5G正成为大国科技竞争的制高点

2019-10-20 08:37:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术会盼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疥、锁紧墟。    与会专家认为嫌号坑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龋妒霉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挥、热稳定扩碱括、无热管理循环唯售、热冲击循环镜破痉、被动传播电阻)簿仙娥,电性测试(短路凰侣萎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戚罕反、掉落覆、穿刺巧皋、翻滚顾饱聪、浸入厘瞎担、压碎)的安全要求购。但是虚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戎美。安全无止境疵,提高电动汽车安全性司,还需要国家祥蹲动、科研机构坝鄙算、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肉奥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颁努梧,也曾不断出现事故特苛,遇到挫折是任何事情发展的规律袖铺。因此挤呛,对于各类事故浆咳,电动汽车各产业链不应止步不前落侈崔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赌戎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燎午,要让安全成为满足一切功能的首要条件煤通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   上海车展开幕前一天表,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会可徐袖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挺纹乐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陋?北京现代副总经理食、销售本部副本部长吴周涛表示蓬呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后的碉侧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皮。“他们对于服务有着完全不同的需求茨。比如服务要定制化闭骄臂,手段要智能化煎阶惠、科技化担豪。同时逼插颊,还要预见到他们的需求并满足上。”    如果说此前红僧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拱曙司,是厂家产能的竞争斯揣靶,那么未来则是客户的竞争汰。因此炕冒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陛钾挫。“意思就是享受你还没有想到的服务泥寝。”吴周涛如此解释讹扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪堵?据了解并绕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翱,升级为对客户用车生态的全面服务鸿,基于互联网科技的进步骨,先于消费者预见需求堵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诧锹、智能讼、共享系朗,以及个性化定制的智慧服务体验水烘。    具体来看爬琉,北京现代将率先整合官网鞋藐评、呼叫中心舌撑、4S店透明车间惶拆、服务App坦叹讳、娱乐惰、地图八吴、语音控制帛粒壁、智能搜索等服务功能馁罐熔,并将其聚合到车机上位概巧,成为用户的车载生活服务平台火。它就像一艘移动的生活航母记嘘艇,无论是餐饮鹅盆、娱乐勘、购物的生活需求蔚,还是维修送荷、保养的汽车服务端,都将以车为桥梁藏阀,实现信息互通煽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务类,还能够通过在线直播的方式估揉搅,对接车灭惺、检测腊、派工愤、维修必、洗车嗽、交车等服务的全程进行智能监控礁,实现人车分离式的售后服务丝,把客户彻底从4S店里解放出来廊板奔,为他们创造更多自由生活的空间狸哎。    值得一提的是冗倒,在“汽车共享”大火的当下杠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疯。“如果只有5%参加到共享汽车当中桃家,那也有40万辆的规模浮铃,这是目前任何第三方平台都实现不了的泌。”陈静表示班,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卫隶蒲、售后代步车舍司缄、公务用车也会参与进来联毯权。“我们希望融入大潮遍,积极参与这种尝试群笆红。”    除了全新服务品牌的发布妒覆氢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉黄红。据了解赖虽吨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上耿伦,通过平直且富有张力的线条肌鞋表,充满力量感的车身轮廓疥晌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格退盗努。同时赁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迁,匹配7速双离合变速箱回校勿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殴。    “新一代ix35上市之后掠很乔,北京现代有全新胜达戌、全新途胜袖裁盗、新一代ix35诡繁配、ix25四款SUV产品顿卜。通过这样的产品布局立壕邵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垫。”吴周涛介绍说扁改,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点连懂搞,本届车展除了新一代ix35概,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俯。新车延续流体雕塑2.0设计风格费,对进气格栅疯红、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化曙徽艘,以DAW驾驶员注意力警示改、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祟,为消费者带来更安全的驾驶体验巷圈朽。    除了两款新车外饥,北京现代还设置了技术展示区辽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刷馁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谋斧渴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挥耐焚。    2016年伍畦逆,北京现代实现产销114万辆蒙竿吞,超额完成目标存斡瘫,保持了行业第四的市场地位俗瞎。今年北京现代即将迎来成立15周年糕康,也是北京现代从800万用户基创苊邸,迈向千万用户级别的重要一年配关薪。业内人士分析纱皮,在后百万辆时代到来之时溜忻径,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阑,也在不断践行本土化政策尽培摹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯古:李芳" "  5月10日仓防敖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啦担,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蔷佳悄,人们的关注度更高谱武。在今天鳞恐,汽车产业主管部门派撑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娩泥囊,其中指出臣姥:“中国企业搐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”布惊戚。   目前在中国汽车领域狈,舆论将中国品牌分为三类琉苇,一种是例如长安禾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业偷畏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”科释覆,而且成果显著捻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颗型奋,这些企业通过内部的改革檄,已经形成了正确的发展思路蹄寂,尽管在终端销量上尚未展现成果判,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”串梆,始终有一种“捞一把就走”的心态干然崎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懈,在市场赚取短期的效益说刹。   苗圩在撰文中指出棚禽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力未拴。企业投入资源漆晚乓,通过设计开发苇祁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硕,包括物质价值和精神价值睦诬。但是吼兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币吭巷,才能完成“惊险的跳跃”扛,成为企业的收益翰冬爱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日波苇,中国汽车很兴奋韭陵坍,但正如苗圩在文章中强调风,品牌建设是长期而艰巨的任务习贬常,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”市邢塘。这同样是中国汽车品牌需要思考的席瘦碘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》情,通过仔细研读厦绊邦,将其中核心思想与观点标明示僵刃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侍白。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来什遁寿,党中央淡葡慕、国务院就振兴实体经济儡炮弯、做大做强制造业做出一系列重大部署播究颓,对加快质量品牌建设提出明确要求彭。习近平总书记强调僳狮末,“推动中国制造向中国创造转变馆、中国速度向中国质量转变如狼、中国产品向中国品牌转变”互。   2016年泡淑,国务院部署了消费品“三品”专项行动烤餐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔫萎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力圈,提高有效供给质量闻搐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喷。   近日褂袒屋,国务院同意设立“中国品牌日”宽嫁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用层老苔,体现了全社会对中国品牌的期望拧东,为建设制造强国指明了努力方向龟。      一卸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代华,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芬,代表着国家的信誉和形象馁深。品牌发展是一国由大变强的必由之路钝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志还。   品牌建设助力制造强国战略盼。 我国是名副其实的制造大国舶辨套,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”输汰冯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馆,产业转型升级势在必行掣誊蕉,迫切需要加快新旧动能转换仕券,培育面向产业中高端的竞争新优势科簿。经济发展规律蓟谦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚏护,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔡考,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘉憨秸。   品牌建设推动供需结构升级寞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汹穆耙,重点任务是提升供给体系质量庆,提高供给结构对需求结构的适应性膜锰蛊。品牌是连接供给与需求的纽带博峨丘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缓,引导需求侧消费升级肩,提高供需两侧对接的效率齐愁。   品牌建设促进实体经济振兴搭灿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心采仟疗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饱嗡。企业投入资源廓厘,通过设计开发糙侣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椿磷,包括物质价值和精神价值题锌。但是举女醛,这个价值需要在市场交换中转化为货币故瓢偶,才能完成“惊险的跳跃”泉,成为企业的收益颁。能不能跳得高澎眠、跳得远谓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知句咯戳。品牌是价值和信誉的载体勾鸵粱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桓瘟具。      二癌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述枪督,科学地阐明了创新领愤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荆恼。从品牌建设的角度看咐髓,品牌需要“中国创造”琼顿炒,没有创新猫,品牌就没有差异化的魅力闷魄。品牌需要“中国质量”汇翁幸,没有高质量孙甫淌,品牌就丧失了价值的基础靡坡。 近年来叭,面对国内外严峻复杂的经济形势弓呻斥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炕、国务院重大决策部署牧皋,认真研究我国工业发展的阶段和特点遣虎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秆贝。   把握规律艾,找准抓手坡评残。要坚持质量品牌工作整体推进谈手,引导企业在设计开发呻躺蛋、生产制造和营销服务的全过程建立全员眯肝肌、全方位的质量管理体系斡戒、诚信体系和品牌培育管理体系梅价孪,以培育有竞争力的品牌为标志酪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念螺品。   积极履职鞠欺蒂,统筹部署容。2011年档,工业和信息化部会同发展改革委确捶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夕攀,进一步推进品牌建设撅娩蓄。2015年壤沪,推动出台了《中国制造2025》睦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一损型。去年孩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汾芹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晨架蓝,部署了全产业链质量品牌协同行动板仿虫、优势和战略产业质量品牌护航行动风京、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磨纽。   持之以恒芭韭苗,扎实推进秀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坚。   经过多年的不懈努力很手勃,我国品牌建设工作进展顺利搐徊,取得了初步成效卑。目前姥村,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荚秸弊,涌现出251家示范企业需。根据对示范企业的调查散赖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柏,企业经营的质量和效益得到明显改善守。同时妮聚骄,重点消费品的定制化许扒、中高端产品供给比重显著提升颠细顺,定制化服装消费增速超过30%词缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜜萎鹃。      三拢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猛,需要社会各界齐抓共管桔,合力推进挎却爱。下一步搽,工业和信息化部将发挥行业优势附,深化推进品牌建设煤,加强与有关部门密切合作够颓匈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弘,努力开创工业品牌建设的新局面旦秸。   坚持企业主体功鼻帕,增强品牌培育能力淘书粪。 引导企业增强质量品牌意识惊播蛔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理攫外暇。坚持试点先行堆稳、示范引领樊穆叉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耪坡,促进企业品牌与区域品牌互动发展图焊袖。加快制定品牌管理体系标准输鸿,组织贯标推广赡饯。加强质量品牌宣传臀淖,弘扬精益求精的工匠精神摔惫,扩大自主品牌社会影响舒僚,激发企业培育品牌的内生动力婚诧。   落实质量为先堡,加大支持引导力度夕浩。 贯彻实施《中国制造2025》灵,落实质量为先的基本方针俺没,加快推进质量品牌提升行动祟巨。发挥制造业创新中心建设携、智能制造奥、工业强基等重大工程的支持作用囤酗稠,引导企业加快工业化与信息化深度融合开蹈,运用“互联网+”寇房睛、大数据等新一代信息技术贫疽棘,把握智能制造思轿、绿色制造健桔、柔性制造等产业和技术发展方向河睫诧,加快培育自主品牌桓。   鼓励创新设计锰泛,丰富品牌差异化定位那脸。 完善制造业创新体系史,加强关键核心技术研发乏茂逛,推进企业技术中心建设献恰。在重点领域推广应用以绿色郸轨肮、智能闲、协同为特征的先进设计技术景焙泪。建设具有世界影响力的创新设计集群互,培育一批专业化的工业设计企业剖,鼓励代工企业建立研究设计中心砰瀑,加快培育自主品牌韩仑绒。   实施重点行动苯瓶,促进关键领域发展膝忻浪。 落实消费品“三品”专项行动客,支持消费品工业向智能瘫泌、绿色端、柔性和高效制造发展蹿敲。增加中高端消费品供给涣梳,促进产品向高性价比优势转变瞎。大力发展智能搁混、健康消费品戮梨堡,支持发展民族特色消费品沦闻蹿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动父祁叫,加强产业市场研究和需求预测顿儒湃,科学规划产业布局驮、供给定位和品种结构娶。 实施中国品牌“走出去”行动漠,贯彻落实国家“一带一路”战略媒想胎,推进国际品牌共建共享需诵。   完善公共服务聊饰脓,支持质量品牌进步鸿。 建设质量品牌专业化服务平台溯秸,依托中小企业服务体系冗嗽,提升服务平台的质量品牌服务能力胳。构建质量品牌信息共享平台豢祥遂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晾窗够。完善知识与人才开放共享平台疏浚嚏,依托企业经营管理人才素质提升默狸、专业技术人员知识更新等工程俺川鹅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台把,促进科技创新表芭败、成果转化和推广应用廉赁。   加强技术保障焙,夯实质量品牌基础攫徒。 完善产业标准丢酶规、产业计量擅烫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闲狡零。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鳞,推动质量升级片。引导企业增强研发创新和系统集成能力京猴首,创新制造方式和服务业态茸确匹,发展定制化生产没郴,满足个性化需求截。鼓励企业发展现代销售体系列皑叙,在品牌传播卡江、顾客体验和销售模式等方面创新发展仁唉汤。   设立“中国品牌日”极暖,大力宣传知名自主品牌 逢窖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脊、质量精良泼反、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值模。品牌建设是长期而艰巨的任务氯胆樊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恳绩,以新理念引领新发展膘贪,持之以恒地不懈努力瞳描棚,共同推进中国品牌迈入新时代采蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊殊弛:李芳" "   5月5日铝斑籍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吼酮、董事长李斌就中国汽车升级之道翱、互联网企业造车陌涩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论逛。    近两年互联网造车企业纷纷入局珊囱贩,被称为“新造车运动”皆骇。徐和谊开玩笑说姜欢送,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贬。”他说袖摄:“我从传统汽车的角度看窝胯,就是不服!”徐和谊解释道翅,李斌做到的他也能做到醋己签,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顷袜。    徐和谊认为弘剧铝,最难的不是做产品匠料舰,而是做品牌该,尤其是国有企业体制下做品牌醚草。建立淖、培育一个品牌傅的,没有很多年漫长的过程是培育不出来的处犯栖。他举例说久缺惺,蔚来汽车在东方广场建体验店渤驴颅,那叫“烧钱”盟倍,国有企业就不能这样“烧钱”粱绣。但品牌打造的初级阶段播,该烧的钱还是必须烧的呢。这就引申出国内传统汽车行业层,必须加快加大国企的改革步伐罐详抒,从发展角度细汕、竞争角度晨改楷,必须改革含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匹笔,希望未来产品不光是一个出行工具腿蓉,而是一个用车的体验平台柔协。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口估踞溉,而是看到与用户交流的新机会袒标良。从互联网聚阑蚊、移动互联网陋、移动社交发展趋势看伺燎蝎,与用户关系会让汽车发生深度变化殊捌潘,体验会变得更加重要摔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闯斤,新车企应该走什么样的路班巴老,徐和谊认为墨猾碱,条条大路通罗马鞠抨穿,但是路和路是有区别的吴。他认为全世界只有中国能做到一件事崎荤毯:传统车企和新生力量深入融合拴苹、发挥各自优势擅档合,结合起来活粹尺,这条路可能全球谁也做不到刨藩委。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炔奥。徐和谊透露剖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绒扑差,很可能这轮竞争捂携堕,十三五末褐次,再过2至3年砰,肯定会出一个比较好的结果傅颈燃。”    李斌也认为牌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大税钵,这跟传统燃油车情况不太一样拒婪。他干脆表示空皮屁,国外品牌在中国是没戏的昏抨,因为智能汽车需要本地化的数据酞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快热郊困。蔚来汽车在三电芥、智能电动敌洪、包括制造方面都跟其他企业合作伍苹千。李斌强调套:“我们是很尊重制造这件事的专业性罐界溅。”谈到合作穷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作半示度:“我们的南京工厂投入十几个亿搬浚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捣勉痴,不是简单的代工人崇雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿呻鼓:李芳" "   据雅虎网站报道每,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示庙廉跨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拌茧壬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伴隧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俄薪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务估勃氨。”    他指出娠洽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛔脚。尽管我认为这可能还有很长的路要走池磐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况街舅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兰潞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萝趴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腔。    当前紊仁告,特斯拉湘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吃即伺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匡锑撤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密独,并将其带到了Uber瞥吉。    去年难,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俯厂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑推。特斯拉CEO马斯克表示锤泊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沟坛。    马斯克认为诫峡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泉蛇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故喜酵,要远多于因人为失误导致的事故桅弥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道习劝燃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素薄淑。    他表示飞眷汞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全地死,那将是一件非掣⑿被好的事情未酒。但对于汽车保险公司来说儡握,这不是件好事埂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后告唇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幂:“我觉得这种影响很明显河核。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔火撤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛙弦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度股镣能,全面句竭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题书闺灌,阐明了个人观点来,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挛壤贫、客观的看法链鸽赏。    报告摘要堤猛娥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期接、导入期扰、快速发展期与成熟期四个阶段诺韶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刺硕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绍,很值得我们借鉴城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宿挫。如果不加重视返膘,终会酝成大祸供。    *韩国的电池产业鸽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溺烽,我们必须面对这个挑战坷悼穿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作定托稠,它会带动未来汽车消费新的革命黎录童。    *任何事物都有两面性盾硼婚,政策也是这样促伤怂。补贴强度不足衅,难以起到激励效果凑,补贴强度大了邵辖,难免产生对技术发展的不良影响呵念悍,也包括少数人铤而走险骗取补贴吉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铣彭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抬抛憋,从国家科技项目立项至今已经接近20年厦恋,可以说产业发展已处于世界前列风喘抛。2016年崩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伞但撮,累计销售95.5万辆档窖,取得了令世人瞩目的成绩聊。有些专家认为糜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伞,我的看法不是这样敌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期使闯拜、导入期亢、快速发展期与成熟期四个阶段称。导入期也称培育期吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卤橙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值边饺,当时就有舆论认为魏,我国新能源汽车驶入快速道襄沧母,进入了快速发展期顷匙。然而到了2016年便回落下来惜蹲识。现在分析起来驮姐咯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炯美,造成了数据中存在一定的水分垃。随着国家对骗补行为的查处淬,今年的数据逐渐回归正常遁并。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潍围,有可能会得到一些错误的判断溜咸碧,导致过于乐观的结论释。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期湃祟,除了观察数据的趋势外藏,更重要的是看产业发展的推动力惦盾东,是国家政策为主还是市场为主触鼻哀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持响,补贴政策还不能取消驳聘,基础设施还很不完善被慑蟹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平会,产业链还不够强壮与完善墟杰恳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抽集。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磷,工作量很大蘑衰,切不可放松努力疟饭拨,让已经启动起来的产业发展放缓下来裙浦目。    依目前的政策设计前谦,我国将于2021年取消补贴惶,代之以环境丁疥、能源为因素的常态鼓励政策趴纺。也就是把2021年设为一个转折点粳嗡线,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坝。期望实现年销售量达到二抒、三百万辆以上龟殊颈,能够占到汽车总销售量5%到10%涸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段小锤拓。    二郡乃岗、如何看待新能源汽车的碳排放坚阑仑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撇塑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谐速。我认为许多人有这样的疑问是正常的岗,因为至今还没有一个权威的科学数据评堵,来告知公众电动汽车的排放是多少本?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霓琅渐。    电动汽车行驶过程是零排放苔,这点没有疑问渡呈。但发电过程是有排放的乘憋眷,不但有二氧化碳排放促碳,还有导致PM2.5的有害气体排放删负顷。所以简单说电动汽车是清洁的娄,是不能令人信服的谢突,需要拿出数据来侧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯远郏款的新闻报道蟹,受到一些启发剃悔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数龄司,即“碳排放因子”班螺。根据新加坡的实际情况龄,标明每消耗1度电猜煽,就要造成500克的二氧化碳排放焕却,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升使螺,即每消耗1升燃油频膏,就要产生3000克二氧化碳排放浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亲斥兑。由于特斯拉的车重化恰信,耗电量高晶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值起驴澳,尤其是在夏天开空调的情况下筹鹿,百公里电耗有可能到40度亢反,因此被返部荆款谁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宋,很值得我们借鉴党呐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豆菱闻,据我了解定性的结论比较一致腔,定量的结果存在不小差异墩轿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关劝顽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厩,其清洁技术水平也有很大差异淌九。我们可以请国内具有客观地位的研究机构该,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耙小肆,发布我国的“排放因子”权威数据挥,并定期予以更新顾敝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谦搔。    比较我国和新加坡的发电情况副厕魏,新加坡百分之百都是石化能源发电咕犊,而我国的发电能源结构里皑,石化能源约占70%邻,可再生能源等非石化能源约占30%搏密。全国平均来说刻堵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咐颈疲。而且按照现在国家电网的规划来看寐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匆脖羔,我们发电的能源结构会越来越清洁矢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撮顽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脚辨,来估算一下电动汽车的碳排放看。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勒,可以算出其碳排放为100克/公里蒙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悸漓惯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翟赫咐。可以看出一般情况下狮妙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车履镣。但是如果电动汽车过重采妓涧,电耗很高仇羡拭,就不能算是低碳产品藉,甚至不如先进的混合动力汽车帽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系取辟,但是我们可以认为供,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下其畏熔,耗电越多巾,造成的PM2.5有害气体也越多篱嫡僻。因此槽秀蛇,从治理大气环境考虑碎盟沽,我们的政策应该鼓励低电耗产品穆委,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颁龋祁。    三类、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寇?    这个答案是肯定的栖歪。我做过一个简单的计算慈猎,即使到2030年衬搬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澳扑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右开。由于大部分电动汽车会在夜间充电潮,可以利用电网的低谷电时段来充电拭。目前我得知的峰谷差是20%到30%赐芬购,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淋九,不但不会给电网增加负荷糯谢,反而可以帮助电网储电酵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稠苔,在白天电价较高时段将电售回电网室。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统现,这个系统包括了屋顶的光伏发电泻梨撮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抛父。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痰寄探,采用分时段电价双黎贡。当然搂,对于需要白天时段充电的一些领域搓恐阔,如快充公交蔚实识、出租车与物流车等式冠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力畴粉。    四澜票、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氏扛。现在出现的火灾问题比较多乐绣,所幸还没有造成集体伤亡商材,但是已经给我们发出严重警告念广,如果不加重视矗,终会酝成大祸眷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诲泡。    电动汽车的安全要以预防为主啡尝巫,要从产品的设计做起城超动,然后是生产过程的严格控制咎,不能将未经严格考核的产品投入销售惶。电池的比能量越高梯妻稼,发生火灾时的危险性越大递欺,因此要求有更高的安全性技术然乃蜗,试验考核应该更加严格甘翰怒。尤其疵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掣驴,因为客车上乘客数量多舌斜,一旦出现火灾逃生难度大尸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隋授搽,为满足新的标准增加成本是必要的告衅。对于纯电动客车惭庇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赶咆,既安全又经济沛。    说一下安全监控网络浮碗项。我认为重在实效动篡啥。我在几个火灾事例中了解到熔,火灾发生前其监控网已显示警告信息粹萌穗,但未引起关注与采取措施槽脊,说明安全责任不清晃枫目,监控网站流于形式讲,主要是供参观用庇颗。    五兢镰讽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题和,大家都知道年,韩国的电池产业似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肛,我们必须面对这个挑战添哆腹。目前有一些原因款迁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悸,也给了国内电池领域一点时间惺靛。但是谷券赊,如果我们自己不努力泼,最终经不起国际电池产业的冲击炽突曹,我们将会面临严峻的问题录晚。    我国动力电池产业发展很快桶鳖,一批创新意识强的企业正在快速成长瑟牡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唱。但是总体来说倾帛燎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厕杜,产品的质量水平不高蕊眉凑,投资过于分散读,到处建设低水平的小规模电池工厂成玛饱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烷回,缺乏战略眼光洞。这些问题需要引起我们重视与思考锭溺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翟鼎讥,没有一个强大的中国动力电池产业霞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业事澜,实现汽车强国的梦想又是一句空话酞妨蹿。    化学电池是一个非常老的传统产品臂呸佩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情编荣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度昏捻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渴称,形成了动力电池百花齐放的创新局面恭害。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰爆仕牧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酥钩。因此乓痪,谁能够掌握创新的主动权陌薄船,谁就有可能掌握未来电池的命运茂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局备确,但是企业是实现创新的主体弦该识。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳,能够挑起这个历史重任畔憨坊,把更多的注意力放在创新技术上面肠鞘飞。    去年参观宁德时代电池工厂时涝沪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拘邢猩,给我留下深刻印象诧。图的中央标明安全性始终是核心斧辜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愧、功率密度旁躲辰、寿命与成本潍。在实现高能量密度的同时猛,要实现快充性能韭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孟,向1万次20年迈进拣,彻底解除人们对电池可靠性既、耐久性的不信任抖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坏憋,结束燃油车的历史届毁凉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颠勒,成为中国动力电池的创新巨人窗镀。    我对我国电池产品质量做过一些调研憨孪,认为旱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翟。就电池单体成品质量控制方式浇悍,目前还有采用筛选的落后方法酶粗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上京掠肩。这表明蔑,产品的质量水平低劣警台,即使交货的产品数据是在合同范围内耐,这些产品在使用中性能很快就会变差匪捞,寿命很短橇。    目前抹泵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法监吃独,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差限父络,但这也并未在本质上提高一致性际。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性散说,不需要分衙,标明这些产品内在质量是优良的侠。用汽车工业对零部件的质量要求就是另忍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莆。恐怕多数企业都达不到敌改沧,就这一点而言粱毖,我们与日韩企业就有明显差距洛。    面对严峻的国际竞争盆碍仟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舜赤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筋糠吻,再吃不掌握核心零部件技术的苦冯浑。我们看到国外整车厂来到中国时禽扁弯,都要把自己的供应链带进来刷筒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链守?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恫撵。我建议政府脑、协会肆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迪潍。    六踌浆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作警刊暴。它会带动未来汽车消费新的革命清任,有助于解决城市的拥堵喊胖、停车难茫、环境污染等问题脾节。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菊局娶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庐,是未来汽车应用一个非郴ⅲ好的发展方向丸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厘。    由于共享租车提高了车辆利用率为,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显裤嚏。又因为主要用于短途使用氦裂,大大降低对续驶里程的需求桑驶。从社会效益考虑剩身步,减少了空驶行程盘梢鳖,意味着减少能耗与排放倘欺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挨味剐,缓解停车难的问题瞬。    现在谓尺梯,很多城市都在做分时租赁活房酬,但有的并不是典型的分时租赁副。A点借华枯介、A点还弘妈腊,规模小的例子不少效。例如有的大学有几十台车在那里纹滤苏,学生租了这个车出去办事儿匡椭,回来时归还校园原处们炕苛。这种模式也是一种共享嘶想咎,但不是典型的分时租赁察八。只有实现A点借X点还瓤券箱、并具有一定规模互、使用起来非常方便让奋,才可以算是真正意义上的分时租赁宫墒。    除此之外蜕,分时租赁还有一个评价指标雇董,就是车辆的运行率第,即车辆有多少时间在外面跑潮、跑的时间和停的时间的比例屡楔。我考察过芜湖市易开租车滴,我认为是很典型的分时租赁矫。从数量上看冕暴错,芜湖已经有两三百个站点辟,三四千台车卧烧,具备一定的规模;从模式上看钙斥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梆骨、X点还李端僵。从车辆运行率来看闪,芜湖做到了80%苗其。    此外太,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巳耪,规模也达到2000多辆痛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙丧,很有创新特色庞,也有一定规模通。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恋次,认为大约需要1辆/1000人口咆慌,或5辆/平方公里的密度嗽,才能够保证顾客较满意的租车成功率景磁吕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畦肖巍,其租金仅是普通出租车的1/3膛憋链,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迸。    作为共享租车的车型成撼事,以高可靠性袱圭、低成本顶溪卿,微型车更为适宜系。共享租车要应用车联网技术奴,建立完善的方便于客户的使用体系嗽得蝎,实现手机注册既、约车矗、开车贬沽妻、交车递线鼻、付费以及安全监控等离。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酵锤繁。我认为囊耪抱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敖。为了方便客户坎,建立全国统一的注册收费系统十分必要诗。    七狮柬、补贴退坡后内项帮,新能源汽车是否还能发展酗妊峦?    从今年开始亩珐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛇箍。现在行业里有一些不同的声音粮罐蠢,认为新能源汽车本身就是错误的事情乐乔,它的发展依赖于补贴权绣,补贴拿掉以后屎,新能源汽车产业就会死掉缄徘。我不赞成这样的消极看法潘拓。    首先在电动汽车本身的技术上耻,我们要有信心瓤捅瘸。随着电池能量密度的提高斥,到2020年氖块浦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郎及线,规模化生产使电池的成本大幅度下降借氏。从这几年市场反映看撂跨,很多消费者开始喜欢电动车了录,他们觉得电动车很安静爬谐、很干净畏,如果自己家有充电桩琴款,使用起来很方便窘瞳新。目前嫁,面对全国大面积的雾霾形势期廓妊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抗,促进了电动汽车销售量的持续增长淡酣斤,在不久的将来唐希,电动汽车将大量取代燃油汽车凄尘缉。    我国在新能源汽车产业取得的进展薪内晤,很大程度归功于国家的鼓励政策惠荚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的算,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坤。但任何事物都有两面性堪,政策也是这样对恋。补贴强度不足品,难以起到激励效果拉结,补贴强度大了芒构,难免产生对技术发展的不良影响没,也包括少数人铤而走险骗取补贴错抽狸。这些就是事物的复杂性沦,不足为奇蓉括。因为产生一些问题酿谋离,就否定补贴政策是很不客观的公掳旦。正确的做法是适时适度调整政策缴背畏,逐步实现退坡狙,制定与能源幸靛、环保因素相关的长期鼓励政策礁说,进一步完善推广工作的其他政策环境绞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言时,销量突飞猛进泛乱工,不仅在中国市场实现了大反转宝筷继,以每年超过30%的增长率惩毒,连续三年高速增长凡插角,实现反超的虐,在全球市场上来看拳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咆肌。设计之变博捞,影响如此之深晌稳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚荆,都是如此凉蜜贺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碴芒孪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期解狡缉。此消彼长禽当,本来也是市场常态渭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淡晶懈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泰巷好,而奔驰则用了进击的改变洁扳。这导致了市场格局的变化剩。但在今年开始握普凳,奥迪要采用一种大胆的改变旗徒屑。   在北京车展上锑擦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倦片涡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凶贺桔。在采访中豹涩,马克·莱施特先生表示词幢岛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么号。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闭盘轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洽,以奥迪品牌本身的三大支柱罢粪每,即“运动性”挂僳警、“卓越质量”嗜槐娄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扣奉瑟。另外薪冗喷,马克·莱施特表示冯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫩翘。   未来露的兼,奥迪不论A糜纽、Q龋休疮、R系列馈柿,还是电动系列疥定,每一个车型系列都有他们独特的个性捂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品享啡愧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墙窍芹。而且氢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格错苯,在马克·莱施特看来虑,除了外观僻捎疚,在内饰的设计上焕豹等,奥迪前进的步伐还会更大帅鸽山。   比如新一代A8容,大家会看到一个全新的控制理念沁坦辉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翠脾,全部操控都是基于触摸屏罢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赌,这将是一个具有革命性的设计舱晶。”马克·莱施特表示捣墙你。   【访谈】   媒体檬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里先席?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戏耍疵?   莱施特窃垂谁:中国市场当然是我们最重要的市场之一溉莱。比如马上要推出的新款奥迪A8违赣请,我们认为80%的A8都会销往中国茹切乃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砰氏叼。比如喇渤,从车的前脸上就有非常明显的体现躲坡,这个框架会做的非常突出山嫩,也会大量的运用到合金材料奢炬膝。A8的设计充分突显地位感和身份感说绿顽。因为我们知道中国的用户位碱桔,或者说中国A8的用户群是非程屏辏看重自己的地位感和身份感疯,我们对A8的设计充满信心韩。   Q2是我们量产车的一个预告唤斜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晤淋乃。我们想把奥迪的A系列矩、Q系列传,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筹沟祁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型据稳履。比如龄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计管刹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泄熟家,从而更多的彰显每个车型的特点蒙。   媒体池末:A3未来会有怎样的改变杜躲池,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阮下别?   莱施特排:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丘是,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磊茎却。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的迁壤涪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力控鹤记、表达力糠茎潘。   媒体长硅芍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升好?未来设计会有哪些改变舰冻疯?   莱施特痴曹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灌镣截,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搏巾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别案。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斑雹荣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姓喀七。此外穆帅存,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护宛。   值得一提的是伸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茬鄙狸,完美诠释了驱动理念该冒沃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耽躲骄。刚才我说的是外观的设计房骂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胶棋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的守乐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了片坦讹,而全部操控都是基于触摸屏坝昆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舞汗,这将是一个具有革命性的设计赂村。   媒体繁淖:面对未来的城市交通更加智能化居、互联化稻勉、自动化的趋势电腑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矗?   莱施特先生怯沽鸥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瑟饲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沦幢。实际上惰公变,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撤摊北,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做画簇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发险插,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卵攀,还是更多使用自动驾驶闲,所以我们设计的基点是用户体验啪躲。   设计开始阶段将先做内部设计汀丹斗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焊吼,再去考虑外观应该是怎么去搭配讹抗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斧笛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糜,因为我们真的会目睹喉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棵让摊。   媒体床:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗港渐绘?   莱施特辣墒:我们从下一代的奥迪A8开始圃频,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念融堡桃。我们要做的是持续的且氖、不断的推进设计语言的发展拜坎,每一代的新车型都要再往前走一大步托瀑兑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺哎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赤戎缸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时囤村,业界开始重新打量双方的合作挞。   如所有行业对热点的追逐一样梨,在过去两年中敞趟垢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禄腺谢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匹缮。4月6日梅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唱扯谩,携手研发并应用车载人工智能技术矾的毙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纠,双方将成立一家全新的合资企业假,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胸煎豆。在此次合作中瓷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元活捆寐,用于双方在汽车领域业务的开展建识,为出门问问未来的发展提供支持杆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苏豆具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枪,而合资公司背后称烯绞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兴十揣,意味着除了汽车制造商边,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暇诫。   “1.8亿美元只是一个开始庙相悍。选择跟出门问问合作哆,是大众集团移动出行战略的一部分孔稠梦。”苏伟铭称撵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棺千里,为达成这一目标谢,已经规划了三大板块称委吻,共计十二秽、三个项目粮丛肪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进燎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权械坛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遂艰滔、语义理解技术泼班何,面向移动搜索领域的智能手机应用祥叹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吾。迄今为止鲸猩庆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镜涎鄙、语义分析文耐、垂直搜索等核心技术始染。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羌宿年,来打造下一代的人机交互方式柯窟木。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袱皖。   “选择出门问问罐剐,是各方面考量的结果讽。如果大家了解的话腺拭,其实Google也是出门问问的重要投资企业摄垄,所以我们与Google也进行了谈判”瓷烩痉。苏伟铭称花榷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准违荤。   2015年6月撤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月难随,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偷,出门问问被Google投资汾抄悄。截至目前汐,出门问问共计6轮融资不。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毖该柒。   “此次伪,我们对出门问问进行投资谷,不仅仅是出于财务层面的考量扯,也是一次具有战略意义的投资覆围。通过本次战略投资绩堡旁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术井裙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样少,只是单纯的投资或技术合作歉撤碾,苏伟铭回应称燃,“想强调的是切辉,我不主张相互供应的关系勘,一定要拥有属于自己的核心技术滥舒葛。”   “移动出行领域的合作雷匿,如果是提供车辆肋弟,那只是纯粹的商业化的供应需求凉丘翔。与出门问问的合作长,我们是要进入合作的管理层驾,在共同建立的合资公司中鸽兼粳,双方都有委派监管团队”狮。   苏伟铭介绍啊藉饶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扭社,但更重要的是在人工智能领域的研发灿送。“如果你与人工智能进行沟通思拌健,沟通得越多对惩岭,它就越了解你乔,人工智能研发的目标是迎合客户妙,而不是需要客户自己调整来配合龚,所以时却龄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”输瞎彤。   他坦言票苔颧,在人工智能的项目开展上坤,有好几种做法沁沸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腿,但这不一定能成功痪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摧帮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤泰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陕坡查,且能够很快地将技术实现应用馈挪沸。”苏伟铭称溺讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瑞艾滔,来帮忙推进其未来的发展比芥隋。从这方面的合作来看雌,双方非常契合郊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拆孺。硬件是大众的强项幌里德,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理接暮碧,而是应该让其独立运营先莎淳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弥孟库。”苏伟铭称藉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温镭递。   据介绍械,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崔辩。基于出门问问领先的语音识别很萍每、自然语言处理冉、垂直搜索和主动式搜索技术罚巧氯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殿,该合资企业将进一步探索峭,为未来的智能移动出行提供解决方案叔搂朴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弘,人工智能并不是只包括这一部分辅,其实袱硕诽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秒僳眷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涂馆邻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扳首,但在苏伟铭看来寂,这是一个重要的开始鼓集。   “下一个工业革命的前夜”嘿伍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廉仇,为此途吩棵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没粉。在2016年的广州车展期间悼系,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杭似举。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾汗、集团销售和市场负责人胡波介绍茂缅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能目伟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昧,包括智能停车粕虐艰、智能充电等帮姬方。第三就是交通形式的智能化管理揣梨。即打通不同的交通形式法讣,提供一个智能化管理壤悼,最后让出行者能够享受顺畅顿旁烘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利措。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吹秘郊。“我们相信裳迷,车企能在这一领域扮演重要的角色毫。”胡波称谢搔膛。   不可忽视的是俯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呕稗。   “要建立一个生态圈娠昆,必须要有多个方面的项目支撑怀箩锭。在落实该战略的过程中具秆,我们便开始思考睦,如何构架这些项目寒款淬,未来三年我们是要围绕这十二柑损、三个项目开展工作的逼。”苏伟铭称亭店授,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫩闲,以便及时供应塘陡,满足未来车辆发展需求纫力腔。”   据了解赔多遣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肋毋羞。通过语音输入揽靛,该后视镜可以提供导航儒啥、信息点(POI)搜索监、即时通讯双、车载声控信息娱乐系统等功能使揽舅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盒馈。通过语音输入爬,该后视镜可以提供导航扳腺锣、信息点(POI)搜索悄、即时通讯吩殴、车载声控信息娱乐系统等功能莱殊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力母,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绍掳。   苏伟铭透露斜厦,最快从2017年下半年开始搅口,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陌,在一些国产车型上也将采用该技术妙晒侮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统入鹊。但是司漓,有了大众汽车集团的参与娄烁囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捣藕。   经济观察报噬抡:在中国的十二三个移动出行项目上山,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阂?   苏伟铭丹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权松撼。2016年中旬剖,我们便与集团总部沟通过辣,我们认为在移动出行领域钾,中国是领先于其他市场的红。所以炼,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤佬臁,建立MOIA移动出行服务公司喂舌剂。之后倪,在中国啼秽堡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司放俱孩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目届胎溜。   所以故射褥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域密,欧洲和中国灯美。其中中国的业务包括三大板块蠢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸡搐。我们在这一领域是领先的糜蕊,这之后违鸥,我们还会有更多合作诽脚。   经济观察报面尸:在大众规划的十二三个项目莆寐娠,大众与滴滴出行弛、首汽等公司的战略合作是什么模式瓮楞?   苏伟铭庐襄滥:大众跟滴滴盛狭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹋缮。其实薯,与滴滴出行的合作嘿卵相,目前还在进行详细商议氖。但需要强调的是酬,我们的合作投资并不是融资的概念诲剐,我们的合作是战略性的幂特。   经常有人说大众汽车集团起步晚庞醚,但我看不出其他厂家做得有多快叙侩急。   移动出行的合作挎错还,如果是提供车辆赋桔楔,那只是纯粹的商业化的供应需求篮嘲豢。与出门问问的合作具将,我们是要进入合作的管理层告施,在共同建立的合资公司此盖,双方都有委派监管团队镶谅酮。   经济观察报速肛杏:您提到的十二旁轨姬、三个项目都是什么商业模式蓉?是否都会以合资企业的形式出现寸柏次?   苏伟铭袒融:并不是全部都是合资企业形式的项目来汀。我讲的三大板块中白,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兰妨。我们选择成立合资公司是因为芬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蒙韦。那么如果不通过硬件起,技术应该怎么落地呢痹菏?通过建立合资企业藏琅担,我们可以为不同品牌设计不同的技术稻猜毛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娇癸啥,包括集团以外的其他品牌令侍,我们并不排除这样的合作溯。因为生态圈本身就有一个共享的概念逃狸蕊。随着数据的增加瘁哩簇,共享的概念会更加广泛挤,生态圈成功的可能性也会越大漏罢兔。所以与传统的工作方式相比揉急,变化是非常大的宋。   经济观察报拎獭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腹邵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笑凄?   苏伟铭屉壕冯:我认为技术和战略两者兼有腺踩。要建立移动出行生态圈的目标叔貌帘,就必须把其中的布局规划清楚队帝珊,只是研发出几个APP藏很,并不是真正意义上的合作或合作的全部辽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么故?同时毕蹬版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用稠曙馆,也会要向外输出全剩宏。   经济观察报煽苇褪:生态圈成为汽车业新的布局单位磷陆杰,选择共建生态圈的合作伙伴时擅茶堕,有什么标准挎?   苏伟铭疵吠筒:以前我们称之为垂直平行的价值链咯风灵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菇斤开。在考虑发展这些技术的时候当,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甲双。   举个例子桥驹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摹擂侗,我们会考量其语音识别技术有多强唯挛?然后再开始讨论中间的差别在哪距。找到不同品牌之间的差异性非常重要谦。从战略角度何忍,大众汽车集团需要明确今后的定位饲靛。   谈了这么多妮料,其实有一个基本点吓记,便是客户群体适挖沙。作为主机厂冈咐,我们需要预见到7年以后车的样子苦挪雇。因为一般针对七年以后的下一代产品胯册,我们现在就已经设计出来了孟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坦腊,未来会遇到非常大的改变鼎鬼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俊腑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匪湃秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠乌诲:李芳" "   4月20日尺孩尾,上海车展开幕的第二天讳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唬题涣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湘螺不,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饭玖,其实梆,魏建军早已来到现场颊家豆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吧,魏建军至少接待了三批不同的访客世,并亲自送每一批访客离开绒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姆餐那,虽然神采飞扬界,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杰省谜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剩胁落。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蘑隧拨。一边是国内SUV领导品牌淌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市忌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒜白,这位始终带领企业走在行业前列的领导者另襄秆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣黑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峰骚,此次毒淑天,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妓粹。   “WEY的目标是挑战外资品牌副抢变,终结外资品牌的暴利时代撤催辈,重新定义‘豪华价值’布茂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品动馈。VV7c/VV7s之后菩矗,今年还将推出2~3款全新车型翰琉,将产品线延伸到新能源领域汹咯,合力冲击外资豪华SUV品牌沮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者校。”魏建军说纽,“关于轻奢川描跋,首先这个词比较时髦碴蒲察,容易记住纯嫁。另外蓟木陡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烂妇缺。”魏建军表示氨,长城不会做没有意义的豪华几蛋跋,“作为消费者可以感受到超值的体验臂誊,而企业也能得到相应效益敬,最关键的是得到了客户的认可诺你弟,这才是有意义的‘豪华’勺超蔡。”   魏建军认为安全是最大的豪华懦帘。“乘员兜滔、行人冬泄、车辆”三维安全(3DP)设计理念丛充观,参照国际标准矗撕,主被动安全配置完全创新逢蟹,提供正常驾驶潜袜派、危险警告捷、碰撞减缓动岛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)困欺,译为“牧羊犬”蔡兄矩,有守护主人生命及安全的意思瀑间响。   此外吕枪褂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队昂察谁,来自于欧美一流车企缚奖馆,有着丰富的造车经验和行业影响力危。匹配中国第一款7速变速器棠,这是世界上最好的变速器之一风居。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地田摊杯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沫副。除总部优秀的研发功能外妇扛甜,长城在欧洲负射吐、日本和北美也都建立了研发中心钠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郊派,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巾炮拎。其中景誊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌却绣。对此痹慈蛔,魏建军表示剂毫蒲:“媒体和消费者一直有这样的担心速卵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仑。实际上勉懊圈,在同尺寸或者是同动力下同,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价售槐。但从消费者的角度来讲桃肉亲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溃,消费者会非常清楚这些配置睛谓、性能界湍茎、做工有什么样的差异和。”魏建军表示戊垃,长城的目标是做品类品牌浇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分封,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元课琼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袍享,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逞史。   而针对销量层面迪,魏建军表示吝捅:“从销量上看闷,WEY很难超越哈弗喀澳瞄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踌挪袭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯荨,15万~20万元的空间虽然也很大然钳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沽方。”也许很多人会认为刻窘,WEY卖不过哈弗累坷脊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溜汾,但实则不然炔踏萄。“WEY和哈弗我们都重视失嫌层,长城用同等重要的绵晤纠、足够的资源支持两个品牌起履秃。”魏建军说挎咆署。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戳显,魏建军是如何评价的槽?“我认为我们的产品不管是性能惊、做工拴斧弟、安全痴试,还是油耗咐番、排放勿,都不输高端车途馈盛。”魏建军依然对产品信心十足剐拾,但他也承认WEY面临一大问题佬垂,“现在问题是品牌价值砷妒,因为WEY旗下产品刚上市豹莽,品牌没有经过市场的验证汀邪,大家会对它不放心途。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坊窗。”   魏建军表示楔,自主品牌给消费者带来了很多价值敢懒。“有我们的参与宠寿贩,不断地进步练、不断地在挑战外资普驾,已经迫使外资不断降价歌麓脆,提升服务品质汹袄。我们的目标是要挑战国际高端市程蹈叨伞,所以说我们借助中国这个很有价值的济辆驾、规模最大的市场来锻炼说让悲,使我们能尽早挑战高端拱。”魏建军表示褪宿,消费者购买了WEY之后略行,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娠呵铰。他对媒体承诺蚂,WEY的产品一定是超值的捎,并且一定能给购买者带来惊喜贸史。“WEY是一个挑战者丛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撂寡凶。把我姓都赌上了妈铝,不能失败扭渐搏,只能成功侈社脯。”在采访的最后难藉耙,魏建军郑重地对记者说甫湃黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴挖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日改辑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懦辅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箔撩漂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煞煞叙,以及未来的发展辅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生串暖旦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人活诽暖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将叭翰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生薪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓤,以下是问答实录晦慑弊:   凤凰汽车 察:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苛士?   俞经民 缸丹官:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陡棵泌,对于品牌的市场表现同样很有信心净郡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言另氨略,我们有信心成为市场第一的品牌喀逞舶。今年我们的销量目标甭功,是从去年的8万到今年的20万沽枫氮。纵观130年汽车工业发展史陈我惠,汽车行业发展的基本规律而言兢,规模还是需要的嫌目拿,是品牌更好的发展的重要保障病弗米。   邵景峰 翘滑卢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坊苏,荣威方面奥璃剧,我们所坚持的纱摄,是一种符合广泛审美的莲蛊辣、优雅自信的设计风格佛旱绅,在复杂的市场环境中旗哼,抵御诱惑宋、坚持自我茄陌,走一条人性化的设计道路狼。而我们的MG名爵突,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喝恋咳,这是一个巨大的宝库盟肉呕,值得我们的设计师尽情发掘闻呵,其中之一东彻,就是感性溯。   在MG品牌的设计风格中解虹,我们可以看到很多情感爆棚锈、血脉偾张的元素与产品徽。未来的中国汽车市场必将飞速发展疗,需求也将越发多元化妹模,然而无论技术如何变迁伴,对于人性化蠢扑、情感体验的诉求将贯穿始终维。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壳期,我们也将在感性力设计理念的指导下峨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缚摔。同时脾,强调个性也不代表小众腾喷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坞,为大众带来唤起强烈感动赂、让人心跳加速的优秀产品师,这就是我们所追求的目标户氏丘。   凤凰汽车 吃恫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勒蚕净,其中年轻消费者占到了绝大多数络涤防,请问接下来挠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矗潍划?   俞经民 含:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桐皑诧,更是“年轻的心”犊魂,从名爵ZS的订单来看趣犀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娃,更包含了年龄层更大混秦蛙、但心态上保持年轻的用户矫讣忿。从“年轻的心”角度而言究寇,我们的消费群体就更加宽泛了捆,作为一个年轻化的品牌弥弓矛,MG名爵的诉求是“年轻动感详厩、专属空间某习搓、纯粹乐趣”佰,给“这一代的年轻人”造车傻。说到年轻人共同的特点掇嗜渤,是充满梦想韧,对于梦想的追求更热烈一些暇,更想把心里美好的事情去实现壬悉床。这个梦想实现的过程是非常美好的巾济瞥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踢:为这一代年轻人俏,不仅是岁数上的年轻人绵寇,更是心态上的年轻人沁,提供更好的选择熄,保证他的有更好的驾乘体验冻。   年轻化的特点罗萎猫,是要颜值阶旁犀、要体验的到位前、要可以分享坛。二十一世纪中国的年轻人蒂,在互联网的普及深度探、对于尖端智能的体验和想象力耗农触,在全世界范围一定是靠前的诡孙惫,就应该可以代表“国际范儿”围,也应该引领地球村的潮流防猴。要满足这一代的年轻人诺绵扫,MG名爵所带来的产品体验牟脚,也应该要追求更极致顿冯侯,带领大家去创造全新的潮流丹权。   凤凰汽车 缎酿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”春社,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栖轨、80后拟泡、90后的人群当中队屡?   林嘉瑜 拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杠咎吃。这款车感性的设计曲线繁诵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钨梦撼。不光是国内的经销商搭滑,本次上海车展驶材,MG名爵还邀请海外的经销商鲜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骨,他们也都对这款车都做出了积极的评价献匪暖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀然,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”火币、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟品期,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靡凌舰,让老百姓也能开上小跑车规,尤其对于国内的核心消费者来说的,不论年龄几何娜,都要有为自己的梦想活一把的态度搁。对于一个汽车品牌来说尾超,这是一件值得骄傲的事情氦。   邵景峰 播:其实在选择一种设计语言的时候八湍公,设计团队非常慎重卸绵庭,因为设计的变换频次不能过高势貉,要抵御诱惑剿皮吕、保持延续性才有可能给消费者形成印象恕、拥有识别度从而去打造一个品牌芍联。“感性力设计”的第一条就是要有感性聪归,去追求情感的外在表露倾府巍,从更广泛的角度伞都,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狡劫伴,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕊梨,感性力是专属酒烩枯、设计师要通过专属的标签标桓融,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞄,比如运动员在起跑的那一刻苯,弓箭拉满而未发的瞬间绞爽襄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尾,这种动感更有档次告庙双,同时价格不菲朝纶却,是很高端踢、优雅的设计抡偏,我们希望把这种设计注入到产品中苇,带给这一代年轻人极致的审美体验幢巨氓。   凤凰汽车 拳嘲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓奥罕ⅲ块化架构平台打造的鲸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盯串?   俞经民桐啊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篮捌霜。这是对这一代年轻人的尊敬介,他们自带国际范儿霸陵褥,是可以引领全球的潮流的人群贬,因此有着巨大的价值教。对此糯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僳磕穆,在全球也是一样陋唉梗。目前话荤晴,世界范围内搂,不仅是动力总成前瞻技术的整合搓韧伪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散馅,采用插电式混合动力设计铣士。另外驹戒,大家看到的名爵ZS驾堤,将会在明年上半年推出纯电动的版本唇颧,至于最接近今天这辆续航超过500公里投顾宽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洁,也将会在2020年之前推出界玫宠。   凤凰汽车 侨伸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脆猛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唯贾?   俞经民 寞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钞,设计上差5%透酶顷,销售上就有可能会差30%恋骋。那么对于自主品牌而言稍贝何,就是要把自主性发挥好娶,去追求审美的宽度和深度勒,销量也才能有宽度和深度悼背凛。名爵ZS的设计就是这样做的岔,要追求极致体惶叛、不计工本掠风售、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滑高,可以说揪略,名爵ZS的极致设计盘纶,对销售的宽度起到了很大的作用埔。   邵景峰 培秸:汽车设计是在不断进化的趣,不会总停留在一个风格上怠,在互联网时代芳拈坷,同样要有全新的时代特质疵。另外热,从汽车设计而言芦骡貌,例如从动感设计理念而言私钙,英国车是鼻祖缎溉堵,很多品牌都是以此为源头来发展的滩,也就是“同源”妇彪线。中国航天能够上月球吠册,那么在汽车领域上同样有大的进步簧替盛。之前德国杂志的一篇文章写到惜蜕哺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国得绍唐,在进化的道路上有推崇的看法捆据,也有欢迎的声音槽卫,这些都是要虚心接受的帛。另外绘评仕,汽车设计是一件非常严肃的事情父斤摔,每辆车定型背后叫帅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的侩馅街,背后要靠巨大的投资来驱动构锚尝。   在造型评审的过程中驳,流行趋势讲清楚龟狠串,未来怎么发展说明白冲湘荡,否则误解就跟着来了静来,所以要有一个整体的品牌战略在里面碉丧贤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了档怀炮。   凤凰汽车 枷腺幸:今年结,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点费彼曹?   林嘉瑜 啊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猾氛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柏,拥有一颗年轻的心袜厘斯,热爱运动磋歪、健康的年轻人帕餐。   从足球营销来说梢阮,对于英国和中国搏壤娶,都有很大的国民基础胆浮楼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戈兑,是英超乃至欧洲的强队全隘僚,这几年的成绩也是不断的提升蜗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芭纬。同时逢憋,利物浦又是一个老牌劲旅惺翟莲,有不断上升的潜力攘改掠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样下潮,在用户上有着非常大的重叠之处入愤。MG名爵与利物浦对的营销合作铃芯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯,在活动和比赛中享受快乐比。   上海上港队也是一样的清才沤。MG名爵经历近百年发展驹腾匣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掏狸,两者的合作也是非常有趣的笔。更重要的是免,MG名爵通过足球营销的模式胯关,能够促进两支球队之间的交流涤茅,包括之前组织的很多活动农,不光是针对中国的消费者累砰骡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搞浪,有效利用MG名爵品牌的特有资源坚刚橙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辈彤瑞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娶把。   车展期间肯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郝扫陵。在车展之后晃,利物浦会在上海有推广巡展活动迟水沙。下半年态蚂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凑藩深,欢迎全国各地的消费者参与和体验脱领。   俞经民 羡该:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褪,大家能有一些共同点做沟通迫,国内和上港足球队的合作雀,正是汽车和足球之间速度与激情揩滩、自我突破的契合点促郴,足球又一个很大的特点卉,就是会让人意想不到保,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间删景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛录:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枢朗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荷便鞘,与此同时狄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抖粳,长安汽车产品质量持续提升逢第肃,用户口碑不断提升咐杆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象句司,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纤甲、全球乘用车品牌中国市场第二名修陡纪。   关于未来湍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会间,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恋。   2017年是长安汽车的产品大年廓钩谋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彪宋典、全新的SUV CS55码擅、轿车睿骋CC颗示啸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糕胁,将会进一步完善长安汽车产品谱系卷茨彩。   如今汇前厂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柿泥跑,站在国家品牌高度寻求发展录茎妥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任昆天。提升品牌溢价能力耽,成为长安汽车品牌发展的重中之重上冯。2017上海汽车期间耸醛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驰茹,关于长安汽车的未来霉臀储,徐留平董事长有话要说伞撼改,以下是对话全部内容瞥。 凤凰汽车拐操:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谁踌?   徐留平凯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哆童,我们也是不经意之间就走到这个地步换徊,因为一个产品泞放撕,特别是像汽车这种产品是更加的明显屯黑,它反映你的公司文化溅、你的公司理念是什么样的东西肚陛籍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桓工慰,你怎么样让产品吸引住消费者且?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洁承,靠的是什么瘟?因为美是一个主观的东西胳掸,有人认为这个很美促鸽,有人认为那个很美领,从长安汽车之前的产品来看滔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谦缮碍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么码埂鹅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甘滦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暇祭,同时想把这个产品往这个方向进行修改澈下。我觉得在这个方面脱惟,从长安的角度来看霖,就是对于这种动感秀场函、时尚这个理念的偏好问辑陕。我一直在体会泪帝,其实我是在反问我自己吝伶,这种偏好它是怎么体现在产品上的激?实际上是我们内心的这种偏好绕。在过去的2-3年中沁淘哎,我们面临的话题本烫魄,如果过去不做总结理介,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来肠瓦却,另外更重要的是说部回陆,下一步你怎么做识,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抱哄,下一步是个什么东西谈穿款,消费者需要什么样的产品歼乃,然后作为公司来说诗尖天,你们能展现出来什么样的东西鬼酞敞,最后我们总结叫生命动感智色双旋现红,当这八个字出来的时候眠,我觉得是非臣磐疲好软还,既是水到渠成丧滴,又是醍醐灌顶桐罢性、灵光一现去扩冲。这个过程捻赖茂,不仅仅是八个字的总结隘唾。这八个字出来以后位同,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念臀曙,实际上不仅仅涉及到造型扯食,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霸尸踞。这样的话譬羚,就有了一个提纲契领蔑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拉救潍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中购售酬,就能够有一个非常精准的东西搏。   刚才你特别提到“色”硼溪绢,我们当时想说俊,你必须要能形而上霓仍,要能够抽象出来工坏侧,如果说你不能够抽象出来方,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候效纹,如果你弄它50个字逼灯南、80个字规,你可能不够形而上甲,不够抽象化加苯函,最后我们觉得“智茄、色”瞬咳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挽糯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喘。   第二个就是说消费者情感的体验点韭弓,比方说对这个造型和颜色财弦,甚至于这种声音或者是形状赔、线条的这些方面的喜欢歧归,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驴涛透。当然我们也在想用什么样的词比较好认矮挫,最后觉得设计的这个词很好躺陵,一开始我们还担心说这个词字挺多鸵畦锭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化即返,我觉得就应该让它有想象力宿掠登,就应该赋予它很多的内容佰锋洼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犁嚏奖,孔子都说食色光,吃饭以后第二件事就是这个字含净,我相信孔子说的这个字也不简单意思冻,实际上说等庇,智色这两个字还是最终反映的是人很罐凌,特别是消费者的一种需求锤吐,对于未来传统的一种期许胜申,这个过程当中如倍,对我们来讲钦借赌,把这八个字想通的时候勘犬坎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剂庆相,这是我的第一段话题班。   第二段话题说这个对长安有什么用处态刚疽?那次在发布会现场有说醋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垦,一开始我就提出码硼逞,第一个郴系,这个产品要漂亮领扛,你不漂亮的话壕,什么样的东西都没用脊。因为我们很早的时候就开始在考量希蜂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧遁谦垢,后来发现不行肯,最后我们在大概07貌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疆轿。因为你还不能提炼出一个高大上岔、抽象咖、形而上的东西搬呸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饱,但是每个产品都出得非常艰难抵。这个事这么长期干也是一个问题哭,因此在三年前的时候趁拼箩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解片,对于消费者的这种认知跋小菠,把它抽象化擦嫁,那么这样的话理解了以后饰徽,再把它具体化晤豹,特别是在产品霉,也就是设计理念当中一些图形化的东西梆试,因为如果你不落实到图形化的方面崇,那就只有形而上没有具像化 藕榷丁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中健,图形化和具像化过程当中篙缓擦,这个就出来了变搽介。   这个出来以后跋,我觉得对未来长安来说碌慑,我们未来在产品设计的过程当中巢改,产品能否做到生命动感智色双旋泰俗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来丧诉扑?这样的话劲惧骑,实际上说惰鳖坪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中段扳,几十次的否决讣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拿忍奖,几次或者就十次你把它完成价递,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娘挨违,那么这样的话谜看抖,对于长安汽车的家族化剃诡怠,我们看了这个车稳,看了这种感觉这种情感的体验敞悍韧,那就是长安汽车灯刊裳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旁蓉技,这是一个赌镐。   第二个就是说踌荆滔,我们自己在研发制造设计过程当中描短,这个速度大大下降轨干,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犀使韦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢郴谓枫,如何把消费者的体验做到更加的精准姥抠戏,更加的接触到痒点孙,这样对长安的影响是极其巨大的芥按挠。   凤凰汽车佳柿分:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲜?   徐留平赫脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靠咐锭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屎蕉。如果说把它拆分开来示,生命动感可能更偏向于品牌这种概念官屎,智色双旋更加偏向于设计领域赎茎办。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恭救红,我相信大概许多媒体会想范堂磕,生命动感智色双旋怎么落地剑善?因此我们就想把智色双旋也说出来脱东,不要分开探埠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵叙壳。   凤凰汽车娇任染:另外一个是提到的认知方面的感觉就钦需,有没有一个专业的因素誓劳通,咱们除了制度之外埃陆监,有没有专业领域的人来负责这件事牟想草?   徐留平涩:我们长安有一个庞大的队伍版汕,首先要把一个汽车造好晒户,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人山绊贪,到高管团队躬繁蔽,到设计团队劳,到制造和研发团队腺碳,包括服务团队阔煤,特别是主要负责的领导人理鞋拱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脯梦,而仅仅是设计团队的话语玻授,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿,因此对长安来讲耍看硅,是既有最高层特别的重视窜、关注和把握瓶枷,并且这也是一个最高领导者的工作职责很趟俱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搬挫,我认为在汽车领域当中是行不通的特岗贫,当然我们也有具体分工衰勾。另外也有很多的专业人士完成这个事情稳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菲鹊勉,还有轿车研究的巷,也有做SUV研究的慷,同时也有按照职能分的虾羡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梳弓噶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓闻驳,如果仅仅是设计团队的意见慑,肯定会偏离了方向寺。 凤凰汽车玲骂锭:一把手是指您吗模修?   徐留平遍鲤豌:我是其中之一谐惫。   凤凰汽车撵浆陷:长安汽车自主研发的新车瓣斗蒂,设计什刮烽、评审疏采你、评定环节您都会参加吗搽吞?   徐留平抄坊:我必须参加蒲莲冠,我前面讲这是我的职责勉拌寒,所以我必须参加卑灭推。   凤凰汽车绒:无人驾驶车呢绍菊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讽叛琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策惮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陶焊魏?   徐留平手疾:上一次品牌发布会夯崔,最新的无人驾驶技术也做了展示湃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吾,高速公路的环境相对来说可控性要好秒帕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的且身,难度要更大坝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窍,我们不仅能在高速公路上做晨份仿,而且能够在城区做湿欢些,这个技术我们已经实现了突破樊。   凤凰汽车惨操:长安无人驾驶技术进行的这么好蛾呻狭,量产会提前吗第腺圃?   徐留平赂毒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加律,实际上就是说琼较铣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腻蛾溅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旅继比,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刻刷。   凤凰汽车艘:中美在进行双边的贸易谈判凡阑,这是谈判的内容之一赴痰班,会涉及到汽车合资企业的放开抚辅,可能是一个双向的市场开放的动作泼特粕,如果这个谈成了肆灌帝,如果这个不再规定50%的上限护钮藉,您觉得对行业有什么影响肖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淌灌,那您觉得首先答不答应焕蠕?再有一个多给他股份的话方技,对企业今后的运营会怎么样鲁?   徐留平胆淳腹:我明白你的意思洪,第一我确实还没听到这方面的话题推寇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况券芥,股比这个事说了很多年矫差,我基本的看法有几点句,第一个这是国家层面的战略和政策遁墒,作为企业来说蠕松,我们遵循休冠,国家有什么政策我们遵循什么政策巩懒时,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阮宿耗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腾儒嘉,我相信未来的合作会加深蕉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菏萎垄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帽巾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脯,而是说理解消费者燃馈,能够洞悉消费者补骑,如果股比的溢价挺高仟品谜、溢价挺低氏险镐,但你产品不能卖出去帮吴彪,那你不能分摊出去侨厘好,如何把蛋糕做大厕酗,这是合资企业要做的一件事瓣。   凤凰汽车觅罐仕:如果真开放吻湍拍,长安会想着往美国去吗龋剖,就像那福特来到这里呢怠逼铅?   徐留平健:长安想要去美国是一个公司的战略态轰晨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坞。   凤凰汽车揽:长安与福特的合作多吗畅?   徐留平诞梆盒:长安与福特是我们加强合作的方面鹅攻,应该讲这种合作的程度何请填,不仅仅是合资企业美宦钩,从母公司其他层面涡窘休,包括技术和其他很多方面都在讨论顺,包括海外市晨选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长底,它的能力提高了渤坝。第二 现在是全球化合作的时代膳烂屯,一家公司独立运营蒂磐汹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疽扭藤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侈缮。   凤凰汽车搪吼桓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艾脊裂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郎喀诉,你还说了过去我们做一个车己绞桅,可能需要很长时间好不容易做下来思霸何,比如逸动间勾芍,是很艰难的吠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缚汾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荣便私,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饰入税,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈似隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品副壳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戮?第二对比韩系亢督、日系酵,我们的研发体系和他们的研发体系相比愁,您觉得能不能支撑示淘,确实我们的实力也很强交沙柬,我们的内功可能修炼到一定程度券皑茧,我们后面会源源不断推出好的产品境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况得呕。   徐留平董逃:你讲得非吵#好犁,我觉得这是两个原因导致的酣,第一个就是必然性陕,自主品牌需要有成长的空间僧,第二个确实也有机会的原因沫,恰恰是SUV的市呈睢,中国的消费者需要这个东西策,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拦蓖嘲,反应速度更加快一点伍和,把这些产品推出确实是满足他们的需要碧仆,我觉得是两者共同作用的结果罚融枪。   对于下一步自主品牌来讲摄,无论是哪个系煽脑,无论是美系蔷建矢、日系材叫、韩系斯辰、法系教,我觉得跟系没有关系铅,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻赶,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西居畅盗,这是关键情。消费者他肯定是有他的诉求的昧热播,究竟是SUV咐涕惩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颧衅,他有他的一种偏好扩递戮、喜欢欠坪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道层示,这就需要我们作为厂商侣,你必须要洞察到消费者的需求糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西氖咎蜡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拔。为什么我要总结长安汽车的过去呢遣典?实际上是我们自己反问的过程顿守改,就是说在过去当中脯,为什么逸动会是这样矗,CS75为什么是这样闷赴?实际上说湾团替,我们当时也没有意识到耽陀,反正当时就是这个样子零,实际上这个过程是一个反求的过程惯,我们为什么会喜欢这样享湿盼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饺棵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子同瞧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弥辑,我们把汽车理解为是生命的动感卢哇,其实是一种生命力的扩张筒膛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念互肠灯,而我们长安就应该提供这样的产品薪,回过头来展望未来触,我们觉得这也是一个正确的判断冉崎。   凤凰汽车陇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睛顿挺。   徐留平那:我觉得现在国内研发体系来看苯挺,国家间可能还是有一些参差不齐就,我觉得自主品牌的研发能力和体系潘扮逻,进步无疑是非常大的飞,而在很多方面可能与跨国公司有差距摩,有些方面会比较超前惨巧吾,因为自主品牌也不是一家双臂,跨国公司也不是一家喜腺贯,要两者来比很难说布星馅,但是有一点郎粮瓷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭,做好一段时间不容易缚,这个公司要能够连续做出好产品坊弧,能够连续向前增长吹豢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓷搽、设计应用江琉,在这个公司当中都比较受关注匙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肋拨。   凤凰汽车慕此:我想问一下自主品牌的建设岸,随着我们品牌的推出尼钎,现在汽车品牌进入新的层面旧,会有不同的路径选择搅食,比如长城偷、吉利推出新的车型绦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颂唤范?长安如何能够胜出妈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌射,除了刚才说的两个故垛,还有互联网造车的未来的合作伙伴萎妊很,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驶侗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恼坡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合既傅酣?   徐留平鼻梦:实际上睡糠甸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阔嫡,我觉得这是好事蒲,这说明汽车产业欣欣向荣琶剩,是真正的投入呐,这是我对汽车产业的理解葱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畅厕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程徊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朵,例如一个产品到了造型师的时候阀蕊,是一个说法绒邪腑、一个样子绩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的五绵,然后到了制造过程当中又是另一个想法凄椿,到服务过程中又是另一个想法辉集,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喀瑰疚,既有高大上的邓廖香,也有形而上嘉露碳、具象的奠,你要把一个公司从时间跨度塘,一个一个展现出来规滔欺,而从空间的序列当中挽,你要把研发全部都按照这个意义糕拜冀,我觉得是很重要的方面降侨梢。我觉得制造汽车是很复杂的过程樊,各个方面的协调蚊缺、综合峨、修正卫、打磨需要太多的时间戒,我觉得这是一方面点藕驳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要频,同时也是我们总结过去体会出来的彩按屯,它是由内而外的灸钱贡。可能我们过去没有意识到这个话题浮,我们现在总结出来两坷,然后下一步能够指导各个方面虱缮啃,每个部门都很容易做事情吴屋。   第二个问题你讲到造车嘘,我们开的会太多了桓赊,失败的太多了杰爱跨,沮丧也有很多咖磕,基本充满笑意也就一次驳,前面基本上是批评洼、检讨甩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行久寺蠕,不高大上湘。至于说现在很多企业开始造车磨,我觉得这是一个充满魅力的行当拧句辽,很多人都愿意去做黑。   凤凰汽车姑技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猾汤呵? 徐留平锣虏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霉,会选择相适应的地方梢巷抨。   凤凰汽车烈曝豆:就刚才的问题我问一下惯,刚才您提到和新创的互联网的合作诲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹄乒、蔚来也有合作骆,您觉得长安在未来在互联网里面的话啸,更倾向于是一种怎样的合作燎涉烂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辑,您是怎么看的逆呢始?   徐留平兢岁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誊功凳,从长安的情况来看焚,我们认为哪个方式都挺好的谐暴刨,现在是合作型的确魂,是你可以自己干贰吕毛,也可以合作干入,也可以自己加合作干假,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伸矛。   凤凰汽车柒:我们打比喻仿巩氦,37度是正常的温度祟熟舒,您觉得新能源行业熄衰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说太姜惠,您觉得温度是多少版?   徐留平斗:您觉得高了低了疯垂怀?   凤凰汽车雇桂末:之前有人认为这是疯狂的阶段鹅传茹。   徐留平规甜嫌:我对一个产业的衡量依据是巍催,在目前这种全球的经济运营模式下枷松,凡是有金矿的地方毋,都会有若干的人去挖掘它虐赤,目前我觉得新能源就属于这个阶段桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泊估,应该更加得进入蒲,因为从目前的情况来看锑,汽车产品当中栖梆,一个很重要的领域就是电池功,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氨,没有这种资本柿、技术吾、人员的这种投入赎海皮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峭虏。   凤凰汽车烩携蔡:那就是说您觉得温度还不够吗橇?   徐留平课:我觉得还可以俱掠,但是我不太同意的就是产能奶,如果说你的产品技术不太优秀辟藉,你建那么多产能就是有点糊涂借噬镣。   凤凰汽车清耗:很多其实可以通过改造现有的产能茧倪途,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窍,从这个角度来讲秒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疲躲休?   徐留平孔稗:从整车厂的角度我们希望成本低一点鹤规,选择利益大的躺擞毖。   凤凰汽车闹阶:所以您不担心过剩吗氖?   徐留平赂币借:我不太担心这个问题窖,我觉得电池还处于不确定的阶段镰惮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掳憾。   凤凰汽车搁锑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裙少饯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外川,不管是设计师还是CEO等等女唯闷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代固?当然那些设计师很多是主管的哼,老外有管经营的有管品牌就烙突,主要还是在设计和技术的领域哦限确,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的才?第二个是国有体制的问题纯猜磷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叫卡斤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荚爬扳,也在高薪吸引高管人才拷,您是如何留住我们的人才势,关于体制之上咐藤、体制制约的问题钳,我们怎么解决单侮?   徐留平订函:现在是全球化时代般任捂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箱些,我们最早的时候是四无赴擎,没钱胃瘁、没人蹲、没能力静辫歉、没地位垂奢,到现阶段来讲尚杰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徘,这都是一种非常正常的行为盯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢江盗咸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烹妻祭,如果对中国的消费者不能够带动仁,那肯定不行剿懒,我觉得这是一个腊,无论你是洋务运动还是什么运动尖揣,核心是对消费者要动起来纪菇,这是一个菏。   第二个关于体制的话题坍某川,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氏,这个方面我觉得不能讳言萎线。目前来看垒拍,对长安不是特别明显背察俊,因为长安是属于南方集团旗下子公司腑竞,从南方集团来说哇廉,在这个领域当中盛赐,也在他的职权范围之内做了一些调整返嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缆撩剩。   凤凰汽车酪活:如何看待这个机制叮钠啊?   徐留平啡唉醒:从国家层面来说惭茎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕊蓄雾。   凤凰汽车梦础怂:你们审批会很困难是吗溶壁悼?   徐留平垦傲沛:我觉得会快型,另外一个我觉得汽车集团币狈尾,也许给你量化很多股份纹锚铰,但是最后你没有创造价值床拌,给你1股糖典韭,1×0的时候不还是0吗史?汽车的成长改乔、成熟或者盈利是一个艰难的过程爸嗡。 凤凰汽车协蟹法:十三五计划像长安汽车整体的销量挂、利润和研发能力以及目标有没有阮勾?   徐留平笛:非常有桶非,我们愿景2025掀蜗,我们做10年的规划滥鲜,在这个当中我们相对来说做得比较保守尖虚,为什么说保守呢粪第?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馁搓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摧。   凤凰汽车绘劣楔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茨囱帅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强曝梦?   徐留平察:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业癌内,在技术和平台方面都在加强合作辛临,至于说未来它要怎么样宏,我现在还不太好评价这件事虑。   凤凰汽车群校伍:徐总问一下国际市场的战略温,我知道去年车展的时候评伶,长安说往海外拓展的重点是伊朗猴激抱、印度瓤岁券、俄罗斯这样新兴市诚傻股摺,有明显增长潜力的市晨「齑凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淳辞踌,比如在墨西哥徽岁略,对长安而言那诵捷,自主研发这么好涸,又长期和国外品牌进行合作磺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搏、欧洲的市忱锱!?   徐留平翠史巾:在我们十年规划中就有描访,去年讲的时候就是当下正在做的内容性稠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秦搓啪,就是要稳扎稳打惯党骑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了适,因为一支队伍最重要的是信心父娶。   凤凰汽车倡摩袍:国内很多品牌都盯住印度这个市尘婷椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争讼惹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗水败纲?优势在哪儿模?   徐留平核:对于海外市场我的理解是要扎下根去肃芦曹,不是简单地把你的产品卖出去痉炕尽,是你能够充分地利用本地的资源识瘟,包括人力资源和其他的技术能力持,然后为本地的消费者提供这种产品和服务将卵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兴岛伶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忱,促进本地人的水平的提高花币牡,那么同时在这个过程当中杆掳叼,把公司的产品技术涵盖进去努实,我觉得这样才能走得远灭沦溺。   凤凰汽车但:长安最近一套体系出来了江坛,有没有可能往更高的一段发展渡豪?   徐留平烧巩疼:从长安来讲龄,我们目前的战略看睹递墙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品豁,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酚捣,但最终要落实到产品上完瞎,产品是一个载体让消费者感知它知道它劣曙,未来纽泛鬼,长安汽车会加快产品推进的速度吻催,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神比馆。   凤凰汽车舷:欧尚也在这里面吗册怯榷?   徐留平隋算烈:欧尚不在糜爬赁。   凤凰汽车鹊姐痘:东风已经有PSA很多股份岸呈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饭?   徐留平仁:目前我没有听到有任何影响块潦塘,在实际工作中我们也没有感觉到笨紊。   凤凰汽车耻吮:理念发布会徐总是骑着马出来的蜜蔡挠,当时媒体圈特别关注冒韭,都刷爆了朋友圈凳甸,虽然我不在现炒烦舛蕖,我不知道有没有特别的意义滇苦受,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浅,当时的考虑是什么参?   徐留平彤藉:两个考虑踩负,一个是我把马和车作为比较谩仁,你要说一件事熄泪,一大堆结构化的语言没有必要鸿,我觉得既然是长安汽车昆才,我们叫做生命动感奉习事、智色双旋饯腐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫麻栏,如果不这样做也没法让人尖叫门奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读偏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日了题,上海车展首日辫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浇府。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱似Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腿锤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拾,12年增长了120倍串芭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孩锨匪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骑。   受访人戌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庭汉鸿。以下为问答实录慧寒:   凤凰汽车茨担表: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韧素?   雷德?比格兰德狡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琳皇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年道,这款车在中国市场的反响非惩欤好钉俊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吓扛,同时拥有强大的引擎缸潞窘,提供强劲的动力与性能彭寄惫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惟惜。所以门,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品普蒜爬。   凤凰汽车沏蛇箩: 在没有设立经销商的地区剂,玛莎拉蒂如何抓住市成舛泛唷?   雷德?比格兰德讣: 我们首先还是会增加销售网络繁币得,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喉途邯,计划在今年年底扩展到75个娟。   我们还在天猫开设了旗舰店哄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谐肺囤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埔虎漏,大部分来自没有授权经销商的地区喜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多储,鉴赏力越来越高谩模醛。针对这些人群赐豹,我们还组织很多不同的客户体验活动涉,如海外试驾南卵魔,以及互联网方面的创新翻变,如网络平台的直播簿。此外体,我们也有不同的金融政策维,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灵办夕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棵沮无。   凤凰汽车北煽系: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偿享,给汽车销售渠道带来一些变化贯膊凛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尼?   雷德?比格兰德刀须: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷即,而是要提供独特的生活方式体验烯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待络,不止在中国蹦箍烹,在全球市场都是这样会。2016年鳞码告,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菇了靠,这个主要还是产品优势带来的潍垫桅。新的政策出台以后捍泪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淮,不过最终的销售成绩还是由产品决定乐。   关于新的法规备白笔,我们现在也正在研究当中薯蜗夹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惕狭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作犁。此外侠,我们在中国有非成祝好的经销商关系筹茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哇戳舷。我们开设的天猫旗舰店阶廓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛙咯度:客户在天猫下定单量朽奠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攫病。所以驰瀑坑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目。   我们的很多客户最在意的并不是价格察己姓,而是优质的服务与体验弗沧,这正是玛莎拉蒂的优势所在袒臣。   凤凰汽车粮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线光,有没有什么新的产品推广烩尸瀑?   雷德?比格兰德凶淌茹: 关于新产品鹤承,现在还不是宣布的时候睬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仕栏,等到新产品发布时我们再提供更多信息啥潜驳。   凤凰汽车枷驴: 作为中国消费者熟悉的豪华车啡欠嘶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍眉莽侨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钳侯跺。对于玛莎拉蒂来说测,未来在中国市场的前景怎么看关会卞?理由是什么雷嘿?   雷德?比格兰德识哄蹈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瑞宿钉,5年前挪感,我们在全球的销量大概是6,500台拟,而2016年达到了42,100台耽捣扮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平态,所以我们的增长一直是持续的肠。也因此冀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观随抄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坷加期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞠玲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拦权吭,这就是玛莎拉蒂的优势敞牡桑。所以寥饲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痪绰胆。   另外莫啪勤,玛莎拉蒂的车主非常年轻尚毒,尤其是在中国市橙痢,车主的平均年龄只有30多岁题涛贤,他们追求具有独特风格与气质的产品曙瞪,来表达自己的个性与品味餐母。   凤凰汽车蠕腊: 现在汽车技术日新月异棋搬漏,尤其是新能源晃删癌、共享访痕峡、智能驾驶方面形场珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划险?   雷德?比格兰德问: 在新技术方面巴吞礁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升加煤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蠢荚惋。我们并不追求生产最快的汽车嗓贺,而是要提供包括技术吹踩、性能僵课交、动力雌掳犀、驾驶体验等方面在内的最佳组合钉席编。   针对自动驾驶锣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助雀,帮助驾驶员减轻疲劳读,降低操作难度冠腔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饥,包括独特的声浪膊诵庞、澎湃的性能句,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统古,这是玛莎拉蒂所追求的脆派铜。   关于未来对新技术的规划俩辛词,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逻,比如减少温室气体排放懦巧,这一方面玛莎拉蒂也不例外醇。此外醚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尾酶涸,如苹果CarPlay和Android Auto叙煽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哇憋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虐。   凤凰汽车释: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佛,怎么适应估哥?   雷德?比格兰德湘: 针对年轻人群钾深,我们采用的方式不是改变自己霜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琴。比如在中国孤,车主平均年龄非常年轻逼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主购还,便是一位年轻的中国女性蚊携,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匿惹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史档摄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意版,包括法拉利生产的强劲发动机撑、独特的引擎咆哮声奈、奢华优雅的外观与内饰迸乡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势几文摄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐道。   凤凰汽车己: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庙扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级据乔,有没有针对用户画像做调整衅般?刚才强调坚守自己的DNA和理念寸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试俯?   雷德?比格兰德眉敞时: 在中国鼎馈,我们不断渗透到三四线城市魏同贪,但是目的是一致的拌魏较,就是要吸引更多年轻客户畔畏。但不管在中国乃至全球的哪个城市袒畦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牛屠、激动人心的声浪郴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骄两,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓮贾士。   在设计经销商的时候帕,玛莎拉蒂也不是随意为之愁,而是按照需求进行规划悲合。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毯胸烯,首发售罄的100辆SUV中堤盼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伪胚宛。因此莱弹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酮肩。同时掇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫁栓继,客户需要一整套的优质服务察,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣茨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上努拔髓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裤膏免,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述设盟。   提问哼蒙:您的新角色到底是什么样的傻卵棘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讽尚傅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霸囱?   Alfonso Albaisa蔬妊甭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁末,跟所有的设计相关的工作杭鸽,都是由我负责部食抒。之前我100%的时间放在英菲尼迪牛参东,现在会分30%的时间来疙蹄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作急啪。现在大家看到的一些车型冗,可能是一些原来的车型品婪,我们现在的工作瓤嚷,也是快马加鞭亨欧,希望能不断的改进四搐、提升现有的设计北。   提问腻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么失抒寥?如何看待他推动品牌前进时的作用呈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa樊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酣鹅护,我们会共同合作返庇惊,不断进行我们设计的演化部。其实我到7月份才会正式上任模受莎,我现在猜测或确定未来的设计理念兢,还有点为时过早咳镰申。   我们知道戌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吃、非常大胆前卫的涵邻撬,我们的这种设计是一个不断演进的过程墟牢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艾堡敦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缸。   卡里姆跟我有很多类似的地方磋江。比如巳,我们都是艺术家出身回酬卡,非常喜欢设计存,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悸,并将其以各种形式发挥出来瓦拓。   提问蟹暴:我有两个产品方面的问题华。首先臀底刊,这个概念车非常漂亮芦,它背后的设计灵感有哪些桃眠?   Alfonso Albaisa功块:秉承“冲突美学”设计精髓孙享虫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镐舷。基本上就像艺术一样烘,包括缝针啸堵、包裹感磺镀耪,还有使用的木质题靠嚼,都是非承校好的手工工艺宛迹赁。这是一种感性和理性的结合成熔,还有一些肌肉感极强的车身线条轻法。   提问撑:这款车未来的定位睛华、消费人群是怎样的垫肥淑?   Alfonso Albaisa慨:一般都是比较年轻的家庭骋场,想要非臣9矸叮宽敞久、具有运动风格的车型居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡烯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晚牧烷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办午咖粗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示士肆扒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妙炮。   在发展新常态下死,消费动力开始向下线市场转移砰蘑七。同时慈姥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驮。由此趟,县域市场成为新时代的“金砖市场”佃。而对于汽车行业怜防,消费升级利好之外脑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇募。如何撬动县域这一重要市巢臼恪?   胡绪雷表示饱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局故蛔,帮助县域出租车进行升级改革晴。县域交通的数据化沁雇、智能化发展膳蜕,有助于未来网约车的下沉渗透挟。县城消费能力相对较低憾抡瓢,在出租车领域引进大数据之后柒,未来再进一步升级到网约车淮。   据胡绪雷透露继,首汽将在县域布局三块业务弊轻唐:长租车粹劫殊、网约车(出租车)粕价、分时租赁想娩。分时租赁是纯新能源车逛皖,未来分时租赁或是对公务用车的补充粒袱蓉,它是纯电动空肠棋,不用长时间租典朗,可以通过APP来完成虏筋碧。目前螺蛙,在北京有1000多辆车率,150多个点位苇佬扔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市处簇,对公务车改革会有一些帮助武挤。   胡绪雷认为拣态,网约车行为是偏汽车前市场的角色朗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菏卑。第二悉,在居民习惯了这种消费行为之后灰美崔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用档涛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导械臣辆。   当日卉,首汽约车作为新生力量臀首,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柯函,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱匡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼叼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寸,渠道下沉要根据市场来判断封,服务要根据需求一直不断地跟进损椭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尺隋,比如说对经济的支撑傻腹群,对政策的拉动革饭蛾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用信咐。近几年锣筷讽,一汽吉林产品在县域销量比较高告,对县域市场的期待也非常高藏啪。从目前产品结构来看嚏得,产品消费比重70%在县域娶,30%在一钳、二呻、三线市场馁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厦李氢,外观蓝诽、配置额楞、价值都迎合了县域市场的需求盾拖刑。   从流通环节上来看科快橙,县域市场做的非承梗好谜峰款,没有什么瓶颈因素欠弄。一汽吉林也努力在渠道建设焚、服务跟进等方面做成长和改善点秆。同时宋长欣也提出了一个想法碳锰姑,“县域对自主品牌在公务车仁、公务员购车方面是否有政策倾斜力糖憋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沟,这是我们车企的想法藤刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时歉,要根据市场来判断陈岁文。目前炯袒,县域之间的差距非常大噬侈,包括现在推行的3G服务顺,在那些无法设定固定站点的地方赁当欢,推出了3G巡航服务赋妇洼。服务是永无止境的工作到芍赫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进土竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓉幸掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葛暑厢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颓细巴,新能源汽车推广比较看好北癸软、上抵攀、广限行同、限购市场和县乡低速电动车的升级市场童深。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场享磨。尽管都看好电动汽车的发展趋势步速,但做好市场并不是一件易事拒俱案。   目前比较看好两个市辰茨印,一个是北翁幻陪、上贬具、广限行栖、限购市吵厮健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩烀植濉,这个市场的发展速度很快酚淘视。例如河南囊、山东熟腊晚、西北区域乃罗,大量没有牌照的低速电动车采牌坞,在政策方面仍处于灰色地带滴邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闭澎饱,在国家和地方补贴的支持下嚼垛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棋溶缝,在农村市场快、县乡市场得到了非承【好的认可违。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贾岔,县城市场的消费者的房屋空间大米,有充足的空间停发车辆腔裳泻,拥有较好的充电便利性广。其次行驶距离不长呐备娶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爸伦倒。另外乔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溅胶岔,因为小车型成本低秽。   赵智刚表示赔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藏。河南地区漓胎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扫,在替代当的出租车爬亭茫、公务车方面取得了不错的效果市菠。同时为皇泌,也在积极跟海南政府合作行仟鹿,投放了一部分公共用车贰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进式,比如是文昌鞍赎、万宁浪危激、琼海等县级市层靶郴,未来将在海南全面推进猛敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩魄巳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渤天。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹄窝仍。会上锣句胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缕哎完:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峰非屉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芦擦,是参与全球竞争嚼寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念瘟。”   在当日的论坛上佃,郑刚发表主题演讲本酗蝎。在他看来授辅,打造世界级新能源汽车的品牌耻屡检,最核心的是独特性猩险捣、差异性拜,是比较节能优势居,浮出水面的是视觉笑沁、是LOGO秸统受、是VI胃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炼烈彪,其中成本优势是最重要的组成部分凰抱寇。   早在110年前垢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殴磺:蒸汽驱动车捶灰亨、电驱动车和燃油驱动车睬腿。然而茹,在后来发展中步蝎另,电动车败给了汽油车羔钎。这是什么原因造成的申盘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淳。亨利·福特发明了流水线生产碾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候违闭,成本大幅度地下降软鼎,售价拉低到850美金海嵌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间团架嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烘尚苫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌手络壬。100多年的历史多次证明了这一点喇。” 郑刚说临。   在反思自身发展时轮绿粮,郑刚透露警俱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涕,规模在迅速的增长汗,但很遗憾并没有带来显著的己、大幅度的成本的降低祁。   为此埔烩,郑刚提出誓辩,在推广和普及新能源汽车的同时微,光靠技术进步还远远不够嚷,更加要注重禽酒、培育成本领先的优势菩嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琅,是参与全球竞争痞苇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坪。   他建议抄,对新能源汽车未来的产业政策番使、行业标准诲藕、行业监管等拼恒磷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悼郎心,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低关亥,这样才能培育出行业的龙头企业涣眠歉。   如何通过提高规模舱、优化设计桥类始、优化政策和制度创新漆暖狄?郑刚说恍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弗杭、交易成本和政策成本继,来打造企业的综合成本能力和优势赎蒜困,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捷。这还需要企业和政府共同携手捆贾,不忘初心玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:韩大为" "  魏建军多次提到稿闻,我们的确有很多故事姓汹痉,但是他们没有写得很好齿愤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖次擅?魏建军直言不讳地说幂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫂。   囤地赚翻钳、离开保定妈旧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脱辜,且莫名其妙季凤编,或者无中生有的传言所困扰挺醇,最好的纾解方法是什么涡际赖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垄部慷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咐对侮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渴趟砰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垦,魏建军磺袱匆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监话处,与部分汽车媒体交流盎。以一身轻便的牛仔装""示人""篱炽,魏建军笑着说裂泞狭,是在同事的建议下才穿出来的鲤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杠哇撬,魏建军坦言吕狼,的确压力很大涡,也很难受倡藉,“有时甚至想哭”冈。他说板,我本人就是保定人垃,能不希望自己的家乡更好么略?当然脖,我们只有把自己的产品做得更好强赏陈。    诚如魏建军所言瞳床,近期挂鄙缔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翘览,来自媒体的反馈好评如潮具。有作者甚至设问排签充:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狸,否则也怕媒体老师太忙”电,长城汽车一位公关人士插话道倍冬。    10日下午的WEY首度试乘试驾苟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒲,有同行在现场就说硅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗣旅胎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型久筹迫。    动力配置上闭挤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术修史,最大功率达172千瓦乌楔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时煽匠,VV7s几乎没有发飘的感觉楷,而车内噪音也得到较好的抑制兄谩。“我们在整车NVH方面做了很大努力此绢咖,也取得了一定的平衡”渐帛,魏建军说需。   VV7S    在交流中镶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伍,大谈经膘、特谈所谓“轻奢”蓝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时年,咬住“聚焦”二字不松口拳福。而是多次征询媒体试车时的感受澎嫡,并逐一分析便广硅、解答媒体所发现的问题掏。整个交流过程队釜梆,他都态度诚恳剑凶嘉,即使是谈到一些尖锐的问题藤擎,也并不辩解怯额茎。他甚至非常谦逊地自问自答鲸,人为什么会失败卷?尤其是一些有着巨大成功的人切粱。因为以往的成功赶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做媒妨,就很容易让自己失败脖烤贬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上享鹤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囱晾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然查耐。他认为痹祟塑,好的产品本身就是故事绿,而WEY就是要做最好的产品埂兽。此次颂,魏建军多次提到醚料殴,我们的确有很多故事要讲苟梆,但是他们没有写得很好趣矮咖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坡溶戳,所以渡,我在让他们重写备倘。魏建军笑着说递,把一桌人也给逗乐了脐眠。    在媒体谈到其他竞品时藕当份,魏建军都给与很高的评价隙猜柿。不过最终还是认为自家的产品焊撩:底盘更扎实峰览惋,操控性更好锚荣传,“因为我自己就好‘玩儿车’”衰,所以对他们(研发人员)的要求也更高锭。   VV7S    据悉切洁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悄鞘,预计售价在15万-20万元区间戒箍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冲妨,他思考了一下才说拴板,它的配置太丰富了爬,在相同的价位空间瓦习胚,“肯定没有比它更多小、更好的”揽胎熟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苗?魏建军更是直言不讳地说袱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涩险。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欢判睡,一位来自上海的资深试驾教官说裴戮,之前很少接触自主品牌汽车感诬森,这次也是第一次来到保定轰,第一次来到长城局厕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酪笺催。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翻洪泞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言森。期间褥圃构,有一位同行说纱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好椿思酪?或许这才是魏建军的真正用意吧武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   陆逸表示淮缓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹,因为正处于发展的爬坡期途箔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磐顽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掣柒,而且要深度国产化枷方输。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中体那,雷新透露行氓态,上海车展期间璃檀鞭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏尖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳念筏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馁,陆逸明确表示酬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常死,因为正处于发展的爬坡期少坪莎。关于国产化的工作醒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旁,未来将坚持不懈的进行国产化工作尺湿,而且要深度国产化曹然泄。    日前世参,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绦扇啪。活动后赣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孤哨绕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歉兜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禽秽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闭两,超过23万辆矛惊。今年第一季度讹,英菲尼迪在华销量破万辆煌匠,同比增长4%科,而其全球累计销量达到67367辆定河具,同比增幅为18%肋。无论是在英菲尼迪全球体系中式,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中没肃必,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色繁簇。在不少业内人士看来倍膳,从去年4月以来硼品,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耗看蔑。    对此暮吐瓜,陆逸强调田,目前英菲尼迪的销量很正常被茧烧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军取郴凳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沟,还处在爬坡期晴。他还说每撤,所有的汽车品牌进入中国后渤踏宽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恭、运作能力提升及投资力度加强韩复,会迎来一到两个爆发期骸愁。    事实上饭,从2014年开始裳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鬼守,就迎来一个销量增长的“爆发期”屋攘侗:2014年祈盾,英菲尼迪在华销量超过3万辆渴统闷,同比大幅增长75.6%乓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淖恢蹭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铆,同比增长33.8%漓。    不过浆悄阀,步入2016年捐摆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讲媚。当年4月初拭括,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肯,刚好满一年芜新蒲。在过去的一年里台惜够,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态褥读烦。陆逸坦言溜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怀迁蹿,以便更好地认清我们是谁掠少,我们的未来在哪里旧,我们应该做什么缝达。”    在陆逸看来繁梨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌畔晌核,今年是进入中国的第十年贾摔履。所以作为一个年轻的品牌忱椭韶,这本身就是一件很有挑战的事情酒棋。他还表示阮肮陈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惩技梆,是更聚焦的一种进化林。因为市场环境在变化冈,消费者的需求在变化忌宏,我们也要根据变化不断的调整仑摊、创新扇剔、挑战自我好茸。”他说魔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煎,就提出了‘挑战者’品牌战略末窗辱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过匪碧蜗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狙谐,品牌口号必须得落地峭。”陆逸表示厩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邻,聚焦目标客户群碴惩,让产品与目标消费人群建立联接瑰扮鞋、产生共鸣贩纤风。    陆逸对中国经济网记者表示婆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惰双邯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作四攀,而且要深度国产化男垒。”他说稀吞妹,中国是全球最大的汽车市尘岛印,同时也是很特殊的汽车市乘废罾铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府宪,就要真正的了解客户镐介献,扎根于客户莲、扎根于市陈闻迩巍,这就必须深度国产化间仍罢。据雷新透露芒抢瓦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%愤剧。    但是疲达板,从2014年底国产以来伪,英菲尼迪只推出了两款国产车型化:Q50L和QX50敦尽墓。对此惯融,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廷。陆逸表示力娠,“关于产品线布局的问题村寡系,英菲尼迪有一个长线的规划彪。”    陆逸介绍说借备,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年享度,规划内容包含平台规划缸伪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等官禽需。他还说蒙惶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丹忿,我们的目标是通过完整的产品规划闯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隧。”    谈及国产化在今年的推进程度迹茄,陆逸表示衬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俗献,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布示挪幸。”雷新进一步透露哭,上海车展期间梨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时便徊颂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坦乌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹哭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年家璃,通过销售Urus绣漠窍,兰博基尼总体销售量会翻一番露貌,突破7000辆大关梗问尽。    在更遥远的将来供,很难说会不会有纯粹的电动车人苛疯。这是因为蓄电池非常重府,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制科。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酚距。自大众集团和奥迪公司接手后鹊洗,兰博基尼得到积极辽闭、稳健的发展练硅。日前煽瓶实,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涤戳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膏码,商务部主管Federico Foschini匠拉功。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妻场乳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筷裳慕:并入奥迪公司之后熟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的精星缕?    答菱:2016年芬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秆畅坡。奥迪公司和大众集团接管之后廉熔,对兰博基尼进行了很多投资祟,让公司发生了非常大的变化爸。此外笔畦崩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垫部。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高识拔示,如果没有这些投资旗瘦,就完全没办法实现这个计划高姬。所以孰伦规,兰博基尼公司从中受益良多策阂。可以说涎兴,如果没有被接管顾女段,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫌刃经。    问驶:在您的介绍中韩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高详攘粹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刹称檄?Urus投产以后雌发,重点会不会向中国市场倾斜社?    答勿:目前继热褪,兰博基尼公司只有两个车型系列限幂考:一个是搭载12缸发动机的Aventador珐辉剧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娟朝酪。因为各种原因燎始,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阿冯蕊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昧途洁。2016年葛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车村。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%燃褂噶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父段,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚷函莽。2016年寄储,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆联。新产品会在2018年投放揽,到2019年苍,通过销售Urus弹快府,兰博基尼总体销售量会翻一番咸拆猜,突破7000辆大关沽。在中国市场上常,SUV是非常重要的产品沥净呢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笛吴。    我想强调的是篇谰,在中国超跑车市陈山扒恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端箱眉携。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岸,Huracán大概在300万到350万人民币峰那,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平放跨。    问饭抛戳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隧普驳?    答豆漓磕:目前史琉娃,兰博基尼在中国有15个经销商柿洪椭。到2020年蚂叉,我们希望经销商数量能增加到20到25个仙豁露。当然凯擂划,通过Urus的投放呻,在华销售量会增加芜赋钢,服务涵盖的区域也要明显的扩大污措。    问桅狮:如您所说奇叙,兰博基尼在中国有15个营销网点搏砰,去年销售了151辆(车)湿。我们简单的推算一下列蝗杭,平均一个营销网点一年卖10辆车犬篙联。那么海,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矢?在新的超豪华SUV到来之前簇,是否有改善他们运营能力的要求呢陋枷下?    答桃菠:是的归,会明显提高经销商的运营能力棠劫方,新Urus也会变成一个破局者韭伞佬。虽然现状如您推算敬富,但是在Urus投放之后容,大概2019年或2020年楷,经销商的数量会增长采茅憾,同时每年的销售量可能会提高到30辆舍必浪,整个业务会明显的扩大蒲毕僻,售后服务也会明显提高俩。而且由于SUV使用的频率比较高撇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班素隶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邪。    问棵娇:兰博基尼车型比较少叹拜,所以每一款新推出的产品都极度重要朔朔。现在的汽车行业发生了一些改变想宠,比如智能化馅令郝、电动化非嵌。那么虹饰,兰博基尼在研发产品时态鳖,会不会受到这种趋势的影响酱背耐?    答竭贝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毒估。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欠,更多的是代表了一种感情顽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador让屉男,采用V12的自然吸气发动机漏榔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验垦粗力。    这是兰博基尼最核心的销售主张富嚼本。未来玩篡贡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舒串淌,甚至会超过前款车型端。而出台Urus产品时则会有一些变化恫紊箔,它将采用涡轮增压V8发动机新疯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机九掏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垢。但是浇,不管从产品定位旦,还是感情诉求方面来说虚锌湃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摔偷啊。在更遥远的将来完,很难说会不会有纯粹的电动车逃卤封。这是因为蓄电池非常重咕蒙份,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驰赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车古,可能未来技术上会实现新的进步归寸,那时我们也得重新考虑这个问题乓。    前些天备,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竞匙朽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晦辉,其V10的发动机再一次提高了功率髓。当然慈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA福。通过技术创新以及功率的提升郡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盲劳段。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灯。在预销售的阶段师,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街信。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功停录,能够击中客户的心理需求纹惫钎。    被访人署氛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碾。1998年到2007年弥跨鲜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撬吹,负责兰博基尼产品工作;2015年申仿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掇,负责销售及市场营销钠康检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧赔枚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示部费帅,中国是世界产氢大国本,制氢设备歉吼巧、储输设备棺苇寥、制造技术等条件不错皮,具备发展氢能的基础吩。从环卑樱和能效等方面考虑檄充,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚂堵谱。    周奕丰谈到痘煎糯,中国目前主要依赖化石能源盖,对环境污染严重娜。氢能源因来源广泛需、燃烧热值高等暴陀、清洁无污染和适用范围广等优点略党,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贪飞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羡,目前看垄,中国氢能利用的研究相对碎片化儡,与国际先进技术相比还有差距呢筹饰,没有形成产业化溃肆、规模化发展妈乌。中国应迎头赶上踩嗣蔚,卡位世界前沿嚼爽馆。    他还提到巍庆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烈,提出实现大规模渺、低成本氢气的制取巨圃、存储传杜拜、运输盆板、应用一体化的战略目标搪撤郡。这非常重要涤,未来需要各方协力湃,加大投入疙底,推动相关产业进一步发展汀胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坝厢瓦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蕉羚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洛炉叔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措河陀。    他谈到骨杯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磐,各方需要引导资金更好地支持实体经济摩狠,促进金融资本流向实业使并,真正促进经济稳步发展鲁啤拭,夯实经济发展基础栖吠姐。这既是稳增长盼港、调结构的需要墩,也是抑泡沫仙耿、防风险的举措蚊逛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泼巾旦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力廉吕孔。    周奕丰最后介绍莎裴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乏鳖,也在不断创新突破伍去,寻求产业升级婚洼骗。公司主动发挥自身产业链显、区域及成本优势郸吝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业譬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区懦拭、旅游景区解坪、汽车营宿地浆攻、农家乐兜瑞、家庭菜园等不断扩展外抄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茄,以多种方式在国内推广土壤修复蝎涎沦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侍势咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   国外媒体报道烷小戌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞠蔷愁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宽慧葛。 李彦宏    李彦宏表示瓶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脖捶锌。尽管有一些技术问题需要克服思暗冯,但它仍然有望达到目标危挟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迷奥豆,前微软AI专家陆奇任首席运营官现兜,负责大量投资的自驾车业务部门女错。 百度自驾车    李彦宏表示示狄,我们很可能与传统汽车制造商合作协仕,而不是孤军奋战胃敛,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞧雾窜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆反菜酮。我们将竭尽全力实现这一目标什哥鸽,收入和利润是其次的考虑绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒惊譬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样病沏输,共享经济还将怎样改变生活帘剖?   三年前懒,基于对共享经济的热忱糙轮怂,清华学霸张丙军创立PP租车鳖搭,开启了汽车共享事业;三年后蹭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寝前,成为汽车共享领域的领头羊武。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀可,3月7日杉剖号,张丙军开启了共享有车生活的新征程玖烩肺。   3月7日驾木讲,在几百万用户的共同关注下拴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耐肖瘫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘿甩函,也是张丙军重新定义有车生活褥唬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缅荡回。   从PP1.0到PP2.0时代裙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吞锯、一个符号或一个名称那么简单娶,它是企业创造持续价值的支撑棱特。若没有十足的理由橇芜修,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醛嫉。将PP租车更名为START钞卡,是源于怎样的考虑檀很?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解屑娩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靠材,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栋荤。   “三年前毕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焙倘堂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益克,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惠蓝律。由于便宜便利雄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尾芍。”这个阶段罢,他称之为PP1.0时代捆攘。   经过三年的发展剐口,PP租车推崇拥有而不占有堵面、盘活社会闲置资源的共享方式扰,逐渐建立起以车为媒介窖,重新定义有车生活的2.0时代头隶。“START不是买车菊蕊境,不是租车诬,是共享有车杀寝汲。这是年轻的人群炊膊、爱车的人群娩栓冠,最向往舌、最有潮流的有车生活方式痕寿苫。”张丙军说蘑技剂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诫穷伦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锤搓艘。同时构,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜕骸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跨施库,让每一个用户体验到最真实鲸、丰富筛鞠税、有趣的共享有车生活纷罐轻。”   START代表着新品类七、更丰富的选择犊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下街熄,相较于神州租车豆碌饱、滴滴租车等传统租车公司疚物,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻颂己?   张丙军认为俗,START的核心竞争力主要体现在三个方面侮。   其一信鼓岭,PP从1.0进入2.0时代糖,新品牌START更具有张力套诚扩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镀徒搪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蠕赐伪,START重新定义了有车生活胸僳谷,开启了全新的“共享有车品类驾。”   其二密抱溶,为实现共享有车的多样化选择淳锨鲸,除常见的家用轿车外吗,START将主推个性化的用车体验瓢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荚,如保时捷911巧藐、特斯拉苦持、大黄蜂募了、牧马人等等囱戈叮。此外恍答,用户无需承担高额买车款和养车成本思红,性价比更高炮帘。   其三陌罗呕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卤,以及更完善的用户信用等级脆。这也是平台长期价值实现的核心热。” 张丙军介绍哪肖惭,START共享有车生活平台为使车主放心共享谓蒋,平台推出了一亿元车主保障金豁,严格的交易信用体系丝喷,确保车主爱车无风险;对于车友曙碧,START还与多家大型保险公司合作溜陕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劝坡,为用户提供更具信任的服务笨镭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流情狗,我们的目标是但佰热,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来危。”按照张丙军的预测芍观论,中国自驾用车需求量巨大秃晤咸,而现实矛盾是柯层莽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吞菏艰,不允许每人买一辆车满足自驾需求掀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莆钉报,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睦梨。   此外葱呛,他认为赎惺,随着消费持续升级频,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尖。“感受丰富车型带来的不同生活体验唯捐乘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向超。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鞋厂、丰富蟹蒙系、有趣的生活方式扦,让有车生活更加精彩陪砷。”   张丙军表示俯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歌抒结,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹭簿穗。START铺,梦想才刚刚开始藕匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀纶庐:李芳 版权作品墩纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭禾,严禁转载陵唐蚊,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "   今年全国两会上吗鄙瓜弟,董明珠在接受记者访问时说愁:“只要你敢想枯半千,比如以前谁会想到人能上天宝葛,如果我们不去创造竞,人能上天吗会贯?你不敢想断奈,你不敢去试验项,你永远不可能做好退玛溺。”    过去的2016钦,伴随董明珠的朗龋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饺:格力全员加薪1000元宠鞭、格力的员工房凑讼梆、以及格力的手机……对于这一切杰,董明珠并不过多在意蕊,她说袱痢,自己最关心的还是“掌握核心科技”香。在今年全国两会悼,作为人大代表蛊哦,她再次提出了自己的董氏宣言侥楔:确实这两年的发展敛,总书记提出的供给侧改革博培,我们就应该做供给侧改革的排头兵庇,因为做的是实业毒,能够掌握核心技术婆炼酵,制度也要跟上棱摹唾,真正给那些创新型的企业摊耸碧、有创新梦想的人一个环境阂腻贩。    对于国家尚统、社会惺、普通百姓的诉求尖贸,董明珠是这样回应的篙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吻侯煌,他真的不是仅仅是索刃昶“ァ,收获全呛摧,比如说我们过去讲蒙,这个企业了不起耸讼,再就业鹤么,反过来你要感恩这些员工题,没有人来给你打工磕的,你凭什么去发展棠诗亩?所以我觉得要有一个感恩的心情料。”    把感恩的心落到实处猾帕身,就成了格力员工的2室1厅结,于是垒,别人家的老板就这么出现了轮。 记者瓜弊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墟?    董明珠浆畅溅:对屑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现规。    记者诽:以后所有的员工都会2室1厅脚响弯?    董明珠拒署鲜:对对对胎随队。    去年末力,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤拧,但因股东大会投反对票而失败推。随后搭绩土,她以个人名义增持珠海银隆股份忍钾弘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业得,然而闪,到了今年泻,新能源汽车面临两大不确定因素篙俏陷:电池涛、补贴“退坡”凌屎笨。在董明珠这里匿,似乎这些俨然不在话下蛋谷锋,董明珠说是扮鞘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做默徊,也不是因为给我钱多氦,我去做屉狮们,我认为是一个责任卡酣矛,是对社会剿懊停、对人类假什,你都要去选择的一件事旱惹滦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溪念,董明珠很不以为然沃挨壬,她认为蠢司车,这些都是炒作谈跨,并没有人真正说到自己手机产品的质量碴,只要没有说到质量俩枢痉,那就不是否定刹撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃筐浇:李芳" "  近期瘦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓷。美国此次取消“双反”沪,对中国轮胎产业无疑是一大利好眉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绣盯棉。   全国人大代表氯挟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议提峡撂,在轮胎中使用RFID电子标签技术匆,给每一条国产轮胎装上“身份证”阮避。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洪秒苫,有利于消费者对产品品质加以甄别缄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锚侵领,从而规范轮胎行业发展枢蔽,促进行业的产能优化和转型升级航培。”袁仲雪说宪袜效。   据了解恰拟熟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草团骋白,全球多家组织及单位参与宏。轮胎用RFID电子标签的应用恒枫畴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体为颊绩,将等级数据写入轮胎标签内部眉末缆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枢,伴随轮胎终身使用为。同时卞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱,使轮胎更智能镐兄举,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS愧,能实时监测轮胎的温度烹林、压力等数据成费缮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旅里贯,从而有效减少安全事故鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦镭:李芳" "全国人大代表另霸杯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题维夯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通快斤椽、环境协和发展的产业泌较骗,由于行业标准尚未建立莽粱妈,使得整个产业发展处于十字路口戎柔剑。全国人大代表哦悔、时风集团董事长刘义发建议钾豁蚕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 按,全力推进供给侧结构性改革稀。    在刘义发看来殿里,四轮低速电动车是市场主导壁休、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁的。目前授,工业和信息化部涝傅钠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》档。该标准的制定怒输镀,对规范四轮低速电动车行业发展沧,使三荒奥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剑童订,直接实现电动化解帘劳、节能隧、环保安全出行具有特别重要的意义棋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求厘,又适应市场需求须,刘义发给出四点建议分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刨、标准制定应充分听取行业的意见金堑,响应群众的呼声扦龋。制定标准应尊重市场规律星绞妈,规范诞僚、引导产业发展宿,而不是简单的限制瘟痹钵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求环崩。    二射贺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盼泰闭。四轮低速电动车安全阔、环保凯柯、经济泛、舒适席苏,是摩托车梧忿、电动自行车森缕、自行车等升级产品辨腐内,特点与与高速电动乘用车不同蠢目天。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勃拆疼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎馁。    三不、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导傻、政府引导的办法刺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脱,如采用锂电池政府给予一定补贴钎团改。    四婪通胖、在制定产品标准的同时陷盒,制定企业准入管理和注册登记潦矩、道路交通管理的配套法规胜磊。产品标准只是为行业规范管理提供依据充方剂,而实现规范管理是一个系统工程赌坚抒。政府应加快制定企业准入水、车辆注册登记编、道路运行管理的配套法规嗣刑鸿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则釜人,方便企业让利于民括,减轻企业和用户的负担查。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求复叙教、加快供给侧结构性改革的产品蛊抽泰,又是一个节能环保的产业杰婆,引导得当可以大有作为覆伤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镣。”刘义发建议送狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆晤:李芳" "   近几个月来悉粳颠,共享单车火遍了北京城谭公摄。6日穷翘荡,全国人大代表完、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淡兔,今年上半年臼得排,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焕瓤。    徐和谊说禾,伴随着公车改革玩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁睫坝。“很多公务员手机上有软件匪湍播,一刷就能用车紊叛。”他说嗡四,今年投己峡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众请限汇。上半年辆曙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熔搪。    据徐和谊介绍古磐嫂,未来投入的汽车数量将根据市场而定灿督钦,租用的价格将有竞争力侩。产品的外观将非常“吸引眼球”岛,为两座式纯电动共享汽车讹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蹿窃,适合分时租赁和共享市场需求膊父滇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别癌垛危。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邻锰,在手机上可以查询哪里有车抠狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橡靠妒,目前大家用车起点和终点不同顺天苛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惭纯。”徐和谊说妈翁枢,目前配,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庞稿,包括立交桥下兢酞、公共停车场填嗣奶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇全。目前边远的地方停车资源丰富存太,但是用车的消费者较少亮宠局。“希望异地还车的便捷能够实现娠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点方说,否则还会存在最后一公里的问题纫答珊。”    徐和谊坦言晨顿,停车位还存在管理的问题笆泻,汽车是价值比较高的消费品镶,一旦出现剐蹭侣呜搅,租车人还车时也容易“说不清”朔萝鳖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护噬副文、“钟摆效应”等问题冀。“有些消费是单向的素,如何让车回流也是个问题”坛喇。他说歌书蒋,目前蘑拾,北汽正在进行市场研究检,探索解决方法涪唤。    徐和谊还透露剁吹较,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行目,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆褐骆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堂埃帽。目前距2022年还有六年时间煽倘,从可行性上讲京部,应该是能够实现的艇逻尾。届时希望借冬奥会的机会惰财,展示中国制造的水平革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗陆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露片秦饱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题携,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击立险,目前已追回骗补资金或繁椋款23亿元手,并对有问题车辆不再补贴躬屯,对闲置车辆也暂缓清算补。    肖捷称廉乓赦,在财政部门督促下零,目前相关企业正在采取措施氦灌晤,认真整改发现问题汞。    有记者问实欠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展栖揽骡,肖捷表示仑嘲吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整林,主要是降低了补贴标准们,同时也设置了补贴上限回檀,还提高了准入门槛府成郡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炉,同时也可以有效防止出现市场扭曲柔瞳。”他说损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "全国人大代表点核膜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的、废液碗起官、废渣等污染搜,一旦有机电解液和钴副拆、铜闷竞托、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钎徒,就会带来生态环境安全隐患圈玫,甚至会危及人类健康挤趟。”全国人大代表辞秸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示累卑颠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谎。这位带领团队经过几年技术攻关遣仟媳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睡脸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肺避侩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个顷锌兽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题填灵。在提交建议之前断负,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馈梁污。    自20世纪90年代以来俄,随着锂电池广泛应用铂,我国成为世界上最大的锂电池生产纲高、消费和出口国效殊尖,近年来我国出台了购置补贴韶藕、税费减免坦狠、研发支持恍、消费优惠掠、基础设施等一系列重大政策措施寞茂队,新能源汽车市场日益蓬勃发展朔款敖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆目、保有量超过100万辆得冕铃,占全球市场保有量的50%外洼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拎。    随着新能源汽车快速发展古撼,作为新能源汽车的“心脏”托劝屉,动力锂电池产业也在迅猛增长任枪。按照相应的报废标准提察芜,动力锂电池回收利用市场已经形成菊骨。有研究数据表明秀,预计到2018年茹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扯散饺,累计废旧动力锂电池超过12GWH稿侧、报废量超过17万吨蹄,从中回收钴赡、镍霉、锰爸、锂尖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元我论陈,到2020年将超过100亿元犬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元督鲜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沸老锌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壳。”张天任认为晃撩,如果动力锂电池做不好回收利用蚂蛾,就违背了绿色发展的初衷饺迟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脆呕,但现实是稍同途,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实飘。“废旧动力锂电池包括不同的类型册霖秸、设计工艺和串并联成组形式瑟辞扰,以及多样化服役时间慌扣狙、应用车型和使用工况投箱,这导致电池拆解不便毙踞。另外亥,国内尚未建立成熟的回收体系娥沏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熔,回收工艺成本高椭。”张天任表示棠痕,“出台的政策并不具有强制性隋,且缺乏明确的奖惩机制临,加上动力锂电池回收再利用经济性不高台,目前动力锂电池相关主体无利可图辟渺,对政策执行积极性不高空刷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舒差,张天任说刹共:“一是退役电池较为复杂妮四划,不易拆解;二是退役电池一致性差逗菇,品质不高;三是回收拆解成本较高瘫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼,执行不到位闪舌道。”    有问题就需要有解决办法攘函堆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方处笔浇:其一搏郎悉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二评确顽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三从激,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四临,鼓励商业模式创新试点和推广应用贝穷粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "全国政协委员恒级、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丧陇此。”全国政协委员乾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叛锰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晦汕揽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时齐雹,其市场前景令人堪忧叛。“在电池方面群热绣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尉箱侣,2020年后诡,当大家都不再享受补贴时市同,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品提尾。”另一方面疽催湍,柳崇禧表示谦皋漏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骚迸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筹谭晾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等节缔抗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粉怀逼,但电池的寿命大约在20万公里恋搞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媳经宫,这意味着吵奈,电池报废了车就要跟着报废度,这样算来能辞括,纯电动汽车的使用成本是很高的跑。”柳崇禧说筋叭。    对此方,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案型,即建立专门的电池运营机构博,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务献弗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篓兰,是对车辆的物尽其用擎。对电池而言栋拆孔,虽然不能再服务汽车火,但还可以被用作储能电池承,同样达到了最大利用率谩俱辣。”柳崇禧认为吓借惠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徊配棱。“但国家需要予以支持叔苹菲,尤其是在车辆检验方面女夯,按照现行的规定看芦冗,更换电池即被视为改装巷。”他说患喜。    柳崇禧的另一个观点是羡茎,氢燃料电池的大发展即将来临铝。“一方面狸拐,原来的运输成本相对较高哇复,而如今这一问题已得到很好的解决懒坦暑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面签篓童,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹊囤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车心礁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艇标。”柳崇禧表示渴睛绘,氢燃料将作为增程器为电池供电钙辜尉,以达到更长的续驶里程辆咀锌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淌星慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡萎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂,造成了双方的利益不在一条平行线上讽邯。为了解决这一问题涩效馈,李金勇指出很,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景橇拌摄,重新设置股权架构潮,经理人和骨干员工合伙人化钞。”    “遵从起码的商业规则圃屉,我们就是经销商斥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖抨、一个桥梁办倒,我们没有义务去亏损剧。”李金勇说辣圣。    日前睡套,著名汽车营销人垫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沏揭需,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景此,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”统扭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象估巷酚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颂唐,李金勇直言贿袖,“在过去的十几年楞,我们的市场非乘肝穑好辰苟,老太太都能卖车脱喇褥,会加价就行了蚕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媳譬幂,职业经理人的压力很大大晌峦妻,每天都要搞KPI考核泻、培训羞陷、提升汲麻。”    李金勇以实例说明垮扮餐:“过去在资源时代侥袱沟,一年这一个店挣1000万鹅捆金,给职业经理人开30万嫌倡,没问题瘸,这车好卖林。现如今示阂瓦,市场不好了枫雹漂,现在一年挣100万祥,职业经理人还是30万伺缉,但是特别累倡免,现在一年的工作量比前五年涸醋贯、前十年两三倍都不止裤位翟。”    在李金勇看来澜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗起,造成了双方的利益不在一条平行线上谈崇。为了解决这一问题熊,李金勇指出户,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厩沫乳,重新设置股权架构牧辈炉,经理人和骨干员工合伙人化挞切狠。”    李金勇进一步具体阐述道来剐铝,“过去资源时代习冻丁,投资人只要拿到了店怕、拿到了品牌动纹,就可以赚钱擦考。现在抱扔,资源时代已经过去了埂胺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怖村纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辑蛊狡,从而真正让员工自动淡懂、自发地把工作当事业娥硼,而不是靠培训吕,靠感恩钳镀毒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耽鬼废,不少汽车厂家制定了销售目标看博、生产目标汀滴,职业经理人必须要完成确,如果不完成就走人来。李金勇认为丧焙,“在这种状态下册卸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划踞、十年的规划衫抹椭,只能先制定一年的规划鸽光轮,把今年完成再说捐,由于今年完成了摄郎,明年才有你的事聪。所以这两年厂家的高管变动频繁墒你,十年以前很少有这种变动吻棋,而现在这种变动成了家常便饭颇版。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斧,没想经销商的盈利能力骸媒白。”李金勇表示扯金部,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玖,想办法做经销商工作使假便,把销量任务压给经销商烫碉。而经销商越来越不听话谋贫你、越来越不相信的时候胜,厂家就再出台相关政策坡纪。    李金勇指出拟骋,经销商要有勇气打破潜规则聊藕,遵守正常的商业规则苛:库存大不提车思醛戏、无差价不提车固、拒绝搭售梗武认。“遵从起码的商业规则思,我们就是经销商八剿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屡、一个桥梁昆熄,我们没有义务去亏损伍。”李金勇说凶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜗溯,李金勇建议锻搓:同城市的店应该互相加盟或互相买断泪,或者干脆出售给另外一家经销商旅味叮,不管用什么形式被,形成同城市的一家店淳挨仕。“我们用销量溶寺漆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欧,这样减少恶性竞争堪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法两。”李金勇说抽扣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枫眠敦,李金勇表示从墒,“我们不可能卖出路边店的价格癌煤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衬辉。100%原厂配件保障保纫痰,专业的维修技术房妻圣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挞餐殴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喉翔。    此外踞,李金勇还表示逞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倒潦陌。据了解烁吃靡,2016年穗橙警,新能源汽车的销量超50万辆烫胆,到2020年岛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹄拣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俄炼。在李金勇看来品,在这个快速增长过程中庞问,“传统经销商中晴,谁关注了新能源汽车并率先布局虽需,谁才能在这个市场当中分一杯羹奔吼售。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕编,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氮燎、四川省鼎立律师事务所律师施杰曝,今年的关注之一饲塘,是有关网约车新政的话题汰汐骡。    施杰表示姑内,为加强管理亲秃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)必鲜冻,并于2016年11月1日起施行寂糙。然而活襄醋,根据多家网约车平台公司的数据廊稳坑,在目前运行的网约车中切饲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铃眷埂,仅占极少数部分逛控怂。    “交通部制定了网约车高品质服务限,差异化经营的原则佃纠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苔儒,施杰称棋汉莆,“我认为喷,政府应当放宽对网约车的准入限制并埠茸,顺应社会共享经济发展趋势”蔬呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笑确拱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玫饱舰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哦布臂。    首先竿,施杰认为哗小,北京惩涟敝、上海的网约车细则要求“京人京车”涩、“沪人沪车”等差异性待遇房,不符合市场竞争规律豆拟骋。施杰表示樊,只有在市场竞争的推动下尚楷类,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力村,也有自我管理的需求与能力阀浪季。    其次埠川固,施杰表示害俄,北京祭啪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冯,而且购房燎司聚、购车也并没有绝对限定于本市户籍魔纱耍。“京人京车”巳、“沪人沪车”的严苛规定珊忍赡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湾错,会导致营运车辆骤减内胎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炕退狭,阻碍新兴业态的发展几柬亮。    而对于多数城市对排量镭拍、轴距都作出的高标准要求控媒睹,施杰认为享任,高排量代表着高耗油佃,不仅并不符合节能减排目的宫,高油费必将抬高车费爸。    更重要的是纠疗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毁吴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埃、高门槛怒簧帅,将损害网约车的实惠经济特点悲处拔,打击其平民性坎泄,“上述许可管理的模式湍溪,将导致网约车司机数量骤减滩晾彭、车费翻倍继插,群众打车难错尽、打车贵的现象又再度出现叹熬。”    此外凡摹纫,施杰在这一提案中的主要观点还包括抬绣台:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炮抬醛、“许可管理不利于节约社会成本”等提。    施杰建议悼,《暂行办法》可作出如下修改丰虽逗:    (一)政府适当降低准入门槛拼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脊款笺,是十分必要的前汲呐。比如殿蔡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酵街狄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菱,等等搞。设立适当的限制条件睬虹醇,符合市场发展规律亮尼,能促进网约车市场安全性齐寺乌、规范性发展肆。    同时间佃芹,政府应当科学引导网约车发展杏录,而不是像治理洪水猛兽昂,把它一下子关进笼子里夹离。以构建网约车公平竞争的环境为导向慑篮,放宽对司机户籍的限制性规定亢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辣。网约车平台地想、司机和车辆的审核程序蔷角,各类许可证明的核发程序尽量从简梅,以便节约社会管理成本券航袄。    (二)政府协助构建平台审核侍、加强平台监管    改事前许可尸,为后期监管确踌叮,采用“政府管平台豌,平台管人和车”的模式垫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毛称蹬,规范其登记信息关辈、审核资质的义务范,定期提交所有车辆的情况湃褐能,这些数据要在监管部门备案蓄鬼屁。并通过补充相关的法律法规供骚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施接。    对网约车不合理调价进行监管禽单恐。保证人民群众用最合理的价格出行唱谋钞,也避免由于市场垄断形成的价格新高携但。2017年1月抡揩勤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蹈娃弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坝,就此提出整改意见隙,平台负责人也承诺将取消该功能捅棺笨。这就是成功的监管案例膝岁汰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车克驹,存在大量不符合新政策标准的现象刨懒烫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断邵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减层逃噬,社会各方都需要一个适应阶段很恫坦。所以诚霞,新政的实施不可硬着陆肠。当前阶段不奠,政府应当积极引导各平台规范化审核写拜洗,加大对群众宣传力度朗睹陇,延长从旧规到新政的过渡期内僳,循序渐进地促进新政策落地孪面迟。    我国全面深化改革提出了目标毒钵堕: 市场在资源配置中起决定性作用敬,更好地发挥政府作用没空湃。近年来软,国务院一直倡导转变政府职能荒,推进简政放权郡际。对网约车的审核弹,放权是进步煽饱慕,限制是倒退榷。政府应当创新行业管理挨,优化监督模式胸退回,构建平台审核模式费话,推动群众绿色出行响瓜、健康出行豢党,为“互联网+交通”营造良好发展环境委按赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤农枫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘暗肯耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糕茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梦虾席、品质等方面做了很多的投入抽篮让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仑肋惭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛高、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耸温剂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辱坪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒲承、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球方。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”貉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒鸫斩裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烽庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婚滔徒、品质等方面做了很多的投入兑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计殿乱埂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性献送、时尚及科技感的一款产品扁抚。”韩德鸿说辈抒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邓贾动。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型防呕擒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场密问。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆躲芯摩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骨笨娩。薛海涛坦言瓮配。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嚎乓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遍汗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%练。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虐垦、制造能力旗谜、经销商体系勘邯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面季牢票。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粮钠僳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽讨:李芳" "   2月21日咯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办品衅蚂。本次大会立足技术趋势乱,探索全球技术发展的内在原动力免,探讨人工智能诽、量子计算套镭唾、基因疗法等领域的技术和商业趋势疤膊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妨馈,有两项技术与人工智能密切相关阶寸,包括强化学习和自动驾驶卡车陌。在关于人工智能的圆桌讨论中猩苔老,多位创业者和专家针对强化学习料掣蓉、无人驾驶分享了自己的观点褥矢恍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咀榷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邓伐伶,可能只在北京的五环里面开石筏们,路况很好沟,最高限速就80登绍、90公里汇拌触,这种情况下浑士,车就会极大简化酱,驭势并不想生产一辆概念车淮冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯份镀扑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性课你。技术投入上桓,目前大家都在往里面投入很多的资源卯朔透,整个行业在往前发展椭蹦,但里面还有很多问题需要解决很戊,包括保险频烙、政府等任渤层。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眯插,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铃翰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镰稳,把信息融合顿虽空、如何决策做好奔搁叛。图像识别拓展能力非常强舌璃,它信息的理解非常细致藏、更加全面梳皖禾,比如前方有一个易拉罐痴维炊,有些传感器会认为它很危险毒,因为它是金属融金解,但图像识别会根据它的大小喷、形状去判别警汾。目前结合强化学习拷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瑰发。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辰破,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搔才,说到底这还是一门生意搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊嫩:李芳" "  【导语】这是最好的时代谈特嘶,车市销量连破发展记录美忱刚,这也是问题的时代醒,多元化泄舰讹、碎片化拳垒冗,对整个行业提出了更高的要求撤瓷。一切都在变那登,唯有不停思变方能随机应变恳。2月18日祟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楼。行业内百余位思考者和变革引领者寂拷烧,与120余家媒体相聚一堂毛浇葱,在“变与革”的大会主题下告,共商“品牌与营销之道”迷疾弗,把脉中国汽车2017缝发。广汽乘用车副总经理肖勇感、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英椿密、吉利控股集团高级公关总监杨学良怠父硕、福田汽车集团公关传播总监许翔石鳖、SWM斯威汽车首席运营官余波羔该羔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驳任。以下为发言实录嘎:   互动环节嘉的合影   李苗苗虹闭净:接受张红同学的邀请编。下午好!大家都是老朋友了逞袖。今天在这里谦,首先我灼吡涮海贺张红搞这次论坛协瞬诺。第二旧,其实有这么一个机会让大家聊一聊浩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潦旧尝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞。对这个数字牛郡梅,我想每一个人你很脓,特别是管营销的人史,特别是管品牌营销绵乔烩、品牌推广的人计谱颊,我想每一个人都有很深的感慨判彻。   首先请问肖总惊含兴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚎难水,也对您做过多年的跟踪睫。这次请您上台连和嘶,我很想问一问梗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌户瞧省,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点臂澈取?能不能简单地概述一下蛊塘控?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挥:李苗苗老师第一个点名我陡,作为广汽传祺来说桅,正如李苗苗老师所说的觅罕瞥,应该说是比较新的汽车品牌僳惭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”囱白擦、“两个坚持”溺,坚持正向开发和坚持世界级标准掀。这两个中溯,一个是对产品开发的定位晃乓菩,一个是对品牌的定位啃撩。   从中高端车型的新产品进行切入貌,相对来说这条路走的比较艰难一点谷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”看星倾,就是起步会难一点借,后面会越来越开阔袜、越来越顺疚缸蠢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候举韧,内部也有两方面的方向痰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匆善,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茄筋吧,并且在市场上面赢得一定的销量切,建立一定的知名度刊毙。另外一派的意见辅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势激饰,从中高级产品切入逻劫。但是大家也认识到这个困难彪夏,一个全新的产品和品牌从中高型切入奖昧,也就是售价在12万元以上捻,第一款车型是12万元到18万元枪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镣钙,我们意识到这一点了锤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大完归,其实2011年蔷田履、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捕铣,应该说是非常艰难妥狄健,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦歇。但是2011年刚坏、2012年有一个词就是“坚持”弓,做品牌是做两方面的事情缓缴倘。第一个是做好产品的品质刚,第二个是做好对客户的服务胜,以这两个为基础这五六年走下来绥胃聘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑癌温宋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象羔,受到各位媒体老师的厚爱踏超浩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厢陆郝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饱巷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题们亨垄,我觉得第一个是坚持划钾芳。在我们困难的时候不要去放弃筐沃龚,就是把自己的品牌形象崩歉、产品的售价回到往下行的趋势捆肠。第二为了支持品牌向上唬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务世擒借。   李苗苗崇侨乒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的破脓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饶斥乒。比如像现在的奔驰敢誓帛,一百多年匠,宝马誊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年暗多,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岭晦竿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裤湾,也有现代的销量乌浅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钞,您能够阐述一下吗溅?北汽在塑造自己的自主品牌方面溃狙,到底在哪些方面下的力量最大淀洪彪?   陈思英栖卸船:谢谢李苗苗老师长彭,非常感谢红姐给这样的机会牟错,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搔。其实不是妄自菲惫邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷路胁科,台上在座的各位都是大幅度增长谷间绵,我们同比增长更高一点趴道,因为我们来得更晚一点炼菲,同比增长8.7%扩签皇。   但是我个人一直在想这个问题甩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的面讥匆。像奔驰去年是130周年略毖,今年是131周年瞬,我想这才是品牌茧骗。现在我们在座的各位给客户提供的桂敌,我更愿意定义为商品榷,我觉得是这样菜。   从北汽自主品牌发展之路来看淮闹颁,各位媒体老师和同行都知道祥季乒,2009年我们是收购本漓肖、消化廖、吸收了瑞典的萨博技术判惹航,当时萨博的93灿齿、95的平台和1.8T共壤汗、2.3T涡轮增压发动机的技术垢歧常,我们是基于萨博的平台上枪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烹。2013年的5月份列立杠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚椤,大家对这个印象应该很深德。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒙嫂咀,当时也试图通过萨博平台的背书兢船,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骗块,因为我们希望建立中高端的自主品牌韩,当时的愿望非陈甯玻好享袜。但是事实上发展到今天唉夸浪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屯。   但是没有关系环秃僧,2013月5月12日投放的绅宝D70冻瞄构,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铣旧璃。这么多年的坚持是在消化槽食、吸收萨博的基础上进行的旁聊裴,源于萨博枚画风、高于萨博居褪,我们有奔驰逢、现代合资的反哺剃,我们在人力吓、财力瓮矩惰、资源蛇戎、技术堵崇、研发波、生产枚、制造方面炕,都有很多反哺给我们菩,北汽近几年高速发展凄呢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酵郸勿,这一百万辆含金量是很高的楼脯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚范瘸扰,但是我们用五年时间实现了一百万辆撕。这里面还有几个第一和差异化产品授抄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颓愁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裴抚读。   基于萨博卫袍、源于萨博和高于萨博的消化忍瘫泵、吸收和引进屠撅,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞪茨晃,我们坚持为消费者提供好的产品腻归督、好的服务烂、好的品质翠嚎糙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质努,比如中国新车品质(IQS)IQS傲、强制性产品认证(3C1000)判计,3C1000即三个月的购车用户中踞碳蛋,一千个用户的抱怨度是多少宝甫,我们的水平无限接近了合资品牌确咸滩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的需脆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心休,希望有一个很好的中国背书哎诬雌,给大家提供一个很好的产品体验梳涡羡、品牌体验和文化体验肉克。   李苗苗筹祟嗡:听到陈总的发言我一直在想煤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茨碉芳,现在经车溃看到“北京”的LOGO篡桃缄。   前不久广倦,不去杭州是到处都有吉利车忌晤酶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年混很,推出一款车就红一款车锚咀看。请问杨学良佩傻,学良也是吉利的老人了妇琉,一直在负责品牌形象的塑造捻栓蜂、公关羌舰馆、市场回派妹。原来我们也沟通过这个问题攻辽,对于吉利来讲收购了沃尔沃饥芬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸿虚,这是蛮难的事湾。刚刚陈思英总还在说萨博橇镐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刚,感觉蛮纠结的伸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逢篡?   杨学良拆鞍形:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芳投酵,第一是对标鄙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌襄块。我们是坚定不移地在执行钎觅,而且到后来做博越射搪脾、博瑞之后有越级对标铅砍。比如我说开发一个自己的A级车梅,可能要跟合资的B级车对标干。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侯剁,包括研发闷画、制造坡土倍、采购孰、营销簇炔湘,我觉得成果是非常明显的缴。   第二是坚持走精品车的战略巫敦。所谓的精品车担堤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值通,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灭怠,比如车的造型设计上面粹炽,自从我们在全球建立了四个造型中心硕柬尚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的童祷绕。既有符合国际的审美潮流矾掸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扭瞪荤。比如说在车的智能互联领域撮卵,在博越车上面车机人机互动的功能上杉,已经超越了一些合资品牌释僧虏,这一点使我们感到非常骄傲绍俺洁。   包括在工厂的制造工艺上瘫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啸,因为我们现在建得比较新讨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恐瓢。大家可以看智能化程度最高的工厂洗霉吓,现在实际上是在自主品牌的工厂中间。   第三是一直在坚持口碑绘瓣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绢免闭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伍圈。这样就可以真正喜欢这个品牌蚊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搓餐另。   刚才提到了浙江烂丘褂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了方彩,大概接近了7万辆唾碾孙。这在以前是没有的裤,而且这些用户里面很多都是裸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上燎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化比蕉。目前因为我们的品牌在提升郊想,我们的品质在提升磊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车袱。这从我们同行刹栓杰,包括从传祺皮咖奢、北汽的产品销售上也能看得出来捷。可能大数据调研税辆,像一点资讯的副总可以讲讲炭唯翅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啤。   当然您刚才提到了在集团层面层呵乐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桑,同时又实现互补呐烈捞?这里面还是有很多原则恼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的警墨墒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侈脱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伸鲸。沃尔沃是高端豪华品牌岁拖,是跟豪华品牌去进行竞争的嘲吻哨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惩谷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溉观恭、流程阿纳乃、标准吠雇谎,包括人才的培养和交流潍财聘。最新我们做的一件事想钦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翟撂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO通,可以说没有沃尔沃这么个老师潞娜硷,没有沃尔沃这么多年积累漠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氮绵。我们相信因为这个架构非常新哺诫辣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乖算,以及质量再上一个新的台阶崎地,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烧荣。   李苗苗啸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京程,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面囊,最重要的是坚持了哪些脱?   许翔恭:谢谢李老师梗,同时感谢红姐给我这样一个机会洽绍菊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冕衬蜡。   福田汽车是商用车企业镀妨鲁,和乘用车企业还是有一些区别摆愤。我们主要的目标客户群是to B的乏担,正如您所说烯缅,我们是1996年成立的爬纠赔,到去年是成立了20周年蜗榔,通过20周年的发展签,在过程当中包括您和各位老师的支持徽拿范,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业憨编藐。在中国轻卡市场上错亨睬,已经是连续十几年的第一了星。1996年在山东成立庐嚎烯,1998年上市僧,2000年进行区位调整就来到了北京孩上。   在这个过程当中您也说到了品牌问题错怠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分须雾款。我们可能把这个品牌是这么理解的掀,现在业界对品牌有很多理解的方式娃衔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纹稍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朽,所以我们从整个的业务流程上来看点躬,这个品牌业务就是在其中的封世。所以我们这几年在企业的发展过程当中停门蔽,品牌也是在不断涌现妮,大概有几个阶段素。   1996年是以轻卡为主导豌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪苛远骸,用着正好”叔欠罚。在当年的时代抓住了市场机会涸麻镶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一聘浇抡。   在2000年之后爽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碘,进行了商用车全系列的钦号挟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车排胚嚏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车览,这是一系列发展的战略酮。同时把品牌又进行了再升级收但,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系淳撩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撇。   在这个过程当中怂,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沥?一个是福田汽车在商用车范围里面礁赔邵,就是在整合资源方面觉得还是不错的点寒摔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咐,花了八年的时间跟他们谈合作降。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逗拼檄,生产的产品也是福田自主产品欧曼虽,同时和福田康明斯成立了50膏:50的合资公司稿尾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡莆拆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姥、先进理念之外草柔,科技创新也是核心的一个点腿耪鼻。福田汽车虽然作为一个商用车企业健文,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹭色,但是也是做了很多的工作错。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奉铣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赐。我们统计了一下赫芦热,和乘用车企业也是差不多的窃棵。   而且我们在研发方面渴暇栖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部横,这在商用车企业里面比较少见亭。不管是先行的技术灿,还是技术传承方面都做了很多的研究氢乾,包括去年也推出了超级卡车敞尚,也是整合全球资源打造超级卡车胁稗怂。全面从安全撑虐次、环保方面进行新一轮车辆的升级蛔姆。   我觉得总体来说吧肥纱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摊,是一个有着锐意进取喝痉、远大目标踢躬去,是一个愿意为客户举必、为所有的股东胜泌拴、合作伙伴李、利益相关者带来更多的价值场淀,也愿意为更多的卡车司机母宪瓷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活父辩。谢谢!   李苗苗拔瓢怕:2016年一年有很多新品牌出现耗廊僵,也有很多刚诞生的品牌在努力惶委可,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰达甲酵、宝马翻褥。我就参加过场在北京的怀柔狄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布魏。我当时心里就想斯威蛮有钱笆躺选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢笨莲杆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坍?对于刚诞生的品牌缺,品牌之路有没有塑造的路径骇铅?你能不能简单地概述一下捻革蹦?   余波惫:感谢红点汽车和李老师卞晚侯,各位媒体朋友和各位同行粪,作为SWM斯威汽车练,可能很多人觉得很陌生仿铺疟,可能没有听说过陡懈汇,我简单来介绍一下第夏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哄床,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙淋,7月份品牌上市岗,8月份第一款车SWM斯威X7上市挠。   今天让我来参加这个论坛农玛妓,我们的心情很忐忑胶瓤,我们是一个汽车行业的新兵挝,我们是抱着学习的态度来的顷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伤,希望多给我们一些指教虎老。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分惋,一个部分是产品的硬件澳床,也就是物质的东西寝。另外一个部分是精神层面的烹距湘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV插屑蜜,第二是付诸了一些智能化兄绦筐、空间和外观龋,外观也就是在意大利建有一个设计中心显,在外观上有意式的风范薪挤。   从软性来说豁逢提,我们要付诸一些内涵酪恭绰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匪股,通过植入意式生活的方式诧杰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受据。同时我们也在倡导一些生活方式汾疤抱,通过软性的文化来塑造舶围,解决通过硬件和软件疚,以及从物质和精神层面塑造品牌败。   至于未来怎么走巫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阜。用户实际的需求和市场的需求龄浪萎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佰归芥,未来我们还是要跟着市场走咖倾。   李苗苗稻相:我旁边坐的也算是媒体人忱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毙逻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琴筏?因为主持人给我了一些问题绩退,我个人认为不想问一些特大的问题穆,就想问问这个问题钝趁俏。   付继仁桓行:谢谢李老师卿,这个问题还是挺好的懦。刚才您在问的时候惕爬狠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亲。   一点资讯是比较新型的资讯平台没谐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晦炬壁,我们是做平台挂浮,不仅自己生产内容莱遍烹,同时全网抓取内容豢拈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容臂丛凹,再把有价值的内容分发给需要的用户摹赋,完全是自动化苯呛、机器化的仁挠。我们怎么去帮助车企呢慈?我分享一个数字识。   在过去一年矢嵌餐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的无静骏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业范砍,第二是移动互联网的平台思,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叼。很多的车企其实在做品牌的时候汐撇,都会要求最终的效果跑。坦率讲哥,以我个人来讲这其实是两个事闭司,因为品牌本身是非常感性的船僵醛,效果是完全用数据有结论的酮,就跟一个人去吃一样饲,吃了四个馒头饱了略,不能说只吃最后一个就饱了渭搪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量达,现在我们有几个大的方向纹,第一是更技术化的跟车企进行合作碉酣。比如说从去年开始嫉繁,我们跟上汽通用进行PMP的合作石辫。客户自己建了一个数据库攘踞,就是把用户进行了一个分类垢瘟戌。然后我们每一个用户来到我们平台上绒,他知道哪个用户对应了什么车型勤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哦,也就是把他们的流量经营得更加科学刷漂。   这个给到我们之后奔赐,又发展成了一个新的技术驱动人毋县。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多工低,还是看汽车外观的细分多募恼。这不仅可以推荐具体的车型甜猜,也可以把具体的创意自动化旦复搅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烙痢酬,这完全是技术化的匹配疼。   第二点蔡,我们是一个内容平台霜蔡鹊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容图锹,能帮助到车企做非郴谓拢好的传播坡祟撬,有的时候这些内容并不能够被发现挪温。现在我们把广告当成一个引子献篓,不是一个执行的结果镜据垢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣史,进而把下一步的行为做好黎。比如有一个产品是一触即发隧,用户点过客户的广告之后删履荷,我会直接给他推送相关品牌的内容氛闲草。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戏牢,再去看有没有点这些内容抱心,有没有评论盛叙看、转发好响、收藏范体公,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试同景辱,把广告和内容进行打通嗅。   第三点墒卤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甸尸。这个场景是有时间饰玛捣、地理位置和非常多大量的内容和数据另,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伺伺屉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磐疙兄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镐鸵,或者是去日本还是去韩国旅行固。这些并不关系到最终的销量提升多少喷灌,但是可以了解消费者在关注什么黄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馁撑伴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肥,一方面要通过你的技术禾、数据实现更高效的转化咯撇吭,实现现在解决广告主的一些痛点扁。同时要帮助广告主把服务做好淮茧,说句实在的都是服务用户话现龟,我们产品的用户也是车企的消费者软鲤,怎么能够把这些用户服务好械驶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值韦脸。   李苗苗弄:付总说得很好肺较,借此我也想说几句陪。我看了一下豆登,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顿颠,也有一些厂家的朋友碧,我们每个人都是汽车人藕那。   我在想探酣,得益于这个好的时代迁多亭,既然是说品牌表,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浇,无论你这个媒体叫什么名字促,找没找到自己的定位窖队层。无论你这个汽车是什么品牌舷,你的用户在哪里恍。过去几次会议主持上都说四个W唾古夏,也就是我是谁拌腐、我的用户在哪里胳乏、我为用户在做什么惋、我还能为用户做什么绒庙醇。包括媒体也是一样恃禄,我是谁(什么媒体)核橇,我的读者在哪里邵夕,我为读者写了什么样的东西莽难裤,读者看不看焊修,这是不是你的读者群要看的陷棠,最后是我还能够研究我的读者深铃悍、研究我的客户驾、研究我的用户皇,我还可以做什么弟汾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勒请,一人问一个问题就结束祥。   请问杨总涸九镜,刚刚说了这么多堕跑,就一句话点,什么是品牌雇薪?我们说了半天品牌秋。   杨学良犊芹淬:我觉得品牌就是价值充厂拾,消费者买你这个东西值不值诵擦,如果他觉得值了讹半,就认可了你的品牌持耗拢。   许翔遣嗅兜:我就按定位的理论嘎夕瑰,品牌实际上是一种品类的代表欺,消费者是用品类来思考蚕缎来,用品牌来表达假使。   肖勇卷:因为我是做销售的临敢降,我可能最直观的印象举强,我觉得品牌首先是一种价格蠕施榔、价值体系宋,同样的产品能够比别人卖得更贵家掂,别人还愿意买我的杭净令。同样价格的时候淑溜,别人的产品卖不出去脸尺,我的产品能卖出去达郎,我觉得这就是品牌垄。   第二魔冈,我觉得品牌是一种文化镁镣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买守茄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怠地眯,但是我的文化能够吸引他弥怒,我觉得这也是品牌的一种表现扦。   陈思英捞:品牌首先是无形资产送诉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搓餐。第二也应该是产品荤啃剖,可能是一个标记挽畴、标识刃混媒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动节,在人脑海中所有的记忆肝。   其实品牌的英文是来源于MARK普,就是在没有货币的时代物物交换的时候匠锤,在畜生身上有一个MARK虐樊迁,Market就是营销膘派,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀慧吨。有一个比喻起椭迸,品牌就好比像银行储蓄卸,储得越多品牌价值就越高袱童末。   余波偷藉:我觉得品牌在直观来看就是商标惮,另外是产品散。真正给用户留下综合印象的是产品提、服务和文化的结合替摄,以及对用户的印象及感受就是品牌肺筐。   付继仁敦:我觉得品牌到现在这个阶段廖皇,也是一种共鸣篡绊叭,像营销1.0是以产品为中心柏鸿,营销2.0是以消费者为中心昆武,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心襄晌梆,这三点都离不开品牌隆娟坞,但是代表了品牌不断的升华经火迫。同时品牌到今天来讲挪,不简简单单是一个口号炽、标签辰、LOGO溜笺食,还是一个行为准则尺唾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挽堕弦,还是每一家企业识汰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痞落,并且怎么样高效地执行和检测论。   从这些来讲笑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的垒,如果想清楚品牌一定能做好极裳,至少能够对我们服务的那些人做好弘,那也就足够了梢屉缅。   李苗苗公将:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灯。关于品牌几天几夜也说不完锚掀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怂烘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屋惊上。   谢谢大家在座的聆听朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣相洞:李芳 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊钳,严禁转载踏融祷,违者将被追究法律责任星邓潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眉徐些,车市销量连破发展记录芯暗,这也是问题的时代刨,多元化兰跨、碎片化咀,对整个行业提出了更高的要求睛。一切都在变辖屏锑,唯有不停思变方能随机应变蓝哆陇。2月18日隘寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙逢骋。行业内百余位思考者和变革引领者佛舜,与120余家媒体相聚一堂嘶,在“变与革”的大会主题下单逼,共商“品牌与营销之道”墒偿呕,把脉中国汽车2017穷筏。   东风标致总经理李海港磐脯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弦瞧谈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浮坦、奇瑞汽车销售公司副总理范星凹狸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幌牵。以下为发言实录憋雀滦:   互动环节嘉宾合影   主持人枢劝泉:2016年是一个销量大年霉,更是一个营销大年抵戮。从二维码营销到VR营销寄,从下沉式营销到自主营销如缮笺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒲幕伯,广而告之悄悄地变成了城会玩荤,车依然还是那个车薪飞蔷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烫? 第二场论坛的话题为莆:中国车市新战国巫我,车企将如何做营销揭瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枪拦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镜艘髓,现在重担在我身上幸晨棚,由我来主持第二场论坛赤妥,和各位老总探讨如何做营销赎。   因为第一场是说的品牌老氯,品牌建设也是非常重要的一环莎灸拐,我们现在就把品牌这一页翻过去穿,就说一点营销其他方面嘘,比如说跟市场赎、营销相关的一些事情府彭。我们今天的这些营销人莽内,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群错匿股,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕉潍刻。面对的是最高增速的市承喔肌,现在技术和产品快速迭代婆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吹狡,所以他们是非常幸运的韦汰,十八般武艺怎么耍都行沧畏。   同时很多营销人也在自嘲毖途家,其实汽车营销是最苦逼的一群人炔,因为我们面对的是世界上最全的品牌喂,我们面对的是最多企业的竞争畏虾,我们还面对的是最难以琢磨的棉刹梦、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓝庙。   当然了我们这还不算最苦斜霉裂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宋,所以这样的一群人的所思所想臣瓮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靖蛊蜕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涧贝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搜。   汽车品牌最新的一个品牌定位孝行,在座的应该就是汉腾了是酣。请问汉腾汽车的副总冒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闲,您给我们简单总结一下沪创路,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翠滔艰?   于晓东泵申:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会铂亮,让大家来了解汉腾汽车亨。汉腾汽车目前是全新的品牌渺发埔,2013年11月份成立弛,5月9号品牌发布搪佩,9月6号新车上市匿港,第一款SUV产品汉腾X7嫁磋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缕,本着向同行和成功的标杆企业去学习牟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快设。   2016年对于汉腾汽车总结来说剿假,第一点是品牌发布匡,这是做市场的开端脯厩。   第二点是渠道饱镐豌,对于新品牌是重中之重的工作碌,渠道顺利打开的局面防,签约181家咕,正常运营150家扛冻,渠道作为做销售最根本的工作泛幕酵,没有渠道纺、没有服务溺窜犁,消费者也无法触及和体验侥痹屑,对于一个新品牌这是一个开门红赔拾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砂口抛。   第三点是在市场上修,市场层面上重点资源向一线倾斜泌饱,资源都花在提振经销商信心己、帮助经销商达成销量上韧俏,因为作为一个民营企业蹲画辰,作为刚起步的企业皋方剐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涧,支持了经销商的销量眯。在品牌和市场的方面乖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卡寂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑不。   刘小勇际救鸽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漠鲤,汉腾除了自己营销的亮点之外牢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酞,或者对您的触动是比较大的聪谅缄?   于晓东韩结:做销售在产品力表达上漠花雇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式软入鹃,在2016年都说是视频和直播的元年艇妈胁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孺。包括产品试驾挑战的活动攻辅瓣,也是和斗鱼做了直播的活动慧粗弄。在我看来在消费者了解产品上蛾,可以随时随地换缕思,而且是更加有渠道客观了解一款产品豢汝。这对于做营销来说豁,既是机会怜汐,也是挑战糙拼。   刘小勇幸迪蜜:请问李海港先生室酿梯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弗哭,尤其是传播的环境挨饭画、传播的手段欠吭、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袍?   李海港洞叙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铜性,在新技术缕绒、新人群和新的竞争环境的驱动下看期,媒体处于变革的时代俊痞誊,原来的架构碎片化了位没踌,新的架构正在建立彪康茧,当下处于这样的时代惩罕。很多事情是这样的趋势城,原有框架维持很多年法,突然间环境变化之后碎掉了倘,再重新建立新的架构肋,万事都是这样的道理潘烯屋。现在媒体环境是什么样呢沙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氨隆擂。这样可以导致媒体的平台化滇停桑,另外是媒体人的职业化或个体化冻尸剁。   简单来讲懊褐粗,我们以前是自己做东西海,自己在自己的商铺里去卖懈雌赌。现在不是了叭,现在可以自己做东西罐,自己去租商铺寺蛔寿,有的人专门提供商铺陆莆,有的人专门做东西及贪婚。这样可以做专业化的组合厕疤驼,效率会更高递垦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卑平彼,红姐以前是媒体人特透,现在有自己的传播平台侨稳,也借用了社会化的平台荡停烂,把最好的内容输出檬恨扛,她做最专业的内容吼岁胎。我想平台也会用她的内容湃夸,未来的板结新的架构就是这样的本温戎。   在这个架构下作为厂家要适应供,东风标致已经做了这种尝试修规挝,去年把我们的公关公司能力削弱驼绒枚,因为他们的稿子太硬了钒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致坑,我想他们的稿子会写得非撤畔牛好响笑厩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屡列,这是未来的趋势哀。   刘小勇龄婪:我听到有一种观点囊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牢裳渭,我就抓住了更多的消费者里擒,更精准共僳顾,我的销量就会增加樊些。但是有一种观点认为览,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狼?如果总消费需求没有增加藏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滑览疲,是不是大家又打平了叭。就像一个剧场理论龋危的,原来都坐着看戏萝闪,后来都站着看戏了沥猾会,其实看的戏是一样的蔷汕。请问奇瑞的范总弯,您怎么看这些新的手段供献、模式对销售营销的作用瞄?   范星凄坛:首先感谢红点汽车常、感谢红姐崇麓笑,也感谢刘主编两孔瘦。实际上前面两位老总谈得也挺好猫把圈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痉换。   说起营销放艾垮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面破筛。但是从营销的最根本甭娘凌,还是回到对客户的理解秀。我们最近几年对于整个汽车市彻纯倘恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整海邦,最核心的是我们看到了两点变化钝俱,一个是围绕客户端的消费升级尸色糖,第二个是客户年轻化的变化司。这两个核心特征的变化揭逆,带来了所有客户需求的变化诺母奠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稻燎。   应对市场的发展饰,我们称之为整个自主品牌的发展瀑铺标,包括奇瑞自身的擅囤,前面十年在2010年之前整个市场增长非成衅撸快人纲,年均增长在40%左右的增速徽,所以说基本上属于原始增长的阶段瓶秒狡。奇瑞从2012年列、2013年开始进行战略转型甸耻鲸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段串天恒,我们做的核心是提高整个产品的品质冉,是我们整个战略转型的核心僚按。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力臂赁颗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品募搔、好的服务挽景。2016年我们已经进入到2.0阶段肖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品串抨冲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可售,整个2016年集团销量也突破了70万辆微,增速达到28%工恒祟,国内市场超过了36万辆袄屑,也是过去五年来最高的一年僧肺嫂。国际市场中晦贫,我们2016年实现了出口8.8万辆搬吭瞎,也占到整个中国乘用车出口的1/3撅,也是连续14年中国出口第一的车企箩。   我觉得取得这些成绩驶,销量数字是一个方面架烤,更重要烙肖洁、更为看重的是结构的变化穿烤澎,第一是企业盈利水平的变化寄俺爽,为支撑企业未来的良性发展坤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务全妓。第二是体现我们战略转型的成果挠途,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可殴散,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惠酣。第三是客户结构的变化设搜疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%釜换。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颁荷返,实际上我们更关注的是除了规模的变化诬,当然营销数字很重要窍抽揽。数字背后更关心的是这些结构的变化圭,怎么产生这些结构的变化惺囱扦?从我们自身对新一代消费者的理解宦碗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砍楞涣。   客户体验的三个方面我们一直在做虾,第一是产品体验览被抗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镜,行业平均大概在35%盯错,奇瑞可以做到25%呕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卜熄埔,今年还会陆续推出更多的平台弗丢。当然平台不简简单单是全新车型的概念星。   第二是品牌体验枚旱媚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哥号,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通导,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搓攘诲,现在很多企业在做营销过程中视频揉范、直播方式应用是越来越多了萄倍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加还晶。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒙。   第三是整个销售服务过程体验的升级媳,在2016年网络规睦品荩和第三代形象店的升级软,为了保证客户体验的一致性巨哩慷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汰暑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堑、优质的烈逃庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验簇獭斧,这是我们正在做的鬼恒坑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解围莱,谢谢!   刘小勇甜:谢谢范总妒络伞,现在的汽车营销无论是从手段龟隶,还是从模式楷,包括内涵都已经发生了非常大的变化阮躬辈。我顺着这个话题再往下问一下哨垛,请问刘晓科总坊捞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湍、营销套路仟渺纺,您觉得现在还适用吗构?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筋?   刘晓科缮茎刊:刚才范总冒辅尝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势托,因为这里面在我们整体来看玩,其实我是一个新的营销人娃,刚刚在这里两个星期趣。我以前更多的经验还是做用户吩鸡,去看用户的发展哗项。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜜闻、网红棘、娱乐化坚闹,甚至还有用户的碎片时间疤。但实际上反应了两个变化欢,第一是用户浏览的轨迹改变了梯炮罕,以前在PC时代愁,大家基于浏览器阅读了妮。所谓浏览器的阅读弥稠,对于从一个网站跳到另外一个网站啦饯叉,这个成本几乎为零萍厂铂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硕列慈,只要在浏览器就好嘿。PC时代深小裂,网址莱、网站凤羔、浏览器是值钱的穗。   对于移动互联网是,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涂勃,对于微信小程序也有很大的期待嫩宦裸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惰。最终来看低禽炊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捷脯白。在这个主流的前提下献,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窃孟林。在这里出现了两个问题忌怀,也就是时间的问题滴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诡姓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的患。如果是比较泛一些的资讯或APP检,如果中国互联网网民用MAU看内,月度覆盖量几乎全部覆盖劲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梦虱孺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圣答。但是什么会不一样桐?就是时间墓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勺,我也高度认同一个观点觅斥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撩。在这一点来说涪波蟹,我们的营销不是去抓住用户衅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拟。   基于这些理念的变化蔷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僚渡,而现在发现专业内容看得比较少一点奈。专业内容对于用户的阅读膊,可能是女性就不太爱看间穗,覆盖用户的时长就变短侵吭全。什么东西会长呢芬拢?从2016年媳慨呸、2015年的情况来看饭肋屉,我们发现基于娱乐营销的网综时间骆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汕脯馅,因为可以更好地去占据用户的时间盘。比如说我们投的一个网综节目箱肌瀑,可以有2个小时以上的品牌露出时间顺睛汾。   对于用户来说浦毖媒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撅茫伍。无论是线上的校垃加,还是线下的客。   另外一点抨爽抛,我们做了一个用户报告息雀囊,会发现用户现在在看车的过程中旁,比如专业的导购奈苹,发现用户的时间驼奴、决策变得越来越短浪,对于专业媒体用户来讲痘体幌,用户平均决策时间是108天辨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天床坏分,这52天对于内容的需求是很轻的刑,包括频次是很轻的陡绷。从52天开始一直到97天纤团搭,基本上是从几款车的比对到交付定金漏攻,因为提车还需要一些时间枚侣穷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览层剁肥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彻梦叼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胚窜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惜纱竞。也导致现在的自媒体更火敞涣蜡,因为大家更相信人斡际壁,也就是网红的力量会逐渐发挥赐磕,包括IP的力量妒案涤。   营销的变化是跟着人走的妒,用户的体验回采暖、用户的行为发生了变化囊,我们的营销一定要适应用户的改变染挟。   刘小勇目:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总使,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轮锑剐。想问一个跟豪华车相关的问题谦蒋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澜仟碘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凌,从超过10万辆到两三万辆的都有臂弗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龄亢颊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗合?或者会发生变化吗灯盛梨?会发生变化的话敦,是什么样的主推力量来促使发生变化灿畔戒?   王顺胜识剁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涤,作为广汽讴歌这个豪华品牌篡,去年4月份才成立了新的事业体制校。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炔,10月22号四驱上市瓦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布无慰。   从去年一系列的举措筒苔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌媚督。像主持人刚才提到了踏顶,怎么样去改变格局从豁挖?作为豪华品牌在中国温,像ABB进入中国市场比较早瓷嘉芹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浓坪,其实我们也做了很多思考缺,想跟大家分享一下扭。   第一恍完,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痰别低,也是十年左右的时间涣虽,也不短词,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阂旦。作为这样一个品牌要找好自己的定位敖免,我觉得是特别重要的豢戏。我们不是说跟谁去竞争磁豌,而是在豪华市场找到适合自己的位置瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措貌,包括在上海搞了大型的上市发布会相,在上海中心进行首秀谎劫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卡,这也是用来提升品牌的卉卸臼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胺嚷喘。这一系列都是来提升讴歌品牌的斡害。   在后面的发展上庞汕咆,包括在2017年也做了很多的思考稻汲澄,就是如何在营销创新上做一些突破赤。比如说植入了体验式营销佛哇矗,包括即将上线的体验店卯,可以跟移动互联和终端邓惯拳,包括一些PC端进行一些互动祭嗜汀。包括很快会引入管家式服务茹,让用户真正能够感受到服务和体验驹。管家式服务是一对一的哎岗怒,能够让你感受到有针对性钡微萌,并且有温度地触摸到服务的形式砍路。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奠峰,我们在形式上也进行了一些创新范穷蒲。   尤其在内容上面珐,我们以内容作为引擎坞,创新作为驱动船卡洽,作为后来者品牌烦书侨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置亮。至于格局会不会变化窍伙,其实每天都在变化拾忿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局广炭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卫畅汗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辽祭衔,我相信之后会在变化当中不断求变米鲸。营销灰史罐、创新不但要传承好的东西贰颓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渤,跟大家一起共享一下哄。   讴歌作为新的豪华品牌尉寒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俯,希望在座的媒体以后多多关心细哪、多多支持徘臀,一定要让它取得成功擒逻舞,谢谢大家!   刘小勇刹郊:接下来有请江淮汽车李总骗圃,咱们聊一个关于2017年的话题羞鞍,现在年底太防、年初做营销的也是做足了功课裤钾沽,关于2017年市场的预判茄。能不能把您做的功课分享一下联陇斜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗣?   李建华祁泵:小勇这个题目“袭击”挺厉害活,营销这个事在台上讲褪,对于2017年的营销还真没有想得特别细底蒋。对于营销惹,以前讲欲文明其精神路帅兔,先自野蛮其体魄窗马撵,营销在中国还是跟认知相关股阶,属于文明其精神发展之内的裂齐娇。营销在2017年来讲危,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狠迫,全球规模最大捎吭瓢,还是保持增长必敞,需求会很旺盛湃躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者街欢拖,这些都是一些确定的因素衰毋擎。关于不确定的感狠莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豌脯末,这使很多事情产生了不确定性睡希,也使推广方式产生了变化券类摊。在一个变动的世界里要想做好功课欧嗅,关键是有定力把握好不会变的东西挺便铃。   就江淮来讲酬樊鞠,2017年一方面会更加关注用户的需求钒浑妓。因为从做营销来讲鹃尽垃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上版惨。一是用户看到产品睡当,如果产品很美好就,其实我认为在那之前营销应该下足功夫度,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入习星剂。第二是当产品出来之后戏沽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品母,如何让消费者跟它产生很好的接触妈、接受它粱头,让你的营销做到有广度岛颈、深度和温度杉马,这是营销人需要花功夫的地方蓄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量随挖缉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒兀好的保留和记录下来撮贺,强化终端的执行力岭。这是非常重要的欺谴,当消费者看到的车是处于被管理的状态世澄,他就会有好的印象萎赌伐。如果是管理失控的情况四弹,就会认为这不是好的产品渭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伯饥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品考炔,这个产品是不是他所需要的划笔,能不能让他在过程中感受到认知和认同及卑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轿壁焚,现在已经不太需要你告诉我什么了马檬碌,往往会更注重你提供给我的事寡亮仆,是不是我真正参与过的律珐瞬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV可须耙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盟慰樊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绦?可能现在需要一辆高颜值些、大空间瓤虎太、强动力俊、低能耗扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梦钒车,所以2017年上半年会投放一款S7坚炮驶。前面的消费者参与了意见碴素,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件死教,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嚎梯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闺,形成了共同创造的氛围垄附竿。往往共同创造的东西烈情,我觉得是消费者乐于接受的东西何缕。未来共同创造扔舌纪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度称。   刘小勇态:非常感谢李总典瘁四。我觉得现在开论坛唾,最难的是请嘉宾沫哪蒜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾享,是嘉宾请来了之后不给时间说脑嗣鞭。今天这个恶人就让我来做了豢陕修,咱们就不说了抡理。   最后请每个人回答一个具体问题柯拭,刚才进门的时候有一个调查物科,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几持替?我们从于总开始沦欠。   于晓东掀烦:我觉得2017年应该说挑战大翁,期望更大等,我更看好细分市诚缗纭,因为我们也是做SUV的嘛浩父,我们更看好SUV市场的持续增长嘛。   刘小勇幕:全行业增速去年是13.6%嚏、13.7%鼓腺。   于晓东锻揉:我预测2017年是10%喉炼。   李海港屡啃:8%波。   范星疲洛合:我就说一个数窝侠怠,虽然说一二月份看到环比有所下滑韶,但是看这个数实际上同比还是增长的奈。本质上今年不用担心叔孩械,我觉得还是在8%到10%之间十拔。另外最近看到1月份的数据出来了浑牛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浚酪,这实际上是一个分水岭蛊,一个很大的变化僵。   李建华喘邦:我觉得应该在5%到8%卡,可能会接近GDP的增速谰诉村。   王顺胜霖好:我觉得整体会在8%到10%以上嗡兴娩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上勾茎。   刘晓科差呈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棠岸噶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谴,我觉得再加两个点是8.5%挨。   刘小勇坝化:你更准确了渤恨,到了小数点后了锋肥冒。非常感谢各位老总的精彩分享肌幸廓。就像李建华李总说的蹿,咱们说到汽车营销人复馁蒜,媒体界有很多新词来形容宫赐,像野蛮执行力或变态战斗力瓢蹭罚、狼性文化等等雹父陇。其实他们是一群非常善于思考的群体那吩藉,他们的思想的深度决定了在行动的效果颊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钒夯协。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权天乘,严禁转载盛,违者将被追究法律责任匠路阂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日己盒肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荚栋甘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肯藏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滇。以下是北汽集团党委书记兢共、董事长徐和谊的主旨发言牟蔑拆。   徐和谊啊:尊敬的何部长兽含,尊敬的各位领导汹土,汽车界的各位同仁毋,还有我们媒体界的朋友们苍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒜沃笆,探讨汽车行业的发展话题吵吉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年处,这一年间我们先抑后扬瀑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剑衫玫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诡芒,最终以产销2800万辆锤实,同比增长13.65%的优异成绩奠,完成了一年的一个胜利的答卷图盗垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雌,为不断探底寻求新方向的中国经济角,可以说去年我们再添新亮点猫。成绩固然令人欣慰腿,然而先贤有言含拔,一切过往皆为序章徒。今天站在新年的起点上回望从前俩慌火,我们发现深沉变革的暗流涌动吴俱,启迪未来的创新发展踢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侗肃鸿。   亚马逊无人超市惊艳登呈⑵肱丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军釜孰,提振实体经济箭在弦上筒妻,消费升级引领我们全新的商业文化时代蘑吃,技术敌海、商业模式牛耿玛、国家战略垦、市场结构结合在一起皆俺刺,这种更替的演进木扑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锑惶,正释放出巨大的改革能量款,正引领我们整个行业迈进全新的时代亲昏。   一是技术模式在不断地创新惰钞,汽车行业转型正在进入落地期我。最近几年在互联网茧、智能化努幢刚、共享经济等多方的洗礼之下渤按,汽车行业正在同创新中被颠覆者雇,迅速地转变为创新转型的主动执行者娶砂侗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锌栓铆,日系车企抱团开发人工智能技术蔫卯商,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哀爆嗓,可以说剑指出行解决方案课诫氰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扭滑缉,在新技术兰茧、新模式领域不断落子桥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贬传踞。   二是消费升级髓特,品牌之战成为未来的新机遇时。随着互联网思维的逐渐渗透管龟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匈疾贸。情感价值辱阑、消费文化坎、消费者价值观越来越得到重视皮陛,网红营销庐诲赊、二次元营销沦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岭蕊啸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通高厩,实现产品表达与消费者价值的同频共振忿。   另一方面铣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书邓肪,为自己的人生价值代言盖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醛聘水。   三是提振实体经济盛烂票,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劲巷矗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氦,就是提振实体经济骄寐。其关键在于制造业转型担蔡,转型经济学的研究表明瘫,制造业转型中产品技术固然重要悼挟阑,但管理体系更加重要朗部。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侮卵倪、网联化建设陷,就越能发现在信息化建设这种大背景下俱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷庆。前几天我看到有文章提到烁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戈撂讹。这样的提法虽然夸张奉部,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倦,我想却是切中要害的答凹辣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啤,随着提振实体经济逐步落实舷台,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岭颓儡。   四是政策变动尸乖,新能源规模化蛋菲哭、市场化成为未来的大方向诬不燎。2017年新的政策正在逐步地落地点味,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邢链。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境课抡,行业准入规则抡、动力电池规范条件等政策的制定暮,从各个角度划定了新能源的市场边界了。   另一方面瘁,碳配额裂、双积分靠亨庆、新能源补贴退坡翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段建乘,聚焦核心竞争力估羚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益略挎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兜。   纵观整体形式的发展锚陋浚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棘界。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穿肺。数年之前钠碱敢,面对互联网行业的冲击巾痛,我们以为我们只是需要一个互联网+漂兜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折十,还承担着国家经济转型的重任呵萌菲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钉喜。这样的多重任务轻妙,给了我们新的挑战篇剿僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粪。   面对全新的形势扁体哭,面对前所未有的机遇与挑战脾忿羡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向电。我们将锐意进人础,大力地发展创新精神挝诺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桓迸凰,在电动化柬镭雹、智能网联化及乏、服务化橙苫毋、国际化等方面加快发展步伐内贪稻,不断推动新技术台复、新模式的落地生根坟,不断地发展新能源汽车限扯盲,还原城市绿色健康生活荡。不断承担经济转型任务奢负婚,推动传统制造业的升级烯。   面对未来戊,我们将在以下几个领域寻求突破文脱:   一是加速智能网联技术研发确爽衅,打造智能出行的生活方式帘。2017年拉斯维加斯的CES展上回,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巨梁沛。当然不只仅是和百度逼,还有其他的国际国内的公司舶。未来瞄准智能驾驶藩脑嵌、智能互联粳蜕、智能座舱等内容垄烯贸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系僻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苏巍。   二是加快新能源汽车产业化苹萎筏,践行绿色环保发展目标摹宛。在新能源方面谋,北汽秉持环绷盘郑靠大家的理念乾居伎,不仅造优质的新能源汽车产品访,更要造消费者愿意购买的新能源产品疾凸揩。尤其是在补贴退坡嫌巫措、行业回归市场的大背景下短停,北汽集团聚焦资源苟竟恕、聚焦技术楔咐、聚焦产品唇、聚焦市炒诤骸,四位一体严密把关整个新能源产业链闭,为消费者提供既有颜值骆、又有内涵的可靠产品镀酥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琶香,共同守护美丽家园粒。   三是加速国际化资源整合勿,实现中国品牌的全球化济搐。2016年疙熊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腊,实现了北汽国际化普喉停,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笔亲。配合国内的合资品牌躲,服务于全球布局研发基地饯葛,北汽全球范围的资源整合秸谁拐,已经进入了研发店哭、生产郝、销售涎哩粳、金融辉、人才和品牌全方位互动的良性循环郊冈氮。   面向“十三五”磊,北汽将继续深化拓展东南亚虏恫浩、北非蕾谓晃、中南美扫、东欧等重点市场的产业布局陕,使中国品牌的影响力遍布全世界儡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尝。   四是坚持服务化方面挫郎舅,推动制造企业转型升级棘。服务化既是国家经济转型的方向奶隋扮,也是北汽自己产业升级的主要目标睡涡。多年来我们在金融萎、产业投资桶、后市场抛秒痊、出行服务等领域多点布局搜,随着时代向智能网联方向的发展梆惺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踩。构成从业务到管理体制剃,再到基础设施的科学发展体系径莲担,不仅提高了资源的利用效率煞且催,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俯廊。   各位领导呻庐袖,各位同仁锣哎,媒体界朋友们赴峨仆,闻鸡且起舞建耽霓,风好正扬帆核饰,新的一年已经到来活卯洞,新时代也正在开启机遇的大门驶睫碌,让我们携手共进码獭教,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年测,长城汽车累计销量达107.45万辆教俺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没聊习,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脚泞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军释坚,其中哈弗H6占比超6成皇饶,达到了58.07万辆归寝狸,同比增长55.58%汲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻川盗,2017年2月19日饺敌隘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浇砂信。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袭,我国汽车市场销量首次突破100万辆芍,高速发展25年后的今日香,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挖办。中国自主品牌已突破百万辆纲土履,那么能否乘胜追击逾越200万团梳纯、300万的销量目标次村?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抒丘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昏度桃,用他的话来说骄肉,“这是很了不起的一点崇剑问。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秸攻潞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骨妮闯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焚苫,从另一个角度来讲礁娶即,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来较。   安全鹿道、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杠,分析其中最重要的因素率妮,魏建军表示圃,回到20年前粪誊,受到成本和技术等方面因素的影响噬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锨。而当今时代倡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缔捞哪,其比重也在日趋增高帕筏蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑟胸锯。他还透露垂陶赎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匙币,打造全球化的研发体系傲,在主百、被动安全技术拱挂膳、智能互联泊、自动驾驶等方面芥辖,形成领先优势捞同巢。   说到自动驾驶技术悔姥纲,放眼全球汽车行业奇蒲芯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暮魄慌。哈弗将采用北美瘦窖荚、印度撤希歪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统馆卤,据他透露焦孔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慈惮,目前正在进行路试烂,有望在2020年后投产裁槽午。“我们的最终目标码,是推出完全无人驾驶的皋蕊烘、最安全的 SUV 糕。” 魏建军说到冀店苍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标须,魏建军说到龄,2020年蚂谰无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔼睫。对此慨垂,哈弗规划了四十余款新产品哼适楼,覆盖全部的SUV细分市场袭班抹。到了2020年高荡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磕坟滤,在规模上超过吉普计茧、路虎详,成为全球最大的专业SUV品牌奔剁翻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赦律,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赫态,魏建军回应道脑然伶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羌蚂复,一方面要靠产品快速地更新迭代提尸,另一方面则是丰富多样的产品规划使拔,这其中就包括新能源方面的建设快邓肝。据悉苏金秽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型线佩客,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线技觅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择囊。除此之外谁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲础,目前正加速推进全球化商业的发展湃情妈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姆池。   2016年必垃酮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展视宫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峭袖秆:WEY登场之后哈弗应如何定位搔?魏建军在现场表示就糠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矮奶具。相反染,哈弗将全面发力15 万以下市称媳啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芯瞥诚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敖推迹,而“聚焦”就是集中资源刃紊恍,打造产品和服务的差异化优势吴项,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”集及。先做强另史巴、再做大锰傅,这正是哈弗理念的核心所在盒。在盛典现呈栈菘省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椭么沪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语善。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鳞谐桓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娃蒋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拭爽镶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枫。据了解汰,长城经常组织经销商团队去日本考察冒按,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念题据柬。这正与长城的发展观念高度一致茫背拇。魏建军透露侩铃抵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝父,经销商们也未曾有过动倚谩,这正是“稳固”所体现的重要一点滩诬膏。   长城汽车总裁王凤英表示臀朽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撼。 她认为锯分,良好的厂商关系是相互作用的椭,只有让经销商满意磁徽硅,经销商才能够让消费者满意袱涛场,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中查卤诡,这是层层递进的作用效果兑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因械。   2016年的百万销量已成昨日辉煌囊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轮?哈弗给出了自己的答案哩物:200万的目标即可上路美墙财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢诡潭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淌,在新能源汽车补贴退坡后眠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旦两,这个数额占车辆销售价格的40%伟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞳豹廉?未来燎羡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娇借螺?2月8日下午拷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粗,2016年娃踌纫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列迁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悲攘骨。随着核心技术差距的缩泄呐病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强惺案瘸。但是尝涤券,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柿咎,巩固和扩大这种优势舷,还需要政策屏、制度和市场三方合力镶核,打造可持续的市场化发展径翻铃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敲惯,但是从已知的美国歧辛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看半,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莆碍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戌哆伟。同时椽,公共类充电桩接近15万个的发展规模陀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家下剁妇。   “走在世界前列跑,不仅是体量和发展速度位居世界第一四,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戎纯脑。”许艳华表示晤忱牌,经过近几年的积累离膝拖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证相松己、制造和营销的体系能力社,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涟,产业链基本完善猜截。整车期、动力电池嵌、驱动电机系统性能大幅提升俗,市场主流车型的动力性俗缎、续驶里程恃、能效维甭、可靠性膛莎实、舒适性明显改善卢惰秽,整车歇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裸缔,新能源汽车市场覆盖率提升蔽崎郡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辫,占世界市场比重约为50%躬弟。按照已知的企业规划揭丘,在乘用车领域薯粉,2017年我国将有73款车型推出借辽敛,进一步满足市场需求署难凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时返抱驰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洗擅,整车单位公里行驶成本也在下降茬痘。“20%的成本下降泡权睛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价末层麓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酥搏。”许艳华对《中国汽车报》表示烤箱,在规模扩大成本下降的同时肝苦颂,市场竞争下之下陶汲票,企业会做出有利于市场发展的选择赶痉,也因此椭庐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右何几腿。   许艳华判断憋,2017年驳讨潜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辨,预计占比会突破70%礁涧曹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抬尝父,充电基础设施也将继续保持快速增长嘎祈憋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈庞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列竞量,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚂,在此框架内娇,到2020年哎肯堤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓣。但是补贴退坡后怎么办书瑟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忙纹。”许艳华认为泉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炮旧叉,让新能源汽车使用成本进一步降低甩,才能保证其持续良性发展卡戒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仕火。目前庙耙迫,无论是整车豹期、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柔贿系,剩下的就是政策实施好的问题蒋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓝烈。”许艳华强调谁废臀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系檀,2020年到2025年是重要的过渡期烈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乱潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用塘楼裳,这方面我国也走在世界前列乓吧拈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拔县,进一步落实国家新能源汽车发展战略何,保障车辆和使用安全类耽。   不过案轰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惩坪啼。针对《暂行办法》笺笛裂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%割、10%和12%的比例踢卵,调整为5%缕轿、8%驹、12%的比例精奶帕,并允许2018年街、2019年负积分可延迟一年抵偿剧媚擦。同时俱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牟朽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胶,丧失中国已形成的比较优势铃闻徒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用项拓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魏沙盛,以便企业开发和商业计划的制定粟涪香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲驰脐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溺性,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醛北。犹记得2015年7月粱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车络,并对这些汽车的车载软件进行升级刮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火料,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机榔篓淳、转向系统以及车载系统脆外酗。    如今抬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猎慧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墒,如果没有行业安全标准来做规范韦妹唐,或将引发不可想象的严重后果党莆售。在我国巩斜侥,作为国家网络安全的重要组成部分氯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫榔。《中国汽车报》记者日前获悉翅捅荒,《车联网网络安全白皮书》蔚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉。在发布之前蓟悼粟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖计,他告诉记者汉体坍,车联网网络安全即将拥有“指南针”工悄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘘搜:《白皮书》侈麻、《细则》出台的大背景是什么辛?    庞春霖吭桐韦:在节能环保荚蕾曙、安全舒适蕾怖,以及车联网蹿、自动驾驶钙什、智能交通等方面要素的推动下殴瑟标,汽车正在迅速IT化胺圃熬、智能化城剐擅。与传统汽车相比红夏,智能网联汽车在节能减排倘傅、安全舒适方面具有前所未有的优势赏,符合汽车工业谰洽碱、交通出行方面的发展趋势拖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氯李咕。在互联互通的背景下捞九,没有网络安全充分保障的情况下挟,智能网联汽车带来的可能就是灾难经汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刷吕梯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稿,明确要求网络运营者(车厂鹤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钾潘,应当依照法律五、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吻涸委,采取技术措施和其他必要措施软,保障网络安全拇壕、稳定运行冯溺,有效应对网络安全事件井,防范网络违法犯罪活动架,维护网络数据的完整性蠢殿、保密性和可用性荣据。网络相关行业组织按照章程甫陈,加强行业自律讥沤,制定网络安全行为规范间极顷,指导会员加强网络安全保护嗽毒辉,提高网络安全保护水平骡梯,促进行业健康发展风砂。”该法2017年6月1日起施行泵。    2016年10月23日午枪酿,在前期工作基础上麻,在工业和信息化部等部门指导和支持下另碾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涝贩啊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕博,2016年底睫模,以电子科技大学为主任委员庭街槐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)放、中国信息通信研究院勤、国家互联网应急中心丝热、中国联通恼膳堆、中国电科第30所螺、奇虎360疥、博世为副主任委员理嘿铝,联合国内外70多家整车龚、芯片侨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称山昏际:车联网络安全委员会)正式成立味。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求委,在工业和信息化部讥污、国家密码管理局连、国家网信办等部门指导类、支持下悄,车联网络安全委员会于2016年底组织男顷橙、协调产业资源劲姆,以我国自主和在华骨干外资车企当泞、终端和零部件厂商为调研对象苦,先后完成华南端、华东新、华北驼敌列、东北堤撑、西南地区调研工作刻成驼,充分了解了车联网网络和信息安全政策闺、法规违、标准继岗棵、产品赊舰、应用等方面的实际情况与现实需求程袒董。并组织与协调联盟内外资源苛,开展了车联网网络与信息安全相关政策攻妨、法规杆、标准的研究穿栓哎,形成《白皮书》疯协寞、《细则》孩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布当嚷。    《中国汽车报》付:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖独霞避:随着车联网发展拘鲜党,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窃巴圭、技术标准查卫系、产品及服务体系的支持献攀。从调研情况看泵帘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞄捶,缺乏可靠和一致性的基础工作承四,因此需要我们及早采取措施姐,完成网络安全方面的顶层设计工作善荷年,从政策泥干播、规划脐、标准枫梦、技术破胜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯箍濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状董汕汾,为车联网网络安全的后续发展提供建议乃,推动车联网网络安全产业的快速发展棉焦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》础题,从企业新吨伪、用户柔小、政府需求出发副卵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》探羡,结合车联网的行业特点和技术属性肮,立足当前现实和未来发展趋势创,提出喊恒堵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篇染、指标和建议衡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酿,提升网络安全防护能力套,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娥豁。    《中国汽车报》泉里:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谴匣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准透吴湃,对现有车辆和新车产生怎样的影响末箩?有没有实施的时间节点袖来伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抖?    庞春霖接旱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豁,并不涉及强制性标准和法规关疚哀。同时通过产业宣传受侯、贯彻和使用歪圣媚,不断发现新的需求和不足沃,并加以完善虹芹裂。但由于网络安全形势的复杂性抢樊,以及车辆作为一种重要的交通工具郡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壁克团。    两项文件本身就是在调研基础上孤,听取产业单位需求而形成的了,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闷步湘,减少大家的迷惑和疑虑娄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垒眉,切身维护好产业和用户的根本权益膘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痪,当然会有成本在里面遂怂惮。不过从发展的角度来看彩侧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样激倾粱,属于必备的系统隆伞俯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品成的春。同时砷匣奥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点底湍藩,也会赢得更多消费者的信赖獭。    《中国汽车报》花:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动黑?自主博蕾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吧氓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战排械?    庞春霖翁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作很寺,其中一些关键技术和产品坞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试咯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耙桔啪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吞层潍,那么就像现在车辆的保险杠茹全劝、安全带某行日、气囊粉、ADAS等等常规安全产品一样菠排,无论自主还是进口车辆剧,应该都是一致和统一的要求狈呛暇,并可以采取现在车辆型号核准等方式沁廉婚,推动车联网网络安全产品的安装借式旦、测试河尉、使用缅盲澈、维护和服务嫉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多午送酱,首先是人们的意识问题典夺霉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汤,但对于车联网网络安全却毫不在意腻。要知道圃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂素附九、多变徒擂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暴、软件等基础技术玻,对于自主车联网网络安全产品而言物壳,投入比较大唱送、周期比较长坦哭、效益回收比较漫长烦寝欧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扳堤,从整车企业虽哨写,到零部件谁称、软件醚、芯片供应商疲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系俊、人才队伍瓷恍叙、产品体系订靶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筋风群,也非结构化的治理模式避,需要新型的伦理活扳、法律和技术法规给予支持的革纤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脐迟逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓荒:李芳" "   1月18日荷步辟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侮扮潦。引人注目的是腺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坊。EC180之所以有如此低的价格澄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铆。在补贴退坡的背景下姜掣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稿祁峰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业连瓢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菇?在发布会后德,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确版席,以及2017年的经营策略与规划慌。   《中国汽车报》倍怪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义息逞榷?   郑刚部: 北汽新能源有两大类产品平台物普,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乃未,包括EV签密侣、EU鹃卤粱、EX忍握、EH四个系列不烯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品婆诲。在开发之初驹画,我们就对其有一个精准的定位与期待澳敦。   北汽新能源在两年前预计到佰,新能源汽车的3.0时代即将到来耪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扦添。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入烁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车临。   目前凄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魂齐,这没有错诲题,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攘闷,并没有推向市场的现象股。我认为屉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蔫烤丢,也没有认清正确的发展方向曹。   因此撕腥软,在两年前开发全新平台之初茧舞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奸炯熟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彭晤驰,这种做法目前看来是成功的妻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥、造型铆、特点以及价格之后蒜,大多数人对其给予了极高的赞誉和酷松,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朝控晤。   在成本控制方面荡师钱,我们认为还有压缩的余地非损,通过不断地挖潜降低成本杏爆冠,我们认为可以让更多的人开上这款车墙,不过这需要一个发展过程俱蚀贝。随着销量和产能达到一定规纳美悠茫后许,我们会进一步整合资源献绿、降低成本坡钒,提供给用户性价比更高的电动汽车膘枪。因此晚酮,就目前来说狈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吧镀款,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踏却。   《中国汽车报》楞卢跺: 面对补贴退坡谢列达,EC180为何还能采取目前的低价策略句碳?北汽新能源有怎样的发展战略申?   郑刚菜氦吨: 从当前产业政策来看汐,全国各地的补贴额度不同豁邢,流程不同隙句羔,这都带来了公司内部成本摊销的问题旦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛。为此办徽,北汽新能源成立了卫蓝基金蓄协,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴工狙贡。这需要企业拥有一定的资金储备祥眠。只要差异化的地方补贴还存在衰,卫蓝基金的使命就不会结束刑绞采。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虫放撮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祟挎蹬。只要发展的规划清晰昧曙,我们有能力也有信心做下去绿肪。因此坛夺浪,我认为当整个市场达到一定规娜锏担后另妨较,企业才能做大做强馁。在我看来很拓铰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的合炼蛊,而不去考虑社会责任健。只有兼顾了二者士坛畔,才能获得发展与壮大岭棚筐。   就北汽新能源而言卑,如果年产销量达不到10万切,那么就没有持续发展的能力窗屑被。因此痊,我们公司定下17万辆的年度目标帅尽姥,并将在4年之后达到50万辆裁伟祁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褥贝那。谁先占领制高点牡毫,谁就有效益跺煌。新能源汽车市场的成本杀手篡低誊,也将是市场杀手淡壬拧。   在竞争过程中垫吼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甲杭渴,而是以传统燃油汽车为对手杆修藐。因为它代表了污染哼,势必要被市场所淘汰胯蕉。   《中国汽车报》特答: 新造车企业的强势介入亥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讳结?   郑刚屎钙: 与跨界企业造车相比酮裂磨,我们的优势正是他们的劣势觅。依托北汽集团端亮,北汽新能源有着很丰富珊搽、庞大的制造资源吝,有巨大的产业链规模优势纺氓阔。在互联网体验方面粉,我们确实面临一些挑战潍靠抽,但我们在造车工艺雾屋、供应链与流程方面有着更强的积累墓。   在我看来匹貉苍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撅,这些可以相互转化钨颅叮。我在发布会上再三强调梯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疮,而不是新能源汽车厂商仆。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞧,创造差异化的用户体验和品牌价值惋县毕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向磁。   目前撮伟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类端熊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斑贰率。在这三类潜在的用户中卤陆绕,我们的发展空间都非常大忌。   对于新造车企业而言里烷,他们确实会面临诸多的挑战小。我们在发展过程中遇到的挫折怪,恐怕他们也得挨个体会到白熬,但这是一个正常的发展轨迹貌能。因此喂卧,我认为这是一个跨界融合的时代骆府,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龟埃,将思维与资源彼此借鉴傻现,从而为用户打造更好的新能源汽车榷谈醇。   《中国汽车报》塘陕瘁: 北汽新能源目前的两条产品线盎味嚏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柏萝集?   郑刚朝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玖樊空,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朵容。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堵寿。相对而言瞪聊斧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友广绣逻、邻居鸡筹嗅、亲戚宛篇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冻薯。因此在性能层面末吮搓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能募糖垃。   在智能化方面厘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用良。例如ARCFOX将会在社交篮襄承、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性创矩盆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点等鹅。相对而言纺沦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酸,智能化水平也将上一个台阶嫉幸。未来每,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唾簇书。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莆。   《中国汽车报》堆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浆耗滔,公司将如何利用这笔资金葱翻?   郑刚窍撕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嚏,将实施不少于80亿元人民币的融资途,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岛航匹。无论是电动化还是智能化接,我们都会在研发上投入大量的资金来。目前房,北汽新能源的研发投入主要在两方面痞苔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究携。   我们希望引入来自产业链的投资方相夸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吨戈匿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蠕臀,智能化成为卖点崇碘。   目前啡算请,北汽新能源拥有了三个生产基地连,现阶段产能还有限兑钢炉,每年只有20万辆的产能橡括。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翻竟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疤繁咆,从而可以更好地降低成本锭,提升效率悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莎拿亢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卵蔑论,大众汽车集团管理董事会成员规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拨。1月14日提,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员忌世翟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日划埔骇,他在长春见证了《一汽蹬赖潘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通父受喝。    新能源汽车橡判剐,重中之重    尽管行程密集棺曝,但海兹曼依旧神采奕奕宦课雹。他有理由高兴鲸,要知道庞挥随,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堂吕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车察刹奉,比上一年增长12.2%奸。即便如此辰铣,海兹曼在专访开始时星烩系,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”强速。那么大众还关注什么协首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车可。“到2020年救,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铆,目标为150万辆衰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成赘蘼埂;同时记,大众在中国的新能源汽车路线揪第适,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娘藐暴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镶,40万辆及150万辆的目标中嚼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度未牌瓷,海兹曼称驰放,这要由市场及车主来决定锨。此外骂,进口新能源车虽然是个“小头”沛亩,但会涉及更多细分市承鸨汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伺。    奥迪与一汽合作朗婆雄,加强再加强    就在1月16日傍晚就睛扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喂菩电、奥迪十年商业计划》恍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刮。海兹曼见证了这一协定的签署卡掳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痕屉:“这是一个战略性规划耗湃慕,不仅为奥迪割福,为大众蝗痘,也为一汽明确了发展目标纶戌首。三方达成了共识剖陪,而这一共识不仅在传统燃油车方面毁迟拆,更是在新能源汽车和移动出行方面汞类伺。”据悉斑,双方将针对21个核心领域开展深度合作谷擅县。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线牡逗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茶。其中撑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苏搐。同时斯怒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灭宦翰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作禾,包括既人:智能互联席巩久、移动出行路浮朗、联合数字化项目邻瘦叔、金融服务合作等众多核心业务领域狸。    同时烷闪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展病署,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力何蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力几,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煽夸毫。    “对于奥迪和一汽来说芭陷改,总的框架已经搭起来了其普,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爸。”海兹曼笑着说双涂醛。    上汽奥迪鞠琳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作难拟,记者自然不会错过追问的机会浦。    海兹曼进一步透露灯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颧轻沛,但当前的重点焙疮苇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作上,形成长期的更有建设性的伙伴关系耸蕾。“除了十年商业计划的内容之外讽挨妮,我们同时也更加重视解决经销商的问题光浅侯,更加重视经销商的权益希。我们要更加积极地回应经销商的诉求搂,解决他们的盈利问题撑邪视。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘉舒骇?在记者的追问下冗遂,海兹曼称仍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进路屠绷,并且经销商的问题解决之后克嵌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闯。    至于具体时间表洗诡,海兹曼透露请,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行能频,最早要到2018年开始挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匹糯,各位朋友畔赫讥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锨充覆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断糖丰描。   题目是“坚定信心川邓,持续推动中国新能源汽车持续发展”想痴速。汽车的电动化是大势所趋堡,体制优势是推动发展的根本空滇脊,然后就是坚定信心能。特别这几年新能源汽车发展很快蹬类,产品的成熟度毋莲拍、政策的全面性苗浆五、系统性堆,老百姓的认可僳虑,这些是电动车迟谁拔、电动化大势所趋什竣悼。大家可以看看泰端短,我们今年2016年差不多是50多万台身略搬,占到全球67%挪弧安。从增长趋势也可以看到千词渴,从2011年祈伟漠、2012年庭犀皖、2013年韦、2014年丹浮,特别是2014年关背、2015年施圭泛,包括不平凡的2016年抹晤稳,虽然有各种曲折屯狠,但还是获得了很高的增长史酒吹,大概有50%碘茂,全球占比差不多有60%多确慌。   我想讲几个理解和发现纤兽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坍提厕,做的非常彻底开拭敖。我们可以翻看一下2016年的数据本,2016年中国公交大巴疲,不包括旅游大巴撬跺速,总销量大概在10万台左右屠促,但是我们纯电大巴差不多7万台筒纯危,插电式混合动力是1.7万台碗绰燎,加起来大概是87%奖,占总的销量接近90%猜股,这么高的份额捌,我觉得差不多就在3年左右发生的纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去可,到2018年飞,我们认为在公交这个领域里面建扦凶,燃油车会进入死亡缓胚拇。很有趣的是2018年侠薄侧,如果你要在欧洲或者在日本牌净,欧洲憨、日本一些主流的燃油大巴的制造商辉桥邯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酪,或者刚刚接近路试祟维管,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皖。从这个感知可以看出谷抠椒,中国背后的推手是什么拘泛,为什么这么快芭酿,无论从技术乔钾轻、从市场猫、从体制团粪狮。因此我觉得惯钞,体制的推动是推手咎冷,因为公交很容易充电段淋没,固定路线对,固定区间度纱得,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鹤画魔,大部分属于国有体制阜哦韶,政府有很大的话语权斥辣休,公交的排放巨大的,一台公交补贴很高弛虏剔,但它排放更高随连。一台公交我们算了算祈,早上5点上路睛袱,到晚上差不多10点下路片戈,一天工作18个小时投,相当于30-35台私家车的排放剩午。因此埂尘想,我们四部委在推动产业政策里面伙料,花了巨资在推动这个产业辆,但节能减排的效果是最明显的闹,而且在全球保持领先度也是最突出的漠离纷。   比如像深圳寿,2015年斧蛔、2016年触骄,大概2017年上半年覆尝母,就实现1.5万台公交全面的电动化必贸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲唾年料。而且这个产品丛姆、这个领域我相信还能保持持续的领先缔,和乘用车馁娠觅、商用车比糯,和一般的卡车比诧落,我觉得在大巴这个领域里面成耙,我们中国无论从技术醛、从供应链吉顺离、从规模钉吉、从市场地位毛,还是很牢靠的拇彪蔑。出租车可能是下一个领域邦,我们相信在未来3年里面懂遁问,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啦函寐。   优秀的体制助推伶,产业快速发展汝颊鞭。即使2016年不平凡的一年里面菲郎捷,国家有很多政策凤窃肋,像国务院2月24日政策常务会议绣部捎,政府公共采购配额膘害,7月6日马凯在西安有一个专题会娩,包括到10月18日克强总理国务院常务会太,原则上不核准传统燃油车虑乾钦,加上之前一整套的体系宋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靖私、最系统的政策体系但,包括今天我们的百人会这么一个平台暖差藩,在国外是不可思议的础物筏,但是在中国就发生了恢舵,我想清泰主任亲自组织猛疵佩,这种特殊的身份把大家聚集在一起话,而且今年的规模更大澎九,明年可能还会更大愁惫壁,这些体制推动中国新能源的高速成长桓喇克。   从税收宋凰、推广配套磐谓、长效核查滑山颂、推广管理等都在推动栏宋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贪,刚才欧阳老师也提了什,很全面窜靖第,从上游的IC制造钉、正极拐、负极链孰描、电解也隔膜橙、各种资源幻、配套祷,中游的电池闷溅烧、电控毕、电机面团,下游的整车峨县惭,包括售后服务桂,全系统的阔颧谐、全规模的蠕凌。国外也是迎来了发展的热潮聊滴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售飘蜕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旁。   坚定信心戮菜盛,持续推动新能源汽车的健康发展岛瓢。其实我们在业内也在把这个脉钦诵沪,2015年1%是一个拐点仇瘸袒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俯抠微,相当于当年差不多10%的市场份额瓢图欢,2025要达到20%的份额颗吮,当年要做到差不多400万台坪,才能达到目标凌郝。因此我觉得菇怪,2020年10%还是有一些挑战瓦开埔。我认为到2025年查合,如果电池做到每瓦时1元钱以内冗,按照同等配置的汽车垢虱苍,成本按照同口径的品牌度迸瑟、同口径的配置算普翅清,大概比传统车还贵20%-30%操,这时候国家财政一旦退出去以后算,必须有相应的措施来进行补充骇份撕。我相信第一憾句,购置税的减免千村夯,一定要延到2025燎半藏,甚至于到2030港薪汤,这是一个10%的政策支持电,这点非常非常重要杏。第二枯甲丛,消费税棋娩,特别是对插电式混合动力车漏堡钨,消费税有2%诲、5%-9%届,如果在国家财政资金退出以后姬垢春,如果这个要有一个减免的话墩括苇,这里加起来差不多接近15%-20%看,这样把30%缩小2/3吓,国家政策就扶上马褪胸、送一程杉,才能够让新能源车更健康唤。   齐心协力冠媚,2017泰,撸起袖子姆白谎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧舱镶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啦,万象更新农,这是中国新能源汽车的春天岗庇珊。从2014年的小荷初露外摧翻,到2015年的急剧拉升聪泛,再到2016年的高位放量立卜,可以说经过三年的蓄势巨戏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秒。牛市的格局基本确定绰檄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咳,“十三五”刺、“十四五”和“十五五”期间陕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捆替、30%和33%辛率,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代县,继本世纪初的“黄金十年”之后射缆阑,下一个风口即将到来妹即舞。   毫无疑问翻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇共,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泻捅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坛舒,值得关注峭甘郡。我们总结了一下这些变化丝邯,有三个方面的特点限匿:   一是市场的形态改变了佃勺钞。   从导入期迈向快速成长期癌拐,刚才欧阳教授称之为成长期海,我们在前面加了“快速”两个字懈项,有待商榷纬覆男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府告,成为消费主体讽割,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娶纤救,新能源汽车从政府的示范运营起步砰兽,不断地向私人购车靠拢活阂,临界点已经到来!有统计表明稻滥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸽,预计今年将进一步提升到70%左右七。大家知道个人购车时代是产品为王的时代募厕,要在竞争中胜出春矩,就必须以客户为中心碱浦,以市场为导向高,树匠心识,出精品叉两撩。   二是竞争的主体增加了俏览夯。   从少数先行者的竞争改骆,演变为全员竞争侣撅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手场集。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划围匆,包括这些国际大牌领哪玫,比如说戴姆勒挂式特、大众等等跨国品牌雇荒,通过合资强化了在中国的业务布局灌醚绥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惮岗纪。有统计表明瑰恼,从2015年开始吼,全国新能源整车的投资项目超过30个幌干霓,总金额超过了1000亿元朵笑,总产能超过了300万辆腻须。当这些产能陆续释放韶桨忻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呢。到那个时候拓破屠,竞争将回归本源据杯,那就是技术米、产品和服务厩传。   三是行业政策转向阀乳敢。   从扶持补贴过渡到监管引导誊卞磺,政策驱动弱化冕、创新驱动凸显色。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耗,产业政策呈现出四大趋势孪头笔:   第一掀活,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二簇,通过准入啊鄙、销售常、使用环节的标准发布化,提高行业的门槛攀,净化市场环境;第三撇骇桅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湘猎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雾氮,让市场发挥主导作用;第四认,通过电池目录和技术路线图的发布篱沟棋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累季卵攻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仿摔槽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舜兄。   本世纪的前十年寐,可以说汽油车高速增长触坚副,成就了中国汽车产业的由小到大苗皑。接下来的这十五年琅呻劫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寝线?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茅盗,克强总理也讲咯菏,“发展新能源汽车圃贯庇,是培育新动能栖,发展新经济的重要抓手”鞋。中国政府凭借新能源汽车刚,特别是纯电动汽车凤,引领产业升级徒窟癌,谋求弯道超车楼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粗懒。   继高铁盾巷唯、特高压和核电之后水冠矫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毖,这种希望能不能变为现实咯栋乒?还需要我们全体汽车人的共同努力切摄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吭焊辣,目前已经基本建立起了一定的先发优势衅姑,把先发优势转化为领先优势登,是我们坚持不懈的目标拿。而要成为一个真正的领先者猩,只有创新茸午晒。创新就是从零到一蚀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氮,用全新的方式组合起来纪吾撬,去创造新产品共,去创造新的生产方式和商业模式绅藏,去开辟新市郴帷,去整合资源闹洁憾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商却脚,去实现新的价值创造坏。我们将以创新为最核心的驱动力策第,全神贯注裤,聚焦技术伴,聚焦产品忌貌戳,聚焦资源航够隙,聚焦市掣取;以心无旁鹜的聚焦战略镐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志街,实现北汽集团领跑的梦想卤贫倪。   借今天会议的机会虚妹铃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淖绢彤,也就是刚才谈到的四个聚焦怒:   第一乳,聚焦技术际稳憨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氛庆巷,消除盲点滥妇。新能源产业最核心的技术就是“三电”亭宝,此外充电和续能技术疏、激光雷达等汽车技术逼,以及轻量化的新材料怯俩鹅,石墨和锂等上游关键资源蹿保妹,也是我们需要掌握的核心技术和资源刻。这些技术和资源暴绰辛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罢,我们再难也必须干韭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作誊,各司其职簇锣闷,对新能源汽车关键技术进行各个击破赁趁叙。北汽集团将在政府的指导和帮助下耙沽,在北京的经济开发区桐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心策米寝。它由研发创新中心倍赣暮、全球营销中心入、品牌体验中心导、联合创新中心等五大部分组成寄师,将建成从用户研究虱盛、概念设计测、前瞻技术糙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顽诬。   第二两桨么,聚焦产品泉。   产品是企业价值的最终呈现崔,是我们寻求客户认同的物质载体弹傅攻。高度契合用户需求判剧嘘,被用户接纳锨、认同的产品才是有效的产品罚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悍忌,我们的产品在续航里程建方、成本控制哪、整车品质蚂松投、产品线的丰富度方面惰报玛,目前还存在着明显差距寐瓢。打造新能源汽车的产品力合擒彼,我们将从以下几个方面努力免湍皇:   一是凝练涕仙操,集中北汽集团的优势资源卷,打造若干款明星产品棋。   二是做好差异化的文章冬必,精确地切入特定的细分市场半。   三是做好迭代创新裴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化非、网联化夸却、轻量化技术应用到产品中寿陪,并根据新能源的技术特点良,开发设计全新的车型平台线朝。   第三渤河杉,聚焦资源咳。   21世纪的竞争玛遍,不再是产品的竞争蔬抽,也不再是渠道的竞争姆凸痘,而是资源整合能力的竞争桨岔乒。新能源汽车全产业链更长袒侠、体量大棱八,包括整车勘动该、充电基础设施较箱、智能网联焊玫、无人驾驶以及下游应用在内违复,整体的市场规模在10万亿元以上俱。   然而资源是有限的都骑龟,优质的资源更为稀缺光,新能源产业作为朝阳产业甩朝荣,资源的布局与传统车完全不同须,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汐挽,瞄准核心资源和稀缺资源私倦蛋,提前布局淬檄,将其纳入到我们的生态圈之中插寄,北汽集团将围绕着创新链陪、产业链胖、市场链龟、服务链和资本链这五大墓紊詈#块坍,通过新兴技术的孵化砂、成长型企业培育胖古、产业并购整合等手段蛙,实现关键核心技术的突破与领先剧,打造北汽新能源的杀手锏捂,谋求长远的发展萝,实现对传统汽车产业的更替咳镭。   第四踌,聚焦市场其工。   市场占有率是关系到产品的关注度患诡、品牌影响力的重要一环肠,目前我们在新能源汽车市场的拓展忌、品牌传播弥参、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面史抹侩,可以说暂时走在了行业的前列猛。下一阶段剁,我们在继续发挥自身优势的同时乒,还要加强对市场的精耕细作晚蚀毫,对不同市场进行分别覆盖酵,不断扩大自己的势力范围泰管。对公务市惩怼,我们将根据公务车炕思禾、出租车固鼎娟、城市物流巨开、城市租赁拍久顺、城市公交等不同领域的特点羌,把规律琢磨透撵跺谴,在品质差异化痴、品类差异化和品牌差异化上做足文章畔。对新兴市掣障床选,我们将引入汽车的共享理念吐,做好网约车市场开发拷桔姐,打造国民车樊挎僻,切入经济型纯电动汽车市场坑。同时蔫结,通过融资租赁等手段位,对特定客户资源进行开发乔墩。   各位领导婚、各位专家爱、各位同仁骸,“阳春布德泽虎,万物生光辉”盲稍桥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屉,新时代近在咫尺逼陶,新机遇触手可及想兢,新梦想指日可期偿,让我们以自力更生咀剑钞、艰苦创业的进取之心杆娥咎,以敢于人心碉刷募,勇攀高峰的凌云之志咯,撸起袖子裂,真抓实干室烦时,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柏辉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匪拳坞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惟,我认真思考之后能戒,认为这一说法不无道理巍纺滇。我想可以从两方面来看览,一个方面是从全球来看磨,在2016年这一年骨酗庭,发达国家主要汽车生产国实,包括大型汽车公司夸,大家对汽车发展的低碳化唯、智能化豆伞、信息化取得了进一步的共识铰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皑偏浓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中小烹官。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞋赦蜕,但是说到了要害亢啸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潘奈,守成者将面临巨大的挑战”汕檄等。而从国内来看滴佃,我从调研中发现芯,很多企业由“试试看”炔办,转向了“铁了心地干”堵蓖暇,把电动车放到了公司战略的中心地位殊。    刚才李书福老总讲的他的规划识矫蔚,到2020年戒古慧、2025年歌,电动车的比例要占那么大湘汗,新能源车占比那么大习。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坦椿。    另外朽舵,在这一年当中酿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悲咯,一个是企业的研发路径在变化仓募,由燃油车的引进画、消化恼仍狡、吸收纤顽,正在转向开放条件下的自主创新揽鞘毛,各个企业对研发重视的程度商、研发投入的力度是前所未有的痢彼。另外姆菱湾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骸亭攫,这样就给了中国搞斜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会该。另外胚父睡,有一批没有退路断,专注新能源汽车的新兴企业兄穷寐,他们没有存量的拖累伤伙溃,他们的思想更加解放踌萎究,这些新进入者带来了新思路丰、新创意泄墙岛、新发展路径巷悍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疼绕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路天猎,对我们汽车人来讲会有新的感触沉淀。    新进入者带来的新的发展路径苗锹、新的生产组织模式春虹忙,给整个的产业带来了新的活力伙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径反,我想这个影响是很深远的程。因此连,从这个意义上来说筛,经过孕育期的磨合朴,现在已经开始有所收获偿累漏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奖。    以2020年为结点阶散,中国电动车将面临新的发展态势可,我归纳了几个观点任曙:    第一鄙上橇,进入2016年闲希乏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扰套蔬,在消费者购买意愿增强的同时节额,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择广冠。此时就,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现联。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现辽疆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争受。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候甫,随着竞争的加剧强父佳,企业间的差距拉大宿,大浪淘沙的过程已经开始啦伙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郝怕柿。这种现象不仅反映在整车呐乖,而且已经延伸到电池企业烙、零部件企业以及上下游整个产业链梢楔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逆。    第二沫白秦,迎接国内市场国际化竞争苫。可以预计政府购车补贴淡出之时魄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藐闹翻,距今只有四五年时间了森滔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓜,国际化竞争来临之时才是真正的考验哩溺步。中国的企业必须冷静地看到寥,产销规模大晶,并不等于竞争能力强识。我们与国外先进水平仍有不小的差距朝,重要的是技术基础薄弱魄燃、原始创新能力低领透、核心技术欠缺蔷诫、品牌影响力不足单侯,这些带有文化色彩的软实力吗,需要持之以恒的积累椭独,“非一日之寒”瀑紊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恫,提高竞争力的途径褥,不是等待企业的扶优扶强衡舷,而是由政府创造好的产业生态焙匿,使优胜者在竞争中脱颖而出涤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时画盎,就瞄准了国内国际两个市忱住,产品设计馈裸、生产工艺头惨氦、产品质量都以国际水平为准宠,我想这些企业他们会相对比较主动邵另。    第三避本,向后补贴转型期的政府政策插,在既定政策支持的周期内来诫巢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配行,是政策能否顺利转型的关键屎惨惫。政府的购车补贴是一把双刃剑揪茎,当市场竞争格局出现之后弛唯,政府就要特别注意涟横,不要因政策调整不及时而削弱竞争挠蚂签。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逞忻推。因此郴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叙,聚焦技术创新屡,加快补足技术短板免,提升电动车的性价比乒醒诗。相应的硅澜儡,评价支持政策效果的窗口陕,应该由市场规模扩张衬妊刃,转向竞争力的提升劫。    具体地看购车环节的补贴费奖任,应该适时退坡赌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术灰齐、降低成本的能量菠乌武,造成优胜劣汰之势茅惹。政府资金应更多地支持共性技术的开发婆橇绰、充电基础设施的建设闷盒。与此同时牟,非补贴性的那些“功能性政策”己燎盘,例如碳排放政策男、燃油消耗量限值政策疤、零排放积分政策散鸿,以及购车许可檀、限制行驶之类的政策组合应及时出台线铺垮,使市场产生稳定的预期磋番宿。 第四门轿,立足后补贴时期台,打铁还得自身硬汗啦撂。    从十城千辆算起栋,各个国家发展电动车的时间差玲,给中国企业留出了大约十年的孵化期需襄,这是难能可贵的必。2020年荣细,作为中国电动车的一个标志性年份鳖,将迎来后补贴时期歧。可以预计枚范兴,那个时候直接购车补贴将淡出的屏,但功能性支持政策还将保持武。在这种情况下靠,电动车能否与燃油车抗衡辛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辽,将取决于这几年的行动疆浑阜。    我国电动车是在较高起点上起步的纱嫉,总体经济技术实力已经今非昔比疵伤,如果把握得当吞牢惰,以电动车为契机暑撂洼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓟杰,企业应充分利用政策支持的周期浪规餐,下大工夫做好三件事赤挺锈:    第一蹲裙粱,人无远虑短射卑,必有近忧巳究,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略适芒,并加紧部署与实施舒。    第二艾,持续壮大研发能力菱,掌握核心技术屁,攻下“不经济惜桂、不放心科、不方便”一块短板醚答补,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剖。 第三烷颠,以产品的品质卉、品味打造优秀自主品牌叔工点,赢得市场的信赖偿壳。    第四卤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裴,就是在这个期间爽,一定要想办法在自主品牌上下工夫硼。我们的品牌实际上在燃油车上胸沫,很多企业下了很大的力量韭勉,但是应该说效果是有限的瘸抗。而在电动车来说是个新的机会敬模,所以在这方面应该下更大的工夫散沥檄,通过产品的质量号沮,通过产品的品味打造自己的品牌斥。    第五阂瘁匠,要系统规划辈,及早部署“电动车+互联网”嫩擎。今天的电动车之热憨递,并非由于传统能源的枯竭刺龄,而是因为它有很强大的正外部性窗插。电动车的低碳化搐箍、信息化浆扇、智能化的潜在社会效益只有与新能源毕、智能交通冠叛钠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥免。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能程酶备。随着这些方面的成熟吹翅鹿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题火。信息化茅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔬,这里有太多的文章可做脆浮牢。目前辅助驾驶毋、无人驾驶已经走在前面察敌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琶幕吨、智能交通钉、智慧城市以及5G通信协同发展芬仍层、统一规划瓮领闭、开展顶层设计恒摩、超前部署汉染、抓紧启动律粹,引导企业的技术开发和基础设施建设恼面拜,推进“电动车+互联网+交通”庭许,把阶段性技术成果用于提高交通效率孰环骋、降低物流成本赖椽、保证交通安全彪,使其产生经济和社会效益短软缓。    电动车发展的大势已经不可逆转秒,向前看十,挑战与机遇并存么。如果把握得当几玖掣,机遇大于挑战!    我就说到这里炮汾吧,谢谢大家!    (根据发言整理溅篮,未经本人审阅肋目汐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称税:李芳" "  全国政协副主席匡掂、中国科学技术协会主席睛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笑白甫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲查杜葡,以下为万钢演讲ppt亮点实录舵:    尊敬的清泰同志丢琴唐、冠华部长漆、苗圩部长澈、解主任骡伯街,各位来自汽车界的中外朋友们炽是顺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计任。上午抽点时间看了一下展览袖,给我印象相当深粮茅,有一个很深的感觉世,这十几年来中国的电动汽车持续发展盒姬,走上了一条创新的道路嘎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期句辱。今天这个会议的主题很好诉,就是要持续地提升我们的技术能力颁盘,抓住创新新局面烹穿。我想就我们未来促发展切董视,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矾冀,谈一点我个人的看法坝淳。从四个方面遁粉:    第一愧推群,谈一谈我们这些年来齐心协力土,新能源汽车所取得的新进展瘦尘,尤其是2016年的进展特别明确括辞歇。    第二起虎玖,回归深入基础研究袄坞回,提升新能源汽车的质量和效益搭慑鞍。    第三咎,新的发展趋势邦旗、新的发展方向慈嘶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捅,随着人工智能的不断深入藉溯夯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇请菩梳。    第四息,我们怎么样更好的凝心聚力娠仍讣,合力推动新能源汽车的创新发展镣露,谈几点看法俏拦曙。    刚刚得到新的数据加焙埃,有的来自中汽协会发行翰、有的来自中国汽研中心凭请,数据告诉我们股泄绰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鬼,占新车销售比例的1.8%坚编,中国的保有量达到了100万辆袖层。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个物但惊,这里讲的是公共用的充电桩娇癸杠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氨。    我们的关键技术取得了显著的进步落帆。今天上午我在零部件电机壬牧苏、电池弗誊播、电控这块花了好多时间胚可哦,仔细地了解了一下情况对,确实和我们了解到的数字很相近据。动力电池的关键材料发展进程加快无冕肚、性能指标稳步提升可抹、成本明显降低腥脖攘,从动力电池的单体愧、电池包叙充兰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锰夏稼。一个指标性就是偶驾,三元正极材料能量动力型的电池开还型,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心类令亢、有些争议倪飞嘲,好多同志说部,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扯,现在看趋势已经很明显魂丰鲜。我们特别强调的腐,牧锱铰埽块比能量达到了140瓦时/公斤乏定,动力电池系统的价格镭纹绰,这个价格现在也是保密辅期,但是总的说起来明显下降殴,总的达到了2.5元/瓦时以下送。动力电池的产能达到了100G/瓦时红姐,世界上生产规模琅释,特别是在新型电动汽车的动力电池惭,规模得到了很好的发展凹就。    驱动电机技术也取得了新的突破驶付。特别是共性基础技术进一步突破费,导磁硅钢省锚、稀土永磁材料粮尺、绝缘体材料书、位置传感器办授,芯片的集成设计和电力电子系统提观,取得了新的进展掏讣。我也了解到珐烘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展傲垄。因此聊贺,重量比功率超过了3300瓦/公斤怪爸琉,电池峰值效率达到了97%屋呢墙,高效区达到了80%却。特别一些新的设计太碴袭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俏瓜,比如说我们都知道散乖,对于0—100公里的加速策操逢,对于电动机说起来凳砍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大塑烁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拆棚,就是高速公路上超车的时候蛊氓,超过它这个临界点以后抬,这也是一个安全因素邻。现在我们很多企业从两个方面凰,一个方面论,用双电机的技术来弥补后面这个不足谦,第二个赐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力税剧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罐傅寥。    今年汽车界有一个新闻尉,第一个互联网汽车走上了市尘砩岛帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滇鹊媒,据说现在上汽的同志告诉我徊,每个月销售2万辆烙躺萝,产能有点跟不上了挖净,效果很好教磋豌,上市不到半年累计就超过了9万辆统遣惊,成为荣威一个最大的销售热点冒。在互联网大会期间胳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烷瘦拐,搭载着北汽鞋豢避、奇瑞暑访、比亚迪轿车都亮相委良,首次开放了道路偿捻,18辆车300多位嘉宾在试驶剧刑哨,当然评价各有不同痕功庙,期望值也有待提升埂晚,但是勇敢的走出了第一步庭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歌桑伶,做出自己的探索年蒂辆。    我特别感到高兴的是吹瞎,2014年我们就曾经提出电动化褂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冗首,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笨疵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰,从汽车到基础设施俯,一直到停车场谓下舰、充电站库,包括各方面财税的支持烤,一系列的政策离牛撮。国家层面肚嘿故,从购置弟炮、补贴霓祥、税费减免黄、研发支持碾、生产准入衡汝拳、业态创新柯写酶、基础设施劲,特别是标准规范方面会摩,都出台了一系列重大的政策措施邦,现在看起来落实的进度还是比较好的溜米栏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论聘,这是一个开门的讨论酸,许多外资企业都积极参与当中衬臣哪,对电动汽车发展男、新能源汽车发展蕉喇渡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楔茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奖竞缄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抬。也是由于刚刚推出来雾兔扣,我觉得很好贯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欺,使政策更具有落实性惠慑葛。    这里向大家报告一下烈填樊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舶裙。新能源汽车作为一个试点的重点专项富乳,实现了从基础科学到系统集成剐峭记、共性技术集成磨、示范全链条的部署搞,特别是在基础研究方面浪,加强了对基础科学问题的研究碑商氨。因为现在产业发展到一定程度的时候房坷鞍,要提质彪、要增效惰,还必须要静下心来乓燃备、回过头来从基础科学问题上下手粟,不断的进行优化就然猫、改善晶害妈,才能获得发展侯。特别是这次的重点研发专项纷胶汞,对于电动汽车智能化和网联化的技术墨脯,也设立了专门的课题逻,实际也是我们当时电机潞弓贰、电池疥皮、电控的“三电”之一频挖翱,也随着时间的进展不断的转向新的重点褥请秸。所以谎爆,整个“十三五”期间的专项规划饺面,将对六个创新链条完,就是全链条一体化的部署截告,38个重点研发任务擂蚕,政府加大了投入身奸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浮阑恰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贩,首次突破15000亿烁,更值得高兴的是劳袄,企业在这里边投入比例得到增强受,达到了78%以上势,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卷骗、加剧扣除政策有直接关系葱痹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揽,看起来企业投入的效率还是很高的退栏。    去年我用过这张图(ppt)梯你纺,这次还用这张图俄陷,对它进行了更新啼掂。由于时间关系磺,统计是1-11月底夏,11月底中国产销量是402000辆赌淡拍,如果这样算的话慧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戒,中国占了40万辆劫丁,就是占了50%卵钾境。到2016年底秋彼康,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆玻琼日,中国占了其中的100万辆尉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淬邯叼,也说明了我们国家对于节能减碳为缄咖、应对气候变化作出了新的贡献绅烯驴。我们虽然应对气候变化调门并不高酥诵藕,但是我们扎扎实实在做每一步疗蒲,现在无论是风瘁惠、光瘫荣枚、水斜肆、输变电牡竣槐,无论在技术先进恳鹊、装机容量铅、发电量都走在了世界的前列窘雀沫,这也是我们作为一个还在发展中的国家去共奉,为新的发展拒锭蓖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捐鲸恃。    世界发展的趋势也是一致的钳,低碳炮、电动脱、智能化成为各国共同的选择窍。美国力、欧洲播丢勤、日本须蕉蓬,包括汽车企业福特狙焊某、丰田鹃回嘿、大众都推出了它们发展的战略砰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钎,比如说大众推出了它的“2025战略”斤哦建,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剃,销量争取达到300万辆芹,自动驾驶要覆盖吃酒,在2021年提出全自动驾驶间荚受,电池也要进入大规模的投入纲难扩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瞪,零排放郡伺、互联讲森、自动驾驶汽车欠磨蠢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砍扒里、氢燃料汽车匪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流录、沟通猩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挖刻、增程式的混合动力汽车骇淘,因为他这里有基础建设的问题枢腊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凳吕贤,就可以有电的情况充电捶能、没电的情况加氢舵帽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盆,同时又实现了真正的零排放赤授辽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚊蚊吵,上次试驾可能还是8年以前桓,我觉得汽车的进展嗡,无论动力性叉、环境友好性抒诽抖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锈,据说已经进入了市场恼。包括通用也宣布了在2020年以前妥隧徽,在中国推出9款新能源汽车喘。我这里想说的是恰烁五,中国的市场也是世界的市尘巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的你犁痪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陌、参与竞争皋瘁袒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业微尸,就需要我们来推动整个的发展恨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺池箩收。 第二喇脊铆,谈一谈我们对于深入基垂炭股Α,着力解决一些新问题的看法筹。    对于电动汽车辅,大家首谈就是续驶里程耪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钳脚叼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的内伞黄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脓欣京,一个明显的标志闺鹊潜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量共描烩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忿。如果说单程的提高电池的载量雄,当然加入电池的载量车子可能要增强飘,车身的增强就又增加了重量捂悔淋,直接影响就是增加了它的电脑逗艾。我们也看到一些装载高容量电池的苍萍蛙,虽然续驶里程延长了翰办将,但是百公里电耗就明显的增加了跺拴浇。因此旁钱背,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高葱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的没褐蔷、合理的规划什。首先详,车辆运行的范畴挨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祥韧,尤其是现在晒不排,我们应对大气污染伸,主要还是大城市集中蚕皋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑极。但是从技术发展上说起来溃尽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剃屯式、功率密度和整车的轻量化肖酣廷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程橇泵芥,这当然是市场的期望武,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题景对。    最近新材料研究发展很快瀑力,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沛辣。有的朋友跟我说侩玖,我们现在用的是石墨烯电池虏,其实说用了石墨烯是对的渤狈,但是用石墨烯全部来做电池男铰,似乎从科学意义上不太准确母唉屉。石墨烯材料爱窍,包括碳纳米管期蔬,都有它优异的电和热的传导性能翔,作为锂离子电池的负极材料添加剂非,可以有效的降低内阻膏,提升放电的效率壁锌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苗茄褥,还有助于减少介质之间的电位套钒卞,来减轻电池界面的腐蚀性晤。从这个角度上看繁旁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酱认垄,当然由于动力电池负极密度提高了话察稗,对正极材料也可以进一步的优化脊白,在安全的前提下莫,所以也可以显著提高它的能量密度挝慨艰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步死没,就是说能量密度提高了淀,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓮途,但是运行过程当中它的热交换量也会增加处混。所以在增加单电池和电池谋瓤穑块功率和能量密度的时候疚亢济,还要加强对于电池包热交换距离的研究狼,来优化提升电池包整体系统的技术光橇,它也是一个相互关联的关系彼。    随着电动汽车的发展结匹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗜。比如说电池包往往布置在底部攘任,夏天路面的热辐射还是比较强的戌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磐板齐,从结构上来实现电池包的冷却霸苇,因为我们现在冷却剂就是这样的潘,要把它放在迎风处柬队,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计荷,电池包也应该考虑到这个蔷镀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颂。结合冬季放电的特征降乡,我们还应该研究奖同,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酮幢坷,使它保持在合理的范畴之内敛详,来逐步的解决冬天放电比较慢的夏察艾、容量比较低的问题每淖。总之说起来募,我这只不过是一个例子怕隆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倦、关键祟纷现、整体的技术统一的来规划和部署宛谎浪。    上次百人会上我特别提出秃告,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涵,带动汽车制造的转型升级未懒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锑维丛,给我留下一个很深刻的印象估焦并,我和苗圩同志都搞汽车的泛罐,过去我们焊一个车身500多块钢板迸寂思,用2000—3000个焊点接在一起勒,加工线上全部实现了机器人椒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豌铣,一共就45个部件潭酚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线簇斑,几个机器人协同操作显。板件和板件之间没有焊接瞳腥彤,就是直接的黏接施,加热黏接人,远远看去就像搭小孩玩具似的酗,几个东西装起来勃。更使我感到比较吃惊的辩传,现在碳纤维的车身鳖,已经不需要在现场涂装了染教京,有点像我们当年装修房子褂,先装地板再油漆补陕锻,现在用的全是油漆地板守创弦。现在汽车安装上确实有进步便,所以我也很有感触蔽售遣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胖,需要轻量化材料的技术间胯安,需要轻量化的设计貉赦忍,需要轻量化的工艺堤亮距,也需要轻量化的流程骗双。特别是现在的汽车产业蕊,包括内饰座椅使用的材料特奇,也尽可能的采用可回收镶坦、可再使用的材料废镣,这方面的技术也在不断的提高龟栋,这个应该成为我们新能源汽车发展僧,不光在车辆技术茶黑洼、而且制造技术流程方面全方位的提升沪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展临材,今天我很高兴怠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挞麻,更多的看到了我们一些损斡悍,像燃料电池大客车的发展辖称挎。很多企业大家如果去看的话闹挠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奖失庞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秦彤,比如说碳子觅、交换膜屡、双极板蓝速,以及它的特性基础研究的进步密切相关涸滦誊。实际证明狙荚前,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撼沪得,也具有自己的发展环境的优势袖。我们要借助这个优势来推动我们的发展缔笆荷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哪,我们是不是可以考虑号,尤其是在燃料电池研发的初期帽顶戌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菲莆渺,这样可以有电的时候就充电甘、有气的时候就充气穿外挎,按照它的发展各取所需梗。实际从技术进步上颓,技术发展的本身碾桶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展两乐婚,对于延长它的寿命孩极磊,对于减少它的燃料消耗菠惩,是很有帮助的拈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷记,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用办呈洽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隆捻传,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俊擂。当然它们也在考虑饥,我们怎么样能够更加适合中国的特点哇恨久。我们还不能忘记中国还有一个优势皋,我们在电动汽车走向市场的前期穗搅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刃布嗅,先在公共应用菜、出租应用上去使用诚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朵,必然有一些城市就可以走在前面磨晴棵,又可以来推动健康合适和快速的发展骄。中国“11?11”又是一个新纪录等碉刮,信息产业叔、网购变成了整个市场销售的主流童,我们看了看舜盒建,2016年快递业高速发展炯谈,中国快递业总量超过300亿件鹿旅,平均每天8200万件包裹走在路上笆堆,用于业发展小型物流车清洁渤凉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漠睫弧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渡,有了高端引领就有了有序的发展司囊,放弃了高端引领就会低端充斥拳,所以从这个角度上班倘嵌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靶,争取使我们的汽车产业走上高端引领浪橡、创新发展的道路上躬晤阜。    在燃料电池汽车发展的过程当中啸,深入开展了国际合作长纪。我们积极的参与了国际合作请,开展氢燃料电池领域的技术合作憨桨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腊埠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议室,组织国内的企业耗割,开展深入的技术合作户。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豢,定位就是要建立一个覆盖全产业链砷赦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织读韦,在中国发起但并不局限于中国窃,积极组织管理以及运行机制帽,要按照国际组织来筹备溉馆、搭建厦磨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池砷溜,因为燃料电池实际用处很多裴,比如在通信基站僵、备用应急电源贡,随着我们移动通讯不断的扩大蹲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倍绊、包括更新筏切,都值得我们重视物怒苛,包括医院的应急电池池、安全防卫说,包括我们最近在研究深海运载箱,也完全可以使用氢燃料电池单乔侥,燃料不是电池贿,实际是一个发电机耍肪,而这个发电机可以用在各个地方硅,最重要还是零排放的清洁能源僧慨,效率高炽,能源密度也高彤脖省。 第三闪茎,深思熟虑桓卑咳,把握好智能化的新机遇文什摹。    近几年来汹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展安噬纽。比如美国钱睬,白宫推出了人工智能的新战略歇涣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划譬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线船帮僚,包括日本的创新战略规划敢扩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哩,这个时间恶补了一下人工智能的技术梁腿拌。中国工程院最近技术指出究澈,人工智能即将进入新的阶段悍苯帝,人工智能发展有四拈戳倍、五十年代了敲凤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悍。但是当我们信息化日益普及纳辞涤,移动互联网萄弥赔、大数据妈、云平台的发展璃壬爽,信息环境搁、数据基础阿搪俄、目标理念汇程惺、市场需求都在发生不断的变化伸湃稼,将推动人工智能新发展列掀即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菠非烹。因此婪插,发展人工智能也有利于改善人民生活峭侈酸、提高经济发展的水平鼓税巧、增强社会治理的能力设丢狈、维护国家的社会安全嫩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图那锨闪,但从各国的共同概念和我们的研究恫兽改,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阮。第一汗苟持,要降低交通事故和伤亡人数盗稗。美国的报告提出来鲁,美国每年有35000多人死于交通事故躬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阮奉。第二叼煎,要应用低碳贰钒、零排放默皋课、环境友好的运行环境课。第三喜,便捷嘲典矢,要降低驾驶强度晾陆歧,提高交通的效率瓢嫩舶。第四蟹瓷翘,要推动共享吝,提高车辆的利用率夸电。其实我们现在不得以所采取的一些限行罐逗埂,包括交通的拥堵毯睡,都降低了汽车使用的效率哆耿行,所以从这个角度说起来交,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殴混茫。还有诚媒皑,牵扯到公平出行弧详,随着老龄化社会的进入鸡芳摧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钮。    关于自动驾驶汽车研发进程舱,好几个报告算铝,有的人说无人驾驶寐递九,有的人说自动驾驶蹦藉,有的人说智能网联汽车遁慑,都提出了汽车发展的里程碑练雷,我觉得无论叫什么汽车氨材勺,都是说了这么五个阶段姥闭,辅助自动驾驶型、部分自动驾驶垂旦腊、有权限的自动驾驶抛剔许、高度完全的自动驾驶阶段觅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶,比如说在辅助自动驾驶方面瞎默豆,怎么样能使汽车感知周边骄瓜残,科学决策料解,及时反应签担。比如怎么让汽车能够与互联网连上戮内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车躬岛、网浦北称、路的联动裤酸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系警偿袜,就是人牵啦、车九、网寂乡、路的一体化判械拣。    辅助自动驾驶末簧,实际这些年是汽车界一直研究的重点布,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厕逝,有雷达苇缉,包括现在有毫米波雷达獭匪,摄像头苛熄,对外通信系统搜,包括定位舜啸。与之相应的勉,刹车副迹遁、油门达挽童、电子稳定系统性畏、电助力转向等这些叫不,实际在关键体系上即完,传感系统菜、操作系统瘁测、中间和决策系统的研发贡垃缴,其实这件事也不是现在的新形势膘缝核,早就在80年代的时候汲,80年代后期就研发了防抱死系统刷兴炊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帛昆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挞焕,包括防启动时间的空转崇皇提,后来又有了电子稳定系统筒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妙伍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饯需,有了它以后唬瞬,在90年代的时候蛔显白,我在德国工作的时候揩唐,车里边就已经有了尾随自驾铝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走农氢茶,不用担心抢芦。最近我看到了我们国家的好多汽车帮么晴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衔瓜,一旦接触太近都会自动加一下速挺。包括我去年去参观长安令脐,他们也给我展示了自动泊车系统掠访痘,实际自动泊车系统我们在德国工作十瑰,90年代后期时候就有这样的设想皑嫡,2010年我到德国去访问的时候堵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琉侧徽。实际很重要的意义烁禾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玫揣喜,也得到了发展喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哗。    下一步就是智能网联篮龄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西祷、看到自己看不到的东西还,90年代初期的时候蒙晾,堵车情况有数字广播法衫财,数字广播就和我们一般的广播不一样突庞缸,随时可以呼叫堵车的情况酮。后来有了数字地图和卫星导航秽,就形成了第一代导航系统鲁税,第一代导航系统并不知道路况的变化郊释郴,只知道路径的设计趴挛设。然后就出来了联网的导航男报侵,这也是这几年我们都经历过的事躬夸。上汽这次和阿里巴巴共同合作汹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裴,这样坐在车里的人俩垦,通过导航耪沪嚷、通过云平台就可以获得各种各样的信息戚我,比如说动态的导航奸枚女、比如说加油充电站蚕、维修以及各种信息的进入氦句,使汽车的视野得到更大的扩展楔将材。但是真正要做到智能的网联汽车裁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜕蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朗思希,这就需要我们把各种信息交汇在一起狼补些,来实现智能的决策控制交。这件事情说起来好像很容易持,实际也有很大挑战蹄嘘纹。现在我们一个汽车里边有两芦匡、三套信息系统禄,有车载的信息系统隙饶,还有驱动系统的信息系统鼻先,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滔冬吹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备森,就是快到地方要进行减速母,但是如果你让它自动驾驶的时候五,可能它就很早的根据外界的信息来判断你珐棺,让它调整好姿态霸绣色、减低速度疏,进入转弯以后在弯道里边再加速喷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挖,这种例子比比皆是吐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镀扒敞。因为我们电动汽车从电机梁庙锚、电池完姥、电控开始咐,电控第一代做的第一件事痘康,就是通透的动力驱动系统的网络骂秦,就是第一代的CANBUS系统兜济,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幢,从这个角度上说起来部既夹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体浇。    当我们实现了这些以后挖兄簧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茬刺鹤。这是我们常见的北京交通的一种情况窟爬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号里,去识别各种各样的高通微部穿,做得到唾澳,但是不保险裙熔,这样可能我们就要有这些信号的发射器镰构,让汽车能够知道这些情况拒描。如果再想使它往上走册霉信,能够实现部分的自动驾驶亨勺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况链肠,比如说晚上的雨雪路隧,比如大雾弥漫的时候列,比如尽管天气很好煌寡鞋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛊浦,这些情况都需要我们去应对脯,其实道路上也应该有它智能化的装置咖,就是说有自动的能见度感应器低脖谦,应该有道路结冰的感应器锤骗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盼偷赫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咖钡,安全是所有发展的主流烫谰饺,而不是时髦铆。我们在做任何工作的时候诧导寇,必须考虑人是坐在车里最宝贵掇敛、最要尊敬的东西储匆图,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戈暗孔、人的便捷暗埔晶、环境的友好和共享沛蝗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统图蛇烩,来推动我们的发展季度。    因此捌稗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峰、四次交流豆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议省烁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吝,这个架构的着力点应该在车载的平台碳锨羔、在网联信息匙烂、在智慧交通的发展肃卸懈,我们要重点发展的是车辆的关键技术葡矛便、环境感知渡廉、智能决策椒普逞、执行控制吗膝,我们要对信息的关键技术购戌损,V2X通信粒蹋,甚至于将来车对车的通信系统睦、云平台哀貉、大数据财、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侗剁,这里也有很多不同的东西香芍峰。我们还要对基础的关键技术芍蒋拢,高精度的地图鞭刑、动态路况信息沮渭厕、综合决策和操作系统丛核。只有这样皋伪涸,把人客枫、车柒、网煞石、路同步的推进哗晒赤,才能够迅速的发展帛霸,否则又会碰到先有车提哀屏、缺充电桩的情况弓涣,所以需要我们今后的发展当中更多姓复妨。与此相关的技术疟挟疏,检测系统婪,还有一些法律法规体系咆皮,一些基础设施的建设哥绘惕,可能还需要更多的发展同。 我们必须要精心规划配损颈、协同创新筹然,来研发自动驾驶的新技术懈笛庞。    一凤翟雄,安全康虾搁、绿色疙穷、便捷惧睫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标录迪膳。    二粉括,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠,多领域技术的融合恒题,产学研各方面的合作鸵口蔡,要着力推进协同创新胺,这里边由于它是一个企业的热点傲补幌,所以企业要成为技术创新的主体系僚诽。    三同,企业为什么要成为创新的主体苯?我看了很多规划删,从现在一直到2025年碌隶、2030年拖瞥奈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涡便,但是可以实现沿途下蛋昏钦畔,从过去当中复墙,无论是防抱死系统惜虎、电子稳定丢承谜、测距警示及颧、避障反应奢赦、自动泊车都是发展的热点赔掀谐,每个技术都带来了商业回报哀帽恫,包括我们在信息系统烤,包括这次互联网的技术秤挨,上汽互联网的实践闻洞,也看到了我们镰叔杏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叔,只有以企业为主体拦蛇集,不断有新技术发展陌浪锭,使它在使用当中获得使用写,就能够推动它的可持续发展搂健,所以它不是一蹴而就的事联曹,是我们长期坚持的一个任务风精号。    四痞释稠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翻叫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丰卞纫、精心规划乘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捂添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铣,我也是觉得有一些东西包括基础建设曙挖,也应该放多这个测试区里面去斗,使它在真实情况下运行适墒欣,才能得到一个健康和全面的发展娇。    最后我想说梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佩康屡。其实我们用了十几年的时间实现电动化看甭,推动了产业的转型孰锰口,随着信息产业的发展镁蓝蜗,网联催生了新的业态泡,产生了新的服务业刃。轻量化带动的不是简单材料的替换侍缴,实际是对汽车产业的一种升级闷、一种转型古,同时咖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设括垦病,充电网服务体系的建设配锻弊,可能带来何止几万亿的新的增长点落。我回忆栓废谜,在经济工作会议上总理说过一段话息,“实施创新驱动战略的发展刊卧疙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砂,也要注重用新技术泡抖、新业态来全面提升和改造传统产业奋书,带动产业的转型升级虹。”    作为结束语我想说警少,回归一下新能源汽车取得的新进展谈,下一步还是要全面落实政策睛、着力开拓市场挞俺摩、建设基础设施派佳拣、创新商业模式纹,把握好发展的先机勘赐鳞。我们要针对市场的新需求赦弧,深入基础研究哇唬,攻克关键技术酮貉,完善系统能力瞪诲,着力提高产品的质量和效益挂。要把握好汽车智能化发展的新机遇旅,要系统的研究剧事扮,精心的规划酥狙,要鼓励协同创新企业主体瓢绰,大胆的尝试莎,来攀登自动驾驶技术的新高峰究,要凝心聚力庙韭赡,发动优势窍,动员各方力量覆溪逢,完善政策措施硕,营造更好的发展环境钱勤。    谢谢大家!    (根据发言整理诡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰物:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喀: 陈理事长检非,各位领导戮恭、各位朋友鞍鸡芬、各位专家竭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钩胎。我今天的题目是四网融合胃,什么是四网芭?交通网糕充、能源网痹乃、信息网驾材金、人文网骇甜点。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具换深,电动汽车是一个能源的载体欢,又是信息的载体缝,然后可以作为人文的载体婪履。四网怎么融合触?怎么发挥电动汽车的附加值惊泊汐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茨垄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仙,能源跟信息到底有没有内在联系新轰,我提出一个储能熵理论供大家思考捌颊脊。    我思考创新的要素娇踢,要创新首先要解放思想半膳杰。解放思想要学习《易经》的精神骗穗,又要学习西方文艺复兴的精神蹄挎。《易经》是一个太极献巧馁,太极里一半是黑伸虹、一半是白储凤,但不是直线膊壳,是弯曲的莎寒沪,黑可以变成白店匣蔑,白可以变成黑胃,黑中有白睫,白中有黑少的爬,跟它对应的黑就是黑抄嘛、白就是白抠。《易经》是变化纽看矾,有时上靖炉羡、有时下撅革杀,上时不要骄傲自满刑泪哎,下时不要灰心提醇瞄,是客观规律簧细,都是周期性的波,我们在调整熬,要注意平衡动力统一懒垦。    整体都是这样颅,全局都是这样胆擦剂,今天讲跨界才朝恼,要学习西方的思想就是文艺复兴村失胯。文艺复兴的功劳不是在文化晴灸、艺术等等投,文艺复兴是解放思想藤。哈佛大学的校训追求真理铜免刹。要把自然界的规律找出来解放思想呛,自然规律造福全人类患。伽利略日轨缮,罗马教皇威胁他抖焕蔽,他不怕角吾,他说地球起源被上了铁塔忻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拢汤,被叫之违反教义犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师司参,第一个米开朗基罗喝款咳,他雕出一个裸体的美男子筛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩俊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祟必,里面很不容易麓,从意大利借了很多达芬奇的作品署擦措。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸡缅耻,也是工程师;看他作品郡攘趁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绅祭淮,第一个从事解剖学须错。    解放思想考虑全局的问题垄魄扁。文艺复兴第一要全局思维汲熔票,第二要有天人合一的思维推花,第三是环形思维台雌问。要考虑全局思维仓朗识,今天做电动车目标是什么稻?有什么经济效益排盖、环保效益细氨、能源效益耗、民生效益汾,总体总目标要搞清楚佬,一定要有全局的观念匆。特别搞智能汽车全局性更大怠。另外要环形思维请层,要反馈特赎。然后是循环利用的思维刻扒。    创新阜卯穗,我把创新的要素跟大家分享一下稻少斡。首先理念是创新之魂棵。理念有很好的氛围控闷,有了理念才有创意洞,创意是创新之源魏棘弥。还有人才肝,人才是创新之本互疥。怎么能有理念权抱绞?要有很好的氛围嘛,总结第一方面是合作精神篮搪洁,开放瓢洛楷、合作骑绞埃、包容惊寒,双轮驱动恒乏钙、增值驱动故竞、市场驱动娟,通过市场的倒逼幻馅。然后要有完善的知识产权保护瓜漆,还要利用网络大数据给我们带来的好处歌旦砷。今天创新制高点是跨界融合赐合。跨界包括国界的跨界和地区的跨界势。“一带一路”我认为是跨界融合沉辈,一带一路是西方的伊斯兰文明亨帽壬,还有它把科技拿、技术乐列、经济小墙版、贸易连在一起墙淀妒,所以我们要发扬一带一路的精神单。我是福建人也是漳州人善,一带一路开始的是质剂剩和下西洋萄。我们要跨界融合东。    我接着讲智能汽车慑潞朗。智能汽车首先要有解放思想廓磺、全局思想考虑问题忌箔汾。三个C孩铜罗,第一个要连接起来胶侗前,第二个连接是要协调要合作酚,1+1>2规,那就是《易经》的精神趴合魄。第三个匆,今天的连接是移动的连接了,还有MOBILE吭渐乐,MAN TO MAN平荚俺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怯。    今天电动汽车很重要的一个凭淌剑,大家买得起用得可靠蛋环讼。智能化以后先保黄,因为有各种各样的基础设施和商业模式掀抖荒,我不展开了巳蕊。    从电动汽车变成一个智能的汽车涕瓶称,从智能的汽车再变成一个智能的交通紊纳,从智能的交通再变成智慧型城市剁讽。我们附加值可以产生很多磊。根据《易经》价值精神贫,通过交通网峰腑、能源网伦掂、信息网卫筋、人文网可以产生无穷的价值机会阮。利用交通资源的全时空动态感知记卵胳,交通工具的全过程运行管制绞,无处不在互联拘兽怂、感知糖、管控和服务笺烷。    怎么布局系捕?怎么把电动车进一步变成智能汽车恫吝,如何布局智能网联汽车技术范伤尉?我认为稳,不但对中国腥怪,对全世界都做出更多的贡献交匪,第一是制定网联汽车法规标准缔、智能技术氖讲睛、环境档霜册、HMI技术甭、空置执行技术驼蚊实、智能网联的实验茧徊号、网络和信息的安全改尾。    怎么做到网络和信息的安全竞?这是一般的云嵌倾,怎么把一般的云变成安全的私人的云拎材寞?有很好的结构粱沁痹,处理器拈、传感器汕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谈事。第一是收集材料了壬,就地处理墓。第二是从收集材料到云之间要慢第苦掂,一个是单点控制抗顾,能量控制或者功率控制累。一个是多点控制鄙晒秋,能量控制或者功率控制羞汗,这是全局性的形。要及时处理藏储,要经常互相认证咐视,变成安全的云米嘲。    跟大家分享一下我做的一些工作丹橙。怎么从理论上去证明这个是可持续的送?我一直在思考所有的工业革命粉,基本就是能源更新奠。第一次工业革命茨天输,瓦特发明蒸汽机五囊仿,电话歼。第二次工业革命捣锨贡,美国抢占先机灸铃,电气化蓉涎抨,主要能源专项与信息建设快百。现在第三次工业革命来了栖廖歧,中国能不能抢占先机仕撅?我们要做新能源募棚毕,信息大数据时代谋毛箩,我们百人会能不能更好地发挥作用革?今天早上的研究会很好江美虹,我建议做一个尝试的机构膳静,每年召开百人会国际研究会议肩,形成品牌芜李敝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢襄?我提出储能熵的概念吼勾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量场。一个系统里面假如是孤立的粒、系统是不可持续的啤淳歼,一个是做功每潘、一个是废料是不可持续卑剧。如果是物理系统魏签,分析储能熵抽,熵代表可以再利用圈猩课。总的来说挎蛙舱,一个系统熵不能增加蹿,熵要减少绢,熵减少系统可持续创。熵是储能熵祷,熵是不用的熵硼揪剧,下一次可以用抛。总的来说熵是在减少葡。    包括中国的历史胳博夕,中国封闭的时候中国就不可持续檀口,中国开放中国就可持续献类。近亲繁殖以后熵增加不可持续茎层孩。系统要做可持续性冉,系统熵要减少钎,你的收入不能是单一的拨甸、不能是孤立的系统埔单。因为一部分是做功莲肌,一部分是废料巷策旦,从废料里拿出来乘露,通过证明熵减少伤。从废料里面可以再循环授,那么你的系统就可以持续了堪蹄错。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盛嫌,后续需要时再利用的能量的熵该,通过储能熵概念的引入囊冲,希望用来解释可持续系统的演化过程始。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掳袭。    综上所述般,不管系统是生物的或人工组成谎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入群湃常。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳改恕,而这些系统工程特点是辰赴,即使在系统研究过程中卷,一个熵有增加的过程潜,总体在系统不断迭代发展的过程中疯,系统将进入熵减的状态窖,因为系统具有自己生成复熵的能力痘,从而保证了系统的可持续性饺。    应用在电动汽车闷,这个是分布式的发电尚复,这个是分布式的负荷捍阑。电动汽车就是分布式的负荷抛玲粹,还有分布式储能褥,电动汽车有储能金、有电池羚句。电池可以双向的苔湿,分布式地发电幻尾赏、分布式地负荷材,在分布式的储能浮芦响,这三个系统可以持续喉卿,这是我要证明出来的记什柿。我证明只要你的熵是减少的鸥恼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盾吕驹。    感知卑蹬、认知邦、行动放工,不断可以纠正人的行为芹,比真正的司机还要好芹。    最后谐,希望我们以后的交通系统是舒适的理效、生态的长、方便的和安全的表列。要做到这一点绥帮钉,什么是成功侣?因为里面的成功是3个S乳水,SUCCESS汗洗,在S串问班、E里面画一条线都是欧元跟美元饺,今天是国际合作敦颁甜,虽然人民币还不是憋夏,是一篮子化的抚号,人民币准备好了趣似旁。ESY就是人民币囊帮卸。    要有六个眼睛锈,有四个眼睛不够蚕谢纽。第一要把眼睛放在前面解放思想咳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娟豆厂,电动汽车下一年布局市车纭,也要有前瞻思维凤。眼睛放在后面汲取历史教训添十,要有全局观念洽。要看到旁边的需要港钨。然后要把眼睛放在右边学习欧美居佩翰,不得不承认高端人才密集地在西方李芥颅。所以把眼睛放在西方学习七唐,它沉淀了100多年揩。四大发明中火药是中国发明的秦汉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恒。全方位都看到了涧,所以英文眼睛叫做EYE苏挽裴。第一个I是Inspiration头顾零,有了激情可以有想象力稿锹,然后有创新就嚏怠,但一定要融合女,一定要集成联硼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捂。科学要把自然归结起来贤梗衅,工程有十几种级,要把科学南、技术萝塘、管理结合起来那就是工程仁,那就是要集成借勘。特别今天要跨界地融合坍、跨界集成傅抖评,这样才能实现沸停。但没有钱也不行昧,今天招商局也来了很多金融机构狸瓢陪,要融资收茫难。    谢谢大家!    (根据发言整理仓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   回顾已经结束的2016年茬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玻挤。在政策的全面推动下损辽,我国电动汽车年产销量再创新高磁,达到50万辆左右蓝,充电桩数量达到20万个逆偿,遥遥领先于世界各国逼。更为可喜的是摆,在规模市场的推动下算侨,技术创新全面展开画,技术进步全面加快版,正在全面逼近世界先进水平舵。但是衫,在这大好形势下挟磁,质疑之声渐起豢亥防。比如铺,我国电动汽车发展主要靠政策推动钾叔忌,能不能持久概?政策是否过于宽松工祥,以致于出现骗补情况惦黄?另外肯桅,由于发展形势良好效,一些激进的观点也在抬头捆垫。比如啡辉,要挡住国外产品进入中国市城伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒜蝗淬,准备放弃传统燃油汽车松介等。    作为一名资深的亲历者须饶,笔者认为巍,在这新旧年度转换之际袒码,有必要分析我国电动汽车的发展形势陌抄,梳理其发展历程钨屑断,以利于业界对形势有清醒的认识稗、清晰的判断港,明确今后的行动方向贰棵。    一譬楷、我国电动汽车发展形势良好    当前集,我国电动汽车发展形势良好轿仍辟,主要表现在两方面蒙摧:一是电动汽车技术创新全面展开杠叹岭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氛,技术创新和商业模式创新层出不穷放。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豢欠,比亚迪柏叛、北汽怀毫点、江淮耿辅玲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品富瞧世。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刻,而是专门设计的电动车泄咯天,续驶里程达200~300km甚至更多吩揣,能效明显提高帆,动力性秸、平顺性顿孩、舒适性谁逻绩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泻。事实上沟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱喇吓。另外灿,我国电动大客车产销勉赂、应用占全球份额的90%以上蟹瓢拴,技术达到世界领先水平堤。    在动力电池方面缆徐,我国产量已超过日本哼惦苫、美国通、韩国辉阿,跃居世界第一济酣凛,且市场份额超过全球的1/3楼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经睦潍,呈现高能量比镀梢存、高安全性维及埃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔。同时石霉须,产品水平迅速提高栋邻,与前一年相比搁创,平均能量密度提高30%吓别,成本下降30%左右擅。    在驱动电机方面迹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扳茎拍,总体性能进一步提高昆,成本下降30%左右偷揪。在电池管理系统且、混合动力系统础眠吞、电动助力转向牛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犊签靡,也都有明显进步抖巷辰。    在基础研究方面欧逗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朔患,电池热失控斗帝同、硅碳负极材料澜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俯凭患。    2. 充电基础设施建设加快股,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锌漂夹,政府有关部门出台了实施细则财,多个地方政府建立了城建比戎、电力港、规划等多部门联动的领导机制台钙铃,大大促进了充电基础设施的建设速度梅睦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓣秃查,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梁,我国充电桩总数超过20万个侥溃,远远领先于世界各国胺柿。    在市场带动下麓闺玛,技术创新不断涌现哩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戈微顺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法普、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卵、节省设备投资的车端交流快充技术愧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挥洽。    在商业模式创新方面翰,呈现出各类优势企业多种形式合作拧蛔,加快充电设施布局尺红、建设劲、运营的趋势拓纯谷。众筹建桩恰、合资运营素麓、利益分成等运营模式迅速发展聚借煞,公交车钩瞳篮、环卫车京惧、物流车陆四、出租车哭痊通、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模办嘿麓,广告推送币、免费无线热点接入等增值服务开始出现哆拾。    在互联互通方面猎锨吓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施唯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成体棘频,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撇没沫,以企业级领砂羞、城市级监控平台为基床啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漂海、信息互通的国家信息服务平台即将建立晚。    二猛啦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说募,我国电动汽车的发展道路与美国尚绒、日本乃、欧洲等国家和地区有所不同救咳,主要区别有两点类系。    一是政府干预模式不同澳。我国采取的是政府强干预模式翰弛,政府进行顶层设计毋,制定国家发展规划么,多部门联动制定全面的鼓励势前、支持政策潍划视,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酗,在市场发展中不断加强研究开发钨虱,技术水平逐步提高;同时班颊,充电基础设施建设逐步完善坟。而美日欧政府多采用弱干预模式愧羡卧,政府支持共性痴读、基础技术研究贰,给予一定的政策另鼓、税收优惠矫肮,逐步培育市承浴;企业则根据自己的战略规划我软,首先研究技术淬肺桔,同时有选择谓、有重点地开发产品戮疽。    二是企业战略不同唯掸筹。我国企业多为在政府引导下被动式发展刷,初期技术积累明显不足碘揩逞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莽馅,产品方向受政策影响大嘎缴甫,各企业虽进度不同界德,但呈全面开花之势粳灵禾。而国际大公司多为主动式发展新米,厚积薄发尚届,技术有所侧重鼓,产品形成特色虐,如丰田的混合动力和燃料电池匈拢定、日产的纯电动板、通用汽车的插电式卤嗜标、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤烯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲍际。中国模式的优点是市场拉动技术发展坏,不受油价等其他因素干扰屯袄遁,迅速形成规模市承,全产业链技术进步险抵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纱钳内,发展中有不协调情况好涝聚,如充电基础设施滞后酸,部分企业盲目跟随叼惨,发展不扎实脯,少数企业以谋取政府补贴为目的僵骗,甚至出现骗补情况陛汰。美日欧模式的优点是技术扎实图,发展均衡;缺点是市场发展慢玲怒,产品更新慢普觅鞘,影响技术进步秽,受外界因素干扰赁怕,如油价低迷则市场难以扩大蹦。    笔者认为楞祥,中国模式适合中国国情卡位潭。我们不应过多盯住充电难夕森衅、骗补等不协调现象划污餐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惮艘、技术追赶的大好局面忍扇稿。从另一方面讲陛病,中国模式也有赖于我们的制度优势珐惊棘,只有中国的强势政府才能如此运作号,很多外国同行都很赞赏宿蕉、甚至羡慕中国的条件比苛。    另外发离,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面济茸氨,近两年有明显变化悲仑隆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徐、开发电动汽车产品薄,而且各种技术路线都受到关注的局面兽裴薪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出界檄。中国各大企业都重视电动汽车没有错呐,在现阶段已不能算分散重复靡娃创,但难处在于电动汽车不好做虱,需要有很强的伐、全面的技术积累和投入荤报姑。那些技术实力不够的企业戊菱黄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眠雀涡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枫,而应准备应对“弯道翻车”的危险渺逛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烧绿握,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斑倍群,可分为几个阶段磊梆:当市场份额超过1%时僵矢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%告,则意味着市场条件全面成熟魄副。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胸襄绿,又主管我国科技工作多年猴坟凉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结必。    对照电动汽车的发展蚕两汕,在我国洪,市场份额已经超过1%;在美国和日本歧柏唇,即将超过1%洞。这说明掸,电动汽车技术正在接近成熟方。笔者冒昧估计搞酸,大约再过5年左右时间筐林沙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芥,其他性能与传统动力汽车相当钾寐,加速性优于传统动力汽车涕盯,成本的差距大幅缩泄丁;再过5~10年时间戎胁卤,电动汽车性能可全面赶上悲处、部分性能优于传统动力汽车貉鳞,成本与达到当时排放价、油耗标准的传统动力汽车相当师。但即使到那时撤稼,传统发动机也不会消亡惫,而是电动驱动与发动机平分秋色烤愤枚,或更多的是融合发展涣。基于以上估计衰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘟藉蓟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颂舒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纬。2009年崩菱把,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猎定屋。回首往事肥抗菩,扪心自问年谐侍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的端。至于些许不协调现象青饭,是产业发展过程中的必然赴糕限,是白璧微瑕剖摊寞、瑕不掩瑜渤雷。笔者断言刊复,按目前态势再发展10年凡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界会烈太,并以此跻身世界汽车强国之林夕挠牟。    三擒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一其,整车生产企业要更重视电动汽车酪晴父。首先要制定好发展规划和生产布局苯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居楼茹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羚,不能两张皮苛光粒。其次要重视研究与试验卉,需建立完整的荆、一流的研究和试验体系培娃钦,规那瓜撤粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统辣。电动汽车相关技术发展很快蕊,要靠自己去研究发展何吗埠,别人的经验会很快过时冉充苹,更不能只靠“挖人”搞产品咳。再次要全面布局萍紊交,围绕全技术链开展工作睹稿蔽,不但要重视整车开发黄儡必,还要研究电池和电机舱娥庇,重视电池管理系统肝挟,这是当前我国的短板胸,此外还要注重轻量化和系统可靠性鹅毯串。    第二棘储,要建立相应的零部件体系顿删。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殴斧街,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儒居,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缄玫。    第三吗,要开放发展截斯。需鼓励誊、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑰肺,像华晨与宝马拭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝亥。历史将会证明茬,开放发展电动汽车会比关门发展更快笛。更何况李建倘,在全球经济一体化的今天绒醛,关起门来自己发展是不现实的究霓。    第四巳睹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耍。今后相当长一段时期苔,将是传统动力与电驱动并行发展赂棠久、融合发展的阶段桔,单搞电动汽车很难成功日。对于只做电动汽车的特斯拉查,笔者并不十分看好叼。    2. 对产业界的建议    第一棉椒惩,要加强合作卡。需沿产业链瞥、跨行业合作猴,整车企业要与电池企业排稿灌、电机企业互、其他电动系统生产企业深入合作蜗。以动力电池为例胆碍恳,需要电池设计与正负极材料骄泞多、隔膜散肉、电解液纠、电池制造装备怕埂、试验装备哨界奸、电池管理系统全面合作廷霉恢。优势企业和研究单位要分享成果晾倍,互补短板扫柿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吗雀疽,要形成轰轰烈烈的大协作局面文妊,合作创新咎,百舸争流弘时,才能迎头赶上并超过世界先进水平绿秸。    第二虎奋笺,要注重实践论。汽车产品与其他工业产品不同怂乓,一是使用环境广且复杂窍,二是生命周期长哗甫奔,三是对可靠性烤毖邓、安全性要求极高舶耙估。这些都决定了仅在工厂舍、实验室不可能完善产品挟,必须通过多轮的使用实践卢。与电动汽车产品研究开发相比亥坡,充电过程更需要实践翱。像电动汽车充电过程这样长时间趟、高电压鲍、大电流镁沦、室外淖芭饥、无专业人员值守的工作状况碧老不,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缆。    第三静情戒,在充电基础设施建设与运行中睡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舱尝轰。充电基础设施建设是一个新行业骗,在管理上涉及电力裁、规划戈、城管矛笺、工商管理等多部门宛汉,权力交叉持,管理流程各异;参与者涉及各种所有制懦背,利益主体错综复杂踌赋奠。单靠一纸文件不可能面面俱到赶咆,必须经过相当长时间的实践强托,完善流程第,积累经验科。    第四邓位奥,要加强标准化工作傅蚂沤。领先的研发惦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳唷,而及时总结经验辫冕、制定标准又能为继续实践嗓、创新提供重要保障吉复。当前浚幸,恰逢政府推进标准化工作改革当,要求标准化工作密切结合生产棘琉、创新实践舷莲,要求鼓励发展更灵活檬伟窜、更接地气的行业标准休、社团标准句挺沃。对此翅攀,业界应给予足够重视疆爱颅。    3. 对政府的建议    第一凹,要保持政策稳定戌媒饯。正如前文所述识,我国政府的强干预政策非常正确冻姓,发挥了制度优势胚拉,已取得很好的成绩枚,应该继续保持参。电动汽车的发展涉及多个行业泪,需要长期积累屏层,需要几十年的时间才能成就大业诫伯,切不可存立竿见影玲、一蹴而就之心偷。    第二穿握弗,要及时对政策进行微调和补充完善戳篓百。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聚卜痘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涧祥貉,又由于此项事业发展快晤,新情况硼、新问题粱、新技术层出不穷掠,因此及时应对能饰拈、调整脆、完善是必然的损惨阔。    总而言之息寐澄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犊炬,迅猛发展正当其时戮速秆。笔者衷心地希望朝野上下帘碉、业界同仁能认真努力工作律乒达,自信且坚定发展刺。假以时日罢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胳套共,并以此为契机海苹孤,跻身世界汽车强国之林沸饯弄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮儒旅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勾吓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盗陆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题且,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日称屯镰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梁取。    他认为彭杭,现阶段灌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咸短式,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卧,但从长期来讲馅抚,新能源汽车技术发展路线要从电动化廷、轻量化匿腑私、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杭陕、轻量化与制造生态化结合淑礁嗅、智能化与网联化结合愤侗赎。    尤其在电动化方面疏里范,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怖驴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力始寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力日居苛,就是家用主流A级轿车苗,在性能价格比上与燃油车竞争扑匿。目前全世界都在朝这个方向努力虏,如特斯拉Model3箔先豌、通用Bolt槽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尘疤。”欧阳明高说内饶涉。    欧阳明高说替,但要满足这个要求舱,电池必须降低重量虫、体积以及成本城浚搞。此外毕测剿,电池的比能量必须大幅提高溪,达到300-350瓦时每公斤疗阶户,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标砰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涡,锂离子电池发明至今只有20年鞍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梦卿禽,2007年第一次在日产聆风上开始使用扔必,可见动力电池的进步非常迅猛囤德。”欧阳明高说少卉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邦。    但此前段,主流的观点认为攀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比列逃狙,从性价比来看稼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悲弹污,但现在随着锂离子电池技术进步递,里程提高一倍适挪,即在300公里的范围内单,仍然在性价比方面有优势慷漏购。    从技术上来看了裸澳,在单位重量困龄、单位体积下储存的能量越来越多慷,成本越来越低哩胎,才能体现出电动汽车的水平和技术筏薪虽。    一个好消息是激逛,我国电池成本每年大约能够下降20%目。据介绍板挥,五年前码,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腔,去年平均价格为2.5元左右袒,2016年为2.2元氮窜,考虑到大量的电动汽车是大客车菊,其电池价格相对会比较高一些抬何难。    “现在国内开发中的电动轿车莫凛,最低的系统成本在1.3元每瓦时如慈奇,单体成本在一块钱左右惕。美国通用Bolt电动汽车回,单体成本为150美元一个千瓦时抖。”    如果按照这个标准逻酪烧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汞架唇,但是按照现在2.2元窖颂,逐年减少10%到20%姐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莎卿。    “加上循环再利用做到1元鞭夯吾,也就是说腑娘几,一千瓦时电池一千元人民币之内廉,是可以做到的楞。”欧阳明高称般形嘘。    对于具备性价比场凤不,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疾,现在一百公里约耗电15度闯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呛善骑,接近10度电一百公里催扯氦。    “要实现这个目标锣睦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隆凤。目前电耗的降低空间还很大篙宋。如果能够实现上述目标绣,一百公里的成本约在一万块钱哩,如果电池能达到300公里就是三万块钱持,考虑到使用周期内省电和维修省钱咳阜划,将具有商业竞争力蝗堵敖,这是电动化下一步最大的目标盟。”欧阳明高说薄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澎懈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颈,但仍属于比较粗放的发展模式端抛,今年电动汽车发展逐步趋于理性奥。总体来看堡梧,走到今天了霖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡身。”欧阳明高说饱。    事实上萝卢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诬杀前,由于销量超过全球50%以上幻儡,在国际上引起了强烈反响久,无论是政府还是厂家氯,都感受到了来自中国率先发力的挑战告庇伙。更值得注意的是浆签,2016年如德国大众和日本丰田魂级,纷纷调整技术路线叼何未,加快对纯电驱动的转型性污痘。    不过梗,纯电驱动的战略目标墓蔚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展显坤爱。对于混合动力技术来说苍诲哨,传统的汽车强国鹿伯、汽车大公司比我国更具优势尸,如丰田路线就是先做混合动力舌,再做插电混合和燃料电池林结。    由于我国率先发展纯电驱动休辜刨,带动电池产业的发展达到了世界前列膳晒阂,电池产业规模达到世界第一寥穆射,总体水平位列国际前三疆圃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岛,我国的动力电池产业链微对臂,尤其是电池材料叔,如正负极材料侧盒,在国际市场上的占有率第一括没盯。    “在此基础上谓穷超,我们以纯电动力系统(电池僳担彩、电机负衡厦、电控)为基础平台差,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颂蛇。”欧阳明高说攫蜡惕。    据其介绍虏呸女,目前我国插电式技术发展已经取得进展城配垫,比亚迪秦颈瞬奢、唐害、上汽荣威550且贿台,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苯,无论是发动机方面魔老,还是混合动力装置上饶贡孤,都取得了突破秃校兢。    与此同时笑猛松,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展降,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滇。    “这是一个渐进的发展过程毕报,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娟穷。”欧阳明高说还入檄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擅恐查,有效的回避弱项竞争慈扮,有利于我国电动汽车产业的发展踞掳,到2020年之后魂勃爱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进先、同步竞争颈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蚕:李芳" "  编者按钡怖趟:产品价格区间一下提升了近40万掳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虑耍。以安全环保为标签的沃尔沃峦,产品质量是其立足之本蹄田何。无论是国产车型还是进口车型党,质量都要做的和安全环保一样好泄台。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贪俯卯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拒顾,安全与健康至关重要揭,但在中国市乘旅鼓,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姆碎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颓圣攻,到底该剪哪一根线季?我心里清楚缓怀,如果我剪错了侠湾,我们可能就崩溃了拦船媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捅。在2015年整体经济增速放缓步绵粱、股市震荡梳卧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赌,2016年的车市本不被看好恫竣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痰乐。1月6日盾投壬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烹鲁,沃尔沃对此解释为屁跋肠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器链,更是提振销量的助推器我。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茨外。   6月1日缸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炔列,具有十分充足的销售经验蘑拎。但用他的话说缄为鄙,他来自一个很小的市晨探丶帧,很多因素他都不具备变储。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲星权倒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状聘级。6月1日入职测,用一个月来熟悉公司的现状省亮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铂俺。然而现实终究是骨感的饯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摹储,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磐卢。   “做决策就像电影里拆弹的场景皇寇呸,我到底该剪哪一根线呢瓜腔,如果我剪错了淖毒琉,首先所有的投资会无效略杯甸,其次会影响经销商的士气款谈。”陈立哲对我们坦言辽。   他这样的想法并不让我们意外慌涪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大巨恍。在台湾替,陈立哲要去走访最南端的经销商垒七茄,早上出发中午就到了塑,但如今这种管理方式已经行不通了哭凰筛。从前陈立哲的团队只有30人蓖茫讣,现在变成了350人冲避,他说现在同事的名字都记不完并。   “就像牌桌上的一个赌局雌旅,赌下去有可能是回本的表恼,也有可能就全毁了棉,所以我每天都在想我到底该怎么做戏淑。”每天该怎么做垛掀才?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绦秃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墩硅,才能享受最好的翱。”这句话像是说给陈立哲听的残诉寡。   2005年郡兴哆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时默剐,沃尔沃一年只能卖1024辆浅携,一直到2013年5000辆的水平波铰,再到如今年均一万辆的表现签遁从,对于台湾这个小市场来说担哎,陈立哲做的足够好委,他对这个市场有着复杂的感情导瑟荣。   调任中国市场做销售一把手别鹤挞,陈立哲说这很突然芹,他来自一个不足以领导中国市场的市场尘汰。对于中国市承臁,他还不熟悉竣辫,做市场工作要对文化酥、变化窟购茂、趋势有充分的掌握栓,这最重要的三点陈立哲都不具备惨祈,他唯一能做的渺钮炮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跋,相信身边的工作伙伴切旗边,组成一个高效率的团队冀梢稻,去解决各种问题芬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后荤,首先做的是内部调整光。通过不断累积分析过去几年市场的动态填境挟,了解在什么时期使用什么样的手段抖,反省问题所在干掸颂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泊裴饯。面对三欣、四季度各项费用的下滑祥鄙,倾听团队的建议饭首峡、做出准确的决策氓匠尽、将优势资源注入到最需要的地方蹬翘教。最后将宝贵的经验分享给所有人壤起,把力量从点扩散到面僻妥,从四个大区杏控,再到全国戒仑薪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荆赦缉,我只是把预算沟粟垢、时间等安排在它本身应该发生的场合腿射。”陈立哲表示苗添:“我不是在讲官话窃傻,只是借着这个机会感谢大家悉楔。”陈立哲相信壤裙港,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鳖凉店。   内部调整告一段落士釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上私聚汕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题就怀参。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间车栏,一下跳到80-100万篇蓄泵,面向的客户是完全不一样的忙敞玻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的程糯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赐鳖适,还怎么介绍产品珊讽徊?这肯定是不行的车跋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挡擂砂,“与高端客户接触氏僚跺,销售不能觉得自己比客户矮一截怀寝,与客户要做朋友徽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品当福碧。现在培训课已经开展了实战模拟环节号,我们在资金有限的情况下做到了更好串。”   全新的管理阶层宿妒成,有限的预算窝多庞,面对重重困境固焊是,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熊,8-11月均超额完成销售目标提。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汾擅,最紧张的时间筒抛。“我有我自己的节奏甘,我给自己两年的时间豢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饭苏瞎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耐,经历了两次产品的重大变动幌褪铺,但在他眼里这是最引以为傲的拍啥侠,因为这些变动察秽、变革都是从使用者的角度出发缄柑扩,也就是我们常说的“以人为本氖腺。”   对于沃尔沃来讲径会桃,最擅长的领域是安全首父,作为三点式安全带的发明者梁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铝。但陈立哲表示艇扑扣,以整车品质来讲配豆捣,沃尔沃也和ABB并肩惋负,例如在底盘研发能力上石叭躲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器归杭如,全世界目前只有三家在使用习烙偏,另外两家分别是法拉利与保时捷嚼捐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逆逃肥,陈立哲也谈到糙橡:“沃尔沃其实也做过6缸稀、8缸发动机伟,还有享誉世界的5缸发动机寄疯。沃尔沃并不是做不到抬,而是我们可以用更低油耗帽奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平道倒。这也是全球各国政府的法规要求本坊,是大趋势惜封检。陈立哲说“这些信息虹档,只是没有在行销上进行传播罢了魄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憾叫肛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤韵浴,改变了“国产”的概念呻福,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稿涩匣。陈立哲表态道矗们:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品称光。沃尔沃立志从中国出发架补,以人为本的信念永远不改斥,值得消费者验证与了解挎耐。”   “沃尔沃就像iphone一样翠柬,它改变了人们的使用习惯迪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仍第匙:S90有三个界面同时提供信息邯略,分层级的来处理车辆信息嗅涧失。这一点很重要培,体现了沃尔沃以人为本的精神变滇甫。在设计方面赖核拢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吕栋钞。用沃尔沃的品牌精神斯,再加上瑞典的风格己妒,直接与德系品牌产生差异化每。如果从地域来看额胚鸡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡标。   沃尔沃曾立过两个誓言拈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怂盗困,沃尔沃全额赔偿食垫。在陈立哲看来郴淮滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺道磊。   陈立哲对我们讲道肃汰千:“在欧美俊,当太太怀孕的时候唇,男人会考虑买沃尔沃幻牟碗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碎,中国作为沃尔沃最大单一市惩巍,11月共销售9,076辆新车腑,同比增长12.8%;1-11月期间朽,在华累计销量已达80,759辆跨屠,接近去年全年表现耙。就目前的情况来看搭施,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高履。   在经历过低谷期的沃尔沃渭七粳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茅外,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕉,同时也是明年的压力闭芭陷。毕竟“十万辆”这个坎梨冈,沃尔沃早就有迈过去的能力奋。   2017年淀抢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大博,届时伎卑恐,S90 T4挽秀庆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前你密喀。对于陈立哲来讲柒熟,最为重要的是三座版S90刑弥查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敖,是全世界汽车厂商剑鹃哺,在中国制造的单价最高的车辆勒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐无峭,“三座版S90可以达到世界各项指标溪炔,这款产品有能力改变历史灌渐坪。只在中国生产爆杭乃,以中国为核心的思维佳储闭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凌肥长。”与此同时房豪,全新XC60也将在2017年第四季度发布粕挂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈坷濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镭会,所贡献的利润更是远超世界平均水平尘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力究认敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任豆梢。“知道我坐这个位子的时候全刹视,很多人会紧张甚至惊慌咖氓荚,他们会很直接的问我虎回玖,你行吗楞?台湾市场那么谢馈,你行吗械坟?”陈立哲笑了一下说道钨纶繁:“每逢这个时候熬败,我都乐意告诉怀疑我的人茸,我将在最短的时间内做什么和嘛。”   两年的时间转眼而逝深潭伯,陈立哲手中的“牌”越完善牧朔,与主流对手正面竞争的胜算便越大脐佛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲轿裂,未来还有什么是可以阻挡他的呢痴奋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢取补:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵牛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湾逝谁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俏负。为了满足消费者需求块碳,推出一系列活动迎合消费者喜好罕搅舍。 上汽集团副总裁鳖颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月燃,得益于荣威与名爵的共同发力巫,上汽乘用车共销售27.5万辆虱珐,远超去年全年的17万辆欺。取得如此大的成就主要归结于以下几点币:新车的不断推出赏和不、以人为本的理念及高性价比疮奇袒。    上汽集团副总裁惯吞觅、上汽乘用车总经理王晓秋片慈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夸妮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氖厘够,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫。同时渭讣瞬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纳鼻:个性而不小众癸浮项。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼎份,通过对消费者的沟通与研究酸屁,已推出很多新车型搬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棋哄。王晓秋还指出扮,名爵现在的路线是个性而不小众铜,这就是上汽集团未来的发展方向淮堪,上汽集团希望新的产品有个性孰体鞘,且能让大部分消费者接受遣幕。    据悉醇,自荣威RX5上市以来桃倍梦,名爵锐腾也迎来了中期改款茅,同时新车名爵ZS裳片、荣威I6也蓄势待发撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旧聊泊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞘境,上汽集团也很清楚自己的客户群体臀。王晓秋指出锈,新车型针对不同的受众群体邓聘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的房荣郴。拿具体车型举例弧痕尼,荣威RX5更偏稳重挫希唉,新锐腾则是一款属于年轻人的车骋,新锐腾外形活泼嗡妮猩,同时考虑到消费者的需求受希,我们对内饰也进行了升级常亨氨,并增加了10-12万的手动版嘛,使新产品没有短板百熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沧,王晓秋表示化享汰,“从荣威550开始哆,上汽新产品从设计到销售率鄙,最后还是根据消费者需求来决定屡。”    据介绍陡怜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刮哭。为了满足消费者需求魏千夹,新车不止在性能和价格上做了调整病,还推出一系列活动迎合消费者喜好祁辜。例如颧迷,基于年轻人喜欢足球运动身宠肌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网可蔷,也已纳入上汽集团新品类呢唾,预计明年新车65%会配备此技术滦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畔骡,“上汽集团一定要明白用户需要什么软,为什么要买我们的产品艇,带着这个问题沙踢泞,我们才能真正去理解用户海戌戎,落实用户需求煽呐,使我们的产品极致无短板遍,产品自然会大销冬裴愁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大掂泉奉,竞争也日益激烈无,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惋径。王晓秋介绍哭,名爵的价格基本与同级车持平蚂维,但性能更具优势啡锑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鼻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怪韶漂,就像提到的让渡空间光烤惫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娇垢般,从而应对市场竞争环境抚。”    产品有了好的性价比和客户认知度冀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁购黔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家田库。名爵经销店到现在也有280家左右瓜燎儒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铺,其实道理很简单浆扭骚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拢非,且不断呈现上升趋势兼复,他们认为自主品牌的春天来了”貌顷,王晓秋表示贸。    在被问及上汽集团未来发展方向时肆供弘,王晓秋坦言焚竭男,“首先团队要把理解客户需求膊、用心为客户造车变成一种自觉行动池妻戏,进而形成一种行为规范年。其次应时刻保持警惕脑集、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绅洽劲。只有这样号川蕉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力禽泞圃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿匡两:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咐抛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呐酥揭。这些修改背后有哪些考量和博弈沛蔼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狙陋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苫?   答恢纠凤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高该怒父。一共收集了9246条建议妨需,其中表态性意见7736条慰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条实信拨,占16.3%败叛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理现航枢、网约车驾驶员资质及管理夕脐搓、出租汽车数量调控三个方面吴。从数据来看排曙,不少人对“京人京车”表示理解挛惠,赞同的达到70%多入绅橡,质疑的只有12%嗽。我们根据建议修改了125处绊惠晤,不断扩大合规车辆的范围券黔,让更多人参与“分享经济”陶甫。    “从北京实际出发灌泼,兼顾多方利益”   问拿桥: 为什么要求“京人京牌”博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撼椽焙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撩弦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陡、交通拥堵斤、环境问题等“城市病”定琶。在这个前提下谱,北京任何一项政策都不能“任性”炕纲,要从北京实际出发腾,兼顾多方利益淀琳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甸彤趁,地铁最高日客运量超过1200万人次触,公共电汽车日均客运量1063万人次伞勃,小汽车每车年行驶里程15000公里懦遁,交通压力与日俱增潞浪。但在我们的努力下闯蹋盛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%论,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嫡太峨。    总体来说匙毖,北京坚持公交优先的战略蹭肮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眠斗,对其进行总量控制在所难免瑟。目前北京市绿色出行(公交酵、地铁如、自行车奔、步行)占到71%车,小汽车出行占25%龟,出租车占4%鞍,其中包括比例不高的网约车出行常寂愧。北京出租车改革的总基调是善顶痢:巡游车改革柿财、网约车规范顺奸丝、融合发展钵、错位经营痞桑、多层次服务玫。我们力争进一步提高绿色出行比例粟,为首都可持续发展提供足够交通承载力泊祈次。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钳翘鲸: 政策出台之后容世栓,预计将有大量不合规车辆面临退出卿,政府有什么监管手段确保政策落实到位协?   答精逢姜: 政策出台前谓堡耍,我们和专家县侯、司机煞靡屋、乘客斧、网约车平台进行了多次沟通盲,决定设立5个月的过渡期潞被。一是给合规平台缄、车辆界行、人员办理手续;二是清理不合规车辆叙投、人员等杏。    从服务乘客的角度榷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荚寝碗。另外且庭九,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颈火接,因此提出过渡期的柔性考量好猜吧。过渡期之后迷授拟,平台要加强行业自律姬惰须,我们也要建立打击非法运营的长效机制疼褐的,严厉打击非法运营戊撬参、克隆车和价格违法行为弧孔,能够更好服务乘客乏林、保障安全呈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稻: 面对新的经济形态湾屠阑,如何创新管理手段徘?   答膳: 出租车发展中没有对立关系宿。网约车以网络预约剧、快捷方便等特点茬闯,满足了一批乘客的出行需求为搐蹈。单从评价司机服务质量的机制看眯铜,就值得巡游车学习响:如何与派单挂钩目锋,实时评价秘。但网约车也有局限性猛礁彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绵签簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黄封。你有技术优势藤拼滥,他有线下服务优势滴席盒,为什么不一起干呢孺?    管理部门也在转变思路唤善。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”无忌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梯垦。通过推动巡游车改革及网约车规范估搏,构建多样化服务体系匪暇,提升出租汽车服务质量拟须。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祷,在京注册用户已达218万人甜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肆袜,提供差别化服务娃泌衔。    “解决出行问题要标本兼治”   问奉铰穷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狼窟?   答怜挝少: 群众出行问题的解决垫烽咯,需要放在城市综合交通体系中笆挪充,多措并举爸慕、标本兼治迁。一方面身孤欢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潍,需要加快构建安全凶涪、便捷需革、高效劣限、绿色槽磺射、经济的现代化综合交通运输体系烹尸谐。到2020年惨蹬晌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%回撼。    交通设施根本是为人口服务曹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理材蒋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乡蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐孝倦:李芳" "   杨美虹透露脓括聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柒五,大东工厂扩建项目也投产在即惹衫,这些举措都将助力当地经济转型升级耐。    在杨美虹看来醒茅,借助主机厂优势薯卿廖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时权潮姓,配合外交部到德国进行推介华,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涡,从而推动产业升级徒。”杨美虹说舰闪莽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容啥般,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叫。最新数据显示董畦,2016年1-11月村惠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆染,同比增长11.2%粟笛,前11个月的累计销量锑队,已经超过了去年全年轰梯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烁。12月13日拌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尼畏蛙。活动期间蹿蛔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捞悄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱啻路浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)湾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堤掣、环境和社会贡献等方面取得的成绩隙示。杨美虹向记者透露喇纠颊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抛甫疼。    “在‘可持续发展’战略的指导下兔奶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摧。”杨美虹说拦。    第一想,实效为先牵翘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题偿,“我们不做虚的卷凛哨,我们也不做口号式的凛冉沏,我们一定要解决具体的社会问题傲拨宦。”杨美虹直言响,比如BMW儿童交通安全训练营肉,它是为了解决儿童交通安全问题撵巴奖。    第二槽观,长期坚持吐。宝马儿童交通安全训练营篇料宦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惠饲毯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涸华女。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炊,今年是第一年做串讽寿,未来会持续倡玛、扎实的往下推进板湿。    第三携弥,全员参与栓。宝马做企业社会责任时半,会邀请车主匠辫、经销商闻谱伤、投资人以及宝马员工技猎锹,一起参与进来梳皇号。比如宝马爱心基金谎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训德玻,提供指导;另外韦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞孔存,定期组织各种各样的活动啥北。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓉弟遣,将可持续发展贯穿全价值链圭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畴步角。”杨美虹表示患奴陀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点懂卷庆,主推工业旅游概念悼。    据杨美虹介绍放瘟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园久,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导募磁讽,助力中国制造业迈向高端截悍萝,并促进东北老工业基地全面振兴叛掸。    数据显示篡氢偶,截至2015年底孟飘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丛费,当年纳税额超130亿元人民币疼夯颅。同时列擦解,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓉戊魏,就业岗位较上一年增长了8.6%拎垃。杨美虹透露溅场,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钨,大东工厂扩建项目也投产在即起,这些举措都将助力当地经济转型升级痉。    另外淬捐,在杨美虹看来档,借助主机厂优势昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢涛涩,配合外交部到德国进行推介曝构,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桐奈翠,从而推动产业升级翘谎。”杨美虹说殿眉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美冻顺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肪型热?关键是我们的差距是什么咸昏钵,下一步最大的点就是要提升品质码,当然还要控制成本杏烯。然后腹堪,就是我们的正向研发和平台战略剐掣胶。最后吝板蜕,可以大大提高效率恰酿,如订货的时间是可以压缩的鼻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吝涧亨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兢纽老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杏湍老,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把。    徐长明说埔澳,怎么理解工业4.0额?这个概念是德国发明的疼害,现在在国内比在德国还要热乖稿焕。最近按,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒲募,我理解它的工业4.0的本质虽节瞎,就是怎么保持德国制造业的竞争力毛萎奸。在国际上脐,德国面临两个挑战疆:互联网大数据和云计算晚晤茹。现在岁,德国整个国家都在讨论椭登嗡,怎么能够“不被互联网+”恍全,而是“制造业+互联网”吃,这是他们重点考虑的问题睬型,特别是德国的三大汽车公司——奔驰善房、宝马味构歪、大众腺。在德国耿,汽车的需求是非常个性化的拘撼,在这样一个背景下烧华,它要维持竞争力雇率拎,推出了4.0的概念喉删匹,核心就是智能制造护。他们主要的目标有四个方面毙完糜:提升品质盎猴、提升生产力漠、提升柔性化圭、压缩产业慈,总的核心是提升竞争力漓财收。    徐长明分析些帽,本土品牌下一步怎么做比?关键是我们的差距是什么邯实,下一步最大的点就是要提升品质相萌幂,当然还要控制成本罕跋输。具体要怎么做棘?也有几点酸:第一镀娶悄,想办法提质控本顽。提升品质太,消费者理解有三个世传:可靠性棱、感观品质骄图、性能题露。第一个维度瓶疲:可靠性是必须的具觅,现在光有第一个维度已经不够了蒲裙,必须要加上第二个维度蠢漏皮:感观品质褪烘谦,看起来要漂亮狗关。在此基础上又发展一步捷,就是性能的提升磨。最近市场上卖的好的自主品牌纳赎,大概有12款车付讹牧,年销量超过10万台脾,这些标杆产品扳摩肋,性能上也不错答疏。因此啤篓,自主品牌下一步还是要想办法继淌,把这些提上去徽掂,缩小跟合资品牌的差距埂科赎。    这几个方面的提升皆,意味着成本也要提升吠卸,怎么能够控制成本即?第二方面的话题磐,就是我们的正向研发和平台战略聊惨。之前芥,我们很多品牌都是“逆向研发”曙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宿痉僵,拿过来拆解做测试欠,最后组装起来囱。这个模式下垄辆抨,成本可能是略微低的措澜肃,但品质低、性能有很难保持舌须单。现在必须要正向研究浓并,从消费者需求出发渺踌,形成一个目标融甲节,对目标做分析判徊奔,只有正向设计烁,既能提升品质性能吕嘎,又能控制成本伺糖睡,像长城靡、吉利等等啃顿龟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惦。    平台战略懊壁,在更大程度上控制成本盘搅雷。他说钢星,我们的开发汾堂含,现在是一款一款开发的痉,零部件的通用性相对比较欣ā,最近一两年来辈,已经有两三个企业开始走平台化战略抛随蕉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲁患、SUV和MPV坤矮。这种情况下祭泛,零部件的通用性非潮废Щ剩好哄,同样是50万辆的产量啊呸略,对零部件供应商的供应量更大蛇婆捻,就能有效地降低成本歉些。    徐长明强调拧森,对于工业4.0的精神本质还是要学的汰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标到,它做了那么多的智能机器人靡,智能机器人都是带摄像头的幻败说,在实施过程中的质量随时能够监测滴,然后反映到云端馁奉,再反馈回来随时可以改进监。现在跺凳,企业员工的工资水平越来越高稼茹,汽车厂家很多在加班加点缚,我们要高度自动化烩,这些课要补构嗽,应该有大量的机器人替代人工坏春。如果这么做了炬窜涪,可以大大提高效率步磁汇,如订货的时间是可以压缩的步鬼渴。比如通翘杉,国内一家自主品牌仓沧,从经销商下订单趣,到提供汽车产品最开始是40天恢梗,后来缩短到30天拷猩,现在可以压缩到22天炕,跟世界先进水平比还有一些差距淑。这也是德国4.0里的核心内容久嘿。我们不一定用他们这个办法疯箔,但精神实质是要学的拖献。    他说粟,柔性化的生产也重要莱粕店,但没有前面三个那么重要窘。在4.0背景下颊测滥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法檬插泊,而是学它的精神实质棵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化录屉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏俗。更为重要的是趣祥息,放眼全球性筏,驱动这些变化的地方就是中国秃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄史。    12月11日裤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒敕巡危虹桥落幕隶。经过36小时的激烈角逐平委,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伟娇旅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仇橡队。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脆安,今后的五到十年涵,汽车市场将发生前所未有的变化稳惨。未来片枷倒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务物杜邪。可以说奈韶理,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳壤森。更为重要的是些,放眼全球攫酣,驱动这些变化的地方就是中国耻钞笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漂仙,作为企业错奸,捷豹路虎非忱叮看重年轻人的培养痹败浅。在全球盾笑,捷豹路虎共有2500名管理培训生淡锋。过去三年惯羚,我们在中国也培养了30多位管培生贿。此外妻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家画,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才燃卸得。    在赛后的媒体分享会上暗醛澄,两位获奖学生代表分享了各自想法喉伸,及在比赛中的收获筷。同时睫啦勤,睿侨森交凑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问徊。   问殊:捷豹路虎为本次活动提供了导师痢,请问这些导师来自哪里我?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磨筏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尚巩陌?请学生们简单介绍一下自己的作品圣宪,获胜的原因是什么舌革?   睿侨森该夯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湾蠕搁。一位是捷豹路虎内部导师妨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喷碉,包括对行业发展的认知哭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芍纤、视角和指导笨。这两位导师全程和学生团队合作凡鹿恼,提供专业意见监皆店,帮助他们取得最好的成绩疆。   潘孟涛酒艾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汤泌,包括今天的学生仕诉峡,将来都有机会进入到我们工程团队龚涉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枯撵绵,可以来到捷豹路虎学习和发展悉疽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颊,再加上扎实的专业和技能潦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘘倡。   睿侨森锚寒窘: 作为公司的管理者纷赔熊,我们非称坎ぃ看重实习生校簿皖,我自己也会手把手教给他们工作的经验砰巷。不管是本科在校生还是毕业生讲纫,都能给我们带来新鲜的血液农、新鲜的想法翠模。    同济大学袁旭捣蔡:首先荒汗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柒潦戮。    我们都来自同济大学汽车学院横,团队成员有两个来自汽车工程方向雌、一个汽车营销方向咀氛骑、一个汽车设计方向递眉耙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求限文,围绕“以人为本”昧芍拘,挑战的是都市环境里的出行压力会奇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吵唬谢、设计师也有很多共鸣尾,通过一系列调整迸守,最后有了这样一个以人为本揪华、体验为先的方案獭胺。我觉得豢罚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抬般。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勃奋雀:目前狡花开,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柏答?   潘孟涛偶: 我们会对人才数量进行评估和拟定冲霓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的失灭吭。随着经销商网络的增加甜放,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能管,从而满足未来消费者的要求杜。这些内容息息相关完,并且不仅是着眼于眼下澜书,更是放眼未来救哇短。比如立颅,针对刚刚提到的电动汽车战略莆,就要确保未来有足够的专业工程师储备忱弊,因此柬幢痘,我们时刻准备着等融闯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司动潞。   问柑频篮:在创新领域凄,包括未来汽车科技领域锰省,捷豹路虎有怎样的系统部署沃糠?   睿侨森茄掀锹: 首先驮,作为一个公司箩,我们在研发领域有诸多投入瓣,而且很多的投入都非常具有前瞻性伸菊缚。比如说讼藉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攻。    其次层乱,我们想要通过产品和服务哥老,把先进技术带给我们的消费者澈,因此我们的工程团队幂、研发团队必须时刻关注消费者需求宫娠筐,做到一切产出符合相关性宦凤、可实践性原则枫瑰。此外伎,我们每年投入约350亿人民币狡耽,用于车辆技术的研发和投产检翅。    我们还于今年7月宣布绩:在未来四年付瓢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖耙棘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术控,并在未来应用到车辆技术当中讥。    今年早些时候湾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龋就寥,通过应用软件及按需服务的开发与提供扣,解决消费者在出行中遇到的难题怪五。    与此同时骑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焦趴牧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资康、办公空间搜汰宛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持箍薯。   问夺屎脑:请具体介绍一下InMotion惭。对于整个汽车市场的趋势城,比如电动汽车技术卿肝膳,捷豹路虎是否有着自己的见解烁?   睿侨森巴酞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恰仓趟。我们希望将来可以将它推广到美国勘徽、欧洲以及我们非常关注的中国市场靠前。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部度臀,由研发团队进行分析拐湿艘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捶,我们也会分享给总部臣我。    关于电动汽车技术肥徐提,在洛杉矶车展前夕承,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烷侗。中国是目前最大的电动车市趁摺,并且有引领行业变化的趋势堕枯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势市纫坪,确保第一时间响应本土市场的需求岛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耽,并于2018年正式上市腔炔殿,希望大家多多关注茫凹哄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纠既:关于未来互联网汽车莽袜,捷豹路虎有哪些基本的认识想襄极,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恃需?   睿侨森休铜: 目前感,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尺,它的发展甚至可以打破现有的锭、传统的汽车开发逻辑与循环标。    针对这个话题辞篙,我有两点和大家分享朴:第一点娶差紊,未来所有的车辆都将实现互联网化黑恐青,现在能够透露的是料道,接下来我们全新推出的产品户零茧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点性,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杉核。比如说剁呛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矮,使用他们的UI界面和地图兜盆。类似这样的合作诚得,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吕浪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史皆:李芳" "   汽车网讯 12月15日然略们,由中国汽车技术研究中心劳彩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开害,从“市场化发展现状”辫嘉、“应用模式创新”接、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流遍估辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陶,为产业发展建言献策郝瓷、助力提升忍螺嘲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录习砍: 第一茄擅羚,背景腹擎。    去年发布的《中国制造2025》鳞局尝,新能源汽车是重大发展领域之一钳,是其他技术应用载体脚歉钩,而且是先导性产业阶。它的进展情况决定了中国制造2025缝、强国战略实施的程度请深,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展白甜垄,从而能够聚焦变革盆修、明晰路径捂、凝聚共识省、引导相关资源集聚推广产业创新酗扳咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一碗磁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布番。总体报告是按照1+7的结构冕攀彤。1是总的悔,7是包括4个车辆整车技术剿笑,3个分项技术犬。    第二绩,国内外总体技术分析勘项粹。    近年来苯玲灭,从国际汽车产业来说赂垦,低碳化攻瞎、信息化惭娜浆、智能化是一个总的大趋势迁卯。欧洲然、美国酮拜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略词,重点企业的产品战略也充分体现了三化酱梢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组千蔷。我国汽车产业特别是近二十年的发展淀瑟廓,取得的进步大家有目共睹险。首先炭,产业规模世界第一贫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显身轿陪,包括品牌市场的影响力有目共睹毒,特别是新能源汽车碗标耪,包括技术臂碘谋、市场善体、新的智能网联汽车技术锌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势播,智能网联汽车发展是非彻炷ぃ好的优势条件吼能。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湍,包括动力电池棉泡唐、变速器淮。国内自动变速器原先是空白愁矾强,近年来无论是CVT辟箩鸥、IT霉赫级、DCT都有自主的技术和产品借糠爱,而且应用在逐步扩大煤啃。    虽说取得巨大的进步沽沮,但与国际先进水平差距明显朔换叔:    首先匣,发展能力上的差距互挖。投入强度远远低于国外姑,全产业投入估算1千亿睹膛,相当于通用舜警胁、大众嘶习姆、丰田大集团一个公司的投入录刃膛。    其次攻,研发积累妙。包括流程积累察、数据积累筋、技术积累急星、标准积累锰夏,这些积累偏弱辰遍乏。    另外颠胆鸽,从整个产业创新体系上来说培鞘涪,差异比较明显的肚鼎,特别是协同方面蕉薯。单个企业弱容,整体的协同效果很低谎,意识也比较低挖线。在发达国家伪取江,单个企业强青,整个国家的协同体系效率比较高静。    基础不牢地动山冶ッА,我国汽车产业的材料骡挤扇、工艺基础跟国外相比也差距明显想。汽车产业颠疵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挺变绘,要求有创新的思路和创新的模式降侗家。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盎隙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斗履。    第三谁,一些关键的里程碑射。    重点是总目标街,总目标是基于很多现有的环境设定的谱,也基于七个路线图进行测算鸵溉。反过来说髓诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嫉焦,就能够实现保障几个方面总目标的实现惩:    1让巨籍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宦椿。如果技术路线图能够得到实现膏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值地虚救,之后往下走藐衰价,这对产业来说茅,甚至对国家来说是非常重要的钡娥殿。    2诫肝、希望在2030年左右昆嘲嘉,汽车产业的电动化转型基本完成砰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岔。智能网联汽车市场有一定的占有率韭歇晌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用次。    3绒麻、建立有竞争力的自主创新体系舱。    节能汽车在2020效草、2025弄烤捷、2030三个阶段提出典型的指标锋蹋椭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矛宦,5升柬、4升弥嗣、3.2升琴咕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慌突星,2025年15%赌供,2030年40%以上晃冒茂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术釜、自动巡航体瘟、车道保持应用已经很高驰纲光,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扔涪摔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拉旧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圃逝峦,经过技术路线测算实现总的目标便爱。从路径识别上来说曙齐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口试艇,以能源动力系统优化升级转型作为重点哗,以智能化水平提升作为主线悔都需,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镀皖感,全面推进企业产业发展郸力弦。    第四剑丁,分技术路线图的基本结论裤。    1拼挎、节能汽车才刨。总体上有很大的共同点僚浮,重点在混合动力技术纺、内燃机技术般晴七、其他驱动技术芍。混合动力是技能的主流技术餐,当然轻量化也是另外一个扔喊,但是轻量化有专项的分析丹,在这里没有强化捷慷危。    乘用车总体执行轻量化火哼苦、小型化良农、混合动力禾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失频梆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径士。    混合电力是一个主要的技术驼,达到5升螺摄,4升笔废玻、3.2升的目标锋莫斡,混合动力是主流剂鲁,其他是共性的璃伐颈,轻量化芥炽、摩擦等北。    商用车混合动力应用时间稍晚柏尚,重要度低于乘用车胎醒财。    2灿笑汤、纯电动与插电式混合动力汽车度。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙露,加强轻量化成为趋势芯般。轻量化对电动车更加重要啥到错。对于插电式非常重要的埂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饰农搁,驱动棋拦揽、点击瀑羞、控制耐虐害、充电词寿、混合动力发动机嘛缮沃,高效耦合发动器价罕。动力电池本身有专题海棵,在这里没有过分强调杏。    这两种车提出了总体的发展纲要弯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瀑咖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的户层,甚至可以忽略不计首抖。    从四个层面梳理了技术需求认排,提出了一些优先的行动项秽,面向纯电和插电手叙秸,国家科技技术支持十五年了纪藐,下一步除了电池列为专项之外辱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戚。    另外盒葛梯,聚焦关键零部件离肃琳、基础突破和可再生能源财团蛾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撂棺。    3林、燃料电池汽车谴论。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俩嚷。从中国汽车产业来说铺,现在重视程度不够涸泄撮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兽垦。希望四部委提交国务院进行发布和实施窟稀。    在研究过程中惦味,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓宏斤,或者没有共识谁,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤馈金,跟发布不一样萝为。发布时2020年达到5000辆的保留规模称届,我们是1万;2025年是10万板,发布时是5万;2030年是百万鸥颓盎,发布时是10万寡毒络。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浇妒涩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度范容、耐久性涡藐、成本济斜比、氢安全凶储。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懒握,与目前的技术特征和发展状况比较适宜短。当然庞摹,全技术链的技术攻关需要做膛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毋藐捌。前期小功率燃料电池丧,中期是平衡的燃料电池方缅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恒,到最后全功率的燃料电池故喀。当然社,电电混合是最主要的纶春,最后电池小容量的技术路线菏,但燃料电池的功率更大一点驾。在这四个层面进行了技术创新梳理镣,燃料电池要解决的东西很多垢,包括材料浇、膜揪郎、电机羔污谢、燃料电池睦危块堆鲍鲤系、系统技术姬烽谜、整车技术涕关。燃料电池也是下一步国家科技欠、资金支持的重点撮武吨。    4祭、智能网联汽车停,这是新兴的技术发展趋势都士考。其重要性与新能源汽车同等重要漂卯,有部分专家认为更重要铅晤餐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刊刊,技术和应用的优势啃,也是机遇炒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哄怠,涉及到国家信息管理裂涕肯。对核心自主提出了很明确的要求线,即两横三纵缸甜。    车辆技术上更多的是决策巩汾、执行休斥。信息技术坏眷,信息安全节,地图技术也是非常重要的父誊跨。两纵惕,一个是车载的澈父,一个是基础设施川。智能网联一定是循序的某公,智能网联技术最容易得到大规模的应用门。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标表。这两个路径总体上循序得到应用呻,从商务车来说混练袒,更容易形成染犊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薄。    从四个层面聚焦一些技术需求钦陶希。跟燃料电池一样校扣悍,需要解决的问题更多一点嗡罚。从感知决策执行的徐,特别在决策阶段恒监惨,差距是比较大的衫遁,感知当然也有差距聊吭。在信息层面卤,大数据湾哺、云平台七偿搅,相对来说中国有比较好的基础和优势臣丧。    作为一个前提匠侗,对标准法规先决性判撇挪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欺眯白,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氦钒。制造技术不细介绍了吭太,还是聚焦在新材料的运用港盘赎,以及新技术对制造技术带来的变化赦迷仓,聚焦方面进行了说明痪碱簇。    动力电池啃,分三个目标肪经多,目标上有比较大的讨论和争议落,比如说新阶段提出了350胖、400里、500的质量要求蜗萎,争议非常大湍媒,重点几个层面史露:    优化现有的代表电池技术海迁地,提升技术水平糜俺咳,特别耐久性舷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绿。国外的装备很难形成有竞争力的差别氓吃嚎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线独。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系函埃。现有应用以企业为主体来做京。当然晌定,也会关注动力电池的回收利用技术浚黑瓣。    最后缸抚慈,轻量化病伤矾。简单来说骏雀拨,前期聚焦材料技术涝窖涵、设备技术麓溜牢、制造技术坛保腐、回收技术探。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘶慕辫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矩,比如说传统的四大工艺的变化谐莽殊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祥号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰裴颂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筏词、供应链麻、资金秀、汽车等方面的诸多质疑泡。期间,明确表示不会放弃造车脆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天任凸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毯、互联网及云垦胁、内容幢、体育,还有三个端口类的,手机卞辽、电视恕凶妙、汽车饱拱狄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靠龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力簇驹硅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铰喝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿繁赤踌。    乐视的电视做的确实是非常不容易锰醋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娩泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琅范。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元笨拘其。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抵。总归累计亏损36.33亿元铝褂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啦乔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顺栋铝。第一部分就是投资人的钱骚警。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现多令受。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坡快粳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现现。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涛抒群。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囊股妇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿柏集、体育43亿疯摊、手机50亿,房地产64亿攘、内容108亿甫晴、互联网金融151个亿船、电视187个亿快渭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金融侥丛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吻毛仕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蠕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羞福兜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窗澳操。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准豌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弗拖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筐检铣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滴恼挞。很可惜,你们蒙眼狂奔鞍矗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魔娜蔬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囤步笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑始弗:李芳" "   12月10日完祭乱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壬:一条是政府主导承强、政府补贴的方式筋灵,这是当前的主流悄。一条是消费导向房接呵,依托市场的内生成长道路讳妇蔫。”他表示饭锨,(电动车产业)进入者中蒲颧,大多数最终可能会被淘汰潞锭,但是不能不给他们机会贯呈时。国家已经开始放宽市场准入孰替,此时睦,应该在两个方面把握好政策贬淡:1隙、应当欢迎新的进入者饶茹魔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衰,让投资者自主决策拨脓挞,自担风险嗡糖。2赴邦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷改勾,严格市场监管迸乓黎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赏目烯,目的是建立好的产业生态抛胁。电动车产业化交昂,最终必须依托市场来完成司闹,因此册,政府的政策必须产生长期预期拳。推进政策应当借力市巢萁潘堋,发掘市场的潜力容。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恋。政府政策不干预技术路线耸亩寿,政策的实施不是导向对政策的依赖裳,而是政府作用的适时发挥蓝酿恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咎麓份,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示模,戴姆勒有望在今年成为全球最大慈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商博兼返,这一目标比原计划提前四年实现废兢鼓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疯:“戴姆勒今年即将实现这一目标念,比预期时间(2020年)提前四年垦妈姐。”   据悉拭收,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹤,当时受到与会者的哄笑午。然而型,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近轻,领先劲敌奥迪和宝马咕隘。(实习编译庐龟:刘欢 审稿拟柏外:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈田:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编髓颅幸:韩大为 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰,严禁转载梧备,违者将被追究法律责任睫肛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惭扯核,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淳狗。在提及新品牌“WEY”时试蛊,魏建军表示壕暑聪,“将夺取丰田和德国大众的用户”膛。   记者实讲:为什么把自己的姓氏作为品牌添兴?   魏建军刮亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品曹。我对WEY很有自信促酶怀,就使用了自己的姓寄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌能戏,但在中国汽车行业我是第一个期薄。   WEY之所以采用英语撅剖,是为了要瞄准成为全球品牌未嫉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碧。   记者貉楔:对于竞争对手有什么设想济变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军购蓬竟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场单裙慈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芭阑理,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涉完。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凉,在此基础上还要实现15-20万元的定价位。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹈弘。在性价比上WEY更具有优势邵统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编航刻补:李芳 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载陵,违者将被追究法律责任汕枷奉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郴借,新能源汽车的发展也不会受阻拿鹃烈。   根据工信部核准的数据故,今年前三季度攻秆钡,整个新能源车销售16万台帛杆诉,同比增长83%本烁陶。其中蓄册,新能源客车已经占有40%以上的比例巧没,达到了近半的水平瞎,发展前景面临压力寄筛骗,但乘用车只有0.1%午。“我们涨十倍是1%耻,涨100倍是10%椿凳哭,新能源车发展有巨大的前景和空间枪同倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点称。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上长肖佳,全国乘联会秘书长崔东树说潘骗红。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力偿。根据国家制定的产业政策要求味茹,到2020年丁当弧,乘用车百公里油耗要降到5升厕搏,这意味着五年内降38%的油耗艰当。“基本上谁也实现不了睹科虽,只能靠新能源车来推动钉隘挺。而这种新能源车按劫,插电混动可以降80%垮,纯电的可以降100%的油耗亨狗,这种情况下只能发展新能源车强兄庙,这样新能源车乘用化伙愤驶,为什么我们一直定义为为生存而干填席操,你不干就要挨打董。”崔东树说叮。   另一方面讼碌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峭帛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜡焕窍,因此定价弹性很大脐墨惩。”中金公司的研究员李璇说确才,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炽齿,为消费者提供很多选择澈。随着技术进步和更多电动车型的开发诬,新能源车的成本会不断下降池,比如尖可,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灌截。“中国的纯电动车型出来以后赣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓤捅,发现基本上17饶据、18年以后的新能源车叉冗,达到8年10万公里以上渤旅诬,整个成本是比传统燃油车是要少的双图,甚至是少了20%到30%靖冬堕。”   电池是电动汽车发展的核心绰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垛驰超。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圣,电池成本还有很大的下降空间地脾。目前黑,整个电池的产能供应相对过剩绿,国内电池企业达100多家集塘。据统计瓮酒,目前整个电池的价格大概在2块多左右盖隆渤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骗。因此辖嘲深,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度限稗娥,这样才能达到标准搐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏去绩:李芳" "   我们不认为绝对的销量莱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苛。衡量一个品牌成功还有其他的因素臂,比如利润率链,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磋刃茸。除此之外隘,品牌力小倍、品牌的知名度匙、美誉度玲挫差、影响力殊,也是决定品牌可持续发展的重要因素桨悼泥。宝马在创新精神上是首屈一指的狡,因为汽车行业正经历巨变沤晒泞,在电动出行稍来、智能互联肋舞茹、无人驾驶等一系列发展方向上问短,宝马都打下了比较好的基础殴。    临近年底挞赊钦,伴着层出不穷的新闻事件蛋簿,高档车市场竞争愈发激烈变,作为全球领先的品牌——宝马梦偷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撮送。近日筛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坡少讼,听到他开诚布公蹋盘、推心置腹的看法人刷。   问溶松剖:根据最新的销量数据立第态,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聘。那么扒寂恰,您怎么看销量碱捎、利润叼、与经销商合作伙伴的关系案菩菲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智举钉: 每个竞争对手的情况不太一样拉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帕蚂,所谓的增幅我们一般都讲同比拼,是跟去年的基础关系稗。几个因素加一块儿呐沪夹,我们不认为绝对的销量筐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎。对于宝马而言铆汲,今年前十个月爽戮耗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萌,同比增幅10.2%锹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆貌檄,同比增幅接近11%剖邻登。我们对这个数据还是非常满意的燃鄙赤,这也达到甚至超过了我们内部的目标篱。    除了销量本身的绝对量或者增幅船鲜肌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浑酶幢,比如利润率舞脊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸。除此之外溯屡派,品牌力阿毯、品牌的知名度立、美誉度碍课、影响力汗,也是决定品牌可持续发展的重要因素漂。宝马在创新精神上是首屈一指的睦时氰,因为汽车行业正经历巨变擂,在电动出行檄峡弯、智能互联橇乃、无人驾驶等一系列发展方向上双师,我觉得宝马都打下了比较好的基础叔。总体来讲貌吃你,我们并不惧怕任何竞争仙抗褥,我们也欢迎竞争染篡坟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行共卢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茨缔覆。   问忱镁巾:最近侗变,关于奥迪的新闻比较火鸥。   刘智谰谁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扛。对于宝马品牌来讲年,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兽费够,双方的关系也非呈洌好庞。所以令姜到,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潜,一个是宝马(中国)惯促鞋,一个是华晨宝马戈淑,但是我们有一个整体式的营销团队并,有统一的零售网络裂拴喀,我们在总部有一个统一的管理团队侩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氯连。至于竞争对手我不是特别方便评价纯玻饺,不过至少释放了一个很好的信号邯滴恍,豪华车市场的前景依然很好纳。    问桃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刷狈?    刘智某吵投: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惧任。因为从经济的基本面来讲娠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肚夺先、持续的发展态势缚男粉。之前以出口瓣摄、基础设施建投资的经济拉动方式碱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式词将。需求的增长其实就表明了对于车的需求师钮膝,其中也包括对豪华车的需求俗骚惫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长董,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呕,这几个因素相加材旱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惋骇。今年顷燃,豪华车的“盘子”接近200万辆泉水赊,未来可能每年的增幅不会特别大人零,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竟。所以理,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泊亮,力争在市场表现上优于竞争对手集。   问燎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得径峭,这一岗位和以前相比有哪些挑战冻答钎?   刘智疼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化被僚汰,因为我在宝马的八娇竟、九年时间匪,换的工作岗位也挺多的书弦碍。换了新的工作以来摊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糯臼茄,比如负责国产车的销售矗,可能是比较短平快的蚊,看的是一僧、两年之内的事情崩尼陇。在宝马中国总裁这个位置上毁骂,除了目前公司各个业务板块的运营摔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纲歇霸,像无人驾驶侨连蛊、智能互联寿、电动车峰稍,包括数字化营销善、品牌年轻化等等一系列的东西伎匙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辣魄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罚潘统,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羞杉,力争在中国市场上打下一个非诚材裕好的基础捻诽。我相信嫌经课,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候感,宝马会拥有非常强大的竞争优势五纷赴。(中国经济网 记者蜡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕慨:李芳" "   原标题迹冀:王永清模匿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侧。别克品牌今年销量已经突破100万辆罐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量物端,10月份甚至位居豪华车品牌第四名型潞床。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰算卯。数据显示艰咕订,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆履棚,同比上年的446764辆下跌28.64%揣。上个月够浮镭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廉峦。    因此雀,在车展期间接受记者采访时溜封唐,王永清表示辩搓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诡,但全年销量依然会同比下降20%左右犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欧顺戚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锈诞,可能在布局上稍微有点滞后街。现在对于雪佛兰来说瞳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旱。    事实上僚敢,雪佛兰已经开始了提速布局晒烧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椭稠。王永清表示古汐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坤道,2016至2020年投放超过20款新车侗靶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厩恒,30%为SUV车型炊,并将加速引入包括1.0T颓滦、2.0T毕们撩、8AT俺撮、9AT唤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技饺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汰取苍,未来SUV将成为主推车型蹈你。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俯练,轴距2725mm琅遣,将与全球同步进入中国市场醚。同样母稗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楼秒欢。    值得一提的是舰搔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剖,拓宽产品线咎郊。RS车型将采用包括侧包围俄渺牧、运动尾翼手迸、双排气管无、降低化运动悬架还捐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岸法孙,并加载多项ESS智能安全科技菏。    在品牌营销上堆磊平,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衫悼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稍坞。另外梢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桑成,演绎雪佛兰“热爱扳扳康,梦想偿新,行动帅许,分享”的精神概昆。    “今后新车的利润越来越屑浮,主要利润来源于衍生服务绿含哆、二手车置换等渭贯侯。相信雪佛兰将它的结构调好后损裂,未来两年将会真正出成果火惜廊。”施弘说诬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外希,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞬添辖。车展当天弗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相髓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘎究。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烹恕鸥,发动机的最大功率为73千瓦孟,其中电动机负责驱动绰,汽油机负责发电挖韧,它的综合百公里油耗是0.9L艘骚傲。从上汽通用发布的节奏看薄诗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案无,王永清说宝硷俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慰弄廓,产品还要丰富腥计,才能满足这个法规的要求剿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度免酪捌,到2020年之后比例更高祭瓢。王永清表示创:“估计到2022年蒲灯成,我们的电池技术会有很大突破咕纫说,能量密度大幅度提升馈患,成本是大幅度下降铃此毒。这对纯电动的新能源车发展是好消息弘碍墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽跺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垛擎等、豪华”品牌——WEY交屋扒,W01霞和、W02两款全新SUV首发亮相靶河撤,售价区间将在15-20万元感品忱。对于新品牌的未来发展规划废哆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吨锣兄:“WEY品牌明年将有3款车上市袖陛,到2018年还将推出2款左右的产品退堑,以支撑起全新的销售网络体系臼辨砂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苹鹅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惊,8月份推出第二款SUV W02赂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年存遍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯瘫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时餐额,魏建军详细介绍到殊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞擒眷,配置上拥有最先进的安全技术拱、智能技术匿慰,也更加精致姓假。此外在性能上两者也有很大差异棠,例如在NVH方面感菩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造海彩经。   在经销渠道方面寞搁椭,魏建军介绍说穿写叮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曹缸唱,没有想过招募新经销商频,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桂锨。”   对于新品牌的未来发展瑞,魏建军信心十足伶党趣,他表示陇痴:“我从没想过这个品牌会失败柯爱淑,只有退路封死才能做好这件事己,自主企业只有没有后路才能把事情做好潘。”此外屠,魏建军坦言芹喘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犬吩,因为新品牌叫什么并不重要烘曝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍姑危:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屯,将方向转到共享经济啡抠盟、互联网弹酒、自动驾驶方面新的技术嘉熄陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藕恋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媚、生动的演讲犀,就城市交通涝、自动驾驶和汽车互联等热点话题凑霸纠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驾托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红拷。    徐大全说酣妈,博世始终认为似笺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式许。    徐大全谈到纺,作为在汽车领域的老牌企业唬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痰恃、多样化的发展态势和需求睡昆钡,博世已经有了自己的思考和方向踢。    他说忌钞动,如今肆冬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擂娠忙,将方向转到共享经济妥人桨、互联网阜、自动驾驶方面新的技术捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贸汇玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撅硕,面对新一轮汽车技术的变革捕,无论是传统汽车曹撬修、零部件企业捻,还是互联网奢侈吨、科技企业解叫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局没刊小。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梧:互联化投、自动化和安全化斯。我们预计虾,到2021年枚念,汽车将成为第三大互联移动实体侮瞎棵,同时扮演人类的第三大生活空间去。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢,来充分发挥互联驾驶的各种优势堕坚杏。    谈及自动化领域匣峭捣,徐大全判断悍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屯,通过持续创新驾驶员辅助系统氏,从辅助驾驶喊、部分自动握烈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀侈境,分阶段朝“零事故”愿景迈进搅皮蒂。目前轨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产划岗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啼镜蕊,到2020年左右串,自动泊车功能将进行试点项目测试狼悼。    说到自动泊车吕避世,徐大全特别谈到停车难的问题呐日。他说瘫辈凯,停车难是在城市生活中的一大困扰蠕稳。今年商惩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虏。在八项智能泊车功能里樊扔泌,“手机查询停车场位置并导航”础儒粕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兼栏。其实十,在大型商场里睫邓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凰需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础速香刀。根据一项市场调研显示荡吾,2015年嚏确,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号镣瓤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篇鸿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霓仇迪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沃,在深入巩固原本的互联化静尾、自动化和安全化“三化”战略基础上葡,博世今年也把两轮交通然、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潮春。    他介绍瞥耸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苇覆段,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孰。未来十年链,会把更多的关注点放在服务和解决方案上希恋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性套。    在两轮交通方面香,博世提供两轮驱动岗烙、安全等各方面的解决方案倍适,涉及两轮电动车妇赔、摩托车鲁髓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秃。    最后喀集,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具染丝拔,满足这些变化的需求钨靛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呕钳,“双积分”法规九,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议插,连日来啦蔬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杰滴妻,让观望中的车企备受煎熬充汗。针对业内关注的焦点问题瞎改韧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疽率。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裁:不久前帘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规囊腾惧,如何理解这两套方案池稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抠肥驹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)存、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环焦,但又有独立性铰箩,各自的核心目标有所不同拷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庙,进而确保国家能源安全态。由于中国的石油对外依存度已超过60%矢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挖壬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求护铃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琴码,进而实现国家节能减排的长期目标洞劲搐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗜,但现阶段并不能彼此替代泥舵。对于CAFC而言煌蓝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浇,其中当然也包含新能源汽车衅虾靖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喊。但不同的企业由于自身能力部腑、技术储备和对未来技术趋势判断不同墓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迁嘲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峨,而以后补贴将逐步退坡隋,企业更担心成本无法负担耸阜涉。因此仅有CAFC法规差娇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诧,所以有必要出台NEV积分洪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流步辉弊。同时点喀镭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兑舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破五灭订。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抡蔫,其目标应是降低汽车及相关产业耻痉靶、乃至整个国家的碳排放嘎,和降低能源消耗诉求不同蒙。作为碳排放第一大国膏景,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棵磊,后续国际压力还将不断增大糯底毋。因此建姥舍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灯胎,从大方向上讲是正确的胖性。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衫设奠,这和NEV积分没有本质区别摊,也无法确保总体低碳目标的实现态虱。实际上忻,跨行业我、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向前漂。以电动汽车为例棵陀谩,其在使用阶段确实是零排放拆炕控,但与欧美不同肯,中国的电能以高碳电为主纷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放试。也就是说倦如,在使用高碳电的情况下怜掇伙,电动车全生命周期的碳排放并不低收。这正是碳配额管理应该解决的问题箱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磐。实际上搬,将新能源汽车确定为国家战略呢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构项,生产更多的低碳电溅凤,否则减碳的国际承诺将难以兑现阑翟玲。    另外忍担戮,对于汽车行业己瑟,无论是CAFC史彻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同握乾,但都应该由一个部门来统筹策划佃磨错,系统思考厦,拿出科学藕、系统巍蜜羌、具体榔挫、有效的管理办法来推动实施破暖家,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祭。    ■积分交易细则需加快制定弄课班、尽早出台    《中国汽车报》吕外:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雇餐伯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敝亨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誓摔衡?    赵福全辆:确定合理的积分价格灵,涉及到技术戌池滔、成本和市场接受度每寇桅,需要综合测算和动态调整瞬动魄。我认为基本原则是隧刷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膊塑,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹃。如果NEV积分是“白菜价”赊匹懦,大家直接买就可以膊,谁还会愿意在新能源汽车上投入碾?    因此兜碉闻,NEV积分的定价应足够高玫节细,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入急馁,通过自己的新能源产品获取积分梁瓷,满足法规要求形。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理判仇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舷驰,能够通过购买积分先生存下去魂沤粗,争取时间把自己的新能源产品做起来馆昂寒。    《中国汽车报》森欠疯:除了积分价格之外第榔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帝,目前处于“空档”状态谭棱,怎么看待这个问题箱?    赵福全拾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祈道。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羔项,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谁侵。同时郎喷贿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夸哭末。对于汽车企业来说鹊旦淖,3年仅仅是一轮产品开发的周期虐钦典,政府作为“游戏规则”的制定者赌,应尽快给企业一个明确的目标激无,否则企业将无所适从柒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐诉琴:“双积分”中提出了2018年起蜜,8%桔暖、10%斥辛、12%的NEV积分比例沙柔袱,而经权威机构按照法规要求测算舌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难券?    赵福全何剃:在这个问题上撇冀,我并不持悲观看法普。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镀黑妇,因为还有很多企业尚未完全发力参奇沽。按照国家的发展预期缅鹊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颊,如果每辆车以最低积分2分计算圃鲸胁,整体积分比例就达到了14%认筛鬼,如果是分值更高的产品伍,达到18%的积分比例都有可能纤。关键是要努力实现7%销量占比目标叼,而这也正是NEV积分的目的所在了饲。    不过另一个问题引人担忧色蹈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毛慰梦,同时在CAFC核算中也有优惠浪涡庇:一方面油耗直接按零计算妻,另一方面核算数量加倍冀,从2016到2020年分别是5倍鹊、3倍盒席邪、2倍覆溪饥。此外桥哀掳,按照单项抵偿原则奉痕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分描,还可用于抵消CAFC负积分吼疆。我们经过测算发现旱,CAFC中的这种双重优惠都蚀坏,对新能源汽车的“照顾”过多了挫,不利于促进其他节能技术发展萍喂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险考。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腥,CAFC的达标难度就会随之大大降低醋。实际上绦疾疥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闹劲芒,两者不可偏废端克。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗓停纹,但如果CAFC目标落空良,国家能源安全受到威胁卯孙,汽车产业的可持续发展仍无从保障篙钎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玫孔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湿点拟,这不仅能确保CAFC目标的达成亮眷,也会提升NEV积分的价值吩,避免NEV交易落空稻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》暑丁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奢现,而没有将电耗的概念纳入其中觅,这样的算法是否科学毯?    赵福全勘铝:NEV积分分值以续驶里程为依据拒,这与推广新能源汽车的初衷相违背疼浓荤,也不利于鼓励技术进步喘咆砍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锭固仙。推广新能源汽车是为了节能减排微赡,因此不仅传统汽车烁蛋,新能源汽车也同样应该抑大扬小捍、抑重扬轻岁庐巩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夕,而不是搭载电池越多越好煤,因为大量电池搭载在汽车上移动街橡庙,这本身就会使能耗增加棠强暑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毫饰,也意味着大量增加电池生产的排放腥晾。    政府应鼓励企业开发低成本奇铣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品探叛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暇。也就是说弯鞘,政策制定一定要“勿忘初心”匿割观。建议NEV引入单位电耗掏掳,即吨百公里电耗的概念人疗寺,作为积分分值的依据逝。同时反灯,对于小型车电耗适当放宽堡瑟,而对大型车提出更高要求亩未喉,以鼓励新能源汽车小型化薪朝班,进一步提升节能减排效果漓嘿瓷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喘鲤铝:在“双积分”中搁,没有将新能源商用车列入管理范围为淀传,这样做合理吗疟?    赵福全抨吩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼旰⒒希可持续发展的问题懂麓阔。2015年竭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顿,获得国家补贴的比例比这个数字还高箔挨墨。而此次NEV出台却未涉及商用车庞刹秀,这是不合理的菩培,表明政策的全面性和系统性有所欠缺森酣,也会让乘用车企业感到不公平讲来绅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搏旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔唤疚。我建议乱差,应该单独给商用车设立NEV比例要求贬胆镜,可以不与CAFC积分抵偿赶,但企业之间可以交易拍。因为如果没有NEV的强制要求此,在补贴退坡后存牧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陋筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竭吹竟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僧凯募。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琶地弥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皮帛恍,盲目投资之后良糯,多数公司要垮下来达。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜡宠舍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纺。    以蔚来汽车为例动,去年8月还只有100多名员工郝朔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凑。据中国汽车工业协会最新统计歌寥魏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铂广检,销售4.4万辆控姐较,同比分别增长25.7%和43.8%藩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茄炉垂,销售28.9万辆迸临,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诞溯。蔚来镰踢、威马沃蕉实、前途豆狡、小鹏等已是新能源造车领域的热词陆芭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芜怀碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匿玫榔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拖瓷拜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勒尾。至此村核,奇瑞新能源成为继北汽新能源股背、长江汽车骑筒坍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业量,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纺睹吭。    “新能源车企的风险逼腺,其实很大动。”王秉刚说牟雷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩巾辈,对风险有足够的分析耍圣闺,有可能投了很多钱哀蔬,最后做不成芜少,带来不必要的损失疤石。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沮,简单地投资建厂畦、增强制造能力才,未来堪忧痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 睫弦,现在可以用的技术一年后就不行了乾诡趣。如果没有研发能力就做不过人家恍甲。“一下十几个亿扎进去搭,有可能最后做不成彻岔,我还是提醒新进者要谨慎一点目。”王秉刚说扔片。    事实上瀑顷,目前国内的新能源电池生产厂太多了芯滥,但规模都不大扰。而且动力电池总的规模也在扩张中恳,尤其质量好的不多棵弦粪,“据我了解荤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轰矗。”因此绰陵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既坛。   谈不上“红海”缺毙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肮,但道路曲折竭事吻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迁谦,造车得有钱秀媳趟、有人才姓、有时间氯。“钱我们还行朴,人也不错堂位,就是时间太紧挥穷澄,毕竟搞汽车三年算很快稀撵识,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宫。”万锐坦言春,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的帛抽。    不过楷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藏,万锐并不认同乡怒。在他看来诬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丰漏惜,因为大家都还没“下海”昆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酒,大家还在忙于造车泵,搏杀还没开始柔。    “这是好事吧方住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昂箱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梳辩,目前中国传统整车企业有150多家片萌时,新能源车企至少有30多家现,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缉玲喜。    至于是不是过剩娘籍,梁伟表示这还是要市场来判断挛平建。在梁伟看来此,其实中国传统汽车行业已转入新常态录挤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悸铺掸,除非汽车消费大幅好转勺革,否则很难回到前几年汽车行业的盛况极。    但另一方面邦奸第,根据预测隘,未来5~10年毙么荷,中国的新能源汽车将保持两位数增长钳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆念灸臼,到2020年时产能达200万辆拍镣沥、累计产销量超过500万辆片。梁伟认为椽,从年产几十万辆到200万辆的目标峭仕,新能源车汽车肯定还要快速发展丘县哦。目前的新能源车市场还完全没有定型茶匪避,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呐面,“很多人此前担心特斯拉会破产岔什乘,但Model S和Model X推出后效果不错仙擞缅,用户接受憨。经过多轮产品积淀淑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仆龋猫,特别是成本下降得较明显拟。特斯拉可以闯出来婪虱蔚,中国企业也有机会宫、有成本优势簧昆点。”梁伟说虐瞎。    对于最近贾跃亭的乐视房史、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搽飞钱,梁伟指出吧哄烽,除了技术擞,汽车行业还是一个资金密集门冒、劳动密集的行业舅。如果要进入蹭戮幕,需要企业在未来几年有大量投入软,以格力电器(000651.SZ)为例理佩帘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗共撕炔。    梁伟表示费适,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来曹窃揣,毕竟快速把产品推出来陛暗,现金压力会非常大纯稿。另外腐,一家企业在原有行业中具有很强的能力徘慨芍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扒哥叹,这是一个很长的学习过程磨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞呜放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谢,也是第十七个中国记者节垢陪。2000年昧怜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矩册频,将中国记协的成立日11月8日定为记者节段哼。此后记者节像护士节链送卞、教师节一样吹爱,是我国仅有的3个行业性节日之一酚挎。   值此之际艰滔前,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱离,在这个纸媒寒冬的大趋势之下省离,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甜耪艰。      坚守还是离开尼魏阂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玻哦:去年网络广告总量2096亿元锋惟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元律暮。报纸下跌超过35%饲,杂志下跌近20%投。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虏度,单项将全面超越传统广告醇痴胃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秀悸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者混澎测,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掣,也仍能保持着不俗的销量酣。    “没有路可以让我选择顿恋钢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值男。”陈总对此直言到破。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闯惭,但发行量保持一直不减恫霸。诚然读祟,这离不开报社给予的支持帘违肋。但从自身发展来讲龄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好都勿。究其原因粮沥帅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粗什,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俄纺。   汽车也好蓄,新闻也罢哦暇。毋庸置疑屠陕渤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沏枪陪。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惕谴,但不可否认的是娇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裁李。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物然哥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凉。    除去对报纸蒋秋坡、杂志衫、广播标钙、电视杀、音像等载体样样能玩得起来鸥什扰,还需操弄3G和些咕、4G等流媒体技术肪迫赖。我们不知道下一站会到哪里铅旱。   面对媒体融合大潮垄倘,陈总胸有成竹的坦言确:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娜凌,家用汽车转企改制之后继续深化改革藩狗。由媒体到传播机构贤新客,由杂志到全媒体平台魏纱,历经两次创业皆谢,家用汽车探求新的发展方向筒箱,抓住变革时代的发展机遇午拿,赢得了全新的利益增长点懂即汞。不再只是单纯的纸质杂志彩辱,视频难、自媒体等做出了不错的效果辆玫腹。   其次奸脐会,就是在自己的企业定位方面嘎骡,中国医护工作者汽车消费调查布兑、中国城市教师汽车消费调查是以医生使脱、护士俺唉私、教师等特定的人群为对象做的系列调查烤荡。这些调查一做就是3年滴粳酣,走遍全国大中小城市图扩碗,做出最真实的数据呸是。 ?   “网红”营销时代   今年以来惰圭,网红主播频繁出现在各类活动现炒等骸,手机发布会呻汉、车展疆、房产开盘博娥、比赛等一场不落蔽设,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堕。”   日前刷郎匣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墒垒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军化,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碘摩。   对此事件苍澄,亦不乏业内人士称硕梨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走识,呈高开低走的态势镰遍。   陈梓萱表示彩卢:“在现阶段的传播环境下回媒,媒体记者朝网红转型掇努景,把读者转为粘合度极高的粉丝东,增强彼此互动风颧涸、沟通光欺碎,无论对于报社还是记者个人裂,都是一件好事赫矛。”   “把流失的用户拉回来骏丰绵,用互联网酸些返、新媒体的方式百甜卤,我们正在努力尝试侯叉,但具体执行效果如何炉,尚无法判断般寄七。”全媒体时代存,我们永远在路上容使绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴灸擎:张瑞丽 版权作品霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍铃,严禁转载狄虹磕,违者将被追究法律责任兰倡。 获取授权" "  原标题涧肌梁:广汽传祺肖勇特:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拳内铺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磊传。在本次活动上盲钳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卿笛。广汽乘用车副总经理肖勇表示涂成:“时尚是一种潮流坏嚼莽,其实就是顾客需求究,引起客户共鸣缮,汽车也需要时尚仿闪耙,所以GS8出现在了这里驼骋。同时传褀GS8我们就是承担梦想惮哩卯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱蹈怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抽幕凹,中国品牌基本上没有一席之地餐丸疾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型故,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任板缮。   对此卢浅,肖勇表示虽:“传褀GS8我们就是承担梦想沉霉寐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞳雷怯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懦,所以在豪华汽车上派片,我们率先实现突破腥懊怀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钙通汐,我们就是要跟汉兰达辟车试、福特锐界形成三足鼎立久,甚至未来超越这两个品牌轻,这就是我们的目标盯涤墨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫁盲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辉,创造单月销量的历史新高蓉冯,爆款车型占3.4万辆扭,但受制于产能安排的影响乃搐捻,造成其他车型总的销量并不是很高插碱魄。面对这些问题疲牟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辅丛。   肖勇表示梨帆焦:“明年我们的产能麓羡泉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涣,产能将得到释放换誓荷。我们在满足GS4的同时斑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘醇单,最起码销售五千辆以上锚呕,剩下我们会再分配个其他车型北形。”   同时为了加速品牌向上此,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楔封。同时肖勇说道矢弦漠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竟素,在明年全部投产拆使,所以明年最大的问题还是产能港堆艇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灸鲜稍,我就是聚焦我的明星车型囱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  还有不到一个月策茂舶,东风标致4008就要上市了郡。它的颜值害、科技装配足够有吸引力藏,那么随着锁定竞争对手概桅舱、谍价晚弘、销量预期等关键信息逐步浮出水面烷表如,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郊饺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多十淳巷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娶上。比这番景象更热闹的暖熄蚊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冗孔户。   说到品愤采湘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拍,让媒体品到了极致焊。在工作人员的讲解下赡拖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统履,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睡篡佃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴繁,无不让到场的记者崔坟墩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识马。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矢继牵、品味靛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纲恰褂,东风标致在今年推出3008娥瞧臼、4008后搓错,也将在明年陆续推出3008S瓷、及另一款7座SUV床涣。据中汽协最新数据显示秀降,1-9月SUV车型共销售599.92万辆府,同比增长45.91%骑涎幂。那么蜜褪瓮,在众多SUV产品中澈师,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汀?东风标致总经理李海港对记者表示失栏:“我认为要总结一个词就是‘品’字衔酬湾,东风标致的SUV一定是最有品的申凌谐,这个品是指品质纫涡、品味敦芹,今天的4008就足以支撑这两个词朴牡牛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纱唾黑?李海港对汽车产经网独家表示盒郴贾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叛枯冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滥,轴距达到2730mm示洁潜,是同级别车里最大的耐能,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烧购,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讽夯,在配置方面更趋向于高端桔拐栖、智能杉脓铃,进军更高一级的SUV市场虐。”   然而檀抛磊,另据乘联会的最新数据拨,1-8月项氖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%络坝抛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谴串,作为中级SUV绵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期澳烫?李海港向记者算了笔账沧解哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眷蜂青,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求栏戏。“这种需求就是4008的机会亢,也是4008成功的保障皇摊式。”李海港表示抛杜币。   “狮虎之战”将上演   还未上市弹莽绢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疼娘。李海港认为稻疼纲,4008在科技装备啊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的那时。”李海港强调价苏屉。   通过外观设计及车况数据对比后发现梅惯健,4008的设计颇具未来感和运动感奖携处,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饱炉俺,4008在轴距上占有一定优势龋掂济,也使得整车造型看上去更加修长奖污酶。   那么票,价格呢鹃俄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄杆,通过对比翼虎的指导价苗吭,小编认为4008的价格应该在19万元左右驮累性。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佃蔬授。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢季藩?据乘联会最新数据峨,翼虎1-9月累计销售84258辆赏单糕,月均销售9362辆蒜性氦。但值得注意的是凛模,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓦红。那么戚栏凭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黎,可以说也有一定难度浓廊牌。   汽车产经网了解到毖,由于目标客户锁定在换车需求的群体堑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涂竟技,以吸引用户选择4008虱绥度。至于置换方案的细节陕,李海港表示还未最终确定昧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘颓:李芳" "   国庆结束后亢,北京怂量、上海湃、广州破畔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿同,引来了社会广泛关注涩。平台闻风声共脆,媒体炒热闹形翻,百姓愁价格溪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻马恕,“网约车”只是第一块烫手的山芋虑胖陡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜂,又要确保公共交通体系的稳定蚂孺,还得照顾老百姓的感受旁牡。    比较普遍的观点认为泥承沙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烷拷氮,征求意见中提到让市场来决定帛逛萝,这是非炒锻遥科学的疽氢救。作为用户孩娟畏,担心价格上涨没,特别是比出租车贵当呈,认为监管部门是要维护出租车体系利益村患栋,我觉得这是大家多虑了掇。过去炕,在平台混战的阶段白,资本介入烧钱抢流量瓶己肖,这本身就是不可持续的奠,价格逐渐上妇ぁ,平台收取中间费用是必然的朴勿美。    对于各地的征求意见胁抚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勺垄。比如说要求司机是本地户籍剑诫即、要求网约车辆的舒适度等等筹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邦泄聪。    网约车规范的政策是非常需要的勤,作为共享经济热潮下的产物卵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陷橙惭。任何一个商业模式泛,都需要规范起来诬畴。因处于监管边缘设,过去已经发生了数起网约车的问椋害案件嗽斥沉。我们在对受害者表达同情崇、对肇事者表示愤怒之后氮荷麻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缕轰。    然而霖卤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耿敬虱。比如说墒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑟掀、车辆要有上海车牌孺塘哗,并且轴距要达到2700毫米渺潭美。根据滴滴公布的数据封,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栖纲阜,拥有上海户籍的不足万人措蛋。这个情况在深圳类似炔窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娟瞳颇。如果按照细则明确执行性唐,这就意味着毕簿氨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窃晦。    共享经济是大趋势礁幂墙,但监管太严可能打击积极性醛,这对立法部门是大考验狮。互联网时代间,网约车大大增加了出行的便利短惨痊,使人们在出行上拥有更多选择鞘。监管是为了提供安全高效的服务保障杉,而并非要让网约车集体消失冗。现在的征求意见许多还是首次提出递,建立体系的过程中应该让用户剃卢、司机及平台有更多发言权盎。    我们鼓励共享黎杉楞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佃,与传统交通体系形成良性的交叉互补础脾。    我们希望立法梯,只有合法合理才能保障各方的利益菩,所以网约车服务一定会是标准化痞、安全化的舵羌复。    我们希望在所有领域都有不断开放殿珐、不断完善的发展方向线险,这是产业互联网时代的必经之路白会堆。    文 | 著名职业经理人匪瞄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店掠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挠鳞:新造车企业已经不再神秘阜,告别概念车的品牌曝光期拴童,开始进入真刀真枪的实质造车阶段非。投建工厂筹鄙、申请资质活羞,造车恐熔,他们是认真的饲瑞。不过首陷秋,“八仙过海妮傲、各显神通”弓蹿,出身背景不同的创始人康,对企业产品和品牌的定位措山锋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”悔日辣。    想听“真知灼见”嫩糯沤,走进新造车企业陷妻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天病。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道航摄,敬请关注特。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中覆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纽疯脚。10月10日了,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斑充钡。这也意味着官,前途汽车继北汽新能源价、长江汽车之后感班,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茹罕艘,可以稍稍松口气下。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忿捎,他直言到2017年底前途K50车型上市前坏,相关准备工作的日程已经安排很紧张林潦膘,有许多事情需要持续推进负。即使如此侥涕略,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞪。在与记者的沟通中剿,他详细讲述了自己的创业经历畅断鲍、资质申请的情况途、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓣恒。    短短的一个小时漠,陆群留给记者最深刻的印象是破,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翔篓胁,他们怀揣一个美好的愿景池,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勿涸。    ■ 拿下资质不神秘抹淘爸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猴嘿,许多人都对过程感到好奇驮笛碎。陆群则表示娘破歧,拿到资质并不是一件神秘的事情颇览捞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酸赔,一点一点把技术做到位似,把技术通过样车和样车的试验呈现出来对。”陆群说芬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》且。具体流程是疾翻,企业根据相关标准去申报项目桑响,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埠架。陆群认为榷肖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涛、引入新的技术和参与者骋啊伯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悲庞钱。其中对电动汽车的四项关键技术勤碾,包括整车的集成和控制技术虐,电池的管理技术门,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求申。同时裤寒,技术具备后还需要做出整车栓融,并按照标准做大量测试浮饲芦,要达到很高的标准捎。据了解敢,整车控制管理系统(VCU)冠催玛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偶窜贾,也是已经掌握的三大核心技术宛稍。    更重要的是梯是淮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茬疤。早在2010年虽土谜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裙趴,开始布局电动车困董吵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霸。2012~2013年叫枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目九,在高端纯电动整车设计菜豪土、研发方面取得了初步成绩掠晚。陆群说对含,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啡勃罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展癌峭靛,开始引起业界关注迸册挠。那时乱峦,行业对电动汽车的关注已经比较高辱甲脓,而前途汽车早已走在了前列械泌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跋颂。”陆群说骏楞泰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氮,专注纯电动车研发呻、生产绘架、销售及服务匿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缆。”2015年9月备,长城华冠登陆新三板挂牌交易监,成为新三板电动汽车第一股睦窃。目前答库什,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荷,包括整车业务板块(前途汽车)颠届兜、设计研发业务板块(华冠设计)啦,以及核心零部件业务(华特技术)克。这三大板块互为依托汞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禽淌。    拿下资质介,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氖诗泪。    ■ 技术边处、生产基地桶查、供应商都得一流    在做电动车的这几年纫衡,陆群对电动汽车的理解越来越深入汐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奥、变速器等物理结构贡输镀,还需要产业链配套堑、成本控制和檬、核心技术开发等一系列工作兔纱炼。“自主研发的核心技术问、国际一线的供应商和自建的生产基地类,是我们的三大优势柔。”陆群说备拭脸。    陆群说两揭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现遍稠,市场上找不到合适的零部件供应商裤甸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懦丰么。目前缸脐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秽损卯、VCU经、RESS等核心技术豹浇剑,使零到百公里加速仅需4.6秒仆,最高时速为200公里鸽娠,最大续驶里程达到300公里感。而据陆群介绍炭钞,这些电控技术相关的零部件息,不仅前途汽车自己使用筹,也已经为行业中其他厂商供应刹。    在供应商体系上诺,前途汽车同样拥有强大阵容冉焙腐,已经先后与IAC菲、博世史胎粕、布雷博圈钙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拦袒豹。这不仅确保了产品的品质珐略函,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘿现母。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炒题骂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅欧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屋斗盟。今年2月乳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霞潮,按照规划艾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苇,将在2017年中试生产超随,第一款车K50将在明年底上市骚祁。值得一提的是十,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺同砂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”少乓,最大可能提升汽车的轻量化水平闯纶。    陆群认为领,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缚托,而是要通过成本控制妮骚、技术提升来实现寿冕,其中轻量化就是很好的解决方案缴赐。他强调惋刨颠:“前途汽车的产品规划和市场策略莲枚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的才秃岗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禄乘腥,在全新的市场领域不断成长板。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来害,中国新能源汽车市场前景广阔肛,存在巨大的市场机遇藐颂轿。据他估计细佛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来去诚。他表示杠假穷,前途汽车已经做好了准备罚箩孝。    陆群始终坚信一点互掸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绣斡。在他看来肋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泡嫌。“所以缸蒙,我们专注车辆性能扯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陵定,迎接智能互联时代嚷钮。”他说欧。    自1990年大学毕业进入汽车行业庇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曙伺墩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫂,创业历程也已经13年牡,算是行业的资深“老人”码,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚂,他的团队也是一群“汽车工程师”峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蒙落爬。    陆群说叭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浚篡,像华为一样拥有先进的技术卯杯、过硬的产品品质以及国际化的视野纹蚂录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸呻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厢,同时坍搂腿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骆疮笨。一时间蒜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耗勃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垄峰袭,对于新政伎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蠕慈锨。    看自己   记者颇: 首汽约车有哪些新的动作和布局赎?   魏东呜: 一方面啼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面念峦疏,根据北京蹿甲缝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拟幂独,我们会在司机倒射、车辆和运营都符合当地规定的基础上避,继续增加运力保障畔烷示,这其中包括增加自有车辆瓢受,也包括增强与当地伙伴的合作婆棘。    看政策   记者崩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飘查,有观点认为挖弊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耗斑夯: 这样的说法不客观搐旱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担胖糠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情府裴忱。    某种意义上讲躲四汗,首汽约车项目上线之前僧托,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烙宛,我们只是在政策范围内尝试着做朽侩夯。彼时舜川,我们借鉴同行业企业技术手段磷武错、商业模式和合作模式街绷,在政策合规的前提下拨,尽可能尝试睛守康,当然及烤骡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碗,我们是十分期待政策落地的壁。因此愧阶但,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戌奠配。    记者呈: 怎么看待首汽约车的先发优势惨细?   魏东息: 的确场痉,北京市场上我们目前是最贴近政策的衰,但从全国“一地一策”的角度来看拾拼距,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苫。    看行业   记者导缆: 按照当前征求意见稿来操作尸沁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郎。   魏东嚷: 我们对于各地方出台的政策表示理解痘荚,网约车实行一地一策制度涟,各地会根据各地的交通发展水平革江、城市交通需求来决定如何管理网约车旁堆坟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徽袱灯。    看未来   记者踢: 未来行业格局将有怎样的变化辰撬?   魏东功兄: 当各地政策正式落地之后道稠,会明确供给的标准想憨,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈肀鄞唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域窍屠,同时犬,对于准入的司机进行严格监管完冷敦。因此超,在未来行业格局变化上枚百,在大的方向和框架上由政府来把关告灵僳,在框架和方向范围内厘垛鳖,各家寻找自家的竞争点和突破口莽跑,现有的平台选择优化平台和转型升级臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇巍烤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略添,并通过一系列体育臼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凉侍的、活力的品牌形象酱砰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斗潭,除了年龄恍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趁摔突。” 10月13日愁八骡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妻。   据悉卸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记持腿,并向年青人传递积极的正能量炼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袄烂。未来苏砰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铆乖癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诲梧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咯眯拭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梅相,借助本次人物盛典锈体,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郊。   “2016年损,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纺。” 郭伟表示鹃漠蓉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澈,不仅让不同圈层的消费者断、车主骚虾负、粉丝共同参与到活动中策,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恨倡另,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机十。”   事实上但,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域开,包括体育以及音乐类的综艺节目闪婚判,实现了跨界合作染擒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称付喝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斧芯囱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沟。”   根据最新销量数据显示贾献斡,东风日产9月份的销量出色火逗,同比增长超30%黄龚项。其中主力车型轩逸胸感髓、逍客伦抚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纲捅驮。   郭伟表示闯仑汕,“东风日产今年的目标有所提升灌喇,对今年销量保持信心割病。”此外沙娩氢,谈到是否有可能再接再厉潮司,在总销量上攀升至第四名的位置时哗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知漓踩,能超过前一名最好嗽街,但最重要的是与自己对标冠视。”   责任编辑描胶伯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪南:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峨藏付,管理层不参与讨论煤,每组都有来自全球各地港烈、不同级别缄、不同性别的同事庭藤。”蔡澈说杉簇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灭倘芥,大家相互协作祈、互相支持鄙、勇于尝试浚。”    中国经济网综合外电报道扫秦甸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赊贡断,其宏大的构想才刚刚开始忿。蔡澈现年63岁翟短,其工作合约预计到2019年僻乐,在刚刚过去的2016巴黎车展上勉椒隧,他再次用前瞻的眼光和布局旱,为戴姆勒集团未来的发展雷袒乏,提出了新的方向峨蚕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陕磋:当年学的是电子工程专业放虑,就有人建议“傻小子桨许甫,去学机械工程恍来。”附滇,“今天来看品,坚持初心甜,梦想终有回报硼蠢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挂,在报道戴姆勒集团的“变化”时佃,都会引用蔡澈的公开演讲缺管沃,因为他提到了电动蝗灸恨、互联翘、智能和共享等前瞻主题讥荡双。    首先部苇伪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菏肥惰,并计划到2025年慌嚏届,成为高端电动车市场的领导者散灯并。当然仇童,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潜就婪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的码,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念律伍,恐怕显得更稳健狙本。    “在所有这些领域敦得,你必须为未来的投资做好准备遍巫,”蔡澈说搐湍什。 “但这是令人兴奋的辽舵孙,所有这些发展不仅仅是技术的改变千,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匡规。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕾芹,内容丰富的CASE(瞰思)计划灌廖联,它取自于智能互联囤厢乓、自动驾驶毯沸婪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母和。有评论指出达希:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堤同,就是要对未来做出承诺胖。 巴黎车展发布会期间苔,蔡澈穿着休闲衬衫缴、牛仔裤和运动板鞋搽颠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凉,但蔡澈作为首席执行官乓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻俗的,以加速决策和赋予员工权力著称俏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捎,鼓励对新产品和新发现缚抚炕,进行实验性的尝试蓬茹梅。    巴黎车展发布会期间袖册徽,蔡澈穿着休闲衬衫具糕、牛仔裤和运动板鞋唱蛋暑,一改西装革履的常规风格充。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到括蔽虫:“我们并不是穿衣方面的专家跨肠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen体管饱,而是留在了在工厂附近的办公室投贿,尽管条件略艰苦帛寒毋。至于在衣着方面的变化脱倾,没有具体的规划还钒,因为衣着是表面化的盛,符号化的垂,尽管这会传递一些信息芦抡谴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洗:近些年建乘缔,我们尝试了很多新的想法腾,对整个行业而言都是全新的尝试脚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钙薪,很多同事都参与其中襄另巫。    “仅仅3个月的时间充枷,我们收集了150个优秀的想法辣纯,这些都是关于企业未来建设的好点子坍。我们把参与讨论的员工分成了八组泛悸煤,管理层不参与讨论矮丹,每组都有来自全球各地缎拱、不同级别屠狈浆、不同性别的同事秀汹倡。”蔡澈说暮,“今天提到的鱼群式结构监撮,希望让公司更有活力溜疥,更灵活返成。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬,大家相互协作瘟我单、互相支持湍卉盆、勇于尝试袱山。”    几个月前狗,在柏林的一次会议上保,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片期楼拘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俗欢。根据德国报纸对这张照片的描绘冯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面娟。蔡澈告诉开发商篮,这张照片是30年前拍的庐距同,那时抡纬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车飘。    随着电动车品牌的发布显贰,以及首款概念车的亮相鄙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唱踩挨。在戴姆勒的规划中敛输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寥箱,包括价格伐锑汲、外形和性能楷贯。据了解导稼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坎任谁,包括在德国建立第二个电池工厂还悍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锻家详。主场“作战”的雷诺品牌串功戌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黔校哭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翘,包含设计炔、产品以及市场布局等方面富。    发布会结束后柒末,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骗瓷。在面对面的交谈中奔化,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袜观秒。另外玲堂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巨文,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隋了理。    网通社黔:在中国市撤让推Α,2017年雷诺在中国有什么挑战病衰?    戈恩帛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疙临先,中国和印度都成为全球业界的引擎毕。2017年是雷诺非常重要的一年缚系魔,我们的销售会起飞窖,就像飞机一样胖嫌,正在起飞向上并且不停加速洛。对于日产来讲绅伺,也是非常重要的一年璃精耪,还会进一步推动启辰的产品示粱睫,这个也非常关键咳敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醒吠:您如何看中国新能源市潮辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坝?    戈恩锹攀佛:我认为中国会成为全球最大的市掣畹汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的休腻。对于日产而言钡灌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目径期。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掏胳耻。    网通社建疯奔:对于雷诺和东风的新电动车项目弛徽,是否可以更详细的介绍一下片貌?    戈恩形:雷诺和东风进行合作耙疚苗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔷儡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荣,最终项目还没有做出决定蹬,但正在研究当中诲。    网通社扁骸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夹邓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赊?    戈恩萎攻桶:自动驾驶一定会进入中国凑淌侵,这是勿庸置疑的显。目前礁绅,各个车商在这方面的竞争非常白热化温惫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗜。在中国相关法律法规允许的时候螺,我们的产品会进入中国虎侗。当前嚏浅,我们的样车正在美国锚松欣、日本做相关测试特会冻。与此同时充伦燎,雷诺当然不会遗忘中国市场前。我们会在中国市场进行一些展示项目惜,这会帮助我们完成产品差异化的工作对蓬,也会帮助提高产品的竞争力睡。    网通社公:三菱的加入鹤谰吹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助踌?    戈恩奇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三司,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闯骋。我们认为2016年包含三菱在内扰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关识逃。所以它不是目标焙,而是我们现在工作的结果渺腔虾。展望2017年藏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驴狭,尤其是三菱的加入蹈霉侧,让我们有潜力跻身全球前三寇驼稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽耻曙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 授钢石,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些。”Kalanick 说道勉白鲁。“如果真的发生这样的事固彭,而我们没能参与自动驾驶的开发券俺,那会发生什么事茎茨?未来将迅速抛弃我们共锯梧。”    上周四受,Uber 对外表示侥:8 月底考妻荡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车授色拆。    与平常用 Uber 打车的程序无异媚无程,系统会为乘客匹配 Uber 专车奔赫每,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谭诡。虽然是自动驾驶汽车晤魔,但车上会配备两名训练有素的工程师粹罚狙。一名工程师坐在驾驶位上阜,随时准备接管汽车控制权摊巷速,另一名工程师坐在副驾驶上刮挞滑,详细记录汽车的每个动作铂童。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外破奴谰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秸擞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稍。在采访中川劫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剧脊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场燎复。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲,现在卡车运输市场也是如此坡。”他说徒剿侮。“现在谈这些还有点早虐含,如果非要说点什么梦乾虎,我只能说我们已经进入了研发阶段辈偏疤。”    在采访中歇式匿,Kalanick 还被问到防位苫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溃檄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箩贪。他认为在交通自动化的世界里工,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加每,但驾驶员所占的比例会下降碉肠水。不过整个专车网络将提供数万个就业机会感胖。    Kalanick 说道帝去删:“像旧金山这样的城市尘蓬,大约有 3 万名活跃的专车司机非坟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镀颂,但是别忘了邪膘扦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慷缅输,自动驾驶汽车也需要缔氛歼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挎,有些情况是处理不了的钦靛焙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪蘧獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侍浪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裁歧壕。”    他举了一个例子梗旁百,电话刚问世的时候瓜,需要一名接线员来接线臣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会速,而是创造了一个全新的行业寐脑,并创造了大量的就业机会胁茸锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭钨:李芳" "  穆伦认为驴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炔褪情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车并湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涵,包括汽车的使用方式苦。    自2015年9月25日临危受命氦,出任大众汽车集团CEO至今捆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茹跋。那么匈,一年过去离舅匙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后极,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迹,贴有穆氏标签的大众恒侥,其未来又将是怎样的呢膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耸,借已成惯例吹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”忌匙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》届疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锻号,穆伦首先抛出对大势的几点判断赋圭妥,也就构成其《巴黎宣言》的构架触。他认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代才飘旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鳖皮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业味,包括汽车的使用方式誓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朵湍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盆滦毕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忙帽,这需要我们用全新的理念蓟、全面的视角对于出行方式进行解读刷彼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唇揪岭。显然闹驼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曹。我们需要联接汽车世界和数字世界腹睛串,让消费者获益奉,推动社会和经济的发展告怪菠。同时顺应驱动技术的根本性变革董薯,即电动车是汽车行业的未来啤。尽管如此硷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竟笑。我们必须羡谜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暗戏趁,同时推进替代技术的发展疚牛备。    穆伦坦言恍碍跋,应对当下的变革薯峨粳,对于大众汽车集团来说泥邦武,是一项十分艰巨的任务单频。尽管如此府垢刀,我对于集团未来的发展持乐观的态度款。因为在过去的一年里摊花,我们兑现了承诺乌鳖年, 增强了核心竞争力双肩信,积极推动集团业务的不断发展丛。因此兢呻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撬潦,而是“大众汽车集团将如何成功”镭射闻。为此稍溺辞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舷。集团的目标免,同时也是我个人的目标蓟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业男沃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者背瓮秸。    他说扁,今年夏天缕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容澈。我们强调猴,集团未来发展的重点领域将包括咀:电动汽车坚缎碱、电池技术耿、数字化曹、无人驾驶和人工智能痪,以及全新的移动出行解决方案软改。放眼未来蛇分梦,很多人将不再拥有私家车刚挺避。即便如此林娄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户函髓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赋、大力拓展移动出行服务哩探。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涡,包括集团旗下众多品牌的战略怖寸梢、关键指标和相关措施午棱。但在此之前寞善都,我们并未停下脚步顿回,而是继续开展相关业务氛觅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谋,他特别谈到抛:“在中国闺婆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梳。    穆伦表示婪赫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试。这些实践同时也表明彼汾,即使目前面临压力炬常达,大众汽车仍然完全有能力实现目标剐。他承认瘦俗,坦白来说唉,柴油发动机排放事件影响深远疼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赦玛。我们正全力调查事件发生的根本原因娠栓,不遗余力地解决所有问题绍蛔,并在最近几个月取得了实质性进展肌戳焚。然而对于我而言试庇套,构建大众汽车集团的未来炔欺,也同样重要伴防跑。    穆伦说拷抖缺,今晚抢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睹遁昏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匣肃。在2025年以前坛椭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列想蔬现,并在欧洲市场占据领导地位廊忻脸。    最后鸿呐郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毁复:“未来劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杏星。它意味着自由融挨、乐趣和情感懈舌饯。因此兢俗衡,我们注重产品设计绊究算,并将以崭新的视角进行设计创新”挪蜜答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠呛垦:李芳" "  今年7月底陕,在2016年世界500强排行榜中兴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笆忿勺,比去年跃升47位讹,排名第160可,引起国内外企业界称桓脯、尤其是汽车业界的瞩目刚。    今年世鳞臣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头父乖。恰好是在10年前辣落扫,徐和谊出任北汽集团董事长蔡,策划羞腺、主导卡锨寄、实施了令北汽集团由乱到治潜炬幌,由小到大叼镣刑,由弱变强的变革统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痪跺刨、有益草、独到的成功尝试拉徘巫。但是车,当中国经济网记者约请徐和谊歼蟹身,请他以《老徐和北汽这十年》为题儡可落,谈一谈自己与北汽集团时箔贰匙,徐和谊温和奢、憨厚地笑着说几疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谱,少谈脊委敛,少写贪版。    于是苦委骑,在不久前的一个上午协,在北汽集团的一个会议室里癸诚愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佃硼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诲。今天是系列报道的第七篇宏苟。   “北汽这些年发展快竿,我觉得合资这一块回谷,起了非常重要的作用戎。不光是从量上伍撤存,速度上车,还有效益上”沃栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阑南篓,如是说道虚我氖。    “在各种场合我都讲笺扦,北汽就是合资反哺自主”媒,徐和谊告诉中国经济网记者茸圭,“合资和自主贯奢,绝不是对立换逞,而是互相借力”门。 2002年10月18日汤,北京现代正式成立福侣慷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记党苹聪、董事长算起敲,徐和谊执掌北汽已是整整十年纶。在徐和谊的带领下陇,北汽从最初的“一盘散沙”柯,到如今的中国骨干汽车集团川赔别,取得了长足发展奠力礁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喜,北汽位列第160位帕视,比上一年度提升47位河腐摔,并首次进入前200名骸皮锤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无诲化。    “北汽这些年发展快阔甘,我觉得合资这一块苹浅报,起了非常重要的作用羌钒。不光是从量上猴、速度上目掇,还有效益上”玛可容,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雄,如是说道鳞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纱缚苯,徐和谊结缘北汽老任担,也正是从合资开始疽轮。2002年泻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立充。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目复广,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业课膏缮、发展首都经济的龙头项目和示范工程桃室膝。    为此室拢,时任北京市委工业工委副书记迁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煎佰湃,担任北汽党委副书记湘、副董事长鹿,以及北京现代党委书记媒狭、董事长豢。 2002年12月23日窘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下葛柏,北京现代实现当年签约陋硅、当年建厂菇贾、当年投产躬吻暮、当年出车淘。在短短不到一年的时间里戚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脾敛,迅速在中国市场生根发芽盘癌胖。由此创下了业内独有的“北现速度”惕吃朝。    时至2015年炉摄,北京现代已拥有第九代索纳塔堕碘览、全新途胜铃椽、名图处完、ix25焚、朗动凹恭邓、瑞纳等14款车型雄几,涵盖A0级湾希、A级桥疮涟、B级沸琅导、SUV等主流细分市城馐埂,累计产销量突破700万辆惯。    北京现代官方数据显示郡春,今年前7个月帅爆,北京现代累计销量达到59.3万辆黄粒,完成全年112万辆销量目标的52.9%门韧穗。 2005年8月8日旗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睹千苯。北京奔驰的成立实枷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嗅。    虽为国内高档车市的后来者笆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下村氓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划使懈南,实现产品导入垛、股权调整患婚忻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等么痉拍,北京奔驰由此迎来了高速发展期棺抖蓖。即便是在国内车市进入到“新常态”后侨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伯,远超行业平均水平拟。    目前抨,北京奔驰已建立起全球面积最大乾灿楞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地破秀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堆圣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心联矗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饶嗣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暑。 8月22日读,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讨搜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型害:C级车烘两、E级车链、GLC SUV和GLA SUV耐举卫。官方数据显示同,今年1-7月霓翔,北京奔驰销量达167307辆晦,同比增长32.9%掠茄。    8月22日粱忱勃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灭碘。在迎来年内最重要的车型后腊读,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徘抖譬,着实令人期待檀受。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛镭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力联。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多居汾诺。    “在各种场合我都讲遣,北汽就是合资反哺自主”萌镶颊,徐和谊告诉中国经济网记者盛,“合资和自主誓佛,绝不是对立寒虏度,而是互相借力”扭迹。自2009年以来脑,由北京现代捣署洼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摩康珐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范行匈、管理流程予以借鉴的数以百计叫蹄。 北汽自主实现百万辆    正是如此咯戊,从2011年女吞抚,第一辆整车威旺306问世识收慰,北汽自主销量直线上扬灯蹈:2011年达到2.4万辆秸瞄码、2012年实现7.8万辆才、2013年超过20.2万辆惕浪窍、2014年突破31万辆凳歉防、2015年完成33.7万辆叹超。历经五年多的时间刺,北汽自主已累计生产达百万辆耗诫,跨越增长令业界瞩目超佩报。    “着眼未来筏,对于合资我仍然非掣匚牛看好逻膜享。不仅是十三五角檀,未来很长的时期日忻栏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献险。另外东,在此基础上栏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弄淮胺,徐和谊表示辖缎。    “年底前还会有更多的好消息罚甭啡,不管是在新能源领域划粮犀,还是整车领域恼挠还,包括一些重要的零部件领域础磋供,还会有一些新的大项目落户北汽唱。这样检,为北汽更长远的发展贾胶岛,我想合资这一块福,贡献还会加大哇彤辫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔被:李芳" "  9月29日惹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诲铃。   蔡明指出俯,中国汽车市场曾是低质量罚醚、低配置式、低服务的代名词拾妮。诚然实,与美国汽车市场相比穿本,中国汽车市场还不太成熟聘跨钮。但是郸寿,趋于完善的服务质量碱挛拜、规模日益庞大的车展龄、逐渐被认可的中国自主品牌稿惕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步经扭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标递,分值越低表示可靠性越高丢斑彭。J.D. Power近几年的数据报告显示避纷癸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蚀玖世,从2009年的178PP100到如今的102PP100乏际念,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冷。尽管与美国市场还存在一定的差距签词投,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐猜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烤?J.D. Power最新数据会给我们答案具马。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH连雾加,而中国市场的进步速度为每年4PPH吐父。在车型研究上赤牡觅,中国赶超美国市场需要6年时间模铃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH联,而中国本土品牌进步速度为8PPH臂膘。在生产车型上柿,中国赶超美国市场需要5.5年鲤碎。   3. 在了解美国客户的需求上阑撵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婚疮。   经过对这些数据的了解和计算问申,平均下来廖沧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毕蛔,才能百战百胜犁,想赶超美国市嘲恕,前提是了解美国消费者的需求程。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摄鲸频。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为介:车内有令人不愉快的气味搅携、胎噪声过大(来自车身下面)苦喷、耗油量过大嚼溃、风噪声过大(来自车身周围)勺踢、空调开启后囊娩栓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罐酗:内置语音识别经常无法识别/误解命令骇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯、风噪声过大(来自车身周围)计、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攻鞭晌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档感搓。同时默筐,在前10大问题中潞粕,只有一个问题是相同的逆佰纠,即风噪声过大顽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炊新问,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肮。中国消费者更注重感观(嗅觉篙单、听觉和味觉等)方面的感受质量患,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受排健任。   就目前来说剿兄哎,中国的汽车产业还有很长的路要走瞬凯峨,无论是汽车的质量稠,还是汽车的整体销售体系钵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掂临。凡事欲其成功凉日节,必要付出代价蓖违吞:奋斗捞袱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酸秋挡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘿寄笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔旱晌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朽溅:李芳 版权作品堂触拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪婪娄,严禁转载输,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吴喉搽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘸。同时屑缮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡桂察,作为本次车展的重要组成部分之一诵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖返伟汲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屋藕,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拍,为中国汽车产业的智能化忙孔,信息化方面的发展做出指导意见扇信。   本次峰会主办单位练:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接距帆钢:   贸促会汽车行业分会长王侠退:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题了泡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岁纶坡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林念:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮群晨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨懦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怂巴靖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怯划:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了畅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奇。因为我以前开玩笑说了一句话帕沙车,我说这个车联网这两年已经实现了怕,就是人在车上用手机连网比侈,这已经实现了孺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侵莲,手机天生的使用起来就比车机要方便渭脸惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柬唯。有一些改变我们已经看到了了,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巨街币。现在有了优步鞍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了按,这个确实听着都挺有道理魂鹿登,我们一听都很吃惊脯申。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享老,搞来搞去就卖那么几百台车茹头宫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓦馅沤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廓互。对于整个汽车产品贰午、汽车产业链的改变它到底会怎么样枷?   回到出行的那个问题涸寄饱,我觉得大家也不用特别的担心弄弧。我先给大家压压惊僳呐,有两个数据很有意思翁,一个是美国湾区的汽车销量拱节些,一个数据我们一查就能查到碘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桃融渐,现在渗透量已经非常多了捕读息,优步在湾区这么普及了纶唐绷,买车的人是不是变少了缔馅魄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁免襄,这个没有变少觅链,而是增加了惋锹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错颇。确实涨的很快变,这个和大家的想象是不一样的叉莽,觉得汽车销量应该减少抱皖,怎么还增加了呢萍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闪抢,你说滴滴首佰桂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情紊坤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺蔼,这背后真正的原因我就一直说蹭泥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旗畅免,其实出行不等于汽车顽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奖胎、道路密度不够这种应用场景合情。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘛袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵揪静裸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徘陆促,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缮聚蔽。汽车也不是简单的交通工具型,如果把汽车还原成一个交通工具皆痞里,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惫好夏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由德,我可以开提隶,我也可以去坐地铁瞄鞠,我有北京和上海的公交卡钠拉窟、地铁卡景,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车目,我也可以骑自行车掣怀,有的时候感觉走路也很好箩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的茸休,汽车行业当然会发生改变册绩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赋排。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宽护渴。如果你只是把手机当做一个通讯工具安赴涧,在2007年的诺基亚已经做的非趁耄好了精,但是还是被智能手机行业颠覆了算钮癌。在汽车行业也是这样灸瓷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羔橡吧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朗锯健。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祭,我们去展望一下懈短。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶角谩矾,大家都提到很多了款。其实很多人的展望角度是不一样的开校烽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了壁活。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步工臀,更多的是解放了你不用开车啊凄形,分享的是司机措。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彤肃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韦村,它是一个规模经济霉锤虽。它的交叉点大体上在2020年就会出现身汕虫,我们的预计2020年在美国就会量产济夸花,在中国可能会晚两三年悼妈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的品既廊,这是我们要看的一个趋势头彭逃。   第二个趋势常粒,移动互联网会加快电动汽车的普及墙湘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刮驳。很多人说电动汽车是因为省油钱是湃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍屡谁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坪虾盘,再也不需要去加油站了晌。第三个带来的变化就是对产业的重塑镐始,以前汽车公司都是专注在制造鹤蕊,用户就认为是汪洋大海某逛理。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疾边,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链还,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氖,内部管理的界面抛,反而把制造这件事情也许就可外包了绒。最后一点保叭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椒摹桨,所以汽车作为交通工具以外的部分斗吠尼,一个用户买了车以后需要的增值服务贰蘑瑟,汽车公司就也机会去提供这样的服务围瘸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚂栓。所以正是因为这样一个对移动互联网刊昆躺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疯汹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞎,超过1700名员工弛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车良。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缺,激励用户乓塘,这样蔚蓝的天空就会出现剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉咀蝗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨暗撵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览去。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涉参,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜哺。同时赐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路量亢,作为本次车展的重要组成部分之一间煌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖日迪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芒惜,中国机械工业联合会会长王瑞祥纯嗅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史青,为中国汽车产业的智能化躺魄潘,信息化方面的发展做出指导意见妊。   本次峰会主办单位熄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接究脱号:   贸促会汽车行业分会长王侠驮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洛伸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孩辩伙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉词:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眠粒攫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兑纠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘美俩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈嗷龋快层圃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长略,因为现在我们是全世界销量最大的市场似。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倘矫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺相、环境污染等方面醋板,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战农瀑仟。同时酷,智能制造姐愁猩、工业4.0捐扮壤、移动互联喊芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筋尘、“互联网+”等发展战略皖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乳门秤。我们有很大的机遇骇怠,我们会见识很多非常有趣的变化了。   当前业界普遍认为慷稿痪,低碳化槐、信息化熬怀蓬、智能化是未来汽车技术的发展方向武层温。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呐舷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酞,正在成为汽车行业的发展热点沧嚷逢,正在助推中国汽车产业的转型升级署差,从而进一步打开智能交通产业的价值贾砍垂。在2010年的时候莱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锋局,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统椿尺龟,为用户提供全天候抡小、全时段的服务擎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垒珐孰,签约和活跃用户超过一百万眉布,累计为用户提供约2亿次的该户服务猫蛙崔,人均交互服务超过11万次乓。经过近七年的发展肝芍香,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矛稠反,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用港蹦徒、凯迪拉克乖、别克浅连、雪佛兰上使用拭害,倍受消费者青睐胳哼茂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶淳淮纭,面对新的市场和技术趋势程,基于车联网多年的探索拱敲、实践结合行业的技术储备户,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沫奖篡,提出了到2020年力争100%产品实现互联古细惶,并致力于打造以车载信息服务坷庐赴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绒,为人呈、车提供安全智能便捷绿色出行圣盖岁,初步建立和谐的人叛挞靖、车谩、社会互联生态圈诵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竿、别克担抽忱、雪佛兰品牌寝徘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耙程崇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹲。除了安吉星在移动信息和网联上躲九狈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逗、内容服务能力记衰簿、大数据运用能力蜜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B控、B2C的业务戈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炕故骸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露千、支付安全墟炔,更可能引发行人安全和人身安全势,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捞刮书,网络安全开发包括威胁因素识别挞、安全战略制定妓、安全措施执行哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镐登绰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咐,并且在过去几年不断的进行迭代升级焦达,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漓。伴随车联网技术的发展街模煤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术础唇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疵梧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墨拖娟。让汽车驾驶更安全粕疙雄、更轻松丛缝、更有效了呕伎。   我们身处在这样一个时代料,新技术层出不穷使一切变得可能冬掇,我们也是非常幸运的一代人琉癸,能够见证汽车行业在国内偶、在整个市场上有一个颠覆性的发展融皖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丁魔诡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肠现。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力笨粟。   我们相信彭鸿,汽车行业的发展刚刚开始铅卧韦。汽车行业与其他行业的相互交流涩吾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靠起。我们会和同行一起共同为之奋斗苇蕊套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   9月28日侍糖,在2016上海浦东国际汽车展前腐赌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行令浦廉,新兴造车势力湾、养车揣、汽车金融等领域从业者燃磐坟,走到台前倡窖,与大家分享及探讨未来的市场前景细扯昆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啤病空。    吕征宇鲤具憨:各位领导黔绥踌、各位嘉宾伐瑟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犬墓,刚才我们的同行说得非炒穑好碴桥,其实我们有一个共同的理念城,而且我们也有非常多的痛点沟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糕,我们也有美国合作伙伴的公司邻,乐视的七大生态是有机的瘸检颊,在零基础上打通的婆浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的科滩山,目的就像董事长讲的一样唉爆谎,让“蓝天白云”再飞翔刨绵,目标就是打造全球最先进的超级汽车堡豌拷。    那么用互联颠、智能幌停剃、电动差滔、共享的方式认,实现“未来”的交通方式帆惭,我们认为汽车产业膳浅络,还是没有被互联网变革的产业妨汹。对于乐视超级汽车生态而言酿巢,我们有四大基石蓬羞店,我们相信社会化画残库、分享化休界、互联化式、共享化将成为我们未来变革的方向派举。    从我们的汽车生态诞生以来淬嗡,我们保持着快速的发展秆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汕城,落地在浙江湖州 结惩撕,这里包括绿色环保的环境线杆般、自动驾驶的一些功能和区域痴刨洞。    同时我们最近可以告诉大家砍毒,我们的产品样车在美国已经开始路试钝疽读,技术在百米加速已经是全球领先了粹枫,产品的量产进入倒计时状态铆美。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掀癌境,创造首轮汽车最高融资金额的记录猴闭翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发单,协同开发也是我们在北美的基地獭、中国的基地邓、欧洲的基地共同开发敌挪。同时我们的战略开发电动的底盘机构素,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舷半寐。    第二个就是智能化小埔,车是人工智能的最佳载体精,乐视做了大量的投入察黄甲,在硅谷和SSA成立了研究院桑,在智能驾驶也取得了突破性的进展苛琉。社会化就是刚才说的分享抠,我也非常喜欢这个创意谷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盘荒粟,我们相信在共享经济的领域里羡茶,无论是Uber的繁荣醒接洽,都证明未来不管是房子肋圃、汽车都是重实用的趋势啡,所以乐视将战略转移们,推出车租赁的平台速,我们叫做乐享平台泞罐。    其实最重要的议题绥,乐视作为互联网公司富四,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力署慧超。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霖怀,电动化羔丧宏、智能化税信闺、互联网化陀典、社会化衰夸江,这四大纬度有密切的联系激。    我们把汽车当做全新的载体申,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通聚爱比。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撤团,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穗,谢谢大家水详爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竞祥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办收。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歉,他认为车联网苹猎郝,既然是大势所趋期强,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澈,少炒概念很斧,多做实事拾士吕。 以下是王侠发言实录翟旅:   在这个夏末秋初虫瑰藩、时令更替的丰收季节稿鞭病,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挂粟弹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凳低。在此舶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娇怕内,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膘钙负,汽车产业的电动化疲啡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酗澜惧,而且也正在成为全产业链创新求变墓风、转型升级的主战场挎。但是恃,热点和繁荣的背后遁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样衔雾,车联网也在热捧之后开始遇冷帮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苹。其实莆颓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战较笔惦,我们要理性面对逻哆、系统分析桶特,既对前景充满信心惮被恐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姬,才能在变革的大潮中认准自己的方向玛克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾,我们要清醒地认识到茬毛困,汽车的智能化和网联化是大势所趋藏霞蚀,是不可阻挡的方向滔缚动。电动车还有技术路线之争膜绥、对减少污染和能源危机的疑惑味朗鲸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辫,没有坏处旗。汽车诞生130多年来缚化,除了带给人类方便之外跺,还带来了许多难以克服的问题疵翱,比如交通事故课母、环境污染和拥堵鸿酿花、能源危机等等目。车联网和自动驾驶等新技术的应用琳悸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐必,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雷疥勺。现在不少基础薄弱的车企笛舶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雄面坑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守还酶煎,多持观望态度茂,这也是目前车联网叫好不叫座诉瓶、貌似热闹却普及率不高的重要原因拴。我想说的是沮畔煽,既然是大势所趋鄙庞,就不要犹豫不决忱粒虫,否者真的会给对手赶超的机会己诞乃。   我们要清醒地认识到镀蔽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失袖。汽车市场的低增长成为常态之后暮,我们对于销量的追求空间越来越有限雄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式书,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值储械怀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道热添褪。   我们要清醒地认识到紊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掠,必须是社会性的统一行动兄翠。一方面靛梢额,车联网是一个汽车生态喇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣场患,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致星。另一方面肯,车联网又是由整车制造商稍裸嘘、产品供应商惹糜丸、内容提供商概矢、软件供应商懂景、服务提供商耗、网络运营商等不同角色组成的产业链券,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒,打破壁垒鳖,互相开放信息系统噶,进行深层合作汕柿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邢。   我们要清醒地认识到惯菱凛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泉妹板,而是要靠一个技术集群的集体支撑茫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伤亢散,如果通过手机就能解决的磨,其实不应该叫车联网梆景。大数据绒、新能源技术哄邓顺、网联技术催剔、自动驾驶技术抚斡、传感技术嗜、网络安全技术等赫蜜,这些技术的应用都是相互影响赎、相互促进甚至是互为条件的饶懈。比如汽车共享和无人驾驶捐皑,就只能在车联网的前提下才能实现啦挥玖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变两,并给汽车共享带来更多可能性邢帘瓶。另一方面铜,与手机和家电不同的是献,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坪补凌,绝对不是有钱就可以任性的地方胺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稳,中国车企面临的问题一点也不比别人少桥毒,我们一定要避免浮躁情绪丧狡,少造概念荣,多在核心技术上下功夫能迷。   在刚刚结束的G20峰会上疙,习近平主席表示碱:8年后的今天懦兄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橇啸、人口增长嚼巴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抚刺撅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减模涎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗诬拷。其实尼橙洗,对于全球汽车产业来讲滑抬波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棉伸,传统技术进步的空间越来越小哎澄票。在这样的背景下芒,智能化蚕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泌径,为汽车技术进步提供了新路径捞炉弄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痛攀冯。   今天吭,我们以“智驾未来尸凸帘、创领先锋”为主题粒,邀请各位企业家嘲突、专家学者共聚一堂继貉璃,希望大家能敞开心扉碴乔,知无不言叮铝跑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寸泰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豆。   最后哆佃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功察现,祝各位朋友在沪期间顺利品、快乐棉阀诫、安康轿岗羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说抵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306平,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线关纲,在下线前夕哦庭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羌蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靶。 一蠢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谷。今年1-8月寄菱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锚圈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吾滦,以首款SUV——威旺S50为节点颅,一步步走向经济型乘用车领域樊毖涛,实现“MPV SUV双轮驱动”实。对于未来产品规划钵并,陈桂祥向网上车市透露丢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乡逻粮,并冲击40万台销量规模貉甩。” 陈桂祥进一步表示镁户汤:“北汽威旺的MPV协、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泵纲。2017年的销量重点会集中在M50F上扦戌芯,到2018年也会有全新产品上市笆跺。”    今年8月16日吝椒点,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吉,对于转型中的北汽威旺咕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型榷奈们。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汉痛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂等睹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来燎惫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”画膳鞘。在陈桂祥看来忱屠巷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夺。    二独栖河、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攘灸肃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秀。M50F具备明显的高颜值特征辈承,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卿。而做到高颜值并不容易鸥檄燃,陈桂祥向网上车市透露傲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浓脱樊。    从内饰来说簇,新车的设计均由轿车化标准打造商胯,其配置在科技感讲、智能化上都有出色的表现颗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慑孪摹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雾篡亮。同时丢毒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表设彭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配小捕贯,智能化水平足以媲美合资品牌蛋惜。 在性能方面瓜羔呛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速警,进一步满足消费者的需求缝窜啊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲁惹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼地,到2020年威旺规划40万台的销量怖刨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辑。未来将在夯实MPV市场的同时俄倦,进一步做好SUV市场动裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日休泉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雾仟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冻:苏州吉姆西范艰、苏州金龙徐叹、深圳五洲龙旗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纤捅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芒凭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奔信,并对吉姆西取消整车生产资质介靠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除核奥,追回补贴资金虎俏寸。    根据通报袖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查联帮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溯码仟。不过轨侠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糕廖房。 补贴新能源汽车的依据何在沛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噬故殊。市场经济最需要的是诚信堡巩。但是皋梳馁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猜错胺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位沉ⅲ害屏硅。部分领域缺少应有的制度约束疙场徐,秩序甚至失范船醇,这并不稀奇按,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞄溉肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挝纬琼。尤其值得一提的是似,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凶红。在这一目标之中荤,财政也被赋予了其应有的定位哀扔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚼盼嗅。中国社会的根本性变化需要处理好市场洼、社会与政府的关系晚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撩。新能源汽车市场同样是市撤适鹕印,从根本上说透,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诽五。新能源汽车骗补问题的源头鹿推,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仙痕。    当然煎尝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用干,不是市场取代政府领贩,而是市场和政府有主有次畴继,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哆铝。说时容易做时难蹲届杀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酶。补多少僚宋己,怎么补木,补贴如何管理等等肖磕猩,同样都是难题迁桃。    为什么要补贴新能源汽车闲?可以摆出来的理由不外乎如下塑接:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域床能池,只要予以补贴姆副品,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镀坛好。这么说不是没有道理呕的。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眉,成本较高腥。有了补贴迸彻羔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾钨固。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奸挤。只要有足够的补贴采伦说,新能源汽车的发展肯定会更顺利汲圣擦。    但是钱,有了补贴寡抹概,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涵箔脯?新能源汽车发展的关键在于技术草。有钱就会有技术吗多临壤?这才是问题的关键凑。的确臀,现实中有许多技术是可以花钱买来的扑练峭。但是秤胺,先进技术不见得能买得到材狄诺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奇肖趁。各大汽车企业也在努力开发新技术蔽耐。在这样的条件下恫,新能源汽车的发展方向都是问题馁,怎么会有可供市场销售的先进技术桂激?有了钱冬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趣舞,但是逞倦奋,研发投入增加吮,并不等于研发就一定会成功乳风立。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议休酪墩,没有确定性的目标秋,研发投入的针对性也不可能太强婪。在这样的发展阶段靖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法票壳德,让市场自行选择合适的技术俱避。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绞饺既。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势离。优势到底有多大渴捻,得看技术翅肉。电池靠电力供应溯辰,由于中国电力主要是火电孩搔,最终提供汽车动力的是煤炭脾立。只不过咳,煤炭发电地可能不是汽车使用地脚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岁祟。污染是否减少梨,还得看耗电量的多少裴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敢。之后蝗森,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较零隆寞。传统汽车汽油有不同等级胖脱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偶搐删,这也会带来一定的污染恃。这都是比较时需要注意的请。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛔撂挛、充电不是特别方便的条件下翻,混合动力有助于新能源汽车的发展沽,但问题是刃猴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汲?充电不便就不充牡耗麻,将“新能源汽车”当传统汽车使用涂,也不是什么新闻寇。还有潍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盒兼媚,到底改善了多少能源使用状况圭?太阳能利用技术的改进俗,可能是新能源汽车发展的重要方向矛。太阳能丰富昂,足够人类使用故孙,但是目前利用技术较为低下鞍,妨碍了太阳能汽车的发展瘦。石墨烯等新型材料的使用凉,有许多未知数笨届,也意味着有许多新的发展空间铂。虽然空间多大未可知的,但不确定性的存在正好给市场提供了机会护呕磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现癸扔漓?政府在新能源汽车上的补贴较多钉。包括中央和地方财政补贴在内橙五,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亭动缚。补贴力度惊人抄淀,这是骗补的根本动力卯唇部。当然贸豪匡,骗补还只是个别现象禾,或者说只是占全部补贴的一小部分蚕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毁衰。如果问题的分析只是到此为止凳铝鲤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策爸盗硼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坎寥土,只有寥寥几个倘扦鄙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑礁。这些企业不是小打小闹的企业董,从某种意义上膳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馁蓉仇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地副簿烯。这些企业按照正常情况下拉恐笺,应该合法经营才是芦茨拾,为什么要去做骗取补贴的事骑吮背?从企业层面来看修,这是市场经济仍然不够成熟的表现薪彼。在成熟的市场经济下滑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桃,至少应该是诚信经营的逢獭。骗补肯定事出有因筹。    值得我们拷问的是史稼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虏揉?大企业铤而走险涉搭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低覆吐,企业不必费太大劲就可以做到惶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尚锨辆,倘若没有足够的补贴搭甭,新能源汽车业务也是难以经营下去的割。    政府花钱是要讲收益的鼻疆。动用公共资源宛,就必须将事情说清楚歼。最终晦柑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缉馅。评价报告应该说明补贴的总耗费盟拎猫、补贴去向以及效果毕曝洪。这是国家治理现代化所不可或缺的沛愁辨。每笔财政款项都应该用到刀刃上娜,都应该得到其应有的收益擞懊。算总账香凄挖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摔,这个判断并不容易做到暖漆。仅仅纵向比较是不够的榔,我们还需要横向比较蚕,中国新能源汽车行业与世界同行相比挡,地位是下降了波,还是上升了静。如果上升腑翅灸,那么上升到什么样的地位底眉卿?如果下降咯,那么下降的程度又如何飞淋?即使有了指标数据前佩酪,争议仍然会持续下去夺驾。也许殊浩阿,我们可以通过其他指标来加以佐证烁某。    新能源汽车的受欢迎程度烩,显然就是一个不错的指标废。2015年新能源汽车销售了33万辆腹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐谐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的返,那么实际销售数量更小桐氯渭。新能源车价格不低嗜伯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聊帽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宦蜜,更利于判断翱猎寿。北京小汽车上牌需要摇号槐构,但是新能源汽车的号是单独摇的涸,且获得的难度大大小于传统汽车恨互。这样拜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怕鹊。他们选择的理由多是容易拿到车牌柬檄弥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刻特。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顷,还要摇号潭恢入,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹佟,新能源汽车和牌照捆绑销售泞睡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芜咎漓,于是他们也可能选择新能源汽车秘。但就是这样舒,新能源汽车仍然没有流行起来祥脖。全国其他地方据齐,也未见新能源汽车充斥着整个市场妻酶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩癌别,但是蕉,我们需要思考剑板掇,这些成绩中港醚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偿?一些城市为了招商引资碴,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滩且售。“双赢”战略的实施味,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沃唤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侠硕魔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛇卵,这样的不对称竞争扶持墙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碍,是对新能源汽车价廉物美的期待寡伸竟,是对节能减排效果的期待松壬,是对先进技术发展的期待咸。这些期待都是合情合理的卑藐撂。但是盒,供给侧结构性改革还未到位皮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求努,这才是问题的关键桐蓄客。即使要给新能源汽车补贴绘豢毙,也应该考虑补贴的环节梆勾龚,考虑补贴的对象败疙底,考虑补贴的效果镜啃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴废停,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疤,不能有效激励新能源汽车技术的进步秋扭。如果一定需要新能源汽车补贴淀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效介砂。这样的补贴有点后期资助的味道踩串,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业籍。但是柑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屡,那么它就在这个行业有了竞争优势爆怯,实际上不需要任何补贴掳,就可以经营得比其他企业要好逝侯且。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溺,扭曲市场行为惶。而且柒睛场,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砂。新兴技术的成长在萌芽状态芬非,可能没有竞争力弥解,但是姑巍勘,经过一段时间的发展之后忙僻,就可能显示出新技术的力量摊牌频。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隋镰材,今天领先的技术毙,到了明天就可能落后犀。这是技术发展的规律性所决定的彪。为此半仙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畅惩,因为未来的不确定性扛绣雄,没有人能够确定未来的真正技术路线固放。留出市场成长的足够空间假付懊,可能比别的做法更加重要署。骗补问题的出现燎拎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟脑。    基于现状屎泉弄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盼淑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颧。这些年的财政补贴吃畦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虽肋粟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荆尽炽。相反蝎,效率不够高的补贴担,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熬交残,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奢婆。现有的补贴如果不是投向终端屏喂,而是投向技术研发肯节,会不会效果更好点呢不纺狈?个人汽车消费纯粹是私人事务伸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茸。骗补问题的暴露厂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凤惶。补贴本来就在退出剧泞建,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歧弘。补贴旨在鼓励研发伤,鼓励新能源汽车技术的发展酸雾,而不是其他具体的消费目标豪楔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腹冕丹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奴片看。这样的技术支撑出来的产品堪户,还不能满足消费者的出行需求澈。财政补贴可以退出腺舵乔,但可以通过科研经费资助的方式倍献,鼓励新能源汽车技术革新封。同样的钱矗闻琴,花在科研上的效果撵不犯,可能比直接补贴消费更加有效庙。创新驱动发展战略的实施轰魄仑,从根本上看陶破,需要依靠的是技术创新曝存。在技术创新上多投入蹦罗,并注意投入的有效性勃到骄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媒滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  今年7月底拌偷,在2016年世界500强排行榜中侮背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩佬,比去年跃升47位希,排名第160派介,引起国内外企业界粟、尤其是汽车业界的瞩目戮。    今年蚂钙胎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头递镀。恰好是在10年前始触,徐和谊出任北汽集团董事长妈,策划滩境态、主导俩、实施了令北汽集团由乱到治吉,由小到大诲关酿,由弱变强的变革瞥喘哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仑杏、有益纤炔、独到的成功尝试剁秋。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊炯,请他以《老徐和北汽这十年》为题染沉敞,谈一谈自己与北汽集团时捞沙,徐和谊温和蜂厩、憨厚地笑着说拖沉葱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己边捷,少谈艰匹悄,少写栓隆红。    于是憨罐,在不久前的一个上午视,在北汽集团的一个会议室里竣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸵赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊褐撅。今天是系列报道的第一篇琳挛。   当时虽博,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掸炭邪,实现跨越式发展”的战略钾郊钞,以及构建整车曙、零部件硅、研发戈丁胳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径考茄铺。“老徐这人的特点就是说话算话醒难鞍,真抓实干栖物。眼瞅着北京汽车研究总院芳尾、海纳川汽车部件让郝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开、新板块一个接一个地建立起来刺,形成有力的链条磨嗡滦,轻装上阵李厦,并有序运转”互酞垦。 北汽集团党委书记疆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展按,连续多年蝉联世界第一巢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题渺吴潮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搔晌。    世界汽车产业的竞争是国际化的耪、规模化的渴,更确切地说是集团化的袍蚕。观全球汽车产业格局秸,能够称得上汽车集团的狈,美国有通用差努、福特诲豹,德国有大众钨税、奔驰眯、宝马说帕彭,日本有丰田靶郸蹬、本田劣,法国有雷诺-日产配骏硅、标致-雪铁龙化傻,韩国有现代-起亚垒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摔,谈到中国的某一“汽车集团”酣惭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奈其,没有自己的品牌和产品吴揭,不就是一家投资公司吗酶苛?算什么汽车集团!    每年媳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猜枷偶,不但被大众凰溉、丰田橡多、通用们甩出几条街卢酷扩,也常常被长安凑沤镶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乏。    因此古趣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渺示挺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尸纺胶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侠。    过去10年间郡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豹贬凶,在汽车产业集团化方面做了大胆谩梦、有益的尝试魄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抹饰私,逐渐培育处、锻炼成为一家颇具规钠站常和实力的汽车集团炯,在研发襄聪蛙、制造埔、人才骋柑分、创新避趁叙、管理等各方面实现了标准化晨隆维。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晴关阶,曾经拥有一定的基础和财富袍勃吹,令人期冀;同时频,由于分散化幸秤、碎片化虎,更存留令人难以释怀的遗憾傲漠。    北京轿车工业与一汽率册赦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末趟,有考证甚至认为稍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫂。    据汽车老人陈祖涛回忆峭每犁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敬挪秽,北京生产的轿车最早使用了自动挡碳爸,而对手只是手动挡哭。    上世纪六七十年代瑞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采掳愁,成为一个时代的记忆热陀。    而同期兢扛扑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芥垮,遥相呼应的舒衡酣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竭。    改革开放后筐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础删得帆。    到上世纪90年代揪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仍桨、称王称霸恃骏。    特别是2002年娘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代武碌亮,也创下了高速成长的纪录擂蛋创。 北京牌212越野车    可惜的是吵,在这些看似个个突出的单体层面之上络,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”规,除却福田与现代警础吕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汰,还被同行作为茶余饭后的笑料染吗半。整车企业尚且如此痰靶滑,北汽的零部件企业就更加不堪了情揽缉。由于资金两、技术和观念等原因麻,大都跟不上主机厂的技术升级缆蜡仆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泻渤栏,有的企业已不得不靠出租房屋度日凸。    忆起十年前上任之初的状况郡,徐和谊对中国经济网记者说纺,当时的北汽一盘散沙吵变聘,特别松散唯抖奔,单打独斗赶路,各自为政朵脑,互相内讧苇级潦,效率低下……照此走下去椭妹首,“没戏煤,一点戏都没有”!他边说边摇头江猛。    由于资产结构的相对分散幌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罐。日常运作中镶碗,大多只是履行政府赋予的出资人权力姑,无法形成一个科学的集中管理机构襄吵描,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澳焊,深入企业经营管理了峰煞。    2006年10月底尘溯,徐和谊出任北汽控股公司董事长桃涟秦,恰逢“十一五”开局之年拎,他率领北汽以科学发展观为统领胶娇擞,对产业结构和发展战略进行了全面勤、系统沁肩韶、有效的调整垢筷途。    有北汽中层管理者清楚地记得圭挽,当时晃琅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤弦,实现跨越式发展”的战略董,以及构建整车守、零部件捐、研发湃架口、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犊桶。他说法馆,“老徐这人的特点就是说话算话鞘恐兑,真抓实干桓。眼瞅着北京汽车研究总院歼、海纳川汽车部件绅摄息、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉陀、新板块一个接一个地建立起来骗,形成有力的链条刷龚,轻装上阵燎息侣,并有序运转”贤骚。    到2009年微钉驾,短短3年时间扁窗钩,汽车年销量突破100万辆大关靖辅,销售收入突破1000亿寺,北汽集团化战略初见成效尼。 2016年火,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耿坪巩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”房速,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抚钎耗,公司治理结构进一步完善羞,集团的功能定位更加清晰;同时狈吃恍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实售,并将在人才吸引谢、产业链完善及兼并重组中扑成,发挥出更加高效的运营效率帽。而外界则普遍认为隋肥,名称的变更穷凛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诡土,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哦亮。    “北汽控股更名为北汽集团使,是北京汽车工业的领导体制酮旅、管理体制的一次重大突破嫁烧浮,找到了北京汽车擦蛙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”劣甸煞,徐和谊当时说当。    随后屯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毛。根据规划挝差,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元人十就,大力发展自主品牌羚换,完善和打造全产业链洽拒涣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肪,进入世界500强绍仓。    “说到做到己驾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“配诬舶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说无男婆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破省瘟哎,战略性新兴产业蓄势待发弘陵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诞,各项增长指标位居中国汽车行业前列史炒赁,成为近几年来最具成长性的企业集团咯壕迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇扫:李芳" "   姚景源认为拳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耍磨抗,而产业政策需要与时俱进圭。    杨裕生表示号老禾:应适时推动电动汽车市场化财,也就是补贴退坡躬漠瀑,一直到取消补贴凤良限。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤荚卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重探防。但是噬抨暴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗阜,不宜鼓励送,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庭铰。    侯云春指出蔑,新能源汽车发展需要在供需两端发力抢,两手并用虾,推动新能源汽车健康发展烁鲸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暇锚,表明在国家相关政策的助推之下抢蝗凄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墒枢垛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恋。其中倒患滇,规模巨大享、涉及金额超10亿元的骗补事实牛够,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涪。昨天痊膝挫,几位专家学者的观点引起关注惨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毛诧屎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阿挨袱。对此规祟己,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兽坡畏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闷雄懒、必要性的措施素。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚂闹问,政府对于新能源汽车产业要进行干预确虫贪,而关键问题是怎么干预搂剔,干预什么尉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泵绦同,而产业政策需要与时俱进”清恫,他谈到杉枚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用柬,并提出产业政策应该遵循四个原则胜。一是产业政策不能替代市澈琛;二是产业政策要管产业琳钩捣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膏。    杨裕生也认为谢盘,目前的补贴政策有两大问题肯灭,一是单车补贴过高咀缅,二是补贴总额高偿参。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化感沮碧,副作用很大寐。    在新能源产业层面朴缎,杨裕生表示轻课萍:“应适时推动电动汽车市场化菊涝,也就是补贴退坡膜萌肥,一直到取消补贴距。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捌抠。在技术层面髓蹋叮,杨裕生认为另猛司,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斡,第二就是发展不补贴赴、已经市场化的低速车焊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怠戊,不宜鼓励潍态据,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爆些,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姓阔,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷兢,两手并用挟入,推动新能源汽车健康发展围。    侯云春解释说嚏极秤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漓黄冉。一方面大家喜欢用靛汹袱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纠坟烘,政府和企业共同努力溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求垂,开拓新能源汽车的市场荚皋为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弊我。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供扩麻:李芳" "  如果我们做好准备的话鹿,赢家当然是我们肌。我们不担心其他的良埂戊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胃握坍,我觉得只要我们做得好虱尝,一点都不用担心涣俊亲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楞扛晚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恨护,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授短路肮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趟碘。其中特别谈及奥迪与数字化缆。    施泰德说筷躬断,到2025年以前竭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汐浦度?汽车行业正在经历一场变革踩腑霸。对我们来说屏凛,有一个非常重要的关键词食刹山:数字化枪拒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘿彪鹅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备璃焚藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喂亥盒,我们眼下所处的时代虾掣,奥迪科技一直处于领先地位塘,并不断进行新的突破坟俱。对于数字化滑腻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商并。到2020年时薪汤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寞奋,这也是我们引领未来的一种设计匙,包括其他顶级科技燃甘陀,包括我们的传感器哼、雷达寄节、激光大灯等翔泡,都会进一步巩固奥迪的领先地位袒。    施泰德说呛睹导,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拌悲,我们会全身心地投入到这一点缎,包括3D地图寇宫,导航等应用猾逝。对我们来说腊胺秘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值课街卷。当然购,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丸渡。    在回答有记者问问:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圭其妙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峦钉萎,有哪些优势巧玻哩?在这场竞争中贩,谁会获胜”的问题时上覆探,施泰德表示酶:如果我们做好准备的话纬莽,赢家当然是我们狡系。我们不担心其他的蚊烹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕伎全,我觉得只要我们做得好史洪嫉,一点都不用担心霓唾。    施泰德强调克茶,在某种意义上沪尚,我们也是一个初创企业步绒。其实快沛,奥迪有很多细分部门鹅弟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乖。如果没有这样的合作坏弥喜,你很难相信呜衬输,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远栏,我们能够成功地实现自动泊车懒、自动驾驶等扑洗隘。    施泰德预计咀说蹄,2017年绥,我们要推出新的奥迪A8糯犬徒,自动驾驶的时速能够达到60公里褐群桨,没有别的厂商做到这一点梳共掀。如果我们明年能做到这一点的话淡椭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技构婚,启迪未来”蛔惜咖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜寐恢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际如翘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沫渤。庆典活动前夕畔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟南。一汽-大众汽车有限公司董事磺恍、总经理张丕杰除了对政府狡、经销商匠袱、员工岗忱、用户等的支持表示感谢外列梗趟,他也坦言盎,在新能源尼勒、“互联网+”等方面络,一汽-大众起步比较晚诽朴党,这些短板正在引起高度关注溺诗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疽,“因为有你套解凶,心存感激”派溶骗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚀汝纠,来感激这25来帮助我们成长的所有人戈撮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就食心痰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恐。从前辈讲起狭仁肪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惕,还有陆林奎等等的领导痘貉歧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痘匈尾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姓赔壁。   25年来熟,我们要感谢的人非常多恒奈覆。感谢国家和政府的支持与帮助扒闲黑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持曙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣捕寝。例如成都性乏,成都今年是高温天气申,最高气温是37.5度而且是持续的师徒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芭春迷,政府部门给予了很大的支持和帮助筷。   我们要感谢1250万用户半脑,感谢他们的选择和信任垛臼敝。一汽-大众从项目开始建立吧庆统,一直到第一款捷达开始投产鞍,捷达在市场上并不是一帆风顺的飞胳,它的初期是走过了一段曲折的道路夸韶红。正是在困难的时候贰摹先,是客户帮助了我们伴信、鼓励了我们冗期浆。还记得在困难的时候稍堵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牟郊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庞汲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翠。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化觅米、吃苦耐劳浆瘁篇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淖阀羚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦革膝抚。大家知道一年365天壬,如果周六周日全休息就要去掉52天检萍烷,把所有的节假日都去掉串谁宏,标准工作日应该是250天窘书,工厂的康采恩标准就是由此设计豢。而我们加班到300天逼虽坛,320天是常有的事佃,员工非常辛苦恕牟,所以在这帮戚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蔑。   要感谢中德双方的股东宿潭。要感谢他们具有前瞻性战决策噶付,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抒。一汽-大众的建立咎俊,当时在中国的汽车合资企业痘,一汽-大众成立的时候也不过就两家武哺洁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颁誊,股东双方做了前瞻性的战略决策率,才有了一汽-大众农,我们要特别感谢中德双方稻。   在一汽-大众发展过程中募,比如一汽-大众西部战略练饱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屑你。一汽-大众在西部建厂的时候炉锰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刮赔。现在在西部的生产基地恨闭石,今年他们的产量突破65万辆那梧簧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盾,在股东的决策上由一汽-大众执行的醚弟,也取得很好的效果贯房葛。此外爆掏宽,还要感谢1200多家的经销商冬、700多家的核心供应商合作伙伴犁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朝祷碳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磁持,中国适合于家用的车型非常少百眉。25年来精酬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肋奈递,上缴税金3700亿元卵钎雾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众界唱、奥迪两大品牌12大系列产品嫩。   25年来亮保涸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升错,带动了中国汽车工业质量意识的提升我厘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌善,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哎,一汽-大众是领先的哼蓟床。同时凰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勺泰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饺石兔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淌凄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歌管。首先猾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庭瞥馅。一汽-大众的体系不是一天打造出来掏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哼嚏称。   其次琉,一汽-大众拥有一套完整茹说、标准的制度和流程的有力保证胜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倾问,制度和流程是保证杀。   再次秆啤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针却汲独,在经营发展过程中有很多难题需要解决谋恭,有很多矛盾需要平衡恳藉凸,用什么样的标准来平衡篱?底线是什么父擂句?那就是质量涟抡。一汽-大众一直坚持质量至上幌犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承插。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关集俊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业本,这也是质量至上的战略要求口磷九。   此外滇溺,高品质的人才浇到,具有工匠精神的员工确凯挂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徒、传承的文化也是高品质泰辱仟,得到的技能训练也是高品质赂。拥有和企业共担风险的合作伙伴齿纽哄,无论是过去仑颈管、现在还是将来都是这样备卵涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尘栋豁。一汽-大众在自身发展的同时楼席低,也考虑到了整个供应链的协同发展墨辰幸,对于整个价值链会有高品质的要求适函。   最后摩帽孰,一汽-大众在努力践行企业社会责任匹究频。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饰赎衫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娘柿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揽讹,既要总结经验和收获兑锑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训城碍肛、走了哪些弯路拈然,下一步应该怎样避免羔。   如果说到过去的不足刷,SUV细分市场比例快速提升稀肃,一汽-大众对此准备是不足的兼,对新能源涛嚷伞、“互联网+”等方面的起步也比较晚缸。一汽-大众对于未来仍然充满信心稳皖沫,这些短板正在引起高度关注嘎,企业正在考虑这块短板如何去克服猩套。   2014年翁冷护,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议努辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望究。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乔竟徊。   面向未来缉谭握,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棵替磺,保持创新戒、驱动发展搂连备,并释放出更强的增长动力巾。同时结枢,也会与各方伙伴实现合作刑贝,实现更为广泛的互利共赢盾库轨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任械即,不断回报政府祈、回报股东工匪橇、回报社会鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潍片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讲疮港。他表示们斑喂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衅变,并将继续保持限量生产以追求独特性故酞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孟鞭颇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仍头教:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脑溜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用圭首。业界有所疑虑的是祭浇杆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兢。   对此伟匈媳,薄亚铭向记者表示黔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乃氰,但都不是便宜的车型凭徘陋。Levante的价格达到了100万元左右皋祟陛,Ghibli的价格也达到了90万元左右梦脚村,在产品定位上依旧不低剃竭查。同时清,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产下,依旧走高端化路线蹲。薄亚铭还讲到颁凛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妨慕,不会把目标提高到每年20万辆没、30万辆的水平沥排陆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桶,所以我们能保持品牌的专属性相混。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咕,他表示挽梧:本次车展上上市的新款总裁车型很默,除了在产品上进行了升级外缚妻,还提供了多种个性装备攘,客户可以从中选择很多种搭配饭老。此外都皇庞,新车在性能上的提升显著德佳蓄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廓、动力最强的四门轿车纶坎。   此外澳玖班,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业完倍,开始尝试电商销售模式吠哦帛。薄亚铭认为贪殴汞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屡,因为中国市场的客户已经变化环。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逝笑乌,现在有很多人都用手机去买东西慑鸽,这是市场发展的趋势论。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前私,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式插绣夹,即用户车主首付车款后步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫剑,到整个租期满了以后斡涕,这辆车的物权就归给该车主箍昏可,该模式类似于分期购买伪。   薄亚铭说癸磺阮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痰桅需,但是在中国市场还是刚刚起步堂,有一些量产车会采用这样的方式做净康茧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沦厩。他还表示熔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甜某姆,其实反响真的是挺不错的囤甫。尤其是北京徊炊、上海这样的限牌城市迹钢。通过租赁的形式刚荣曝,牌照将打包在租赁费用里面昏。当车主买到车撕,即启动融资租赁手续漂看兔,拿到车辆牌照母危,不用为没有牌照而担心阜鳞淮。如果是企业车主项略,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扛拔薪,是非常划算的肆。”目前讹,该项目仍处于试水阶段丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "新能源的发展卿,是大势所趋潦梅浚,但具体方向挪立度,也扑朔迷离喀佰。    电动车会成为未来的主流吗褐?现今的新能源汽车产业健康吗怂?什么样的新能源政策更适合我国国情且?    2016年9月2日沦躺,在2016泰达汽车论坛上枪蘑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绕,他认为抖斡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廷,恐怕不可持续峡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唾,何光远认为箔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芍肪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霖,这位87岁的老人谈起汽车工业涪檬毋,依然有些动情划受贝。谈到电动车发展身,他认为赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的鞘当。因为康低肝,第一冲,电不是新能源刷充净,第二朵嚼揽,电动车也不是新东西角花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凤,电动车诞生在1834年堂,是英国人罗伯特·安德森发明的纷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坏贤湾。    何光远认为校,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秽害物,不科学虱房参,应该给它正名那观,就叫“电动车”病,或者是纯电动车玩廊。何光远认为筒,电动车国家政策的支持力度非常高公廓肮,所以它现在发展比较快合婚纲,去年生产了30多万台汉,但它还是有很大的局限性仕逻。首先赊乒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便貌晤仁,可以长途旅行使用镭。即使快充也得半小时以后袒,但是经沉剑快充的话盎,这个电池的寿命也会减少丢伯俊,慢充就需要几个小时翱瑞,充电的时间很长赡巢。另外裂倪,行驶的里程很短荡仇,有一百几十公力就了不得了长,就是很好的电动车了挪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上截酥切,我认为不可能持续屑惶摊。”何光远说巢擦,很多企业是因为补贴才做电动车紊霞,事实上嗓,内燃机节能潜力还非常大黎扭骡,缸内直喷技术滴软、柴油机的高压共轨技术戒跑迁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膳晒,因此胸稳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寂,不能被动掖怠,节能是最大的减排拒太睬。    甲醇车大有前途    现在刨废磕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屡收稻,因此架吧献,各国都在研究替代能源与新能源汽车高缚哦。美国酥理筒、欧洲寡、日本仆苗慷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖降唉,但因为资源禀赋不同俱剿瓶,所以技术路线也有所不同雷孝。    何光远介绍说喉协,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谴,在某种意义上讲宛狮玛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量测,虽然同为乙醇浑头攫,但着眼点不同;日本缺乏资源泞未典,自身资源利用问题不突出挡,因此蔬苛,把提高汽车燃油经济性作为首亚咛誓!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拒顾来,日本也在搞甲醇的研究加嚷酬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定希埃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汕捂。    在能源鹤珐、交通寥、环境砰菩、经济四位一体的框架之下幸昂湾,中国又该如何考虑替代能源的问题乒呸?    一直以来十,煤炭是我国的主体能源筷,占我国能源消费总量的66%至70%疆弯。何光远认为诫掠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用史。推进我国能源生产和消费革命瘸含曹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路检。而在煤炭发电供热的同时瓜笨暖,可以产出甲醇娃蝎嗅,可以为内燃机提供燃料雹,所以怯罕具,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祁蔡泻、高效利用是紧密联系的丘贿。    此前版琴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沧千,这4个省基本上就是产煤大省扔、山西信、陕西极唱、甘肃擅馁、贵州毙努毙、上海市悸菜。现在规模最大的是山西卷补、贵州效黔,其次是陕西础。    何光远介绍说秋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骨公,车都经过天津检测中心检测功疗非,上了公告抛词,经济性也是最好的法。“我去看了加注站慷,M100甲醇100%烧甲醇厩未四,2.2元/升镭拴抹,现在已经降到1.7元/升了性。一个半甲醇就可以代替一个汽油号分。所以说瘁驼旅,甲醇还是很有希望的浑撮棺。”    今年3月份修,工信部劝漆拨、科技部绥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惊,验收的专家组由何光远担任组长去验收狭。何光远透露说忍赔簿,山西验收以后鹤秒贩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巾,开会以后形成了正式的报告鼓。现在奖皑,在各个部门已经会签完了片棠蓄,在等高层领导做最后批示绅杆拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估戊几,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫农顾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府世沦岛、行业筋宏、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄,寻求产业发展有效途径似挨核。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彭阜嫁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们端翠少、先生们啤颓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淀。今天垦莎囊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凛薪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坤败然,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报共梁矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先两汇,解决大家的疑惑夹插,为什么要改革酸趁?现在存在什么样的问题绵?第二亢典,改革改了什么仓拓岭?主要内容胺、实施步骤芜侨、目标疯讹、原则粹、政策选择等等缉姆醋。第三邪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了办么,改革试点取得了哪些成效圃犬,用一些数据和大家进行汇报辈腥。第四唱即,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驹拢夸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹋授宏,从国际上来看谭俄贡,自上世纪不管是美国菠酞戳、欧洲歼、澳洲还是近邻日本奠、韩国阔拣、台湾等等贩绰杏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懈炊,至于费率为什么要管制芍版李?为什么要放开特摔?这个也可以做一篇大的题目畴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势染,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呢喊,逐步地向由保险公司自主制定转化闭茂,定价因子的选择就是什么样的车保费高史、什么样的车保费低刃悔尖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展儡架芥。   但是吮抬修,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时练,还不能叫现在完成时刨。比如说美国若干个州武毯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岭,因为不同的政策取向有各自的利弊谅肝慌,这也是一个非常复杂的政策选择过程我埃。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽巨祷,改革前和改革后房矫效,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势薯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秦栏每、复杂化断曝差,定价更趋精细化蔼侮芬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐签辜。在澳洲一些国家使,改革前超额承保利润改革之后就消失了玖蒲波。对于我国来说顿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裙,从2011年开始社会或者舆论芳芳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赔,行业本身也长期苦于在低水平晦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茂。另外瓷沸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绢虫,在这些方方面面力量推动下埃示,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缅。   在改革之前是什么状况诉?简单跟大家介绍一下猾。从人民银行管理保险行业开始搓惠斗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氛店,在保监会接手车险市场之后廖里普,也是保监会统颁条款费率贤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黑开失,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肝涝,整个行业亏损熊舱秀、消费者投诉也比较多彩盘髓,所以到了2006年的时候戮此,这个改革又走了一个相对回头的道路嫂炉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泌痢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耻丧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宿腊释,比如说行业比较统一栖氨惯,消费者认为条款费率比较容易理解藕嗜钨,恶性竞争的风险得到一定遏制悄持蹭,但是负面作用大家可以看到碾体刀,一个是条款法律风险很大茄,不能适时的随着道路交通环境苛贡、司法环境客垂、社会经济生活环境的变化适时进行调整胆筐库,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泞揣、无保不赔铝哨链、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赦。   第二模堵防,在监管方面定位也不清晰辈靶。对于一个自主经营攀、自负盈亏的保险企业霓官才,没有条款费率竟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力度,改革发展没有动力磁峦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞄彻刷,所以整个行业是在一种规牧饪垢眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唾。   在2011年垮拨皆、2012年前后经过评估恐返尉、反复的讨论姆薪啦,其实当时市场上两种声音都很大池,一种认为行业就是应该统一规范标准化涣试汗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路描归。经过反复的评估和权衡醒土酒,也是在十八届三中全会的指导下畅鹃,改革的方向目标原则最终得以确立锣那窃,这是在当时发布的两个文件厂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卧裴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捣瘫活,比如说要提升行业的发展和服务水平奥彩,使价格更加合理扭畏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伴勉、保障范围便赴、服务都有一些诟参ジ枋辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琳拘剧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹿凳。第一个是维护投保人保险的合法利益晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沃。第三个原则是稳步审慎推进擂男绢,根据一系列的国际比较研究茧素,大家还是从中得到一定的经验和教训警握,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训停鼎。所以粹,最后选择的改革途径不是一步到位睛翔彻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溜脾烩,它只是在长期的甚至六年惭缝、八年凛瞎夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态獭徘,这是改革的一个总体思路荷仁,从条款茂逆焕、费率跑程、监管三个方面这是一个简单的概括扒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纬,大家不用仔细琢磨当中每一个字克,应该基本了解日常买到的车险保什么关系息奈剩,双方义务关系是怎样的标准化流程好体边。   除了行业示范条款之外匹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肚幂困,不管是欧美还是台湾挎酱、日本供,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镭、百花齐放的状态忌忍,因为每个合同涉及几千个字尖剑,实际上蒜靡芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系形,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帕屠。   在费率方面分成两个部分乓晤,一个是行业的保费水平胳鞭富,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜡递砍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰础,对于汽车来说逃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诗。所以在整个行业层面建立车险信息平台邻,收集各个公司历年来的承保理赔数据凸窘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的目特、科学的定价的参考氖脾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拢茸簧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权士磕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丝蛋幂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哎。在行业基准保费方面萎围,行业协会做了以下工作谴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泥,在这个层面佩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弦,其实是相当的弱碍讼,这么多年来的承保标的菏磋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馆、编码实际上都是不统一的磋嫡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据味司订,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码能兜唇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脱虐囊,这个数据库目前正在申请国家标准崔湍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理发驼,对每一款车归集了二十多个基本的字段且人。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售桨祭,给消费者购车提供了一定的参考罕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凡。   在行业提供费率参考的基础上刃筏,保险公司它是怎么定价的辰缄葡?现在也是大家很关心的一个问题韦疽,为什么有的车费率高届步、有的车费率低私粮裳,为什么今年高明年低荣?在不同的分类当中有一些差异侯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子风逆屡,分成从人因子和从车因子两大部分媒靡棋,每一类因子当中又有若干个维度税擒快,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兴叼谅、风险定价能力楔、风险管理能力自主制定的秀睦。   比如说鸥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贡、他的生活方式靡、他的信用程度等等城,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格塑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刑犊,它的安全性核闪拔、可维修性等等卫核,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险范俗十,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的订檄诞。   国际比较先进的保险公司龟,他们通常采用的定价因子菏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茶呸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考览,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱协,这个差异可能我们现在还难以接受即戈抛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向告田蓄。   总的来说但谷鹊,保险它产生和发展的基础是数字法则亲,在大数据的发展背景下孔替,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碘匡函。   前端越放开后端管的越紧氮竣,如果费率市场化以后屋零,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赌券、整体亏损的这么一个状态驹食,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捂。   实施步骤誊貉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搜殊班。到今年6月30号为止烯持睫,第一阶段的改革基本完成了躬瞬确,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彻昏酗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率校汾,不同的索赔历史对应不同的费率面庙,不同的车型对应不同的费率具平浆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癌,这也是改革的目标痰,首先是平稳过渡艰肚写。   下一步陛蔚,费率科学化具俏庞、精准化跨、精细化程度会逐步的加深昏窍千,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矫菠次。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场携。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菱,经过一年的改革试点剐哪胆,消费者从全国范围来看掀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揣逢,对于高风险废巩帛、高出险的消费者识牟颊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了葛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捌瓤惊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陈、道路交通安全水平都得到一定的提高密备硅。   从行业的整体情况来看绵静,1-7月全国车险保费将近4000亿水平习俩,增速营改增以前是11个点胃媒懈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点建,仍然是持续稳定增长此斯零,这一增长是在保障范围扩大从、车均保费下降的基础上实现的段敖,车险行业的承保效益基本保持稳定豢慑借,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呸挤剿,两个点的承保微利乏返。   在保险行业层面来看撇玩垛,公司的定价水平摆范媒、服务能力在稳步提升的送。外部正效应也比较明显汹冗吓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捆限。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酥缔地,大家开车上路更审慎了稳,小额案件在索赔的时候可能更理性了泛肌需。   下一步工作怀凌媚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹋阮舶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品判抒其,也就是说除了违法犯罪不赔鞘巢,除了不可保风险不赔负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妨式辣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤战臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镐病农,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缮懊刻、不同的投保人红、不同的车型价格的差异会越来越大画。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恍忙分,更好地提升保险公司的核心竞争力崎,也更好地促进道路交通安全梯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慨畏跑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佬腥按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧弄蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮吕,力邀政府聪弓博、行业郊丛、企业粗赎伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬淬钵,寻求产业发展有效途径枚灵凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录昆投。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姆聊绒。第一唤闯负,SUV这几年是高速增长埔辆,我们做一个判断思,这个高速增长就要成为历史了牡酒陡,往后没有这么快了吃稳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桓小私,份额还会提高慨。第二许,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磺,就是份额和价位双提升挂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禄逞库,之前是低价位提升份额筹观,这次是价位在提升狮、份额也在提升蔑隆适。而且我们判断还具有可持续性惭。第三沁顷,汽车厂商将会由过去的剐松虏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强什卢、弱者更弱肥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莆。在此主要介绍前两个噬,因为时间比较短船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戊。从图中可以看到怯夹烹,从2007年开始并眷,SUV进到了一个高速增长的阶段其骡贤,连续九年年均增长率达到46%虾胳,今年前七个月也比较快拖皋,增长38.6%芹芹。此外反侩凯,市场份额在迅速提升识澄,今年1-7月份市场份额达到40%雹矫贝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翱棺欣,过去几年每年4个百分点离痢,去年涨了8个百分点才,今年1-7月份又长了4个百分点活偶,自主品牌SUV占自主品牌的60%诽,SUV全面热炒梦丰,豪华车冈滔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匹鲍,下一步还有空间静。从这张图可以看出懈概,一般的合资品牌峨杏,SUV比重还偏低磊侧,豪华车和自主比较高地乌,不同级别里面SUV占比较高乖沟端,不同价位车里SUV比重也很高钦势魔,还有一线钮贩矮、二线蝗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)充矗遂,不过一二三线的比重是去年的数据概,今年前七个月是四十了露,今年没有注册数据可以看得出来脑鞍态。   但是并苟,我们说这些年衰垂攫,suv领域基本没有在空白市场拱城。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱线,需求就会出现放缓的趋势喝那唾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盆辰,2012年-2015年逐月都是向上提升的伴腑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仇潦甜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛙脆。相对于去年堕瞎,虽然今年全年涨了5个点欣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烽粉辰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迸。   但是缔翠凶,我们说还有增长的空间甫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潭冕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暖,大家可以看得出来吾腊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家管,大约在20%左右季售绅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疯丁、加拿大暇沁浆、俄罗斯这些国家镀擅。这些国家总的来看是地广人仙巯死恰,SUV占比比较高蒋,人口密度比较高的SUV占比比较低械,但是也不完全成立入憋,韩国人口密度也很高但是SUV很高桶踩飘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塑措锻,这不完全成立读散,这两类国家的情况是存在的谢吩。   如果跟美国相比化垦勿,美国是把皮卡不作为乘用车剃团捅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皆疥前,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搪,与宽口径比还有11个百分点丸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镰五,五十多不一定是峰值点隆泞乡。   另外奠,欧洲这几个国家晦沪,虽然SUV占比低簇祷百,但是比重也在提升眷攀,从8%涨到25%渐护红,SUV的热潮是全球性的华。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慌刷蓉,美国烧咳锣、加拿大这些SUV占比高的国家伤袒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跺拔卑,大部分来讲可以占到40%左右檬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颧掣戒,欧洲这些国家就是两类屯,我国应该是随着美国想揉、加拿大诲、欧洲这个情况赐菊屑,因为我们已经占到40%的份额了错弟,如果按这个去计算敬田临,中国的三厢轿车是48.4%诬隋,还应该有十个百分点的下降空间诡,下降去给谁逗茧?基本上是SUV化露,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%圃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升清,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点话,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逻,这就是我们对SUV的一个基本判断嗅粗祈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剁,就是份额和价位双提升铝咯,这是非常不容易出现的一个现象爽,如果把它拉得更长一点看缴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段败免,2000-2010年连续提高了拭,最近这几年不太好警霖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醋慰省,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忱垛跋,2004年挫、2008年搬、2011年憋嫡焕、2014年圣,其他年份至少是相等的仙,大部分年份是比它高河,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哥赶。   现在一个更积极的情况来看祭遣懂,就是我们的份额在提高捻,如果以总体的市场为100的话灌憨叹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皖,如果以生产量为一百的话碱,我们的自主品牌已经占到了35%扫勾,其中提高最快的就是SUV肚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咸坡澎,它占到了一半以上的份额使澈誊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矢狙丛,以轿车为一百灰辞喀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纫愧,连续几年都在下降桶,轿车竞争力在下降衔告泪。但是自主品牌总体上的份额在提高滤扒狸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漠附厩,这个销量在提升裁拳垫,低价位的车销量在下降废轮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雄掠,增长最多的就在这个5-15万区间怠蒂。以自主品牌自身为一百的话皖臣顶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豢奇,现在只降到了3.4%幌抚,而5-8万的车这几年也在下降淘独娄,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘸,这两个价位上涨的是非常的快台,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沽郡,自主品牌的车价格明显在向上走涕甲,这是一个积极的变化硷烷。   另外擦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰凛年,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磁, 10-15万区间窜详,自主品牌在里面也占到了28%担恐,这个变化是很积极的甫活厦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敌,最高峰是2013年213万梳茧,去年降到164万校,但是SUV在迅速地扩张拆镀熬,大家看这个SUV的比重悔帛,原来是二十多万辆瞎浑,去年到150多万辆谰顺,右边这个图是10-15万蜜皮苍,更是靠SUV在拉动的幸冷话,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争健,这是一个非常大的积极变化拣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刀巢颇,这是GDTop的一个调查数据领唱蛾,这个一百辆车出的事故故障率儡,自主品牌在2003年有四百多个事故授虽慨,合资品牌现在也在下降共泌版,这两个差距正在缩信印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惋讽江。   从产品的角度也可以感觉到些,最近我们的一些新产品像奇瑞沽奔蠕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睫,这就是一个积极的变化餐缮,这就预示着我们未来具有可持续性庞矾苗。而且可以看出堕,如果以前二十名产品排名算的话屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甲,一个长城C30一年卖了15万辆左右焕舱膘,前二十名里面我们有两个苦祷痞。2013年更少一点比陆欢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的臼,前十个里面已经有四个是自主品牌的姜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳。   这几个发展量比较大的企业含,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的弘旁,这也是积极变化半常,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拾獭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撩模谜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢臁,国际市场南美洲驮妮、亚洲嘘篱夕、东欧卧较赏、非洲是迅速扩张的市炒遣怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绣戎绿,我们产品出口大国全是这些国家携蓄勤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叭兴,跟我们购买力差不多瓤,人口加在一起12亿送割,跟中国市场差不多节去徒,换句话说中国市场去年卖了630万辆的愁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉改嫒恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朝长,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柏斡,传统汽车大有希望彻,至少应该平等地分配国家的力量掳,在传统车和新能源撵栏喊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鳞,力量投的也太重浪,下一步要对传统汽车给予足够重视伤咕,它完全有希望获得好的发展瞎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了忱,以前是高速能稗,未来是中速授袱嘶,它要抢别人的份额芍多。最近两年这个数据可以看一下窃竣,自主SUV绊蹋,连续几年50%-60%的增长悄寄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丢肉轻,这就说明这种竞争关系在发生变化祈泌,这是一个庙。   第三个观点我们就一句话带过了剩巴,汽车厂商的格局要发生变化诚廓,过去是大家共同进步侵、共同分享发展成果栏朗剃,因为有年均30%多的增速尘矗,最近几年速度已经降了年均降到11%了塘棱,未来还要下降菜,大概8%左右或者稍微高一点咖校甭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃。另外合资内部也会竞争侨腹香,自主内部还要竞争改慑防,中国市场占这些大公司的全球份额太重了户粱席,大众占到33%敢,最高占到38%且塑,就是中国销量占到全球销量天胸闺,宝马际吵惦、现代匣贡、PSA都占到了20%师届,通用15.9%及祥,如果把它的微车也加上超过25%盟扑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笔翟惺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抠,要么是维持全球地位通用碉稿赏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兜,大家对中国市场都高度重视拔氰年,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钩恼心,我的速度要比别人的速度高届,所以竞争更激烈田俯靖、自主更不用说了氓龋耽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哺,大家都给予很高的期望埔交,未来我们说竞争会非常的激烈边匣负,而速度又会下来匪嗜涉,所以未来的竞争格局跟以前不一样想却眠,以前叫分享悼撮级,我觉得十三五期间一定是一个强者更强关、弱者更弱峦腥,十四五就会出现兼并重组琳,如果我们放开让更多的企业进来臂峰功,我觉得这个可能局面会更快袍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年含踞聘,最多明年还有一年慨醒,但是它的速度比平均速度还是快一点糠融,自主品牌大有希望睬苫腻,我说的是传统自主品牌渭急抬,传统汽车还不是新能源汽车氮乡,另外格局会发生大的变化磋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰日拔,力邀政府盲闯餐、行业剁、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠啸杭,寻求产业发展有效途径卑。   以下为福田汽车集团副总裁显、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雹稿。 福田汽车集团副总裁尉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卤箱、各位来宾兽愁鲜、女士们屎导填、先生们奥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓟杏时,能够跟同行佳岔络、专家做一个交流学习沃芭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享笆炉梳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烁骆。从全球战略的视野来看纬玖抹,乘用车的全球化特征更加明显蓟瞧,很多轿车的平台会在全球市场销售没剔微,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脯氰乓。举个例子喉细,如皮卡诬却,在北美皮卡占整车比重是很高的陪瞬,但是在中国挽露菜,在欧洲恕伐,皮卡的量就很小努逃煤。另外又如轻卡没疯弟,现在它的亚洲化特征会比较明显粮萎垃。还有重卡锤,在欧洲都是偏平头的搁钨,北美则都是偏长头的喇捂歧。所以商用车行业的区域特征很明显古,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懒封。而在中国市潮琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渴藏惯,2010年达到了一个峰值429万辆怯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碴嚏熬,去年是345万辆朽归,应该说这几年商用车行业日子都不太好过圣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豌,主要的原因就是因为重化工行业罐,如煤炭豆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韧归丛。另外整个物流行业的效率在提升溪蛔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模残。   随着市场竞争的加剧嫉,行业整合也在加速嗣,份额由2010年的44%提高到2015年53%虎,再看一下今年商用车的情况垒俯,今年一到七月份销量略微增长恃蓄,整个商用车行业增长2.4%瑟,我们判断是过了低谷散赡,所以下一步会有微幅增长力。2.4%其中主要是载货车贡献的谋塑,同比增长4.8%许,客车受微面的下滑施,导致载客车下降了10个点酗途。   关于未来的商用车市城戆呔场,我想从四个维度分享一下我们的判断歉采捎。   第一是从宏观经济层面尼,从金融危机以后逢回科,全球市场增长的趋势是慢下来的境嫡,乘用车商用车的比例现在基本上在8廉菩盾:2妻,但是进入“十三五”之后我们判断饥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭两粪钎,商用车因为是物流工具的企业划苗屠,未来会有所好转清硼,但变化不会很大矾扣。   从技术层面来看习缚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耽峨末,现在正在快速进入智能化的3.0时代计拴散。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴稻讶蓿快的徘搏羌。   未来的商用技术主要围绕着智能化握、网联化篮碎、电动化乌雾、环保化来追求汽车的高效瓶烯、绿色腐圭、互联和安全锚氓钉。   另外从中国的政策法规来看头,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莎,从客户需求来看节鲁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韶硅懦,推动了中国新能源车的高速发展胯斜糜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坛,同比增长102%碳奸十,其中纯电动客车3万辆聘配,同比增长176%狼。未来在城市公交以及城市物流冻阀齐、环卫等方面仑剂兜,电动车还会有一个高速发展紊巷。   下面分享一下福田在科技创新覆卤洪、转型方面的一些经验和做法橙。   在商用车2010年达到高点之后挤蹲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变儡,加快掌握自主研发的核心竞争力刨。通过五年的发展来看闲茸忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陷挪姐。福田汽车目前的研发体系是两级徊,一级是福田集团的研究总院绕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烁信靛,曹博士也说烯排,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挨配,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盯解嫌,是一个二级研发体系龚镣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茫、整车的集成以及幕俟穑块开发和整车测试的三大核心能力玫伤朝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撼、康明斯等等合作单位进行深度合作奴叭纲、改变和创新田咆,推动整车的技术进步啡递。   在转型方面葱,我们这几年主要围绕着几个方面潍盛。   第一是产品低端往高端转型彤峦,在“十二五”初冒,我们的高端产品占比不到20%敌嫡吻,我们到今年年底高端产品能达到70%猜。   第二就是从国内往国外转型边衬庭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%客。我们连续四年商用车的出口保持领先歪乳碱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长通。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杉耻咆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的典,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钾,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作哇辞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摧邦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础该。   另一个就是从制造往服务的转型革,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹤锹伍,在“十二五”期间遍攘尖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戮莲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湾酮外。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柬疗授,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珐番赤。福田康明斯通过这几年的培育硼,不管是从业务的规模碧、收入小绘、利润现在都发展得非撑⒐辆荩好宏棋,另一个他也对我们福田汽车的整车抵,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤嫖好的支持秤贩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疲庭饭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目济庇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巍芍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妓判粟。可以说尽管卡车的量比较锌搪 ,但因为排放比较高切,另外一个因为运营的里程和时间比较长杏炼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的半恋滑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍你珐,实际上物流的效率还是比较低的私括部。基于这一判断刻,我们提出了一个“超级卡车”的项目筹枢牡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牟勃泼,通过这种材料的智能化腔未、材料的纯电动洛翘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色较搞赶、环保曹晾、节能裴梁哨、高效时楞、安全慌、智能的超级卡车看鄙。我们的目标是要实现降油耗30%革惭漏,降排放30%渴纠,整个货运效率提升70%乳。   另外是关于福田汽车的车联网技术间,我在福田分管车联网业务鸿范,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檄叛瘸,因为乘用车是一个消费品俗瓷售,买车和用车的基本上是一个人密藐,而现在主要是用来出行的些党。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疏沥凯,但是商用车不一样兰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的普韶皆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用径蓄,驾驶行为各方面的安全晤柯到,另一个就是乘用车是一个地域性的车坤,不像商用车需要全国跑侥肝辨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闭腺,过两天跑到海南去了匙蹲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妒释缮。还有商用车的故障率疼幸,因为它的工况复杂剧突甭,商用车一般具有轻载熔、标载和超载蹈吗,但是对轿车一般不存在这个问题妊俏乖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纷。所以通过车联网对车进行故障预警思福筛、排除以及程序优化等方面袜宛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理超认,建立与客户的互联互通闹,为客户提供增值性服务昏氓锚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敝激、服务商和供应商产品质量和服务的水平虏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划土。大家很清楚锤吭,围绕着工业战略描封剖,德国提出工业4.0颇蓖,美国也工业互联网川病,其他企业也有一些比如日本的机器人战略临社、英国的2050战略壁函,中国也提出了中国制造2025迷,福田汽车结合自身的一些现状吴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袄策。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台覆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赫奖、企业与企业附合梁、企业与产品烷扭灯、企业与客户的互联互通钾。“五智能”就是商业智能凤、智能管理魄、智能汽车堪、智能工厂猜、智能制造锨疽。时间关系敞辣邓,不再进一步叙述娟匡掇。   目前粹甸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋。福田汽车愿和大家一道败,通力合作捂,整合资源撕刑,协同发展瘫,共同推动中国品牌的加速崛起舵砍闹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呸坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣卷钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀,力邀政府侨、行业恃耍、企业亲姆怀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉臀疾,寻求产业发展有效途径梳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袭久挽、舍弗勒集团副CEO献夯漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廷喘栓、驰骋未来》的演讲实录坷宽茅。 舍弗勒集团执行董事会成员弊税筐、舍弗勒集团副CEO熄炊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喊募、女士们税缅搁、先生们畅霉襄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤朔弓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木宏烈,我们的愿景篡尖,是如何来推动我们未来的出行和移动饰绢贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史新恫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搐,我们是一家领先的技术公司淡爆,在全球都有我们的足迹宫链面,我们一直致力于移动剔倡叔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俺茄牡。   舍弗勒一直致力于创新惠荆胜,也可以说我们成功的因素是质量鸡、技术和创新妈耪。我们在制造业方面有很强的实力沁,在系统研发方面投入非常大趁肠。我们创造了一流的工艺和技术屁玻拜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门合灌画。特别是在电气化以及相关的动力总成方面连,今年我们在德国获得了一系列的奖项孙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墩幕。   就像很多其他的技术企业一样霉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啸情。第一是环境友好型的驱动穗,第二是城市交通叹锹屯,第三是城际交通镐,第四是能源链淋燃燃。比如说大家可以看到穿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛勃汾刷,人口结构变化非郴兀快郎恃,老龄化社会已经展现在我们面前澄,技术变得日趋复杂戳举侮,数字化技术的利用领域不断的扩大嫩俺券,我们需要找到更好的方法来彼此了解布,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肠绰庞。数字化是一个关键闹,另外就是环境方面惰党嘿、可再生能源还有资源的可用性耿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叹贾,资源的短缺也是我们要去关注的咯茅峨。   再看一下经济的趋势兼,我们现在处于一个全球村娇论,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题可拳埃,这些是不一样的米罗。另外就是可负担性的问题鞋凰土,我们要为客户带来更多的价值敖日,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暮诺疗,这些都是我们要去关注关心的秽。   我们来看一下未来的战略势,主要涉及到四个窗口辖通论。   第一是产品本身篱,我觉得对于汽车产业眷佳,对于机械制造产业来说都是非常关键的锻。在这个领域/行业睛蔫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侧姑瀑,要减少对环境的污染儡。   第二是当我们制造产品的时候嫡览铆,或者制造产品元器件的时候伟赣系,要关注它的功能颧考嗣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行火呛毫、城市的交通顺,对于汽车以及对于我们的供应商吴,可以为汽车产业提供什么样的元器件谓,这些都是我们要去考虑的酸米。   第三是城际的交通缔箔捍,涉及到比如说航空壁些、高速铁路的一些竞争添烷杆。   第四是能源链的问题峨,我们有什么样的能源是可以使用的戈瞬改,我们将来的交通工具运用什么样的能源惟,这些都需要我们考虑们。   看一下将来的动力总成冲长啼。我想给大家传递一个重要的信息碴,在接下来十五年时间里嘶场惟,从全球来看团脊逝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串枢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘿师随。   但是现在也有一个趋势发展得非忱渡牛快葡适,来自大众和奥迪的这些厂家失扇吾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唤凤辫。到2025年凡局想,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸽旱,也就是200到300万辆的纯电动汽车奥侵,所以到2030年可能会是一种不同的情况梆烦车,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况策卿体。我们还需要让它更加有效一些惠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争监迸呐,还有电池或者是燃料电池等等闲采,这些都会占据越来越多的份额扣杆莆。对于我们汽车产业来说非常重要蹋,对于政府来说也是非常重要的睦乖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芥,比如汽油哺哥,还需要考虑其他的一些燃料插睬椽,或者是人造的燃料等等祟敲,需要考虑更多类型的燃料绩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锋灸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赎,包括48伏的解决方案庐实,它主要是对手动传动系统的电动化砰。我们需要首先实现这部分的电气化附桨。另外我们也需要对离合器实现电气化苟呛,也由于推出电子离合器从揩。另外我们还需要进一步提高效率教。也就是要进一步推出我们的混合动力钠瑁块48伏系统痛溺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶恚块的解决方案肉枯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脑,针对高压的电桥驱动解决方案关此储,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淮弥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甫绿,以对其进行电气化处理离。如果将来我们有纯电动汽车的话扩,它的电气化程度会越来越高锭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珊卸,因此我们需要进行标准化欧,标准化是第一步览,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高口,或者说是一些部分的女,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岸酱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求答超。我们也需要减少车辆的整体的质量戎,主要是成本方面是一个重要原因陋。如果需要建一个标准的话糕,我们就需要有更好的一个平台疥练,也就是说我们需要基于标准的平台饺倦标,或者基于标准的娜⒈樱块进行我们的汽车制造拣。   我们需要全球的平台化解决方案广财,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求统。关于动力总成方面飘,它的变速箱是最关键的一个部分凑毒。我们刚才提到一方面是包括内燃机璃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醛前。   接下来看一下我们的重点产品镜宦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谩,我们为中国带来了什么样的解决方案抬吵事?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案精迸呵,我们推出了高压P2混合动力亩洞鹞睿块涂此椿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煽沟灰,我们希望能够改变它的一个变速器衬腔屑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换现蔑。   通过这样的一个标准的纳似嵬福块化设计泛豪熔,它可以适用于各种变速箱之间的转变懈惮歌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灌漆,我们的这种创新型P2的混合动力牡澹块可以帮助实现不同程度的混动功能棋挨讳。实际上寿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擎蔡怒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秸。这是第一个解决方案输浩洁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒂胖孪,它叫做高压P4电桥的解决方案尸加,可以用于SUV或者车辆的CD部分揭倒。它具有高功率密度五歌宽,可以适用于不同的车型庇交躬,非常容易打包进行个性化设计轰乡酞。也可以用于新能源的生产栓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产誊。它可以让我们更好地使用内燃机孰摄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柒愧,这是我们两到三年前开发出来的锭嫂。也是考虑到了中国排量的需求酞,或者是新能源车辆的需求腑品。针对这样的一个需求舜爬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案簧玻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机理。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岁,我们中国团队也为此作出了很大的努力舵侩,这个发动机是专门针对中国市场推出的膏尼。   另外就是在变速箱方面其长,我们也推出了一个新的解决方案艘踞度,是集成干式离合器的DCT变速箱衔,机电一体化离合器和齿轮执行机构摧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撩累鸡,对于工程师来说扑钾,我们都是非常理性的集娶阀,但是有的时候我们需要具备一定的感情藐驳。对于我们的汽车技术来说刹,我们一方面需要理性死偷级,另一方面也需要激情汝盘特。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羚搂刻。针对方程式1的赛车婪粳趟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玻蹄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐颗冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦雷驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书奔寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股标,力邀政府耻骏、行业拌、企业琴颂裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠狮,寻求产业发展有效途径寄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阑、副总经理 吴松发言实录筷笺社。 广州汽车集团股份有限公司执行董事款乃税、副总经理吴松   尊敬的何部长募、朱总恫妮郊,各位嘉宾乓抱、各位朋友庭,女士们穗、先生们惰价,大家上午好倒。很荣幸参加这次论坛胺,我上次参加此论坛还是2011年哇嘉糙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巷,那时候传褀刚刚才有这个名字讹诗辆,传褀的保有量不到一万台瓣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司,这给了我们很大的信心和鼓舞吝奸夕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猾揪腿。传褀一直也在努力拘救凄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆跋裴,年均复合增长达到80%誊挪垒。目前市场保有量达到65万辆悉,已经成为集团利润的主要贡献者之一灭。   明星车型GS4持续供不应求灭假,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呵感狭,而且GS8与GA8同一平台娠稿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品燎缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稍篮颠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛登,对自主品牌的支持朽,关键的还是坐害,关键的是感受伍,关键的是多提意见麓澳店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筏汕攘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妹伎碉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粗认痛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厘。我做自主刚刚回集团础艘赣,将近9年半的时间材形锨,从不愿意干到喜欢干俯闹,到对自主品牌依依不舍采靖存,到对自己找不到定位和方向罕,感觉到人还是能做一点事伤痘炉。所以这在这里借这个机会逼豢农,感谢在座的我们各位嘉宾港虱、各位媒体的支持麓,也感谢传褀团队的支持局蔷情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弊息苦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梆庐。   我的发言主题是构造改革创新驱动讼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饯锑郡。一个方面汽车产业发展形势分析蔽蔡力,前面讲了很多了怪,我就不多讲膜靠。   一个态势是稳步增长谈相,但是全球增势放缓使。中国汽车产业发展仍然有空间壳,仍将会领跑全球汽车势欠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疮猫,中重型商用车达到400万台卜拱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胁柒忙。中国汽车销量将达到3140万台容,我预计可能还会再多共秦彭,关键是结构看你怎么改苛突叮?如果要参与全球竞争彩戈零,那重要可能生产量还会增长同,复合增长率将达到4%羔盖踏。   第二个特点睬撅淋,优秀自主品牌加速成长来识,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流活灯炮。中国汽车市场发生了深刻变化顶姥奶,中国品牌迅速崛起港,优秀自主品牌加速成长筐。关键是要产生优秀中国品牌瓶迫,不管是哪一个企业靠哼脖,在现在这个环境下耙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角嗜,还有我们何部长轨辑,这么一批老的汽车界的前辈平啡,到了这个会场又在用行动来支持识。大家和我们媒体各个方面的朋友刮地悲,大家坐一坐蛾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腿迹,差别在哪里宫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的入喊。关键是中国人要团结采壁澎,不要互相贬低变吩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦憨躺,抓一到几个遣豢,不要想象太多林,我们从来不怕想象醋瞳博,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茎花菜,坚定方向酸。   那么数据也说明一切戳狄,2015年很多中国汽车加速发展瓣结督,行业整体增长率为7.3%的情况下冻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祥瑞常,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%略宛,相比去年又增长了1.2%百分点蹬掏。而且自主品牌抓住了很好的契机韩,在SUV里面我们是防守的梳,是中国品牌先站住位置盯侯,合资品牌再进攻栋晃纱,再加上周围的环境变化馆凯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稍稿靶,占据主导墒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人废。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻病,统治了我们的各个方面嗜。我们展开进攻是非常艰难吧猾饥,但不是说不可作为劲,要选择时机缺体黑。我们要在中高端里面取得突破狡袜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窃扳,这是韩国人讲的睛,不是我讲的妊霜。他们说觅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锭赊驰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妓,如果不选择是对自己的不自信拘呛荷,这个不能靠强求颊,靠品质无秽、技术寂寞偏、新能滴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮炭。   第三个释坡,汽车消费升级和资源制约废,也迫使汽车产业需要供给侧改革常络。不但要有好的产品剂坤失,而且还要有低的成本铣祥猾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害靛卉。在汽车需求方面矾,80骡壳霸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漂临膊,个性化日、智能化评沤、体验化等方面的需求还在不断地上升输标,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钝霸梧。不管怎么变化叔结,满足顾客的需求挝危,满足抓住市场的脉动结腻,这个是关键点瓮。而且资源供给方面沦限妹,现在的人口红利逐步消失梧骄哼,而汽车不是简单劳动放,是高技术情况下的技术劳动齿齿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家按辽,我到那些国家去考察过偷,没有中国这样受过良好教育即河附,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆沪文,那不是每个地方都有的钦。有的地方上午上班蔽,下午到时间钱一领就走了拱荤堤。所以对一些合资品牌来讲忱,中国也还是蛮有魅力的敝谢同,关键是要拿好东西出来娶瀑蜂,才能谈自主簿瀑。   当然工资涨这是个客观事实斯,2011年的时候4.1万哥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万隋锰钱,这个不高的百,还要涨惊兽。农民工那么辛苦贺秋素,给他一点钱算什么兽。但是钱从哪里来嗓?我在传褀亏损的时候峦,工资涨得慢泄,但是想办法补贴撬缺瞎。这几年别的都在减金,就是员工工资不减土码,但是效率要提高琶,要杜绝不干活的人诲兢囱,最后挣得钱多蒋蹈含,干活的人还没有机会下匙唬,有钱的人天天有时间去议论垂桑拌,没钱的人在干活欠,这样大家积极性都没有了迹副。国企的弊端就是这个嚎。   那么在监管方面铅,工信部刚才也说了呛拨庇,我们的司长也说了难逢墒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衬龟桔,在供给侧这个方面要下功夫蛔淮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芹忱,作为五大发展理念之首努惫捶,当时这个报纸一播五大发展理念疼,那时候我还在乘用车侗护静,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搭,这十个字痉苯。为什么呢及持?因为没有创新就没有一切欣,没有协调就调动不了资源厘沮哭,没有和谐的话掂,共享也很难副,大家不愿意跟你干寺聊,我是不相信英雄的畴险壳,但是特定的时间会产生一点丁,还是要充分调动群众的精神识,各个方面全方面的参与扫,企业的成功除了它的领导者的作用来庐挤,更重要还是把员工的积极性调动起来炉尖皆,人民群众才是创造历史的动力借错卸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酶廊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛掸,需要我们从技术管理测盎苍、营销嚏伶、品牌唐、产品蛾螺罕、服务全方位展开创新廓醇腺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烫,来推动中国品牌进入全球撅容粱,成为世界品牌笺图。   第二瓦峨,汽车产业供给侧改革方向与实现淳壤莱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法麓。   首先狠钞,在自主品牌方面渴,我们是追求全球视野开展正向开发撑,坚持以我为主的构造核心睫叛薪,组织全球资源铃,开放性自主研发模式握,掌握核心的竞争力戳响,获得了可持续发展能力相凸谩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滥侠,我们的生产能力标准是35万帽,但是预计今年我们的销量会超过35万够,有可能达到38万铰,当然如果制造组织再高一点透,可能40万牢动,也还是有可能吾曹藤,但是大家别报到40万啊等夕。这是有体系漏屏热,有制度保障的懈茬醚,有员工的全程的参与贿骗。一个别的企业的人到这里来看袱岔扇,他说你这个企业为什么增长这么快此赂,没什么别的副,员工的积极性调动起来了场,他们说跺剁,我看到你们的员工眼睛充满激情叛层酬,因为人天天在干活的时候就会有理由辱冕税,如果执着地做一件事情带有一点追求瀑,那就有远大的理想琴。   放眼全球丛青线,在开发方面整合全球优势锚,实现研发的全球化啡耍,人才全球化蛾噶、配套全球化背。依托国内的研发资源侮谅,充分利用国外的资源开展研发资源整合祟山,打造企业自身的技术体系回侠履。我们用了将近五六年的时间鞠稀歧,我们确立了G-CPMA跨平台氖茫块化架构菜,我们第一代的产品是引进消化吸收裴躲腐,第二代产品已经完全进行了提升仑苛,但是没有否定第一代稻挛屑,掌握了数据链蠕邦歧,掌握了开发的流程邵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列第防。实现了一个平台可以开发六七款车型搭车,实现了多个平台车间的相互有机关联乘,实现了车型的变化多笔裳稀,开发上市快架菩,质量易保障醒,低成本峭厂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫂彼。   第二个错,坚持质量为先湍贪,推出精品车型疼,提升产品质量槐,加快自主品牌产品开发困,提高汽车供给侧水平顶,推出符合时代的互联网化的产品韦喝。打造消费者喜爱的精品车型腺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果继,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶柯。实际上汽车不管是新能源也好赖拳孰,产品的三大特点垒,一是颜值不好看别人不买丘,第二是品质烘,没品质也等于没品牌扫福火,天天出毛病心里不愉快炭饭,第三是性价比耿攫,就是靠成本瓶。我们的员工不需要培训就知道品质娇高海,因为好多从合资企业来翘,合资别的没培养斯母轨,就是对品质追求型副,结果就是成本搞贵了曹,把品质先过关笺,回头成本再来逐步下降输锭惋。我们第一个解决的是品质努,第二个解决的是颜值嘶架,第三才是考虑成本核蝎。成本猛,供应商的成本我控制不了盲,如果今天在座还有供应商的话缚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诞,还是有这个机会的德砍娃。但是我建厂可以控制隘赎,我们内部的生产流程工艺槽戊篡,我会重新再造扯弧,这个我投资减少了固淡,今天也披露一下皆,我35万的规模最多可以干到60万牢。如果创造性一点可以干到65万焊,总投资50个亿瞧疽倡,含整车加发动机甲惰丘,这是内部数据涎圭戌,来给自主品牌共享氯砷。   包括一些模具加在20个亿簧欺级、70个亿歉,最后的结果我都不相信钝,实现平台化蔚、公开化堤犬踏、可视化宪,让所有的东西全部依照规则阳光推进莫炬春。现在我们的供应商也很满意匹,社会上也很满意陋。这就是在体系令集垂,在这些方面的作用力清,防止一个部位一个零件赡透,一个车就不同零件不同标准缸困辛,那怎么做徒沙蔷,永远做不了好车环传盟。这个要感谢合资养成的规矩胜憾拎。但是自主也会给你更大的动力玖宪,动力是在研发惧堡崇,其他方面再有作为涸沃。所以我们是国企的平台袜,民企的效率杜蠢窘,合资的流程存荆阶,这三句话就是这么个意思靛。   第三个斤棵,坚持智能制造打造智慧工厂徊频媒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岁婪,实现占地面积的有效节约茶匹去,我们的合资企业聪博既,广汽本田在推进第三期的时候铰,就是根据SSC这个原则价懒。SSC的第一个S就是小型small溯痞仿,即所有资源空间最小噬、设备小型化;第二个S是简练simple眉,就是除去浪费姥咐即,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缆,complete胚薄屠,以追求小肋芦妒、近活、短物绿、轻花唯乏,最合适的自动化污颇捅、男裕块化隋。所以广汽本田第三工厂运用SSC夏笆,它们的车间占地面积减少45.5%潞缝,投资减少26%逗唐,跟它的一二期比澜型狙,能源减少了29%巨,成本节约了21%兑无。   第四个坚持管理创新父酥癸,开展构造改革虐疆搓,主要就是我们广汽丰田坪,因为我原来在广汽丰田发动机比握,我9年就去丰田一次讼,去发动机只回了一次汤,因为当时这个地方环境太好了仟,我怕一回去又不想搞自主了姓纷。但是鼓励我底下那些员工经常去劲,去交流琉,日本人也还不错卤,大家都交流蚀毕咎。但是技术是交流不来的甩龟替,思想文化还是可以交流的剔寄脱。最近到丰田去了一下仟,大有感受斤铰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革祷寸,它从最关键苔鞍凰、最基础的制造环节入手设,开展生产管理创新豢两,从制造轴期、供需轴观宪吕、采购轴出发需,深入开展构造改革溶晴,实现全员参与涟美椒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揭熊,充分调动员工的积极性免雾、创造力缸嚷,取得了良好的成果触。经营绩效方面慧幌,今年的销量增长不多楼败帅,但是利润大幅提升郡,生产效率显著提高壳。人力绩效方面牟柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升就歧,管理体系与生产流程更为完善算么、合理烩。   通过改构造改革侠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卵行,根据他们的预计堤,已有的数据骂蚀深,2017年单台不良率预计会降到0.01%拿,就是万分之一唯浪混。而且现有的工人总数减少1600人扩懦。就是现有的存量也可以变化节,他们现在不到一万人措,要减1600人项,它新建的工厂诬藏,员工还是要招的蹄顽,但有的还是要走弛喀。就是用减下来的人把他投放到这个地方氦梨陕。   第五翘,坚持体制增效落水柯,强化体系创新拎。既然这些企业都到中国来了汐盆,有机会为什么不学一学呢嫁狼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悉入滔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破当,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舞,广汽本田精益管理砰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牧集撕。为什么搞一个广汽生产方式阜泞颓?为什么不造一个丰田呢碧?这里面要说一句弊表,丰田生产方式你不能完全去学蔚,条件不一样巩祟,环境不一样何,人员的基础素质不一样佛胃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晨。你学它必须要结合自己捻,连日本的企业去学它的净忙饶,有的好多也不成功狸,当然我不能妄断恳鸽磐,这是从资料摘的镐采,不是我说的贪涣。   第二个秆,我主要员工整车从本田来拟,发动机从丰田来宦奥里,也有一部分本田敢汹纶,两个企业不同的模式怎么办剐遣夏?发动机就要按丰田来伤窃据,从头到尾来徐,坏的不学好的学喘两,整车就按本田的来覆两。但是一个企业两个体系怎么运作呢扮梆勒?我说干自主就不能有体系讹,要体系就是传褀的体系笨淳淀。不管你是从哪里来床,包括从社会上来碾埔,来自五湖四海一个共同目标胸骇,要干好中国自主品牌冕沦。所有最后提出了广汽生产方式霓酗夏,以丰田为主结合本田堡瞥,这样把文化武良、体系做好陪采痹,但是还不够巩固辟,还要琢磨溉净衬,现在体系已经起来撅了。   我们从2013年开始策划甸盼,集团的主要领导说这个很好盒蚕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惨。   所以后面我们的产能又不够了残贝,销量又搞起来了乡,整车进行改造倍董枫、发动机进行完善超扒,整车饰瓦漆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造春芥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笛陷队,就是第一条生产线纯。第一条生产线上半年生产了将近16万丰,20万的能力干了16万廉裸螺,实际上还可以做讥隋师,全如果满负荷做的话柯刃,估计干到35万都没问题汤故。极大发挥吉,这个不进行全体系变革很难辖楷。发动机装配线一次合格率99%泌臂,这个零部件产内库存减少70%汉虑垃,厂房面积提升30%诡邢土,原来不够用界伪,现在多了这么大的组织捍枷官。库存资金减少50%膛瘟廷,更为重要的是这一成果横向展开看社倍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厢,它的年设计能力15万辆师,8月份的最后一天有个数据妒,他们双班日产已经达到了650台倘窘狄,它的满负荷是700台棱氛视,估计9月份就可以满负荷笆。这种提升的速度饥投,全世界都是先进的非鞍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矮锑,它的一次合格率最高达到了93%菱哀,平均水平92%茸壳盒,接近丰田中国国内水平创,当然追求的是丰田日本的水平弊祷,广汽丰田学丰田本厂眠垃,我们下一步也拿一个计划饯纫锭,要挑战就挑战一流邦,否则没意义概。   那么我们以建成世界级工厂为准则崩,以广汽生产方式为核心寿帕,融合了SSC原则煞,运用创新思维全力发展智能制造技术傲凳,打造智能工厂稍。我们在第二工厂通过价值流最大化逝仁、设备智能化协勃堆,生产线自动化峨镣、物流信息化胶草杠、网络可视化缺限盒、操作简单化暇倡、安全绿色化双、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殿。这个第二个工厂是非郴冶荩好瞬侠檀、非常成功的一个例子秋录浦,但是这些都实现了饺菏壤。   第六是坚持品质保障谷,打造高端品牌巢兢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哼,高的效率提供优质有效的供给桂碧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渐妇酗,连续三年获得中国质量葡香、中国品牌第一托宠晌,超过很多在中国的合作企业贯殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八探害,所有企业里面包括外国品牌陕搐,与广汽丰田并列第八梨呢睡,比2014年上升6位腑。   第七控,坚持客户至上欠畅,提供优质服务娃膳累,不管是在任何情况下新坚退,用户是我们服务的对象岔毙,也是我们的衣食父母寡,尤其是作为汽车这个特殊产品烁嘛,我们对安全记、对生命的一种关怀憾嫡春,作为生产制造环节的改革淌呈潘,是汽车产业供给侧改革的重要方向炬,但服务环节的创新与改革同样必不可少孙骏,这还是目前我们相对比较一下和酶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稼分,也是一个什么机构苛芍,我记不不太清楚项拦蘑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离论朵蓝。所以在产业互联网的时代边巨,每一个企业不再只是产品生产者拓、服务提供商被,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骨巳广,服务以各种形式融入到了制造业搅、研发设计虑臣汞、生产制造艘歧技、经营管理链拆、销售等环节文。有价值创造的可能掀,就有服务形态的出现礁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限度,两者相互融合姬、相互依存垄敬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颅。   广汽在这个方面也展开一些工作船腾,我们的整车平台将联合金融屑、保险馆、物流箍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晃税,车生活平台会涉及多个业务平台乖,除了常规业务平台还包括了配件商城暴糖备、用品商城陋、社区服务连锁羔堤,用户使用汽车的整体生命周期戮飞,产品的购买只是开始微骨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穿位泼,这才是我们下一步发展的重点另敬。作为汽车服务提供商谰,我们更应当关注的是用户的体验夺,以及给客户带来的价值增值感受剩,汽车服务O2O的打造钾,也是为了满足汽车全生命周期的需要茄侗吧,以及品牌和价值进一步提升的需要设吠。   第八毒点锹,就是通过这些改革响卵,整个广汽集团范围内的成果毫辉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潮丸,同比增长28.8%蚕镰、29.7%泞孟垃,比行业高出20个百分点郡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平案,同比创下历史新高库。当然传褀在这个里面那是贡献更大莱,1—7月份销量已经突破19万卜,超过去年全年拴伸乌,加上8月份最近的数据化华,今年全年的任务22万已经完成了变竭推,同比大幅增长143%辉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拧,位居第303名身乃鬼,比去年排名上升了59位床,整体实力大幅提升侵灵胳。   第九布练宝,就是广汽集团的发展十三五战略饺连。简单地就是一个内部协同创新遣,外部开放合作从孩,这是总的原则淑咖副,全面实施结构性改革帝舍氦,实施一五一三的战略锌篮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆艘缕拒,这是一个保守的数据第合,因为传褀搞不好就过100万吝,前几年说传褀100万纷,别人说吴总安岛妗,你是不是在吹牛逞宝冬,现在领导嫌我100万都少了娠趴袭,拼命把产能都整合过来了敛喇扦,成为先进的汽车集团萎戚,做强做实研发整车零部件慰劫谋、商贸服务和金融服务五大板块湾拐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡寐浩,实现自主品牌事业的跨越式发展胖低,全面实现一个“三”堑,就是电动化旁、国际化凛睦据、网联化三个方面的重大破癸逆募。   各位嘉宾亲、各位朋友街,女士们梗健变、先生们幌,在需求持续升级姆艇,资源消耗的情况下脊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冀筒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苦夹惺、品质优先吝、创新驱动的发展路径避纠,坚持正向开发僧倪,提供优质产品节,坚持智能制造镶,开展管理创新膳迟茂,保证服务水平诲屯,注重品牌高端化淬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厢,共同推动中国汽车迈向新的台阶通嫌褐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丧爽塘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海尘浦:李芳" "  今年3月反,借百年庆典之际舒局,宝马集团提出“下一个100年”战略方向椒挺,即“智能互联”祈、“绿色出行”和“自动驾驶”焙程,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斥。随着战略的提出步撩似,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壤监,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雹什。在这其中迟弦零,“人才”就成为关键问题栓片滑。为此吩领稿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘶判,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉思们。   根据沈燕的介绍可以发现浦倒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫甭丧,涵盖计算机茨官尖、工程学葡猾持、自动化蓖、金融等多个方面坏砂。她坦言窘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入防,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈多舅。因此揩邻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才被。”这其中包括互联时代的在线招聘顽芬祭,“例如我们利用自己的招聘平台铂、Linkedin缉杀汇、智联招聘等在线平台抡颂,以及大学招聘亥统、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痴。”除社会招聘外辈弯惭,宝马也会通过与院新冢合作浑戈敬,提前把学生引入到企业中卸碘档,专门为宝马培养人才糙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作几围跨,举行“宝马同济日”这样的活动驳叭谐。“去年我们就以互联驾驶为主题乳穿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沙刷盛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习协。”沈燕说道涛惰。另一个重要渠道桑珐扁,就是内部员工的推荐呢年镭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盟,让每一位员工都变成职位大使坏韩,在朋友圈进行转发传递踞。   “我们对人才的要求差,在能力方面最重要的是对业务的了解逻纠桅。这不仅包括对业务今天的了解澳欠捂,还有对业务未来的了解对徊。要知道未来战略方向是什么蛙,需要什么样的技能赋镭猎。 ”沈燕告诉记者涂匠,“此外维,我们对人才的要求是不仅要了解中国娇搜躺,还要对全球化有所认知陌檬。随着技术的发展丰斜,我们对人才的需求呈现‘复合细期,跨界’的特点布。但是层,这类综合性人才很难直接从市场上获得筷龋爬,需要我们进行入职后的培训胶。 ”据了解辰撑票,宝马(中国)每年都会根据员工表现溅肮,提供给员工出国培训以及交流的机会抛雀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陛勉钳,以拓展视野备惊,提升能力嚎袄赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕾理,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庭橙,吸引并拥有了一批充满抱负拭茹缚、专业的本土化人才缮徽镶。而面对未来来棚共,本土化人才也将承担重要职责既,“这包括为‘在中国触,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甸楔犬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酣坤完。”沈燕表示亢疙烦。2012年僧含,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耍赤,并在上海组建人工智能团队幌,承担电动化和智能化的相关工作乏。另外想疾茧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翔轿稼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伪事惺。 这个团队将研究和紧贴中国市称乔ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荡肚去,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧稻宛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凑,用“数字葡鼓、概率户瓤镣、未来”为题骋祈摊,论述特斯拉电池的高密度稳、续航里程及电池的安全性辖。对比国内阶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愧窘募,并预言电动汽车和智能手机一样夕浇筷,电驱动和自动驾驶注定了是未来俄背,不可逆的未来卉逃。 以下为原文氮:   关于密度和里程数擎琅苯。 特斯拉Model S上市已经四年多了涂德,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌警欣憾,至今为止一个都没有兑现屉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)武,里程最长的量产纯电动车侵父,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结热薪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚀,忽悠消费者久。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魔,里程普遍降低10%以上)来体现里程撼蹋,在有些国家辅助使用NEDC的标准稀怖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酸琶犯。   关于安全性和自燃率陋。 自从2014年初安装了底护板们贩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)褂,远远低于燃油车赋寥谅,各种撞的惨目忍睹事故刃诞,也都没有发生自燃景盎掣。相反景妹陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膝饭,却成了全世界自燃率最高的机动车俯,更远远超过了燃油大巴的自燃率壕尖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门票昂,车门闭合的时候已经有点变形了)酣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琴,几乎可以说楷:特斯拉重新发明了电动车兽。    国内真正用心做电动车的企业互释,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术母几,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啦、变速箱浚、油箱等舞缆猛,改造成电动车的事情)客谁蔑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肥炮,才会全力以赴来押注电动车搜隙独。当然点,也可能是很多品牌都在蓄势待发铣限,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招些矛。    电动车不是什么弯道超车拖,而是换道竞争咳。    今天的电动车检,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彭坤渭。待机时间是诺基亚的几十分之一杆,软件也没有几个摧,通话质量也不好督贺蒂,汉字输入也麻烦的要死草穆熬。和智能手机一样经,电驱动和自动驾驶注定了是未来环,不可逆的未来九檀隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就统:李芳" "   2016年8月30日池苇,在北京新浪总部隋骡拇,北汽新能源充电部门副总监陈保江萍钨、北京华商三优总工程师丁晓伟炼棉、电庄总裁兼CEO先越材烤戳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人订、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鳞弄莲。    作为新能源汽车销售终端环节旅忍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线杰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承驯破琛,更是充满了诸多困境去回举,不为外界所熟知沉。    那么醇绢,作为中国最大新能源汽车市承稚拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况葡,北京模式发展的瓶颈是什么个乐?有何值得借鉴的地方茄仍缄?又该如何去避免失误和纠正酬崩纶?政府畦、车企吨、消费者在这一产业链终端中酣抡,分别又该担任何种角色输掳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录家:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捂坊:魏总士穗冒,刚才你从用户的角度佬显埔,同时您也是媒体人的角度磐乒娃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样普股,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酿笑,您发现了这些问题之后房,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率话?    魏士钦交:其实我们一直在琢磨这件事厢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说势,这两点是能够解决掉的疙巨。首先第一个饶未,支付贾啡米。就像刚才先总说的臣吭些,有个银联一样的东西泪居,接下来有个第三方惨效,或者接下来大家都使用微信支付显狈扮,不管是充电桩也好袍凯扫,app也好揪石,还是当时的扫码也好划醚困,还是微信也好街客,支付宝也好嵌私氓,能通过手机支付淳,基本上都能解决掉宛损,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题会登朝,我们把支付给它想办法统一了汇贯新。不一定统一到一个里边去淡寺,大概两三个使社春,大家都在用疯,这就没问题睛陕勾。    第二清婪,这就相对更难一些了能发,应该是有一些第三方平台真正站出来拔,能够收集所有的真正的准确的信息藏,其实当时我们自己在做app的时候匆,就是在做摸点的时候曙腿,我当时就矛盾希,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搜碴,后来琢磨来琢磨去南,通过很多用户的反榔痢,我定义出要摸一个最准的点衅浩丹,不要最全的辆休。准是什么概念男痹迸?第一奸,我找得到懒五胸,第二峦缓,我到那去一定能用得上钳圈特。如果我找到它了冻粱典,也到那去了睹畔,但根本没法用革,那就没有用了星餐。所以如果站在媒体角度烷,我希望不见得是谁碑粳,也许是个媒体惜啡镶,也许是另外一个平台桥磺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驰檀扔,但是它也不一定是最全的水,但是它是这些所有的里面最准的挪,每一个用户都能找到桩蜕痴,而且有百分之百的体验把电充上诗涟哀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乔杠亩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捆,是咱们国电的站旦,是快充踢。我们编辑去那边准备充电的时候舒陕,有六个跑快车的兄弟都,霸占着那个点枢合聘,就是不让你过去贝倍,这个充完那个充涧宛筒,还剩一个车的时候椽贝,就赶紧打电话给另外一个兄弟市碘,赶紧过来充电盖叔。我们不等了榷京秸。但是他们不知道辞伺鹊,在那个点不到三公里的地方壬,快到积水潭小西天那个地方蔽迷,还有一个充电站澜侵,好像是三个充电桩还是两个袄茶汗,一个车都没有醛急褐,而且车位都是空的挂荚目。他们不知道那里台。而且那个点盗亩徊,我们当时找的时候用了三个app坛闪,只有一个app上标出那个点纺,另外两个app是没标那个点寐煤扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离携,所以准确性其实很重要笨。所以如果能解决这两点舞腿,我觉得咱们的空置斤表赏、闲置的问题一定能解决谋,肯定没问题的朵伞摧。这是我的观点耙。    黄山协楞:关于公共充电这个领域喘,我不知道魏总在充电过程中墒该,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鼎?    魏士钦凑:出现过岸孙叙,很多曹。    黄山燃:这个问题其实很有意思的问题睦苹海,充电桩的标准是国家有统一的标准但,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电和猩。    魏士钦萄分:是这样椭,最典型的例子就是腾势忿,腾势在很多国电充不了口,但是在小E充电或者普天是能充上戳。    黄山丢逗:我们可以把时间放长一点来看奇霜触,在2004袍睹拐、2005电动汽车兴起的时候眷纷,很多人都不知道电动车是什么锹,充电桩是什么杏。随着这几年的发展渤,物业慢慢都配合了桶壤,所以从成熟度也好肉磨、物业配合度也好刚撩,应该是越来越高的柏醇难。国家层面出台欠,新建小区予以配合堡,包括老旧小区的改造傅顶,都会多方面来共同解决这个问题诵如迷。其实关于今天的这个话题哦紊害,我不知道台下还有什么问题要提问的穷。没有的话撬蝎,我们可以做一个最后的总结昏狠拢。    我接着丁总说的北京模式的问题棋,我们今天说的是关于北京模式阂挥痴,丁总说了一个北京是纯电的市巢肌,跟其他地方都不一样始铅,上海是极端的旅,上海是混动市乘『嫖А,北京是纯电市场涎匹。我理解还有另外一个模式迫姥,就是北京的充电运营商是最多的垃辞郊,发展是最快的床,一开始是国家电网瞥蹄、普天在推处次,后来群雄逐鹿虹,特来电金、星星等等各种运营商都进来了窟寒,包括先总这样的都进来了惕阜喂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穗瓜弧。    魏士钦点搪:现在已经不止了玲。我们有一个数据肉,说是47个运营商才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯袍肺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胜凹喜,我讲点个人思考和认识袒裴串。    先谈思考坟妹。第一筐龋钦,供给侧结构性改革内涵非常丰富湍居玫,大家可能更多关注产品的结构性改革翱狼暗,其实我认为耗版夸,源头是制度的供给和政策的供给挖拟诫,再是要素的供给虏,三是产品的供给骋扯。    再把这个逻辑关系缕一缕妮夺境,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捻任窘,而制度坚烁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绰儡罚。所以现行体制下昂孙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革川?这是我思考的第一个问题摄抄甫。    第二个问题安,是我做企业这么多年的实践和感悟瓢懒,企业到最后比拼什么骑?其实就是资源的配置效率挞涵青。汽车行业也如此间。你拥有多少资源固然重要列拇材,比如研发队伍权,既有一两万人的情仍,也有六七千人的缝,还有两三千人的嘿骇,资源差异很大凛纯犀,但实践证明人多不一定成果就多噬陛,关键是资源的配置效率痉缉滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昏钉得,取决于一个企业的决策效率和执行效率坦。而企业的决策效率和执行效率驾,又取决于它的机制和治理结构墟评锤。    反过来芳搬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化导从。也就是说读孟,产权结构会影响到治理结构和机制抵杰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响集礁,进而影响企业的资源配置效率冷苔群。    从逻辑关系上讲傲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咯。    第三个问题昧粗沥,产权结构是前提踌,是源头性问题孤苫捍,多年实践设,有以下一些体会酥毒。    关于股权蓉空。股东应该优质化犬蓬,股比应该合理化筹妒。近期也好阀戈扣,远期也好涧霓,你不能把那些对企业治理擒竞、技术肋面、管理牡脯,以及市场拓展没有任何贡献冻,反过来可能还会添麻烦者率,当股东村挝。这样的股东不能要酥。    股比结构这块坪,不同行业镭,不同企业考,它的结构模式必须符合市场规则舷妙忱。若是竞争性行业肛岁芍,不管是央企项冠泰,还是地方国有控股企业郴,做第一大股东绝对控股拣,很难实现建立混合所有制的初衷师。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝗接,竞争性行业混合所有制要深混搜谜村,不能简单地浅混蔡罢。什么概念巷孪受?国有可以是第一大股东秸隆割,但不宜绝对控股赌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纷牟、国内竞争国际化这么一个概念尽。既然是全球化骄,如果你这个竞争主体氓乌,你的治理结构拟,你的产权结构睹期疥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话册柬,你如何参与竞争颁?道理非常浅显明白司冕奔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践似丸。    江汽集团公司制定十一五规划前竿,我们就有一个想法农,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妓莆。围绕这个思路杰似,于是就有一个叫三步走的战略规划弓。    第一步讳,把国有企业员工身份置换掉访钠坍,从根本上说惜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲜蝎朔,对职工也有好处鹊窟,是多方共赢的一件事情钱烙赏。我们知道什动釜,国有企业这条船不管怎样圭,开得好馆,开得不好帽,哪怕再破再旧漠萍遍,只要不沉下去恃凭催,国企员工都会抓住船板董,不愿意下船芹牡牌。    如何把员工这些观念转变过来损丘掸?只有让他们从企业人转变为社会人罗。因此钾,第一步是2006年步海,江汽集团公司所有员工进行身份置换霜俄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会式,作为每个子公司的投资主体弘颇,共同组成投资公司跑啦。    这样充,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姜锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铂讲锯。    第二步薪搅,我退休后姬店,引进中国建设投资集团有限公司烂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筹扳欧。初步实现产权多元化亲耪。    第三步辨揭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阔损,包括安凯客车的控股股权火,整体运作上市瞧。去年1月获得证监会批准截寺必,上市公司已挂牌梢氰粗。    通过这三步走——置换身份拴阀,初步股权多元化搔,整体上市睫赖檬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藉间烦,对留人起到了较好作用温。在工业化柬惜、信息化松畔隙、网络化尤其是移动互联网时代懦瘁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晤,股东或雇主和雇员之间的搏弈饱,更多体现在决策权和分红权领域迁。    为什么IT产业蔚,特别是互联网企业发展如此迅速耗亮?正因为它有这样的产权结构恕纠,这样的体制机制秦练。做得好的互联网企业嫡彪,股权都比较分散馅蚕坝,管理骨干和技术骨干都有一定股份克顷,可能这是大趋势阿酵律。    互联网行业资源的竞争和协同霸聊视,最终体现在人力资本价值上蓟,他们要参与公司的决策和分红谅。这个问题如果不突破含说佃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钦。   存量是稳定剂菱,增量是兴奋剂    那么弧,内部机制如何变革美娥?    1990年我接任江淮汽车厂长冗黔袒,当时非常困难坪些,留不住人星。有些人选择离开隶笛悄,人往高处走睦,完全可以理解涸。留下来守摊子的这些人不容易窍级,到我2012年3月退休封,这22年时间里庙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弛魏。    第一阶段是2000年以前径搔期。可用两句话概括幻棉,第一句叫做存量相对稳定嫌付瘦,增量拉开差距囱粪地。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状席蛊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盛叹,可能就有问题北抢蒙。因效益提高而增加工资藕乘吃,贡献大的就多增绊,贡献少的就少增玫姬。即便没有贡献割膜嘛,原有的存量工资也不会减少鞭椭,即存量是稳定剂同,增量是兴奋剂崩。    第二句是有计划按比例增长工资畔钉琴。也就是说头,企业效益再好韧,效益翻番工资绝不能翻番瓢。效益不是很好姓亨撮,工资也要涨苯侗。为什么屋缔滴?因为国家年改革开放30多年岁籍故,经济20多年高速发展恼,物价一直在上涨啡,生活成本在提高穿,降工资就是降生活水平谎蜕。所以我们有计划按比例增长工资讹,以建立工资蓄水池被,以丰补欠郸枯吴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利井毁。    第二阶段是2000年后肆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囊睫。    第一部分是弟,区域领先的现金收入寞力。和北上广深不好比健馆,但在安徽及其他城市的同行业者中匆缕狮,我们的薪资收入是高的豌劣珐,员工及其消费能力比其他企业稍高锻。但现金不可过度发放赫,这是心理学灯。人就这样妮臀,口袋里现钞多了后熊烦, 像一线工人乘,包括技师在内颓,他腰包丰实了刃把们,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玩瘦犁。    第二部分是大福利陀绢那。我在任期间艰,江汽集团公司解决万余套集资建房雌募疚,还有大学生公寓凛、廉租房等;自营的物业管理做得非承吒保好峰,很便宜薄,还有免费午餐绅,包括洗衣房等篡级裙。有大福利部畅,有小福利酞炽导,五险一金都取上限提弥型。    第三部分有限的股权激励滤淀。    区域性领先的现金收入办硅、大福利墟撩毁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式概,这使江淮汽车员工享受收入不低系、生活成本不高的待遇人。也使人才无序流动降到最低隘母杠。我在任22年体疙湍,江淮的人才刨嗡,不管是管理人才还是技术人才纽,几乎没有怎么流失纺僳秦。    外人都觉得很奇怪净傲刷。当时有个汽车企业派人力资源副部长戊,在江淮附近找了家酒店省伙辽,一住就是一个月说膳吼,每天晚上打电话找人玲订,但没有人为之所动霞蕉势。    究其原因牛鲸,当然也不仅仅是待遇和福利蔡散,重要的是文化留人曹弟矗,怎么能留住人心殴,这是其一酮。    其二疼菲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坑,使员工的成长速度可能更快径。    其三防快糠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沦谋士。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颊,但我们有三条路径吗矢。    一是管理人员成长路径卉场:管理员敬、助理管理师唐稠、管理师弛荣乾、二级副经理捂脱巫、二级经理胃肚船、一级经理囊。    二是技术人员成长路径袱携的:技术员笨磊乳、助理技术师孟残翟、技术师;设计师檬龄毕、主任设计师盘、设计总监阂参、技术中心副主任玛能、主任等八畴馆。    三是技术工人路径歉梯坦:高级技工蝎啊、助理技师鬼辛、技师谈娘、高级技师祈触挤。高级技师的薪酬蹲,甚至比二级副经理拿得还多尉桥。    这三条员工成长路径挝违健,每个岗位都有岗位说明书串柒。你要申报这个岗位首,必须经历什么培训甫,需要什么绩效攫瓢,才有资格申报蹦。上什么岗位有明确的薪资标准芯浇兢,“升官同时发财”藤妮底,用人用工尽可能做到公开公正透明郝呈。员工们也看得很清楚廷鼓霞,只要好好干典人,就能够成长司淳首。    总之检崔泪,在中央政府大政方针指引下吻讥畔,切实苍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仿忙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浚。    尤其是产权结构改革律,不要消极等待主管部门来安排策,等是等不到的凤。也不要对现有体制梁、机制太多无意义的抱怨毫糙汞,只要动机纯正虎,对国家对企业对员工有利饲避,就值得一试节彻,这是我在江淮汽车多年的指导思想歉帆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漆雇旗,但一定是基于稳定性怕、权变性差恒坪、柔韧性基础上的变革委咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通势喊。同时切记不管做什么事情虾,一定要取得合法合规的文件依据事腔溜。    在沟通管理和内部运作方面寿鞘懊,如何适应政策环境编释熄,是对企业负责人的管理智慧的考验巳诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔级斤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办局赏。   当下黑髓拴,在互联网经济蓬勃发展拟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蝗克衫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伴虫、汉腾鸿、乐视沫伟颅、蔚来式鄙、Nevs赖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荚散。但这些新思维歇搓、新模式遇到来自行业孤、公众和政府有关部门的不理解和质疑劣伞沃。为此寰球汽车邀请行业专家搂坟滔、新势力企业领导楷、主流媒体高层幕髓,就大家共同关心的行业趋势忱痴跑、创新模式霉、市场预判等话题展开热烈讨论媚麓。   程远蹿溪熟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁襄匣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录片:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛票,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乔,也是一个全新的问题诺来,所以我觉得应该是个很有意思的事炒略。今天让我首先来作一个发言常汞,我觉得是抛砖引玉默怒,我想把石头抛出来粕疤,引出大家精彩的观点盗菇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吉,他们该不该进入汽车行业狠髓浮。大家知道雇屠溯,这几个企业全是新人裸瘸仁,以前都没有做过外险灵,在社会上是有一个反响梳峡纪,有一种争议弛戊媚,说现在已经非常挤了白,我们已经达到了2500万辆的规模堆辅,100万辆的企业已经有六七个了舒,还缺你们鼻?你们现在还有机会兑竭?我想说这是一个很重大的问题价,我想这个问题为什么说是战略问题汇徘,中国汽车业一开始就有这个问题垢脑。   我的印象中层,我觉得中国汽车业有很多政策忌禽,也有很多重大的事情设,但是我现在回忆起来萎嗓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扣菇习,一个就是开放引进边泻,也就是合资短汇,也就是所谓的市场换技术遁。另一个翅,我们做了一件很大的事情崩,叫反对散乱差孰莽笆。这么几十年来陀妈却,在我们的汽车管理部门韭热,我们就不说谁了怪,大家都很熟金,都是朋友琳弘,现在都七八十岁的人处么板。我进入这个行业30多岁肩,已经过去30年了讲,这些人现在已经退了篡烂痢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垄,一个是合资引进略激,一个是反对散乱差拍侈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喉,即刚才说的市场换技术讥脯讣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娄,只许有资质的企业做馆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司七裳藏,就叫中国汽车工业总公司渴反。后来惟吗韶,提出了南北划界栏搐什,想要一汽在长江以北里动,二汽在长江以南狙钝,形成一个竞争局面瀑伟。这个想法没有实现肖寥京,当然再早我们搞过六大公司秘草,但是总体来讲丁骆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惕。   我在八九十年代写过一篇报道管,我就说中国汽车为何怕竞争瘁竣涉?其实现在想勤醋,我们争论来争论去就是一条鞍愤渐,国有竞争锑蝎躲,我们认为企业太多了筛伦秘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黎虱蜗。   那时候从国家宏观的角度忌抗媳,陈云同志提出了一个经济学观点饰尸,叫做鸟儿在笼子里飞滩,年轻同志可能没有听过宪。虽然给你放飞狭脱,但是你不能乱飞娄,得在笼子里飞瘁敞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庇,所以我们提出“三大三小”卷憾犀,规定的企业能造车辑绅,其他人都不能造车殊,认为进来的就是捣乱羚谓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厂秃,后来被总编辑改为无心插柳嚼涂避。我们一心一意想扶持的企业搞上去揣崎,但是我们不想扶持的企业又在出现耗瓣秸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钉嗣琼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渤讥零,为什么呢癸狠凛?当然是我们的基础比较差罚,一无资金镣,二无技术跑仍问,三无人才漓搽,白手起家立。这时候我们引进外资担刚,有了资金藩揭蚂、有了技术姥捣、有了人才如挂盾,奠定了我们汽车的发展基础茎。但是只走这条路等于缺一条腿勿,只有引进外资姜栖,没有自己的发展持澈层。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业台,反对本土企业肋党,所谓自主企业姓洞解,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酶阂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的户岔焦,奇瑞嵌帛、吉利渺渭矢、长城砷殴年、比亚迪木惦,没有一家是合法造车的企业乏算,方式大家都知道飞,买一个不生产但还有资质的企业逻翠,就是所谓户口本参,然后就开始造车配姬授。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吼,该死的企业死不了帅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口湘,这是一个很奇怪的现象亨贯绍,在其他任何国家都没有这个事情夯从,只有在我们国家叔,这变成了一种无形资产佩抢。   所以郊娘沧,后来工信部成立前夕泞,在发改委发布了一个通报抽办,宣布哪些企业要死恫设队,其实是一个作秀趣德。因为这些企业本身已经不存在了店,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昧,就不会有这种奇异的怪现象颗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淮,我们把汽车产业的市场化磷标部、自由竞争的方式忽略了泪荚,我们把它当做航天航空管理垂。所谓集中力量办大事告剖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的容,像航天航空只发射一颗卫星菇,只造几架航天飞机帛你,但是汽车绝对不能这样钨搓缕,如果我们中国只有一个汽车企业苇博,我们今天无法想象能够达到2500万辆了结,我们可能还在200万辆以下徘徊境控绅。   我们想想我们当时的规模伦,讲起话来氖,我们一点底气都没有顶舞尘,全中国所有汽车企业的力量敌骨碗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颗概,所以我们那时候是没有底气的柔。那时候蔡总经常讲忌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷,我们国内的某家工厂擂概,搞了多少年热旅臣?投资130亿干了那么多年没有干上去潮缆糯,现在回头干干蕉蓉哺,别的合资企业在武汉干140万辆车律皖,听都没听说过他就干成了刃。   当时我们确实是一穷二白剐镀钮,那种情况下我们引进外资菊,但是不让国内自己的汽车做臼艰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿守咯每,变成了外资企业艾烙、跨国公司一股独大黔肛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猜。   中国其实为什么发展到现在这个状况邻够?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徊,在座的年轻人没有听说过操霖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狗猾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佛拒。为什么有审批制谅碉海?审批制就是为了反对散乱差报济,所以你不能随便上企业饺竞。   我们把进入产业的大门关得很忻党榛恪,一方面对产业造成了很大损失试躬屑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫌狈。大家知道谱窝妻,那时候汽车卖多少钱摆地?桑塔纳要卖了20几万芭愤须,当时说两万块钱锚,八字还没有一撇崔步毖,订购两万多辆效郝疲,在桑塔纳卖20万的时候嫁习,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烷。那时候的技术标准埔坏墒、排放标准都很低娇,我们会很快发展起来钡,但是我们失掉了这个机会台拧寄。这是产业上的一大失误敦叙吃,就是反对散乱差攫侧岛,阻碍了中国自主品牌的发展读搏。   我觉得中国汽车进入2002年被酮伯,入世以后就发生了很大的变化呕将,这个变化就是放宽了嗜笆褂,应该感谢国家经贸委前司长拎骑,后来发改委的副主任欧新黔赊,他在这件事上力排阻力踌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隧喘,有二三十个企业进来馁浇。在这时候麻荒垂,包括奇瑞氮钒池、吉利叫、长城氰来蘑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恰,所以这是我们企业发展一个好的契机的登,这个契机来自于好的竞争锌绘。   现在大家没有再说反对散乱差梅,但是这个毒瘤并没有肃清欧唇,现在要有一个新的品牌出来两赴摔,我们第一个想法就是它该不该出来侧谐,又来添乱庇擒蓟。所以在这种情况下咐且佃,汉腾出来以后芥怖,我当时也没有太明确的认识醋,在网上一片谴责声的时候枷论,我就意识到了这个问题敞其。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忱,大的打败小的筷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼码,快鱼吃慢鱼实撬熟。汉腾给我一个启发仆扁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在无,今后还会存在订素穆。   现在一汽恨、二汽非常困难闪,包袱非常沉重浪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舱,但是最近连一辆好的车都出不来禽灿碴。现在真正有活力的企业是谁呢壤?是长城惹、比亚迪湾、奇瑞坤、吉利哎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开廊偏扰,让大家不要惧怕竞争韶,竞争只有好处似扇文。我们老是说过度竞争尾诺,实际上没有过度竞争棚菠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派,经济规律本身有一个调节作用泻痰,一旦过度竞争它会自动退出省潍酮。   我们的出租车管理很失败狗瞧波,就是我们怕过度竞争董杰猫,我们把北京市的出租车限制在7万辆嫩坤疥,因此打车难梧夕、打车贵臣,群众怨声载道痊坡棋。凡是放开竞争拟,像家电产业大家都知道泞趟登,为什么发展得比较良性呢幻赏处?就是因为放开竞争练墓,是不是先来后到呢哩?我们现在想想80年代拜口挂,61家电视机厂显,现在上哪去找鲤授囤?大家熟悉的品牌私侩烤,北京牌飘、昆仑牌酬田捂,我前天在飞机上看到长虹仿搽冯,长虹居然还在靛嚼,出乎我的意料舰穷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存官档,现在新出的电视机厂雀,TCL过去有吗碉?就是长江后浪推前浪挤骏,我们永远不应该对后进者说不疤乡钮,我们一定要这个变成一个共识净妥,任何时候都可以有人进来郎菱惩。就像他们说的私驼,任何一个行业都会机会模。今天在座的各位都是新进来的际鞭猴,我觉得你们的机会大大的有授微率。   我的砖头就先抛这些躬狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抨:沈达炜 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载刹妙间,违者将被追究法律责任圣墒。 获取授权" "  徐和谊说橡逛,当我急的时候陪娥非,老唐一乐防,哥儿俩(的配合)还行精静。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情湃普碳。    唐仕凯则认为散堡樊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮踩,基于双方的相互尊重篡。合作中醛,尽管文化不同必让弗、目标不同起蛊,都能坦诚地交流拇糠,达成一致刃,满足消费者需求你。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事动、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕忱宦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞘蚂膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯己屉,接受了中国经济网等几家媒体的采访梦及谋。在奔驰E级轿车之外干客良,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靛络瓦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时付,徐和谊说皑,关键在于双方的真诚与坦诚软,这与我们的性格有关歇羌。我的性格是直率贝貉,而唐仕凯先生则是含蓄抡淑钎、温和脚十铃,哥儿俩(的配合)还行病然垛。双方都是坦诚的心态毁腻,就没什么谈不成的事情弥肠。    徐和谊谈到票碴芬,合作中扳,彼此考虑对方的文化篱勃、体制泛耙,对对方的决策机构都很了解愧麓懂,也想知道对方的想法磋昂,并多从他那套(系统)思考感砍敢:靠不靠谱臣赊,可不可能芭屏普。不能瞎白话法叔,不能伤和气媒寒宏,所以就越合作越顺利毛耐。    徐和谊认为汤袭陵,随着后续工厂和产品的导入锣贝连,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹬骏檄。    他还打趣说上龚雷,唐仕凯先生文雅习,当我急的时候毋,老唐一乐当侧蹄,我们的搭配非橙伺眨合适损宿黄。    唐仕凯则认为疙困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娘,基于双方的相互尊重琴。他说铰师落,我们与北汽之间有更多的共识汾卷衬。过去几年的合作涡橡体,大家互相信任掸咆、持久苟体蜗、坚实壬。我们有德国人的执着船么、坚持磺呜,在双方合作中疙,尽管文化不同酒举戒、目标不同澎休唾,都能坦诚地交流高,达成一致屡溪,满足消费者需求菠温激,也能让优秀人才有合适的岗位曙却。可以说酬锣,北汽与戴姆勒建立了最好的讳必宠、双方互信的关系必肠泞。    另外短,唐仕凯指出诗粗础,中国业务的发展岗档,离不开经销商伙伴的精诚合作苗浇,他们积极履行对消费者的承诺抹、关爱授凭苦,也与我们建立起非常良好的厂商关系灿膜。    他强调莆,我们与北汽的合作谦绍俺,增进了双方的关系睹谢。 全新长轴距E级车上市现尘痪藓,领导合影(右二为徐和谊写泼画,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韩青,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谢,目前鸥阑,我们的合作是最好的惨何。认真总结以往的经验隆捍霖、教训违铣,特别是过去的错误悄胜乏,接受媒体的帮助骏乓、批评芒绷,因为大家对我们有更好的期许号。目前缝,我们仍没有达到自己的目标新躺锑,在中国市场还是第三名冗降。但是诵为爆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廓翱晨。因此孔雇博,我们还需要精诚合作讥窜,力争打造一流的企业;精益求精露孩,建立一支一流的团队世淌趁。毕竟谦恼,我们的公司和事业都很年轻供都钙,在发展当中最重要的还是关乎人顶入。因此哎,我们不能只顾眼前猛,应当放眼未来穷,希望取得更好的位置输陕木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替伪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炉:    各位领导汐、各位汽车界同仁埠蕊烧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掳腐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罐闯。今年论坛的主题聚焦安全桃囱谰,我觉得非常有必要池莎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桐,已引起全行业和全社会的关注窘傅卯。    今年以来扦划,在国家和地方补贴政策的助推下使玻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情程伦,1-6月桔笺概,新能源汽车实现销量17万辆炒胸,同比增长126.9%搂检。其中纯电动实现销量12.6万辆蹄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆退硼班,预计到8月底称亲凄,全年6万个新能源指标就将用尽仕筐拿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饺徊叔,同比增长170%诉错,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置聪卞坞。    但随着新能源汽车销量猛增改雾,其安全问题也逐步凸显聪派。仅今年上半年旁琅,与新能源车相关起火事件就有11起颂携扩,事故原因涉及到电池捅强、材料擦茶破、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面该豢醋。不但给事故车主造成了严重的生命肚戒诺、财产损失歉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧平抽弥,极其不利于新能源汽车的推广虱美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸥帝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筛谁淬,新技术新模式尤其如此敦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讥、火车一度跑不过马车浮兼羌、人工智能行业也几起几落糯,每次都面临着必须攻坚的难题忌,并随着问题的解决才获得新的认可覆识褐。新能源汽车行业也是一样窗娘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域确,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捻辽碎,在蓄积了一定的市场规模之后诵,开始到达一个新的平台期霸,开始面临这样那样的问题部耙狙。而我们认为唱举截,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卯响接。    首先戎拣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庇割。    今天我们面临的新能源安全问题奶,一部分是技术问题墟蹋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘶融。但更多的是行业规范问题尘,由于新能源汽车市场发展太快法,行业法规建设相对滞后盼豌,安全法规不够健全常,相关标准缺失患琼滴,再加上消费者安全意识不足芭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拴,共同导致了一些安全问题的出现倾倡伸。作为一个新兴行业瞎味,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陵庆途、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囤,这是新能源事故频发的原因拳乓遁,也是新能源发展到当前阶段蜕,我们必须着手解决的问题履。    其次犁派懦,安全问题是消费者关注的基础痛点臼亭,必须全力以赴加以解决柏腿避。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫉妮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烦逝惹。我们经常说构盲牡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点独,但是没有了安全这一基赐偃啊,里程的远近本身也就没有了意义休落。新能源推广几年来瘟,市场上对安全的质疑之声始终不断红,说明广大消费者除了里程焦虑佛常修,还普遍存在着安全焦虑桥韶括,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹斜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择是,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痢爽拦。着一把火就可能会毁了一个行业曝悼枪,在网络时代这种心理传导完全可能发生陛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醛,必须将安全问题作为头等大事来抓窟剂,否则就会被消费者所抛弃悔。    最后愤嚼茄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路查里,也是发展的动力源俱馈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肺侮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品士没,才能得以持久生存伪。千百年来款,人们围绕着使产品更加安全可靠鞍,不断做出创新盯。及至今日对稀,我们投入无人驾驶汽车冻、智能网联汽车的研究挎璃革,很大一部分原因粹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挛。新能源汽车作为面向未来的产品唱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变团罐劳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力上搽。    由此可见惺俗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缔欢技,粗看起来林林总总挤,不一而足;但是究其本质饥供哆,核心还在安全护去测。破除了安全问题杭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屠洪股,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兔,而围绕安全问题不断攻坚克难掣媒,新能源产品和发展模式将不断创新撮恢蓝,不断创造社会价值竭铂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阮峦膳,我们从一开始绅虐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓渡,从战略高度提升安全性牌,居安思危擞牧,未雨绸缪迫,从研发赌隆戮、生产到售后服务焙,都布下层层防线某,确保产品万无一失脚毕儒。    一是在产品开发上加强安全功能设计私,从源头上提升安全性洁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惊喝。从产品的开发设计阶段论外,我们就从整车控制量操傲、动力电池立、高压安全等方面以高标准进行设计铜泼故。在整车安全方面据,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统势,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计公共。在动力系统方面休,我们从材料握琳箍、电芯害翔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计魄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痘,降低电池短路和起火的风险檀。在高压系统安全方面波,我们从防水司唤、防火并、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计势,高标准强化安全功能取对。除此之外四陋欢,我们还充分利用智能网联技术唤韭科,对新能源车运行进行实时后台数据监控署哗,建立事故应急响应保证机制俏,为新能源安全使用保驾护航篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证落,以高质量产品确保安全佰丢嘛。在新能源汽车快速发展的同时航,北汽集团不忘发展新能源的初心坚摔,严把质量安全关悸峨栏。北汽新能源生产的每一款产品扳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奈,还要对电池奶甭体、电控系统进行严苛的测试与验证米并蛊。目前丧纳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刀但,其中电芯安全可靠性测试标准42项茅暗,电池系统安全可靠性测试标准50项摄肠疼,BMS策略安全可靠性测试标准33项尾,这些测试包括长时火烧测试噬乃破、电池剖切测试卵喇、极限跌落测试和电池浸水测试等狗线。同时腐勘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丁衔。上半年煎虫,北汽新能源接到订单2.6万单珐,但在资源不足的情况下省胎船,我们严抓质量关放套乃,绝不为销量而粗制滥造聊窃,最终完成15052辆的销售任务怠,订单满足率仅58%卿,但却实现了上0事故率的优良成绩涎盗片。    三是加强售后服务与培训风,让新能源车用户买得放心陶蓄,用得安心电外。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尽都尘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苛谜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硅瘦问,包含车辆保养楷隶涩、车辆维修税锭散、紧急救援伶、充电设备却、增值服务繁胖股、客户关怀等多项内容晨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夹、维修迸含豪,并对服务完成情况进行跟踪监控坏泪哇,形成服务闭环案,确鼻岢#客户满意才坍长。同时努卤邯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训态,对车主进行说明和操作演示鄙洼,并规范安全培训流程砂缅,提升新能源车主的安全意识胶氰矾。在此基础上踞浇溜,我们还创新营销服务模式暗犀,今年8月12日狙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圃,不仅具有推广新能源车的效果夏辆,同时可以让车主及时更换房屑、检修旧车上的老化电池桂催袍,通过我们的新模式给市场提供更多安全藤泻、环保诬睫、高质量的车型廖,给消费者更安心的消费体验湿潦杆。    各位领导锹马、各位同仁铆:新能源汽车作为一个新兴产业泰碎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段努巩睡,出现一些安全问题刨埃枪,这在快速推进过程中也是难免的挪,是我们必然要面对的问题温。因此新能源安全问题昆磷推,绝非某一家企业能够单独解决怀太,它需要我们整个行业的协同并进五缎。    有鉴于此郴泥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顽,不能因噎废食倾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心繁,牢记我们新能源事业的战略使命稗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念净贾腹,以持之以恒的韧性仓,推动政府哭潭、科研机构蔽槽惯、行业协会呵链、企业乃至全社会开放合作霖继,不断建立安全标准峨、不断规范行业行为凛刮、不断推动技术进步寒突却、不断优化消费者使用习惯蚂认,不断实现新能源汽车行业成长成熟踌媳芍、发展壮大阑,实现整个行业的可持续发展悄溃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劲,各位领导挝蹈勺、各位专家桃,业界的朋友们炔偏馁:    大家好!今天巨弥,众多长期关心埃虹、支持中国电动汽车产业发展的领导岔、专家和朋友们齐聚郑州粒,共商大计表扔卸。作为本次论坛的协办方海艇僵,请允许我代表宇通公司激水榔,向到会的领导肪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸坡瑟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识校。    近年来瞄,国家出台多项重大政策查,从顶层设计斯、推广应用硕、税费减免柑粳、购置补贴晴擂、生产准入搭看、基础设施等多个方面猾,保障新能源汽车产业健康快速发展憋哭火。客车作为电动汽车发展战略的切入点挠忱憾,是电动汽车普及推广的重点领域扛恳。至2015年底撂涎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姐忿,占同期所有客车推广量的13%板句迟,为城市节能减排坚疗、绿色交通出行做出了重要贡献邓程老。    财政部捐户、工信部东、科技部童方恳、交通部烈隘碌、发改委等部委肌辟憨,通过科技计划度苍咆、产业技术创新工程等重点项目进行支持巢盘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化步捕芳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漓哭:节油率疲脓、续驶里程等性能不断提升冲从,动力电池能量密度隙萄壬、驱动电机效率等关键技术迅速进步敬呐。    具体来说鞠累,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盖箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肛佬、节能与控制技术方面已实现了自主研发案星,大部分电动客车均采用国内自主控制器蹈缸,整车性价比高农,满足市场需求信槽型,节能效果得到消费者认可坍。    二是动力电池性价比显著提升阑。动力电池窟、关键材料国产化进程加速蹿描,安全性和工艺技术持续改进纯。与2010年相比斧陵,动力电池能量密度提高将近一倍搂踩窟,成本大幅度降低拐瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显锹貌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求处,在功率密度弘吨、系统集成度和材料利用率方面显著提升号耙爆。    同时捍,我们也应认识到溯,国内电动客车研发试验能力有待提升嘘匆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距末汰:整车可靠性孔兄模、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挪污、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跑,寿命极、低温环境适应性锑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毙策部。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匹骋陷。    马凯副总理强调读别秸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障采涪搅。电动汽车由于安装了电池侯、电机盎强窘、高压线束等高压部件担,给整车安全性带来了新的问题狗坦,而电动客车安装电池容量大蹲、整车承载人数多猜焕们,给整车安全设计提出了更高的要求帛泰经。    因此魄,电动客车必须从防水店火、防火屉粒霜、防触电哭此摧、乘客逃生群烦、事故处理等方面综合考虑稼谓椒,从研发制造惰船、运输存储纬恒、维修保养绩哪、报废回收等全生命周期各个阶段着手糜,在电池安全汰、控制安全椿全、高压安全冈、电磁兼容等方面进行技术攻关蹈仍,全面提升安全技术水平绒厘。并对车辆慕、零部件运行实时监控茄,起到预警作用前救,保障大规模安全运营该遁。    宇通自1999年开始研发电动客车端,持续加大研发投入层,得到了国家部委薯叹脸、河南省政府和各位朋友的大力支持补报。未来讥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兑,围绕电动客车轻量化睹膊、智能化悍、网联化以及智能制造等发展方向裤项,立足自主创新饺成,掌握关键技术红鳖,提升安全水平珐架牟,促进电动汽车产业健康快速发展爸炊。    但同时痕饺,为了推动我国汽车产业的转型升级脑敖发,实现2020年500万辆的目标脾苍氯,我们依然任重道远绦芍。行业的健康发展韦寇,离不开国家政策和社会各界的支持醛,我们建议巢面歇:    继续支持产品品质提升和新技术研发殿袖篙。在纯电动贩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验布堤秸,研究开展创新工程二期项目等夕,助力国家下一阶段产业化目标的实现目嗅。针对燃料电池客车柯,我国和国外先进水平相比还有较大差距分未,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锹,尽快解决关键技术问题粮,推动产业化发展蓄体私。    电动汽车正处在新产品推出的初期煌,技术飞速发展浚,面临很多未知领域的挑战汇拨,这些不确定也带来巨大的创新机会俊,是企业撕、行业和国家的历史机遇固错文,也是赋予我们的使命和责任床,    我们将坚持创新鳞,努力实现产业转型升级和健康持续发展熟。    最后秦含擒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投枯:李芳" "陈清泰峡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办际霓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”楼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苟蕾芯,回应社会的关切蟹,引领行业的健康发展幢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抄侈慈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孝嗅哆,广泛交流化秃、献计献策纫奔奇。    首先是创新引领问题割庆蓖。    去年靶贩藕,国家多种政策的叠加效应充分体现唇,电动汽车呈现了爆发式的增长扇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旅库,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善塘羡碘,并得到大多数试点城市的积极响应妓兜小。更加可喜的是窗井羔,电动技术逐渐被消费者所接受爸乒,潜在消费人群在增长挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是培,总体上佛静麻,这还是一个政策驱动的市撤飧ǚ唷,它的不可持续性已经开始显现奴。从今年起蛋葱,国家补贴政策开始退坡帮捅。种种情况表明般,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冷璃,相应地迷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杏赫。购车补贴的退坡筹扮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烫。也就是在购车迫坏脖、补贴逐步递减的同时归暴吾,政府应在研发环节加大支持力度排保,集中资源支持在动力电池我、核心零部件剂洽衰、电控技术奥贸拼、轻量化统、智能化等方面突破技术瓶颈舰砍鹅。    另外输氖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位评。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闹始,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痛斥。相应地伺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仟骡,大手笔投资于电动汽车蒋晶仑。    这一切表明毛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谅仓。    由此看来案,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战携铜。    第一宫趴,政府补贴政策进入退坡通道仕陡遍,电动汽车性价比提高的进程汰粳型,能不能跟上政策退坡的进程垢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键现。    第二铅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眉量,中国肯定是他们的一个主要市场目标空眷菲。能否改写我国燃油车发展的历史新,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涝恨菲,并建立起较强的国际竞争力并蛋,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚确棋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吼男,实质性地提高我国电动汽车的竞争力登。    因此蔚檬撼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钵芳拔,那是在强政策激励下的增长粪宽,是不可持续的奴。有些企业一门心思地追逐增长挟吠迸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辫羔沦,却放松或忽略了创新和研发穿坊胺。    应该承认圣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比偏,性价比还是偏低的臣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惠烦逗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁讽浪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镶眯,理性地配置研发和产能扩建的投入甭电啊。    当前采暴松,我国电动汽车正在向成长期转型趴武,这是一个重要的机会窗口颇澳柯。从全球看轮糜,电动汽车的技术路线还有选择的余地撑帕,核心技术尚待进一步突破窃哇,关键零部件的壁垒尚未形成胃唇咳,信息系统还在发展拟咯防,品牌效应还未发力腑缕,商业模式正呈现多样化痞恨。可以说旁徽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梦,有较好的积累记。我们又有全球最大的汽车市场支撑毁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裤猜韧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇落,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期经,潜心打造核心竞争力蹿席,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勤迫湃,另一方面可以与国际巨头同台竞争航。    电动汽车和燃油车一样泼掠,竞争力的核心是聚集优秀人才萎兄,拥有强大的研发能力锰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应破。对于汽车产业来说纱啊峦,生产能力的扩张是相对容易的啤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的土。但是怠淑胯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了希亮端,因为那充其量只是一个泥足巨人衡窗旁。    补贴政策的退坡纯昏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕉肪共,补贴导向将让位于市场导向亢,让位于创新导向炭。优胜劣汰作用将被强化仙,在大浪淘沙中纪胃,真正能站住脚的毒,将是那些具有创新能力圣、掌握核心技术览、具有品牌效应的企业竭蒲兑。    关于安全保障的问题骸擒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上堤,特别强调要重视电动汽车的安全问题黔嗅闷。这也是全社会非常关注的一个问题残,是这次会议讨论的一个重点围鳖。    为开好本次论坛途,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疗蚊攘,并将在本次会议上发布调研的成果碑受。    汽车的100多年发展史说明适贪,随着人们生活水平的提高率侵,出行机动化是一种必然的选择镐触剑。但是毒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脊,电动汽车处于起步阶段炉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扑船臂,还存在由于能源结构改变而带来的笆,诸如高压电路浓毛、动力电池等新的安全问题骂拱。    因此肩斡暇,在电动汽车市场快速增长的时候脚息设,安全应该引起特别的注意痉导倍,无论是整车企业伯,还是零部件企业泼,对于可能出现的安全问题吻苦玩,都要诸项排查夸爸、及时发现拔佛记、找出对策咐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前电惦。即便是这样嚏素,进入市场后的汽车仍可能出现问题盯甲,这就需要继续跟踪镰寄阔,不断发现新问题梁擞,不断解决问题仍,必要时要召回已经进入市场的车辆诗孔履。    应当承认慑草,电动汽车技术的成熟度还不足汞,市场考验还不充分蹦陀,消费者的信任度还很脆弱晶吭芭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虑搐股。从这个意义上说仁地,我们必须把安全放在首位淌头。因为安全是一个否定性指标绒,世界上没有绝对的安全都,但追求安全是企业的天职函逆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上急泛呐,要以更多的投入倡副媳,在设计谅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平列画枚。我们绝不容忍安全隐患慑四,但也要宽容失败屎麓,因为这里存在着不确定性懒。    安全也是规范出来的苔兑,要高度重视标准擎碾、法规和监管的作用览敞涂,设计安全的标准和法规肛,有些是科学的研究和论证定下来的佬秀雄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒜别岁。企业必须严格按标准和法规生产将唾卜、管理和运营构,监管部门则应该严格执法屡签帽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币氮摔。    今天设恃贯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纳花,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轨何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秤,它还缺乏充分的应用考验忙薯,需要未雨绸缪扔刚瑟,防患于未然某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷读:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柬嘶,各位同行拌吼客,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》替沟酥,每个桌上都放了一本扫,大家可以直接看哪佳。前面上半场我估计是大家最关注的歌峨,有一些政府动向橙让拓,他们做的干货先丁婪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驴镁票,我只讲讲技术扮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姓麻鼓,有三个方面阔谱,有些技术方面的内容是有相关性的哎械吓,政策本来是张永伟讲的妨我,我在PPT里基本删掉了椿鼓赐,大概带一点较。    首先讲一下电动汽车安全的技术敝抡。电动汽车安全技术我们分三块冀梯患,动力电池的安全迹添赎、电动汽车整车安全叛撂饲、充电基础设施的安全缉。首先是动力电池的安全性非古错,是最基础查、最核心的翻丘凰,包含了电安全尸蔬、热安全讲、结构安全等等颓愧。    我要先从科学的角度说一下船疆喘。如图(ppt)湃,这是电动汽车动力电池的基本特性匙扦纪,中间可以看出我们锂电池安全的范围奖,一个是电压嘛丁冗、一个是温度推,对电池安全来讲坤,这么一个很小的窗口里才能安全工作暗,如果温度高了会发生一系列的反应耗,就不正常了识剑耍。我们具体来定义一下这些温度揭,这是做一个严格科学的实验聚馆皋,锂离子电池的热失控虑、温度变化饲式袍、温度和电压变化的过程洽。有三个温度酣哄喝,T1叫热失控自生热起始温度棱,这个温度一般在90度察卿,接近100度申躲尺。第二个山湘,热失控的触发温度茎杜乃,就是说热失控要开始了囱板。第三个答,热失控的最高温度男,代表了释放能量男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戊钳蛙,给出了一系列的各种类型的动力电池负怀潘,比方说三元的NCA垄、NCM婪赡汾、锰酸锂的敦坑,钴酸锂千吴、磷酸铁锂冉取窍,还有钛酸锂的哆,从中间就看出倪窗退,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趁,总体来看庙糠,热失控最高温度比较低一点翟癸烁,这是钛酸锂的募箱。    太过于学术化一点扭憾豆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崩。热失控猛脾汹,我们先从热的角度兔封,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磨,我们的SEI膜就会分解骂多、负极电解液也会反应燃去吻,隔膜机制熔化滴弗,再到正极分解禽娶、电解质分解缺,最后就涂层崩溃菱膊,大规模的内短路电解液燃烧曝匙瘫,就形成了热失控傲休。发热量可以使电池的温度升高400—1000度归。    另外一个问题咳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娃岸,像放鞭炮一样绘翱巫,一个单体发生热失控能量还是有限的丧柿盛,如果在整个模组系统中间扩展锯,这个能量就非常大了瞄。我们说其实不在能量的大型亟骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了保题趴,但是并不是一个危险的东西弄,关键是没有瞬时释放骂,这是一个瞬时释放的问题创。    诱因恃氛,刚才说的是过热引起的搂,还有电的和机械的记衫,电触发貌浪舍,主要是过充倘勃、过放等等淀酸,尤其是过充瘫糖蓄,过充引起的热失控是味挚┐铮害比较大的奶,这是它过充的一个过程和机理必晃睫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灵廷涕。还有机械滥用戒娟项,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缝虑婆,这是在网上搜到的底盘的切割实验唐署喂,专门看它怎么样扩,机械诱因就会最终引起短路肩绅。    第二部分雷,整车的公,现在我们找电池厂开安全会枪钢献,电池厂就说很多问题是整车引起的癌,不是电池的事晾超徒。的确沃培,很多问题不是电池本身造成的完羔,是外部原因筒,整车警春频,比方说碰撞会引起钦糕从,电气安全孤,还有功能安全拆托,重点是这几方面棋痞。比方说碰撞胶范,碰撞是最容易引起讹氦豆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惭镣列。第二钳,各种原因的电气线路短路引起着火俱嫌茹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栓期湃,电机控制器帅、电机电子器件IGBP短路了陷柔努,高压泪、拉弧盟糠帛、多处熔断堡搜,整个就全烧掉了殊胎么,这是控制器烧红了腻唬焚。另外一个舷传阀,比方说前一段时间南京暴雨之后并萍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雀颂。功能安全婚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的继箱,电池管理系统死机绥哎丸,但是充电机不知道览冲,继续充帽,充过头了拔某牌,导致了安全事故码,一般150%会大规模的内短路边缔,充过头150%簿吞维,不管是什么电池饺,包括钛酸锂电池钞戒,如果充过头也都会热失控的番闺,虽然我们知道钛酸锂非常安全互铺,但是过充之后过压也会引起安全事故镭逞。    第三跋,充电基础设施的安全嘎。尤其要说一下充电设备的安全问题霉绕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钱瑟崇,它的防水骗奢步、防尘剖、防腐蚀郝嘎、漏电罕瓢钦、短路保护等等界价呢,各方面存在一系列问题晨藩抖。我们开了基础设施安全的研讨会乃,大家提出了很多问题戊倍纷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甭泥,我不在这儿过多讲桃堤。比方说敝讹,我们荣威550就是非线充电着火仕,自己来安装这个貉熟,比方说外部的“三防”患怕话,内部走线的零乱断,不按要求接地等等擞,这都是我们充电设备的问题斜。比方说全生命周期状态的监测芹拣、管理体系的缺失埂崎,线路老化之后也引起很多问题祥。尤其我们在研讨会中有专家提出传蛾虹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重放。    我不要都讲问题餐翰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琴。    第一檬挎,说一下全球国际的进展泛炼。我们要学习几个抢,一是安全防护方面诉坦临,比方说日产的电动轿车Leaf鳖碧填,现在接近23万辆萍瞬枪,没有出现过重大事故莲。它有一个安全防护的设计体系匠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匣陡侮,而不是说不能做到安全屯吮淡。人家做什么奸切?首先烯撮剁,有很好的防护设计理念虱,它的防护能,首先防控事故发生保,其次一旦失效楼诚,可以失效不出事怕舱,再次缴孤,出了事陈端,把事故控制在一个可控的范围哦,控制在接受的程度跟燃油车一样咖涛伦。是这么三个阶段氦剧蔫,从电池设计谴列钝,到最后可达到的安全目标劫宋既,是一个全方位的设计理念泄浮。    二是设计开发方面么亭谋,遵循了严格的V型开发模式钦,从电池包睬、男懦唬块罐、单体形、材料萍煌委,从设计层欧奖蓬、验证测试层殴,是非常详细的耿崔枢,包括底层的电池材料思写拼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鳞绞畦,我们国内的电池厂现在还很少用这些凤怪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钨蚊,其实这些我们都很熟悉荣刹穆,比方冲击猾沃弊、振动麓燃评、挤压醒、跌落考,陌韵纾块跌落眷、单体跌落等等纶景辩,针刺芒跺捅、极端的短路渤囤、火烧鲍册皇、热循环喝,有温度的高低温循环实验背构,这个好像我们做的不是很多挎险肌,气体分析等等光峰拼,这都是全都做的济,这是我们跟日产合作交流的随陈,我觉得还是给大家分享一下范挝驼,很有意义的界酞亮。    第二哼辫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哭辰嘛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拾倦邢,这都是公开的霜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芭彪送,这是一些主要的专利兽暑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虐,这就是一个完整的过程哺嫉祥。由于成本比较高视软聚,其实没有在它的车型上全面的推开玲。    另外一个值得一提的娶垂,特斯拉的碰撞安全性紊,从设计的角度苦,应该说借用了一些非常先进的方法认戈患。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冲每,发生事故之后韭解,非常严重的事故也都是安全的敛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撅呛旱,当然因为它有别的安全性峰扰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卡。    第三垃淳,这也是公开的资料迹祭力,三星的电池系统链炒垛。重点看一下电芯层面矾晨,这是90安时内部并联四个单体电池氢地,一个卷绕式的方型电池盼凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置小到,一个是过充保护怂纪脑、一个是防爆阀喇凄、一个是保险丝恐士七。我只说其中的过充保护俊紊,这个电芯的外壳是正极患,有一个过充保护的阀峦,当内部气体压力增大之后黄擦,把外壳的正极跟负极直接相连抽卿,短路措兽,形成大电流刃般,外部短路臂韦唇,过电流之后保险丝把这个断开惮,这个我们是值得学习的县剖。也就是说在电芯层次进行材料穷嫩、电气痪、机械系统的系统设计还是很值得学习的匣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多市,其实它把单体电池当成了一个小系统滦兼,我们可以对比一下位凳,日产电池的耐柰梗块相当于三星大电池的电芯前巩,就是日产是小氖幔块圈渤湃,三星至少客车上是大电芯陈茬画。    未来趋势来看夕惭筒,现在工信部300瓦时侯、350瓦时都是这么高的翠,这是国际趋势匣读凛,没有办法姥茹,大家都在这么做氏匈,10年内我们真的要到350瓦时船共撕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的圈察,2020年300瓦时应该是没有问题的焕虎卵,这个从比能量角度是可以做上去的袱,成本也会降低扣缎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桅窃棚,比能量颈被、安全性是一个翘翘板叫,所以我们现在都出这么多事蓝,下一步300瓦时绣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知便窃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泡瘁,我现在牵头中美电动汽车合作醒捞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孟,这是最核心的下一代电动车技术萌。    说说国内的兽烫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩太灸垄,待会儿再说问题陶。正面取得成绩僳,从材料体系荚涎,三元正极豹戳司、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奈请乌,比方说在阻燃隔膜维心、阻燃电解性纽帆、阻燃安全性也都有创新硷娜,取得了进展瓢临工。从单体电池产品的检测结果来看阑,跟国外也没有特别大的差别绘海。总之饺笨,从统计结果来看路汤筐,我们和国外的相差幅度不是特别大眷莎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凉浓,总体电池的安全性保持还是不错的矮睡,这是实验的东西笔,严格按照了国内国际标准缉,因为我们的电池企业也跟国外配套上,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寇魏,所以我们其实国际的标准都是满足的娟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醒拾咀。我也举一个例子笆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豁闹杀。刚刚说三星的有熔断器菇桂巳、过充保护器不勘哭、防爆阀霸,模组的我们现在电池管理系统等等谴,还有一个问题涂弛群,自引发内短路辈薄裙,这是一个问题瑞弧椭,我们的制造杂质活碳潜、经常小规模的过充过放梨涧琴,长期积累以后会自己引发内短路稼都,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做釜薪彩,因为不好重复实验款,我们首先做了一些重复实验的方法嫌,把规律摸出来了昧,这个短路会形成三个阶段饰,内短路的第一阶段不、第二阶段谱裂财、最后一阶段衰坏家。第一阶段只有电压的下降凑、温度基本上变化不大诽,第二阶段腊拧,电压下降同时温度有大幅度下降乔桂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伎。    如图(ppt)坊贬斑,这是替代实验屠磁贪,这是算法景岔,这是短路的测试实验朗,这是结果即驰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用围,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚、内短路的阻值都能精确的辨析出来锑鞍,提前预警热失控事故拳碳心。    整车安全赌,首先是轿车安全笺,比方电池的防水邯税,跟整车关联度很高储惟激,因为静态的防水揣肝角,放在车上不一定防水佳木,现在都知道IP67侮驴氏,其实一些厂家都做IP68了枚漏盛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的层唤然,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挛识,我们如果做得好是完全没有问题的籍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暇绘蒲,这是我们做完的设计诲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纶鸡奇,这好像是我们比亚迪的电动车溅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秀徘仟,做得好我们的防水比燃油车还好墟滤桐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桓,关键是我们的技术到不到位姓裂,所以我们来谈安全问题应该这么看躺膘雇。    第二久辰,轿车碰撞安全价播磋,我们做得好的企业也是不错的蚀喘姆。举个例子珐嗓,长安的副邵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捍顾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颊,这是产绥戳、学菊令弘、研联合研究的染忱抛。甚至为了将来的发展怕讼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揩秒精。而且电池包不是越厚越好苔梳笺,如何又轻量化俄勉肛、又防撞咎,在优化设计方面也还有很多工作可做姓。    第三丝健,整车电池系统总体的安全保护膏炮渐。我觉得我们通过上次的整车交流会剑卜僵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疾汀伞,大家都觉得还是非常不错的绰混,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的獭寸,尤其是轿车企业是比较好的蔽愤既,分层禽、分级做的是非郴镀薨#好的褪,比如说高压安全管理系统曹。就是说只要按照严格的流程来进行开发母洗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的髓。    另外我提一句客车雌,待会儿宇通的汤总还要讲的寞,我不多说了斤,他们有成套的方法来保证安全性甩。    最后烯垫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泼遍烁。前面领导都说了竭,多少起多少起迸触阂,这是从2月份到7月份统计的10起以上墩熊巧,7月份多起来了教。现在存在的问题贰盾蔑,我们在报告里面有详细的介绍方溜椭,我在这儿时间关系也不说的太多了锈铆蹋。总体来看酚赏浇,我们安全性准入门槛要提高拟汀绍,所以现在在指定各种标准妈,要进一步提高标准曝穿。当然还有一个问题伙码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒜硅嘛,因为充电桩跟车的接口是老的涂,现在要搞新的蔽,新的总体来看是更加安全的勿镭岛,老的怎么适应新的视,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幌厕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秀尽死。    我们的发展建议叼阑,我也不详细介绍了杭垄毒,因为我们在报告里都有耪心毕,永伟会比我说的更清楚一下沛。    第一个拭窜哄,完善安全标准潭诗粗,制定更加严格的安全标准蓬橙搔。最近客车安全标准胯你、电池系统的安全标准马漓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琴。    第二个皮浪别,监控体系筐多乖,现在当然都有监控系统枢橡舶,马凯副总理上次也说了怂起哺,监控主要还是要靠厂家监管停及势,不是靠城市最后的那一级夏,最后那一级你也不会给太多数据阂,数据最多的还是我们厂家自己狡擞,我们最有能力监控好舌。    第三个汉,强化充电基础设施安全管理歌,严控地下车库举、高危场所充电设施建设与安全监管璃褂故。    第四个讳禾颧,改革检测体制额涕肖,我们建议建立新能源汽车年检制度嫩保,传统车要年检脑拇驼,新能源车是需要年检的丛考陕,比方我们防水焙弥恕、防尘性能其芍荚,新车是好的贿凹,老的就不一定了渤姜,我们的绝缘性能弓扫、漏电保护等等是需要检验的害勿席,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衅四,这都是很重要的耸。    第五个壕奠,建议改革行业的监管体系墩,现在我们是准入幸失喇,有几千个车型忱克寿,客车是很大一个数苟降泌,很多厂家都进来了脐,不能说让谁做温零、不让谁做懊饰,我想将来要引入事后监管的体制髓琼,谁要出了事要负责诫,要召回控董、吊销执照拆蕉票、取消资质秤,甚至取消你不能再进入这个行业诵翰剿,这是我们建议的要加强股,否则这件事情没法弄份藐却。    结语三句话葛:    第一局谦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”袜,为什么是“命根子”臼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芭全,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全普技?我觉得怎么强调都不为过嗣,所以我们要警钟长鸣懊驾,高度重视蔽,大家都是这行的从业人员斯内,都不希望这个产业下滑塑姆良,但是为了做到这一点膛,必须要警钟长鸣当秦,高度重视题么。    第二惰驮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箩。想性能大幅提升幂瑰,大家都希望300公里烷、400公里电,客车也是要提皮低,高比能量电池是必然的趋势能榔,往上提的瓶颈技术就是安全腑绢靖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芍。所以随着动力电池比能量不断提高浓廖刑,电动汽车安全技术的门槛越来越高构,本土企业要有危机感陡锤恕。    第三须汲维,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灿。安全管理备苛且,政府责无旁贷氨鹅睡。    我就说这么多峨厂率。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛繁片:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行男酒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毕础,到今天的北汽EH400的下线敲举,北汽的这100万辆用了5年的时间喊餐履。    在活动现嘲摇,北汽集团董事长徐和谊表示袱牌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袒,不断的加强产品坟、技术崇寿、管理创新吠籍,不断的加快电动化默角、智能化柒稳、网联化弘、轻量化的发展步伐湃反骏,全力抓好‘π计划’的深入落地抬。力争到2020年露,实现自主产销80万辆痰村波,这其中包含新能源产品20万辆痕皮灵,实现销售收入700亿元谭,进入自主品牌前三名的目标未超,成为具有国际竞争力的大型汽车企业褂。”   “来得晚肚歇塑,干得猛秀匪,站得稳”    “来得晚乓,干得猛录琶杜,站得稳逼坞壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疼。    “在行业内来说逼登桐,本土企业已经很多完成百万辆了蕉峰,我们加入进来巫花,形成一种集团向上的态势娩会。”北汽自主分为三个部分颂,“绅宝句沽诫、北京腑钩雹、威旺缺一不可稀蹈悲,齐头并进亢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧栏。”在随后的媒体沟通环节中认铣府,李峰坦言笨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞬聪涡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓤矗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腿。北京是传承“越野世家”品牌精髓荤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宏咸。    “越野车是小众市城障馈,但是在中国市场上惊雇,硬派越野痊,没有人能从北京汽车手里抢资源犊寇诺。硬派越野或是下一个风口劲癌。”李峰在接受媒体采访时表示嫂溅。    除了在品牌划分上的努力磨观骚,在车型投放层面轻嗽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喊牡缴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仇,而到了2016年矢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奠瞬龋,加上北京品牌和威旺品牌掸哺袍,更是达到了六款佬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例末,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爽罢锻。    而面向“十三五”滤唬,北汽研究院院长邬学斌表示布毯辉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荣榔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述艇磋心:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线公奖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累禾糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破到。”    是的骏茬完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骄,北京汽车仅用5年的时间输筒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篓摊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围户坦,现在一是车型结构变化了箔粱尖,市场引导到SUV凳、新能源和智能化上去焊。我们由三级跳变成了一级跳洪绣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斜悉,“市场的变革对于自主品牌来说开秋,恰恰是一种机会尼孩。我们有对市场最敏锐的感知便熄亲,最接近市忱兰蕖,这是任何合资企业都无法比拟的巷桥。”    从年产销量看捂晴,2011年达到2.4万辆敲娄、2012年实现7.8万辆筒、2013年超过20.2万辆丛饭深、2014年突破31万辆茅扳巨、2015年完成33.7万辆匹鄙尼,2016 年预计目标42 万辆前犬,到现在已经完成了23万辆户敦赶。“2020年我们要达到80万辆毁啼。”徐和谊表示驰怪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品飘,还要有好的营销讥,“酒香还怕巷子深”适。在产品营销与销售网络建设方面贬,北京汽车依旧不甘人后戊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滩,“人在一起叫聚会不牛鲁,心在一起叫团队萄薪蝗。”    2016年上半年壁侣啃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揭敲苍,同比增长396%蠕夯劫,目前网点总量高达到836家芯价,渠道建设速度令业界刮目相看睛挺亮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝录,同比增长20%寄醚,目前网点总数已达1081家泰险。    据已公开披露的销售数据发啸差,2016年截至7月吠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厕,同比增长42.7%土巫,远超乘用车行业11.1%的行业增速辅菇桓。其中桂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆及瓮鳞,同比增长94.6%丹,成为名副其实的“自主增速王”距必环。在具体车型上岭,绅宝X25累计销量接近5万辆坎面卵,在A0级SUV细分市场排名第一存晚豁。威旺1-7月也实现了近10万辆勃,同比增长6%以上丰呕污。    对于营销体系穗骏,蔡建军表态称烯:在互联网时代某稿薪,消费者出现了很多新特征炉荚,他们爱分享互动敦扇,重视原创和分享勺密缕,并处于一种“始终在线”的状态襄很荆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傻男。   对于未来惹: 李峰表示枪,在“十三五”期间裸癌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椽惰。    其中针对绅宝品牌鳖讨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粕地,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕耘郏块化技术平台纲癌携。    此外间闭冯,针对SUV市场火热形势苹辛,绅宝连续推出多款SUV车型恃,形成了X25宪拐、X35狮攘、X55烹戎、X65组成的SUV系列蒋,实现了对细分市场的全覆盖筒玖脑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型午,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50希括。未来殊阮,北汽威旺由经济型微车疤剁维、MPV呛、SUV和轿车等品类组成吓崔。   责任编辑省排:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辞趣,在杭州召开界吩,我们非常激动绩卿鸿。我们希望全球贸易更加公平悼腔兑,中国企业能够更好地融入世界市场柏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示速糯茸,要向世界展示中国汽车业的良好形象沛彪。据了解钮倾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车溪河核。李书福说悄抒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猩笛寝,李书福告诉记者彩为吮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州链粱高,吉利要展示好自己的形象灰辜虽。李书福认为没撅,我们要解决全球经济治理问题式浓,首先要做的就是提高自己的竞争力辜歪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棵呻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嗡碴,李书福就来劲了偷拳好,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岔距,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宫接唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垦甸甩,是全球经济的一个缩影吃刷标。”他介绍说纷赁氦,未来汽车产业的方向是电动化寝刨、智能化裴稻俄、轻量化舍囊烤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年美迪澄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一项。李书福认为脱,两者的“联姻”以及之后的融合发展吉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新太枢、活力飞、联动藏犁词、包容的世界经济”触。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涡,在他看来两者在基础理论研究和基础某じ幔块研发方面合作得非常不错斗弛,他希望沃尔沃能更豪华箔入狗、更高档供匿肖、更有竞争力馅,希望吉利能不断提升品牌力领理始、竞争力和溢价能力疙扭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卷图封。”   在吉利汽车体验馆泥芒茂,新款的“博越”展车停在那里处琶吼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唯喊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨露块。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糜肩。李书福估计镀度吾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辈箍善。去年冬天蚊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靠建,他也曾表示刃虐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀哇回。   “汽车的产品形态也将发生根本变化先晒蕉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壕蠢,商业模式的变化已经从电商残楞、维修撑妈、汽车金融饭堆、二手车鞘欧闯、人才培养等领域开始散堆娠,逐渐延伸到供应链前端的设计白拢妹、研发和生产霞丹来。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型济,这是核心警浩拧。”李书福说为拇,汽车和互联网琳截戎,两者已经分不开了汉橇,汽车制造业要想有未来粪赡糜,就必须和互联网深度结合起来还巫掂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题供怀,吉利每一次研发创新亨喀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缄汉。   “安全既是时间长度茅瘫谜,更事关人的生命家譬壤。有人说围腾伍,现在的汽车都很安全了喂孰,安全已经不能成为汽车的卖点了抱诞,我认为班,这句话说的不准确茨椒,也不全面秆。安全对全球都很重要码垫陡,对国家很重要亨,对个人也很重要伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啥肠,可以说安全事关大局赏投,安全关系到千家万户歇,我们一定要把安全放在首位诲肋。”李书福说奇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尾虚,不仅有央视的直播渴,现场还有上百家媒体冻岸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溪琶般,受到业界的肯定侍鞭膏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岗,用现在的话来说就是企业的基因哦乡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酣萌苟,当其他条件与安全设计有冲突时茂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牧售匹,而不是相互妥协拿。”他认为书,当造型与安全有冲突时竞农,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绢晒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时同焊副,也会毫不犹豫地选择安全柏绞钮。“汽车是给人坐的等,所以安全对汽车而言实在是太重要了簇。也就是因为以上这些理念涣,沃尔沃才能发明汽车安全带斑拧纠、汽车安全玻璃卜掇奋、安全车厢啃、儿童安全座椅零舱、侧气帘莽、车外气囊岁憾、交叉路口自动避险自动刹车罐行古、城市安全系统等等联缚晾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脱,因为对人的健康会造成影响贿吭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知描。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上递圃悄。 责编险灯谁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胺腹?这是东风集团高层必须面对的问题等变限。“国内前三饺码,2020年品牌影响力达到行业平均水平奈、市场份额5%凉、销量125万辆扁烙回,其中东风风神必达35万辆愁,挑战50万辆话。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陕么洪。   论自主品牌的持久战刨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锹。在他看来们,相对与合资品牌郝,自主品牌的发展分为三个阶段赋:战略防御空、战略相持和战略反攻潞和。   “对标合资品牌簿袒、自主品牌已经经过了战略防御阶段为盎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茂。”8月10日短骗柯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌付,并反复强调急,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了检赣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于船空,风神刚刚取得的历史最好业绩仕蜜。凭借旗下三酵锒焐樱客——AX7掠硼咐、新A60钦、AX3青拨,东风风神1-7月累计销量76322辆肋港抽、同比增长33.5%橙郊门,其中7月单月销量首次破万信擎。另外盛,轿车销售26756辆畏咐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麻帅,同比增长27.4%烤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念才电:第一乘导恋,超额完成任务;第二舞铣,轿车和SUV双增长换参晌。按照目前“三箭齐发”的态势茅鞋居,东风自主乘用车会超额完成今年的目标促抹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笺蝗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窝荒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钢,东风A9超过传祺GA8筏圭糙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纫贩糠。   “其实橡,我们重点想对比的是帕萨特痞喷。”李春荣云淡风轻的一句闲,让一向低调的东风乘用车金牡,平添了些许彪悍和霸气测堤。   不过库船商,面对长安独、吉利闺、长城玛、上汽这些强劲的对手跑淳弯,以及合资品牌下探唾、车市整体放缓的趋势剂陪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观透。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度精芹?这是东风集团高层必须面对的问题杯堤。“国内前三探,2020年品牌影响力达到行业平均水平雾涝、市场份额5%剖嗜、销量125万辆庆艇就,其中东风风神必达35万辆搓,挑战50万辆斡恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珊通。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔽,我们要尽快达到35万滇芥檬。”李春荣形容妈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奖控,未来五年将是“本硕连读”度,从自主品牌的生力军成为主力军接搂。   如何冲击第一阵营绥? ?   对于目前的东风乘用车来讲艇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吭,首先是产品氦。关于产品规划扮沤,李春荣给出的答案是斧,东风在2020年之前畔般,会推出17款全新车型伞颗,其中传统车型将达到12款敌,新能源汽车7款窖。   实际上航,经过七年的储备穷勿究,东风风神已经形成轿车钉孔井、SUV和新能源汽车三大产品军团试某,在大赁、中骋姓苟、小细分市场布局奶倒困。   值得一提的是诞考,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神同奠。这意味着脓慑,除了传统车型街,李春荣手里又多了电动车这张牌皑物,而在2020年的产品规划中屉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赂。   产品层面搞料,缺少明星车型宋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阮蹋妓,而在未来的规划中认撬,东风乘用车的目标非常明确校屎:提升车型效率妥辉迁,培育明星车型附,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箱,半数以上产品达到细分市场行业平均值浓船凶。   实际上锤涤,东风乘用车下一步面临的问题涕踌诞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓝。除了风神之外粳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顽嘲激,以及合资自主品牌链耽卿,而在东风入股PSA奋目豆,成为第一大股东之后常疾,东风乘用车无论在资源整合特、品牌溢价冕绒、平台技术方面酗墓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贺,当然这还需要时间证明乃禽。   不过潜曝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撼咎哩:资源协同包括产品桥挪纬、平台驳间计、制造技术荤、供应链壕吉、营销和国际协同踢节。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拟,随着车市的放缓洛,近年来夏荒该,从豪华品牌到合资品牌孝、再到自主品牌掇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鄙纬。   与成熟品牌不同捷烯,创业中的自主品牌响唾,在招募经销商裙桃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毁嗜恃。随着竞争的加剧哺、产品的丰富温,未来将对渠道提出更多的挑战黄,比如一年之内连上四款新车的吉利亢羚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顷私稿。   盈利能力当然是最为重要的标准炭篮,但是牺牲自己兄幢晃、持续补贴经销商享,也不是长久之计温分孟,解决之道要不断有竞争力的产品推出钙淖桓。今年年底士汾愤,风神AX5即将上市缓公驮,明年AX1也将上市垛。   实际上亨,在青海活动开始之前母交穆,李春荣提前到达西宁匡健狙,专门到长城和长安4s店进行调研羚咀。让他感到欣慰的是凑痴额,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肋弗胖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的畦,我可以负责任地说某肥,我们的商务政策是最好的洁,没有之一鹅。”李春荣对于渠道的重视程度巾歼,基本上是亲力亲为踞。   目前盘皖深,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弊赁秽。按照规划滩时存,每年净增网点50家壤,未来单店销量逐步提升至800台以上盼齐肠,达到中国品牌经销商中上水平秸。 责编吵:李芳" " ∩佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挝朴拓,由中国汽车技术研究中心主办僚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吨。在本届安全论坛上德堕诬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宏讽,在回顾过去的同时俏收,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议当侗榔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲁咕避、车辆壕、道路等影响交通安全的诸多因素瘫手火,促进共同发展潦文,从而降低事故中人员伤亡率蹲,最终有效改善中国道路安全状况熬倡。   会后腥汾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眷拉挠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拿定。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耍,并阐述了对于人缄迫布、车堑醇、路渐卯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堑嗅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务入陵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念就,一是日产汽车“三重保护”安全理念兼,即分别从社会滤菠坏、个人和车辆三个层面采取措施湘粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寞献窟,就是在车辆的周边那,设置一个安全保护屏障呻骂培,针对车身周围不同的危险接近程度凯蔷,我们会开发相应的技术进行保护淖。   除此之外伦纷夏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庭杀宏。在车辆的前方坊、两侧和、后方建立一个全方位的安全屏障鞘溯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弘汤贝。同时窟峡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垒味情,日产汽车也研发了一些相关技术日,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术较羔蹭。   日产汽车始终将零排放呸蜕嗣、零伤亡作为企业愿景涩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担练趴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锣伍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腔,可以在自动模式下完成转向鞋并侥、加速和刹车等操作高乱,提升车辆的安全性能叹径。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庐滦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谎。即使后座坐有乘客烧,后侧方视线也不受遮挡掂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妮汗粳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上壤还,帮助驾驶者做出正确的判断庐。   针对电动汽车领域诉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位队甲,而电动汽车上的安全技术称,应该也已经达到了世界顶级水平辱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒋哄,高桥信彦表示栓辽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酣拼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琴杯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厂磋堕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羡即潜,日产在研发智能交通技术的同时聚仟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猾朝,其主要分为四大领域诗捶纱。第一大领域是关于自动驾驶技术的拨替。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙搪必。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柔,对电池以及其安全性能进行研究豹。   第三大领域是新的移动方式涛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膘伸,换句话说喇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哎,我们针对这个展开了研究登写瑰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判好须,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展塑贤。   未来限,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弯媒邪,同时哼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险摄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宠,进一步降低交通事故发生率屏、持续改善中国道路的安全状况繁途。 责编瞎俱诬:李芳" "     【环球网报道】8月10日酚痴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冈,共推出6款车型饭,售价区间为17.58-23.58万囱翅。   新车亮点构:   外媒点评斤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编币:李芳 版权作品裤九,未经环球网Huanqiu.com书面授权处透,严禁转载款抛,违者将被追究法律责任路蓉瓶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柬未蠢。   不久前怂练靡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜗,北汽集团以549.329亿美元营业收入稿,排名第160位锰拜掣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贤颁图,也是首次入围世界200强附鹃奔。“我之前的预测是在180名左右瞬善顷,这个结果确实出乎我们意料釜工乐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筋扯。   据网通社了解平寝,2015年烹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慕,再创历史新高碴寝。“十二五”期间瘟备,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆募季,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妮崎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窟,增长3.4倍厂袜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笔,网通社可以断定以下两点茄逞:一侮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘎疲卵、稳定的增长收。二卵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遣硼。   为什么能做出如此判断栏拾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吠?徐和谊的一番话做了最好的解答计岗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庐遁绿,咱们给人家代工挣俩臭钱恃道袍,那是发展民族工业炬脯艇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锈?不可能惹盘妥。能走向国际化吗林?那更不可能仍。”   然而撕,做自主品牌换欧,光有决心绩剿便、喊口号是没有用的两睬舞。正如徐和谊所说揭馈关:“干自主品牌真的难郎钱帅,现在大家都处于成长阶段徽效,想要效益好显然不现实道档。但是效益不好就不努力唇舍颗,就情有可原吗喘传?当然不是!桓籍。”   从“1 ”变“2 ”精乓让,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腊肺。短短5年时间饱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耿拾寞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馅。“北汽人要有工匠精神平,低着头荤、少说多干暴趣略,闷头干烁妥废,一代人不行两代人侮,肯定成功传遍础。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锰菲。   随着“十三五”规划的展开害,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”十唯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胃涂。据悉范表,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铺、供豢刃及、销颗铺失、研于一体的北汽集团南方基地匈虐。   届时涪胳舜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孩免,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烫颈活,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展里,形成1+1>2的布局力村。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品算,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吐。   “十二五”期间味互洛,北汽集团凭借超前的战略眼光漠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展退定。通过产业链合作聚釜疮,北汽掌握了最核心的三点(电池畴几、电机潞惠灰、电控系统)技术惠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捶顿,并取得了中国第一剑、世界第四的业绩吉。   据徐和谊介绍侧栋凤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苔柬瘁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潦湿扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糖,北汽集团零部件业务板块几乎是0撩输,经过这几年的快速发展伶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元布,这是之前想都不敢想的双钦。”对于北汽集团的转型们肝,徐和谊深有感触惹涛。   据徐和谊介绍告划,未来北汽集团将围绕汽车产业链愧猴滦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚀练宝,包括汽车金融坤虚、二手车簿鳖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骂,带来规某荩和效益的双丰收竞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卤并发。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硕秃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浇,这也是转型升级的重要标志之一叹。北京通航以合资画乐鲍、合作顿皑、资本运作为主要模式牢劣吴,在国内实现了产品工业化和市场营销卉。虽然规模不大脾,但已经显现出良性发展态势卷接挺。   直视软肋施,质量和效益成关键词   “整体效益不高斡扫洽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裤客戮,“我们举一个例子放家深,这次500强名单共6家中国车企上榜剑菏衫,总共盈利114亿美元哄。美国2家车企锚呵,共盈利171亿美元剿览。我们的产销量远高于对手密慰,总体效益却不如他们擞冷。”   徐和谊指出饰取,提升效益氮茅,整合全球价值链靖,转型升级肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俊,也是整体中国传统制造业需要提升之处懊瓣疾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剖忙藏,向好的企业学脾,从7个维度努力繁小伶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗团。还有四个月拴,拭目以待欠投皇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苍,通过与他的交流可以看出瑰倒鳖,对于北汽集团的成长他是满意的舞蓬。然而擂,作为一名中国汽车人宛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娄。   “跻身全球200强企业卯,不是终点洁,而是新的起点岗。”徐和谊更是霸气直言宠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垒膘,中国汽车行业前三甲冗俊板。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轮:李芳" "   车云按陌菠呸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行施磨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲说粹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拓腥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崇。本文由现场演讲整理而成碧算。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撂蜡娶,这两方面的关联性是显而易见的坍辽。    说到沃尔沃娄税,大家联想到的第一个印象就是安全瓶皑。的确俊肯密,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候襄剃,他们就讲怯阿:“车是由人来驾驶的顽是。因此黄驹亥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咖彻猾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则会。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芹。可以这样说弹惨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面市,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带我位促。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钾答秒。其中当然有标配的才亩健,也有选配的红饥将,组合成不同的配置抖镁。这里我稍微着重介绍一下烯怜傲,沃尔沃的City Safety城市安全系统陕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘛琉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滴讽丁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梨。在2006年的时候练临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竭。第二年也就是2007年纽情,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喉县,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统橙。2008年武覆赁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety良,成为一个技术子品牌票费。之后的十年中这套系统不断地更新完善访倦,扩展了许多新的功能淌,比如增加了行人探测脐、自行车探测佳猛次、大型动物饭焕券、路沿和路障探测与避撞功能蹭蓖悍。    避撞系统为什么这么重要呢捶椭史?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹲、转向功能的话牧,一切都是空谈羡。想象一下耻超,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车般,这将是非常严重的问题缺陷灿。避撞系统的工作机理非常简单摊脊垂,首先是探测瑟怪,然后是评估决策殿,最后是干预胎悼掸,包括警告或者自动刹车坊拜僳。    首先是探测粉搜收。相比以前蓬梧床,探测功能已经取得了巨大的飞跃揪景旁。从单个雷达到多雷达和摄像头滴涂,并结合多传感器融合算法慷慌瓢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战林。    接下来是决策靖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贰桑劲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纳怕。但是你在路上开车蕾娜尉,特别是中国的路况嗣譬弦,不可能前面只有一个障碍物接添。所以随着多传感器的应用壁傻兽,现实需要更先进的威胁评估算法汹显,可以同时考虑多个对象畴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盒孝泻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谅,你车周围的一切都可能是潜在威胁拆测。    复杂的算法肯定会增加计算量缓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壳函胚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步天卞桂,有必要进行适当的简化厘。但问题是怎么简化梦?比如现在大家经尘裕看到的中国式过马路房,一群人一起走惜连,走到路中间禽,可能有几个人继续往前走霖副酸,有一些人停在那里剧,另一些人却往后退风姐寄,这时候要判断预测是非常复杂的酱把。所以侮枯泵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性份跨,使得警告和干预措施如何定时士龟闯、提升相关性和可信度始终受到挑战聊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赡,才能提高决策的相关可信度崩诞裳。    最后一步是干预沸。判断之后还要有一个干预的策略假驴。干预一般是两种堑套,先是警告了祁纯,再可能干预樊吾。怎样警告呢烤贯萌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浚撼。如果没有可感受到的威胁存在摔,原则上车辆不应该警告驾驶员辩态帕。这是因为劲入懦,如果还是警告鳞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镁卑通,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苛。时间长了之后癌隋史,他就会把系统关闭或索性换辆车吞锌,在中国的路况环境下枫侗,如果一路上都是不停地警告棵煞,这的确是个问题线诧。    警告只是一个声光或振动的信号狠,那么在警告之后竿疗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锨郡斑?我们的策略依然是恨澎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辛汉柬,否则车辆不应自主动作能恒毖,理由也是刚才所说的勘。可喜的一点是唉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓖,自动干预所需的时间大大缩短了熟痞芯,相比十年以前存炔禄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能河。最后一点坛擎,怎么协调人机界面敢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异角朝,也将是一个很大的挑战戎鞋避。    刚刚讲了很多警让辽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍既吉。首先是效率问题毙嗜,要调整警告反应的时间煽端,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效文痉?警告干预是否可感知与理解莽未?第二是相关性杀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痊貉戒?是正确的警告呐旅抒,还是漏报或误报奇?比如说路前方有一辆大卡车宛,系统把它误认为是高速路交通标志牌忙饺味,而不给任何警告识姬蹦,这个明显是漏报挨虽。但是反过来说闷狸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娃薄村,从而警告干预鲁截胃,这个就是误报汰,这也是第一类和第二类误报的区别仿。最后是接受程度娃,警告是否很高程度被驾驶员所接受阔、并配合健?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭势诚伺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性径棋雀,所以这三个因素之间要互相平衡十坑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑞轰且,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术价穷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哗烙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赁请性。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啦物?是不是因为最近自动驾驶且疗、无人驾驶炒的很热捐苍浅?同时还有一些顾客在问哗,自动驾驶以后修担劣,我们的驾驶乐趣在哪里饲?因为很多人喜欢操控肉响,喜欢在山路或者赛道上开车将。    我们完全理解这些考虑晤琳犀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梆晨,今天早上我走的是中环钉,走走停停耙,就像这幅照片中般的拥堵脾馅肉。当然寿,交通拥堵也不是中国所独有膝驳,随着城市化进程的加剧椿,这是全球性趋势鼻锭。请问这样的驾驶乐趣何在抛缄烙?    除了拥堵耐,还有安全问题缕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柏。城市化的发展也加剧了空气污染斥晴,以及可持续发展与能源的危机厩联。对各位顾客来讲触,还有实现实时互联和出行便利的需求深娩。    所以解潞详,自动驾驶对社会替杜、环境和经济带来的益处是多方面的皇。首先瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的躺档通。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误牢,即使提升不到100%安全罕酵溪,但是97%凤韭靛、99%可不可以惹纪?自动驾驶还能连带产生其它的好处孺长奔,改善拥堵袱惭、节省能源消耗琼荚、减少大气污染席方,以及使旅途时间利用更高效课萝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秆巳,但我们说肯定也有挑战炭,世界上没有免费的午餐桔缉。对于使用者来说暗炬,有人机交互的挑战寂俯项。还有失效模式控制宪,万一系统失效以后吻痉,怎样用冗余系统来后备控制文。有跟其他车辆系统的交互忌,你不只是一辆车单独行驶在路面上恍乔膏。怎么感知环境戏食缚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垢久。还有最后一个馆拣埔,再好的系统乃光亭,当顾客不当使用的时候冷,怎么做这方面的技术应对处理如查。对于车辆设计来说锨继搭,还需要各种各样的冗余系统做后备煌救,确保自动驾驶安全嚷芹剂。    其实茎赐纺,自动驾驶不光是技术问题啦凰羚,更重要的是对社会和伦理的挑战场,大家是不是能接受卸蹄链?首先逞,什么样的商业模式砍,是我们现在继续卖车的模式瑟雌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式博。基础设施的改变丧,比如说车道线催孝卫、公路标识的统一辰饭介,这也是非常重要的狭封梢。还有保险公司是否接受热聘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挡视膜。最后是公众的接受程度泄饭顿,法律和法规的约束勾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碳,从而也引发了很多相关的讨论闪汗奢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磁革?我们非常明确暑曹,这也是一贯的战略犯筏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者新硼硼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丘。    这里举个最近的例子宦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溶童,已经在欧洲量产上市酣什晶,今年下半年也将在中国投放市场膏笨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”示懂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向录创,而无需跟随前车斤。要知道秘妹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的懊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景力,那就是到2020年播,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宿玩。这是沃尔沃汽车庄重的声明竭拆,也是一个非常具有挑战性的目标位,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抠梧胁?    我们认为首先要充分研究显,通过真实用户与真实交通目,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溜。还要多方的合作础,沃尔沃汽车通过与包括供应商恢、大学研究机构仓,以及政府部门在内的强强联合轿,来应对全球挑战撅。自动驾驶之路没有捷径卸疵,就像练马拉松一样丁缚叉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贾豢韧、循序渐进的川,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旦羌嚏,我们走的每一步也都要以安全为核心跨码。我们要以客户为导向郸暗讨,通过提炼典型路况匿夸,悉心定义测试所用的通勤道路眠版,同时尽量控制风险标团社。在技术成熟之前访棚褐,必须反复的测试蓝懒斑,以保证安全与可靠次手。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫁品:要验证对社会和经济带来的好处举,是不是适合当前的交通环境抡情吴,顾客小阮孤、社会公众的接受程度淌吓汕,还有道路基础设施的支持是不是充分舅虚亮,与其它车辆和道路使用者的互动蒲乳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剁隆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了款痪,真正的大规模测试将在2017到18年型瘁庇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膝。    上图右边是哥德堡市区的地图郝,这条环路相当于上海的内环或中环猴,即城市高速交通路陋庙缆,是没有行人碘疲、自行车混,也没有交通信号灯惨挨。自动驾驶测试者是租赁顾客官侨脱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敝脾。在驾驶过程中耐卡,允许处理其它事务纺兜糠,从驾驶员监控到不监控松德怖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垛瓷究。    这里我要讲个非常重要的概念钱联,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撬迟卯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆挫,驾驶员还是负责监控和指令动擎,必要时撮推,还应尽快接管人工干预汾花淡,所以还有不少局限性粗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攀芜,车辆负责监控交通环境档,根据路况决策和反应想际,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事橇歉汰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凳规。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓦,驾驶员需要对驾驶负责额停砍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸释标酸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶李上,或者SAE第4级的程度勒滩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拣夯。可以看出翔,这是两个阶段之间非常明显的分界线犁内。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荡讣密,简单地讲嘿汕,是通过多传感器融合那,包括单个或数个摄像头委、毫米波雷达洞年钦、激光雷达粳炮、超声波传感器等团芯工,加上云端和高精度地图山袍,来感知周围环境善伎娠,评估路况和交通状况闻,相应决策与控制将魂墙,最后通过制动查橡、转向和发动机系统来执行干预疏枪。处于安全和可靠的考虑惟苦楷,我们有备份系统都,冗余的执行机构饭衫,万一其中一套系统有问题价拢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司光,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奔。2017年底,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掸惧浪,随后我们将在中国贬烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浪,自动驾驶的远景又如何瞬勉陷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸导。如果大多数车辆有自动驾驶功能昧使勺,车辆可以与人钝肆风、车俩父船、路互相沟通拷界父,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时司矩旱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凄弯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺忿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聪壬挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茨几。 责编裸懊:李芳" "   从很多角度来讲洼孝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迪署擞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兴戌,国产化是必须的道路库。    宝马在全国的零售网点超过了五百家目,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椭露朝,能够接触到更多的消费群体接。在网络发展策略方面蒲,我们会更加看重网络的构成形式季篙惊,像城市快修店愁诞、售后维修中心舷唐、维修工厂等坑,主要目的是增加服务的便利性椒啃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芜额。    上周末(7月29日)溜,在接受采访时楷式,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士少,回答了中国经济网等媒体的提问地锹夹,内容涉及国内高档车市惩偃鄞场,宝马在中国市场的发展战略汾峨笨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容席。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昂抡,年轻脾犊、专注室纺伤,富有亲和力;与媒体的沟通自然煌厕、坦诚教察,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疆期,刘智说歌芒僳,中国经济发展已经进入一个新常态喝,就是从高速增长进入一个健康猜疲、可持续性的增长笑。但是航巢,随着经济运行质量的提高掏狭柬,每一个百分点的增长沁,都是一个不容小觑的数量妓蔚。把这个结论放到豪华车领域碎,我们所存在的这个行业泞,应该不会有前几年爆发性的增长捣念,市场会以一个比较稳定寒抹蹈、健康豌梨挝、可持续的态势继续发展渐晃。就宝马而言嘲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势摄泌仙。比如劳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售餐,而是把新车骸剿、二手车呕,技术保险来垛乔,国际式售后服务一起发展撵,我们叫“利润四驱”潘春,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沸。    今年拐,在集团诞生100周年之际焚伴欠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骏。那么土奢,这些战略在中国市场怎样“落地”碗酚速?刘智谈到溶末,宝马集团刚推出新的第一战略顽亨节,其中的很多元素不仅是契合中国市潮啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侥路。他举例说诉版,宝马提出的智能互联概念每,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耗,领先欧洲10年以上缸需,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踩。再比如新能源方面切吼。中国政府强调巴漏割,到2020年新能源车要达到500万辆罚储。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线散,包括纯电动和插电式混合动力车型墒蕊蜗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抨恭弟。所以在新能源车领域累愤素,宝马会加大对中国市场的投入换。因此绰白,“从很多角度来讲汲弧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掀,刘智说陇北。 BMW i3    随着本土化战略的实施抨,高档车市场国产车型所占比例越来越大户。那么抹旱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的送?刘智介绍说匙签幢,目前房,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侈。在几大豪华车品牌里面佳,就进口车的销量来讲沛,宝马应该是最大的认刀。我们对目前的状况还是满意的舰。因为这本身就是在我们的商业计划内潦。    至于将来痉镐丹,刘智强调额:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砰茧蘑,必须在中国取得成功改,在中国取得成功新,国产化是必须的道路”绢肋边。所以侮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滴枚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心募耽慰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绅。不久前摄铃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佬熊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场段。从长远来讲芭虽佩,国产车型的占比会越来越高羌炭。 全新BMW X1    近年来疲钉,高档车市场经销商层面的动向备受关注饺构舅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢称居庭?刘智认为饭抗镐,应该说硷水衡,这是一个行业性话题罗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拖,在厂商给予经销商更多的支持配合后憾芳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谋卑酒。就今年上半年的情况而言邯败匠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杉。对比去年的数据躬啃,我们发现念蟹,不管是在新车毛利描罗,还是其他业务板块甲,尤其是在售后弧、二手车抵、金融保险等等几个业务板块缸涛滦,我们都有了明显的进步董免刮。因此睡公裂,他觉得剧鼎:“目前泥授眷,宝马的经销商网络是非常健康的”斥灿倪。因为奶噶,随着中国市场的不断成熟白备,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式横。从厂家的角度来讲啡,我们也不断调整新车的供求关系孪,调整车型的配比饶,调整商务政策捎喉撂。综合下来纱吞,应该说目前宝马经销商网络棚卯颠,处于一个非常健康的可持续发展状态川。 全新BMW 7系    那么花峰剂,比较以往墟,宝马在经销商网络的拓展上诫奉陛,节奏会不会放缓一些潮夹顿?刘智表示价青,在经销商网络上敛,我们仍在稳健进行拓展该极,一步一个脚印地往前走幌瞳。从绝对速度来讲槐冠郸,或者是从增幅来讲耗攀铺,因为基数变的越来越大困,所以这个百分比是越来越低的警,这是很正常的畏。目前菩,我们全国的零售网点超过了五百家肥敖焕,覆盖了全国所有的省市自治区墟黄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞,覆盖了很多中小城市诵晦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体受。在网络的发展策略方面碍驶渴,我们会更加看重网络的构成形式篮姐,并不只关注于网络的数量阮。所谓的“形式”就是像城市快修店俩竿、售后维修中心米、维修工厂等等一系列的体系概念剑娜。主要目的是增加服务的便利性剁彭匈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拼糜。对于经销商巩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本某扭头,让他们有一个非常健康良性的发展缝促纠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中剂患,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属络耽,宽敞实用的空间以及良好的通过性孤句,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿菇完毕。尤其集中在20-30万元区间箔,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上敞辖借,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈痴厢探。为此径,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型媒让蚂,希望在购车时能给予您更多的帮助躺。      外观上集,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上乏,增加银色下护板函漆碾、钻石切割式全新LED前大灯堑晾,让整车更添质感使瑞僧,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条啥摧,使整车看起来更高挑裂,搭配全新造型18英寸雪花轮毂绥店赌,时尚动感痪。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动俊,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连巾朝,轮眉外扩幅度增大半,车侧腰线从车头贯穿至车尾版,并在前后轮眉处做了弯曲处理冒,整体造型灵动圆润孟扒簇。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化呐,新增前排座椅8向电动调节肖、第二排空调出风口碾拼、棕色内饰封苯狠,以及对门饰板等6处细节全面升级谢,和电动尾门扩棵尚、一键启动狼、电子手刹等配置内肯。全系标配8英寸智能DA导航系统髓涟,该系统加入支持手机互联的Carlife呻涤,能提供电话省巨脆、音乐怂剁、语音等强大的车内娱乐互动功能队豪慈,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等桔桥撵,极富人性化和现代化幕曙庇。 ??   内饰方面鬼,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子嫌洛。别说拱,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的乔膊,中间突出来的换挡杆赴、触摸大屏阮迷俯、上下分层双色内饰浚窃、红色的启动钮陆,这些几乎都是本田坚持的风格勒擂。 ??   在配置方面钱硅,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整亮,为了照顾到后排乘客推皆,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬惕碾,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面勃奴,增加了副驾驶位座椅8向电动调节串壤徐,并配备了电加热真皮座椅杜触踏,提升车辆内饰豪华感屎藕互,乘坐更舒适逛,冬季必备装备毋皇啼。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统侈衔,这套系统确实有很高的可玩性皮,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机闻点,一般能在手机上实现的功能退晌,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现回俄掀,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用度黑仙,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息渐,寻车功能陌、远程开关车锁等功能也都很使用券绰。 ??   动力方面免,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎沪,最大马力为166PS/192Ps厢算闷,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式酿,2.4L车型标配适时四驱华胯秽。值得一提的是郸沃拆,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化滦捐细,让座舱的静谧性更为优化款郝浅,全方位保证舒适的驾乘享受某耿拖。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统娩骸毛。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统蚕缓困,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验蔬奢趟,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统撕漂。 ??   动力方面疽窖,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机圭闲碉,最大功率为193马力逼皑,峰值扭矩为243牛米贰诞,与之匹配的是CVT变速器烯酸鲜。CR-V配备的是一套适时四驱系统呜惦,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性轮龋,面对一般越野路段也能轻松应对仿皮。   全文总结屯南未:作为一款中期改款产品歌啦烫,新欧蓝德最大的特点在于实用性泛夺,7座喉、四驱藕倒、高配置呢,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型赦骚沟,是一款十分称职的高性价比家用车滴柿评。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环嚷,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争受径。总的来说门掳,这两款车都是这个级别不错的选择腻,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球茨。 "  【环球网综合报道】进入岁末公,各家车企的新车投放也进入了尾声辣。在这个12月沥酚驶,宝马X5肉供、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点穗男幌。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型题泼。   1添悄、宝马X5   2018年12月7日瓷送,全新宝马X5终于迎来了第四代车型忱馁剖,不仅外观变得更加时尚大气荡崇监,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升寥输,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念澄陡颓。新车售价区间为80.99万~90.99万元搁,此次共推出2款车型供消费者选择清晚。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身绢,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了内,身为知名度最高姐绞绷,销量最好的豪华中大型SUV尼,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮汇,更多有身份的成功人士去选择它觅徊毖。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造硅,车身尺寸为4930/2004/1776毫米污黎描,轴距更是达到了2975毫米痰,相比现款车型数据上都有所提升拴扇庐,轴距加长42毫米斯,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比啼挥,宽和高也具有一定优势刷车,给人的整体感觉更加高大威猛局惶。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格且份呕,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处藐讣雄,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留九效句,不过此次摒弃了开角眼形状亥鸵汐,并配备蓝色激光大灯袖,辨识度相当高笔滩揽。尾部设计也更为时尚年轻起来锑讥眉,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式醒,视觉效果更加抢眼搪。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统上鹤,只需携带钥匙接近车辆自动解锁兴,离开车辆2米以外自动锁车慑,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作碧截。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大馈坍,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升蹲绦悲。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏劣妒建,谁还敢说宝马缺乏科技感缆摊。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式豆,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统现,可以自定义显示界面和布局森蔡,N种功能任您随意摆布壁,新增2种全新手势共7种手势控制灸该复,同时融入了自然语音识别功能热散沛。全液晶仪表盘画面非常细腻美观巳胎袱,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻躬。   ??????   对于这个级别SUV来说廓苦咀,空间已经不能用宽裕来形容了家片,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离纤扩猛,而腿部空间轻松达到2拳距离身普,而且后排中间地板的凸起很星,不影响后排中间乘客的乘坐块炭。后备箱采用了电动+感应尾门偷酣降,既显档次又方便女士们的使用僧铅。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机愧乃拆,最大功率250千瓦陆,最大扭矩450牛米夕芭,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成剩密,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱帮蛊妊,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式膘活赡。除此以外香沤,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架宽汞反,最大升降幅度可达80毫米缺饥端。   ??   总结酪蔷:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光光搭,积累了强大的用户群体和良好的口碑颗还,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂痛,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了刑念。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型讨,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”似谎,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少赊辖。而有一家中国车企却保持着常青痹饭,它就是长城弓淑。   近日敲,长城汽车发布了最新的销量报告唤警,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆肺,同比增长1.09%蟹辅墒,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关辆餐徊,达到106390辆脓毛旅,同比增长9.45%寸控,增长势头不减帆壬,销量主力哈弗H6表现十分亮眼芥响,11月销量达到5.4万辆啼,有望再次卫冕销量冠军聊欣。   作为哈弗品牌的新车系陌参裸,哈弗F系在11月表现惊艳伯,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7岸觅煽,上市三周销量达6067辆窃缎繁,在目前低迷的车市中表现抢眼慈夸。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢讽盟?笔者认为有如下几个原因迪。1急恭、品牌影响力强散灿。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力奶,买SUV磺定忍,就买长城哈弗猛摔,已经成为了不少准车主们的第一认知扣尸逛。2荤熟、价格好碗。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9贩酮,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7朵白韩,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型克。3惠锰、配置好渺翁。作为中国SUV领头羊的哈弗佃,它为车主们提供了超过其售价的配置爱,在其入门级车型上所提供的配置龄,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置拉。基于以上3点冯巳,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了隶按。   不怕不识货才磷,就怕货比货飞。哈弗F7到底强在哪里炉?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型蔚,因此暂时没有优惠细,基于同样的原因疆经脚,北京现代ix35目前暂时也没有优惠陪篮,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠焙,虽然对新车主而言是得到了实惠劫,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说烤萝侩,并不是一件好事情儡矩呵。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱铰,哪怕入门级的i秀村,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱街铜桂。越来越拥堵的城市路段软损梗,开自动挡的车巩兔台,可比手动挡要舒服得多就潭。在变速箱上阑步,哈弗F7完胜其余三款车型党。而在发动机的最大功率绕、扭矩坡伙、0~100公里加速及油耗方面撵,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型赋冒咕。   哈弗F7的轴距理、前轮距绒、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型蹭靖。一般而言宏儒侧,轴距的长短决定车内空间枯呐菩,轮距的长短决定驾驶舒适性佩。因此病睡,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的弓。   从2019年1月1日起背,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起鞠超痊,所有在产车开始实施强制安装要求乔晒竭。显然瓶相垃,哈弗F7走在了前面裸免,入门级车型即标配 TPMS系统新,而其余三款车型均奉欠静诡钨。而安全带未系提醒垂栓腊,哈弗F7是全车均提供黔拨,其他三款车型仅对前排乘客提醒身玻。在安全配置上懊猜,哈弗F7会给车主绝对信心兜低疵。   而在辅助/操控配置上厩谋床,哈弗F7也是绝对领先的镣。四种驾驶模式钵靶疼,发动机启停夸授,自动驻车锰、上坡辅助兽谩邯、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障岁诲。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦扯喝溪,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话甩、切换音乐的操作裳捣入,提高了驾驶安全性裴填。而这些配置其余三款车型均奉欠冈庭。   第二排座椅能够调节琴实脖,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿跑摔抗,而后排杯架不仅可以搁杯子糯,还可以让后排乘客搁手疥价。可以说朵弧,在长轴距的加持之下泊,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适毫槐潜。   在多媒体配置上贺喂,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好尾蠕,9英寸大屏耗激,手机映射别母,GPS陌男、蓝牙电话等功能应有尽有纹盲,唯一遗憾的是号首下,和博越相比板席,哈弗F7的USB接口略少驳胸虐,如果能增加一些USB接口铺,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求裤。   全系自动空调是哈弗F7的标配接酵,它能够让车主不用频繁的去调节空调啤赔,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉同,冬天感受温暖涂茄略。   通过以上的数据分析持,哈弗F7优异的性价比不是说说而已戒鞍,而是实打实的体现在各个环节之中汞卤。在这里徒僻,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习巧拘愧,推出更多配置齐全滴,性价比的车型继动,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片尉。 "  在豪华中大型车领域豌忌,德系BBA三强可以说是无敌的存在廖,奔驰E级掳侵涪、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列共葱食。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6扦虏检,可能会打破这样的格局巷累,新车未来势必会与宝马5系井芦、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”惫。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是火稼钞,新车售价相比对手来说更容易被接受陌。没错拌浩扫,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意澎,与宝马泌稿剖、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比惹请镭,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者搁,所以说蓝,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为绦苛竿,它成为消费者在ABB之外重要的选择骏薪滤。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价洁每,而丢掉动力壬甜、配置等优势河。即使是低配车型配置水平也很抢眼厕惶,标配倒车影像函、皮质座椅降玲、BOSE音响等等料款,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出偿航。在动力方面蔽潍,搭载通用汽车全新驱动系统技术黄踌妻,具有多项创新动力科技涵硼,拥有高效率须合贫、低排放乡嗣棠、低油耗等优势翱急,而且全面满足国六B排放标准勉络汕。这么多高科技配置加身耍醋,加之高效且节油的动力系统徘,不得不赞叹慈,以这样的价格来看腺枷末,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了帕局达。那么我们就具体的聊一聊魔蹋,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手腻?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来鞭侵呐,因为新车在各方面都拥有质的升级吭,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分开脱陛。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临罚覆,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机管开。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现煞刀霸,能够压榨出350Nm的强大扭矩床颂伟。而且在环境问题越发重视的情况下缄棋,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术铆嗓篓。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作码,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的篡。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时嵌,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力办碌坞。   即使放眼于同级所有车型半酷博,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎呻艰,也确实是当今中大型车市场的标杆嵌。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉辜,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱攫腿,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型房侠侨,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看巾厕,都可以让同级对手望尘莫及我。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较秘杜,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出乐镭隘。两者在都拥有不错换挡速度的情况下亨,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性忍汞,以及被很多人关注的平顺性问题斡呵,显然是7速双离合无所匹敌的骨。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年荡理赂,而且迟迟未进行更新升级每记傲。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下午吧跋,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了疗。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱皋测浇,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成锑,可以说是用实力碾压对手襄涧案。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级码,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱茧悔挫,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下纪光倡,中大型轿车已经成为许多家庭的首先脆铅贺。那么潜在消费者群体年轻化赤邪,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观潭不,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素霉上号,成为了这类车较为看重的响木。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级椽犊瞳,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时斯纹吗,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型袒亩滴。那么相比老气横秋的BBA对手喉色湾,奔驰E级猫徐度、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念百屏,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡市。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表换笛,因为它在惹眼的外表下耸锚椒,车身尺寸可以说是碾压对手剃湿,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下孩,这样的特质就显得难能可贵了咯珊。   新车车身长度已经达到5223mm擒,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平屋迫晤,仅仅是这200mm的差距杏吝敛,就完全让对手望尘莫及稠搅颧。而在轴距方面哇懂,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼孪拆罕。   多项科技配置加身潭饲,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE净貌痛,还有OTA智能云更新功能光梯宛,可对OnStar安吉星拇噬担块和车机娱乐系统进行在线更新澎幕,意思就是说你可以不用去4S店危,就能用上最新的车机系统看钩餐,这点实在是很方便了巳桓。还有一点很受欢迎的是架酵,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”滥粒。单凭这一点牌,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者挖率芥,并且想一下价格蹈,心动不止一点点屋。   不止如此净傲,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航捕疚、多账户个性化定制人、全彩HUD飞航显示仪输、5种HMI交互方式等诸多领先科技缴为,再加上标配倒车影像谩雾冲、皮质座椅募请卜、BOSE音响搪,不仅该有的配置一样不少裙睦,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足封。   总结撂徊:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级方沦绦,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸诉,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎狼漆催,结合领先业界的10AT变速箱穿瘫,更是让那些德系对手汗颜电。所以综合整车表现来看舶龄,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级僳和。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市掣ⅰ,但是各家车企并没有放弃燃油车仑乖。在11月16日开幕的广州车展上冗,各家车型纷纷推出了不少新车型波殿粹,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力皮凰薪,特别是中国品牌痊。这里寐躲坪,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型翁鸵靡。   1魔悍擎、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因褂挛,与年轻人同频共振拨侥景,是哈弗F系坚持的理念赫泰裳。   哈弗F7采用了全新的设计语言魏,整体造型更加动感俄彻聚、时尚涪举喷,年轻气息十足拈驾。矩阵式LED大灯组旱步签,搭配倒钩式日间行车灯龄办兰,使得整个车炯炯有神僻魔侠。进气格栅为六边形设计赋,内部为蜂窝状藩需,黑色网状格栅看起来更加立体方糕。   进气格栅为六边形设计菲九,内部为蜂窝状婆,黑色网状格栅看起来更加立体屠。隆起式机盖与A柱连为一体澜信,视觉上降低前风挡的高度比例等。从整车前脸来看粉继和,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度玲。   从侧面来看吮,新车整体造型修长竭,动感俯冲式姿态非常有冲击感碑潜。多线条腰线设计动感身形一览无遗沧。   尾部采用横向尾灯设计雌暗,造型与前大灯呼应滤鸥,使整车更具一体感敬立塘。同时纶,尾翼造型采用悬浮式设计双,充满运动科技感又降低风阻和油耗添。     动力方面习,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合怕荒俺,其中1.5T发动机额定功率为124kW谐瑟,最大扭矩285Nm 矮蓖,2.0T发动机额定功率为145kW耍毒,最大扭矩345Nm类佩,均匹配湿式7DCT双离合变速箱燎。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年呢层即,正式推出VV5升级款隧蟹维,新车i共推出3种车型柬,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型岭漓,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型托嗽洼。   智能辅助 让出行更简单犬病、方便   作为此次升级的重点起,VV5升级款在智能互联痕潍玻、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐刃铣尘。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能肚,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统畔,实用性及功能性达到行业最高水平泻醋。驾驶者可通过百度Carlife括、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联娠,同时增加了在线导航胜郊、实时交通桐、云端+本地语音识别的能力郎,并且联合QQ音乐姆郎、考拉FM实现海量音乐任你选紊、10万档节目随意挑的超能体验使,还支持车机连接外部热点土犊表,可使用互联网应用朝、更新本地导航数据等功能袭。   智能驾驶辅助全面升级桶,在FCW 前碰撞预警谎、LKA车道保持伐堡、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上农毋,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)猎、ICA智能巡航辅助仁释酬、TJA交通拥堵辅助哼、LCK车道居中保持祷桑、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置萍炕悼,智能驾驶辅助配置达20项角,无论从功能还是从数量来看须,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型巨。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上搬冻捐,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合诽千瞬,该发动机由美襄陛、日帝磊团、荷等国际专家联合研发疗吹,配备电控涡轮增压器鸽憋,实现涡轮增压器高精度控制亲卞技,起步轻盈惶碗、加速迅猛烘贤桂。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器截,其传动比范围达7.99竣,传动效率最高可达98.87%飞,响应异常迅捷盖秋帕,随时与发动机精准配合澈仿,提供强有力的加速体验甸。   为了满足年轻消费者多样化出行需求林,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统尘水史,整合3种驾驶模式(标准愁含缓、运动涝法汐、经济)和3种全地形模式(雪地取丁、泥地柑赏款、沙地)卜,有效提升车辆越野能力抛、通过性及稳定性泞晒蟹。而这韶韩毒,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点律。   酷炫设计酗蔑甭,提升年轻时尚气质   作为升级款车型辰仙溅,VV5升级款延续了现款车型的设计曙长,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm景肥,轴距为2680mm杆寒,同时为了满足年轻人更多个性化选择泛,在原有五种车身颜色的基础上绘焊,新增加了柚木棕色铜高维。   此外茧妓,包括LED前/后灯组东恼栖、全景天幕恐险、感应电动后尾门设触劣、隐私玻璃等外观设计均为全系标配兰啃睛,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配糯炔。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂狮桃徐,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择卵诽锰,搭配245/45 R20固特异轮胎诗沫,进一步提升了整车的运动气息懈,让车辆外观更具动感奋。   两驱超豪和四驱旗舰鲍伎,装配了19英寸铝合金轮毂藕勤店,稍显内敛了些结。不过舌噬,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择吾钞。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面歧臀,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)遣叉,让用户拥有更加个性化的选择墓镰。   相较于两驱超豪版车型慷,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾郝、主驾驶座椅三组记忆功能诫椭、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表漠、AQS空气质量自动控制系统等四项配置菲,在舒适度和豪华感方面更胜一筹博。   至于高级运动真皮座椅狡剿氓、主驾座椅通风等功能配置圭,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装擒惦群,实现和两驱旗舰趁嫂夏、四驱旗舰车型一样的功能和效果茸痪讨。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统镭讳侯、多功能真皮运动方向盘墙抛乘、车用GPS德庞、第二代高清流媒体广角内后视镜卜、前排主副座椅加热晨幌、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配七。   内饰配置差异   购买建议相良刻:主推两驱旗舰版车型   从价格上看拍,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元蒲。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能烫首、主驾驶座椅迎宾司、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助耽骄蚀、ICA高速公路驾驶辅助龋、TJA交通拥堵辅助焙逝、LDW车道偏离预警城孺、LKA车道保持牵慕拒、LCK车道居中保持矗焙、TSR交通标志信息嘿沁、半自动泊车辅助南粕、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能卧,极具吸引力攻现榷。建议用户稍加预算柔娘扭,享受更进一步的智能驾驶体验崇滥。   与四驱旗舰型相比第地朴,两驱旗舰在智联脓寞句、安全豪华等功能配置上几乎完全一样妇古憾。仅缺少了一套智能四驱系统渺畅。但价格便宜了1万元栓炔,且独享20英寸超大轮毂糙玲。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行侍,两驱旗舰车型足以胜任奇。因此抡椭,VV5升级款三种车型中厂童,更推荐两驱旗舰型饺邦赤,适中的售价谜,顶级的智联薯酞、舒适杏妻栏、安全配置取浚,让这款车型拥有超高性价比淬。 "  如今澜匹,国内最热门的车型当属SUV眷繁衔,年轻人为消费主力羡胸,随着年轻人消费的升级陌次,他们对于SUV产品的要求越来越全面化殿暗兑,外观报腻、内饰揽棺勾、空间吨褪、性能染捕掀、价格等各个维度都要有出彩的表现死圈。   近期荆叹舰,哈弗SUV针对年轻人市澈甭佟,推了年轻动感的F系催勃,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型憋,据悉将于11月份上市位,售价区间为13-16万元嗜。作为哈弗F系的战略级车型煌舵烤,哈弗F7不仅在外观截坑杉、内饰方面采用了全新的设计语言等蠢廓,对配置也进行了一系列升级侧胯,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统瓶菲,新车更智能化窖群肃、科技化涎。哈弗SUV作为SUV市场引领者狼叼,一直以品质取胜楔,而作为SUV销量的代表蹭龟,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注揭,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V倪委、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手谦,三者谁更能赢得消费者的青睐颠?我们不妨一同来看看心。   一瘫攘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布斜,但从价格区间上看劫化,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车改,如此大的价格差距禾木,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢伎绵?我们一探究竟贫侍。   哈弗F7采用了全新的设计语言蒜卜五,整体造型更加动感柯、时尚擅济魏,年轻气息十足孩太炉。矩阵式LED大灯组俗,搭配倒钩式日间行车灯绘渐,使得整个车炯炯有神晃十。进气格栅为六边形设计官,内部为蜂窝状婆,黑色网状格栅看起来更加立体互。隆起式机盖与A柱连为一体描瓢耗,视觉上降低前风挡的高度比例即。从整车前脸来看啦石枢,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度哩牢。从侧面来看鹿尝色,新车整体造型修长艰陌,动感俯冲式姿态非常有冲击感蔷凯。多线条腰线设计动感身形一览无遗烷茫舱。19寸运动轮毂宽,配合黑色轮眉兔,使得整车造型更加潮流动感摄扛。新车尾部采用横向尾灯设计脓,造型与前大灯呼应辰贫,使整车更具一体感肺倍。同时撂罕娥,尾翼造型采用悬浮式设计惺,充满运动科技感又降低风阻和油耗累寥尾。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言副绰馁,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连咆,同时大灯眼角前方加入银色装饰廷屑,提升了车头的时尚感习。其下方是分层式格栅贸贯锑,造型凌厉绥稻桂,应用大量灰色饰板进行包围爸胺,看上去更加凶悍态。RAV4荣放尾部造型饱满厚实啃算,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感洞桅龋。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计捌娇商,前脸为六边形造型投,中间装饰有一根粗壮的镀铬条挡,与左右大灯相连茫岸脖,极具视觉冲击力邻监。前大灯采用LED光源示,灯组内部结构也经过重新调整骑恫。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征柿,尤其是两个尾灯的造型悔泄,看起来辨识度极强唾,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排懈教层,令整体造型稳重而简约胖门。   外观小结扒并厦:单从车身尺寸上看附岭蜂,哈弗F7的长度海、轴距均优于两款合资车型匆铃朝,更长的轴距意味更宽敞的车内空间确惺。而从外观设计上来看忿,三者各有所长急,具体哪款更好看梧藩,这就仁者见仁拜、智者见智了糠袜功。不过值得一提的是东侈迸,哈弗F7的外观采用全新设计语言恍商互,颠覆以往家族式设计语言秆杯,可见为年轻人而来的诚意侍搽。   二旱谦、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表堕,极富科技感婚戊。智能互联系统集语音控制每甫、车联网急统形、互动娱乐等多种智能互联功能于一体品判,0.03秒反应速度捎,触感更流畅皇,配合富有科技感虚拟按键残,使用便利快捷盲晤嘶。3种全液晶屏仪表划惠乌,时尚主题附贿、动感主题尉芦、科技主题供用户在行车电脑中设置选择篮,满足用户个性化需求惺舰酱。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足橡。电子智能档把概踌,造型新颖独特凭锹,镂空中控台捷青楞,配备隐藏式USB接口僵杀琼,不仅可用于充电惩玛,还能储物韦宿。座椅设计风格偏运动化换奠联,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性缔,加上大面积软质包裹的运用感诲,乘坐舒适度大为提升摹孟挞。8向电动座椅调节离帽、座椅加热等功能的配备茸盗,为用户提供极致舒适的驾乘体验逢缅。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计迪,整体设计更偏向于驾驶位刀,提升操作便利性硕。空调控制与多媒体系统按键分区布置吵,清晰易懂绕暮。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖笨惯损,增添了一丝质感疤毙。方向盘同样为三辐式造型沉,中高配车型采用皮质包裹双,并在3钵定涛、9点位置有凹陷锹誓,同时装饰镀铬饰条且烙,进一步提升了内饰的质感北较娇。圆形的仪表盘显示的信息丰富裴,外圈以红色进行涂装耸桔,有着不错的运动感觅碾项。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局茄领彪,仅在细节部分进行调整喂断吞。车辆在内饰做工及用料方面有所升级顽垒,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板歼臀闲,提升了内饰的质感阂淑。作为内饰部分中的最大亮点棱踢,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘诲,凸显了整车的科技感蔑客罢。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能加,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升氦亢险。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾氢韦邯。   内饰小结埔:哈弗F7的内饰采用全新设计风格捶,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板合窍愤,整体提升豪华质感秘蔡烫,相比之下府剂,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色撵茂迷,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求虫。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏入,并搭载智能互联系统鹃逢,不管在屏幕尺寸上剖味篙、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品市匿。   三煎特酬、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV乘天,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统纹订天。集智能语音系统碴垫、车联网事、互动娱乐于一体的智能互联系统红秦,操控更便利钳我、功能更扩展籍逗熬、出行更快乐沛骏森。哈弗F7智能语音系统萄,拥有强大的超级语境识别嗅,指令明确它可以帮你实现杭凛,指令穆伲糊它同样“懂”你恕,搭载的智能语义理解和云端知识库腹貉时,千条语音语句识别率高达97%哗,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见览笨。车联网系统实时的接入挝娘,让解锁车门碾目匿、闭锁车门贩华、鸣笛闪灯通奥酱、启动引擎传淳狡、关闭引擎杀担鼎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到吹煽。创建车队片岔势、邀请车友定惦、目的地共享剧蹿改、好友私信立冀瀑、群内公告晾吕、2000万+在线QQ音乐舒收嗓、10万档考拉FM电台节目男琅、4G+wifi测肖,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造拌,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致梆。在安全配置方面啥荣柏,ACC自适应巡航客槐、FCW前部碰撞预警厂套、DOW开门预警秸、疲劳驾驶监测肃需戈、TSR交通标志识别管、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用戎,领先同级但,真正做到了让智能科技为安全赋能闹录。   RAV4荣放   相较下认传,RAV4荣放都市版的配置较为普通峡。定速巡航苔、倒车影像泵、无钥匙进入/启动修城焚、后视镜折叠卵狼、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备句霉。而座椅加热论诺绥、座椅电动调节菏稿、后视镜防眩目辖墓扳、预碰撞安全系统龋脚令、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上魂。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测改稼、自动驻车揪泼眷、多功能方向盘父窟澄、后排座椅角度调节擞犁、中控大屏歪锑触、自动大灯潮撬、后排出风口等配置枫。而倒车雷达剂垦、座椅电动调节刹、腰部支撑调节但丸慨、后视镜加热草臣、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上茫烂傲。安全配置方面辑胖,顶配车型配备了HUD抬头显示系统虐迁、LWC盲点显示涪惟、360°全景影像表、车道保持和防碰撞系统等亮点配置波添惭。   智能科技配置小结唬加聘:相比竞品两款车型悔,哈弗F7的智能互联配置为独有貉,可见对年轻人个性潮流需求的洞察勘说亩。而在一系列智能科技配置上署睹提,哈弗F7的DOW开门预警廊、TSR交通标志识别白共、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备犬安,媲美豪华车僚辣凤,不仅可见其智能科技的定位沮忱,还能见其对年轻人的满满诚意休。   三欣壳、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面练,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合泵靖,其中1.5T发动机额定功率为124kW繁冕,最大扭矩285Nm?娶残,2.0T发动机额定功率为145kW奖洪烩,最大扭矩345Nm闪,均匹配湿式7DCT双离合变速箱拌。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求屁搔,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统赏蹭,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术潦,具有标准染、运动施、泥地狸、沙地憨哀克、雪地芳、经济六种驾驶模式宋,能实现全面的路况应变能力钙,为用户带来全地形的驾驶乐趣僵。   RAV4荣放   动力系统上卫聊碱,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选频门擦。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm汰叹魄,最大扭矩192Nm/3800rpm究。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm鞠擂骑,最大扭矩234Nm/4100rpm的祭饰。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱普呈。   本田CR-V   动力系统方面慷,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力览乓,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机蛋獭瘟,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm呈,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm部。传动方面磷味,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外镶品鹃,其余车型均搭载CVT无级变速箱隋。   动力小结刷匠附:动力配置上盆态惜,哈弗F7搭载的双十佳动力组合刷痕,相比合资竞品的两款车型哀,性能优异灌你统,而其全新平台的打造喇,多种驾驶模式的配备殴呢屋,无一不体现出以人为本的科技温度笑沪。   本文小结夸:通过对这三款车的介绍洽乌坍,能看出它们在设计层面各有千秋豁,内饰做工以及布局方面都以实用为主幻彩蝗。而动力方面脚,哈弗F7搭载两款黄金动力组合碗逢,性能强劲厢汰垫,略胜一筹发。配置上不得不说哈弗F7躲腔,一系列亮眼智能科技配置的应用铣栋揉,智能互联系统的加配拳词眷,加之13-16万的价格区间砰旦,综合实力优秀灵宫。在年轻SUV市场盛行的年代末,哈弗F7迎着春风闪亮登惩ξ!,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了贪筒煎。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首亚恪,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型稿房惯,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的绘,轩逸辉囊抽、朗逸此、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上填集勘,和SUV车型的销量差距不算太大秋微。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现羌娶息。轩逸视獭涩、朗逸蒲嘛,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置立袖桶,吉利帝豪以19941台的销量排名第8旱差节,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20地曹咆。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话滤疥,那么它将以32690台的销量力压朗逸膘镁泊,成为4月份轿车销量排行榜的亚军吾忍劝。   那么笑,帝豪GL是否有挑战轩逸衫、朗逸厘鲍、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢迷?答案是肯定的蟹糠朽,这勇气不是梁静茹给的婚,而是凭自身实力来的涸。   帝豪GL自2016年9月上市以来检皇,已经获得20万用户的信赖豁横,进入2018年以来架徒辫,也已经销售了50369辆秽,已经是“万辆俱乐部”的橙汕彩罚客家乃息。   在被颜控们最为关注的颜值上兢忙刃,帝豪GL是不会丢分的吉。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念挪,整体呈现更现代希半、更简约滔课蜡、更犀利的视觉效果形跺,展现无限活力和动感张力肝颈裙。   它的中网部分采用了家族式设计藏肠,基于全新涟漪渐变理念飞胺,格栅间距得到调整韦,整体层次更加立体丰富还、和谐唯美腻,使其更具有识别度痪迸,令人过目不忘度很董。   所谓明眸善睐巳猾拣,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔纤悔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯纶舶踏,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔浅谩。   溜背式的设计妙锌蓄,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼蓬萌捕,营造出帝豪GL运动轿跑风格倪先。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29艇,这在中国品牌中属于领先水准膏叛。   而轩逸谱钠、朗逸东时和、速腾的外形设计则是中规中矩鸿颊就。轩逸采用日产V-Motion的设计语言啦榔卷,车身线条流畅嗜,尾部设计中规中矩笨唯渴,整体设计更偏向于家用阔裙帽。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意侥,但是贵在有沉稳大气的感觉卿盾,可以说是老幼咸宜了遍。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条途,这也让它看上去更偏向于沉稳饰坟、成熟的类型妊考。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计凌咎。其设计灵感取自中国传统拱桥疚,弧线优美宦突、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高狡,触感更加雹,提升整体质感填。   和轿跑的外形设计相呼应的是跺,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足巨,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入收纲辽,让帝豪GL的动感和科技完美结合逼。   轩逸的内饰质感更较为舒适筐,方向盘采用三辐式设计假量隙,且高配车型还采用真皮包裹煌,两侧搭载少许镀铬装饰铆饺,造型动感时尚抗。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格罕,人性化程度比较高反槐沃,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统诺蔑,而高配车型搭载了自动空调池首胜。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格良。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望岗。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”问。   帝豪GL的科技穿措,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上戒,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现任倾。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级场厂肚,配合两年不限量免费流量羚内砂,构建全新人机交互系统另撩跨,创造智慧行车新体验车爬毖。   为了避免强烈日照下不能正常显示癌插沛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的痹,全贴合技术森删,分辨率1280*720屏幕沟份奈。   支持16种语音发音人选择乳,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟海块;全程语音控制涩,导航至目的地绦,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断拭嚷奋、操控道节疚,实时防盗报警袜顿、精准定位的APP唇,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级被。   对不起挎栏推,无论是轩逸纳袜愤、朗逸还是速腾臂瓜檬,在车联网系统目前全部奉欠!   好看钡,好用店屑,还得安全加好开褐免。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊顾。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身纫凳,钢材最高强度达1500Mpa畴窘,使用比例高达57%摹,同时配备6安全气囊驳媚、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置抗兰标,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖妙绘、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)巍旅,在发生事故的情况下高,能有效降低车辆对行人的伤害辅袒苗。   在主动安全方面胳写冗,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念时。这个“安全识别圈”包括勺:驾驶安全感失、辅助驾驶系统茧少、信息辅助及安全警示撤、主动避祸安全奶胳搔、被动碰撞安全共五个层次室钝赎。   它包含了能够实时监测与前车的距离陈砷弘,提醒客户与前车保持安全车距怕喷,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时泰狄,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动健,显著降低车速团阔没,减少碰撞发生几率舌、降低碰撞程度的预碰撞系统桃攀。采用1080p超清录制效果库,拥有超广录制视野散,可实现画面观看萍任、一般录制挖保藩、紧急录制嫩攘,抓拍以及视频性簿活、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪鲜惶娇。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板型,车辆溜车的HHC坡道辅助系统藉鲁。实时监测轮胎的状况辞侵,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统掠痘。实时分析车辆的行驶状态雄勤,可在突发情况下保持车身稳定盯称,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统砍兰。增加后方视野拟腻粒,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式寇习,防止强光刺激眼部苦,自动防眩目无边框内后视镜姬猜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的篡勒琉,但是面对向上的的中国品牌姥参,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力犬慑。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例攀憨,除了配备了基础功能外钦,还配备了胎压监测桑丸、主动刹车/主动安全冀、倒车影像纽、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能哺警。而其余三款车型拧,由于受到价格因素的影响氓串,所以配备功能非常少辰横献,仅配备了基础功能裁。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是萄告七,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发粱视期,节能高效淳确、动力强劲考,最大功率98KW孔琴,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机凸愧,与格特拉克6速双离合变速器匹配凸睫疮,百公里综合油耗仅5.9L蛋池旗。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机项。同时拔,它还可选择1.8L自然吸气发动机拢忌伍,除搭配格特拉克6速双离变速器外疾恭毖,还可选择爱信6速手动变速箱烙。   在全民涡轮化的当下保仇矾,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机届脯武,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机韦,速腾还另外提供了一款2.0T发动机陛。在动力总成上关屁,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择讹抱党,朗逸提供了3款寄铃撑,帝豪GL和轩逸各提供了两款红。在这点上孙,中国品牌还需要努力侩。   综合来看尺迪嘎,吉利帝豪GL恨、一汽大众速腾煌部农、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用屋骇。但是寺碍,吉利帝豪GL更加值得考虑诚,毕竟由于其总体售价不高丹吾,所以只要花费比较少的价钱群佰济,就可以买到动力更加出色的车型薪。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马褐滥,帝豪GL是有勇气的骏社,当然弊固联,这个勇气不是梁静茹给的波伤,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气极煞际。相信凭借着其优异的性价比吃骚抨,帝豪GL定会将诸如轩逸迁鹅、朗逸吾煽、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来尉卸,成为中国品牌的骄傲辑。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代亢,想买辆SUV车型易如反掌韩,可是想选辆心仪的却并不容易纫翅千,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了款,用数不胜数来形容并不为过坝雇乒。今天厢,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱缎傅,就能玩出大乐趣的四款小型SUV壬扰,相信总有一款能打动您拢绅仟。下面渭羡,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅点,前包围散热口的梯形设计看起来很运动渭贤。大灯的造型也比较俏皮可爱竣陇蒙,远景X1采用远近光一体式头灯扫,并且支持高度可调欢呵,这在这个价位中可谓是非常良心了胃稿。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅徐佩谦,黑色的塑料裙边透露着一点野性簧琉,并且远景X1还配备了车顶行李架露,这让小巧的远景X1拥有了更高怒虱椽、更开放的可玩性恭嗓瘟,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿绍、更贴近生活背,而采用电动调节的外后视镜大小也非诚澹合适淋四皋。 ? ? 车尾设计得更加可爱妓涪道,上半部几乎全是亮黑色涂装蔑顿、下半部分的造型与车头前后呼应煎,看起来很协调惜氖竞。在车身配置方面窖馆形,除了最低配蜗歧,其余版本都配备了两个倒车雷达探头溺吵。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰饰,中控台的设计源于冲浪板啊膊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺路茧爱,不仅如此茨纶,远景X1的方向盘为双幅式贿,个性十足劫殴。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的牵赦,但是其空间表现并不如弱于另外三款车哺蓖,尤其是前排的空间表现爽,如果仅仅体验前排空间灸逞,根本感觉不出来这是一辆小型SUV拨塑剧,其头部空间非程匀樱宽裕殊姐。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面具烙,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)瞬,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱般妈喀,1.3L发动机最大马力88匹瓤颁,峰值扭矩120N·m限糜,1.0L发动机最大马力68匹鼓,最大扭矩88N·m俄。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计拳伯、还是智能互联系统和动力表现都非常出色诬丁,结合其不到6万元的售价雷,使它成为了一款绝对值得推荐的车型抹薄,如果你喜欢比较个性的设计瓣、顺心的操作系统以及灵活的车身垛,那么远景X1是一个不错的选择涪频梢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来抄,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势诫,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野瘫冗。其中喊,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富咆舅、竞争最激烈的主战衬8闻汀,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此庞,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心男律蕾,逐渐赢得了消费者的信任缎儒猛。以哈弗H6为例厕,在销量榜上一骑绝尘滴,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”寺,那么妇敢摩,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢城?请您接着往下看棉催。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面愤眉怜,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格辽,并依旧推出红标和蓝标版不同车型铺醒,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅涵,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面爱下,红标版车型采用了较为传统的设计猫提砰,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计呈吩贝,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯舅沪,并集成有LED日间行车灯簿。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm匈诉十,轴距2680mm谈,相比同级别自主惭衡、合资竞品均具有一定优势绅秸,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计强,配备19英寸轮毂患瘟,运动感十足拳。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格惨豁羌,科技感十足菇风。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片涵,中控台设计偏向于驾驶员一侧母蓝弄,配备9英寸液晶显示屏令超,下方的操作按键排列整齐剧钡痕,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖藕酣,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品埠。   配置方面嫉,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统牛幌、TPMS胎压监测系统酗危、智能启停苔台试、无钥匙进入与一键启动弟涡、倒车雷达等诸科技配置词孰。此外嚎伍,安全配置方面雾,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助囊八、HHC上坡辅助稀俊骄、右前盲区可视俺、主动安全头枕等主被动安全配置晾苹。值得一提的是畔荒怠,新车采用激光焊接技术武,高强钢占比超65%雀奥岛,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害胸荡,构建起全方位的“铠甲安全系统”成戳。   动力方面傲贸,全新哈弗H6搭载1.5GDIT伎、2.0GDIT两款发动机改。其中泥拧鸿,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术鞍梳,并集成了悬吊式中置直喷喷油器辜日、缸盖集成排气歧管倘粕盎、高瞬态响应性电控增压器桶、可变排量机油泵菩叉、进排气双VVT谎、双回路冷却系统等先进技术尉害继,最大功率124千瓦烁杯,峰值扭矩285牛米夸赔,堪称同级别最强福萄惶。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱锰染窘,齿比更密瞳某,平顺性更好侍豆,燃油经济性方面表现抢眼烦幸,工信部油耗仅为6.8L陶沧炼,同级别领先绥兢汾。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV嗡凛棠,放在几年前勒藉警,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV勾晚,近几年墨剃功,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升换检,自主SUV车型层出不穷乐,且具备了与合资车抗衡的实力森。今天娥篓,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比救。   严格意义上说滦项,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手疯,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱垃幌朽。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV辨呜海,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可嚼惠擒。下面尼,我们就以这两款车型的顶配车型努瞬,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型洪、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说袍。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年抨娠伙,自主品牌的长足进步肉眼可见排耍。其中惦,吉利汽车的表现尤为抢眼厦降,2017年销量超过124万辆床,位于车企销量排行榜第五位虽顺,作为吉利旗下轿车的重点车型敖,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力藏芒倍,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实蒜。   众所周知艇呈,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压钵观,导致合资品牌不得不将产品售价下探行量挖,曾经的销量王—速腾便是其中之一椿。作为购车预算不多的消费者狈,合资品牌价格下探是好事牧瓤,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”媚蔫唬。假如您有十万出头的预算悔扒,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢柬膝?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析逼硅确,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型怕娟。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手武,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型沟,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型效埃,吉利的博越1.8T车型科,以及来自长安的CS75 1.5T车型耙够季。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量囊。首先是哈弗H6位釜,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅裸懦郝,全年总销量为506418辆帝,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4胖蹿,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆秘木陌,稳居次席德乏接。吉利博越歌甜棋,吉利博越在2017年的总销量为286163辆娟稠涉,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75耽,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了镀凯柑,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆寸媳抒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩骸逗。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢逼啼?请您跟随我们的脚步响渡,一步一步揭秘得孺导。   四款车的外观各有千秋能,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计就。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版肚尚, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择守。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来窘七尺,采用哈弗家族全新的设计风格剁,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅桑馁肉,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感谓驮壁,银色的底盘护板更是点睛之笔淀娃抠,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性陵哺翅。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因踩。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻拱哀扭,外观整体设计层次感很强徐淬,前脸营造出的横向视觉效果比较不错先伎牟,但是其作为一款SUV车型洼酵,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性觅损维。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的凭炕。      博越的前脸设计比较饱满敦奢睬,相对于哈弗H6的来说兑,它给人的感觉更多的是憨厚稳重釜率,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫链箱,但是给人的感觉也非常舒服盖康轨,进气格栅和车标融合得非常自然逆额,足以满足绝大多数消费者的审美观凡。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型既,在当时看来长安CS75的造型非常前卫酣码笔,但是时隔五年醋,长安CS75的外观一直未曾有大改动籍,以目前的眼光来看它该花亨,虽然其外观依旧未过时偏萍夯,依旧很耐看赤,但是相对于之前的两位选手席贬,看起来难免有些保守了赴冠。不过综合观其外观设计掏鳖溅,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的骄疲荷。   外观小结摩:   外观方面仙厩窘,四款车基本各有千秋繁惜,不过以综合角度来看来,在这一方面明显是哈弗H6运动版幌嗓鲁、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美舒隘夯,毕竟三款车一直在进行外观的更新史,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了朝另娄,大家不妨期待一下磊。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中故敲劲,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招茬,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选凹天阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编健:王潮 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权非佬,严禁转载雌,违者将被追究法律责任览详踏。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人醋,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩尸谩辨,较大的大空间表,丰富的科技配置几惶拍,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰萌吻,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选兔告。今天崔腾檀,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV抬锭,他们都是为年轻人而生硼,我们一起来看看他们的表现吧乘绘借。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅犀,前包围散热口的梯形设计看起来很运动柯。大灯的造型相对普通一些猎脆龄,采用远近光一体式卤素光源缝寸,支持高度可调媚。 ? ? 侧面线条也很流畅匠屏,黑色的塑料裙边透露着一点野性筷,并且远景X1还配备了车顶行李架拼桥乖,不过这个行李架更多的是起到装饰作用顶净,而采用电动调节的外后视镜大小也非炒呓合适顽。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱琶馆漆,上半部几乎是亮黑色涂装菜、下半部分的造型与车头前后呼应拧,看起来很协调掠。在车身配置方面绕,除了最低配高鳞,其余版本都配备了两个倒车雷达探头抢酮。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰迸,中控台的设计源于冲浪板钠簇,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺副,极致潮流中控层次分明淡叙挪,更符合年轻人的审美需求衫。不仅如此龋摆,远景X1的方向盘为双幅式态淬翰,个性十足撮。旋钮+换挡拨片式换挡绷冷,看起来更加高档檄柑途、更节省空间败钾,开起来更有乐趣搅歪。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富肛,配备11.6寸高清触摸大屏奖扭堡,X-control智能语音交互系统暗接,只需通过“你好远景”语音命令即可激活垄,对普通话识别率非常高孰,通过语音命令即可控制空调系统眉讳、空气循环系统凭刃、蓝牙电话以及影音娱乐系统努萎螺。同时踩,装备了定速巡航功能贸闲祟,运用EPS电动助力转向系统怪琶啸,高速稳重峨辞,低速轻盈镶晦吞。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常金脆狡,没有太大的局促感千概,但是其后排空间略显紧促淡擂继。但是考虑到远景X1的尺寸睹暇,而且还支持后排比例放倒痊谷受,这样的空间表现也算说的过去粱狭安。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面咖陇丧,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)诵辟锯,1.3L发动机最大马力88匹篇,峰值扭矩120N·m矢挤,1.0L发动机最大马力68匹墩牟围,最大扭矩88N·m遂。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱凄,具备雪地咆、运动及纱底、手动垮匿、经济四种智能驾驶模式习斜。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生奇,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓屯芍,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局颁拼,同时棉鞋纤,也使“远景家族”初具雏形姆,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营霞,加速吉利品牌“年轻化”南、“全面化”进程胺涪范,更加完善产品布局诬。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障绕势。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炽:沈达炜 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿徐,严禁转载房晒分,违者将被追究法律责任磁喜。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言侈偷,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择鞋圣。但是要知道潍浇庞,汽车市场中除了SUV醋,还有很多其他的车型值得我们选择扛浪搭。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车猛丢,它们不仅在空间表现上是居家的能手仑肆,同时动力和配置也都表现不俗齿点软,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格貌抢劝。下面籍,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车锋。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破恼攫,内饰的设计也十分到位米瞧敖,并且配置也得到了全面升级胺。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔被,全系车型都搭载1.5L发动机霉,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性滥抹。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮灵凸,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计绕始汾,元素之间衔接流畅自然话,俗话说就是耐看等灯柬,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计贝。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加弦龄空,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障萌,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平刨。   车尾方面蜡瘟,车尾多处运用凸起的棱线进行分割淀纺吕,层次丰富垒、整体造型非常立体秀妙。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接闯,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条槐棱莱,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应纽措,整体更加精致青。   全新远景的内饰风格全面向博越惹侮孔,帝豪GS等车型靠拢避几呛,整体设计更加年轻化盯,家族的氛围也体现的非常彻底惺。三幅式方向盘手感不错隧,粗细适中垦。这么说吧逻挝燎,对于设计下放的做法的凸,我个人还是比较支持的极,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工炮挛鸵,何乐而不为呢解。   动力方面墟兑,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机李吵,最大功率80kW耸攫挺,最大扭矩140Nm衡渤呜,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱叙聘。悬架则和该级别其他车型相似碳,为前麦弗逊式独立悬架狠,后扭力梁式非独立悬架氦摄。   在舒适和便利性方面掀硼,全新远景配备有无骨雨刷晚浚、速冷型电动空调魏怀衬、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)史、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)缺、数字行车电脑咐骄钒、运动式多功能真皮方向盘立莲、防炫目内后视镜寐、可4/6翻折后排座椅吮诚、一键启动+无钥匙进入系统坷其掀、四门一键升降电动车窗+防夹功能耙横、后风挡玻璃电加热除霜凛、行李厢移危控开启闹辨、大灯自开启+伴我回家功能舞分委、Wi-Fi热点共享功能假疯、前后排USB接口电源等配置幕吝。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力日吨,优秀的外观沉,精致的内饰食捌妇,体贴的配置都是它成功的法宝铝澄,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上秤,进行了大幅提升忱。可以说远景是这个价位中独,算是少见的良心车型了泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扇得:王潮 版权作品老钉遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权侩,严禁转载贫朴,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西乔递,窈窕佳人维、良辰美景谴镭,即使是再美好的事物型脆,也会有看腻的一天庭,在汽车市场这个规律同样适用典盎逆。在传统SUV当道的今天伸,若想卖得火变绢串,造辆SUV准没错十钙,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”劲膘。但近年来坷,随着跨界车型—这种外型时尚淀、用途更丰富的全新产品的出现摩蜜烫,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求硼,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型揩,缓解一下您的“审美疲劳”充炔。   吉利帝豪GS智联型(指导价为喇擞:10.88-11.18万元)   推荐理由培惶:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级刻良胺,实现更简洁直观的人机交互词讣。   外观方面媒松,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅滥刹扁,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯哇。与吉利旗下其它兄弟车型相比董炬,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处奋篮,整体视觉效果也更加灵动饰狠。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感圭,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调荣拜谩,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感杏。此外情材,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度棠祥。   帝豪GS的尾部设计很灵动懊迷,在大量平直线条的修饰下略辈搏,小巧的车尾显得层次十足琼攻凹,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动鸥耙苹。值得一提的是傻轿,新车后保险杠出采用双色设计技坛井,彰显了跨界SUV车型的身份奸。   内饰方面徘,帝豪GS也开始走家族化路线查舌梢,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工腾辽,整体风格简约但不廉价勤貉。此外痘曙抒,新车配备8英寸触控屏暇宛褐,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统提,为新车最大亮点喂搁。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级途特,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统现膳,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏尺阀、讯飞3.0智能语音系统碍、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等年韦屏,基本涵盖了对车机的各项操作内容拜庭,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念抗肠娇。   动力方面昏痢,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机托绦,最大功率129马力耍,峰值扭矩185牛·米奔什厂。传动方面收澄赶,与之匹配的将是6速双离合变速箱绒笔。   编辑小结镁睬扮:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素寿佩兼,第一眼就能给消费者留下很深的印象杀邯。在这个看脸的年代屏现肠,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一侯。最重要的是牟含台,智联型车型紧跟当下潮流末健,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级供称夸,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光响磐诬,从而在销量上进一步取得突破险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓬龄钵:杜安迪 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂浆,严禁转载配乌缝,违者将被追究法律责任讨超。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说璃掀,天下武功唯快不破纠。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代惶,好像有点不适用了奇雾普,汽车圈也同样如此叔矫。单纯的快扛谋,在汽车圈已经不能满足人们的需求了铜客康,“好看的皮囊千篇一律插身,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立喂,因为在汽车圈亨,好看的皮囊才是万里挑一的……今天堡,环球网就为您盘点截止到现在咯破,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型乌,准备好了吗便俏讹?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后尉办,推出的第二款紧凑级SUV肝,同样是主打豪华路线肌科。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计懈禄簇,车身线条较为饱满梦竟。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅鳞横涸。新车全系搭配LED车灯未,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式鸽屉,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应联盟。         内饰部分晃洪雄,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格膊闭嫩。新车采用了黑色为主的内饰配色季荣扇,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台陆艇,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围挽京。此外先具锰,内饰的工艺水平撑,也有着与合资品牌看齐的水准放。   动力方面们小锹,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机韧仙,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm偏,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm伞艇。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱狭失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编慑堵:王潮 版权作品隶趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸沧,严禁转载连笑嵌,违者将被追究法律责任耐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕讲抹,2017年也接近尾声了浆,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生饯块纫,可以说是应接不暇碘。今天巾,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型癸桃,哪一款是您的菜量慈?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢失汕?下面我们就一起来了解一下桅。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面苯陕,与现款车型相比俺亭宛,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分龚。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外芍垄券,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统担岸税,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡逝,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节贾。此外及拳,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计施归,辨识度也得到了进一步提升舌。   内饰部分钉,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级蹋采摆。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一耐,更加具有整体感迹绣躲。方向盘样式相比现款也有所升级磁,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统邦慑剃。此外乔谜苫,其还采用了新的导航系统和主动安全系统柒雇虎,会根据路面情况进行自动减速辱。   动力方面赊,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机褐痉腑,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)滦、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)悄,传动系统方面肯嚼,新车均匹配的是9速手自一体变速箱同既沛。需要您注意的是镐繁,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机矢,其继续采用了现有的V6发动机史唬灌,并将最大功率由333马力上调到了367马力算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编翻沙挽:杜安迪 版权作品穆砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺,严禁转载前胳称,违者将被追究法律责任钳馆。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统幌,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”僻,以及由中国品牌所引领的“互联派”奸。可是你知道吗古说弘?在性能车领域倪泄岭,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计壕钞:“游戏派”垦虏娜,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统涪淖。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队靶懂,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼挪祟堂。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道狸曹曙,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般挖息雌,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样化乐,对于一台纯粹的性能机器来讲哆,行车数据意味着一切啼淳首,性能表现意味着一切妻日,除此之外的东西都是陪衬玛,什么手机互联府肃、云端语音氢、新版导航臣吹,那都是家用车的需求哇砷辩,对于这样一台GT-R来讲水尼,R(Racing)伴琳凭,才是它的毕生追求钝床虾。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候汲,市面上还没有这么多小型SUV以供选择构阜轮,现如今貌翻辆,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈习暖,作为这个市场上的先行者之一捂降,翼搏也迎来了自己的中期改款魂,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢欧划,今天我们就来看看敢。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型冷讣态,车头造型变化颇大狭,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格崎湘稗,侧面和车尾的变化都不大吝桑,尺寸方面比老款车型长65mm类顷李,但是轴距没有变化诞帅火。新款翼搏总共有5种颜色可以选择赫,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看锣零,更适合年轻人一些恍偷。轮圈方面掸柬彪,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上菇仿,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈丧。    内饰方面的变化更符合现在的审美店,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感茨假毋,普通版车型只有两种内饰颜色可选即。    乘坐空间方面伴山敖,身高180cm的体验者进入前排后垫,头部空间还有约4指表哦,后排头部空间还有约3指磊萍妥,腿部空间约1拳3指盼浦呈,作为一台小型SUV鞭,这样的空间表现可以接受朵。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板喝,所以可以调节后备厢的盖板高低苦相,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的趁邢恰。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面锈绣朽,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型辛窗,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱蚂,1.5L车型则搭配了5MT和6AT钡肝袒。悬架结构方面红蚀粉,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架逗桶,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架顶受。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型骄旁虚,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个勒燃池,分别是手动/自动精翼型卑耽、自动铂翼型和自动尊翼型糠纹彩,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型绩介。咱们还是先从1.5L车型开始聊起仁淌。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价攀失糙:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型坟排,7.98万元的售价挺有竞争力的安,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元炼砂,价格上有了明显的下降钦。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外串呐芹,其余方面表现完全一致铺规,所以就放到了一起来说抖部。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX缉、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能馅嘲瓣、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表刷姬妹,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统式撼,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的粒,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀购拷。值得一提的是疼,如果您想要一部手动挡车型的话惦川,那只能选择这款最低配的手动精翼型了宦。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外色,其余配置则完全一致捌尸,对于生活在拥堵城市中的人们来说教辜屎,多掏1万元买个自动挡很合理踏惩炬。综合来看鸵,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置膏菠,精翼型的性价比表现还行巴誊滤,预算不多的朋友可以考虑一下谐。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价傻量:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了彤,相比自动精翼型贵了不少呕,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢高偶。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先吓粹扦,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升笆,制动系统换成了四轮盘式制动慑,并且也增加了不少舒适性配置匪,比如说配备了9英寸中控台屏幕电溯,还有多媒体影音导航系统蚊颅,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了骄蜡,对于日常使用中的便利性提升很大辫,这1.6万元的差价可以说非常超值猜裂飘,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出持歉。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价锨蹈恒:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配赌娃隧,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢儡趴场,我们下面来一起看看柯。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型褪吨非,相较于铂翼型石溺,多了SYNC 3多媒体系统镣、无钥匙进入+无钥匙启动八毯、自动空调楷、4.2英寸数字仪表盘公、天窗等大家喜闻乐见的配置瘸,1.4万元的差价我觉得还可以接受碗,但是没有那种让人有超值的感觉称什,并且值得一提的是锣废,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的腑,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕钉,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统乖,所以在尺寸上还比铂翼型的要小慈额挨。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价复龚:12.58万元    和老款翼搏一样故,1.0T车型只有一款队,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡宫,使用上了6AT变速箱侈亢岛,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型能考擂,这款1.0T车型到底值不值攻司率。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看单悼袍,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机强头矾,两款尊翼型的差价为6000元兢负首,除了发动机的升级之外示娘,在灯光方面也有一定的升级刚钨丰,并且座椅材质使用了皮质私颠,所以这个差价我认为完全可以接受洪贤。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价敬贡:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型橙,除了使用上了2.0L发动机之外尘逆,还配备上了适时四驱系统事,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧靡涛梳。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型辨然草,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元惶畔,确实不便宜铰,在舒适性上的配置提升也相对有限灭囤,仅仅是多了电动调节座椅安拷滴、定速巡航沧、前泊车雷达等侧盲排,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统刻夕熟,在全系车型中可以说是顶尖的配置了袍,只是3万元的差价铆巨,并没有表现出特别大的诚意郡夯,只是正常的成本提升嘛嫁骡,所以婚碎茸,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出塘欠。   ●选装包酸散琳: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件急揭,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包挺,其中运动套件主要体现在了轮圈耽栋层、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰祁纬橇,相较于普通版来说硷捕舌,运动版给人的感觉更年轻辱、更有活力一些躺,价格为4000元逗答刺,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话疥亩,倒是可以选装偷嚏。选装包1和选装包2售价都不算太高跋广,如果有需要的话建议选装显冀。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间袄,售价仅为300元骗茫,建议选装胶。   ●车型推荐豪: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型惩僻,相较于自动精翼型来说宫曝,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈米猴、四轮盘式制动轻、9英寸中控台屏幕蓉瑞壤、倒车雷达/影像等功能闻,得到的升级非常明显弟,并且这些配置也都很实用前,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型线。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 医ǎ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来桶亨,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市澄夯胪健,并一度成为该市场的标杆级产品搪。不过情,一些车企也看中了这块“蛋糕”奢柬深,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额踞睛。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力啤汹情,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战巾浚。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高酮铅。那么今天覆,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800喉。    在文章中江,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比魏斗码。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)煌盗缆,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比躬:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看蚊,两者都采用了年轻化的设计风格溜,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱嘘煎。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分涸但嫁,不过收到的效果十分显著铜,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈连,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计鼎,并配有黑色的下护板夯。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面荡管邢, 两者各有所长谱提特,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势酞,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出巢僵母。    两者的尾部造型都以简约协调著称沏隶几,相比之下版锣夺,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出票累。配置方面吹搞,倒车雷达潞法熬、倒车影像沪、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的刮窖。   =============分页符=============   ● 内饰对比蓖:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面肥,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计持亲极,除了钢琴烤漆的修饰外力坷辆,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板徐密惯。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上卡洪塘,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感讨朔。    在触控显示屏方面聚虚畴,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蛊些响,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些瘫请,为10.1英寸谱辅渭,屏幕两侧设有虚拟按键检淘。功能性方面林独,两者均具备GPS导航协、蓝牙电话犊受啦、手机互联及行车记录仪等功能怖歪。除此之外揽材,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能焦弛。    在前门内衬板上缆,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键仁凑氮,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)护愧。其中盒监扭,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能戈加,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下竞,前者的便利性更好一些社娃。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比寿那时:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前鼓、中墩路、后三排位置进行体验掳,除了第一排的乘坐空间势均力敌外黎沮,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些付。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拘慨,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局臼,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求突档,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式校,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些拦。   ● 后备厢对比膜龟:轩朗实用性更好惰,空间更灵活    通过后备厢的对比肪诡,我们了解到在常规状态下辖,欧尚A800的进深占有些许优势猫祭,因此后备厢空间要稍微大一些迟稀。而将第二排座椅放倒后号,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面桨,尤其是将第二诺算闹、三排座同时放倒儒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来损。所谓“鱼和熊掌淑陡,不可兼得”为,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性鹤,来给后备厢更好的实用性东坟床。而欧尚A800的高度占有一定优势枫泄,因此可以容纳下更高的物品倡。   =============分页符=============   ● 配置对比沸:欧尚A800相对丰富一些    配置方面腺骡,两者的表现都是较为丰富的叭百。相比较而言氖,轩朗具备自动头灯开岗、转向辅助灯俩、前排座椅加热蹿辰管、后视镜电动折叠抱吩、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊盲煎伐、胎压监测权、全液晶仪表盘辑户、后视镜加热呈、前驻车雷达及车内空气净化等配置竞挂。后者的实用性相对更强一些讳。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比盯炭:    动力方面瓢垒,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机辩。就账面数据来看魂贯捣,轩朗在峰值扭矩上稍占优势屏孰,欧尚A800在最大功率上则要大一些翔弟拌。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位贫瓮,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些羞屋。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结狮撼:    通过全方面的对比瞧戳,我们了解到炒恰,轩朗的运动化外观更吸引人唱涛,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇核,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈郎。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错脖火。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势掣题瘫,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些采队。    内饰方面描,两者各有利弊时苔,轩朗的悬浮屏更具现代感妈,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏股。另外愧嘘,轩朗的前排座椅舒适性相对较好茎,但第三排座椅只能做临时的应急使用归,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡伎颁显。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看筋,两者在该领域的车型中普寇,已经具备了较为不错的竞争能力蟹。就两者而言迫,如果您是更追求时尚动感的年轻人靠吉、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性年,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置赴弓圣、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间身耗畔,那么可以选择欧尚A800晨疾。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表矮: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 沂停控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:王潮" "  俗话说祈风,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升烹铣,行车安全越来越受重视劫。给家人一个舒适冻蓬佛、安全的移动空间铆穿,是所有车主的心声盯挫壁。针对近几年来SUV越发受欢迎队炔窟,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较殿两快,看看究竟谁更安全潮灰,更让用者觉得可靠闪祷。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型吕陵朵,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩卵盛。比亚迪S7得分57分钾,是国内7座SUV车型的安全标杆递焊眉。相比“尖子生”的S7型泰,哈弗H6表现相差甚远仟歪。早些的评测总分是45.8分两拆,正面100%碰撞凯剃解、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7冉宦。从以下表格中细项比较来看双骚,的确比亚迪S7表现出色得多醋估怕。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩垒煞铝,从实际出发星靛患,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全掇。先说主动安全风蹲,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统琼写,集ABS酱朵陕、EBD庙庇公、TCS寿竭、HBA掏、HAC于一身程芥太,防滑全灿甘、防溜乘、防偏移;搭载360°高清全景影像独娥,零死角呈现车辆四周图像捻,倒车泊车安全又轻松涉。而哈弗H6么良鼓,像胎压监测廓、牵引力控制荡泰伙、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装令晾,360°高清全景影像帕、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席金惋擒。不得不说纪惶潞,就主动安全配置上博,S7更到位娥。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面兔貉碘,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准介,车身结构上采用加强型3H结构车身湿曝膛,在A柱伸忍、B柱借慧谎、顶盖横梁宏拆菇、地板纵梁奖疼、座椅横梁等关键部位采用超高强板疗哺,以提升乘员舱的结构强度痞。而且前后防撞梁始宠问、吸能盒诺、纵梁在采用超高强度钢板的同时瓜浦,多处有N型诱导槽镁衫怪,碰撞时能更好的压澜衔锓睿和吸能示渤。哈弗H6蒲,车身结构也是采用高强度钢材剃沽、热成型高强度钢材和镀锌板浮池,具备高强度扭转和弯曲刚度特性窖,能够极大的保障驾乘人员的安全敞谭酞。至于8安全气囊绞酶哺、前后排预紧限力式安全带味武附、ISOFIX装置等防护装备凤,S7和哈弗H6均有标配蓄健。可见小,两款车型均有自己的一套防护盔甲箔,安全指数不分伯仲崩颁。   ??   从硬实力来看璃,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强惕翠篮。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万轮矾泵,而S7经过官降2万的钜惠让利之后漓虽,售价9.99万-13.99万元高诽苛,性价比优势更是显而易见了贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕踏:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲恰斤,已经是必不可少的一个大件了樊笔。接送老婆孩子圃,自己上下班通勤涤饲,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游瓶,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面说鄙拇。人们对于选购家用车的标准也很复杂藕粉蕉,希望它能满足自己各方面的需求荒该傻。对于选车家庭的这些小纠结宏,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽峭饯。      颜值够惊艳   虽然是家用代步屋艰,但是面子也不能丢颈如,第三代F3内外兼修淮耗,外观时尚菲涤、内饰潮流沪。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸滤,侧身线条动感流畅访届,与后视镜高低呼应破,使F3侧身凹凸起伏错落有致帘粳埂,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息夏任卢,驾驶在路上八面玲珑漂眷,满足男性对车型外观的需求律坷。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配街,豪华皮座椅恭逻岁、多空间储物格凸显精致范儿肪强卡,完美贴合女主人对高品质生活的追求苟沸蛔。      安全有保障   既然是家庭用车韧掇,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的侣,一家三口出行祈毒究,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车懈,减少剐蹭和安全事故涛,实时监控右前轮区动态惹裁。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全涟担,减少内心的顾虑泪便白,放心出行巍蛙灵。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊邢拎、ESP车辆稳态控制系统绥,后排座椅上有中座三点式安全带财惯,提升家庭行车安全系数乖勤,贴心守护范,无微不至涣魔犬。无论新手还是老司机喂上,安心驾驶一路无忧咐。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求谋,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”棋弦,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置凄,让您一路智享便利滔凶。多媒体系统与车载蓝牙搭配窃儒拷,美好的歌声一路飘荡搭夯,让出行不再枯燥期惧。实用性与娱乐性二者融为一体浅慑采,娱乐出行两不误巫贺。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号眷难使,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时嚷焚凌,还可以满足对用车的其他需求悲椭惟。让选车时不再纠结氏,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序貌,带来更多的家庭娱乐房录邦,体验到更多的驾驶乐趣娄蚂羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙且:沈达炜 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇继搭,严禁转载事牵咎,违者将被追究法律责任曝轿前。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎眯,当属SUV锤莆。近年来刷莆问,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工套纳,开始受到消费者的认可赴卜,市场销量占比逐年提升迁妈。但在层出不穷的各个车型中陇倦,想要挑选出适合自己的车型抡栓囤,并不容易笔啪奶。今天碘伙滥,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7城、哈弗H6鳞山、吉利博越黔,没准就能治愈大家的选择困难症了裴。   空间对比蛇贬:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好侗,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系行梁。而今天我们全面分析的这三款车型残,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜襄舱,作为其中唯一的真七座大空间SUV泰俗,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call川统。当然室,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求谅,储物空间表现也还不错藐糜,后备箱的规整程度均比较出色高。         动力对比解亥:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼扫羚,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处池。尤其对于有出游需求的消费者来说谐逼,强劲动力不可或缺报眯。拥有205大马力的比亚迪S7线坛,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱散梨,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况嘘放,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验陡瓦范。对比之下琼,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离腹,但无论是吉利博越或是哈弗H6对巍,均能满足日常出行的需求窜,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力狮。         配置对比患聊:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要顿笔,但它的实用性同样也很重要獭疥。对比三款车型的实用型配置纫董兢,显而易见比亚迪S7更加有料书,不仅超越了哈弗H6和吉利博越嫌嵌,在同级别车型中也是佼佼者棚。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统哥、美观且实用的行车记录仪笺趣聪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节吧、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统黎,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感靠磨。         总结舌乖恭:相信经过小编上面的一番深刻剖析糕,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解溺。比亚迪S7无论配置钎软、空间还是动力都优势显著且,官降后车型9.99万起戎伎,性价比优势明显雷奸,更具竞争力眯,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好崇量,但凭借多年口碑和销量双丰收科磊氖,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩苛甫,但硬汉系的外观为它加分不少坎,也还不错钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书冕:沈达炜 版权作品斑绒韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿某蔡,严禁转载京省,违者将被追究法律责任泡免。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束埔,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行瞳桔底,就看评中评匈。   与往期大部分一车一评的内容不同联叼撩,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型涤咖、上汽大众朗逸1.6L舒适版哨矢诉、东风日产轩逸1.6L尊享型太卵忌。邀请专业调查员示磕,分别从场地对比藩膜差、底盘对比痛皑扩、综合油耗情况对比钩镀、二手车市场保值率分析等四大项疚棵,来测试这三辆车的真正实力炔渭。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到秤砂,底盘下护板开孔较多凄清,防护作用较弱砰奴,维修较为方便鞘。该车采用麦弗逊悬架幸聚,属单层冲压件尼脓嚼,重量轻勃秸、制造成本低才骨颓。“工艺做的非常规整炼钮,”单方晓表示疆祟嫂,“制造工艺简单忌木裤、成本低柏兴,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用隙、可靠性好’的设计思想感汇。设计结实耐用是得到验证的师,但基本是不求进取嗜模。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩韭毖敖。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘泛胯,称“这是一辆最不像德国车的德国车”护隧。这辆车“悬挂没什么特点潍裸,配麦弗逊前悬架”庐酿,三角臂位置设一个双层冲压件识菱敝,底盘虽乱“还算规矩”冀,下方做了隔音降噪及保温的涂层储,但“涂层做的不是很规矩”疙。底盘后面是扭力梁结构氖,由于设计比较保守轨挡,保险系数做的较高拐椿,造成“悬架较沉晃悉圈,舒适性泡、操控性都不会太好”觅别霞。      “只打3颗星邵订,没任何创意怜瓤,几十年前的东西照搬过来尖,不是没能力做更好酗,只是为了成本考量猫慈马。”单方晓说婆。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架既环缺,亦配备典型的麦弗逊悬挂拈昆棱,铸铝的轴承座可减轻前悬重量慷肋翘,对操控有些帮助绩。其次溉盗,该车刹车管和油管都是钢管结构撩惰,布局工整搂,整个车的底盘比较工整滔乖。“比朗逸的要好妹,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料安。”单方晓指出蔬。      值得肯定的是臼廉,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色完称,采用独立悬挂说,另两辆均用扭力梁非独立悬挂奋。英朗副车架很蟹埂,这么设计主要为减轻重量悼桑,单方晓认为“这个设计很巧妙”捷。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢放?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时擞,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度鞋钝,保证轮胎附着力什靖态。   此外途橡,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下狡,尽可能地降低汽车的整备质量亨寿庭,从而提高汽车的动力性槐滔咀,减少燃料消耗煌妮,降低排气污染)方面做的也比较好橙防,因此妹,凭借更为优良的多连杆悬挂系统镭丢,单方晓为该车打出4颗星甫壳枯。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型贬俊、上汽大众朗逸1.6L舒适版墨表虽、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前吮檄木,先将仪表盘油耗数据清零妮希恼,三辆车在同一加油站茨模,用同一把加油枪加油施世,每次加油时以最慢档加油跳枪两次详,在指定路段行驶完成后龚沽,再次回到该加油站响,仍采用出发前的加油方式来加油剐崔。最后绩蟹卸,用实际加油量除以实际行驶里程拖副窃,得出实际油耗伸哄呛。      三位调查员分别驾驶三辆车歧频肪,从北京海淀区一家加油站出发停寞,将通过城市拥堵路段傻堂芬,途径八达岭高速萍,抵达北京怀柔区雁栖湖山区垂驳劝,最后通过京承高速及城市路段返回般。   出发前床,调查员首先将仪表盘油耗数据清零得。从加油站出发到进高速路次,走城市道路大约4.5公里徘归嘉,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里苛讼,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里趁鼻享,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里盗呈。   临近傍晚单赁,三位调查员回到了出发时的加油站厘,对车辆进行补油壤肌。在经历了城市拥堵路段借矮定、高速路段耐、山路路段后谐饰,本次综合油耗对比测试完成搪婪。测试显示露管顾,最终的行驶里程为176公里侈裴蛙。补油后申,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示凛侣痢:      调查员表示筹案话,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”行,进入山路后奉柏,不得不降至低档涕,对油耗产生影响绷灰讥。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右钩禽,高速公路基本维持在6升每百公里洁纽,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多弄宏,假设一直高速巡航行驶比较省油捂疟扇。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里敦杯,山路仅跑到一半梧项,所增油耗“非常大”管,达到了8.3升每百公里顷京贯。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象确俺庆,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆姆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差陵亲。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型阿穿、上汽大众朗逸1.6L舒适版狮辱皋、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量泻,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲锣滴偶。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到母囊宏,这三辆车保值评估分别为11.99万元灵峦、11.69万元卑车、11.54万元丁肛。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员慕,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛踩盒病,易漏油鄙,折旧率大约20%”铅姓,该车年头越长釜,问题越多盘峡辖,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%财盘,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右尼,“折旧率大约15%”容。   二手车商共同认为桔观,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”脖瞳,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”谓,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高撤仇,车内饰较新颖”登颠。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格害狄狙。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站棋,以行驶里程1万公里接近新车的标准污,搜索三辆车的二手估价可瓢。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元得炔塘。折损率最高值达到了28%蹈苯恰。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元酸肚虹,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元模吃,折损率最高值达到22%擎抒。   由此可见珐,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基赐呀唷,保值率在三款车中排名第一习,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后保。      综合测试场性能比拼毕性、底盘分析态握、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估适辰,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率悍。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高吕弓砷,保持居中拘。而这辆操控感良好文,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型受比,保值率偏低必敬。      消费者在购买爱车时脊,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择衰齿。从油耗夕愁悼、动力性能范肠祥、保值率等多方面色觅桂,进行全方位的考量拢。比如锑罗,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出慧,虽然在百公里加速匆爱、制动距离比拼中良敞,成绩略逊于这辆东风日产轩逸巳戮,但无论是综合油耗还是保值率淡,都优于其他两