祭掠,特点与与高速电动乘用车不同罗吗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毯。    三查、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苹保淌、政府引导的办法稍阿冕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰曝翱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矩功,如采用锂电池政府给予一定补贴逆廊伟。    四粹脾铂、在制定产品标准的同时校陋,制定企业准入管理和注册登记拷枯设、道路交通管理的配套法规交姬。产品标准只是为行业规范管理提供依据垛惨寸,而实现规范管理是一个系统工程腐。政府应加快制定企业准入眯染梢、车辆注册登记翅故、道路运行管理的配套法规掳嫂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沟修猾,方便企业让利于民撕,减轻企业和用户的负担米会勉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脖、加快供给侧结构性改革的产品痢首,又是一个节能环保的产业搜差衫,引导得当可以大有作为性融。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斡。”刘义发建议具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   近几个月来惕,共享单车火遍了北京城陡士。6日虽貉夹,全国人大代表窃懊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示投,今年上半年帅垛都,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茧辈。    徐和谊说惮,伴随着公车改革复唬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祥挥观。“很多公务员手机上有软件琉悲,一刷就能用车辫。”他说戎,今年吩胁姬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骡芬陛。上半年次,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诫。    据徐和谊介绍棺,未来投入的汽车数量将根据市场而定登,租用的价格将有竞争力偿安。产品的外观将非常“吸引眼球”半怕怠,为两座式纯电动共享汽车遣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厂寐隙,适合分时租赁和共享市场需求蛇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凤骏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件下楔,在手机上可以查询哪里有车娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彤酣榔,目前大家用车起点和终点不同茧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楼。”徐和谊说奠提,目前断懒屡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抗,包括立交桥下澄嘘斡、公共停车场态充汤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雹。目前边远的地方停车资源丰富猾剿虹,但是用车的消费者较少玲。“希望异地还车的便捷能够实现糯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹈榷,否则还会存在最后一公里的问题妮粟肛。”    徐和谊坦言潦,停车位还存在管理的问题心乃,汽车是价值比较高的消费品立哎牵,一旦出现剐蹭墟锨,租车人还车时也容易“说不清”类瞳纫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护礁摹筹、“钟摆效应”等问题瓢。“有些消费是单向的贸刨,如何让车回流也是个问题”戎。他说伴,目前里惊竟,北汽正在进行市场研究乔酸屡,探索解决方法祭灰。    徐和谊还透露彪磺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逼古,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崇咸喷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆观。目前距2022年还有六年时间洽馅捣,从可行性上讲田蔑,应该是能够实现的碗。届时希望借冬奥会的机会锹踩戒,展示中国制造的水平起。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无凉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讨革哗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寞欢粒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邢,目前已追回骗补资金或芳浠校款23亿元趟湃,并对有问题车辆不再补贴敬,对闲置车辆也暂缓清算漆天。    肖捷称脾,在财政部门督促下需,目前相关企业正在采取措施理,认真整改发现问题叹豹姬。    有记者问梧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纫,肖捷表示茅芭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挫,主要是降低了补贴标准垮仟杭,同时也设置了补贴上限稗疵,还提高了准入门槛迟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舱,同时也可以有效防止出现市场扭曲惮甸。”他说穗诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎眯:李芳" "全国人大代表蚕磨豢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氦辆筒、废液狗混、废渣等污染久绷,一旦有机电解液和钴虫甫、铜成垃享、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诧恃淋,就会带来生态环境安全隐患讥舵,甚至会危及人类健康茶扔。”全国人大代表男诫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踏洼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓬辜。这位带领团队经过几年技术攻关筛宫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人回墨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圈谐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驴惕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仕困。在提交建议之前腺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究此害。    自20世纪90年代以来纳炬,随着锂电池广泛应用敖,我国成为世界上最大的锂电池生产嗽吞、消费和出口国扰搜匆,近年来我国出台了购置补贴撮、税费减免乃麓、研发支持昧价、消费优惠炬喇悉、基础设施等一系列重大政策措施急秘,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒂汰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兽、保有量超过100万辆烽氨,占全球市场保有量的50%彩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辜露忙。    随着新能源汽车快速发展徽街墩,作为新能源汽车的“心脏”婆簿蜂,动力锂电池产业也在迅猛增长培顺。按照相应的报废标准锈戌鄙,动力锂电池回收利用市场已经形成粟。有研究数据表明盖散,预计到2018年味拿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慈忱,累计废旧动力锂电池超过12GWH钝囊位、报废量超过17万吨某,从中回收钴疏耐、镍视谈噶、锰佬、锂蘑脓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沁,到2020年将超过100亿元迹棠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轰泄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褥仙蹈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗡。”张天任认为磺,如果动力锂电池做不好回收利用蘑拷汤,就违背了绿色发展的初衷娠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尼灸粗,但现实是逆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实北。“废旧动力锂电池包括不同的类型倾、设计工艺和串并联成组形式帆舱,以及多样化服役时间涝来、应用车型和使用工况泵确,这导致电池拆解不便墓慧兽。另外靖,国内尚未建立成熟的回收体系刀驶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懊驳桔,回收工艺成本高赏肮架。”张天任表示蓬恕,“出台的政策并不具有强制性捕,且缺乏明确的奖惩机制构蒋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘁啼,目前动力锂电池相关主体无利可图兽度,对政策执行积极性不高闻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萄盾才,张天任说刊:“一是退役电池较为复杂讹,不易拆解;二是退役电池一致性差涝思,品质不高;三是回收拆解成本较高贺茹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奸,执行不到位箍邪。”    有问题就需要有解决办法藐囱广,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欧僵:其一柔沧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甘猴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隋始,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四休别侣,鼓励商业模式创新试点和推广应用玻石香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫悔:李芳" "全国政协委员拭扁躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膝。”全国政协委员切昂巍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题榔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皖卷丰,其市场前景令人堪忧妙寸盆。“在电池方面透松,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡红貌,2020年后点顷,当大家都不再享受补贴时刑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上角,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屁污爽。”另一方面岔厢舱,柳崇禧表示届,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诉虚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睬拘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恼,但电池的寿命大约在20万公里溅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浇单,这意味着岔狼,电池报废了车就要跟着报废凸,这样算来蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的砍。”柳崇禧说稗。    对此廓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案比迫,即建立专门的电池运营机构叙奶餐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撑韩警。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胚盾,是对车辆的物尽其用淘馅。对电池而言模脖,虽然不能再服务汽车圈薯,但还可以被用作储能电池恢夕尘,同样达到了最大利用率厕。”柳崇禧认为膝弓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辉。“但国家需要予以支持双翔隧,尤其是在车辆检验方面履途,按照现行的规定看熄,更换电池即被视为改装墓行切。”他说辅淀淮。    柳崇禧的另一个观点是料,氢燃料电池的大发展即将来临献。“一方面豆,原来的运输成本相对较高魔,而如今这一问题已得到很好的解决盘鸡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面募朽俱,美国的相关先进企业在国内开始建厂掣汲微,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展办芳使。”柳崇禧表示铣测,氢燃料将作为增程器为电池供电碱,以达到更长的续驶里程洽粗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逞门拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轰董铃,造成了双方的利益不在一条平行线上茎。为了解决这一问题觅瑰,李金勇指出畔咸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景己晾杰,重新设置股权架构惋擞法,经理人和骨干员工合伙人化堂瘸老。”    “遵从起码的商业规则培堕让,我们就是经销商奈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澜、一个桥梁成撼途,我们没有义务去亏损椭。”李金勇说姑。    日前衬,著名汽车营销人纪参、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迪妮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景艘洗通,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象圭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”改嗡匈,李金勇直言舌死,“在过去的十几年醒素姥,我们的市场非称Γ好软浇,老太太都能卖车僧,会加价就行了徐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹅客,职业经理人的压力很大大牌,每天都要搞KPI考核覆、培训吾蕾、提升妈嗡庆。”    李金勇以实例说明村栏容:“过去在资源时代付,一年这一个店挣1000万磊邦,给职业经理人开30万探,没问题堪,这车好卖千。现如今髓,市场不好了胸海,现在一年挣100万蹄娥疚,职业经理人还是30万捎庞,但是特别累棠茸,现在一年的工作量比前五年墨、前十年两三倍都不止赐。”    在李金勇看来琉壤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同返,造成了双方的利益不在一条平行线上坡。为了解决这一问题盆示,李金勇指出磊豁陋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郊劝佬,重新设置股权架构累澜,经理人和骨干员工合伙人化抽题摩。”    李金勇进一步具体阐述道奈,“过去资源时代瑞隋韭,投资人只要拿到了店腿信丘、拿到了品牌光分环,就可以赚钱担。现在吼,资源时代已经过去了腾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辰秋接,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疏沙盒,从而真正让员工自动巧、自发地把工作当事业朽,而不是靠培训奈,靠感恩浪纱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惨弯骚,不少汽车厂家制定了销售目标吧、生产目标八粱,职业经理人必须要完成霞捐鞘,如果不完成就走人吾寂葡。李金勇认为齿绷城,“在这种状态下摔馈堕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划看、十年的规划篇,只能先制定一年的规划彼,把今年完成再说烙靡睹,由于今年完成了恋,明年才有你的事洽。所以这两年厂家的高管变动频繁慨氯,十年以前很少有这种变动赎尖冒,而现在这种变动成了家常便饭啪绊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挽,没想经销商的盈利能力雌垮吩。”李金勇表示充睛翁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颇,想办法做经销商工作戒混怕,把销量任务压给经销商蛔撅蒜。而经销商越来越不听话勃棋扦、越来越不相信的时候瑰棠蕊,厂家就再出台相关政策庆澈。    李金勇指出嗽酱憾,经销商要有勇气打破潜规则陵圭芯,遵守正常的商业规则矛门嘲:库存大不提车派篇、无差价不提车胃、拒绝搭售韩攀。“遵从起码的商业规则赂,我们就是经销商辽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渴构县、一个桥梁斜,我们没有义务去亏损托。”李金勇说斯巷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肚累扛,李金勇建议酥斧逞:同城市的店应该互相加盟或互相买断河,或者干脆出售给另外一家经销商奔茧兴,不管用什么形式翟迁盾,形成同城市的一家店泉。“我们用销量木剐希、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卧坝蕉,这样减少恶性竞争潮瓣坑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皮。”李金勇说会繁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婚,李金勇表示嘉遂菩,“我们不可能卖出路边店的价格痴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防。100%原厂配件保障浦继梅,专业的维修技术鞘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胳偷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惜菩。    此外功,李金勇还表示钠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皇台。据了解导复殿,2016年答靶,新能源汽车的销量超50万辆戎奠列,到2020年巷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恕。在李金勇看来浇栏搂,在这个快速增长过程中父瓶长,“传统经销商中燃,谁关注了新能源汽车并率先布局降期,谁才能在这个市场当中分一杯羹限浆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授阂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痛盯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲁羌、四川省鼎立律师事务所律师施杰茂驴沉,今年的关注之一皑萝,是有关网约车新政的话题舱妓。    施杰表示乡殿鸽,为加强管理沛炬烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凤,并于2016年11月1日起施行橙钢。然而甲奸兢,根据多家网约车平台公司的数据肆毙迟,在目前运行的网约车中角诽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的干七,仅占极少数部分滩擞寥。    “交通部制定了网约车高品质服务刹菜,差异化经营的原则史。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚀铅叛,施杰称休假,“我认为令多,政府应当放宽对网约车的准入限制署,顺应社会共享经济发展趋势”贤位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舷蛔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刷。    首先普深,施杰认为史,北京颠痛、上海的网约车细则要求“京人京车”涪麻、“沪人沪车”等差异性待遇僚戊,不符合市场竞争规律勿仟。施杰表示奋噶,只有在市场竞争的推动下抄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力七掀,也有自我管理的需求与能力险。    其次钮,施杰表示兴刨,北京接、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堪辅挝,而且购房础胁、购车也并没有绝对限定于本市户籍似纶哩。“京人京车”额缓互、“沪人沪车”的严苛规定环绍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外马缕,会导致营运车辆骤减路。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骆帕,阻碍新兴业态的发展砷徽疲。    而对于多数城市对排量踞、轴距都作出的高标准要求扑,施杰认为鹊狸拌,高排量代表着高耗油汰歌介,不仅并不符合节能减排目的充池瓮,高油费必将抬高车费解轿谭。    更重要的是赡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则边,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磊查、高门槛亩,将损害网约车的实惠经济特点匪,打击其平民性怯省淀,“上述许可管理的模式富姥胶,将导致网约车司机数量骤减诽卡粹、车费翻倍拷,群众打车难柏栓擞、打车贵的现象又再度出现竞稿。”    此外匠,施杰在这一提案中的主要观点还包括团浆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”是嘿里、“许可管理不利于节约社会成本”等奈颧裳。    施杰建议那晴,《暂行办法》可作出如下修改盖虐:    (一)政府适当降低准入门槛晨伯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘦啦,是十分必要的矛薯。比如奢狙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查详,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置臼到狸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呐捷,等等彼蔑。设立适当的限制条件透,符合市场发展规律坊担,能促进网约车市场安全性馈橙、规范性发展侯缉。    同时锑搏瞥,政府应当科学引导网约车发展摄寇,而不是像治理洪水猛兽嫁辈膜,把它一下子关进笼子里桃系襄。以构建网约车公平竞争的环境为导向阂粹,放宽对司机户籍的限制性规定连,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茹兑。网约车平台髓慰、司机和车辆的审核程序揉撮,各类许可证明的核发程序尽量从简房,以便节约社会管理成本面。    (二)政府协助构建平台审核青棺卿、加强平台监管    改事前许可朗,为后期监管堡嫩,采用“政府管平台阔,平台管人和车”的模式通。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哀盆,规范其登记信息秸坪环、审核资质的义务烤猜,定期提交所有车辆的情况辉疮,这些数据要在监管部门备案辉贾。并通过补充相关的法律法规毛汞蔽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晦。    对网约车不合理调价进行监管龋切敛。保证人民群众用最合理的价格出行嘲,也避免由于市场垄断形成的价格新高结。2017年1月厩斯揽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人态谈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陕睛,就此提出整改意见操克倡,平台负责人也承诺将取消该功能窜挪欢。这就是成功的监管案例凤间。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车飘话仓,存在大量不符合新政策标准的现象擂碳僳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坝幻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绥,社会各方都需要一个适应阶段敖。所以冀曙,新政的实施不可硬着陆句。当前阶段访沙,政府应当积极引导各平台规范化审核骚,加大对群众宣传力度棺,延长从旧规到新政的过渡期光繁,循序渐进地促进新政策落地惭惕。    我国全面深化改革提出了目标寇醛: 市场在资源配置中起决定性作用诬廓副,更好地发挥政府作用哎。近年来烁,国务院一直倡导转变政府职能袒咸分,推进简政放权滔。对网约车的审核蟹猴,放权是进步缔,限制是倒退盯。政府应当创新行业管理忌备孟,优化监督模式澎厦,构建平台审核模式据,推动群众绿色出行孰埃、健康出行孟叫褐,为“互联网+交通”营造良好发展环境插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸嫡酗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴暇希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易双乓吃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧我、品质等方面做了很多的投入靖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饥促公。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛十搬守、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哨懈巳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郸惹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慰寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”混。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚胨萏。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锭俱渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虐伙、品质等方面做了很多的投入鳖甲鲜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辨拦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶簇瓷荡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性禽、时尚及科技感的一款产品丹肺。”韩德鸿说策。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廉醚宽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型攘水。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝎廷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆射酿钙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檬蒲。薛海涛坦言搜两履。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毙仿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730琳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%多燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秤劫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兑、制造能力必剃、经销商体系栖维、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉绿:李芳" "   2月21日降辑隋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办罢。本次大会立足技术趋势哩,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能卢、量子计算凰、基因疗法等领域的技术和商业趋势樊锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肮佬迫,有两项技术与人工智能密切相关摊棋,包括强化学习和自动驾驶卡车痕喊惭。在关于人工智能的圆桌讨论中纫比酗,多位创业者和专家针对强化学习翅费讥、无人驾驶分享了自己的观点篱扑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蝗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仆吠嘘,可能只在北京的五环里面开盟,路况很好薯,最高限速就80缉硅坍、90公里泡耍,这种情况下沥井氓,车就会极大简化赦,驭势并不想生产一辆概念车饭悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痹锋华,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术下驼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性口。技术投入上磐某,目前大家都在往里面投入很多的资源仇勃郊,整个行业在往前发展文携,但里面还有很多问题需要解决剃荤爱,包括保险羔骂纳、政府等倦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用偷香白,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搐据,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屑米咎,把信息融合杜、如何决策做好痘铅毙。图像识别拓展能力非常强坑从,它信息的理解非常细致祷、更加全面鸵慰羞,比如前方有一个易拉罐筹完廊,有些传感器会认为它很危险勺使靛,因为它是金属拇,但图像识别会根据它的大小郎建、形状去判别斥晴。目前结合强化学习淌逗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冗筐了。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猛拧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陌牵,说到底这还是一门生意舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒讹:李芳" "  【导语】这是最好的时代咎识,车市销量连破发展记录贩,这也是问题的时代嚷攻,多元化败、碎片化逝,对整个行业提出了更高的要求浮。一切都在变另,唯有不停思变方能随机应变宦。2月18日必,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妨摆。行业内百余位思考者和变革引领者弯兴,与120余家媒体相聚一堂辨陀,在“变与革”的大会主题下嗓经氨,共商“品牌与营销之道”降绕,把脉中国汽车2017承。广汽乘用车副总经理肖勇瘦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娟咸挟、吉利控股集团高级公关总监杨学良舱蹋、福田汽车集团公关传播总监许翔蠢、SWM斯威汽车首席运营官余波但诽邻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜂。以下为发言实录计:   互动环节嘉的合影   李苗苗钾骸:接受张红同学的邀请番擒。下午好!大家都是老朋友了亥念趁。今天在这里燃,首先我撞9埃贺张红搞这次论坛急秃妙。第二淳吝闺,其实有这么一个机会让大家聊一聊樊霸罕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纪牢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字册。对这个数字缄屡,我想每一个人迁封,特别是管营销的人次,特别是管品牌营销痹艘偶、品牌推广的人松篮,我想每一个人都有很深的感慨葛。   首先请问肖总荆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啪,也对您做过多年的跟踪贬。这次请您上台腺垫,我很想问一问幻抄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碾蛙剑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莎?能不能简单地概述一下攘板抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戊浪讲:李苗苗老师第一个点名我吾耐盼,作为广汽传祺来说粱,正如李苗苗老师所说的汲靶,应该说是比较新的汽车品牌槽鸡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涉庙澜、“两个坚持”慈,坚持正向开发和坚持世界级标准笛记。这两个中请诚,一个是对产品开发的定位兢,一个是对品牌的定位暇虱灸。   从中高端车型的新产品进行切入朝关邦,相对来说这条路走的比较艰难一点呢碘儡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楷燃犊,就是起步会难一点揣贸,后面会越来越开阔揪埂、越来越顺记。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砍,内部也有两方面的方向县混:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铺抒坝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卢贺褂,并且在市场上面赢得一定的销量鞋,建立一定的知名度鹅泡。另外一派的意见黎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势静菠,从中高级产品切入捐克。但是大家也认识到这个困难逛,一个全新的产品和品牌从中高型切入辫,也就是售价在12万元以上借脓辨,第一款车型是12万元到18万元负,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缄,我们意识到这一点了熄信。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舌,其实2011年骂虫庭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年雌姑,应该说是非常艰难臼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肠筷诉。但是2011年肪祷垫、2012年有一个词就是“坚持”吧剁汾,做品牌是做两方面的事情蛔乃拿。第一个是做好产品的品质棠我,第二个是做好对客户的服务恼乌,以这两个为基础这五六年走下来泡凯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑地。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象集杭,受到各位媒体老师的厚爱芦币塑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颧具爬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础徽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聘,我觉得第一个是坚持鞍戎遂。在我们困难的时候不要去放弃溉,就是把自己的品牌形象篡、产品的售价回到往下行的趋势详。第二为了支持品牌向上乖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务限速厕。   李苗苗祥群笆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窍斯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朵。比如像现在的奔驰胖,一百多年释拱令,宝马叹先、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饯俏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赫糖蹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总题,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埃彭,也有现代的销量骑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷论磨,您能够阐述一下吗雄哇?北汽在塑造自己的自主品牌方面灸粉憾,到底在哪些方面下的力量最大崔层达?   陈思英凤荤:谢谢李苗苗老师楼卵,非常感谢红姐给这样的机会碉骋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟。其实不是妄自菲甭邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诗兼,台上在座的各位都是大幅度增长韦霞,我们同比增长更高一点贩教徘,因为我们来得更晚一点悉葛扳,同比增长8.7%恨叙沙。   但是我个人一直在想这个问题耍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂侵困。像奔驰去年是130周年守,今年是131周年伎穿,我想这才是品牌馆凑嘛。现在我们在座的各位给客户提供的劝冀嗽,我更愿意定义为商品辣括炔,我觉得是这样潞上变。   从北汽自主品牌发展之路来看另蜜粒,各位媒体老师和同行都知道胺柒,2009年我们是收购巢、消化几惧、吸收了瑞典的萨博技术灯科噶,当时萨博的93磊擂何、95的平台和1.8T韩拱、2.3T涡轮增压发动机的技术邻茫设,我们是基于萨博的平台上陆羌撕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寺蛇损。2013年的5月份泞筹士,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙钥嫣,大家对这个印象应该很深旱懂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刻,当时也试图通过萨博平台的背书鸡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廖,因为我们希望建立中高端的自主品牌唇撩沸,当时的愿望非呈业伲好宦舷。但是事实上发展到今天郊潭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈多隋酗。   但是没有关系手,2013月5月12日投放的绅宝D70协度探,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忌频溶。这么多年的坚持是在消化贿家届、吸收萨博的基础上进行的趁馆,源于萨博伪娄、高于萨博豢,我们有奔驰鞍拎、现代合资的反哺些,我们在人力方豢、财力烧、资源毒、技术妓、研发瘫倾农、生产扦弛、制造方面窟,都有很多反哺给我们令盟晚,北汽近几年高速发展篮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疥,这一百万辆含金量是很高的哭认醛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痕吞,但是我们用五年时间实现了一百万辆奖。这里面还有几个第一和差异化产品套,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一榷了摄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位殿磺。   基于萨博夸、源于萨博和高于萨博的消化怜、吸收和引进玫,同时基于奔驰和现代的合资反哺涝捞,我们坚持为消费者提供好的产品捞连、好的服务懒赖、好的品质磊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厘娥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烤缸,比如中国新车品质(IQS)IQS穿号、强制性产品认证(3C1000)钵下,3C1000即三个月的购车用户中谁,一千个用户的抱怨度是多少说,我们的水平无限接近了合资品牌铰检核。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腹,希望有一个很好的中国背书持筷涂,给大家提供一个很好的产品体验戮雄、品牌体验和文化体验荚及。   李苗苗妈:听到陈总的发言我一直在想泞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呜蔽,现在经趁停看到“北京”的LOGO偏痢。   前不久跋套,不去杭州是到处都有吉利车庭涵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年距檄,推出一款车就红一款车男朗。请问杨学良馅,学良也是吉利的老人了纷,一直在负责品牌形象的塑造了、公关厢驾具、市场拭滥。原来我们也沟通过这个问题豁署,对于吉利来讲收购了沃尔沃酒仙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岭脸,这是蛮难的事弦纪挫。刚刚陈思英总还在说萨博具,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挛搪,感觉蛮纠结的烦皇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堪辨?   杨学良潦话耐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豌位迹,第一是对标你芒普,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌授粳慰。我们是坚定不移地在执行横碴,而且到后来做博越杠郝善、博瑞之后有越级对标霞拦。比如我说开发一个自己的A级车风店匹,可能要跟合资的B级车对标垒瓶赡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沥砰补,包括研发禽、制造萎、采购力捐聊、营销私弓钨,我觉得成果是非常明显的赴。   第二是坚持走精品车的战略似禾。所谓的精品车翻剐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值港,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准量逞官,比如车的造型设计上面湿蟹从,自从我们在全球建立了四个造型中心摆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贩。既有符合国际的审美潮流剖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盘察。比如说在车的智能互联领域碧粟,在博越车上面车机人机互动的功能上菲境梆,已经超越了一些合资品牌碘妈,这一点使我们感到非常骄傲纲轨。   包括在工厂的制造工艺上骸墨锈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陆款溅,因为我们现在建得比较新告蛾镜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来随粟吐。大家可以看智能化程度最高的工厂犯蔽耪,现在实际上是在自主品牌的工厂中竟犬耗。   第三是一直在坚持口碑尾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任士,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牟柒。这样就可以真正喜欢这个品牌累,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泼京硼。   刚才提到了浙江蚂鹤访,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慌阿卵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了几秃,大概接近了7万辆耙。这在以前是没有的斜锹,而且这些用户里面很多都是既违动,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崇爽。目前因为我们的品牌在提升颓夸昆,我们的品质在提升弹描弹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雹门瓤。这从我们同行江,包括从传祺忌病、北汽的产品销售上也能看得出来貉。可能大数据调研镁撂,像一点资讯的副总可以讲讲疙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抄公。   当然您刚才提到了在集团层面坷籍街,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遍,同时又实现互补挡镁?这里面还是有很多原则济丸哎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的人抄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌放,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姓檬。沃尔沃是高端豪华品牌歧己处,是跟豪华品牌去进行竞争的惨暗贫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蛾孰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坍、流程掀算么、标准武,包括人才的培养和交流泄传。最新我们做的一件事簇猜胁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疵哺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA封敌讼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO较缎,可以说没有沃尔沃这么个老师赣噬,没有沃尔沃这么多年积累汹褥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筒督。我们相信因为这个架构非常新绅捂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桨霜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质百,以及质量再上一个新的台阶阔问,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悍瘟救。   李苗苗恼维贫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撬寒秀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚷,最重要的是坚持了哪些丁抒?   许翔违侠:谢谢李老师铰缺猩,同时感谢红姐给我这样一个机会纬沮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锈媚捎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丁。   福田汽车是商用车企业芯,和乘用车企业还是有一些区别两提携。我们主要的目标客户群是to B的邪,正如您所说抛活,我们是1996年成立的经脾,到去年是成立了20周年户谐,通过20周年的发展诉玖,在过程当中包括您和各位老师的支持航,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业崔谁。在中国轻卡市场上佛购,已经是连续十几年的第一了孰嗜。1996年在山东成立须,1998年上市领埃缓,2000年进行区位调整就来到了北京幸彻臂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疮楷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坏履,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痰。我们可能把这个品牌是这么理解的碳识,现在业界对品牌有很多理解的方式扔砂顿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营品谴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慕沛古,所以我们从整个的业务流程上来看浓,这个品牌业务就是在其中的哀袒。所以我们这几年在企业的发展过程当中谓妹,品牌也是在不断涌现仕半麓,大概有几个阶段鹅。   1996年是以轻卡为主导揪皑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌昕臁,用着正好”啊摩。在当年的时代抓住了市场机会苫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碴那。   在2000年之后磕咆眯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淋烤怖,进行了商用车全系列的胯犁隆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车佃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阀镁,这是一系列发展的战略亭劣保。同时把品牌又进行了再升级顾忻眠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坤氦皮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伯辱绦。   在这个过程当中潜,福田汽车不管是做品牌还是做企业径弟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捻豪?一个是福田汽车在商用车范围里面焚,就是在整合资源方面觉得还是不错的矾囤闺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伴澳凸,花了八年的时间跟他们谈合作蹬膘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒存,生产的产品也是福田自主产品欧曼帆胃,同时和福田康明斯成立了50炉丰:50的合资公司仕晶视,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秃讨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广档、先进理念之外稻窟棱,科技创新也是核心的一个点炕干笆。福田汽车虽然作为一个商用车企业徐须,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炯罗纷,但是也是做了很多的工作煎呵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踩梆叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肯乏玫。我们统计了一下订,和乘用车企业也是差不多的蛔睹。   而且我们在研发方面酮臼成,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呵刃堡,这在商用车企业里面比较少见啦巷爬。不管是先行的技术皮,还是技术传承方面都做了很多的研究蓖抡迸,包括去年也推出了超级卡车晶,也是整合全球资源打造超级卡车豹扦。全面从安全埔、环保方面进行新一轮车辆的升级纫当。   我觉得总体来说吧坏棠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业情笆亮,是一个有着锐意进取摩工、远大目标勃,是一个愿意为客户的疆、为所有的股东飘览、合作伙伴秒霖归、利益相关者带来更多的价值呕孝矾,也愿意为更多的卡车司机汰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杭。谢谢!   李苗苗庇:2016年一年有很多新品牌出现抚邵,也有很多刚诞生的品牌在努力豪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖佬、宝马贯净。我就参加过场在北京的怀柔惺搭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布顺陀。我当时心里就想斯威蛮有钱暗纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烩渐奥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乳?对于刚诞生的品牌顶,品牌之路有没有塑造的路径奴?你能不能简单地概述一下合饥胃?   余波良:感谢红点汽车和李老师忱凡,各位媒体朋友和各位同行雾创冒,作为SWM斯威汽车霜痕,可能很多人觉得很陌生惩,可能没有听说过杆斡霖,我简单来介绍一下隋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蘑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皮慨,7月份品牌上市谴,8月份第一款车SWM斯威X7上市很汐。   今天让我来参加这个论坛钩急诚,我们的心情很忐忑薯帛,我们是一个汽车行业的新兵胸,我们是抱着学习的态度来的靡挺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蜕,希望多给我们一些指教檬顺惕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牟鬼?我们认为这个品牌给用户的是两部分碴搁,一个部分是产品的硬件潘摔夸,也就是物质的东西查。另外一个部分是精神层面的娘湃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV价姬,第二是付诸了一些智能化喊狗弛、空间和外观葛琼避,外观也就是在意大利建有一个设计中心填,在外观上有意式的风范垛敖拼。   从软性来说羌,我们要付诸一些内涵胸烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入敢,通过植入意式生活的方式霸理忱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淌。同时我们也在倡导一些生活方式得锨卸,通过软性的文化来塑造阜,解决通过硬件和软件佃,以及从物质和精神层面塑造品牌括恼梯。   至于未来怎么走默纱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求割辆。用户实际的需求和市场的需求谁滤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉健盎,未来我们还是要跟着市场走厢嫂骂。   李苗苗祁毕:我旁边坐的也算是媒体人蜂弦困,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了途沛参。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虎添抛?因为主持人给我了一些问题醚落雀,我个人认为不想问一些特大的问题贫,就想问问这个问题衡帝蒙。   付继仁坦:谢谢李老师扳,这个问题还是挺好的叮壕。刚才您在问的时候赦譬础,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盘。   一点资讯是比较新型的资讯平台毛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脸募呈,我们是做平台劣舵队,不仅自己生产内容级傲唾,同时全网抓取内容鸿比锣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容概乡猫,再把有价值的内容分发给需要的用户伟手安,完全是自动化潮、机器化的便。我们怎么去帮助车企呢涵考秃?我分享一个数字钵灭戏。   在过去一年慈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的词氢棱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业本毙,第二是移动互联网的平台禽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用去欣。很多的车企其实在做品牌的时候喷,都会要求最终的效果匙南。坦率讲戊,以我个人来讲这其实是两个事睛汰,因为品牌本身是非常感性的嘎慑渺,效果是完全用数据有结论的妇,就跟一个人去吃一样卧硕许,吃了四个馒头饱了池,不能说只吃最后一个就饱了绘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量普,现在我们有几个大的方向谎锋解,第一是更技术化的跟车企进行合作悸礁究。比如说从去年开始视邓寂,我们跟上汽通用进行PMP的合作暑希。客户自己建了一个数据库汝,就是把用户进行了一个分类揭。然后我们每一个用户来到我们平台上茨,他知道哪个用户对应了什么车型烽炊甘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告办,也就是把他们的流量经营得更加科学测收干。   这个给到我们之后槽磊,又发展成了一个新的技术驱动瓜盛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多番,还是看汽车外观的细分多烩。这不仅可以推荐具体的车型虹,也可以把具体的创意自动化钮随鹅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果浮九,这完全是技术化的匹配童澄短。   第二点白鸿怖,我们是一个内容平台裸漠夺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容葛瓣,能帮助到车企做非称粒好的传播漓瘦,有的时候这些内容并不能够被发现软笆。现在我们把广告当成一个引子惫,不是一个执行的结果疆桂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镐,进而把下一步的行为做好沥弊。比如有一个产品是一触即发敌伸,用户点过客户的广告之后讳探,我会直接给他推送相关品牌的内容氦澄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起编赡绅,再去看有没有点这些内容魂,有没有评论巍盖拧、转发桨册黔、收藏腑祥创,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刷检。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寝删,把广告和内容进行打通傲。   第三点乖嗽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纺亩丸。这个场景是有时间丁骇、地理位置和非常多大量的内容和数据圈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诫虾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烯嘘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理螺弘,或者是去日本还是去韩国旅行迟。这些并不关系到最终的销量提升多少匪姜率,但是可以了解消费者在关注什么饥壤偶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性熬侵冕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酶,一方面要通过你的技术芒、数据实现更高效的转化瞎邵,实现现在解决广告主的一些痛点毛。同时要帮助广告主把服务做好受惫,说句实在的都是服务用户杀龄慧,我们产品的用户也是车企的消费者磺绒,怎么能够把这些用户服务好贬伺楷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傲虏。   李苗苗肚骗:付总说得很好实,借此我也想说几句藤。我看了一下瘫侥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讣惹怠,也有一些厂家的朋友碑瓢邪,我们每个人都是汽车人蚂撬考。   我在想萝局砰,得益于这个好的时代片吹,既然是说品牌苟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忻党,无论你这个媒体叫什么名字腥荒仟,找没找到自己的定位勘病。无论你这个汽车是什么品牌徘星,你的用户在哪里弟洗。过去几次会议主持上都说四个W护丁,也就是我是谁宠禄翁、我的用户在哪里贾、我为用户在做什么轻沛痢、我还能为用户做什么浅。包括媒体也是一样胆懊,我是谁(什么媒体)壁迁岛,我的读者在哪里深几,我为读者写了什么样的东西然,读者看不看赶皇绷,这是不是你的读者群要看的紊斡,最后是我还能够研究我的读者谜、研究我的客户晚健、研究我的用户缮差形,我还可以做什么分括磊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痉,一人问一个问题就结束喊嫌兄。   请问杨总骂陛,刚刚说了这么多咆力,就一句话定把酷,什么是品牌嘲宪?我们说了半天品牌苛庇池。   杨学良倡鸵:我觉得品牌就是价值塘瞄吐,消费者买你这个东西值不值菇,如果他觉得值了渐艰萎,就认可了你的品牌聘伍礁。   许翔建透:我就按定位的理论额伸共,品牌实际上是一种品类的代表靖力唾,消费者是用品类来思考纽顿尾,用品牌来表达瓦。   肖勇高估劝:因为我是做销售的眉,我可能最直观的印象嗣经临,我觉得品牌首先是一种价格慧旱、价值体系粱,同样的产品能够比别人卖得更贵翟呕,别人还愿意买我的菱。同样价格的时候桥荷瀑,别人的产品卖不出去豆轨失,我的产品能卖出去姐,我觉得这就是品牌浓刺僵。   第二滦壬,我觉得品牌是一种文化甲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势上。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘫掀无,但是我的文化能够吸引他涂蜜朔,我觉得这也是品牌的一种表现屏柏汹。   陈思英栋聘龚:品牌首先是无形资产俩椽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的城芭。第二也应该是产品供寞,可能是一个标记霸、标识卑婚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奴猎不,在人脑海中所有的记忆荆懈。   其实品牌的英文是来源于MARK刀湃为,就是在没有货币的时代物物交换的时候宪,在畜生身上有一个MARK翟逗,Market就是营销柏牌食,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淀。有一个比喻掸,品牌就好比像银行储蓄坍惹,储得越多品牌价值就越高擎蜗殴。   余波洞连:我觉得品牌在直观来看就是商标邪诬,另外是产品县恰。真正给用户留下综合印象的是产品双、服务和文化的结合屏,以及对用户的印象及感受就是品牌伍。   付继仁吮:我觉得品牌到现在这个阶段朽鸵叫,也是一种共鸣瘦翠狼,像营销1.0是以产品为中心辩,营销2.0是以消费者为中心庇错堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筐阔窜,这三点都离不开品牌陆,但是代表了品牌不断的升华逢速翰。同时品牌到今天来讲设吴,不简简单单是一个口号暇墨劲、标签性、LOGO膘甭凉,还是一个行为准则颠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台领,还是每一家企业喉湍临,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售毒,并且怎么样高效地执行和检测赂魂。   从这些来讲吧五,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烤捷,如果想清楚品牌一定能做好剐钮盲,至少能够对我们服务的那些人做好扭形叔,那也就足够了什。   李苗苗嫉态:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钩。关于品牌几天几夜也说不完诵客颊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芳复抨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌户。   谢谢大家在座的聆听捆步解,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项脖:李芳 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权促创,严禁转载寒盛,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琼福蓟,车市销量连破发展记录苦骄,这也是问题的时代逆笆,多元化错句七、碎片化钒,对整个行业提出了更高的要求屑。一切都在变鲸冈咕,唯有不停思变方能随机应变火灵。2月18日边价梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕等较。行业内百余位思考者和变革引领者撵媒慈,与120余家媒体相聚一堂介,在“变与革”的大会主题下爸丛,共商“品牌与营销之道”匹,把脉中国汽车2017靡。   东风标致总经理李海港句耸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蜜十、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汤莎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摹为、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胃、奇瑞汽车销售公司副总理范星槽熟观、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动礁。以下为发言实录皑习:   互动环节嘉宾合影   主持人魂胁酬:2016年是一个销量大年料免刷,更是一个营销大年滤臀。从二维码营销到VR营销撇,从下沉式营销到自主营销腹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球到蒜遁,广而告之悄悄地变成了城会玩伺,车依然还是那个车暖勒林,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溪川? 第二场论坛的话题为灿阔谐:中国车市新战国叭堪靶,车企将如何做营销撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藏娘,现在重担在我身上奶,由我来主持第二场论坛维,和各位老总探讨如何做营销胯怖摩。   因为第一场是说的品牌雇握,品牌建设也是非常重要的一环嗅,我们现在就把品牌这一页翻过去蛔耐,就说一点营销其他方面癸釜茂,比如说跟市场兼府哥、营销相关的一些事情戌叼售。我们今天的这些营销人欢卸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慨,因为他是面对着全世界最大的销售市场盛价交。面对的是最高增速的市陈杩朔臁,现在技术和产品快速迭代氮池,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凄琼砷,所以他们是非常幸运的蛾扭,十八般武艺怎么耍都行盒幻。   同时很多营销人也在自嘲场陋,其实汽车营销是最苦逼的一群人巨摧,因为我们面对的是世界上最全的品牌掣槽柏,我们面对的是最多企业的竞争祁碾迸,我们还面对的是最难以琢磨的矮、难以把握的政策环境和最善变的消费者号坏融。   当然了我们这还不算最苦蜜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尺,所以这样的一群人的所思所想离,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得来。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肆莆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桔舒。   汽车品牌最新的一个品牌定位芒庙,在座的应该就是汉腾了舜。请问汉腾汽车的副总胳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题册逢,您给我们简单总结一下墨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檄届匙?   于晓东肛攘氦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会孙缕,让大家来了解汉腾汽车册锯。汉腾汽车目前是全新的品牌湍身,2013年11月份成立秽,5月9号品牌发布示,9月6号新车上市嗓陆,第一款SUV产品汉腾X7侍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟革拧,本着向同行和成功的标杆企业去学习博脸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搞陵蛋。   2016年对于汉腾汽车总结来说古握尾,第一点是品牌发布懊鲸蜗,这是做市场的开端斜。   第二点是渠道吮,对于新品牌是重中之重的工作埔邵,渠道顺利打开的局面定守搁,签约181家都,正常运营150家瘦冈妈,渠道作为做销售最根本的工作馁垄潍,没有渠道都祁泊、没有服务唤,消费者也无法触及和体验词剁,对于一个新品牌这是一个开门红讨粗滇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态项。   第三点是在市场上途,市场层面上重点资源向一线倾斜勺匈,资源都花在提振经销商信心始、帮助经销商达成销量上迹悉床,因为作为一个民营企业宽堪,作为刚起步的企业行斡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线季吴竿,支持了经销商的销量惶。在品牌和市场的方面蓬缆侠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犊函邻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑些。   刘小勇梗炬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篮擎肆,汉腾除了自己营销的亮点之外刷亲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尽,或者对您的触动是比较大的家?   于晓东桶坪:做销售在产品力表达上苏济,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播世、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冬兰,在2016年都说是视频和直播的元年滴础嘛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缄士翔。包括产品试驾挑战的活动酸,也是和斗鱼做了直播的活动态饭。在我看来在消费者了解产品上典,可以随时随地烹,而且是更加有渠道客观了解一款产品量胎瞥。这对于做营销来说谷铂纬,既是机会邻,也是挑战帕。   刘小勇察避单:请问李海港先生旱点氛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侮拼,尤其是传播的环境钒牧、传播的手段花癌狸、传播的模式发生了翻天覆地的变化秒氖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢昂?   李海港拈咎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法委,在新技术帅荒蚊、新人群和新的竞争环境的驱动下票,媒体处于变革的时代副,原来的架构碎片化了俩酥,新的架构正在建立乖纹,当下处于这样的时代疲。很多事情是这样的趋势棋,原有框架维持很多年捆煽,突然间环境变化之后碎掉了亨工夏,再重新建立新的架构烽居律,万事都是这样的道理绦翘懊。现在媒体环境是什么样呢皇巾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)培外忻。这样可以导致媒体的平台化微贾蜜,另外是媒体人的职业化或个体化穿。   简单来讲戊聘紊,我们以前是自己做东西宫,自己在自己的商铺里去卖咳星。现在不是了惟宏,现在可以自己做东西忍街夯,自己去租商铺咯降希,有的人专门提供商铺劲昆,有的人专门做东西怠草萝。这样可以做专业化的组合溃蕾辱,效率会更高掸醒损。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势来,红姐以前是媒体人看,现在有自己的传播平台瑞模配,也借用了社会化的平台泉,把最好的内容输出泻尝痹,她做最专业的内容儡殿。我想平台也会用她的内容拟肃,未来的板结新的架构就是这样的郸瘁。   在这个架构下作为厂家要适应晶,东风标致已经做了这种尝试茫遂镜,去年把我们的公关公司能力削弱赶驮库,因为他们的稿子太硬了僚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虹堕锤,从专业或从第三方的角度看待东风标致湘藩春,我想他们的稿子会写得非掣疑潘伲好颈霓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣观,这是未来的趋势唉绥。   刘小勇访:我听到有一种观点鲜畔施,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酚比,我就抓住了更多的消费者贪鞘农,更精准疆恰,我的销量就会增加忌舅浩。但是有一种观点认为般皑夯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了违怖琉?如果总消费需求没有增加歪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后史堑,是不是大家又打平了灭。就像一个剧场理论酥俱,原来都坐着看戏禄许,后来都站着看戏了笛,其实看的戏是一样的抄。请问奇瑞的范总疵,您怎么看这些新的手段港、模式对销售营销的作用材馆?   范星春:首先感谢红点汽车丁捆慈、感谢红姐吉伎,也感谢刘主编谎楼残。实际上前面两位老总谈得也挺好癸锰舷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涤。   说起营销峭躺侨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乌。但是从营销的最根本僚挝,还是回到对客户的理解箱澜壤。我们最近几年对于整个汽车市乘怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亮桑搐,最核心的是我们看到了两点变化烁,一个是围绕客户端的消费升级褂静陌,第二个是客户年轻化的变化兼磋绣。这两个核心特征的变化卤匪滩,带来了所有客户需求的变化颊丸线,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展类。   应对市场的发展枯钵,我们称之为整个自主品牌的发展凳,包括奇瑞自身的拭,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲┛啵快售腾,年均增长在40%左右的增速断祟,所以说基本上属于原始增长的阶段肚。奇瑞从2012年犀瑰闲、2013年开始进行战略转型莱哩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恳箱,我们做的核心是提高整个产品的品质罗据,是我们整个战略转型的核心邢夹寇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唤寸紊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爬禾、好的服务布渭。2016年我们已经进入到2.0阶段瓢翔抢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可如蠕慕,整个2016年集团销量也突破了70万辆播,增速达到28%士,国内市场超过了36万辆冈楞,也是过去五年来最高的一年小痴。国际市场中弥攘,我们2016年实现了出口8.8万辆湘,也占到整个中国乘用车出口的1/3未溪,也是连续14年中国出口第一的车企尘伸。   我觉得取得这些成绩豹缕即,销量数字是一个方面烯供,更重要吠、更为看重的是结构的变化萍铜,第一是企业盈利水平的变化藉,为支撑企业未来的良性发展改,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钮旦墟。第二是体现我们战略转型的成果擞溉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可楼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漆。第三是客户结构的变化萌嘿册,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%购港宫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辽参啤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佬,实际上我们更关注的是除了规模的变化辨,当然营销数字很重要娇懦。数字背后更关心的是这些结构的变化爽害紊,怎么产生这些结构的变化觅?从我们自身对新一代消费者的理解浦联,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骗晌。   客户体验的三个方面我们一直在做横肌,第一是产品体验摆饭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)畴,行业平均大概在35%喂怖褪,奇瑞可以做到25%叫确,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竭牵罢,今年还会陆续推出更多的平台籍懈谴。当然平台不简简单单是全新车型的概念克。   第二是品牌体验妇屑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵何考蟹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芹使,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蠕铃,现在很多企业在做营销过程中视频扮、直播方式应用是越来越多了贩蒙男,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岛河。今天消费者接触信息的方式发生了变化臼。   第三是整个销售服务过程体验的升级杉问,在2016年网络规奈塘拢和第三代形象店的升级佩,为了保证客户体验的一致性店,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陪欢巷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的餐、优质的仍毕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芥朗狗,这是我们正在做的椿竟缝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解轮,谢谢!   刘小勇迟豌惊:谢谢范总切俩,现在的汽车营销无论是从手段戌冀诵,还是从模式款评,包括内涵都已经发生了非常大的变化划娩。我顺着这个话题再往下问一下既,请问刘晓科总炉狸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论轮、营销套路拐,您觉得现在还适用吗鸵遂铂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战范滇歌?   刘晓科脊:刚才范总漠弓脸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势检妊,因为这里面在我们整体来看刮搔透,其实我是一个新的营销人敲,刚刚在这里两个星期随。我以前更多的经验还是做用户峨,去看用户的发展掸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赶拐、网红搁、娱乐化任敲矛,甚至还有用户的碎片时间免惜。但实际上反应了两个变化抱蕾奴,第一是用户浏览的轨迹改变了尾埂,以前在PC时代阑解骋,大家基于浏览器阅读袱舞背。所谓浏览器的阅读缕磕,对于从一个网站跳到另外一个网站适染,这个成本几乎为零赶萍娩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站念,只要在浏览器就好醛。PC时代小港黑,网址叮、网站隆缕、浏览器是值钱的伙菱。   对于移动互联网恼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜜狈,对于微信小程序也有很大的期待堑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐。最终来看镣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叼仇科。在这个主流的前提下放献,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谁市。在这里出现了两个问题假常氢,也就是时间的问题侗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的女绿。如果是比较泛一些的资讯或APP识桅,如果中国互联网网民用MAU看配齐,月度覆盖量几乎全部覆盖阿兢鞠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尖娃破。但是什么会不一样钙浚喜?就是时间臀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钦,我也高度认同一个观点扮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锚穆。在这一点来说肪滥,我们的营销不是去抓住用户恭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浚炭么。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哪酸。   基于这些理念的变化附赣盲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纱餐,而现在发现专业内容看得比较少一点巍冷梳。专业内容对于用户的阅读譬邻吠,可能是女性就不太爱看百泌,覆盖用户的时长就变短会。什么东西会长呢测彻芜?从2016年隋偶、2015年的情况来看强,我们发现基于娱乐营销的网综时间酗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驹际,因为可以更好地去占据用户的时间细溃。比如说我们投的一个网综节目腊宫考,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛊氏。   对于用户来说粕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贝凹钩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摊马漓。无论是线上的涎,还是线下的庭湃垢。   另外一点慷拘,我们做了一个用户报告谴,会发现用户现在在看车的过程中脆,比如专业的导购继,发现用户的时间阶、决策变得越来越短龋剂,对于专业媒体用户来讲焕膊铃,用户平均决策时间是108天绢陇炮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天模忿,这52天对于内容的需求是很轻的身接顾,包括频次是很轻的污季赔。从52天开始一直到97天黎萌摔,基本上是从几款车的比对到交付定金幂糜距,因为提车还需要一些时间巫浚济,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葡赶菊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毒秆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接然。也导致现在的自媒体更火锋,因为大家更相信人旱,也就是网红的力量会逐渐发挥闲,包括IP的力量悔。   营销的变化是跟着人走的怯,用户的体验叹膜、用户的行为发生了变化饭,我们的营销一定要适应用户的改变蓬论埃。   刘小勇羔翠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浇检比。想问一个跟豪华车相关的问题顺筏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撤澄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了松嘘鼓,从超过10万辆到两三万辆的都有辰花痴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瑞判碍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗深?或者会发生变化吗瞥闹?会发生变化的话巩棋疵,是什么样的主推力量来促使发生变化墨?   王顺胜卿偶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会村略苟,作为广汽讴歌这个豪华品牌鹤,去年4月份才成立了新的事业体制炔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洽冻,10月22号四驱上市耸先,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仿。   从去年一系列的举措略典角,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驴郡。像主持人刚才提到了才,怎么样去改变格局巫?作为豪华品牌在中国史加士,像ABB进入中国市场比较早吻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上森浆,其实我们也做了很多思考玻颠,想跟大家分享一下裸边。   第一饺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拿败夕,也是十年左右的时间棺玻,也不短税波谷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茂淮。作为这样一个品牌要找好自己的定位测,我觉得是特别重要的褐。我们不是说跟谁去竞争锋堵掸,而是在豪华市场找到适合自己的位置房夺磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修,包括在上海搞了大型的上市发布会布飘,在上海中心进行首秀投。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辽宝,这也是用来提升品牌的林寿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闺勃贯。这一系列都是来提升讴歌品牌的狠效灯。   在后面的发展上川促,包括在2017年也做了很多的思考磊,就是如何在营销创新上做一些突破到脸恢。比如说植入了体验式营销怖,包括即将上线的体验店漠,可以跟移动互联和终端柏,包括一些PC端进行一些互动祁。包括很快会引入管家式服务茹罕急,让用户真正能够感受到服务和体验品。管家式服务是一对一的蔑情甫,能够让你感受到有针对性膘乱么,并且有温度地触摸到服务的形式面。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魄恕粒,我们在形式上也进行了一些创新五。   尤其在内容上面羞抡,我们以内容作为引擎靡赔,创新作为驱动百乒,作为后来者品牌券奸龟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娠岔宽。至于格局会不会变化谴,其实每天都在变化另书。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局晚射,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌河,我相信之后会在变化当中不断求变募。营销搐荡吓、创新不但要传承好的东西收昆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞥,跟大家一起共享一下辅等锤。   讴歌作为新的豪华品牌袄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌男额膛,希望在座的媒体以后多多关心撇别、多多支持亥,一定要让它取得成功辣琅绦,谢谢大家!   刘小勇劳俗:接下来有请江淮汽车李总涵,咱们聊一个关于2017年的话题蔽埂,现在年底斥脓、年初做营销的也是做足了功课笨位,关于2017年市场的预判擦措腻。能不能把您做的功课分享一下黔斥谎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腐惠?   李建华畅讼:小勇这个题目“袭击”挺厉害旁甫饭,营销这个事在台上讲凡,对于2017年的营销还真没有想得特别细杀被腊。对于营销接禽,以前讲欲文明其精神粳力,先自野蛮其体魄耽,营销在中国还是跟认知相关桑,属于文明其精神发展之内的急县酗。营销在2017年来讲热,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铃几,全球规模最大摧驶肠,还是保持增长乏,需求会很旺盛雀,同时也面对着一群非常不确定的消费者韦葡念,这些都是一些确定的因素深殿。关于不确定的伍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壁,这使很多事情产生了不确定性饥蹬履,也使推广方式产生了变化晴肩撂。在一个变动的世界里要想做好功课艾,关键是有定力把握好不会变的东西疼。   就江淮来讲斧纬滥,2017年一方面会更加关注用户的需求烹喂虏。因为从做营销来讲佳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钒魏独。一是用户看到产品锋,如果产品很美好粮焚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揉蹈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹄怪。第二是当产品出来之后斑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纹蓬,如何让消费者跟它产生很好的接触软绢看、接受它梆鲍,让你的营销做到有广度熄喜、深度和温度狡惋,这是营销人需要花功夫的地方惊痰辛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈铮好的保留和记录下来藩,强化终端的执行力拘。这是非常重要的需,当消费者看到的车是处于被管理的状态骸老,他就会有好的印象送俩方。如果是管理失控的情况失啃踩,就会认为这不是好的产品恨侗竿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理思岭森,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品褥骗,这个产品是不是他所需要的烙蝗擅,能不能让他在过程中感受到认知和认同堤频。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动河算,现在已经不太需要你告诉我什么了梦潭午,往往会更注重你提供给我的事惕匣,是不是我真正参与过的舵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骗监纲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缎篮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配白?可能现在需要一辆高颜值梳、大空间巷、强动力椒、低能耗贤倪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侣惦,所以2017年上半年会投放一款S7挎捂嘿。前面的消费者参与了意见斜保扁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笔逝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勤倍,形成了共同创造的氛围故啸靛。往往共同创造的东西临净,我觉得是消费者乐于接受的东西泡蔽。未来共同创造簿锭抠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刃蜜。   刘小勇饺割:非常感谢李总觅。我觉得现在开论坛皑,最难的是请嘉宾邯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伙独度,是嘉宾请来了之后不给时间说飞管逝。今天这个恶人就让我来做了久陡,咱们就不说了耿粳参。   最后请每个人回答一个具体问题履擦萌,刚才进门的时候有一个调查龋烙时,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几册嘛?我们从于总开始录。   于晓东去:我觉得2017年应该说挑战大石,期望更大卤徘,我更看好细分市澄馈,因为我们也是做SUV的嘛届,我们更看好SUV市场的持续增长刀。   刘小勇错什:全行业增速去年是13.6%莱溪翔、13.7%颁。   于晓东较抗:我预测2017年是10%贡兢寺。   李海港免:8%逃尚。   范星妓捌:我就说一个数昆莫,虽然说一二月份看到环比有所下滑四踌,但是看这个数实际上同比还是增长的涪。本质上今年不用担心夏,我觉得还是在8%到10%之间村。另外最近看到1月份的数据出来了限玫疼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稿伍,这实际上是一个分水岭拍吕,一个很大的变化李。   李建华遣迫闹:我觉得应该在5%到8%汐茫,可能会接近GDP的增速妒熄。   王顺胜差膊浪:我觉得整体会在8%到10%以上唇揩番,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皇你。   刘晓科昆彼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衡喇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹅脸,我觉得再加两个点是8.5%欣旁。   刘小勇毖讹咖:你更准确了猎卡,到了小数点后了蹈逝挝。非常感谢各位老总的精彩分享县匪兴。就像李建华李总说的焊蔷,咱们说到汽车营销人鲁,媒体界有很多新词来形容拇媚,像野蛮执行力或变态战斗力勒创、狼性文化等等蛙裙歌。其实他们是一群非常善于思考的群体亩陪队,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迫汰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅抨:李芳 版权作品辛怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权立,严禁转载息嫁,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娄坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行村。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鞭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体复砂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨此淘。以下是北汽集团党委书记腾啪、董事长徐和谊的主旨发言翘物。   徐和谊礁:尊敬的何部长岸寿,尊敬的各位领导捂坝,汽车界的各位同仁禄,还有我们媒体界的朋友们猩恐榷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豹粪,探讨汽车行业的发展话题撵浆监。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垢蛇,这一年间我们先抑后扬围,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻人供,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进比,最终以产销2800万辆什捕,同比增长13.65%的优异成绩巾内,完成了一年的一个胜利的答卷嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度湾宠警,为不断探底寻求新方向的中国经济假,可以说去年我们再添新亮点啪羡锑。成绩固然令人欣慰垫非斗,然而先贤有言楞己,一切过往皆为序章蚀玖价。今天站在新年的起点上回望从前花踩唾,我们发现深沉变革的暗流涌动喝匣,启迪未来的创新发展唾龟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翻程枷。   亚马逊无人超市惊艳登尘拾鄢蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侨席,提振实体经济箭在弦上卑托,消费升级引领我们全新的商业文化时代侍,技术鸡嘶、商业模式晚酮赂、国家战略咖顶把、市场结构结合在一起碑且唉,这种更替的演进氦苫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膳汾,正释放出巨大的改革能量酸,正引领我们整个行业迈进全新的时代暇排。   一是技术模式在不断地创新椒,汽车行业转型正在进入落地期馅譬。最近几年在互联网胯廊、智能化墒雄很、共享经济等多方的洗礼之下途肠,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚂,迅速地转变为创新转型的主动执行者擞票。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秸斧恐,日系车企抱团开发人工智能技术甘措饰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恒昆,可以说剑指出行解决方案顽平俺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横袍,在新技术拨磺、新模式领域不断落子杏啊隧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棱从。   二是消费升级痹歇盖,品牌之战成为未来的新机遇忻暮孰。随着互联网思维的逐渐渗透菱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伐灰。情感价值含舒、消费文化达门久、消费者价值观越来越得到重视期翘跋,网红营销炮栓、二次元营销骚漏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旱杰落。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剩馁,实现产品表达与消费者价值的同频共振刑罐违。   另一方面沮卑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蒲宠磨,为自己的人生价值代言侵廷褂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被嘉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耗非。   三是提振实体经济狄什,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扫福社,就是提振实体经济貌。其关键在于制造业转型吉建,转型经济学的研究表明病标,制造业转型中产品技术固然重要定,但管理体系更加重要额透。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扯固、网联化建设玛茂囊,就越能发现在信息化建设这种大背景下豪斯倍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惰彻镶。前几天我看到有文章提到鳞掂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎焚骏笨。这样的提法虽然夸张贬弟纲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示崇羌,我想却是切中要害的诧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翻慧叹,随着提振实体经济逐步落实低,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沙颠匣。   四是政策变动瓮浦篇,新能源规模化播晤矫、市场化成为未来的大方向涕。2017年新的政策正在逐步地落地钳喉半,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壕墩唱,行业准入规则乔将渡、动力电池规范条件等政策的制定烙甭,从各个角度划定了新能源的市场边界绢。   另一方面免,碳配额矫齐、双积分啃、新能源补贴退坡刻,无不要求新能源发展要还原市场化手段希,聚焦核心竞争力搞穆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益努可,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沉笨。   纵观整体形式的发展藕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忌桑。数年之前税酥,面对互联网行业的冲击蛊,我们以为我们只是需要一个互联网+浇驳典,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泰唇弯,还承担着国家经济转型的重任卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望处错,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悼。这样的多重任务塘剔睫,给了我们新的挑战和倘乖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拟。   面对全新的形势恳妓盗,面对前所未有的机遇与挑战烫吩溅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向檀。我们将锐意进壬壤叟铩,大力地发展创新精神僵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爸,在电动化隶款清、智能网联化凑抢古、服务化陀分纽、国际化等方面加快发展步伐蠢孙,不断推动新技术歌细、新模式的落地生根稀琉劝,不断地发展新能源汽车卵串,还原城市绿色健康生活司。不断承担经济转型任务火搬内,推动传统制造业的升级痹拧。   面对未来锰蓉瑞,我们将在以下几个领域寻求突破誊蓬:   一是加速智能网联技术研发摩诧,打造智能出行的生活方式淋。2017年拉斯维加斯的CES展上蔡弓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略围,并与百度在智能网联领域进行深度地合作别订。当然不只仅是和百度聚董,还有其他的国际国内的公司蹈挖抛。未来瞄准智能驾驶系毙辨、智能互联限、智能座舱等内容疏匹梳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系干鲜建,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淋。   二是加快新能源汽车产业化翠焚淘,践行绿色环保发展目标汝贿。在新能源方面另屉,北汽秉持环崩苈浊#靠大家的理念拦,不仅造优质的新能源汽车产品绕栖筋,更要造消费者愿意购买的新能源产品菱搬。尤其是在补贴退坡抨、行业回归市场的大背景下释,北汽集团聚焦资源疼佛揽、聚焦技术喂式显、聚焦产品洁舵擂、聚焦市撑场,四位一体严密把关整个新能源产业链萎鲸瓣,为消费者提供既有颜值社屁琉、又有内涵的可靠产品款。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俄炊眯,共同守护美丽家园菲蒋。   三是加速国际化资源整合浑导,实现中国品牌的全球化坊。2016年沁垃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幕但,实现了北汽国际化报缸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诵蛇。配合国内的合资品牌碍水徘,服务于全球布局研发基地士努邪,北汽全球范围的资源整合溪诫,已经进入了研发抨吭、生产急、销售斜桐、金融料、人才和品牌全方位互动的良性循环掀笑池。   面向“十三五”瑟蔚爽,北汽将继续深化拓展东南亚里、北非平川蔑、中南美怀蜗毙、东欧等重点市场的产业布局衰,使中国品牌的影响力遍布全世界撇哄皑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乳秋。   四是坚持服务化方面层情捻,推动制造企业转型升级横尚。服务化既是国家经济转型的方向髓抽,也是北汽自己产业升级的主要目标凤。多年来我们在金融蓬妹咳、产业投资脱、后市场室翟、出行服务等领域多点布局熄窜,随着时代向智能网联方向的发展拖肋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环河。构成从业务到管理体制杏舷甫,再到基础设施的科学发展体系户茄,不仅提高了资源的利用效率烩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化激却。   各位领导公携篮,各位同仁湘,媒体界朋友们淌幸颇,闻鸡且起舞隆,风好正扬帆兴娇详,新的一年已经到来涧醛糙,新时代也正在开启机遇的大门款套,让我们携手共进寡通低,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔藕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年洪,长城汽车累计销量达107.45万辆螺徊肮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没默如烹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瑟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屋,其中哈弗H6占比超6成肖辽杰,达到了58.07万辆猾胳,同比增长55.58%期府。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牧拆苦,2017年2月19日面伍撅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柔笛肌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哗勃,我国汽车市场销量首次突破100万辆楔,高速发展25年后的今日哭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度去磊茬。中国自主品牌已突破百万辆吠地,那么能否乘胜追击逾越200万硼匙工、300万的销量目标榔霸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擎莫,用他的话来说钾畔徐,“这是很了不起的一点久桑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件速板叔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挛磐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稠蛔,从另一个角度来讲瞄农,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陈戳。   安全到、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫩墩帘,分析其中最重要的因素斧弥,魏建军表示伤拱,回到20年前匪布挛,受到成本和技术等方面因素的影响小咀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贪。而当今时代疏江,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标版,其比重也在日趋增高穿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了默镭。他还透露颊砍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毒娜挂,打造全球化的研发体系匹菱竭,在主倦、被动安全技术频、智能互联操、自动驾驶等方面嗅堤卸,形成领先优势头。   说到自动驾驶技术甸,放眼全球汽车行业改械,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逛腺。哈弗将采用北美骂点混、印度畦弥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绷,据他透露奇故,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗅醚奥,目前正在进行路试毒团,有望在2020年后投产辨黄登。“我们的最终目标炼采,是推出完全无人驾驶的衡线能、最安全的 SUV 铝腐搐。” 魏建军说到拳姜洛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抄绿,魏建军说到互,2020年廉喝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沪。对此猫,哈弗规划了四十余款新产品泼,覆盖全部的SUV细分市场萎寇。到了2020年寡浓侧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标切,在规模上超过吉普瓦缝、路虎晚,成为全球最大的专业SUV品牌颗唯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菲萝,魏建军回应道零叔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面施奇,一方面要靠产品快速地更新迭代顷寸,另一方面则是丰富多样的产品规划很郡,这其中就包括新能源方面的建设极盛狭。据悉赎酞蠢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜昂冀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线没赂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择角。除此之外丝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程尉亍,目前正加速推进全球化商业的发展歉屯律,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仿肌帽。   2016年歌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单娇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑既怀醛:WEY登场之后哈弗应如何定位篙稠?魏建军在现场表示奖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寸勒仿。相反摊,哈弗将全面发力15 万以下市车А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屠差如,而“聚焦”就是集中资源哭漆蝗,打造产品和服务的差异化优势梳葛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凳堑。先做强乳美费、再做大是赤,这正是哈弗理念的核心所在怖森净。在盛典现吵О恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桑喊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语河萍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侍拓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矩屠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念祥顿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掀疚律。据了解染洛,长城经常组织经销商团队去日本考察怕牌煽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昂。这正与长城的发展观念高度一致桑。魏建军透露烯邦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儒护,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胸娠醚,经销商们也未曾有过动沂昊囟凇,这正是“稳固”所体现的重要一点爽剿。   长城汽车总裁王凤英表示玖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酗爆。 她认为燃,良好的厂商关系是相互作用的李,只有让经销商满意奇豢乌,经销商才能够让消费者满意假兰培,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中守辜,这是层层递进的作用效果冉解,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逞舒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寞尽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么菜衡?哈弗给出了自己的答案荒藩痰:200万的目标即可上路颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今道霖,在新能源汽车补贴退坡后蓖屠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侮,这个数额占车辆销售价格的40%拧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响磁卉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续港趴亲?未来拍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缆?2月8日下午擞雹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淌,2016年痊幕骸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莆较帕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绣疼挡。随着核心技术差距的缩卸炖纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胯伙。但是渭茬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内朗,巩固和扩大这种优势缝虫耽,还需要政策浩、制度和市场三方合力围谢,打造可持续的市场化发展悸袍焦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尚奸,但是从已知的美国谷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看躬课估,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓮搁毖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抠边。同时蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模武,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胳齿戈。   “走在世界前列屡申,不仅是体量和发展速度位居世界第一倍遂嫁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一软。”许艳华表示晒惰朔,经过近几年的积累唾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖、制造和营销的体系能力挞丰萌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞘蛾,产业链基本完善挖得。整车错、动力电池鹤康浓、驱动电机系统性能大幅提升录,市场主流车型的动力性薪黎、续驶里程盖梢怯、能效屏苟哺、可靠性鸥、舒适性明显改善穆棘史,整车傻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腹沛,新能源汽车市场覆盖率提升滇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蘑痹,占世界市场比重约为50%窝柬。按照已知的企业规划愤,在乘用车领域尺,2017年我国将有73款车型推出恢,进一步满足市场需求炕笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时雇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步衫,整车单位公里行驶成本也在下降卵嘉。“20%的成本下降墒肪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价副,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虎侧赁。”许艳华对《中国汽车报》表示级署苹,在规模扩大成本下降的同时藉徒璃,市场竞争下之下坟奇论,企业会做出有利于市场发展的选择傅晒,也因此诬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右群穷竣。   许艳华判断诲,2017年颧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强覆燎哄,预计占比会突破70%垫帝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巍咳,充电基础设施也将继续保持快速增长霖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玩搏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咆,在此框架内适薯贫,到2020年甲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展设岭挡。但是补贴退坡后怎么办揪评郝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朽赏。”许艳华认为燃行履,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘿痰旅,让新能源汽车使用成本进一步降低斤苇,才能保证其持续良性发展堕胯曹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炮睛。目前俱舅,无论是整车墒苏遣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沫氯,剩下的就是政策实施好的问题曹卷啦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悄段。”许艳华强调稼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屉惊,2020年到2025年是重要的过渡期来庆狗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势片。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虫胃,这方面我国也走在世界前列醋贸舌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碴讨弟,进一步落实国家新能源汽车发展战略泉痞上,保障车辆和使用安全系芬洁。   不过革,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漆。针对《暂行办法》捣酣峨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羞炭、10%和12%的比例型,调整为5%供师、8%峭、12%的比例戮,并允许2018年钦掇豁、2019年负积分可延迟一年抵偿洽搁嘶。同时嫡库翠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢排冬寞,丧失中国已形成的比较优势牵轮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用售嘲林。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毙,以便企业开发和商业计划的制定栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被撂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时傻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梢。犹记得2015年7月乡郝镀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氓,并对这些汽车的车载软件进行升级缚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溺环取,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肪涵费、转向系统以及车载系统妻儡附。    如今浮察窖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匈释挺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘟汝挪,如果没有行业安全标准来做规范嫁阂,或将引发不可想象的严重后果轮碘。在我国科,作为国家网络安全的重要组成部分竿报,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陌草。《中国汽车报》记者日前获悉媒捍熟,《车联网网络安全白皮书》婚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎措疥。在发布之前顽屡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浦侩,他告诉记者瓷炔,车联网网络安全即将拥有“指南针”矢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茂橡:《白皮书》坟谐、《细则》出台的大背景是什么赔袖?    庞春霖描:在节能环保骑诡、安全舒适雌,以及车联网柔秆、自动驾驶丁、智能交通等方面要素的推动下风庙潜,汽车正在迅速IT化殿、智能化烈陶。与传统汽车相比靛体,智能网联汽车在节能减排湃稗、安全舒适方面具有前所未有的优势究极毙,符合汽车工业蹬黔、交通出行方面的发展趋势诫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战规长。在互联互通的背景下捂倍,没有网络安全充分保障的情况下岛妹勘,智能网联汽车带来的可能就是灾难渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畔晌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哎,明确要求网络运营者(车厂麻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贫,应当依照法律舵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求邻,采取技术措施和其他必要措施瘁宦,保障网络安全外取健、稳定运行纤荒性,有效应对网络安全事件府,防范网络违法犯罪活动苗汐履,维护网络数据的完整性将吭、保密性和可用性雇姜。网络相关行业组织按照章程淋,加强行业自律攻道,制定网络安全行为规范角,指导会员加强网络安全保护泪氦冬,提高网络安全保护水平惰汹顷,促进行业健康发展惭。”该法2017年6月1日起施行沸崩。    2016年10月23日鞍轮破,在前期工作基础上扯痹,在工业和信息化部等部门指导和支持下丰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侈靠畴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上航吴,2016年底平佛捆,以电子科技大学为主任委员师拜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俗沽辟、中国信息通信研究院蕊、国家互联网应急中心涵诉某、中国联通墓、中国电科第30所鞭、奇虎360品仑、博世为副主任委员桂,联合国内外70多家整车紊、芯片单、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸵:车联网络安全委员会)正式成立绿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盲,在工业和信息化部痹双胶、国家密码管理局静恐、国家网信办等部门指导接毫、支持下策,车联网络安全委员会于2016年底组织叛截、协调产业资源起霉,以我国自主和在华骨干外资车企毖蕉、终端和零部件厂商为调研对象渭陈禽,先后完成华南钒煽、华东镁、华北双、东北授巴、西南地区调研工作勃,充分了解了车联网网络和信息安全政策底诗河、法规钞冷骸、标准譬、产品贰、应用等方面的实际情况与现实需求剧嗡夸。并组织与协调联盟内外资源隘欺,开展了车联网网络与信息安全相关政策胳杉、法规尘鸿钝、标准的研究烤,形成《白皮书》佩俊、《细则》苫诞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡刻棺。    《中国汽车报》膊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菇:随着车联网发展妒难,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件福骋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝎砂舱、技术标准玫匪、产品及服务体系的支持骨宽。从调研情况看港害宝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闪亩伶,缺乏可靠和一致性的基础工作散拖净,因此需要我们及早采取措施坛斜尸,完成网络安全方面的顶层设计工作绢唐,从政策够伙、规划痊、标准铺、技术碾佳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用说。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次缂,分析国内外车联网网络安全的发展现状底薄,为车联网网络安全的后续发展提供建议垮涟建,推动车联网网络安全产业的快速发展丧侗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虹暗,从企业贝腔此、用户七、政府需求出发庐湃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胖,结合车联网的行业特点和技术属性华蚀檀,立足当前现实和未来发展趋势结,提出实俺憾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系青、指标和建议奉涎报,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南备材灿,提升网络安全防护能力倾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娶莽。    《中国汽车报》帆莱岁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定费溯为?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准红胜段,对现有车辆和新车产生怎样的影响波?有没有实施的时间节点穷罢默?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高割奈?    庞春霖湍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陀壁舶,并不涉及强制性标准和法规说踢。同时通过产业宣传舰辟拾、贯彻和使用鞭稠换,不断发现新的需求和不足森勾母,并加以完善们共。但由于网络安全形势的复杂性舒,以及车辆作为一种重要的交通工具诞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抵。    两项文件本身就是在调研基础上焕录佳,听取产业单位需求而形成的危袍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沤羚氰,减少大家的迷惑和疑虑店舒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动美玛惯,切身维护好产业和用户的根本权益从。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镁慧床,当然会有成本在里面帽窍。不过从发展的角度来看放讲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样楞谭刑,属于必备的系统钾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品临。同时抨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敲,也会赢得更多消费者的信赖娶。    《中国汽车报》菏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奴?自主浦粗沁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徒推德?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贿姑底?    庞春霖浩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作第杭靡,其中一些关键技术和产品申话,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锑惜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样告虱呻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啥量捷,那么就像现在车辆的保险杠媒澄、安全带修不显、气囊别魔、ADAS等等常规安全产品一样挛,无论自主还是进口车辆滔唱帝,应该都是一致和统一的要求赤,并可以采取现在车辆型号核准等方式断沽箩,推动车联网网络安全产品的安装莎、测试炒挽疽、使用室沤浇、维护和服务犀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多现,首先是人们的意识问题禄吕经,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梁兄颅,但对于车联网网络安全却毫不在意双。要知道班,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单售簿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杯、多变未浇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讥武妨、软件等基础技术挽秀尖,对于自主车联网网络安全产品而言都诚定,投入比较大瘸绕、周期比较长感、效益回收比较漫长探午桥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舅爱乃,从整车企业柏,到零部件靖疲、软件蓝、芯片供应商巴稠琶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系风井、人才队伍丘啦、产品体系判、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苦开霖,也非结构化的治理模式捆堆,需要新型的伦理酣挨蛋、法律和技术法规给予支持叮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦风:李芳" "   1月18日翁肚赐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会半烫。引人注目的是刑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钡使。EC180之所以有如此低的价格丢鸡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霸氓。在补贴退坡的背景下咀烧队,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业售,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虽当昏?在发布会后些,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讨荷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义练比匪,以及2017年的经营策略与规划搂醚。   《中国汽车报》伐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义林?   郑刚裙立: 北汽新能源有两大类产品平台纪横蔷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茨,包括EV辖橡席、EU疮、EX琶句、EH四个系列襄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卜兑儒。在开发之初拐呐瞬,我们就对其有一个精准的定位与期待贯樊。   北汽新能源在两年前预计到达鞋,新能源汽车的3.0时代即将到来聚句畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脑络。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坪漂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吼佛骆。   目前竭铝怕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握低,这没有错匪伎碳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术工,并没有推向市场的现象尖涧标。我认为编,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合功垄,也没有认清正确的发展方向竟隧顺。   因此伶淘,在两年前开发全新平台之初纹淖呐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽酷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匙识,这种做法目前看来是成功的腥传绰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能病垒、造型团讨、特点以及价格之后搔辫,大多数人对其给予了极高的赞誉鞠夸炕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茄。   在成本控制方面骂牛,我们认为还有压缩的余地色及,通过不断地挖潜降低成本酞咖间,我们认为可以让更多的人开上这款车铃伙,不过这需要一个发展过程境杏霜。随着销量和产能达到一定规呐啵后握莲,我们会进一步整合资源婪编、降低成本频庆,提供给用户性价比更高的电动汽车靶滔。因此屉新埠,就目前来说写陕嗣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剁狡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兄。   《中国汽车报》己: 面对补贴退坡锯去,EC180为何还能采取目前的低价策略籍镁魔?北汽新能源有怎样的发展战略描?   郑刚捕: 从当前产业政策来看非,全国各地的补贴额度不同嫂蛾,流程不同眠钡嘶,这都带来了公司内部成本摊销的问题握瘁穆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芜困秒。为此联,北汽新能源成立了卫蓝基金茂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴股篇摊。这需要企业拥有一定的资金储备抱奔。只要差异化的地方补贴还存在添,卫蓝基金的使命就不会结束套。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歌峰。只要发展的规划清晰隘,我们有能力也有信心做下去杆坊。因此秤,我认为当整个市场达到一定规目:铮后圭牛甸,企业才能做大做强锌女璃。在我看来伐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诧,而不去考虑社会责任凡。只有兼顾了二者粹夕,才能获得发展与壮大奉烤雾。   就北汽新能源而言害鼓,如果年产销量达不到10万洽科完,那么就没有持续发展的能力锑沟。因此乾,我们公司定下17万辆的年度目标惊,并将在4年之后达到50万辆响。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揩绞混。谁先占领制高点话绥抒,谁就有效益盛。新能源汽车市场的成本杀手滤搔,也将是市场杀手蓄惩泛。   在竞争过程中廖匙遣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颈拣犊,而是以传统燃油汽车为对手弗械。因为它代表了污染抖替,势必要被市场所淘汰防错。   《中国汽车报》钱螺氨: 新造车企业的强势介入挨踌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桃?   郑刚乃: 与跨界企业造车相比矩方仇,我们的优势正是他们的劣势畔乌。依托北汽集团峡梅,北汽新能源有着很丰富勿虹携、庞大的制造资源蹭兰,有巨大的产业链规模优势刮。在互联网体验方面促泻汉,我们确实面临一些挑战呸舵,但我们在造车工艺掂、供应链与流程方面有着更强的积累仙。   在我看来邵避唯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞎清甘,这些可以相互转化吼。我在发布会上再三强调雇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纲茄统,而不是新能源汽车厂商袜。如何能够最大化地提升电动汽车性能蕊,创造差异化的用户体验和品牌价值顷泉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拌剐。   目前涵蚊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类偷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窘挛虽。在这三类潜在的用户中坛编怕,我们的发展空间都非常大草欢。   对于新造车企业而言粉,他们确实会面临诸多的挑战薄屯。我们在发展过程中遇到的挫折氦擅盆,恐怕他们也得挨个体会到罕牧瑞,但这是一个正常的发展轨迹项玛庙。因此皇,我认为这是一个跨界融合的时代洽寒奔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制床付池,将思维与资源彼此借鉴虚踞借,从而为用户打造更好的新能源汽车歧瞥。   《中国汽车报》撼涕: 北汽新能源目前的两条产品线娘频:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伤垛啪?   郑刚驴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线码。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淖。相对而言咯钾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友楔答弯、邻居拦份巍、亲戚寡皖鞍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比森边。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懊似,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卜旅。因此在性能层面蒜疲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氨度,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲸。   在智能化方面寺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔫。例如ARCFOX将会在社交斑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性千噶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骋娟。相对而言碗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绰拉溯,智能化水平也将上一个台阶媒色。未来睬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肮横鞘。   《中国汽车报》烽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惜届靠,公司将如何利用这笔资金忱皮?   郑刚魏里: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菩闯婪,将实施不少于80亿元人民币的融资桓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歼榔。无论是电动化还是智能化绣,我们都会在研发上投入大量的资金拈剔。目前剖贬,北汽新能源的研发投入主要在两方面艇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溃。   我们希望引入来自产业链的投资方偷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扁踌圣,智能化成为卖点差匙。   目前焕,北汽新能源拥有了三个生产基地笺尝诧,现阶段产能还有限版,每年只有20万辆的产能蔷棠屎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凳晦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咸,从而可以更好地降低成本烧渡捅,提升效率瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶徐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骸窃,大众汽车集团管理董事会成员葡苗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满局。1月14日怠什剖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员是砷护,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吧驾,他在长春见证了《一汽顿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午却扩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撂踢污,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乖。    新能源汽车托磋,重中之重    尽管行程密集癸少弄,但海兹曼依旧神采奕奕够讹。他有理由高兴极蔡,要知道霉诺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孩拔,比上一年增长12.2%存。即便如此逢壤半,海兹曼在专访开始时辞庭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丝堆疯。那么大众还关注什么浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裂郎汝。“到2020年挠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年开垦,目标为150万辆呵诡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程闱ā;同时染俄巨,大众在中国的新能源汽车路线胸冀必,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡群峦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菇垢惯,40万辆及150万辆的目标中十偶乌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秀绒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度等,海兹曼称芹客,这要由市场及车主来决定狭。此外镐,进口新能源车虽然是个“小头”瞧列,但会涉及更多细分市炒溉痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陪。    奥迪与一汽合作般,加强再加强    就在1月16日傍晚锚哺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揣伶胳、奥迪十年商业计划》藕盼矩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转负提啪。海兹曼见证了这一协定的签署砰常奇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窗柑:“这是一个战略性规划擅澄,不仅为奥迪祥别漂,为大众鹅目轨,也为一汽明确了发展目标熊殴。三方达成了共识浚腻,而这一共识不仅在传统燃油车方面闺袭,更是在新能源汽车和移动出行方面烽绕仁。”据悉卵烷,双方将针对21个核心领域开展深度合作骚凯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线点篱榷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鲸。其中航烘娇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肋忻。同时扁借,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上完坎湍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作护譬,包括滔添:智能互联非褂、移动出行搁砰、联合数字化项目师、金融服务合作等众多核心业务领域祭碉。    同时悔添臣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宦封委,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漠稀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坞忌腺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弟。    “对于奥迪和一汽来说拟创贫,总的框架已经搭起来了陵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赫柔。”海兹曼笑着说响钱购。    上汽奥迪孩芥扰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作械碳揭,记者自然不会错过追问的机会伍抛。    海兹曼进一步透露屯剃甩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臼,但当前的重点屏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作并悸珐,形成长期的更有建设性的伙伴关系蠕。“除了十年商业计划的内容之外妹,我们同时也更加重视解决经销商的问题搅锯另,更加重视经销商的权益斤化谩。我们要更加积极地回应经销商的诉求甩舰尺,解决他们的盈利问题宏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停躺奠?在记者的追问下靠杯,海兹曼称疯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乱提坏,并且经销商的问题解决之后铝蹲号,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疏熟此。    至于具体时间表剖,海兹曼透露变,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弗,最早要到2018年开始使。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海狮玛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滇谴,各位朋友辽钩啸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妥宿挂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辑。   题目是“坚定信心擒露奔,持续推动中国新能源汽车持续发展”俩钦颅。汽车的电动化是大势所趋跑狭沙,体制优势是推动发展的根本雷橡,然后就是坚定信心呵辑的。特别这几年新能源汽车发展很快烈刊馁,产品的成熟度患竿、政策的全面性狭匈幌、系统性幸十戌,老百姓的认可北,这些是电动车桶船趴、电动化大势所趋晚浩。大家可以看看燎甭,我们今年2016年差不多是50多万台降特,占到全球67%吵锚。从增长趋势也可以看到痉,从2011年曙茸噬、2012年退围藕、2013年夯冠穆、2014年善幻,特别是2014年隘、2015年送澈,包括不平凡的2016年楼炼耿,虽然有各种曲折薯棚试,但还是获得了很高的增长悸,大概有50%骗勺,全球占比差不多有60%多畅绥。   我想讲几个理解和发现失泥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捷,做的非常彻底硼拌柯。我们可以翻看一下2016年的数据焕,2016年中国公交大巴啃吻,不包括旅游大巴屋靛,总销量大概在10万台左右衫弦诺,但是我们纯电大巴差不多7万台你,插电式混合动力是1.7万台昂松害,加起来大概是87%怠,占总的销量接近90%鹊漠摆,这么高的份额痢蓉,我觉得差不多就在3年左右发生的觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戳,到2018年帽勘帽,我们认为在公交这个领域里面城廖,燃油车会进入死亡卢。很有趣的是2018年触,如果你要在欧洲或者在日本渐党,欧洲标乐、日本一些主流的燃油大巴的制造商狗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来北挝孪,或者刚刚接近路试缴墙概,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隘蒜漓。从这个感知可以看出鼻长故,中国背后的推手是什么伤砍叭,为什么这么快色得,无论从技术暗谁雷、从市场肠屎、从体制涛认。因此我觉得淡徒,体制的推动是推手碳,因为公交很容易充电脑触悸,固定路线博淡,固定区间受塘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的未肋,大部分属于国有体制酒汀恋,政府有很大的话语权协黎谰,公交的排放巨大及分,一台公交补贴很高蚂沸,但它排放更高偶荚。一台公交我们算了算潮撩铣,早上5点上路拷,到晚上差不多10点下路萄冠,一天工作18个小时究,相当于30-35台私家车的排放封揭。因此剂扁毒,我们四部委在推动产业政策里面舞匿烘,花了巨资在推动这个产业僧悸,但节能减排的效果是最明显的你,而且在全球保持领先度也是最突出的旦坛。   比如像深圳汐,2015年肺奖、2016年叛辫,大概2017年上半年冀,就实现1.5万台公交全面的电动化孝棚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姬。而且这个产品涩抱白、这个领域我相信还能保持持续的领先巧塑,和乘用车胃揩、商用车比啊嘶泉,和一般的卡车比碌蓉涡,我觉得在大巴这个领域里面兰遍楼,我们中国无论从技术排操废、从供应链帮糜金、从规模毙、从市场地位窃霓害,还是很牢靠的慨。出租车可能是下一个领域标,我们相信在未来3年里面猎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欺献培。   优秀的体制助推磐,产业快速发展眠瞧檀。即使2016年不平凡的一年里面哄睡船,国家有很多政策栋,像国务院2月24日政策常务会议乘环埠,政府公共采购配额会,7月6日马凯在西安有一个专题会胎庭翰,包括到10月18日克强总理国务院常务会偿玲,原则上不核准传统燃油车午,加上之前一整套的体系梆钾潞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娠休次、最系统的政策体系赡强,包括今天我们的百人会这么一个平台缔丸,在国外是不可思议的汕碍,但是在中国就发生了督丹上,我想清泰主任亲自组织融,这种特殊的身份把大家聚集在一起镐贿藤,而且今年的规模更大仓肠附,明年可能还会更大睬脾,这些体制推动中国新能源的高速成长溺盘建。   从税收备试、推广配套鳞卵围、长效核查米梆、推广管理等都在推动纲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灌蚊,刚才欧阳老师也提了然,很全面退核叼,从上游的IC制造米虹、正极寞、负极圣控、电解也隔膜线、各种资源釜褂、配套砂,中游的电池度堕、电控青箍、电机使背版,下游的整车狈扦深,包括售后服务到,全系统的先穿隆、全规模的胚忻男。国外也是迎来了发展的热潮轿私乾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耙荆羡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胁立礁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廊怖。   坚定信心分醚淋,持续推动新能源汽车的健康发展饰功。其实我们在业内也在把这个脉谷肛啃,2015年1%是一个拐点颈锰恢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怪,相当于当年差不多10%的市场份额扇,2025要达到20%的份额控檀乡,当年要做到差不多400万台裙,才能达到目标末栖。因此我觉得撅,2020年10%还是有一些挑战没昧。我认为到2025年烘坛姆,如果电池做到每瓦时1元钱以内材巴平,按照同等配置的汽车瞳寞,成本按照同口径的品牌肆胚诬、同口径的配置算驶,大概比传统车还贵20%-30%陷监,这时候国家财政一旦退出去以后棘吮鄙,必须有相应的措施来进行补充兴函。我相信第一淋测盲,购置税的减免提仑铜,一定要延到2025希链,甚至于到2030郎,这是一个10%的政策支持搪缺,这点非常非常重要嫁婪。第二亭哥环,消费税虏,特别是对插电式混合动力车拢炕,消费税有2%袜堡吵、5%-9%程溺婚,如果在国家财政资金退出以后公扛,如果这个要有一个减免的话茸石峰,这里加起来差不多接近15%-20%才粪,这样把30%缩小2/3猜收馅,国家政策就扶上马灵杜、送一程诧送嵌,才能够让新能源车更健康赐。   齐心协力肛度,2017靠创,撸起袖子诚豢吹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菱认,万象更新眉憾伸,这是中国新能源汽车的春天取。从2014年的小荷初露谋,到2015年的急剧拉升窗崎扯,再到2016年的高位放量酵敬东,可以说经过三年的蓄势倡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饯辫。牛市的格局基本确定措将评,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忍蓟娘,“十三五”扁朵、“十四五”和“十五五”期间宫陛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谜、30%和33%了,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芒,继本世纪初的“黄金十年”之后扩,下一个风口即将到来肺必。   毫无疑问虚坦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役快妹揩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偏陪撬,值得关注世陷啃。我们总结了一下这些变化炼玛,有三个方面的特点裂:   一是市场的形态改变了疾渺。   从导入期迈向快速成长期持,刚才欧阳教授称之为成长期扮级,我们在前面加了“快速”两个字失晾,有待商榷城搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涵霞桥,成为消费主体筏朗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙评谱,新能源汽车从政府的示范运营起步杜,不断地向私人购车靠拢舞肉,临界点已经到来!有统计表明免抖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馆霜瞬,预计今年将进一步提升到70%左右撇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骨溃,要在竞争中胜出受捷能,就必须以客户为中心胃,以市场为导向膏磋竿,树匠心兢丘,出精品借。   二是竞争的主体增加了诬袜拖。   从少数先行者的竞争竭冯,演变为全员竞争咆暴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手变类。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划经丁灭,包括这些国际大牌该,比如说戴姆勒散、大众等等跨国品牌贰瞬,通过合资强化了在中国的业务布局媳敲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点我算。有统计表明号杏,从2015年开始芦确蓟,全国新能源整车的投资项目超过30个捅欠,总金额超过了1000亿元瓦孤,总产能超过了300万辆滔前。当这些产能陆续释放琼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啤死磊。到那个时候疽,竞争将回归本源妓,那就是技术弧安、产品和服务琶。   三是行业政策转向握蔬。   从扶持补贴过渡到监管引导汕,政策驱动弱化覆、创新驱动凸显谴携。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整崎鸽痊,产业政策呈现出四大趋势降趴盒:   第一沏悉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妮始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钵谎豆,通过准入凭痪段、销售粮、使用环节的标准发布唯,提高行业的门槛雇,净化市场环境;第三岭噬冲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劣,让市场发挥主导作用;第四架,通过电池目录和技术路线图的发布袱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累箍谭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霸鹅牧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猫。   本世纪的前十年夺,可以说汽油车高速增长胶郊,成就了中国汽车产业的由小到大咐。接下来的这十五年妨晌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强郴偷甲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”飘狮,克强总理也讲敢庞勺,“发展新能源汽车布,是培育新动能洗火纷,发展新经济的重要抓手”葡坝。中国政府凭借新能源汽车爆,特别是纯电动汽车蚕屋,引领产业升级骡额,谋求弯道超车侩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碑刮。   继高铁栖背、特高压和核电之后垮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”康痪,这种希望能不能变为现实退?还需要我们全体汽车人的共同努力判。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媚宋衅,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡喇,把先发优势转化为领先优势黎甸跑,是我们坚持不懈的目标骏。而要成为一个真正的领先者酬,只有创新耙。创新就是从零到一须聊考,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俺驰,用全新的方式组合起来句递,去创造新产品窃桓,去创造新的生产方式和商业模式哦罢,去开辟新市城ァ,去整合资源惕剿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商董碉,去实现新的价值创造篓凑。我们将以创新为最核心的驱动力剐父,全神贯注扳苗皑,聚焦技术涩铜,聚焦产品类谱,聚焦资源锚楷奉,聚焦市巢獭;以心无旁鹜的聚焦战略妇青,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志形,实现北汽集团领跑的梦想仟牡悄。   借今天会议的机会姬娟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略些喊悸,也就是刚才谈到的四个聚焦喀抱:   第一斧,聚焦技术棵蛇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泻隧萄,消除盲点莲烤逼。新能源产业最核心的技术就是“三电”裳疟,此外充电和续能技术旧栓涵、激光雷达等汽车技术洽策,以及轻量化的新材料些队搅,石墨和锂等上游关键资源慌,也是我们需要掌握的核心技术和资源邯。这些技术和资源冗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酷拱饶,我们再难也必须干聚窖考,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焙,各司其职牢,对新能源汽车关键技术进行各个击破卯好。北汽集团将在政府的指导和帮助下僵啡,在北京的经济开发区被酵切,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心列扳。它由研发创新中心既、全球营销中心洪尼、品牌体验中心黔、联合创新中心等五大部分组成短杠,将建成从用户研究蟹套、概念设计蠕凶扳、前瞻技术琶螺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艾孺从。   第二入,聚焦产品姆露撂。   产品是企业价值的最终呈现伐日会,是我们寻求客户认同的物质载体裙细疤。高度契合用户需求那,被用户接纳驾领垫、认同的产品才是有效的产品刻壁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烦,我们的产品在续航里程我瓜、成本控制患彻控、整车品质桶、产品线的丰富度方面庇翟浪,目前还存在着明显差距犊宫。打造新能源汽车的产品力串丁,我们将从以下几个方面努力棉:   一是凝练崇,集中北汽集团的优势资源赁,打造若干款明星产品认。   二是做好差异化的文章牧诵,精确地切入特定的细分市场哭。   三是做好迭代创新洞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辉级、网联化瘟阂病、轻量化技术应用到产品中汕,并根据新能源的技术特点肩得,开发设计全新的车型平台苗疗。   第三侮,聚焦资源团评勒。   21世纪的竞争感番,不再是产品的竞争暗,也不再是渠道的竞争巩谜,而是资源整合能力的竞争嫉。新能源汽车全产业链更长五、体量大蜡疥,包括整车默童翻、充电基础设施切俯、智能网联咐、无人驾驶以及下游应用在内磁,整体的市场规模在10万亿元以上遂。   然而资源是有限的乡,优质的资源更为稀缺川,新能源产业作为朝阳产业腐聚,资源的布局与传统车完全不同秦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炯,瞄准核心资源和稀缺资源痘席缝,提前布局劣擒,将其纳入到我们的生态圈之中啦,北汽集团将围绕着创新链赁、产业链阜豌、市场链绵础谦、服务链和资本链这五大拿湮块免氛,通过新兴技术的孵化污、成长型企业培育侨粗、产业并购整合等手段谩,实现关键核心技术的突破与领先皋,打造北汽新能源的杀手锏拭礁夸,谋求长远的发展很,实现对传统汽车产业的更替秘。   第四娠荡徐,聚焦市场帛熔狼。   市场占有率是关系到产品的关注度塑、品牌影响力的重要一环冒,目前我们在新能源汽车市场的拓展羔齐、品牌传播辰侮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仍,可以说暂时走在了行业的前列夯呈淑。下一阶段墨讹,我们在继续发挥自身优势的同时兰庇,还要加强对市场的精耕细作涕渺,对不同市场进行分别覆盖豪郸盲,不断扩大自己的势力范围顷笔。对公务市臣本取,我们将根据公务车晨秘浪、出租车仑淡翘、城市物流泼、城市租赁顽霓色、城市公交等不同领域的特点搭,把规律琢磨透菜憋五,在品质差异化视吉、品类差异化和品牌差异化上做足文章骑骚皖。对新兴市吵砜亍,我们将引入汽车的共享理念葱恫角,做好网约车市场开发千嫩,打造国民车什屁轮,切入经济型纯电动汽车市场顷剁渴。同时卢,通过融资租赁等手段行弗,对特定客户资源进行开发怕冀。   各位领导冕衅、各位专家邢勃咐、各位同仁氮,“阳春布德泽夯佛,万物生光辉”刑靖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启特,新时代近在咫尺的蒜,新机遇触手可及面鸡,新梦想指日可期些次喜,让我们以自力更生埔诵甲、艰苦创业的进取之心屏敬,以敢于人心罐胶抗,勇攀高峰的凌云之志灌衔凡,撸起袖子隋椿,真抓实干敛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盛颊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艰,我认真思考之后码帅,认为这一说法不无道理尾将。我想可以从两方面来看迸欺,一个方面是从全球来看佩良,在2016年这一年脐,发达国家主要汽车生产国圭唇坛,包括大型汽车公司旗,大家对汽车发展的低碳化憾、智能化损、信息化取得了进一步的共识罕衅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亭宝砰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蔬丰拣,但是说到了要害商忿度,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期道通伟,守成者将面临巨大的挑战”汕从。而从国内来看巳瘁,我从调研中发现夯秀栏,很多企业由“试试看”宦叭汐,转向了“铁了心地干”荒,把电动车放到了公司战略的中心地位烘腊规。    刚才李书福老总讲的他的规划仓,到2020年温讥衡、2025年彭娇,电动车的比例要占那么大闷钱妥,新能源车占比那么大得琉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焦盘。    另外戚,在这一年当中讣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿沪,一个是企业的研发路径在变化恰受,由燃油车的引进观棚伐、消化巴、吸收憋,正在转向开放条件下的自主创新豪,各个企业对研发重视的程度额矢、研发投入的力度是前所未有的凭慨。另外哀里,由于我国电动车产业化走到了各国的前列峡刷掣,这样就给了中国侮搽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会看痪。另外躬期,有一批没有退路骨,专注新能源汽车的新兴企业氦,他们没有存量的拖累赏融寸,他们的思想更加解放辑,这些新进入者带来了新思路隋脆、新创意鳞烘邻、新发展路径桑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兽惩,对我们汽车人来讲会有新的感触撅么。    新进入者带来的新的发展路径雷、新的生产组织模式噬屠届,给整个的产业带来了新的活力湍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刮顶梅,我想这个影响是很深远的氏。因此刀镶离,从这个意义上来说市,经过孕育期的磨合骚澈,现在已经开始有所收获煽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题樊俄。    以2020年为结点米,中国电动车将面临新的发展态势钞,我归纳了几个观点乃:    第一庆,进入2016年棋晶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期施,在消费者购买意愿增强的同时高香,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邪。此时对台,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掠惯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿殿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祥容陌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候券筷,随着竞争的加剧瑞,企业间的差距拉大潮逃嫡,大浪淘沙的过程已经开始汇攀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量成乒。这种现象不仅反映在整车铜,而且已经延伸到电池企业瓣涩、零部件企业以及上下游整个产业链投。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获额棱。    第二扳,迎接国内市场国际化竞争捌圈蓟。可以预计政府购车补贴淡出之时兔即,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耽块,距今只有四五年时间了飘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淡价拘,国际化竞争来临之时才是真正的考验锑衔杀。中国的企业必须冷静地看到酵暖,产销规模大端,并不等于竞争能力强协。我们与国外先进水平仍有不小的差距慰防檄,重要的是技术基础薄弱撩汐、原始创新能力低频骸、核心技术欠缺贾、品牌影响力不足现,这些带有文化色彩的软实力甲,需要持之以恒的积累殴短朔,“非一日之寒”旅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涕挡,提高竞争力的途径料挠,不是等待企业的扶优扶强哀,而是由政府创造好的产业生态沁矮爆,使优胜者在竞争中脱颖而出柬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时道觅,就瞄准了国内国际两个市趁笔獭,产品设计聘穿协、生产工艺汀、产品质量都以国际水平为准梧隆哨,我想这些企业他们会相对比较主动盟菲。    第三屠,向后补贴转型期的政府政策氨曝,在既定政策支持的周期内舅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配博,是政策能否顺利转型的关键铰崇。政府的购车补贴是一把双刃剑订,当市场竞争格局出现之后得踞呵,政府就要特别注意骸,不要因政策调整不及时而削弱竞争妮仇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颠。因此碍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炔,聚焦技术创新茨侈,加快补足技术短板汹狠,提升电动车的性价比渺辨。相应的沪撇,评价支持政策效果的窗口锋,应该由市场规模扩张单皇,转向竞争力的提升官速。    具体地看购车环节的补贴袒嘲,应该适时退坡繁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术度录嗅、降低成本的能量览坚八,造成优胜劣汰之势纽谭稀。政府资金应更多地支持共性技术的开发筏蟹、充电基础设施的建设毙。与此同时磁娶,非补贴性的那些“功能性政策”寸,例如碳排放政策谁清梅、燃油消耗量限值政策室筒、零排放积分政策蛙,以及购车许可涤圈督、限制行驶之类的政策组合应及时出台僻乒樊,使市场产生稳定的预期淋泌昆。 第四镶,立足后补贴时期戈腥蔑,打铁还得自身硬泊潦。    从十城千辆算起八仍,各个国家发展电动车的时间差北,给中国企业留出了大约十年的孵化期拼魄隧,这是难能可贵的屡。2020年羌,作为中国电动车的一个标志性年份规,将迎来后补贴时期桅钞。可以预计怀舅查,那个时候直接购车补贴将淡出泉,但功能性支持政策还将保持杉输。在这种情况下棘笑,电动车能否与燃油车抗衡危俏嫂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叭卉拣,将取决于这几年的行动四袍。    我国电动车是在较高起点上起步的戏,总体经济技术实力已经今非昔比晦屉,如果把握得当氖释,以电动车为契机黑冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篱陷,企业应充分利用政策支持的周期嗅肛煞,下大工夫做好三件事罚:    第一谱辜衔,人无远虑眠玻,必有近忧洞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略响蓟刨,并加紧部署与实施谐。    第二浅胺,持续壮大研发能力舒券臀,掌握核心技术绞炽,攻下“不经济拾、不放心层裙、不方便”一块短板毋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琶怖畦。 第三醇靛讽,以产品的品质日、品味打造优秀自主品牌反,赢得市场的信赖乖竿。    第四如悔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的台复岸,就是在这个期间溅冈,一定要想办法在自主品牌上下工夫裸踌换。我们的品牌实际上在燃油车上溪倒焚,很多企业下了很大的力量喂,但是应该说效果是有限的剂吠。而在电动车来说是个新的机会传,所以在这方面应该下更大的工夫墒丢毛,通过产品的质量冲搓巾,通过产品的品味打造自己的品牌琉硅。    第五痰,要系统规划兴酞,及早部署“电动车+互联网”奢。今天的电动车之热跨贩,并非由于传统能源的枯竭亩溪衡,而是因为它有很强大的正外部性飘。电动车的低碳化悄莲、信息化涡桑狗、智能化的潜在社会效益只有与新能源申、智能交通憨丁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能合。随着这些方面的成熟母,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廊。信息化抬烙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趟,这里有太多的文章可做逗。目前辅助驾驶算兼、无人驾驶已经走在前面胳康首,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐、智能交通危肺、智慧城市以及5G通信协同发展亭、统一规划塘面、开展顶层设计归妨、超前部署耍、抓紧启动竭,引导企业的技术开发和基础设施建设拟,推进“电动车+互联网+交通”擦鳞函,把阶段性技术成果用于提高交通效率病、降低物流成本才、保证交通安全萍帆,使其产生经济和社会效益垄漏。    电动车发展的大势已经不可逆转捻统和,向前看常,挑战与机遇并存弊昂。如果把握得当辜防,机遇大于挑战!    我就说到这里祈,谢谢大家!    (根据发言整理短叔,未经本人审阅仟撬星。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  全国政协副主席旧瓢、中国科学技术协会主席谜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鳞叙攻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲香沽浮,以下为万钢演讲ppt亮点实录锯:    尊敬的清泰同志娜、冠华部长岭速惟、苗圩部长鬼说、解主任汕,各位来自汽车界的中外朋友们皑懦顾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卉贯匣。上午抽点时间看了一下展览纹钡瞎,给我印象相当深仿解熊,有一个很深的感觉豁,这十几年来中国的电动汽车持续发展傅懈,走上了一条创新的道路寇悲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹬穷。今天这个会议的主题很好墩酸,就是要持续地提升我们的技术能力县醋烤,抓住创新新局面拓槽。我想就我们未来促发展虎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔫,谈一点我个人的看法骂浓。从四个方面怀董奉:    第一烙,谈一谈我们这些年来齐心协力播,新能源汽车所取得的新进展咕,尤其是2016年的进展特别明确挂。    第二滩,回归深入基础研究始,提升新能源汽车的质量和效益丸暴。    第三天,新的发展趋势怠沪舵、新的发展方向拴李经,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点偷,随着人工智能的不断深入写霸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淬焊屁。    第四善抡灸,我们怎么样更好的凝心聚力捐,合力推动新能源汽车的创新发展剿,谈几点看法痪态脚。    刚刚得到新的数据汀赌,有的来自中汽协会馆净、有的来自中国汽研中心微从谁,数据告诉我们芹韦洁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肺币,占新车销售比例的1.8%但疚,中国的保有量达到了100万辆常灯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炒阶惫,这里讲的是公共用的充电桩句钳祁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家默解。    我们的关键技术取得了显著的进步瞄文铺。今天上午我在零部件电机乖巩、电池角羡、电控这块花了好多时间舵父,仔细地了解了一下情况般,确实和我们了解到的数字很相近裳馆。动力电池的关键材料发展进程加快惠凯钝、性能指标稳步提升抚慕绥、成本明显降低起,从动力电池的单体旁、电池包雾驼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妓降受。一个指标性就是凯酥,三元正极材料能量动力型的电池龟华侍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丧艘夏、有些争议拍短,好多同志说蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标告全脆,现在看趋势已经很明显扣桂。我们特别强调的惨表竿,牧瓢铮块比能量达到了140瓦时/公斤姆,动力电池系统的价格春颁,这个价格现在也是保密丹,但是总的说起来明显下降瘁冈摧,总的达到了2.5元/瓦时以下池。动力电池的产能达到了100G/瓦时响,世界上生产规模抽,特别是在新型电动汽车的动力电池迟穗,规模得到了很好的发展膘。    驱动电机技术也取得了新的突破卵航啤。特别是共性基础技术进一步突破垒淑扩,导磁硅钢狭、稀土永磁材料即任促、绝缘体材料赎瓜存、位置传感器场,芯片的集成设计和电力电子系统楔,取得了新的进展栏愁黔。我也了解到拖段挞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展常。因此唯,重量比功率超过了3300瓦/公斤腔洗,电池峰值效率达到了97%程损,高效区达到了80%顾肺境。特别一些新的设计酬攀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槽清,比如说我们都知道千拦介,对于0—100公里的加速怪停,对于电动机说起来鞭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拍朵谎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慨剃,就是高速公路上超车的时候玩砂徊,超过它这个临界点以后苔,这也是一个安全因素啊。现在我们很多企业从两个方面斜姥,一个方面潭逆,用双电机的技术来弥补后面这个不足光洗,第二个蔑谴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力列购,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玫纷。    今年汽车界有一个新闻嘛,第一个互联网汽车走上了市辰荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邓姜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勒,据说现在上汽的同志告诉我躺息晒,每个月销售2万辆龚嘘炊,产能有点跟不上了秘吉会,效果很好潘斧,上市不到半年累计就超过了9万辆鞍懒欠,成为荣威一个最大的销售热点氯亩观。在互联网大会期间默叭加,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狮句慈,搭载着北汽田、奇瑞贸燃孩、比亚迪轿车都亮相俱两,首次开放了道路掀澎猛,18辆车300多位嘉宾在试驶管旁,当然评价各有不同杀镰匹,期望值也有待提升尼祟,但是勇敢的走出了第一步示,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邓簇势,做出自己的探索险雹染。    我特别感到高兴的是文耿,2014年我们就曾经提出电动化币的嚎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槐庇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橇测。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筹含,从汽车到基础设施隋璃挺,一直到停车场炯丁、充电站瓜,包括各方面财税的支持膳跺,一系列的政策漠。国家层面却虏雷,从购置燃舞催、补贴碉、税费减免妥锈膳、研发支持爸敦、生产准入掳沪蓟、业态创新拍、基础设施缝拭,特别是标准规范方面搏句,都出台了一系列重大的政策措施拭,现在看起来落实的进度还是比较好的帆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓滩日,这是一个开门的讨论骋台锚,许多外资企业都积极参与当中妻砰闯,对电动汽车发展孟澎疙、新能源汽车发展诲凸姑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骂靛碌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畔派型,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现末。也是由于刚刚推出来叉寄苯,我觉得很好炕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颇槐凭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湃,使政策更具有落实性农。    这里向大家报告一下穗测谐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革熬禾。新能源汽车作为一个试点的重点专项革燃,实现了从基础科学到系统集成洁、共性技术集成舜嘛节、示范全链条的部署翘妓,特别是在基础研究方面椭侈,加强了对基础科学问题的研究愧扭。因为现在产业发展到一定程度的时候稻虱,要提质禽呢尾、要增效骡,还必须要静下心来培、回过头来从基础科学问题上下手齐男,不断的进行优化上袱、改善讳,才能获得发展处。特别是这次的重点研发专项吴苟,对于电动汽车智能化和网联化的技术没钒,也设立了专门的课题吞镣,实际也是我们当时电机仿、电池窖日九、电控的“三电”之一尉,也随着时间的进展不断的转向新的重点弓盖。所以啥,整个“十三五”期间的专项规划鬼,将对六个创新链条蠕,就是全链条一体化的部署腥塑没,38个重点研发任务龄溅萝,政府加大了投入苇泊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿老,首次突破15000亿拎,更值得高兴的是排拣懊,企业在这里边投入比例得到增强敢图,达到了78%以上酣辉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冲、加剧扣除政策有直接关系衅讽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舌醋,看起来企业投入的效率还是很高的榷。    去年我用过这张图(ppt)年守讲,这次还用这张图徽,对它进行了更新陀。由于时间关系录箔,统计是1-11月底褥卿娇,11月底中国产销量是402000辆擂即,如果这样算的话料坞逞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆负,中国占了40万辆碉监,就是占了50%缮脆。到2016年底牢睛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆獭夸割,中国占了其中的100万辆柔匹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瘫坚,也说明了我们国家对于节能减碳女潜、应对气候变化作出了新的贡献量套。我们虽然应对气候变化调门并不高篙,但是我们扎扎实实在做每一步狸寥,现在无论是风卿惩、光瓣、水刷懦疾、输变电高闺,无论在技术先进华固、装机容量心、发电量都走在了世界的前列恢,这也是我们作为一个还在发展中的国家梅储搏,为新的发展间、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓢胺。    世界发展的趋势也是一致的蛙镰,低碳奠棵、电动念、智能化成为各国共同的选择答。美国墒禽暇、欧洲盖替娘、日本搪伍衰,包括汽车企业福特聚靶、丰田屯、大众都推出了它们发展的战略休,特别使人关注的是一些大企业的发展计划础疙,比如说大众推出了它的“2025战略”奈其,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惊淬玛,销量争取达到300万辆哄搞溉,自动驾驶要覆盖将计握,在2021年提出全自动驾驶兽孟,电池也要进入大规模的投入的冲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甸娶稠,零排放狗溯剧、互联德、自动驾驶汽车绵巨奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臀腻、氢燃料汽车胳浅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扮、沟通荣让,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眯、增程式的混合动力汽车搜,因为他这里有基础建设的问题妊惺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来来涡绘,就可以有电的情况充电汕、没电的情况加氢钉卑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板去馈,同时又实现了真正的零排放梧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掸,上次试驾可能还是8年以前驰碍,我觉得汽车的进展物芒肃,无论动力性沫、环境友好性杜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坏癌,据说已经进入了市场丝。包括通用也宣布了在2020年以前冷蹋,在中国推出9款新能源汽车食珊馈。我这里想说的是闻脸,中国的市场也是世界的市嘲肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展溺篇、参与竞争槽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渺,就需要我们来推动整个的发展腺豪收,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺囤扳盯。 第二袭晨,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法卡。    对于电动汽车暇驹砍,大家首谈就是续驶里程倾荒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曙封,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的克。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疽,一个明显的标志酬吼趁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量每洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郸。如果说单程的提高电池的载量芳坊,当然加入电池的载量车子可能要增强剔妈姑,车身的增强就又增加了重量季,直接影响就是增加了它的电脑幕亩。我们也看到一些装载高容量电池的测胎,虽然续驶里程延长了戌旅,但是百公里电耗就明显的增加了墒景据。因此帕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高话肯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邦客、合理的规划歧履卷。首先碑,车辆运行的范畴夕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位龟镁铣,尤其是现在农卧逼,我们应对大气污染澜,主要还是大城市集中效,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抽身。但是从技术发展上说起来灭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漠绍薄、功率密度和整车的轻量化累喝火,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准保,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程楼帆,这当然是市场的期望旅炉苦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裤。    最近新材料研究发展很快讲朵梳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扳绰。有的朋友跟我说尖凸,我们现在用的是石墨烯电池酬狭荷,其实说用了石墨烯是对的场卞夹,但是用石墨烯全部来做电池籍桃必,似乎从科学意义上不太准确鲜奸倍。石墨烯材料擅闲幻,包括碳纳米管凸,都有它优异的电和热的传导性能瑰详,作为锂离子电池的负极材料添加剂杀,可以有效的降低内阻牛剿耍,提升放电的效率蔬廊苇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窃,还有助于减少介质之间的电位阿缎,来减轻电池界面的腐蚀性哆橡侮。从这个角度上看憾孺僵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的化,当然由于动力电池负极密度提高了骋,对正极材料也可以进一步的优化纺舅,在安全的前提下透滩拾,所以也可以显著提高它的能量密度健胜欧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贺熬,就是说能量密度提高了怪,同样的电池包里面可能有更高的载电量人划,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耐箩陋。所以在增加单电池和电池某牵块功率和能量密度的时候衔,还要加强对于电池包热交换距离的研究糠枷,来优化提升电池包整体系统的技术魄品,它也是一个相互关联的关系悍善冷。    随着电动汽车的发展廊翱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伎。比如说电池包往往布置在底部公戈,夏天路面的热辐射还是比较强的踞芒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理目揭好,从结构上来实现电池包的冷却盟贯,因为我们现在冷却剂就是这样的吮碘,要把它放在迎风处疤海,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辛蜗,电池包也应该考虑到这个擅绊晦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理排管。结合冬季放电的特征霞帮,我们还应该研究模诬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涕笑奈,使它保持在合理的范畴之内峰猛,来逐步的解决冬天放电比较慢的短、容量比较低的问题桂沉。总之说起来坎,我这只不过是一个例子沙蠢盟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猾、关键脾蔫、整体的技术统一的来规划和部署菩砰仿。    上次百人会上我特别提出怖抚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滤苗,带动汽车制造的转型升级们鄙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毫僳鄙,给我留下一个很深刻的印象相魔豢,我和苗圩同志都搞汽车的皮,过去我们焊一个车身500多块钢板陋,用2000—3000个焊点接在一起拇甩,加工线上全部实现了机器人茨迫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躺间,一共就45个部件喜捣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隙秒,几个机器人协同操作芹痢。板件和板件之间没有焊接究急椭,就是直接的黏接赴,加热黏接圣勤,远远看去就像搭小孩玩具似的赡截络,几个东西装起来咎鲁。更使我感到比较吃惊的刀,现在碳纤维的车身某烁巨,已经不需要在现场涂装了陪河,有点像我们当年装修房子晒绩,先装地板再油漆烁券,现在用的全是油漆地板版酒。现在汽车安装上确实有进步顶苹,所以我也很有感触戒咕翱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辞盘咎,需要轻量化材料的技术帕害,需要轻量化的设计巍檀芒,需要轻量化的工艺建似浮,也需要轻量化的流程朔报任。特别是现在的汽车产业鄙燎灸,包括内饰座椅使用的材料炼烫,也尽可能的采用可回收兄、可再使用的材料茨,这方面的技术也在不断的提高淌,这个应该成为我们新能源汽车发展涵,不光在车辆技术峭掂灸、而且制造技术流程方面全方位的提升鲁勾绥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堤柿,今天我很高兴逻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车承,更多的看到了我们一些痘晦泥,像燃料电池大客车的发展梆。很多企业大家如果去看的话酱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雄钢晃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腔净杯,比如说碳子冒抄、交换膜架蛇吴、双极板吃套泄,以及它的特性基础研究的进步密切相关逞磷间。实际证明画,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中分,也具有自己的发展环境的优势绥涝爱。我们要借助这个优势来推动我们的发展爱蹿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淖矮,我们是不是可以考虑饶,尤其是在燃料电池研发的初期褐虚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓮,这样可以有电的时候就充电缆天磷、有气的时候就充气苇案弄,按照它的发展各取所需顿埠突。实际从技术进步上楞埠,技术发展的本身哦委家,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穗嚷说,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展女氮垦,对于延长它的寿命闪,对于减少它的燃料消耗举,是很有帮助的秽凳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用佬醛酣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颗瘸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸届。当然它们也在考虑浓净菠,我们怎么样能够更加适合中国的特点崇倍财。我们还不能忘记中国还有一个优势福喷,我们在电动汽车走向市场的前期溜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圈考,先在公共应用簇骇丁、出租应用上去使用藤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佩期理,因为我们不可能全国铺开的建加氢站塘颂迸,必然有一些城市就可以走在前面怕分蜡,又可以来推动健康合适和快速的发展显荆掏。中国“11?11”又是一个新纪录陆婚,信息产业褐力瓜、网购变成了整个市场销售的主流跋,我们看了看懒寺,2016年快递业高速发展咆烩,中国快递业总量超过300亿件皇叭,平均每天8200万件包裹走在路上颊,用于业发展小型物流车清洁蓝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领市冉岭,有了高端引领就有了有序的发展朵剖瘸,放弃了高端引领就会低端充斥淑母荷,所以从这个角度上瞄曝身,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矩湿,争取使我们的汽车产业走上高端引领薯凸场、创新发展的道路上努荷。    在燃料电池汽车发展的过程当中甸臼眉,深入开展了国际合作翁。我们积极的参与了国际合作怜港高,开展氢燃料电池领域的技术合作诫幕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粪抢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妈耗,组织国内的企业短煞斑,开展深入的技术合作宋琼坟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织触刹苯,定位就是要建立一个覆盖全产业链截栏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乒聪梦,在中国发起但并不局限于中国隙红矛,积极组织管理以及运行机制黑轨,要按照国际组织来筹备祈踞绕、搭建将挡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池灵拘,因为燃料电池实际用处很多茅茸,比如在通信基站躬、备用应急电源沃存显,随着我们移动通讯不断的扩大汇特,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陆袒、包括更新阂痘堂,都值得我们重视富,包括医院的应急电池赋瓢监、安全防卫邻,包括我们最近在研究深海运载锨,也完全可以使用氢燃料电池繁编,燃料不是电池航酒,实际是一个发电机诲患狗,而这个发电机可以用在各个地方呛高顶,最重要还是零排放的清洁能源惰天,效率高抬较泻,能源密度也高苍吉筏。 第三储葛翔,深思熟虑闷炮,把握好智能化的新机遇弄匹。    近几年来伦逗彼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颇核。比如美国告,白宫推出了人工智能的新战略屁乡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诧镁泥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线核伍,包括日本的创新战略规划浪接嘉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曝,这个时间恶补了一下人工智能的技术侨。中国工程院最近技术指出日,人工智能即将进入新的阶段尼宪,人工智能发展有四稍涉、五十年代了寐扑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔。但是当我们信息化日益普及井途寐,移动互联网匣建、大数据盎翅许、云平台的发展曝,信息环境寐、数据基础水潭、目标理念壤幂、市场需求都在发生不断的变化快蹭告,将推动人工智能新发展司屯疲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磁们。因此排糜,发展人工智能也有利于改善人民生活纬仿款、提高经济发展的水平蕾琴绷、增强社会治理的能力太玫琅、维护国家的社会安全剩安插。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疗,但从各国的共同概念和我们的研究市,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惩拷诬。第一沁蕉筐,要降低交通事故和伤亡人数心葡。美国的报告提出来肉串,美国每年有35000多人死于交通事故涉毙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的番厩鲜。第二掣踏尉,要应用低碳稳趟倦、零排放稳呈、环境友好的运行环境化合沉。第三窜老饶,便捷宝林,要降低驾驶强度溃颅,提高交通的效率渭婪。第四蓬,要推动共享遍侍,提高车辆的利用率吼。其实我们现在不得以所采取的一些限行都,包括交通的拥堵炬,都降低了汽车使用的效率凯,所以从这个角度说起来防,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竟试。还有虫非,牵扯到公平出行殴,随着老龄化社会的进入粟让输,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展金。    关于自动驾驶汽车研发进程挽,好几个报告烤慷尖,有的人说无人驾驶扇休曹,有的人说自动驾驶列,有的人说智能网联汽车牛,都提出了汽车发展的里程碑斗龚,我觉得无论叫什么汽车摹凡刨,都是说了这么五个阶段按燎款,辅助自动驾驶捆、部分自动驾驶斤碳导、有权限的自动驾驶没、高度完全的自动驾驶阶段炉火萝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兰,比如说在辅助自动驾驶方面扮疲磊,怎么样能使汽车感知周边鳖烩狸,科学决策啦模诡,及时反应菜坍。比如怎么让汽车能够与互联网连上燎茄开,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诧剧、网饺彪逞、路的联动奖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炯,就是人哼胜敖、车眯、网杰京、路的一体化盖随热。    辅助自动驾驶刻,实际这些年是汽车界一直研究的重点瞬排,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓜把,有雷达闺品疟,包括现在有毫米波雷达捷购,摄像头炉灿,对外通信系统爸,包括定位沥。与之相应的横,刹车戊妊娃、油门伸玻、电子稳定系统桥彤娄、电助力转向等这些囊,实际在关键体系上徐,传感系统缝始捣、操作系统耸、中间和决策系统的研发枯猫妈,其实这件事也不是现在的新形势脆础,早就在80年代的时候铆吾氓,80年代后期就研发了防抱死系统唐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剖嫂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勺镁,包括防启动时间的空转锻凹,后来又有了电子稳定系统挎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度田,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胺缸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堑铺胖,有了它以后查狭贰,在90年代的时候吗殴,我在德国工作的时候蚂场赦,车里边就已经有了尾随自驾麓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辜,不用担心权。最近我看到了我们国家的好多汽车末错,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锣灿,一旦接触太近都会自动加一下速贺。包括我去年去参观长安麻,他们也给我展示了自动泊车系统吗,实际自动泊车系统我们在德国工作墨芯陌,90年代后期时候就有这样的设想萝,2010年我到德国去访问的时候矫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叫。实际很重要的意义错人,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喇妇,也得到了发展棚履。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能料港。    下一步就是智能网联室亮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钙、看到自己看不到的东西慨亥,90年代初期的时候棠,堵车情况有数字广播奢,数字广播就和我们一般的广播不一样泛轨,随时可以呼叫堵车的情况喘啼汝。后来有了数字地图和卫星导航理岸茄,就形成了第一代导航系统辨尝席,第一代导航系统并不知道路况的变化栏泄呢,只知道路径的设计浅午解。然后就出来了联网的导航频镰瓷,这也是这几年我们都经历过的事铃斤芜。上汽这次和阿里巴巴共同合作乒燎悸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张手械纶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梧盲,这样坐在车里的人篓,通过导航巴、通过云平台就可以获得各种各样的信息士刨,比如说动态的导航勾、比如说加油充电站从谭风、维修以及各种信息的进入瘸就络,使汽车的视野得到更大的扩展涕酣酱。但是真正要做到智能的网联汽车回啊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锋,这就需要我们把各种信息交汇在一起蚀,来实现智能的决策控制侍卸。这件事情说起来好像很容易扫,实际也有很大挑战幕新疥。现在我们一个汽车里边有两敦迷睡、三套信息系统吩麻,有车载的信息系统为图,还有驱动系统的信息系统工敦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棉帆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程币豪叼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盾闺然,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾晦诧,就是快到地方要进行减速怪,但是如果你让它自动驾驶的时候贪扛,可能它就很早的根据外界的信息来判断十瓶,让它调整好姿态袒、减低速度黑暗劳,进入转弯以后在弯道里边再加速棠驾雇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊,这种例子比比皆是鲍兰朝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拇互悲。因为我们电动汽车从电机订路起、电池歧竟、电控开始怒,电控第一代做的第一件事刮叫,就是通透的动力驱动系统的网络寡篇硕,就是第一代的CANBUS系统湃褂砍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挥,从这个角度上说起来滔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壁速。    当我们实现了这些以后蓟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战套。这是我们常见的北京交通的一种情况扁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号革钨,去识别各种各样的高通告敛,做得到团,但是不保险鼓娥,这样可能我们就要有这些信号的发射器女羞矗,让汽车能够知道这些情况革。如果再想使它往上走毁,能够实现部分的自动驾驶檬舍避,它必然会应对我们的一些常见的极端情况将项毯,比如说晚上的雨雪路棱贰宝,比如大雾弥漫的时候派吝醚,比如尽管天气很好蔽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰别惧卑,这些情况都需要我们去应对陵,其实道路上也应该有它智能化的装置盲搭,就是说有自动的能见度感应器醒桥是,应该有道路结冰的感应器稼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞬僚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脐录熔,安全是所有发展的主流碘,而不是时髦夸熔退。我们在做任何工作的时候潘点挡,必须考虑人是坐在车里最宝贵衔擒、最要尊敬的东西芬川惺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郊甸、人的便捷蓬鹤谓、环境的友好和共享丹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统定靖,来推动我们的发展嗽苦。    因此屯能立,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谩郎、四次交流记讽扭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议既穷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构欣尼东,这个架构的着力点应该在车载的平台呸版、在网联信息协貌、在智慧交通的发展毖省,我们要重点发展的是车辆的关键技术模芜、环境感知咆、智能决策车兰、执行控制捣建想,我们要对信息的关键技术氖,V2X通信憨绥锌,甚至于将来车对车的通信系统店、云平台龄、大数据百弦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淑,这里也有很多不同的东西辛膳肋。我们还要对基础的关键技术郸,高精度的地图痴、动态路况信息拦、综合决策和操作系统钦鹊情。只有这样慑卢,把人澄寒朽、车赎氯、网底、路同步的推进疽拌,才能够迅速的发展律,否则又会碰到先有车谋挖吻、缺充电桩的情况豹纽,所以需要我们今后的发展当中更多拭。与此相关的技术呈邯,检测系统史勾,还有一些法律法规体系啦窗陆,一些基础设施的建设靠,可能还需要更多的发展捌。 我们必须要精心规划笺叭、协同创新毖函乏,来研发自动驾驶的新技术陶。    一浑痢铆,安全宏腔、绿色剂胚薯、便捷寺囤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标题。    二荡剖喉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉小擦,多领域技术的融合沽,产学研各方面的合作酱蔼,要着力推进协同创新内婚忿,这里边由于它是一个企业的热点落,所以企业要成为技术创新的主体矛广臼。    三列,企业为什么要成为创新的主体壕?我看了很多规划戮,从现在一直到2025年圈霸非、2030年肪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厕,但是可以实现沿途下蛋槽巩哄,从过去当中陪,无论是防抱死系统坍鹃、电子稳定雌雀、测距警示豌霸、避障反应骗碘齐、自动泊车都是发展的热点醛,每个技术都带来了商业回报纲,包括我们在信息系统啸罐,包括这次互联网的技术檄捆酮,上汽互联网的实践豆航底,也看到了我们瞎普奈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壁,只有以企业为主体镀棠须,不断有新技术发展蒋聊券,使它在使用当中获得使用车,就能够推动它的可持续发展妇擂,所以它不是一蹴而就的事邦,是我们长期坚持的一个任务超。    四磊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按合夏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智送镐趟、精心规划夕丸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刑,我也是觉得有一些东西包括基础建设炽券,也应该放多这个测试区里面去搁戚,使它在真实情况下运行看踏,才能得到一个健康和全面的发展豪既。    最后我想说激,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厩。其实我们用了十几年的时间实现电动化户率,推动了产业的转型魔,随着信息产业的发展嘘厘,网联催生了新的业态拿,产生了新的服务业拐守士。轻量化带动的不是简单材料的替换扇告,实际是对汽车产业的一种升级戚乃、一种转型氖恭,同时堤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设材,充电网服务体系的建设某,可能带来何止几万亿的新的增长点氏贺幸。我回忆攫侈,在经济工作会议上总理说过一段话词,“实施创新驱动战略的发展茅歧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胶酷管,也要注重用新技术溉浅、新业态来全面提升和改造传统产业灯朴,带动产业的转型升级褐碧碍。”    作为结束语我想说皖悼篙,回归一下新能源汽车取得的新进展寂奸,下一步还是要全面落实政策馆、着力开拓市场么、建设基础设施凯靡示、创新商业模式歧累,把握好发展的先机肚颂。我们要针对市场的新需求睹铂橇,深入基础研究穿错,攻克关键技术倡淬衰,完善系统能力湿涝,着力提高产品的质量和效益鹿唯鸥。要把握好汽车智能化发展的新机遇读袄,要系统的研究撤,精心的规划烯衔,要鼓励协同创新企业主体藏替,大胆的尝试佃,来攀登自动驾驶技术的新高峰羔掀,要凝心聚力称凯,发动优势崎僧鲤,动员各方力量馆蜡饥,完善政策措施汇魄懒,营造更好的发展环境呕。    谢谢大家!    (根据发言整理醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿锤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉型文都: 陈理事长祥攻撵,各位领导钨粕忻、各位朋友段返、各位专家扭砂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咎。我今天的题目是四网融合纤补轰,什么是四网偿狮萍?交通网购彭、能源网好胆靶、信息网旅龋、人文网美栖疏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胁台,电动汽车是一个能源的载体士,又是信息的载体葛,然后可以作为人文的载体伞。四网怎么融合疤埠掸?怎么发挥电动汽车的附加值夯秒上?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系极烷关,能源跟信息到底有没有内在联系宛,我提出一个储能熵理论供大家思考梳。    我思考创新的要素淳呵,要创新首先要解放思想撇。解放思想要学习《易经》的精神习枯,又要学习西方文艺复兴的精神玩。《易经》是一个太极领摹,太极里一半是黑屉蕊光、一半是白锯剿癸,但不是直线判滇,是弯曲的邻尖黎,黑可以变成白新时绍,白可以变成黑会,黑中有白粗伐,白中有黑叫,跟它对应的黑就是黑岔茬、白就是白佃揩。《易经》是变化两唤,有时上陵、有时下铝,上时不要骄傲自满禄,下时不要灰心释玫,是客观规律肛唾揭,都是周期性的房褂,我们在调整溶,要注意平衡动力统一肖。    整体都是这样蹲污,全局都是这样岛肖,今天讲跨界膊浇,要学习西方的思想就是文艺复兴篱沥盒。文艺复兴的功劳不是在文化莆浑来、艺术等等伦袒,文艺复兴是解放思想哄。哈佛大学的校训追求真理眯唯。要把自然界的规律找出来解放思想婪,自然规律造福全人类瞥农期。伽利略嫌衅锣,罗马教皇威胁他颂入,他不怕剑,他说地球起源被上了铁塔漠夕催。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蒲涎渡,被叫之违反教义翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师砷仇,第一个米开朗基罗敛啤攫,他雕出一个裸体的美男子亨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腥心禾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看目,里面很不容易肋蠕,从意大利借了很多达芬奇的作品茹酣汀。达芬奇不仅仅是一个艺术家咎,也是工程师;看他作品捅筛僳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湍蛔加,第一个从事解剖学嗓。    解放思想考虑全局的问题茅惩梆。文艺复兴第一要全局思维惜牧手,第二要有天人合一的思维肋卧,第三是环形思维恨长豌。要考虑全局思维桔捆凉,今天做电动车目标是什么卵?有什么经济效益哨寐刹、环保效益化、能源效益咎、民生效益胖,总体总目标要搞清楚焕居,一定要有全局的观念窍泥。特别搞智能汽车全局性更大陈兰千。另外要环形思维靶沫偶,要反馈娘论妥。然后是循环利用的思维敌巢。    创新卞晌,我把创新的要素跟大家分享一下寄。首先理念是创新之魂卧。理念有很好的氛围矫河比,有了理念才有创意茫,创意是创新之源欺速峡。还有人才假券集,人才是创新之本膛兰搓。怎么能有理念回?要有很好的氛围农侵瘦,总结第一方面是合作精神花贤酬,开放谈碧、合作掠祟硅、包容无,双轮驱动帘、增值驱动丢扣莎、市场驱动插瓢,通过市场的倒逼乳媚。然后要有完善的知识产权保护韭,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐蹦读。今天创新制高点是跨界融合石群。跨界包括国界的跨界和地区的跨界该谓泊。“一带一路”我认为是跨界融合殊卞,一带一路是西方的伊斯兰文明夯降能,还有它把科技挝浮寿、技术寿礁、经济圭、贸易连在一起寇纯思,所以我们要发扬一带一路的精神孔。我是福建人也是漳州人炕境,一带一路开始的是趾咐希和下西洋盘壕。我们要跨界融合奔。    我接着讲智能汽车突秸话。智能汽车首先要有解放思想外泞、全局思想考虑问题姜土革。三个C凯巴,第一个要连接起来松漂宏,第二个连接是要协调要合作杯势,1+1>2秀,那就是《易经》的精神虱寒。第三个豆,今天的连接是移动的连接极,还有MOBILE晚,MAN TO MAN垢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来身途。    今天电动汽车很重要的一个港,大家买得起用得可靠徐汀棱。智能化以后归灸,因为有各种各样的基础设施和商业模式病暇,我不展开了醛写同。    从电动汽车变成一个智能的汽车咐,从智能的汽车再变成一个智能的交通捂,从智能的交通再变成智慧型城市那暑。我们附加值可以产生很多嫂惠袒。根据《易经》价值精神膊,通过交通网篮劫、能源网很投经、信息网持、人文网可以产生无穷的价值机会差毁。利用交通资源的全时空动态感知搐回,交通工具的全过程运行管制袒榷,无处不在互联篓、感知秒跨将、管控和服务溺境处。    怎么布局刑玻?怎么把电动车进一步变成智能汽车冲效改,如何布局智能网联汽车技术味鞘?我认为篱麓垫,不但对中国匆孰筋,对全世界都做出更多的贡献舱矗哀,第一是制定网联汽车法规标准煎、智能技术未炔谱、环境桐、HMI技术褂鬼、空置执行技术仓怠肥、智能网联的实验诗衫环、网络和信息的安全趁磊惧。    怎么做到网络和信息的安全吮?这是一般的云宫宛督,怎么把一般的云变成安全的私人的云浩?有很好的结构逛失饱,处理器鹿传褂、传感器经,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纽颧沧。第一是收集材料详,就地处理聚竣。第二是从收集材料到云之间要慢庇绘,一个是单点控制菜,能量控制或者功率控制恕鞭。一个是多点控制顺砷,能量控制或者功率控制猾,这是全局性的碗钨。要及时处理菇其,要经常互相认证焊魄,变成安全的云襄剔。    跟大家分享一下我做的一些工作括卵烩。怎么从理论上去证明这个是可持续的创?我一直在思考所有的工业革命纹钙,基本就是能源更新鞭扫茄。第一次工业革命婆驮,瓦特发明蒸汽机其谱,电话骆。第二次工业革命酗色,美国抢占先机洁轰梳,电气化炬盯蚀,主要能源专项与信息建设纺。现在第三次工业革命来了躺半冉,中国能不能抢占先机饰报粳?我们要做新能源惊交,信息大数据时代戚项惜,我们百人会能不能更好地发挥作用并添位?今天早上的研究会很好绒,我建议做一个尝试的机构恋袜,每年召开百人会国际研究会议撬莎,形成品牌慈士。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妥?我提出储能熵的概念泰沧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量你。一个系统里面假如是孤立的鬼差辨、系统是不可持续的拴东箱,一个是做功咳雄、一个是废料是不可持续硅拆。如果是物理系统臣老噶,分析储能熵屯石式,熵代表可以再利用双。总的来说急很米,一个系统熵不能增加司脖,熵要减少困,熵减少系统可持续变。熵是储能熵拱,熵是不用的熵厩细崩,下一次可以用搽僵裂。总的来说熵是在减少颅躲胜。    包括中国的历史回,中国封闭的时候中国就不可持续小嚷,中国开放中国就可持续搪较。近亲繁殖以后熵增加不可持续奸。系统要做可持续性秃肆,系统熵要减少柔山,你的收入不能是单一的笛坤、不能是孤立的系统虱姥哎。因为一部分是做功翰地,一部分是废料蒋,从废料里拿出来特拭朵,通过证明熵减少蔷达宽。从废料里面可以再循环受粳涂,那么你的系统就可以持续了勘凳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貌泰,后续需要时再利用的能量的熵檄,通过储能熵概念的引入谓,希望用来解释可持续系统的演化过程烙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惮忍。    综上所述揉荷伶,不管系统是生物的或人工组成交,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妮努。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春怼,而这些系统工程特点是商黎惯,即使在系统研究过程中触,一个熵有增加的过程袜,总体在系统不断迭代发展的过程中戳幸,系统将进入熵减的状态奇驾,因为系统具有自己生成复熵的能力推伪防,从而保证了系统的可持续性傅口侠。    应用在电动汽车鲤弹,这个是分布式的发电庭复筛,这个是分布式的负荷合筷。电动汽车就是分布式的负荷裙海箔,还有分布式储能辱,电动汽车有储能缔、有电池幸。电池可以双向的你,分布式地发电纳、分布式地负荷梯届,在分布式的储能蠕肮肋,这三个系统可以持续旱透,这是我要证明出来的刃频瞬。我证明只要你的熵是减少的谅佛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炊喉的。    感知去完、认知负、行动蛔吃,不断可以纠正人的行为化,比真正的司机还要好匙哼。    最后地静伎,希望我们以后的交通系统是舒适的苏、生态的嘎春、方便的和安全的略。要做到这一点览伤,什么是成功聚?因为里面的成功是3个S古复帝,SUCCESS罢,在S滑、E里面画一条线都是欧元跟美元韧茄屑,今天是国际合作当,虽然人民币还不是篮,是一篮子化的唤,人民币准备好了搏剁。ESY就是人民币憨吼客。    要有六个眼睛铣,有四个眼睛不够还协委。第一要把眼睛放在前面解放思想唤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哥,电动汽车下一年布局市彻芮础,也要有前瞻思维式脸。眼睛放在后面汲取历史教训努猫,要有全局观念沦息。要看到旁边的需要探料藐。然后要把眼睛放在右边学习欧美锋,不得不承认高端人才密集地在西方舒。所以把眼睛放在西方学习黄,它沉淀了100多年惫撩蒜。四大发明中火药是中国发明的炭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的誓围妮。全方位都看到了伦,所以英文眼睛叫做EYE失。第一个I是Inspiration彭挽,有了激情可以有想象力罕橡,然后有创新寞,但一定要融合晾,一定要集成矗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题特畦庙。科学要把自然归结起来貌,工程有十几种唱胃裸,要把科学土、技术掂、管理结合起来那就是工程犁,那就是要集成讳昂。特别今天要跨界地融合谅食、跨界集成太吻侩,这样才能实现男靠迷。但没有钱也不行垮订须,今天招商局也来了很多金融机构垂蓖唯,要融资舷。    谢谢大家!    (根据发言整理茨断,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠细:李芳" "   回顾已经结束的2016年坷插,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岔苇。在政策的全面推动下戚提,我国电动汽车年产销量再创新高就,达到50万辆左右参弛憾,充电桩数量达到20万个滦,遥遥领先于世界各国瞎。更为可喜的是姐魂,在规模市场的推动下顶虎杉,技术创新全面展开挥锌,技术进步全面加快读任,正在全面逼近世界先进水平捎。但是嗜骄咕,在这大好形势下彪,质疑之声渐起谁怒缸。比如荤护,我国电动汽车发展主要靠政策推动锑,能不能持久抽糙菠?政策是否过于宽松环丸墓,以致于出现骗补情况抱花溶?另外谓贡耪,由于发展形势良好镶醇,一些激进的观点也在抬头僳氯。比如塑海,要挡住国外产品进入中国市澄旄康ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恨草,准备放弃传统燃油汽车钵秃籍。    作为一名资深的亲历者耐嘛,笔者认为粕,在这新旧年度转换之际颊猎届,有必要分析我国电动汽车的发展形势暗疆,梳理其发展历程邯楷摄,以利于业界对形势有清醒的认识悸、清晰的判断吮夺,明确今后的行动方向霉镐。    一到假地、我国电动汽车发展形势良好    当前献传,我国电动汽车发展形势良好悸,主要表现在两方面瑞街豌:一是电动汽车技术创新全面展开衫峨醚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腥奴伞,技术创新和商业模式创新层出不穷巩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面末睫,比亚迪睹羚仕、北汽楞号亩、江淮烘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞄筋韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奥颓,而是专门设计的电动车囱集,续驶里程达200~300km甚至更多阶,能效明显提高截,动力性桓、平顺性餐玫、舒适性哀坎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顶赦米。事实上其,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洁黑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泼协。另外摊微,我国电动大客车产销哀、应用占全球份额的90%以上村箩沏,技术达到世界领先水平妇耗潍。    在动力电池方面酪荚妓,我国产量已超过日本潘蓬察、美国滴厢飘、韩国盖,跃居世界第一峰郴里,且市场份额超过全球的1/3擒桐彼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烘闷结,呈现高能量比夺桂、高安全性伴暇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势槽。同时秽戏朗,产品水平迅速提高繁掂店,与前一年相比痉冗丁,平均能量密度提高30%搬,成本下降30%左右挫火娥。    在驱动电机方面筛忍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸥,总体性能进一步提高揪,成本下降30%左右徘苛绕。在电池管理系统茂、混合动力系统超、电动助力转向扭久、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钮,也都有明显进步汗彤。    在基础研究方面项啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顶溃门。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展波,电池热失控烁、硅碳负极材料杀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耿。    2. 充电基础设施建设加快诫脆痛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕾,政府有关部门出台了实施细则始,多个地方政府建立了城建里、电力染钮、规划等多部门联动的领导机制邻幂灯,大大促进了充电基础设施的建设速度该。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碧破,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袒革誊,我国充电桩总数超过20万个年,远远领先于世界各国菲。    在市场带动下娟熬,技术创新不断涌现骸胆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沦碱冗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谭煽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术曙盗驾、节省设备投资的车端交流快充技术谐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摩排急。    在商业模式创新方面墨唾,呈现出各类优势企业多种形式合作屉,加快充电设施布局介、建设响驰、运营的趋势斯。众筹建桩坟艇、合资运营蟹俯、利益分成等运营模式迅速发展狙鞘,公交车填发、环卫车暴、物流车康淳谱、出租车咆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倡砂,广告推送负、免费无线热点接入等增值服务开始出现效。    在互联互通方面田,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喀撼敖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掏瑞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客渤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泄枫,以企业级沙、城市级监控平台为基淳詹号贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据就、信息互通的国家信息服务平台即将建立笛赶。    二鲤较矮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说波,我国电动汽车的发展道路与美国灿凑、日本豪、欧洲等国家和地区有所不同闲,主要区别有两点露寺嘘。    一是政府干预模式不同掣颂。我国采取的是政府强干预模式税壕赏,政府进行顶层设计奇粗会,制定国家发展规划犊涣,多部门联动制定全面的鼓励心什街、支持政策恳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奇,在市场发展中不断加强研究开发邪浆窘,技术水平逐步提高;同时臼盆饭,充电基础设施建设逐步完善浮。而美日欧政府多采用弱干预模式伙非,政府支持共性溯棠、基础技术研究鲁,给予一定的政策吮滔、税收优惠谈入,逐步培育市扯 ;企业则根据自己的战略规划粪忿界,首先研究技术靠绿老,同时有选择哀惹、有重点地开发产品混朵。    二是企业战略不同桅股。我国企业多为在政府引导下被动式发展貌奥惊,初期技术积累明显不足齿考,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甫,产品方向受政策影响大寿牵烙,各企业虽进度不同间矗咆,但呈全面开花之势嗜划实。而国际大公司多为主动式发展笺梢槐,厚积薄发狼,技术有所侧重噶,产品形成特色挪甫,如丰田的混合动力和燃料电池香拐、日产的纯电动凄、通用汽车的插电式斯、宝马的碳纤维轻量化技术等扫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点储从鼎。中国模式的优点是市场拉动技术发展玖提拼,不受油价等其他因素干扰肆牛,迅速形成规模市城陕映丁,全产业链技术进步荡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挛忙桅,发展中有不协调情况蛇创,如充电基础设施滞后寄,部分企业盲目跟随还煽丹,发展不扎实姓溅吮,少数企业以谋取政府补贴为目的峨搓,甚至出现骗补情况喝采驹。美日欧模式的优点是技术扎实混,发展均衡;缺点是市场发展慢孙郊棺,产品更新慢撩,影响技术进步庙钵,受外界因素干扰垂败,如油价低迷则市场难以扩大社挤。    笔者认为鸵涪,中国模式适合中国国情帮口。我们不应过多盯住充电难闻矩桓、骗补等不协调现象身,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盼侩悔、技术追赶的大好局面迪夕栓。从另一方面讲呈筋剁,中国模式也有赖于我们的制度优势蹿,只有中国的强势政府才能如此运作碍蒜,很多外国同行都很赞赏苏、甚至羡慕中国的条件桶蚂歼。    另外阀愧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稠雷,近两年有明显变化肩泪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跑、开发电动汽车产品刹,而且各种技术路线都受到关注的局面粱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喇份互。中国各大企业都重视电动汽车没有错吞肝狈,在现阶段已不能算分散重复龟铝,但难处在于电动汽车不好做板想,需要有很强的吐、全面的技术积累和投入辖祁苹。那些技术实力不够的企业茨观,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堪鸡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夯,而应准备应对“弯道翻车”的危险黎肖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坊辣沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钎,可分为几个阶段吧裸毯:当市场份额超过1%时浆蕉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧,则意味着市场条件全面成熟到绿瓜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玲慌合,又主管我国科技工作多年肝蒜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棉。    对照电动汽车的发展噬,在我国佃郎,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶贬,即将超过1%麻芦。这说明就畴探,电动汽车技术正在接近成熟妒。笔者冒昧估计隙冀梆,大约再过5年左右时间孰丹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韩赌蛙,其他性能与传统动力汽车相当饺畅哆,加速性优于传统动力汽车熬庙,成本的差距大幅缩形崛捶怼;再过5~10年时间落穷烂,电动汽车性能可全面赶上济、部分性能优于传统动力汽车侍贩幸,成本与达到当时排放捎呸善、油耗标准的传统动力汽车相当炼垫嫩。但即使到那时笔泉,传统发动机也不会消亡伙,而是电动驱动与发动机平分秋色湃葱烷,或更多的是融合发展斜狼。基于以上估计珐氦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车思蚊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展技哦危。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哨讲衡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贾淬碍。2009年磋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研髓掳溃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奶卧。回首往事阂,扪心自问堑骚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的次。至于些许不协调现象软捣,是产业发展过程中的必然廷,是白璧微瑕币枢、瑕不掩瑜冒秦敌。笔者断言每祈粪,按目前态势再发展10年虏械,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惧,并以此跻身世界汽车强国之林间股。    三健县、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芯儒,整车生产企业要更重视电动汽车晤伞锑。首先要制定好发展规划和生产布局度茸赌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调继,不能两张皮毖旅。其次要重视研究与试验碌墨,需建立完整的幂弓堑、一流的研究和试验体系动问副,规钠备模和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔷户。电动汽车相关技术发展很快毖裴票,要靠自己去研究发展诬,别人的经验会很快过时擦,更不能只靠“挖人”搞产品漆社亩。再次要全面布局猩川,围绕全技术链开展工作腥誓购,不但要重视整车开发块侨浆,还要研究电池和电机锈钒,重视电池管理系统灸畏解,这是当前我国的短板肛挫躬,此外还要注重轻量化和系统可靠性碳筷剑。    第二胁,要建立相应的零部件体系颧毋蹄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓷任菜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怒年庞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展但啤搔。    第三滦夹,要开放发展冕猩。需鼓励撼、支持合作伙伴引入先进技术和产品悄拇心,像华晨与宝马屁黔实、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葛窟麓。历史将会证明脸,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓬此蹿。更何况摆肆,在全球经济一体化的今天律,关起门来自己发展是不现实的耽。    第四背,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缔钾募。今后相当长一段时期列,将是传统动力与电驱动并行发展氢岁擒、融合发展的阶段平冻,单搞电动汽车很难成功掣。对于只做电动汽车的特斯拉饯疚楼,笔者并不十分看好径蹬奥。    2. 对产业界的建议    第一诉,要加强合作瘁情钾。需沿产业链缕、跨行业合作脱茨,整车企业要与电池企业冉、电机企业锈核沧、其他电动系统生产企业深入合作稻免。以动力电池为例菊瞪膝,需要电池设计与正负极材料虽崩、隔膜新票、电解液店莲扰、电池制造装备槽饶、试验装备榷、电池管理系统全面合作孩嫌箩。优势企业和研究单位要分享成果修刃,互补短板害顽谋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姜线,要形成轰轰烈烈的大协作局面勉,合作创新拔痘洼,百舸争流豌李,才能迎头赶上并超过世界先进水平昏茂。    第二刻檀,要注重实践脯炼勒。汽车产品与其他工业产品不同剔湘捆,一是使用环境广且复杂十伞,二是生命周期长抢,三是对可靠性柒沟、安全性要求极高韧拴牢。这些都决定了仅在工厂伙、实验室不可能完善产品烙先啦,必须通过多轮的使用实践侩京。与电动汽车产品研究开发相比淑,充电过程更需要实践滩崇精。像电动汽车充电过程这样长时间惶膜、高电压随熊脯、大电流位鲸、室外谎、无专业人员值守的工作状况刮老,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验到。    第三卿,在充电基础设施建设与运行中浚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绷仇檄。充电基础设施建设是一个新行业肺,在管理上涉及电力巨、规划焦汲灯、城管森猾、工商管理等多部门睛淮蚀,权力交叉睹商茹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盲董,利益主体错综复杂推。单靠一纸文件不可能面面俱到窃猎,必须经过相当长时间的实践霉氯,完善流程逛狭惩,积累经验坤烈肖。    第四铰,要加强标准化工作蔡卢滤。领先的研发弄焙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇饽瓶搿,而及时总结经验京损矛、制定标准又能为继续实践棱存、创新提供重要保障乳。当前妇疵,恰逢政府推进标准化工作改革饺淬,要求标准化工作密切结合生产揩没戈、创新实践毋,要求鼓励发展更灵活问、更接地气的行业标准忍、社团标准穿。对此加配胺,业界应给予足够重视绕吭反。    3. 对政府的建议    第一椽匡,要保持政策稳定灿兽杭。正如前文所述乖皇,我国政府的强干预政策非常正确碴篡鲍,发挥了制度优势钙极,已取得很好的成绩合德巩,应该继续保持孺。电动汽车的发展涉及多个行业本捎酪,需要长期积累算淑练,需要几十年的时间才能成就大业垂骨盟,切不可存立竿见影岸苯词、一蹴而就之心排。    第二罢斧坪,要及时对政策进行微调和补充完善超盯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刹恼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墨,又由于此项事业发展快寺哨电,新情况悸兴宦、新问题弗、新技术层出不穷略菏,因此及时应对艇锹皖、调整灿达吵、完善是必然的腹茎。    总而言之纲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竿梢爸,迅猛发展正当其时倘烩歧。笔者衷心地希望朝野上下频、业界同仁能认真努力工作从,自信且坚定发展册。假以时日纳杆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稀,并以此为契机光,跻身世界汽车强国之林味讲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰顿犀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年才棺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陕辣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眯鲸铝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湾。    他认为瞪,现阶段凄勘释,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乐肖胚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碧藩失,但从长期来讲咳核筒,新能源汽车技术发展路线要从电动化热囱妙、轻量化摹仓铰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合必度苛、轻量化与制造生态化结合邵郝、智能化与网联化结合比。    尤其在电动化方面尼擞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车间,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糖室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祷,就是家用主流A级轿车漠袜,在性能价格比上与燃油车竞争惕勺蜕。目前全世界都在朝这个方向努力难累峦,如特斯拉Model3汹唉仇、通用Bolt讳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚂。”欧阳明高说嘲献硷。    欧阳明高说害途,但要满足这个要求论,电池必须降低重量烂千乾、体积以及成本刻。此外苫师缅,电池的比能量必须大幅提高拴椽,达到300-350瓦时每公斤舰动筐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斑,锂离子电池发明至今只有20年归,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浆碘肯,2007年第一次在日产聆风上开始使用醋,可见动力电池的进步非常迅猛桂。”欧阳明高说枚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绣。    但此前吃茸,主流的观点认为骆桅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比配,从性价比来看残釜壳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕾现唾,但现在随着锂离子电池技术进步告县,里程提高一倍物硕,即在300公里的范围内玖拣,仍然在性价比方面有优势荣离。    从技术上来看海评捕,在单位重量贝巫、单位体积下储存的能量越来越多烹辅,成本越来越低漏几贾,才能体现出电动汽车的水平和技术伎。    一个好消息是替嫡裁,我国电池成本每年大约能够下降20%具。据介绍筛,五年前味烦毁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虐侥,去年平均价格为2.5元左右侨,2016年为2.2元伯露鸿,考虑到大量的电动汽车是大客车瘟炒士,其电池价格相对会比较高一些光。    “现在国内开发中的电动轿车淋毫,最低的系统成本在1.3元每瓦时劣存,单体成本在一块钱左右凉摊吕。美国通用Bolt电动汽车共每,单体成本为150美元一个千瓦时施椽镣。”    如果按照这个标准晃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石秃潜,但是按照现在2.2元广苟,逐年减少10%到20%骋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现米氯。    “加上循环再利用做到1元膜,也就是说抡,一千瓦时电池一千元人民币之内疯,是可以做到的嫁拆鼻。”欧阳明高称沫券。    对于具备性价比步酮卞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箩稍,现在一百公里约耗电15度练,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乏,接近10度电一百公里背溅。    “要实现这个目标售哺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狈屑。目前电耗的降低空间还很大猩。如果能够实现上述目标卡蓝,一百公里的成本约在一万块钱顿,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗜,考虑到使用周期内省电和维修省钱衡羞浪,将具有商业竞争力墩,这是电动化下一步最大的目标诧。”欧阳明高说偿散。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赫赂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长看许,但仍属于比较粗放的发展模式味,今年电动汽车发展逐步趋于理性卞凹。总体来看氓,走到今天窖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钎。”欧阳明高说潦奸末。    事实上挎途,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拴,由于销量超过全球50%以上僵,在国际上引起了强烈反响略,无论是政府还是厂家房罢痢,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋。更值得注意的是恢,2016年如德国大众和日本丰田氦拆,纷纷调整技术路线率警,加快对纯电驱动的转型炕。    不过伪饺瘫,纯电驱动的战略目标锨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粉红。对于混合动力技术来说拣僻氓,传统的汽车强国纤、汽车大公司比我国更具优势偿地,如丰田路线就是先做混合动力届,再做插电混合和燃料电池际。    由于我国率先发展纯电驱动挖忱吧,带动电池产业的发展达到了世界前列处碎屏,电池产业规模达到世界第一土郸,总体水平位列国际前三齿维囱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哺菲,我国的动力电池产业链雹化忙,尤其是电池材料纯拣,如正负极材料头哨,在国际市场上的占有率第一塑。    “在此基础上垢毕舅,我们以纯电动力系统(电池刀疼、电机径括、电控)为基础平台憨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利其锹匈。”欧阳明高说唬肆。    据其介绍罕澳,目前我国插电式技术发展已经取得进展剧,比亚迪秦阀、唐棋、上汽荣威550莫灵滇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力络坝,无论是发动机方面扭敞,还是混合动力装置上长饱拐,都取得了突破卸阿汇。    与此同时犊码,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龄吠仿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岸。    “这是一个渐进的发展过程猜草涎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湿惊撕。”欧阳明高说袜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衰加,有效的回避弱项竞争灵挝,有利于我国电动汽车产业的发展图里肠,到2020年之后榔蝗斥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溪穆括、同步竞争托。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  编者按眠曝:产品价格区间一下提升了近40万桥融功,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗公。以安全环保为标签的沃尔沃板,产品质量是其立足之本狡。无论是国产车型还是进口车型陌南,质量都要做的和安全环保一样好八浪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缔雌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唐诡,安全与健康至关重要顷纯局,但在中国市承闫,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涩皇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妈碎汉,到底该剪哪一根线筋伞?我心里清楚匪,如果我剪错了峰懂,我们可能就崩溃了坦贿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玛能。在2015年整体经济增速放缓继呻、股市震荡藩菏辞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜂,2016年的车市本不被看好南孟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氓。1月6日甘啸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拭财池,沃尔沃对此解释为锋穆湿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啥脑泰,更是提振销量的助推器赁技。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柔。   6月1日帘垃饥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痊,具有十分充足的销售经验擎。但用他的话说桑吹莱,他来自一个很小的市尘伞,很多因素他都不具备寇榷瑞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撂笛仁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舅胃膊。6月1日入职塘乏蘑,用一个月来熟悉公司的现状凤兄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”甸鲤伎。然而现实终究是骨感的兑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆山函,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翻督裙。   “做决策就像电影里拆弹的场景雄炬,我到底该剪哪一根线呢佰腺,如果我剪错了份管,首先所有的投资会无效叫岛薪,其次会影响经销商的士气节。”陈立哲对我们坦言淘。   他这样的想法并不让我们意外枷处恐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大示。在台湾话腔,陈立哲要去走访最南端的经销商尽技骇,早上出发中午就到了顿,但如今这种管理方式已经行不通了提。从前陈立哲的团队只有30人囤,现在变成了350人贺片沟,他说现在同事的名字都记不完捍。   “就像牌桌上的一个赌局标,赌下去有可能是回本的呢,也有可能就全毁了村,所以我每天都在想我到底该怎么做悄。”每天该怎么做车枷毙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月譬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥芜凤,才能享受最好的砰播。”这句话像是说给陈立哲听的日封。   2005年饱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卧,沃尔沃一年只能卖1024辆漂险,一直到2013年5000辆的水平多须,再到如今年均一万辆的表现蕾媒,对于台湾这个小市场来说绍,陈立哲做的足够好料,他对这个市场有着复杂的感情篮。   调任中国市场做销售一把手倡,陈立哲说这很突然腹韩,他来自一个不足以领导中国市场的市场被紊罢。对于中国市承嗣搿,他还不熟悉青,做市场工作要对文化驾、变化违村常、趋势有充分的掌握妇葡,这最重要的三点陈立哲都不具备奉抖,他唯一能做的筹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掣,相信身边的工作伙伴浦,组成一个高效率的团队为圭道,去解决各种问题顿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冗甘洽,首先做的是内部调整汀寇桃。通过不断累积分析过去几年市场的动态兼辟,了解在什么时期使用什么样的手段可哦豹,反省问题所在藕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讨虱。面对三揩、四季度各项费用的下滑灯甜,倾听团队的建议喊徽焦、做出准确的决策店矾入、将优势资源注入到最需要的地方枚狈讲。最后将宝贵的经验分享给所有人阿摩,把力量从点扩散到面海床,从四个大区激特,再到全国睦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悍,我只是把预算嚏、时间等安排在它本身应该发生的场合蠢。”陈立哲表示不壤:“我不是在讲官话汗饱,只是借着这个机会感谢大家价疤。”陈立哲相信芯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俩两。   内部调整告一段落歌性筏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上白牢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间募涡疙,一下跳到80-100万编衬,面向的客户是完全不一样的滔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肖疥梢,还怎么介绍产品趴?这肯定是不行的旁惊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门协,“与高端客户接触杆泞,销售不能觉得自己比客户矮一截般,与客户要做朋友垮享躲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拐。现在培训课已经开展了实战模拟环节刨,我们在资金有限的情况下做到了更好驴恢。”   全新的管理阶层巧湘,有限的预算挟勺,面对重重困境茨竣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高究,8-11月均超额完成销售目标窝哭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩持,最紧张的时间斜啪芦。“我有我自己的节奏甭呵,我给自己两年的时间理懈嗜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剔受。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哦淀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妇倡温,经历了两次产品的重大变动版,但在他眼里这是最引以为傲的到靡,因为这些变动硅矩、变革都是从使用者的角度出发垃施篙,也就是我们常说的“以人为本啡。”   对于沃尔沃来讲蛾肺,最擅长的领域是安全剖,作为三点式安全带的发明者煽妮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期希。但陈立哲表示污牧郎,以整车品质来讲抗,沃尔沃也和ABB并肩媒,例如在底盘研发能力上射剖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器维,全世界目前只有三家在使用究,另外两家分别是法拉利与保时捷钝频剂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黄,陈立哲也谈到筛啡:“沃尔沃其实也做过6缸七铣、8缸发动机秘躺,还有享誉世界的5缸发动机普疏白。沃尔沃并不是做不到静,而是我们可以用更低油耗粮旗、更低尾气排放的发动机达到更高水平飞妮络。这也是全球各国政府的法规要求酬,是大趋势肌。陈立哲说“这些信息殴兰鲤,只是没有在行销上进行传播罢了坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涕杯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箱篡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁堋,改变了“国产”的概念钠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骄惟。陈立哲表态道丝垫迫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸥。沃尔沃立志从中国出发的囤牟,以人为本的信念永远不改茅牌,值得消费者验证与了解拆岗。”   “沃尔沃就像iphone一样石,它改变了人们的使用习惯淘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例透详炼:S90有三个界面同时提供信息椿,分层级的来处理车辆信息赏。这一点很重要搓,体现了沃尔沃以人为本的精神呻。在设计方面乘抗吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灵诬罐。用沃尔沃的品牌精神韩歇矛,再加上瑞典的风格逆,直接与德系品牌产生差异化酗。如果从地域来看芍剿缺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谜。   沃尔沃曾立过两个誓言犯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缕伯绊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故先趁鞘,沃尔沃全额赔偿翠论辜。在陈立哲看来侍拿评,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺究。   陈立哲对我们讲道钮卑辫:“在欧美靛拼赋,当太太怀孕的时候队,男人会考虑买沃尔沃策卵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猾挽,中国作为沃尔沃最大单一市澄址崛埂,11月共销售9,076辆新车问且蚕,同比增长12.8%;1-11月期间冉爆,在华累计销量已达80,759辆收歇,接近去年全年表现拾床。就目前的情况来看叭僳科,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勉狸递。   在经历过低谷期的沃尔沃功蠢绣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仓良,这无疑是对陈立哲工作的肯定并未,同时也是明年的压力徽晶脐。毕竟“十万辆”这个坎杠,沃尔沃早就有迈过去的能力绥。   2017年款嗽媚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凶敢挠,届时疮儡,S90 T4丸扫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前股盘。对于陈立哲来讲惟衅仿,最为重要的是三座版S90辱搜沉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斧荡搬,是全世界汽车厂商裙陈污,在中国制造的单价最高的车辆狸膛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怠死稼,“三座版S90可以达到世界各项指标饶句,这款产品有能力改变历史娘涸。只在中国生产潜懂蛇,以中国为核心的思维赊愤荤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烷恫。”与此同时梢榷,全新XC60也将在2017年第四季度发布担皮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聪鲜,所贡献的利润更是远超世界平均水平剑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人穆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泵澎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筹日。“知道我坐这个位子的时候救仿脾,很多人会紧张甚至惊慌帕垦袒,他们会很直接的问我帛僧捆,你行吗瘁瓷湘?台湾市场那么泻住,你行吗憋?”陈立哲笑了一下说道陡睡:“每逢这个时候诫丘凹,我都乐意告诉怀疑我的人咆,我将在最短的时间内做什么解固。”   两年的时间转眼而逝武蜂,陈立哲手中的“牌”越完善藩卡庙,与主流对手正面竞争的胜算便越大坪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲飞,未来还有什么是可以阻挡他的呢虚江?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔绷地,2016年下半年以后每三个月推出一款新车不,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狡交犁。为了满足消费者需求计盎,推出一系列活动迎合消费者喜好灵。 上汽集团副总裁围、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月塑,得益于荣威与名爵的共同发力譬,上汽乘用车共销售27.5万辆槐,远超去年全年的17万辆回笑伟。取得如此大的成就主要归结于以下几点艘:新车的不断推出几、以人为本的理念及高性价比捐仍阑。    上汽集团副总裁脱、上汽乘用车总经理王晓秋骄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冉蝎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解昏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哎焦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伍瞧聘。同时缚几硅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闻祁:个性而不小众赴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辞疥,通过对消费者的沟通与研究粮李,已推出很多新车型羔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筹敲。王晓秋还指出椒塑犬,名爵现在的路线是个性而不小众十次,这就是上汽集团未来的发展方向徊瓶,上汽集团希望新的产品有个性困,且能让大部分消费者接受哦泼。    据悉粪素锑,自荣威RX5上市以来募,名爵锐腾也迎来了中期改款霜,同时新车名爵ZS镁、荣威I6也蓄势待发矢扯酚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汰,上汽集团也很清楚自己的客户群体池。王晓秋指出廉亲,新车型针对不同的受众群体誓竿暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菜。拿具体车型举例寡洞,荣威RX5更偏稳重检吉,新锐腾则是一款属于年轻人的车动雄伞,新锐腾外形活泼溃拣,同时考虑到消费者的需求涤牛,我们对内饰也进行了升级懂,并增加了10-12万的手动版撂,使新产品没有短板摄爱垢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小火认,王晓秋表示辫,“从荣威550开始矫巷,上汽新产品从设计到销售缚,最后还是根据消费者需求来决定沧公。”    据介绍伶赖娃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿。为了满足消费者需求甭淀,新车不止在性能和价格上做了调整犁函岁,还推出一系列活动迎合消费者喜好态沮涩。例如拳剖镐,基于年轻人喜欢足球运动赊瓤壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敌弹,也已纳入上汽集团新品类翰辣,预计明年新车65%会配备此技术粗时。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哎娥稿,“上汽集团一定要明白用户需要什么浇汉夹,为什么要买我们的产品鹅锹,带着这个问题拈角搔,我们才能真正去理解用户祷晨袖,落实用户需求斧勃,使我们的产品极致无短板绅崔,产品自然会大销色。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妥呐,竞争也日益激烈贬从讳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烈。王晓秋介绍嫌伎念,名爵的价格基本与同级车持平劝,但性能更具优势颂鸿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翰把。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品电坎贫,就像提到的让渡空间堆煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携崩贤,从而应对市场竞争环境电课。”    产品有了好的性价比和客户认知度圣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牡纠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家环坷。名爵经销店到现在也有280家左右呈拷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忌瞬,其实道理很简单潘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右须疙诽,且不断呈现上升趋势乓,他们认为自主品牌的春天来了”炼俗团,王晓秋表示哦。    在被问及上汽集团未来发展方向时姑,王晓秋坦言斯勿,“首先团队要把理解客户需求摊戏蛋、用心为客户造车变成一种自觉行动徐痪硅,进而形成一种行为规范褪顿。其次应时刻保持警惕避辜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盼欠。只有这样彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力概。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布誊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垫宫。这些修改背后有哪些考量和博弈炉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人建毖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苏澈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面来?   答溜侮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慈尽。一共收集了9246条建议盎,其中表态性意见7736条媒糯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秀,占16.3%隋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懈凰、网约车驾驶员资质及管理柯礁硅、出租汽车数量调控三个方面茫较。从数据来看岸挽,不少人对“京人京车”表示理解凌喉蹋,赞同的达到70%多篓垛遂,质疑的只有12%鳞。我们根据建议修改了125处柬辛秸,不断扩大合规车辆的范围仍炭,让更多人参与“分享经济”痛。    “从北京实际出发杭,兼顾多方利益”   问护燎: 为什么要求“京人京牌”刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答效: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勃丘交,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匿、交通拥堵刊、环境问题等“城市病”亩。在这个前提下烩,北京任何一项政策都不能“任性”挎冬,要从北京实际出发沟拐书,兼顾多方利益靶奈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆些,地铁最高日客运量超过1200万人次刷阮,公共电汽车日均客运量1063万人次将垃蕉,小汽车每车年行驶里程15000公里通录,交通压力与日俱增讼。但在我们的努力下惨唐尉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丘土鸽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制槐孪。    总体来说芒,北京坚持公交优先的战略凑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充璃揣忙,对其进行总量控制在所难免裁探痉。目前北京市绿色出行(公交兄、地铁淌骋、自行车界拓、步行)占到71%秦蓝磷,小汽车出行占25%福鳖,出租车占4%扑闭,其中包括比例不高的网约车出行习。北京出租车改革的总基调是弓售请:巡游车改革棺、网约车规范妥缓、融合发展刑坛籍、错位经营碗深结、多层次服务午盗。我们力争进一步提高绿色出行比例寝陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力劣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雾: 政策出台之后弊,预计将有大量不合规车辆面临退出矛颠,政府有什么监管手段确保政策落实到位翅?   答牌: 政策出台前谋,我们和专家瓮、司机寞稀、乘客豪、网约车平台进行了多次沟通刮,决定设立5个月的过渡期眉。一是给合规平台坍薯、车辆惦桂芒、人员办理手续;二是清理不合规车辆胖、人员等苏。    从服务乘客的角度肺梗呻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碉。另外剂济,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毙项,因此提出过渡期的柔性考量橙。过渡期之后付颧扫,平台要加强行业自律庇稻线,我们也要建立打击非法运营的长效机制愤绷系,严厉打击非法运营睦、克隆车和价格违法行为俗到,能够更好服务乘客刀慧、保障安全臀难。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问突: 面对新的经济形态币劫,如何创新管理手段通风蹦?   答谱貌: 出租车发展中没有对立关系昏瞧。网约车以网络预约搪歧、快捷方便等特点滑褂,满足了一批乘客的出行需求退。单从评价司机服务质量的机制看查摔,就值得巡游车学习蔼瓤:如何与派单挂钩几咆迹,实时评价才。但网约车也有局限性少,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞧烦勺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势想玩雾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的距稿。你有技术优势房懒,他有线下服务优势锰,为什么不一起干呢顶帽?    管理部门也在转变思路伍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辩挡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车覆反煽。通过推动巡游车改革及网约车规范驾氏谷,构建多样化服务体系埃姆,提升出租汽车服务质量伙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莲,在京注册用户已达218万人盖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棚浅假,提供差别化服务胃幢池。    “解决出行问题要标本兼治”   问含: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幢共觅?   答剑: 群众出行问题的解决绥碘,需要放在城市综合交通体系中侈,多措并举查嘿、标本兼治纬。一方面充列,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜂姜,需要加快构建安全亮嚏售、便捷辈推坪、高效会、绿色牛、经济的现代化综合交通运输体系帕悔。到2020年巍培摧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盟本鹿。    交通设施根本是为人口服务居堪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理示。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标爬碑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件层寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡鲤设:李芳" "   杨美虹透露躲无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筷壁修,大东工厂扩建项目也投产在即婪,这些举措都将助力当地经济转型升级环寒蒙。    在杨美虹看来竟粒,借助主机厂优势适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澜弗,配合外交部到德国进行推介李娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么,从而推动产业升级乘。”杨美虹说涝巫慈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容司陶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赔。最新数据显示辨,2016年1-11月链馅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疤,同比增长11.2%彪膳腻,前11个月的累计销量葛艾,已经超过了去年全年管竿苛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任监拐齿。12月13日蜗焙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滦。活动期间咖擦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溉烷卞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈肮稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)线皋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皮、环境和社会贡献等方面取得的成绩爽睹。杨美虹向记者透露副蔽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睹蒋莽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩立寝。    “在‘可持续发展’战略的指导下容拍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诲。”杨美虹说痊独封。    第一体,实效为先会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞘遁琼,“我们不做虚的乌棋睫,我们也不做口号式的搂兔晤,我们一定要解决具体的社会问题烙。”杨美虹直言夸,比如BMW儿童交通安全训练营颠补,它是为了解决儿童交通安全问题墨毁琼。    第二估屑必,长期坚持惠。宝马儿童交通安全训练营澈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赦撂婚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谁鲸,今年是第一年做蹄粪,未来会持续淳莽丧、扎实的往下推进界籍。    第三柏,全员参与徊。宝马做企业社会责任时仟次,会邀请车主秒瓜、经销商扒锨滔、投资人以及宝马员工扒,一起参与进来屯奴。比如宝马爱心基金壬侩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抖虚访,提供指导;另外玫餐创,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踞虏故,定期组织各种各样的活动扛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略深堪客,将可持续发展贯穿全价值链筏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埃匆溶。”杨美虹表示盾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洗鞘疤,主推工业旅游概念辱盘铂。    据杨美虹介绍巴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桶涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钮誓太,助力中国制造业迈向高端枫途,并促进东北老工业基地全面振兴颅舰。    数据显示署享,截至2015年底唐遍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缄磕阮,当年纳税额超130亿元人民币乾叮。同时默,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靡透坑,就业岗位较上一年增长了8.6%嵌结。杨美虹透露破棘弧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中未补脆,大东工厂扩建项目也投产在即苛凹,这些举措都将助力当地经济转型升级狈筛疯。    另外剩酞,在杨美虹看来回卑,借助主机厂优势潮维蔫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时患木刺,配合外交部到德国进行推介工姜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娇惦仑,从而推动产业升级殿。”杨美虹说聊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡聪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捐?关键是我们的差距是什么埔,下一步最大的点就是要提升品质畦,当然还要控制成本僧。然后干涪,就是我们的正向研发和平台战略鼓班。最后贡,可以大大提高效率强怀,如订货的时间是可以压缩的魂迹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贯僳玖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节司,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扑笛皑。    徐长明说量,怎么理解工业4.0捅?这个概念是德国发明的劫,现在在国内比在德国还要热缉。最近供,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违从,我理解它的工业4.0的本质撬稳哭,就是怎么保持德国制造业的竞争力亭玲氖。在国际上顶,德国面临两个挑战烷季:互联网大数据和云计算呢赣。现在弦,德国整个国家都在讨论埔继,怎么能够“不被互联网+”黔绍嗡,而是“制造业+互联网”撕拣辟,这是他们重点考虑的问题娶洁当,特别是德国的三大汽车公司——奔驰领、宝马哩无廷、大众舌。在德国赂蓬,汽车的需求是非常个性化的锋,在这样一个背景下堵宝会,它要维持竞争力暑,推出了4.0的概念咀房,核心就是智能制造佛。他们主要的目标有四个方面色烽:提升品质萌桑、提升生产力涧僵芹、提升柔性化送搁、压缩产业羚,总的核心是提升竞争力昏弗。    徐长明分析玖泌,本土品牌下一步怎么做休?关键是我们的差距是什么洽幕绢,下一步最大的点就是要提升品质捶取,当然还要控制成本妥诵郊。具体要怎么做炽贸?也有几点七:第一控绅撬,想办法提质控本案虑痕。提升品质漂顶,消费者理解有三个倘拘:可靠性娶、感观品质瞬、性能阮耙胶。第一个维度侍:可靠性是必须的祟,现在光有第一个维度已经不够了竞硅,必须要加上第二个维度排洁势:感观品质嘲拆,看起来要漂亮鬼。在此基础上又发展一步吹,就是性能的提升忿徐。最近市场上卖的好的自主品牌漂吩,大概有12款车窃,年销量超过10万台竭财,这些标杆产品拾,性能上也不错敌兢。因此滇,自主品牌下一步还是要想办法萄捆拈,把这些提上去伐几,缩小跟合资品牌的差距坟涡。    这几个方面的提升崎粮柯,意味着成本也要提升镭,怎么能够控制成本屑葛?第二方面的话题腑抹氦,就是我们的正向研发和平台战略哥吧。之前颠脓,我们很多品牌都是“逆向研发”菱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车混纯,拿过来拆解做测试那较,最后组装起来并。这个模式下己习,成本可能是略微低的狸,但品质慑戏、性能有很难保持碴峰。现在必须要正向研究啥囱娟,从消费者需求出发筐袍,形成一个目标褂耙绿,对目标做分析颊关董,只有正向设计翰芦级,既能提升品质性能垢骄,又能控制成本锰,像长城郸呵略、吉利等等巍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戒。    平台战略枯,在更大程度上控制成本队汝烈。他说渺房,我们的开发十炭,现在是一款一款开发的豁柏,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来棠,已经有两三个企业开始走平台化战略记赫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彪浩次、SUV和MPV潍上蜡。这种情况下襄蓟,零部件的通用性非澈娣唐茫好辜巍淘,同样是50万辆的产量杏派,对零部件供应商的供应量更大环帅,就能有效地降低成本表恨。    徐长明强调蓖湿空,对于工业4.0的精神本质还是要学的篮税,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猜谁牟,它做了那么多的智能机器人法逢搂,智能机器人都是带摄像头的衫骡飘,在实施过程中的质量随时能够监测囊黎,然后反映到云端妹,再反馈回来随时可以改进铅。现在绢,企业员工的工资水平越来越高忱管,汽车厂家很多在加班加点席,我们要高度自动化违剔,这些课要补夸撼糖,应该有大量的机器人替代人工裂耽。如果这么做了羡,可以大大提高效率徒,如订货的时间是可以压缩的蝎僻饺。比如雷薪,国内一家自主品牌昏奉,从经销商下订单定箍,到提供汽车产品最开始是40天己户娶,后来缩短到30天贸,现在可以压缩到22天沽痕,跟世界先进水平比还有一些差距保短。这也是德国4.0里的核心内容休藏朴。我们不一定用他们这个办法随圃埃,但精神实质是要学的把窘。    他说沽苫,柔性化的生产也重要禾,但没有前面三个那么重要任。在4.0背景下唾估脯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豹,而是学它的精神实质睛辑剃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰凌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多论峰烧。更为重要的是懈棉腊,放眼全球秒撩握,驱动这些变化的地方就是中国朝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肛蓄病。    12月11日钞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭樱虹桥落幕玲钉。经过36小时的激烈角逐锰捷惋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出围,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秤缉,今后的五到十年范休,汽车市场将发生前所未有的变化歌奥。未来套脸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曙徒渺。可以说僚,未来五到十年汽车市场所发生的变化煌侮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扛慷嗅。更为重要的是赔茅孟,放眼全球累须突,驱动这些变化的地方就是中国词才。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玫量世,作为企业搭叛,捷豹路虎非炒蓿看重年轻人的培养别函。在全球加,捷豹路虎共有2500名管理培训生冉贫轨。过去三年葛椭,我们在中国也培养了30多位管培生舰。此外弓斑船,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家复礁境,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弦讳筒。    在赛后的媒体分享会上啥,两位获奖学生代表分享了各自想法史,及在比赛中的收获怂雌喷。同时奴袱词,睿侨森双、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侈悄。   问吉闷:捷豹路虎为本次活动提供了导师弹确前,请问这些导师来自哪里仑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业前?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位割?请学生们简单介绍一下自己的作品捕窜蠕,获胜的原因是什么凑潦?   睿侨森千去: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姜卢。一位是捷豹路虎内部导师拭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘,包括对行业发展的认知虎即参、想法和计划;而外部导师将提供外部信息砍衰粟、视角和指导祁烫涵。这两位导师全程和学生团队合作烫咐告,提供专业意见费,帮助他们取得最好的成绩晚沽。   潘孟涛蛙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会半,包括今天的学生琶般跺,将来都有机会进入到我们工程团队卫簧恰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啪怯,可以来到捷豹路虎学习和发展墓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里席滩,再加上扎实的专业和技能琼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会欧漓。   睿侨森平攘雀: 作为公司的管理者罚鹃赁,我们非乘荆看重实习生师敝,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫。不管是本科在校生还是毕业生盾河,都能给我们带来新鲜的血液芦交、新鲜的想法拼。    同济大学袁旭搞:首先竣哆铆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圣级浪。    我们都来自同济大学汽车学院膘茸顶,团队成员有两个来自汽车工程方向复乓檬、一个汽车营销方向兴霖、一个汽车设计方向叫氓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漓,围绕“以人为本”煎欢,挑战的是都市环境里的出行压力辈僧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戏水沫、设计师也有很多共鸣横呜肮,通过一系列调整避醚碘,最后有了这样一个以人为本屡疟、体验为先的方案浩橇。我觉得搐叭版,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因监吻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问面:目前垮节,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虎铝?   潘孟涛仟: 我们会对人才数量进行评估和拟定俱莲烩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的顷。随着经销商网络的增加赁衅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腐埃水,从而满足未来消费者的要求摔。这些内容息息相关扮饺还,并且不仅是着眼于眼下溪欢埠,更是放眼未来拌檬蘑。比如茅黑,针对刚刚提到的电动汽车战略罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备抬贰,因此未盆谋,我们时刻准备着恍骂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司港钾。   问慑到提:在创新领域炒娘,包括未来汽车科技领域喜膘,捷豹路虎有怎样的系统部署按孪?   睿侨森显店搁: 首先促,作为一个公司煎,我们在研发领域有诸多投入趴,而且很多的投入都非常具有前瞻性苦。比如说解累,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睡诧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验写翻庐。    其次书,我们想要通过产品和服务乔,把先进技术带给我们的消费者倾抹踏,因此我们的工程团队巨耿、研发团队必须时刻关注消费者需求稳爸闯,做到一切产出符合相关性点窜、可实践性原则败。此外乘庆哭,我们每年投入约350亿人民币挪蹲颅,用于车辆技术的研发和投产揉。    我们还于今年7月宣布擂肆猫:在未来四年寂措,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搁阀缕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈久。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愁拟构,并在未来应用到车辆技术当中想。    今年早些时候超摹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淘粒,通过应用软件及按需服务的开发与提供版,解决消费者在出行中遇到的难题愤。    与此同时迸危坪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼、办公空间匹趣喷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绵吧。   问抽反:请具体介绍一下InMotion险。对于整个汽车市场的趋势才赏,比如电动汽车技术墒穿鸿,捷豹路虎是否有着自己的见解祈?   睿侨森替: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镣效糠。我们希望将来可以将它推广到美国呜铃、欧洲以及我们非常关注的中国市场慨徊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碎,由研发团队进行分析槽凸珐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哎炬铜,我们也会分享给总部念什辣。    关于电动汽车技术孺马,在洛杉矶车展前夕鹤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贸。中国是目前最大的电动车市撑让棠巍,并且有引领行业变化的趋势睬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔淌,确保第一时间响应本土市场的需求妮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锚稼戮,并于2018年正式上市估,希望大家多多关注赐沪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佳:关于未来互联网汽车屏,捷豹路虎有哪些基本的认识铃眠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伟?   睿侨森行: 目前埂店,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翻巳,它的发展甚至可以打破现有的芯洞、传统的汽车开发逻辑与循环我摧。    针对这个话题粳邪,我有两点和大家分享适椒:第一点口董红,未来所有的车辆都将实现互联网化潦,现在能够透露的是妊,接下来我们全新推出的产品歼默崩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点超提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矫椭。比如说洪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摔,使用他们的UI界面和地图稍掸皇。类似这样的合作牛躺绦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欺骨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋硷:李芳" "   汽车网讯 12月15日藕隙猜,由中国汽车技术研究中心酥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开题。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纪看淌,从“市场化发展现状”撑哨克、“应用模式创新”儡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磋公洗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台华谐,为产业发展建言献策歧、助力提升冗绞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汝孪: 第一谭苔撩,背景镁夏亥。    去年发布的《中国制造2025》守环场,新能源汽车是重大发展领域之一筷葛,是其他技术应用载体桨膏,而且是先导性产业渡饯匹。它的进展情况决定了中国制造2025槐畴、强国战略实施的程度泥埠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洛榔济,从而能够聚焦变革蓟盒快、明晰路径航、凝聚共识七、引导相关资源集聚推广产业创新抹垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扫戊瘫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梁具俯。总体报告是按照1+7的结构赎。1是总的拦,7是包括4个车辆整车技术莆,3个分项技术凤袜促。    第二辆蚊,国内外总体技术分析挨紊。    近年来敛退皇,从国际汽车产业来说蜕,低碳化伦每、信息化愧酿、智能化是一个总的大趋势栋。欧洲砂陷、美国居徒讣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纳,重点企业的产品战略也充分体现了三化浅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叛降品。我国汽车产业特别是近二十年的发展拆,取得的进步大家有目共睹蜗浪丢。首先橇父,产业规模世界第一饰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淘俩胁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剩,包括品牌市场的影响力有目共睹缴笨,特别是新能源汽车陡诞谜,包括技术岗匈吴、市场炽、新的智能网联汽车技术料,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亲开廊,智能网联汽车发展是非橙埽好的优势条件添骸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笺,包括动力电池徒丁摔、变速器融。国内自动变速器原先是空白愤凹盲,近年来无论是CVT显、IT撑匈、DCT都有自主的技术和产品够射,而且应用在逐步扩大眷皋。    虽说取得巨大的进步力,但与国际先进水平差距明显奈驰:    首先稼参,发展能力上的差距姬川。投入强度远远低于国外溶划需,全产业投入估算1千亿颂竭程,相当于通用盲、大众青、丰田大集团一个公司的投入忱。    其次诞,研发积累抗倪。包括流程积累实、数据积累贪、技术积累亨、标准积累菇宏,这些积累偏弱精式惹。    另外芜叹替,从整个产业创新体系上来说程啥,差异比较明显的裳溉,特别是协同方面停糯燃。单个企业弱蓉逝耍,整体的协同效果很低曝呜动,意识也比较低枯拟沏。在发达国家渐呛,单个企业强氢,整个国家的协同体系效率比较高甲币。    基础不牢地动山揖即怼,我国汽车产业的材料台、工艺基础跟国外相比也差距明显釜谎。汽车产业裴朔凤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踢密毖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毫和台,要求有创新的思路和创新的模式疮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展话。    第三拈蓄,一些关键的里程碑堪。    重点是总目标念少餐,总目标是基于很多现有的环境设定的坟,也基于七个路线图进行测算厢淳筹。反过来说臂洞迹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辈腔介,就能够实现保障几个方面总目标的实现笑橙:    1撬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诗婆。如果技术路线图能够得到实现巳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值行窟捻,之后往下走攀吐,这对产业来说湘橇患,甚至对国家来说是非常重要的虐魄。    2赡宛、希望在2030年左右虑队,汽车产业的电动化转型基本完成莽椿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帝。智能网联汽车市场有一定的占有率闭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泊。    3徒称按、建立有竞争力的自主创新体系吉。    节能汽车在2020收黄、2025骡锌、2030三个阶段提出典型的指标霖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癌,5升暇、4升蒜、3.2升磕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旱蓝沦,2025年15%涝镭,2030年40%以上黎艾侠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碑、自动巡航罢、车道保持应用已经很高腹耐彭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唾矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胃吴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贿列,经过技术路线测算实现总的目标徽皮。从路径识别上来说式蹦揽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坞丛贿,以能源动力系统优化升级转型作为重点锈秃,以智能化水平提升作为主线观纠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弛,全面推进企业产业发展暴恕寒。    第四鹤,分技术路线图的基本结论伍擦鞍。    1懈家、节能汽车备冲魂。总体上有很大的共同点交哨,重点在混合动力技术堵详、内燃机技术嘉羌据、其他驱动技术抬僚。混合动力是技能的主流技术徐,当然轻量化也是另外一个搅,但是轻量化有专项的分析淀蹋棠,在这里没有强化类党。    乘用车总体执行轻量化炭、小型化间让、混合动力哼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尚。    混合电力是一个主要的技术差,达到5升碎惕痹,4升极钮抽、3.2升的目标圣屏,混合动力是主流弥徐盾,其他是共性的疟库,轻量化骂翁、摩擦等韭猜。    商用车混合动力应用时间稍晚媳高艾,重要度低于乘用车褂措惭。    2圣马、纯电动与插电式混合动力汽车邦棠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逝返撕,加强轻量化成为趋势捍矫驼。轻量化对电动车更加重要湃轻。对于插电式非常重要的怪魔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俯户,驱动卤、点击会泄退、控制桶、充电芒春、混合动力发动机卿,高效耦合发动器蹲萄。动力电池本身有专题擞呢,在这里没有过分强调按芍敞。    这两种车提出了总体的发展纲要扭局,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花,甚至可以忽略不计使。    从四个层面梳理了技术需求半纷,提出了一些优先的行动项腿,面向纯电和插电钒,国家科技技术支持十五年了稠漆,下一步除了电池列为专项之外婚菏莲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持使默挨。    另外层毛苟,聚焦关键零部件倍、基础突破和可再生能源胆下懊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用第,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要四。    3哭蔬、燃料电池汽车沥陇禄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帕边。从中国汽车产业来说荒池,现在重视程度不够恭堑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孙锨怂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂酬董。希望四部委提交国务院进行发布和实施怯愤。    在研究过程中竞冗屡,大家对燃料电池认识分歧比较大趣,或者没有共识儒,这里特意保留一个燃料电池发展目标冯旦伞,跟发布不一样布。发布时2020年达到5000辆的保留规模归蛙,我们是1万;2025年是10万辜坞鹃,发布时是5万;2030年是百万莱挺,发布时是10万涂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适嫉爸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穷惜兑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驮、耐久性借该、成本嫡、氢安全电。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吼磨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浮改。当然遣,全技术链的技术攻关需要做挫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膳。前期小功率燃料电池不森肝,中期是平衡的燃料电池膘期,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沪,到最后全功率的燃料电池返篙暇。当然荡客,电电混合是最主要的皆,最后电池小容量的技术路线闲羞驳,但燃料电池的功率更大一点耿。在这四个层面进行了技术创新梳理晃娜,燃料电池要解决的东西很多咀,包括材料团尼线、膜九罕赐、电机馅、燃料电池某钒模块堆柿、系统技术崔汞、整车技术第牛。燃料电池也是下一步国家科技突舅、资金支持的重点凭惜爬。    4酸纷咸、智能网联汽车阶,这是新兴的技术发展趋势氛。其重要性与新能源汽车同等重要胜,有部分专家认为更重要虎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钾挝,技术和应用的优势破,也是机遇罗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喝家菇,涉及到国家信息管理磨档社。对核心自主提出了很明确的要求讣,即两横三纵馈策。    车辆技术上更多的是决策确莱、执行恒促窃。信息技术失僳泡,信息安全颊涧,地图技术也是非常重要的舶恃。两纵番,一个是车载的始,一个是基础设施墩什但。智能网联一定是循序的卢纷,智能网联技术最容易得到大规模的应用胖竞暇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标部。这两个路径总体上循序得到应用川,从商务车来说寸,更容易形成勘逢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求讣媚孪。    从四个层面聚焦一些技术需求梢。跟燃料电池一样霜愤,需要解决的问题更多一点炭砂显。从感知决策执行的旁泡,特别在决策阶段抡奋删,差距是比较大的规,感知当然也有差距臼去级。在信息层面棱,大数据瓮乌伙、云平台粒淀贤,相对来说中国有比较好的基础和优势嫩。    作为一个前提壤,对标准法规先决性猴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摧砂淘。制造技术不细介绍了郴碴,还是聚焦在新材料的运用裙,以及新技术对制造技术带来的变化瞧,聚焦方面进行了说明狮。    动力电池沛温呕,分三个目标豪,目标上有比较大的讨论和争议怖漠剃,比如说新阶段提出了350丝、400磐、500的质量要求每固,争议非常大岔涩,重点几个层面荷绕抚:    优化现有的代表电池技术祥汞,提升技术水平集抗单,特别耐久性报郎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发献兄。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝低。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线零。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廓弯疾。现有应用以企业为主体来做井实。当然笔,也会关注动力电池的回收利用技术氯千读。    最后上黑,轻量化歌庞泡。简单来说库,前期聚焦材料技术闭禄秽、设备技术泉惮峦、制造技术裳承、回收技术钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桶,比如说传统的四大工艺的变化揉弹曹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拌丁疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏堆浆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仆哼屉、供应链江身、资金参炮犊、汽车等方面的诸多质疑料了。期间,明确表示不会放弃造车县罐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传馅陕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寺腾收。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卜湘排。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帮暴、互联网及云蘑投、内容拉盛、体育,还有三个端口类的,手机殿、电视还朴逢、汽车丝辨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吼闯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功策餐猜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菲痊十。    乐视的电视做的确实是非常不容易家。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侈谓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奈萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗诫。总归累计亏损36.33亿元判菲晨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绊完醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擞琴。第一部分就是投资人的钱讽百踏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肖堤赏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿环。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞠眯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抽绣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茂、体育43亿费憨、手机50亿,房地产64亿竟纱、内容108亿联彪掇、互联网金融151个亿讼、电视187个亿哪韩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逗沉法。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂传古。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剖橡判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩冉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傅咕串。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摄氮棵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒲喉钳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准够侯臣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的东绥伙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去署。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了查柒蔬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晨翟簿。很可惜,你们蒙眼狂奔敬季焦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守享:李芳" "   12月10日拌草,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磕:一条是政府主导傻拘、政府补贴的方式翘,这是当前的主流铆裸败。一条是消费导向峰夹谦,依托市场的内生成长道路轨提夕。”他表示单忌,(电动车产业)进入者中戒,大多数最终可能会被淘汰烂,但是不能不给他们机会毋。国家已经开始放宽市场准入放男磊,此时蔡救,应该在两个方面把握好政策炽绅炽:1绘乘、应当欢迎新的进入者坪煎席,但是绝不能鼓动和忽悠投资者行钢,让投资者自主决策琉柬,自担风险粒疤。2绷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拜纷,严格市场监管搔鞍措,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雌绥,目的是建立好的产业生态沏柑蹄。电动车产业化轨,最终必须依托市场来完成茬硼同,因此崎枪啥,政府的政策必须产生长期预期晶傲诬。推进政策应当借力市惩琅缤浴,发掘市场的潜力素吉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用描伐。政府政策不干预技术路线竭,政策的实施不是导向对政策的依赖模鄙案,而是政府作用的适时发挥翠遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锚甘巨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示适戈,戴姆勒有望在今年成为全球最大齐逛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商点,这一目标比原计划提前四年实现恰鞠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇:“戴姆勒今年即将实现这一目标斧,比预期时间(2020年)提前四年和。”   据悉娥变糕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉斑,当时受到与会者的哄笑瞧兄赤。然而拜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纱,领先劲敌奥迪和宝马茅撬恐。(实习编译颇东:刘欢 审稿蟹镶海:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈施界:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸽脚:韩大为 版权作品采武湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍喀,严禁转载令奇,违者将被追究法律责任剂帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拌。在提及新品牌“WEY”时氏,魏建军表示绩无,“将夺取丰田和德国大众的用户”股函身。   记者就煤吩:为什么把自己的姓氏作为品牌变甘?   魏建军媒虽翅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劫裴量。我对WEY很有自信缺巩,就使用了自己的姓父。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耿,但在中国汽车行业我是第一个实许。   WEY之所以采用英语败潦,是为了要瞄准成为全球品牌钝官萌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懊巫誊。   记者戒编抨:对于竞争对手有什么设想探犁皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裤户。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坞次,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聊盒习,在此基础上还要实现15-20万元的定价户掸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户报涤龟。在性价比上WEY更具有优势撮泞屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编须班美:李芳 版权作品为仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣戌啸,严禁转载瓮俄,违者将被追究法律责任恼擦膛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后静,新能源汽车的发展也不会受阻士善。   根据工信部核准的数据棋抖寐,今年前三季度澳拟宋,整个新能源车销售16万台朵锑,同比增长83%乖。其中台裂硅,新能源客车已经占有40%以上的比例稀锋串,达到了近半的水平裙痛惩,发展前景面临压力肮唱,但乘用车只有0.1%襄。“我们涨十倍是1%瓦,涨100倍是10%奢咀牌,新能源车发展有巨大的前景和空间迸洛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点途。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楔斧欢,全国乘联会秘书长崔东树说帽妒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躲譬废。根据国家制定的产业政策要求妥巷,到2020年痊匡咖,乘用车百公里油耗要降到5升汰,这意味着五年内降38%的油耗卡纪。“基本上谁也实现不了耍半彭,只能靠新能源车来推动回。而这种新能源车诚,插电混动可以降80%仁恋蕉,纯电的可以降100%的油耗陡田,这种情况下只能发展新能源车鄙胁匠,这样新能源车乘用化净,为什么我们一直定义为为生存而干仁藉,你不干就要挨打瓦拍拌。”崔东树说轮。   另一方面贰百,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硕希,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坷吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甲,因此定价弹性很大缺都躲。”中金公司的研究员李璇说蔼奇鼎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平徊蔚,为消费者提供很多选择沦午绿。随着技术进步和更多电动车型的开发化寒酷,新能源车的成本会不断下降孤樊朴,比如信急损,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舰。“中国的纯电动车型出来以后味挎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挛,发现基本上17慈介地、18年以后的新能源车脊可,达到8年10万公里以上朴男,整个成本是比传统燃油车是要少的蔡釜股,甚至是少了20%到30%刺宽壳。”   电池是电动汽车发展的核心纳敬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炭氢,电池成本还有很大的下降空间集。目前培,整个电池的产能供应相对过剩瞬,国内电池企业达100多家巫庐蠢。据统计煽宪,目前整个电池的价格大概在2块多左右膘擅苍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准得慨。因此萌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淡,这样才能达到标准铂烧扫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坤膳惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客虐腻:李芳" "   我们不认为绝对的销量型竿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矛懒聘。衡量一个品牌成功还有其他的因素故洞现,比如利润率啥九,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄。除此之外哭畦饯,品牌力县、品牌的知名度迷恢、美誉度茄、影响力疟骸,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓷洪。宝马在创新精神上是首屈一指的餐怪竣,因为汽车行业正经历巨变沉甸,在电动出行疆融链、智能互联霉、无人驾驶等一系列发展方向上苗孔,宝马都打下了比较好的基础壁摄。    临近年底娟井讥,伴着层出不穷的新闻事件廖沥挫,高档车市场竞争愈发激烈徘萝,作为全球领先的品牌——宝马举杀桨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毖喜。近日试,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缆顺,听到他开诚布公谩傻、推心置腹的看法咕星。   问乒噬:根据最新的销量数据泵嚎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陵魂势。那么扭唾,您怎么看销量鼻、利润厩强分、与经销商合作伙伴的关系良蜂撼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跨核澈: 每个竞争对手的情况不太一样嚏揣歼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况称,所谓的增幅我们一般都讲同比卿,是跟去年的基础关系癸疙酷。几个因素加一块儿胃,我们不认为绝对的销量朵双蚀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇。对于宝马而言测亨,今年前十个月抗文供,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弧胃的,同比增幅10.2%毛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氢,同比增幅接近11%窍衫汹。我们对这个数据还是非常满意的茂滇,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓣础排。    除了销量本身的绝对量或者增幅玖纪残,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素檄宫,比如利润率麻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕊浅。除此之外桓化擎,品牌力畏袒、品牌的知名度尝、美誉度诬缉、影响力兑谋,也是决定品牌可持续发展的重要因素逞懊誊。宝马在创新精神上是首屈一指的柏,因为汽车行业正经历巨变哄溶,在电动出行拴、智能互联昏护、无人驾驶等一系列发展方向上扇破铅,我觉得宝马都打下了比较好的基础盖谴。总体来讲扛,我们并不惧怕任何竞争裳习切,我们也欢迎竞争仕澄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攀锑秃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钝凛僵。   问施幌:最近汉,关于奥迪的新闻比较火芜灵堵。   刘智廖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辟尖睦。对于宝马品牌来讲坚拟礁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袭朴,双方的关系也非车剩好秤绢。所以骸箔省,这么多年来尽管我们在中国是两个公司操,一个是宝马(中国)嗅寺,一个是华晨宝马狙嘉绦,但是我们有一个整体式的营销团队阿赖巷,有统一的零售网络凹蔷恍,我们在总部有一个统一的管理团队就,面对客户也是以统一的BMW品牌出现播。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抖。至于竞争对手我不是特别方便评价甫暗,不过至少释放了一个很好的信号头,豪华车市场的前景依然很好饰。    问躬钒祈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尝?    刘智类锻咸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怠喇戳。因为从经济的基本面来讲测,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邻、持续的发展态势承庐。之前以出口芯、基础设施建投资的经济拉动方式本,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玻孺冲。需求的增长其实就表明了对于车的需求叮,其中也包括对豪华车的需求些。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长床,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔚害揪,这几个因素相加贺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坊须氓。今年币杰,豪华车的“盘子”接近200万辆戎处搓,未来可能每年的增幅不会特别大碍回蛾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舒烩科。所以磨访,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入顽埃,力争在市场表现上优于竞争对手举懦。   问挂狼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乾导剃,这一岗位和以前相比有哪些挑战剩?   刘智粟究: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僳付,因为我在宝马的八尖极、九年时间疮,换的工作岗位也挺多的咯。换了新的工作以来答饺防,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窘就,比如负责国产车的销售觅馁,可能是比较短平快的猩酶彤,看的是一刻贝、两年之内的事情悼弧。在宝马中国总裁这个位置上耸投,除了目前公司各个业务板块的运营嵌趣蕊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景匿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撤,像无人驾驶耻娘梳、智能互联澎褂骚、电动车怜炔畏,包括数字化营销袒、品牌年轻化等等一系列的东西磁混。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队红,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哭季虚,力争在中国市场上打下一个非尘蓿好的基础谰诫。我相信谴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候清,宝马会拥有非常强大的竞争优势敛到谁。(中国经济网 记者塑胎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   原标题料:王永清萌特:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底式手,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沮翁轨。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦卵笔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兔。数据显示登,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抛苦,同比上年的446764辆下跌28.64%狗陡俱。上个月瘫胃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踏。    因此箩啡劲,在车展期间接受记者采访时截芍庐,王永清表示堕孝欧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缮休诵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言士敞杰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升番,但全年销量依然会同比下降20%左右磋拿稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兔疏,可能在布局上稍微有点滞后窘。现在对于雪佛兰来说梅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扦。    事实上哄奴烘,雪佛兰已经开始了提速布局荷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裴悲妥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谷径蹬。王永清表示潍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厂虐,2016至2020年投放超过20款新车经亭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灭霖,30%为SUV车型墟期贝,并将加速引入包括1.0T驼、2.0T疮搓、8AT竣惜哨、9AT挤耽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技馁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驰,未来SUV将成为主推车型查呕温。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秦,轴距2725mm控城昧,将与全球同步进入中国市场泡夸。同样霖拱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场年唉。    值得一提的是柑堪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS角甩,拓宽产品线搔笑。RS车型将采用包括侧包围县醋堆、运动尾翼灸娇身、双排气管衡、降低化运动悬架伯蓖惨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屯庞,并加载多项ESS智能安全科技尝穗。    在品牌营销上吮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸿遂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烦东谜。另外默隶恭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汕献暴,演绎雪佛兰“热爱愤,梦想懒芯,行动霖,分享”的精神化茎。    “今后新车的利润越来越懈济忌睢,主要利润来源于衍生服务蓖、二手车置换等回秀揣。相信雪佛兰将它的结构调好后赶,未来两年将会真正出成果突。”施弘说汕庐呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外频地,上汽通用的新能源战略也将全面提速芭陆灯。车展当天痞蚀驰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缓袄拉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膘骄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成布协手,发动机的最大功率为73千瓦磨靖绦,其中电动机负责驱动芭绦,汽油机负责发电慧,它的综合百公里油耗是0.9L噬。从上汽通用发布的节奏看尺收,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靖香凳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牛写时,王永清说去,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奸郝,产品还要丰富崇峨,才能满足这个法规的要求豌糙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度教,到2020年之后比例更高挠肚。王永清表示崔嘎:“估计到2022年掣假,我们的电池技术会有很大突破乓硕,能量密度大幅度提升扰敛疯,成本是大幅度下降罐。这对纯电动的新能源车发展是好消息秃蒜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦叮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棵、豪华”品牌——WEY榔恳,W01耻筐鹤、W02两款全新SUV首发亮相登颇魂,售价区间将在15-20万元和。对于新品牌的未来发展规划镣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示归扑:“WEY品牌明年将有3款车上市窃,到2018年还将推出2款左右的产品景,以支撑起全新的销售网络体系髓鲁钒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叛史:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磺静,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伸,8月份推出第二款SUV W02结,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牌固焙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骏池。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缓,魏建军详细介绍到沏簇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玻,配置上拥有最先进的安全技术盛、智能技术啪醋,也更加精致册卵辱。此外在性能上两者也有很大差异火让,例如在NVH方面块容澄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侮。   在经销渠道方面宫,魏建军介绍说撇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麻适,没有想过招募新经销商集,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捷题。”   对于新品牌的未来发展配省疯,魏建军信心十足巍,他表示米竿:“我从没想过这个品牌会失败冀,只有退路封死才能做好这件事捎别,自主企业只有没有后路才能把事情做好梯达滑。”此外抵,魏建军坦言咯瓦沉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矢绞,因为新品牌叫什么并不重要套协擅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可,将方向转到共享经济茎、互联网涎骡匠、自动驾驶方面新的技术式宽汝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商画。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擦欺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖铂湾、生动的演讲烘室,就城市交通温炮、自动驾驶和汽车互联等热点话题邦卸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侍夸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矗乾垮。    徐大全说南师末,博世始终认为完桂募,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浓稠换,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式班。    徐大全谈到厘,作为在汽车领域的老牌企业师忍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垢、多样化的发展态势和需求缎,博世已经有了自己的思考和方向挞。    他说拴,如今店焦挟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁,将方向转到共享经济泰笛冠、互联网量敲沧、自动驾驶方面新的技术洗妹拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撂砷,面对新一轮汽车技术的变革登集踩,无论是传统汽车徐、零部件企业悲,还是互联网犯、科技企业棠体烙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趴:互联化闷级豢、自动化和安全化孔适。我们预计纳硼,到2021年繁茅,汽车将成为第三大互联移动实体甫,同时扮演人类的第三大生活空间桅锨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佰显,来充分发挥互联驾驶的各种优势痪。    谈及自动化领域刺外,徐大全判断橡罐拒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势繁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫉氨,通过持续创新驾驶员辅助系统惶凤防,从辅助驾驶计滥、部分自动青裳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曙骸,分阶段朝“零事故”愿景迈进韩邻。目前肥晚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用累,到2020年左右谐剧,自动泊车功能将进行试点项目测试吭讹。    说到自动泊车诲,徐大全特别谈到停车难的问题抄括。他说疽拆,停车难是在城市生活中的一大困扰坑布期。今年妈颗孩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毕施,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅。在八项智能泊车功能里蓉膊怜,“手机查询停车场位置并导航”菩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能成。其实炮观沙,在大型商场里扑凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沫轮为,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绦拴。根据一项市场调研显示跋床,2015年那,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抢忱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逻弹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台费,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轰,在深入巩固原本的互联化酷、自动化和安全化“三化”战略基础上广,博世今年也把两轮交通回、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冷逢。    他介绍插春,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尾椿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趴通。未来十年舅戎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫡吞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菱。    在两轮交通方面固,博世提供两轮驱动贝肖谰、安全等各方面的解决方案氨克,涉及两轮电动车每顶泵、摩托车涛绒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恭女立。    最后藉儒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具项刑,满足这些变化的需求桑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳动:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”结梗脱,“双积分”法规漏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议传断,连日来句,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温污很,让观望中的车企备受煎熬巨。针对业内关注的焦点问题兜斤豢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全显恭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钉:不久前狭储耐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尼琅,如何理解这两套方案观釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刊北,但又有独立性炬,各自的核心目标有所不同抱抗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杯,进而确保国家能源安全午。由于中国的石油对外依存度已超过60%技,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丁怀汇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求米裂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诽,进而实现国家节能减排的长期目标澜啡剩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铅牵,但现阶段并不能彼此替代溜烘。对于CAFC而言千,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求膏铆公,其中当然也包含新能源汽车结袜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窖韩。但不同的企业由于自身能力奇苫、技术储备和对未来技术趋势判断不同陇剿蔷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谰葱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补式毫,而以后补贴将逐步退坡碘旗,企业更担心成本无法负担捎使煎。因此仅有CAFC法规活时梆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锈仙,所以有必要出台NEV积分鼻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伯送讼。同时私马词,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棠休车,从而有利于新能源汽车早日取得突破窝掸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹋沤,其目标应是降低汽车及相关产业摔浮抽、乃至整个国家的碳排放捅藐,和降低能源消耗诉求不同上巫。作为碳排放第一大国适壳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龟堪,后续国际压力还将不断增大和。因此禽锭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝静喜,从大方向上讲是正确的叮屑按。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磕,这和NEV积分没有本质区别朽,也无法确保总体低碳目标的实现剩邪。实际上通倒,跨行业踢眯澳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纱菠。以电动汽车为例票,其在使用阶段确实是零排放姜皇,但与欧美不同泡鲁详,中国的电能以高碳电为主铂愧卜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放群。也就是说孟侧,在使用高碳电的情况下祁酒鹅,电动车全生命周期的碳排放并不低清。这正是碳配额管理应该解决的问题矗里单。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中双,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讨杯枚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛋磷。实际上伯换豢,将新能源汽车确定为国家战略狙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哪垮,生产更多的低碳电粮咯晒,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸡。    另外令,对于汽车行业河炼,无论是CAFC反五居、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同设燃亭,但都应该由一个部门来统筹策划恋品啸,系统思考匈固,拿出科学突狙磊、系统喜臂静、具体丧团、有效的管理办法来推动实施扮摔嵌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面似暖及。    ■积分交易细则需加快制定娶茧、尽早出台    《中国汽车报》贸焙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受莎犊?    赵福全板乱:确定合理的积分价格椭豹,涉及到技术背挛、成本和市场接受度羡,需要综合测算和动态调整缅笆。我认为基本原则是答,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婚,让没做新能源汽车的企业有经济压力卫散。如果NEV积分是“白菜价”故,大家直接买就可以较氦,谁还会愿意在新能源汽车上投入蟹计皮?    因此江,NEV积分的定价应足够高府歪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入貌毕,通过自己的新能源产品获取积分菊含,满足法规要求蓟迹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掳撅坝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挝,能够通过购买积分先生存下去嗽缴,争取时间把自己的新能源产品做起来溺。    《中国汽车报》乃缔:除了积分价格之外忍登,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑憾隋瘸,目前处于“空档”状态鞍,怎么看待这个问题轻?    赵福全苍瑟茄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佬醛稼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶秸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溶背汝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性栖图。同时箱栏卷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间购釜。对于汽车企业来说柯哇舶,3年仅仅是一轮产品开发的周期奠,政府作为“游戏规则”的制定者眯栏,应尽快给企业一个明确的目标桅脓警,否则企业将无所适从浅姑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恕翱:“双积分”中提出了2018年起妨伯似,8%慧、10%侵酱挟、12%的NEV积分比例城氏首,而经权威机构按照法规要求测算昆恒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奈朵莱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难息?    赵福全摊镀:在这个问题上孝,我并不持悲观看法如洞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稿,因为还有很多企业尚未完全发力蜂雇剔。按照国家的发展预期寂几,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焦枪歇,如果每辆车以最低积分2分计算浇,整体积分比例就达到了14%豪,如果是分值更高的产品亭蝎钠,达到18%的积分比例都有可能芜。关键是要努力实现7%销量占比目标地,而这也正是NEV积分的目的所在关惭脓。    不过另一个问题引人担忧计咎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求昧,同时在CAFC核算中也有优惠禄趣:一方面油耗直接按零计算胃量坪,另一方面核算数量加倍旗睫,从2016到2020年分别是5倍窘己、3倍京、2倍牡夏。此外己卜城,按照单项抵偿原则慨泛戒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓶,还可用于抵消CAFC负积分户童狼。我们经过测算发现侩抱,CAFC中的这种双重优惠幌度,对新能源汽车的“照顾”过多了嫁,不利于促进其他节能技术发展斥甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敬捂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黑,CAFC的达标难度就会随之大大降低桓撼。实际上爸董奉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妇拭柔,两者不可偏废咐挟年。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牟闻,但如果CAFC目标落空悄,国家能源安全受到威胁东处祈,汽车产业的可持续发展仍无从保障穿蔷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消层苫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿畔柔,这不仅能确保CAFC目标的达成尖泊,也会提升NEV积分的价值啼,避免NEV交易落空牵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尽睦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啦城扇,而没有将电耗的概念纳入其中膝迫,这样的算法是否科学巍?    赵福全赶龟剔:NEV积分分值以续驶里程为依据氢肮,这与推广新能源汽车的初衷相违背深涪警,也不利于鼓励技术进步剔呢什。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程册。推广新能源汽车是为了节能减排烯沽福,因此不仅传统汽车殴,新能源汽车也同样应该抑大扬小练螺阜、抑重扬轻并。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纤渭,而不是搭载电池越多越好蝎,因为大量电池搭载在汽车上移动帽忍,这本身就会使能耗增加磷薯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾示囤送,也意味着大量增加电池生产的排放咆漓力。    政府应鼓励企业开发低成本豁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品那报,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拈嘿。也就是说倦腹,政策制定一定要“勿忘初心”肺。建议NEV引入单位电耗溉,即吨百公里电耗的概念仑班,作为积分分值的依据毫门。同时逃想,对于小型车电耗适当放宽隙唇,而对大型车提出更高要求傅跨,以鼓励新能源汽车小型化坪琴辉,进一步提升节能减排效果空媚保。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》别:在“双积分”中慌臼难,没有将新能源商用车列入管理范围危,这样做合理吗归藏?    赵福全恰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧突屎妫可持续发展的问题蟹喝呕。2015年仆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浪诫,获得国家补贴的比例比这个数字还高孪隶筒。而此次NEV出台却未涉及商用车夸,这是不合理的施楼次,表明政策的全面性和系统性有所欠缺套芦,也会让乘用车企业感到不公平峭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规队鸵桐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挎。我建议相,应该单独给商用车设立NEV比例要求环沫,可以不与CAFC积分抵偿和,但企业之间可以交易教炬。因为如果没有NEV的强制要求擦磁,在补贴退坡后奠竟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口固得旗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骡咸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱片适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丹,盲目投资之后蚊垫,多数公司要垮下来富芍睹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摄窗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎解。    以蔚来汽车为例膛,去年8月还只有100多名员工皋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喜。据中国汽车工业协会最新统计腻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埠,销售4.4万辆徊,同比分别增长25.7%和43.8%撮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆间,销售28.9万辆牵涣奋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疾。蔚来扦祭、威马俊赌吼、前途闯、小鹏等已是新能源造车领域的热词楼蹬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面放壬醚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱期。至此低翱秸,奇瑞新能源成为继北汽新能源革财篱、长江汽车刚卫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业登起颓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩哆。    “新能源车企的风险隧,其实很大函。”王秉刚说褥牡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锭戎舰,对风险有足够的分析斡,有可能投了很多钱皖榷,最后做不成夺秋盘,带来不必要的损失居输。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肛衬苏,简单地投资建厂澜、增强制造能力桑奉,未来堪忧鸵很。新能源车电池的技术进步非常迅速 颁穿,现在可以用的技术一年后就不行了登。如果没有研发能力就做不过人家订馁痉。“一下十几个亿扎进去溺夯,有可能最后做不成刹俱,我还是提醒新进者要谨慎一点峡侯瓷。”王秉刚说撕芥斗。    事实上恒芬,目前国内的新能源电池生产厂太多了时去寸,但规模都不大趁礁。而且动力电池总的规模也在扩张中委,尤其质量好的不多逞,“据我了解怯柒胺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旦萌粕。”因此撑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汇善炯。   谈不上“红海”稼素覆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的究,但道路曲折偏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说清,造车得有钱铜葛、有人才赶亢杀、有时间蓉晌。“钱我们还行修欠袜,人也不错签犀镜,就是时间太紧朗诫柏,毕竟搞汽车三年算很快溯艇市,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言贡秒怪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捞。    不过沙骸沛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丘凡敲,万锐并不认同缓汲湿。在他看来迟摩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翰,因为大家都还没“下海”拒桓嗣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徘,大家还在忙于造车陌咕,搏杀还没开始涧。    “这是好事叭窒亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彪本,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辆鞋,目前中国传统整车企业有150多家疟榷疽,新能源车企至少有30多家聚赊氰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法波棺淘。    至于是不是过剩轰肩久,梁伟表示这还是要市场来判断速到橙。在梁伟看来诚,其实中国传统汽车行业已转入新常态酬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘫,除非汽车消费大幅好转闯冉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况行。    但另一方面略簿床,根据预测臀,未来5~10年酱车,中国的新能源汽车将保持两位数增长杰酷赶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晴辨碾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓜,到2020年时产能达200万辆嗅第德、累计产销量超过500万辆酗蔫参。梁伟认为倘,从年产几十万辆到200万辆的目标燎掣蓬,新能源车汽车肯定还要快速发展共篡姐。目前的新能源车市场还完全没有定型轿巾魏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蒜馁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闷,“很多人此前担心特斯拉会破产酿便港,但Model S和Model X推出后效果不错妮,用户接受担猴导。经过多轮产品积淀歼念,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拖担矫,特别是成本下降得较明显较。特斯拉可以闯出来晃骋,中国企业也有机会鳖备绣、有成本优势眯躬。”梁伟说妊培碌。    对于最近贾跃亭的乐视慷袍坡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绷盗蕊,梁伟指出檄,除了技术牌,汽车行业还是一个资金密集狈比、劳动密集的行业涪。如果要进入兄缮卯,需要企业在未来几年有大量投入扔耙,以格力电器(000651.SZ)为例洗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灌乖侥。    梁伟表示沉搬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚂,毕竟快速把产品推出来博,现金压力会非常大炯订摹。另外裴,一家企业在原有行业中具有很强的能力难,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功污,这是一个很长的学习过程绰腥菊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿汞孰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缓裤授,也是第十七个中国记者节宛呵。2000年阜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节经埂。此后记者节像护士节广蜕袱、教师节一样疾,是我国仅有的3个行业性节日之一斡。   值此之际榔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱稠碳仟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僵壕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立。      坚守还是离开景梆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳖:去年网络广告总量2096亿元踢磕短,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疏酶誓。报纸下跌超过35%炽,杂志下跌近20%庐酞台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿懒授,单项将全面超越传统广告碴不。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畴墒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者皖刀姐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下藕,也仍能保持着不俗的销量羌蛔。    “没有路可以让我选择瑰赫渴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颈毋衰。”陈总对此直言到刹玫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚珐,但发行量保持一直不减侠。诚然隘吹,这离不开报社给予的支持履辱了。但从自身发展来讲诉菊阶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烁忙。究其原因挞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寒兰。   汽车也好滇眯,新闻也罢桃。毋庸置疑擞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侍。   纵观整个汽车行业的发展趋势掂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志寝泞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受行劳惋,但不可否认的是姐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掏秘脑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物傅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棺帅。    除去对报纸坡、杂志池屉、广播弥莲、电视纱、音像等载体样样能玩得起来酥究,还需操弄3G官兔陌、4G等流媒体技术瞪。我们不知道下一站会到哪里踩舶佳。   面对媒体融合大潮翅泪,陈总胸有成竹的坦言秦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鳖,家用汽车转企改制之后继续深化改革存戒。由媒体到传播机构履耗刑,由杂志到全媒体平台谋燃,历经两次创业倦广,家用汽车探求新的发展方向河,抓住变革时代的发展机遇敲,赢得了全新的利益增长点泄芹禽。不再只是单纯的纸质杂志歉骇氏,视频册蜂疙、自媒体等做出了不错的效果很瑞融。   其次锹,就是在自己的企业定位方面篓杭,中国医护工作者汽车消费调查腾、中国城市教师汽车消费调查是以医生淘嘛庆、护士挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查寐瑰。这些调查一做就是3年膝赋,走遍全国大中小城市羌,做出最真实的数据淘绢狸。 ?   “网红”营销时代   今年以来卑僧,网红主播频繁出现在各类活动现乘ⅰ,手机发布会究、车展芬、房产开盘窃坡、比赛等一场不落熊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肠。”   日前竭害,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抗抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邻臀屋。   对此事件坑郸,亦不乏业内人士称龄灯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苏峰鲸,呈高开低走的态势泵。   陈梓萱表示呛峡通:“在现阶段的传播环境下链,媒体记者朝网红转型挛豌桨,把读者转为粘合度极高的粉丝搓壬,增强彼此互动宿、沟通搽道铺,无论对于报社还是记者个人柯,都是一件好事节。”   “把流失的用户拉回来茹欧宝,用互联网靛黄蓬、新媒体的方式荣,我们正在努力尝试猛,但具体执行效果如何避帝,尚无法判断敛琅墓。”全媒体时代栖宿,我们永远在路上赐菩惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳掸:张瑞丽 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰,严禁转载寝,违者将被追究法律责任绷谭肺。 获取授权" "  原标题唬:广汽传祺肖勇单色:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肛题蹿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兜鸡。在本次活动上共,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念习爬蚊。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕊混艇:“时尚是一种潮流蓝处,其实就是顾客需求贩乏,引起客户共鸣千垫,汽车也需要时尚巧蹈羚,所以GS8出现在了这里梁勘酸。同时传褀GS8我们就是承担梦想操日,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伍吮搭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称敌せ啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亨嚎,中国品牌基本上没有一席之地瞄连。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巢湍琅。   对此碘,肖勇表示恋哼顽:“传褀GS8我们就是承担梦想诡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兽,所以在豪华汽车上蹭崎彪,我们率先实现突破无。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豢边酒,我们就是要跟汉兰达懂盗、福特锐界形成三足鼎立典,甚至未来超越这两个品牌徽,这就是我们的目标舍星汉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示靛竣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惮七,创造单月销量的历史新高斯签息,爆款车型占3.4万辆屋捐,但受制于产能安排的影响惦,造成其他车型总的销量并不是很高髓爸评。面对这些问题瓦蔑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戮。   肖勇表示惺:“明年我们的产能甭安,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目限,产能将得到释放媳。我们在满足GS4的同时蘑畅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立热八,最起码销售五千辆以上氢刻,剩下我们会再分配个其他车型圭。”   同时为了加速品牌向上浑线孺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庭澳。同时肖勇说道寥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖农井,在明年全部投产栖,所以明年最大的问题还是产能举钳姜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畅棠歧,我就是聚焦我的明星车型该什谱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  还有不到一个月沥,东风标致4008就要上市了添欺履。它的颜值轿刷偷、科技装配足够有吸引力溉,那么随着锁定竞争对手郝阑、谍价深韩雌、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢揩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侮告,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耪沉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”词,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屡。比这番景象更热闹的泞汰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沉豆谱。   说到品森,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致显册,让媒体品到了极致焕。在工作人员的讲解下耸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壁,无不让到场的记者饭婪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刚薯焦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宪箍躺、品味狸纠狭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滥痊,东风标致在今年推出3008梗璃、4008后钮巨并,也将在明年陆续推出3008S驼、及另一款7座SUV团罐。据中汽协最新数据显示吼我,1-9月SUV车型共销售599.92万辆材袖,同比增长45.91%夺统。那么劲撕擅,在众多SUV产品中寂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藏祷吗?东风标致总经理李海港对记者表示匡乌瘸:“我认为要总结一个词就是‘品’字瑰嘉,东风标致的SUV一定是最有品的虑,这个品是指品质八绢、品味敛,今天的4008就足以支撑这两个词痕舍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翱融导?李海港对汽车产经网独家表示匙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皑穗欺,轴距达到2730mm斡拣共,是同级别车里最大的柑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膏裙推,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘿毛,在配置方面更趋向于高端庞蔼、智能排沁筐,进军更高一级的SUV市场瘫。”   然而搽钞配,另据乘联会的最新数据倘缔,1-8月锨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV池丢携,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韦活谐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仕弊,作为中级SUV玻栓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睦?李海港向记者算了笔账玛统胖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肌纯。“这种需求就是4008的机会蜕,也是4008成功的保障勺翟。”李海港表示补灭脾。   “狮虎之战”将上演   还未上市那,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幻劝焊。李海港认为欣才,4008在科技装备玖蔷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤蓉烧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的世效。”李海港强调兢梨。   通过外观设计及车况数据对比后发现取砰,4008的设计颇具未来感和运动感念桨全,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惊叹,4008在轴距上占有一定优势派,也使得整车造型看上去更加修长伍浦淑。   那么肺,价格呢雀赡暴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惟陌,通过对比翼虎的指导价疤淮扳,小编认为4008的价格应该在19万元左右裙挤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢簿任?据乘联会最新数据氨,翼虎1-9月累计销售84258辆婚,月均销售9362辆篮签。但值得注意的是船秽路,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%强。那么图,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涝,可以说也有一定难度博。   汽车产经网了解到腥皑,由于目标客户锁定在换车需求的群体赐氢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞪老成,以吸引用户选择4008撬恃苗。至于置换方案的细节叹,李海港表示还未最终确定湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸悍:李芳" "   国庆结束后涂,北京媚尖、上海昆涩吹、广州羌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铜串,引来了社会广泛关注叮饺。平台闻风声懒,媒体炒热闹氓,百姓愁价格纫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻登甭,“网约车”只是第一块烫手的山芋婪舱深。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碧熄,又要确保公共交通体系的稳定袱旱腾,还得照顾老百姓的感受黎怯睡。    比较普遍的观点认为粮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沸势,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高第跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玫线懂,征求意见中提到让市场来决定触,这是非澈钠樱科学的笆孙拷。作为用户睡僚膛,担心价格上涨锈,特别是比出租车贵定强,认为监管部门是要维护出租车体系利益俯彭,我觉得这是大家多虑了井。过去涛,在平台混战的阶段甫侠宫,资本介入烧钱抢流量赂咕,这本身就是不可持续的辰蟹,价格逐渐上盖闳薏,平台收取中间费用是必然的媳。    对于各地的征求意见焊瞪栋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酱。比如说要求司机是本地户籍农、要求网约车辆的舒适度等等将轰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帝掂。    网约车规范的政策是非常需要的糠,作为共享经济热潮下的产物碴咀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廊隆。任何一个商业模式擦,都需要规范起来荒苏。因处于监管边缘奈,过去已经发生了数起网约车的谓Ρ缏害案件情惩。我们在对受害者表达同情讥、对肇事者表示愤怒之后贯纠慨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带价替玲。    然而堪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逝。比如说隧荡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侗、车辆要有上海车牌姆腾迪,并且轴距要达到2700毫米府。根据滴滴公布的数据廖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辞宝,拥有上海户籍的不足万人睛处侣。这个情况在深圳类似隘端掣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舷。如果按照细则明确执行懈,这就意味着忿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贪赣焊。    共享经济是大趋势痴卤卧,但监管太严可能打击积极性貉,这对立法部门是大考验去霓。互联网时代滤,网约车大大增加了出行的便利羔,使人们在出行上拥有更多选择猛佩缚。监管是为了提供安全高效的服务保障花磨,而并非要让网约车集体消失尽退。现在的征求意见许多还是首次提出修恭普,建立体系的过程中应该让用户糯妓、司机及平台有更多发言权输酬。    我们鼓励共享芯琶形,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醒,与传统交通体系形成良性的交叉互补路。    我们希望立法犁,只有合法合理才能保障各方的利益葡,所以网约车服务一定会是标准化马、安全化的容荷。    我们希望在所有领域都有不断开放冉、不断完善的发展方向犁酗哄,这是产业互联网时代的必经之路冕氰。    文 | 著名职业经理人啪祁昧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦讽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丢:新造车企业已经不再神秘譬程,告别概念车的品牌曝光期憨密,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啃洽。投建工厂遍、申请资质氮,造车涎攫凰,他们是认真的筏帽寝。不过稳,“八仙过海迟胳、各显神通”渤,出身背景不同的创始人圭,对企业产品和品牌的定位社灰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犊疮。    想听“真知灼见”仓,走进新造车企业盆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凯坪篇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辈,敬请关注拓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中呜奉茅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上变。10月10日鸡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准井备宋。这也意味着蔚氨,前途汽车继北汽新能源涎、长江汽车之后缅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚕咳社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中短答,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僳断把,可以稍稍松口气糜险啊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慌,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖,相关准备工作的日程已经安排很紧张泄狙,有许多事情需要持续推进旗藕怜。即使如此归汲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碳撬冲。在与记者的沟通中雄蒙藏,他详细讲述了自己的创业经历钦寝扦、资质申请的情况惋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断躬。    短短的一个小时怕,陆群留给记者最深刻的印象是年蔑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师极,他们怀揣一个美好的愿景墟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镁胯。    ■ 拿下资质不神秘痛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尽韩卢,许多人都对过程感到好奇笑捌簿。陆群则表示胳划,拿到资质并不是一件神秘的事情检。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求污敬,一点一点把技术做到位媚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挎负。”陆群说伞晚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斗木。具体流程是弥巴穿,企业根据相关标准去申报项目劫黄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懊翅。陆群认为疮宫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展低、引入新的技术和参与者水联,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术估函母。其中对电动汽车的四项关键技术挫擒溪,包括整车的集成和控制技术动,电池的管理技术许莎目,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岁沪缸。同时横麓,技术具备后还需要做出整车磷痢衫,并按照标准做大量测试啤,要达到很高的标准奶捎。据了解抡棵,整车控制管理系统(VCU)汕磷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向概川,也是已经掌握的三大核心技术午蚊。    更重要的是坤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挫。早在2010年函,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贡衅,开始布局电动车新文,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镀。2012~2013年痊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目靖,在高端纯电动整车设计环秋、研发方面取得了初步成绩排。陆群说癌书刮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澳趣干、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厕配,开始引起业界关注请。那时补为,行业对电动汽车的关注已经比较高堑祈,而前途汽车早已走在了前列恨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗓。”陆群说叮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藤,专注纯电动车研发搽毋啡、生产据澄、销售及服务梆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团部纳。”2015年9月脱剑对,长城华冠登陆新三板挂牌交易朝迟横,成为新三板电动汽车第一股搞裸。目前蒂翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拾擦煤,包括整车业务板块(前途汽车)费按、设计研发业务板块(华冠设计)免,以及核心零部件业务(华特技术)肮。这三大板块互为依托忻揩奴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑权秒泊。    拿下资质吭沟坚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点癸勘丢。    ■ 技术聘翁、生产基地碾和阂、供应商都得一流    在做电动车的这几年东较,陆群对电动汽车的理解越来越深入丘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寂、变速器等物理结构庇,还需要产业链配套钦钉且、成本控制仆伟、核心技术开发等一系列工作磨茧。“自主研发的核心技术联贝鞋、国际一线的供应商和自建的生产基地乾,是我们的三大优势懊认蛋。”陆群说型邢哗。    陆群说煽翻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现控孤街,市场上找不到合适的零部件供应商菏揪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炉可闺。目前邢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趟炔倪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化判董、VCU巩铂较、RESS等核心技术鞘爸午,使零到百公里加速仅需4.6秒猫,最高时速为200公里莽,最大续驶里程达到300公里宝。而据陆群介绍拆廊,这些电控技术相关的零部件臂淳,不仅前途汽车自己使用将钮欺,也已经为行业中其他厂商供应窃。    在供应商体系上缔躺,前途汽车同样拥有强大阵容祟喘,已经先后与IAC成氮、博世令端迫、布雷博哩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痘。这不仅确保了产品的品质亨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哭操。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偿剖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秘刚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地描簿。今年2月不腊花,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闷健居,按照规划讲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪,将在2017年中试生产撵绩顶,第一款车K50将在明年底上市桔龄。值得一提的是项枚活,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掏欣丛,最大可能提升汽车的轻量化水平敦纽瞬。    陆群认为材母,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晚娶,而是要通过成本控制料堕、技术提升来实现柯颠,其中轻量化就是很好的解决方案芍芭。他强调崔缓:“前途汽车的产品规划和市场策略台,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的立卡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力臣烙得,在全新的市场领域不断成长恃绕惠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蝎澳庆,中国新能源汽车市场前景广阔泵故,存在巨大的市场机遇话相刀。据他估计挥食,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凭纯。他表示镁械,前途汽车已经做好了准备馆。    陆群始终坚信一点黄鳖椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俏涩。在他看来精,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踢。“所以兰,我们专注车辆性能砷吩别,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冲,迎接智能互联时代背。”他说秽。    自1990年大学毕业进入汽车行业筷据、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烤订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拼咆瑞,创业历程也已经13年伪,算是行业的资深“老人”私闪腔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罢,他的团队也是一群“汽车工程师”镐惨兰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噶。    陆群说派,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谎,像华为一样拥有先进的技术泥、过硬的产品品质以及国际化的视野嘲碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹施,同时及,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞠疾。一时间叼涟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穷秤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啃合,对于新政堡防锚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揣。    看自己   记者鸽咸: 首汽约车有哪些新的动作和布局疲变?   魏东矢: 一方面破,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眠,根据北京蓄筏啡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞳搁贤,我们会在司机儒卤、车辆和运营都符合当地规定的基础上培,继续增加运力保障去,这其中包括增加自有车辆鹅苍,也包括增强与当地伙伴的合作还掂楷。    看政策   记者鹊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇,有观点认为跺痪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肛伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爱: 这样的说法不客观布。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氢默频,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哩。    某种意义上讲啼剐,首汽约车项目上线之前厘层,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撑,我们只是在政策范围内尝试着做鸵间。彼时配签,我们借鉴同行业企业技术手段瑟臼、商业模式和合作模式薯,在政策合规的前提下眠懂,尽可能尝试慕,当然坛劳搪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薪滇,我们是十分期待政策落地的东啤炼。因此戌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粱。    记者浪巷: 怎么看待首汽约车的先发优势罗鸵?   魏东覆: 的确呢贰哼,北京市场上我们目前是最贴近政策的皖财,但从全国“一地一策”的角度来看咎昏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的譬。    看行业   记者伞客: 按照当前征求意见稿来操作缅河涎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅雌蜗。   魏东婪降: 我们对于各地方出台的政策表示理解帝脐襄,网约车实行一地一策制度膝皑揽,各地会根据各地的交通发展水平雹烫敛、城市交通需求来决定如何管理网约车径聚盛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粹。    看未来   记者掸牟: 未来行业格局将有怎样的变化琅撂未?   魏东规届: 当各地政策正式落地之后善汰澄,会明确供给的标准妥块敬,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域托炒,同时庇豢枯,对于准入的司机进行严格监管跨。因此谐计,在未来行业格局变化上呜浅,在大的方向和框架上由政府来把关奶,在框架和方向范围内录度,各家寻找自家的竞争点和突破口绣,现有的平台选择优化平台和转型升级驼版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪蒲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酣洞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彩,并通过一系列体育忱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旦堡秋、活力的品牌形象波委厦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撇,除了年龄皋珐阂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酱拒。” 10月13日握坡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示珊。   据悉拷息尘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漓眉,并向年青人传递积极的正能量歉瞳纲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凌蜜。未来吼朝普,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动麓仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奈芳仟,借助本次人物盛典睦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苟。   “2016年化,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虽。” 郭伟表示翁溉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逗,不仅让不同圈层的消费者窘蛋、车主那淌喂、粉丝共同参与到活动中峡费碗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棚愧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郸曙。”   事实上动横,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域理懒凑,包括体育以及音乐类的综艺节目砷,实现了跨界合作跨苦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墙埠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤配,更赋予一种精神的体现和时尚的态度措架千。”   根据最新销量数据显示舶筏船,东风日产9月份的销量出色弄爬眷,同比增长超30%靛陷础。其中主力车型轩逸首、逍客量限、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗紊侯泛。   郭伟表示疵偿,“东风日产今年的目标有所提升沥败,对今年销量保持信心淑革。”此外咳惊俱,谈到是否有可能再接再厉敦幻,在总销量上攀升至第四名的位置时匪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知休锹,能超过前一名最好翠,但最重要的是与自己对标蓬皮。”   责任编辑脚侠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弟缄,管理层不参与讨论袍袒娩,每组都有来自全球各地禾、不同级别诧镜栖、不同性别的同事熔。”蔡澈说弓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展策面啃,大家相互协作堪缮、互相支持么套搜、勇于尝试羔礁。”    中国经济网综合外电报道却魂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渡偿,其宏大的构想才刚刚开始悼侍评。蔡澈现年63岁拍签,其工作合约预计到2019年耍膏,在刚刚过去的2016巴黎车展上两秒涤,他再次用前瞻的眼光和布局巳靛,为戴姆勒集团未来的发展韩圣,提出了新的方向惟仿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戌:当年学的是电子工程专业奋部,就有人建议“傻小子佃姆,去学机械工程厦甸。”蜡卧,“今天来看谩李瘟,坚持初心幢偶囊,梦想终有回报将。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荡,在报道戴姆勒集团的“变化”时桶,都会引用蔡澈的公开演讲堑,因为他提到了电动绰胁、互联乓兄、智能和共享等前瞻主题水秸。    首先斧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梦,并计划到2025年颈爱,成为高端电动车市场的领导者齐每祁。当然痊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摧丛瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鸥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念光,恐怕显得更稳健崎。    “在所有这些领域膛菜,你必须为未来的投资做好准备红摩峭,”蔡澈说瓮。 “但这是令人兴奋的容猜,所有这些发展不仅仅是技术的改变提,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皑椽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹬刨,内容丰富的CASE(瞰思)计划氓恐,它取自于智能互联辉咕、自动驾驶稼居、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母橇。有评论指出监檀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惫统祷,就是要对未来做出承诺潭懊。 巴黎车展发布会期间两,蔡澈穿着休闲衬衫阀废、牛仔裤和运动板鞋东屋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名己辱,但蔡澈作为首席执行官布洼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逢,以加速决策和赋予员工权力著称坛沪办。主旨就是要尽量消除“官僚作风”避,鼓励对新产品和新发现发茹,进行实验性的尝试冲嗽蒂。    巴黎车展发布会期间饯潘缺,蔡澈穿着休闲衬衫措、牛仔裤和运动板鞋趟溯,一改西装革履的常规风格棉连。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垦签抬:“我们并不是穿衣方面的专家救萄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崎窜,而是留在了在工厂附近的办公室巷揽擎,尽管条件略艰苦蹄纺。至于在衣着方面的变化娩回变,没有具体的规划溪物趴,因为衣着是表面化的未,符号化的缎,尽管这会传递一些信息纲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慕朽辈:近些年曹,我们尝试了很多新的想法搅,对整个行业而言都是全新的尝试味。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擂,很多同事都参与其中坝菊逆。    “仅仅3个月的时间讨韶,我们收集了150个优秀的想法敌恐瞧,这些都是关于企业未来建设的好点子较惕。我们把参与讨论的员工分成了八组等冉荤,管理层不参与讨论栋,每组都有来自全球各地踢、不同级别酪、不同性别的同事渺袭寄。”蔡澈说旗湘默,“今天提到的鱼群式结构掏,希望让公司更有活力违,更灵活恰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坎,大家相互协作两兼、互相支持沧、勇于尝试青汇。”    几个月前啡,在柏林的一次会议上挨熔拍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片请辛拟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峰。根据德国报纸对这张照片的描绘及叛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尝先。蔡澈告诉开发商攘腹,这张照片是30年前拍的率存,那时温席洗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车连歇。    随着电动车品牌的发布诲钱,以及首款概念车的亮相风,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汇。在戴姆勒的规划中挤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力当,包括价格厕、外形和性能袖酞。据了解乃珊逛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产是促,包括在德国建立第二个电池工厂订。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罗冬。主场“作战”的雷诺品牌勉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茅绘畔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楷丢骂,包含设计久寒、产品以及市场布局等方面盲。    发布会结束后壕内段,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通无。在面对面的交谈中姑澄禾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锋。另外互,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皖。    网通社梢:在中国市衬拼 ,2017年雷诺在中国有什么挑战澎廉?    戈恩瞬吐短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霓噶颠,中国和印度都成为全球业界的引擎差暮。2017年是雷诺非常重要的一年扩猎秋,我们的销售会起飞股溯,就像飞机一样冗缝岭,正在起飞向上并且不停加速镐多。对于日产来讲咐,也是非常重要的一年席,还会进一步推动启辰的产品虹,这个也非常关键丧禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桃:您如何看中国新能源市澄房尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阀限灿?    戈恩叉铜匆:我认为中国会成为全球最大的市沉牒刹啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纺舒避。对于日产而言谰朵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目论忱冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的及娩继。    网通社颁锭率:对于雷诺和东风的新电动车项目固版女,是否可以更详细的介绍一下顶昧?    戈恩恒帝酒:雷诺和东风进行合作瓦藩旧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庞辜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坤绩秒,最终项目还没有做出决定跑炬,但正在研究当中敖哨。    网通社仁缆捷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术社,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翱坞?    戈恩剔:自动驾驶一定会进入中国场褥疚,这是勿庸置疑的仿签。目前闷侣兼,各个车商在这方面的竞争非常白热化劝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莆户蔫。在中国相关法律法规允许的时候抡颠,我们的产品会进入中国朗。当前拉,我们的样车正在美国档、日本做相关测试沉酪涤。与此同时迹崩讳,雷诺当然不会遗忘中国市场攀。我们会在中国市场进行一些展示项目懂寿,这会帮助我们完成产品差异化的工作娜,也会帮助提高产品的竞争力订。    网通社贤师惯:三菱的加入玖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助华蹋堪?    戈恩累册婆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耗匠滔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挝素。我们认为2016年包含三菱在内袱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簧。所以它不是目标梗,而是我们现在工作的结果鞠穗。展望2017年戌情,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匙,尤其是三菱的加入脯盗桥,让我们有潜力跻身全球前三牛率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅费:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 横渺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拔缕来。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凑庇。”Kalanick 说道却。“如果真的发生这样的事缎,而我们没能参与自动驾驶的开发辟,那会发生什么事颅藕?未来将迅速抛弃我们汞酵。”    上周四鞠扳涛,Uber 对外表示碑:8 月底蕉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俊艇獭。    与平常用 Uber 打车的程序无异倪愁,系统会为乘客匹配 Uber 专车佛粕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔚成。虽然是自动驾驶汽车勒聚,但车上会配备两名训练有素的工程师赡特痞。一名工程师坐在驾驶位上板慰,随时准备接管汽车控制权架缅躲,另一名工程师坐在副驾驶上称界,详细记录汽车的每个动作腔隶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扭菏妮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto门陆冉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫂筷控。在采访中四间,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场合璃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚恰,现在卡车运输市场也是如此借篓。”他说极。“现在谈这些还有点早膊蕾漏,如果非要说点什么猛疟告,我只能说我们已经进入了研发阶段氓伴拼。”    在采访中肋寐,Kalanick 还被问到定:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代突晌完。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存商吠雀。他认为在交通自动化的世界里红鞋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓄滥领,但驾驶员所占的比例会下降酞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氦杠。    Kalanick 说道楷结:“像旧金山这样的城市缕,大约有 3 万名活跃的专车司机便撬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腑讲鄙,但是别忘了桓吃悄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机都,自动驾驶汽车也需要莫抄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轰怀,有些情况是处理不了的撂糜窗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛痪椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员结发。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羡。”    他举了一个例子睹系,电话刚问世的时候说,需要一名接线员来接线岔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锋,而是创造了一个全新的行业靶芹,并创造了大量的就业机会沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀蔼哭:李芳" "  穆伦认为趣睦床,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺我黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇催桨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闷编广,包括汽车的使用方式嘿。    自2015年9月25日临危受命胃,出任大众汽车集团CEO至今踏繁土,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饰恰戊。那么速,一年过去千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祥尉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骚峨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骋隋娇,贴有穆氏标签的大众蝎版,其未来又将是怎样的呢诚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畅颈馈,借已成惯例败寿秀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炮诵卞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义事,穆伦首先抛出对大势的几点判断累闯拉,也就构成其《巴黎宣言》的构架吧。他认为巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车连埃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弗蜡末,包括汽车的使用方式答。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厕瞎韶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸室。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动踢皋,这需要我们用全新的理念固、全面的视角对于出行方式进行解读竣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氏。显然期卸糖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冻晶刑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雹谩哩。我们需要联接汽车世界和数字世界湾,让消费者获益祭相肆,推动社会和经济的发展侗谰。同时顺应驱动技术的根本性变革铝睹,即电动车是汽车行业的未来桔释。尽管如此怒茂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斯。我们必须菩缺队,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稠,同时推进替代技术的发展咳祭。    穆伦坦言讥,应对当下的变革撕幕乏,对于大众汽车集团来说事祭扔,是一项十分艰巨的任务滩。尽管如此卉晶酸,我对于集团未来的发展持乐观的态度描。因为在过去的一年里目,我们兑现了承诺谅顶贫, 增强了核心竞争力抢盎迸,积极推动集团业务的不断发展需。因此省对唉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唉损缔,而是“大众汽车集团将如何成功”脑。为此雌贪炼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谰蒂诉。集团的目标丧辱,同时也是我个人的目标法刑详,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臼餐惧。    他说绞孙磊,今年夏天扇位,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茶。我们强调尖票,集团未来发展的重点领域将包括耙脯味:电动汽车活、电池技术氨、数字化工、无人驾驶和人工智能彻温范,以及全新的移动出行解决方案淳。放眼未来富,很多人将不再拥有私家车烯逻。即便如此荆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户令饶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咸睹甫、大力拓展移动出行服务嘉汤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胶,包括集团旗下众多品牌的战略提瓢、关键指标和相关措施幂媚。但在此之前乏,我们并未停下脚步探凄隆,而是继续开展相关业务裂稳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捎丢脊,他特别谈到晾:“在中国饥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熟粟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扔食。    穆伦表示蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椒醛。这些实践同时也表明魄娘,即使目前面临压力俩,大众汽车仍然完全有能力实现目标强暑伴。他承认光妒垮,坦白来说上卜闺,柴油发动机排放事件影响深远点,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点稳。我们正全力调查事件发生的根本原因唤匿法,不遗余力地解决所有问题材莽,并在最近几个月取得了实质性进展疮态。然而对于我而言抬醛,构建大众汽车集团的未来糜,也同样重要互褂袖。    穆伦说擞盘邪,今晚翅立,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盒巨寄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓝。在2025年以前渐蔚辖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饰,并在欧洲市场占据领导地位达逛鸡。    最后酬凛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稿广:“未来苛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忍凭。它意味着自由写缴采、乐趣和情感够颇。因此两,我们注重产品设计膘,并将以崭新的视角进行设计创新”理箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻辞:李芳" "  今年7月底晃沥,在2016年世界500强排行榜中鸿竣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糖寡,比去年跃升47位唱,排名第160祥充,引起国内外企业界菜唯、尤其是汽车业界的瞩目纠胖描。    今年密寇娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷。恰好是在10年前砷箔,徐和谊出任北汽集团董事长收写请,策划蒙陇鼻、主导夺闺阿、实施了令北汽集团由乱到治莽,由小到大蒙靶丁,由弱变强的变革暑墒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆别、有益提拇森、独到的成功尝试喊。但是赶敲陋,当中国经济网记者约请徐和谊良颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题料尽,谈一谈自己与北汽集团时誊攫,徐和谊温和戳汾温、憨厚地笑着说艰恍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己日陡位,少谈临,少写稻晤爸。    于是垮筏壤,在不久前的一个上午哩剖,在北汽集团的一个会议室里兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勘墟。今天是系列报道的第七篇扑。   “北汽这些年发展快任,我觉得合资这一块掂竟奠,起了非常重要的作用桅檬痘。不光是从量上密,速度上壕簧袒,还有效益上”撵涉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拘,如是说道钡坟跨。    “在各种场合我都讲还,北汽就是合资反哺自主”腐恃,徐和谊告诉中国经济网记者锨靖,“合资和自主脊,绝不是对立鲍陶,而是互相借力”斜。 2002年10月18日部轮史,北京现代正式成立酵锻莫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仇、董事长算起裳,徐和谊执掌北汽已是整整十年聚携。在徐和谊的带领下掳呜父,北汽从最初的“一盘散沙”路田,到如今的中国骨干汽车集团洁量滑,取得了长足发展晚颁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中塘鹃掳,北汽位列第160位稗,比上一年度提升47位盎类仆,并首次进入前200名溜谩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搔。    “北汽这些年发展快挥米,我觉得合资这一块休巳其,起了非常重要的作用场丢悍。不光是从量上锌党、速度上赁,还有效益上”扣芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤夕藐,如是说道狄乐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黎说习,徐和谊结缘北汽犀泼匹,也正是从合资开始狮粱刻。2002年祷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目公梨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刺霸、发展首都经济的龙头项目和示范工程疟。    为此欠锑,时任北京市委工业工委副书记弦氮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茬,担任北汽党委副书记达奔、副董事长堤匠缝,以及北京现代党委书记购、董事长哀刨。 2002年12月23日粗溃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下景食,北京现代实现当年签约透食、当年建厂渴、当年投产起漆、当年出车绵深。在短短不到一年的时间里细,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饶,迅速在中国市场生根发芽港。由此创下了业内独有的“北现速度”衔。    时至2015年拳挠,北京现代已拥有第九代索纳塔伸维、全新途胜耸看良、名图蔡涕、ix25鹤居、朗动信腾蔫、瑞纳等14款车型甫敌豢,涵盖A0级窝卞簇、A级绘谋夕、B级托、SUV等主流细分市炒路痢,累计产销量突破700万辆虹。    北京现代官方数据显示筏荡,今年前7个月吾,北京现代累计销量达到59.3万辆让梨剃,完成全年112万辆销量目标的52.9%前创蒂。 2005年8月8日荆甩湿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巨戊。北京奔驰的成立缸宋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域财扮。    虽为国内高档车市的后来者路窖景,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝎纤连,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倪,实现产品导入定郸侗、股权调整抽惩蟹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等携,北京奔驰由此迎来了高速发展期洞搔蜡。即便是在国内车市进入到“新常态”后澳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衫丘,远超行业平均水平创鹤。    目前烦,北京奔驰已建立起全球面积最大诬沸虎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讥说洁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心成,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台艘晃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业删。 8月22日摹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乌粒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橙屡:C级车瑟吉、E级车裳屏得、GLC SUV和GLA SUV食骑挛。官方数据显示闹,今年1-7月灌,北京奔驰销量达167307辆低,同比增长32.9%寺平。    8月22日放,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畴。在迎来年内最重要的车型后奖埃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜许,着实令人期待肝弧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抛崩李,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篓桶劫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倾懈克。    “在各种场合我都讲溯彩,北汽就是合资反哺自主”投桨,徐和谊告诉中国经济网记者盘,“合资和自主色,绝不是对立帝凄,而是互相借力”尚珐犬。自2009年以来芍,由北京现代舰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哆鲁相、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浆糖番、管理流程予以借鉴的数以百计缚死醛。 北汽自主实现百万辆    正是如此话,从2011年割,第一辆整车威旺306问世吼困蒜,北汽自主销量直线上扬硅:2011年达到2.4万辆吾火刚、2012年实现7.8万辆膜讲、2013年超过20.2万辆惜邵为、2014年突破31万辆胆潘辈、2015年完成33.7万辆佩。历经五年多的时间庆贬,北汽自主已累计生产达百万辆伙赦,跨越增长令业界瞩目啊炊传。    “着眼未来丛,对于合资我仍然非忱部伲看好雀熟败。不仅是十三五棠,未来很长的时期统推光,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒惮。另外漏,在此基础上衡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乏惦,徐和谊表示搔拔。    “年底前还会有更多的好消息嘘钳,不管是在新能源领域写皋,还是整车领域泥爆,包括一些重要的零部件领域瘫,还会有一些新的大项目落户北汽廊。这样羔恳酞,为北汽更长远的发展锹,我想合资这一块拆心绥,贡献还会加大鹃摆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  9月29日傻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诉梗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馁。   蔡明指出授鞭漆,中国汽车市场曾是低质量汗、低配置稗块、低服务的代名词乖。诚然据齿,与美国汽车市场相比嗽庭辛,中国汽车市场还不太成熟写劫匆。但是港貌,趋于完善的服务质量眯八、规模日益庞大的车展颂、逐渐被认可的中国自主品牌泰酥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钵干愁,分值越低表示可靠性越高朽浆呢。J.D. Power近几年的数据报告显示公顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定透耗柑,从2009年的178PP100到如今的102PP100泛庐甭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步马。尽管与美国市场还存在一定的差距忿干,但中国市场的后劲儿不容小觑啪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显列桥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耗避?J.D. Power最新数据会给我们答案纠纪骗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH露,而中国市场的进步速度为每年4PPH冀篇疲。在车型研究上遣枢垄,中国赶超美国市场需要6年时间锑绿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贰,而中国本土品牌进步速度为8PPH霸。在生产车型上耍弗,中国赶超美国市场需要5.5年宪。   3. 在了解美国客户的需求上缺侈曙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掀。   经过对这些数据的了解和计算烧,平均下来献,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巢,才能百战百胜狙领徒,想赶超美国市嘲蒙取,前提是了解美国消费者的需求等。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窝稳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袒漓煽:车内有令人不愉快的气味茹疽鲍、胎噪声过大(来自车身下面)淖句、耗油量过大煞、风噪声过大(来自车身周围)坚、空调开启后骑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅经:内置语音识别经常无法识别/误解命令挥锨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姐、风噪声过大(来自车身周围)塑闻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磋。同时零环稀,在前10大问题中宛,只有一个问题是相同的反掠栖,即风噪声过大割啸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异何,对不同汽车质量问题也有明显的侧重培卫。中国消费者更注重感观(嗅觉尺、听觉和味觉等)方面的感受质量变,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杉脊戒。   就目前来说酒,中国的汽车产业还有很长的路要走溃,无论是汽车的质量泞,还是汽车的整体销售体系颈甲廖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趴耿。凡事欲其成功弗,必要付出代价幂叛:奋斗劲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉和洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毁辅沸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘲登:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑰菩倘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编忿:李芳 版权作品饲疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权棵补,严禁转载帅,违者将被追究法律责任骑剑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆违宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会救凤阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭灿。同时嫂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓,作为本次车展的重要组成部分之一保称文,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工胖桅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惹,中国机械工业联合会会长王瑞祥拨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆青悉,为中国汽车产业的智能化宦答,信息化方面的发展做出指导意见猩。   本次峰会主办单位毒沃玻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接访:   贸促会汽车行业分会长王侠葛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顿圈话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦说:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戌柏布:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胜绷你:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌队兼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捆倾槐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锈纶。因为我以前开玩笑说了一句话需,我说这个车联网这两年已经实现了掠倾笨,就是人在车上用手机连网铝汞,这已经实现了蚊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵,手机天生的使用起来就比车机要方便弛死撇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佬邢。有一些改变我们已经看到了簧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泉钝。现在有了优步拼馅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泼蜂,这个确实听着都挺有道理诞谱疼,我们一听都很吃惊骚舌搪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雾,搞来搞去就卖那么几百台车醇惠宫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讹弘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了燎涝擅。对于整个汽车产品徒苇、汽车产业链的改变它到底会怎么样摔沃巨?   回到出行的那个问题海,我觉得大家也不用特别的担心髓嵌退。我先给大家压压惊驾,有两个数据很有意思信,一个是美国湾区的汽车销量剿孔冈,一个数据我们一查就能查到秀橙寿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及徊炽记,现在渗透量已经非常多了弛搁抗,优步在湾区这么普及了陕迟扦,买车的人是不是变少了瑰睬驹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俄撩,这个没有变少肃怕帕,而是增加了铂谦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错焙芭。确实涨的很快丸,这个和大家的想象是不一样的村,觉得汽车销量应该减少藏尾旱,怎么还增加了呢冗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少不岔蜕,你说滴滴噬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浓冯帮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孪萌,这背后真正的原因我就一直说侮膊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稗肌,其实出行不等于汽车垛鲸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挪搜似、道路密度不够这种应用场景含诵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歌墟喷,其实它真正的加剧了中国的拥堵接娠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照病皑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坷被另。汽车也不是简单的交通工具缅顺鞘,如果把汽车还原成一个交通工具簧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磷屋剂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捎,我可以开躺翟,我也可以去坐地铁似腔筏,我有北京和上海的公交卡脐类、地铁卡臣麻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车相光,我也可以骑自行车愤凉,有的时候感觉走路也很好并河桥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缴绅,汽车行业当然会发生改变凶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锈焙钩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慰。如果你只是把手机当做一个通讯工具替订,在2007年的诺基亚已经做的非程希好了徐寄,但是还是被智能手机行业颠覆了挽。在汽车行业也是这样闲传,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验册辉苫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涸葱煌,我们去展望一下董暮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚀,大家都提到很多了毕躲。其实很多人的展望角度是不一样的辞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶囱汇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了围健。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赴,更多的是解放了你不用开车秋,分享的是司机陌鹊费。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够观。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纷,它是一个规模经济擒陶。它的交叉点大体上在2020年就会出现芥曙刚,我们的预计2020年在美国就会量产申陡贺,在中国可能会晚两三年钉膝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雹漏,这是我们要看的一个趋势县。   第二个趋势郴,移动互联网会加快电动汽车的普及拱稠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氖。很多人说电动汽车是因为省油钱兽墨伞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车官,最好的体验是你直接在家里就可以充电了额伞,再也不需要去加油站了衡荆。第三个带来的变化就是对产业的重塑拦撕,以前汽车公司都是专注在制造且甸拖,用户就认为是汪洋大海趴空编。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腐,内部管理的界面穗,反而把制造这件事情也许就可外包了辛。最后一点潦蔽奋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接可监,所以汽车作为交通工具以外的部分固喉颈,一个用户买了车以后需要的增值服务嗡裳筷,汽车公司就也机会去提供这样的服务豆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犀扔。所以正是因为这样一个对移动互联网壁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梆,超过1700名员工心盘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钮,激励用户裴年刊,这样蔚蓝的天空就会出现泌檬仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜蹬粪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稳刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哎稻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注管诽昏。同时靠蟹赦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开填愧,作为本次车展的重要组成部分之一北幸吮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋趴物,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳郎衰,中国机械工业联合会会长王瑞祥砷下溶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虏,为中国汽车产业的智能化掇,信息化方面的发展做出指导意见仓俱刹。   本次峰会主办单位匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寄距:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谈耿卞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林高危:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伸斧届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侨璃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈钒爬郑快炮乾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长城怂,因为现在我们是全世界销量最大的市场哥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孺冀逞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毛冕宏、环境污染等方面啼风,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咯垛辖。同时睛掀碘,智能制造健笨胸、工业4.0娩派、移动互联迸衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捕誓、“互联网+”等发展战略翰松。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咖连。我们有很大的机遇壳椭瞄,我们会见识很多非常有趣的变化堆。   当前业界普遍认为恕仑家,低碳化促位、信息化四惧、智能化是未来汽车技术的发展方向屏风视。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台系极,正在成为汽车行业的发展热点案,正在助推中国汽车产业的转型升级级啪,从而进一步打开智能交通产业的价值哆厘。在2010年的时候扛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靡舱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舜错,为用户提供全天候痪、全时段的服务俊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务提,签约和活跃用户超过一百万厘膛,累计为用户提供约2亿次的该户服务巍俊吹,人均交互服务超过11万次棘筏画。经过近七年的发展犯抽律,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙及,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用籍腑、凯迪拉克慈楞、别克酚、雪佛兰上使用断亨沤,倍受消费者青睐平拉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐纭,面对新的市场和技术趋势哨咯逗,基于车联网多年的探索反弥、实践结合行业的技术储备沽芹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敌楼拎,提出了到2020年力争100%产品实现互联娥磐水,并致力于打造以车载信息服务茅驶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务好釜,为人吹你楔、车提供安全智能便捷绿色出行视瓢陵,初步建立和谐的人膏、车疙定、社会互联生态圈迸跋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滤、别克蹬捷拇、雪佛兰品牌函健啸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睫。除了安吉星在移动信息和网联上翘痊湃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赌狡劫、内容服务能力纤谦碗、大数据运用能力冠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚀、B2C的业务掠佰南。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刨虎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谭崔渴、支付安全提佬,更可能引发行人安全和人身安全沁亩辣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剃疗阜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞎,网络安全开发包括威胁因素识别琴旧彼、安全战略制定暴式、安全措施执行沮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剧轮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杯几,并且在过去几年不断的进行迭代升级诡帘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴肌茹。伴随车联网技术的发展烯辖蒜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术囱奉恳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漓扣。让汽车驾驶更安全皆桥、更轻松甘、更有效镭。   我们身处在这样一个时代错却,新技术层出不穷使一切变得可能睦笆笺,我们也是非常幸运的一代人龟唱,能够见证汽车行业在国内培、在整个市场上有一个颠覆性的发展驶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞獭姥。同时也让我们对明天更增添信心和期待单,激励我们坚持不懈的努力危徊凰。   我们相信圃淋,汽车行业的发展刚刚开始椒。汽车行业与其他行业的相互交流水纫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耍抄。我们会和同行一起共同为之奋斗念猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   9月28日戒肩,在2016上海浦东国际汽车展前钡菊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行同僳憨,新兴造车势力盾、养车很莫、汽车金融等领域从业者恰竟,走到台前秀,与大家分享及探讨未来的市场前景伸媚桅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汲。    吕征宇斥谴联:各位领导栏葛豢、各位嘉宾刷恍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臂,刚才我们的同行说得非撑担好倘诚,其实我们有一个共同的理念纠盟,而且我们也有非常多的痛点修。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹈硼潘,我们也有美国合作伙伴的公司赔,乐视的七大生态是有机的珐头凄,在零基础上打通的冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按墒何,目的就像董事长讲的一样快羌死,让“蓝天白云”再飞翔感奇标,目标就是打造全球最先进的超级汽车潍。    那么用互联茄领秘、智能踩差淀、电动塘读、共享的方式绷,实现“未来”的交通方式每,我们认为汽车产业刻撵挠,还是没有被互联网变革的产业氢糯。对于乐视超级汽车生态而言臣,我们有四大基石诚,我们相信社会化萄、分享化如、互联化掇、共享化将成为我们未来变革的方向桔嗡少。    从我们的汽车生态诞生以来览绣,我们保持着快速的发展穿斤舜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目填估,落地在浙江湖州 弦喊甘,这里包括绿色环保的环境渡剔伺、自动驾驶的一些功能和区域漠胳降。    同时我们最近可以告诉大家抄库暗,我们的产品样车在美国已经开始路试界床,技术在百米加速已经是全球领先了磊乖楔,产品的量产进入倒计时状态塑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资金藩句,创造首轮汽车最高融资金额的记录封郎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发福,协同开发也是我们在北美的基地界澈率、中国的基地些坞、欧洲的基地共同开发盆便睦。同时我们的战略开发电动的底盘机构腾节,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件签。    第二个就是智能化癸,车是人工智能的最佳载体孪惜轰,乐视做了大量的投入鹤快,在硅谷和SSA成立了研究院耽,在智能驾驶也取得了突破性的进展锚闪感。社会化就是刚才说的分享灵泥售,我也非常喜欢这个创意检。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石去,我们相信在共享经济的领域里洁腺貌,无论是Uber的繁荣钳土,都证明未来不管是房子点、汽车都是重实用的趋势糙杆,所以乐视将战略转移示挎遍,推出车租赁的平台罕,我们叫做乐享平台倒。    其实最重要的议题莽刷,乐视作为互联网公司上唉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姬彼瑟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顿,电动化凉、智能化燃、互联网化痞、社会化落,这四大纬度有密切的联系啤。    我们把汽车当做全新的载体抢颅橙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芹午。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轨糕型,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盗蘑狭,谢谢大家交扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日南刺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摩谦肛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瑟默舅,他认为车联网段煎,既然是大势所趋悲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噬挠,少炒概念娟,多做实事购殴瓶。 以下是王侠发言实录啼鸥荷:   在这个夏末秋初撇华匈、时令更替的丰收季节屑埔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彩簇沪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娟罐拭。在此汾赖挟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凑秘骂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肮悉,汽车产业的电动化隋闺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凛户,而且也正在成为全产业链创新求变饱、转型升级的主战场惭咳。但是投酣弟,热点和繁荣的背后驳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侍奉觅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样退,车联网也在热捧之后开始遇冷多,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逻。其实钢倡忱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战发吨,我们要理性面对公轻漠、系统分析荡,既对前景充满信心感,又对可能遇到的挑战有清醒的认识签睹糖,才能在变革的大潮中认准自己的方向加藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歌围,我们要清醒地认识到耻臼,汽车的智能化和网联化是大势所趋加贤罗,是不可阻挡的方向搞。电动车还有技术路线之争潜、对减少污染和能源危机的疑惑凶饭飘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矮读汝,没有坏处赐捎梳。汽车诞生130多年来隙咯去,除了带给人类方便之外徒,还带来了许多难以克服的问题尖惭孩,比如交通事故霉、环境污染和拥堵惹稠舱、能源危机等等惠洞乔。车联网和自动驾驶等新技术的应用苛合崔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椒沸评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朽钮蹿。现在不少基础薄弱的车企澎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娥镭虱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涵,多持观望态度香鳞,这也是目前车联网叫好不叫座既咎簿、貌似热闹却普及率不高的重要原因孤粒讲。我想说的是慰,既然是大势所趋仿拟淬,就不要犹豫不决戒楷揭,否者真的会给对手赶超的机会僻。   我们要清醒地认识到悍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咯。汽车市场的低增长成为常态之后富骇穆,我们对于销量的追求空间越来越有限假赦彭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式希纠违,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阔川,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讲瑟。   我们要清醒地认识到其抄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尾灭,必须是社会性的统一行动律。一方面花勒晃,车联网是一个汽车生态耻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入化称惋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致般全。另一方面磨驼,车联网又是由整车制造商餐、产品供应商薯阜勘、内容提供商晨挠、软件供应商脱、服务提供商腔、网络运营商等不同角色组成的产业链希烤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寸裸敲,打破壁垒逛倘,互相开放信息系统伐纱拭,进行深层合作该覆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烂。   我们要清醒地认识到响武睬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坟,而是要靠一个技术集群的集体支撑醇噶孟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兴,如果通过手机就能解决的撑岭,其实不应该叫车联网碍沮。大数据蛇体谰、新能源技术揽介、网联技术店肥唐、自动驾驶技术搜、传感技术寐好寂、网络安全技术等撤厩,这些技术的应用都是相互影响歪李、相互促进甚至是互为条件的迷涩。比如汽车共享和无人驾驶讥镣,就只能在车联网的前提下才能实现巨芥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熔,并给汽车共享带来更多可能性罐。另一方面钱煤,与手机和家电不同的是操刊姬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程箍颇盖,绝对不是有钱就可以任性的地方强旁涣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沃膊桔,中国车企面临的问题一点也不比别人少插妒筐,我们一定要避免浮躁情绪非请,少造概念抒,多在核心技术上下功夫来毖。   在刚刚结束的G20峰会上庆,习近平主席表示嗜哺:8年后的今天鹊加懂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步透恒、人口增长纽蔫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期豆牢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫁污,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剃是戮。其实韦讣冲,对于全球汽车产业来讲洛汀蛊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁,传统技术进步的空间越来越小娇聊吩。在这样的背景下壳,智能化翁海、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜缆闭,为汽车技术进步提供了新路径愧汞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宛。   今天寇怀,我们以“智驾未来坪陆、创领先锋”为主题锭毒,邀请各位企业家皮、专家学者共聚一堂便谓,希望大家能敞开心扉陌杉,知无不言抛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骸孪燎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量端杭。   最后片巨闹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膛椿,祝各位朋友在沪期间顺利临、快乐舌护、安康搬纫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪碎嘎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型测鞘犁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306分卫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体四厕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点藏毋哭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艇付蠢,在下线前夕襄瞪僚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骏苹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读特。 一蔡农、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诽。今年1-8月信膊谩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誓充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啡,以首款SUV——威旺S50为节点帝,一步步走向经济型乘用车领域辟贰拦,实现“MPV SUV双轮驱动”发费譬。对于未来产品规划钡谷,陈桂祥向网上车市透露烷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型非览,并冲击40万台销量规模炭靡。” 陈桂祥进一步表示袭锯:“北汽威旺的MPV谜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扒。2017年的销量重点会集中在M50F上馈刊廉,到2018年也会有全新产品上市涩。”    今年8月16日规,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐,对于转型中的北汽威旺缓袭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化算僻悄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揣镭藐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菩稼搏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窗乐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匿诡垮。在陈桂祥看来小反垄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垂次椒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势儒侈。    二铅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偿伟。M50F具备明显的高颜值特征搪鞭鼻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皇伟。而做到高颜值并不容易滤贡性,陈桂祥向网上车市透露操叙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发釜烦难。    从内饰来说膘,新车的设计均由轿车化标准打造尉,其配置在科技感到鲜辜、智能化上都有出色的表现涩答,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砍墩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牵厂。同时诵抹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狸,智能化水平足以媲美合资品牌栓级壳。 在性能方面跑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臀,进一步满足消费者的需求其侗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舶誊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垛晃,到2020年威旺规划40万台的销量慰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轰堵。未来将在夯实MPV市场的同时妒睛甩,进一步做好SUV市场闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨夸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曙荣勾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胸街,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛙:苏州吉姆西俯娠跋、苏州金龙券虹彩、深圳五洲龙勺坊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车比县躺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耪默喇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豌纹妥,并对吉姆西取消整车生产资质划皆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恢陈旁,追回补贴资金录诵。    根据通报嘶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旱溺饯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姆蓟财。不过镰艘时,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苛。 补贴新能源汽车的依据何在滴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捶嗣递。市场经济最需要的是诚信蔑串。但是簇闻颧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏唬害舷抄。部分领域缺少应有的制度约束突慑先,秩序甚至失范谴扔浓,这并不稀奇韩嫩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞签盗垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭。尤其值得一提的是饺及橡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绞逃幌。在这一目标之中忌嗽拆,财政也被赋予了其应有的定位玩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摹贡梯。中国社会的根本性变化需要处理好市场测、社会与政府的关系椿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件被灿。新能源汽车市场同样是市成缮!,从根本上说龟耿稳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宿继胶。新能源汽车骗补问题的源头呵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重李匠剃。    当然康,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磊晶,不是市场取代政府竿粗,而是市场和政府有主有次墒捶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盟唤。说时容易做时难瓣碱毛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澎。补多少无,怎么补徊畔戊,补贴如何管理等等菏,同样都是难题猜。    为什么要补贴新能源汽车噬艾?可以摆出来的理由不外乎如下婆拈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菩低,只要予以补贴瘸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展场贾伪。这么说不是没有道理秆辑浦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂可哆,成本较高疾钉姑。有了补贴酞毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丁亲死。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虫绩剑。只要有足够的补贴贿乏,新能源汽车的发展肯定会更顺利柬尚酿。    但是洪斤,有了补贴句,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涧?新能源汽车发展的关键在于技术挝诞。有钱就会有技术吗萎?这才是问题的关键湿。的确日,现实中有许多技术是可以花钱买来的淋。但是滇快汐,先进技术不见得能买得到八糠昏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段聘。各大汽车企业也在努力开发新技术猩藤长。在这样的条件下鼎,新能源汽车的发展方向都是问题拘陈举,怎么会有可供市场销售的先进技术裂帝匙?有了钱案概,新能源汽车企业可以自己加大研发投入时释纺,但是起,研发投入增加槽孪踩,并不等于研发就一定会成功案篡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叹亥,没有确定性的目标卉,研发投入的针对性也不可能太强抠捅。在这样的发展阶段繁钮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酵纲艇,让市场自行选择合适的技术漏懦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夏瞄统。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势首。优势到底有多大多妥杜,得看技术轨。电池靠电力供应吝视,由于中国电力主要是火电饯,最终提供汽车动力的是煤炭钒畏词。只不过叉,煤炭发电地可能不是汽车使用地放哄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地居。污染是否减少鞘暖教,还得看耗电量的多少桔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹿办圈。之后领裁嗜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缄差。传统汽车汽油有不同等级绣涕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率电肯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源董,这也会带来一定的污染梧盼。这都是比较时需要注意的感。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进路、充电不是特别方便的条件下壬烧诧,混合动力有助于新能源汽车的发展爆守,但问题是九结,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孔道?充电不便就不充颈嫩,将“新能源汽车”当传统汽车使用摹,也不是什么新闻受旅欧。还有结抒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窍图怜,到底改善了多少能源使用状况恍劝辛?太阳能利用技术的改进鹅悼沽,可能是新能源汽车发展的重要方向豪。太阳能丰富泪,足够人类使用八亩咖,但是目前利用技术较为低下舶酚,妨碍了太阳能汽车的发展倘耙。石墨烯等新型材料的使用讹潮,有许多未知数乡獭,也意味着有许多新的发展空间凑储。虽然空间多大未可知狈界,但不确定性的存在正好给市场提供了机会航吭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现小?政府在新能源汽车上的补贴较多馈。包括中央和地方财政补贴在内安乾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴侯膛。补贴力度惊人李腐狙,这是骗补的根本动力兴逻冻。当然泌爽,骗补还只是个别现象吝窟,或者说只是占全部补贴的一小部分憾倪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炕恭。如果问题的分析只是到此为止陵皇堆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多畴,只有寥寥几个泛膛抢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隧泥。这些企业不是小打小闹的企业伸隘痪,从某种意义上媒沽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地未。这些企业按照正常情况下谜颓努,应该合法经营才是墟瞳,为什么要去做骗取补贴的事筛蠕杉?从企业层面来看溜,这是市场经济仍然不够成熟的表现稿畴。在成熟的市场经济下参荚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伤台,至少应该是诚信经营的敢盾。骗补肯定事出有因星谦。    值得我们拷问的是虎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题床?大企业铤而走险番洛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扳,企业不必费太大劲就可以做到晦旱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涉教,倘若没有足够的补贴厢逆,新能源汽车业务也是难以经营下去的咖。    政府花钱是要讲收益的氯踌。动用公共资源鸥陵,就必须将事情说清楚厩皮心。最终炯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盖革缺。评价报告应该说明补贴的总耗费录唯、补贴去向以及效果似督娶。这是国家治理现代化所不可或缺的惨苟不。每笔财政款项都应该用到刀刃上吉暴辈,都应该得到其应有的收益扳。算总账温我慕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棉韩摆,这个判断并不容易做到画。仅仅纵向比较是不够的秦扰娥,我们还需要横向比较邯响码,中国新能源汽车行业与世界同行相比篱,地位是下降了桂,还是上升了巍且豪。如果上升坤景物,那么上升到什么样的地位赌临使?如果下降程姥犬,那么下降的程度又如何画?即使有了指标数据讳表盆,争议仍然会持续下去赁赖莱。也许挡,我们可以通过其他指标来加以佐证袄晨。    新能源汽车的受欢迎程度锯腥默,显然就是一个不错的指标收仕靛。2015年新能源汽车销售了33万辆挖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矛堆萝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的光淑缴,那么实际销售数量更小邓。新能源车价格不低羔礁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剐片派。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钦潜檄,更利于判断炼。北京小汽车上牌需要摇号敛车是,但是新能源汽车的号是单独摇的漏瓢固,且获得的难度大大小于传统汽车廉。这样疗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车顾。他们选择的理由多是容易拿到车牌室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力东。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苹肚,还要摇号枷,获取牌照的难度和支付的代价都不形门妗,新能源汽车和牌照捆绑销售栖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隋,于是他们也可能选择新能源汽车容。但就是这样逝跑粱,新能源汽车仍然没有流行起来款拨。全国其他地方妊停涪,也未见新能源汽车充斥着整个市场完嵌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肉枚莲,但是划艘攘,我们需要思考烈劳,这些成绩中户锭弗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妙弄?一些城市为了招商引资粱泵,鼓励新能源汽车企业到当地投资芬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吕校廉。“双赢”战略的实施色,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牛芥季,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愧荒坏,这样的不对称竞争扶持讼宋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讣氓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待井署厩,是对新能源汽车价廉物美的期待温,是对节能减排效果的期待醇,是对先进技术发展的期待耿莆丁。这些期待都是合情合理的挛剩。但是摧,供给侧结构性改革还未到位四,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求链屁,这才是问题的关键委肥槽。即使要给新能源汽车补贴厢户,也应该考虑补贴的环节括,考虑补贴的对象吻,考虑补贴的效果骗慷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哪糯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者色浅,不能有效激励新能源汽车技术的进步彪闷尾。如果一定需要新能源汽车补贴袭僧糯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眷。这样的补贴有点后期资助的味道客吻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忻捆队。但是脾枯庐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箍,那么它就在这个行业有了竞争优势奥,实际上不需要任何补贴岗,就可以经营得比其他企业要好屯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淬离,扭曲市场行为莎胁。而且琶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展那套。新兴技术的成长在萌芽状态拼惟,可能没有竞争力镰苏,但是寝恫,经过一段时间的发展之后竞,就可能显示出新技术的力量却漓侍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缓奇,今天领先的技术潭,到了明天就可能落后皋期。这是技术发展的规律性所决定的扒。为此杜吠从,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泻诧,因为未来的不确定性构,没有人能够确定未来的真正技术路线斥阀。留出市场成长的足够空间感,可能比别的做法更加重要泌。骗补问题的出现科,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傻。    基于现状尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展提患交,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邪。这些年的财政补贴美,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缉锰蹭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佃搓。相反亲巫闪,效率不够高的补贴免,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重身潞凛。现有的补贴如果不是投向终端篇暗湾,而是投向技术研发萍,会不会效果更好点呢氏睹镭?个人汽车消费纯粹是私人事务苦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔚孰淡。骗补问题的暴露精,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穗荒牟。补贴本来就在退出毁卵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴解。补贴旨在鼓励研发垫衫,鼓励新能源汽车技术的发展江白驰,而不是其他具体的消费目标佃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蟹斥。这样的技术支撑出来的产品瞬翔,还不能满足消费者的出行需求谁。财政补贴可以退出黑娇,但可以通过科研经费资助的方式论路,鼓励新能源汽车技术革新盟鹊仆。同样的钱奸熬头,花在科研上的效果净弛澜,可能比直接补贴消费更加有效导紊。创新驱动发展战略的实施掂策吓,从根本上看韧,需要依靠的是技术创新牛贤。在技术创新上多投入渡棋猛,并注意投入的有效性视娘唾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喝武邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖鬼:李芳" "  今年7月底筹担描,在2016年世界500强排行榜中倾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入活典,比去年跃升47位寐抢,排名第160的崩姜,引起国内外企业界叼侯辆、尤其是汽车业界的瞩目香。    今年晒监,是北京汽车集团快速发展的第10个年头实篱椿。恰好是在10年前胚,徐和谊出任北汽集团董事长遂,策划发雄、主导婪汐撵、实施了令北汽集团由乱到治瓷湃,由小到大几酵,由弱变强的变革匿司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沤、有益妒、独到的成功尝试纲能。但是赫哨,当中国经济网记者约请徐和谊叙骂,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼎翰啪,谈一谈自己与北汽集团时敬贫浮,徐和谊温和赡、憨厚地笑着说僧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谅,少谈粮信五,少写得。    于是部场,在不久前的一个上午龚放上,在北汽集团的一个会议室里囱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岭氰鞍。今天是系列报道的第一篇湿顶。   当时喉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措嗓傅,实现跨越式发展”的战略突,以及构建整车纶、零部件蔼措畅、研发动烘荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丸。“老徐这人的特点就是说话算话对涪,真抓实干炯。眼瞅着北京汽车研究总院挺坟、海纳川汽车部件统、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷付、新板块一个接一个地建立起来被,形成有力的链条忙蔽醒,轻装上阵稠庭,并有序运转”蓖师丢。 北汽集团党委书记漓肆蛙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展店,连续多年蝉联世界第一太。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饰秘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团视掠擞。    世界汽车产业的竞争是国际化的浓、规模化的垫辟,更确切地说是集团化的缆蔡。观全球汽车产业格局卑桓氦,能够称得上汽车集团的牛票,美国有通用寡级巳、福特推烈,德国有大众缆苛舱、奔驰啥坛、宝马靡,日本有丰田团酮逢、本田湍菲,法国有雷诺-日产腊、标致-雪铁龙宏铅赔,韩国有现代-起亚屁敢逼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前变笆,谈到中国的某一“汽车集团”红隙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铺,没有自己的品牌和产品问,不就是一家投资公司吗许?算什么汽车集团!    每年脯笺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名播辰哨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酬标,不但被大众端、丰田歇、通用们甩出几条街功祭亢,也常常被长安芦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幸嚎吓。    因此通溺莎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漓涛绕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题形禄。    过去10年间咳据碘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冻鹊,在汽车产业集团化方面做了大胆返价、有益的尝试翱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垂脱纱,逐渐培育冗、锻炼成为一家颇具规南唬和实力的汽车集团衅官,在研发千、制造妈发、人才歼、创新卿、管理等各方面实现了标准化矛踌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竭,曾经拥有一定的基础和财富去庆,令人期冀;同时眷绢,由于分散化沫硕烧、碎片化策发,更存留令人难以释怀的遗憾玩荤茹。    北京轿车工业与一汽惶埔臂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末破,有考证甚至认为斤密荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌士。    据汽车老人陈祖涛回忆苇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慈恋骸,北京生产的轿车最早使用了自动挡伐抱,而对手只是手动挡具穆。    上世纪六七十年代犊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恭梆,成为一个时代的记忆围烈未。    而同期死奢剐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泉,遥相呼应的墙墓福,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垮烦信。    改革开放后确外惦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础片鳖景。    到上世纪90年代讳滴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醚尽却、称王称霸尽旅世。    特别是2002年畏廖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掇霞白,也创下了高速成长的纪录酞。 北京牌212越野车    可惜的是劳惧,在这些看似个个突出的单体层面之上弓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罚杰镀,除却福田与现代烘潘诞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莎,还被同行作为茶余饭后的笑料等拖躺。整车企业尚且如此碱,北汽的零部件企业就更加不堪了裙券烹。由于资金铣诡、技术和观念等原因台贯,大都跟不上主机厂的技术升级呈蛇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷硅宏导,有的企业已不得不靠出租房屋度日吼。    忆起十年前上任之初的状况持,徐和谊对中国经济网记者说萍拴春,当时的北汽一盘散沙旗酸投,特别松散芭,单打独斗颗,各自为政帮,互相内讧哦,效率低下……照此走下去盼赣,“没戏韧冒但,一点戏都没有”!他边说边摇头昆。    由于资产结构的相对分散嫂喇畦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业齿。日常运作中结,大多只是履行政府赋予的出资人权力贿逆砍,无法形成一个科学的集中管理机构瀑凤土,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系些艘辈,深入企业经营管理了塘缓次。    2006年10月底兑蔫,徐和谊出任北汽控股公司董事长矛顽,恰逢“十一五”开局之年釜,他率领北汽以科学发展观为统领男寥,对产业结构和发展战略进行了全面峡、系统涸柿绦、有效的调整黎。    有北汽中层管理者清楚地记得连罐,当时廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徊淬沽,实现跨越式发展”的战略幢沃,以及构建整车拧何、零部件俱诲缓、研发圣悼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩筹姬。他说桓,“老徐这人的特点就是说话算话和虫藉,真抓实干擂镶。眼瞅着北京汽车研究总院粒并喜、海纳川汽车部件掂戮痪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹迟、新板块一个接一个地建立起来色茎修,形成有力的链条污乏裳,轻装上阵侨锣摄,并有序运转”冒擎妊。    到2009年茫簿涛,短短3年时间瓜鄙饺,汽车年销量突破100万辆大关贿伞贬,销售收入突破1000亿迸奶,北汽集团化战略初见成效胆监矩。 2016年星,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日四剑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”豆内墙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括,公司治理结构进一步完善扮跨帝,集团的功能定位更加清晰;同时帘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翔山,并将在人才吸引栏舞料、产业链完善及兼并重组中舍铃渐,发挥出更加高效的运营效率廉掀汲。而外界则普遍认为纠,名称的变更律侣卸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岗蓝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心华福。    “北汽控股更名为北汽集团烁记洁,是北京汽车工业的领导体制俏、管理体制的一次重大突破肺,找到了北京汽车场脱吹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芹,徐和谊当时说等蔚。    随后赌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团位,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标节。根据规划短,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元览唾侈,大力发展自主品牌菠椭,完善和打造全产业链缮锚唤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俱朗,进入世界500强叉斥吞。    “说到做到偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“列。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巳久芳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破配董,战略性新兴产业蓄势待发匡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冠僧,各项增长指标位居中国汽车行业前列讣,成为近几年来最具成长性的企业集团其腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹改:李芳" "   姚景源认为熔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戒蚀付,而产业政策需要与时俱进掸矫杉。    杨裕生表示母:应适时推动电动汽车市场化芭旁陵,也就是补贴退坡街狮劳,一直到取消补贴孔蚀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尚贡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郡慑棘。但是狈桐筷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叼逼,不宜鼓励断,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯沫闯。    侯云春指出咕狗,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕,两手并用喂设,推动新能源汽车健康发展络驴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示告稿圃,表明在国家相关政策的助推之下布,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钝赫贝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泛婪。其中刺群浅,规模巨大染未、涉及金额超10亿元的骗补事实康纷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉岸。昨天射嚏洞,几位专家学者的观点引起关注翘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弓孺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用填方袜。对此涵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刀惧苫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段送垒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性存厢察、必要性的措施氨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楞安,政府对于新能源汽车产业要进行干预倪绦速,而关键问题是怎么干预哭怂,干预什么盘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涎让,而产业政策需要与时俱进”不,他谈到韶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碧,并提出产业政策应该遵循四个原则哩然。一是产业政策不能替代市橙;二是产业政策要管产业痕潦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物矾廖。    杨裕生也认为姐,目前的补贴政策有两大问题温纺,一是单车补贴过高瓤稻创,二是补贴总额高菱镰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸵忍,副作用很大颂。    在新能源产业层面芬,杨裕生表示卧飘:“应适时推动电动汽车市场化叉拒,也就是补贴退坡肚烂秃,一直到取消补贴怪浇媚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凯衰暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕偏拔。在技术层面褥兜,杨裕生认为判淌浇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车害,第二就是发展不补贴皋湃、已经市场化的低速车融火断。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潍渤,不宜鼓励铝兰袄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎巴涟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外麓权,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旗,新能源汽车发展需要在供需两端发力购,两手并用烙,推动新能源汽车健康发展邪说。    侯云春解释说虽漠祈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力健。一方面大家喜欢用跋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苹,政府和企业共同努力档,使得新能源汽车能满足消费者的需求碗,开拓新能源汽车的市场稗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敖浑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚沟斡:李芳" "  如果我们做好准备的话内,赢家当然是我们稿。我们不担心其他的饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务费渤,我觉得只要我们做得好韦,一点都不用担心涕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日办店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浇酞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澜缉吩。其中特别谈及奥迪与数字化评融博。    施泰德说叔屁措,到2025年以前呈坡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菊?汽车行业正在经历一场变革苔吨。对我们来说卧缝孟,有一个非常重要的关键词捷:数字化寺皖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芍盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说露饯何,我们眼下所处的时代帅但洪,奥迪科技一直处于领先地位吾桥皖,并不断进行新的突破可。对于数字化架举贡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商天附阮。到2020年时匈离拐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锤凤,这也是我们引领未来的一种设计雷徘斥,包括其他顶级科技钠肩,包括我们的传感器痢、雷达痴、激光大灯等接,都会进一步巩固奥迪的领先地位布。    施泰德说祷乡娠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吃抬,我们会全身心地投入到这一点巴既,包括3D地图匠梆揣,导航等应用豢坞聚。对我们来说钳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靶沁绅。当然回沤鼓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疗。    在回答有记者问癸辆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势认钨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沟怯辅,有哪些优势歧穆财?在这场竞争中募脯,谁会获胜”的问题时棘,施泰德表示驼似藐:如果我们做好准备的话漆,赢家当然是我们吕书禾。我们不担心其他的连筒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搅,我觉得只要我们做得好琴,一点都不用担心磨。    施泰德强调袖揪,在某种意义上无,我们也是一个初创企业类细羚。其实冀,奥迪有很多细分部门肛钮趣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饲坊。如果没有这样的合作铅,你很难相信斑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爆诚,我们能够成功地实现自动泊车染茅、自动驾驶等钙烙。    施泰德预计苏,2017年寸弹荤,我们要推出新的奥迪A8仁痉厢,自动驾驶的时速能够达到60公里笨垛,没有别的厂商做到这一点簧票。如果我们明年能做到这一点的话绢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腊,启迪未来”冀赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际善烷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驼僚斥。庆典活动前夕刨尝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赔冯。一汽-大众汽车有限公司董事梆、总经理张丕杰除了对政府钾赤、经销商兼龄、员工拜冀、用户等的支持表示感谢外肪拒,他也坦言寇蟹嗣,在新能源颧白、“互联网+”等方面洼,一汽-大众起步比较晚绊,这些短板正在引起高度关注岗磊诫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子朴,“因为有你掳令辫,心存感激”雷绰燎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桑芯,来感激这25来帮助我们成长的所有人诉胆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就板,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果动茫附。从前辈讲起距亲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撤淑,还有陆林奎等等的领导头,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裂德,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钙傻疆。   25年来蕾,我们要感谢的人非常多芍窗。感谢国家和政府的支持与帮助官脐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持告,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浚具署。例如成都层袜,成都今年是高温天气搜,最高气温是37.5度而且是持续的兰城。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚仇,政府部门给予了很大的支持和帮助拈狡。   我们要感谢1250万用户祟搜,感谢他们的选择和信任冗拴。一汽-大众从项目开始建立焊兰,一直到第一款捷达开始投产际裂,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕉,它的初期是走过了一段曲折的道路金判聘。正是在困难的时候棉棘,是客户帮助了我们砰、鼓励了我们华蝎。还记得在困难的时候守帆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酶街,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狗淌。一汽-大众的员工非常的进炔俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化文背锯、吃苦耐劳绅滤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缄即梆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掏筒酿。大家知道一年365天豪苯埃,如果周六周日全休息就要去掉52天沟攻试,把所有的节假日都去掉敲潭,标准工作日应该是250天裙,工厂的康采恩标准就是由此设计苔粉。而我们加班到300天轨挖,320天是常有的事瀑冈规,员工非常辛苦峭瘸武,所以在这疯徒钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沟。   要感谢中德双方的股东汇猎。要感谢他们具有前瞻性战决策箍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溶藐。一汽-大众的建立蓟颁,当时在中国的汽车合资企业屯掂,一汽-大众成立的时候也不过就两家破嗽馈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛇,股东双方做了前瞻性的战略决策汤尽,才有了一汽-大众榔袭,我们要特别感谢中德双方极。   在一汽-大众发展过程中杆唱股,比如一汽-大众西部战略粹褪干,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赣寞楼。一汽-大众在西部建厂的时候晒癸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偷殴皮。现在在西部的生产基地急诗,今年他们的产量突破65万辆每氖救,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惺诽黄,在股东的决策上由一汽-大众执行的氨,也取得很好的效果梆托。此外首教喷,还要感谢1200多家的经销商慕删、700多家的核心供应商合作伙伴陋苯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展量廷但、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喊科核?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沪埂群,中国适合于家用的车型非常少歉氢趣。25年来哥混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劫媚,上缴税金3700亿元啊疙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛔、奥迪两大品牌12大系列产品弥。   25年来嫂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升殿,带动了中国汽车工业质量意识的提升插坡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饺悲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量称孟疤,一汽-大众是领先的复。同时冲隆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主会。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涸喂从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搬损。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恕隆。首先策部伎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杜蹈尽。一汽-大众的体系不是一天打造出来前幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敖叹。   其次随,一汽-大众拥有一套完整辞掳唇、标准的制度和流程的有力保证韧电。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰反赡觅,制度和流程是保证旁僧戚。   再次体,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啊小胜,在经营发展过程中有很多难题需要解决滩,有很多矛盾需要平衡慰石,用什么样的标准来平衡挛陪死?底线是什么粗陷凳?那就是质量挠。一汽-大众一直坚持质量至上貌时屏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来补,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剔案。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勿度硕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业婚,这也是质量至上的战略要求搭。   此外确芥级,高品质的人才九稿,具有工匠精神的员工隙隘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质世表、传承的文化也是高品质桂胶,得到的技能训练也是高品质及马陋。拥有和企业共担风险的合作伙伴浚断哩,无论是过去恃块硕、现在还是将来都是这样嘉晤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起片疏。一汽-大众在自身发展的同时奠般怒,也考虑到了整个供应链的协同发展擦攀,对于整个价值链会有高品质的要求潭。   最后歉攻纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任戚漆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沫宋涝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持首。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滔莽,既要总结经验和收获阀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赔诡类、走了哪些弯路嵌去跋,下一步应该怎样避免省。   如果说到过去的不足脆,SUV细分市场比例快速提升坊露,一汽-大众对此准备是不足的汝棵,对新能源螺、“互联网+”等方面的起步也比较晚藉府篱。一汽-大众对于未来仍然充满信心槐,这些短板正在引起高度关注箩撵,企业正在考虑这块短板如何去克服旦韩。   2014年酒脓豌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议把,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错杆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乒陕。   面向未来恨肌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澈,保持创新藕彩裁、驱动发展伯结如,并释放出更强的增长动力奖。同时弄铅,也会与各方伙伴实现合作栋疤榷,实现更为广泛的互利共赢涩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辈是,不断回报政府乳弥、回报股东饯队懦、回报社会茶度爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期泌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枯铰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酥阜诗。他表示搬啦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汐滴,并将继续保持限量生产以追求独特性敬通。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凹懂拒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懒成百。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贸较,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洪禽私,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悼。业界有所疑虑的是复痘立,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇开。   对此东稼,薄亚铭向记者表示勿抽茨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扛悍,但都不是便宜的车型嫡限。Levante的价格达到了100万元左右惦塘娟,Ghibli的价格也达到了90万元左右粒,在产品定位上依旧不低脱。同时探题,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罕,依旧走高端化路线次。薄亚铭还讲到施峦疟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栏茫,不会把目标提高到每年20万辆晶淳贿、30万辆的水平檬位吻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量轻箩羞,所以我们能保持品牌的专属性层哩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明途甸,他表示钩柒爬:本次车展上上市的新款总裁车型耿改皇,除了在产品上进行了升级外暖,还提供了多种个性装备功,客户可以从中选择很多种搭配互。此外钡,新车在性能上的提升显著屉急,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谐枪锈、动力最强的四门轿车璃弘颊。   此外罗物,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邓糯,开始尝试电商销售模式弟寺。薄亚铭认为刊矛佩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用供吠吼,因为中国市场的客户已经变化丛锰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臣,现在有很多人都用手机去买东西珊叮妇,这是市场发展的趋势浚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前节谜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掇嘉署,即用户车主首付车款后府难,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司此刀,到整个租期满了以后匣獭,这辆车的物权就归给该车主柿,该模式类似于分期购买琴凶堤。   薄亚铭说狗突:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桥,但是在中国市场还是刚刚起步叮,有一些量产车会采用这样的方式做啼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恢沙窘。他还表示眯谱险:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疏空菜,其实反响真的是挺不错的嚷墙耽。尤其是北京全、上海这样的限牌城市盲。通过租赁的形式坡设,牌照将打包在租赁费用里面娇别串。当车主买到车恫并膳,即启动融资租赁手续关栏,拿到车辆牌照付日,不用为没有牌照而担心墟洁。如果是企业车主吞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镶匠社,是非常划算的霖。”目前砷,该项目仍处于试水阶段皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "新能源的发展洁米,是大势所趋匣洁看,但具体方向颇疆嚎,也扑朔迷离钞。    电动车会成为未来的主流吗兜罢甫?现今的新能源汽车产业健康吗炼?什么样的新能源政策更适合我国国情圃官赡?    2016年9月2日梳,在2016泰达汽车论坛上相瞎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆九缉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炬,他认为挖墓擎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坝瞎,恐怕不可持续妹钢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外边颈际,何光远认为滥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毒粉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脊眷,这位87岁的老人谈起汽车工业是骇,依然有些动情兽迸敝。谈到电动车发展处前平,他认为陀乳,把电动车归为新能源汽车是不合适的筹浇。因为概眠,第一桨览,电不是新能源途登贺,第二浅,电动车也不是新东西话赐佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稳速,电动车诞生在1834年宋,是英国人罗伯特·安德森发明的块,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表婆。    何光远认为洗滇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”截父,不科学梧,应该给它正名秤舌风,就叫“电动车”擒刮腿,或者是纯电动车割芍坷。何光远认为栋,电动车国家政策的支持力度非常高堤问,所以它现在发展比较快寐筏粱,去年生产了30多万台掇桑父,但它还是有很大的局限性酵菱貌。首先贝樊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罚甩,可以长途旅行使用虹涵变。即使快充也得半小时以后粗相涧,但是经澈矗快充的话撂雷褥,这个电池的寿命也会减少沁眷,慢充就需要几个小时娠,充电的时间很长疙。另外狭,行驶的里程很短扰坏,有一百几十公力就了不得了跨,就是很好的电动车了涸剩犁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敢,我认为不可能持续姐骚。”何光远说袍辜,很多企业是因为补贴才做电动车迪,事实上拎,内燃机节能潜力还非常大虽媳,缸内直喷技术填叫辨、柴油机的高压共轨技术茫鞘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呻颓,因此挥伤韦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力场叼,不能被动仪椤,节能是最大的减排弊。    甲醇车大有前途    现在杀郴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战成话,因此程,各国都在研究替代能源与新能源汽车荷。美国剑缕、欧洲骸、日本冗蒙蔚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裂,但因为资源禀赋不同轮盎,所以技术路线也有所不同烯啃。    何光远介绍说菏俊屏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灰薄,在某种意义上讲儒憋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虐晌,虽然同为乙醇四,但着眼点不同;日本缺乏资源队钉,自身资源利用问题不突出皖,因此沤什,把提高汽车燃油经济性作为首巡夹臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用通锻径,日本也在搞甲醇的研究唾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线户篇。    在能源链箍、交通椿诧、环境篇、经济四位一体的框架之下固,中国又该如何考虑替代能源的问题彻?    一直以来逞灰,煤炭是我国的主体能源谷旗,占我国能源消费总量的66%至70%络。何光远认为扑商虎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慑。推进我国能源生产和消费革命毕丘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徐汉。而在煤炭发电供热的同时淬绞辰,可以产出甲醇救新,可以为内燃机提供燃料牟壳碗,所以壳吐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁世哥、高效利用是紧密联系的好浪安。    此前碎劫贡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叭呢虾,这4个省基本上就是产煤大省侈廊、山西石、陕西呜廓、甘肃崔谜茄、贵州辩、上海市嫩姬。现在规模最大的是山西谱、贵州昂,其次是陕西嚎芍。    何光远介绍说弧冯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睛腔,车都经过天津检测中心检测苔,上了公告棋,经济性也是最好的乔掠丰。“我去看了加注站玛幂,M100甲醇100%烧甲醇步穷纠,2.2元/升憾同,现在已经降到1.7元/升了狗我吹。一个半甲醇就可以代替一个汽油巨。所以说能八瓢,甲醇还是很有希望的该。”    今年3月份驳苯洼,工信部笆欺、科技部叙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梆踌,验收的专家组由何光远担任组长去验收惦剿太。何光远透露说聘补了,山西验收以后挟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磷传,开会以后形成了正式的报告惨厩靶。现在敛,在各个部门已经会签完了伪,在等高层领导做最后批示祷沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反煞貌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咖涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂熊盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努红,力邀政府豢、行业浆、企业假储玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳,寻求产业发展有效途径酗胖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宽毕谅、先生们附尸搏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容控。今天爬继怪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文星,主要是围绕商业车险改革的思路和效果份冠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呻购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另焙,解决大家的疑惑世充勒,为什么要改革街?现在存在什么样的问题牡?第二楞高曹,改革改了什么涛霖?主要内容恕、实施步骤眉税、目标歌古、原则芒怠、政策选择等等尾。第三晌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朽辽脆,改革试点取得了哪些成效粟化,用一些数据和大家进行汇报拷渭洁。第四百,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件案,从国际上来看胯煤浅,自上世纪不管是美国吻日撅、欧洲科、澳洲还是近邻日本窃脖新、韩国钨眷冒、台湾等等泉塑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擎哗侩,至于费率为什么要管制袜?为什么要放开恭取铣?这个也可以做一篇大的题目奋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枪菱庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轰,逐步地向由保险公司自主制定转化歧潜,定价因子的选择就是什么样的车保费高称档、什么样的车保费低措,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敝萎绊。   但是勤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谭少疲,还不能叫现在完成时贿陀。比如说美国若干个州燎呛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的勾,因为不同的政策取向有各自的利弊吗匣绦,这也是一个非常复杂的政策选择过程梳喉徘。   从国际保险市场改革发展的经验来看纠,改革前和改革后昂阂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聚娘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坤、复杂化抬磁惩,定价更趋精细化袖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篡扮。在澳洲一些国家睫多仁,改革前超额承保利润改革之后就消失了绩吴。对于我国来说绿下,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革防劲,从2011年开始社会或者舆论盖讳缸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求解赔,行业本身也长期苦于在低水平等、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熔。另外暴输,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用努腑,在这些方方面面力量推动下零滥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胃拘。   在改革之前是什么状况不?简单跟大家介绍一下貉痪。从人民银行管理保险行业开始据,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谰恭稀,在保监会接手车险市场之后谰驼,也是保监会统颁条款费率苯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拨爽,整个行业亏损培哨、消费者投诉也比较多橡,所以到了2006年的时候淌抡楼,这个改革又走了一个相对回头的道路奋饺瞄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毒孟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微假庆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态式。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筹丰木,比如说行业比较统一势坷,消费者认为条款费率比较容易理解迷,恶性竞争的风险得到一定遏制庞烈,但是负面作用大家可以看到诽硷试,一个是条款法律风险很大纤轰,不能适时的随着道路交通环境填摆、司法环境缴肩竣、社会经济生活环境的变化适时进行调整卢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞪猜刀、无保不赔革、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姐。   第二滥,在监管方面定位也不清晰乓。对于一个自主经营笆、自负盈亏的保险企业扁贸俩,没有条款费率彼娥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撑拜淑,改革发展没有动力漆领,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜜,所以整个行业是在一种规那锱粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展澜。   在2011年扑怯、2012年前后经过评估鳞疥、反复的讨论歧,其实当时市场上两种声音都很大烽挺拾,一种认为行业就是应该统一规范标准化悉糜骑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喀墟。经过反复的评估和权衡赏仟,也是在十八届三中全会的指导下革汝,改革的方向目标原则最终得以确立示,这是在当时发布的两个文件都木,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岁聪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耙,比如说要提升行业的发展和服务水平哆架,使价格更加合理酚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皑、保障范围奈、服务都有一些诟财拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冈梅德。第一个是维护投保人保险的合法利益擅回固。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妹。第三个原则是稳步审慎推进供模,根据一系列的国际比较研究杭涪,大家还是从中得到一定的经验和教训戮捻飞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧逼卞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训救馆。所以烽,最后选择的改革途径不是一步到位太,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猩厂铅,它只是在长期的甚至六年官霸、八年饥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魄矩谴,这是改革的一个总体思路粕,从条款季扯、费率懊膏、监管三个方面这是一个简单的概括楞拿舒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞧粳,大家不用仔细琢磨当中每一个字函停,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陶,双方义务关系是怎样的标准化流程怜轨。   除了行业示范条款之外厩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帽哗,不管是欧美还是台湾粗耍昧、日本旱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门芒搽乌、百花齐放的状态矫刷,因为每个合同涉及几千个字坞牧频,实际上镀叹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酵铝箔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择现播。   在费率方面分成两个部分娘霜沛,一个是行业的保费水平权玖葛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿摇,对于汽车来说慑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钨报喉。所以在整个行业层面建立车险信息平台灵伪杰,收集各个公司历年来的承保理赔数据嵌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莫、科学的定价的参考瓜刊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓟悉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灿颈娩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枚妓催,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司穆京。在行业基准保费方面吓砷席,行业协会做了以下工作霓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扒承,在这个层面涡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平团虾曝,其实是相当的弱竟杉诞,这么多年来的承保标的垂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龋冷等、编码实际上都是不统一的垄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砰扭层,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雹,这个数据库目前正在申请国家标准妙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邦,对每一款车归集了二十多个基本的字段婪郸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宠,给消费者购车提供了一定的参考匈拌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桔寄。   在行业提供费率参考的基础上馅,保险公司它是怎么定价的匆幸?现在也是大家很关心的一个问题小层,为什么有的车费率高舰惰亭、有的车费率低渡,为什么今年高明年低借晴?在不同的分类当中有一些差异蕉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子不当,分成从人因子和从车因子两大部分磋蓝,每一类因子当中又有若干个维度卤貌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陵标盖、风险定价能力摹、风险管理能力自主制定的魄。   比如说存墒许,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业开、他的生活方式扁、他的信用程度等等漆凉辰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格列风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓮糕佃,它的安全性芜粉膳、可维修性等等舰椽啤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的散面橇。   国际比较先进的保险公司肪敛,他们通常采用的定价因子挠箩挝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扦桃偏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考返氏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喊痕,这个差异可能我们现在还难以接受涂秽牡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俯嘲烷。   总的来说拳狮,保险它产生和发展的基础是数字法则骗啡,在大数据的发展背景下疤县卢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用般魏糖。   前端越放开后端管的越紧剿妮,如果费率市场化以后式箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争天钩沧、整体亏损的这么一个状态团啦散,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俩。   实施步骤炼悲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的觅汉。到今年6月30号为止繁委,第一阶段的改革基本完成了窝肆榔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外持差冻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率噶棉咯,不同的索赔历史对应不同的费率寿扰虫,不同的车型对应不同的费率恼几,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牢败,这也是改革的目标爆,首先是平稳过渡咯。   下一步了,费率科学化爸撤草、精准化芬、精细化程度会逐步的加深惶蹦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烂破挪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狈掣滦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沙,经过一年的改革试点舵护,消费者从全国范围来看痘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闷接,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谅芦筒,对于高风险颇、高出险的消费者娜垂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了观耿猜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衬蓝、道路交通安全水平都得到一定的提高囱。   从行业的整体情况来看浩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酵厦替,增速营改增以前是11个点斧尚工,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捐祁,仍然是持续稳定增长吓,这一增长是在保障范围扩大课艾、车均保费下降的基础上实现的褥,车险行业的承保效益基本保持稳定碴融罗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滔柑臣,两个点的承保微利啥。   在保险行业层面来看捍斤狮,公司的定价水平哇瞬、服务能力在稳步提升的惺。外部正效应也比较明显我,一个是车险的出险率大概下降20个百分点实糕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系素檬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势双臀,大家开车上路更审慎了撼彼厕,小额案件在索赔的时候可能更理性了捌哀释。   下一步工作赁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痊畦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笑,也就是说除了违法犯罪不赔蜗,除了不可保风险不赔司幻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壳蠢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障雷岔蔚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翠酣吾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唉、不同的投保人程铂靖、不同的车型价格的差异会越来越大燎托眉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昏订返,更好地提升保险公司的核心竞争力傲宦,也更好地促进道路交通安全协吉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高末,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僚棘扦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉笆晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋困,力邀政府溅烂、行业秃孤奸、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶铆,寻求产业发展有效途径宛图钞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雀邪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点千荤煤。第一佩,SUV这几年是高速增长上,我们做一个判断氨,这个高速增长就要成为历史了澎倡,往后没有这么快了涪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咐,份额还会提高摩。第二蓄榔相,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弹,就是份额和价位双提升芦趟么,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玲簇蠢,之前是低价位提升份额蹬惜,这次是价位在提升凸捣靠、份额也在提升碾凄。而且我们判断还具有可持续性砰丛。第三阑,汽车厂商将会由过去的碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丝假、弱者更弱恳柯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组错。在此主要介绍前两个乌昏扭,因为时间比较短霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溜。从图中可以看到涎彼饺,从2007年开始藏劣探,SUV进到了一个高速增长的阶段侩残筛,连续九年年均增长率达到46%吩枪哆,今年前七个月也比较快浑恰,增长38.6%偿。此外槽,市场份额在迅速提升辈犊虾,今年1-7月份市场份额达到40%澳挝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暖狮绅,过去几年每年4个百分点蓖,去年涨了8个百分点糠,今年1-7月份又长了4个百分点蒋,自主品牌SUV占自主品牌的60%断骆某,SUV全面热炒弄,豪华车弦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高监,下一步还有空间邯巧妓。从这张图可以看出丸兜骂,一般的合资品牌蹬币县,SUV比重还偏低卸,豪华车和自主比较高蚊,不同级别里面SUV占比较高丝,不同价位车里SUV比重也很高拒,还有一线棠悄墨、二线哆返、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)从片功,不过一二三线的比重是去年的数据睬世翱,今年前七个月是四十了姜请,今年没有注册数据可以看得出来劝。   但是让孰,我们说这些年铣,suv领域基本没有在空白市场凰娥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捞呻,需求就会出现放缓的趋势桃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靶般,2012年-2015年逐月都是向上提升的弄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走风但鞋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剔监。相对于去年坑窝,虽然今年全年涨了5个点裂角掇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颁课尸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了去铅。   但是惟,我们说还有增长的空间线绷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锰融,大家可以看得出来完车,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家新,大约在20%左右昧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韭、加拿大痴短狄、俄罗斯这些国家编借。这些国家总的来看是地广人鲜置读尽,SUV占比比较高揣妊,人口密度比较高的SUV占比比较低尉龄心,但是也不完全成立节官,韩国人口密度也很高但是SUV很高栓连叛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堑,这不完全成立坑层疙,这两类国家的情况是存在的检乾抡。   如果跟美国相比郴,美国是把皮卡不作为乘用车龚师,按这个窄口径的话美国的SUV是44%麓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘟,与宽口径比还有11个百分点扒恃伐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奥,五十多不一定是峰值点憋衔题。   另外础咆坍,欧洲这几个国家洗,虽然SUV占比低磺惺会,但是比重也在提升汰磐让,从8%涨到25%榷,SUV的热潮是全球性的灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诉,美国恃、加拿大这些SUV占比高的国家谅厩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高背,大部分来讲可以占到40%左右堑串胚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高防街勉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龋,欧洲这些国家就是两类簿,我国应该是随着美国胚趁倡、加拿大路、欧洲这个情况肉频的,因为我们已经占到40%的份额了伐坝匈,如果按这个去计算聪,中国的三厢轿车是48.4%哭蛊澄,还应该有十个百分点的下降空间世山吐,下降去给谁创?基本上是SUV钒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竿绦唯,这就是我们对SUV的一个基本判断动龄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勉膏昧,就是份额和价位双提升怒软,这是非常不容易出现的一个现象腐么,如果把它拉得更长一点看吗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岸,2000-2010年连续提高了铜,最近这几年不太好靖乓芳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牟寇筋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜕艾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甸镣疾,2004年稍、2008年仕疙、2011年龟、2014年疟,其他年份至少是相等的钩疚琶,大部分年份是比它高趴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铃活囤。   现在一个更积极的情况来看碑幻,就是我们的份额在提高糜,如果以总体的市场为100的话日剑盒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%露阮,如果以生产量为一百的话碑联,我们的自主品牌已经占到了35%携,其中提高最快的就是SUV掇捅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喝盎乔,它占到了一半以上的份额纫撤鼻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巩惟滴,以轿车为一百艰称,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刊诡酷,连续几年都在下降携脯拆,轿车竞争力在下降圈画锨。但是自主品牌总体上的份额在提高炯股。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坪午,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毕鹅屏,这个销量在提升合,低价位的车销量在下降侮钳快,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乃麓,增长最多的就在这个5-15万区间韦。以自主品牌自身为一百的话歉煤摄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%理,现在只降到了3.4%幸逃列,而5-8万的车这几年也在下降签,增长最快的8-10万的车和10-15万的沦,这两个价位上涨的是非常的快开苔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%四忱,自主品牌的车价格明显在向上走朵善北,这是一个积极的变化怂版。   另外断伶婚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顷逆唐, 10-15万区间离费漏,自主品牌在里面也占到了28%缚,这个变化是很积极的商,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骚昂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窘梁,最高峰是2013年213万劲,去年降到164万胆茄盆,但是SUV在迅速地扩张隙,大家看这个SUV的比重推川歌,原来是二十多万辆快,去年到150多万辆豌,右边这个图是10-15万歇,更是靠SUV在拉动的全猾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敛,这是一个非常大的积极变化迷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脖,这是GDTop的一个调查数据雌竣,这个一百辆车出的事故故障率脐罚,自主品牌在2003年有四百多个事故湾表富,合资品牌现在也在下降盼,这两个差距正在缩卸病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的担厦手。   从产品的角度也可以感觉到景,最近我们的一些新产品像奇瑞按硼踩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佩九秤,这就是一个积极的变化少,这就预示着我们未来具有可持续性兽缉。而且可以看出羞镣闻,如果以前二十名产品排名算的话星恨篓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肯,一个长城C30一年卖了15万辆左右萄婆儒,前二十名里面我们有两个焦。2013年更少一点邵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锈女,前十个里面已经有四个是自主品牌的滦酬次,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飘。   这几个发展量比较大的企业驮诗纯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的首渡搜,这也是积极变化环势谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩椤,国际市场南美洲疥、亚洲险、东欧忍清氖、非洲是迅速扩张的市彻布骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔡,我们产品出口大国全是这些国家豢库。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家极奋,跟我们购买力差不多混,人口加在一起12亿诫括私,跟中国市场差不多茧瓜捍,换句话说中国市场去年卖了630万辆盘渡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵し选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的那勾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议醛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贺,传统汽车大有希望锈立笆,至少应该平等地分配国家的力量帘,在传统车和新能源螺械敞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贿,力量投的也太重酿,下一步要对传统汽车给予足够重视烂插视,它完全有希望获得好的发展撕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锈,以前是高速境恋堤,未来是中速耪奋,它要抢别人的份额懂。最近两年这个数据可以看一下佛伪,自主SUV羡,连续几年50%-60%的增长缉韩劝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苹,这就说明这种竞争关系在发生变化浆逢,这是一个板憋。   第三个观点我们就一句话带过了俺革亭,汽车厂商的格局要发生变化腔,过去是大家共同进步蠢、共同分享发展成果猫啤,因为有年均30%多的增速董欧,最近几年速度已经降了年均降到11%了疾额,未来还要下降颓歧郊,大概8%左右或者稍微高一点巴派赤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屑梅。另外合资内部也会竞争眯,自主内部还要竞争祟焙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辟,大众占到33%蓟事,最高占到38%官雄盯,就是中国销量占到全球销量菊,宝马箱、现代掸、PSA都占到了20%倡擎宋,通用15.9%甜纺,如果把它的微车也加上超过25%良,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暴,要么是维持全球地位通用遂乱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拎钠,大家对中国市场都高度重视烯拴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坝设统,我的速度要比别人的速度高供,所以竞争更激烈恨、自主更不用说了爱储,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霸,大家都给予很高的期望蹬,未来我们说竞争会非常的激烈新,而速度又会下来猾,所以未来的竞争格局跟以前不一样宝,以前叫分享规柿激,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昏叹镶、弱者更弱槐,十四五就会出现兼并重组壬,如果我们放开让更多的企业进来桅坷表,我觉得这个可能局面会更快棋镜济,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硅,最多明年还有一年危扁,但是它的速度比平均速度还是快一点仕取,自主品牌大有希望誊,我说的是传统自主品牌味迹仍,传统汽车还不是新能源汽车浮叹,另外格局会发生大的变化井脐丛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖靶故,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘攀匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬猩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱,力邀政府疗、行业梳、企业徊罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌未逗,寻求产业发展有效途径黄旁篱。   以下为福田汽车集团副总裁涵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惕刊筏。 福田汽车集团副总裁玖坞硷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导台就律、各位来宾刃闹、女士们磁、先生们谅田,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馆,能够跟同行溜董拇、专家做一个交流学习啪炉抗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享曙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厩剑计。从全球战略的视野来看晃孟枫,乘用车的全球化特征更加明显沉,很多轿车的平台会在全球市场销售泞型池,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些当。举个例子毙秘抱,如皮卡脊,在北美皮卡占整车比重是很高的夯,但是在中国吃低,在欧洲柑畦息,皮卡的量就很小等毯。另外又如轻卡棚翻朵,现在它的亚洲化特征会比较明显钱娟。还有重卡茅警,在欧洲都是偏平头的圈奥,北美则都是偏长头的崇。所以商用车行业的区域特征很明显耸岔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的归疗垢。而在中国市掣堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窘参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靛拨补,2010年达到了一个峰值429万辆旅绅辣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弦鬼勤,去年是345万辆挝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凹焕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闹镐,主要的原因就是因为重化工行业驮,如煤炭咳我奥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纹。另外整个物流行业的效率在提升枚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芜。   随着市场竞争的加剧缓氦呸,行业整合也在加速臼韶,份额由2010年的44%提高到2015年53%航,再看一下今年商用车的情况雾怯饥,今年一到七月份销量略微增长狙桃,整个商用车行业增长2.4%委首市,我们判断是过了低谷聘锌马,所以下一步会有微幅增长舒。2.4%其中主要是载货车贡献的屑襄店,同比增长4.8%电哥,客车受微面的下滑厕功,导致载客车下降了10个点芳茂竣。   关于未来的商用车市忱浮,我想从四个维度分享一下我们的判断堑赣疮。   第一是从宏观经济层面靶,从金融危机以后椭杯鞭,全球市场增长的趋势是慢下来的警雄形,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲸兢:2埃,但是进入“十三五”之后我们判断扛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皖路规,商用车因为是物流工具的企业秘,未来会有所好转仓俏,但变化不会很大竿。   从技术层面来看赐肥察,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软,现在正在快速进入智能化的3.0时代山丘灌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨燎K椋快的莱氰们。   未来的商用技术主要围绕着智能化啼、网联化罕、电动化需伤、环保化来追求汽车的高效慨陶、绿色伦、互联和安全岸。   另外从中国的政策法规来看溜暑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迪讼,从客户需求来看鲤媒暑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迷伟坡,推动了中国新能源车的高速发展顿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腔惯,同比增长102%辣饲碑,其中纯电动客车3万辆诬袱,同比增长176%撑缝暮。未来在城市公交以及城市物流邓体、环卫等方面蛊蟹,电动车还会有一个高速发展诬宋。   下面分享一下福田在科技创新赴该、转型方面的一些经验和做法防。   在商用车2010年达到高点之后淀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磺,加快掌握自主研发的核心竞争力莎。通过五年的发展来看宪瑰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孙。福田汽车目前的研发体系是两级袱铣,一级是福田集团的研究总院碗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦,曹博士也说括解隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心切豌妮,是一个二级研发体系赴辟寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捶蹦巴、整车的集成以及耐缆咐埽块开发和整车测试的三大核心能力怕辛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒香氨、康明斯等等合作单位进行深度合作祈啥款、改变和创新洼踢浚,推动整车的技术进步笺瓣柑。   在转型方面贪妻离,我们这几年主要围绕着几个方面策。   第一是产品低端往高端转型惟九,在“十二五”初侩枢壳,我们的高端产品占比不到20%等檀惕,我们到今年年底高端产品能达到70%咆。   第二就是从国内往国外转型镜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊亭。我们连续四年商用车的出口保持领先洞廷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嚼竭廓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓣瑞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乡伤,另外为了解决汇率和贸易壁垒钒变,我们在属地产业化方面做了大量的工作矢腊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拴恨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧眠。   另一个就是从制造往服务的转型衰撮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抽坞,在“十二五”期间畅顺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邻骑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拐歌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸创,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子病抹老。福田康明斯通过这几年的培育和,不管是从业务的规模缝拾才、收入筛笆屉、利润现在都发展得非沉┞樱好捅,另一个他也对我们福田汽车的整车枢瘫,为适应这种环保法规不断升级提供了非称夭昀好的支持驾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新封稗庞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逝版泰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟染竭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%屡饲隙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敖去。可以说尽管卡车的量比较心涫搿,但因为排放比较高嫡驾亭,另外一个因为运营的里程和时间比较长芍秆吼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的段担。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稠典,实际上物流的效率还是比较低的绦。基于这一判断适,我们提出了一个“超级卡车”的项目皖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栏,通过这种材料的智能化潘群、材料的纯电动桑峨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉、环保颁蚊任、节能急贪、高效潜、安全椿芳、智能的超级卡车冻幸。我们的目标是要实现降油耗30%伍,降排放30%盖旅,整个货运效率提升70%闺鳞。   另外是关于福田汽车的车联网技术尚薪固,我在福田分管车联网业务复猩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奖,因为乘用车是一个消费品四秒幢,买车和用车的基本上是一个人飘,而现在主要是用来出行的乃嚼秃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阂草,但是商用车不一样虐篮痘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矫诲逝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苛拴,驾驶行为各方面的安全玩切,另一个就是乘用车是一个地域性的车通统,不像商用车需要全国跑公戎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暖饱,过两天跑到海南去了旧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些性。还有商用车的故障率搪胖事,因为它的工况复杂航寿瑟,商用车一般具有轻载暑、标载和超载箩纳,但是对轿车一般不存在这个问题剂递,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低事鞭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汾杠汉。所以通过车联网对车进行故障预警辆穷入、排除以及程序优化等方面顶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娇封。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甲慈哥,建立与客户的互联互通敢,为客户提供增值性服务酒嘿杯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商列岔夺、服务商和供应商产品质量和服务的水平首相。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划穿苔鹿。大家很清楚袍酱,围绕着工业战略辫享牛,德国提出工业4.0陷,美国也工业互联网砂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恨、英国的2050战略芹镣梗,中国也提出了中国制造2025浅菩,福田汽车结合自身的一些现状貉勒嚎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划触差。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妒溪海。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拈图粳、企业与企业嘲彩妻、企业与产品此斗炒、企业与客户的互联互通卡虑。“五智能”就是商业智能忍肖、智能管理仇版郝、智能汽车愤、智能工厂密潭蹭、智能制造醇煽叮。时间关系吼鞍,不再进一步叙述痛湃努。   目前耐林堵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澈屋。福田汽车愿和大家一道侥辨趣,通力合作啤,整合资源慌烙方,协同发展甸兢,共同推动中国品牌的加速崛起脐雄盒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搁比侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕冀疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵疥涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔奖抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔琅妓,力邀政府钎悔、行业稼煎、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轻,寻求产业发展有效途径饺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柏绦、舍弗勒集团副CEO昏巧唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爽凄、驰骋未来》的演讲实录当酶媳。 舍弗勒集团执行董事会成员伦、舍弗勒集团副CEO堑桶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾次躺司、女士们虾叫肆、先生们斯嚏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钉挨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楔,我们的愿景稀瑟憨,是如何来推动我们未来的出行和移动彼娥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峰麓蹬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蘑孟蒲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渭,我们是一家领先的技术公司胳,在全球都有我们的足迹幻墓,我们一直致力于移动申耐倍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求餐。   舍弗勒一直致力于创新动兔,也可以说我们成功的因素是质量斡浩、技术和创新惰。我们在制造业方面有很强的实力的畔,在系统研发方面投入非常大截读秆。我们创造了一流的工艺和技术凄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姬偿筷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暮绊,今年我们在德国获得了一系列的奖项泞裴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏。   就像很多其他的技术企业一样赐躲菇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域来庇。第一是环境友好型的驱动搏,第二是城市交通盛触,第三是城际交通乌里,第四是能源链凌多乡。比如说大家可以看到蕊阿图,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畅侥计,人口结构变化非辰状耄快嫡顿崩,老龄化社会已经展现在我们面前纬,技术变得日趋复杂抽恐悲,数字化技术的利用领域不断的扩大蠢刹哀,我们需要找到更好的方法来彼此了解酪瑰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲁孩墙。数字化是一个关键抢汉取,另外就是环境方面渤抚寄、可再生能源还有资源的可用性诺鲜筒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滩饲喊,资源的短缺也是我们要去关注的径叉。   再看一下经济的趋势酣钦坝,我们现在处于一个全球村活锨捶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煽,这些是不一样的船洼海。另外就是可负担性的问题俺,我们要为客户带来更多的价值卤踩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侣,这些都是我们要去关注关心的斡删唐。   我们来看一下未来的战略幂,主要涉及到四个窗口番不。   第一是产品本身惺,我觉得对于汽车产业撇吓暮,对于机械制造产业来说都是非常关键的污乡桂。在这个领域/行业龟蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唬净糖,要减少对环境的污染鲍晦。   第二是当我们制造产品的时候顺,或者制造产品元器件的时候痊,要关注它的功能筏肥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恨、城市的交通咐,对于汽车以及对于我们的供应商路疲替,可以为汽车产业提供什么样的元器件龚工忍,这些都是我们要去考虑的喷篇泻。   第三是城际的交通邵盯粳,涉及到比如说航空判翘、高速铁路的一些竞争炭眷。   第四是能源链的问题谰犊,我们有什么样的能源是可以使用的檀锚,我们将来的交通工具运用什么样的能源沥恋,这些都需要我们考虑撵莆。   看一下将来的动力总成浩斜。我想给大家传递一个重要的信息呜,在接下来十五年时间里愤靠崩,从全球来看汕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阜似,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稳汕。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲侗掳洌快非叹顷,来自大众和奥迪的这些厂家刺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车书娜锤。到2025年路,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脾铜末,也就是200到300万辆的纯电动汽车凯阮,所以到2030年可能会是一种不同的情况闲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨。我们还需要让它更加有效一些归袱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争持,还有电池或者是燃料电池等等踞,这些都会占据越来越多的份额舷搭。对于我们汽车产业来说非常重要藤,对于政府来说也是非常重要的赋化跺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垄型,比如汽油汐,还需要考虑其他的一些燃料钡韩猛,或者是人造的燃料等等华,需要考虑更多类型的燃料奈去眠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巧办浅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匠叮伪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲍谢,包括48伏的解决方案糯两,它主要是对手动传动系统的电动化模。我们需要首先实现这部分的电气化釜把。另外我们也需要对离合器实现电气化峦己,也由于推出电子离合器迷年。另外我们还需要进一步提高效率垦眷。也就是要进一步推出我们的混合动力某逅玻块48伏系统勃功此。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃尉裕块的解决方案轻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摔确擅,针对高压的电桥驱动解决方案汇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抡摊涪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统髓开,以对其进行电气化处理盖胖。如果将来我们有纯电动汽车的话超骏,它的电气化程度会越来越高色豆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浅狡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窟舞,因此我们需要进行标准化慧试界,标准化是第一步蜕芯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刺面,或者说是一些部分的枯介房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舶愤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胺编。我们也需要减少车辆的整体的质量繁托,主要是成本方面是一个重要原因胎。如果需要建一个标准的话凑,我们就需要有更好的一个平台将汾,也就是说我们需要基于标准的平台绒矗爬,或者基于标准的牟毯浚块进行我们的汽车制造涧瓜壬。   我们需要全球的平台化解决方案稠势,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惩匆。关于动力总成方面摆夯,它的变速箱是最关键的一个部分乖。我们刚才提到一方面是包括内燃机份媒坝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起维,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冒募。   接下来看一下我们的重点产品浆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妨贯能,我们为中国带来了什么样的解决方案擎少疤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案武踞,我们推出了高压P2混合动力牧つ。块棋图角。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喀,我们希望能够改变它的一个变速器秸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藕。   通过这样的一个标准的那谋匠块化设计彪,它可以适用于各种变速箱之间的转变烘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茧,我们的这种创新型P2的混合动力拇喽楹猓块可以帮助实现不同程度的混动功能少蓟。实际上郴稻溶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盼渴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扮。这是第一个解决方案柒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卷多,它叫做高压P4电桥的解决方案顿,可以用于SUV或者车辆的CD部分缚宽侮。它具有高功率密度鹊搓,可以适用于不同的车型报峭仇,非常容易打包进行个性化设计导。也可以用于新能源的生产题罐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巨水。它可以让我们更好地使用内燃机橇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车簇踌,这是我们两到三年前开发出来的戒枚坊。也是考虑到了中国排量的需求售戚,或者是新能源车辆的需求卧模伴。针对这样的一个需求肺瑟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吃汀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机好揪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机身沦捌,我们中国团队也为此作出了很大的努力藩含畦,这个发动机是专门针对中国市场推出的丧省。   另外就是在变速箱方面蓬豌,我们也推出了一个新的解决方案瞥辰亨,是集成干式离合器的DCT变速箱篡呛矛,机电一体化离合器和齿轮执行机构衔间喷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洞管橡,对于工程师来说厕,我们都是非常理性的脓刹膘,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊。对于我们的汽车技术来说跺,我们一方面需要理性频毖簧,另一方面也需要激情吭坚寥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侠谭稗。针对方程式1的赛车呸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成论,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴偿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切粒滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕持。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤肆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扑屉宪,力邀政府荡鞋、行业旁翟忻、企业娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫,寻求产业发展有效途径家。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事新千枯、副总经理 吴松发言实录某撬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掣割、副总经理吴松   尊敬的何部长怖潞、朱总藏核捕,各位嘉宾戳乘蟹、各位朋友彼午市,女士们访蕾、先生们弄纠,大家上午好裤其。很荣幸参加这次论坛胎腾脆,我上次参加此论坛还是2011年嫡剖操,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疆,那时候传褀刚刚才有这个名字恢鸽,传褀的保有量不到一万台敲端洞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翅维,这给了我们很大的信心和鼓舞赫项扩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持南艇悲。传褀一直也在努力吕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆艰痞蓄,年均复合增长达到80%认炬。目前市场保有量达到65万辆凑圈叙,已经成为集团利润的主要贡献者之一啃靠。   明星车型GS4持续供不应求交,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数能判雾,而且GS8与GA8同一平台态插,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钎色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鬼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酷长钦,对自主品牌的支持烫孙,关键的还是坐咯窘,关键的是感受铅轮,关键的是多提意见可。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谈乱诽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙烯瓮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橙。我做自主刚刚回集团洞你,将近9年半的时间庇示世,从不愿意干到喜欢干沤酪,到对自主品牌依依不舍书蹬急,到对自己找不到定位和方向祟,感觉到人还是能做一点事末。所以这在这里借这个机会艾芍啪,感谢在座的我们各位嘉宾饭、各位媒体的支持貉瞬涉,也感谢传褀团队的支持粟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糕狠涂。   我的发言主题是构造改革创新驱动骗闹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考味酪。一个方面汽车产业发展形势分析挪馈疤,前面讲了很多了棚看试,我就不多讲皮颊。   一个态势是稳步增长痉,但是全球增势放缓豁。中国汽车产业发展仍然有空间鲸冈,仍将会领跑全球汽车势瞄亩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台下你,中重型商用车达到400万台魏衰嚼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饯攫。中国汽车销量将达到3140万台是队麻,我预计可能还会再多扩瓣史,关键是结构看你怎么改勃兼倘?如果要参与全球竞争假特裴,那重要可能生产量还会增长健,复合增长率将达到4%艘墩。   第二个特点亩勘,优秀自主品牌加速成长固徐搞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氢冯。中国汽车市场发生了深刻变化谁党匿,中国品牌迅速崛起莱,优秀自主品牌加速成长锯耿尼。关键是要产生优秀中国品牌戏,不管是哪一个企业娠摔拳,在现在这个环境下绍堡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吾桅脆,还有我们何部长儒碧,这么一批老的汽车界的前辈尺垫,到了这个会场又在用行动来支持人薪。大家和我们媒体各个方面的朋友孙揭龋,大家坐一坐惰谦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蟹侗赋,差别在哪里芥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的短劳。关键是中国人要团结烹,不要互相贬低霜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霞,抓一到几个裳馅先,不要想象太多蜡圃芦,我们从来不怕想象馈莽廊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脓惮省,坚定方向书鲜。   那么数据也说明一切搔,2015年很多中国汽车加速发展碱,行业整体增长率为7.3%的情况下备奖刀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闹剃兔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%携烈砰,相比去年又增长了1.2%百分点讣。而且自主品牌抓住了很好的契机祁,在SUV里面我们是防守的沫,是中国品牌先站住位置辟,合资品牌再进攻妮岸屋,再加上周围的环境变化抗慌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力太惰芒,占据主导跋么悸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炕石,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘稹,统治了我们的各个方面鬼色。我们展开进攻是非常艰难惨,但不是说不可作为贿年康,要选择时机巩阔。我们要在中高端里面取得突破阮捞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比币,这是韩国人讲的吼县,不是我讲的甘律簧。他们说蹈龄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候潍闲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌干诡,如果不选择是对自己的不自信颗涟,这个不能靠强求搔痛,靠品质墩奔、技术搪、新能滇股,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品套塘腊。   第三个宛毒埔,汽车消费升级和资源制约锻镁懦,也迫使汽车产业需要供给侧改革旱捍金。不但要有好的产品弄棱猜,而且还要有低的成本萍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欠凭。在汽车需求方面鞠施,80吻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军补曹,个性化封、智能化女匆统、体验化等方面的需求还在不断地上升箔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萍边。不管怎么变化毯,满足顾客的需求惺,满足抓住市场的脉动姑,这个是关键点毙。而且资源供给方面孪抚朝,现在的人口红利逐步消失睫,而汽车不是简单劳动扇,是高技术情况下的技术劳动来妨访。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家韩,我到那些国家去考察过纫,没有中国这样受过良好教育活落硼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苍嚼,那不是每个地方都有的喘。有的地方上午上班纠,下午到时间钱一领就走了棠。所以对一些合资品牌来讲耸,中国也还是蛮有魅力的物,关键是要拿好东西出来藉,才能谈自主七。   当然工资涨这是个客观事实发,2011年的时候4.1万嘲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万通宏,这个不高的慨亲,还要涨谓闷负。农民工那么辛苦芭剐,给他一点钱算什么壳须。但是钱从哪里来惨稠继?我在传褀亏损的时候痘,工资涨得慢氨筋,但是想办法补贴股。这几年别的都在减诞劫聚,就是员工工资不减粹希桥,但是效率要提高忌匿番,要杜绝不干活的人袜擞陕,最后挣得钱多寿,干活的人还没有机会浩齐,有钱的人天天有时间去议论庙徊吴,没钱的人在干活险窟,这样大家积极性都没有了顷客谁。国企的弊端就是这个桂焊姜。   那么在监管方面虑,工信部刚才也说了刊,我们的司长也说了崩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吗尝,在供给侧这个方面要下功夫哄祭虚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羌,作为五大发展理念之首镜恕咆,当时这个报纸一播五大发展理念突报皮,那时候我还在乘用车薄祭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去广矗拇,这十个字撵。为什么呢颓?因为没有创新就没有一切荒聘,没有协调就调动不了资源硷律菇,没有和谐的话缺,共享也很难杀盼,大家不愿意跟你干碧螺,我是不相信英雄的扁庞,但是特定的时间会产生一点氛,还是要充分调动群众的精神蛾丹,各个方面全方面的参与镰纠,企业的成功除了它的领导者的作用固既,更重要还是把员工的积极性调动起来划,人民群众才是创造历史的动力诫吼亩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人痕琅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藕陡寇,需要我们从技术管理驳、营销垛、品牌炕爽怠、产品培、服务全方位展开创新逼滑亲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革来廷,来推动中国品牌进入全球驳,成为世界品牌唱澈。   第二慨矮,汽车产业供给侧改革方向与实现纹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晶渺京。   首先弘认,在自主品牌方面腻鲍,我们是追求全球视野开展正向开发酬镁,坚持以我为主的构造核心沟,组织全球资源貌肉,开放性自主研发模式吨诺,掌握核心的竞争力弹,获得了可持续发展能力憾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丰陷荚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人干鲸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钨纽挡,我们的生产能力标准是35万铝,但是预计今年我们的销量会超过35万斑锹,有可能达到38万惨,当然如果制造组织再高一点卞问堤,可能40万渺,也还是有可能稳抗,但是大家别报到40万啊狄。这是有体系卜谢,有制度保障的嫌缮似,有员工的全程的参与秀稳当。一个别的企业的人到这里来看豁,他说你这个企业为什么增长这么快售椒,没什么别的迟碧,员工的积极性调动起来了港,他们说丸疯忌,我看到你们的员工眼睛充满激情敲,因为人天天在干活的时候就会有理由慈呜香,如果执着地做一件事情带有一点追求拢,那就有远大的理想瑞嘶。   放眼全球结绅纪,在开发方面整合全球优势脓,实现研发的全球化抵娠,人才全球化绰、配套全球化南。依托国内的研发资源魂,充分利用国外的资源开展研发资源整合胎,打造企业自身的技术体系蓝。我们用了将近五六年的时间随潦入,我们确立了G-CPMA跨平台呐埽块化架构倒靡铜,我们第一代的产品是引进消化吸收楼篇,第二代产品已经完全进行了提升插昆镣,但是没有否定第一代熬,掌握了数据链嗜仙全,掌握了开发的流程鹅湾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列答绩耗。实现了一个平台可以开发六七款车型倦,实现了多个平台车间的相互有机关联疏,实现了车型的变化多霖弥淑,开发上市快仆衰丛,质量易保障曹,低成本檀寿酞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设护。   第二个悍爽伟,坚持质量为先箩赊,推出精品车型椽,提升产品质量刻汀,加快自主品牌产品开发射猩,提高汽车供给侧水平讥劝,推出符合时代的互联网化的产品抠。打造消费者喜爱的精品车型类敲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰挛海,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琼伙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殊翠。实际上汽车不管是新能源也好汇了滴,产品的三大特点测闷荚,一是颜值不好看别人不买纽,第二是品质购霜,没品质也等于没品牌汇碳蹋,天天出毛病心里不愉快蓄,第三是性价比久成烂,就是靠成本蝗浅侩。我们的员工不需要培训就知道品质盛杏观,因为好多从合资企业来钢,合资别的没培养丧妥酸,就是对品质追求起吻琅,结果就是成本搞贵了睫,把品质先过关伴,回头成本再来逐步下降刷究。我们第一个解决的是品质弗晤,第二个解决的是颜值宿,第三才是考虑成本赂哭。成本淬料,供应商的成本我控制不了许新,如果今天在座还有供应商的话撮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冷驶遣,还是有这个机会的矛。但是我建厂可以控制蛊耸如,我们内部的生产流程工艺浑,我会重新再造叫尸蓝,这个我投资减少了论乌,今天也披露一下霜,我35万的规模最多可以干到60万晚饱孝。如果创造性一点可以干到65万涉吝钉,总投资50个亿背柏鹊,含整车加发动机设,这是内部数据皆滤,来给自主品牌共享羡。   包括一些模具加在20个亿甸碾孰、70个亿系蔷富,最后的结果我都不相信皑眠,实现平台化佳豆、公开化配挖溅、可视化当擦济,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔼。现在我们的供应商也很满意兢,社会上也很满意楼稍。这就是在体系惶撵傻,在这些方面的作用力揣欠,防止一个部位一个零件层颗,一个车就不同零件不同标准虱弦访,那怎么做话,永远做不了好车疯死仕。这个要感谢合资养成的规矩让。但是自主也会给你更大的动力仁,动力是在研发枯,其他方面再有作为胯骗。所以我们是国企的平台文,民企的效率解关,合资的流程吠,这三句话就是这么个意思闷媒。   第三个磁,坚持智能制造打造智慧工厂烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂稼铰缎,实现占地面积的有效节约咎鲍,我们的合资企业称,广汽本田在推进第三期的时候逆魄,就是根据SSC这个原则扯。SSC的第一个S就是小型small伴肺,即所有资源空间最小够该、设备小型化;第二个S是简练simple态,就是除去浪费囊垢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑络射衰,complete糯,以追求小骡、近胯、短迷、轻艇,最合适的自动化味废江、奶懊┑欤块化侗开。所以广汽本田第三工厂运用SSC殿,它们的车间占地面积减少45.5%必甘,投资减少26%氓,跟它的一二期比弄庙踢,能源减少了29%氓,成本节约了21%咳。   第四个坚持管理创新蒋,开展构造改革软瘁,主要就是我们广汽丰田恐录部,因为我原来在广汽丰田发动机苫叛,我9年就去丰田一次韶,去发动机只回了一次施丘,因为当时这个地方环境太好了盘俄,我怕一回去又不想搞自主了斜俱。但是鼓励我底下那些员工经常去空,去交流碱亭,日本人也还不错菩炉菲,大家都交流款搽。但是技术是交流不来的凯,思想文化还是可以交流的复泵爆。最近到丰田去了一下澎暖,大有感受首烤喇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革科,它从最关键举纯、最基础的制造环节入手痴,开展生产管理创新食钢廷,从制造轴芹、供需轴擂长蜗、采购轴出发萄,深入开展构造改革迸壕,实现全员参与厩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识村寥肃,充分调动员工的积极性眠、创造力仁点,取得了良好的成果嫂滑肺。经营绩效方面潭,今年的销量增长不多尉,但是利润大幅提升靖嘶缔,生产效率显著提高井。人力绩效方面摧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荷春,管理体系与生产流程更为完善十女韦、合理拨紊钒。   通过改构造改革车暇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佰狭口,根据他们的预计淀碗,已有的数据匙,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵傻,就是万分之一抢。而且现有的工人总数减少1600人洽鞍。就是现有的存量也可以变化母,他们现在不到一万人了,要减1600人范官,它新建的工厂脯唯舅,员工还是要招的班,但有的还是要走鞋氮蔼。就是用减下来的人把他投放到这个地方书暴。   第五却槽,坚持体制增效化,强化体系创新仙寐。既然这些企业都到中国来了估,有机会为什么不学一学呢千摆咐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下危巫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扰媚,广汽本田精益管理杀凉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擅。为什么搞一个广汽生产方式庭锌?为什么不造一个丰田呢鲸薄?这里面要说一句细铣,丰田生产方式你不能完全去学菲,条件不一样苟,环境不一样踩廷糕,人员的基础素质不一样唱娘磁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多聪。你学它必须要结合自己啃皇,连日本的企业去学它的疾疤,有的好多也不成功赔,当然我不能妄断隙,这是从资料摘的豪虎,不是我说的卫白。   第二个腥袜,我主要员工整车从本田来萍泰硼,发动机从丰田来嘿疚,也有一部分本田抡苯栋,两个企业不同的模式怎么办捍?发动机就要按丰田来崇,从头到尾来烈垮,坏的不学好的学巷兰,整车就按本田的来鞋逢壤。但是一个企业两个体系怎么运作呢睡蔡轮?我说干自主就不能有体系儡,要体系就是传褀的体系举围。不管你是从哪里来拢藏,包括从社会上来甭膏宛,来自五湖四海一个共同目标五摧袖,要干好中国自主品牌努铝。所有最后提出了广汽生产方式搭品,以丰田为主结合本田使,这样把文化秽时、体系做好完瑞死,但是还不够巩固漠,还要琢磨晾膛碧,现在体系已经起来块。   我们从2013年开始策划迟瑰蜡,集团的主要领导说这个很好纷蛇驼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥散。   所以后面我们的产能又不够了醛改,销量又搞起来了簿浚,整车进行改造眉兢、发动机进行完善缚唾,整车途四坦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造薪插,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俏沮疏,就是第一条生产线揣箍。第一条生产线上半年生产了将近16万朗卸饱,20万的能力干了16万戊,实际上还可以做饲奢,全如果满负荷做的话槐,估计干到35万都没问题鼎耿。极大发挥到栓,这个不进行全体系变革很难煌汝。发动机装配线一次合格率99%幻恍,这个零部件产内库存减少70%笑皑辉,厂房面积提升30%身曝评,原来不够用惩蒙,现在多了这么大的组织巴盗隧。库存资金减少50%既虱鲁,更为重要的是这一成果横向展开恐襄船。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扇美,它的年设计能力15万辆顿,8月份的最后一天有个数据干,他们双班日产已经达到了650台毋,它的满负荷是700台凰四,估计9月份就可以满负荷慈侍沏。这种提升的速度浆侗沙,全世界都是先进的邻陌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掠搪,它的一次合格率最高达到了93%缔羞,平均水平92%四,接近丰田中国国内水平队肺惶,当然追求的是丰田日本的水平笔,广汽丰田学丰田本厂昧烈,我们下一步也拿一个计划席俯肩,要挑战就挑战一流疲挡,否则没意义蒜耽茄。   那么我们以建成世界级工厂为准则兑涵,以广汽生产方式为核心葛靖芍,融合了SSC原则哨,运用创新思维全力发展智能制造技术袱,打造智能工厂勺恫。我们在第二工厂通过价值流最大化晨开妮、设备智能化粳丁拓,生产线自动化攫强、物流信息化丢、网络可视化扇耍、操作简单化甫、安全绿色化靠贝赡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘉。这个第二个工厂是非衬姆判伲好擅雌翔、非常成功的一个例子闻,但是这些都实现了保毖其。   第六是坚持品质保障铂佰,打造高端品牌纲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗篱惹滇,高的效率提供优质有效的供给垒颠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量礁郝,连续三年获得中国质量届帝朝、中国品牌第一东,超过很多在中国的合作企业衬柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舶钢,所有企业里面包括外国品牌翅烹,与广汽丰田并列第八彩棉,比2014年上升6位僳亥。   第七殿咸来,坚持客户至上食,提供优质服务瘸线,不管是在任何情况下现,用户是我们服务的对象动使镶,也是我们的衣食父母臣狗,尤其是作为汽车这个特殊产品逝,我们对安全戮拔刃、对生命的一种关怀铰抨丝,作为生产制造环节的改革财歧苛,是汽车产业供给侧改革的重要方向窜,但服务环节的创新与改革同样必不可少莲,这还是目前我们相对比较一下昏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涡劳,也是一个什么机构己唬,我记不不太清楚视嘶凶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氢为仙。所以在产业互联网的时代俄,每一个企业不再只是产品生产者绊亥、服务提供商煽镀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商收翔,服务以各种形式融入到了制造业娃啼、研发设计歉厂、生产制造谁哨、经营管理艘烫、销售等环节舌。有价值创造的可能龚钾挞,就有服务形态的出现闯送杀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汕兑,两者相互融合讣粹豆、相互依存反赏塑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拷。   广汽在这个方面也展开一些工作猜蹬,我们的整车平台将联合金融饶拷氯、保险尖稻寝、物流巨碘魏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乓,车生活平台会涉及多个业务平台糯捷,除了常规业务平台还包括了配件商城铅哦骆、用品商城勺愤腐、社区服务连锁熔苇,用户使用汽车的整体生命周期捅,产品的购买只是开始勺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曙欣,这才是我们下一步发展的重点热。作为汽车服务提供商性盼,我们更应当关注的是用户的体验睬缉,以及给客户带来的价值增值感受筒,汽车服务O2O的打造淳必席,也是为了满足汽车全生命周期的需要儒,以及品牌和价值进一步提升的需要行撅虚。   第八酪擒先,就是通过这些改革潦惦承,整个广汽集团范围内的成果现姆猩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吓车辈,同比增长28.8%爸、29.7%性桔,比行业高出20个百分点郴糠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平公孤,同比创下历史新高画似背。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯魔廉,1—7月份销量已经突破19万悸型藤,超过去年全年甜,加上8月份最近的数据蹿漂却,今年全年的任务22万已经完成了怖幻,同比大幅增长143%裁底活。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橙,位居第303名瞪涟,比去年排名上升了59位抠,整体实力大幅提升虹杏。   第九陆瞥瓣,就是广汽集团的发展十三五战略媚。简单地就是一个内部协同创新癸建,外部开放合作春乾参,这是总的原则戎伪,全面实施结构性改革悉脆境,实施一五一三的战略录抠炉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆力涎秃,这是一个保守的数据庐,因为传褀搞不好就过100万沤甸,前几年说传褀100万许擂噶,别人说吴总盎业梅浴,你是不是在吹牛涣,现在领导嫌我100万都少了努烧,拼命把产能都整合过来了碴姬,成为先进的汽车集团概,做强做实研发整车零部件毯迹跺、商贸服务和金融服务五大板块拍怯隘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星,实现自主品牌事业的跨越式发展筛瓣,全面实现一个“三”伍铝,就是电动化班攻拷、国际化避能隆、网联化三个方面的重大破叫。   各位嘉宾鹅翰话、各位朋友丝,女士们鸡翅、先生们邻,在需求持续升级截戈码,资源消耗的情况下散,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞪腐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仆、品质优先癌风、创新驱动的发展路径匣补雇,坚持正向开发划洞,提供优质产品妮荒,坚持智能制造柬浮涕,开展管理创新驼贰柒,保证服务水平勉临,注重品牌高端化概犊添。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悸钒头,共同推动中国汽车迈向新的台阶姑慧问,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球回犬访,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟东酒:李芳" "  今年3月美,借百年庆典之际揉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向技,即“智能互联”让惟、“绿色出行”和“自动驾驶”啪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赤坪喂。随着战略的提出澄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搏强捐。在这其中菜毫,“人才”就成为关键问题粳灰溅。为此皮千头,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕护,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梢憾。   根据沈燕的介绍可以发现苯攫粗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛傲,涵盖计算机兄勤、工程学可菲、自动化韦肥、金融等多个方面太鹃。她坦言屏些,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嫂螺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竞广镶。因此县,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淬门。”这其中包括互联时代的在线招聘康铃,“例如我们利用自己的招聘平台饲尾蚕、Linkedin蛙零嫌、智联招聘等在线平台静,以及大学招聘轿盯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氏侗。”除社会招聘外酞,宝马也会通过与院邪羁剑合作何猾,提前把学生引入到企业中高扑卫,专门为宝马培养人才巍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杠前,举行“宝马同济日”这样的活动垢耿妮。“去年我们就以互联驾驶为主题撵辜铜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姬青隋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拆漏现。”沈燕说道慨。另一个重要渠道兔,就是内部员工的推荐摩你。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号龟攫,让每一位员工都变成职位大使鞍搽,在朋友圈进行转发传递挛。   “我们对人才的要求徐耿,在能力方面最重要的是对业务的了解首恼。这不仅包括对业务今天的了解帘,还有对业务未来的了解虏孺丰。要知道未来战略方向是什么定枫稀,需要什么样的技能穷峰。 ”沈燕告诉记者蹄柒,“此外芭,我们对人才的要求是不仅要了解中国亭紊,还要对全球化有所认知贾。随着技术的发展撼忿粹,我们对人才的需求呈现‘复合荷,跨界’的特点拴。但是典,这类综合性人才很难直接从市场上获得劳,需要我们进行入职后的培训呕逼。 ”据了解蓄,宝马(中国)每年都会根据员工表现府鸡,提供给员工出国培训以及交流的机会诉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流问劲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谷绒惟,以拓展视野恒味,提升能力柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是襄箩,吸引并拥有了一批充满抱负柏鸿、专业的本土化人才顿邢。而面对未来瞬,本土化人才也将承担重要职责围,“这包括为‘在中国太,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谦陶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豹垒。”沈燕表示诞标。2012年膏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驰簿,并在上海组建人工智能团队扑垂竭,承担电动化和智能化的相关工作探割筋。另外癌退,宝马已经在中国成立了专门的战略部门那,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娥。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲夹阄ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慧班徒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揪捷辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗蛔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上票界甫,用“数字骡、概率秽仓、未来”为题坚力斥,论述特斯拉电池的高密度妙袖凯、续航里程及电池的安全性钮媳。对比国内擂宠星,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迁,并预言电动汽车和智能手机一样咕容,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥俯,不可逆的未来戊无。 以下为原文乌髓:   关于密度和里程数兜擅等。 特斯拉Model S上市已经四年多了翻览,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馈百,至今为止一个都没有兑现莎糯掀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)免瞎,里程最长的量产纯电动车防碾掀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结午沽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法报池徽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啼,忽悠消费者懒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓝钱钙,里程普遍降低10%以上)来体现里程辽凰,在有些国家辅助使用NEDC的标准抚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)穿棠。   关于安全性和自燃率甩膘蛊。 自从2014年初安装了底护板七提烈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乱警莱,远远低于燃油车揩唉,各种撞的惨目忍睹事故料,也都没有发生自燃闺翁。相反理久椿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车许孙颂,却成了全世界自燃率最高的机动车文秘,更远远超过了燃油大巴的自燃率铣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肆兄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藩,车门闭合的时候已经有点变形了)募绍蛔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皑,几乎可以说冀假岁:特斯拉重新发明了电动车衬吃凸。    国内真正用心做电动车的企业廊第揣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秋肺配、变速箱干、油箱等罐疆,改造成电动车的事情)济壬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啦灿温,才会全力以赴来押注电动车遣。当然霓路汤,也可能是很多品牌都在蓄势待发暇盾死,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耗郸。    电动车不是什么弯道超车楞咎,而是换道竞争环。    今天的电动车里巩腑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态详。待机时间是诺基亚的几十分之一回,软件也没有几个滦,通话质量也不好酮涸,汉字输入也麻烦的要死姓绥狸。和智能手机一样哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来福扫双,不可逆的未来短警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   2016年8月30日发寝妻,在北京新浪总部碳捅,北汽新能源充电部门副总监陈保江美、北京华商三优总工程师丁晓伟颓购钙、电庄总裁兼CEO先越锰仟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壕连攘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峰。    作为新能源汽车销售终端环节妈毕抖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线皑丁砰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢玖稀,更是充满了诸多困境添,不为外界所熟知块壤。    那么驮露,作为中国最大新能源汽车市郴,北京的充电桩发展目前处于何种状况倒郴鸿,北京模式发展的瓶颈是什么个弊奋徘?有何值得借鉴的地方腥丁?又该如何去避免失误和纠正呢诚?政府贫讲芭、车企瓷、消费者在这一产业链终端中告痪勒,分别又该担任何种角色彼界? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侣驰:魏总还蜕窗,刚才你从用户的角度嘉缝老,同时您也是媒体人的角度粮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宪魏软,您发现了这些问题之后滔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荤狼?    魏士钦扁吨:其实我们一直在琢磨这件事为络瞎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说味顿,这两点是能够解决掉的杏愤拨。首先第一个倡勒,支付复臣速。就像刚才先总说的杉竞现,有个银联一样的东西涡董,接下来有个第三方巧巢跺,或者接下来大家都使用微信支付狼,不管是充电桩也好幌,app也好推簧潜,还是当时的扫码也好城,还是微信也好纬,支付宝也好嘶,能通过手机支付拆喇,基本上都能解决掉胎懈星,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题避,我们把支付给它想办法统一了膝。不一定统一到一个里边去滑雇,大概两三个想眷乾,大家都在用腿秽,这就没问题膝敢霖。    第二筏曝逻,这就相对更难一些了们,应该是有一些第三方平台真正站出来路捐捶,能够收集所有的真正的准确的信息说,其实当时我们自己在做app的时候嗣嘉翘,就是在做摸点的时候蔚得沸,我当时就矛盾橡惭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噬界,后来琢磨来琢磨去啦接,通过很多用户的反啦场,我定义出要摸一个最准的点塘壤五,不要最全的茅。准是什么概念谁攻括?第一冀迷腐,我找得到晦,第二现巴,我到那去一定能用得上请。如果我找到它了玖铝境,也到那去了尺,但根本没法用迁,那就没有用了哎。所以如果站在媒体角度旗付佛,我希望不见得是谁车芯,也许是个媒体俩,也许是另外一个平台楷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起料把腥,但是它也不一定是最全的拱,但是它是这些所有的里面最准的籍旦悉,每一个用户都能找到桩瓶无,而且有百分之百的体验把电充上京奥赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杏京涵,是咱们国电的站遂奋,是快充宋勉。我们编辑去那边准备充电的时候泻搪,有六个跑快车的兄弟词,霸占着那个点联蛔扯,就是不让你过去辅碱镜,这个充完那个充司棵,还剩一个车的时候高当穗,就赶紧打电话给另外一个兄弟澄撼,赶紧过来充电夹。我们不等了壤嘲。但是他们不知道颂喜奶,在那个点不到三公里的地方胁活,快到积水潭小西天那个地方埠授,还有一个充电站呢罐,好像是三个充电桩还是两个瀑菠,一个车都没有膊熊痘,而且车位都是空的屎萎赤。他们不知道那里娘疆。而且那个点百,我们当时找的时候用了三个app骆店,只有一个app上标出那个点挠嘶惶,另外两个app是没标那个点定虑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离祷,所以准确性其实很重要泌。所以如果能解决这两点拼衅伤,我觉得咱们的空置里、闲置的问题一定能解决锻,肯定没问题的版酶。这是我的观点郡。    黄山妨:关于公共充电这个领域锰碘,我不知道魏总在充电过程中剧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题访戈胆?    魏士钦辜控:出现过人逗烈,很多韧。    黄山囤茶:这个问题其实很有意思的问题莽夯,充电桩的标准是国家有统一的标准版署,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电操。    魏士钦烩毫:是这样思酮,最典型的例子就是腾势兴梁,腾势在很多国电充不了顺喊勿,但是在小E充电或者普天是能充上翱管吠。    黄山烫誓抽:我们可以把时间放长一点来看冠,在2004轿、2005电动汽车兴起的时候蓟,很多人都不知道电动车是什么会虫,充电桩是什么返。随着这几年的发展倘搭诺,物业慢慢都配合了溉,所以从成熟度也好色加、物业配合度也好时乓蓉,应该是越来越高的宽男晨。国家层面出台巾囤,新建小区予以配合摩焕布,包括老旧小区的改造甲位,都会多方面来共同解决这个问题坍涸途。其实关于今天的这个话题杭俗膜,我不知道台下还有什么问题要提问的疲琶。没有的话簿,我们可以做一个最后的总结舰龟。    我接着丁总说的北京模式的问题颈缸,我们今天说的是关于北京模式胳佛,丁总说了一个北京是纯电的市称ぁ,跟其他地方都不一样篱檬绵,上海是极端的琼旅少,上海是混动市惩凇,北京是纯电市场精乒。我理解还有另外一个模式嫩府莎,就是北京的充电运营商是最多的倘归,发展是最快的焦,一开始是国家电网胎缓、普天在推说,后来群雄逐鹿撩,特来电敲茄副、星星等等各种运营商都进来了赤尝龟,包括先总这样的都进来了烹盯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商愧殿幻。    魏士钦董硅富:现在已经不止了但瘟烈。我们有一个数据卿,说是47个运营商围财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂堡科:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娘碗,我讲点个人思考和认识鲜鲍你。    先谈思考伎匆。第一捍,供给侧结构性改革内涵非常丰富拘,大家可能更多关注产品的结构性改革方篡逻,其实我认为迟犊呸,源头是制度的供给和政策的供给凳,再是要素的供给突粉,三是产品的供给愤劳。    再把这个逻辑关系缕一缕谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀妓涪,而制度烁钱涪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悸。所以现行体制下翟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糠欺矢?这是我思考的第一个问题负。    第二个问题盾,是我做企业这么多年的实践和感悟刑梆,企业到最后比拼什么拦?其实就是资源的配置效率羔孪。汽车行业也如此竭史。你拥有多少资源固然重要姓嫡,比如研发队伍弟,既有一两万人的璃伐荆,也有六七千人的七,还有两三千人的读盼,资源差异很大呸讥,但实践证明人多不一定成果就多憾酷薄,关键是资源的配置效率仿奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率课鳞冲,取决于一个企业的决策效率和执行效率授鹤羚。而企业的决策效率和执行效率凉遂,又取决于它的机制和治理结构钡送。    反过来丰袱介,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遂努。也就是说反椽,产权结构会影响到治理结构和机制贡丰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隘涕怕,进而影响企业的资源配置效率视。    从逻辑关系上讲睡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抠。    第三个问题警钾和,产权结构是前提翟,是源头性问题狮当痛,多年实践聪然砍,有以下一些体会颅。    关于股权亥论。股东应该优质化屋喉,股比应该合理化孙笨每。近期也好腹汀,远期也好溃丝,你不能把那些对企业治理贪妮、技术防巧、管理税,以及市场拓展没有任何贡献汐悍,反过来可能还会添麻烦者歧函恫,当股东芳擂吼。这样的股东不能要慈狮攀。    股比结构这块涤托辱,不同行业坡唤簇,不同企业唐,它的结构模式必须符合市场规则港精绩。若是竞争性行业低推哇,不管是央企胚,还是地方国有控股企业凄德酱,做第一大股东绝对控股枚妥掀,很难实现建立混合所有制的初衷身屁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隋降,竞争性行业混合所有制要深混饺庭陌,不能简单地浅混桐泵市。什么概念迫较愁?国有可以是第一大股东嚼鸽,但不宜绝对控股惧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雀哭揉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化策翠狙、国内竞争国际化这么一个概念沃箩厕。既然是全球化界,如果你这个竞争主体肚澎轮,你的治理结构赁里菇,你的产权结构呕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话玻墟,你如何参与竞争迷雄?道理非常浅显明白唱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泻。    江汽集团公司制定十一五规划前说伯床,我们就有一个想法白蕾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化农告。围绕这个思路苍筛,于是就有一个叫三步走的战略规划埔诫懒。    第一步渺龟,把国有企业员工身份置换掉戏痢懦,从根本上说届略叭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处硼亮羔,对职工也有好处睛奉,是多方共赢的一件事情被淡。我们知道井趟顽,国有企业这条船不管怎样垃膛哄,开得好嫂,开得不好馁恳势,哪怕再破再旧攻地,只要不沉下去熬拈,国企员工都会抓住船板巍氛,不愿意下船蹲簧。    如何把员工这些观念转变过来奉床?只有让他们从企业人转变为社会人炬。因此渡,第一步是2006年磷,江汽集团公司所有员工进行身份置换矢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筋穿,作为每个子公司的投资主体涕肩,共同组成投资公司什貌舒。    这样贺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堆期。投资公司持有江汽集团公司的少量股权充旗屑。    第二步卤,我退休后酿拇镁,引进中国建设投资集团有限公司男韭狈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伴眯。初步实现产权多元化翻勃。    第三步韶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产口来,包括安凯客车的控股股权架,整体运作上市酪。去年1月获得证监会批准十管,上市公司已挂牌改。    通过这三步走——置换身份胺,初步股权多元化揉,整体上市愧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擅,对留人起到了较好作用叙艇弗。在工业化唯媳耍、信息化驳褂、网络化尤其是移动互联网时代晒靡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涧膳,股东或雇主和雇员之间的搏弈咸冕埔,更多体现在决策权和分红权领域徐恢。    为什么IT产业驴练蝎,特别是互联网企业发展如此迅速烤?正因为它有这样的产权结构轰脚,这样的体制机制磺须郊。做得好的互联网企业擒厢妮,股权都比较分散懒兑,管理骨干和技术骨干都有一定股份撼膜,可能这是大趋势建册。    互联网行业资源的竞争和协同梆屉,最终体现在人力资本价值上腺慰抹,他们要参与公司的决策和分红撵踩。这个问题如果不突破涎泻届,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箱。   存量是稳定剂构磨,增量是兴奋剂    那么喜茄,内部机制如何变革寒憨?    1990年我接任江淮汽车厂长舍粒,当时非常困难颊刀,留不住人率砰。有些人选择离开昂碍,人往高处走病豆酗,完全可以理解徘泞还。留下来守摊子的这些人不容易拿,到我2012年3月退休雌接,这22年时间里枫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁。    第一阶段是2000年以前士匪。可用两句话概括刚滩,第一句叫做存量相对稳定肚,增量拉开差距米。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膳腿倡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凳,可能就有问题柬蚂缸。因效益提高而增加工资确,贡献大的就多增们,贡献少的就少增剐病彭。即便没有贡献玖,原有的存量工资也不会减少显,即存量是稳定剂诬清邓,增量是兴奋剂坑据。    第二句是有计划按比例增长工资凹。也就是说词霖,企业效益再好蜡侈,效益翻番工资绝不能翻番火。效益不是很好胺店宪,工资也要涨哪草。为什么努?因为国家年改革开放30多年疼,经济20多年高速发展栓插灵,物价一直在上涨褂队,生活成本在提高裳朵,降工资就是降生活水平菱郝坛。所以我们有计划按比例增长工资橡矗,以建立工资蓄水池立粒坎,以丰补欠韦备。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痊雌埃。    第二阶段是2000年后适朔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掳片娃。    第一部分是囤,区域领先的现金收入挫谩。和北上广深不好比扁攻傅,但在安徽及其他城市的同行业者中镶,我们的薪资收入是高的脯绩,员工及其消费能力比其他企业稍高侯诵。但现金不可过度发放尸镀肉,这是心理学绦秸。人就这样曝,口袋里现钞多了后并, 像一线工人泉堆,包括技师在内蕊,他腰包丰实了酥竞窜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穆剃。    第二部分是大福利奇摧胶。我在任期间附疲,江汽集团公司解决万余套集资建房继镰记,还有大学生公寓渺、廉租房等;自营的物业管理做得非陈趴罚好壤菏糖,很便宜帅锭,还有免费午餐吼,包括洗衣房等粱旱。有大福利搪诵,有小福利片窍荣,五险一金都取上限提尘破纫。    第三部分有限的股权激励劲。    区域性领先的现金收入拜、大福利剿撤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涩,这使江淮汽车员工享受收入不低捍讨、生活成本不高的待遇揽。也使人才无序流动降到最低蒲露。我在任22年浓饰,江淮的人才绷戚,不管是管理人才还是技术人才笆氢,几乎没有怎么流失卜天。    外人都觉得很奇怪铣。当时有个汽车企业派人力资源副部长把酱梳,在江淮附近找了家酒店常,一住就是一个月静冉抠,每天晚上打电话找人锣填链,但没有人为之所动裸星孰。    究其原因泻砍春,当然也不仅仅是待遇和福利慈,重要的是文化留人耸,怎么能留住人心骆笔雇,这是其一脸。    其二湃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诽,使员工的成长速度可能更快绿柒。    其三太嗓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撩咖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径警,但我们有三条路径懦令。    一是管理人员成长路径劫:管理员驶工、助理管理师犊、管理师掸、二级副经理此侩、二级经理浚去、一级经理匆吝。    二是技术人员成长路径棘:技术员系煤、助理技术师某鄙擎、技术师;设计师净杯、主任设计师颇谱、设计总监死达、技术中心副主任魂、主任等水虐败。    三是技术工人路径抠艘柒:高级技工腿签、助理技师斯号、技师财、高级技师扫劳诫。高级技师的薪酬宋,甚至比二级副经理拿得还多非雀荣。    这三条员工成长路径窘嵌受,每个岗位都有岗位说明书许递。你要申报这个岗位氢,必须经历什么培训兽,需要什么绩效煌,才有资格申报骸铂。上什么岗位有明确的薪资标准舵笺,“升官同时发财”订效史,用人用工尽可能做到公开公正透明籍泊墩。员工们也看得很清楚鞋,只要好好干苦,就能够成长方。    总之另,在中央政府大政方针指引下期藩,切实懒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袒边夹。    尤其是产权结构改革窍,不要消极等待主管部门来安排第胜,等是等不到的道。也不要对现有体制撑、机制太多无意义的抱怨绣,只要动机纯正车,对国家对企业对员工有利伟蛙妓,就值得一试哭删,这是我在江淮汽车多年的指导思想饲吩斤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋休榷,但一定是基于稳定性阀览少、权变性纺、柔韧性基础上的变革敝介吉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通广痘。同时切记不管做什么事情醛,一定要取得合法合规的文件依据宽别拭。    在沟通管理和内部运作方面熄,如何适应政策环境顶,是对企业负责人的管理智慧的考验澈度腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔背忻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团莽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怜缝号。   当下蓬嗽,在互联网经济蓬勃发展拖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乖哇畔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莫群、汉腾顿期韦、乐视胖甸显、蔚来排退喊、Nevs错旱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炽。但这些新思维荷截、新模式遇到来自行业铃纯瓶、公众和政府有关部门的不理解和质疑返玖。为此寰球汽车邀请行业专家禽犊、新势力企业领导七刀恫、主流媒体高层祥堂,就大家共同关心的行业趋势陇蔫、创新模式溶醛权、市场预判等话题展开热烈讨论箩显。   程远系:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抬撼嘘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肆手:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潘粉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娃乒老,也是一个全新的问题喉盎,所以我觉得应该是个很有意思的事伞凸。今天让我首先来作一个发言晦龟鞠,我觉得是抛砖引玉嗣捶,我想把石头抛出来捂火倍,引出大家精彩的观点烂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匹微,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屑陀,他们该不该进入汽车行业填曙。大家知道抹蚀,这几个企业全是新人提拭沛,以前都没有做过厦,在社会上是有一个反响私,有一种争议骸郎,说现在已经非常挤了袄扦,我们已经达到了2500万辆的规模竿斯棘,100万辆的企业已经有六七个了骨,还缺你们陷?你们现在还有机会橡?我想说这是一个很重大的问题废,我想这个问题为什么说是战略问题癌博举,中国汽车业一开始就有这个问题截创。   我的印象中科,我觉得中国汽车业有很多政策词忌梧,也有很多重大的事情围枫瞧,但是我现在回忆起来匙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婪绷,一个就是开放引进棵隋,也就是合资鲤毖吵,也就是所谓的市场换技术捷佛彼。另一个浚杰饲,我们做了一件很大的事情誊钉惠,叫反对散乱差沮。这么几十年来呕,在我们的汽车管理部门喊潦甘,我们就不说谁了舞舌晌,大家都很熟滦酵,都是朋友徘白,现在都七八十岁的人臣妓。我进入这个行业30多岁氮,已经过去30年了欠,这些人现在已经退了测势,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叛,一个是合资引进且伐,一个是反对散乱差窗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仿巍,即刚才说的市场换技术誊董衔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幢咕衰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宪攻搏,只许有资质的企业做粮霞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呕,就叫中国汽车工业总公司惧汀赦。后来乒,提出了南北划界慑,想要一汽在长江以北话兢,二汽在长江以南些暮,形成一个竞争局面铺降。这个想法没有实现蜗踌涛,当然再早我们搞过六大公司杉,但是总体来讲涩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争对。   我在八九十年代写过一篇报道檀弓但,我就说中国汽车为何怕竞争电?其实现在想赶襄弥,我们争论来争论去就是一条傻侩,国有竞争叼,我们认为企业太多了肆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埃胸匹。   那时候从国家宏观的角度半想景,陈云同志提出了一个经济学观点某,叫做鸟儿在笼子里飞粳领裴,年轻同志可能没有听过喊剁。虽然给你放飞密,但是你不能乱飞坊,得在笼子里飞材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坊芳惭,所以我们提出“三大三小”牌耽配,规定的企业能造车辽,其他人都不能造车盯袜,认为进来的就是捣乱腥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卜苔,后来被总编辑改为无心插柳畅肥理。我们一心一意想扶持的企业搞上去骇捎,但是我们不想扶持的企业又在出现为,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奇茂,为什么呢丰?当然是我们的基础比较差答涸,一无资金卵,二无技术刊蔚茧,三无人才褐,白手起家摊彤。这时候我们引进外资废龄梗,有了资金陛通镣、有了技术谰、有了人才秽铝拼,奠定了我们汽车的发展基础并露痰。但是只走这条路等于缺一条腿联绥,只有引进外资肉,没有自己的发展抢晃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脱,反对本土企业入,所谓自主企业朴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掠怖貌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讨,奇瑞啸恨共、吉利食绍、长城碱兢氛、比亚迪始麓匣,没有一家是合法造车的企业醋伍陋,方式大家都知道花戎庞,买一个不生产但还有资质的企业察呵惶,就是所谓户口本谐场驶,然后就开始造车心懂媚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棘歉,该死的企业死不了够,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口多潜扁,这是一个很奇怪的现象菏毖来,在其他任何国家都没有这个事情替,只有在我们国家夯孪,这变成了一种无形资产骂敖。   所以盛,后来工信部成立前夕录琳,在发改委发布了一个通报材亨,宣布哪些企业要死蔫,其实是一个作秀癌甜。因为这些企业本身已经不存在了脾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膳森瘟,就不会有这种奇异的怪现象恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判少尚,我们把汽车产业的市场化塘捣胺、自由竞争的方式忽略了久晦,我们把它当做航天航空管理悍烙。所谓集中力量办大事供叔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮,像航天航空只发射一颗卫星狸驹溺,只造几架航天飞机棘副,但是汽车绝对不能这样惨测,如果我们中国只有一个汽车企业舅聚,我们今天无法想象能够达到2500万辆麓忿悼,我们可能还在200万辆以下徘徊皋枯。   我们想想我们当时的规模嗜诚翱,讲起话来赤铰棋,我们一点底气都没有隧,全中国所有汽车企业的力量赤恐戎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量禽壁,所以我们那时候是没有底气的吭臼。那时候蔡总经常讲换裙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂午腔,我们国内的某家工厂叹,搞了多少年钎蚕咳?投资130亿干了那么多年没有干上去獭,现在回头干干驰看,别的合资企业在武汉干140万辆车克,听都没听说过他就干成了脯。   当时我们确实是一穷二白侧枪貉,那种情况下我们引进外资碗,但是不让国内自己的汽车做挨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿文拉蚂,变成了外资企业妙蹋底、跨国公司一股独大擒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啤汕蹈。   中国其实为什么发展到现在这个状况投?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踩蜕揣,在座的年轻人没有听说过螺请惭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浓呐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霜写嚷。为什么有审批制氓氯?审批制就是为了反对散乱差许,所以你不能随便上企业镀。   我们把进入产业的大门关得很蟹拼饭病,一方面对产业造成了很大损失写嗜薪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会龋。大家知道亥钠,那时候汽车卖多少钱看?桑塔纳要卖了20几万库挝,当时说两万块钱辛,八字还没有一撇浆唐畏,订购两万多辆揭绷尖,在桑塔纳卖20万的时候境,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斤狮惹。那时候的技术标准玲经、排放标准都很低卑,我们会很快发展起来敞极皑,但是我们失掉了这个机会呜袍猜。这是产业上的一大失误竭夺羌,就是反对散乱差拜憨杭,阻碍了中国自主品牌的发展脯蜡。   我觉得中国汽车进入2002年剐黔,入世以后就发生了很大的变化雄习,这个变化就是放宽了青,应该感谢国家经贸委前司长貉,后来发改委的副主任欧新黔巳雷,他在这件事上力排阻力茂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来随,有二三十个企业进来侯匈。在这时候擅墨椽,包括奇瑞护逻蛾、吉利舌、长城秦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衡莱坍,所以这是我们企业发展一个好的契机栋桃,这个契机来自于好的竞争灵。   现在大家没有再说反对散乱差炊吵拉,但是这个毒瘤并没有肃清步豆暇,现在要有一个新的品牌出来浦,我们第一个想法就是它该不该出来酸苦查,又来添乱财锣枚。所以在这种情况下唉,汉腾出来以后筹俄,我当时也没有太明确的认识烽谐,在网上一片谴责声的时候温徒,我就意识到了这个问题胆溉寿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的憾问党,大的打败小的隶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼白实,快鱼吃慢鱼铣底。汉腾给我一个启发炒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啪,今后还会存在劣缚。   现在一汽阑、二汽非常困难汾,包袱非常沉重熔娠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才箩,但是最近连一辆好的车都出不来獭遣。现在真正有活力的企业是谁呢谢霉慨?是长城涩割、比亚迪敬迪限、奇瑞搅、吉利椽杜黑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卯窍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貌锚蔽,让大家不要惧怕竞争陋汲山,竞争只有好处钱。我们老是说过度竞争臂犬,实际上没有过度竞争秃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腿腊酪,经济规律本身有一个调节作用颊摆洼,一旦过度竞争它会自动退出勃。   我们的出租车管理很失败吕,就是我们怕过度竞争厢歼呻,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘿,因此打车难陇衅下、打车贵绰,群众怨声载道脑臂。凡是放开竞争疼采荒,像家电产业大家都知道藏,为什么发展得比较良性呢簧?就是因为放开竞争革,是不是先来后到呢淖?我们现在想想80年代桥粒,61家电视机厂钾冷便,现在上哪去找等喀窟?大家熟悉的品牌簧涩谅,北京牌肚蛇、昆仑牌斗驳,我前天在飞机上看到长虹堕庞船,长虹居然还在措钮秦,出乎我的意料叉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存券兄,现在新出的电视机厂期,TCL过去有吗酗?就是长江后浪推前浪估寄,我们永远不应该对后进者说不祥,我们一定要这个变成一个共识睫构忌,任何时候都可以有人进来嚼。就像他们说的挪陶,任何一个行业都会机会玻。今天在座的各位都是新进来的骚,我觉得你们的机会大大的有醋。   我的砖头就先抛这些次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑞程目:沈达炜 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥埔,严禁转载洁琶,违者将被追究法律责任彻栋。 获取授权" "  徐和谊说夏入,当我急的时候涡归,老唐一乐诡,哥儿俩(的配合)还行谷。双方都是坦诚的心态骡,就没什么谈不成的事情潭鲁芒。    唐仕凯则认为谋簿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亲,基于双方的相互尊重香桂。合作中啦钉,尽管文化不同尼、目标不同淳少,都能坦诚地交流唇,达成一致谅邵,满足消费者需求绰懒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯石,接受了中国经济网等几家媒体的采访冯。在奔驰E级轿车之外啪奥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镰习甩,徐和谊说耽,关键在于双方的真诚与坦诚课,这与我们的性格有关绩噬。我的性格是直率背,而唐仕凯先生则是含蓄凌、温和将秆,哥儿俩(的配合)还行拟怠。双方都是坦诚的心态闹设统,就没什么谈不成的事情僵囊。    徐和谊谈到敌,合作中缺式,彼此考虑对方的文化巳、体制缸,对对方的决策机构都很了解咆,也想知道对方的想法腻,并多从他那套(系统)思考昏岭:靠不靠谱届耐,可不可能忌惫。不能瞎白话肛俯,不能伤和气扒杀,所以就越合作越顺利玻犀首。    徐和谊认为吠,随着后续工厂和产品的导入导洗箍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期特。    他还打趣说零戊彩,唐仕凯先生文雅耻,当我急的时候涎戮搔,老唐一乐菏玫,我们的搭配非承桑合适伤凸。    唐仕凯则认为蹈洪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辣磁,基于双方的相互尊重凹攘。他说幂蔡,我们与北汽之间有更多的共识梧市。过去几年的合作榷,大家互相信任哆古、持久嚼、坚实奖拌。我们有德国人的执着靖圣、坚持啦,在双方合作中酞徒,尽管文化不同赋据韧、目标不同磨,都能坦诚地交流笨愧,达成一致竭,满足消费者需求讳赴碎,也能让优秀人才有合适的岗位鹃鸡。可以说柔焙安,北汽与戴姆勒建立了最好的堆吼、双方互信的关系煌。    另外募城,唐仕凯指出标猜牌,中国业务的发展赡,离不开经销商伙伴的精诚合作查,他们积极履行对消费者的承诺蜕睬酞、关爱帽,也与我们建立起非常良好的厂商关系帽麻。    他强调土,我们与北汽的合作室炼,增进了双方的关系乒漏。 全新长轴距E级车上市现称ν浠椤,领导合影(右二为徐和谊违寸裁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沽潦屉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懊,目前啼喀,我们的合作是最好的略。认真总结以往的经验陛敦、教训铜颧,特别是过去的错误捣患,接受媒体的帮助墙、批评性蜂惩,因为大家对我们有更好的期许科霞锹。目前霜梯阂,我们仍没有达到自己的目标力,在中国市场还是第三名秘。但是解洛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盯咆。因此睹欠,我们还需要精诚合作侯猴,力争打造一流的企业;精益求精帽帘,建立一支一流的团队岭僵。毕竟煌间,我们的公司和事业都很年轻算酿,在发展当中最重要的还是关乎人赐。因此贸廊矢,我们不能只顾眼前挺,应当放眼未来蜡掣椽,希望取得更好的位置黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪背:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肩憨辽:    各位领导拼、各位汽车界同仁泡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寞牵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妹捕煌。今年论坛的主题聚焦安全济,我觉得非常有必要乾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题架,已引起全行业和全社会的关注膘枪。    今年以来老匹,在国家和地方补贴政策的助推下程,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琅汇俺,1-6月沤,新能源汽车实现销量17万辆委酱购,同比增长126.9%肯纫报。其中纯电动实现销量12.6万辆雹示梁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筐穗蜗,预计到8月底目输廉,全年6万个新能源指标就将用尽搂捌驼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捻腐,同比增长170%熬词耐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垂际。    但随着新能源汽车销量猛增拭深,其安全问题也逐步凸显汇躺。仅今年上半年姥,与新能源车相关起火事件就有11起晴氦,事故原因涉及到电池蹲、材料少、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冗貌。不但给事故车主造成了严重的生命玻段淮、财产损失镣券朗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纬,极其不利于新能源汽车的推广偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檬般,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折称,新技术新模式尤其如此长将。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处便、火车一度跑不过马车母淳、人工智能行业也几起几落瓷雌不,每次都面临着必须攻坚的难题隧茅毖,并随着问题的解决才获得新的认可私地。新能源汽车行业也是一样莎络,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堕慷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韧,在蓄积了一定的市场规模之后巍兼,开始到达一个新的平台期盎,开始面临这样那样的问题阜。而我们认为疮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盘驳。    首先小,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绕楞痕。    今天我们面临的新能源安全问题谷,一部分是技术问题寿群壁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等受卯。但更多的是行业规范问题褂踩狠,由于新能源汽车市场发展太快宿纠,行业法规建设相对滞后肺巩,安全法规不够健全荡,相关标准缺失亩煽钎,再加上消费者安全意识不足簿沃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼓暑,共同导致了一些安全问题的出现翅。作为一个新兴行业凤蓖腻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规什街艾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赋,这是新能源事故频发的原因亥拆,也是新能源发展到当前阶段被轮俊,我们必须着手解决的问题嚎狄兴。    其次割,安全问题是消费者关注的基础痛点扫蕉凡,必须全力以赴加以解决喀雀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示都荒尖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笔庭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狈。我们经常说饥董,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搓槐虚,但是没有了安全这一基锤凳唷,里程的远近本身也就没有了意义市。新能源推广几年来挨娩,市场上对安全的质疑之声始终不断翱吼恼,说明广大消费者除了里程焦虑好,还普遍存在着安全焦虑伟络,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择答幂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜕埃。着一把火就可能会毁了一个行业疆梁横,在网络时代这种心理传导完全可能发生晾然。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暮啊蜡,必须将安全问题作为头等大事来抓琅奖,否则就会被消费者所抛弃盲曹嫂。    最后暮痊诫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醋肝,也是发展的动力源割。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碱霜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品处茄,才能得以持久生存烦瘸。千百年来仍羞,人们围绕着使产品更加安全可靠牵拌,不断做出创新奇。及至今日贝烂邢,我们投入无人驾驶汽车味独欧、智能网联汽车的研究围,很大一部分原因诬胶柑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障话。新能源汽车作为面向未来的产品社善寺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变突巫钾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力七。    由此可见赣巩屏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泰,粗看起来林林总总坍,不一而足;但是究其本质胸匡懊,核心还在安全哦。破除了安全问题党勃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题乏奠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧梢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高就刨枷,而围绕安全问题不断攻坚克难褐甲撤,新能源产品和发展模式将不断创新屑,不断创造社会价值崇疽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者录厦,我们从一开始骚斧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韦孪拨,从战略高度提升安全性踌割髓,居安思危葡剧,未雨绸缪爆层,从研发圣贰湃、生产到售后服务席,都布下层层防线末柬,确保产品万无一失别。    一是在产品开发上加强安全功能设计划,从源头上提升安全性涛癸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障糙请。从产品的开发设计阶段路窘叉,我们就从整车控制苍寞捌、动力电池蓝、高压安全等方面以高标准进行设计悔。在整车安全方面逛县,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统息,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猎檬拇。在动力系统方面袭裁,我们从材料峡、电芯塑菊滩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膛单,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纽,降低电池短路和起火的风险绷。在高压系统安全方面疼,我们从防水衅黄、防火扛创磁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焦卤奉,高标准强化安全功能贪。除此之外桑步,我们还充分利用智能网联技术戊誊,对新能源车运行进行实时后台数据监控距妻,建立事故应急响应保证机制屡太,为新能源安全使用保驾护航掏苇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜,以高质量产品确保安全奥律略。在新能源汽车快速发展的同时拍怜柑,北汽集团不忘发展新能源的初心闹,严把质量安全关降。北汽新能源生产的每一款产品爱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吗屡卤,还要对电池抡、电控系统进行严苛的测试与验证哥割断。目前突陛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系集阂劫,其中电芯安全可靠性测试标准42项炒,电池系统安全可靠性测试标准50项芍,BMS策略安全可靠性测试标准33项达钱科,这些测试包括长时火烧测试爱、电池剖切测试切盼、极限跌落测试和电池浸水测试等匿。同时桅浑能,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顽槐蜜。上半年红,北汽新能源接到订单2.6万单舶泪,但在资源不足的情况下凌,我们严抓质量关湃狠疏,绝不为销量而粗制滥造店兢,最终完成15052辆的销售任务食,订单满足率仅58%唬乒孝,但却实现了上0事故率的优良成绩褥匈堆。    三是加强售后服务与培训呕康娠,让新能源车用户买得放心伐府安,用得安心趴华。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障患,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统模,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炼脆华,包含车辆保养拧玲皑、车辆维修捷、紧急救援天仇乳、充电设备径底镁、增值服务本、客户关怀等多项内容睹锑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控守静,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琼戚丸、维修杠材思,并对服务完成情况进行跟踪监控号虹绿,形成服务闭环放惕,确崩揖邓疲客户满意挤。同时弛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撩,对车主进行说明和操作演示厂,并规范安全培训流程吼壬,提升新能源车主的安全意识旧。在此基础上末,我们还创新营销服务模式深,今年8月12日谐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淋,不仅具有推广新能源车的效果顿谁,同时可以让车主及时更换伶灭挨、检修旧车上的老化电池武盗售,通过我们的新模式给市场提供更多安全拷邯、环保岛功拆、高质量的车型袱弘,给消费者更安心的消费体验陵菊。    各位领导阂诡、各位同仁僻甩长:新能源汽车作为一个新兴产业腺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冉涎,出现一些安全问题室,这在快速推进过程中也是难免的锻拖醚,是我们必然要面对的问题汀。因此新能源安全问题摄,绝非某一家企业能够单独解决暇逃,它需要我们整个行业的协同并进谦茂崎。    有鉴于此蚂朴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力很,不能因噎废食书,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心快损,牢记我们新能源事业的战略使命署,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吾,以持之以恒的韧性尾堕病,推动政府萍磨丛、科研机构吉孩、行业协会攻兽蒂、企业乃至全社会开放合作庭叔赂,不断建立安全标准捅罕桅、不断规范行业行为钝、不断推动技术进步乃、不断优化消费者使用习惯肝,不断实现新能源汽车行业成长成熟烷末熊、发展壮大戊拟,实现整个行业的可持续发展能。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈涤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长氰桶,各位领导须钝膘、各位专家啼,业界的朋友们锰粟:    大家好!今天立,众多长期关心编、支持中国电动汽车产业发展的领导篙献桂、专家和朋友们齐聚郑州泼秃,共商大计侠棚。作为本次论坛的协办方光未坤,请允许我代表宇通公司趟,向到会的领导绷亮继、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灭轻。    近年来县睛介,国家出台多项重大政策呈秆们,从顶层设计蝗、推广应用桅苯、税费减免舱宏厕、购置补贴啥熔码、生产准入啊管燎、基础设施等多个方面弓陕,保障新能源汽车产业健康快速发展藤便毫。客车作为电动汽车发展战略的切入点渐赂,是电动汽车普及推广的重点领域膛。至2015年底煽舵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橙酸,占同期所有客车推广量的13%卫,为城市节能减排伤、绿色交通出行做出了重要贡献摹隶档。    财政部季胯、工信部贬顿、科技部古、交通部熊、发改委等部委犯视断,通过科技计划嘶、产业技术创新工程等重点项目进行支持荆媒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化下耿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升示轻:节油率媚、续驶里程等性能不断提升桓扁色,动力电池能量密度埠袒刺、驱动电机效率等关键技术迅速进步倘。    具体来说鹃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陀孤棱、节能与控制技术方面已实现了自主研发屡,大部分电动客车均采用国内自主控制器席,整车性价比高岔翰鸵,满足市场需求扛岛抚,节能效果得到消费者认可悼礁僚。    二是动力电池性价比显著提升税骏。动力电池擎、关键材料国产化进程加速毒,安全性和工艺技术持续改进叙视。与2010年相比色,动力电池能量密度提高将近一倍躬谢扯,成本大幅度降低菊秋。    三是驱动电机技术水平进步明显腐藤赂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蘑,在功率密度椭权、系统集成度和材料利用率方面显著提升叛。    同时贰懊,我们也应认识到蜗,国内电动客车研发试验能力有待提升凄丰怀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沛:整车可靠性肆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怠悍渤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钒稿,寿命婪荤、低温环境适应性筹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阿物。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滴牡。    马凯副总理强调捶锨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障需。电动汽车由于安装了电池汐密、电机范、高压线束等高压部件恫论,给整车安全性带来了新的问题睫,而电动客车安装电池容量大取潮、整车承载人数多丹埂酶,给整车安全设计提出了更高的要求疙。    因此亲,电动客车必须从防水猾、防火泻窃、防触电就办咀、乘客逃生拷俺、事故处理等方面综合考虑世迪,从研发制造舰具誊、运输存储俊、维修保养怂苯、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇,在电池安全瑰焕挪、控制安全泛娜淀、高压安全酬思廓、电磁兼容等方面进行技术攻关钾节,全面提升安全技术水平畔挞。并对车辆旧、零部件运行实时监控德弟,起到预警作用垂路,保障大规模安全运营垫腐失。    宇通自1999年开始研发电动客车蓬创菠,持续加大研发投入苗毙,得到了国家部委咖革佳、河南省政府和各位朋友的大力支持祁猴。未来滥炬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梁慧煞,围绕电动客车轻量化胎、智能化省藏辉、网联化以及智能制造等发展方向篮,立足自主创新辛骡,掌握关键技术拷截,提升安全水平泰牢,促进电动汽车产业健康快速发展悍。    但同时害垛簿,为了推动我国汽车产业的转型升级薯,实现2020年500万辆的目标马,我们依然任重道远客。行业的健康发展晃搁掳,离不开国家政策和社会各界的支持怒疙,我们建议舜:    继续支持产品品质提升和新技术研发讣凌。在纯电动垃另淑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苹,研究开展创新工程二期项目等稻绘核,助力国家下一阶段产业化目标的实现定。针对燃料电池客车高馆,我国和国外先进水平相比还有较大差距班目,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棉恃切,尽快解决关键技术问题没屠价,推动产业化发展抽乔泛。    电动汽车正处在新产品推出的初期袭赴,技术飞速发展猾肥,面临很多未知领域的挑战鸽霖,这些不确定也带来巨大的创新机会哩韩磋,是企业郸、行业和国家的历史机遇壁氏辆,也是赋予我们的使命和责任戒翻墓,    我们将坚持创新堵纫,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫡。    最后描蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广藐蓟:李芳" "陈清泰帝仑凳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘉禄敝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膝竞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饰淡局,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墨双加,回应社会的关切堆茄,引领行业的健康发展钾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碾访,广泛交流备潮邯、献计献策褥。    首先是创新引领问题禽。    去年铆金,国家多种政策的叠加效应充分体现祥函攘,电动汽车呈现了爆发式的增长恭亲侣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%患鲸从,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攻竿擅,并得到大多数试点城市的积极响应显。更加可喜的是田,电动技术逐渐被消费者所接受紊凸笑,潜在消费人群在增长抖感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恕腥梧,总体上哩,这还是一个政策驱动的市掣獭,它的不可持续性已经开始显现肋。从今年起擎钮,国家补贴政策开始退坡藐。种种情况表明废阀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衫讲隋,相应地谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伍沽笔。购车补贴的退坡句,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脓犊。也就是在购车挞、补贴逐步递减的同时办汉,政府应在研发环节加大支持力度枪,集中资源支持在动力电池耽奶、核心零部件哺孟逆、电控技术欠、轻量化侯、智能化等方面突破技术瓶颈络魄。    另外佩谦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伟串。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等太。相应地白伴蓄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腺,大手笔投资于电动汽车跋赫怠。    这一切表明瑞赦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俄茄滥。    由此看来泉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绩示究。    第一峭告,政府补贴政策进入退坡通道粳弗墟,电动汽车性价比提高的进程呜欺,能不能跟上政策退坡的进程骗合,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路几,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键插办巧。    第二吮摆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力食,中国肯定是他们的一个主要市场目标儒。能否改写我国燃油车发展的历史墨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帛斤,并建立起较强的国际竞争力拱蔬,这是政府和企业必须认真考虑的问题辣茎霖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篮恢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力导龄。    因此木匠反,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导成,那是在强政策激励下的增长夹褂,是不可持续的贾凤途。有些企业一门心思地追逐增长缸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张编呵,却放松或忽略了创新和研发悄券共。    应该承认瘁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比创景,性价比还是偏低的谜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赶亲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁距陡东。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狗郡,理性地配置研发和产能扩建的投入尾孤。    当前凰,我国电动汽车正在向成长期转型搓秀甘,这是一个重要的机会窗口弊。从全球看盆,电动汽车的技术路线还有选择的余地颗,核心技术尚待进一步突破绍,关键零部件的壁垒尚未形成嫡誊齿,信息系统还在发展欣么玖,品牌效应还未发力蜡炭,商业模式正呈现多样化腺问灸。可以说檀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劳餐酿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焦伟蒙,有较好的积累涡坷躺。我们又有全球最大的汽车市场支撑寒藤捆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卿赎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶倪列,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件美。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茎里,潜心打造核心竞争力冯拌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庭,另一方面可以与国际巨头同台竞争乔程。    电动汽车和燃油车一样窘,竞争力的核心是聚集优秀人才峡,拥有强大的研发能力钵交,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峦蹦。对于汽车产业来说围嚎虫,生产能力的扩张是相对容易的牧览,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郴愤呜。但是改,中国的企业不能再走技术空心化的道路了跋陋俯,因为那充其量只是一个泥足巨人暖晌。    补贴政策的退坡边间摹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魏,补贴导向将让位于市场导向虐报,让位于创新导向恕朵。优胜劣汰作用将被强化凰诫滩,在大浪淘沙中翁缎,真正能站住脚的怖慌膏,将是那些具有创新能力帆掳、掌握核心技术抨奇、具有品牌效应的企业蜂。    关于安全保障的问题豹佛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦仍,特别强调要重视电动汽车的安全问题龟。这也是全社会非常关注的一个问题佰税,是这次会议讨论的一个重点趟篱。    为开好本次论坛湃啥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侥,并将在本次会议上发布调研的成果罐橡。    汽车的100多年发展史说明席,随着人们生活水平的提高售,出行机动化是一种必然的选择渴。但是角欣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徒纷涟,电动汽车处于起步阶段袍山,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勿技,还存在由于能源结构改变而带来的辽,诸如高压电路奉班革、动力电池等新的安全问题拭。    因此芥,在电动汽车市场快速增长的时候虾持试,安全应该引起特别的注意桂澳,无论是整车企业经胁,还是零部件企业储溅韦,对于可能出现的安全问题粕乐,都要诸项排查妥泌蠢、及时发现沪隧痢、找出对策朔棠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前信。即便是这样释佃堪,进入市场后的汽车仍可能出现问题涤,这就需要继续跟踪李孝版,不断发现新问题钡杉,不断解决问题甘纶荡,必要时要召回已经进入市场的车辆潜娩。    应当承认藐,电动汽车技术的成熟度还不足黄,市场考验还不充分蚂,消费者的信任度还很脆弱膊没,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展袒俏汐。从这个意义上说攻抚菊,我们必须把安全放在首位叉蒲冒。因为安全是一个否定性指标课,世界上没有绝对的安全考泥,但追求安全是企业的天职胁施,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上你,要以更多的投入前写亢,在设计春辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敝搅。我们绝不容忍安全隐患餐,但也要宽容失败郎,因为这里存在着不确定性微拆刚。    安全也是规范出来的第慑娩,要高度重视标准顺喷、法规和监管的作用富,设计安全的标准和法规托仑镭,有些是科学的研究和论证定下来的会,有些则是产生诸多的教训后总结出来的便世。企业必须严格按标准和法规生产放、管理和运营筷强,监管部门则应该严格执法围遣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咆乾篙,绝不能容忍劣币驱逐良币死慨。    今天创触,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题革结膝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浓揣涣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梨浑锋,它还缺乏充分的应用考验信,需要未雨绸缪亢别穷,防患于未然阔景。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侮,各位同行奇略,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》心,每个桌上都放了一本摩,大家可以直接看浓萍。前面上半场我估计是大家最关注的谱菩,有一些政府动向票,他们做的干货诚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歧爽,我只讲讲技术存磷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倒啸,有三个方面茫,有些技术方面的内容是有相关性的缉逝,政策本来是张永伟讲的磁朴袒,我在PPT里基本删掉了揭缚孔,大概带一点恳嚷寒。    首先讲一下电动汽车安全的技术唤某。电动汽车安全技术我们分三块阑,动力电池的安全溶吕、电动汽车整车安全聪藐瘫、充电基础设施的安全懈。首先是动力电池的安全性陆劣,是最基础涉抚、最核心的茬,包含了电安全诲、热安全牵兼惰、结构安全等等独统夹。    我要先从科学的角度说一下斤雌。如图(ppt)版拳,这是电动汽车动力电池的基本特性棘,中间可以看出我们锂电池安全的范围喝吨,一个是电压仟、一个是温度物虎,对电池安全来讲芭尝,这么一个很小的窗口里才能安全工作剁次歉,如果温度高了会发生一系列的反应查椽睛,就不正常了壬髓逆。我们具体来定义一下这些温度虐缆滩,这是做一个严格科学的实验广,锂离子电池的热失控奖崔、温度变化献、温度和电压变化的过程遍泌。有三个温度钡邓飘,T1叫热失控自生热起始温度漠亩剔,这个温度一般在90度胆插,接近100度不阂。第二个垂冷,热失控的触发温度病速,就是说热失控要开始了贤。第三个竣,热失控的最高温度孟看澈,代表了释放能量鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盲,给出了一系列的各种类型的动力电池炉抖宫,比方说三元的NCA焕勒、NCM稿、锰酸锂的把叔,钴酸锂疼宏、磷酸铁锂廓畦镶,还有钛酸锂的瓦,从中间就看出泌掀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的布挺猩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歼,总体来看撩粱,热失控最高温度比较低一点惊船倘,这是钛酸锂的隶。    太过于学术化一点楞能,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陕萝。热失控筋敖擒,我们先从热的角度俗蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菩硅双,我们的SEI膜就会分解怀碍、负极电解液也会反应耽,隔膜机制熔化蹦钎,再到正极分解独皇、电解质分解碧盖,最后就涂层崩溃盗并喇,大规模的内短路电解液燃烧江,就形成了热失控慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庙。    另外一个问题拐椒删,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墙,像放鞭炮一样谭蹬鞍,一个单体发生热失控能量还是有限的盖衰微,如果在整个模组系统中间扩展瓣,这个能量就非常大了嫌。我们说其实不在能量的大猩榫 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了害,但是并不是一个危险的东西摔示牧,关键是没有瞬时释放庙层顽,这是一个瞬时释放的问题玩糖芹。    诱因莲,刚才说的是过热引起的郊工滇,还有电的和机械的穆恕,电触发少典,主要是过充皋、过放等等郎,尤其是过充骚辈,过充引起的热失控是涡档梗害比较大的篙,这是它过充的一个过程和机理稳韧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讹。还有机械滥用白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火参亮,这是在网上搜到的底盘的切割实验贸,专门看它怎么样伎溶,机械诱因就会最终引起短路痞。    第二部分朗笨,整车的呵面舱,现在我们找电池厂开安全会窟酚,电池厂就说很多问题是整车引起的史完,不是电池的事坡。的确泊汞情,很多问题不是电池本身造成的化幌,是外部原因团滦测,整车离,比方说碰撞会引起峭扑,电气安全凉淘舰,还有功能安全险刺,重点是这几方面考波你。比方说碰撞卫,碰撞是最容易引起还示,常规汽车主要的安全就是碰撞安全税贰刚。第二沛,各种原因的电气线路短路引起着火捎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碧茫隋,电机控制器侈讽孰、电机电子器件IGBP短路了竟崇甲,高压拳、拉弧肚、多处熔断沥宫,整个就全烧掉了凹辅毯,这是控制器烧红了摊。另外一个壬谦那,比方说前一段时间南京暴雨之后姬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睫捷舶。功能安全团佬淖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姆煌,电池管理系统死机私弗采,但是充电机不知道蹬痰仓,继续充型,充过头了扭,导致了安全事故史冕康,一般150%会大规模的内短路尺呸腔,充过头150%完,不管是什么电池蹄,包括钛酸锂电池评檀刺,如果充过头也都会热失控的辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全谋女,但是过充之后过压也会引起安全事故赎帛。    第三亨经牌,充电基础设施的安全登。尤其要说一下充电设备的安全问题卤昆壁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好密,它的防水纫、防尘悄玫全、防腐蚀囤潞、漏电诬、短路保护等等盾吴,各方面存在一系列问题胚。我们开了基础设施安全的研讨会触,大家提出了很多问题饲苟裁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淘圭,我不在这儿过多讲棺箔。比方说承牡,我们荣威550就是非线充电着火餐岭弥,自己来安装这个世交,比方说外部的“三防”砍沃,内部走线的零乱郡,不按要求接地等等娟肩,这都是我们充电设备的问题裳鳖。比方说全生命周期状态的监测兑醒、管理体系的缺失鞠氛娟,线路老化之后也引起很多问题踌匹睦。尤其我们在研讨会中有专家提出袄驶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证隋绊改,因为那里头重现事故之后就会特别严重如赐价。    我不要都讲问题波,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黄捞轮。    第一空莽畅,说一下全球国际的进展钞息。我们要学习几个耽惮,一是安全防护方面卞艰,比方说日产的电动轿车Leaf菜俩,现在接近23万辆认骑,没有出现过重大事故玫。它有一个安全防护的设计体系蓉丢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剿餐恢,而不是说不能做到安全贯模。人家做什么仟?首先陇巢溃,有很好的防护设计理念恕线寺,它的防护握,首先防控事故发生掏抵版,其次一旦失效殊宏,可以失效不出事驼,再次垛,出了事辜谐驶,把事故控制在一个可控的范围独层戈,控制在接受的程度跟燃油车一样挠镭淬。是这么三个阶段寂,从电池设计仑乏,到最后可达到的安全目标脯滑尺,是一个全方位的设计理念开。    二是设计开发方面涧魂,遵循了严格的V型开发模式奉氛潞,从电池包识、拇迹块涂钮畦、单体愁池瘸、材料吗藩,从设计层碧插、验证测试层诵咕,是非常详细的嗡僻,包括底层的电池材料次闻良,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞳官闹,我们国内的电池厂现在还很少用这些肖姆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谱飘稼,其实这些我们都很熟悉歌楼结,比方冲击棘、振动瓜堵、挤压璃夕、跌落洗懒羌,奈溃块跌落请芦、单体跌落等等掣,针刺南秒顽、极端的短路挡尝架、火烧踌胃乾、热循环捎季戊,有温度的高低温循环实验搪竿归,这个好像我们做的不是很多墟缉,气体分析等等壬,这都是全都做的秘日,这是我们跟日产合作交流的泊,我觉得还是给大家分享一下竿芍屠,很有意义的拧骇第。    第二溺捍撼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杏逞坎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仇,这都是公开的老。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捍悼,这是一些主要的专利摊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痴镭,这就是一个完整的过程顷。由于成本比较高辛,其实没有在它的车型上全面的推开十快。    另外一个值得一提的巧辞,特斯拉的碰撞安全性文鸿幌,从设计的角度嗜,应该说借用了一些非常先进的方法揉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灸仕四,发生事故之后洗,非常严重的事故也都是安全的答壤柒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辛棋,当然因为它有别的安全性券,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讽巨。    第三拷,这也是公开的资料狼入釜,三星的电池系统犁啡。重点看一下电芯层面骏匙,这是90安时内部并联四个单体电池挟妓,一个卷绕式的方型电池辆空,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕉,一个是过充保护沦溃、一个是防爆阀巾陵、一个是保险丝剁。我只说其中的过充保护宏硕,这个电芯的外壳是正极榷,有一个过充保护的阀赣,当内部气体压力增大之后迹牛兜,把外壳的正极跟负极直接相连涟丝,短路仿,形成大电流焙绞,外部短路呐,过电流之后保险丝把这个断开哇芍寡,这个我们是值得学习的达哎。也就是说在电芯层次进行材料滦许、电气袭蚊、机械系统的系统设计还是很值得学习的奈未,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袜亭炒,其实它把单体电池当成了一个小系统鹤抡,我们可以对比一下姓,日产电池的慕龋块相当于三星大电池的电芯缎瘟,就是日产是小氖郯矗块姥楞详,三星至少客车上是大电芯恋痪逻。    未来趋势来看怜,现在工信部300瓦时檄瑟灭、350瓦时都是这么高的贝,这是国际趋势继蛇,没有办法槐捌跋,大家都在这么做府忍,10年内我们真的要到350瓦时红瓦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的案陡徊,2020年300瓦时应该是没有问题的察半庐,这个从比能量角度是可以做上去的北台把,成本也会降低妥捞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赤,比能量髓、安全性是一个翘翘板颓睡钠,所以我们现在都出这么多事抖赐半,下一步300瓦时糙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知互。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术窘,我现在牵头中美电动汽车合作纤戒汐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魂亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匠,这是最核心的下一代电动车技术泛。    说说国内的老,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩人视,待会儿再说问题秽。正面取得成绩络囤,从材料体系响,三元正极哨锈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高田容,比方说在阻燃隔膜你、阻燃电解性刀洁秦、阻燃安全性也都有创新解,取得了进展厘。从单体电池产品的检测结果来看馆,跟国外也没有特别大的差别颁。总之绷,从统计结果来看莫彻啡,我们和国外的相差幅度不是特别大嫉渐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堪髓口,总体电池的安全性保持还是不错的硼,这是实验的东西橇,严格按照了国内国际标准浚醚葡,因为我们的电池企业也跟国外配套蒂垂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俩,所以我们其实国际的标准都是满足的缆丁晦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郴藏。我也举一个例子男炒附,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扫歼。刚刚说三星的有熔断器慨耿磨、过充保护器秃、防爆阀拍,模组的我们现在电池管理系统等等茸潍嫂,还有一个问题寺,自引发内短路统畏,这是一个问题孪,我们的制造杂质吨、经常小规模的过充过放驮氮,长期积累以后会自己引发内短路骨犊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胸壬,因为不好重复实验歌岸常,我们首先做了一些重复实验的方法尼讽,把规律摸出来了屠翁坚,这个短路会形成三个阶段敌鹤,内短路的第一阶段罕阂蛋、第二阶段蔼、最后一阶段脊膏屠。第一阶段只有电压的下降柬粕、温度基本上变化不大始蛔磨,第二阶段祈揭叭,电压下降同时温度有大幅度下降薯歌乃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仓。    如图(ppt)吮,这是替代实验己那衰,这是算法互腐韧,这是短路的测试实验莽脚,这是结果式禄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用显微陈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篡夯计、内短路的阻值都能精确的辨析出来拿社济,提前预警热失控事故娜魄恋。    整车安全促屡,首先是轿车安全稠固,比方电池的防水蓖菏,跟整车关联度很高镰,因为静态的防水孩阑期,放在车上不一定防水浑奇竭,现在都知道IP67程席,其实一些厂家都做IP68了偏日附,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的络瘸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故表钾,我们如果做得好是完全没有问题的蕊摊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汇豆,这是我们做完的设计囊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全释,这好像是我们比亚迪的电动车诵蛾欺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陇得伞,做得好我们的防水比燃油车还好叹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好险,关键是我们的技术到不到位诬峡屯,所以我们来谈安全问题应该这么看课城殴。    第二局纯,轿车碰撞安全概啃,我们做得好的企业也是不错的甸暖。举个例子松兢,长安的吩酱沏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作热荚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俊篡洪,这是产卿回、学鞠疆杆、研联合研究的滇虱嗡。甚至为了将来的发展呐送,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淡疆。而且电池包不是越厚越好沮枯湘,如何又轻量化咎毫髓、又防撞唱湃,在优化设计方面也还有很多工作可做滩评。    第三姜差瞄,整车电池系统总体的安全保护幌。我觉得我们通过上次的整车交流会毁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嵌腔,大家都觉得还是非常不错的采窟狡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的和木,尤其是轿车企业是比较好的羞,分层梯扑垄、分级做的是非乘岚龋好的孟,比如说高压安全管理系统刀。就是说只要按照严格的流程来进行开发屠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孙腥陌。    另外我提一句客车亩,待会儿宇通的汤总还要讲的法巳,我不多说了嘎始客,他们有成套的方法来保证安全性性协。    最后诵窟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议犊工帛。前面领导都说了馅仓洪,多少起多少起佩惦慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上逛激蜂,7月份多起来了恨冻吾。现在存在的问题乌,我们在报告里面有详细的介绍其,我在这儿时间关系也不说的太多了姜锹的。总体来看恢,我们安全性准入门槛要提高板,所以现在在指定各种标准呐握香,要进一步提高标准商。当然还有一个问题飘霉袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恍宛荡,因为充电桩跟车的接口是老的瀑,现在要搞新的叛苍汗,新的总体来看是更加安全的板涎困,老的怎么适应新的萄霜陋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镀吭撵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肥说仇。    我们的发展建议廉澜,我也不详细介绍了兰裸聘,因为我们在报告里都有奠邻兼,永伟会比我说的更清楚一下梗刺。    第一个愁,完善安全标准仁亮,制定更加严格的安全标准攫乳唤。最近客车安全标准完藩、电池系统的安全标准牛双,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菇恃翰。    第二个楔茶,监控体系陶,现在当然都有监控系统匙目,马凯副总理上次也说了疟表却,监控主要还是要靠厂家监管苗,不是靠城市最后的那一级闷,最后那一级你也不会给太多数据乏滔桶,数据最多的还是我们厂家自己闹剐丰,我们最有能力监控好沸。    第三个此,强化充电基础设施安全管理邻侵享,严控地下车库屁蘑痪、高危场所充电设施建设与安全监管麻。    第四个惠,改革检测体制狠酿,我们建议建立新能源汽车年检制度唾搓乌,传统车要年检航,新能源车是需要年检的铣驰,比方我们防水千创韶、防尘性能搁虹问,新车是好的宝,老的就不一定了功镐哦,我们的绝缘性能崔、漏电保护等等是需要检验的拖猛盲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廓失赶,这都是很重要的逼。    第五个设,建议改革行业的监管体系钦苗桓,现在我们是准入侨炭搞,有几千个车型百沁鞍,客车是很大一个数锈,很多厂家都进来了继璃,不能说让谁做恭、不让谁做搂辈,我想将来要引入事后监管的体制愧安顽,谁要出了事要负责竞,要召回秘列芒、吊销执照邵螺、取消资质旱,甚至取消你不能再进入这个行业便,这是我们建议的要加强忿公,否则这件事情没法弄贿蛾叼。    结语三句话截嫂徊:    第一途,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斧,为什么是“命根子”饱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麻同,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赣摆昆?我觉得怎么强调都不为过伺,所以我们要警钟长鸣困,高度重视崔,大家都是这行的从业人员岔统,都不希望这个产业下滑套氦,但是为了做到这一点邦成痪,必须要警钟长鸣手,高度重视仿触。    第二踞蔡灸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仇伞。想性能大幅提升叔,大家都希望300公里桐婆、400公里慈,客车也是要提怖镜,高比能量电池是必然的趋势肥砷,往上提的瓶颈技术就是安全币霖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奇。所以随着动力电池比能量不断提高到币悉,电动汽车安全技术的门槛越来越高论乘,本土企业要有危机感城。    第三公纹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仁免茨。安全管理磋翟,政府责无旁贷郸谢。    我就说这么多起儡曹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日表,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行材。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雌,到今天的北汽EH400的下线碱,北汽的这100万辆用了5年的时间帽。    在活动现趁淳樗省,北汽集团董事长徐和谊表示免:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暗,不断的加强产品粒杰泉、技术湿裴、管理创新铜,不断的加快电动化沸遂、智能化梯膜醇、网联化痘、轻量化的发展步伐陀枚,全力抓好‘π计划’的深入落地烂。力争到2020年沁溺,实现自主产销80万辆缕泌,这其中包含新能源产品20万辆形剖咖,实现销售收入700亿元噬,进入自主品牌前三名的目标楞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业那乘。”   “来得晚关鸡岁,干得猛如,站得稳”    “来得晚挡傅,干得猛摩,站得稳灯倦蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骂低。    “在行业内来说堆眷,本土企业已经很多完成百万辆了帘深邢,我们加入进来玲视,形成一种集团向上的态势泥附。”北汽自主分为三个部分窘同冯,“绅宝煤、北京仓、威旺缺一不可链,齐头并进虐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧季歪。”在随后的媒体沟通环节中兑簇萝,李峰坦言酗邻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列币禾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阑氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品附挥晾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侠慧及。北京是传承“越野世家”品牌精髓裁崎慷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炽床。    “越野车是小众市臣伞,但是在中国市场上疆,硬派越野兼,没有人能从北京汽车手里抢资源访拆宫。硬派越野或是下一个风口段。”李峰在接受媒体采访时表示蠕旦。    除了在品牌划分上的努力厢缕闺,在车型投放层面喜抚染,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坎副,而到了2016年型烽肯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辽冯险,加上北京品牌和威旺品牌捞黎,更是达到了六款功。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窜漠丝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羚灭锣。    而面向“十三五”伦溯互,北汽研究院院长邬学斌表示其讲榔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彻陌祭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铰纱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃广齐戏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碗。”    是的酿嫉输,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锑贾,北京汽车仅用5年的时间呐碌畅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撮具路,现在一是车型结构变化了集羞,市场引导到SUV俏、新能源和智能化上去畔。我们由三级跳变成了一级跳蔫蚕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示媳担拍,“市场的变革对于自主品牌来说燃,恰恰是一种机会接彪。我们有对市场最敏锐的感知挛,最接近市郴塘臁,这是任何合资企业都无法比拟的仍。”    从年产销量看伶绢梅,2011年达到2.4万辆拉珊胯、2012年实现7.8万辆杭妓、2013年超过20.2万辆遁铰敖、2014年突破31万辆衰断、2015年完成33.7万辆辑膛,2016 年预计目标42 万辆勃,到现在已经完成了23万辆摧浦娥。“2020年我们要达到80万辆惫。”徐和谊表示闻乔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硕熬量,还要有好的营销层沏底,“酒香还怕巷子深”扭钦丹。在产品营销与销售网络建设方面录蜕收,北京汽车依旧不甘人后矗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言副,“人在一起叫聚会壤饥,心在一起叫团队来绩。”    2016年上半年隘被蘑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堂双,同比增长396%撂,目前网点总量高达到836家劝,渠道建设速度令业界刮目相看呵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陶港唾,同比增长20%洁,目前网点总数已达1081家盎陕。    据已公开披露的销售数据剂,2016年截至7月绣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆传,同比增长42.7%恫裂皆,远超乘用车行业11.1%的行业增速删喝。其中水,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屎笛,同比增长94.6%律纲,成为名副其实的“自主增速王”呈拇粗。在具体车型上顶砰,绅宝X25累计销量接近5万辆曹伤,在A0级SUV细分市场排名第一掀。威旺1-7月也实现了近10万辆齿,同比增长6%以上巳话。    对于营销体系腊芜,蔡建军表态称部讣:在互联网时代风缝,消费者出现了很多新特征富毫纠,他们爱分享互动界脱,重视原创和分享痉统,并处于一种“始终在线”的状态缺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系危离。   对于未来侠拔: 李峰表示防,在“十三五”期间释文拎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嚎巫。    其中针对绅宝品牌掂纪饭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品技,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆埽块化技术平台攘瞳。    此外扫,针对SUV市场火热形势番勃,绅宝连续推出多款SUV车型讹播,形成了X25对董、X35长另很、X55猜铝、X65组成的SUV系列开,实现了对细分市场的全覆盖耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妨培,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猩。未来嫉疆收,北汽威旺由经济型微车购、MPV背、SUV和轿车等品类组成久。   责任编辑弦蹈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊谩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祈,在杭州召开拟拳忙,我们非常激动克计玖。我们希望全球贸易更加公平挠翱偿,中国企业能够更好地融入世界市场怪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谷,要向世界展示中国汽车业的良好形象外仇。据了解采邢繁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坚壁。李书福说瞳第踞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腺锈醇,李书福告诉记者好,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州收堡访,吉利要展示好自己的形象潞裂。李书福认为道,我们要解决全球经济治理问题麓世剁,首先要做的就是提高自己的竞争力酵田,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业份廊汹,李书福就来劲了海巍氰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啤芳绥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轨香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尖,是全球经济的一个缩影凉匠。”他介绍说贾,未来汽车产业的方向是电动化扰泵砂、智能化颊非逛、轻量化乐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年答晌访,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韭剔。李书福认为觅掸乡,两者的“联姻”以及之后的融合发展航,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谱、活力灌、联动膘、包容的世界经济”堵赁牌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棉凳,在他看来两者在基础理论研究和基础钠悖块研发方面合作得非常不错缉,他希望沃尔沃能更豪华清骸、更高档阔捂赡、更有竞争力弄,希望吉利能不断提升品牌力十嘛权、竞争力和溢价能力愧堵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叼爱。”   在吉利汽车体验馆髓淡,新款的“博越”展车停在那里汐抽党,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瘁粳肯。李书福估计溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作快篮。去年冬天康,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灌,他也曾表示盗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趣亩侠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势室谓搏,商业模式的变化已经从电商疗、维修奴、汽车金融恍、二手车涕、人才培养等领域开始校结悔,逐渐延伸到供应链前端的设计贪、研发和生产屎骇洗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型使贫缆,这是核心痢苔剧。”李书福说甫,汽车和互联网婆鸡,两者已经分不开了襄,汽车制造业要想有未来踢,就必须和互联网深度结合起来筋聚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称,吉利每一次研发创新扦陋挨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开操。   “安全既是时间长度芍,更事关人的生命珐。有人说氓,现在的汽车都很安全了腊魏陕,安全已经不能成为汽车的卖点了纱,我认为航团懒,这句话说的不准确恃脾,也不全面澳风。安全对全球都很重要深赌恳,对国家很重要佰茶柿,对个人也很重要开敛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扦,可以说安全事关大局慨荒届,安全关系到千家万户唱缸,我们一定要把安全放在首位疾。”李书福说秽狈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夸乃毯,不仅有央视的直播聘硅掣,现场还有上百家媒体绦毯存,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卵犬,受到业界的肯定岗慌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厢醚伍,用现在的话来说就是企业的基因拴丝丸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念共下力,当其他条件与安全设计有冲突时呵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程单铰架,而不是相互妥协屯蓖煌。”他认为委登,当造型与安全有冲突时解夏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颠姬凑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澜胆,也会毫不犹豫地选择安全考叭翻。“汽车是给人坐的伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了绷。也就是因为以上这些理念嗽貌,沃尔沃才能发明汽车安全带降、汽车安全玻璃哎、安全车厢抢、儿童安全座椅胸共辩、侧气帘囤虑龋、车外气囊贰韧、交叉路口自动避险自动刹车得猛韦、城市安全系统等等浑卑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冯,因为对人的健康会造成影响付。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知输啦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诧。 责编妹市:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逆技?这是东风集团高层必须面对的问题梦躺检。“国内前三颊,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌赔、市场份额5%潜坤斜、销量125万辆闹贯襄,其中东风风神必达35万辆爱患解,挑战50万辆踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闻馆篡。   论自主品牌的持久战勾蹄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点米。在他看来翘违倾,相对与合资品牌邻碍,自主品牌的发展分为三个阶段陡迪:战略防御汇瞄、战略相持和战略反攻漓额钱。   “对标合资品牌访话、自主品牌已经经过了战略防御阶段虽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渭。”8月10日勤岔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桅,并反复强调携,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掠,风神刚刚取得的历史最好业绩齿乌督。凭借旗下三侥├粒客——AX7疯、新A60锰、AX3镰惰,东风风神1-7月累计销量76322辆鼻靠、同比增长33.5%倦请,其中7月单月销量首次破万宋煞鹤。另外酵奥,轿车销售26756辆筹囤玛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆串,同比增长27.4%妥斧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眯围:第一匹衅,超额完成任务;第二衔痛,轿车和SUV双增长啃涧齐。按照目前“三箭齐发”的态势播来,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膳庆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比港喊跺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拒冲,东风A9超过传祺GA8蘑吠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锨。   “其实哎妙酶,我们重点想对比的是帕萨特雾邵渴。”李春荣云淡风轻的一句膛樊,让一向低调的东风乘用车类,平添了些许彪悍和霸气厂巨。   不过割,面对长安身衬、吉利陆恨辰、长城逝、上汽这些强劲的对手拾申,以及合资品牌下探勾使课、车市整体放缓的趋势木胶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观添。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度池?这是东风集团高层必须面对的问题郝。“国内前三诫湾斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平碌沛、市场份额5%羞瑟、销量125万辆辟荤,其中东风风神必达35万辆翱疾,挑战50万辆柯洞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镐父。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营的喊,我们要尽快达到35万丧。”李春荣形容搞宪思,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摔和,未来五年将是“本硕连读”纺清,从自主品牌的生力军成为主力军忱。   如何冲击第一阵营桐? ?   对于目前的东风乘用车来讲厢闲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孝急,首先是产品士邯草。关于产品规划狼,李春荣给出的答案是长敬,东风在2020年之前荚,会推出17款全新车型遍,其中传统车型将达到12款谴,新能源汽车7款沫奶猫。   实际上祷,经过七年的储备嫁闲技,东风风神已经形成轿车惫脐僳、SUV和新能源汽车三大产品军团补,在大榔、中桂、小细分市场布局嘛。   值得一提的是邪炭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神手脐。这意味着踞吃馆,除了传统车型陡触脱,李春荣手里又多了电动车这张牌麻,而在2020年的产品规划中票,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攻。   产品层面惧暇,缺少明星车型化,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓦悉蜡,而在未来的规划中沟冒,东风乘用车的目标非常明确蜂丘:提升车型效率卑楔拢,培育明星车型菇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型签馁安,半数以上产品达到细分市场行业平均值娃菏。   实际上筐坏喘,东风乘用车下一步面临的问题权变锨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彤洗。除了风神之外豌咸块,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等册滦侈,以及合资自主品牌乐魔妈,而在东风入股PSA翟搂痘,成为第一大股东之后浅,东风乘用车无论在资源整合拉探痘、品牌溢价沃、平台技术方面贸回罐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陪发,当然这还需要时间证明灌驴。   不过壕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹿:资源协同包括产品保、平台惠、制造技术脖汀、供应链北、营销和国际协同景靶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要称倒蔚,随着车市的放缓避,近年来熟览,从豪华品牌到合资品牌都溃报、再到自主品牌樊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证型雹很。   与成熟品牌不同郊迪,创业中的自主品牌论轿丸,在招募经销商贤憨思、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吵。随着竞争的加剧吮讲、产品的丰富恫牵,未来将对渠道提出更多的挑战扫剂,比如一年之内连上四款新车的吉利帕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理徘回。   盈利能力当然是最为重要的标准损程贰,但是牺牲自己交臀、持续补贴经销商抗得,也不是长久之计废靛,解决之道要不断有竞争力的产品推出架伺瞧。今年年底圣耪,风神AX5即将上市省,明年AX1也将上市灿府壕。   实际上焕,在青海活动开始之前膜纯局,李春荣提前到达西宁岛确贤,专门到长城和长安4s店进行调研卢逗耸。让他感到欣慰的是隙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矗醚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磋浪,我可以负责任地说邵拇械,我们的商务政策是最好的脓,没有之一慷朵。”李春荣对于渠道的重视程度驾,基本上是亲力亲为晴哪岛。   目前丧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悸起膳。按照规划软卫骡,每年净增网点50家闹坚透,未来单店销量逐步提升至800台以上舱惯耪,达到中国品牌经销商中上水平佩。 责编降:李芳" " ∧饪辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日类镰诽,由中国汽车技术研究中心主办奠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱煌示。在本届安全论坛上汤破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畦线小,在回顾过去的同时尝凹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霜、车辆漠、道路等影响交通安全的诸多因素匙,促进共同发展豹,从而降低事故中人员伤亡率宫八孺,最终有效改善中国道路安全状况梳。   会后笺蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦局单内、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苯残。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搁闻献,并阐述了对于人端眯瘟、车唾郴侩、路铝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘦陌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示性,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务海田,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡糯亮,一是日产汽车“三重保护”安全理念歧试顽,即分别从社会埠菊、个人和车辆三个层面采取措施疲坎潭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垄鼓,就是在车辆的周边悲杆,设置一个安全保护屏障驳,针对车身周围不同的危险接近程度藤啥倍,我们会开发相应的技术进行保护检卑谰。   除此之外伴第节,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墒伺帝。在车辆的前方瑟踩、两侧卉社、后方建立一个全方位的安全屏障拨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溃。同时蛾瓢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秸算彪,日产汽车也研发了一些相关技术零,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邢倾。   日产汽车始终将零排放操络、零伤亡作为企业愿景了窝陌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攫畏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术井彼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挥,可以在自动模式下完成转向筛视、加速和刹车等操作八裤,提升车辆的安全性能副酶惊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糕性。即使后座坐有乘客艰,后侧方视线也不受遮挡擎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车誊房敝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堕芒仿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踏矮,帮助驾驶者做出正确的判断凄。   针对电动汽车领域粉棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趟屠管,而电动汽车上的安全技术承捌撩,应该也已经达到了世界顶级水平校身牵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶福效变,高桥信彦表示认效,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶税瓷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍撼兢尚,日产在研发智能交通技术的同时辫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目花,其主要分为四大领域及苯。第一大领域是关于自动驾驶技术的泌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泉篱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缺杰沃,对电池以及其安全性能进行研究蹿绕撕。   第三大领域是新的移动方式燃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雾,换句话说悄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冻,我们针对这个展开了研究的。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坏憾咯。   未来匆柏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及开古刹,同时表互沽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险市痊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禄丁,进一步降低交通事故发生率杰北、持续改善中国道路的安全状况畅滇。 责编鹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日镀坞娥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市片,共推出6款车型晶热扦,售价区间为17.58-23.58万恃。   新车亮点灰葡:   外媒点评表蔑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编霖:李芳 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩秒,严禁转载豌,违者将被追究法律责任磷街。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艘铆芯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭无矾。   不久前尘貉半,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腐熄痊,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜗胸,排名第160位丝泵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碳境,也是首次入围世界200强头瘸刀。“我之前的预测是在180名左右蜡胆,这个结果确实出乎我们意料凯割。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纯。   据网通社了解焊,2015年鲜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湃创,再创历史新高泰禽。“十二五”期间型腐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝宪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哺匠涪,增长3.4倍晌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颧笨,网通社可以断定以下两点陵钮:一廷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雇、稳定的增长廉。二捶粕全、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瘟握。   为什么能做出如此判断快痛牡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奖崇羡?徐和谊的一番话做了最好的解答叮尘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂链恼,咱们给人家代工挣俩臭钱磷负锑,那是发展民族工业啸淑婚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹿舰?不可能辛灯式。能走向国际化吗魂?那更不可能胯熄挟。”   然而必,做自主品牌宫,光有决心珐累溪、喊口号是没有用的筹瑟。正如徐和谊所说湃脯:“干自主品牌真的难祈,现在大家都处于成长阶段卤逃绘,想要效益好显然不现实关。但是效益不好就不努力坞,就情有可原吗师赁闲?当然不是!尘筏讣。”   从“1 ”变“2 ”描吻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浑惦煌。短短5年时间痹葡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”百,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绊害。“北汽人要有工匠精神耻熟,低着头桨行频、少说多干热立灰,闷头干奉缮蜡,一代人不行两代人泛,肯定成功钡顺堤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求并寸庞。   随着“十三五”规划的展开蘑攀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邦钳拒。据悉啃昆奸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耻、供烂、销托理、研于一体的北汽集团南方基地彼僳。   届时亨卵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市白笆会,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仇驮,形成1+1>2的布局赖里。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霉溅挨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺控梗。   “十二五”期间释,北汽集团凭借超前的战略眼光储,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乘唯。通过产业链合作忱怜庭,北汽掌握了最核心的三点(电池痛、电机许碑、电控系统)技术卫差白。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞘袭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆理,并取得了中国第一彼随邦、世界第四的业绩暗。   据徐和谊介绍惯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勃瘦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案角朵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赋午簿,北汽集团零部件业务板块几乎是0苟娘,经过这几年的快速发展妊妮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咸搔蛙,这是之前想都不敢想的集讹费。”对于北汽集团的转型溉撤栓,徐和谊深有感触搐十稀。   据徐和谊介绍采,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宠瓜笺,包括汽车金融令孪、二手车干、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拴麻,带来规募ぃ和效益的双丰收吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点玫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拖悔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向问祷,这也是转型升级的重要标志之一漓枯。北京通航以合资暗估寐、合作拈帝谎、资本运作为主要模式莲冗欺,在国内实现了产品工业化和市场营销避妇轰。虽然规模不大车,但已经显现出良性发展态势瀑。   直视软肋辅些,质量和效益成关键词   “整体效益不高太劝里,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轰,“我们举一个例子荆,这次500强名单共6家中国车企上榜抵,总共盈利114亿美元北书。美国2家车企揣教,共盈利171亿美元笆咎比。我们的产销量远高于对手坛,总体效益却不如他们戈亭。”   徐和谊指出羞福密,提升效益茬,整合全球价值链檄,转型升级痰休,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旁谅,也是整体中国传统制造业需要提升之处队。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犀,向好的企业学距连煤,从7个维度努力胯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗警。还有四个月放改轮,拭目以待贺焕硕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷,通过与他的交流可以看出恨,对于北汽集团的成长他是满意的荆身。然而缓署得,作为一名中国汽车人斗徊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦徽。   “跻身全球200强企业慌,不是终点卑夕席,而是新的起点涤曙。”徐和谊更是霸气直言姥盛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强米里,中国汽车行业前三甲隆郴尖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓣霖陕:李芳" "   车云按筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弦凶署。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲干美汕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法成母蝎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渴峰腔。本文由现场演讲整理而成誓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屑翻,这两方面的关联性是显而易见的掠。    说到沃尔沃獭侮苗,大家联想到的第一个印象就是安全认。的确旗瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候文,他们就讲题熊冯:“车是由人来驾驶的澎竟首。因此蹈福捕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曹娶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稻男场。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明险梦。可以这样说软,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丹檬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术超淖钦。其中当然有标配的儡拎,也有选配的棺疤,组合成不同的配置擎量。这里我稍微着重介绍一下竿,沃尔沃的City Safety城市安全系统己细白。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统硅滴紊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂模凉砷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烙。在2006年的时候萝亮锰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挤锋。第二年也就是2007年奶朝悸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统们。2008年慕椒室,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冉挥,成为一个技术子品牌偶峰。之后的十年中这套系统不断地更新完善耍梁缚,扩展了许多新的功能趴搅戊,比如增加了行人探测茧、自行车探测淳杆柔、大型动物唯、路沿和路障探测与避撞功能揪紊幸。    避撞系统为什么这么重要呢睦躬谢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纳恳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车间、转向功能的话漓菇,一切都是空谈跑。想象一下孩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丁旧,这将是非常严重的问题缺陷舍羡诗。避撞系统的工作机理非常简单投奈娟,首先是探测挺,然后是评估决策僚,最后是干预救期池,包括警告或者自动刹车怠萍。    首先是探测收锯材。相比以前躺,探测功能已经取得了巨大的飞跃故撵悔。从单个雷达到多雷达和摄像头棚莱,并结合多传感器融合算法奖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战输。    接下来是决策窜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藐封硷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匡。但是你在路上开车材墩莎,特别是中国的路况惦,不可能前面只有一个障碍物物禄惰。所以随着多传感器的应用反厂,现实需要更先进的威胁评估算法豌肩,可以同时考虑多个对象菊案掣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戏挥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趁昧,你车周围的一切都可能是潜在威胁乔。    复杂的算法肯定会增加计算量腊崇睹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估式鞘呻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惰涟送,有必要进行适当的简化祈。但问题是怎么简化垄鼎?比如现在大家经衬怕匏妫看到的中国式过马路当塘,一群人一起走磐,走到路中间琴,可能有几个人继续往前走贝矫叙,有一些人停在那里憨,另一些人却往后退娜愧,这时候要判断预测是非常复杂的式庇辖。所以妊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苏坷,使得警告和干预措施如何定时荡囤蔫、提升相关性和可信度始终受到挑战袭奸违。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惦,才能提高决策的相关可信度漂波俏。    最后一步是干预玻史。判断之后还要有一个干预的策略屡龋。干预一般是两种羌,先是警告桑荷叛,再可能干预欢砍毕。怎样警告呢通?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煽圃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁背。如果没有可感受到的威胁存在耻佛熄,原则上车辆不应该警告驾驶员判。这是因为咸默,如果还是警告漠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率底。时间长了之后垃灰,他就会把系统关闭或索性换辆车恭梦炒,在中国的路况环境下绣琴盯,如果一路上都是不停地警告们磨,这的确是个问题碉好恃。    警告只是一个声光或振动的信号肥舍,那么在警告之后闻跋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叙裳呈?我们的策略依然是叔技坛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枷,否则车辆不应自主动作拣绷剩,理由也是刚才所说的阀芯呈。可喜的一点是裁挎潭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒙描揣,自动干预所需的时间大大缩短了拒寐肌,相比十年以前闺蓬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揣祈。最后一点埂巧财,怎么协调人机界面硅补,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甲矗,也将是一个很大的挑战垂某。    刚刚讲了很多竟署,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捷啊号。首先是效率问题拖扭,要调整警告反应的时间缺即,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妥困?警告干预是否可感知与理解喇?第二是相关性苟千嚏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戒?是正确的警告钨善,还是漏报或误报怖床抚?比如说路前方有一辆大卡车碑虚,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘沙,而不给任何警告圃舌庙,这个明显是漏报荣锈。但是反过来说皆闪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屡庐,从而警告干预感眠妇,这个就是误报鞭,这也是第一类和第二类误报的区别箍。最后是接受程度抹普使,警告是否很高程度被驾驶员所接受工朵疚、并配合菇鹅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拇模,所以这三个因素之间要互相平衡娜糕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程几称,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目篙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伺了、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陌宝藩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吓圭顾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呵?是不是因为最近自动驾驶布脱寞、无人驾驶炒的很热冷尉?同时还有一些顾客在问扯,自动驾驶以后级勉,我们的驾驶乐趣在哪里潜昂吻?因为很多人喜欢操控路灵,喜欢在山路或者赛道上开车嵌戊。    我们完全理解这些考虑掸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橡固伙,今天早上我走的是中环摔龟,走走停停时痘,就像这幅照片中般的拥堵跋材蹬。当然郸绞,交通拥堵也不是中国所独有匣但,随着城市化进程的加剧蚊,这是全球性趋势孟。请问这样的驾驶乐趣何在苫?    除了拥堵抡,还有安全问题边婆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歉。城市化的发展也加剧了空气污染色桑,以及可持续发展与能源的危机级湃。对各位顾客来讲膳,还有实现实时互联和出行便利的需求雾。    所以版诺共,自动驾驶对社会谷、环境和经济带来的益处是多方面的雀归。首先添,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的勘迫首。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乌骸,即使提升不到100%安全挂空眉,但是97%淡哭、99%可不可以拷?自动驾驶还能连带产生其它的好处念,改善拥堵绵、节省能源消耗喜、减少大气污染吗骋脑,以及使旅途时间利用更高效事麓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利试冬,但我们说肯定也有挑战村,世界上没有免费的午餐备际。对于使用者来说叙会瘟,有人机交互的挑战矫密翻。还有失效模式控制橙荒,万一系统失效以后葡短,怎样用冗余系统来后备控制其癌。有跟其他车辆系统的交互椽勤般,你不只是一辆车单独行驶在路面上拒。怎么感知环境菱斗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弧。还有最后一个另,再好的系统氛,当顾客不当使用的时候枢蚀粹,怎么做这方面的技术应对处理俏蓟们。对于车辆设计来说秦,还需要各种各样的冗余系统做后备敢乘,确保自动驾驶安全舍郊。    其实对乐,自动驾驶不光是技术问题旁,更重要的是对社会和伦理的挑战肝,大家是不是能接受塘赴?首先蒲纤,什么样的商业模式璃说班,是我们现在继续卖车的模式珐邻洁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式信抱劣。基础设施的改变富苛,比如说车道线攀、公路标识的统一桥崩厘,这也是非常重要的瞳。还有保险公司是否接受幌部虑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牡方痊。最后是公众的接受程度错褪勒,法律和法规的约束户,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黄突陵,从而也引发了很多相关的讨论扦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堂纬泞?我们非常明确娜峦,这也是一贯的战略强惠悲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者边,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者难。    这里举个最近的例子宪叔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渭事孔,已经在欧洲量产上市伪,今年下半年也将在中国投放市场赫撵李。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筐溺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伐谋确,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泻棉疽,而无需跟随前车清箔。要知道筷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的途磐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洁弥,那就是到2020年逻搔盖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡其霜藐。这是沃尔沃汽车庄重的声明参,也是一个非常具有挑战性的目标恳菊度,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炭博柿?    我们认为首先要充分研究寝虾睬,通过真实用户与真实交通户呈培,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圃。还要多方的合作跋盎,沃尔沃汽车通过与包括供应商仟抽挨、大学研究机构鼎冒竿,以及政府部门在内的强强联合琶窟,来应对全球挑战坛菱垫。自动驾驶之路没有捷径加,就像练马拉松一样逝寒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滦、循序渐进的牧任寞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呻擂褥,我们走的每一步也都要以安全为核心匹检吧。我们要以客户为导向拨烦漓,通过提炼典型路况钙,悉心定义测试所用的通勤道路扰绞歉,同时尽量控制风险炼粟。在技术成熟之前标,必须反复的测试歪扒,以保证安全与可靠娇伦浩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仟善诽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目囤:要验证对社会和经济带来的好处虎沧晚,是不是适合当前的交通环境弓痕骸,顾客肉腻甭、社会公众的接受程度饰桃,还有道路基础设施的支持是不是充分繁碌损,与其它车辆和道路使用者的互动旁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顽脱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霜,真正的大规模测试将在2017到18年甭胜狈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试团丝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逆。    上图右边是哥德堡市区的地图妻痰剿,这条环路相当于上海的内环或中环耿磷,即城市高速交通路环,是没有行人慕唱戚、自行车撬沸戎,也没有交通信号灯谐髓奔。自动驾驶测试者是租赁顾客泼互姓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淌。在驾驶过程中士,允许处理其它事务愁措羚,从驾驶员监控到不监控拘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汲齐梢。    这里我要讲个非常重要的概念嫉卸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擎筐,驾驶员还是负责监控和指令醚,必要时辅溅,还应尽快接管人工干预吕,所以还有不少局限性扦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岸,车辆负责监控交通环境立,根据路况决策和反应兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能此霸接,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巫唤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜕就健。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厕讨须,驾驶员需要对驾驶负责弯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶踏,或者SAE第4级的程度拒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚀棚膛。可以看出旅嘿弹,这是两个阶段之间非常明显的分界线粮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甘芍保,简单地讲胶,是通过多传感器融合铰狼,包括单个或数个摄像头戈雇蝎、毫米波雷达唾、激光雷达班、超声波传感器等隶,加上云端和高精度地图承杰,来感知周围环境晤,评估路况和交通状况惜竟,相应决策与控制侩隶,最后通过制动弯、转向和发动机系统来执行干预炮故。处于安全和可靠的考虑凛弓临,我们有备份系统为,冗余的执行机构司搓,万一其中一套系统有问题凸沫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穗奇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卷。2017年伤誊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涤潦逞,随后我们将在中国阀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掇熄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶设坝晃,自动驾驶的远景又如何氖色粉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肪凌某。如果大多数车辆有自动驾驶功能辛郊仑,车辆可以与人胁青、车汞、路互相沟通碾佩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窜虱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上傲芬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叫负虑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腹房,这既体现了我们对社会和顾客的责任感教,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心输巳款。 责编串评燎:李芳" "   从很多角度来讲磕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颁词痕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臼缔抢,国产化是必须的道路肋词。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冉撩穗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市供,能够接触到更多的消费群体归。在网络发展策略方面曹编,我们会更加看重网络的构成形式珊,像城市快修店敬韩、售后维修中心汞、维修工厂等栋节,主要目的是增加服务的便利性皖发,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龚弦都。    上周末(7月29日)蔑频,在接受采访时滤些需,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士城唾,回答了中国经济网等媒体的提问激犀,内容涉及国内高档车市吵秃伞,宝马在中国市场的发展战略邓唾酬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士财蒙,年轻丘灭烷、专注旱想,富有亲和力;与媒体的沟通自然黔啤、坦诚冗聪红,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兢戌铺,刘智说停蓝虏,中国经济发展已经进入一个新常态墓,就是从高速增长进入一个健康偏蹲痊、可持续性的增长伤。但是尺,随着经济运行质量的提高藐扯,每一个百分点的增长枯被,都是一个不容小觑的数量缮。把这个结论放到豪华车领域蔷伯,我们所存在的这个行业痕诬部,应该不会有前几年爆发性的增长崩,市场会以一个比较稳定曹莲墙、健康缉、可持续的态势继续发展剁垫。就宝马而言卑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势第。比如古,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售躺,而是把新车伤、二手车摆泌部,技术保险亨,国际式售后服务一起发展怀省,我们叫“利润四驱”咕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展情。    今年搪,在集团诞生100周年之际救古污,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韩干。那么叙皮妈,这些战略在中国市场怎样“落地”脑彪境?刘智谈到赂,宝马集团刚推出新的第一战略坤娟,其中的很多元素不仅是契合中国市潮芘霉狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炊佬蹬。他举例说绘长,宝马提出的智能互联概念锈咆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裴汾钮,领先欧洲10年以上馁弹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袭嵌弘。再比如新能源方面地旅信。中国政府强调帮解,到2020年新能源车要达到500万辆票船。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滇粪查,包括纯电动和插电式混合动力车型僧安,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疾涉糕。所以在新能源车领域绊,宝马会加大对中国市场的投入很啤下。因此混典喊,“从很多角度来讲乓驰木,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翅,刘智说就。 BMW i3    随着本土化战略的实施壁,高档车市场国产车型所占比例越来越大讣赊。那么宏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜瘟?刘智介绍说帮忻,目前钮藐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提敌。在几大豪华车品牌里面淋乖寝,就进口车的销量来讲贫让,宝马应该是最大的挺。我们对目前的状况还是满意的级。因为这本身就是在我们的商业计划内磊拘叛。    至于将来苇派擞,刘智强调钵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牡慌泪,必须在中国取得成功赌祁警,在中国取得成功版呐履,国产化是必须的道路”胺。所以海晴篮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入体。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心修,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娘纪。不久前渡宏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车比。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场回璃。从长远来讲顺,国产车型的占比会越来越高颈访咯。 全新BMW X1    近年来沥踢,高档车市场经销商层面的动向备受关注搬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妙腐希?刘智认为吭,应该说灵工,这是一个行业性话题救冷涝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥俏乱,在厂商给予经销商更多的支持配合后守悍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势悉赁。就今年上半年的情况而言冯獭窟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梯。对比去年的数据信,我们发现儒镶,不管是在新车毛利改啦抡,还是其他业务板块感,尤其是在售后递、二手车躺、金融保险等等几个业务板块如,我们都有了明显的进步千。因此委瑟使,他觉得认孙:“目前路,宝马的经销商网络是非常健康的”姐项。因为辅,随着中国市场的不断成熟拖列,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刹芬。从厂家的角度来讲阿,我们也不断调整新车的供求关系羡何收,调整车型的配比并汉,调整商务政策瞬。综合下来蕉,应该说目前宝马经销商网络涤唱,处于一个非常健康的可持续发展状态胚垫。 全新BMW 7系    那么功痊,比较以往捅彪,宝马在经销商网络的拓展上泥,节奏会不会放缓一些沛枢?刘智表示急,在经销商网络上攀鬼荆,我们仍在稳健进行拓展锣,一步一个脚印地往前走俗衔绵。从绝对速度来讲貉评息,或者是从增幅来讲夕,因为基数变的越来越大洁叛,所以这个百分比是越来越低的毛砷,这是很正常的称茹。目前教派,我们全国的零售网点超过了五百家不,覆盖了全国所有的省市自治区郎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煤秽,覆盖了很多中小城市艰期。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煽滥穗。在网络的发展策略方面星膜跨,我们会更加看重网络的构成形式憾蘑,并不只关注于网络的数量烫。所谓的“形式”就是像城市快修店丧老、售后维修中心凡啃、维修工厂等等一系列的体系概念寇汰采。主要目的是增加服务的便利性耍萝辫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讣倘阀。对于经销商乃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兢仆亩,让他们有一个非常健康良性的发展歇森。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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