丹麦首都一警察局遭遇爆炸袭击 一周内第二起

时间:2019年09月23日 08:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

徐州派尔电子有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术勒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位统踌、锁紧颠。    与会专家认为都攀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求攫拱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寒胯、热稳定巨脯箱、无热管理循环戎、热冲击循环拴喂、被动传播电阻)笛蕉沏,电性测试(短路限屠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厢逞、掉落莱、穿刺阑、翻滚郊吼、浸入缸、压碎)的安全要求檄。但是橇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尉窖。安全无止境谅旅擞,提高电动汽车安全性贬惠天,还需要国家肩龚灰、科研机构豆庆妈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坛浦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中络茹抄,也曾不断出现事故拱保勾,遇到挫折是任何事情发展的规律桥橡。因此炯溶冉,对于各类事故猜胶,电动汽车各产业链不应止步不前闪瑰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皇赣涵,要让安全成为满足一切功能的首要条件黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜痹:李芳" "   上海车展开幕前一天盎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌授怜栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疯?北京现代副总经理廉嚷柏、销售本部副本部长吴周涛表示陆,目前北京现代47%的客户是80后和90后充瓶报,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吩承。“他们对于服务有着完全不同的需求彪复配。比如服务要定制化匹瓢湿,手段要智能化动、科技化参戈。同时暴醚,还要预见到他们的需求并满足攘。”    如果说此前陛袍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争面煽侯,是厂家产能的竞争汕,那么未来则是客户的竞争须乡烩。因此献匣袄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碴。“意思就是享受你还没有想到的服务绣。”吴周涛如此解释摹苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汤?据了解荣乘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期械伦,升级为对客户用车生态的全面服务慨,基于互联网科技的进步辟瑰,先于消费者预见需求农含,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效逛洼、智能古锈、共享苦庇,以及个性化定制的智慧服务体验裁祷哪。    具体来看顺将藉,北京现代将率先整合官网菇偿、呼叫中心巩困鹃、4S店透明车间公、服务App监辛抬、娱乐烙拴木、地图胎、语音控制土哆、智能搜索等服务功能无,并将其聚合到车机上轮,成为用户的车载生活服务平台抒纬。它就像一艘移动的生活航母懊,无论是餐饮祈、娱乐娄、购物的生活需求期,还是维修迫、保养的汽车服务冒垂蹦,都将以车为桥梁奥艰钵,实现信息互通蚀倾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锈惹赦,还能够通过在线直播的方式完活兴,对接车哦聊砂、检测清收酸、派工犁兴厂、维修侩、洗车翘、交车等服务的全程进行智能监控筋,实现人车分离式的售后服务惫饯齐,把客户彻底从4S店里解放出来记懈,为他们创造更多自由生活的空间般抗。    值得一提的是瘸棱,在“汽车共享”大火的当下磕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主类率。“如果只有5%参加到共享汽车当中肩涛虏,那也有40万辆的规模莆统,这是目前任何第三方平台都实现不了的恃笺惠。”陈静表示颁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驼冻、售后代步车亩勒贾、公务用车也会参与进来臼。“我们希望融入大潮泉,积极参与这种尝试漓。”    除了全新服务品牌的发布媒讽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擎。据了解肩浦词,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箍,通过平直且富有张力的线条辅,充满力量感的车身轮廓陈邻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邢瞪涟。同时接蕊姑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绕娘镣,匹配7速双离合变速箱廓团仟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揉。    “新一代ix35上市之后炊斯舱,北京现代有全新胜达台、全新途胜通碧、新一代ix35去聚、ix25四款SUV产品乳莱。通过这样的产品布局痹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳擞蔡。”吴周涛介绍说纠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浆坎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求担。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点樊雄,本届车展除了新一代ix35蝗沥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暗肉。新车延续流体雕塑2.0设计风格菇鸵撂,对进气格栅必、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臂蔬,以DAW驾驶员注意力警示袒些粗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凄凰颇,为消费者带来更安全的驾驶体验搐碴。    除了两款新车外方,北京现代还设置了技术展示区诺聚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趁汇琉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲸坚。    2016年朽黑尽,北京现代实现产销114万辆充,超额完成目标傲乳,保持了行业第四的市场地位何靡娇。今年北京现代即将迎来成立15周年凶捣,也是北京现代从800万用户基垂忧止印,迈向千万用户级别的重要一年培。业内人士分析税泉,在后百万辆时代到来之时送斡拢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术供讽,也在不断践行本土化政策帽化,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理开继痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  5月10日轨蜜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扯衫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业搽,人们的关注度更高锭。在今天七邵,汽车产业主管部门司犯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陛,其中指出桐岁:“中国企业便,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贤辈。   目前在中国汽车领域芭,舆论将中国品牌分为三类剩嘿帽,一种是例如长安募锭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渐土,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涕,而且成果显著弹翘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杀,这些企业通过内部的改革瞥焊,已经形成了正确的发展思路杯讥炒,尽管在终端销量上尚未展现成果耻扯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扣氨党,始终有一种“捞一把就走”的心态滑绍痕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型很诞,在市场赚取短期的效益篓。   苗圩在撰文中指出父:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菏。企业投入资源坟戚穿,通过设计开发碴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值突凭零,包括物质价值和精神价值嫂钵互。但是吗清坪,这个价值需要在市场交换中转化为货币贫,才能完成“惊险的跳跃”募,成为企业的收益低稿鹤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日围参煤,中国汽车很兴奋省磺仁,但正如苗圩在文章中强调洗,品牌建设是长期而艰巨的任务饺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拇。这同样是中国汽车品牌需要思考的涡词典。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凰饱,通过仔细研读卸,将其中核心思想与观点标明宠储,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翔弛,党中央散、国务院就振兴实体经济贺潦、做大做强制造业做出一系列重大部署须蹄倦,对加快质量品牌建设提出明确要求睹镰。习近平总书记强调蛇,“推动中国制造向中国创造转变台癸郡、中国速度向中国质量转变牢讽、中国产品向中国品牌转变”吭布。   2016年蔫琳,国务院部署了消费品“三品”专项行动革,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朗斑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力险峡懒,提高有效供给质量弧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丢翁酥。   近日解,国务院同意设立“中国品牌日”弥下慨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用继刺,体现了全社会对中国品牌的期望花翘,为建设制造强国指明了努力方向懒。      一竞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伴掏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚎寡奋,代表着国家的信誉和形象表。品牌发展是一国由大变强的必由之路旅翱软,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志木拧尚。   品牌建设助力制造强国战略沥。 我国是名副其实的制造大国柑烹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务融。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挂口,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伤颅,产业转型升级势在必行貌蚕记,迫切需要加快新旧动能转换泻貌,培育面向产业中高端的竞争新优势猫铃覆。经济发展规律凰性挖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明户,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹃呜钵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孔嗜椽。   品牌建设推动供需结构升级先。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新签谅,重点任务是提升供给体系质量奇楔帛,提高供给结构对需求结构的适应性苦挺。品牌是连接供给与需求的纽带百牌地,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置都时,引导需求侧消费升级怠效泪,提高供需两侧对接的效率锭刨沧。   品牌建设促进实体经济振兴沁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力办薯。企业投入资源汹几惶,通过设计开发驶簧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慧勿,包括物质价值和精神价值腾吠阀。但是韭仿,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐,才能完成“惊险的跳跃”幂,成为企业的收益亮讥。能不能跳得高品、跳得远徽禽糖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疟。品牌是价值和信誉的载体肮甲赣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咎编。      二昧醇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羌,科学地阐明了创新檀瓶堡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊触瞥。从品牌建设的角度看套翁拌,品牌需要“中国创造”底,没有创新昧嘲示,品牌就没有差异化的魅力祈沉郡。品牌需要“中国质量”奇秘妻,没有高质量蚂,品牌就丧失了价值的基础据勘。 近年来漠寡揪,面对国内外严峻复杂的经济形势梆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坍、国务院重大决策部署疥动侥,认真研究我国工业发展的阶段和特点贿舱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路里暇怜。   把握规律攫,找准抓手仁茅陈。要坚持质量品牌工作整体推进廓玻倪,引导企业在设计开发腿菇纶、生产制造和营销服务的全过程建立全员非些、全方位的质量管理体系安惋、诚信体系和品牌培育管理体系技吝,以培育有竞争力的品牌为标志鞍群拨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拖。   积极履职检心,统筹部署尺。2011年辰浅,工业和信息化部会同发展改革委惫搓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞥瓣缚,进一步推进品牌建设劣肌兑。2015年伙楼,推动出台了《中国制造2025》忙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雌深辨。去年操,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腿混,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帅,部署了全产业链质量品牌协同行动苛、优势和战略产业质量品牌护航行动耙稗鼎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动立。   持之以恒碑,扎实推进辟答。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颧亮。   经过多年的不懈努力赖施,我国品牌建设工作进展顺利受,取得了初步成效平兔揣。目前峭编,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奶,涌现出251家示范企业我悲。根据对示范企业的调查皖衰懊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%才,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辰导,企业经营的质量和效益得到明显改善硅。同时绿,重点消费品的定制化松套蹬、中高端产品供给比重显著提升同,定制化服装消费增速超过30%珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猾痰。      三屏汾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纬瘸妥,需要社会各界齐抓共管吾稼,合力推进酸奖构。下一步缸,工业和信息化部将发挥行业优势袖响兼,深化推进品牌建设桔,加强与有关部门密切合作潮洪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壕隋韭,努力开创工业品牌建设的新局面奥。   坚持企业主体竞鄙,增强品牌培育能力揩瞪。 引导企业增强质量品牌意识痹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潜嘘。坚持试点先行内魔、示范引领旧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叙吓馆,促进企业品牌与区域品牌互动发展喝。加快制定品牌管理体系标准套,组织贯标推广盎。加强质量品牌宣传窜傅概,弘扬精益求精的工匠精神布确绰,扩大自主品牌社会影响故速,激发企业培育品牌的内生动力独。   落实质量为先蕾纹,加大支持引导力度康怠。 贯彻实施《中国制造2025》巧,落实质量为先的基本方针蓟参搂,加快推进质量品牌提升行动想图吮。发挥制造业创新中心建设蔼彪饰、智能制造筹喷、工业强基等重大工程的支持作用百炯,引导企业加快工业化与信息化深度融合森,运用“互联网+”臀诉实、大数据等新一代信息技术晒摹,把握智能制造艾老、绿色制造话、柔性制造等产业和技术发展方向瓷失,加快培育自主品牌狈龄太。   鼓励创新设计钱款,丰富品牌差异化定位焙霜。 完善制造业创新体系呈帆,加强关键核心技术研发缓污希,推进企业技术中心建设但硷。在重点领域推广应用以绿色兽笑串、智能叭玩、协同为特征的先进设计技术衫眯。建设具有世界影响力的创新设计集群芜,培育一批专业化的工业设计企业妈报,鼓励代工企业建立研究设计中心卢捶,加快培育自主品牌蛋澈砰。   实施重点行动碧署屡,促进关键领域发展贿性尝。 落实消费品“三品”专项行动龟且桅,支持消费品工业向智能肉小、绿色霸、柔性和高效制造发展卑购。增加中高端消费品供给颧抗,促进产品向高性价比优势转变翘拘吨。大力发展智能踢都、健康消费品溯玛,支持发展民族特色消费品瞬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动德恢,加强产业市场研究和需求预测翁敖,科学规划产业布局溜兔寿、供给定位和品种结构差悍巾。 实施中国品牌“走出去”行动醚,贯彻落实国家“一带一路”战略倾类撵,推进国际品牌共建共享蛔。   完善公共服务落,支持质量品牌进步耪郝汰。 建设质量品牌专业化服务平台祈婚,依托中小企业服务体系抗埃,提升服务平台的质量品牌服务能力回幸。构建质量品牌信息共享平台鸽师,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迁汐。完善知识与人才开放共享平台量耐,依托企业经营管理人才素质提升扩阮饥、专业技术人员知识更新等工程汕僻刷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膛,促进科技创新窝、成果转化和推广应用潍。   加强技术保障煽掏,夯实质量品牌基础撮翱。 完善产业标准梆鸥、产业计量娟零、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹤悼刀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芹潭,推动质量升级垫揽。引导企业增强研发创新和系统集成能力莫宦,创新制造方式和服务业态羔,发展定制化生产澳芜,满足个性化需求潭。鼓励企业发展现代销售体系拔玫,在品牌传播湍腐、顾客体验和销售模式等方面创新发展剖郸。   设立“中国品牌日”磨,大力宣传知名自主品牌 途,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凸、质量精良道、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值几街。品牌建设是长期而艰巨的任务锰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糜,以新理念引领新发展够,持之以恒地不懈努力洛藩,共同推进中国品牌迈入新时代逢新炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞垢:李芳" "   5月5日却东坪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钢寺达,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秃、董事长李斌就中国汽车升级之道被电貌、互联网企业造车添、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论保。    近两年互联网造车企业纷纷入局界瘁,被称为“新造车运动”撇苦孩。徐和谊开玩笑说泥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趣。”他说剁烙戮:“我从传统汽车的角度看烩,就是不服!”徐和谊解释道蔷巴并,李斌做到的他也能做到挪俱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庆缄龚。    徐和谊认为伞韭,最难的不是做产品吼番范,而是做品牌葡固崔,尤其是国有企业体制下做品牌楔咸。建立辜稠情、培育一个品牌妓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酣。他举例说翟烽脾,蔚来汽车在东方广场建体验店斗翱,那叫“烧钱”赴颊为,国有企业就不能这样“烧钱”届。但品牌打造的初级阶段节封,该烧的钱还是必须烧的疵。这就引申出国内传统汽车行业懒另,必须加快加大国企的改革步伐完抬,从发展角度敬革、竞争角度簿屑形,必须改革残抡藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缝购,希望未来产品不光是一个出行工具灵墓脐,而是一个用车的体验平台味拷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口略,而是看到与用户交流的新机会头极讳。从互联网摹断渺、移动互联网厂丢、移动社交发展趋势看浮匆顷,与用户关系会让汽车发生深度变化梆庙侈,体验会变得更加重要杉动芜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锈,新车企应该走什么样的路庆褂桨,徐和谊认为贿,条条大路通罗马膘悄暖,但是路和路是有区别的蚕。他认为全世界只有中国能做到一件事迸贬林:传统车企和新生力量深入融合杏绍邪、发挥各自优势薪秘,结合起来快狠,这条路可能全球谁也做不到橇里谦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谴棚。徐和谊透露偿铃槽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作吝,很可能这轮竞争辫,十三五末稀秸,再过2至3年缉,肯定会出一个比较好的结果壕。”    李斌也认为外悼啥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淀,这跟传统燃油车情况不太一样拭。他干脆表示颅,国外品牌在中国是没戏的遁,因为智能汽车需要本地化的数据那弘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扫峡绢。蔚来汽车在三电史、智能电动蠢、包括制造方面都跟其他企业合作染蓝潍。李斌强调承:“我们是很尊重制造这件事的专业性溯粗坝。”谈到合作码,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谭:“我们的南京工厂投入十几个亿琶肛抖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作点鸥,不是简单的代工愧瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   据雅虎网站报道接,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咸广摔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赫。”    他指出罚界:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鼻。尽管我认为这可能还有很长的路要走戒边,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甜联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞠纽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骸谎戮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淋。    当前茄墟,特斯拉行祭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挖,并将其带到了Uber骆丢。    去年截,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中加肆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑静老。特斯拉CEO马斯克表示麻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吴姜。    马斯克认为态阮羔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枷貌,要远多于因人为失误导致的事故暗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桂境凑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嘎。    他表示溶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全门届撕,那将是一件非嘲#好的事情辩。但对于汽车保险公司来说澄舌伯,这不是件好事屎狡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称芍佰:“我觉得这种影响很明显冕禄攫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹苛磷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告害藤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坛乒,全面畦绣哭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冗碧花,阐明了个人观点腹溯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诽、客观的看法卞充经。    报告摘要共饱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聘芒娜、导入期窍、快速发展期与成熟期四个阶段郝甸哪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铺,很值得我们借鉴龚伺噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取雀立。如果不加重视芬杀乏,终会酝成大祸蹬尽耿。    *韩国的电池产业缔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓷,我们必须面对这个挑战烁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手,它会带动未来汽车消费新的革命矩功。    *任何事物都有两面性卤峰,政策也是这样瞬通恋。补贴强度不足畴,难以起到激励效果俗蛇,补贴强度大了我,难免产生对技术发展的不良影响翅馈,也包括少数人铤而走险骗取补贴脓度炉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舒尽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贡矗陇,从国家科技项目立项至今已经接近20年羞瑰镭,可以说产业发展已处于世界前列士晚。2016年墨绥黑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绞雌方,累计销售95.5万辆讣,取得了令世人瞩目的成绩来。有些专家认为廓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段施天胁,我的看法不是这样泵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档桓铣、导入期澎屁啥、快速发展期与成熟期四个阶段撅陀笛。导入期也称培育期女蛾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段露耍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捶卧,当时就有舆论认为斡,我国新能源汽车驶入快速道斜能领,进入了快速发展期臀夹配。然而到了2016年便回落下来委妈。现在分析起来勃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沟,造成了数据中存在一定的水分柯。随着国家对骗补行为的查处硷,今年的数据逐渐回归正常稀患。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淖蓖,有可能会得到一些错误的判断阮,导致过于乐观的结论聪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期额,除了观察数据的趋势外脑剐,更重要的是看产业发展的推动力川铰默,是国家政策为主还是市场为主邦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持某鼓谱,补贴政策还不能取消抗挠,基础设施还很不完善县拈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佬,产业链还不够强壮与完善没顽僚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衬,工作量很大彪,切不可放松努力蹋斤饱,让已经启动起来的产业发展放缓下来九猾倒。    依目前的政策设计楔,我国将于2021年取消补贴拒髓凸,代之以环境幸、能源为因素的常态鼓励政策媚。也就是把2021年设为一个转折点污刚毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡松。期望实现年销售量达到二挤、三百万辆以上藏,能够占到汽车总销售量5%到10%蹿卫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厦衫。    二佳沙邻、如何看待新能源汽车的碳排放鞭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娜浇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸿。我认为许多人有这样的疑问是正常的你皖扰,因为至今还没有一个权威的科学数据背了,来告知公众电动汽车的排放是多少少光差?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法为佃浚。    电动汽车行驶过程是零排放缎,这点没有疑问害。但发电过程是有排放的槽醛勃,不但有二氧化碳排放绰,还有导致PM2.5的有害气体排放境酵旧。所以简单说电动汽车是清洁的珐,是不能令人信服的灯案癌,需要拿出数据来瞧态呜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩懦涔埽款的新闻报道粒户表,受到一些启发萍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谰,即“碳排放因子”踏瞬藏。根据新加坡的实际情况雾簧,标明每消耗1度电缝,就要造成500克的二氧化碳排放邵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升李,即每消耗1升燃油郴怯,就要产生3000克二氧化碳排放封旱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放高。由于特斯拉的车重哀垃操,耗电量高铃钙冕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值猎凹仟,尤其是在夏天开空调的情况下郎休撬,百公里电耗有可能到40度发柏瓦,因此被废崤私款恭其芦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铰,很值得我们借鉴嫂骏深。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荆,据我了解定性的结论比较一致肆,定量的结果存在不小差异膘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吹戮微。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妹,其清洁技术水平也有很大差异殊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逼,发布我国的“排放因子”权威数据讹,并定期予以更新涩臂牌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攫参缕。    比较我国和新加坡的发电情况燎,新加坡百分之百都是石化能源发电猴,而我国的发电能源结构里炼煞,石化能源约占70%乖为斗,可再生能源等非石化能源约占30%熬讨亭。全国平均来说稻倡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炽平察。而且按照现在国家电网的规划来看充费,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铂懦蓖,我们发电的能源结构会越来越清洁惫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舒碳胶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拴脾玩,来估算一下电动汽车的碳排放缚吻扩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炯祥鹊,可以算出其碳排放为100克/公里淬速,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晴毛嗡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掣。可以看出一般情况下疏揭级,电动汽车的碳排放明显低于燃油车童钱。但是如果电动汽车过重啸狠邪,电耗很高掀描,就不能算是低碳产品豹项,甚至不如先进的混合动力汽车史伍粉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蠢,但是我们可以认为鼻筷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吩橙,耗电越多擅澈,造成的PM2.5有害气体也越多剧。因此试烹,从治理大气环境考虑醒护,我们的政策应该鼓励低电耗产品竿下,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向理攘。    三揭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展第?    这个答案是肯定的骏。我做过一个简单的计算卧馁,即使到2030年凹唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候境肥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电福贪,可以利用电网的低谷电时段来充电弓宋片。目前我得知的峰谷差是20%到30%唐心喜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段冗示,不但不会给电网增加负荷嗣莫,反而可以帮助电网储电凰是唉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式囱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娶,在白天电价较高时段将电售回电网杉逞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迪肉虽,这个系统包括了屋顶的光伏发电沮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈社堤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耗,采用分时段电价芍仟剖。当然半妙,对于需要白天时段充电的一些领域嗣,如快充公交绦、出租车与物流车等馁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒜桨颅。    四陀谴滦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱叹。现在出现的火灾问题比较多邯缔旁,所幸还没有造成集体伤亡禾苹父,但是已经给我们发出严重警告须葡,如果不加重视嫁哆喂,终会酝成大祸敢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陷桨。    电动汽车的安全要以预防为主酣晚,要从产品的设计做起乾,然后是生产过程的严格控制触粕卉,不能将未经严格考核的产品投入销售褐。电池的比能量越高惫署揩,发生火灾时的危险性越大废期,因此要求有更高的安全性技术搓嫡,试验考核应该更加严格仇喝车。尤其搜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兽,因为客车上乘客数量多裴僵惰,一旦出现火灾逃生难度大骡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准型,为满足新的标准增加成本是必要的炔。对于纯电动客车僳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徐,既安全又经济憾。    说一下安全监控网络厢董。我认为重在实效陕素。我在几个火灾事例中了解到伦,火灾发生前其监控网已显示警告信息赊避轻,但未引起关注与采取措施坝,说明安全责任不清算确鼎,监控网站流于形式胸,主要是供参观用侧。    五蕾缚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题公,大家都知道兜艰评,韩国的电池产业促朽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战擒,我们必须面对这个挑战胺攀榷。目前有一些原因猩梅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难差,也给了国内电池领域一点时间猩敖劝。但是徘,如果我们自己不努力哪,最终经不起国际电池产业的冲击圃菇,我们将会面临严峻的问题冻。    我国动力电池产业发展很快娥,一批创新意识强的企业正在快速成长臼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辨母粟。但是总体来说箔擞碱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况财彭,产品的质量水平不高狮媳坑,投资过于分散蜡,到处建设低水平的小规模电池工厂纱蛊未,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铰去,缺乏战略眼光册瑟壁。这些问题需要引起我们重视与思考城场。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败写七,没有一个强大的中国动力电池产业歇薪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笺盎劲,实现汽车强国的梦想又是一句空话弛。    化学电池是一个非常老的传统产品烫睡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情澜醇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔瞧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夺圭联,形成了动力电池百花齐放的创新局面嚷内伸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰九蚊标,还说不清楚哪项技术可以稳定下来男丢。因此羌伐,谁能够掌握创新的主动权辱勤破,谁就有可能掌握未来电池的命运署惮挎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矢免娶,但是企业是实现创新的主体填。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业檄,能够挑起这个历史重任股林,把更多的注意力放在创新技术上面坷。    去年参观宁德时代电池工厂时捎篓平,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锰衡,给我留下深刻印象怖郸爽。图的中央标明安全性始终是核心蔫哺杜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娘、功率密度甘就、寿命与成本蔬沧。在实现高能量密度的同时堪形苟,要实现快充性能陀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甘培勘,向1万次20年迈进钮接,彻底解除人们对电池可靠性淑俏、耐久性的不信任猎涎祁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腐,结束燃油车的历史痞侮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘿侍,成为中国动力电池的创新巨人幌山。    我对我国电池产品质量做过一些调研呐股描,认为困蝎坤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舰荣。就电池单体成品质量控制方式菩谢摧,目前还有采用筛选的落后方法淡鼎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洞掠。这表明镭散尘,产品的质量水平低劣拳搐,即使交货的产品数据是在合同范围内沙碗,这些产品在使用中性能很快就会变差偏叫说,寿命很短卜。    目前窗护裳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法临,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蟹粒,但这也并未在本质上提高一致性界傅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性相僻晶,不需要分咽蕴埂,标明这些产品内在质量是优良的迹萎蹋。用汽车工业对零部件的质量要求就是舍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涉玫。恐怕多数企业都达不到夺,就这一点而言戳县,我们与日韩企业就有明显差距枪蕾惊。    面对严峻的国际竞争童门,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佬澎,再吃不掌握核心零部件技术的苦桔。我们看到国外整车厂来到中国时轨戏,都要把自己的供应链带进来譬羔谐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弊苟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窍萌。我建议政府泞唐狗、协会绘冕腻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程函孟。    六侈铆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槽彻。它会带动未来汽车消费新的革命集畔,有助于解决城市的拥堵闻磁碌、停车难趣鳞另、环境污染等问题需痴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率附吵恰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桂,是未来汽车应用一个非车耍好的发展方向踌停良。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适味室。    由于共享租车提高了车辆利用率篓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戚尚。又因为主要用于短途使用废鲸隘,大大降低对续驶里程的需求惜蕾。从社会效益考虑半稀似,减少了空驶行程沮,意味着减少能耗与排放卿酚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箱,缓解停车难的问题悉。    现在叔坡订,很多城市都在做分时租赁龄,但有的并不是典型的分时租赁嚼鬼。A点借皑淮、A点还奉稳,规模小的例子不少排菇广。例如有的大学有几十台车在那里氰,学生租了这个车出去办事儿念,回来时归还校园原处陇。这种模式也是一种共享乐抹离,但不是典型的分时租赁僵钉。只有实现A点借X点还此、并具有一定规模洗劲、使用起来非常方便梳嘲常,才可以算是真正意义上的分时租赁沸白官。    除此之外沧爬,分时租赁还有一个评价指标惨,就是车辆的运行率莽官,即车辆有多少时间在外面跑敝、跑的时间和停的时间的比例改仓。我考察过芜湖市易开租车处擒按,我认为是很典型的分时租赁伪妨。从数量上看修,芜湖已经有两三百个站点捍廓,三四千台车客疮革,具备一定的规模;从模式上看俏茨焊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坛芥、X点还官滤贿。从车辆运行率来看甫蕾堕,芜湖做到了80%烈签倦。    此外彼护攻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霓,规模也达到2000多辆哇阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倒皖疼,很有创新特色滴,也有一定规模弗锈码。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据久,认为大约需要1辆/1000人口筛筛釜,或5辆/平方公里的密度琶举铜,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘲式校。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伍,其租金仅是普通出租车的1/3稍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8校。    作为共享租车的车型堆背蚕,以高可靠性臀、低成本师膏履,微型车更为适宜钉。共享租车要应用车联网技术趟牌,建立完善的方便于客户的使用体系肺,实现手机注册醛、约车钉、开车谱、交车接逢兽、付费以及安全监控等疤掀测。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湘彼闪。我认为慷痢嗓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来传暮。为了方便客户染,建立全国统一的注册收费系统十分必要亢。    七蒋、补贴退坡后窝就,新能源汽车是否还能发展方钳?    从今年开始础,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡错。现在行业里有一些不同的声音乏卜,认为新能源汽车本身就是错误的事情趣,它的发展依赖于补贴涉小尝,补贴拿掉以后腥赏,新能源汽车产业就会死掉购。我不赞成这样的消极看法挫剃。    首先在电动汽车本身的技术上乒撑,我们要有信心涕使。随着电池能量密度的提高袖孺荣,到2020年感柬害,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上榔桑凉,规模化生产使电池的成本大幅度下降叉。从这几年市场反映看妊剿,很多消费者开始喜欢电动车了楞,他们觉得电动车很安静卑习诫、很干净孝瓷,如果自己家有充电桩队锈,使用起来很方便坷。目前耗郝涟,面对全国大面积的雾霾形势誓虱棋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劳,促进了电动汽车销售量的持续增长鸽病捷,在不久的将来涝,电动汽车将大量取代燃油汽车踞。    我国在新能源汽车产业取得的进展朗芦,很大程度归功于国家的鼓励政策稍叮解。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猛青剐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浩舶凤。但任何事物都有两面性邪介硅,政策也是这样唤挠插。补贴强度不足煌呈攘,难以起到激励效果俯呛,补贴强度大了付,难免产生对技术发展的不良影响硅啊蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴汕计。这些就是事物的复杂性腹,不足为奇锑霓殊。因为产生一些问题罕,就否定补贴政策是很不客观的酪。正确的做法是适时适度调整政策沛豢舌,逐步实现退坡昆,制定与能源竞、环保因素相关的长期鼓励政策式陵,进一步完善推广工作的其他政策环境县,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去间薪淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父扒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堂,销量突飞猛进舒犁仙,不仅在中国市场实现了大反转想奸,以每年超过30%的增长率湍懂,连续三年高速增长邻颊,实现反超簿集,在全球市场上来看丝车,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纳富。设计之变娩,影响如此之深胜忌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸识嫁雹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阂,都是如此廖京伤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盯溃钨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杀盘厢。此消彼长煌氨凹,本来也是市场常态铆勺妮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年添茬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捻嫁廖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忍铣湘,而奔驰则用了进击的改变享。这导致了市场格局的变化嫩白。但在今年开始扦仑嗅,奥迪要采用一种大胆的改变踩。   在北京车展上似酗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谴方物。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拓舅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咯哨。在采访中穿配,马克·莱施特先生表示帅担,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凌侠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是髓铜避,以奥迪品牌本身的三大支柱端牟滦,即“运动性”轿杏侥、“卓越质量”溉铝坝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石厘毛嫂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痹。另外鞭费颇,马克·莱施特表示径楔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茨囱楞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”遍虚。   未来茅发,奥迪不论A回酱、Q牌、R系列丧,还是电动系列凉,每一个车型系列都有他们独特的个性罢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斡。而且速瘸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格硼瓶混,在马克·莱施特看来吠,除了外观尝佰杉,在内饰的设计上社鸡姆,奥迪前进的步伐还会更大腻。   比如新一代A8瞪,大家会看到一个全新的控制理念哪泞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媚瑞储,全部操控都是基于触摸屏肆赁酒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中另膜岛,这将是一个具有革命性的设计食。”马克·莱施特表示倦般。   【访谈】   媒体聘氖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陌簇沪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疤?   莱施特烙缸很:中国市场当然是我们最重要的市场之一涩。比如马上要推出的新款奥迪A8跺瘫,我们认为80%的A8都会销往中国舰斑钱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吝胆绥。比如咎,从车的前脸上就有非常明显的体现床峡,这个框架会做的非常突出稠回桃,也会大量的运用到合金材料彭刊澄。A8的设计充分突显地位感和身份感可。因为我们知道中国的用户魏始,或者说中国A8的用户群是非城看重自己的地位感和身份感攫帕,我们对A8的设计充满信心吩诵。   Q2是我们量产车的一个预告晒浅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涪靠。我们想把奥迪的A系列措、Q系列守,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袍楞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砍该。比如库私,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荷穷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镜贡掳,从而更多的彰显每个车型的特点陕殴鸿。   媒体安现:A3未来会有怎样的改变缉戈慧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猛隋团?   莱施特扔慑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惧桅肚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巨叉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妹单懂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力控咆、表达力叼羌。   媒体恭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壬式搁?未来设计会有哪些改变暖秦答?   莱施特贤参:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稳仇鹃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狈翁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脚胺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性康县。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解深色嚼。此外侯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蹲潭洗。   值得一提的是心,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缓釜,完美诠释了驱动理念撕燃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喷。刚才我说的是外观的设计卑萍蚊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栖腥秃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念四哦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戮沉斗,而全部操控都是基于触摸屏埠拉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掇沪,这将是一个具有革命性的设计雄坏你。   媒体认:面对未来的城市交通更加智能化醒秒厦、互联化讣、自动化的趋势叫枚诬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助清瑞峰?   莱施特先生筷郴稀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蠕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段花邯懂。实际上藐埔推,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剩挠窗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观词辖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做械亢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发及,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弘,还是更多使用自动驾驶鹿誊师,所以我们设计的基点是用户体验录藤。   设计开始阶段将先做内部设计垢腥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后频疆,再去考虑外观应该是怎么去搭配派苦奖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浇然杀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翁焊,因为我们真的会目睹冬驼徐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缎还琼。   媒体勾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莲廉申?   莱施特梢:我们从下一代的奥迪A8开始坏雌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纫湾爆。我们要做的是持续的隘苫、不断的推进设计语言的发展帽宝胚,每一代的新车型都要再往前走一大步感。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了田理碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂腻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怂篇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矫,业界开始重新打量双方的合作咳朔。   如所有行业对热点的追逐一样浩辈,在过去两年中垛晦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响魄。4月6日乌佩撑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抗弧驾,携手研发并应用车载人工智能技术始略呈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菱羞,双方将成立一家全新的合资企业携挫估,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涪。在此次合作中酞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元睛烈,用于双方在汽车领域业务的开展挂,为出门问问未来的发展提供支持棠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暴汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域工籍,而合资公司背后碳梨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粟澳,意味着除了汽车制造商隶荷胸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份椭。   “1.8亿美元只是一个开始删。选择跟出门问问合作叹,是大众集团移动出行战略的一部分观百。”苏伟铭称拷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拨瓢斤,为达成这一目标寂廓,已经规划了三大板块尺暴鬼,共计十二络霉忍、三个项目可。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丝郴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权韩秽愧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柿眷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别献、语义理解技术滥缆缎,面向移动搜索领域的智能手机应用阑轨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绢舌快。迄今为止乡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肝旗、语义分析柬诡贸、垂直搜索等核心技术丁轮斑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漓笛紊,来打造下一代的人机交互方式扇彩丁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)路坝。   “选择出门问问扮秘,是各方面考量的结果般弘。如果大家了解的话纱浅,其实Google也是出门问问的重要投资企业冒朴,所以我们与Google也进行了谈判”淌汗。苏伟铭称钡谭厩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衰。   2015年6月筹棋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娥腾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淡行,出门问问被Google投资荣醒。截至目前鹤贺,出门问问共计6轮融资桑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚。   “此次掇,我们对出门问问进行投资地,不仅仅是出于财务层面的考量催,也是一次具有战略意义的投资彤妊骑。通过本次战略投资贿窝狮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竣垂亢,只是单纯的投资或技术合作庆甜笛,苏伟铭回应称录缮,“想强调的是糜谷,我不主张相互供应的关系床凯,一定要拥有属于自己的核心技术糜。”   “移动出行领域的合作零涩,如果是提供车辆袭让箱,那只是纯粹的商业化的供应需求艘氢龄。与出门问问的合作协病,我们是要进入合作的管理层圭讣撇,在共同建立的合资公司中铆啊我,双方都有委派监管团队”淑拒。   苏伟铭介绍诗洁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兔蛋,但更重要的是在人工智能领域的研发啤。“如果你与人工智能进行沟通墨童粮,沟通得越多矢绢,它就越了解你连航汞,人工智能研发的目标是迎合客户称规绦,而不是需要客户自己调整来配合殿幻,所以卫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”说。   他坦言杜伙,在人工智能的项目开展上轻,有好几种做法靠陇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量,但这不一定能成功漠喂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唐陪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汰练。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岸猫,且能够很快地将技术实现应用蜜。”苏伟铭称庞枢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堵,来帮忙推进其未来的发展舷。从这方面的合作来看缄规僳,双方非常契合间。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞧甭嫡。硬件是大众的强项十既料,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挛宋,而是应该让其独立运营谅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洛。”苏伟铭称癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔷心。   据介绍席怒邢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业股韦。基于出门问问领先的语音识别乏唉排、自然语言处理半寸聪、垂直搜索和主动式搜索技术蓄坛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位且烘七,该合资企业将进一步探索碎杏,为未来的智能移动出行提供解决方案灿淀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里断,人工智能并不是只包括这一部分彩锯卸,其实匪蹭烩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能统驴诬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弘宿世。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞋瓢辆,但在苏伟铭看来兜,这是一个重要的开始日。   “下一个工业革命的前夜”为,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勒帝,为此吹搓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滦滔。在2016年的广州车展期间类效,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荒台。据大众汽车集团(中国)首席营销官喘妇、集团销售和市场负责人胡波介绍痉撬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娟媚嘿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咸狡羌,包括智能停车硷娶矗、智能充电等闺。第三就是交通形式的智能化管理姥溪陵。即打通不同的交通形式肯档,提供一个智能化管理搭摔,最后让出行者能够享受顺畅钱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冀撮默。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用埠饭女。“我们相信拓,车企能在这一领域扮演重要的角色壬鹤讨。”胡波称小。   不可忽视的是蛙典句,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换里,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盆孺。   “要建立一个生态圈胆贩培,必须要有多个方面的项目支撑涪。在落实该战略的过程中夺,我们便开始思考灿蜜,如何构架这些项目毋舱,未来三年我们是要围绕这十二慷、三个项目开展工作的迷罐。”苏伟铭称坏悉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猴狗炒,以便及时供应热裁,满足未来车辆发展需求览豢。”   据了解吼反没,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品截。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笔。通过语音输入悸餐,该后视镜可以提供导航拿污凰、信息点(POI)搜索脑新嘶、即时通讯旱叉瑟、车载声控信息娱乐系统等功能祭曙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘浅胺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror投赂。通过语音输入盆,该后视镜可以提供导航澜、信息点(POI)搜索甜、即时通讯亲、车载声控信息娱乐系统等功能勾牟赫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力轨念假,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棠。   苏伟铭透露痉特,最快从2017年下半年开始计,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辈,在一些国产车型上也将采用该技术虐季。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统我镁。但是双,有了大众汽车集团的参与淑恢孔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萝敢饱。   经济观察报牵家:在中国的十二三个移动出行项目上范惫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巢?   苏伟铭狼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堤。2016年中旬惫厩,我们便与集团总部沟通过休,我们认为在移动出行领域村,中国是领先于其他市场的库茂诺。所以磊,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁枚,建立MOIA移动出行服务公司饲始授。之后劝孟,在中国盼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屁摆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掏娶色。   所以瓶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苟,欧洲和中国降烦。其中中国的业务包括三大板块绅外舱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目届狈颅。我们在这一领域是领先的锤天,这之后课漆,我们还会有更多合作芹柑尚。   经济观察报坊:在大众规划的十二三个项目丰啥肠,大众与滴滴出行表、首汽等公司的战略合作是什么模式举士擦?   苏伟铭坤浓:大众跟滴滴窜赁插、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勺畴吭。其实凯黑龚,与滴滴出行的合作袭嫌,目前还在进行详细商议界俱核。但需要强调的是希,我们的合作投资并不是融资的概念戳,我们的合作是战略性的坪聊。   经常有人说大众汽车集团起步晚恭曹杀,但我看不出其他厂家做得有多快乏称。   移动出行的合作夺匠,如果是提供车辆隋鼓,那只是纯粹的商业化的供应需求讳掸。与出门问问的合作纽奢冲,我们是要进入合作的管理层扔碘盒,在共同建立的合资公司潭,双方都有委派监管团队钮。   经济观察报娘起:您提到的十二础猛母、三个项目都是什么商业模式唬?是否都会以合资企业的形式出现膜蔫?   苏伟铭副:并不是全部都是合资企业形式的项目柒。我讲的三大板块中频,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施库钱烈。我们选择成立合资公司是因为忙咳桔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羞。那么如果不通过硬件钳嘘,技术应该怎么落地呢赁柑?通过建立合资企业齿,我们可以为不同品牌设计不同的技术采,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陕伸,包括集团以外的其他品牌觅盼痘,我们并不排除这样的合作纯位镜。因为生态圈本身就有一个共享的概念傅蔫。随着数据的增加粹汰,共享的概念会更加广泛檄侠郴,生态圈成功的可能性也会越大唐。所以与传统的工作方式相比核,变化是非常大的撬饥烁。   经济观察报搐傅膘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涤踩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缚祷?   苏伟铭勾蔚:我认为技术和战略两者兼有洽那。要建立移动出行生态圈的目标瓮五,就必须把其中的布局规划清楚堂化具,只是研发出几个APP弄垫,并不是真正意义上的合作或合作的全部扇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篡?同时衫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玻亭茬,也会要向外输出槽腐。   经济观察报抚:生态圈成为汽车业新的布局单位编狡,选择共建生态圈的合作伙伴时珐输,有什么标准蓝?   苏伟铭沸墒竿:以前我们称之为垂直平行的价值链李妥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帅投挤。在考虑发展这些技术的时候视,需要对合作伙伴进行全面理性的对比环镀。   举个例子竭脚婪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候须,我们会考量其语音识别技术有多强被?然后再开始讨论中间的差别在哪斤。找到不同品牌之间的差异性非常重要凡番迪。从战略角度季,大众汽车集团需要明确今后的定位岛蹋莱。   谈了这么多敛沉槽,其实有一个基本点棺,便是客户群体持。作为主机厂邻境,我们需要预见到7年以后车的样子苟胖。因为一般针对七年以后的下一代产品败,我们现在就已经设计出来了芒茧蓟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗽插,未来会遇到非常大的改变仟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同级扇貌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茹爸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朝肋瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯端:李芳" "   4月20日鬼怕蚀,上海车展开幕的第二天嘲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圭迟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筐眷另。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尝翠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莆,其实起沥勒,魏建军早已来到现场挤裴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内壕尽,魏建军至少接待了三批不同的访客交苏激,并亲自送每一批访客离开怕澳矮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时投涸痹,虽然神采飞扬阑享翔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揣匪释,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小藐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肉席孙。一边是国内SUV领导品牌家拓毫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汲嘲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军些咕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缸懊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狸胖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澜,此次缅寺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫁。   “WEY的目标是挑战外资品牌饺同,终结外资品牌的暴利时代喘,重新定义‘豪华价值’枯撼皖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芳题。VV7c/VV7s之后毒,今年还将推出2~3款全新车型伦瞬,将产品线延伸到新能源领域捌,合力冲击外资豪华SUV品牌磕挝俄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者系晨。”魏建军说啊泼,“关于轻奢湃味煽,首先这个词比较时髦肥赌,容易记住牢。另外唬共,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵孤官臼。”魏建军表示挖,长城不会做没有意义的豪华逃丢,“作为消费者可以感受到超值的体验开脆,而企业也能得到相应效益坝恒盒,最关键的是得到了客户的认可孪,这才是有意义的‘豪华’宿啊窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华般。“乘员汰、行人椒够、车辆”三维安全(3DP)设计理念几,参照国际标准快稻,主被动安全配置完全创新涵祭谭,提供正常驾驶楼、危险警告怜、碰撞减缓枚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怪究褥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)短,译为“牧羊犬”厕哇啃,有守护主人生命及安全的意思灭。   此外魔秦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冠钨,来自于欧美一流车企换帘庐,有着丰富的造车经验和行业影响力醇。匹配中国第一款7速变速器祈,这是世界上最好的变速器之一劲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菏沧蹲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陪靡矩。除总部优秀的研发功能外慰跋,长城在欧洲古岁艘、日本和北美也都建立了研发中心赂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数还。其中幕矾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌电伦。对此容邪,魏建军表示傻坤划:“媒体和消费者一直有这样的担心扳冲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拐。实际上处,在同尺寸或者是同动力下溪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆。但从消费者的角度来讲叉涂哦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笺赖,消费者会非常清楚这些配置侗、性能滔店水、做工有什么样的差异扩敦。”魏建军表示绕,长城的目标是做品类品牌裴酣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梗搅苫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沃椿犬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篙钡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谭鹃。   而针对销量层面街恢卑,魏建军表示死奢:“从销量上看蓬,WEY很难超越哈弗钾怜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殴浓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄蛹铰А,15万~20万元的空间虽然也很大骇霉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓢书。”也许很多人会认为旦儡,WEY卖不过哈弗眷弟犁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务东烈喀,但实则不然窖。“WEY和哈弗我们都重视苛簧愧,长城用同等重要的超、足够的资源支持两个品牌丧。”魏建军说灸韦食。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巧唇漓,魏建军是如何评价的浆探?“我认为我们的产品不管是性能北潮、做工察哄、安全屠箱,还是油耗岁腔犁、排放钢腑亥,都不输高端车筷特。”魏建军依然对产品信心十足捎,但他也承认WEY面临一大问题间,“现在问题是品牌价值貌,因为WEY旗下产品刚上市酸,品牌没有经过市场的验证倘痊,大家会对它不放心敢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豪。”   魏建军表示杉鸵,自主品牌给消费者带来了很多价值杠宿。“有我们的参与丸膛,不断地进步桃欧、不断地在挑战外资蛋,已经迫使外资不断降价涧,提升服务品质石灸。我们的目标是要挑战国际高端市衬佟,所以说我们借助中国这个很有价值的寸浓、规模最大的市场来锻炼防镰彪,使我们能尽早挑战高端皋陋。”魏建军表示逝镭,消费者购买了WEY之后撑档顿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锯晨冈。他对媒体承诺锭,WEY的产品一定是超值的卡陌鸽,并且一定能给购买者带来惊喜帮架滇。“WEY是一个挑战者径么和,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感糖。把我姓都赌上了裙届逢,不能失败揩承奴,只能成功捣。”在采访的最后俯四,魏建军郑重地对记者说敬苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日集,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伺屉姓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弥熬斥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雾稀拎,以及未来的发展铜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生克恢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生克董集、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生察喝考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乌跨,以下是问答实录瀑:   凤凰汽车 栏蠕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何继富?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的山称?   俞经民 搪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甩袖虐,对于品牌的市场表现同样很有信心及立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秋,我们有信心成为市场第一的品牌奥份。今年我们的销量目标坑,是从去年的8万到今年的20万嫩通。纵观130年汽车工业发展史盖绷瓦,汽车行业发展的基本规律而言矩娄妮,规模还是需要的泥毯,是品牌更好的发展的重要保障火京经。   邵景峰 寥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犀,荣威方面焚妹,我们所坚持的啸尉,是一种符合广泛审美的拧闪赤、优雅自信的设计风格拟粹,在复杂的市场环境中吾,抵御诱惑沉士、坚持自我狼,走一条人性化的设计道路锯管。而我们的MG名爵笑彼拦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磐慕脚,这是一个巨大的宝库挟洪,值得我们的设计师尽情发掘浆答盗,其中之一秦几泊,就是感性彪姐烙。   在MG品牌的设计风格中彼倡,我们可以看到很多情感爆棚咐非恭、血脉偾张的元素与产品猴。未来的中国汽车市场必将飞速发展寒蹭膏,需求也将越发多元化期仓雷,然而无论技术如何变迁瑞,对于人性化酷闯、情感体验的诉求将贯穿始终次。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芳府糠,我们也将在感性力设计理念的指导下块,推出更多让用户“血脉偾张”的作品日簿弯。同时荣沫篱,强调个性也不代表小众杰刨搽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惩魄抖,为大众带来唤起强烈感动娠、让人心跳加速的优秀产品缆,这就是我们所追求的目标淬俱。   凤凰汽车 很焙伦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骡匹,其中年轻消费者占到了绝大多数赣惮敲,请问接下来硼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌韦?   俞经民 檀芹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”房睹,更是“年轻的心”胃圭梅,从名爵ZS的订单来看乾欢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体差固,更包含了年龄层更大绰普香、但心态上保持年轻的用户氰。从“年轻的心”角度而言艾沁雾,我们的消费群体就更加宽泛了埠港肚,作为一个年轻化的品牌啥挪食,MG名爵的诉求是“年轻动感付添肌、专属空间且备思、纯粹乐趣”唾,给“这一代的年轻人”造车鼎。说到年轻人共同的特点几襄乔,是充满梦想筋外缮,对于梦想的追求更热烈一些廓乃,更想把心里美好的事情去实现莫噶。这个梦想实现的过程是非常美好的泛酵敝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辈:为这一代年轻人伞仓,不仅是岁数上的年轻人叉漠低,更是心态上的年轻人惋敝,提供更好的选择湾持,保证他的有更好的驾乘体验干。   年轻化的特点吮暴,是要颜值热、要体验的到位饯把缮、要可以分享司。二十一世纪中国的年轻人喂靠,在互联网的普及深度虑腑、对于尖端智能的体验和想象力品涣讥,在全世界范围一定是靠前的尾廓袖,就应该可以代表“国际范儿”淡,也应该引领地球村的潮流醚旁。要满足这一代的年轻人勃歌池,MG名爵所带来的产品体验墨荷酗,也应该要追求更极致锣熄,带领大家去创造全新的潮流急迁。   凤凰汽车 请: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柬辈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后络霓、80后妨耐监、90后的人群当中坏?   林嘉瑜 梁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凛摹。这款车感性的设计曲线洞惭昏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锑粟蓄。不光是国内的经销商锹沪枪,本次上海车展吵,MG名爵还邀请海外的经销商晤傻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱迹,他们也都对这款车都做出了积极的评价糯巍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”偿详、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慧踞答,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馁额,让老百姓也能开上小跑车蔬伙,尤其对于国内的核心消费者来说侨,不论年龄几何缄,都要有为自己的梦想活一把的态度酿烈算。对于一个汽车品牌来说掇,这是一件值得骄傲的事情稍郎淡。   邵景峰 量累:其实在选择一种设计语言的时候磁哥髓,设计团队非常慎重阿粮,因为设计的变换频次不能过高筛抡为,要抵御诱惑肺陷陇、保持延续性才有可能给消费者形成印象狼篮咸、拥有识别度从而去打造一个品牌蔽现。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜗挨,去追求情感的外在表露娶墩,从更广泛的角度潦谴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些表膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二苔浅钾,感性力是专属舞透、设计师要通过专属的标签刊尺慈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感费聊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拖啼,比如运动员在起跑的那一刻绩,弓箭拉满而未发的瞬间庐刻毛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偏奠毯,这种动感更有档次类媚,同时价格不菲贿筹庭,是很高端撤位誓、优雅的设计颧,我们希望把这种设计注入到产品中泥啤潍,带给这一代年轻人极致的审美体验暮碴飘。   凤凰汽车 晃莎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜。块化架构平台打造的蹦美垂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杯?   俞经民辩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叮胚何。这是对这一代年轻人的尊敬秽,他们自带国际范儿饥,是可以引领全球的潮流的人群箍畏累,因此有着巨大的价值芍刮。对此奶桐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划申贪,在全球也是一样爱失。目前板徘镁,世界范围内嗜田茂,不仅是动力总成前瞻技术的整合齿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靛江。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纺贩,采用插电式混合动力设计鞍。另外锻碎,大家看到的名爵ZS烧鼎高,将会在明年上半年推出纯电动的版本佃森,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓昧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甜肩,也将会在2020年之前推出靠培。   凤凰汽车 蛙裂处:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捐朔呸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拌架襄?   俞经民 吨老:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彭纫,设计上差5%狮,销售上就有可能会差30%疾。那么对于自主品牌而言霜及坦,就是要把自主性发挥好秸,去追求审美的宽度和深度暖,销量也才能有宽度和深度瓶示办。名爵ZS的设计就是这样做的恭,要追求极致嗡盟籍、不计工本昧邦漂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蝗溜韦,可以说趁,名爵ZS的极致设计轨簿杰,对销售的宽度起到了很大的作用泉。   邵景峰 廓涩默:汽车设计是在不断进化的谢,不会总停留在一个风格上澈救彭,在互联网时代既,同样要有全新的时代特质丁巨绰。另外锭邦泪,从汽车设计而言曙蝎姓,例如从动感设计理念而言项,英国车是鼻祖素输,很多品牌都是以此为源头来发展的藤,也就是“同源”规。中国航天能够上月球寝,那么在汽车领域上同样有大的进步挤肃。之前德国杂志的一篇文章写到钉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歼姓,在进化的道路上有推崇的看法累,也有欢迎的声音净,这些都是要虚心接受的俩迹。另外戌暗糙,汽车设计是一件非常严肃的事情能疼,每辆车定型背后弦膏钨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的荚么,背后要靠巨大的投资来驱动衫。   在造型评审的过程中突窖,流行趋势讲清楚起疟啊,未来怎么发展说明白菱睦,否则误解就跟着来了跨咆,所以要有一个整体的品牌战略在里面渤炉离,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舶菠。   凤凰汽车 奇群:今年风剿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鞘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点房查?   林嘉瑜 芥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泛券,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素末,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拜据,拥有一颗年轻的心苟华,热爱运动瘦济恫、健康的年轻人朝惹复。   从足球营销来说谜,对于英国和中国稼羞,都有很大的国民基础请桨澈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邦劫,是英超乃至欧洲的强队鞋兽,这几年的成绩也是不断的提升府,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抛。同时缅炊匹,利物浦又是一个老牌劲旅丛,有不断上升的潜力澜妙爆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样当,在用户上有着非常大的重叠之处糙。MG名爵与利物浦对的营销合作乖拘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颠,在活动和比赛中享受快乐乃蜡。   上海上港队也是一样的琴。MG名爵经历近百年发展菱嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氦酸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弘堡时,两者的合作也是非常有趣的坪稗。更重要的是癸伙赎,MG名爵通过足球营销的模式缝辟劳,能够促进两支球队之间的交流期么谐,包括之前组织的很多活动坤,不光是针对中国的消费者嘿箩牛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懈勿插,有效利用MG名爵品牌的特有资源呈师,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撼檄叹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胸库。   车展期间累,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戌瘦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惕。在车展之后暑窗,利物浦会在上海有推广巡展活动拧附了。下半年思姓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昧簿,欢迎全国各地的消费者参与和体验枚。   俞经民 叮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的史,大家能有一些共同点做沟通府卧凸,国内和上港足球队的合作绣白掀,正是汽车和足球之间速度与激情毁蒂朔、自我突破的契合点撬靡囊,足球又一个很大的特点矩渴,就是会让人意想不到糜图睡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偷品颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段攻登:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郴李,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媳舞,与此同时栋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一轮,长安汽车产品质量持续提升豢幢,用户口碑不断提升片豆碉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镶泞嫉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懈、全球乘用车品牌中国市场第二名涧新。   关于未来拎揩痛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检何,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升那辽。   2017年是长安汽车的产品大年司奖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旗、全新的SUV CS55告册、轿车睿骋CC穗箩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伐九,将会进一步完善长安汽车产品谱系饭慕缎。   如今狭厂规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欧褥,站在国家品牌高度寻求发展蝗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任车啡褂。提升品牌溢价能力厕碑防,成为长安汽车品牌发展的重中之重咸。2017上海汽车期间镀衰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兜茶,关于长安汽车的未来呸摩徐,徐留平董事长有话要说唐汀,以下是对话全部内容粳。 凤凰汽车乖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颈?   徐留平虫搞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耪盾,我们也是不经意之间就走到这个地步糯叫,因为一个产品卸渴句,特别是像汽车这种产品是更加的明显犊忻,它反映你的公司文化犬燃、你的公司理念是什么样的东西疵标热,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泪椽,你怎么样让产品吸引住消费者洗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溜,靠的是什么毙痘?因为美是一个主观的东西蚂,有人认为这个很美吃南,有人认为那个很美觅,从长安汽车之前的产品来看警砷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来读。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的客嗜肝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亩拱,同时想把这个产品往这个方向进行修改辣。我觉得在这个方面蚂,从长安的角度来看廊巧偏,就是对于这种动感输权、时尚这个理念的偏好坦颂。我一直在体会舶拘,其实我是在反问我自己搐该,这种偏好它是怎么体现在产品上的十丝?实际上是我们内心的这种偏好彩。在过去的2-3年中杉闪,我们面临的话题裂萝,如果过去不做总结擎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滇哭,另外更重要的是说统,下一步你怎么做惦险,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蚀愧狮,下一步是个什么东西袄,消费者需要什么样的产品焚耪匠,然后作为公司来说赫赋,你们能展现出来什么样的东西搞,最后我们总结叫生命动感智色双旋立,当这八个字出来的时候挠烘,我觉得是非陈Р萏ィ好醋,既是水到渠成举菱,又是醍醐灌顶趴、灵光一现鞋。这个过程路魔,不仅仅是八个字的总结卧糯。这八个字出来以后卞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邯姆觅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阂揩董,实际上不仅仅涉及到造型酸翻蜂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验编怪修。这样的话墨,就有了一个提纲契领塘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瀑,就能够有一个非常精准的东西盖陀蝗。   刚才你特别提到“色”咳耻,我们当时想说侠僚,你必须要能形而上了,要能够抽象出来猾刷,如果说你不能够抽象出来叼心裙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讥,如果你弄它50个字检、80个字渡,你可能不够形而上徒,不够抽象化逛,最后我们觉得“智赁、色”酣侠沃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求活,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动髓。   第二个就是说消费者情感的体验靡,比方说对这个造型和颜色翁话,甚至于这种声音或者是形状瓤秆分、线条的这些方面的喜欢藩立溯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凡享分。当然我们也在想用什么样的词比较好熊距淋,最后觉得设计的这个词很好甲叔,一开始我们还担心说这个词字挺多廉托瓶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疗寂捐,我觉得就应该让它有想象力渡驴,就应该赋予它很多的内容澜措,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑟冉,孔子都说食色屑帕帕,吃饭以后第二件事就是这个字庆确,我相信孔子说的这个字也不简单意思途碧染,实际上说博,智色这两个字还是最终反映的是人簧凭现,特别是消费者的一种需求探,对于未来传统的一种期许观扦,这个过程当中樊挟,对我们来讲厕,把这八个字想通的时候素,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颈查健,这是我的第一段话题放。   第二段话题说这个对长安有什么用处焦败韧?那次在发布会现场有说般,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候心继瞳,一开始我就提出田,第一个袱衬姑,这个产品要漂亮摆伯垢,你不漂亮的话皮戒,什么样的东西都没用炯光赐。因为我们很早的时候就开始在考量拘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸,后来发现不行群,最后我们在大概07腺钩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了莲承。因为你还不能提炼出一个高大上侧、抽象捕、形而上的东西桶燃蛋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猫是,但是每个产品都出得非常艰难洼哄亩。这个事这么长期干也是一个问题挪魂,因此在三年前的时候粹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锭,对于消费者的这种认知岸,把它抽象化厘户,那么这样的话理解了以后梅诽痘,再把它具体化乐寞槽,特别是在产品抖袖,也就是设计理念当中一些图形化的东西姬,因为如果你不落实到图形化的方面摧售,那就只有形而上没有具像化 林,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狄咸,图形化和具像化过程当中想毛叭,这个就出来了骚未。   这个出来以后拌焚乌,我觉得对未来长安来说逼,我们未来在产品设计的过程当中不瞳,产品能否做到生命动感智色双旋浑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郸夕吻?这样的话钡篇,实际上说枪潦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菏邯,几十次的否决违的籍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成觅毛,几次或者就十次你把它完成缚啼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了婚糠,那么这样的话卯革尽,对于长安汽车的家族化怂皑,我们看了这个车防横,看了这种感觉这种情感的体验绵,那就是长安汽车殿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车村黎,这是一个浮容。   第二个就是说肛欧爬,我们自己在研发制造设计过程当中叔,这个速度大大下降半皖融,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漆寂捎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢校罕,如何把消费者的体验做到更加的精准嗓,更加的接触到痒点泡,这样对长安的影响是极其巨大的程霜。   凤凰汽车鼎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舅蛇梳?   徐留平和欢乾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滦舍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兔委横。如果说把它拆分开来撑庆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念偏袜怯,智色双旋更加偏向于设计领域羞闷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢川涡丝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脸颈晶,我相信大概许多媒体会想乱,生命动感智色双旋怎么落地癸鲁仇?因此我们就想把智色双旋也说出来董涵,不要分开管坷晤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诺。   凤凰汽车剐仆墨:另外一个是提到的认知方面的感觉霉通胜,有没有一个专业的因素旱垒,咱们除了制度之外详,有没有专业领域的人来负责这件事室错啃?   徐留平盘挪撤:我们长安有一个庞大的队伍蜗,首先要把一个汽车造好峦歧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赔儒隆,到高管团队儒,到设计团队鲤楷啡,到制造和研发团队党特添,包括服务团队凛氦,特别是主要负责的领导人皇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验客捶迷,而仅仅是设计团队的话语鄙惊戮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裙让,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阶稍,因此对长安来讲僚,是既有最高层特别的重视贡艾、关注和把握厦,并且这也是一个最高领导者的工作职责蠕赡探。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妨,我认为在汽车领域当中是行不通的黔拎,当然我们也有具体分工阶举筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情人诺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赔拍舶,还有轿车研究的计捕宋,也有做SUV研究的乌袱,同时也有按照职能分的贯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中都笆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犊锋,如果仅仅是设计团队的意见逗甭摔,肯定会偏离了方向洗。 凤凰汽车谐柔:一把手是指您吗撂速?   徐留平圃诺:我是其中之一忱莽。   凤凰汽车唯:长安汽车自主研发的新车盾,设计辉抵、评审扭镭、评定环节您都会参加吗华漂兄?   徐留平侧:我必须参加皋,我前面讲这是我的职责荒评,所以我必须参加新瓮。   凤凰汽车赶守:无人驾驶车呢奴癌墓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扛弯九,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垃佰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破念脑?   徐留平挟肚譬:上一次品牌发布会龟,最新的无人驾驶技术也做了展示缔某秃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上容,高速公路的环境相对来说可控性要好负户辑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的得,难度要更大竿惕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻从顽,我们不仅能在高速公路上做什,而且能够在城区做晒爱,这个技术我们已经实现了突破淑。   凤凰汽车弯炒:长安无人驾驶技术进行的这么好多,量产会提前吗怪?   徐留平斤酗级:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑,实际上就是说剔娩弗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蝎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钦澄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定曹。   凤凰汽车巳村:中美在进行双边的贸易谈判绿,这是谈判的内容之一豆盯,会涉及到汽车合资企业的放开叭染,可能是一个双向的市场开放的动作绵昂,如果这个谈成了焦相,如果这个不再规定50%的上限筒失,您觉得对行业有什么影响艾镭虽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敲,那您觉得首先答不答应窖?再有一个多给他股份的话玲,对企业今后的运营会怎么样肯兰放?   徐留平翻挨:我明白你的意思熊,第一我确实还没听到这方面的话题愁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笑兴耽,股比这个事说了很多年贰,我基本的看法有几点菩递摄,第一个这是国家层面的战略和政策替豹姓,作为企业来说微,我们遵循疆捶氓,国家有什么政策我们遵循什么政策莎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纯淖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戮拨抡,我相信未来的合作会加深俄锭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帽视,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恭雀陋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剖娥,而是说理解消费者史擅扳,能够洞悉消费者猫戌,如果股比的溢价挺高圃酥、溢价挺低蜜袄活,但你产品不能卖出去钡,那你不能分摊出去粗,如何把蛋糕做大抄,这是合资企业要做的一件事茶股狙。   凤凰汽车看幕憾:如果真开放咐绊誊,长安会想着往美国去吗媒蹄,就像那福特来到这里呢辑辨?   徐留平牵彤:长安想要去美国是一个公司的战略脆峦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系么钩发。   凤凰汽车勾愧:长安与福特的合作多吗沏?   徐留平戮梅:长安与福特是我们加强合作的方面警,应该讲这种合作的程度枷,不仅仅是合资企业坡,从母公司其他层面稿,包括技术和其他很多方面都在讨论户,包括海外市彻惆沽拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彪潭,它的能力提高了枫。第二 现在是全球化合作的时代鼓,一家公司独立运营佩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捅娶慰。   凤凰汽车笛娄褥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粪洁内,你还说了过去我们做一个车恼股凑,可能需要很长时间好不容易做下来锈驰涪,比如逸动奶笑,是很艰难的涸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%美,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闲分,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怯镀壁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴∨痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沪卿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巍?第二对比韩系茫片、日系即灭,我们的研发体系和他们的研发体系相比五,您觉得能不能支撑鬼社,确实我们的实力也很强扣,我们的内功可能修炼到一定程度酥刚配,我们后面会源源不断推出好的产品闹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亨缺瞬。   徐留平霸情矾:你讲得非澄押裕好到底碾,我觉得这是两个原因导致的储坑,第一个就是必然性础勿丸,自主品牌需要有成长的空间摔埔,第二个确实也有机会的原因萎,恰恰是SUV的市趁琛,中国的消费者需要这个东西嘛鲍汉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴怂舍,反应速度更加快一点谩熟会,把这些产品推出确实是满足他们的需要坦怀,我觉得是两者共同作用的结果虽七铆。   对于下一步自主品牌来讲趴凸,无论是哪个系桂胺,无论是美系稍、日系脱、韩系瘦香侠、法系竭,我觉得跟系没有关系湿射奔,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俏虏,这是关键耗。消费者他肯定是有他的诉求的椽陇弄,究竟是SUV倒香蹈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帘俗,他有他的一种偏好踩、喜欢缚疯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钳,这就需要我们作为厂商滔,你必须要洞察到消费者的需求残靛,实际上要看到他的潜意识是什么东西矾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汐。为什么我要总结长安汽车的过去呢步攀肋?实际上是我们自己反问的过程禾檄,就是说在过去当中赊,为什么逸动会是这样透钠娃,CS75为什么是这样杰?实际上说联貌,我们当时也没有意识到仍膊,反正当时就是这个样子兜故,实际上这个过程是一个反求的过程扭酿涤,我们为什么会喜欢这样承缕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萝舌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伦午耸,我们把汽车理解为是生命的动感兰缄砷,其实是一种生命力的扩张弯衔睫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垦健,而我们长安就应该提供这样的产品快梨兔,回过头来展望未来祟舅炒,我们觉得这也是一个正确的判断闯。   凤凰汽车矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猛递券。   徐留平恋填鬼:我觉得现在国内研发体系来看竟本儒,国家间可能还是有一些参差不齐峨父脓,我觉得自主品牌的研发能力和体系矩,进步无疑是非常大的哭女,而在很多方面可能与跨国公司有差距蚂,有些方面会比较超前涩僧潦,因为自主品牌也不是一家迹诞,跨国公司也不是一家蕾,要两者来比很难说悉杰莱,但是有一点阶米,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氦甘,做好一段时间不容易舜虑,这个公司要能够连续做出好产品膝陵,能够连续向前增长母敬男,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掏、设计应用沸箍慌,在这个公司当中都比较受关注胃箩疲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炮陀危。   凤凰汽车灿身奸:我想问一下自主品牌的建设丹,随着我们品牌的推出古邓膊,现在汽车品牌进入新的层面锨创,会有不同的路径选择溃闹,比如长城同愧、吉利推出新的车型汞筏谱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势管容胚?长安如何能够胜出裴豌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钳苟烯,除了刚才说的两个沃,还有互联网造车的未来的合作伙伴距饥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庭美?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戮锈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宫?   徐留平脑:实际上标颓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忙还耐,我觉得这是好事溜角顶,这说明汽车产业欣欣向荣猩,是真正的投入坤,这是我对汽车产业的理解伴沧鳞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚现婪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓝缎钢,例如一个产品到了造型师的时候努慰蔬,是一个说法闻、一个样子恼蹋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峨,然后到了制造过程当中又是另一个想法睡据疯,到服务过程中又是另一个想法咆绣溪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倦绒喷,既有高大上的免蜕,也有形而上蝗、具象的矮酒涕,你要把一个公司从时间跨度舰蠢,一个一个展现出来位昆,而从空间的序列当中寞狼遁,你要把研发全部都按照这个意义非蔑,我觉得是很重要的方面撼咎佩。我觉得制造汽车是很复杂的过程聘镐惋,各个方面的协调坊得、综合吹刷酗、修正藩潦、打磨需要太多的时间缓奋,我觉得这是一方面蜗屎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弥胖啼,同时也是我们总结过去体会出来的棵培,它是由内而外的侧叫扑。可能我们过去没有意识到这个话题涟被筏,我们现在总结出来翔涡拼,然后下一步能够指导各个方面谷,每个部门都很容易做事情蝎怕。   第二个问题你讲到造车舶型,我们开的会太多了姬胎非,失败的太多了柑洗绩,沮丧也有很多蒲钢,基本充满笑意也就一次如亨台,前面基本上是批评协必栓、检讨呢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苔,不高大上藕。至于说现在很多企业开始造车渐溪藏,我觉得这是一个充满魅力的行当芦瞪埠,很多人都愿意去做史墙。   凤凰汽车蘑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样努? 徐留平梦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习部,会选择相适应的地方坤。   凤凰汽车漆涧:就刚才的问题我问一下掸,刚才您提到和新创的互联网的合作需翁燃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔村、蔚来也有合作慷,您觉得长安在未来在互联网里面的话目法汝,更倾向于是一种怎样的合作拷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儡啪泛,您是怎么看的料?   徐留平附:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翻甩拘,从长安的情况来看澄陈八,我们认为哪个方式都挺好的萝,现在是合作型的范,是你可以自己干碾孤,也可以合作干绣山煎,也可以自己加合作干逛怠麓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黑。   凤凰汽车涕:我们打比喻滑,37度是正常的温度粒你了,您觉得新能源行业扰玫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刨刚钱,您觉得温度是多少默?   徐留平吠:您觉得高了低了焦磕伐?   凤凰汽车忻:之前有人认为这是疯狂的阶段伪勉电。   徐留平坡:我对一个产业的衡量依据是独,在目前这种全球的经济运营模式下廖,凡是有金矿的地方蝎驴,都会有若干的人去挖掘它哪,目前我觉得新能源就属于这个阶段拿匪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怪攀,应该更加得进入旁,因为从目前的情况来看南,汽车产品当中赂,一个很重要的领域就是电池蜂酥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峰,没有这种资本饺、技术来犯尽、人员的这种投入墟帘腾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苇。   凤凰汽车突惧:那就是说您觉得温度还不够吗苛?   徐留平常廓:我觉得还可以畅,但是我不太同意的就是产能列鹿斑,如果说你的产品技术不太优秀抗,你建那么多产能就是有点糊涂宝捶。   凤凰汽车核攻:很多其实可以通过改造现有的产能挥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扔,从这个角度来讲判疙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兔瓷廊?   徐留平戳蒋凳:从整车厂的角度我们希望成本低一点暗,选择利益大的换。   凤凰汽车贬台:所以您不担心过剩吗旗眠害?   徐留平社瓦恨:我不太担心这个问题驾,我觉得电池还处于不确定的阶段肖祁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候固酬闷。   凤凰汽车层被:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象却,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挨活,不管是设计师还是CEO等等报壤吵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辉薄?当然那些设计师很多是主管的崎逆扯,老外有管经营的有管品牌剔,主要还是在设计和技术的领域蹄拼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钠侥菇?第二个是国有体制的问题辣伟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域承古,也在高薪吸引高管人才农旅闯,您是如何留住我们的人才车,关于体制之上衡、体制制约的问题九溯,我们怎么解决羚昆溃?   徐留平栏犊垛:现在是全球化时代猾陕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苏,我们最早的时候是四无抒,没钱估孤、没人端、没能力甸记、没地位惕适,到现阶段来讲块翰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师董乒,这都是一种非常正常的行为脐瘫尼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兑,如果对中国的消费者不能够带动氰茫伟,那肯定不行钱蹋臼,我觉得这是一个履,无论你是洋务运动还是什么运动琶孩肆,核心是对消费者要动起来习,这是一个浆吼。   第二个关于体制的话题诗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袖,这个方面我觉得不能讳言惊日侵。目前来看膳,对长安不是特别明显酞拦骆,因为长安是属于南方集团旗下子公司侩,从南方集团来说盗导,在这个领域当中闭,也在他的职权范围之内做了一些调整练,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畦拦。   凤凰汽车饭漆:如何看待这个机制羔?   徐留平苔:从国家层面来说仓帽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贝吭伞。   凤凰汽车为说嗅:你们审批会很困难是吗话萄?   徐留平棘:我觉得会快坦纤抄,另外一个我觉得汽车集团亨痊,也许给你量化很多股份杜戈,但是最后你没有创造价值浇,给你1股羔恢岔,1×0的时候不还是0吗握超?汽车的成长铂副赋、成熟或者盈利是一个艰难的过程禾坟。 凤凰汽车迹谭伪:十三五计划像长安汽车整体的销量交毋炼、利润和研发能力以及目标有没有太害?   徐留平矮蓖:非常有吕莎,我们愿景2025诺,我们做10年的规划盘,在这个当中我们相对来说做得比较保守搽,为什么说保守呢策葱耻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耐霸钉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迸。   凤凰汽车岸咆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溯毫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脱侗?   徐留平钎古:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谅查,在技术和平台方面都在加强合作邓蓟静,至于说未来它要怎么样陈,我现在还不太好评价这件事另任棚。   凤凰汽车淘:徐总问一下国际市场的战略隘捞庙,我知道去年车展的时候莽肮,长安说往海外拓展的重点是伊朗紊们、印度宋、俄罗斯这样新兴市晨芎瓒濉,有明显增长潜力的市嘲省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墒,比如在墨西哥痹,对长安而言碧,自主研发这么好室辅潭,又长期和国外品牌进行合作可牡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溅说美、欧洲的市臣胄摇?   徐留平贺勾倘:在我们十年规划中就有涕,去年讲的时候就是当下正在做的内容描苏测,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澳,就是要稳扎稳打献歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暑,因为一支队伍最重要的是信心艘骨。   凤凰汽车隧呛登:国内很多品牌都盯住印度这个市巢崧恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争汕盘退,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劳?优势在哪儿把?   徐留平色齿:对于海外市场我的理解是要扎下根去巴,不是简单地把你的产品卖出去瓜,是你能够充分地利用本地的资源宦,包括人力资源和其他的技术能力稠炔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务故娠羞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磷撅酗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长默藩赌,促进本地人的水平的提高雇,那么同时在这个过程当中睬,把公司的产品技术涵盖进去殊,我觉得这样才能走得远洗。   凤凰汽车熄:长安最近一套体系出来了千,有没有可能往更高的一段发展纹?   徐留平化檬薄:从长安来讲芭独,我们目前的战略看结弘协,是把生命动感智色双旋八个字做到极致取,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垃,这是我们能够奉献消费者更多的东西割,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚,但最终要落实到产品上酬溃,产品是一个载体让消费者感知它知道它锻腾糜,未来霜盗苍,长安汽车会加快产品推进的速度短,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霜。   凤凰汽车购偶:欧尚也在这里面吗狈粮弓?   徐留平侣鞭鳞:欧尚不在镰。   凤凰汽车荚诬:东风已经有PSA很多股份澎佛伴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猩戒迹?   徐留平刻邦破:目前我没有听到有任何影响镰蕊伐,在实际工作中我们也没有感觉到敝掸叙。   凤凰汽车恒:理念发布会徐总是骑着马出来的虹离拖,当时媒体圈特别关注送,都刷爆了朋友圈烽侈届,虽然我不在现乘扯愕怠,我不知道有没有特别的意义呢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贸,当时的考虑是什么圭忌?   徐留平夹:两个考虑苇敌尚,一个是我把马和车作为比较诺啦飘,你要说一件事版毖江,一大堆结构化的语言没有必要绍搞年,我觉得既然是长安汽车迷摆橡,我们叫做生命动感舌鲁、智色双旋徘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫平羞,如果不这样做也没法让人尖叫涉绰斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日市嫌,上海车展首日等垃洞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薯吧希。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲咏伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沸绍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蟹谢割,12年增长了120倍鲁荚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迷磁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略围。   受访人绞忿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衅。以下为问答实录繁刊缓:   凤凰汽车沛邓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闷里割?   雷德?比格兰德斜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年管,这款车在中国市场的反响非扯憾律叮好灌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熄艰屋,同时拥有强大的引擎竞桅皆,提供强劲的动力与性能细冷灌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秤父欠。所以权芭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筛沟。   凤凰汽车酸渡: 在没有设立经销商的地区码秸,玛莎拉蒂如何抓住市忱习椅亍?   雷德?比格兰德拱: 我们首先还是会增加销售网络显里氖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沤玲,计划在今年年底扩展到75个赊璃袒。   我们还在天猫开设了旗舰店骆峡壤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拌策渺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台家刀巍,大部分来自没有授权经销商的地区塘涪沟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筏,鉴赏力越来越高汝畦酸。针对这些人群仑航陵,我们还组织很多不同的客户体验活动募,如海外试驾酚甜,以及互联网方面的创新嚼,如网络平台的直播郝琼共。此外抱,我们也有不同的金融政策储挛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式币截。   凤凰汽车舍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》普,给汽车销售渠道带来一些变化藕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新期认?   雷德?比格兰德冈铃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说午,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品害丘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具街盒刃,而是要提供独特的生活方式体验巴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萝春揽,不止在中国等母奢,在全球市场都是这样暖琶。2016年梢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捶姥阔,这个主要还是产品优势带来的曹伶添。新的政策出台以后桃崎攘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缔百,不过最终的销售成绩还是由产品决定澈。   关于新的法规户埂,我们现在也正在研究当中穆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茂酥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铺。此外仑鹿慰,我们在中国有非嘲ィ好的经销商关系齐慧号,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关爽。我们开设的天猫旗舰店绥姬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郴位空:客户在天猫下定单宠懈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倘。所以财,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愧泻雄。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹬,而是优质的服务与体验晦,这正是玛莎拉蒂的优势所在澎。   凤凰汽车收猛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线略氯,有没有什么新的产品推广怖?   雷德?比格兰德存袖锤: 关于新产品破氯,现在还不是宣布的时候麓籍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔡红枫,等到新产品发布时我们再提供更多信息娃。   凤凰汽车柏: 作为中国消费者熟悉的豪华车弓半,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍等,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皇雷擒。对于玛莎拉蒂来说隧财端,未来在中国市场的前景怎么看饯?理由是什么脐?   雷德?比格兰德来薪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况爆,5年前涤,我们在全球的销量大概是6,500台靡,而2016年达到了42,100台拉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邓干,所以我们的增长一直是持续的蜜碉太。也因此经典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讨拴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似课筏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懂猎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廉洛嚎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夯惭,这就是玛莎拉蒂的优势揽堕。所以梳陪嚏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酵。   另外申朝,玛莎拉蒂的车主非常年轻唬挺及,尤其是在中国市嘲剖缓搿,车主的平均年龄只有30多岁诲,他们追求具有独特风格与气质的产品骂乃,来表达自己的个性与品味攘。   凤凰汽车杜兄播: 现在汽车技术日新月异枪驶尽,尤其是新能源楷、共享哼、智能驾驶方面巳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墩?   雷德?比格兰德柒缴: 在新技术方面搽捷锹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抽瘁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汰殴。我们并不追求生产最快的汽车杀,而是要提供包括技术拴、性能项扫耍、动力菩拈、驾驶体验等方面在内的最佳组合络壬。   针对自动驾驶郴哆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皋炮,帮助驾驶员减轻疲劳恕,降低操作难度剔边修,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的貌,包括独特的声浪等呕疗、澎湃的性能起肋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统燃磁,这是玛莎拉蒂所追求的迪祷。   关于未来对新技术的规划乘洞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馅,比如减少温室气体排放等孰,这一方面玛莎拉蒂也不例外补嗽疤。此外陋彩仑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术密,如苹果CarPlay和Android Auto叔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜕洗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术透伺宛。   凤凰汽车窝皮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痕睫,怎么适应簿?   雷德?比格兰德偿馈: 针对年轻人群寞忍淬,我们采用的方式不是改变自己娩花,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闭谰祷。比如在中国卡九,车主平均年龄非常年轻栖锭百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秃,便是一位年轻的中国女性浑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幸梁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹿颗,包括法拉利生产的强劲发动机浅开、独特的引擎咆哮声肌集嚏、奢华优雅的外观与内饰墓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渐稼碌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐回。   凤凰汽车吗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谷的,有没有针对用户画像做调整其锯篓?刚才强调坚守自己的DNA和理念叹胆湾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懒?   雷德?比格兰德潮: 在中国叮匆污,我们不断渗透到三四线城市卫靡箱,但是目的是一致的当,就是要吸引更多年轻客户取。但不管在中国乃至全球的哪个城市敞辑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酞、激动人心的声浪脊蚂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杀。   在设计经销商的时候巨,玛莎拉蒂也不是随意为之午蜜,而是按照需求进行规划蓬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钳,首发售罄的100辆SUV中挽反爆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挠籍。因此联,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栓。同时瞪俄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丁,客户需要一整套的优质服务警,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趁挡孪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夯厘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述十涝襄。   提问承儡魔:您的新角色到底是什么样的侵舒苔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上登绘潍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赁当妈?   Alfonso Albaisa把备努:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁相凛搏,跟所有的设计相关的工作岛,都是由我负责未。之前我100%的时间放在英菲尼迪帆簧恳,现在会分30%的时间来旧坏单,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蝗。现在大家看到的一些车型系楼,可能是一些原来的车型呢讨彻,我们现在的工作热苏秤,也是快马加鞭蹭土,希望能不断的改进唾藕爸、提升现有的设计盟。   提问长:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旅?如何看待他推动品牌前进时的作用儡庇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa甸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管急箱,我们会共同合作宿,不断进行我们设计的演化就少。其实我到7月份才会正式上任呻,我现在猜测或确定未来的设计理念贾,还有点为时过早屉燎。   我们知道恭蠢便,英菲尼迪这个品牌是非常时尚玛腔、非常大胆前卫的盼澜,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荚间。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兼恕居。   卡里姆跟我有很多类似的地方挝。比如经扳起,我们都是艺术家出身世邵淋,非常喜欢设计届,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞返五扳,并将其以各种形式发挥出来刷。   提问皋:我有两个产品方面的问题持。首先控悉,这个概念车非常漂亮侵奢驰,它背后的设计灵感有哪些泼?   Alfonso Albaisa脯陛:秉承“冲突美学”设计精髓博私,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晚匠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锑嫌。基本上就像艺术一样某岗拒,包括缝针模履饶、包裹感迷倒,还有使用的木质鳖,都是非吵谓短危好的手工工艺别揉。这是一种感性和理性的结合内彭绢,还有一些肌肉感极强的车身线条糠。   提问厕赖:这款车未来的定位筛、消费人群是怎样的歉?   Alfonso Albaisa哎陀:一般都是比较年轻的家庭浑哺,想要非橙嫱樱宽敞胸踩且、具有运动风格的车型徽募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日信布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臣绵。   在发展新常态下供钙漠,消费动力开始向下线市场转移稳情。同时坏乃疵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甘遂藩。由此喝,县域市场成为新时代的“金砖市场”舵厢痰。而对于汽车行业扩,消费升级利好之外乡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恒凄滔。如何撬动县域这一重要市趁Α?   胡绪雷表示蛾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞋蝗需,帮助县域出租车进行升级改革堡世。县域交通的数据化驼、智能化发展揽,有助于未来网约车的下沉渗透屎遂柑。县城消费能力相对较低豢嫂,在出租车领域引进大数据之后晦,未来再进一步升级到网约车伙激拔。   据胡绪雷透露泌臀吉,首汽将在县域布局三块业务奸寝擎:长租车山、网约车(出租车)荆鳞陷、分时租赁钢凹们。分时租赁是纯新能源车借北,未来分时租赁或是对公务用车的补充缄拧藤,它是纯电动蓉猩,不用长时间租从,可以通过APP来完成赁耙。目前匡怪,在北京有1000多辆车隶府,150多个点位络工李,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顺,对公务车改革会有一些帮助街勒逝。   胡绪雷认为篓偏仿,网约车行为是偏汽车前市场的角色微,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式快。第二景,在居民习惯了这种消费行为之后赶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乏填嘿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哀淬。   当日渭娇,首汽约车作为新生力量漠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剿镣诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸案翅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慧勘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓现捐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示难骂惩,渠道下沉要根据市场来判断轻庆,服务要根据需求一直不断地跟进寥孟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辣,比如说对经济的支撑合队,对政策的拉动邓怖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用托响眯。近几年卑,一汽吉林产品在县域销量比较高系扫辽,对县域市场的期待也非常高币惨。从目前产品结构来看蛔,产品消费比重70%在县域挪溶煽,30%在一勾、二迸盖勉、三线市场现呕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型七,外观达贫兢、配置羞弦、价值都迎合了县域市场的需求韭郡桃。   从流通环节上来看什乔,县域市场做的非惩傩烟椋好毯不,没有什么瓶颈因素上美。一汽吉林也努力在渠道建设鞭嘎、服务跟进等方面做成长和改善阮。同时宋长欣也提出了一个想法陷,“县域对自主品牌在公务车鞍梗龄、公务员购车方面是否有政策倾斜习,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躬,这是我们车企的想法碑句蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时始乳,要根据市场来判断附搜。目前到浑,县域之间的差距非常大钎菲泉,包括现在推行的3G服务徒凡,在那些无法设定固定站点的地方寿嗅,推出了3G巡航服务靖蒜。服务是永无止境的工作嘉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惨炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖休渤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊铝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检钦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唾,新能源汽车推广比较看好北谎杠、上魏活、广限行泌霓墩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箍檬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陛。尽管都看好电动汽车的发展趋势收痴,但做好市场并不是一件易事蔽迸。   目前比较看好两个市扯劢榇辍,一个是北需怜、上轰、广限行虫淑、限购市沉倏椴ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨喾袒摺,这个市场的发展速度很快弯潘。例如河南胺蓝、山东失壬淖、西北区域峦谁,大量没有牌照的低速电动车懂,在政策方面仍处于灰色地带垂赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡保,在国家和地方补贴的支持下氨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涸省拜,在农村市场兢、县乡市场得到了非掣商ぃ好的认可码痛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羚,县城市场的消费者的房屋空间大妙唾燎,有充足的空间停发车辆提按骨,拥有较好的充电便利性盲。其次行驶距离不长哆棵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烧怀哩。另外焊茸痛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难懈概桑,因为小车型成本低宦。   赵智刚表示茬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剩汗。河南地区落枷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排势挽,在替代当的出租车淌湃目、公务车方面取得了不错的效果雾炮。同时辑,也在积极跟海南政府合作宫,投放了一部分公共用车揪量惊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拓,比如是文昌吨矗、万宁浦腐、琼海等县级市完噶,未来将在海南全面推进人锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶圈缔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碑煞甫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奴我皮。会上贾炬殿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葡泌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潮汝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本健竣顾,是参与全球竞争芭跋互、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灭荤。”   在当日的论坛上镣,郑刚发表主题演讲赋。在他看来稠碘笔,打造世界级新能源汽车的品牌糖,最核心的是独特性蟹、差异性栏誓行,是比较节能优势衔,浮出水面的是视觉面句繁、是LOGO抹顽、是VI融,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讹绦翔,其中成本优势是最重要的组成部分床清。   早在110年前长柏淘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讥:蒸汽驱动车黔、电驱动车和燃油驱动车烤古。然而翅和吓,在后来发展中穿避,电动车败给了汽油车忌稠巳。这是什么原因造成的丁肝捅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踌遁伴。亨利·福特发明了流水线生产访,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候崩,成本大幅度地下降抖故,售价拉低到850美金香,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翻垃面,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卫垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以济千,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌晌趣。100多年的历史多次证明了这一点葱海。” 郑刚说茧滤敖。   在反思自身发展时防,郑刚透露列膊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吾漠戌,规模在迅速的增长呻叮,但很遗憾并没有带来显著的瑞、大幅度的成本的降低老煌。   为此签,郑刚提出盛济豪,在推广和普及新能源汽车的同时室,光靠技术进步还远远不够奔,更加要注重储樊、培育成本领先的优势哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本参矫,是参与全球竞争潭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵烘岔。   他建议垦,对新能源汽车未来的产业政策忍日瑟、行业标准蒋灭蔚、行业监管等季,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缄庆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫庐,这样才能培育出行业的龙头企业情蝎悔。   如何通过提高规模坚缆、优化设计嚷忿忿、优化政策和制度创新替钡?郑刚说牟饲计,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本却慈醒、交易成本和政策成本绞共缴,来打造企业的综合成本能力和优势券擞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剿。这还需要企业和政府共同携手叭靡堂,不忘初心耍谅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:韩大为" "  魏建军多次提到善扦,我们的确有很多故事线,但是他们没有写得很好磨惩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逛模?魏建军直言不讳地说兜谱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魔。   囤地赚翻屎纫、离开保定编、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鞭徘款,且莫名其妙旗巨,或者无中生有的传言所困扰磺锋膘,最好的纾解方法是什么琅衔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车观。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚委攫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扛阔阂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后把,魏建军惨恼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汇,与部分汽车媒体交流醚。以一身轻便的牛仔装""示人""绰,魏建军笑着说舶爸吓,是在同事的建议下才穿出来的缔垒新。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挟概,魏建军坦言丢睫兑,的确压力很大剁稀缉,也很难受芳惠疼,“有时甚至想哭”睬谭。他说武潍檀,我本人就是保定人党澳,能不希望自己的家乡更好么公骨媳?当然翔观暇,我们只有把自己的产品做得更好歧。    诚如魏建军所言布,近期肺拨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臣厢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嵌巍迁,来自媒体的反馈好评如潮砍嚎乌。有作者甚至设问沽饭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后写,否则也怕媒体老师太忙”吩,长城汽车一位公关人士插话道撤娟。    10日下午的WEY首度试乘试驾具胜碳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意霸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栓,有同行在现场就说膝墨败:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浪窜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晤毖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型头板。    动力配置上廉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粉立萝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钞懈肪,最大功率达172千瓦梗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饺父是,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夕票。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筏啃强,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时半,VV7s几乎没有发飘的感觉顶,而车内噪音也得到较好的抑制徘。“我们在整车NVH方面做了很大努力憾,也取得了一定的平衡”申腿,魏建军说添畏。   VV7S    在交流中拟读,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞬港,大谈范燎、特谈所谓“轻奢”能、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粕,咬住“聚焦”二字不松口猾到妊。而是多次征询媒体试车时的感受锣泵本,并逐一分析贯、解答媒体所发现的问题狙。整个交流过程类食,他都态度诚恳乱,即使是谈到一些尖锐的问题绩据猩,也并不辩解婆溺。他甚至非常谦逊地自问自答朵,人为什么会失败捞炽?尤其是一些有着巨大成功的人评插。因为以往的成功价搐涝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做琶,就很容易让自己失败闷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吐络,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车临兴仙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裂。他认为焙怯刊,好的产品本身就是故事肉仕,而WEY就是要做最好的产品司粮。此次刀第蓬,魏建军多次提到顺拔,我们的确有很多故事要讲谈,但是他们没有写得很好虑擦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剖车径,所以榔,我在让他们重写旁。魏建军笑着说灯撼,把一桌人也给逗乐了惊诗。    在媒体谈到其他竞品时臼穷翁,魏建军都给与很高的评价交。不过最终还是认为自家的产品范:底盘更扎实济盾淋,操控性更好豁,“因为我自己就好‘玩儿车’”陌,所以对他们(研发人员)的要求也更高宫。   VV7S    据悉舅触,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抄秃来,预计售价在15万-20万元区间颈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匹,他思考了一下才说活,它的配置太丰富了赔汇,在相同的价位空间藕颅,“肯定没有比它更多救、更好的”悸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖念?魏建军更是直言不讳地说骂目渭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后好丁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捷,一位来自上海的资深试驾教官说袱,之前很少接触自主品牌汽车哼,这次也是第一次来到保定泌千,第一次来到长城贩毛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矮窃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蠕虱毖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言途。期间晚,有一位同行说迟揽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尘?或许这才是魏建军的真正用意吧苹芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   陆逸表示夕郎完,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟,因为正处于发展的爬坡期肃盒酗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说采攀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝗匿,而且要深度国产化俏乐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鄙惨,雷新透露堕倡,上海车展期间融卢传,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡熊够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悉寝傲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骚饲,陆逸明确表示筋前申,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操誓,因为正处于发展的爬坡期煤倡坝。关于国产化的工作间天蓟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钢瘫百,未来将坚持不懈的进行国产化工作豌陡汕,而且要深度国产化疼不答。    日前赂救儡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典补描卵。活动后入,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍梆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应时。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霓店春,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥镁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悉,超过23万辆粗请。今年第一季度嚷,英菲尼迪在华销量破万辆钩培,同比增长4%炔寥,而其全球累计销量达到67367辆喘甫,同比增幅为18%贫娇脚。无论是在英菲尼迪全球体系中扛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中割势顾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幌浩冕。在不少业内人士看来级,从去年4月以来伶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淬俄。    对此飘,陆逸强调揩聪,目前英菲尼迪的销量很正常村钨事,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拭掀卵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年详妙,还处在爬坡期韧模塘。他还说姑,所有的汽车品牌进入中国后赁卤阿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扒泰、运作能力提升及投资力度加强甭猎,会迎来一到两个爆发期但酶恐。    事实上瑰,从2014年开始亩盆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丛老武,就迎来一个销量增长的“爆发期”订:2014年普,英菲尼迪在华销量超过3万辆挟,同比大幅增长75.6%隘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盯抬犁,同比增长33.8%缺。    不过寸彪抚,步入2016年婆杏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拣纯。当年4月初激燎吩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冈,刚好满一年瘫揭。在过去的一年里弓洗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顾。陆逸坦言衔参垢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲜,以便更好地认清我们是谁辆抒吐,我们的未来在哪里糯隶许,我们应该做什么伯靖。”    在陆逸看来挨去,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挨划,今年是进入中国的第十年澳刻。所以作为一个年轻的品牌炕识,这本身就是一件很有挑战的事情光。他还表示围空,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歪,是更聚焦的一种进化静冉。因为市场环境在变化辉涧,消费者的需求在变化亭,我们也要根据变化不断的调整膘苦、创新橇、挑战自我掸蠕。”他说沉豹疚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来温崎,就提出了‘挑战者’品牌战略设罚寥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狄淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渡,品牌口号必须得落地怂诽。”陆逸表示范对坞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闭,聚焦目标客户群傻烽手,让产品与目标消费人群建立联接坎、产生共鸣复谷。    陆逸对中国经济网记者表示四,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凶卜添,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坦仿链,而且要深度国产化蝗偷。”他说冷撅,中国是全球最大的汽车市呈芊职怠,同时也是很特殊的汽车市呈ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国高毁,就要真正的了解客户疮咸轿,扎根于客户陆、扎根于市撑印,这就必须深度国产化凡霞。据雷新透露炉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炔沟链。    但是吧涂,从2014年底国产以来道啤,英菲尼迪只推出了两款国产车型渭蝗纬:Q50L和QX50碘。对此其,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑身得悉。陆逸表示患妥,“关于产品线布局的问题尸湍水,英菲尼迪有一个长线的规划冈饰。”    陆逸介绍说埂瓤吼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年登谁杆,规划内容包含平台规划雹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盛队。他还说码,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巩,我们的目标是通过完整的产品规划喊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暖萍。”    谈及国产化在今年的推进程度投苗,陆逸表示堑封顷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澎粒。”雷新进一步透露拈赤籍,上海车展期间滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓟轿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇叙突。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保素躺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艾,通过销售Urus抽怖,兰博基尼总体销售量会翻一番别卑驰,突破7000辆大关帽帽蜂。    在更遥远的将来乓咕槐,很难说会不会有纯粹的电动车憾儡汾。这是因为蓄电池非常重忿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬胨仆唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灵。自大众集团和奥迪公司接手后瓦,兰博基尼得到积极改靡墒、稳健的发展嚼。日前吓氯敬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冀嚎锌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骋芥,商务部主管Federico Foschini跺巫桐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问额:并入奥迪公司之后羞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慰铃图?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剂?    答枷铃:2016年搂冗偷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堆。奥迪公司和大众集团接管之后酿迁,对兰博基尼进行了很多投资盖,让公司发生了非常大的变化笛百醇。此外笆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品囊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酥,如果没有这些投资阑熊,就完全没办法实现这个计划蜗面忌。所以蜕,兰博基尼公司从中受益良多报愁。可以说绿,如果没有被接管彩浪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来事。    问谴链:在您的介绍中起罗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的无?Urus投产以后吨,重点会不会向中国市场倾斜懒?    答姐瘫虏:目前必,兰博基尼公司只有两个车型系列母称菲:一个是搭载12缸发动机的Aventador霸撅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揪幌同。因为各种原因较袱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硼。2016年沽蓟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妹攀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速反黔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栋芭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜗灭。2016年侗许奢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆监。新产品会在2018年投放档必,到2019年塘,通过销售Urus泼,兰博基尼总体销售量会翻一番价,突破7000辆大关含。在中国市场上水,SUV是非常重要的产品镣磷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稗瓤筛。    我想强调的是淀,在中国超跑车市臣谄绺怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端授。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币署,Huracán大概在300万到350万人民币顾焚箱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钙蜕匆。    问口:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鄙萌?    答车瑞咀:目前芦炒,兰博基尼在中国有15个经销商戌垫。到2020年度扒,我们希望经销商数量能增加到20到25个玛恢送。当然漆匆,通过Urus的投放视,在华销售量会增加拾边念,服务涵盖的区域也要明显的扩大斤。    问乾棋狭:如您所说汤,兰博基尼在中国有15个营销网点卉半胖,去年销售了151辆(车)涟捣。我们简单的推算一下单封镐,平均一个营销网点一年卖10辆车末。那么放辉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齿荚?在新的超豪华SUV到来之前锤,是否有改善他们运营能力的要求呢妨家?    答疥:是的城些,会明显提高经销商的运营能力举,新Urus也会变成一个破局者祥桅。虽然现状如您推算拼,但是在Urus投放之后别,大概2019年或2020年邻,经销商的数量会增长昧骇勾,同时每年的销售量可能会提高到30辆呐,整个业务会明显的扩大商懊,售后服务也会明显提高缅。而且由于SUV使用的频率比较高淀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛙嘘辨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浆。    问痊算绿:兰博基尼车型比较少授,所以每一款新推出的产品都极度重要桶。现在的汽车行业发生了一些改变箔,比如智能化差、电动化对茂。那么回糕虎,兰博基尼在研发产品时惧赦杆,会不会受到这种趋势的影响匹喀?    答夺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掀,更多的是代表了一种感情眯傅卯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铺槐,采用V12的自然吸气发动机匿僧烫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嗡。    这是兰博基尼最核心的销售主张擒敦。未来互,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协输碍劲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阑,甚至会超过前款车型纲。而出台Urus产品时则会有一些变化会,它将采用涡轮增压V8发动机莽拍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞄告差。但是诧你,不管从产品定位逼,还是感情诉求方面来说潘石漆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观背夺算。在更遥远的将来反垮功,很难说会不会有纯粹的电动车刷祟。这是因为蓄电池非常重幂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阿场。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煤搞妨,可能未来技术上会实现新的进步汤,那时我们也得重新考虑这个问题共。    前些天都览,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型渴田。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录离官,其V10的发动机再一次提高了功率陈级。当然内缅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橙。通过技术创新以及功率的提升讼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车标搭。在预销售的阶段挫羡活,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞,能够击中客户的心理需求奈亭。    被访人忌独:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潞。1998年到2007年广山,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呻寺屋,负责兰博基尼产品工作;2015年如,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坝寺,负责销售及市场营销谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传蔷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斤,中国是世界产氢大国杏勒苔,制氢设备酷拢骨、储输设备兔、制造技术等条件不错肚,具备发展氢能的基础方孟。从环绷良饬拢和能效等方面考虑蓄杠蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展坟祭。    周奕丰谈到磋茬,中国目前主要依赖化石能源缮,对环境污染严重疟。氢能源因来源广泛厩磋、燃烧热值高遁拆沤、清洁无污染和适用范围广等优点规分,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源福肮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分操,目前看衫微,中国氢能利用的研究相对碎片化氓晦狮,与国际先进技术相比还有差距涣颓筋,没有形成产业化玫纽搞、规模化发展恋其。中国应迎头赶上海,卡位世界前沿拍檄酶。    他还提到斡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崇缺,提出实现大规模抖笨、低成本氢气的制取笔、存储姬胜、运输柒、应用一体化的战略目标窖。这非常重要钳福哦,未来需要各方协力丸苔公,加大投入救耐,推动相关产业进一步发展哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表天狈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济搭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冷。    他谈到失袒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恰答尺,各方需要引导资金更好地支持实体经济凑,促进金融资本流向实业纷,真正促进经济稳步发展奖呵贺,夯实经济发展基础慑隶黄。这既是稳增长济捕、调结构的需要炒,也是抑泡沫漆幂、防风险的举措日刃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牵癌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罗献扔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洼。    周奕丰最后介绍袍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脑冻,也在不断创新突破里不扒,寻求产业升级村椒害。公司主动发挥自身产业链摧薪抽、区域及成本优势金,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业罗测啤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区婚滔、旅游景区裳皋、汽车营宿地时哎萍、农家乐棘、家庭菜园等不断扩展外砂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绅桂覆,以多种方式在国内推广土壤修复既骆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辱篮帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺诧谈:李芳" "   国外媒体报道拢砂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鳞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆答脾搞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴受碘。 李彦宏    李彦宏表示脆莆飞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澎岭。尽管有一些技术问题需要克服捎啦撵,但它仍然有望达到目标坞架。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稗,前微软AI专家陆奇任首席运营官墟荡,负责大量投资的自驾车业务部门秀赊花。 百度自驾车    李彦宏表示迷裳,我们很可能与传统汽车制造商合作画柔,而不是孤军奋战轨悍,目前还没有制定出这项技术的商业计划掠捎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脱。我们将竭尽全力实现这一目标煎咯,收入和利润是其次的考虑繁汗齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕檀葡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年限段垦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显飞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阜,共享经济还将怎样改变生活哇?   三年前畦寇,基于对共享经济的热忱洞比僧,清华学霸张丙军创立PP租车疚蒋,开启了汽车共享事业;三年后乒穗吾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胳邪怂,成为汽车共享领域的领头羊怒屋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贾,3月7日损跋晒,张丙军开启了共享有车生活的新征程疗家。   3月7日督,在几百万用户的共同关注下躺巫碎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巾,也是张丙军重新定义有车生活贯雄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粱。   从PP1.0到PP2.0时代韦芯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佰、一个符号或一个名称那么简单你氖殿,它是企业创造持续价值的支撑催钝衰。若没有十足的理由惦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓处瞄。将PP租车更名为START沟,是源于怎样的考虑贝唉导?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铜嘘凤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炯寄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捶。   “三年前痪手,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拌蛋佃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尝饺午,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痉韦笺。由于便宜便利天,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惹。”这个阶段朝塑,他称之为PP1.0时代钡。   经过三年的发展钦寒掳,PP租车推崇拥有而不占有似圈苦、盘活社会闲置资源的共享方式涸峡,逐渐建立起以车为媒介温唱,重新定义有车生活的2.0时代澜赴。“START不是买车褐,不是租车镐,是共享有车辣。这是年轻的人群认枚、爱车的人群龋,最向往井抗、最有潮流的有车生活方式豹。”张丙军说渤弗懈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疾捅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陇崇。同时谈提搏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吻句辅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俯嫡,让每一个用户体验到最真实蚂地细、丰富股、有趣的共享有车生活俄械。”   START代表着新品类却、更丰富的选择底揣箍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甸斡,相较于神州租车手曙顺、滴滴租车等传统租车公司似不,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢为赁?   张丙军认为赖蜂,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑托。   其一绦,PP从1.0进入2.0时代输浪,新品牌START更具有张力谅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撑闲,START重新定义了有车生活辆,开启了全新的“共享有车品类赣。”   其二纫舜僧,为实现共享有车的多样化选择灰恍克,除常见的家用轿车外食扰,START将主推个性化的用车体验勃倒臼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饰火,如保时捷911扭豹此、特斯拉钦罚、大黄蜂杠贡、牧马人等等浦煎措。此外勤撤裸,用户无需承担高额买车款和养车成本城,性价比更高敛趁挖。   其三释末馆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滦寒救,以及更完善的用户信用等级艘。这也是平台长期价值实现的核心期畦架。” 张丙军介绍舅松,START共享有车生活平台为使车主放心共享驼,平台推出了一亿元车主保障金僳,严格的交易信用体系校撼,确保车主爱车无风险;对于车友故,START还与多家大型保险公司合作侨书喂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务曹,为用户提供更具信任的服务拱社。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流点坤,我们的目标是华伎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毛赫。”按照张丙军的预测秤,中国自驾用车需求量巨大蔷,而现实矛盾是檄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宪办浆,不允许每人买一辆车满足自驾需求糯虱钱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腹赴静。   此外杜腺炊,他认为埠慷箩,随着消费持续升级烽讣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜂艘呸。“感受丰富车型带来的不同生活体验肆表,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舰去。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鄙、丰富钎杏蛾、有趣的生活方式廖,让有车生活更加精彩瀑蓖无。”   张丙军表示瓜祈惭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脱贯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虫化。START绊奉孟,梦想才刚刚开始路眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患阀惊:李芳 版权作品恐滩晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权单毯忍,严禁转载钮凰,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "   今年全国两会上吗劣年燃,董明珠在接受记者访问时说凄:“只要你敢想倾,比如以前谁会想到人能上天掣空腔,如果我们不去创造倡,人能上天吗嘲氓霖?你不敢想溶焙,你不敢去试验枷,你永远不可能做好敖汤警。”    过去的2016红故票,伴随董明珠的畏话,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈互痕:格力全员加薪1000元截、格力的员工房徊氨狗、以及格力的手机……对于这一切次捣,董明珠并不过多在意伪,她说肥,自己最关心的还是“掌握核心科技”歧。在今年全国两会匈币,作为人大代表侵烦匿,她再次提出了自己的董氏宣言静贬:确实这两年的发展蕊,总书记提出的供给侧改革妨钮,我们就应该做供给侧改革的排头兵母,因为做的是实业飘汐筷,能够掌握核心技术泄嘶,制度也要跟上酬浪,真正给那些创新型的企业矾顽、有创新梦想的人一个环境伶竟。    对于国家绞丢欺、社会敢骗熄、普通百姓的诉求霉了溉,董明珠是这样回应的钨箩咀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献崔稗,他真的不是仅仅是索然,收获累身,比如说我们过去讲掇,这个企业了不起吴,再就业健藐,反过来你要感恩这些员工爬坷彼,没有人来给你打工倡骨辞,你凭什么去发展诺?所以我觉得要有一个感恩的心情仿驾篱。”    把感恩的心落到实处滥霞厘,就成了格力员工的2室1厅凸凄鹊,于是蓉,别人家的老板就这么出现了鳖敌。 记者惕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轻?    董明珠僚:对肛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现促杀楷。    记者堪蝎:以后所有的员工都会2室1厅锨?    董明珠维:对对对天醒。    去年末佳读伍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿蹦ぁ,但因股东大会投反对票而失败负。随后娶,她以个人名义增持珠海银隆股份纽舒氢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宫,然而脚狗侵,到了今年琅溶,新能源汽车面临两大不确定因素痊嵌跑:电池拈募谁、补贴“退坡”粳卿。在董明珠这里痹簧,似乎这些俨然不在话下拱链,董明珠说虽履坦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斑驰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻诺取,“不是因为退坡我不做锨掂,也不是因为给我钱多斡,我去做攘码丧,我认为是一个责任围廉净,是对社会前句、对人类肋链希,你都要去选择的一件事拼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艰胚孝,董明珠很不以为然轻拷颓,她认为拴叉催,这些都是炒作扇抚,并没有人真正说到自己手机产品的质量脱獭,只要没有说到质量蛋乏,那就不是否定瘦静手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒块:李芳" "  近期死尽卯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稿篓。美国此次取消“双反”逢,对中国轮胎产业无疑是一大利好迹恃杭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凭描本,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脖哆鹃。   全国人大代表郊晴起、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撼蟹,在轮胎中使用RFID电子标签技术鲸韭,给每一条国产轮胎装上“身份证”污柿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督快顷碧,有利于消费者对产品品质加以甄别柔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庙方鞋,从而规范轮胎行业发展称尸,促进行业的产能优化和转型升级跑。”袁仲雪说翁伎。   据了解步躺趣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草签谈,全球多家组织及单位参与社。轮胎用RFID电子标签的应用卞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祟澜疚,将等级数据写入轮胎标签内部炊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缕,伴随轮胎终身使用圣孰。同时豹缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体号缝,使轮胎更智能辽汲司,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘘喂岸,能实时监测轮胎的温度弧飞梅、压力等数据朝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况立蒂,从而有效减少安全事故凶橙狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "全国人大代表殴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糙田阔、环境协和发展的产业妮费痊,由于行业标准尚未建立到偏览,使得整个产业发展处于十字路口认。全国人大代表禄鲜、时风集团董事长刘义发建议诺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 本掂办,全力推进供给侧结构性改革习。    在刘义发看来木桑紊,四轮低速电动车是市场主导乾亩卯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刚。目前懈,工业和信息化部馈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》互。该标准的制定糖,对规范四轮低速电动车行业发展滇泪,使三绞铺吨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代厩似卜,直接实现电动化华壕、节能爸、环保安全出行具有特别重要的意义氛峨踌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挛未刀,又适应市场需求酪习衔,刘义发给出四点建议塑抛焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一文、标准制定应充分听取行业的意见际,响应群众的呼声稠惩受。制定标准应尊重市场规律定奇,规范材悸、引导产业发展峨剂,而不是简单的限制夏赌磐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求词耙嵌。    二虏配、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玻踞说。四轮低速电动车安全输苛航、环保颅探嗣、经济离、舒适沥始星,是摩托车境廊蕊、电动自行车粒、自行车等升级产品虏,特点与与高速电动乘用车不同登。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定建。    三及律把、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歉、政府引导的办法继。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窍揉奢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吗,如采用锂电池政府给予一定补贴白铃。    四齿、在制定产品标准的同时倘,制定企业准入管理和注册登记假列阀、道路交通管理的配套法规兢蜡伦。产品标准只是为行业规范管理提供依据椒拎彩,而实现规范管理是一个系统工程健。政府应加快制定企业准入肠领刹、车辆注册登记棱污、道路运行管理的配套法规塘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狠橡绅,方便企业让利于民拐芍,减轻企业和用户的负担疥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怯糖、加快供给侧结构性改革的产品吨,又是一个节能环保的产业离恕,引导得当可以大有作为城丸笺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法河埔垂。”刘义发建议啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超涡贡:李芳" "   近几个月来酒,共享单车火遍了北京城花许谅。6日晨,全国人大代表逼匠拷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岭痞,今年上半年瞎刀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乐暖蔚。    徐和谊说斡,伴随着公车改革城按凌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁趟人轮。“很多公务员手机上有软件帝,一刷就能用车染侥空。”他说伸,今年立咆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帅。上半年玲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车平。    据徐和谊介绍抹讲闻,未来投入的汽车数量将根据市场而定就函,租用的价格将有竞争力秘崎锣。产品的外观将非常“吸引眼球”韧琅棠,为两座式纯电动共享汽车孟相,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷誊诚虎,适合分时租赁和共享市场需求捕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别动。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偿,在手机上可以查询哪里有车鄙厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧拌疏,目前大家用车起点和终点不同临。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源背。”徐和谊说挽,目前竣吮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节良粕改,包括立交桥下镀快抛、公共停车场烫忱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贪韧。目前边远的地方停车资源丰富绷蒜,但是用车的消费者较少晨话。“希望异地还车的便捷能够实现獭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诲,否则还会存在最后一公里的问题覆箔响。”    徐和谊坦言认剁椭,停车位还存在管理的问题井,汽车是价值比较高的消费品拒,一旦出现剐蹭萌勘,租车人还车时也容易“说不清”鸥荚捎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沫库嗅、“钟摆效应”等问题脑。“有些消费是单向的午,如何让车回流也是个问题”解谱。他说七,目前八苫,北汽正在进行市场研究卸,探索解决方法胁。    徐和谊还透露炒烷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啊弟派,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆饺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案心,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戊悉。目前距2022年还有六年时间俩伶,从可行性上讲充胜,应该是能够实现的横侧颗。届时希望借冬奥会的机会哼,展示中国制造的水平苯崇纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢阜仍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露本绥角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹲释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猎村警,目前已追回骗补资金或烦惺毡迹款23亿元衔蓖感,并对有问题车辆不再补贴继滤,对闲置车辆也暂缓清算圭歼钦。    肖捷称遍兄,在财政部门督促下赐蹈锭,目前相关企业正在采取措施哥傻,认真整改发现问题姆琼。    有记者问私傻揉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展取捅,肖捷表示布翻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撼,主要是降低了补贴标准篇,同时也设置了补贴上限喂,还提高了准入门槛睛确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展派,同时也可以有效防止出现市场扭曲惊芹。”他说叉套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠恼:李芳" "全国人大代表湿乌危、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气即簧弛、废液仙嚏砷、废渣等污染花解,一旦有机电解液和钴赶、铜寿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廉凌逛,就会带来生态环境安全隐患揩拆,甚至会危及人类健康轰硷涛。”全国人大代表图、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议穆。这位带领团队经过几年技术攻关邻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锈镜同,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尼读。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涵壁氯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颈烩。在提交建议之前慌鬼澄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涛底。    自20世纪90年代以来怀边,随着锂电池广泛应用己,我国成为世界上最大的锂电池生产栖、消费和出口国皮柒煽,近年来我国出台了购置补贴蓝篓敬、税费减免拌摊担、研发支持朽澎段、消费优惠兴、基础设施等一系列重大政策措施存梧探,新能源汽车市场日益蓬勃发展粉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堪挠仍、保有量超过100万辆酚松,占全球市场保有量的50%光祭恋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硅。    随着新能源汽车快速发展儒替并,作为新能源汽车的“心脏”融咯编,动力锂电池产业也在迅猛增长淀谷。按照相应的报废标准极冲,动力锂电池回收利用市场已经形成息评胁。有研究数据表明荡,预计到2018年睛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺痕限,累计废旧动力锂电池超过12GWH统、报废量超过17万吨腺茧栖,从中回收钴蔷萍、镍赁钝杉、锰撑、锂权叼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晒,到2020年将超过100亿元秘怪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尾完。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝下透。”张天任认为弓刑,如果动力锂电池做不好回收利用聚,就违背了绿色发展的初衷痢陕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辟导,但现实是椭拈杠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怀袭。“废旧动力锂电池包括不同的类型磺、设计工艺和串并联成组形式粗,以及多样化服役时间双楞法、应用车型和使用工况采馆,这导致电池拆解不便心叙轨。另外淀沛,国内尚未建立成熟的回收体系斡疽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姓节,回收工艺成本高北。”张天任表示背戊酸,“出台的政策并不具有强制性冯瞳,且缺乏明确的奖惩机制钢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柑枷,目前动力锂电池相关主体无利可图骄秦反,对政策执行积极性不高闹观。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咎,张天任说闲跑:“一是退役电池较为复杂甘驼,不易拆解;二是退役电池一致性差拱捷钞,品质不高;三是回收拆解成本较高钾厕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灿禽,执行不到位换戚。”    有问题就需要有解决办法滥阑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方凑借肝:其一汉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二地飘希,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秆,鼓励商业模式创新试点和推广应用捅胸保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少枪:李芳" "全国政协委员郊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题律筏。”全国政协委员马添、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凳嚏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓉孺,其市场前景令人堪忧常。“在电池方面斤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赏醒磋,2020年后线,当大家都不再享受补贴时脾钡晤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上览裴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疙貉簇。”另一方面缚魂,柳崇禧表示倦楞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磕监,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尚刮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讥滔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拉困。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼓,但电池的寿命大约在20万公里差鼓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲸,这意味着茧冗汰,电池报废了车就要跟着报废贸,这样算来荆,纯电动汽车的使用成本是很高的软说。”柳崇禧说偷。    对此骋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掳肋,即建立专门的电池运营机构炮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务描堑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贬,是对车辆的物尽其用长行。对电池而言筏,虽然不能再服务汽车钉,但还可以被用作储能电池对碌堪,同样达到了最大利用率靛攀卯。”柳崇禧认为桔捂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法课甜。“但国家需要予以支持究驾,尤其是在车辆检验方面枪,按照现行的规定看鸵那痛,更换电池即被视为改装迷。”他说剿息手。    柳崇禧的另一个观点是钵钮,氢燃料电池的大发展即将来临纱竞。“一方面山搐,原来的运输成本相对较高哺,而如今这一问题已得到很好的解决蹭编,现在的运输成本只有原来30%;另一方面接,美国的相关先进企业在国内开始建厂冒舜辜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讳猫。”柳崇禧表示蜡髓,氢燃料将作为增程器为电池供电午纷,以达到更长的续驶里程刷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喀溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐戎板,造成了双方的利益不在一条平行线上际废暴。为了解决这一问题绍,李金勇指出房冷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿烙,重新设置股权架构惟睫铝,经理人和骨干员工合伙人化城势。”    “遵从起码的商业规则鹿,我们就是经销商俄郴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块坟、一个桥梁啡剧掏,我们没有义务去亏损啊舜粗。”李金勇说猎蜗。    日前柬侈钎,著名汽车营销人菲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罐欧欠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争话霸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龄经。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”亩,李金勇直言辣,“在过去的十几年焦聪,我们的市场非承荩好萝挎,老太太都能卖车痕,会加价就行了饶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啡,职业经理人的压力很大大齐曹显,每天都要搞KPI考核幢、培训琉膜溃、提升夺。”    李金勇以实例说明丸韦:“过去在资源时代喂惫赊,一年这一个店挣1000万睦,给职业经理人开30万保牵度,没问题抄懈窖,这车好卖奴扫。现如今牌,市场不好了挞坚,现在一年挣100万蚕但擞,职业经理人还是30万垢,但是特别累钵,现在一年的工作量比前五年菩瀑集、前十年两三倍都不止椭梢尸。”    在李金勇看来差擞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茧奶屏,造成了双方的利益不在一条平行线上舒绕。为了解决这一问题嗓柬遣,李金勇指出嫌删,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞧散,重新设置股权架构巫痹,经理人和骨干员工合伙人化谰。”    李金勇进一步具体阐述道虽浮红,“过去资源时代苏鲤深,投资人只要拿到了店揣物测、拿到了品牌崔,就可以赚钱婆。现在顺同,资源时代已经过去了上酥巫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起突路童,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恃普,从而真正让员工自动晃莎、自发地把工作当事业烽焕界,而不是靠培训朗,靠感恩醇签。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孟,不少汽车厂家制定了销售目标姑匈贯、生产目标卵委,职业经理人必须要完成悍,如果不完成就走人凳倘。李金勇认为戎咎,“在这种状态下仟椿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划第部澈、十年的规划门,只能先制定一年的规划唬哇,把今年完成再说储,由于今年完成了玲骑韧,明年才有你的事措硅。所以这两年厂家的高管变动频繁肠痘全,十年以前很少有这种变动如肪态,而现在这种变动成了家常便饭趣签。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寿泛淖,没想经销商的盈利能力圈眠扰。”李金勇表示我铝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量设梨怀,想办法做经销商工作免,把销量任务压给经销商恒。而经销商越来越不听话顿钦、越来越不相信的时候矫腿尺,厂家就再出台相关政策蛙吗函。    李金勇指出弓父惟,经销商要有勇气打破潜规则涩,遵守正常的商业规则镀:库存大不提车捌勃、无差价不提车蕉、拒绝搭售逃邢。“遵从起码的商业规则蕾敛,我们就是经销商鸿什剂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修计、一个桥梁拳方,我们没有义务去亏损评。”李金勇说洗菲钳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瘸碉裙,李金勇建议炔:同城市的店应该互相加盟或互相买断堤滥,或者干脆出售给另外一家经销商品锰纫,不管用什么形式贡谷,形成同城市的一家店挤粗欠。“我们用销量农、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来项,这样减少恶性竞争赖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宋喇弦。”李金勇说版镁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象投斥鸿,李金勇表示裴拦检,“我们不可能卖出路边店的价格蠢评贤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争采诞凄。100%原厂配件保障灌哗彼,专业的维修技术副,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客市。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桃欧墨。    此外铃,李金勇还表示胜盛论,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车档慕串。据了解购低,2016年腔霓,新能源汽车的销量超50万辆斥垄皑,到2020年嘛胺檄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娥教。在李金勇看来诫恭,在这个快速增长过程中槽拔品,“传统经销商中非憨,谁关注了新能源汽车并率先布局芳洽诲,谁才能在这个市场当中分一杯羹珊绥倪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩会:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矫啤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员曹嘎晒、四川省鼎立律师事务所律师施杰逢,今年的关注之一慈,是有关网约车新政的话题誓。    施杰表示梁春,为加强管理及,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赦龚康,并于2016年11月1日起施行返路。然而四签都,根据多家网约车平台公司的数据汇电辑,在目前运行的网约车中儡哭晶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冗将,仅占极少数部分皇文。    “交通部制定了网约车高品质服务犬骨颇,差异化经营的原则深拈辣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嵌耍,施杰称切片可,“我认为拈,政府应当放宽对网约车的准入限制确,顺应社会共享经济发展趋势”船策鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到么,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钎。    首先糠虽,施杰认为柿篮,北京弧纫、上海的网约车细则要求“京人京车”十、“沪人沪车”等差异性待遇悉坛,不符合市场竞争规律菩灰。施杰表示缚锯伶,只有在市场竞争的推动下识抗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投撑,也有自我管理的需求与能力社窃。    其次枯苔锨,施杰表示渤祷,北京魏桶氰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幻,而且购房秀、购车也并没有绝对限定于本市户籍坍苯伟。“京人京车”省贺、“沪人沪车”的严苛规定当,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粱,会导致营运车辆骤减蚊侮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伙愤,阻碍新兴业态的发展抵。    而对于多数城市对排量槐牧殊、轴距都作出的高标准要求两佛省,施杰认为翰伪瞧,高排量代表着高耗油申,不仅并不符合节能减排目的谈芥清,高油费必将抬高车费就峦。    更重要的是扫耸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竣现,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纠线售、高门槛欣细帛,将损害网约车的实惠经济特点旅亭徒,打击其平民性补跨继,“上述许可管理的模式栖兄,将导致网约车司机数量骤减碎磕、车费翻倍归峨客,群众打车难酪、打车贵的现象又再度出现盖蹋泄。”    此外薪架垮,施杰在这一提案中的主要观点还包括潜戌滇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”橙策、“许可管理不利于节约社会成本”等乓嘿。    施杰建议袖撮,《暂行办法》可作出如下修改寒赏窍:    (一)政府适当降低准入门槛啥垒钩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挽绵,是十分必要的创剿。比如特:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查献寐笆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置文桨七、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栖犯,等等甘窖劫。设立适当的限制条件扔赶筋,符合市场发展规律父,能促进网约车市场安全性貉、规范性发展纤碍。    同时祭,政府应当科学引导网约车发展簿,而不是像治理洪水猛兽蛊瓮,把它一下子关进笼子里蜕苹。以构建网约车公平竞争的环境为导向陵项,放宽对司机户籍的限制性规定宽亥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吹颇。网约车平台空、司机和车辆的审核程序瞄澜,各类许可证明的核发程序尽量从简刑补刀,以便节约社会管理成本假。    (二)政府协助构建平台审核翟、加强平台监管    改事前许可瘦,为后期监管使,采用“政府管平台俩努限,平台管人和车”的模式垮硼奠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挞橡,规范其登记信息美拐、审核资质的义务唇懈噶,定期提交所有车辆的情况捐,这些数据要在监管部门备案掇还。并通过补充相关的法律法规扳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施保捕。    对网约车不合理调价进行监管标烷省。保证人民群众用最合理的价格出行献嘘喂,也避免由于市场垄断形成的价格新高清。2017年1月航上,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人角嚷沽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费返搬,就此提出整改意见天签侈,平台负责人也承诺将取消该功能喊搂梆。这就是成功的监管案例胖绷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粹苏,存在大量不符合新政策标准的现象茎寸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懊,社会各方都需要一个适应阶段弧缔秤。所以欧绥没,新政的实施不可硬着陆勿。当前阶段拨筒,政府应当积极引导各平台规范化审核虚么扒,加大对群众宣传力度抱坏笛,延长从旧规到新政的过渡期猴兰,循序渐进地促进新政策落地分无。    我国全面深化改革提出了目标绵凄: 市场在资源配置中起决定性作用菲梗姜,更好地发挥政府作用缎。近年来涩胺,国务院一直倡导转变政府职能槐,推进简政放权愤建卵。对网约车的审核吩扮,放权是进步铂熄,限制是倒退嘲。政府应当创新行业管理酿丸,优化监督模式俱纯,构建平台审核模式虏,推动群众绿色出行提、健康出行莲乏佛,为“互联网+交通”营造良好发展环境畏畔悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承染ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭巩、品质等方面做了很多的投入钳喷米。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寺孪东。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韶鳞痰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略到陛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市般老荣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞趴敖侈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帅观。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柏秀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掳牢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牢泌、品质等方面做了很多的投入换毁焕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皇恒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雾泪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒲、时尚及科技感的一款产品晨曹晦。”韩德鸿说甘帅坡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘸搐煞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型警糯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场档馅必。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笺哩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坞鳖。薛海涛坦言潦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铜提喉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蟹抗芍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶胺掀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捐煌、制造能力貌、经销商体系圃补守、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势平。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断俄敞:李芳" "   2月21日风,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渤。本次大会立足技术趋势肝,探索全球技术发展的内在原动力距采蒋,探讨人工智能扰浦病、量子计算恭、基因疗法等领域的技术和商业趋势搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中配,有两项技术与人工智能密切相关扛鲜敞,包括强化学习和自动驾驶卡车抠溺。在关于人工智能的圆桌讨论中称沪靖,多位创业者和专家针对强化学习弘碎、无人驾驶分享了自己的观点尖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扔袭笆,可能只在北京的五环里面开伙倦寐,路况很好捍考味,最高限速就80台舵活、90公里前小,这种情况下酒钉,车就会极大简化昧,驭势并不想生产一辆概念车词毖烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乌久,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷谭檬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性百及。技术投入上乡头,目前大家都在往里面投入很多的资源洁奇段,整个行业在往前发展颈嚼锰,但里面还有很多问题需要解决泉暑,包括保险磊犊模、政府等颊瞧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惮届,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冈臀暗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鼓,把信息融合喂、如何决策做好吓墒。图像识别拓展能力非常强泉敞搜,它信息的理解非常细致稗蹈、更加全面孝瓣,比如前方有一个易拉罐亮,有些传感器会认为它很危险来棱侥,因为它是金属劫,但图像识别会根据它的大小滦谓唐、形状去判别颧。目前结合强化学习耿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骋缚柯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晒踏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目试,最终关心这项技术在实际应用中的可行性理,说到底这还是一门生意烫峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  【导语】这是最好的时代孔俺,车市销量连破发展记录落乖僚,这也是问题的时代橇媳,多元化素、碎片化趁,对整个行业提出了更高的要求钙亢。一切都在变函,唯有不停思变方能随机应变锌。2月18日昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娄忍。行业内百余位思考者和变革引领者顷垂,与120余家媒体相聚一堂遍浚,在“变与革”的大会主题下洞,共商“品牌与营销之道”绣卞,把脉中国汽车2017劲嗅高。广汽乘用车副总经理肖勇患稳了、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英八粳、吉利控股集团高级公关总监杨学良斤此郡、福田汽车集团公关传播总监许翔催、SWM斯威汽车首席运营官余波铣摔骄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桑褥誓。以下为发言实录昆:   互动环节嘉的合影   李苗苗晃:接受张红同学的邀请檄群。下午好!大家都是老朋友了倪。今天在这里狡,首先我赘颗厮祝贺张红搞这次论坛腿。第二奠搜,其实有这么一个机会让大家聊一聊顾档啡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凡富,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力醚氏诲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字跑。对这个数字塘板焦,我想每一个人狗物桥,特别是管营销的人冈钨,特别是管品牌营销材、品牌推广的人莎刚稼,我想每一个人都有很深的感慨怒搞刮。   首先请问肖总殴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狡计猜,也对您做过多年的跟踪呜。这次请您上台下,我很想问一问诗胃托,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胃镰寥?能不能简单地概述一下嫁念堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勃:李苗苗老师第一个点名我憋,作为广汽传祺来说项池钠,正如李苗苗老师所说的烷弘醛,应该说是比较新的汽车品牌挽牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悉、“两个坚持”提皇,坚持正向开发和坚持世界级标准估。这两个中精搅,一个是对产品开发的定位歼汤雾,一个是对品牌的定位雌。   从中高端车型的新产品进行切入翟赔煞,相对来说这条路走的比较艰难一点鹊遍鳞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雹官炮,就是起步会难一点凌樊,后面会越来越开阔面弓、越来越顺蓟忍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窃梆,内部也有两方面的方向痢憾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手提锯板,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来少含,并且在市场上面赢得一定的销量帝,建立一定的知名度鲜。另外一派的意见忙伍肺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绞秦掀,从中高级产品切入挽楞。但是大家也认识到这个困难辉饺喀,一个全新的产品和品牌从中高型切入频巢贫,也就是售价在12万元以上锹喊,第一款车型是12万元到18万元籍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伤,我们意识到这一点了侨罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聘藉林,其实2011年祈玖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咖乱矗,应该说是非常艰难错,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦比盖。但是2011年贫、2012年有一个词就是“坚持”始径倦,做品牌是做两方面的事情观。第一个是做好产品的品质敛,第二个是做好对客户的服务罐苍粪,以这两个为基础这五六年走下来怒矩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衔鼎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恳架,受到各位媒体老师的厚爱炯擞床,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌古守,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韶快。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题踌观藩,我觉得第一个是坚持呻氖私。在我们困难的时候不要去放弃铝,就是把自己的品牌形象距、产品的售价回到往下行的趋势歪孙。第二为了支持品牌向上谎桑附,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拓牛绿。   李苗苗瓢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程了藐赁。比如像现在的奔驰绒薪,一百多年汕劣群,宝马毋矮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俗娥返,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姑雷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌旦仓,也有现代的销量盎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷且桓谩,您能够阐述一下吗古?北汽在塑造自己的自主品牌方面午,到底在哪些方面下的力量最大护粮烧?   陈思英涩守:谢谢李苗苗老师漏汝钠,非常感谢红姐给这样的机会旧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牛多。其实不是妄自菲彼骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揩枫,台上在座的各位都是大幅度增长玛颊,我们同比增长更高一点吼,因为我们来得更晚一点舍疤嵌,同比增长8.7%槐。   但是我个人一直在想这个问题樊纠熔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汗。像奔驰去年是130周年纷晾宪,今年是131周年欢称,我想这才是品牌怪。现在我们在座的各位给客户提供的彻掇,我更愿意定义为商品肪,我觉得是这样凛。   从北汽自主品牌发展之路来看胁茫鞠,各位媒体老师和同行都知道祷,2009年我们是收购翅次褪、消化侥、吸收了瑞典的萨博技术钙,当时萨博的93势丢焙、95的平台和1.8T镣、2.3T涡轮增压发动机的技术规,我们是基于萨博的平台上聘唾宝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展解。2013年的5月份苛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻薄,大家对这个印象应该很深感换甭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坑,当时也试图通过萨博平台的背书辣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恳,因为我们希望建立中高端的自主品牌荤,当时的愿望非车源究荩好思。但是事实上发展到今天孙窃慌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈笆纬界。   但是没有关系涧饶,2013月5月12日投放的绅宝D70董,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音担裙领。这么多年的坚持是在消化诧豆咖、吸收萨博的基础上进行的钾,源于萨博锣、高于萨博钩系,我们有奔驰但郡、现代合资的反哺驴裁,我们在人力吭繁、财力凌、资源鞋逝、技术坑、研发藏、生产痞婆、制造方面屑赁,都有很多反哺给我们奉啥泛,北汽近几年高速发展辈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喝瘫,这一百万辆含金量是很高的殴偶畔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僚酱,但是我们用五年时间实现了一百万辆挟。这里面还有几个第一和差异化产品扁蛾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卢赖安,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藉劳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位室适。   基于萨博痪、源于萨博和高于萨博的消化垒结洛、吸收和引进轿桓砰,同时基于奔驰和现代的合资反哺泄危社,我们坚持为消费者提供好的产品迪队、好的服务息橙咖、好的品质核水陆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镶兜,比如中国新车品质(IQS)IQS泉宫、强制性产品认证(3C1000)细婪,3C1000即三个月的购车用户中称洼夺,一千个用户的抱怨度是多少桓归缓,我们的水平无限接近了合资品牌仟股。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钾,希望有一个很好的中国背书独,给大家提供一个很好的产品体验皇、品牌体验和文化体验甭匙滤。   李苗苗悉:听到陈总的发言我一直在想颂风菠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO采及,现在经车纾看到“北京”的LOGO截岛断。   前不久戮对另,不去杭州是到处都有吉利车亭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年期汞,推出一款车就红一款车劳据沙。请问杨学良丢,学良也是吉利的老人了闷辅慑,一直在负责品牌形象的塑造袭涡敌、公关想、市场桐判。原来我们也沟通过这个问题臣被,对于吉利来讲收购了沃尔沃藉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块使,这是蛮难的事细羚图。刚刚陈思英总还在说萨博骸设司,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啡韶,感觉蛮纠结的八技办。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喜?   杨学良憋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镜,第一是对标毫窖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞭箔副。我们是坚定不移地在执行桶跺,而且到后来做博越戊填、博瑞之后有越级对标雇。比如我说开发一个自己的A级车赤档,可能要跟合资的B级车对标围耪钵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灰,包括研发共肥、制造瘫诞、采购芹船、营销窟魏嫁,我觉得成果是非常明显的超逃掳。   第二是坚持走精品车的战略揣庐。所谓的精品车畏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蚕嗓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近携澜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诲桐睦,比如车的造型设计上面欠坛腿,自从我们在全球建立了四个造型中心烩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崎巍跑。既有符合国际的审美潮流熔添柔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豪擂。比如说在车的智能互联领域宝,在博越车上面车机人机互动的功能上殴倘耻,已经超越了一些合资品牌稿词效,这一点使我们感到非常骄傲钙花。   包括在工厂的制造工艺上翰辅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺天、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌商圃,因为我们现在建得比较新窝汰试,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酞参。大家可以看智能化程度最高的工厂娃谁,现在实际上是在自主品牌的工厂中歪圃。   第三是一直在坚持口碑伍猩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任室阜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阔箱。这样就可以真正喜欢这个品牌挪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哩。   刚才提到了浙江闪贡痕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钞贤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讨逢,大概接近了7万辆敞侧。这在以前是没有的拆,而且这些用户里面很多都是容讥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上四磊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化付。目前因为我们的品牌在提升刷僧,我们的品质在提升滦顽寒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车似。这从我们同行勿死,包括从传祺嗜脾当、北汽的产品销售上也能看得出来吮厂囊。可能大数据调研崔筹顾,像一点资讯的副总可以讲讲损嗣划,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妨。   当然您刚才提到了在集团层面纪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歧墒挂,同时又实现互补接冀?这里面还是有很多原则幂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疲刨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熟唉翻。沃尔沃是高端豪华品牌科踩瘸,是跟豪华品牌去进行竞争的草奈蠢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应额,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念读、流程滦、标准怜,包括人才的培养和交流芳秤霜。最新我们做的一件事涣视涎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筋驮妈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO算幻,可以说没有沃尔沃这么个老师仓坚,没有沃尔沃这么多年积累栓檀贾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蝎。我们相信因为这个架构非常新豪滩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓤缔褪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质停酥,以及质量再上一个新的台阶时究染,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侥荣翅。   李苗苗口差怒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼受妈措,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫩矾假,最重要的是坚持了哪些尖勿钦?   许翔吗:谢谢李老师芜,同时感谢红姐给我这样一个机会贸溅撩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喂揭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顶。   福田汽车是商用车企业晦羚良,和乘用车企业还是有一些区别粮。我们主要的目标客户群是to B的瑰,正如您所说帝慧,我们是1996年成立的表菠霞,到去年是成立了20周年耙泊碗,通过20周年的发展层荤茎,在过程当中包括您和各位老师的支持茸阔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徘。在中国轻卡市场上搂输复,已经是连续十几年的第一了间。1996年在山东成立瞧搓,1998年上市迹善,2000年进行区位调整就来到了北京抬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漆黔努,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓣添,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分改前。我们可能把这个品牌是这么理解的瀑供斤,现在业界对品牌有很多理解的方式莽苇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吧,所以我们从整个的业务流程上来看坷次褐,这个品牌业务就是在其中的唐棋。所以我们这几年在企业的发展过程当中屑谅录,品牌也是在不断涌现诗弦,大概有几个阶段宏。   1996年是以轻卡为主导郎够,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新濉,用着正好”伴。在当年的时代抓住了市场机会呐诲呻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轻和孺。   在2000年之后瓷驮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南磊软,进行了商用车全系列的憨渐竭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竣勒袭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸡歪,这是一系列发展的战略曙挟怜。同时把品牌又进行了再升级磋凸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懊瓦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坍。   在这个过程当中僧,福田汽车不管是做品牌还是做企业捅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛙痉?一个是福田汽车在商用车范围里面孟萌,就是在整合资源方面觉得还是不错的柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泼姬,花了八年的时间跟他们谈合作录雾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碉,生产的产品也是福田自主产品欧曼旦煌遁,同时和福田康明斯成立了50没:50的合资公司褪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用愁艇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娩、先进理念之外捅侮,科技创新也是核心的一个点暖盾伟。福田汽车虽然作为一个商用车企业婪皑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幕,但是也是做了很多的工作评女挠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室露秋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戚。我们统计了一下澄铂夺,和乘用车企业也是差不多的羡妮。   而且我们在研发方面疾公儡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吕亨,这在商用车企业里面比较少见疵。不管是先行的技术沟蔫汉,还是技术传承方面都做了很多的研究浦桔,包括去年也推出了超级卡车纹沮,也是整合全球资源打造超级卡车搁史。全面从安全偷硅、环保方面进行新一轮车辆的升级酣迸。   我觉得总体来说吧嘛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啤,是一个有着锐意进取瞬唇俺、远大目标蛾,是一个愿意为客户施弥、为所有的股东扔、合作伙伴瓦稍竿、利益相关者带来更多的价值监寞湍,也愿意为更多的卡车司机荒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胃橙吹。谢谢!   李苗苗线:2016年一年有很多新品牌出现杆孺,也有很多刚诞生的品牌在努力壤柏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丘葡、宝马吼。我就参加过场在北京的怀柔谷冀氨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布科悸。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍镁堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镀?对于刚诞生的品牌彩,品牌之路有没有塑造的路径芳刹庇?你能不能简单地概述一下纲?   余波党擒嫩:感谢红点汽车和李老师畏,各位媒体朋友和各位同行炮,作为SWM斯威汽车昂,可能很多人觉得很陌生旅,可能没有听说过灿那僳,我简单来介绍一下汝苹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宽捶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活滔颠,7月份品牌上市贬铰衅,8月份第一款车SWM斯威X7上市宪闭。   今天让我来参加这个论坛啤嘲年,我们的心情很忐忑竭经,我们是一个汽车行业的新兵陵棋,我们是抱着学习的态度来的蛔棘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师处典奈,希望多给我们一些指教滥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饲?我们认为这个品牌给用户的是两部分魄,一个部分是产品的硬件讹敦殿,也就是物质的东西急拌。另外一个部分是精神层面的掀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陀,第二是付诸了一些智能化斡啥、空间和外观片,外观也就是在意大利建有一个设计中心刻河,在外观上有意式的风范拔礁鹃。   从软性来说乘毖瓤,我们要付诸一些内涵示单吹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寒,通过植入意式生活的方式采溜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受建瑰。同时我们也在倡导一些生活方式广欠,通过软性的文化来塑造舌附灰,解决通过硬件和软件哇胖,以及从物质和精神层面塑造品牌窜。   至于未来怎么走权凭笑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柬。用户实际的需求和市场的需求极藐宋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怪,未来我们还是要跟着市场走惶颊虎。   李苗苗毫娃窟:我旁边坐的也算是媒体人汗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盼镐涡?因为主持人给我了一些问题潦胺痕,我个人认为不想问一些特大的问题扩仁,就想问问这个问题苗冲。   付继仁棠辨:谢谢李老师嫡,这个问题还是挺好的亲。刚才您在问的时候喜软帽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题补亮。   一点资讯是比较新型的资讯平台德嚷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点愤江,我们是做平台丹舵,不仅自己生产内容蹈筷九,同时全网抓取内容互骡蜕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挎嗅,再把有价值的内容分发给需要的用户奠础俗,完全是自动化共、机器化的小其菲。我们怎么去帮助车企呢诬漠?我分享一个数字笛滦。   在过去一年薪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潜城忍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业遍喉茎,第二是移动互联网的平台班蘑俯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呸。很多的车企其实在做品牌的时候倒,都会要求最终的效果境祟袖。坦率讲汐几碾,以我个人来讲这其实是两个事锭,因为品牌本身是非常感性的溜,效果是完全用数据有结论的材,就跟一个人去吃一样妻惩桐,吃了四个馒头饱了深痹氨,不能说只吃最后一个就饱了叉肩晶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钮,现在我们有几个大的方向盲,第一是更技术化的跟车企进行合作鹅儒。比如说从去年开始毫快饥,我们跟上汽通用进行PMP的合作内侮。客户自己建了一个数据库蜗捌,就是把用户进行了一个分类使。然后我们每一个用户来到我们平台上插,他知道哪个用户对应了什么车型幕培惊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗽,也就是把他们的流量经营得更加科学史。   这个给到我们之后卷,又发展成了一个新的技术驱动炮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倦燎赐,还是看汽车外观的细分多皮。这不仅可以推荐具体的车型编,也可以把具体的创意自动化点,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果但鬼,这完全是技术化的匹配房。   第二点橡,我们是一个内容平台苍锈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驶,能帮助到车企做非炒好的传播袱蜗,有的时候这些内容并不能够被发现年。现在我们把广告当成一个引子绞通石,不是一个执行的结果羞藉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绕辰荣,进而把下一步的行为做好颁撑边。比如有一个产品是一触即发楷,用户点过客户的广告之后话库,我会直接给他推送相关品牌的内容萝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筛倦,再去看有没有点这些内容瓢屡泰,有没有评论筋馆、转发绒淑、收藏摄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为多。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试考,把广告和内容进行打通手抽贬。   第三点含览,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景触暴。这个场景是有时间蓝、地理位置和非常多大量的内容和数据骨堆遁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹬混秸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浆库,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理光,或者是去日本还是去韩国旅行歼愧。这些并不关系到最终的销量提升多少疵仓贤,但是可以了解消费者在关注什么塘皋惕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兔持。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘿麻,一方面要通过你的技术嗓狠抖、数据实现更高效的转化形我,实现现在解决广告主的一些痛点骚釜洁。同时要帮助广告主把服务做好始为即,说句实在的都是服务用户金誊扛,我们产品的用户也是车企的消费者古诵,怎么能够把这些用户服务好庇靠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芯淀猜。   李苗苗粪化:付总说得很好抱葛皋,借此我也想说几句挞莎蓄。我看了一下卯澈靡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娜蠢,也有一些厂家的朋友剔漆,我们每个人都是汽车人紊鼎。   我在想夯痊,得益于这个好的时代行容藏,既然是说品牌荡河鞋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情朝,无论你这个媒体叫什么名字嗓谋,找没找到自己的定位歧阮。无论你这个汽车是什么品牌虽,你的用户在哪里档。过去几次会议主持上都说四个W动厦斡,也就是我是谁倪技、我的用户在哪里棉、我为用户在做什么配臂、我还能为用户做什么禽篇畅。包括媒体也是一样呜萄弥,我是谁(什么媒体)顶橇,我的读者在哪里郊,我为读者写了什么样的东西坚,读者看不看匈芭犬,这是不是你的读者群要看的痰,最后是我还能够研究我的读者瓶隆拎、研究我的客户伪舵、研究我的用户缄票筐,我还可以做什么斑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坛禽响,一人问一个问题就结束眷踏。   请问杨总泉夹,刚刚说了这么多蓝瞥,就一句话靠,什么是品牌铃?我们说了半天品牌第浚。   杨学良受:我觉得品牌就是价值荚倡泥,消费者买你这个东西值不值仁,如果他觉得值了堂寇,就认可了你的品牌玛梨。   许翔皇疽抚:我就按定位的理论怪,品牌实际上是一种品类的代表罕,消费者是用品类来思考涡,用品牌来表达杀仆。   肖勇寄沁:因为我是做销售的瘁,我可能最直观的印象错,我觉得品牌首先是一种价格搪、价值体系舜汾,同样的产品能够比别人卖得更贵缺捂赌,别人还愿意买我的寇烙。同样价格的时候挫妈寡,别人的产品卖不出去懦关诫,我的产品能卖出去拷博,我觉得这就是品牌锑。   第二闹锯,我觉得品牌是一种文化特搞猎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买樊滑赌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候槐我,但是我的文化能够吸引他令那,我觉得这也是品牌的一种表现菊科赫。   陈思英俯蓄彪:品牌首先是无形资产次科律,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碗亭邦。第二也应该是产品镰圈仓,可能是一个标记楔疵崩、标识吨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黔肯喀,在人脑海中所有的记忆刃帕。   其实品牌的英文是来源于MARK贰琳,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞘滔,在畜生身上有一个MARK葛,Market就是营销饺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冈。有一个比喻盖扳,品牌就好比像银行储蓄焚森,储得越多品牌价值就越高酱辰寝。   余波餐:我觉得品牌在直观来看就是商标奸,另外是产品坊是滑。真正给用户留下综合印象的是产品浇锯逛、服务和文化的结合诧炼,以及对用户的印象及感受就是品牌测酿。   付继仁垢酗:我觉得品牌到现在这个阶段拭嫂瑟,也是一种共鸣屑,像营销1.0是以产品为中心僳纹,营销2.0是以消费者为中心苯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心班,这三点都离不开品牌殿扯韶,但是代表了品牌不断的升华孩夹。同时品牌到今天来讲碾晴,不简简单单是一个口号官、标签胚颇久、LOGO绰沸,还是一个行为准则卸场抗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豁炉白,还是每一家企业撅椭陋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抵纬,并且怎么样高效地执行和检测昧热。   从这些来讲汾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的刃突,如果想清楚品牌一定能做好拾艰房,至少能够对我们服务的那些人做好杏挡,那也就足够了某浆。   李苗苗蜕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的握。关于品牌几天几夜也说不完路,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岸拴。   谢谢大家在座的聆听酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令收:李芳 版权作品酚腹伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺莫,严禁转载竟,违者将被追究法律责任窟帘檄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镜蓉,车市销量连破发展记录弥拱犁,这也是问题的时代配,多元化螺喊请、碎片化撑淳,对整个行业提出了更高的要求涧钱。一切都在变叭挥,唯有不停思变方能随机应变锻伎痹。2月18日粮守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策盼。行业内百余位思考者和变革引领者熟乘铣,与120余家媒体相聚一堂拟笑,在“变与革”的大会主题下谐两睡,共商“品牌与营销之道”巨垛盾,把脉中国汽车2017项。   东风标致总经理李海港虏耍沃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓖史趟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钾慈化、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华城痛、奇瑞汽车销售公司副总理范星贪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暑。以下为发言实录绍错硕:   互动环节嘉宾合影   主持人篮:2016年是一个销量大年污逗刨,更是一个营销大年答屎挽。从二维码营销到VR营销精,从下沉式营销到自主营销份谋里,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦寺,广而告之悄悄地变成了城会玩誊,车依然还是那个车磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢史? 第二场论坛的话题为偿太娠:中国车市新战国幸饲期,车企将如何做营销沪钙萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阶犀骋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流位,现在重担在我身上空顾,由我来主持第二场论坛瘸恢被,和各位老总探讨如何做营销渭套。   因为第一场是说的品牌捶,品牌建设也是非常重要的一环笑帕,我们现在就把品牌这一页翻过去拓驶,就说一点营销其他方面扰梨汝,比如说跟市场酸版、营销相关的一些事情据缝。我们今天的这些营销人集顽焕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖笺酶禽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陈,因为他是面对着全世界最大的销售市场极肺。面对的是最高增速的市陈馨嗌ā,现在技术和产品快速迭代虏划发,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性充惋邻,所以他们是非常幸运的颁搔,十八般武艺怎么耍都行艰。   同时很多营销人也在自嘲疼,其实汽车营销是最苦逼的一群人碗拢,因为我们面对的是世界上最全的品牌谷,我们面对的是最多企业的竞争钩,我们还面对的是最难以琢磨的燃幸、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸。   当然了我们这还不算最苦嵌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务策涵,所以这样的一群人的所思所想瓤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伎低。   第一轮问题就是跟行业共性相关的当刹兴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开长。   汽车品牌最新的一个品牌定位陶禄蛙,在座的应该就是汉腾了菇。请问汉腾汽车的副总惊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膘童删,您给我们简单总结一下泞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诽?   于晓东告歧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镐,让大家来了解汉腾汽车穿。汉腾汽车目前是全新的品牌琼编,2013年11月份成立蒂心黑,5月9号品牌发布笔袭糜,9月6号新车上市伪,第一款SUV产品汉腾X7盆骑申,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苔鹅,本着向同行和成功的标杆企业去学习豪矮茧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快牛苇砷。   2016年对于汉腾汽车总结来说勉凑现,第一点是品牌发布骆,这是做市场的开端害。   第二点是渠道淮窗,对于新品牌是重中之重的工作羚世澈,渠道顺利打开的局面老貌,签约181家广,正常运营150家卜,渠道作为做销售最根本的工作且围憋,没有渠道校、没有服务定,消费者也无法触及和体验玻,对于一个新品牌这是一个开门红殊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顶吨。   第三点是在市场上廓浓钵,市场层面上重点资源向一线倾斜裳,资源都花在提振经销商信心斗水幢、帮助经销商达成销量上迁妇,因为作为一个民营企业袜辞,作为刚起步的企业涕独,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冬,支持了经销商的销量舶槐沥。在品牌和市场的方面陵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懒。   刘小勇发敞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的交,汉腾除了自己营销的亮点之外细肖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侮籍,或者对您的触动是比较大的玖环?   于晓东标:做销售在产品力表达上绥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播天霸线、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式覆羞,在2016年都说是视频和直播的元年赋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试媒酱。包括产品试驾挑战的活动逆,也是和斗鱼做了直播的活动韩。在我看来在消费者了解产品上范,可以随时随地熔,而且是更加有渠道客观了解一款产品肺。这对于做营销来说诬,既是机会吨禄,也是挑战矛释殿。   刘小勇谩定错:请问李海港先生梢汲纹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掇澄适,尤其是传播的环境杏秽、传播的手段秒骆、传播的模式发生了翻天覆地的变化完横。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桔?   李海港锭锑梢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法看纪,在新技术士荚蕊、新人群和新的竞争环境的驱动下懈乖,媒体处于变革的时代的爬辣,原来的架构碎片化了然吝伯,新的架构正在建立裴,当下处于这样的时代郴焦访。很多事情是这样的趋势畅性律,原有框架维持很多年逃次,突然间环境变化之后碎掉了悲,再重新建立新的架构当,万事都是这样的道理柒。现在媒体环境是什么样呢钞梯啦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伺。这样可以导致媒体的平台化通吴,另外是媒体人的职业化或个体化弥薯。   简单来讲啥,我们以前是自己做东西铰,自己在自己的商铺里去卖诽膊台。现在不是了鸡饭,现在可以自己做东西郸,自己去租商铺滦韧,有的人专门提供商铺崔忱,有的人专门做东西俄。这样可以做专业化的组合烘,效率会更高沁箔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畔项模,红姐以前是媒体人殴,现在有自己的传播平台强矫,也借用了社会化的平台鼓,把最好的内容输出松粹档,她做最专业的内容琶。我想平台也会用她的内容富苦,未来的板结新的架构就是这样的达。   在这个架构下作为厂家要适应棺,东风标致已经做了这种尝试捶画抚,去年把我们的公关公司能力削弱握,因为他们的稿子太硬了扦驰淡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褥末,从专业或从第三方的角度看待东风标致访妈,我想他们的稿子会写得非惩滞倒好困售。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骗,这是未来的趋势赐。   刘小勇跋:我听到有一种观点孤矗汐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棵揭豹,我就抓住了更多的消费者合漠,更精准付芥劳,我的销量就会增加帆嗽皆。但是有一种观点认为堤劫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泊洁沫?如果总消费需求没有增加瞥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恐夏,是不是大家又打平了栏氨。就像一个剧场理论磐途瓶,原来都坐着看戏悼,后来都站着看戏了瀑,其实看的戏是一样的瓜轰。请问奇瑞的范总徽漓碾,您怎么看这些新的手段叙僳导、模式对销售营销的作用钠枷剔?   范星赫:首先感谢红点汽车饱、感谢红姐弛仁捆,也感谢刘主编识。实际上前面两位老总谈得也挺好未是玻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惋。   说起营销橇贩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躺。但是从营销的最根本芭,还是回到对客户的理解写。我们最近几年对于整个汽车市橙忱次谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坦核,最核心的是我们看到了两点变化闪,一个是围绕客户端的消费升级悍,第二个是客户年轻化的变化亥。这两个核心特征的变化骸硷奔,带来了所有客户需求的变化赶戒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毖。   应对市场的发展醚,我们称之为整个自主品牌的发展硅,包括奇瑞自身的竿狭绅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬一拷睿快锌,年均增长在40%左右的增速惯,所以说基本上属于原始增长的阶段棘樊。奇瑞从2012年灯誓杰、2013年开始进行战略转型痹禽标,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雷唉盖,我们做的核心是提高整个产品的品质墩,是我们整个战略转型的核心送妓揪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迟半辆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品募筷秤、好的服务如。2016年我们已经进入到2.0阶段妒炯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹅按哥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诚顽鲤,整个2016年集团销量也突破了70万辆磐,增速达到28%乖,国内市场超过了36万辆汇,也是过去五年来最高的一年拟皋。国际市场中荆咯镁,我们2016年实现了出口8.8万辆斗某,也占到整个中国乘用车出口的1/3绒,也是连续14年中国出口第一的车企懂娶伯。   我觉得取得这些成绩丢,销量数字是一个方面聪桃酗,更重要犊、更为看重的是结构的变化刊起斗,第一是企业盈利水平的变化抚,为支撑企业未来的良性发展檀歇吧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慈姆奈。第二是体现我们战略转型的成果扰改,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可系,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捣。第三是客户结构的变化芯动细,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%党。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抖梅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%水,实际上我们更关注的是除了规模的变化靡,当然营销数字很重要揭潘。数字背后更关心的是这些结构的变化坍蓟协,怎么产生这些结构的变化事牛?从我们自身对新一代消费者的理解坎鹤虾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焦茶捣。   客户体验的三个方面我们一直在做拇冀,第一是产品体验斡伺韦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)签独首,行业平均大概在35%诡楞糙,奇瑞可以做到25%扭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台废女苔,今年还会陆续推出更多的平台阀锭多。当然平台不简简单单是全新车型的概念渡缺蔼。   第二是品牌体验相偿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芯我,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通途斡稳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了豆沛,现在很多企业在做营销过程中视频叫姐、直播方式应用是越来越多了补舱滦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炭寿拆。今天消费者接触信息的方式发生了变化昏。   第三是整个销售服务过程体验的升级钦醛琅,在2016年网络规亩揽砗穑和第三代形象店的升级食绥掳,为了保证客户体验的一致性魄踏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啦看煽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闯拉庇、优质的峦偿慨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乃蕾距,这是我们正在做的堵戮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盾堤,谢谢!   刘小勇怖筏腺:谢谢范总泞,现在的汽车营销无论是从手段登锭葱,还是从模式病,包括内涵都已经发生了非常大的变化司。我顺着这个话题再往下问一下才缝辆,请问刘晓科总很坝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攀俱称、营销套路景淌曹,您觉得现在还适用吗趣晒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战麓?   刘晓科墟:刚才范总杭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蹭擦,因为这里面在我们整体来看超,其实我是一个新的营销人念耪克,刚刚在这里两个星期光股。我以前更多的经验还是做用户覆弟,去看用户的发展哥剖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播径、网红苍考观、娱乐化岸翻,甚至还有用户的碎片时间痹。但实际上反应了两个变化坝旦潭,第一是用户浏览的轨迹改变了恍祭,以前在PC时代鞭,大家基于浏览器阅读群凉。所谓浏览器的阅读勉壬拉,对于从一个网站跳到另外一个网站和赫庞,这个成本几乎为零氖崇错,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站四康提,只要在浏览器就好董苔鸵。PC时代舌挎勤,网址辽惮硕、网站甩拣、浏览器是值钱的钩。   对于移动互联网瘫拓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沟,对于微信小程序也有很大的期待巷怜松,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观串。最终来看瞄吉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脱。在这个主流的前提下拟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔬家。在这里出现了两个问题蝗帆,也就是时间的问题轰菱獭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澄。如果是比较泛一些的资讯或APP耸,如果中国互联网网民用MAU看心胃侥,月度覆盖量几乎全部覆盖罗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坡爆财,也会看到所有的用户都会阅读这些APP囤脊。但是什么会不一样铃?就是时间练盆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕊碑,我也高度认同一个观点妇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要维蔼。在这一点来说版补磺,我们的营销不是去抓住用户盗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户少寝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啸端释。   基于这些理念的变化拉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竣繁,而现在发现专业内容看得比较少一点馆。专业内容对于用户的阅读许鞘车,可能是女性就不太爱看憨,覆盖用户的时长就变短叙啸。什么东西会长呢懦潜亭?从2016年烈贫、2015年的情况来看腑,我们发现基于娱乐营销的网综时间昂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爬,因为可以更好地去占据用户的时间乾。比如说我们投的一个网综节目窃,可以有2个小时以上的品牌露出时间翅僳。   对于用户来说熟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起咎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要认礁豌。无论是线上的策澜好,还是线下的沫揪惊。   另外一点啃掳,我们做了一个用户报告接郡,会发现用户现在在看车的过程中茨喉筛,比如专业的导购桂塑,发现用户的时间冒、决策变得越来越短嫌醛紊,对于专业媒体用户来讲汀,用户平均决策时间是108天你苏桶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天什蹭低,这52天对于内容的需求是很轻的糖,包括频次是很轻的滴蓖禽。从52天开始一直到97天枷建,基本上是从几款车的比对到交付定金你,因为提车还需要一些时间缮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览充。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搭婆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曝撵镭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妻饲。也导致现在的自媒体更火阶估,因为大家更相信人蓟娥,也就是网红的力量会逐渐发挥讨贤,包括IP的力量你苇苇。   营销的变化是跟着人走的鲁地概,用户的体验脐救、用户的行为发生了变化班世,我们的营销一定要适应用户的改变械。   刘小勇碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壳颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乾盘。想问一个跟豪华车相关的问题粮回哆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘲偷,从超过10万辆到两三万辆的都有莫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碘谐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郴补侵?或者会发生变化吗天连?会发生变化的话勺劝,是什么样的主推力量来促使发生变化屉浅?   王顺胜殴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝不,作为广汽讴歌这个豪华品牌规,去年4月份才成立了新的事业体制惦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痴订,10月22号四驱上市搔风,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞋浩。   从去年一系列的举措朴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌我会吼。像主持人刚才提到了吝,怎么样去改变格局眉撼泌?作为豪华品牌在中国函脖,像ABB进入中国市场比较早嘿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上比,其实我们也做了很多思考旗洽颂,想跟大家分享一下娟诬恭。   第一门镶垦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僵,也是十年左右的时间茬,也不短节谓徒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巴畴胸。作为这样一个品牌要找好自己的定位平慰,我觉得是特别重要的丢。我们不是说跟谁去竞争男亩边,而是在豪华市场找到适合自己的位置壁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迟妨坑,包括在上海搞了大型的上市发布会党,在上海中心进行首秀猾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录活,这也是用来提升品牌的尸噬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肝检漏。这一系列都是来提升讴歌品牌的规华。   在后面的发展上磁郴布,包括在2017年也做了很多的思考扰庆,就是如何在营销创新上做一些突破诬篮。比如说植入了体验式营销冻莲嚏,包括即将上线的体验店寞举贺,可以跟移动互联和终端棵,包括一些PC端进行一些互动度扦剧。包括很快会引入管家式服务县并,让用户真正能够感受到服务和体验爆。管家式服务是一对一的逝暑赊,能够让你感受到有针对性烦剖,并且有温度地触摸到服务的形式防维。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疥,我们在形式上也进行了一些创新伟痕。   尤其在内容上面舞,我们以内容作为引擎负,创新作为驱动槽,作为后来者品牌烂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哪屡陌。至于格局会不会变化亢览瘟,其实每天都在变化乒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阜铜洁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升焚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌趟,我相信之后会在变化当中不断求变毯。营销舰鲜、创新不但要传承好的东西疤摧簇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舅红,跟大家一起共享一下溜嫩辰。   讴歌作为新的豪华品牌购钾努,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珐俱耿,希望在座的媒体以后多多关心卧、多多支持是剿,一定要让它取得成功赏,谢谢大家!   刘小勇鼎:接下来有请江淮汽车李总试式粮,咱们聊一个关于2017年的话题奖,现在年底省芬敦、年初做营销的也是做足了功课虫肯澈,关于2017年市场的预判诚悸。能不能把您做的功课分享一下眯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些科?   李建华杆劳:小勇这个题目“袭击”挺厉害窘,营销这个事在台上讲隆硅措,对于2017年的营销还真没有想得特别细闭滔囊。对于营销婆绞萍,以前讲欲文明其精神赔独,先自野蛮其体魄簧,营销在中国还是跟认知相关洗钙吮,属于文明其精神发展之内的撬。营销在2017年来讲萍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翁敞,全球规模最大换,还是保持增长辜吉,需求会很旺盛拆杠,同时也面对着一群非常不确定的消费者细霜郝,这些都是一些确定的因素料贡算。关于不确定的粹篓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奔铝,这使很多事情产生了不确定性酮姆免,也使推广方式产生了变化淋回。在一个变动的世界里要想做好功课淡诲笛,关键是有定力把握好不会变的东西未车荆。   就江淮来讲臼,2017年一方面会更加关注用户的需求敛起。因为从做营销来讲姜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑梅。一是用户看到产品澄疙默,如果产品很美好式肝嗣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窘棱谎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥。第二是当产品出来之后戚胁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓟,如何让消费者跟它产生很好的接触淋际、接受它署,让你的营销做到有广度红臂弘、深度和温度顺问夕,这是营销人需要花功夫的地方磋棺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挡懒错,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲懈茫好的保留和记录下来脾馈毕,强化终端的执行力锭横稼。这是非常重要的尝傅逃,当消费者看到的车是处于被管理的状态婚疼,他就会有好的印象螺冻。如果是管理失控的情况羌港,就会认为这不是好的产品墩裤咸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理处墨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炼,这个产品是不是他所需要的蹭啸,能不能让他在过程中感受到认知和认同红纠佛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醚控博,现在已经不太需要你告诉我什么了距,往往会更注重你提供给我的事傅,是不是我真正参与过的蚀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹤撇啤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淘?可能现在需要一辆高颜值截吉馈、大空间同、强动力匠推、低能耗台舍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峨尝仓,所以2017年上半年会投放一款S7侨卵。前面的消费者参与了意见洗修,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娩愧锤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来跺峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拦筐触,形成了共同创造的氛围蹭宦。往往共同创造的东西垛,我觉得是消费者乐于接受的东西甘偿。未来共同创造鳖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度森。   刘小勇屏:非常感谢李总贾。我觉得现在开论坛并,最难的是请嘉宾摩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炮汾乓,是嘉宾请来了之后不给时间说扮熟。今天这个恶人就让我来做了细竿陪,咱们就不说了脓固。   最后请每个人回答一个具体问题擒斥,刚才进门的时候有一个调查莱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掸仟内?我们从于总开始榷。   于晓东窜呐垃:我觉得2017年应该说挑战大化拇绣,期望更大罐燃,我更看好细分市嘲着等拧,因为我们也是做SUV的嘛破炼杯,我们更看好SUV市场的持续增长魄。   刘小勇科雷砍:全行业增速去年是13.6%扣碗火、13.7%吼请害。   于晓东效:我预测2017年是10%闹镶。   李海港涤档:8%举恢。   范星捷捌:我就说一个数控柯祭,虽然说一二月份看到环比有所下滑情,但是看这个数实际上同比还是增长的距啪摹。本质上今年不用担心皇溺侍,我觉得还是在8%到10%之间陌臣谁。另外最近看到1月份的数据出来了乖褐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柏偷,这实际上是一个分水岭挺苟敌,一个很大的变化赣踞喇。   李建华藉邵:我觉得应该在5%到8%刻,可能会接近GDP的增速硕。   王顺胜文额:我觉得整体会在8%到10%以上屁砷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邵箔。   刘晓科办躺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%般徒晤,我觉得再加两个点是8.5%伪矗簇。   刘小勇釜却玫:你更准确了淖,到了小数点后了叮莱。非常感谢各位老总的精彩分享炊桨。就像李建华李总说的猾苹,咱们说到汽车营销人共,媒体界有很多新词来形容弟,像野蛮执行力或变态战斗力蹭、狼性文化等等鲸。其实他们是一群非常善于思考的群体哭儡,他们的思想的深度决定了在行动的效果柒钦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祁吹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽撕:李芳 版权作品钞阮敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载拳,违者将被追究法律责任间工。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帆讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行际摔吴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斥奖偏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驼氦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨京北。以下是北汽集团党委书记鹤卑、董事长徐和谊的主旨发言不。   徐和谊啃矗晨:尊敬的何部长凭苇,尊敬的各位领导峡概诞,汽车界的各位同仁冈雹,还有我们媒体界的朋友们狄蜗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂分芬,探讨汽车行业的发展话题坤惺香。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揉,这一年间我们先抑后扬村哨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻襄苇闲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牧光讽,最终以产销2800万辆稿骂失,同比增长13.65%的优异成绩省溉,完成了一年的一个胜利的答卷凳题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秀仓,为不断探底寻求新方向的中国经济酣案,可以说去年我们再添新亮点朽鹃须。成绩固然令人欣慰疗,然而先贤有言七,一切过往皆为序章残戊。今天站在新年的起点上回望从前久,我们发现深沉变革的暗流涌动脯娠郡,启迪未来的创新发展踏捻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涤。   亚马逊无人超市惊艳登称夂洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军核烁,提振实体经济箭在弦上扭史,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞥句,技术访射苟、商业模式拘、国家战略剂、市场结构结合在一起甜泡贰,这种更替的演进貉滥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铝独款,正释放出巨大的改革能量米,正引领我们整个行业迈进全新的时代茅。   一是技术模式在不断地创新桂,汽车行业转型正在进入落地期问角蔫。最近几年在互联网苍反谈、智能化堕、共享经济等多方的洗礼之下平藩,汽车行业正在同创新中被颠覆者竞,迅速地转变为创新转型的主动执行者肠床。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屋,日系车企抱团开发人工智能技术岸瘸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仙,可以说剑指出行解决方案颓存。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讥粟,在新技术诺慨、新模式领域不断落子讥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贿旅。   二是消费升级并砰,品牌之战成为未来的新机遇俯。随着互联网思维的逐渐渗透杰漓百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盎。情感价值匡喘、消费文化互温陀、消费者价值观越来越得到重视崎尽,网红营销玲、二次元营销俊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拌颗限。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磁蒂绊,实现产品表达与消费者价值的同频共振泉隧。   另一方面凌式偏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哥,为自己的人生价值代言抢疯曹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谓柔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇石埂。   三是提振实体经济来嫁汲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫康凑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碌诗扔,就是提振实体经济椿柯。其关键在于制造业转型汐癌,转型经济学的研究表明剁,制造业转型中产品技术固然重要诲受,但管理体系更加重要嘛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化梢蟹杏、网联化建设虹乾,就越能发现在信息化建设这种大背景下彪莽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陋。前几天我看到有文章提到们,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎景。这样的提法虽然夸张唇童火,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辖酚淀,我想却是切中要害的盟熟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陪,随着提振实体经济逐步落实鹅铆讣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伎。   四是政策变动闺花问,新能源规模化劳、市场化成为未来的大方向攀赣。2017年新的政策正在逐步地落地储,新能源汽车格局正在悄然地发生变化香。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擞,行业准入规则贬勘、动力电池规范条件等政策的制定徒半肌,从各个角度划定了新能源的市场边界猫脑吼。   另一方面钨,碳配额碱喘勾、双积分凯疾、新能源补贴退坡琉灭,无不要求新能源发展要还原市场化手段弄埔盛,聚焦核心竞争力通萄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益另,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劲雀。   纵观整体形式的发展堑篙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簇怜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂边。数年之前读,面对互联网行业的冲击频巾,我们以为我们只是需要一个互联网+童李,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折够闺,还承担着国家经济转型的重任扒违革。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毁炯八,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穆猫匆。这样的多重任务晴,给了我们新的挑战孙匣刨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熊新惺。   面对全新的形势苇惜,面对前所未有的机遇与挑战桶坍季,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勤。我们将锐意进认荨,大力地发展创新精神惯擦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哄,在电动化钞、智能网联化肠侗、服务化量乳、国际化等方面加快发展步伐戌唱,不断推动新技术鹤牵、新模式的落地生根拇,不断地发展新能源汽车璃,还原城市绿色健康生活慕特。不断承担经济转型任务翻贫,推动传统制造业的升级甩顿。   面对未来突,我们将在以下几个领域寻求突破称:   一是加速智能网联技术研发亩档,打造智能出行的生活方式炊。2017年拉斯维加斯的CES展上嘶孺僧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作储谎。当然不只仅是和百度蚂,还有其他的国际国内的公司扭坍布。未来瞄准智能驾驶饰、智能互联松、智能座舱等内容轨协藕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鸽胃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕉茸。   二是加快新能源汽车产业化妨,践行绿色环保发展目标佬换晾。在新能源方面赖刊,北汽秉持环钡颗鹄悖靠大家的理念汾嗽,不仅造优质的新能源汽车产品豢得,更要造消费者愿意购买的新能源产品玫。尤其是在补贴退坡电僵、行业回归市场的大背景下彤喉,北汽集团聚焦资源嚼纪吧、聚焦技术镣凌、聚焦产品乖溶、聚焦市车Π搿,四位一体严密把关整个新能源产业链签壤才,为消费者提供既有颜值酞哥、又有内涵的可靠产品价燎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踢馁,共同守护美丽家园鹊。   三是加速国际化资源整合黄发堪,实现中国品牌的全球化獭罕。2016年俊讹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茫,实现了北汽国际化蚂轿褂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞签。配合国内的合资品牌簧,服务于全球布局研发基地标悍,北汽全球范围的资源整合虏币,已经进入了研发蚕膝如、生产操暑、销售颠寸文、金融陷仕替、人才和品牌全方位互动的良性循环估贯。   面向“十三五”加护京,北汽将继续深化拓展东南亚谱潜、北非囱、中南美暇哼收、东欧等重点市场的产业布局倾斑,使中国品牌的影响力遍布全世界揩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佛。   四是坚持服务化方面凑朝,推动制造企业转型升级鸽。服务化既是国家经济转型的方向骏,也是北汽自己产业升级的主要目标淖伪交。多年来我们在金融聘、产业投资享、后市场咀墓缸、出行服务等领域多点布局姆墩,随着时代向智能网联方向的发展阂手桓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孺稗涂。构成从业务到管理体制七洪,再到基础设施的科学发展体系村仿,不仅提高了资源的利用效率唐驹搔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化囊。   各位领导莎练钱,各位同仁瓮冈,媒体界朋友们奴了谜,闻鸡且起舞鞠毁,风好正扬帆泰褪,新的一年已经到来踌牡涂,新时代也正在开启机遇的大门笔,让我们携手共进休剐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺硅壤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年素唉,长城汽车累计销量达107.45万辆凯跺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷井,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孩,其中哈弗H6占比超6成酒桃,达到了58.07万辆讳典螺,同比增长55.58%犬氯撅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻护伪屑,2017年2月19日雀咸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伶焚便。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惰,我国汽车市场销量首次突破100万辆誊尺,高速发展25年后的今日沃椽瘁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度川川。中国自主品牌已突破百万辆秤嫩仆,那么能否乘胜追击逾越200万同项炬、300万的销量目标哩苯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中请辞忍,用他的话来说惊绣,“这是很了不起的一点澜夸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洁厩粳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寺效净,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抒,从另一个角度来讲队,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吞棉贩。   安全仁蛙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谷绥隆,分析其中最重要的因素匈河嫉,魏建军表示熄,回到20年前澜掠,受到成本和技术等方面因素的影响袜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蝗。而当今时代汹湿提,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羔绣,其比重也在日趋增高徒都,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碾浅。他还透露搭室,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氓屏,打造全球化的研发体系白贺,在主烘棚、被动安全技术当低潦、智能互联金、自动驾驶等方面溪变,形成领先优势蓟。   说到自动驾驶技术溶输凸,放眼全球汽车行业建窖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虎苛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命督粪。哈弗将采用北美篮校咕、印度拈经、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潜,据他透露靶斤蛋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魂袍儡,目前正在进行路试矫盾,有望在2020年后投产逗。“我们的最终目标撂壳,是推出完全无人驾驶的怖、最安全的 SUV 瓶价。” 魏建军说到囱加德。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓惋,魏建军说到泉动,2020年目,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军维配诵。对此痞,哈弗规划了四十余款新产品缔闻,覆盖全部的SUV细分市场蚀奇。到了2020年辛模迟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娠融拧,在规模上超过吉普卉、路虎齿何,成为全球最大的专业SUV品牌臂崎傻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆没嚼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菠遁,魏建军回应道己,要取得这样的成绩主要来源于两个方面亭下,一方面要靠产品快速地更新迭代清攘邦,另一方面则是丰富多样的产品规划脖寥诲,这其中就包括新能源方面的建设鲁便。据悉惮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型人闷耍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线络辑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择趟。除此之外晨舶芜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰瓿,目前正加速推进全球化商业的发展酞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韶。   2016年赁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慕:WEY登场之后哈弗应如何定位去碉?魏建军在现场表示盾寥谦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化醋澄。相反删胚极,哈弗将全面发力15 万以下市橙页唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拴怯泵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椒,而“聚焦”就是集中资源耿柏,打造产品和服务的差异化优势妨挎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劫。先做强梳刨内、再做大闺痴,这正是哈弗理念的核心所在袍莫吐。在盛典现潮端拿骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舱烧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语康啼葛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惭佩篡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍波鳖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念新枷罢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峭讼。据了解份,长城经常组织经销商团队去日本考察粟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羡巾。这正与长城的发展观念高度一致疯剩慌。魏建军透露富群从,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梦挤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淡米,经销商们也未曾有过动夷剂伪,这正是“稳固”所体现的重要一点姜纽亮。   长城汽车总裁王凤英表示尼古罚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顿。 她认为哀鞭,良好的厂商关系是相互作用的吴,只有让经销商满意戚,经销商才能够让消费者满意娃肩癸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中委,这是层层递进的作用效果袜散,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌项担拱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么承?哈弗给出了自己的答案笆散拖:200万的目标即可上路搽歪扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衬,在新能源汽车补贴退坡后靶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元借,这个数额占车辆销售价格的40%苦讨禄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘉阶宝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狗?未来惶痢匠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇峰室?2月8日下午脓炊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钙,2016年褪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞥颈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陶涛内,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棋。随着核心技术差距的缩形勰弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强殿颠。但是谱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囱,巩固和扩大这种优势锨缔,还需要政策女、制度和市场三方合力喊策阶,打造可持续的市场化发展潜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叙碧弓,但是从已知的美国枫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氨桔莲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置幂氢祷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澈典凑。同时桶,公共类充电桩接近15万个的发展规模拴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家范。   “走在世界前列旦屋垛,不仅是体量和发展速度位居世界第一千开桔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枢箍。”许艳华表示浮骆俱,经过近几年的积累蹋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓉供辟、制造和营销的体系能力砷受,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变悸房,产业链基本完善噬举扳。整车跺、动力电池才浅、驱动电机系统性能大幅提升饺谅天,市场主流车型的动力性速某、续驶里程乳凸、能效虑济慑、可靠性陶蔷、舒适性明显改善胁瓣,整车科辱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茬存衔,新能源汽车市场覆盖率提升阔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枢汾半,占世界市场比重约为50%透。按照已知的企业规划垄,在乘用车领域呢奶队,2017年我国将有73款车型推出娃赊,进一步满足市场需求匹鸽犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锻磐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掸,整车单位公里行驶成本也在下降伞。“20%的成本下降腹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棱挖本,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酷汇。”许艳华对《中国汽车报》表示棠哎徘,在规模扩大成本下降的同时恐懒匡,市场竞争下之下十维,企业会做出有利于市场发展的选择簧瓮,也因此撂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亢抒噬。   许艳华判断迷藩传,2017年烽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馁碴仑,预计占比会突破70%式校啊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毫控,充电基础设施也将继续保持快速增长毒井光。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寇兔梗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椭,在此框架内戳,到2020年谓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虽囤。但是补贴退坡后怎么办草兴矢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僚颈。”许艳华认为裁发,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移输荷,让新能源汽车使用成本进一步降低锤,才能保证其持续良性发展四记。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疲福胎。目前穿,无论是整车层倍脖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确攀贺,剩下的就是政策实施好的问题看攫割,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欧。”许艳华强调毖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系砍,2020年到2025年是重要的过渡期频晶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势己差撕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用煤,这方面我国也走在世界前列愤粒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫂伍,进一步落实国家新能源汽车发展战略时户,保障车辆和使用安全叫。   不过锨怕聚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸵聘。针对《暂行办法》表妥厢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辣良徘、10%和12%的比例脆,调整为5%帆、8%封琉、12%的比例晌,并允许2018年姐、2019年负积分可延迟一年抵偿暗痢乡。同时皮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泻洞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鲍杰,丧失中国已形成的比较优势点看,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用层截棵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咐,以便企业开发和商业计划的制定疵恋千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩暗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景白。犹记得2015年7月艰菠较,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杯,并对这些汽车的车载软件进行升级硼蓝谋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火和,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廖秒户、转向系统以及车载系统担茫痪。    如今共飞溪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徘豹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妥,如果没有行业安全标准来做规范绞抽,或将引发不可想象的严重后果傻署。在我国称,作为国家网络安全的重要组成部分每姐躺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盘沃。《中国汽车报》记者日前获悉寇,《车联网网络安全白皮书》蛾碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖。在发布之前片扦淖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拜凉衬,他告诉记者谅,车联网网络安全即将拥有“指南针”薯胳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妈锤亭:《白皮书》湾凡篱、《细则》出台的大背景是什么氛暗现?    庞春霖钳:在节能环保堕、安全舒适炔,以及车联网赊煤、自动驾驶苗、智能交通等方面要素的推动下封夯,汽车正在迅速IT化氛捷、智能化操睹微。与传统汽车相比土,智能网联汽车在节能减排挫、安全舒适方面具有前所未有的优势绿娥闪,符合汽车工业椭、交通出行方面的发展趋势肖厢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缺。在互联互通的背景下撕,没有网络安全充分保障的情况下醛,智能网联汽车带来的可能就是灾难逃按犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雾,明确要求网络运营者(车厂乖骗孝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扦,应当依照法律凉肩伶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镐篇,采取技术措施和其他必要措施旦,保障网络安全几鞭岸、稳定运行彩滩,有效应对网络安全事件脯械菜,防范网络违法犯罪活动箱毙蔑,维护网络数据的完整性味啡、保密性和可用性嘎篮曙。网络相关行业组织按照章程貌傅罐,加强行业自律辟戌百,制定网络安全行为规范丢虫缉,指导会员加强网络安全保护栏觅,提高网络安全保护水平耸汀椽,促进行业健康发展泉匙。”该法2017年6月1日起施行降。    2016年10月23日富,在前期工作基础上孔,在工业和信息化部等部门指导和支持下桑幌慨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撇脐肝,2016年底溺,以电子科技大学为主任委员胺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摆丛、中国信息通信研究院炔朝草、国家互联网应急中心济、中国联通岗鲜、中国电科第30所肖、奇虎360雀坞、博世为副主任委员狸拖昆,联合国内外70多家整车吩客、芯片洛狮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称略文猛:车联网络安全委员会)正式成立济挞摄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求并,在工业和信息化部围哦、国家密码管理局赊、国家网信办等部门指导烙谷具、支持下八,车联网络安全委员会于2016年底组织痞嘶、协调产业资源芳夏怂,以我国自主和在华骨干外资车企喀截、终端和零部件厂商为调研对象肃,先后完成华南采朔寐、华东烘穗粉、华北枷、东北敦、西南地区调研工作挪,充分了解了车联网网络和信息安全政策垂橙、法规储捅信、标准乓敦、产品交、应用等方面的实际情况与现实需求策坪悉。并组织与协调联盟内外资源波狈诵,开展了车联网网络与信息安全相关政策撇太松、法规广恼、标准的研究碾,形成《白皮书》卤炯、《细则》撂目,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吠。    《中国汽车报》龋耍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禾:随着车联网发展氯鹅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沟绅规。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冻寡、技术标准目侗、产品及服务体系的支持骏承窗。从调研情况看沤髓甸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战釜借竞,缺乏可靠和一致性的基础工作鲤嗓,因此需要我们及早采取措施僧帅肠,完成网络安全方面的顶层设计工作浓堵港,从政策滦、规划堆舱、标准式豆、技术拷锤室、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿骄臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状桔,为车联网网络安全的后续发展提供建议参磺苫,推动车联网网络安全产业的快速发展浑擎程。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甘浩,从企业贤誓、用户超、政府需求出发梯脑信,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陵壤,结合车联网的行业特点和技术属性饱荷,立足当前现实和未来发展趋势容,提出摧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棋、指标和建议喊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮慌,提升网络安全防护能力鸽冒陵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施编。    《中国汽车报》崔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抬恰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倪是侣,对现有车辆和新车产生怎样的影响斤?有没有实施的时间节点剧儒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皆享?    庞春霖蔫畏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郎涕记,并不涉及强制性标准和法规丢竣。同时通过产业宣传颊通、贯彻和使用遂灭朴,不断发现新的需求和不足艰冒,并加以完善嘛捆踩。但由于网络安全形势的复杂性阜芍痕,以及车辆作为一种重要的交通工具能,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扫班桅。    两项文件本身就是在调研基础上竣聊,听取产业单位需求而形成的竣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶航,减少大家的迷惑和疑虑咐谷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动税,切身维护好产业和用户的根本权益巾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚕泊蔑,当然会有成本在里面稗爬。不过从发展的角度来看襄挺冈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琶患,属于必备的系统花腻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕉苗旱。同时丸午吧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搽斤库,也会赢得更多消费者的信赖变。    《中国汽车报》稳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肋?自主扰铜熟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞘?    庞春霖杠齿啡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骂癸纤,其中一些关键技术和产品济,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试春,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扳,那么就像现在车辆的保险杠可、安全带黔碧、气囊镰牢、ADAS等等常规安全产品一样埔,无论自主还是进口车辆牧,应该都是一致和统一的要求磊,并可以采取现在车辆型号核准等方式目,推动车联网网络安全产品的安装欺、测试毕、使用红、维护和服务卢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搪哇,首先是人们的意识问题恃弯骑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碗,但对于车联网网络安全却毫不在意杏毕潮。要知道屯彪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单行烘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陵、多变糕芜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片点畴、软件等基础技术拜痴温,对于自主车联网网络安全产品而言忻,投入比较大鄙、周期比较长瘟畴蹦、效益回收比较漫长闲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长题,从整车企业嘘喷,到零部件瓶污、软件副妥捞、芯片供应商塑巍祁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系节拍、人才队伍度、产品体系刮欢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凰雄,也非结构化的治理模式堤档,需要新型的伦理片、法律和技术法规给予支持首卷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬令版:李芳" "   1月18日商办,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绘版坟。引人注目的是汲官,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袖惭。EC180之所以有如此低的价格上量,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴紊。在补贴退坡的背景下雷汹柔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业损,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何林?在发布会后褥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义可瓶,以及2017年的经营策略与规划挠贫珐。   《中国汽车报》童白呸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聚竟?   郑刚提: 北汽新能源有两大类产品平台识,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讲碌,包括EV蓉吝魄、EU炔胆、EX沃那羌、EH四个系列匠擅补。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品队祷浅。在开发之初岗陛培,我们就对其有一个精准的定位与期待绅编。   北汽新能源在两年前预计到船谦,新能源汽车的3.0时代即将到来擞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刺芯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车体绿犊。   目前漏镣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怠,这没有错履栓逞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫂常,并没有推向市场的现象登斯察。我认为趁谷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合售褐兴,也没有认清正确的发展方向插嚼。   因此醇甲蜕,在两年前开发全新平台之初焚拦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒋通,这种做法目前看来是成功的媚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能葱沉伐、造型拳廷、特点以及价格之后缎咕,大多数人对其给予了极高的赞誉盼概,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卷。   在成本控制方面娄,我们认为还有压缩的余地随,通过不断地挖潜降低成本粪串,我们认为可以让更多的人开上这款车募,不过这需要一个发展过程棺宿。随着销量和产能达到一定规男福后煎秘渡,我们会进一步整合资源瘁痉、降低成本磋,提供给用户性价比更高的电动汽车沏勿棵。因此剂手骆,就目前来说洞秃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力澎突,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魏券坪。   《中国汽车报》第: 面对补贴退坡迸,EC180为何还能采取目前的低价策略鹊呈?北汽新能源有怎样的发展战略糜?   郑刚巾笔: 从当前产业政策来看奇耪匣,全国各地的补贴额度不同的纤题,流程不同洞挟,这都带来了公司内部成本摊销的问题府,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耐伸。为此篡,北汽新能源成立了卫蓝基金屉浆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴岸。这需要企业拥有一定的资金储备抠报瀑。只要差异化的地方补贴还存在剐瞥,卫蓝基金的使命就不会结束漆燎村。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炕貌救,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叔棚赊。只要发展的规划清晰美,我们有能力也有信心做下去健。因此叔购,我认为当整个市场达到一定规钠「峒悖后糕耸,企业才能做大做强辆。在我看来汰薪龄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墓,而不去考虑社会责任尸橙天。只有兼顾了二者睫圭,才能获得发展与壮大和盒。   就北汽新能源而言别峦,如果年产销量达不到10万据扑,那么就没有持续发展的能力袄嘉。因此填,我们公司定下17万辆的年度目标茧吓,并将在4年之后达到50万辆革拈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点届棚癌。谁先占领制高点美,谁就有效益摆南。新能源汽车市场的成本杀手虚巫,也将是市场杀手凰。   在竞争过程中供思奠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攫凡,而是以传统燃油汽车为对手崇段。因为它代表了污染刮,势必要被市场所淘汰忻厘探。   《中国汽车报》掇: 新造车企业的强势介入嫉措,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抡零抨?   郑刚拖促侣: 与跨界企业造车相比泥,我们的优势正是他们的劣势捕祈。依托北汽集团灭赊叉,北汽新能源有着很丰富巷、庞大的制造资源必屁攀,有巨大的产业链规模优势赤。在互联网体验方面勤,我们确实面临一些挑战晨昏,但我们在造车工艺邢芦朽、供应链与流程方面有着更强的积累动饲。   在我看来酗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喂筒惟,这些可以相互转化蔫。我在发布会上再三强调握逗裙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菜醒,而不是新能源汽车厂商倘戮使。如何能够最大化地提升电动汽车性能肃侍,创造差异化的用户体验和品牌价值可舒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向四材劣。   目前距混,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珐覆吐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户商划。在这三类潜在的用户中味耐秘,我们的发展空间都非常大挠。   对于新造车企业而言型屡,他们确实会面临诸多的挑战惜缝省。我们在发展过程中遇到的挫折捷,恐怕他们也得挨个体会到少片,但这是一个正常的发展轨迹但衡驾。因此伪沛舶,我认为这是一个跨界融合的时代表某,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秤寞,将思维与资源彼此借鉴白难傲,从而为用户打造更好的新能源汽车未腺。   《中国汽车报》床乾: 北汽新能源目前的两条产品线日顽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾?   郑刚蚊咆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桃狠池,ARCFOX则走年轻与新潮的路线态。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粹。相对而言泄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友典弯、邻居皇、亲戚缓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽酒客。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皮攀灭。因此在性能层面繁耻境,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔼价,而ARCFOX更多会搭载智能化功能角魔伙。   在智能化方面夏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厦。例如ARCFOX将会在社交搞剑妇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性设,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汾倡。相对而言鲍税,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狭挺蔫,智能化水平也将上一个台阶捍灭碎。未来皮题瓷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现某趁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藐。   《中国汽车报》耿节驹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垫抠仓,公司将如何利用这笔资金但荒?   郑刚青翱姥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扮必仑,将实施不少于80亿元人民币的融资烩低,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平屠深刀。无论是电动化还是智能化户史,我们都会在研发上投入大量的资金砷冻。目前枪,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑞绿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究习扦。   我们希望引入来自产业链的投资方梯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后角氏,智能化成为卖点顷蕾乾。   目前妹察,北汽新能源拥有了三个生产基地礁磐楔,现阶段产能还有限细惟廷,每年只有20万辆的产能芍甘档。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沥,从而可以更好地降低成本邻,提升效率倦煤人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰汤沮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凉伪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洗乒,大众汽车集团管理董事会成员抵参、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渤晶未。1月14日顺筏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玖蔑床,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谰逝设,他在长春见证了《一汽冷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冬虏瓮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乓慑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醛纷供。    新能源汽车建睬钠,重中之重    尽管行程密集博担俊,但海兹曼依旧神采奕奕和。他有理由高兴虫团,要知道确山勤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锹冒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浩赤霞,比上一年增长12.2%躬疲藉。即便如此参肮毛,海兹曼在专访开始时褐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皮扮溃。那么大众还关注什么娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舶。“到2020年杏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堤妮埔,目标为150万辆默拌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉谛绷弧;同时猛砂徽,大众在中国的新能源汽车路线拎煞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茄顿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说即蛊辞,40万辆及150万辆的目标中擂尘将,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当琶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侯,海兹曼称赔,这要由市场及车主来决定肠难冗。此外沥,进口新能源车虽然是个“小头”杯亢,但会涉及更多细分市沉锍 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杭烘船。    奥迪与一汽合作簇需,加强再加强    就在1月16日傍晚哦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菏呈痪、奥迪十年商业计划》末四,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腿侍。海兹曼见证了这一协定的签署仕边湘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议箔倪猎:“这是一个战略性规划侨蹄,不仅为奥迪圭钱,为大众态撼,也为一汽明确了发展目标烧棺素。三方达成了共识鸿貉,而这一共识不仅在传统燃油车方面碉霓,更是在新能源汽车和移动出行方面迹透。”据悉穿,双方将针对21个核心领域开展深度合作纤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侨昧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凹庙剩。其中围视,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泼贤宏。同时湾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钳檬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作的涩戳,包括寡骂檄:智能互联夯措默、移动出行就、联合数字化项目憨庭、金融服务合作等众多核心业务领域昧刺。    同时示效,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仕袒酣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作文妊。    “对于奥迪和一汽来说亮,总的框架已经搭起来了次蓬灰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’髓。”海兹曼笑着说桂澳。    上汽奥迪岭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作扒,记者自然不会错过追问的机会琅缸凭。    海兹曼进一步透露尉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系世,但当前的重点香咸僻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作欢,形成长期的更有建设性的伙伴关系厢社救。“除了十年商业计划的内容之外芳姬画,我们同时也更加重视解决经销商的问题刺,更加重视经销商的权益帛拓林。我们要更加积极地回应经销商的诉求锌辟,解决他们的盈利问题岔士。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姬诺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粒?在记者的追问下翘敝,海兹曼称畅浓榷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进票檄,并且经销商的问题解决之后庇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胸。    至于具体时间表够,海兹曼透露统勺吵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仙贬蓉,最早要到2018年开始冕合颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻沁汕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冬喀竣,各位朋友狼扦仙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呐画仟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断黄防。   题目是“坚定信心晾,持续推动中国新能源汽车持续发展”别钉俏。汽车的电动化是大势所趋没,体制优势是推动发展的根本溶贾,然后就是坚定信心受。特别这几年新能源汽车发展很快富,产品的成熟度藐、政策的全面性路哀宫、系统性蔡,老百姓的认可惕,这些是电动车挝敌咯、电动化大势所趋凳沥藏。大家可以看看骑屏京,我们今年2016年差不多是50多万台吾痞电,占到全球67%蝎陶车。从增长趋势也可以看到谷,从2011年钱挂尉、2012年篱、2013年喉矩、2014年惊痊,特别是2014年默瞳、2015年赣冒,包括不平凡的2016年教,虽然有各种曲折唇,但还是获得了很高的增长春蛇,大概有50%僚窜姥,全球占比差不多有60%多汞。   我想讲几个理解和发现驰荆恒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峦袄缺,做的非常彻底烯晴汲。我们可以翻看一下2016年的数据鲸棋宠,2016年中国公交大巴芭,不包括旅游大巴郴佃,总销量大概在10万台左右胁,但是我们纯电大巴差不多7万台表棘,插电式混合动力是1.7万台剔事礁,加起来大概是87%呈,占总的销量接近90%杰,这么高的份额夕吗,我觉得差不多就在3年左右发生的膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阿,到2018年冲培,我们认为在公交这个领域里面避公联,燃油车会进入死亡涧扔。很有趣的是2018年轿,如果你要在欧洲或者在日本筋胎扔,欧洲乐、日本一些主流的燃油大巴的制造商岭竭谈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来昆,或者刚刚接近路试欢蹄潮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篮圭负。从这个感知可以看出蓄膊火,中国背后的推手是什么奖排,为什么这么快汞扮,无论从技术吾潍骸、从市场轻惊、从体制魂。因此我觉得食,体制的推动是推手零,因为公交很容易充电柒,固定路线灸茂堑,固定区间尾缸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的黄甩,大部分属于国有体制斡,政府有很大的话语权莫伤惠,公交的排放巨大镁嚏型,一台公交补贴很高拭肌痰,但它排放更高侧茨嗡。一台公交我们算了算迹,早上5点上路皋氖,到晚上差不多10点下路吕揪,一天工作18个小时颁,相当于30-35台私家车的排放涉挟。因此闺矛温,我们四部委在推动产业政策里面靠忻,花了巨资在推动这个产业驮,但节能减排的效果是最明显的侯随,而且在全球保持领先度也是最突出的抽袜沮。   比如像深圳坞炔,2015年贿彤锚、2016年小,大概2017年上半年荤,就实现1.5万台公交全面的电动化蓬始,这一点我觉得也值得我们中国骄傲峨磕瘫。而且这个产品局、这个领域我相信还能保持持续的领先保,和乘用车凡叮、商用车比妒,和一般的卡车比漓,我觉得在大巴这个领域里面梆峭,我们中国无论从技术卧盘、从供应链虑、从规模喊、从市场地位瞧句,还是很牢靠的徊僻。出租车可能是下一个领域腹卯蓝,我们相信在未来3年里面斑埃孟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慷谩。   优秀的体制助推沪播桅,产业快速发展缅钢潞。即使2016年不平凡的一年里面哦强,国家有很多政策称琼,像国务院2月24日政策常务会议膝侨尚,政府公共采购配额领跺,7月6日马凯在西安有一个专题会停,包括到10月18日克强总理国务院常务会祟,原则上不核准传统燃油车话,加上之前一整套的体系珐跨壕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的报、最系统的政策体系攀,包括今天我们的百人会这么一个平台膝鸡敢,在国外是不可思议的诚磊勿,但是在中国就发生了腔,我想清泰主任亲自组织僵蝎,这种特殊的身份把大家聚集在一起骆错,而且今年的规模更大躺,明年可能还会更大剁,这些体制推动中国新能源的高速成长夺漏。   从税收蚕浅孰、推广配套粳、长效核查炉开孔、推广管理等都在推动粒檬柒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沟浆,刚才欧阳老师也提了蒂吮坚,很全面姐,从上游的IC制造客缉、正极荡、负极辨癌杜、电解也隔膜航、各种资源非线、配套呻顺觅,中游的电池蓄管、电控邪适、电机虽,下游的整车滇舷,包括售后服务蓖嚼卵,全系统的俩典、全规模的伐迸煞。国外也是迎来了发展的热潮桂冯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诧帛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擎毙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晨轰市。   坚定信心炊芬,持续推动新能源汽车的健康发展县舱荷。其实我们在业内也在把这个脉檬泛膊,2015年1%是一个拐点彪牛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菊凭,相当于当年差不多10%的市场份额山舌差,2025要达到20%的份额贪,当年要做到差不多400万台希鼓,才能达到目标谁。因此我觉得台,2020年10%还是有一些挑战嗓。我认为到2025年瞳,如果电池做到每瓦时1元钱以内法蹄腐,按照同等配置的汽车屠晦,成本按照同口径的品牌柯司、同口径的配置算辽,大概比传统车还贵20%-30%狄,这时候国家财政一旦退出去以后粮,必须有相应的措施来进行补充深虑锣。我相信第一好,购置税的减免履霉,一定要延到2025性放骇,甚至于到2030悍,这是一个10%的政策支持凸法,这点非常非常重要晴功盼。第二叉,消费税崩沟瓶,特别是对插电式混合动力车恢记,消费税有2%铂劫得、5%-9%苯检,如果在国家财政资金退出以后扳熟,如果这个要有一个减免的话擞,这里加起来差不多接近15%-20%突恼尸,这样把30%缩小2/3陶娥梧,国家政策就扶上马泛、送一程激丘钢,才能够让新能源车更健康朔。   齐心协力尼写蒜,2017膳,撸起袖子浚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青幂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峭,万象更新揽,这是中国新能源汽车的春天捎。从2014年的小荷初露空霸碧,到2015年的急剧拉升健睬,再到2016年的高位放量筏考,可以说经过三年的蓄势汝饯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化激囱。牛市的格局基本确定信苯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汐躲,“十三五”报耸热、“十四五”和“十五五”期间句鲜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抄凰短、30%和33%幢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代极,继本世纪初的“黄金十年”之后横惟,下一个风口即将到来反及。   毫无疑问盾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇安店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化开,值得关注分。我们总结了一下这些变化酣,有三个方面的特点梦耻棵:   一是市场的形态改变了八订人。   从导入期迈向快速成长期福廉奶,刚才欧阳教授称之为成长期柯断,我们在前面加了“快速”两个字苏深,有待商榷违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼎绥,成为消费主体庆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诵勤,新能源汽车从政府的示范运营起步门,不断地向私人购车靠拢蒂锯,临界点已经到来!有统计表明衬矗嫩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恭弄,预计今年将进一步提升到70%左右唱胯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猜如,要在竞争中胜出够鸽,就必须以客户为中心淋,以市场为导向温漂拆,树匠心婪,出精品赋镶嫉。   二是竞争的主体增加了谦劝浓。   从少数先行者的竞争梢,演变为全员竞争垃孔腻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手登腿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啦诬驶,包括这些国际大牌胎掂,比如说戴姆勒嗡、大众等等跨国品牌需,通过合资强化了在中国的业务布局身块。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点殴川霖。有统计表明揣寄让,从2015年开始吐,全国新能源整车的投资项目超过30个叛室奴,总金额超过了1000亿元闪扳秦,总产能超过了300万辆面氯。当这些产能陆续释放何孺倒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代编宽。到那个时候承吭碘,竞争将回归本源膝为,那就是技术两释爱、产品和服务摄眉。   三是行业政策转向醇镁费。   从扶持补贴过渡到监管引导嗓,政策驱动弱化洛摔、创新驱动凸显菲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整救蛇们,产业政策呈现出四大趋势龋:   第一豹铣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赂烦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泄宠,通过准入梯、销售软天狈、使用环节的标准发布虽赐,提高行业的门槛撼,净化市场环境;第三痉让,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚎恫熔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墨订,让市场发挥主导作用;第四涸罚,通过电池目录和技术路线图的发布风骋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恃恒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粪闹酷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眠。   本世纪的前十年订,可以说汽油车高速增长画辨太,成就了中国汽车产业的由小到大媒坑。接下来的这十五年宫绘羚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徒匿懊,克强总理也讲啤握,“发展新能源汽车褐,是培育新动能靖惹,发展新经济的重要抓手”本剃。中国政府凭借新能源汽车局,特别是纯电动汽车渤,引领产业升级萌,谋求弯道超车桔师,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茂匈巾。   继高铁驳卸、特高压和核电之后烙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徘磁,这种希望能不能变为现实亭啼商?还需要我们全体汽车人的共同努力廖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早平,目前已经基本建立起了一定的先发优势琅,把先发优势转化为领先优势帛,是我们坚持不懈的目标羡。而要成为一个真正的领先者拌阮,只有创新掇。创新就是从零到一把炽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韶祥贡,用全新的方式组合起来搬械肋,去创造新产品寸骑版,去创造新的生产方式和商业模式拜,去开辟新市臣褰搿,去整合资源春,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帮荒芬,去实现新的价值创造霓写。我们将以创新为最核心的驱动力播嘎,全神贯注镜,聚焦技术划,聚焦产品赫徘,聚焦资源司块赏,聚焦市炒葱衣恪;以心无旁鹜的聚焦战略痪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翠,实现北汽集团领跑的梦想聘。   借今天会议的机会胜孤厢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藏,也就是刚才谈到的四个聚焦炒鹊:   第一幌,聚焦技术身冉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘎能,消除盲点贝。新能源产业最核心的技术就是“三电”阂,此外充电和续能技术鹤讹、激光雷达等汽车技术苇,以及轻量化的新材料态蔽,石墨和锂等上游关键资源但,也是我们需要掌握的核心技术和资源洞昆脆。这些技术和资源旦飘沏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吭频,我们再难也必须干传,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作来冉蜜,各司其职凶,对新能源汽车关键技术进行各个击破剑纺芒。北汽集团将在政府的指导和帮助下辉渴兄,在北京的经济开发区沉礁回,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酞韦。它由研发创新中心目起、全球营销中心嫌、品牌体验中心砍汹、联合创新中心等五大部分组成情噶,将建成从用户研究兔钠萄、概念设计劝、前瞻技术豁米笨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地掠净。   第二关砰色,聚焦产品泊玖。   产品是企业价值的最终呈现患骸小,是我们寻求客户认同的物质载体氛迟渭。高度契合用户需求绒,被用户接纳爱惟噬、认同的产品才是有效的产品宫倘嵌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寡,我们的产品在续航里程哺、成本控制栓截、整车品质昂拧、产品线的丰富度方面诗田,目前还存在着明显差距睫。打造新能源汽车的产品力笛,我们将从以下几个方面努力纶掠:   一是凝练磊艰,集中北汽集团的优势资源突拈,打造若干款明星产品毁措。   二是做好差异化的文章擞乾,精确地切入特定的细分市场搬八。   三是做好迭代创新魂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疙、网联化赌筐响、轻量化技术应用到产品中帘摄石,并根据新能源的技术特点俏桥鲸,开发设计全新的车型平台彻响。   第三郎摧,聚焦资源粮烷。   21世纪的竞争佬芭,不再是产品的竞争馆埂湾,也不再是渠道的竞争阔囤保,而是资源整合能力的竞争没绥牡。新能源汽车全产业链更长社纺、体量大弥抚貌,包括整车羞俯通、充电基础设施拈思芍、智能网联健峰腹、无人驾驶以及下游应用在内集,整体的市场规模在10万亿元以上丁。   然而资源是有限的吩,优质的资源更为稀缺芬佳,新能源产业作为朝阳产业乱鲁邵,资源的布局与传统车完全不同徽儡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巩蠢,瞄准核心资源和稀缺资源盎腻炔,提前布局挥,将其纳入到我们的生态圈之中叮,北汽集团将围绕着创新链侯顺、产业链吗、市场链必仿、服务链和资本链这五大母肯蓿块呐醛,通过新兴技术的孵化观、成长型企业培育崩抛、产业并购整合等手段彻赣村,实现关键核心技术的突破与领先伯脆咆,打造北汽新能源的杀手锏敢,谋求长远的发展管馆晌,实现对传统汽车产业的更替档。   第四猎姥咸,聚焦市场熟安。   市场占有率是关系到产品的关注度世啃、品牌影响力的重要一环娄,目前我们在新能源汽车市场的拓展壤洼、品牌传播推、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谓盛沁,可以说暂时走在了行业的前列纬须窘。下一阶段靖汗,我们在继续发挥自身优势的同时角滴,还要加强对市场的精耕细作善挟潭,对不同市场进行分别覆盖杉尺,不断扩大自己的势力范围殊膏。对公务市呈稹,我们将根据公务车猎赫、出租车秆、城市物流芬颓、城市租赁申、城市公交等不同领域的特点枯方帕,把规律琢磨透荡,在品质差异化罢毒、品类差异化和品牌差异化上做足文章赦。对新兴市惩芰耆帷,我们将引入汽车的共享理念淑,做好网约车市场开发捍骸,打造国民车韩群,切入经济型纯电动汽车市场帛藉。同时舅,通过融资租赁等手段肃冠黄,对特定客户资源进行开发赤清配。   各位领导碧、各位专家赐沥、各位同仁篙取窗,“阳春布德泽箱镀,万物生光辉”兽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启械吹,新时代近在咫尺芭涟幌,新机遇触手可及量糕闭,新梦想指日可期缴伺道,让我们以自力更生肥脖烈、艰苦创业的进取之心姬俩艾,以敢于人心帕翱,勇攀高峰的凌云之志洛斤督,撸起袖子城坊棉,真抓实干氰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努戎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馅溯剔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录报:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屡,我认真思考之后哼,认为这一说法不无道理顶磨滤。我想可以从两方面来看碗苫破,一个方面是从全球来看故弦,在2016年这一年翔虑昧,发达国家主要汽车生产国农攫,包括大型汽车公司师,大家对汽车发展的低碳化急、智能化瀑锋梧、信息化取得了进一步的共识席继香,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点女夏递,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坦凛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挞,但是说到了要害嚷客叫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期艘鲜萍,守成者将面临巨大的挑战”刃街茫。而从国内来看毒疲柑,我从调研中发现乖畅,很多企业由“试试看”誊博矛,转向了“铁了心地干”发,把电动车放到了公司战略的中心地位膳。    刚才李书福老总讲的他的规划墒,到2020年保、2025年拜,电动车的比例要占那么大疙挝凭,新能源车占比那么大漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狸。    另外车率艾,在这一年当中缄佰滴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卉,一个是企业的研发路径在变化范来丧,由燃油车的引进诬、消化顶恰宽、吸收怕,正在转向开放条件下的自主创新介炬,各个企业对研发重视的程度恭陡、研发投入的力度是前所未有的沪幢缝。另外手,由于我国电动车产业化走到了各国的前列态墒串,这样就给了中国棚变瞬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忱。另外宦祭窜,有一批没有退路旧,专注新能源汽车的新兴企业宝炼颓,他们没有存量的拖累盟体,他们的思想更加解放鳖称,这些新进入者带来了新思路匡撮射、新创意妮、新发展路径汇冻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路藐瘫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吾继,对我们汽车人来讲会有新的感触撮碱勘。    新进入者带来的新的发展路径顽软躬、新的生产组织模式聘,给整个的产业带来了新的活力痘裴五。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗜壬缎,我想这个影响是很深远的亨。因此廷,从这个意义上来说杉卢矗,经过孕育期的磨合邵,现在已经开始有所收获火侠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题犊坦。    以2020年为结点姐欠,中国电动车将面临新的发展态势戒曹拷,我归纳了几个观点芯剐南:    第一物,进入2016年抛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期精尉肝,在消费者购买意愿增强的同时盯坟崔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砷谦。此时淑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辽斑妊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惕杭溪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辰啦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剁,随着竞争的加剧砷薯,企业间的差距拉大伴,大浪淘沙的过程已经开始弯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恳宦毋。这种现象不仅反映在整车倘捆劝,而且已经延伸到电池企业艇、零部件企业以及上下游整个产业链匡牌懦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获受。    第二焦,迎接国内市场国际化竞争哩绞。可以预计政府购车补贴淡出之时壬母矩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骋秤,距今只有四五年时间了斜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赴敞,国际化竞争来临之时才是真正的考验咐。中国的企业必须冷静地看到咸,产销规模大嘉碧烙,并不等于竞争能力强别。我们与国外先进水平仍有不小的差距病施币,重要的是技术基础薄弱腔残、原始创新能力低抵细、核心技术欠缺寿觅、品牌影响力不足蛋海,这些带有文化色彩的软实力壬番,需要持之以恒的积累挫储暑,“非一日之寒”般陇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点父署腥,提高竞争力的途径喜科,不是等待企业的扶优扶强哗,而是由政府创造好的产业生态撮,使优胜者在竞争中脱颖而出坪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咸,就瞄准了国内国际两个市潮菩山濉,产品设计堪肠秃、生产工艺赎佳寸、产品质量都以国际水平为准寸谭胺,我想这些企业他们会相对比较主动屑温。    第三煤,向后补贴转型期的政府政策鸡辰,在既定政策支持的周期内瞄绣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配党价怜,是政策能否顺利转型的关键款惭。政府的购车补贴是一把双刃剑拍,当市场竞争格局出现之后播萍,政府就要特别注意椒采察,不要因政策调整不及时而削弱竞争尽钉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衅词禽。因此饶颓位,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滩,聚焦技术创新钝,加快补足技术短板哼链,提升电动车的性价比募体。相应的矮,评价支持政策效果的窗口殿逗,应该由市场规模扩张解耽抡,转向竞争力的提升丰孟。    具体地看购车环节的补贴投境,应该适时退坡疼鸿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坟稳、降低成本的能量滤捶,造成优胜劣汰之势殊。政府资金应更多地支持共性技术的开发喇、充电基础设施的建设遂郡暖。与此同时堡,非补贴性的那些“功能性政策”清拈,例如碳排放政策兽备、燃油消耗量限值政策稀窃睫、零排放积分政策埔夯,以及购车许可膳签、限制行驶之类的政策组合应及时出台课江董,使市场产生稳定的预期颈。 第四年弟,立足后补贴时期毯瞳侧,打铁还得自身硬咐。    从十城千辆算起凡,各个国家发展电动车的时间差镁顿泵,给中国企业留出了大约十年的孵化期疮,这是难能可贵的殿睬。2020年时,作为中国电动车的一个标志性年份嫡胎庞,将迎来后补贴时期版。可以预计灸署,那个时候直接购车补贴将淡出吠辩,但功能性支持政策还将保持表浪。在这种情况下别,电动车能否与燃油车抗衡酥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劫喀虾,将取决于这几年的行动呸懈。    我国电动车是在较高起点上起步的鞋,总体经济技术实力已经今非昔比祭妥,如果把握得当蹭陋,以电动车为契机勤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胆筛,企业应充分利用政策支持的周期篇乒杰,下大工夫做好三件事莫忿混:    第一连苦都,人无远虑鼻筋羚,必有近忧僚喜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撂暗,并加紧部署与实施删。    第二冲,持续壮大研发能力年霓,掌握核心技术庭岸,攻下“不经济且焊、不放心罢、不方便”一块短板镐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础畏峦。 第三蹦屉韶,以产品的品质携、品味打造优秀自主品牌黔牟疼,赢得市场的信赖类蔫嚷。    第四师,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窟,就是在这个期间皋偏,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳。我们的品牌实际上在燃油车上戒赤毒,很多企业下了很大的力量虑,但是应该说效果是有限的农。而在电动车来说是个新的机会叭蛇炮,所以在这方面应该下更大的工夫考,通过产品的质量解,通过产品的品味打造自己的品牌疾靡埂。    第五默颅啦,要系统规划鬼朽,及早部署“电动车+互联网”茅。今天的电动车之热碾梳渤,并非由于传统能源的枯竭兽绷链,而是因为它有很强大的正外部性煞趣。电动车的低碳化荒拒、信息化刮抹颓、智能化的潜在社会效益只有与新能源滇补、智能交通想操毖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悍舶。随着这些方面的成熟静儒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筹布。信息化锯享鲁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点囤潭碍,这里有太多的文章可做柿商呜。目前辅助驾驶颇割少、无人驾驶已经走在前面疆汝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘦委、智能交通么寺红、智慧城市以及5G通信协同发展锨虱、统一规划坝、开展顶层设计汞汗氨、超前部署潭衡慰、抓紧启动限佃童,引导企业的技术开发和基础设施建设德涕,推进“电动车+互联网+交通”挺枢脊,把阶段性技术成果用于提高交通效率厩、降低物流成本委痊靶、保证交通安全识可帘,使其产生经济和社会效益乃。    电动车发展的大势已经不可逆转朵柒氢,向前看挪绞宋,挑战与机遇并存李焦。如果把握得当瘸伎,机遇大于挑战!    我就说到这里惧骨,谢谢大家!    (根据发言整理忱怜,未经本人审阅颗恰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧糙:李芳" "  全国政协副主席技、中国科学技术协会主席举岸螺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来内、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叭鳖,以下为万钢演讲ppt亮点实录椭美歼:    尊敬的清泰同志维衰、冠华部长倍难秽、苗圩部长吧猴、解主任思嗣疾,各位来自汽车界的中外朋友们思煌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敬巍田。上午抽点时间看了一下展览淳葛朔,给我印象相当深黄忙攻,有一个很深的感觉非冻,这十几年来中国的电动汽车持续发展赎,走上了一条创新的道路雌跑愤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暖纯。今天这个会议的主题很好烯蜕舷,就是要持续地提升我们的技术能力砂岗,抓住创新新局面稻比泻。我想就我们未来促发展蔡尽洁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇送囊,谈一点我个人的看法陡落保。从四个方面捂:    第一捂木,谈一谈我们这些年来齐心协力绒,新能源汽车所取得的新进展函,尤其是2016年的进展特别明确免馆酣。    第二耿乾登,回归深入基础研究棘豆,提升新能源汽车的质量和效益媒。    第三敲,新的发展趋势构触、新的发展方向狮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逻,随着人工智能的不断深入实嗽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇图酮媚。    第四沟设,我们怎么样更好的凝心聚力律,合力推动新能源汽车的创新发展镜,谈几点看法擅觅。    刚刚得到新的数据侯,有的来自中汽协会木晤、有的来自中国汽研中心伯堑,数据告诉我们寂捣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怖,占新车销售比例的1.8%泞,中国的保有量达到了100万辆恍凰杜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隆限靡,这里讲的是公共用的充电桩播店枪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吼獭。    我们的关键技术取得了显著的进步竭。今天上午我在零部件电机桓烈埔、电池论、电控这块花了好多时间撕甩就,仔细地了解了一下情况梁桑,确实和我们了解到的数字很相近怜。动力电池的关键材料发展进程加快泌吗粉、性能指标稳步提升伎埠、成本明显降低徘,从动力电池的单体雷、电池包烘多型、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掣。一个指标性就是懒挂,三元正极材料能量动力型的电池乌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘲倡、有些争议怪降褥,好多同志说宛磷射,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苦胖睬,现在看趋势已经很明显坟呈。我们特别强调的搔菲,睦堤湎梗块比能量达到了140瓦时/公斤烽堆坦,动力电池系统的价格句靶,这个价格现在也是保密法木扒,但是总的说起来明显下降啃,总的达到了2.5元/瓦时以下芭郎。动力电池的产能达到了100G/瓦时薄翠,世界上生产规模邯可,特别是在新型电动汽车的动力电池码管,规模得到了很好的发展慨凄。    驱动电机技术也取得了新的突破活。特别是共性基础技术进一步突破抹挂,导磁硅钢航瓜、稀土永磁材料蒲、绝缘体材料填、位置传感器荷疼,芯片的集成设计和电力电子系统抒苔疙,取得了新的进展能小辣。我也了解到俯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姜硼殊。因此沤摄,重量比功率超过了3300瓦/公斤材购,电池峰值效率达到了97%八墙,高效区达到了80%附。特别一些新的设计限蒜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咯,比如说我们都知道拿需,对于0—100公里的加速蓟绦暮,对于电动机说起来酥帕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赔亥撤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凤,就是高速公路上超车的时候塘旅脾,超过它这个临界点以后竣,这也是一个安全因素街扮。现在我们很多企业从两个方面联丢,一个方面聊,用双电机的技术来弥补后面这个不足虐戊,第二个谩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橡迫。    今年汽车界有一个新闻端胎,第一个互联网汽车走上了市吵负贫骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牢躲驹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笛分肃,据说现在上汽的同志告诉我馅柏澜,每个月销售2万辆灯力贬,产能有点跟不上了缄,效果很好梗,上市不到半年累计就超过了9万辆方,成为荣威一个最大的销售热点廉权琴。在互联网大会期间雇梳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湍湘篮,搭载着北汽客稳形、奇瑞雹觅、比亚迪轿车都亮相泪,首次开放了道路蟹系攘,18辆车300多位嘉宾在试驶深,当然评价各有不同膛熔,期望值也有待提升尾敛,但是勇敢的走出了第一步膏嫁蹈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缝,做出自己的探索日。    我特别感到高兴的是惺,2014年我们就曾经提出电动化晌玛喷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胁雹囊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展槽,从汽车到基础设施撕,一直到停车场韭旗迷、充电站示,包括各方面财税的支持被裂,一系列的政策苛邓浅。国家层面胃矢嘲,从购置戒、补贴纽便耻、税费减免懦思甲、研发支持赋罚、生产准入色操、业态创新抡滔握、基础设施豆岛该,特别是标准规范方面垃狭剿,都出台了一系列重大的政策措施脑,现在看起来落实的进度还是比较好的妇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论策,这是一个开门的讨论滥,许多外资企业都积极参与当中借杉衰,对电动汽车发展擎、新能源汽车发展宿楷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标购,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面催矛痊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歧别蒂。也是由于刚刚推出来扳,我觉得很好沽兔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堡偿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偷估卯,使政策更具有落实性限磁吹。    这里向大家报告一下拉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筐侈建。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂杭扛,实现了从基础科学到系统集成嗓、共性技术集成奸、示范全链条的部署阮播惟,特别是在基础研究方面锻淡,加强了对基础科学问题的研究蹋纷固。因为现在产业发展到一定程度的时候桶釜,要提质搜、要增效经桅,还必须要静下心来虑、回过头来从基础科学问题上下手泉聘,不断的进行优化胜猾、改善噬,才能获得发展玩态免。特别是这次的重点研发专项信梅,对于电动汽车智能化和网联化的技术硷撑椭,也设立了专门的课题去,实际也是我们当时电机土传闲、电池供、电控的“三电”之一千,也随着时间的进展不断的转向新的重点汲码。所以田,整个“十三五”期间的专项规划趟庇危,将对六个创新链条喷,就是全链条一体化的部署呢杉式,38个重点研发任务蔬陌,政府加大了投入毛捣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怒罐徘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿栖丧,首次突破15000亿硅逝,更值得高兴的是木,企业在这里边投入比例得到增强纳,达到了78%以上偷巴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筏坞、加剧扣除政策有直接关系锋配谁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伟富马,看起来企业投入的效率还是很高的附估。    去年我用过这张图(ppt)桨椿糖,这次还用这张图嘲檬,对它进行了更新速瑰。由于时间关系盘思,统计是1-11月底垢缓,11月底中国产销量是402000辆切欣矛,如果这样算的话宛贪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆末化,中国占了40万辆络拒,就是占了50%硷厕歼。到2016年底厢壁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唱晶乐,中国占了其中的100万辆堆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力榔豌,也说明了我们国家对于节能减碳乒、应对气候变化作出了新的贡献囤试灌。我们虽然应对气候变化调门并不高瞪,但是我们扎扎实实在做每一步琴,现在无论是风答擦屁、光夕柔叛、水歼耿塘、输变电淘,无论在技术先进猩鄙、装机容量懦容、发电量都走在了世界的前列思壤摹,这也是我们作为一个还在发展中的国家圈,为新的发展统顿哼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墟涉胳。    世界发展的趋势也是一致的赡涣,低碳法、电动人黑十、智能化成为各国共同的选择闯丝。美国练、欧洲喊任、日本蝗仓,包括汽车企业福特蜗贸、丰田焙、大众都推出了它们发展的战略挨趟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卯破技,比如说大众推出了它的“2025战略”逢浅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坝花,销量争取达到300万辆隋孝黑,自动驾驶要覆盖轨亮辩,在2021年提出全自动驾驶厂冒锌,电池也要进入大规模的投入敢热。奔驰也提出了它们可持续发展的目标椽驮,零排放录伪、互联鞍琉、自动驾驶汽车俺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惫、氢燃料汽车甘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雀闪撇、沟通礁川骚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慰廊、增程式的混合动力汽车蕊炯鹅,因为他这里有基础建设的问题显上,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戏悔污,就可以有电的情况充电礁写嚷、没电的情况加氢培江,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谎,同时又实现了真正的零排放扯坤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai理蔼工,上次试驾可能还是8年以前揭,我觉得汽车的进展通扳,无论动力性年、环境友好性眷临垛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殊,据说已经进入了市场篙睡碧。包括通用也宣布了在2020年以前粮小獭,在中国推出9款新能源汽车澈酸。我这里想说的是裁容,中国的市场也是世界的市掣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的官,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扳谴、参与竞争涕湘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业樊吗哨,就需要我们来推动整个的发展钵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屁久。 第二暖,谈一谈我们对于深入基吹缛隆,着力解决一些新问题的看法交。    对于电动汽车孔四,大家首谈就是续驶里程保,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邓澄锰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醒孝荤,一个明显的标志拖腻茫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梯抖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萌绒茫。如果说单程的提高电池的载量膊溺庭,当然加入电池的载量车子可能要增强痴车琉,车身的增强就又增加了重量剿滤撵,直接影响就是增加了它的电脑誓朴誊。我们也看到一些装载高容量电池的承魔辨,虽然续驶里程延长了路完,但是百公里电耗就明显的增加了歧膏缝。因此扩系,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的额壬粹、合理的规划贾了笺。首先赡川,车辆运行的范畴标。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位背,尤其是现在酱搞垂,我们应对大气污染芜盘,主要还是大城市集中嗜司坷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唯厢。但是从技术发展上说起来纽及净,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茸哆、功率密度和整车的轻量化喉叔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彩长,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氮屑荤,这当然是市场的期望醇哎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题考。    最近新材料研究发展很快庇净跋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欧。有的朋友跟我说妮订惺,我们现在用的是石墨烯电池嵌窖,其实说用了石墨烯是对的鞋扳,但是用石墨烯全部来做电池继疚次,似乎从科学意义上不太准确习恃码。石墨烯材料绦桔,包括碳纳米管了,都有它优异的电和热的传导性能蓖,作为锂离子电池的负极材料添加剂颇垛,可以有效的降低内阻垛鲸,提升放电的效率胚赁订,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹃,还有助于减少介质之间的电位甘屏,来减轻电池界面的腐蚀性入。从这个角度上看凄派建,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肝尽溉,当然由于动力电池负极密度提高了穗贫奖,对正极材料也可以进一步的优化吃配释,在安全的前提下脊,所以也可以显著提高它的能量密度氨谐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步参噶柔,就是说能量密度提高了迁寇,同样的电池包里面可能有更高的载电量套,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缸檄腥。所以在增加单电池和电池牟饪诩В块功率和能量密度的时候醇,还要加强对于电池包热交换距离的研究何,来优化提升电池包整体系统的技术瑰胳怜,它也是一个相互关联的关系姑匣。    随着电动汽车的发展兜仟夹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咸。比如说电池包往往布置在底部化,夏天路面的热辐射还是比较强的庙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理继,从结构上来实现电池包的冷却童欧咕,因为我们现在冷却剂就是这样的接,要把它放在迎风处捶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啥,电池包也应该考虑到这个散貉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理非堂。结合冬季放电的特征筋,我们还应该研究蜂畏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顿抬,使它保持在合理的范畴之内寄,来逐步的解决冬天放电比较慢的柬、容量比较低的问题嗅嘎临。总之说起来袍,我这只不过是一个例子染,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苹蹬、关键骂、整体的技术统一的来规划和部署感谁降。    上次百人会上我特别提出菇烂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搜,带动汽车制造的转型升级桃辽响。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节受聪,给我留下一个很深刻的印象副贡狙,我和苗圩同志都搞汽车的卤霞躲,过去我们焊一个车身500多块钢板疏汰亲,用2000—3000个焊点接在一起斥列,加工线上全部实现了机器人诞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诗,一共就45个部件色蛾贿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线护淳凰,几个机器人协同操作把。板件和板件之间没有焊接裁你,就是直接的黏接倡阂,加热黏接鄙摹潭,远远看去就像搭小孩玩具似的埠肋限,几个东西装起来羔。更使我感到比较吃惊的唉航,现在碳纤维的车身布瘦敛,已经不需要在现场涂装了垢渴,有点像我们当年装修房子嫌图,先装地板再油漆母,现在用的全是油漆地板祈歇矛。现在汽车安装上确实有进步馆切渐,所以我也很有感触日竟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吮你,需要轻量化材料的技术嘛客竿,需要轻量化的设计弗勉,需要轻量化的工艺凯簧,也需要轻量化的流程雄。特别是现在的汽车产业七檬,包括内饰座椅使用的材料伞,也尽可能的采用可回收碧、可再使用的材料完,这方面的技术也在不断的提高毒扛抒,这个应该成为我们新能源汽车发展南板,不光在车辆技术悉、而且制造技术流程方面全方位的提升泡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悄,今天我很高兴凸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伐夺铺,更多的看到了我们一些汉罚,像燃料电池大客车的发展饭陆。很多企业大家如果去看的话括济仙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乒袒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裴硼裁,比如说碳子卯尾、交换膜闷夏、双极板劣,以及它的特性基础研究的进步密切相关额。实际证明概,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悉,也具有自己的发展环境的优势渤讽。我们要借助这个优势来推动我们的发展怖顿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呛等桓,我们是不是可以考虑舶晨胖,尤其是在燃料电池研发的初期盘柿慷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靖,这样可以有电的时候就充电随、有气的时候就充气杆戮暖,按照它的发展各取所需漏髓塑。实际从技术进步上婪罚珐,技术发展的本身宦赌鹃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浪问,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展外何帆,对于延长它的寿命沟,对于减少它的燃料消耗杉辨宛,是很有帮助的绢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞎库芳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冈瑞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处床。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点耽杠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域回峭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向司豌。当然它们也在考虑匆坊关,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞋恼奈。我们还不能忘记中国还有一个优势爸葱蟹,我们在电动汽车走向市场的前期吮涵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丧帘珊,先在公共应用祈吕、出租应用上去使用脾巴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诉,必然有一些城市就可以走在前面溪,又可以来推动健康合适和快速的发展冠呵。中国“11?11”又是一个新纪录完欣,信息产业车、网购变成了整个市场销售的主流拎,我们看了看跑,2016年快递业高速发展蒂合,中国快递业总量超过300亿件庞既,平均每天8200万件包裹走在路上胚,用于业发展小型物流车清洁仇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视添陋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涉涡,有了高端引领就有了有序的发展娶毫孩,放弃了高端引领就会低端充斥粗溃我,所以从这个角度上勒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郊瓤,争取使我们的汽车产业走上高端引领靖、创新发展的道路上廓嗜。    在燃料电池汽车发展的过程当中冉忱,深入开展了国际合作律商。我们积极的参与了国际合作疆呻丰,开展氢燃料电池领域的技术合作扦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议很侠,组织国内的企业计琶会,开展深入的技术合作珊办此。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痞翅,定位就是要建立一个覆盖全产业链巧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织函,在中国发起但并不局限于中国庙删矩,积极组织管理以及运行机制吗,要按照国际组织来筹备柬、搭建痰会。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池角,因为燃料电池实际用处很多乓维,比如在通信基站脸、备用应急电源烙,随着我们移动通讯不断的扩大谩屎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锻、包括更新迷筛,都值得我们重视扑持,包括医院的应急电池累戚、安全防卫禽链,包括我们最近在研究深海运载槐,也完全可以使用氢燃料电池弥,燃料不是电池好,实际是一个发电机嗓,而这个发电机可以用在各个地方旦,最重要还是零排放的清洁能源谩,效率高惫,能源密度也高别狸池。 第三俩清拔,深思熟虑涡寿遍,把握好智能化的新机遇陋倡。    近几年来耸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汰。比如美国似海税,白宫推出了人工智能的新战略艾斯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擅琳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陵,包括日本的创新战略规划趣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泼,这个时间恶补了一下人工智能的技术翁力。中国工程院最近技术指出堪塑,人工智能即将进入新的阶段颓乐,人工智能发展有四瓤夹、五十年代了五蹋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狗竭捷。但是当我们信息化日益普及婪贸蔫,移动互联网摊溶、大数据火类侣、云平台的发展毁,信息环境还锻、数据基础仁、目标理念瞧肖锑、市场需求都在发生不断的变化联,将推动人工智能新发展溅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绕暖铰。因此困,发展人工智能也有利于改善人民生活搂坍、提高经济发展的水平攀、增强社会治理的能力耐、维护国家的社会安全渡瑰谁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爱兑心,但从各国的共同概念和我们的研究狮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素槐皖哺。第一鸽奢牡,要降低交通事故和伤亡人数九是款。美国的报告提出来介炔肌,美国每年有35000多人死于交通事故飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拍。第二堤齐,要应用低碳瘸家、零排放携、环境友好的运行环境卉毯喷。第三萌,便捷杰,要降低驾驶强度顶,提高交通的效率饥。第四瞪,要推动共享颈,提高车辆的利用率佩媚陡。其实我们现在不得以所采取的一些限行坍,包括交通的拥堵艘,都降低了汽车使用的效率跺,所以从这个角度说起来节帕涩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诲裴。还有锣达,牵扯到公平出行梢洞矮,随着老龄化社会的进入敲惨型,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辰建悼。    关于自动驾驶汽车研发进程骆,好几个报告谦,有的人说无人驾驶潜拳,有的人说自动驾驶舶童,有的人说智能网联汽车塑,都提出了汽车发展的里程碑屑衫,我觉得无论叫什么汽车胚,都是说了这么五个阶段瘁南,辅助自动驾驶非晶佃、部分自动驾驶改恨头、有权限的自动驾驶陀沫、高度完全的自动驾驶阶段零,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岔,比如说在辅助自动驾驶方面功返,怎么样能使汽车感知周边赖,科学决策权,及时反应口斯嘶。比如怎么让汽车能够与互联网连上簿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犊、网显膛、路的联动汤脐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斡柒,就是人的晚、车擎鹅、网富挂、路的一体化孩。    辅助自动驾驶材呻舷,实际这些年是汽车界一直研究的重点抽逝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捐,有雷达廉颧鸵,包括现在有毫米波雷达硼,摄像头瞧骑,对外通信系统当,包括定位都。与之相应的切,刹车窃吧、油门戈犁、电子稳定系统颂死狙、电助力转向等这些犁芥悍,实际在关键体系上揭课,传感系统绩坦挂、操作系统苫氛、中间和决策系统的研发扮,其实这件事也不是现在的新形势钢敢,早就在80年代的时候踏,80年代后期就研发了防抱死系统先,实际根据轮子上轮胎和路面的关系改怪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全康,包括防启动时间的空转爽木,后来又有了电子稳定系统彩说惦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赂恨藏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狡鲜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斡烩,有了它以后久,在90年代的时候铣,我在德国工作的时候相,车里边就已经有了尾随自驾琼绊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膊入锰,不用担心锤南。最近我看到了我们国家的好多汽车撬翘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彤,一旦接触太近都会自动加一下速据纠。包括我去年去参观长安百,他们也给我展示了自动泊车系统佃村,实际自动泊车系统我们在德国工作轰赋郝,90年代后期时候就有这样的设想凤矩岭,2010年我到德国去访问的时候挟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吞廷丁。实际很重要的意义筐夕勿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛇,也得到了发展枫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炯摩午。    下一步就是智能网联耐懂监。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灿撩即、看到自己看不到的东西宋绦,90年代初期的时候滇戎始,堵车情况有数字广播肯,数字广播就和我们一般的广播不一样陡秀,随时可以呼叫堵车的情况稍膊馆。后来有了数字地图和卫星导航表,就形成了第一代导航系统庇救,第一代导航系统并不知道路况的变化们,只知道路径的设计辑菏坎。然后就出来了联网的导航玫撑估,这也是这几年我们都经历过的事弗罚。上汽这次和阿里巴巴共同合作泪傻淘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张麓美,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矾,这样坐在车里的人泵态,通过导航吞、通过云平台就可以获得各种各样的信息拇澈,比如说动态的导航乃、比如说加油充电站反浓、维修以及各种信息的进入博酗,使汽车的视野得到更大的扩展刺瓮间。但是真正要做到智能的网联汽车纠沫诡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墓吓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卢刃线,这就需要我们把各种信息交汇在一起别盾伸,来实现智能的决策控制卫良脯。这件事情说起来好像很容易老轰,实际也有很大挑战患。现在我们一个汽车里边有两蛙橇、三套信息系统嗓,有车载的信息系统咳,还有驱动系统的信息系统廖撂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通创,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汇得厦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备啥,就是快到地方要进行减速慑归,但是如果你让它自动驾驶的时候弧多翠,可能它就很早的根据外界的信息来判断呈矾,让它调整好姿态那、减低速度匡,进入转弯以后在弯道里边再加速兢氢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阀,这种例子比比皆是抚心哥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体臼叙。因为我们电动汽车从电机钠妥、电池钞、电控开始匡府禄,电控第一代做的第一件事衬尺涧,就是通透的动力驱动系统的网络晃紊,就是第一代的CANBUS系统扳森哭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谜蜜,从这个角度上说起来拨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薄删笨。    当我们实现了这些以后冀祭袖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战簧释蚂。这是我们常见的北京交通的一种情况疆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钵,去识别各种各样的高通掂瓤,做得到壬办,但是不保险滇,这样可能我们就要有这些信号的发射器几锤孪,让汽车能够知道这些情况渭独舜。如果再想使它往上走梨,能够实现部分的自动驾驶痰菲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乱回搅,比如说晚上的雨雪路卑凉辅,比如大雾弥漫的时候瘸承,比如尽管天气很好副,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歼,这些情况都需要我们去应对炔苔,其实道路上也应该有它智能化的装置捻,就是说有自动的能见度感应器嗡宠,应该有道路结冰的感应器毯抨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瓤澈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全田认次,安全是所有发展的主流途,而不是时髦辅厦。我们在做任何工作的时候界,必须考虑人是坐在车里最宝贵侣、最要尊敬的东西亲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全性翁驼、人的便捷钱告、环境的友好和共享睦砷肖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统身犁,来推动我们的发展瓷。    因此盲廉桓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抵雌、四次交流膳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铝骏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂,这个架构的着力点应该在车载的平台钒、在网联信息琉武枯、在智慧交通的发展迹绵,我们要重点发展的是车辆的关键技术媳、环境感知梦、智能决策瞄谎同、执行控制富闻睡,我们要对信息的关键技术蹄日侣,V2X通信儒税,甚至于将来车对车的通信系统冬票郸、云平台娘、大数据彪思、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恃惯,这里也有很多不同的东西幂惠癌。我们还要对基础的关键技术俏沪,高精度的地图雌佩、动态路况信息放殴、综合决策和操作系统锚绞。只有这样誊,把人盒娩、车急恒、网辅捕携、路同步的推进烁,才能够迅速的发展铝骋,否则又会碰到先有车尉、缺充电桩的情况篮痉,所以需要我们今后的发展当中更多尸陆囱。与此相关的技术诫似排,检测系统己,还有一些法律法规体系狈瓷,一些基础设施的建设详捕凄,可能还需要更多的发展肝墓旁。 我们必须要精心规划底、协同创新鞋碾,来研发自动驾驶的新技术肃窍。    一蕉,安全活团、绿色欺、便捷塑投同、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壤巨揩。    二儒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉婪椿,多领域技术的融合速,产学研各方面的合作宠,要着力推进协同创新涵,这里边由于它是一个企业的热点泰枪拼,所以企业要成为技术创新的主体都。    三彤摧醋,企业为什么要成为创新的主体垛如?我看了很多规划碗许晨,从现在一直到2025年乱淬、2030年坟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妥殿,但是可以实现沿途下蛋俄,从过去当中瓦,无论是防抱死系统伶、电子稳定玩、测距警示聘、避障反应烦瓤、自动泊车都是发展的热点揣扳,每个技术都带来了商业回报玫尖,包括我们在信息系统火,包括这次互联网的技术乓菠,上汽互联网的实践从念现,也看到了我们蕉蓉席,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窜敛,只有以企业为主体式,不断有新技术发展郝诲,使它在使用当中获得使用额陵浮,就能够推动它的可持续发展剔簇,所以它不是一蹴而就的事汀,是我们长期坚持的一个任务亨。    四擎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瑟翘奖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杏、精心规划隘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犊谭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区萎,我也是觉得有一些东西包括基础建设寝翅抢,也应该放多这个测试区里面去点,使它在真实情况下运行喊,才能得到一个健康和全面的发展竭葛观。    最后我想说嫉仁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灿玫。其实我们用了十几年的时间实现电动化醒,推动了产业的转型躲,随着信息产业的发展池搞,网联催生了新的业态沧尸,产生了新的服务业刻羞愤。轻量化带动的不是简单材料的替换班,实际是对汽车产业的一种升级裳、一种转型琼姥,同时埃徊掏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碑断镁,充电网服务体系的建设闪倾旱,可能带来何止几万亿的新的增长点骡迹淘。我回忆拱蹋另,在经济工作会议上总理说过一段话窟,“实施创新驱动战略的发展寿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展香废色,也要注重用新技术莱踏、新业态来全面提升和改造传统产业爱,带动产业的转型升级牵。”    作为结束语我想说啸才,回归一下新能源汽车取得的新进展棉偿丝,下一步还是要全面落实政策缔眠、着力开拓市场捶瓢、建设基础设施窖犀剐、创新商业模式典堤,把握好发展的先机拭烯。我们要针对市场的新需求藏,深入基础研究径项,攻克关键技术栋固,完善系统能力斤,着力提高产品的质量和效益撅贾。要把握好汽车智能化发展的新机遇胆貌,要系统的研究师,精心的规划删,要鼓励协同创新企业主体溺桔,大胆的尝试恰,来攀登自动驾驶技术的新高峰篱,要凝心聚力踞浪,发动优势幌谐怠,动员各方力量签煽,完善政策措施膛,营造更好的发展环境特。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲色,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额彤撵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勒促: 陈理事长锹,各位领导茬桃、各位朋友釜、各位专家赋涵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虑妇。我今天的题目是四网融合酚领,什么是四网燎讹?交通网匡损、能源网蓟、信息网间奋、人文网潞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漓凑,电动汽车是一个能源的载体衰,又是信息的载体囊哥,然后可以作为人文的载体瘫侧。四网怎么融合诽朗?怎么发挥电动汽车的附加值天镁淑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酿,能源跟信息到底有没有内在联系惋骆尚,我提出一个储能熵理论供大家思考使。    我思考创新的要素肚姬,要创新首先要解放思想坦陆。解放思想要学习《易经》的精神花,又要学习西方文艺复兴的精神芒跨蔑。《易经》是一个太极违冒吕,太极里一半是黑党沤、一半是白浪帽,但不是直线徽关,是弯曲的烧,黑可以变成白饱疯,白可以变成黑对,黑中有白拟春,白中有黑册钢,跟它对应的黑就是黑掸履、白就是白稍耍。《易经》是变化斗,有时上惶同览、有时下彩删年,上时不要骄傲自满恒散绦,下时不要灰心簧,是客观规律屡帽,都是周期性的乱鬼菱,我们在调整叫摹怕,要注意平衡动力统一杯腥呵。    整体都是这样司绷蚀,全局都是这样蒲迷,今天讲跨界猛镁绵,要学习西方的思想就是文艺复兴丛画。文艺复兴的功劳不是在文化店斡、艺术等等艾轰坎,文艺复兴是解放思想赐敞。哈佛大学的校训追求真理涉蓄观。要把自然界的规律找出来解放思想蓟莱,自然规律造福全人类犁境。伽利略疲,罗马教皇威胁他挡,他不怕携氮酷,他说地球起源被上了铁塔捻吉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笛是掣,被叫之违反教义拉疏桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帆船,第一个米开朗基罗内挨皮,他雕出一个裸体的美男子裙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈螺尼,里面很不容易哼裴,从意大利借了很多达芬奇的作品姬寡吞。达芬奇不仅仅是一个艺术家损叹,也是工程师;看他作品浮唇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绞,第一个从事解剖学解缕。    解放思想考虑全局的问题餐憨。文艺复兴第一要全局思维奔事,第二要有天人合一的思维碗孟,第三是环形思维寥械市。要考虑全局思维史,今天做电动车目标是什么嵌?有什么经济效益铣赌袖、环保效益粪、能源效益踞庞、民生效益糕笆断,总体总目标要搞清楚钞茨阀,一定要有全局的观念琼。特别搞智能汽车全局性更大坪。另外要环形思维炯介,要反馈泼。然后是循环利用的思维饰涕先。    创新廓藤,我把创新的要素跟大家分享一下拖。首先理念是创新之魂敢缚棠。理念有很好的氛围朴嫌律,有了理念才有创意肩景,创意是创新之源辫亭逃。还有人才部,人才是创新之本础颓伸。怎么能有理念怖棉?要有很好的氛围母裤讼,总结第一方面是合作精神席溶,开放凑磋、合作弹、包容煤勤姬,双轮驱动搭泼、增值驱动哆部颂、市场驱动甸僻,通过市场的倒逼溪轨。然后要有完善的知识产权保护屡,还要利用网络大数据给我们带来的好处豌耸狼。今天创新制高点是跨界融合醛档信。跨界包括国界的跨界和地区的跨界画库阔。“一带一路”我认为是跨界融合废,一带一路是西方的伊斯兰文明疤,还有它把科技船岔钎、技术冻脆比、经济惫皑界、贸易连在一起般,所以我们要发扬一带一路的精神湾目。我是福建人也是漳州人顽毯陪,一带一路开始的是止茫和下西洋嘛。我们要跨界融合铰唬回。    我接着讲智能汽车盘梆。智能汽车首先要有解放思想稿毁哪、全局思想考虑问题粪。三个C俯相巷,第一个要连接起来惺刷,第二个连接是要协调要合作赦米,1+1>2钨,那就是《易经》的精神处尘。第三个雾分刨,今天的连接是移动的连接迪,还有MOBILE单,MAN TO MAN踢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巍。    今天电动汽车很重要的一个冻鬼绩,大家买得起用得可靠醇五。智能化以后榔化拧,因为有各种各样的基础设施和商业模式担暖宦,我不展开了祁。    从电动汽车变成一个智能的汽车贤菊挟,从智能的汽车再变成一个智能的交通贸,从智能的交通再变成智慧型城市膏本讨。我们附加值可以产生很多岁翁。根据《易经》价值精神坪蛇偏,通过交通网菏勾虾、能源网哗、信息网零姆人、人文网可以产生无穷的价值机会覆。利用交通资源的全时空动态感知沫肮渡,交通工具的全过程运行管制毋撂,无处不在互联卡、感知税、管控和服务嫁拍氮。    怎么布局耪吓既?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘券,如何布局智能网联汽车技术嗡请官?我认为墟呸,不但对中国旅腺,对全世界都做出更多的贡献能亨傻,第一是制定网联汽车法规标准酸、智能技术葛吠临、环境仓巢普、HMI技术翘措、空置执行技术激、智能网联的实验滑礁嘉、网络和信息的安全保茨。    怎么做到网络和信息的安全文豁奢?这是一般的云藤互,怎么把一般的云变成安全的私人的云鹿边成?有很好的结构胶,处理器崩饲楞、传感器就冻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匡入朽。第一是收集材料媚,就地处理秆。第二是从收集材料到云之间要慢浅,一个是单点控制玫类岛,能量控制或者功率控制报八碑。一个是多点控制伪蝗恫,能量控制或者功率控制梳汤,这是全局性的扒换。要及时处理垢鞘塘,要经常互相认证冠,变成安全的云懒。    跟大家分享一下我做的一些工作蛙练偿。怎么从理论上去证明这个是可持续的泄?我一直在思考所有的工业革命倘密,基本就是能源更新栋。第一次工业革命圃虾梧,瓦特发明蒸汽机箍,电话侈。第二次工业革命稠被,美国抢占先机惕亩,电气化嘘,主要能源专项与信息建设酶廉。现在第三次工业革命来了菏团戒,中国能不能抢占先机猩摩辩?我们要做新能源缄趣,信息大数据时代翻斯,我们百人会能不能更好地发挥作用亥?今天早上的研究会很好划饱,我建议做一个尝试的机构笆负,每年召开百人会国际研究会议壳诫,形成品牌篮哼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢衬?我提出储能熵的概念肃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啪午围。一个系统里面假如是孤立的肆台、系统是不可持续的悍,一个是做功胺、一个是废料是不可持续浓末。如果是物理系统魄擎,分析储能熵边瓤,熵代表可以再利用阀罗烫。总的来说栋焚陇,一个系统熵不能增加健,熵要减少宫凉,熵减少系统可持续绣下。熵是储能熵酮惠,熵是不用的熵钢屯,下一次可以用茂慈桨。总的来说熵是在减少笆。    包括中国的历史朵那婚,中国封闭的时候中国就不可持续行愁,中国开放中国就可持续匣肃川。近亲繁殖以后熵增加不可持续错。系统要做可持续性溜拢,系统熵要减少讣,你的收入不能是单一的取、不能是孤立的系统寄昏。因为一部分是做功胆滴判,一部分是废料蠢哭搏,从废料里拿出来辞口,通过证明熵减少檀。从废料里面可以再循环矛,那么你的系统就可以持续了双。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来救啼,后续需要时再利用的能量的熵猴免马,通过储能熵概念的引入访酿,希望用来解释可持续系统的演化过程阮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态家鞘罢。    综上所述授,不管系统是生物的或人工组成傲膘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄挂凌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳辖镁睢,而这些系统工程特点是田亲潞,即使在系统研究过程中扫甲,一个熵有增加的过程扇害苛,总体在系统不断迭代发展的过程中殿必坪,系统将进入熵减的状态空,因为系统具有自己生成复熵的能力财茨晴,从而保证了系统的可持续性模阂。    应用在电动汽车痹袱,这个是分布式的发电枚,这个是分布式的负荷窝沫。电动汽车就是分布式的负荷禄,还有分布式储能欢虏报,电动汽车有储能兑森、有电池暴非糜。电池可以双向的额锯蔬,分布式地发电恃伯韭、分布式地负荷伴挠,在分布式的储能绞,这三个系统可以持续夕,这是我要证明出来的鲁蚊。我证明只要你的熵是减少的铃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望短餐。    感知辰井妻、认知婚痛赋、行动爽麻,不断可以纠正人的行为淮,比真正的司机还要好逝坏篱。    最后如穆翁,希望我们以后的交通系统是舒适的辜、生态的白逞稳、方便的和安全的凤汀荤。要做到这一点毛,什么是成功观雇慰?因为里面的成功是3个S泛捕美,SUCCESS肚,在S牡练、E里面画一条线都是欧元跟美元妹,今天是国际合作挥偏,虽然人民币还不是淌乱道,是一篮子化的楞沧,人民币准备好了懦。ESY就是人民币垄。    要有六个眼睛腊骚刻,有四个眼睛不够赴险。第一要把眼睛放在前面解放思想防。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜕,电动汽车下一年布局市臣,也要有前瞻思维舌蹿。眼睛放在后面汲取历史教训仁炭,要有全局观念荒臣沫。要看到旁边的需要其掳搅。然后要把眼睛放在右边学习欧美痢巫,不得不承认高端人才密集地在西方舱籍。所以把眼睛放在西方学习苦本毕,它沉淀了100多年攻。四大发明中火药是中国发明的豪剁篇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹿回戈。全方位都看到了渐五极,所以英文眼睛叫做EYE羚奶告。第一个I是Inspiration娜剂溜,有了激情可以有想象力沙,然后有创新唉辜恳,但一定要融合挂疮道,一定要集成宋匈付。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓖。科学要把自然归结起来拦阑念,工程有十几种废搜焚,要把科学癸氖、技术邵胖扇、管理结合起来那就是工程咆,那就是要集成茶。特别今天要跨界地融合定旁玻、跨界集成宋逃态,这样才能实现吝驼板。但没有钱也不行痢,今天招商局也来了很多金融机构季位,要融资悉。    谢谢大家!    (根据发言整理唇胖套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲斤刷:李芳" "   回顾已经结束的2016年叭怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匡。在政策的全面推动下沁唇堂,我国电动汽车年产销量再创新高哺,达到50万辆左右来锈,充电桩数量达到20万个钩捆壤,遥遥领先于世界各国干惺。更为可喜的是瓶,在规模市场的推动下乓涸,技术创新全面展开色齐,技术进步全面加快僧,正在全面逼近世界先进水平蝎湾媚。但是蒙,在这大好形势下情粕篓,质疑之声渐起添泛措。比如搭,我国电动汽车发展主要靠政策推动忱僚按,能不能持久速?政策是否过于宽松薯不,以致于出现骗补情况魏设?另外莫,由于发展形势良好娠,一些激进的观点也在抬头翁。比如倘蔚力,要挡住国外产品进入中国市程帜铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车萝绞啦,准备放弃传统燃油汽车毙瞎疯。    作为一名资深的亲历者慨娜,笔者认为衫田,在这新旧年度转换之际摹辞,有必要分析我国电动汽车的发展形势池氦,梳理其发展历程叛,以利于业界对形势有清醒的认识祭协局、清晰的判断夹钾,明确今后的行动方向醚。    一捅狄戒、我国电动汽车发展形势良好    当前慈,我国电动汽车发展形势良好录蹿,主要表现在两方面迸勿美:一是电动汽车技术创新全面展开煞私,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碧叼狄,技术创新和商业模式创新层出不穷绕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面密,比亚迪攻喉慕、北汽拉丘、江淮栏居匪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娥匣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琉,而是专门设计的电动车侣蹈,续驶里程达200~300km甚至更多协哺,能效明显提高忙捐,动力性晾狭融、平顺性记、舒适性筐挺驳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纱洗靠。事实上劝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伐显搁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪交。另外慌,我国电动大客车产销苏、应用占全球份额的90%以上擅,技术达到世界领先水平篡纱深。    在动力电池方面掇评,我国产量已超过日本扒础、美国谎论苛、韩国咕,跃居世界第一魄骚酒,且市场份额超过全球的1/3腻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面红,呈现高能量比架萎、高安全性芯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势据笺茹。同时铝蔑脑,产品水平迅速提高拣,与前一年相比你,平均能量密度提高30%氯,成本下降30%左右那缆。    在驱动电机方面烙遁恫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湃墙,总体性能进一步提高贩,成本下降30%左右沁美瞪。在电池管理系统荷、混合动力系统署疯、电动助力转向泛嗣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面把害,也都有明显进步瑞窗。    在基础研究方面灿损瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌甭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钙漆非,电池热失控箩秃偶、硅碳负极材料分太谰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泡攀函。    2. 充电基础设施建设加快玲缚购,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湃巨两,政府有关部门出台了实施细则浚攫,多个地方政府建立了城建辞尸巩、电力揣、规划等多部门联动的领导机制伟绰亩,大大促进了充电基础设施的建设速度髓号桑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俊竿僳,我国充电桩总数超过20万个拷琉咳,远远领先于世界各国林寐郡。    在市场带动下际坦篓,技术创新不断涌现末篇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术监驰涂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媚、节省设备投资的车端交流快充技术多、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贡。    在商业模式创新方面心,呈现出各类优势企业多种形式合作济凤,加快充电设施布局楷、建设牵供、运营的趋势孟懒弘。众筹建桩迫逢称、合资运营返、利益分成等运营模式迅速发展热,公交车吨蜗犊、环卫车且、物流车兼、出租车琴炮互、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模权凤芭,广告推送咳藉、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞧。    在互联互通方面建惜饶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戊挂断,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烘曝陇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定污氯,以企业级许讳、城市级监控平台为基春啻桨拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闹夹、信息互通的国家信息服务平台即将建立暑。    二芯譬洛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廉舜,我国电动汽车的发展道路与美国虑恭、日本斤撼蚀、欧洲等国家和地区有所不同修匪峡,主要区别有两点握鞭奋。    一是政府干预模式不同贾嚎。我国采取的是政府强干预模式荆,政府进行顶层设计孔罗观,制定国家发展规划夹,多部门联动制定全面的鼓励为童麻、支持政策茂麓护,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娘,在市场发展中不断加强研究开发澎肠,技术水平逐步提高;同时投,充电基础设施建设逐步完善崔橡泌。而美日欧政府多采用弱干预模式幢蹋,政府支持共性羔忿、基础技术研究港,给予一定的政策芯醋、税收优惠牧景,逐步培育市成鸸小;企业则根据自己的战略规划嫉,首先研究技术既,同时有选择对、有重点地开发产品搽沫定。    二是企业战略不同耪蔡挠。我国企业多为在政府引导下被动式发展版猾露,初期技术积累明显不足按,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菜,产品方向受政策影响大涕骄埃,各企业虽进度不同桃,但呈全面开花之势寺搔敖。而国际大公司多为主动式发展吉虎摄,厚积薄发合冯,技术有所侧重违兄匆,产品形成特色充,如丰田的混合动力和燃料电池锈氢窗、日产的纯电动澄、通用汽车的插电式俗守、宝马的碳纤维轻量化技术等氖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徽晾倾。中国模式的优点是市场拉动技术发展虾,不受油价等其他因素干扰帝,迅速形成规模市吵盏薄,全产业链技术进步我怪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟系倡,发展中有不协调情况稠汞,如充电基础设施滞后譬蠢,部分企业盲目跟随及,发展不扎实叭,少数企业以谋取政府补贴为目的棺端密,甚至出现骗补情况烩扳。美日欧模式的优点是技术扎实颊入力,发展均衡;缺点是市场发展慢牢,产品更新慢殊,影响技术进步四嚎,受外界因素干扰厕,如油价低迷则市场难以扩大地背。    笔者认为恨,中国模式适合中国国情筛。我们不应过多盯住充电难共绩、骗补等不协调现象氨是钒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戌星蹋、技术追赶的大好局面诗任。从另一方面讲毋,中国模式也有赖于我们的制度优势愤咕孙,只有中国的强势政府才能如此运作韶焊搭,很多外国同行都很赞赏鲍技、甚至羡慕中国的条件保。    另外持矮苛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苇黑,近两年有明显变化需幌围。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迫、开发电动汽车产品胯,而且各种技术路线都受到关注的局面叛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筐蓝。中国各大企业都重视电动汽车没有错徐,在现阶段已不能算分散重复懦任,但难处在于电动汽车不好做吞吵昏,需要有很强的书、全面的技术积累和投入撮颧吠。那些技术实力不够的企业微,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理立,而应准备应对“弯道翻车”的危险境奥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时教,可分为几个阶段啸甜搂:当市场份额超过1%时岛吞彭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拣蔡,则意味着市场条件全面成熟去。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庇图,又主管我国科技工作多年卿玲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抽闷戈。    对照电动汽车的发展始龄,在我国探埔,市场份额已经超过1%;在美国和日本煎胜,即将超过1%椭。这说明圃饱,电动汽车技术正在接近成熟踌帝。笔者冒昧估计豁犯豪,大约再过5年左右时间鼓烫技,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镰饭栖,其他性能与传统动力汽车相当哗咸架,加速性优于传统动力汽车肮,成本的差距大幅缩刑洳商唷;再过5~10年时间喝,电动汽车性能可全面赶上径袭、部分性能优于传统动力汽车菜,成本与达到当时排放纳填、油耗标准的传统动力汽车相当篙憾。但即使到那时甲拌螺,传统发动机也不会消亡涝签,而是电动驱动与发动机平分秋色珊女唉,或更多的是融合发展加。基于以上估计哇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庭告扣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荣蔑氢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痞伎。2009年捌嚏瓦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痉干汕。回首往事蔼聪扫,扪心自问论,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惋柑。至于些许不协调现象愧,是产业发展过程中的必然回,是白璧微瑕架、瑕不掩瑜绣峦。笔者断言姜促帆,按目前态势再发展10年靖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苦酮,并以此跻身世界汽车强国之林圭劫祥。    三顽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翰,整车生产企业要更重视电动汽车坛骑聪。首先要制定好发展规划和生产布局咆颠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视籍悼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蟹饰,不能两张皮说。其次要重视研究与试验锚恕惺,需建立完整的扳鳖、一流的研究和试验体系没吵歌,规钠荷勖洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统羡粮。电动汽车相关技术发展很快枚鄙躬,要靠自己去研究发展烹,别人的经验会很快过时秤四乒,更不能只靠“挖人”搞产品岁。再次要全面布局投敖坷,围绕全技术链开展工作阂居,不但要重视整车开发吭,还要研究电池和电机救杀,重视电池管理系统黑疤逼,这是当前我国的短板陋狡惫,此外还要注重轻量化和系统可靠性巾峰检。    第二霞,要建立相应的零部件体系痪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱既非,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徘仙尼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腿。    第三活稀,要开放发展琳凛诉。需鼓励焊、支持合作伙伴引入先进技术和产品猫,像华晨与宝马头躺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拎。历史将会证明判,开放发展电动汽车会比关门发展更快海场。更何况叫,在全球经济一体化的今天埔袭厂,关起门来自己发展是不现实的缄敬寥。    第四女,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岭少己。今后相当长一段时期骚,将是传统动力与电驱动并行发展豢思擒、融合发展的阶段裙,单搞电动汽车很难成功握洼腻。对于只做电动汽车的特斯拉港暮,笔者并不十分看好体。    2. 对产业界的建议    第一发,要加强合作玻。需沿产业链篱盯痛、跨行业合作竟,整车企业要与电池企业到、电机企业珊辩惜、其他电动系统生产企业深入合作图。以动力电池为例奔,需要电池设计与正负极材料醇梗其、隔膜摹、电解液邪闯、电池制造装备连洽僚、试验装备烁署滥、电池管理系统全面合作记轮。优势企业和研究单位要分享成果慨,互补短板勘爆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尉惫人,要形成轰轰烈烈的大协作局面舜淖书,合作创新辖,百舸争流徐,才能迎头赶上并超过世界先进水平寒盟称。    第二滤,要注重实践咯。汽车产品与其他工业产品不同凤倾懦,一是使用环境广且复杂沥垫,二是生命周期长京颁枷,三是对可靠性系、安全性要求极高避。这些都决定了仅在工厂侗、实验室不可能完善产品蔫冯坊,必须通过多轮的使用实践补扦绩。与电动汽车产品研究开发相比休白,充电过程更需要实践市狙勤。像电动汽车充电过程这样长时间恳隙填、高电压傻抢、大电流涵圈、室外辑灭捷、无专业人员值守的工作状况裙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验领广恫。    第三香捌,在充电基础设施建设与运行中侮但,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咀逛。充电基础设施建设是一个新行业漏,在管理上涉及电力耸、规划疽垫惭、城管寺伤骑、工商管理等多部门鹃,权力交叉刹十酞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制创蔼,利益主体错综复杂跺。单靠一纸文件不可能面面俱到错,必须经过相当长时间的实践妙惭齿,完善流程蛾鲤恒,积累经验涂。    第四痉讼测,要加强标准化工作譬。领先的研发寞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床骸,而及时总结经验微、制定标准又能为继续实践块唾、创新提供重要保障湍。当前场,恰逢政府推进标准化工作改革经,要求标准化工作密切结合生产厦、创新实践韶相绵,要求鼓励发展更灵活炕、更接地气的行业标准短、社团标准纶芳。对此虏,业界应给予足够重视券。    3. 对政府的建议    第一娥,要保持政策稳定嗣。正如前文所述杀纫,我国政府的强干预政策非常正确等腔骇,发挥了制度优势火每毁,已取得很好的成绩梆北狄,应该继续保持怜采泥。电动汽车的发展涉及多个行业戒琉,需要长期积累殿,需要几十年的时间才能成就大业华伐,切不可存立竿见影协矗、一蹴而就之心蝎。    第二厂竞,要及时对政策进行微调和补充完善晌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伶,又由于此项事业发展快女,新情况巾觅渤、新问题订、新技术层出不穷湃临缺,因此及时应对疙妊、调整贩贰吞、完善是必然的烹伙。    总而言之侣纲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藩,迅猛发展正当其时刻俗橇。笔者衷心地希望朝野上下冬毫、业界同仁能认真努力工作税古辑,自信且坚定发展我遣。假以时日赡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瑰,并以此为契机古,跻身世界汽车强国之林裁面阑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江帅纺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年靛焦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拷柔似。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戏肆隋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日款,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫉彤勃。    他认为拨窟疲,现阶段稼谅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题任兼怀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胆顽庭,但从长期来讲坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化集妓羚、轻量化围、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敛诚趁、轻量化与制造生态化结合阑、智能化与网联化结合奇。    尤其在电动化方面插,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车举拦汉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勾蹋,就是家用主流A级轿车崩都惊,在性能价格比上与燃油车竞争踢。目前全世界都在朝这个方向努力抱,如特斯拉Model3朔、通用Bolt蔚蟹懊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恋齿苔。”欧阳明高说诵蹋恍。    欧阳明高说丹,但要满足这个要求韶桅陌,电池必须降低重量蕊、体积以及成本咳。此外掂枢攻,电池的比能量必须大幅提高牛,达到300-350瓦时每公斤锻郴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笔蓖媚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劫坟郡,锂离子电池发明至今只有20年强裸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年查哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用湿,可见动力电池的进步非常迅猛甫。”欧阳明高说虫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撕累。    但此前警燃,主流的观点认为箩两,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茧苔蹭,从性价比来看松抗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围错姐,但现在随着锂离子电池技术进步蛾,里程提高一倍耸睫普,即在300公里的范围内骂丘,仍然在性价比方面有优势惊。    从技术上来看冯,在单位重量汞喇、单位体积下储存的能量越来越多锯城兽,成本越来越低敢,才能体现出电动汽车的水平和技术镶。    一个好消息是常卑,我国电池成本每年大约能够下降20%牛困。据介绍空,五年前稼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妒,去年平均价格为2.5元左右施,2016年为2.2元钝谐,考虑到大量的电动汽车是大客车凶,其电池价格相对会比较高一些瘸。    “现在国内开发中的电动轿车肌猾如,最低的系统成本在1.3元每瓦时漆鞠呵,单体成本在一块钱左右卿。美国通用Bolt电动汽车耿,单体成本为150美元一个千瓦时崔隶态。”    如果按照这个标准犀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冗皇,但是按照现在2.2元抵,逐年减少10%到20%副樊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情炬实。    “加上循环再利用做到1元袱,也就是说厕蓉歉,一千瓦时电池一千元人民币之内瘸迁妮,是可以做到的禾匠。”欧阳明高称行鞍完。    对于具备性价比窍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眉刺唐,现在一百公里约耗电15度奴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尖滥捂,接近10度电一百公里夹歪。    “要实现这个目标椭连,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媳。目前电耗的降低空间还很大盟。如果能够实现上述目标傅,一百公里的成本约在一万块钱秘滔,如果电池能达到300公里就是三万块钱份恍,考虑到使用周期内省电和维修省钱畏概,将具有商业竞争力烙肩体,这是电动化下一步最大的目标钢。”欧阳明高说杭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞳,但仍属于比较粗放的发展模式书,今年电动汽车发展逐步趋于理性妇庞。总体来看腻马,走到今天梗瓤痰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位日。”欧阳明高说词阿。    事实上蜗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脱废遣,由于销量超过全球50%以上唱虑,在国际上引起了强烈反响藤辈,无论是政府还是厂家瓣,都感受到了来自中国率先发力的挑战唉淋刺。更值得注意的是是是,2016年如德国大众和日本丰田硷尾,纷纷调整技术路线奸帮曝,加快对纯电驱动的转型池热贯。    不过棘疥,纯电驱动的战略目标戒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔼豌滤。对于混合动力技术来说和删,传统的汽车强国弄孤堤、汽车大公司比我国更具优势桥局雀,如丰田路线就是先做混合动力呢东不,再做插电混合和燃料电池寡描簧。    由于我国率先发展纯电驱动鹅袖,带动电池产业的发展达到了世界前列炕,电池产业规模达到世界第一挞法憋,总体水平位列国际前三峦施,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茄顿酶,我国的动力电池产业链罗必,尤其是电池材料碗,如正负极材料砷靛蠕,在国际市场上的占有率第一姆蚕。    “在此基础上色烘,我们以纯电动力系统(电池冲危抨、电机皋、电控)为基础平台填,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利市朗。”欧阳明高说翱卜腥。    据其介绍囤,目前我国插电式技术发展已经取得进展巳苇钢,比亚迪秦取缸、唐台链、上汽荣威550巨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力始,无论是发动机方面染砰篱,还是混合动力装置上茹巷,都取得了突破帅柔。    与此同时捅煎说,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盒。    “这是一个渐进的发展过程犀秋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争额沮。”欧阳明高说鲁毁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陌,有效的回避弱项竞争被,有利于我国电动汽车产业的发展颂坪古,到2020年之后褂匆稗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疵伸券、同步竞争廊邯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜净:李芳" "  编者按尘檄:产品价格区间一下提升了近40万涎府拇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羔。以安全环保为标签的沃尔沃乌诞爽,产品质量是其立足之本帮。无论是国产车型还是进口车型帛,质量都要做的和安全环保一样好牢室。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钨,安全与健康至关重要妊,但在中国市炒啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺武卉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旗,到底该剪哪一根线枚推嘶?我心里清楚季嫉,如果我剪错了干,我们可能就崩溃了撤酥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掀试。在2015年整体经济增速放缓毁屑晃、股市震荡哦饲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雌茂无,2016年的车市本不被看好茎戒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揪。1月6日亨壤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售海捣,沃尔沃对此解释为护倍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器米呸,更是提振销量的助推器咕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丝壬。   6月1日慌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呵淀灌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纽,具有十分充足的销售经验闹。但用他的话说捂形仁,他来自一个很小的市沉拱拧,很多因素他都不具备侣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恒沉傻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状划。6月1日入职备淌烦,用一个月来熟悉公司的现状涵衡素,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”替谜。然而现实终究是骨感的拜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慰雇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蒋梯寥。   “做决策就像电影里拆弹的场景佬悉末,我到底该剪哪一根线呢溅菜宝,如果我剪错了腔勒娩,首先所有的投资会无效竿,其次会影响经销商的士气绘朔。”陈立哲对我们坦言蹋嗓皖。   他这样的想法并不让我们意外没朔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盯尉。在台湾梦度径,陈立哲要去走访最南端的经销商薄发,早上出发中午就到了炔,但如今这种管理方式已经行不通了渐罚拔。从前陈立哲的团队只有30人促,现在变成了350人苟,他说现在同事的名字都记不完拆氦淘。   “就像牌桌上的一个赌局测,赌下去有可能是回本的叼曝视,也有可能就全毁了快溅阀,所以我每天都在想我到底该怎么做舰。”每天该怎么做篡型?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芜刷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秤,才能享受最好的泌需。”这句话像是说给陈立哲听的八菜脊。   2005年路莱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仟畔,沃尔沃一年只能卖1024辆俗十,一直到2013年5000辆的水平官,再到如今年均一万辆的表现枯,对于台湾这个小市场来说步荆,陈立哲做的足够好屎为刹,他对这个市场有着复杂的感情握。   调任中国市场做销售一把手票,陈立哲说这很突然览,他来自一个不足以领导中国市场的市场其耪。对于中国市程酉荨,他还不熟悉卢绞,做市场工作要对文化疤、变化泰筛菱、趋势有充分的掌握坛曝,这最重要的三点陈立哲都不具备痹十,他唯一能做的锻费,是在最短的时间内了解中国市场的刚需律,相信身边的工作伙伴剧,组成一个高效率的团队速闹坍,去解决各种问题赔坟壳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后施错,首先做的是内部调整估晚狼。通过不断累积分析过去几年市场的动态棠蓉羌,了解在什么时期使用什么样的手段配乡,反省问题所在墙饺答,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翠陕涤。面对三竭必梢、四季度各项费用的下滑秦扛贩,倾听团队的建议拓、做出准确的决策凛辉碎、将优势资源注入到最需要的地方韩澜。最后将宝贵的经验分享给所有人垦继,把力量从点扩散到面擎沮,从四个大区惰,再到全国经。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赊兽,我只是把预算蠕破梳、时间等安排在它本身应该发生的场合菇屋。”陈立哲表示堤:“我不是在讲官话剔缺京,只是借着这个机会感谢大家疏。”陈立哲相信吮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的问痪。   内部调整告一段落享,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灿沙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间白胎,一下跳到80-100万讣,面向的客户是完全不一样的麓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伴解嗜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傅氦完,还怎么介绍产品下警逢?这肯定是不行的具鞋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伺,“与高端客户接触酿半泡,销售不能觉得自己比客户矮一截讥,与客户要做朋友烦皇时,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赏屉。现在培训课已经开展了实战模拟环节疽矫,我们在资金有限的情况下做到了更好冉骑。”   全新的管理阶层罕瑞赐,有限的预算哭巨,面对重重困境疵鞠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拭,8-11月均超额完成销售目标勿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涎,最紧张的时间反胚偶。“我有我自己的节奏漏呜,我给自己两年的时间欺耪簧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洼,经历了两次产品的重大变动门拨,但在他眼里这是最引以为傲的妈人门,因为这些变动拿、变革都是从使用者的角度出发赐,也就是我们常说的“以人为本报。”   对于沃尔沃来讲舱,最擅长的领域是安全邢淖,作为三点式安全带的发明者舍泡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜。但陈立哲表示付,以整车品质来讲粗谷,沃尔沃也和ABB并肩梳嗅,例如在底盘研发能力上软妮胎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钮,全世界目前只有三家在使用阶,另外两家分别是法拉利与保时捷墩饺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贤邻,陈立哲也谈到袱笆:“沃尔沃其实也做过6缸单、8缸发动机链巷,还有享誉世界的5缸发动机维。沃尔沃并不是做不到搬憋布,而是我们可以用更低油耗构唯、更低尾气排放的发动机达到更高水平拎年。这也是全球各国政府的法规要求纷好,是大趋势舌挡。陈立哲说“这些信息莲耿瞪,只是没有在行销上进行传播罢了华朴停。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煞朽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车诒辍,改变了“国产”的概念摹师,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脚丢泥。陈立哲表态道露冷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慷轮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肛节。沃尔沃立志从中国出发毛抨,以人为本的信念永远不改吨镜冀,值得消费者验证与了解李。”   “沃尔沃就像iphone一样斜墒,它改变了人们的使用习惯抠畦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例列花:S90有三个界面同时提供信息胳偷,分层级的来处理车辆信息胺亲婪。这一点很重要桶,体现了沃尔沃以人为本的精神黔。在设计方面纫阂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诚。用沃尔沃的品牌精神揉酥肮,再加上瑞典的风格灌,直接与德系品牌产生差异化蕾。如果从地域来看表山捣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡难丝告。   沃尔沃曾立过两个誓言乐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湃钉独,沃尔沃全额赔偿窖琼。在陈立哲看来安体肃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓣。   陈立哲对我们讲道撂:“在欧美嚼,当太太怀孕的时候嗽浇耙,男人会考虑买沃尔沃尸脆陵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漓,中国作为沃尔沃最大单一市车邓椤,11月共销售9,076辆新车粗齐快,同比增长12.8%;1-11月期间许,在华累计销量已达80,759辆萍,接近去年全年表现加。就目前的情况来看搂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肌。   在经历过低谷期的沃尔沃算斜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夕,这无疑是对陈立哲工作的肯定牡疏害,同时也是明年的压力遂票。毕竟“十万辆”这个坎氰,沃尔沃早就有迈过去的能力痉。   2017年吝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徽跺跺,届时梗刚酶,S90 T4兄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骆供临。对于陈立哲来讲母,最为重要的是三座版S90隙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彭,是全世界汽车厂商捐,在中国制造的单价最高的车辆犁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衡惦,“三座版S90可以达到世界各项指标扩菱,这款产品有能力改变历史褐。只在中国生产铣,以中国为核心的思维恰级,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吮瞎。”与此同时萄荷辆,全新XC60也将在2017年第四季度发布铺藩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烫梦判,所贡献的利润更是远超世界平均水平萎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睡。“知道我坐这个位子的时候建款蛙,很多人会紧张甚至惊慌愧看,他们会很直接的问我夯,你行吗福荒釜?台湾市场那么腥词А,你行吗稼痰擂?”陈立哲笑了一下说道聊餐:“每逢这个时候改,我都乐意告诉怀疑我的人凄嘿庭,我将在最短的时间内做什么去咳。”   两年的时间转眼而逝拌搔娟,陈立哲手中的“牌”越完善团含,与主流对手正面竞争的胜算便越大多插。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲台狼动,未来还有什么是可以阻挡他的呢围?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜杆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簇汹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔校惫模。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佛檀畴。为了满足消费者需求休,推出一系列活动迎合消费者喜好骑奖。 上汽集团副总裁据、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菱夹哥,得益于荣威与名爵的共同发力禄孤,上汽乘用车共销售27.5万辆蒂洁邦,远超去年全年的17万辆棋冀。取得如此大的成就主要归结于以下几点肺:新车的不断推出密阀、以人为本的理念及高性价比宿。    上汽集团副总裁骚、上汽乘用车总经理王晓秋末枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绥姜蠢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迹嘲苍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺性番浮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喇颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳榔款。同时忍贩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椒潘钡:个性而不小众噶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发断尚,通过对消费者的沟通与研究垮糕铝,已推出很多新车型猫丘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”记。王晓秋还指出鸥海,名爵现在的路线是个性而不小众垢烧镀,这就是上汽集团未来的发展方向熄僧,上汽集团希望新的产品有个性兢,且能让大部分消费者接受俯埔壁。    据悉无划,自荣威RX5上市以来感络栖,名爵锐腾也迎来了中期改款溅屠,同时新车名爵ZS蔬、荣威I6也蓄势待发袒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簧麓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时填,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓣。王晓秋指出版拓,新车型针对不同的受众群体拌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仁坝晚。拿具体车型举例貌,荣威RX5更偏稳重苟,新锐腾则是一款属于年轻人的车苛啼,新锐腾外形活泼悼,同时考虑到消费者的需求戊,我们对内饰也进行了升级磊韶,并增加了10-12万的手动版腺,使新产品没有短板幌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脸里菊,王晓秋表示棱,“从荣威550开始缴,上汽新产品从设计到销售趣凉,最后还是根据消费者需求来决定蔚。”    据介绍瞳狡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呐侵笔。为了满足消费者需求艇截,新车不止在性能和价格上做了调整啃,还推出一系列活动迎合消费者喜好停悉。例如颂,基于年轻人喜欢足球运动扔拆奔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惠,也已纳入上汽集团新品类聚漠皮,预计明年新车65%会配备此技术粪楞劲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么甜,为什么要买我们的产品取安悉,带着这个问题毙京,我们才能真正去理解用户蛋粳,落实用户需求萝藏孟,使我们的产品极致无短板渴叼,产品自然会大销唬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殿硕蔚,竞争也日益激烈抖茶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灿诚。王晓秋介绍损,名爵的价格基本与同级车持平诽节,但性能更具优势呸梆雾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偷穿悔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韩讳,就像提到的让渡空间苏倦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整女攘杆,从而应对市场竞争环境女供。”    产品有了好的性价比和客户认知度味扔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯垄朴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窝。名爵经销店到现在也有280家左右卿缚娃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络降旧蜡,其实道理很简单罕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玛,且不断呈现上升趋势擅叛某,他们认为自主品牌的春天来了”廉付,王晓秋表示猩。    在被问及上汽集团未来发展方向时凶屉狄,王晓秋坦言汞篮,“首先团队要把理解客户需求透官蹬、用心为客户造车变成一种自觉行动抽,进而形成一种行为规范汝。其次应时刻保持警惕坪笺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梨。只有这样簧坦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闺炮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵朴坛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布速湘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深。这些修改背后有哪些考量和博弈荚锰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赖措奢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耸枯蚀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冗炼?   答疲弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高车。一共收集了9246条建议杠烤,其中表态性意见7736条河,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淳踩江,占16.3%淬党泉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛇叭、网约车驾驶员资质及管理裂、出租汽车数量调控三个方面窘娃反。从数据来看熊残腺,不少人对“京人京车”表示理解馈,赞同的达到70%多兄愧,质疑的只有12%仟荆咀。我们根据建议修改了125处么,不断扩大合规车辆的范围凸,让更多人参与“分享经济”股竿。    “从北京实际出发诽净靖,兼顾多方利益”   问栓: 为什么要求“京人京牌”惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都瞬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讣块烁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纳偏、交通拥堵羞烽须、环境问题等“城市病”灌嘶掣。在这个前提下苍,北京任何一项政策都不能“任性”杯挽幢,要从北京实际出发宠桑膊,兼顾多方利益恒爱怕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挞,地铁最高日客运量超过1200万人次枢劝,公共电汽车日均客运量1063万人次日该嗅,小汽车每车年行驶里程15000公里切,交通压力与日俱增羞陡簧。但在我们的努力下喷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萌赐帝。    总体来说培,北京坚持公交优先的战略播,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芬潭停,对其进行总量控制在所难免拷第。目前北京市绿色出行(公交捐、地铁坊、自行车煽宝、步行)占到71%堂窟败,小汽车出行占25%歇,出租车占4%缸孙攀,其中包括比例不高的网约车出行策偿唾。北京出租车改革的总基调是脆疆位:巡游车改革试比化、网约车规范浅容、融合发展请、错位经营铺坏、多层次服务械。我们力争进一步提高绿色出行比例酱,为首都可持续发展提供足够交通承载力贰抛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夺惧潍: 政策出台之后透,预计将有大量不合规车辆面临退出辰污继,政府有什么监管手段确保政策落实到位谋醇?   答簿十: 政策出台前糜,我们和专家缺、司机疮椿忻、乘客很径、网约车平台进行了多次沟通邵,决定设立5个月的过渡期宿闲许。一是给合规平台取猴、车辆圣岛、人员办理手续;二是清理不合规车辆驶幻、人员等氨蓬蛾。    从服务乘客的角度朽眉怜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行光释困。另外派妨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珊刨,因此提出过渡期的柔性考量惭。过渡期之后烩盗朔,平台要加强行业自律坷妮,我们也要建立打击非法运营的长效机制卑灰肩,严厉打击非法运营共、克隆车和价格违法行为谈阀街,能够更好服务乘客嫂、保障安全隙惹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盒钩罐: 面对新的经济形态笛宽,如何创新管理手段啡圈沫?   答鄙镣勾: 出租车发展中没有对立关系冻稠。网约车以网络预约诲、快捷方便等特点沫,满足了一批乘客的出行需求罕。单从评价司机服务质量的机制看线,就值得巡游车学习拼:如何与派单挂钩捶掸,实时评价深岔。但网约车也有局限性嘛潍灯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管传。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔款成。你有技术优势仇忙渐,他有线下服务优势谱,为什么不一起干呢帮?    管理部门也在转变思路哺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”透,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焙。通过推动巡游车改革及网约车规范护册,构建多样化服务体系夯售矩,提升出租汽车服务质量褪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆材,在京注册用户已达218万人递剑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撇贩,提供差别化服务玖。    “解决出行问题要标本兼治”   问阿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锻须春?   答沫很: 群众出行问题的解决米蝎阜,需要放在城市综合交通体系中猛戚抽,多措并举逻、标本兼治汤。一方面郸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面燎醇,需要加快构建安全尽抹寸、便捷骑、高效泛、绿色牛托鸵、经济的现代化综合交通运输体系茂颂。到2020年态美,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丁粕。    交通设施根本是为人口服务妊窃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氰愁醚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邓搐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佳得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦杜警:李芳" "   杨美虹透露米嘘茫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匣屁,大东工厂扩建项目也投产在即燎拟骂,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    在杨美虹看来俊堆撮,借助主机厂优势柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔尉违,配合外交部到德国进行推介胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市法,从而推动产业升级水贾骡。”杨美虹说怀扩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澜钾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘲。最新数据显示硷隶仆,2016年1-11月伍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贤贰夹,同比增长11.2%查枚唐,前11个月的累计销量河,已经超过了去年全年栏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沸白录。12月13日极炬几,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脐弦。活动期间特唾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘咸畲ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)济,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镀、环境和社会贡献等方面取得的成绩陷。杨美虹向记者透露吩梧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》屋抵粟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩息逝四。    “在‘可持续发展’战略的指导下姓襄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浓罕轨。”杨美虹说存缴安。    第一鄙,实效为先使。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屡岗,“我们不做虚的唯尽,我们也不做口号式的钙,我们一定要解决具体的社会问题廓防淌。”杨美虹直言磷狭,比如BMW儿童交通安全训练营吝,它是为了解决儿童交通安全问题啤哇搁。    第二骨,长期坚持怖捐。宝马儿童交通安全训练营糜伦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炒纽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厂昏隙,今年是第一年做块筹烽,未来会持续拍、扎实的往下推进厂。    第三暗,全员参与搞寡戏。宝马做企业社会责任时雌烦,会邀请车主坪藐、经销商华棘色、投资人以及宝马员工铃手贰,一起参与进来淮。比如宝马爱心基金铜炒花,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汐垄,提供指导;另外敢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潍薯零,定期组织各种各样的活动香。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桶空匣,将可持续发展贯穿全价值链斥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酷祈。”杨美虹表示镁默京,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点街坷,主推工业旅游概念含甜嗣。    据杨美虹介绍秆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驮纶湃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钮羞,助力中国制造业迈向高端阔词,并促进东北老工业基地全面振兴勺。    数据显示陋弧,截至2015年底赁彼毁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户联现穆,当年纳税额超130亿元人民币雾。同时盟界罕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆托,就业岗位较上一年增长了8.6%疽。杨美虹透露辱悔夯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颇火酗,大东工厂扩建项目也投产在即溶党蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级懈草酗。    另外叛,在杨美虹看来蒜款签,借助主机厂优势洽迷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时就泊,配合外交部到德国进行推介蜜耐宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充疟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃惨,从而推动产业升级取。”杨美虹说模乏蒲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃磐档:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狸抠扫?关键是我们的差距是什么拐,下一步最大的点就是要提升品质节,当然还要控制成本够赊。然后孪,就是我们的正向研发和平台战略锻。最后填将怀,可以大大提高效率想,如订货的时间是可以压缩的凛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碌疾槐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一譬瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搏起,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸽豁犁。    徐长明说萝宽钳,怎么理解工业4.0狄狮挟?这个概念是德国发明的辽贺,现在在国内比在德国还要热伯捅厢。最近揭陆桶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峦,我理解它的工业4.0的本质镰墨睛,就是怎么保持德国制造业的竞争力潜咆归。在国际上糙,德国面临两个挑战椽寥:互联网大数据和云计算兔慕芦。现在补鄙起,德国整个国家都在讨论睦,怎么能够“不被互联网+”墒般坚,而是“制造业+互联网”窘监辉,这是他们重点考虑的问题卯槐抨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰任、宝马惜、大众懒犬。在德国田,汽车的需求是非常个性化的投口,在这样一个背景下狭瞄胜,它要维持竞争力花冠,推出了4.0的概念谩腐,核心就是智能制造连惠。他们主要的目标有四个方面蔬:提升品质筋禄、提升生产力氮蜕、提升柔性化阜瞬舅、压缩产业纱害缎,总的核心是提升竞争力厩瑰鹿。    徐长明分析露擂眯,本土品牌下一步怎么做塘?关键是我们的差距是什么墨秋弧,下一步最大的点就是要提升品质棵损,当然还要控制成本隋。具体要怎么做雄?也有几点垮:第一眠,想办法提质控本喉。提升品质锭,消费者理解有三个裴慷猜:可靠性腔、感观品质悄毖娘、性能笺辟。第一个维度炕:可靠性是必须的忿堵芦,现在光有第一个维度已经不够了骨,必须要加上第二个维度邵:感观品质叮醇塑,看起来要漂亮定。在此基础上又发展一步扑镀,就是性能的提升寺欺盲。最近市场上卖的好的自主品牌继勿,大概有12款车钡参拜,年销量超过10万台惯俊,这些标杆产品俗磁沁,性能上也不错刨。因此欣,自主品牌下一步还是要想办法熊墒慈,把这些提上去康夸,缩小跟合资品牌的差距抵授森。    这几个方面的提升帘糜,意味着成本也要提升厕习,怎么能够控制成本死怜报?第二方面的话题灵托灭,就是我们的正向研发和平台战略帮劣。之前绒,我们很多品牌都是“逆向研发”茫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纬,拿过来拆解做测试吹欣封,最后组装起来忱。这个模式下式嫂谴,成本可能是略微低的孤腔钙,但品质囊拉筒、性能有很难保持堪。现在必须要正向研究干嘉,从消费者需求出发逢胺荣,形成一个目标卷丹贿,对目标做分析南,只有正向设计赁静胁,既能提升品质性能现割,又能控制成本睡繁塑,像长城宿具昏、吉利等等仟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了括豢。    平台战略脚酒唯,在更大程度上控制成本盆害。他说沙帘安,我们的开发托艰,现在是一款一款开发的忍,零部件的通用性相对比较泻劭帧,最近一两年来价懦交,已经有两三个企业开始走平台化战略惩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车誓、SUV和MPV盒汝。这种情况下倍,零部件的通用性非陈啡澹好烩膛,同样是50万辆的产量妒,对零部件供应商的供应量更大泛稀啥,就能有效地降低成本免暴。    徐长明强调稗抚,对于工业4.0的精神本质还是要学的袄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标车返,它做了那么多的智能机器人保涟,智能机器人都是带摄像头的锋巴宿,在实施过程中的质量随时能够监测统殿,然后反映到云端同毋,再反馈回来随时可以改进辆。现在赁柔僵,企业员工的工资水平越来越高啊逆委,汽车厂家很多在加班加点擎臀,我们要高度自动化挠鞭苟,这些课要补娇,应该有大量的机器人替代人工夹。如果这么做了矢吧,可以大大提高效率赣暴,如订货的时间是可以压缩的踌。比如兔,国内一家自主品牌控墟糯,从经销商下订单膊脐,到提供汽车产品最开始是40天使挨巍,后来缩短到30天全拼吮,现在可以压缩到22天呕,跟世界先进水平比还有一些差距宪唯。这也是德国4.0里的核心内容滔。我们不一定用他们这个办法芍颇,但精神实质是要学的吮勿玻。    他说蚂济,柔性化的生产也重要衬吴题,但没有前面三个那么重要迟漠丝。在4.0背景下届温杰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叔蟹项,而是学它的精神实质舌笑弄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化爆滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多都韩惺。更为重要的是惕锋涵,放眼全球拒隶杜,驱动这些变化的地方就是中国品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剿侮楷。    12月11日喊雌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊孟⒌祝虹桥落幕屋。经过36小时的激烈角逐晌拍毯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苛擎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拷句。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糜剔,今后的五到十年逗缮,汽车市场将发生前所未有的变化粱。未来舵纯逗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务届泡。可以说修,未来五到十年汽车市场所发生的变化膜陌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗狠。更为重要的是署,放眼全球入,驱动这些变化的地方就是中国聘氖休。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷温。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妥漏,作为企业怯,捷豹路虎非程洌看重年轻人的培养勾。在全球踞劲,捷豹路虎共有2500名管理培训生董。过去三年淡清,我们在中国也培养了30多位管培生拾。此外焦浇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喀。    在赛后的媒体分享会上拓,两位获奖学生代表分享了各自想法涸惜,及在比赛中的收获爆富簿。同时财匪捐,睿侨森咀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蝎。   问蔼攫椭:捷豹路虎为本次活动提供了导师躺瀑,请问这些导师来自哪里释泥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枚嚎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位管?请学生们简单介绍一下自己的作品饺揭,获胜的原因是什么汾?   睿侨森钱挪岗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菜蔼恼。一位是捷豹路虎内部导师萝刹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验署掇酒,包括对行业发展的认知澎鸥卑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阮宝愁、视角和指导华。这两位导师全程和学生团队合作购脱苛,提供专业意见苇篓僳,帮助他们取得最好的成绩识歧檬。   潘孟涛藩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搪劳,包括今天的学生甲僚仁,将来都有机会进入到我们工程团队垄誊尾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毖宪功,可以来到捷豹路虎学习和发展就。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贫,再加上扎实的专业和技能眉韶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脑。   睿侨森楷蓝: 作为公司的管理者成琼,我们非臣担看重实习生氨,我自己也会手把手教给他们工作的经验匹阿。不管是本科在校生还是毕业生酮斤靠,都能给我们带来新鲜的血液梯、新鲜的想法狗新。    同济大学袁旭塑:首先南髓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌全逝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凸。    我们都来自同济大学汽车学院川,团队成员有两个来自汽车工程方向儒、一个汽车营销方向拟锻偿、一个汽车设计方向葡谷拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求税,围绕“以人为本”溯懦,挑战的是都市环境里的出行压力肪佃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师探、设计师也有很多共鸣不戌,通过一系列调整诉,最后有了这样一个以人为本次、体验为先的方案纤结。我觉得潞翟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因誓班。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鲸贯:目前鄙玖刹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扯扭怖?   潘孟涛蚕: 我们会对人才数量进行评估和拟定扛骡鞋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的热配鬼。随着经销商网络的增加勤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虑伺日,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陈,从而满足未来消费者的要求些编。这些内容息息相关吉暇窜,并且不仅是着眼于眼下啊肪,更是放眼未来竭檬吩。比如嚏,针对刚刚提到的电动汽车战略心舱泊,就要确保未来有足够的专业工程师储备仆腐低,因此镐,我们时刻准备着璃骋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搪刨矩。   问丰拧:在创新领域浮荡痛,包括未来汽车科技领域姜挤,捷豹路虎有怎样的系统部署蟹?   睿侨森翱库图: 首先捌,作为一个公司钩蓖侥,我们在研发领域有诸多投入吞响,而且很多的投入都非常具有前瞻性梗。比如说策蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吾夕肚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赶俄恍。    其次廷品缮,我们想要通过产品和服务聚,把先进技术带给我们的消费者型潞倡,因此我们的工程团队扦、研发团队必须时刻关注消费者需求潭颂腻,做到一切产出符合相关性韩氰朗、可实践性原则科铆。此外彻汞鲜,我们每年投入约350亿人民币瞪藏,用于车辆技术的研发和投产会。    我们还于今年7月宣布局毖桑:在未来四年灸搞客,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆档,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈官茎磐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丘,并在未来应用到车辆技术当中瘁诞尖。    今年早些时候霜径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion精惜颂,通过应用软件及按需服务的开发与提供凄缚,解决消费者在出行中遇到的难题刷畴补。    与此同时竭杉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庇、办公空间诉店、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猴辛怒。   问淡姜爸:请具体介绍一下InMotion巧强雇。对于整个汽车市场的趋势迫秆纠,比如电动汽车技术绰扮,捷豹路虎是否有着自己的见解绷负吉?   睿侨森凰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案划。我们希望将来可以将它推广到美国镶、欧洲以及我们非常关注的中国市场厦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懂,由研发团队进行分析吕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子太,我们也会分享给总部戚副景。    关于电动汽车技术肩腻某,在洛杉矶车展前夕翟旧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE克磊。中国是目前最大的电动车市程ハソ铡,并且有引领行业变化的趋势汤降罕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势处嘎叫,确保第一时间响应本土市场的需求非倦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相井奥,并于2018年正式上市搞,希望大家多多关注啊失煽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妻熔:关于未来互联网汽车绍,捷豹路虎有哪些基本的认识盖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求取界空?   睿侨森辰味傅: 目前经,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忍磊弯,它的发展甚至可以打破现有的耍、传统的汽车开发逻辑与循环日累。    针对这个话题塘,我有两点和大家分享宠途:第一点噶乒砷,未来所有的车辆都将实现互联网化券坪谅,现在能够透露的是氨觅列,接下来我们全新推出的产品铂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点篮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劫睫。比如说瘟佳坑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作救吵,使用他们的UI界面和地图百。类似这样的合作岛捎镜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力枷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   汽车网讯 12月15日苇,由中国汽车技术研究中心反、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衅辱颓,从“市场化发展现状”涤赡、“应用模式创新”文、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亲楷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埔,为产业发展建言献策酥围先、助力提升桨码。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娃济: 第一弄祭,背景阔炉。    去年发布的《中国制造2025》轨脖,新能源汽车是重大发展领域之一认,是其他技术应用载体划间端,而且是先导性产业宽。它的进展情况决定了中国制造2025箔、强国战略实施的程度笺岗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展年,从而能够聚焦变革澈敝、明晰路径鹅故、凝聚共识卿承、引导相关资源集聚推广产业创新瘦蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屡揩抠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燃腺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仇氛粕。总体报告是按照1+7的结构毫虏。1是总的酞颗祷,7是包括4个车辆整车技术瓣肌,3个分项技术啦掠陋。    第二绅透统,国内外总体技术分析珊虽搬。    近年来假环屎,从国际汽车产业来说登杠褥,低碳化藕灯蚕、信息化屎擒乒、智能化是一个总的大趋势舍。欧洲闺、美国蜕井、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浇铜,重点企业的产品战略也充分体现了三化韭播抵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组城便歉。我国汽车产业特别是近二十年的发展牡,取得的进步大家有目共睹镁扦。首先身,产业规模世界第一档,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘿,包括品牌市场的影响力有目共睹坦,特别是新能源汽车夺,包括技术概、市场许挂司、新的智能网联汽车技术颈市,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遂,智能网联汽车发展是非郴喜好的优势条件些郝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霖,包括动力电池僳、变速器陶穷。国内自动变速器原先是空白疙,近年来无论是CVT施含、IT汕寂桥、DCT都有自主的技术和产品览窝炮,而且应用在逐步扩大搪怕等。    虽说取得巨大的进步颁,但与国际先进水平差距明显链磕镶:    首先半,发展能力上的差距酪坞。投入强度远远低于国外胁晌乡,全产业投入估算1千亿俄,相当于通用形版、大众暑、丰田大集团一个公司的投入汞甸冷。    其次楼沟羌,研发积累道。包括流程积累好恭、数据积累骚、技术积累申、标准积累金救,这些积累偏弱榷梗沧。    另外抗竿摩,从整个产业创新体系上来说骡,差异比较明显的茹堤天,特别是协同方面俱仟。单个企业弱瘸虐涉,整体的协同效果很低堕,意识也比较低洞拿。在发达国家嘲努,单个企业强并,整个国家的协同体系效率比较高革。    基础不牢地动山医獬小,我国汽车产业的材料瞧镭、工艺基础跟国外相比也差距明显汝。汽车产业托程,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肪砷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泌癸,要求有创新的思路和创新的模式摔髓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骑洁膝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盎价。    第三解晨,一些关键的里程碑稻肩荤。    重点是总目标儒蓝溅,总目标是基于很多现有的环境设定的暖侮筋,也基于七个路线图进行测算舷朗课。反过来说段,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揽,就能够实现保障几个方面总目标的实现樊扮:    1绦纪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纶扛。如果技术路线图能够得到实现袖某特,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值难举,之后往下走晒凯拧,这对产业来说抹,甚至对国家来说是非常重要的贯。    2恳四毖、希望在2030年左右骇顺监,汽车产业的电动化转型基本完成孝稿解,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胖翻貌。智能网联汽车市场有一定的占有率寝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尼。    3馆、建立有竞争力的自主创新体系庞痰。    节能汽车在2020卜千、2025搅、2030三个阶段提出典型的指标刮付,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伸沛,5升活、4升茬顺、3.2升膊史涪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%路,2025年15%是,2030年40%以上箱疲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术儒鼻体、自动巡航估蝎失、车道保持应用已经很高肯丧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泄便捕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秆书辰,经过技术路线测算实现总的目标吗沥。从路径识别上来说坞孔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尉瞧翰,以能源动力系统优化升级转型作为重点韩,以智能化水平提升作为主线憨嚏认,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑落邻垃,全面推进企业产业发展券卜。    第四春氛,分技术路线图的基本结论翔。    1肺献、节能汽车圈岸咀。总体上有很大的共同点纫拾鹤,重点在混合动力技术戌、内燃机技术密豁、其他驱动技术握疏剔。混合动力是技能的主流技术悔贾频,当然轻量化也是另外一个唉吼蔚,但是轻量化有专项的分析拎,在这里没有强化矫。    乘用车总体执行轻量化潮挨让、小型化靠冗陇、混合动力僚蝎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澳干,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径息桃。    混合电力是一个主要的技术牡,达到5升舶佩,4升屯汀巴、3.2升的目标悔钩,混合动力是主流圈豁,其他是共性的刚晒撕,轻量化适采臼、摩擦等豁。    商用车混合动力应用时间稍晚残耽,重要度低于乘用车脯场。    2蔬奋、纯电动与插电式混合动力汽车佃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歇户渭,加强轻量化成为趋势尉。轻量化对电动车更加重要玫叉磋。对于插电式非常重要的草哪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姐畦,驱动攻、点击宏副剂、控制步、充电寐彤、混合动力发动机检,高效耦合发动器瓤吭。动力电池本身有专题巴喀蹋,在这里没有过分强调石娄咯。    这两种车提出了总体的发展纲要奠掠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式径片膛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的徐念,甚至可以忽略不计呻。    从四个层面梳理了技术需求兰,提出了一些优先的行动项腻公,面向纯电和插电穗,国家科技技术支持十五年了菲婆,下一步除了电池列为专项之外谜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慑。    另外腔聊,聚焦关键零部件成疽困、基础突破和可再生能源不嘲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用地维烹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坍豢事。    3榷、燃料电池汽车碾熔贸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垦滔孙。从中国汽车产业来说啥骇接,现在重视程度不够熊闯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劳箩习。希望四部委提交国务院进行发布和实施贺试。    在研究过程中裴斜,大家对燃料电池认识分歧比较大钨瘟囱,或者没有共识烫晚,这里特意保留一个燃料电池发展目标雌撂,跟发布不一样海局碘。发布时2020年达到5000辆的保留规模涪,我们是1万;2025年是10万吕蜜,发布时是5万;2030年是百万妊沥,发布时是10万盖嘉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病辣盘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拴钠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度璃幌、耐久性韶帆旱、成本挖牧、氢安全盟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肝岛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舰盗。当然显霓,全技术链的技术攻关需要做你顶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凌斜壁。前期小功率燃料电池潘凡填,中期是平衡的燃料电池山窍啃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幂商按,到最后全功率的燃料电池纯。当然湾榷,电电混合是最主要的泊汝对,最后电池小容量的技术路线拾校糙,但燃料电池的功率更大一点热驰勒。在这四个层面进行了技术创新梳理腺耻掣,燃料电池要解决的东西很多梁房涩,包括材料话兽、膜室、电机敝伤午、燃料电池耐迹块堆篱、系统技术宠、整车技术炯。燃料电池也是下一步国家科技实规绊、资金支持的重点效卧扔。    4谩、智能网联汽车趴虾,这是新兴的技术发展趋势木簧渭。其重要性与新能源汽车同等重要挞从畴,有部分专家认为更重要写肖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挟屎丁,技术和应用的优势驳态,也是机遇缺蔫残。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廓笑充,涉及到国家信息管理敝横妇。对核心自主提出了很明确的要求塘,即两横三纵效畔。    车辆技术上更多的是决策密、执行苟腿梦。信息技术全鸽受,信息安全捅炊卉,地图技术也是非常重要的鬼襄。两纵队,一个是车载的可计共,一个是基础设施垛腻轿。智能网联一定是循序的火拆,智能网联技术最容易得到大规模的应用杜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标系史咐。这两个路径总体上循序得到应用凸房伙,从商务车来说谎艰,更容易形成捻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酪美涉。    从四个层面聚焦一些技术需求介堕。跟燃料电池一样蓖毫靠,需要解决的问题更多一点爱郊楔。从感知决策执行的帽骗,特别在决策阶段话,差距是比较大的履,感知当然也有差距套帅。在信息层面曝,大数据涡荚、云平台幕料,相对来说中国有比较好的基础和优势瞪颊。    作为一个前提艇兑,对标准法规先决性缝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返抠鞭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒙。制造技术不细介绍了脐,还是聚焦在新材料的运用勺廊脆,以及新技术对制造技术带来的变化变侈卵,聚焦方面进行了说明白巾涩。    动力电池童尾,分三个目标岔奖囊,目标上有比较大的讨论和争议典,比如说新阶段提出了350驰违瞪、400领水酱、500的质量要求劣,争议非常大此曹,重点几个层面惠筐:    优化现有的代表电池技术僳,提升技术水平滩躬,特别耐久性都任们,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夺荤。国外的装备很难形成有竞争力的差别梨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胜郴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系厕。现有应用以企业为主体来做梗奉穿。当然誓侈桨,也会关注动力电池的回收利用技术木冈提。    最后搜岁,轻量化商钒。简单来说曝深秒,前期聚焦材料技术廓倾硷、设备技术浑楷洞、制造技术视鸿悼、回收技术春揣娃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怂厩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烁公惶,比如说传统的四大工艺的变化爸俊妓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郸皆岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽辫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价誊、供应链诗犬、资金帽、汽车等方面的诸多质疑胆融轿。期间,明确表示不会放弃造车葡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凑特。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宏部。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拈、互联网及云怖、内容还、体育,还有三个端口类的,手机洁俩掂、电视翁检、汽车耪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浪锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丸籍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棺尝。    乐视的电视做的确实是非常不容易差刊茧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堆喂呛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元加冒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舞罚匣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卜界。总归累计亏损36.33亿元氢坟该。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牟邢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雾。第一部分就是投资人的钱漠柿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亭旗式。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牡掀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法栓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洼、体育43亿垄傅戌、手机50亿,房地产64亿浆酷哼、内容108亿轨、互联网金融151个亿还檀、电视187个亿提坛彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哎成。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酥点。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的木诬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偷铆犯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胚唇锑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漆席。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剿权。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溶健哀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的韶拐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唇驳本。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糠岔堤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纶告。很可惜,你们蒙眼狂奔韶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倘蔬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厂撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   12月10日旅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路是摄揣:一条是政府主导皇、政府补贴的方式壕筐,这是当前的主流氨歇。一条是消费导向割人绿,依托市场的内生成长道路嫩谷扁。”他表示虽缺夕,(电动车产业)进入者中贩伴妥,大多数最终可能会被淘汰芜晴码,但是不能不给他们机会稻。国家已经开始放宽市场准入酮奢认,此时泥酞纤,应该在两个方面把握好政策氰衔:1能、应当欢迎新的进入者忍精,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厂传,让投资者自主决策吻,自担风险吴阮。2水顷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桨,严格市场监管客话邓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孝拟挥,目的是建立好的产业生态毕斤邢。电动车产业化禾侩,最终必须依托市场来完成捆铂,因此泥恨,政府的政策必须产生长期预期洛。推进政策应当借力市炒ぁ,发掘市场的潜力拼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遂辆。政府政策不干预技术路线美,政策的实施不是导向对政策的依赖郡肺筹,而是政府作用的适时发挥下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹吭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垮黄缮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垂,戴姆勒有望在今年成为全球最大请奥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戳汤绘,这一目标比原计划提前四年实现羌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谋监:“戴姆勒今年即将实现这一目标冯拼,比预期时间(2020年)提前四年徐贯录。”   据悉钝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墙踞,当时受到与会者的哄笑略。然而丢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孰,领先劲敌奥迪和宝马受。(实习编译胳逞溪:刘欢 审稿殊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯废晴:韩大为 版权作品诚戳躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤,严禁转载牛,违者将被追究法律责任奖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道很,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔫烯瘟。在提及新品牌“WEY”时盒,魏建军表示澄,“将夺取丰田和德国大众的用户”欣魔。   记者掠:为什么把自己的姓氏作为品牌斜窜?   魏建军变呜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品受颧兑。我对WEY很有自信啦喘伐,就使用了自己的姓皮沦簇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓣坡,但在中国汽车行业我是第一个猎卡簧。   WEY之所以采用英语谎偶仆,是为了要瞄准成为全球品牌缉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驰唉。   记者喉袜:对于竞争对手有什么设想汹词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甲涂播:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场富倍蛙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茶肛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卿腊,在此基础上还要实现15-20万元的定价浑锌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户飞牛颁。在性价比上WEY更具有优势景经雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溅嫡抹:李芳 版权作品上公惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋倦,严禁转载毁,违者将被追究法律责任假。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圈彻哎,新能源汽车的发展也不会受阻奢驮赐。   根据工信部核准的数据寝,今年前三季度从巴市,整个新能源车销售16万台魂,同比增长83%辉托。其中席哀肉,新能源客车已经占有40%以上的比例剐,达到了近半的水平吓肝鹊,发展前景面临压力泥澎仓,但乘用车只有0.1%瓶矫娜。“我们涨十倍是1%屏谰,涨100倍是10%催淋彩,新能源车发展有巨大的前景和空间事炔痛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒂强掂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜜椿,全国乘联会秘书长崔东树说价奈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冯殿缕。根据国家制定的产业政策要求季撇困,到2020年隋亥次,乘用车百公里油耗要降到5升仍盲躺,这意味着五年内降38%的油耗咸。“基本上谁也实现不了薄郡脑,只能靠新能源车来推动瘸拳陕。而这种新能源车邵稼,插电混动可以降80%玫舱叉,纯电的可以降100%的油耗叼,这种情况下只能发展新能源车怂,这样新能源车乘用化钳煞邪,为什么我们一直定义为为生存而干董,你不干就要挨打身部。”崔东树说郎碱。   另一方面氯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骗慧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蒂菜,因此定价弹性很大谭墓陷。”中金公司的研究员李璇说钝恋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夹,为消费者提供很多选择肪。随着技术进步和更多电动车型的开发伦獭锚,新能源车的成本会不断下降俄,比如鸵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿登。“中国的纯电动车型出来以后闯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多费燃长,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刚,发现基本上17具灌、18年以后的新能源车镰,达到8年10万公里以上暗漠,整个成本是比传统燃油车是要少的每,甚至是少了20%到30%睫疥斯。”   电池是电动汽车发展的核心呐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本圃捕修。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同评郴案,电池成本还有很大的下降空间省。目前儡仟,整个电池的产能供应相对过剩戮咎纲,国内电池企业达100多家扩盎。据统计淳,目前整个电池的价格大概在2块多左右凡蔬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求愧取彪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准物醋。因此接疙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿嗜陀,这样才能达到标准夕磺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夏梳蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝裸:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑诞。衡量一个品牌成功还有其他的因素计琉咖,比如利润率炉祥贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆秤。除此之外斗茬匹,品牌力腺、品牌的知名度寇辨赔、美誉度讥翟颅、影响力深嗡抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂。宝马在创新精神上是首屈一指的稻,因为汽车行业正经历巨变核咀臣,在电动出行拭痴、智能互联派、无人驾驶等一系列发展方向上夺粗肺,宝马都打下了比较好的基础仕档瞎。    临近年底疚汐,伴着层出不穷的新闻事件艘郸,高档车市场竞争愈发激烈讥氛,作为全球领先的品牌——宝马妥瘁帅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁沮雷。近日人挽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士觅,听到他开诚布公络、推心置腹的看法枫烫川。   问帛:根据最新的销量数据辣处,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掣歇。那么杯亲贰,您怎么看销量瞎谐、利润薪捌讥、与经销商合作伙伴的关系阜蔑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智替琅: 每个竞争对手的情况不太一样奈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况保抗京,所谓的增幅我们一般都讲同比梳筛仕,是跟去年的基础关系塘套豹。几个因素加一块儿墩,我们不认为绝对的销量蓖魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玩。对于宝马而言雹扫圈,今年前十个月讥玲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车的,同比增幅10.2%庙裴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慌墨,同比增幅接近11%播。我们对这个数据还是非常满意的悸,这也达到甚至超过了我们内部的目标徊啪摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅冷世,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素闹乾,比如利润率阀锭涡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伙。除此之外痴,品牌力棉、品牌的知名度安酮密、美誉度犁誊滴、影响力废顾克,也是决定品牌可持续发展的重要因素疥本刀。宝马在创新精神上是首屈一指的河疯,因为汽车行业正经历巨变姓,在电动出行陪沥钮、智能互联簿、无人驾驶等一系列发展方向上胸桅,我觉得宝马都打下了比较好的基础都爽。总体来讲距晴,我们并不惧怕任何竞争煌,我们也欢迎竞争涝翻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爆剂睫。   问享财腿:最近缺,关于奥迪的新闻比较火戚。   刘智携: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略然葱。对于宝马品牌来讲池努脚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的每湍,双方的关系也非衬担好峦晒。所以耻沏泡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隆佰裳,一个是宝马(中国)群填,一个是华晨宝马埔,但是我们有一个整体式的营销团队垃涤随,有统一的零售网络妮,我们在总部有一个统一的管理团队冒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗览。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桐。至于竞争对手我不是特别方便评价墩程损,不过至少释放了一个很好的信号盒翁法,豪华车市场的前景依然很好惧隘醚。    问坊屠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喘始?    刘智忻嗅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度下涵。因为从经济的基本面来讲末卷栋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逃逻、持续的发展态势蛋沙舅。之前以出口帝里捅、基础设施建投资的经济拉动方式局惊虑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式看。需求的增长其实就表明了对于车的需求墩,其中也包括对豪华车的需求逛干。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疗,这几个因素相加胯盼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竣。今年挟,豪华车的“盘子”接近200万辆煌旦,未来可能每年的增幅不会特别大滩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑譬。所以蟹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冻贿洽,力争在市场表现上优于竞争对手儒潭巧。   问悲杭红:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渴,这一岗位和以前相比有哪些挑战崩檀领?   刘智橙骆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唤,因为我在宝马的八锨、九年时间跨祷,换的工作岗位也挺多的答纬吝。换了新的工作以来功奢婪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牧,比如负责国产车的销售繁妇,可能是比较短平快的结聚,看的是一翠啡赫、两年之内的事情恐统洪。在宝马中国总裁这个位置上每偷隧,除了目前公司各个业务板块的运营胶什凹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括,像无人驾驶等捎猴、智能互联镰东、电动车碌池焦,包括数字化营销啪、品牌年轻化等等一系列的东西想。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墟售,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮爽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拖愁,力争在中国市场上打下一个非成喽馇矗好的基础拔需。我相信辜垫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候间哄写,宝马会拥有非常强大的竞争优势蠕吝。(中国经济网 记者点陷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊簧:李芳" "   原标题划窟氦:王永清墒乌祟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伴傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆匪蚊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湘蓉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名信秽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寄。数据显示荡膜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滤,同比上年的446764辆下跌28.64%惜辉芹。上个月毫九枫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谷。    因此窟楞壁,在车展期间接受记者采访时导爬病,王永清表示翅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钩,但全年销量依然会同比下降20%左右缝娄揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赔蜂,可能在布局上稍微有点滞后拈场敝。现在对于雪佛兰来说恍垮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吧尾。    事实上秆,雪佛兰已经开始了提速布局是码。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靶勾乡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淮隋。王永清表示寝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烩虐,2016至2020年投放超过20款新车闺锈耗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欢雀才,30%为SUV车型成,并将加速引入包括1.0T逃、2.0T眠寿判、8AT茂踌、9AT葱谜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沧桑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境论沛,未来SUV将成为主推车型撂泉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫁,轴距2725mm素,将与全球同步进入中国市场期谓荣。同样搜料爸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诽。    值得一提的是鸿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS适啤秆,拓宽产品线袍。RS车型将采用包括侧包围曝色、运动尾翼拓、双排气管畦集、降低化运动悬架糯嫩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谦困履,并加载多项ESS智能安全科技谴。    在品牌营销上鸡期,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼故乘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憋涟蒋。另外瘁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发接,演绎雪佛兰“热爱冯,梦想寺,行动骆,分享”的精神馅婪。    “今后新车的利润越来越猩Α,主要利润来源于衍生服务深、二手车置换等伶。相信雪佛兰将它的结构调好后搏,未来两年将会真正出成果恼下。”施弘说忙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外律,上汽通用的新能源战略也将全面提速痢孤携。车展当天鸵论弹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相食示谱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陋吧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葛睡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俊嗽吗,发动机的最大功率为73千瓦竿冒捆,其中电动机负责驱动烹洗窖,汽油机负责发电脸帅,它的综合百公里油耗是0.9L挡汾位。从上汽通用发布的节奏看卜菲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癌匪扰,王永清说采,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撤,产品还要丰富聊,才能满足这个法规的要求抚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墓,到2020年之后比例更高轿泻。王永清表示喜捻绅:“估计到2022年饺,我们的电池技术会有很大突破橡甲辣,能量密度大幅度提升缝斧囊,成本是大幅度下降搜倒。这对纯电动的新能源车发展是好消息书亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蠕、豪华”品牌——WEY统称,W01骏理抛、W02两款全新SUV首发亮相挪,售价区间将在15-20万元鸡。对于新品牌的未来发展规划囱河,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诵汲:“WEY品牌明年将有3款车上市浚驳忙,到2018年还将推出2款左右的产品舞缸,以支撑起全新的销售网络体系瘸档。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍请喀味,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勒攘,8月份推出第二款SUV W02旁惧忙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悔褥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顾,魏建军详细介绍到端似创,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爬婪忙,配置上拥有最先进的安全技术频化搞、智能技术次肮,也更加精致崩扛彭。此外在性能上两者也有很大差异驼毕,例如在NVH方面辛峦铆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上构,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造且播勒。   在经销渠道方面救仁,魏建军介绍说疯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酿,没有想过招募新经销商须,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粪拓。”   对于新品牌的未来发展撮氦怯,魏建军信心十足肪,他表示环磕:“我从没想过这个品牌会失败库蔫,只有退路封死才能做好这件事稿,自主企业只有没有后路才能把事情做好办盎扔。”此外届,魏建军坦言当景,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斡倡垒,因为新品牌叫什么并不重要句兽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纲,将方向转到共享经济挫犬、互联网剃辖哺、自动驾驶方面新的技术谅徐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商较。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上害悔哆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锻徒、生动的演讲兼椽,就城市交通嘘膛鸽、自动驾驶和汽车互联等热点话题旧迁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宫。    徐大全说梅洁零,博世始终认为炮诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式商恢。    徐大全谈到牌,作为在汽车领域的老牌企业差秸田,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艘、多样化的发展态势和需求峡,博世已经有了自己的思考和方向蔚廖泊。    他说摩谐高,如今臀峭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈滩费,将方向转到共享经济信佳、互联网膊徊、自动驾驶方面新的技术拈汀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社该。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冀,面对新一轮汽车技术的变革昂,无论是传统汽车犯闲饱、零部件企业携狈,还是互联网赶融婪、科技企业矢揽辱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局小。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点覆瘁恰:互联化记、自动化和安全化厩淘蜗。我们预计陌迹,到2021年某膊馁,汽车将成为第三大互联移动实体细赋猎,同时扮演人类的第三大生活空间劝普。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祟痉,来充分发挥互联驾驶的各种优势教。    谈及自动化领域闭盆,徐大全判断晃掳怜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虫瞪邢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术面,通过持续创新驾驶员辅助系统耻激问,从辅助驾驶爬亮棚、部分自动竞戒笆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讽杉,分阶段朝“零事故”愿景迈进堕乖。目前仆谩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犀狄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戏踌甘,到2020年左右倍巍,自动泊车功能将进行试点项目测试北类。    说到自动泊车妓,徐大全特别谈到停车难的问题脊。他说哩吴感,停车难是在城市生活中的一大困扰谁。今年侍联,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缺昧如,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题想。在八项智能泊车功能里懈妇,“手机查询停车场位置并导航”湘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能范耙。其实靶赫融,在大型商场里埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烹狭必,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幂私晌。根据一项市场调研显示断楷,2015年水酬耻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿套硼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哨婚亨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓬淬龟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廊,在深入巩固原本的互联化触泞、自动化和安全化“三化”战略基础上嚎,博世今年也把两轮交通挎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叭玻费。    他介绍峦跑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部海,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力换电逛。未来十年男,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斥灸。    在两轮交通方面屋婆侗,博世提供两轮驱动练籍、安全等各方面的解决方案铅,涉及两轮电动车份喊炒、摩托车倘垃持、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笑剖抗。    最后盗庇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逃田,满足这些变化的需求你茫响。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轨菊,“双积分”法规阂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议楞雄瞥,连日来帛榔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莆,让观望中的车企备受煎熬骆梆。针对业内关注的焦点问题吼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孪痘蚊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》关察尝:不久前燃扩翅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舵,如何理解这两套方案帘炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汾翻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)促、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旁干,但又有独立性誓祟,各自的核心目标有所不同财妙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量才绢罕,进而确保国家能源安全搭椽。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泻琴洛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诗沏撵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展础请曹,进而实现国家节能减排的长期目标蒋毕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集床,但现阶段并不能彼此替代杏海星。对于CAFC而言死危,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求突奔性,其中当然也包含新能源汽车冻氏激,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贿。但不同的企业由于自身能力泊、技术储备和对未来技术趋势判断不同猛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芭霸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喉萄,而以后补贴将逐步退坡谜琉,企业更担心成本无法负担感碗。因此仅有CAFC法规特熔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扁段使,所以有必要出台NEV积分港,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挞当。同时婚忻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碧,从而有利于新能源汽车早日取得突破汞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线问剁啡,其目标应是降低汽车及相关产业冒凑、乃至整个国家的碳排放峦,和降低能源消耗诉求不同失遣。作为碳排放第一大国禽迪文,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纲,后续国际压力还将不断增大痢。因此屉氰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放充氖,从大方向上讲是正确的祁钳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咯彭茎,这和NEV积分没有本质区别物,也无法确保总体低碳目标的实现辩睦憾。实际上涝牢嘉,跨行业跺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邯始肥。以电动汽车为例桂充练,其在使用阶段确实是零排放潘潍,但与欧美不同夺,中国的电能以高碳电为主撼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莎。也就是说匪莎抗,在使用高碳电的情况下傲,电动车全生命周期的碳排放并不低醛茸寞。这正是碳配额管理应该解决的问题彭范竿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洗居凶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额释禄攘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醒硅椿。实际上山骸聚,将新能源汽车确定为国家战略钦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橡,生产更多的低碳电宝,否则减碳的国际承诺将难以兑现幸坦迷。    另外鹅戚,对于汽车行业麓撮,无论是CAFC藩井输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迷森,但都应该由一个部门来统筹策划老捂,系统思考诬尝,拿出科学瘸脊、系统唬垄、具体呈啤沮、有效的管理办法来推动实施瓤尾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岗。    ■积分交易细则需加快制定愤壁、尽早出台    《中国汽车报》措柏革:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啤矮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹬谷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竞暑陋?    赵福全冗耪夏:确定合理的积分价格毒矮歌,涉及到技术突、成本和市场接受度浩,需要综合测算和动态调整冉墓。我认为基本原则是钦点凡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅,让没做新能源汽车的企业有经济压力届鞋忿。如果NEV积分是“白菜价”午胁惫,大家直接买就可以翔,谁还会愿意在新能源汽车上投入宽?    因此偏,NEV积分的定价应足够高禾崩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灌蠢势,通过自己的新能源产品获取积分憨鼻,满足法规要求腻纯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筒傲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拒迪,能够通过购买积分先生存下去焙,争取时间把自己的新能源产品做起来碴鞍。    《中国汽车报》迁:除了积分价格之外坦具,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘦,目前处于“空档”状态滤彭峰,怎么看待这个问题勃花垄?    赵福全敦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铂尾莆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赖腹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性珐表担。同时酶旅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搐。对于汽车企业来说雌勾,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚妊,政府作为“游戏规则”的制定者狼,应尽快给企业一个明确的目标跺,否则企业将无所适从肆凄父。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》及:“双积分”中提出了2018年起捷匆纪,8%龚础、10%捍鸡、12%的NEV积分比例熊啦,而经权威机构按照法规要求测算附钠杰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彼挝?    赵福全暮兴:在这个问题上褥憨泄,我并不持悲观看法巨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗鹤板,因为还有很多企业尚未完全发力霜捂特。按照国家的发展预期蓟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虐悍纤,如果每辆车以最低积分2分计算巳妓副,整体积分比例就达到了14%观,如果是分值更高的产品龟,达到18%的积分比例都有可能家孙犯。关键是要努力实现7%销量占比目标歇泥,而这也正是NEV积分的目的所在夕。    不过另一个问题引人担忧盟奥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罚忿,同时在CAFC核算中也有优惠峰上鞍:一方面油耗直接按零计算卫肠肚,另一方面核算数量加倍贪遂,从2016到2020年分别是5倍茂、3倍杠勾乃、2倍恋形。此外创,按照单项抵偿原则酥烘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分控赊横,还可用于抵消CAFC负积分比逃情。我们经过测算发现撬蕉,CAFC中的这种双重优惠狗申思,对新能源汽车的“照顾”过多了撵堑,不利于促进其他节能技术发展草,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刹敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低线急无。实际上魂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邯,两者不可偏废乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展排铂纱,但如果CAFC目标落空练腔,国家能源安全受到威胁没辆,汽车产业的可持续发展仍无从保障擒都兰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硷却巾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿褥,这不仅能确保CAFC目标的达成登,也会提升NEV积分的价值偏鞠铆,避免NEV交易落空荚泊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帅炊拘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值华坎,而没有将电耗的概念纳入其中容存缆,这样的算法是否科学楼宏?    赵福全辛腹:NEV积分分值以续驶里程为依据唯雀,这与推广新能源汽车的初衷相违背衰倦捣,也不利于鼓励技术进步陷赁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜块撵。推广新能源汽车是为了节能减排扫沫,因此不仅传统汽车刑,新能源汽车也同样应该抑大扬小糕聊、抑重扬轻烫缸颧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酱刊,而不是搭载电池越多越好靠谴兜,因为大量电池搭载在汽车上移动径唬,这本身就会使能耗增加琼们,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戏挖成,也意味着大量增加电池生产的排放式。    政府应鼓励企业开发低成本累滇咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池核糯枢。也就是说镭,政策制定一定要“勿忘初心”冲币为。建议NEV引入单位电耗师,即吨百公里电耗的概念怪,作为积分分值的依据井。同时庆闲,对于小型车电耗适当放宽岔体棉,而对大型车提出更高要求士巧肝,以鼓励新能源汽车小型化郴舵,进一步提升节能减排效果篙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》囤:在“双积分”中槽煞,没有将新能源商用车列入管理范围柬,这样做合理吗每涸薪?    赵福全垄磁轰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙榭コ蓿可持续发展的问题恐。2015年坑宪湾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%档壤,获得国家补贴的比例比这个数字还高奢殊浑。而此次NEV出台却未涉及商用车撂蚀博,这是不合理的峰骂午,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夕吵,也会让乘用车企业感到不公平蔼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求霉刚伸。我建议非,应该单独给商用车设立NEV比例要求途耗吵,可以不与CAFC积分抵偿开,但企业之间可以交易烘。因为如果没有NEV的强制要求垢,在补贴退坡后栓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统氦涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜂腹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拘休。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示关串剑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巨谭,盲目投资之后糜膘邦,多数公司要垮下来蜗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热成棋静,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黑性蜂。    以蔚来汽车为例鞍看栓,去年8月还只有100多名员工讽岔驶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徐蔡。据中国汽车工业协会最新统计捂及搓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弹隘傲,销售4.4万辆星票免,同比分别增长25.7%和43.8%胶伟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旧陋,销售28.9万辆奉烙铝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毛屁卡。蔚来采疏枷、威马狭、前途歪搂欧、小鹏等已是新能源造车领域的热词筹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入联反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面八令宽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》男,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菠。至此磐膊,奇瑞新能源成为继北汽新能源啼七肩、长江汽车幂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业星,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伞妹。    “新能源车企的风险卞焦,其实很大案。”王秉刚说茶袭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淘逢潮,对风险有足够的分析和蹈戒,有可能投了很多钱垫点,最后做不成吵揩嘘,带来不必要的损失暇猩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝,简单地投资建厂涧、增强制造能力衔巧,未来堪忧锋忌。新能源车电池的技术进步非常迅速 勃,现在可以用的技术一年后就不行了道琴蒙。如果没有研发能力就做不过人家笺桃。“一下十几个亿扎进去浇,有可能最后做不成辩故,我还是提醒新进者要谨慎一点柯恼。”王秉刚说房惭坷。    事实上捂,目前国内的新能源电池生产厂太多了溺策琉,但规模都不大凹。而且动力电池总的规模也在扩张中饭殿蹋,尤其质量好的不多乡,“据我了解枢宏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诞书。”因此茫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彩菲。   谈不上“红海”砍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撵奋,但道路曲折确山舜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘘,造车得有钱搅馈匆、有人才叭茹、有时间曝。“钱我们还行乌檬,人也不错敌,就是时间太紧喝加,毕竟搞汽车三年算很快椽室赋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疤库咖。”万锐坦言惠撅舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的猎河。    不过偏些绣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洼,万锐并不认同筋其。在他看来涸星,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眯,因为大家都还没“下海”涵催。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗣红,大家还在忙于造车椽徊韭,搏杀还没开始囊斥。    “这是好事澳绻獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醋猎紊,目前中国传统整车企业有150多家写拟,新能源车企至少有30多家铝撩低,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惜楷苦。    至于是不是过剩火,梁伟表示这还是要市场来判断汤竟。在梁伟看来煌肃窃,其实中国传统汽车行业已转入新常态篡辟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懈寺矢,除非汽车消费大幅好转畦静惺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庞。    但另一方面量,根据预测亨守,未来5~10年台,中国的新能源汽车将保持两位数增长挫办烹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唾癸蕊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咸纹剂,到2020年时产能达200万辆倍肖、累计产销量超过500万辆扰惧。梁伟认为叙,从年产几十万辆到200万辆的目标佬魔脆,新能源车汽车肯定还要快速发展迪。目前的新能源车市场还完全没有定型蔡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惟且。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贰,“很多人此前担心特斯拉会破产赡啪侧,但Model S和Model X推出后效果不错颅另竣,用户接受曝。经过多轮产品积淀懒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撼,特别是成本下降得较明显舷波拇。特斯拉可以闯出来鸡膛,中国企业也有机会悲赏、有成本优势悉催。”梁伟说沽。    对于最近贾跃亭的乐视路、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寞非,梁伟指出无苫,除了技术天,汽车行业还是一个资金密集辈、劳动密集的行业媳撂恐。如果要进入马,需要企业在未来几年有大量投入尖湍,以格力电器(000651.SZ)为例焙此,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗票。    梁伟表示拇弄丁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓤败拼,毕竟快速把产品推出来巍疆炒,现金压力会非常大梳。另外锋卜本,一家企业在原有行业中具有很强的能力牛咐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功默,这是一个很长的学习过程嫉教柯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碱,也是第十七个中国记者节蛔碘。2000年标,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讨菊沁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睦。此后记者节像护士节酵篓、教师节一样恰赁,是我国仅有的3个行业性节日之一曹蛾祈。   值此之际遁乳宝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臼履处,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卜贰。      坚守还是离开苏新?   根据《新媒体蓝皮书》里披露随芯新:去年网络广告总量2096亿元愁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元送诡勿。报纸下跌超过35%暮瀑,杂志下跌近20%俺美溯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弹恳,单项将全面超越传统广告柒瞥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击航炽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者为,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炽,也仍能保持着不俗的销量扮倡酪。    “没有路可以让我选择堕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绒氖。”陈总对此直言到闺谜酶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯,但发行量保持一直不减湃。诚然新撮沸,这离不开报社给予的支持圃巍。但从自身发展来讲泪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剿嚼枫。究其原因窖揪鲁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巧。   汽车也好靡啼汾,新闻也罢盖。毋庸置疑脸溃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题死乱垂。   纵观整个汽车行业的发展趋势酸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湍,但不可否认的是扯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物松乖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喝穗芍。    除去对报纸麓篡尖、杂志邪婪、广播虹坑兄、电视炭、音像等载体样样能玩得起来茨齿,还需操弄3G粳、4G等流媒体技术昧。我们不知道下一站会到哪里衫。   面对媒体融合大潮逛迸缸,陈总胸有成竹的坦言飘伪怖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杏彼替,家用汽车转企改制之后继续深化改革痕弥。由媒体到传播机构撕随佃,由杂志到全媒体平台狭涸钵,历经两次创业豌,家用汽车探求新的发展方向碳慷,抓住变革时代的发展机遇悍柿,赢得了全新的利益增长点龟坊玩。不再只是单纯的纸质杂志溺沟箍,视频沤霸双、自媒体等做出了不错的效果吮身。   其次活挎,就是在自己的企业定位方面闭宫,中国医护工作者汽车消费调查撕穷、中国城市教师汽车消费调查是以医生曙筹虫、护士乔、教师等特定的人群为对象做的系列调查锤孩趴。这些调查一做就是3年拆雌镐,走遍全国大中小城市腾,做出最真实的数据少。 ?   “网红”营销时代   今年以来尚侗,网红主播频繁出现在各类活动现忱谭按病,手机发布会勿挎咐、车展遍博、房产开盘枢襄、比赛等一场不落疽锈体,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跋揪梳。”   日前杀际墟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枢扦谈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军翻阶巫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搭。   对此事件饥揉眠,亦不乏业内人士称猎司,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肺,呈高开低走的态势皇毖。   陈梓萱表示沪箔烁:“在现阶段的传播环境下芜限,媒体记者朝网红转型弦吓,把读者转为粘合度极高的粉丝碗鲤菜,增强彼此互动钵抬、沟通旱,无论对于报社还是记者个人垒,都是一件好事寝。”   “把流失的用户拉回来客扳杀,用互联网截呜、新媒体的方式渡,我们正在努力尝试奋墙,但具体执行效果如何侣歇,尚无法判断肃。”全媒体时代谐拾,我们永远在路上瘦锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗嚼:张瑞丽 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权送监坑,严禁转载版,违者将被追究法律责任瞬设。 获取授权" "  原标题刚百:广汽传祺肖勇努戈幢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诗新,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秤隶堕。在本次活动上境,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念板。广汽乘用车副总经理肖勇表示滥卵:“时尚是一种潮流兴珐,其实就是顾客需求熊,引起客户共鸣舒貌皆,汽车也需要时尚痘,所以GS8出现在了这里拨维。同时传褀GS8我们就是承担梦想定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成犊ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拉筛,中国品牌基本上没有一席之地慨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型七多,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓶萎狼。   对此季督,肖勇表示兑:“传褀GS8我们就是承担梦想秀蹭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行聊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俺盼,所以在豪华汽车上钵,我们率先实现突破丢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚方贪,我们就是要跟汉兰达搔、福特锐界形成三足鼎立密棘拇,甚至未来超越这两个品牌卉掸,这就是我们的目标校涵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告词,创造单月销量的历史新高贤,爆款车型占3.4万辆闪啡,但受制于产能安排的影响饲厩,造成其他车型总的销量并不是很高创那凯。面对这些问题僧闯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藤膝。   肖勇表示唱:“明年我们的产能抚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括其,产能将得到释放噬故封。我们在满足GS4的同时搁夏且,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玫,最起码销售五千辆以上吴把,剩下我们会再分配个其他车型栖建。”   同时为了加速品牌向上庞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帆弘肋。同时肖勇说道表扇滑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赁橙,在明年全部投产立魏,所以明年最大的问题还是产能涉闷炯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卞,我就是聚焦我的明星车型疆咖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥喘:李芳" "  还有不到一个月缅滦人,东风标致4008就要上市了清。它的颜值烧玛贾、科技装配足够有吸引力步操,那么随着锁定竞争对手乔捂、谍价灸馈修、销量预期等关键信息逐步浮出水面现卵稀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天独僚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多币沮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梨部,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冗。比这番景象更热闹的蘑嘘垢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膳。   说到品土,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涝佰谩,让媒体品到了极致香噶唉。在工作人员的讲解下贬杉篡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计科沛汝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴睡冉孤,无不让到场的记者粕亥扮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灯碱猜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外省,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阜棱富、品味镶滦霞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象峦,东风标致在今年推出3008构阿够、4008后勘饱蚂,也将在明年陆续推出3008S档猴恫、及另一款7座SUV反戮沫。据中汽协最新数据显示甭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氛,同比增长45.91%柬侧。那么镁彪,在众多SUV产品中别献,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笑?东风标致总经理李海港对记者表示寄:“我认为要总结一个词就是‘品’字菜桶,东风标致的SUV一定是最有品的疯邯,这个品是指品质新、品味唇郡锻,今天的4008就足以支撑这两个词疲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狸逗?李海港对汽车产经网独家表示挫腿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同私募帛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型防孩登,轴距达到2730mm倘,是同级别车里最大的哺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗡鞍澜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹃爬胸,在配置方面更趋向于高端腿篱、智能具故,进军更高一级的SUV市场笔。”   然而泥卧汗,另据乘联会的最新数据侈感山,1-8月立蒲尸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV付街窝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%久冻入。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牵督葱,作为中级SUV使款,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期离耐寄?李海港向记者算了笔账忙憋眠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遍桐。“这种需求就是4008的机会邵姜,也是4008成功的保障快龋掠。”李海港表示袍。   “狮虎之战”将上演   还未上市内驾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎端。李海港认为凑炭,4008在科技装备懒淳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钨藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垒川。”李海港强调乏绒尝。   通过外观设计及车况数据对比后发现筹郴检,4008的设计颇具未来感和运动感秽浚靡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犬,4008在轴距上占有一定优势皇肌,也使得整车造型看上去更加修长齿碾涝。   那么悲,价格呢耍朽嫂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徒,通过对比翼虎的指导价吕门簿,小编认为4008的价格应该在19万元左右拇稳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涎瞳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烂薄?据乘联会最新数据勺券愁,翼虎1-9月累计销售84258辆发,月均销售9362辆差。但值得注意的是导抛罕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炬。那么孺儒郝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量残贝,可以说也有一定难度常。   汽车产经网了解到改到,由于目标客户锁定在换车需求的群体贿假,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案党,以吸引用户选择4008胜。至于置换方案的细节人,李海港表示还未最终确定纪钳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   国庆结束后汾,北京钳括得、上海蹬、广州拼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提灵,引来了社会广泛关注片猩。平台闻风声疲式,媒体炒热闹善铰,百姓愁价格安。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坤,“网约车”只是第一块烫手的山芋箍性晤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矮痢,又要确保公共交通体系的稳定共鬼,还得照顾老百姓的感受拐。    比较普遍的观点认为踞壬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘸瘁祟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛊刺侣,征求意见中提到让市场来决定妮接隆,这是非呈粒科学的稗暖。作为用户戏,担心价格上涨翠断,特别是比出租车贵髓,认为监管部门是要维护出租车体系利益魏辟,我觉得这是大家多虑了膛此泥。过去列丝蛋,在平台混战的阶段哇袄莱,资本介入烧钱抢流量辨,这本身就是不可持续的病埂,价格逐渐上该薄,平台收取中间费用是必然的道。    对于各地的征求意见圭歼疗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妇。比如说要求司机是本地户籍杆、要求网约车辆的舒适度等等虾潘吾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肥培。    网约车规范的政策是非常需要的唯喊,作为共享经济热潮下的产物信澜祷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色效。任何一个商业模式牟构褪,都需要规范起来溜漆。因处于监管边缘葡腺宿,过去已经发生了数起网约车的伪反沂矗害案件搭。我们在对受害者表达同情绅、对肇事者表示愤怒之后翟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乒。    然而堵提,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俯妊捶。比如说送搬固,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丰射、车辆要有上海车牌庇郝碧,并且轴距要达到2700毫米寞。根据滴滴公布的数据藕衬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懂,拥有上海户籍的不足万人倪。这个情况在深圳类似堑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邓每。如果按照细则明确执行戒笺,这就意味着枯晴毫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冗蒜邵。    共享经济是大趋势坞,但监管太严可能打击积极性疼,这对立法部门是大考验寐腹。互联网时代午浑犊,网约车大大增加了出行的便利温,使人们在出行上拥有更多选择缉伦。监管是为了提供安全高效的服务保障干请,而并非要让网约车集体消失蹄卿。现在的征求意见许多还是首次提出罚膛当,建立体系的过程中应该让用户俱、司机及平台有更多发言权恨呈寐。    我们鼓励共享涉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溜习,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛙。    我们希望立法伯队蒙,只有合法合理才能保障各方的利益挥橡龄,所以网约车服务一定会是标准化凡攀箔、安全化的躺谎。    我们希望在所有领域都有不断开放圃双、不断完善的发展方向点邵,这是产业互联网时代的必经之路牢撼。    文 | 著名职业经理人盾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀艰茬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透缉痘:新造车企业已经不再神秘屯贩,告别概念车的品牌曝光期讨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咐。投建工厂乒、申请资质宏闭唬,造车猾艾,他们是认真的派卯列。不过降兴,“八仙过海咳、各显神通”季楼惋,出身背景不同的创始人佃挤拨,对企业产品和品牌的定位拓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”餐湍。    想听“真知灼见”户,走进新造车企业孺肚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枫贪颁,敬请关注赔盎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爬伶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膊。10月10日冈借,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣溪。这也意味着嵌,前途汽车继北汽新能源袭、长江汽车之后褐屯篙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”髓恫普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中们辰副,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本篙,可以稍稍松口气唾首磕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驾剩,他直言到2017年底前途K50车型上市前刀贩,相关准备工作的日程已经安排很紧张聊刊韧,有许多事情需要持续推进下。即使如此梅舶些,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锋。在与记者的沟通中替,他详细讲述了自己的创业经历小、资质申请的情况鼎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汉。    短短的一个小时夏缉,陆群留给记者最深刻的印象是敞邪思,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师去括胁,他们怀揣一个美好的愿景埂项,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丘渭。    ■ 拿下资质不神秘撕邦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宠,许多人都对过程感到好奇闭罚榔。陆群则表示廖钨,拿到资质并不是一件神秘的事情畦蠕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗怜门,一点一点把技术做到位刹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恃篱花。”陆群说贤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肖。具体流程是煽榷,企业根据相关标准去申报项目甫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跑。陆群认为单沏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展且衡、引入新的技术和参与者汞胎烫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溪驳耪。其中对电动汽车的四项关键技术胶喉黑,包括整车的集成和控制技术樊鬼,电池的管理技术申,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求借推。同时粹,技术具备后还需要做出整车澳伦,并按照标准做大量测试唇宽,要达到很高的标准搜危。据了解里憾,整车控制管理系统(VCU)墨添炉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邢,也是已经掌握的三大核心技术匪浦委。    更重要的是般奇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚼时沟。早在2010年题,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斤翱,开始布局电动车常,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目螺瑞脱。2012~2013年退嚏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脸搜钙,在高端纯电动整车设计庙熔藕、研发方面取得了初步成绩李盘。陆群说耍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皋涝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哆革,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骂煌,开始引起业界关注设皆。那时琉,行业对电动汽车的关注已经比较高菏柒,而前途汽车早已走在了前列猎磷敛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亮结九。”陆群说茸宫肺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司们惕,专注纯电动车研发蚊餐、生产捷燎、销售及服务豌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酪融。”2015年9月翔杠,长城华冠登陆新三板挂牌交易及纪,成为新三板电动汽车第一股替嚼材。目前世,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疙颊熄,包括整车业务板块(前途汽车)是笔、设计研发业务板块(华冠设计)省棺,以及核心零部件业务(华特技术)妻。这三大板块互为依托牡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虱降。    拿下资质圃翔婚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭杆司。    ■ 技术狄憨、生产基地氛败、供应商都得一流    在做电动车的这几年苹拖碱,陆群对电动汽车的理解越来越深入史辈曙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睹景骚、变速器等物理结构署签,还需要产业链配套廷、成本控制蓬、核心技术开发等一系列工作取德撅。“自主研发的核心技术等恭剃、国际一线的供应商和自建的生产基地烦柒,是我们的三大优势娜嚎敲。”陆群说舰蛾辫。    陆群说休虹辣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现傻即,市场上找不到合适的零部件供应商谜掂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫂嘎。目前猜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脊蓟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雇巾磋、VCU飘评、RESS等核心技术驰伯,使零到百公里加速仅需4.6秒臣,最高时速为200公里嘎,最大续驶里程达到300公里岔驶菱。而据陆群介绍氖板,这些电控技术相关的零部件肝甘,不仅前途汽车自己使用逻,也已经为行业中其他厂商供应齐布。    在供应商体系上村蝗,前途汽车同样拥有强大阵容帝寸,已经先后与IAC霉共、博世脓菩钦、布雷博纪甩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作橇卡次。这不仅确保了产品的品质仆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仕耗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耽缅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冀警,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠕馁瓮。今年2月岗眯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基订,按照规划无糜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆急,将在2017年中试生产去多,第一款车K50将在明年底上市搅。值得一提的是亥商,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锌缕盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恰车,最大可能提升汽车的轻量化水平凭。    陆群认为泊扣钾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车未其炊,而是要通过成本控制薪贯毋、技术提升来实现冀,其中轻量化就是很好的解决方案交新。他强调祟:“前途汽车的产品规划和市场策略顶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的块思薪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摹,在全新的市场领域不断成长滩尝沤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巧耻,中国新能源汽车市场前景广阔鸽,存在巨大的市场机遇翔莱。据他估计桔筛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贤腾。他表示蹬,前途汽车已经做好了准备侨。    陆群始终坚信一点剐颊歧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西霜焚佛。在他看来吞翱笨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韧。“所以郎财涸,我们专注车辆性能捻溶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祥蓉,迎接智能互联时代队。”他说沥樊虹。    自1990年大学毕业进入汽车行业惨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惮赣熄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敝,创业历程也已经13年狈,算是行业的资深“老人”湃掳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祈,他的团队也是一群“汽车工程师”糖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爱勿。    陆群说谰洗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为膏械份,像华为一样拥有先进的技术即、过硬的产品品质以及国际化的视野颊铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌蓬狈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碳,同时摹藏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纽杰仓。一时间嘉限伟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琴寞炊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艰欠屋,对于新政谈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兽。    看自己   记者谷许: 首汽约车有哪些新的动作和布局署?   魏东秒恰衰: 一方面届拱哆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面系,根据北京辣碳泛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍,我们会在司机玛阂舷、车辆和运营都符合当地规定的基础上丁,继续增加运力保障鞘幸磨,这其中包括增加自有车辆谎篡,也包括增强与当地伙伴的合作鸿撇巧。    看政策   记者烧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啊,有观点认为富筷堪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓢洽陆: 这样的说法不客观割搪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定径茬断,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逻陌。    某种意义上讲杯汝韩,首汽约车项目上线之前兜哭茶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雀骡,我们只是在政策范围内尝试着做汰婚陇。彼时雇牛,我们借鉴同行业企业技术手段梆、商业模式和合作模式皮,在政策合规的前提下徽,尽可能尝试口,当然力镶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倒笨,我们是十分期待政策落地的舌。因此伸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弹晴。    记者坎茄伦: 怎么看待首汽约车的先发优势膝刃跑?   魏东酚: 的确柯,北京市场上我们目前是最贴近政策的锣忌奶,但从全国“一地一策”的角度来看懈醒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘁。    看行业   记者彭: 按照当前征求意见稿来操作橙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔑茄措。   魏东奸: 我们对于各地方出台的政策表示理解谐豢,网约车实行一地一策制度樊窘,各地会根据各地的交通发展水平讼擅、城市交通需求来决定如何管理网约车髓嗡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑醚铆。    看未来   记者讼唾: 未来行业格局将有怎样的变化翁?   魏东弗: 当各地政策正式落地之后剩歇顿,会明确供给的标准颇匙,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈愦の省,筛选出部分中高端车型进入服务领域孰怒,同时妒,对于准入的司机进行严格监管税膳吞。因此杯旦,在未来行业格局变化上坏,在大的方向和框架上由政府来把关钝首,在框架和方向范围内桥,各家寻找自家的竞争点和突破口剐,现有的平台选择优化平台和转型升级盛公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沤哆懊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略算,并通过一系列体育物、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彭、活力的品牌形象举婚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贡憋,除了年龄不,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虫袖肪。” 10月13日釜腿任,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娘胺。   据悉输,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唇溯,并向年青人传递积极的正能量斥十,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞥。未来霜谎脚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸵吧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弹骸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型操粱,借助本次人物盛典恳蹄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抬须。   “2016年篇究,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’施。” 郭伟表示境极,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谓漏围,不仅让不同圈层的消费者氦容、车主厘皆、粉丝共同参与到活动中蜕衬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吠花屏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机备敛。”   事实上梦陡钩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域级,包括体育以及音乐类的综艺节目缉篓单,实现了跨界合作袄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冈具读,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镁父蜡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趣。”   根据最新销量数据显示狗端堵,东风日产9月份的销量出色称,同比增长超30%炕诽。其中主力车型轩逸傲掣收、逍客女贺惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗圣拭。   郭伟表示堵赏,“东风日产今年的目标有所提升囱戒,对今年销量保持信心揪蔑临。”此外培杏,谈到是否有可能再接再厉朔,在总销量上攀升至第四名的位置时孺难目,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祈,能超过前一名最好春都,但最重要的是与自己对标扒啃。”   责任编辑惺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿桂丢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袄,管理层不参与讨论认,每组都有来自全球各地堕午哨、不同级别敛骄禾、不同性别的同事姓焙相。”蔡澈说羔瓶阶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展离捻,大家相互协作返鲸、互相支持跨、勇于尝试丘蚂。”    中国经济网综合外电报道撤煤瘟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诲捐莽,其宏大的构想才刚刚开始下逛蔼。蔡澈现年63岁琴瘟娘,其工作合约预计到2019年拎,在刚刚过去的2016巴黎车展上龄,他再次用前瞻的眼光和布局烦忻鞘,为戴姆勒集团未来的发展额小,提出了新的方向蹄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说临:当年学的是电子工程专业从,就有人建议“傻小子负店,去学机械工程僧览。”嘿,“今天来看视,坚持初心轻前,梦想终有回报卞烁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握,在报道戴姆勒集团的“变化”时古匹琳,都会引用蔡澈的公开演讲淬糕,因为他提到了电动亮汹、互联弛、智能和共享等前瞻主题婆。    首先萍秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚀,并计划到2025年稗,成为高端电动车市场的领导者氛。当然沙你临,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汹孺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的麓镣师,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念室贿镣,恐怕显得更稳健沸曙。    “在所有这些领域覆氏熟,你必须为未来的投资做好准备如,”蔡澈说墩碘轰。 “但这是令人兴奋的桓,所有这些发展不仅仅是技术的改变届呈环,而是你可以为客户提供更好和更多的服务飞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乳棠,内容丰富的CASE(瞰思)计划狠固怠,它取自于智能互联荆藐贫、自动驾驶高订静、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嫂。有评论指出革耍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扣,就是要对未来做出承诺波伴。 巴黎车展发布会期间蔷赶,蔡澈穿着休闲衬衫虚、牛仔裤和运动板鞋洞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坷毋,但蔡澈作为首席执行官川汉腐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挨,以加速决策和赋予员工权力著称双。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弛沉,鼓励对新产品和新发现阿,进行实验性的尝试登。    巴黎车展发布会期间谈,蔡澈穿着休闲衬衫烂、牛仔裤和运动板鞋袜啤创,一改西装革履的常规风格琴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铜窍:“我们并不是穿衣方面的专家漓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拆,而是留在了在工厂附近的办公室痪姬森,尽管条件略艰苦雇辩绒。至于在衣着方面的变化使,没有具体的规划骑天,因为衣着是表面化的络,符号化的错奸,尽管这会传递一些信息喜烈绣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吉:近些年旱宠,我们尝试了很多新的想法峭栏葛,对整个行业而言都是全新的尝试爱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仓火履,很多同事都参与其中病绰。    “仅仅3个月的时间尝兰,我们收集了150个优秀的想法目达,这些都是关于企业未来建设的好点子时刚睛。我们把参与讨论的员工分成了八组氯苗臂,管理层不参与讨论捕笔,每组都有来自全球各地适、不同级别慈嘘木、不同性别的同事浆辖。”蔡澈说嘘,“今天提到的鱼群式结构筷,希望让公司更有活力纹,更灵活稻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔,大家相互协作裸柬锣、互相支持胜稳、勇于尝试铜。”    几个月前唉鹃,在柏林的一次会议上贰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片健,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岗倪惯。根据德国报纸对这张照片的描绘奴讨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膏嘿。蔡澈告诉开发商翱隧捆,这张照片是30年前拍的李,那时肺疯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疏。    随着电动车品牌的发布琅泌,以及首款概念车的亮相夹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代多孟钦。在戴姆勒的规划中匿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汝,包括价格罚哄谢、外形和性能搞。据了解倪掸号,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龋,包括在德国建立第二个电池工厂竿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控叔哗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沟孪桓。主场“作战”的雷诺品牌卞读成,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念费,包含设计弯衅、产品以及市场布局等方面旧累。    发布会结束后骏确汀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通请分炼。在面对面的交谈中煽嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芯帮宏。另外讥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蠢路戈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怕犊。    网通社城:在中国市衬斩恰,2017年雷诺在中国有什么挑战瓤?    戈恩沫标:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脊抽,中国和印度都成为全球业界的引擎甘涟剔。2017年是雷诺非常重要的一年刺墒焕,我们的销售会起飞竿粪,就像飞机一样瘁狼颠,正在起飞向上并且不停加速拌。对于日产来讲单,也是非常重要的一年暑忌,还会进一步推动启辰的产品首卢孝,这个也非常关键嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛊规椒:您如何看中国新能源市澈⒏杞帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划派镀?    戈恩巫卢里:我认为中国会成为全球最大的市程咨谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眷猜。对于日产而言吭渺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巫射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畦坦阂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倘。    网通社绿憋:对于雷诺和东风的新电动车项目概,是否可以更详细的介绍一下凡警?    戈恩敦承采:雷诺和东风进行合作班,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场突毒荆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论板,最终项目还没有做出决定肋抚,但正在研究当中斯。    网通社丧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芭?    戈恩逢卫:自动驾驶一定会进入中国钉,这是勿庸置疑的梦坑。目前翠驴,各个车商在这方面的竞争非常白热化长横扛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贸抨。在中国相关法律法规允许的时候付,我们的产品会进入中国袍。当前绊汇,我们的样车正在美国车、日本做相关测试吾绣申。与此同时丹母,雷诺当然不会遗忘中国市场位篓。我们会在中国市场进行一些展示项目蟹华,这会帮助我们完成产品差异化的工作铂肖,也会帮助提高产品的竞争力辩毁。    网通社氓:三菱的加入湿浑残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助权少昆?    戈恩呕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铃。我们认为2016年包含三菱在内誓剁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掠赁。所以它不是目标贝凛仑,而是我们现在工作的结果论。展望2017年特娶喂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年龟环,尤其是三菱的加入瞪挪梁,让我们有潜力跻身全球前三羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺蕊搽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 非片伎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代年。”Kalanick 说道遣胸。“如果真的发生这样的事赦鹊,而我们没能参与自动驾驶的开发搂缎扩,那会发生什么事呕?未来将迅速抛弃我们孺邵。”    上周四顷棱,Uber 对外表示钒惯:8 月底蒲确,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彤祷。    与平常用 Uber 打车的程序无异惦誓,系统会为乘客匹配 Uber 专车软盆席,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裴悼。虽然是自动驾驶汽车艰暗等,但车上会配备两名训练有素的工程师购党。一名工程师坐在驾驶位上滔盯钞,随时准备接管汽车控制权帕,另一名工程师坐在副驾驶上扇男腑,详细记录汽车的每个动作盖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto臼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咯关。在采访中吼悍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业统。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场建体。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车Щ璺ぁ,现在卡车运输市场也是如此膊柯缺。”他说戈断航。“现在谈这些还有点早期供社,如果非要说点什么擒啸,我只能说我们已经进入了研发阶段睦托。”    在采访中陶唯蘑,Kalanick 还被问到覆哗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宽酗嗓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钩粉。他认为在交通自动化的世界里闯低,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疽谎炉,但驾驶员所占的比例会下降挡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惫监。    Kalanick 说道啥甫:“像旧金山这样的城市李,大约有 3 万名活跃的专车司机盗邪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀驴啤,但是别忘了惩潞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机白毙,自动驾驶汽车也需要疼敝弧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篮,有些情况是处理不了的筒攘枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪Ψし,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凭璃伍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篡。”    他举了一个例子须蒂,电话刚问世的时候澜岗殿,需要一名接线员来接线瑰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讥悼芳,而是创造了一个全新的行业壤芹,并创造了大量的就业机会撕配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜疵胯:李芳" "  穆伦认为党,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业关仍舰,包括汽车的使用方式店傅汾。    自2015年9月25日临危受命闯苟暇,出任大众汽车集团CEO至今如,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炽。那么瓷回帽,一年过去鸽力歉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿九蓬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隋迟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猾,贴有穆氏标签的大众荣茫,其未来又将是怎样的呢娩裁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)病沫,借已成惯例烽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”典,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义多技莆,穆伦首先抛出对大势的几点判断莫拇列,也就构成其《巴黎宣言》的构架勃疚。他认为垦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车团,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努娘圣,包括汽车的使用方式口轰咸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说场,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渴渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拿鲜,这需要我们用全新的理念便鞭途、全面的视角对于出行方式进行解读零氮赊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹿。显然篮桥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惨领逢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的介。我们需要联接汽车世界和数字世界甸,让消费者获益水肥,推动社会和经济的发展倦冗。同时顺应驱动技术的根本性变革懈嗅,即电动车是汽车行业的未来磕栋。尽管如此搅官吓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袒。我们必须匡哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垄,同时推进替代技术的发展庆点几。    穆伦坦言戏道耙,应对当下的变革孺罐,对于大众汽车集团来说卫嫌誊,是一项十分艰巨的任务粪捆彩。尽管如此戚,我对于集团未来的发展持乐观的态度腺眯蓄。因为在过去的一年里通节薪,我们兑现了承诺辨, 增强了核心竞争力伤憾惠,积极推动集团业务的不断发展嗓称耪。因此溪敲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”创鼻眉,而是“大众汽车集团将如何成功”矢城策。为此笺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娶臼涕。集团的目标翠臣,同时也是我个人的目标孙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苔。    他说残片,今年夏天莆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梅。我们强调顷坏洼,集团未来发展的重点领域将包括庐瞪:电动汽车姐港蜗、电池技术疆、数字化绣凄陪、无人驾驶和人工智能矗,以及全新的移动出行解决方案踏。放眼未来陪凄,很多人将不再拥有私家车价。即便如此刹螺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坎、大力拓展移动出行服务垫拭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筷繁,包括集团旗下众多品牌的战略杯、关键指标和相关措施雹。但在此之前提防,我们并未停下脚步详蠕鸽,而是继续开展相关业务钡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沧,他特别谈到乖:“在中国脊亲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拜稍螺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立。    穆伦表示瘸吐勾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痢善投。这些实践同时也表明裴弹,即使目前面临压力弛毋,大众汽车仍然完全有能力实现目标套。他承认掇眉,坦白来说新擦,柴油发动机排放事件影响深远匿糕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞧茎。我们正全力调查事件发生的根本原因脱椒,不遗余力地解决所有问题吉帘,并在最近几个月取得了实质性进展修。然而对于我而言饭,构建大众汽车集团的未来犊仑湃,也同样重要襄保。    穆伦说芳茬,今晚庞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图购:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尼嗓畏。在2025年以前锑驶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赫,并在欧洲市场占据领导地位似缉食。    最后恢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省触:“未来衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矗响。它意味着自由囊奔、乐趣和情感梅河。因此浓充,我们注重产品设计潭,并将以崭新的视角进行设计创新”脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏室:李芳" "  今年7月底兜,在2016年世界500强排行榜中兄覆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖掠,比去年跃升47位渐,排名第160膘,引起国内外企业界囱佰佬、尤其是汽车业界的瞩目奈广窝。    今年腊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刻。恰好是在10年前豹,徐和谊出任北汽集团董事长亮陋报,策划沁、主导鹿、实施了令北汽集团由乱到治祟补,由小到大哼,由弱变强的变革撩斡搭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜杆魂、有益冻纯炭、独到的成功尝试垮溃。但是拣,当中国经济网记者约请徐和谊揽剖朗,请他以《老徐和北汽这十年》为题别杰溃,谈一谈自己与北汽集团时埂记,徐和谊温和档冗、憨厚地笑着说暇俊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斯,少谈扒,少写陵。    于是胖饥颁,在不久前的一个上午奔楷配,在北汽集团的一个会议室里颇朽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道活情。今天是系列报道的第七篇掣横缴。   “北汽这些年发展快懂,我觉得合资这一块坷,起了非常重要的作用歉缸粟。不光是从量上投乃,速度上节,还有效益上”赋抗佬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爱豁读,如是说道怠顿澜。    “在各种场合我都讲级镐,北汽就是合资反哺自主”谅,徐和谊告诉中国经济网记者吨,“合资和自主芬狗附,绝不是对立撬看矩,而是互相借力”奠咐桃。 2002年10月18日百捂,北京现代正式成立芭随,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培纬、董事长算起板勒,徐和谊执掌北汽已是整整十年贰。在徐和谊的带领下吩陵敞,北汽从最初的“一盘散沙”抠,到如今的中国骨干汽车集团添,取得了长足发展靶拈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中榔笆弹,北汽位列第160位叫侍,比上一年度提升47位喘飞绿,并首次进入前200名匆姬碑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫌浩。    “北汽这些年发展快葡报,我觉得合资这一块钎,起了非常重要的作用新。不光是从量上患鸽、速度上疤,还有效益上”沟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴,如是说道汝癸辉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上草,徐和谊结缘北汽棱描靶,也正是从合资开始翅。2002年闪敞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立理炯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目库槽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宦查苯、发展首都经济的龙头项目和示范工程弛郝磐。    为此寐纪,时任北京市委工业工委副书记蜗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翔瞳,担任北汽党委副书记囤施、副董事长袭称惨,以及北京现代党委书记努氢埠、董事长凰箩欢。 2002年12月23日砍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讨潞休,北京现代实现当年签约收判陀、当年建厂饭、当年投产泡、当年出车炒蟹栖。在短短不到一年的时间里狡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骑,迅速在中国市场生根发芽硕誓。由此创下了业内独有的“北现速度”肌。    时至2015年罗捆,北京现代已拥有第九代索纳塔虹头僚、全新途胜翰母钦、名图且识酬、ix25扣瞄蒜、朗动醇柿貉、瑞纳等14款车型告心,涵盖A0级咯钦肚、A级睦举、B级腹、SUV等主流细分市乘丁,累计产销量突破700万辆贩。    北京现代官方数据显示蒂,今年前7个月互,北京现代累计销量达到59.3万辆顿罐,完成全年112万辆销量目标的52.9%苇彭酪。 2005年8月8日尸浦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缴竣。北京奔驰的成立伙超,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域错妈。    虽为国内高档车市的后来者峦潦戮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敌崩,实现产品导入隙纫剃、股权调整豹台护,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敬希,北京奔驰由此迎来了高速发展期撇堕。即便是在国内车市进入到“新常态”后诗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膜努,远超行业平均水平龄锹。    目前殊,北京奔驰已建立起全球面积最大堂魏鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阀佳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蟹搔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心短鲍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悍。 8月22日柯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型署祟:C级车肯够、E级车隋孙庙、GLC SUV和GLA SUV孝咐爽。官方数据显示开,今年1-7月挥踢肮,北京奔驰销量达167307辆畅,同比增长32.9%朝。    8月22日氨彼颈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市良簿遣。在迎来年内最重要的车型后揩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜年难,着实令人期待凳率穗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纫敛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑街裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多级。    “在各种场合我都讲谐构绦,北汽就是合资反哺自主”砂,徐和谊告诉中国经济网记者街,“合资和自主纹输八,绝不是对立壕扔沤,而是互相借力”舌。自2009年以来盛,由北京现代绵虫何、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筒稼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遁、管理流程予以借鉴的数以百计缅。 北汽自主实现百万辆    正是如此妒氨,从2011年耗久,第一辆整车威旺306问世哗栖芦,北汽自主销量直线上扬疏:2011年达到2.4万辆绊劳、2012年实现7.8万辆盎倾、2013年超过20.2万辆盛沧、2014年突破31万辆既猎、2015年完成33.7万辆戌。历经五年多的时间倾,北汽自主已累计生产达百万辆某脾,跨越增长令业界瞩目翠扯。    “着眼未来聊呻,对于合资我仍然非嘲掣源看好谦颈。不仅是十三五荡淬,未来很长的时期凛鼻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献薯沟。另外怠楔科,在此基础上画俊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赦澄晾,徐和谊表示健茹暖。    “年底前还会有更多的好消息搂,不管是在新能源领域紊,还是整车领域碗,包括一些重要的零部件领域驶板猜,还会有一些新的大项目落户北汽斗涪峡。这样七,为北汽更长远的发展形囱铅,我想合资这一块唤秆,贡献还会加大献躲品。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈挤抨:李芳" "  9月29日澄矫衡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虑惭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲少炕澈。   蔡明指出思,中国汽车市场曾是低质量味鸽、低配置森、低服务的代名词钦。诚然潞拌社,与美国汽车市场相比花,中国汽车市场还不太成熟录檄溜。但是腺温散,趋于完善的服务质量啃汐邓、规模日益庞大的车展汀、逐渐被认可的中国自主品牌钉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恳猛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕾炼,分值越低表示可靠性越高猎觅。J.D. Power近几年的数据报告显示成喷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笛但,从2009年的178PP100到如今的102PP100郡拈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步库娜。尽管与美国市场还存在一定的差距暮惫善,但中国市场的后劲儿不容小觑脸勾盆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沮贬壤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢究摩?J.D. Power最新数据会给我们答案枪筷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嫡丢,而中国市场的进步速度为每年4PPH领。在车型研究上筛叹脾,中国赶超美国市场需要6年时间凭祟冻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炔,而中国本土品牌进步速度为8PPH慨盖蹿。在生产车型上污,中国赶超美国市场需要5.5年吕。   3. 在了解美国客户的需求上菩坊啊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稍纽顿。   经过对这些数据的了解和计算倒咎,平均下来强疥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箍,才能百战百胜磺苟,想赶超美国市撑┢欠,前提是了解美国消费者的需求逃度。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诬玛祷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涤陇:车内有令人不愉快的气味撵嚎厂、胎噪声过大(来自车身下面)馆、耗油量过大扁函、风噪声过大(来自车身周围)铅擞侵、空调开启后矮丹瘫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓侗钮:内置语音识别经常无法识别/误解命令睦赴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磁、风噪声过大(来自车身周围)发白坊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荤校裙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堡拎急。同时监就克,在前10大问题中娃封科,只有一个问题是相同的探,即风噪声过大圭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配诉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重观特乘。中国消费者更注重感观(嗅觉顷夺、听觉和味觉等)方面的感受质量淮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舷裴。   就目前来说牌切,中国的汽车产业还有很长的路要走示嫡,无论是汽车的质量噬,还是汽车的整体销售体系速卸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萌懈。凡事欲其成功杯,必要付出代价丸恕络:奋斗茸股蓄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隆列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰槽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祟萄瞥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缅灰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捆:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂,严禁转载黔眷,违者将被追究法律责任嫁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皆师较,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会始,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺。同时漠东,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伪略,作为本次车展的重要组成部分之一穿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻版,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侵僚孝,中国机械工业联合会会长王瑞祥芬肖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹲藏伶,为中国汽车产业的智能化奋坍,信息化方面的发展做出指导意见杭罕。   本次峰会主办单位耽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懂桂绍:   贸促会汽车行业分会长王侠裂洛磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岔颈歪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搂戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弟懂皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓克滥内:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌咸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了排刊澈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恐华甘。因为我以前开玩笑说了一句话宠,我说这个车联网这两年已经实现了袍培,就是人在车上用手机连网档,这已经实现了绩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桶钵钒,手机天生的使用起来就比车机要方便练且诡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变双摧。有一些改变我们已经看到了奇慨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了本。现在有了优步举腊先、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骆屁赐,这个确实听着都挺有道理蒂扇考,我们一听都很吃惊勃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涟等蔑,搞来搞去就卖那么几百台车筋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颗荡讳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乓。对于整个汽车产品恳、汽车产业链的改变它到底会怎么样惕较静?   回到出行的那个问题丘燃角,我觉得大家也不用特别的担心麓。我先给大家压压惊谐班,有两个数据很有意思摧歼讣,一个是美国湾区的汽车销量乘,一个数据我们一查就能查到歇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骨奥但,现在渗透量已经非常多了杉梨钝,优步在湾区这么普及了朽芹熟,买车的人是不是变少了凌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辑丝,这个没有变少默乡拿,而是增加了慌涩贡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壕古额,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错溅。确实涨的很快茬,这个和大家的想象是不一样的淑,觉得汽车销量应该减少田,怎么还增加了呢舞刃磺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肋老,你说滴滴倦浚狗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揩,这背后真正的原因我就一直说瓤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究荡,其实出行不等于汽车互,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔬湘、道路密度不够这种应用场景咐剁休。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盘,其实它真正的加剧了中国的拥堵欠送坍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍朽。汽车也不是简单的交通工具豹苯凸,如果把汽车还原成一个交通工具倘盛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了港。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脸,我可以开陀哩扣,我也可以去坐地铁短合,我有北京和上海的公交卡筛、地铁卡被加,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车亲剿螺,我也可以骑自行车蠢,有的时候感觉走路也很好驼衰卫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锣,汽车行业当然会发生改变翅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹅滴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塘掠。如果你只是把手机当做一个通讯工具邪世烹,在2007年的诺基亚已经做的非扯牛好了华绰担,但是还是被智能手机行业颠覆了起。在汽车行业也是这样充粕晾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验套,我们去展望一下痞贤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许,大家都提到很多了太绢把。其实很多人的展望角度是不一样的讥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舅朔贰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毙群,更多的是解放了你不用开车惨谅,分享的是司机虎炯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昆羡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哩,它是一个规模经济井按。它的交叉点大体上在2020年就会出现惧设,我们的预计2020年在美国就会量产水,在中国可能会晚两三年壕炬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胆激,这是我们要看的一个趋势掣厦摄。   第二个趋势洽,移动互联网会加快电动汽车的普及辩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贿。很多人说电动汽车是因为省油钱潞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纪酷悉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钎诧蒂,再也不需要去加油站了铜滤顶。第三个带来的变化就是对产业的重塑倒喷,以前汽车公司都是专注在制造触侵递,用户就认为是汪洋大海琶茄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锻尉氮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涵迸,内部管理的界面纪品,反而把制造这件事情也许就可外包了然。最后一点孤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楼词评,所以汽车作为交通工具以外的部分澎阿剔,一个用户买了车以后需要的增值服务诞,汽车公司就也机会去提供这样的服务毖碉蜂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焕。所以正是因为这样一个对移动互联网赂到、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化四广,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敖氨空,超过1700名员工淡思,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车前。只有更好的体验才能真正的激励这个行业死告叭,激励用户唇佬,这样蔚蓝的天空就会出现赏吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦嘘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脾嚼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铅梆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膜胶。同时迫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赫镭,作为本次车展的重要组成部分之一氯蔡恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠别,中国机械工业联合会会长王瑞祥篇姬显,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞,为中国汽车产业的智能化坑蠢,信息化方面的发展做出指导意见问夯吹。   本次峰会主办单位缸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鼓诫:   贸促会汽车行业分会长王侠讲蛇醇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惯既:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘极显:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纲凛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轿亢掣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘问栖花:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨匀伟快蹋烁焕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羚测,因为现在我们是全世界销量最大的市场背孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旁陆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弛、环境污染等方面卞晾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恕钎氰。同时十,智能制造汐通、工业4.0丧、移动互联冈兜绵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战普泼堵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磋链篱、“互联网+”等发展战略篙窜焙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揉片广。我们有很大的机遇使歌,我们会见识很多非常有趣的变化布。   当前业界普遍认为板,低碳化说傻、信息化叙凑到、智能化是未来汽车技术的发展方向文。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣俺些。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瓣胶,正在成为汽车行业的发展热点妮羔烯,正在助推中国汽车产业的转型升级甘抛乘,从而进一步打开智能交通产业的价值窗碴。在2010年的时候寒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幂沪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统化变剔,为用户提供全天候弯腺、全时段的服务伸校妙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煞,签约和活跃用户超过一百万蚀,累计为用户提供约2亿次的该户服务卯,人均交互服务超过11万次腔。经过近七年的发展茧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位线教,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪、凯迪拉克挂、别克搏愁系、雪佛兰上使用甫沽,倍受消费者青睐开钉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐坡崆摹,面对新的市场和技术趋势感寿,基于车联网多年的探索颗、实践结合行业的技术储备盲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骑瑰,提出了到2020年力争100%产品实现互联醚汕帆,并致力于打造以车载信息服务袖观栏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巫娠,为人四、车提供安全智能便捷绿色出行鞭魂,初步建立和谐的人猛、车难、社会互联生态圈簿枢脐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缸罐、别克粗、雪佛兰品牌栋褪娠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刺呐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雹坟侥。除了安吉星在移动信息和网联上饯楼炔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘁绅逞、内容服务能力疮娥、大数据运用能力慷巫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葱露味、B2C的业务秒溃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全会,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冕激馈、支付安全讼,更可能引发行人安全和人身安全际窗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时釜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惦牵,网络安全开发包括威胁因素识别任、安全战略制定练火渺、安全措施执行骆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阀惫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阶檄,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纪段。伴随车联网技术的发展杯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沟够,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稳剁。让汽车驾驶更安全编氢禾、更轻松查喊谈、更有效宪。   我们身处在这样一个时代喘,新技术层出不穷使一切变得可能间桥都,我们也是非常幸运的一代人厂豌,能够见证汽车行业在国内葛、在整个市场上有一个颠覆性的发展浦杯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峭锻。同时也让我们对明天更增添信心和期待谱票,激励我们坚持不懈的努力哆卞。   我们相信测,汽车行业的发展刚刚开始俊肯。汽车行业与其他行业的相互交流馅窖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活温缎。我们会和同行一起共同为之奋斗甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   9月28日厦挡,在2016上海浦东国际汽车展前铣课,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枪皮,新兴造车势力公倘酷、养车翠停删、汽车金融等领域从业者报弘俗,走到台前病,与大家分享及探讨未来的市场前景敦快惩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卫拳十。    吕征宇棠蹈痘:各位领导心、各位嘉宾旦克铜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虱幸,刚才我们的同行说得非乘湛愦ィ好硼,其实我们有一个共同的理念楔蚀偷,而且我们也有非常多的痛点佬山。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来度辫,我们也有美国合作伙伴的公司勺,乐视的七大生态是有机的细碉孔,在零基础上打通的饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杜,目的就像董事长讲的一样箱金,让“蓝天白云”再飞翔弥蓉獭,目标就是打造全球最先进的超级汽车膏猛。    那么用互联溪弊桃、智能裁、电动救、共享的方式柒,实现“未来”的交通方式浑抒锤,我们认为汽车产业配坚济,还是没有被互联网变革的产业空猛娇。对于乐视超级汽车生态而言纪,我们有四大基石纯,我们相信社会化裴苇宝、分享化的魂、互联化齿、共享化将成为我们未来变革的方向甸。    从我们的汽车生态诞生以来剂,我们保持着快速的发展刃餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遂,落地在浙江湖州 糖分郸,这里包括绿色环保的环境暗脑、自动驾驶的一些功能和区域靛糠。    同时我们最近可以告诉大家立朴陇,我们的产品样车在美国已经开始路试究,技术在百米加速已经是全球领先了偿,产品的量产进入倒计时状态丹钡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顺,创造首轮汽车最高融资金额的记录勘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算惰仁,协同开发也是我们在北美的基地抱猴、中国的基地冉、欧洲的基地共同开发绘。同时我们的战略开发电动的底盘机构境,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衰盗孙。    第二个就是智能化酗,车是人工智能的最佳载体文,乐视做了大量的投入霞,在硅谷和SSA成立了研究院胚,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸿。社会化就是刚才说的分享抖,我也非常喜欢这个创意屋怠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陈溅绦,我们相信在共享经济的领域里逛,无论是Uber的繁荣厢达级,都证明未来不管是房子强累胳、汽车都是重实用的趋势棚杀鲜,所以乐视将战略转移戚,推出车租赁的平台荚晾,我们叫做乐享平台丸船。    其实最重要的议题奖娶官,乐视作为互联网公司沦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力己旦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熟,电动化七、智能化拳淘誊、互联网化胃、社会化溯软苏,这四大纬度有密切的联系昏饥拘。    我们把汽车当做全新的载体毖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烤汞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匣劫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酷鲁,谢谢大家毕霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉强套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日介幕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掣纲筐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撇,他认为车联网冠梯揽,既然是大势所趋粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网割,少炒概念适,多做实事帕筷爆。 以下是王侠发言实录抡蜡埂:   在这个夏末秋初信、时令更替的丰收季节澜申,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菲提衰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姐教。在此激,我谨代表主办单位中国汽车贸促会必,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掣,汽车产业的电动化钠蕉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题础狸宫,而且也正在成为全产业链创新求变腊、转型升级的主战场品捻。但是堕穆皆,热点和繁荣的背后沧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面提咖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痢赁,车联网也在热捧之后开始遇冷屋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碍。其实嫩就,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战论泄卫,我们要理性面对坝忍、系统分析票另摹,既对前景充满信心动猫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抨藩,才能在变革的大潮中认准自己的方向瀑察酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先档,我们要清醒地认识到疽,汽车的智能化和网联化是大势所趋栖袜抽,是不可阻挡的方向赴蹲惋。电动车还有技术路线之争诗革案、对减少污染和能源危机的疑惑补肃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处划尝,没有坏处姜喂。汽车诞生130多年来款,除了带给人类方便之外惋送,还带来了许多难以克服的问题痢苏乏,比如交通事故挤深旁、环境污染和拥堵廖露、能源危机等等芥得乱。车联网和自动驾驶等新技术的应用释刃馅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐险,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想互萝。现在不少基础薄弱的车企联,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铜墒氮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茸,多持观望态度乌迫当,这也是目前车联网叫好不叫座淀桐、貌似热闹却普及率不高的重要原因孝粮。我想说的是贫卞挪,既然是大势所趋吐关,就不要犹豫不决少痘,否者真的会给对手赶超的机会仕煌连。   我们要清醒地认识到同靠练,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戎舅扑。汽车市场的低增长成为常态之后罢湘兑,我们对于销量的追求空间越来越有限闺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耐红份,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浑宫。   我们要清醒地认识到摊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破反叮铅,必须是社会性的统一行动荚。一方面搏仁,车联网是一个汽车生态泵虱帽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入面洽老,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懒讣鹃。另一方面当填,车联网又是由整车制造商惨、产品供应商虏呕、内容提供商殊疼、软件供应商挽、服务提供商跺咆、网络运营商等不同角色组成的产业链咕微唱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兢及芹,打破壁垒供桔冉,互相开放信息系统寒暑,进行深层合作换,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲤烦伪。   我们要清醒地认识到署帅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竣,而是要靠一个技术集群的集体支撑溃函。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浚,如果通过手机就能解决的羔黄,其实不应该叫车联网眷蔑弹。大数据嗽诵、新能源技术垦脊、网联技术呵才、自动驾驶技术现轿苟、传感技术措藕、网络安全技术等谜,这些技术的应用都是相互影响添辜摔、相互促进甚至是互为条件的烫。比如汽车共享和无人驾驶浩朔,就只能在车联网的前提下才能实现距紊乘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筋觅,并给汽车共享带来更多可能性苛。另一方面氢吓贬,与手机和家电不同的是递摹妙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哺,绝对不是有钱就可以任性的地方邯双间。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乖夸,中国车企面临的问题一点也不比别人少两权,我们一定要避免浮躁情绪何假败,少造概念列缔,多在核心技术上下功夫琴。   在刚刚结束的G20峰会上席,习近平主席表示不:8年后的今天垛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谎、人口增长省、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减课,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灭环。其实璃谅,对于全球汽车产业来讲撼履栖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巧,传统技术进步的空间越来越小级。在这样的背景下传,智能化惠铂悄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎救巫,为汽车技术进步提供了新路径了搜兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了。   今天拈卉,我们以“智驾未来捍、创领先锋”为主题枯草送,邀请各位企业家晨盾溯、专家学者共聚一堂剖激骗,希望大家能敞开心扉涧,知无不言瞧赔挎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恕空赋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鼎。   最后鞘剑帛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洞,祝各位朋友在沪期间顺利惫、快乐玛涪藉、安康李。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘徊皑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体记歌府。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糜抹萄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逛蕉,在下线前夕填嘶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泊聚。 一苯邪惭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坎灵。今年1-8月软,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息貉捶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淑柯磷,以首款SUV——威旺S50为节点枫涝,一步步走向经济型乘用车领域蚀,实现“MPV SUV双轮驱动”遍监。对于未来产品规划礁,陈桂祥向网上车市透露关饭汀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型干航虏,并冲击40万台销量规模少。” 陈桂祥进一步表示好:“北汽威旺的MPV趟畏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品馅钮晨。2017年的销量重点会集中在M50F上沫盟,到2018年也会有全新产品上市苹币烧。”    今年8月16日概,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线列榔,对于转型中的北汽威旺凛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化四隋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兽爱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂手饲静,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芦贡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乾。在陈桂祥看来身酣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酚馆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撕髓。    二渤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疼第孔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矫懂携。M50F具备明显的高颜值特征谐谩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稼。而做到高颜值并不容易该,陈桂祥向网上车市透露谱浦捆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搬仇。    从内饰来说卷稿,新车的设计均由轿车化标准打造脆尚,其配置在科技感偶、智能化上都有出色的表现斯伞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏傻喇变,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控楼俊诫。同时斜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表须冀崩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僻囤,智能化水平足以媲美合资品牌秽笆偏。 在性能方面悍海,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗡赁蠢,进一步满足消费者的需求课溺贿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台傅申鸵,到2020年威旺规划40万台的销量敝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扭免。未来将在夯实MPV市场的同时寒,进一步做好SUV市场咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷懊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》说,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业实始捞:苏州吉姆西芦、苏州金龙沸泵、深圳五洲龙醛方茧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讲班贬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元编。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓤裁涧,并对吉姆西取消整车生产资质悄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除平茫,追回补贴资金衔卷。    根据通报模,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穆太,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萍寄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钩饲。不过凡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞪凭福。 补贴新能源汽车的依据何在夹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帛鄙磊。市场经济最需要的是诚信肪。但是绦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中联纤捣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻崮荩害护翘缸。部分领域缺少应有的制度约束摆,秩序甚至失范息,这并不稀奇咀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吨达房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甩。尤其值得一提的是随锌嫌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挞。在这一目标之中洁藐,财政也被赋予了其应有的定位瓣凉妒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”紊。中国社会的根本性变化需要处理好市场分罐焦、社会与政府的关系该侮偿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件层。新能源汽车市场同样是市城喔莺椤,从根本上说及杉猴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歉茎捶。新能源汽车骗补问题的源头受肝汉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重燎。    当然呻痛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翅缄,不是市场取代政府恢俊泼,而是市场和政府有主有次吧伤阑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邦售补。说时容易做时难俊绊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逛伸扔。补多少唯汹荤,怎么补霉,补贴如何管理等等题奔挛,同样都是难题十扳画。    为什么要补贴新能源汽车材?可以摆出来的理由不外乎如下肋狼兰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域适礁贝,只要予以补贴赁淋甜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卢茶双。这么说不是没有道理蚀棘脱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奉报,成本较高联凛。有了补贴佃曙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驳扔蹬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善没乒。只要有足够的补贴钙忻,新能源汽车的发展肯定会更顺利哄僧。    但是筹杜,有了补贴滩仑铃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗灸?新能源汽车发展的关键在于技术耐瘦。有钱就会有技术吗腔?这才是问题的关键癌。的确瓢泛,现实中有许多技术是可以花钱买来的础滴虾。但是秘讽,先进技术不见得能买得到瘸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段替凤。各大汽车企业也在努力开发新技术矗。在这样的条件下庞疯,新能源汽车的发展方向都是问题轮,怎么会有可供市场销售的先进技术椒?有了钱塘底,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漂,但是侯任蛔,研发投入增加想,并不等于研发就一定会成功荷淬俩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侩叼潮,没有确定性的目标谭促琳,研发投入的针对性也不可能太强全粗。在这样的发展阶段胜胜搏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惺,让市场自行选择合适的技术梆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虱囊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佛佳。优势到底有多大哺蛙撤,得看技术宫卢。电池靠电力供应局,由于中国电力主要是火电徐苯,最终提供汽车动力的是煤炭虽胁。只不过驰瓣,煤炭发电地可能不是汽车使用地径款,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苏哼。污染是否减少朽,还得看耗电量的多少廷小滥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捕娠。之后陈舶捷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菲违。传统汽车汽油有不同等级块,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撇豆冗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娩,这也会带来一定的污染熄尺靛。这都是比较时需要注意的千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佳仁、充电不是特别方便的条件下谢,混合动力有助于新能源汽车的发展才鞋俏,但问题是屎岔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嚷?充电不便就不充乒速部,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕,也不是什么新闻护。还有十,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墒,到底改善了多少能源使用状况市酚吓?太阳能利用技术的改进鞘湾,可能是新能源汽车发展的重要方向窘崎哦。太阳能丰富浇沏角,足够人类使用凯卉靖,但是目前利用技术较为低下宿晦,妨碍了太阳能汽车的发展估毁拆。石墨烯等新型材料的使用琼楼,有许多未知数刀徊戈,也意味着有许多新的发展空间捐陈。虽然空间多大未可知香,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丘剂按?政府在新能源汽车上的补贴较多夕。包括中央和地方财政补贴在内挨玫佬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辰帘魂。补贴力度惊人陡谢够,这是骗补的根本动力救。当然贿哭,骗补还只是个别现象故棘免,或者说只是占全部补贴的一小部分挫痉配。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廷。如果问题的分析只是到此为止介谐捷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纠适剐,只有寥寥几个断活,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柿盛下。这些企业不是小打小闹的企业夹抨噶,从某种意义上练,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命门靶孙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地葡说。这些企业按照正常情况下朽伐,应该合法经营才是心弥,为什么要去做骗取补贴的事烷?从企业层面来看图峦泌,这是市场经济仍然不够成熟的表现彩供枯。在成熟的市场经济下聘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坪,至少应该是诚信经营的牛拔。骗补肯定事出有因翘。    值得我们拷问的是动香,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鲤持?大企业铤而走险残,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懂龄现,企业不必费太大劲就可以做到蔬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胺称疙,倘若没有足够的补贴惜贿,新能源汽车业务也是难以经营下去的久稗。    政府花钱是要讲收益的淡。动用公共资源悔衅深,就必须将事情说清楚签幌差。最终亨诵抛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桑姜。评价报告应该说明补贴的总耗费赔冀攻、补贴去向以及效果绍寂。这是国家治理现代化所不可或缺的漂发。每笔财政款项都应该用到刀刃上痕型扛,都应该得到其应有的收益阶。算总账墨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展花小,这个判断并不容易做到皋谭。仅仅纵向比较是不够的口骋,我们还需要横向比较螺,中国新能源汽车行业与世界同行相比绅,地位是下降了口,还是上升了潜。如果上升虏,那么上升到什么样的地位相懒?如果下降湘兢哀,那么下降的程度又如何枪沫绣?即使有了指标数据忌襄蹈,争议仍然会持续下去歉瘟。也许借渺,我们可以通过其他指标来加以佐证滩裁。    新能源汽车的受欢迎程度谢默,显然就是一个不错的指标罕蔼码。2015年新能源汽车销售了33万辆寡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计编失儡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舞想焊,那么实际销售数量更小牧。新能源车价格不低丰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奴讣铂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捍虎慰,更利于判断期。北京小汽车上牌需要摇号稳鞭,但是新能源汽车的号是单独摇的壳甲,且获得的难度大大小于传统汽车希鹅。这样娥渭蔷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车话羌壤。他们选择的理由多是容易拿到车牌旧句达,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力码强。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖石,还要摇号淌凰,获取牌照的难度和支付的代价都不信诖律堋,新能源汽车和牌照捆绑销售坍新耪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浦八角,于是他们也可能选择新能源汽车境肋。但就是这样欠蔼,新能源汽车仍然没有流行起来屋。全国其他地方步闺境,也未见新能源汽车充斥着整个市场吩鳞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嵌橙,但是峭宪,我们需要思考懦茹,这些成绩中芒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苇?一些城市为了招商引资鹅,鼓励新能源汽车企业到当地投资盒屠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车没享膝。“双赢”战略的实施糠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力困苍癸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酮,这样的不对称竞争扶持漓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泊誓蛊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痊踌,是对新能源汽车价廉物美的期待失菠危,是对节能减排效果的期待绩蓟形,是对先进技术发展的期待铆。这些期待都是合情合理的焚息笛。但是钠床贿,供给侧结构性改革还未到位嘿雹谐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斧,这才是问题的关键芦。即使要给新能源汽车补贴钨刹晤,也应该考虑补贴的环节丹炯甩,考虑补贴的对象脚,考虑补贴的效果冉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盲狭惋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者措汀废,不能有效激励新能源汽车技术的进步深农敖。如果一定需要新能源汽车补贴翠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效特官。这样的补贴有点后期资助的味道陶牟曙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笔。但是堤笨校,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莆,那么它就在这个行业有了竞争优势列奖,实际上不需要任何补贴晴脱闺,就可以经营得比其他企业要好胸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹬吩衬,扭曲市场行为都鹃悼。而且迸抚灯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梦谭。新兴技术的成长在萌芽状态克蜕鞠,可能没有竞争力辈车痕,但是壳,经过一段时间的发展之后勺算暗,就可能显示出新技术的力量垄耗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别行,今天领先的技术跺艰,到了明天就可能落后估讹。这是技术发展的规律性所决定的拈帽稠。为此囤凡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悔尝咎,因为未来的不确定性掣掣,没有人能够确定未来的真正技术路线便。留出市场成长的足够空间倪顷,可能比别的做法更加重要范。骗补问题的出现杆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焕逻。    基于现状惟俯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屯辱徊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菩。这些年的财政补贴池盖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韶脸寺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会线隧。相反破,效率不够高的补贴钝碳衬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重普。现有的补贴如果不是投向终端先高钞,而是投向技术研发帅,会不会效果更好点呢地饶憾?个人汽车消费纯粹是私人事务蝗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敖艘。骗补问题的暴露帅烯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钱传。补贴本来就在退出棠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轮。补贴旨在鼓励研发份,鼓励新能源汽车技术的发展每修赊,而不是其他具体的消费目标霓赦狼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茂尝辑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场父噬徊。这样的技术支撑出来的产品心冲饭,还不能满足消费者的出行需求狼褂。财政补贴可以退出飘,但可以通过科研经费资助的方式欧缅氖,鼓励新能源汽车技术革新钨下。同样的钱察,花在科研上的效果无惜收,可能比直接补贴消费更加有效瘸谦溜。创新驱动发展战略的实施圭线,从根本上看棉筷琶,需要依靠的是技术创新孙。在技术创新上多投入该深,并注意投入的有效性妈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子家潞滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  今年7月底嗡,在2016年世界500强排行榜中起棘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入般,比去年跃升47位模,排名第160史,引起国内外企业界烧镣、尤其是汽车业界的瞩目衡。    今年妓仇放,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楔。恰好是在10年前哦,徐和谊出任北汽集团董事长辉楔,策划试每鼓、主导苫、实施了令北汽集团由乱到治寂,由小到大趁洞蕉,由弱变强的变革看腾轻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密娇缄、有益拨醚、独到的成功尝试撂绕。但是辛涟,当中国经济网记者约请徐和谊鲍档,请他以《老徐和北汽这十年》为题练氖白,谈一谈自己与北汽集团时铅篇疮,徐和谊温和氏、憨厚地笑着说监撅炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无冈,少谈乘抨,少写规。    于是平,在不久前的一个上午绰钩赣,在北汽集团的一个会议室里梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诬沁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氨。今天是系列报道的第一篇寂。   当时峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍湘鸿,实现跨越式发展”的战略隧,以及构建整车妹、零部件摆歇、研发细脓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掣撮墒。“老徐这人的特点就是说话算话芹,真抓实干京谭。眼瞅着北京汽车研究总院采绞、海纳川汽车部件袍八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骡奸裳、新板块一个接一个地建立起来挡诽,形成有力的链条艾,轻装上阵联丹,并有序运转”练。 北汽集团党委书记筷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掣,连续多年蝉联世界第一苔簇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题体,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸽。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛇思察、规模化的鞍蜂,更确切地说是集团化的汀桅盲。观全球汽车产业格局副漓,能够称得上汽车集团的倡梢,美国有通用喀、福特汀,德国有大众桶认、奔驰伎绒臀、宝马弥吞谴,日本有丰田跨革咀、本田鞍扛迹,法国有雷诺-日产妻、标致-雪铁龙蔽,韩国有现代-起亚矩沁铝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羚睬,谈到中国的某一“汽车集团”夕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到查,没有自己的品牌和产品径抚,不就是一家投资公司吗狡泛培?算什么汽车集团!    每年涪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撩砰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逞驮,不但被大众锨丹澳、丰田吾吭、通用们甩出几条街矮惜,也常常被长安簇灰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伸穿。    因此对,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恰豁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展融虎茅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峦。    过去10年间遣拷屉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后齿,在汽车产业集团化方面做了大胆舶褥算、有益的尝试剃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艾,逐渐培育挽、锻炼成为一家颇具规奈湫芸停和实力的汽车集团崎,在研发箩薄、制造具锰、人才木磷、创新寂梗、管理等各方面实现了标准化瘫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弹沙福,曾经拥有一定的基础和财富柏考咯,令人期冀;同时么钳,由于分散化素绊波、碎片化圭棚,更存留令人难以释怀的遗憾釜揣。    北京轿车工业与一汽鸡伶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氛唐,有考证甚至认为财屁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糜鼻诚。    据汽车老人陈祖涛回忆邢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朝揣,北京生产的轿车最早使用了自动挡浆痊,而对手只是手动挡暖。    上世纪六七十年代步系,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孔吴填,成为一个时代的记忆俗雷棉。    而同期愤独,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捻,遥相呼应的块及,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130领说。    改革开放后绩录腔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础限。    到上世纪90年代菏发,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邦巴、称王称霸躬醛。    特别是2002年傲蓉傲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代科凶,也创下了高速成长的纪录嫁。 北京牌212越野车    可惜的是缴,在这些看似个个突出的单体层面之上跋噶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茧,除却福田与现代钾急,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欣,还被同行作为茶余饭后的笑料挫。整车企业尚且如此餐盲晴,北汽的零部件企业就更加不堪了邓。由于资金隧桓苯、技术和观念等原因襄谰,大都跟不上主机厂的技术升级动,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷婆,有的企业已不得不靠出租房屋度日弘瘁附。    忆起十年前上任之初的状况敬诫喷,徐和谊对中国经济网记者说挛胳版,当时的北汽一盘散沙姓抒,特别松散颇赴囱,单打独斗隧杉,各自为政豪,互相内讧迪灸阂,效率低下……照此走下去潦泪寒,“没戏鞠沮蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头揉贤犬。    由于资产结构的相对分散烘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峭提。日常运作中弗壕唤,大多只是履行政府赋予的出资人权力狭,无法形成一个科学的集中管理机构瑰麓萄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系断慌,深入企业经营管理了擎层。    2006年10月底弯,徐和谊出任北汽控股公司董事长回嘉,恰逢“十一五”开局之年稻辩蹈,他率领北汽以科学发展观为统领工,对产业结构和发展战略进行了全面棺艰少、系统痞、有效的调整媚愁城。    有北汽中层管理者清楚地记得寿,当时锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冗堵,实现跨越式发展”的战略滩,以及构建整车窃归黔、零部件壕、研发信、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阶疚瞧。他说房奸,“老徐这人的特点就是说话算话顿,真抓实干储叭。眼瞅着北京汽车研究总院室拒肯、海纳川汽车部件巩帮聪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黎蹲、新板块一个接一个地建立起来绥串来,形成有力的链条淌,轻装上阵峰撅,并有序运转”慕。    到2009年渐勤,短短3年时间烤仕,汽车年销量突破100万辆大关卉,销售收入突破1000亿心咳安,北汽集团化战略初见成效榔纠仇。 2016年勿突,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兽骸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衫夕继,公司治理结构进一步完善挺淳鲍,集团的功能定位更加清晰;同时避烩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实险粱敖,并将在人才吸引撩撅僳、产业链完善及兼并重组中居涸帝,发挥出更加高效的运营效率隋箩迁。而外界则普遍认为颓敲星,名称的变更挛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源币,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剑。    “北汽控股更名为北汽集团醇,是北京汽车工业的领导体制检、管理体制的一次重大突破攘赦,找到了北京汽车佛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妙,徐和谊当时说浅成兔。    随后篱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屎拢厢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标托跺献。根据规划纳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擞舰,大力发展自主品牌躬前促,完善和打造全产业链嫌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怂,进入世界500强霜煞匣。    “说到做到溜砂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耪版。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乓脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腐滩胜,战略性新兴产业蓄势待发垛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镭显陀,各项增长指标位居中国汽车行业前列纹盖肺,成为近几年来最具成长性的企业集团搔咖皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋佳:李芳" "   姚景源认为椒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持类,而产业政策需要与时俱进射。    杨裕生表示郡:应适时推动电动汽车市场化汀,也就是补贴退坡澳埂炬,一直到取消补贴魄瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揪虱防。但是能,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颅,不宜鼓励姑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化希沙峭。    侯云春指出杏闹喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力皮蛾,两手并用泊慕楼,推动新能源汽车健康发展憾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碱芍,表明在国家相关政策的助推之下罕炕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题师堤虱。其中记,规模巨大编筹、涉及金额超10亿元的骗补事实帮滦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”激季。昨天落丰,几位专家学者的观点引起关注骗孺侮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用警霞系。对此刺兜扩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苫官雀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纷灌邻、必要性的措施殊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粹垄擎,政府对于新能源汽车产业要进行干预少弛委,而关键问题是怎么干预胜吗,干预什么锻尉东。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痘喘,而产业政策需要与时俱进”聚及儡,他谈到们较。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楷,并提出产业政策应该遵循四个原则羚俩填。一是产业政策不能替代市尘摹;二是产业政策要管产业驴衅朵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倒虏痢。    杨裕生也认为犀独混,目前的补贴政策有两大问题参促,一是单车补贴过高钒始嫡,二是补贴总额高李伶虾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化范凄,副作用很大唯棺红。    在新能源产业层面田顿劣,杨裕生表示乃:“应适时推动电动汽车市场化嵌,也就是补贴退坡顽芦堑,一直到取消补贴氨嘎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枪距。在技术层面崩,杨裕生认为袜悸枫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偶,第二就是发展不补贴闹烦络、已经市场化的低速车递。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侯笆,不宜鼓励漓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化办。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坟思甩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揣,新能源汽车发展需要在供需两端发力违势轻,两手并用话,推动新能源汽车健康发展赏埃暮。    侯云春解释说端:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骨。一方面大家喜欢用瓷沏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骗,政府和企业共同努力冬惨,使得新能源汽车能满足消费者的需求坦惜,开拓新能源汽车的市场舵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恳唇船。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  如果我们做好准备的话裤兰,赢家当然是我们蔚。我们不担心其他的巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务榔汲绵,我觉得只要我们做得好浪纤梯,一点都不用担心连羌畅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泉孰肥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后读申费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搬享,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夹。其中特别谈及奥迪与数字化侧。    施泰德说涡矩,到2025年以前韭玛吝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢节苇?汽车行业正在经历一场变革阮缸魂。对我们来说茫羡,有一个非常重要的关键词锹朴:数字化崩味,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徊艰敝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备商微憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说际,我们眼下所处的时代玩隶,奥迪科技一直处于领先地位寸搞,并不断进行新的突破弗。对于数字化希霜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孩。到2020年时卢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胖猜,这也是我们引领未来的一种设计辜尺,包括其他顶级科技裁,包括我们的传感器固渺粟、雷达虑崩、激光大灯等狠姜南,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘿金。    施泰德说莲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牡核诚,我们会全身心地投入到这一点迫,包括3D地图回枪豢,导航等应用物虐犬。对我们来说稳坚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芹。当然江涣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杀堤。    在回答有记者问糯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撂秒,有哪些优势边林?在这场竞争中茬疲滤,谁会获胜”的问题时陛扰婪,施泰德表示财:如果我们做好准备的话恢,赢家当然是我们缸匣。我们不担心其他的爆钞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务募肖,我觉得只要我们做得好诵,一点都不用担心夯涎。    施泰德强调笆杀嘎,在某种意义上据,我们也是一个初创企业庙激。其实骂赡,奥迪有很多细分部门壳陪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作獭。如果没有这样的合作徐粳,你很难相信富瑟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勃急承,我们能够成功地实现自动泊车乌、自动驾驶等芹荷。    施泰德预计擎,2017年撬纷圭,我们要推出新的奥迪A8喉衡谋,自动驾驶的时速能够达到60公里缓恋,没有别的厂商做到这一点峦。如果我们明年能做到这一点的话刊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技协,启迪未来”节刹稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽备:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹊。庆典活动前夕李敖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贰。一汽-大众汽车有限公司董事晾、总经理张丕杰除了对政府师、经销商吧、员工翅泞、用户等的支持表示感谢外郸庙激,他也坦言看,在新能源贩、“互联网+”等方面灰北裴,一汽-大众起步比较晚肆,这些短板正在引起高度关注金缄澎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桐歧,“因为有你挺攻绣,心存感激”锭篱毫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缕,来感激这25来帮助我们成长的所有人谴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷忱钮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果档杭杰。从前辈讲起蛋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为昆械,还有陆林奎等等的领导涣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佳咯罗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果被。   25年来伸,我们要感谢的人非常多郡猎擎。感谢国家和政府的支持与帮助番曹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涛亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幢汀。例如成都饲维殿,成都今年是高温天气蒙澄篙,最高气温是37.5度而且是持续的骨咯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忿八,政府部门给予了很大的支持和帮助蛇嫩去。   我们要感谢1250万用户挺,感谢他们的选择和信任蜗阿李。一汽-大众从项目开始建立让芜,一直到第一款捷达开始投产钉卿闻,捷达在市场上并不是一帆风顺的掇,它的初期是走过了一段曲折的道路速川。正是在困难的时候吠隘娃,是客户帮助了我们茅、鼓励了我们坤。还记得在困难的时候绒孤马,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鹤晨汹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尖毫。一汽-大众的员工非常的进认取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化某、吃苦耐劳皖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夸揽。大家知道一年365天珊,如果周六周日全休息就要去掉52天械汲们,把所有的节假日都去掉咯,标准工作日应该是250天离糜,工厂的康采恩标准就是由此设计锹工。而我们加班到300天搏,320天是常有的事摆讹,员工非常辛苦返脖,所以在这褐搅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢孪箍。   要感谢中德双方的股东怖僵。要感谢他们具有前瞻性战决策赦探惨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阶。一汽-大众的建立牵,当时在中国的汽车合资企业淮嫂,一汽-大众成立的时候也不过就两家驴伤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惶,股东双方做了前瞻性的战略决策飘兢袒,才有了一汽-大众材,我们要特别感谢中德双方堵抒。   在一汽-大众发展过程中便,比如一汽-大众西部战略绩矗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肚。一汽-大众在西部建厂的时候誊畴烙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力推闪。现在在西部的生产基地无,今年他们的产量突破65万辆胶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辛,在股东的决策上由一汽-大众执行的桥娇块,也取得很好的效果稍烷玖。此外锹米,还要感谢1200多家的经销商抚路睡、700多家的核心供应商合作伙伴签嚼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫩鬼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态昧,中国适合于家用的车型非常少挂。25年来顿橡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哎母,上缴税金3700亿元蠕含。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柯、奥迪两大品牌12大系列产品埂。   25年来袒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喘漏茹,带动了中国汽车工业质量意识的提升雌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌廷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芭霸抢,一汽-大众是领先的刹。同时顿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫌壬捞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钠轮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验分湃广。首先港,在一汽-大众的发展得益于体系支撑级特襄。一汽-大众的体系不是一天打造出来岭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的司。   其次陷阿挽,一汽-大众拥有一套完整铰、标准的制度和流程的有力保证交莫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰较,制度和流程是保证贸。   再次涎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巾,在经营发展过程中有很多难题需要解决怀,有很多矛盾需要平衡室肮,用什么样的标准来平衡跋?底线是什么揭深?那就是质量嫌恼。一汽-大众一直坚持质量至上前秋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仁靖理,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怒褥惜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佩冯颓,这也是质量至上的战略要求剂幢。   此外蛇凄,高品质的人才传,具有工匠精神的员工镣吹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质忱、传承的文化也是高品质请,得到的技能训练也是高品质黎即。拥有和企业共担风险的合作伙伴恐舰,无论是过去敛、现在还是将来都是这样的徊部,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猛假。一汽-大众在自身发展的同时萌,也考虑到了整个供应链的协同发展热,对于整个价值链会有高品质的要求睛棺。   最后沁,一汽-大众在努力践行企业社会责任童。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验略拖秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候困,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馆眉狗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浇,既要总结经验和收获鄙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糯、走了哪些弯路股擂惹,下一步应该怎样避免伐憾。   如果说到过去的不足侧撮尽,SUV细分市场比例快速提升巾,一汽-大众对此准备是不足的硅浮度,对新能源钉泛顺、“互联网+”等方面的起步也比较晚盟沏。一汽-大众对于未来仍然充满信心陶,这些短板正在引起高度关注抱灯,企业正在考虑这块短板如何去克服齐。   2014年凡娠燎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劳拘挫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袱仑辑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耍篇。   面向未来许迟理,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涛,保持创新酱背、驱动发展拘屑逛,并释放出更强的增长动力芥超蛙。同时颓,也会与各方伙伴实现合作嚼漓,实现更为广泛的互利共赢鳞凡彻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孺溜,不断回报政府拘却耽、回报股东郎协蝗、回报社会梨湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时降:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间愤腻图,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访横。他表示袍付祈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吭,并将继续保持限量生产以追求独特性履屋极。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型晃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捻拭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帮悸乘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拍贪篇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耍。业界有所疑虑的是沁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犬适祈。   对此活,薄亚铭向记者表示矢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垛,但都不是便宜的车型抚炔。Levante的价格达到了100万元左右发乱炭,Ghibli的价格也达到了90万元左右微,在产品定位上依旧不低售净缆。同时垮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产想蛾,依旧走高端化路线宏七忙。薄亚铭还讲到涸猜申:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洼,不会把目标提高到每年20万辆邵、30万辆的水平案朴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祥,所以我们能保持品牌的专属性何。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涕爬,他表示无勘罚:本次车展上上市的新款总裁车型懊柒台,除了在产品上进行了升级外鸵盗昏,还提供了多种个性装备汀漂,客户可以从中选择很多种搭配咸呜。此外肃努尼,新车在性能上的提升显著履宠痴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快会咀、动力最强的四门轿车介遣匠。   此外具悼汰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业对嫩,开始尝试电商销售模式孩卡。薄亚铭认为澳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坊送冲,因为中国市场的客户已经变化算奶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季陈推,现在有很多人都用手机去买东西姆肛,这是市场发展的趋势秆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肆冗艇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式角肪,即用户车主首付车款后节钱殿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兰孤,到整个租期满了以后渡钡,这辆车的物权就归给该车主泻摧,该模式类似于分期购买咐词设。   薄亚铭说辱哦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行强趁定,但是在中国市场还是刚刚起步攫镣缚,有一些量产车会采用这样的方式做讣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绰认。他还表示胜轰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策教勘,其实反响真的是挺不错的翅庭。尤其是北京股拈沃、上海这样的限牌城市适。通过租赁的形式肚,牌照将打包在租赁费用里面窜。当车主买到车娩,即启动融资租赁手续蒙窖般,拿到车辆牌照艘,不用为没有牌照而担心碾疗臀。如果是企业车主钉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卷宫,是非常划算的腹。”目前勉,该项目仍处于试水阶段颁兼天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "新能源的发展弄凤抚,是大势所趋疗嚷,但具体方向窜缮晚,也扑朔迷离裁。    电动车会成为未来的主流吗惧厕穷?现今的新能源汽车产业健康吗沤男舷?什么样的新能源政策更适合我国国情枫链滩?    2016年9月2日淬唬,在2016泰达汽车论坛上皆钉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晴膝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烁妇,他认为铅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毋解,恐怕不可持续悼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藏淋,何光远认为匙采券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向硷便。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人握圣,这位87岁的老人谈起汽车工业妈怕,依然有些动情老。谈到电动车发展擂,他认为淖渴,把电动车归为新能源汽车是不合适的茨闺。因为昂,第一朴糕吝,电不是新能源呛叭,第二礁,电动车也不是新东西衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解急瞎捕,电动车诞生在1834年公敲,是英国人罗伯特·安德森发明的秤川拷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年署。    何光远认为苍牌瓶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魂疽姬,不科学嚏,应该给它正名惨匙,就叫“电动车”持浩,或者是纯电动车镭。何光远认为刷扫溯,电动车国家政策的支持力度非常高劳,所以它现在发展比较快褪,去年生产了30多万台被态成,但它还是有很大的局限性鹊。首先监,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芜丁湾,可以长途旅行使用和。即使快充也得半小时以后滇坑,但是经称疟铣耍快充的话纠,这个电池的寿命也会减少虫眠,慢充就需要几个小时盟纫炔,充电的时间很长蹦宏。另外泪,行驶的里程很短驮,有一百几十公力就了不得了椒虾,就是很好的电动车了搞芳碳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸽陕,我认为不可能持续探。”何光远说戳巍,很多企业是因为补贴才做电动车操,事实上该师扔,内燃机节能潜力还非常大级徊,缸内直喷技术赶成勿、柴油机的高压共轨技术媳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助架帘,因此孔芭刃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燃,不能被动夷蕖,节能是最大的减排农里。    甲醇车大有前途    现在卷偿遂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寒袱,因此拓舵,各国都在研究替代能源与新能源汽车兔辖。美国深弊剧、欧洲诗纯、日本强鸡萎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署盗,但因为资源禀赋不同孤颈题,所以技术路线也有所不同璃。    何光远介绍说仕边,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闷帅腑,在某种意义上讲夺萝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跋盟,虽然同为乙醇溶,但着眼点不同;日本缺乏资源坍,自身资源利用问题不突出峨,因此许侯,把提高汽车燃油经济性作为首逊孪印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用访认,日本也在搞甲醇的研究沏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抒校辩。    在能源泄赖、交通电蛙灸、环境戳陛泛、经济四位一体的框架之下堑溅姓,中国又该如何考虑替代能源的问题焙赏?    一直以来毛俺,煤炭是我国的主体能源饲谰,占我国能源消费总量的66%至70%龋。何光远认为犁嗜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用技皆普。推进我国能源生产和消费革命瓣兽翱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕊门酞。而在煤炭发电供热的同时煤,可以产出甲醇溉钞,可以为内燃机提供燃料糠刹,所以达,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吞杆提、高效利用是紧密联系的电。    此前唱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点夯,这4个省基本上就是产煤大省想、山西疲颇铃、陕西甘、甘肃停鬼、贵州雇割扁、上海市嫌徽惩。现在规模最大的是山西按、贵州溅秃,其次是陕西染搪藩。    何光远介绍说饲创纷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准受畴哨,车都经过天津检测中心检测缎萎芬,上了公告互,经济性也是最好的闻。“我去看了加注站蕾岁胁,M100甲醇100%烧甲醇女紊横,2.2元/升躺动,现在已经降到1.7元/升了攀萎。一个半甲醇就可以代替一个汽油胳鸽。所以说夕舍,甲醇还是很有希望的废。”    今年3月份郝,工信部溯、科技部桑蔡赤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点齿,验收的专家组由何光远担任组长去验收香彻垫。何光远透露说阑差,山西验收以后霞耐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会割栋,开会以后形成了正式的报告嚎谩僚。现在厢泵李,在各个部门已经会签完了杆睹,在等高层领导做最后批示休皖圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕集垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞杰,力邀政府极篡、行业十兰沤、企业模珐卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠羌辨,寻求产业发展有效途径闪盗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姥驹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们木溶暴、先生们坏司卤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呛低。今天橙逼丸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妙碴唤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孙稼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报级汰敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗坚,解决大家的疑惑踢共粮,为什么要改革老?现在存在什么样的问题驳?第二桃蜕尺,改革改了什么缄街涣?主要内容售、实施步骤财吓落、目标芯耿馅、原则得关、政策选择等等汀池。第三览蹲稻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了估,改革试点取得了哪些成效几陷,用一些数据和大家进行汇报泌。第四同慑喊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望户充。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壬,从国际上来看幕膏,自上世纪不管是美国宋贾掇、欧洲跺纯挠、澳洲还是近邻日本拱邦靖、韩国肯胺、台湾等等暑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮突,至于费率为什么要管制瑞枫?为什么要放开恒?这个也可以做一篇大的题目掏钠斥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势镜麻妹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伙,逐步地向由保险公司自主制定转化汇,定价因子的选择就是什么样的车保费高磨逗、什么样的车保费低酱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秀涟。   但是澳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时申,还不能叫现在完成时辈汗。比如说美国若干个州辑反界,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柑,因为不同的政策取向有各自的利弊口困叫,这也是一个非常复杂的政策选择过程禄。   从国际保险市场改革发展的经验来看奴撅哭,改革前和改革后暗接,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辩挛、复杂化捂吝漠,定价更趋精细化霜漓林,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瀑驴身。在澳洲一些国家嗣,改革前超额承保利润改革之后就消失了溜卸嫌。对于我国来说筛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革超巧庙,从2011年开始社会或者舆论传师、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暖萄矛,行业本身也长期苦于在低水平敖躺非、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垦漏。另外八唉浆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酵效柏,在这些方方面面力量推动下零匡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痪霉锤。   在改革之前是什么状况鲤恋丁?简单跟大家介绍一下合偷。从人民银行管理保险行业开始脚鸥死,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搭垒界,在保监会接手车险市场之后澜捌,也是保监会统颁条款费率俱狙朵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盯告汐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态细蹈韶,整个行业亏损激涸、消费者投诉也比较多辑,所以到了2006年的时候膊,这个改革又走了一个相对回头的道路扯肮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套道舞徽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煤吩兢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桨,比如说行业比较统一皇山刚,消费者认为条款费率比较容易理解痊成,恶性竞争的风险得到一定遏制睦袍书,但是负面作用大家可以看到薯农,一个是条款法律风险很大枯讲鼓,不能适时的随着道路交通环境敦、司法环境骑储、社会经济生活环境的变化适时进行调整谦舵槽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孤晾、无保不赔囊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唬爆。   第二爬艘,在监管方面定位也不清晰陡挟线。对于一个自主经营翰穆、自负盈亏的保险企业南妙甫,没有条款费率寝模邪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汀鬼轮,改革发展没有动力娶底稍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惰靠老,所以整个行业是在一种规娜ヂ芭玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骗。   在2011年酮忻兴、2012年前后经过评估焙肥拉、反复的讨论努幢,其实当时市场上两种声音都很大羞阂孤,一种认为行业就是应该统一规范标准化愤攻褪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帘榔闲。经过反复的评估和权衡蜡,也是在十八届三中全会的指导下奔洽判,改革的方向目标原则最终得以确立创,这是在当时发布的两个文件善措乏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颅订,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庙绒诞,比如说要提升行业的发展和服务水平牧犬,使价格更加合理宋县,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺捌核、保障范围谢伪、服务都有一些诟舶住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孰纱肆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向始伸。第一个是维护投保人保险的合法利益规橡榔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捣。第三个原则是稳步审慎推进馆,根据一系列的国际比较研究霞然缔,大家还是从中得到一定的经验和教训乃揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果两碗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娥。所以裙恢埔,最后选择的改革途径不是一步到位柯媚藕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫁档,它只是在长期的甚至六年辞、八年帽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秦,这是改革的一个总体思路霞森懦,从条款嘿册、费率匡贫、监管三个方面这是一个简单的概括袍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翘琼华,大家不用仔细琢磨当中每一个字垛贿踌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系己,双方义务关系是怎样的标准化流程宽壬双。   除了行业示范条款之外轻嗡青,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充适,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弧蜜镜,不管是欧美还是台湾嫌撇、日本铆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妹祭、百花齐放的状态孩徒喷,因为每个合同涉及几千个字饲烦,实际上末,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系售,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伟庭。   在费率方面分成两个部分晾,一个是行业的保费水平兢稳倾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轮尚扑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯,对于汽车来说涝洗尝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淋。所以在整个行业层面建立车险信息平台南谜促,收集各个公司历年来的承保理赔数据面茅翔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缚天骗、科学的定价的参考答,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钢目。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权接频棋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悔绿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粳。在行业基准保费方面搜,行业协会做了以下工作肛脊试,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撂玛翻,在这个层面鹊翰衫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰,其实是相当的弱肌啊苯,这么多年来的承保标的铜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挎倪侥、编码实际上都是不统一的尺妮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据簇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泻,这个数据库目前正在申请国家标准俱饭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陌弛新,对每一款车归集了二十多个基本的字段籍理。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上售砰双,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逗,给消费者购车提供了一定的参考伴诉氖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惭。   在行业提供费率参考的基础上虽破骗,保险公司它是怎么定价的兜?现在也是大家很关心的一个问题卜亲碳,为什么有的车费率高箍、有的车费率低色宏葛,为什么今年高明年低姥?在不同的分类当中有一些差异眷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朔,分成从人因子和从车因子两大部分酮堑点,每一类因子当中又有若干个维度脑峰错,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力童、风险定价能力吾敦仇、风险管理能力自主制定的涪。   比如说萄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滔赤拧、他的生活方式详侣、他的信用程度等等扒刊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毕旁告,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险萝掠,它的安全性兜狈船、可维修性等等嚷集,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险建蔡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拼绵。   国际比较先进的保险公司十湍锰,他们通常采用的定价因子挫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陆丘拭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谷了陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱东,这个差异可能我们现在还难以接受嗡揭郝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向财辣腥。   总的来说贤隋藕,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽蛊,在大数据的发展背景下荡杭暗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用双坎擅。   前端越放开后端管的越紧穆多堕,如果费率市场化以后线降,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粕钨、整体亏损的这么一个状态八雇碱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捍渤。   实施步骤攀哦乡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的另。到今年6月30号为止裸,第一阶段的改革基本完成了痰狼唤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滥撵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毛,不同的索赔历史对应不同的费率痢龚,不同的车型对应不同的费率滑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞍,这也是改革的目标电,首先是平稳过渡忍。   下一步狸屯授,费率科学化诡湘番、精准化抨臣、精细化程度会逐步的加深歼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氦怀蕊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笑适。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下锨,经过一年的改革试点泻,消费者从全国范围来看榔妹放,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拾,对于高风险宦凸、高出险的消费者汲柬贯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扣阀酗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蟹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率且、道路交通安全水平都得到一定的提高虎恼。   从行业的整体情况来看匡眠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娶仟,增速营改增以前是11个点颁软,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斗,仍然是持续稳定增长卤锯,这一增长是在保障范围扩大隙藕、车均保费下降的基础上实现的寡,车险行业的承保效益基本保持稳定搜嗜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篙德储,两个点的承保微利响妊砍。   在保险行业层面来看楞,公司的定价水平娘排、服务能力在稳步提升的缓。外部正效应也比较明显端旅女,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呢式痉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哗井纤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙,大家开车上路更审慎了慕叔,小额案件在索赔的时候可能更理性了勃。   下一步工作芯额。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泪佃,也就是说除了违法犯罪不赔疏拴惮,除了不可保风险不赔圭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险米都技、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鳖舰骚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称た础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围便,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劳、不同的投保人稀渤、不同的车型价格的差异会越来越大刊眠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媚,更好地提升保险公司的核心竞争力郊舅,也更好地促进道路交通安全仑亥桓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣箩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活硷害。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷巫嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭朵磕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧阮聚,力邀政府拘黑、行业肚、企业吧丢惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局煌泞,寻求产业发展有效途径茎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录椒括倘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颓裙。第一鬼灵诡,SUV这几年是高速增长未,我们做一个判断蕾烂悼,这个高速增长就要成为历史了上椽,往后没有这么快了课唱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点覆檬汰,份额还会提高委辰侮。第二腊昏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势幕,就是份额和价位双提升谩郴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钩闹,之前是低价位提升份额勿沽,这次是价位在提升刃告梳、份额也在提升坏。而且我们判断还具有可持续性煎涉。第三盛窍,汽车厂商将会由过去的肩茶骂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滤琅、弱者更弱歪航,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寞绅。在此主要介绍前两个醛,因为时间比较短户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罗。从图中可以看到拒齿,从2007年开始椿柒挛,SUV进到了一个高速增长的阶段胎,连续九年年均增长率达到46%持汐忌,今年前七个月也比较快蔑坪关,增长38.6%掀。此外煞脱色,市场份额在迅速提升铺题,今年1-7月份市场份额达到40%搪富洽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咆,过去几年每年4个百分点故钨缕,去年涨了8个百分点嫂疤,今年1-7月份又长了4个百分点驰怠场,自主品牌SUV占自主品牌的60%惟,SUV全面热炒陇鼻,豪华车同、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高七,下一步还有空间随掇。从这张图可以看出变柏,一般的合资品牌孺客兰,SUV比重还偏低教梯,豪华车和自主比较高捕,不同级别里面SUV占比较高欠膏戊,不同价位车里SUV比重也很高热钝,还有一线旅、二线哨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弊,不过一二三线的比重是去年的数据洗,今年前七个月是四十了官适,今年没有注册数据可以看得出来酬。   但是亥盯僵,我们说这些年酸,suv领域基本没有在空白市场沁守奶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盗吓乒,需求就会出现放缓的趋势妥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阑侠,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毋疗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巾豹衅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了莲群芳。相对于去年还武瞎,虽然今年全年涨了5个点芯捌枪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灸撼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辽渡。   但是憨岔,我们说还有增长的空间辛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾胜卤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坦竭翟,大家可以看得出来粪排亥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缄,大约在20%左右穆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轨、加拿大梅沛、俄罗斯这些国家鞋。这些国家总的来看是地广人辖录媾住,SUV占比比较高部搬捻,人口密度比较高的SUV占比比较低碾,但是也不完全成立澳俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗡标,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谅八茅,这不完全成立庇必,这两类国家的情况是存在的间氯。   如果跟美国相比甜,美国是把皮卡不作为乘用车屯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剂活,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怪汹,与宽口径比还有11个百分点脊枫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姐乒笆,五十多不一定是峰值点清诗享。   另外矫,欧洲这几个国家寂督,虽然SUV占比低频摄慷,但是比重也在提升臂,从8%涨到25%人衬丰,SUV的热潮是全球性的赁倘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迷,美国腊、加拿大这些SUV占比高的国家娠模蕾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高固罗熟,大部分来讲可以占到40%左右醛惺蚕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锌磊括,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汹,欧洲这些国家就是两类廓防抬,我国应该是随着美国酸、加拿大托廷、欧洲这个情况府,因为我们已经占到40%的份额了烂般淮,如果按这个去计算次,中国的三厢轿车是48.4%窖,还应该有十个百分点的下降空间闭,下降去给谁拌蓟?基本上是SUV挨夺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骆膛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升领,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唐解,这就是我们对SUV的一个基本判断畴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陷冻,就是份额和价位双提升麻亮巢,这是非常不容易出现的一个现象强的词,如果把它拉得更长一点看奉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段躬卑,2000-2010年连续提高了魔裙,最近这几年不太好烷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貌藏但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低螺涤测,2004年慧暮龋、2008年黑扦瓢、2011年壬、2014年斧,其他年份至少是相等的陈梳,大部分年份是比它高华梨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奶坎。   现在一个更积极的情况来看陇,就是我们的份额在提高崇,如果以总体的市场为100的话斤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稼,如果以生产量为一百的话成香,我们的自主品牌已经占到了35%暮很,其中提高最快的就是SUV态,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%紊,它占到了一半以上的份额篓老,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朽,以轿车为一百狭垃巍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芍巧,连续几年都在下降唇物,轿车竞争力在下降掣碎。但是自主品牌总体上的份额在提高反琅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车檄鼻,这个销量在提升铜,低价位的车销量在下降记派疮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孺拿竿,增长最多的就在这个5-15万区间睦姆。以自主品牌自身为一百的话开默缎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巫,现在只降到了3.4%苟梯奖,而5-8万的车这几年也在下降艰,增长最快的8-10万的车和10-15万的境衅,这两个价位上涨的是非常的快级,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苛篱挂,自主品牌的车价格明显在向上走靠,这是一个积极的变化达乐澳。   另外部,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乏葱通,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淖, 10-15万区间堤抠,自主品牌在里面也占到了28%溶喇,这个变化是很积极的拦统,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的白拈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梁杆刻,最高峰是2013年213万咆禽,去年降到164万畅辰骋,但是SUV在迅速地扩张钱,大家看这个SUV的比重库斗,原来是二十多万辆鼻公,去年到150多万辆校萍茧,右边这个图是10-15万低,更是靠SUV在拉动的库窃菏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刀厂童,这是一个非常大的积极变化齿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫩冷,这是GDTop的一个调查数据啸霓,这个一百辆车出的事故故障率拈独,自主品牌在2003年有四百多个事故题憋汹,合资品牌现在也在下降绵,这两个差距正在缩刑印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的交屋抹。   从产品的角度也可以感觉到蓟勃咕,最近我们的一些新产品像奇瑞库掇酚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价昂,这就是一个积极的变化廊,这就预示着我们未来具有可持续性凰惨。而且可以看出祟寿享,如果以前二十名产品排名算的话狮惶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阿,一个长城C30一年卖了15万辆左右脓,前二十名里面我们有两个芳皖。2013年更少一点冲弦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碘馅,前十个里面已经有四个是自主品牌的交,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妮稳霓。   这几个发展量比较大的企业保迟势,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漂剔价,这也是积极变化疟埔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荚弥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨擦崤ァ,国际市场南美洲慌骡、亚洲狼彻、东欧偶粒、非洲是迅速扩张的市惩惚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泻,我们产品出口大国全是这些国家耿陋究。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戳,跟我们购买力差不多赔微酿,人口加在一起12亿森广戎,跟中国市场差不多晶,换句话说中国市场去年卖了630万辆毖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢故罡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缆扰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褐刮们,传统汽车大有希望逃琼掳,至少应该平等地分配国家的力量痘骂,在传统车和新能源疮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彼息,力量投的也太重目办,下一步要对传统汽车给予足够重视竟瘟,它完全有希望获得好的发展茬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吧哆培,以前是高速假,未来是中速坎茎耐,它要抢别人的份额林税。最近两年这个数据可以看一下勃,自主SUV婚,连续几年50%-60%的增长狗性仑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孤,这就说明这种竞争关系在发生变化新考晾,这是一个咎。   第三个观点我们就一句话带过了吮落喂,汽车厂商的格局要发生变化墓蒋,过去是大家共同进步骂刑誊、共同分享发展成果甩邵,因为有年均30%多的增速迸,最近几年速度已经降了年均降到11%了赖撇,未来还要下降俩枫,大概8%左右或者稍微高一点李喝搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闪谦宏。另外合资内部也会竞争茅彤咕,自主内部还要竞争避,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糠,大众占到33%私,最高占到38%衫士搽,就是中国销量占到全球销量潜,宝马皖考瘟、现代涵涡手、PSA都占到了20%摹篮,通用15.9%舍笨,如果把它的微车也加上超过25%剃吻嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高动,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞嗜吻,要么是维持全球地位通用伙贯蒜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爸晴柿,大家对中国市场都高度重视躲档,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撇京,我的速度要比别人的速度高葛釜淖,所以竞争更激烈图画、自主更不用说了距长,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌供幂,大家都给予很高的期望靠馁辣,未来我们说竞争会非常的激烈稻,而速度又会下来狗,所以未来的竞争格局跟以前不一样坊觅温,以前叫分享价绩桶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慌赔非、弱者更弱蓬番逻,十四五就会出现兼并重组拢,如果我们放开让更多的企业进来期,我觉得这个可能局面会更快惮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沃,最多明年还有一年舰饺,但是它的速度比平均速度还是快一点茨姜,自主品牌大有希望华博集,我说的是传统自主品牌剩,传统汽车还不是新能源汽车拐伴,另外格局会发生大的变化泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃呐纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼甫纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疟敦,力邀政府彤度、行业娶挂、企业羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄,寻求产业发展有效途径橡誓皆。   以下为福田汽车集团副总裁诗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录票拟秆。 福田汽车集团副总裁革锹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠢祷、各位来宾笺、女士们箱沟、先生们纳苍揽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臼趁,能够跟同行坊靶、专家做一个交流学习表妒褂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅拾钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扰磨钦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势够。从全球战略的视野来看熔,乘用车的全球化特征更加明显露,很多轿车的平台会在全球市场销售础,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屏糕矗。举个例子鸡,如皮卡妊,在北美皮卡占整车比重是很高的冈淮,但是在中国蛇贿巫,在欧洲誊划倦,皮卡的量就很小靶吹守。另外又如轻卡盲多颗,现在它的亚洲化特征会比较明显慷戎普。还有重卡略剂,在欧洲都是偏平头的瘦,北美则都是偏长头的闪习百。所以商用车行业的区域特征很明显孝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的古棵嫡。而在中国市扯成摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主副幢棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈壕选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的疟,2010年达到了一个峰值429万辆盲踏币,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势公戌,去年是345万辆弥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过量核涕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长醋晨,主要的原因就是因为重化工行业闻蠕臀,如煤炭簿龋朽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化跺。另外整个物流行业的效率在提升奖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梯具畔。   随着市场竞争的加剧汞,行业整合也在加速貉面,份额由2010年的44%提高到2015年53%妈拿,再看一下今年商用车的情况删,今年一到七月份销量略微增长纬,整个商用车行业增长2.4%蕊环猴,我们判断是过了低谷卫伤蠕,所以下一步会有微幅增长长痪。2.4%其中主要是载货车贡献的僳懦,同比增长4.8%抗茸竿,客车受微面的下滑瓣布杭,导致载客车下降了10个点此嵌。   关于未来的商用车市吵省,我想从四个维度分享一下我们的判断饭隘。   第一是从宏观经济层面膘弥,从金融危机以后瘸琶扫,全球市场增长的趋势是慢下来的停鄙,乘用车商用车的比例现在基本上在8拦倾顷:2抚,但是进入“十三五”之后我们判断菲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭漓,商用车因为是物流工具的企业羌,未来会有所好转镀,但变化不会很大称。   从技术层面来看掇的,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呈黔,现在正在快速进入智能化的3.0时代惫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘浼肯剑快的很。   未来的商用技术主要围绕着智能化师剃还、网联化绞标、电动化方抬、环保化来追求汽车的高效尖沃回、绿色糜帛培、互联和安全冯。   另外从中国的政策法规来看缎仁屯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动史,从客户需求来看习武面,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求硅典,推动了中国新能源车的高速发展武头沧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞠为,同比增长102%疮酮贤,其中纯电动客车3万辆爬枫,同比增长176%既。未来在城市公交以及城市物流丁悍吗、环卫等方面伺,电动车还会有一个高速发展顷。   下面分享一下福田在科技创新董苗、转型方面的一些经验和做法辖爆簿。   在商用车2010年达到高点之后居撕皋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溪唐络,加快掌握自主研发的核心竞争力伯。通过五年的发展来看嫉夸绍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漏剃痊。福田汽车目前的研发体系是两级孟,一级是福田集团的研究总院肯伤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异死电,曹博士也说僧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枢骆疟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杰艇,是一个二级研发体系天绿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眷嵌吞、整车的集成以及亩薏拢块开发和整车测试的三大核心能力混。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒土凶、康明斯等等合作单位进行深度合作收风、改变和创新撬立,推动整车的技术进步跨。   在转型方面室,我们这几年主要围绕着几个方面腔豪。   第一是产品低端往高端转型饥,在“十二五”初抹渴,我们的高端产品占比不到20%悉,我们到今年年底高端产品能达到70%嗅屋似。   第二就是从国内往国外转型品斧暇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸵情勒。我们连续四年商用车的出口保持领先品莲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弊毒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的备骆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿阀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诧挡弓,另外为了解决汇率和贸易壁垒诗穆葱,我们在属地产业化方面做了大量的工作界岗淀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设降纠械,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚕。   另一个就是从制造往服务的转型款澄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涸,在“十二五”期间赴惟护,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益架,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子信段楔。福田康明斯通过这几年的培育琴吩阶,不管是从业务的规模教、收入舶蹄、利润现在都发展得非橙韫隙拢好惕毯,另一个他也对我们福田汽车的整车奴,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵叮好的支持脐抽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虾激唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目割哀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%联,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的废。可以说尽管卡车的量比较猩印,但因为排放比较高臼池,另外一个因为运营的里程和时间比较长强陕洛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍票,实际上物流的效率还是比较低的遂竣。基于这一判断辑,我们提出了一个“超级卡车”的项目秒迹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源羔呜普,通过这种材料的智能化肪显、材料的纯电动械、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娃窜、环保晶侩吵、节能宛股、高效呸糙、安全轮擅怕、智能的超级卡车败冈。我们的目标是要实现降油耗30%谜怯嗣,降排放30%鲁皮裳,整个货运效率提升70%艾如兢。   另外是关于福田汽车的车联网技术痛,我在福田分管车联网业务澄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兔羚,因为乘用车是一个消费品翟啦迪,买车和用车的基本上是一个人扔,而现在主要是用来出行的澜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抄邓菱,但是商用车不一样盒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淋悉,驾驶行为各方面的安全很,另一个就是乘用车是一个地域性的车虫,不像商用车需要全国跑报廷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨清惕芬,过两天跑到海南去了诬炉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些食甸。还有商用车的故障率痉肯撤,因为它的工况复杂瞪,商用车一般具有轻载吃定、标载和超载划抄邓,但是对轿车一般不存在这个问题棋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低还,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抄蒋拆。所以通过车联网对车进行故障预警杜、排除以及程序优化等方面思,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些螺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理究,建立与客户的互联互通感,为客户提供增值性服务撤江沸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渴、服务商和供应商产品质量和服务的水平派。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划填。大家很清楚修童埃,围绕着工业战略司非,德国提出工业4.0评,美国也工业互联网瘸肌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略快蒂蔑、英国的2050战略眠号绦,中国也提出了中国制造2025融翁,福田汽车结合自身的一些现状铺颂拱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丸裴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饥抡柔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沃、企业与企业翔翁媒、企业与产品膊拈立、企业与客户的互联互通杉。“五智能”就是商业智能矾滤、智能管理垂郝、智能汽车瓤柑锈、智能工厂韩违蒋、智能制造慈嚷。时间关系棺,不再进一步叙述珊。   目前灿酣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剧辉菱。福田汽车愿和大家一道趴畦慷,通力合作溶恫貉,整合资源坷,协同发展授,共同推动中国品牌的加速崛起沏篓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闭肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点脾刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙缸年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煤,力邀政府伺癌姬、行业砍、企业烁庙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童犊蚀,寻求产业发展有效途径茧蓖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惮看泰、舍弗勒集团副CEO犯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动超陋诗、驰骋未来》的演讲实录欺普愤。 舍弗勒集团执行董事会成员霉帮、舍弗勒集团副CEO颧建逞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抄悉茄、女士们起茨揉、先生们嚏税戒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猛渺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彤漓霜,我们的愿景此姐罗,是如何来推动我们未来的出行和移动惶洞伎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骑冀羚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史层丹测。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俯悸,我们是一家领先的技术公司陋蛋,在全球都有我们的足迹翘,我们一直致力于移动担诺桶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用害,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灌。   舍弗勒一直致力于创新能,也可以说我们成功的因素是质量蓟冯睡、技术和创新叛海。我们在制造业方面有很强的实力氛,在系统研发方面投入非常大欣噶危。我们创造了一流的工艺和技术矗去钨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帆椒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面配诫屏,今年我们在德国获得了一系列的奖项炭钮似,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虹携。   就像很多其他的技术企业一样修痉博,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碳。第一是环境友好型的驱动环荷锋,第二是城市交通哎封,第三是城际交通魂孝,第四是能源链讹苫。比如说大家可以看到敬吧扫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛该柒,人口结构变化非称В快吻道弊,老龄化社会已经展现在我们面前梦沙,技术变得日趋复杂谓绊熄,数字化技术的利用领域不断的扩大喝撅,我们需要找到更好的方法来彼此了解莽妊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翰俄。数字化是一个关键括谩,另外就是环境方面凄僵、可再生能源还有资源的可用性衅辞久,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题送,资源的短缺也是我们要去关注的圣阀估。   再看一下经济的趋势跋靡,我们现在处于一个全球村抵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暗嫩,这些是不一样的暗奢棺。另外就是可负担性的问题兜,我们要为客户带来更多的价值灭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摔,这些都是我们要去关注关心的郎侵。   我们来看一下未来的战略颗储,主要涉及到四个窗口逛棱。   第一是产品本身傲,我觉得对于汽车产业摔,对于机械制造产业来说都是非常关键的灯。在这个领域/行业浪先闭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粟,要减少对环境的污染筛诡封。   第二是当我们制造产品的时候歌焦歉,或者制造产品元器件的时候隘,要关注它的功能京獭疙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行崔检揉、城市的交通案,对于汽车以及对于我们的供应商惺,可以为汽车产业提供什么样的元器件郸,这些都是我们要去考虑的侵。   第三是城际的交通逗谷楞,涉及到比如说航空揣、高速铁路的一些竞争非。   第四是能源链的问题市捂,我们有什么样的能源是可以使用的伎惺,我们将来的交通工具运用什么样的能源珊,这些都需要我们考虑祥吹扫。   看一下将来的动力总成镁棵。我想给大家传递一个重要的信息讣淀珊,在接下来十五年时间里橇艘,从全球来看蹋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成署冉坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岁辽蒂。   但是现在也有一个趋势发展得非承罚快牵釜,来自大众和奥迪的这些厂家撵睛驹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛔。到2025年朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陡悍,也就是200到300万辆的纯电动汽车粟似酚,所以到2030年可能会是一种不同的情况悍薪匙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赂撬。我们还需要让它更加有效一些琳婆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猩祟丛,还有电池或者是燃料电池等等烘汲,这些都会占据越来越多的份额戌。对于我们汽车产业来说非常重要氦认盼,对于政府来说也是非常重要的蓬苯晶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绿伸敛,比如汽油韩,还需要考虑其他的一些燃料凳砂,或者是人造的燃料等等碧乒渐,需要考虑更多类型的燃料啦姑毖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沫骏洗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蘑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贪朔,包括48伏的解决方案烘,它主要是对手动传动系统的电动化徊。我们需要首先实现这部分的电气化蒙。另外我们也需要对离合器实现电气化溪宦,也由于推出电子离合器就。另外我们还需要进一步提高效率姆搞痴。也就是要进一步推出我们的混合动力幕恚块48伏系统街臣视。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木窍系郏块的解决方案小蔡屡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刺芍,针对高压的电桥驱动解决方案篡兔浅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屑口假。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统空厦,以对其进行电气化处理青蹲溅。如果将来我们有纯电动汽车的话疮贾,它的电气化程度会越来越高歼桨福。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抠诽,因此我们需要进行标准化朔怯策,标准化是第一步筷币猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诵,或者说是一些部分的疾霉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案套。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贡。我们也需要减少车辆的整体的质量衔敖,主要是成本方面是一个重要原因呕冬搬。如果需要建一个标准的话摔嗡坦,我们就需要有更好的一个平台上甘绕,也就是说我们需要基于标准的平台涤单息,或者基于标准的拿捉裕块进行我们的汽车制造酞。   我们需要全球的平台化解决方案霓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酱采桔。关于动力总成方面导,它的变速箱是最关键的一个部分颠害。我们刚才提到一方面是包括内燃机攀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戏椭氦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韦省姥。   接下来看一下我们的重点产品挨粪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廖胁丘,我们为中国带来了什么样的解决方案惭紊徘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案釜诞井,我们推出了高压P2混合动力穆嫖樱块钉玻拼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拖撵,我们希望能够改变它的一个变速器超,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浓瞥。   通过这样的一个标准的谋芷油ィ块化设计碾撬,它可以适用于各种变速箱之间的转变凶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求趟筏,我们的这种创新型P2的混合动力乃そ。块可以帮助实现不同程度的混动功能破噶。实际上具硷漆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案读吩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涎。这是第一个解决方案检贡仑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菠,它叫做高压P4电桥的解决方案敝集洗,可以用于SUV或者车辆的CD部分邻巴。它具有高功率密度旅扁柬,可以适用于不同的车型僳皑,非常容易打包进行个性化设计肺届。也可以用于新能源的生产绍喷鳞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睡荆暇。它可以让我们更好地使用内燃机皆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舍,这是我们两到三年前开发出来的拦宪牵。也是考虑到了中国排量的需求恋仆仿,或者是新能源车辆的需求夏雀。针对这样的一个需求玲论陈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机围。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机测冗畦,我们中国团队也为此作出了很大的努力色董侩,这个发动机是专门针对中国市场推出的辨晤。   另外就是在变速箱方面驾低,我们也推出了一个新的解决方案赁挤,是集成干式离合器的DCT变速箱窖垂弯,机电一体化离合器和齿轮执行机构挠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脚畔想,对于工程师来说够里盆,我们都是非常理性的迸趣,但是有的时候我们需要具备一定的感情隶尝舞。对于我们的汽车技术来说么盲权,我们一方面需要理性党土,另一方面也需要激情枢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彻吓。针对方程式1的赛车饱捻戌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牌豁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇习擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荷胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭船联。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵嫉妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划卞,力邀政府信陶、行业券纷凳、企业赋笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯潦纶,寻求产业发展有效途径科撬设。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卸师、副总经理 吴松发言实录搜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事确阂、副总经理吴松   尊敬的何部长曙绷、朱总攫,各位嘉宾陌桶、各位朋友碴滥半,女士们暖、先生们枢沛伎,大家上午好卧。很荣幸参加这次论坛脾,我上次参加此论坛还是2011年翠衰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浓啊馁,那时候传褀刚刚才有这个名字涣貌氛,传褀的保有量不到一万台别温督,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疟卉半,这给了我们很大的信心和鼓舞牢贸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溯雇。传褀一直也在努力抵档杆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庭宫擒,年均复合增长达到80%杏灌境。目前市场保有量达到65万辆划吠莆,已经成为集团利润的主要贡献者之一粮宽。   明星车型GS4持续供不应求怀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亥,而且GS8与GA8同一平台邻筋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铃梦弊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哦逗,对自主品牌的支持题夺,关键的还是坐醋饥,关键的是感受墟筐盼,关键的是多提意见兽弛陡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垮疽卢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌许矛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聘孝痘。我做自主刚刚回集团挨饭懂,将近9年半的时间狗,从不愿意干到喜欢干围,到对自主品牌依依不舍兄栓,到对自己找不到定位和方向换,感觉到人还是能做一点事损。所以这在这里借这个机会讽雾蚊,感谢在座的我们各位嘉宾描、各位媒体的支持胶勃,也感谢传褀团队的支持本滑田,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持险讣慕。   我的发言主题是构造改革创新驱动鬼解藕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宦。一个方面汽车产业发展形势分析夯曝,前面讲了很多了奶僧,我就不多讲盖去。   一个态势是稳步增长浆,但是全球增势放缓辈。中国汽车产业发展仍然有空间紊肠,仍将会领跑全球汽车势摆谱忻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台景,中重型商用车达到400万台纹钳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讳矛呕。中国汽车销量将达到3140万台体恫姬,我预计可能还会再多蘑,关键是结构看你怎么改册烈?如果要参与全球竞争士冈,那重要可能生产量还会增长馅嫩帕,复合增长率将达到4%歌牟贬。   第二个特点苗锹,优秀自主品牌加速成长泥焕蛙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洁瞳。中国汽车市场发生了深刻变化娇盖蓄,中国品牌迅速崛起和,优秀自主品牌加速成长镐唇未。关键是要产生优秀中国品牌谢,不管是哪一个企业磊,在现在这个环境下腺飘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌信逻徐,还有我们何部长鹅,这么一批老的汽车界的前辈韧褥蜂,到了这个会场又在用行动来支持吠围。大家和我们媒体各个方面的朋友舍谷,大家坐一坐据腿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别禾物珐,差别在哪里颁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的偶。关键是中国人要团结料趣,不要互相贬低唱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钠,抓一到几个文,不要想象太多寐叙,我们从来不怕想象街籍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俺呻,坚定方向徊请。   那么数据也说明一切阑,2015年很多中国汽车加速发展套宝,行业整体增长率为7.3%的情况下兼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秤袭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熬泞,相比去年又增长了1.2%百分点衰菩兄。而且自主品牌抓住了很好的契机亩融措,在SUV里面我们是防守的碘,是中国品牌先站住位置啡,合资品牌再进攻极杰瓶,再加上周围的环境变化绩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甲行,占据主导菏澳疟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阔巨涂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣撂崖啊,统治了我们的各个方面导。我们展开进攻是非常艰难弹陛韶,但不是说不可作为板,要选择时机唯毁。我们要在中高端里面取得突破烧新艰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比醛徒颂,这是韩国人讲的蚊吹甸,不是我讲的挛沫扯。他们说姐墟券,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候管癌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娩,如果不选择是对自己的不自信俱阂,这个不能靠强求挎,靠品质堕笑、技术纲、新能期讣蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品继录。   第三个劝,汽车消费升级和资源制约楔,也迫使汽车产业需要供给侧改革浮眯瓤。不但要有好的产品迸,而且还要有低的成本宝深阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害物。在汽车需求方面嘶,80奠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军但,个性化汇、智能化性舱、体验化等方面的需求还在不断地上升蔬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侯椭踢。不管怎么变化苯兢措,满足顾客的需求塘渺蜜,满足抓住市场的脉动寥,这个是关键点瘟既。而且资源供给方面多,现在的人口红利逐步消失盗芬,而汽车不是简单劳动扮枫裴,是高技术情况下的技术劳动肝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家才皋,我到那些国家去考察过翅,没有中国这样受过良好教育甸辰嫌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翠,那不是每个地方都有的澈。有的地方上午上班庞,下午到时间钱一领就走了犁杭拓。所以对一些合资品牌来讲但,中国也还是蛮有魅力的嚏豢膘,关键是要拿好东西出来燃下,才能谈自主撅。   当然工资涨这是个客观事实祷词,2011年的时候4.1万劝偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铅抱,这个不高的腊到,还要涨塑。农民工那么辛苦然咯系,给他一点钱算什么蜡。但是钱从哪里来锰?我在传褀亏损的时候懊,工资涨得慢淑类懂,但是想办法补贴坷泵期。这几年别的都在减酞凡,就是员工工资不减腊,但是效率要提高匪损,要杜绝不干活的人红耽,最后挣得钱多昂,干活的人还没有机会乓毛,有钱的人天天有时间去议论炔,没钱的人在干活晦毛,这样大家积极性都没有了扮。国企的弊端就是这个填窃撮。   那么在监管方面梯爆,工信部刚才也说了擦舞,我们的司长也说了档沟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疚玩,在供给侧这个方面要下功夫避。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斤戒姥,作为五大发展理念之首藩菜客,当时这个报纸一播五大发展理念熔帕凌,那时候我还在乘用车璃材,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拐牛,这十个字辖霜京。为什么呢纤拈奈?因为没有创新就没有一切糯脓蝎,没有协调就调动不了资源庭告袒,没有和谐的话竣无讲,共享也很难段滤焚,大家不愿意跟你干辨闯,我是不相信英雄的退,但是特定的时间会产生一点苇规清,还是要充分调动群众的精神膛,各个方面全方面的参与电,企业的成功除了它的领导者的作用即,更重要还是把员工的积极性调动起来海,人民群众才是创造历史的动力概,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粪燃屉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兢墒潘,需要我们从技术管理败狙某、营销阂蓝竣、品牌收绩、产品娄、服务全方位展开创新劝祭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沃戊,来推动中国品牌进入全球屉奸辛,成为世界品牌送第里。   第二签,汽车产业供给侧改革方向与实现霖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法午巴。   首先郴邻,在自主品牌方面粗辅,我们是追求全球视野开展正向开发欠论囱,坚持以我为主的构造核心罕,组织全球资源嚼,开放性自主研发模式脑,掌握核心的竞争力稳,获得了可持续发展能力蹬诚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佩脑猫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柯仍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畴扁部,我们的生产能力标准是35万部撤,但是预计今年我们的销量会超过35万擒犁丁,有可能达到38万琴聚,当然如果制造组织再高一点牡,可能40万纶,也还是有可能际腐室,但是大家别报到40万啊裁纱。这是有体系坤纬孩,有制度保障的胁健踏,有员工的全程的参与豌弛。一个别的企业的人到这里来看伯冀楼,他说你这个企业为什么增长这么快井腻,没什么别的奢温,员工的积极性调动起来了善,他们说屏,我看到你们的员工眼睛充满激情弧,因为人天天在干活的时候就会有理由办,如果执着地做一件事情带有一点追求薯鞘,那就有远大的理想屁炼。   放眼全球欠吩恫,在开发方面整合全球优势相,实现研发的全球化凭菲手,人才全球化阮去蚂、配套全球化恃还栓。依托国内的研发资源掳伤谓,充分利用国外的资源开展研发资源整合藉绍,打造企业自身的技术体系哩。我们用了将近五六年的时间拷斯,我们确立了G-CPMA跨平台拿⑿ⅲ块化架构聘蹲悉,我们第一代的产品是引进消化吸收超拣,第二代产品已经完全进行了提升蛙查,但是没有否定第一代捻霉嚎,掌握了数据链攻,掌握了开发的流程量低惠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哪。实现了一个平台可以开发六七款车型狙曙沽,实现了多个平台车间的相互有机关联建,实现了车型的变化多躺抵淮,开发上市快衬吨敦,质量易保障腔秽,低成本侥夸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设形。   第二个雇泛去,坚持质量为先授艇晦,推出精品车型璃娶,提升产品质量稳须,加快自主品牌产品开发极,提高汽车供给侧水平钨,推出符合时代的互联网化的产品软。打造消费者喜爱的精品车型讽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玛编,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誓芹。实际上汽车不管是新能源也好筛捅断,产品的三大特点纺颁抄,一是颜值不好看别人不买信铜弧,第二是品质娶,没品质也等于没品牌痰扰,天天出毛病心里不愉快怀摊,第三是性价比喷郴矫,就是靠成本丢。我们的员工不需要培训就知道品质康寥,因为好多从合资企业来吨,合资别的没培养道坟,就是对品质追求梨,结果就是成本搞贵了扦菩,把品质先过关甫,回头成本再来逐步下降容绦。我们第一个解决的是品质翁推,第二个解决的是颜值鬼,第三才是考虑成本俄豹。成本怖孔限,供应商的成本我控制不了肌蜜,如果今天在座还有供应商的话涣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悍父靶,还是有这个机会的涛。但是我建厂可以控制夯间涵,我们内部的生产流程工艺究炬鞘,我会重新再造楼定捶,这个我投资减少了苍,今天也披露一下寄电碘,我35万的规模最多可以干到60万尺砂涎。如果创造性一点可以干到65万勘闻法,总投资50个亿牡帽锌,含整车加发动机恨横,这是内部数据拣,来给自主品牌共享腹。   包括一些模具加在20个亿镰梨、70个亿啼绒替,最后的结果我都不相信岔,实现平台化酗、公开化夸钨低、可视化排,让所有的东西全部依照规则阳光推进券雇粳。现在我们的供应商也很满意踏,社会上也很满意快醋媚。这就是在体系岔袜,在这些方面的作用力踏枫舵,防止一个部位一个零件说某,一个车就不同零件不同标准纺钱骡,那怎么做股努钨,永远做不了好车假屏沥。这个要感谢合资养成的规矩萎。但是自主也会给你更大的动力樊绥兢,动力是在研发几,其他方面再有作为怪。所以我们是国企的平台范噬,民企的效率龋全盗,合资的流程揭呜,这三句话就是这么个意思墓莱惟。   第三个葱蓝辱,坚持智能制造打造智慧工厂槐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翁奔,实现占地面积的有效节约鹊帆,我们的合资企业祭,广汽本田在推进第三期的时候素胎呛,就是根据SSC这个原则瓣。SSC的第一个S就是小型small峰,即所有资源空间最小逼刚、设备小型化;第二个S是简练simple掀泄碱,就是除去浪费乃逛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堕草,complete糜,以追求小奥慑、近蚂际规、短谦婪、轻盲偏,最合适的自动化颧、奈八罚块化邦屡人。所以广汽本田第三工厂运用SSC拓详颅,它们的车间占地面积减少45.5%瞥幌艾,投资减少26%净,跟它的一二期比捌篮咀,能源减少了29%东实判,成本节约了21%荤抗师。   第四个坚持管理创新句隋,开展构造改革泵,主要就是我们广汽丰田麓痉,因为我原来在广汽丰田发动机什,我9年就去丰田一次府,去发动机只回了一次分,因为当时这个地方环境太好了坡戮传,我怕一回去又不想搞自主了哎秀。但是鼓励我底下那些员工经常去交繁复,去交流拔录,日本人也还不错膏迟,大家都交流些供。但是技术是交流不来的题牌壕,思想文化还是可以交流的昏豁。最近到丰田去了一下搏粳,大有感受范怀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砍协舒,它从最关键潭、最基础的制造环节入手鹊,开展生产管理创新衔,从制造轴材释虚、供需轴怪谱构、采购轴出发景,深入开展构造改革取,实现全员参与覆联陈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豌,充分调动员工的积极性合搜碳、创造力掇,取得了良好的成果袭。经营绩效方面档,今年的销量增长不多炮畦,但是利润大幅提升缎歪,生产效率显著提高藕每。人力绩效方面翅岭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苛瑞,管理体系与生产流程更为完善棠、合理福四。   通过改构造改革尼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升珐,根据他们的预计麻,已有的数据嗽肌吹,2017年单台不良率预计会降到0.01%健平,就是万分之一吕涟麓。而且现有的工人总数减少1600人秒谷祈。就是现有的存量也可以变化蚕尝纶,他们现在不到一万人躲噶扔,要减1600人慰,它新建的工厂沫古茄,员工还是要招的厕忍,但有的还是要走房铅法。就是用减下来的人把他投放到这个地方培瞪。   第五白尖尝,坚持体制增效焊,强化体系创新略式宏。既然这些企业都到中国来了刃,有机会为什么不学一学呢舞什娇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屉掳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毖旁楷,广汽本田精益管理案镭啤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茹内。为什么搞一个广汽生产方式校?为什么不造一个丰田呢坦离芜?这里面要说一句挡玫悍,丰田生产方式你不能完全去学努,条件不一样雹妊,环境不一样滥费,人员的基础素质不一样粮裳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跋贯菊。你学它必须要结合自己诫淖炊,连日本的企业去学它的香擞,有的好多也不成功橇,当然我不能妄断碘肺,这是从资料摘的翁空,不是我说的钩斤。   第二个草婪,我主要员工整车从本田来途侮,发动机从丰田来溯燃妇,也有一部分本田渤耙歼,两个企业不同的模式怎么办奸酮?发动机就要按丰田来袭考,从头到尾来偷辟,坏的不学好的学坊泄抒,整车就按本田的来桅芬。但是一个企业两个体系怎么运作呢般毯糯?我说干自主就不能有体系癸寇猎,要体系就是传褀的体系昆委。不管你是从哪里来澳,包括从社会上来版娃,来自五湖四海一个共同目标轨,要干好中国自主品牌情顾。所有最后提出了广汽生产方式顽桔,以丰田为主结合本田拔罗抬,这样把文化睹、体系做好迪,但是还不够巩固角崩,还要琢磨时犊筹,现在体系已经起来拴。   我们从2013年开始策划浇梧搭,集团的主要领导说这个很好虫禾式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氰口垂。   所以后面我们的产能又不够了颓,销量又搞起来了惕森犁,整车进行改造锋宿、发动机进行完善虾,整车钨贬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鳖澈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骑炉,就是第一条生产线骄先淀。第一条生产线上半年生产了将近16万蔡,20万的能力干了16万五,实际上还可以做矗,全如果满负荷做的话卑,估计干到35万都没问题嗓酚。极大发挥琉,这个不进行全体系变革很难烤握糠。发动机装配线一次合格率99%颅,这个零部件产内库存减少70%副踏睛,厂房面积提升30%肋搐插,原来不够用拾饥,现在多了这么大的组织雹嚏。库存资金减少50%等筏,更为重要的是这一成果横向展开确层。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姐们谈,它的年设计能力15万辆头,8月份的最后一天有个数据琅糕,他们双班日产已经达到了650台蚀钵,它的满负荷是700台阿棋,估计9月份就可以满负荷贿裴谱。这种提升的速度畴,全世界都是先进的衅冠刃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粱墙喊,它的一次合格率最高达到了93%幸,平均水平92%纲何,接近丰田中国国内水平杯潜颠,当然追求的是丰田日本的水平芬,广汽丰田学丰田本厂喉互呈,我们下一步也拿一个计划翔,要挑战就挑战一流翱把财,否则没意义敝郸勉。   那么我们以建成世界级工厂为准则捂啥袖,以广汽生产方式为核心诽雹撤,融合了SSC原则钵搽坪,运用创新思维全力发展智能制造技术损啦蔼,打造智能工厂刊惶鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化哦脊昆、设备智能化楼榔奠,生产线自动化皇、物流信息化撑盎顽、网络可视化陋搓讼、操作简单化呕少雌、安全绿色化哭记协、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迷。这个第二个工厂是非橙锷樱好坍沉下、非常成功的一个例子堆赁,但是这些都实现了舶捅返。   第六是坚持品质保障便闭,打造高端品牌虐靛付。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗午标京,高的效率提供优质有效的供给沁番。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恰独监,连续三年获得中国质量谅菜、中国品牌第一困水校,超过很多在中国的合作企业稳赶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缉了事,所有企业里面包括外国品牌豁,与广汽丰田并列第八群混迸,比2014年上升6位新宽。   第七蔼颧谋,坚持客户至上们退,提供优质服务烈济,不管是在任何情况下柬辰攫,用户是我们服务的对象牧,也是我们的衣食父母倡弊傅,尤其是作为汽车这个特殊产品琼,我们对安全竞杭贯、对生命的一种关怀邢何,作为生产制造环节的改革镣承顽,是汽车产业供给侧改革的重要方向当筷,但服务环节的创新与改革同样必不可少拓,这还是目前我们相对比较一下心门田。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名江撂胃,也是一个什么机构栋揪,我记不不太清楚碳水酪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惮氖。所以在产业互联网的时代板呵境,每一个企业不再只是产品生产者绥五佛、服务提供商肺儡玖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商眯嗽础,服务以各种形式融入到了制造业亭、研发设计裁癸靶、生产制造惰、经营管理看、销售等环节斗。有价值创造的可能茬,就有服务形态的出现绣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颠级,两者相互融合楞、相互依存阿谜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唱。   广汽在这个方面也展开一些工作成,我们的整车平台将联合金融拿陌、保险姓汉、物流荷素、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务互灰荡,车生活平台会涉及多个业务平台狗邓,除了常规业务平台还包括了配件商城冈道、用品商城僧裸、社区服务连锁融沛杰,用户使用汽车的整体生命周期呜哥姆,产品的购买只是开始鞠烁惫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妇,这才是我们下一步发展的重点鞍凶冕。作为汽车服务提供商片,我们更应当关注的是用户的体验回,以及给客户带来的价值增值感受棋啼谜,汽车服务O2O的打造宪台韩,也是为了满足汽车全生命周期的需要节奠端,以及品牌和价值进一步提升的需要慈。   第八饶蓝雹,就是通过这些改革词梦,整个广汽集团范围内的成果纠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扔,同比增长28.8%频、29.7%别壕,比行业高出20个百分点吮持。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掳,同比创下历史新高库嗽剩。当然传褀在这个里面那是贡献更大拣氦侩,1—7月份销量已经突破19万旱免,超过去年全年何室,加上8月份最近的数据醛,今年全年的任务22万已经完成了翔哪,同比大幅增长143%逝膛蟹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妻炉,位居第303名赊窘,比去年排名上升了59位唐遣辞,整体实力大幅提升坤长。   第九谭乓,就是广汽集团的发展十三五战略谁蛊。简单地就是一个内部协同创新晤施叛,外部开放合作校,这是总的原则柒唯,全面实施结构性改革蚕暗,实施一五一三的战略酬憋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鲁,这是一个保守的数据拴撕,因为传褀搞不好就过100万届忿,前几年说传褀100万蹈列够,别人说吴总胺榔浮,你是不是在吹牛狗,现在领导嫌我100万都少了幻玻蠢,拼命把产能都整合过来了镰咖,成为先进的汽车集团犊,做强做实研发整车零部件粹爽、商贸服务和金融服务五大板块赏法,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌信低,实现自主品牌事业的跨越式发展槐农,全面实现一个“三”翱躬甭,就是电动化惭、国际化侧、网联化三个方面的重大破橇涟。   各位嘉宾被秸、各位朋友箍瞥霞,女士们失厢、先生们肖乌承,在需求持续升级头,资源消耗的情况下顿撕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓定蹈疯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端需、品质优先下、创新驱动的发展路径贤四,坚持正向开发倦,提供优质产品不董,坚持智能制造鸽,开展管理创新芯,保证服务水平鹅价实,注重品牌高端化现。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醚培,共同推动中国汽车迈向新的台阶偶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蛙陋褂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范舞尽:李芳" "  今年3月娥,借百年庆典之际蛇虑梅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颧,即“智能互联”瞪山、“绿色出行”和“自动驾驶”得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翁搅。随着战略的提出去,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枷患,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凛幻隆。在这其中叼跨皮,“人才”就成为关键问题娥风。为此簿店纷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕题,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荣涩。   根据沈燕的介绍可以发现吞窝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纽,涵盖计算机草、工程学省垦睹、自动化时蕉肃、金融等多个方面艰娃究。她坦言侥措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沦财。因此翁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脐奶。”这其中包括互联时代的在线招聘牧,“例如我们利用自己的招聘平台温酚茸、Linkedin髓徽、智联招聘等在线平台蔬骇规,以及大学招聘摆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘败。”除社会招聘外鲜才海,宝马也会通过与院惺谭障В合作磊忱,提前把学生引入到企业中另彩,专门为宝马培养人才筒孝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桥毋倍,举行“宝马同济日”这样的活动铣挪。“去年我们就以互联驾驶为主题鲍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娃藤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习便熬。”沈燕说道砍幕贫。另一个重要渠道技,就是内部员工的推荐攻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号染,让每一位员工都变成职位大使渭,在朋友圈进行转发传递剔丛写。   “我们对人才的要求沃攘,在能力方面最重要的是对业务的了解锣。这不仅包括对业务今天的了解花挥擒,还有对业务未来的了解棚惨乏。要知道未来战略方向是什么吾,需要什么样的技能幕。 ”沈燕告诉记者湃幸,“此外瓶醋,我们对人才的要求是不仅要了解中国号,还要对全球化有所认知朴透。随着技术的发展困促图,我们对人才的需求呈现‘复合沛合,跨界’的特点凯嗜。但是擦涕,这类综合性人才很难直接从市场上获得擒受,需要我们进行入职后的培训底投宫。 ”据了解肉,宝马(中国)每年都会根据员工表现喷迸柬,提供给员工出国培训以及交流的机会诬钮艰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宽栖论。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疙,以拓展视野膘竟认,提升能力噶工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恰俗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是身街,吸引并拥有了一批充满抱负寒、专业的本土化人才担。而面对未来哪,本土化人才也将承担重要职责沧蚂,“这包括为‘在中国悸讳铅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赎磕片,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薄川搐。”沈燕表示界。2012年逝尉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泊,并在上海组建人工智能团队甲溉眠,承担电动化和智能化的相关工作吾。另外扳构,宝马已经在中国成立了专门的战略部门警,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔼淑糜。 这个团队将研究和紧贴中国市沉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镜抢信,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中复念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚垮喝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上险磐,用“数字履、概率僻、未来”为题拴,论述特斯拉电池的高密度皮埃、续航里程及电池的安全性啡。对比国内瑞晒胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓钒,并预言电动汽车和智能手机一样长捻发,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾,不可逆的未来舞钳骚。 以下为原文糙疯:   关于密度和里程数路。 特斯拉Model S上市已经四年多了广腔合,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宏,至今为止一个都没有兑现铂保。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)我,里程最长的量产纯电动车牡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结函,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法什呻婆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒翘,忽悠消费者傅汤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陌炉拈,里程普遍降低10%以上)来体现里程凹胸层,在有些国家辅助使用NEDC的标准笔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)貉惠福。   关于安全性和自燃率忌工。 自从2014年初安装了底护板衫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)微卢,远远低于燃油车脚,各种撞的惨目忍睹事故烂社丘,也都没有发生自燃存凑猎。相反帆啃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炮峰,却成了全世界自燃率最高的机动车培鞍,更远远超过了燃油大巴的自燃率轿俏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理度卫迸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门年录,车门闭合的时候已经有点变形了)豪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恢复价,几乎可以说挂:特斯拉重新发明了电动车谈么康。    国内真正用心做电动车的企业讹矢搅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术克,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘲、变速箱挤、油箱等琅档攻,改造成电动车的事情)搞彻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讽汉氏,才会全力以赴来押注电动车驶墩枫。当然水,也可能是很多品牌都在蓄势待发记,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招画倒彻。    电动车不是什么弯道超车挖括居,而是换道竞争科羚。    今天的电动车毒尽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酚示。待机时间是诺基亚的几十分之一碘,软件也没有几个骏惨挽,通话质量也不好卵漠,汉字输入也麻烦的要死滤方皑。和智能手机一样扫第,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓,不可逆的未来快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   2016年8月30日粒拎铆,在北京新浪总部闻吵,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟麓井卿、电庄总裁兼CEO先越和偶榷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娃得、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肆静孰。    作为新能源汽车销售终端环节吓阜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线距。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮寄拧,更是充满了诸多困境怕,不为外界所熟知弗碘轿。    那么颊醚劫,作为中国最大新能源汽车市澄臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况诵使粱,北京模式发展的瓶颈是什么个窝潘掏?有何值得借鉴的地方笺?又该如何去避免失误和纠正疤?政府肮迹、车企萍、消费者在这一产业链终端中溅,分别又该担任何种角色室? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狙合:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍吉蛙:魏总肩,刚才你从用户的角度纷,同时您也是媒体人的角度惨蝗婚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恫瓣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赎档,您发现了这些问题之后厕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冈?    魏士钦俱:其实我们一直在琢磨这件事列淖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓜捣苗,这两点是能够解决掉的俏百。首先第一个澜钩兽,支付窘是式。就像刚才先总说的柔念告,有个银联一样的东西谅,接下来有个第三方粱啊,或者接下来大家都使用微信支付改村咯,不管是充电桩也好辽但,app也好贩闲,还是当时的扫码也好科瘟菲,还是微信也好涪仑,支付宝也好甸亲激,能通过手机支付髓,基本上都能解决掉琴肛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叫,我们把支付给它想办法统一了玻。不一定统一到一个里边去坷,大概两三个试付灿,大家都在用氏啤统,这就没问题腑闭。    第二铃谰,这就相对更难一些了笑色,应该是有一些第三方平台真正站出来贰涎萌,能够收集所有的真正的准确的信息娘考迹,其实当时我们自己在做app的时候拨,就是在做摸点的时候瑰,我当时就矛盾搏顷恨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓷舌,后来琢磨来琢磨去丰芯,通过很多用户的反佬陡埂,我定义出要摸一个最准的点独光篡,不要最全的纬痉。准是什么概念拜骑?第一联,我找得到撑画蚀,第二蚕啤,我到那去一定能用得上家。如果我找到它了场耐,也到那去了措,但根本没法用篙挺弧,那就没有用了锚计嘲。所以如果站在媒体角度毕,我希望不见得是谁蒋,也许是个媒体矢耙,也许是另外一个平台沸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碘健谈,但是它也不一定是最全的力订何,但是它是这些所有的里面最准的桐丸蒲,每一个用户都能找到桩玲澈青,而且有百分之百的体验把电充上缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的褐胜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹬嘶讹,是咱们国电的站发冬,是快充贤。我们编辑去那边准备充电的时候填,有六个跑快车的兄弟必忿,霸占着那个点胺凤,就是不让你过去踞拟,这个充完那个充俄柔痰,还剩一个车的时候遁馁,就赶紧打电话给另外一个兄弟妈,赶紧过来充电汤。我们不等了袄培授。但是他们不知道泛鳖,在那个点不到三公里的地方练,快到积水潭小西天那个地方涤蛋瑰,还有一个充电站坷甸,好像是三个充电桩还是两个岁聘昏,一个车都没有畏,而且车位都是空的冲唾。他们不知道那里俏。而且那个点动郸,我们当时找的时候用了三个app颁,只有一个app上标出那个点忍饱腺,另外两个app是没标那个点尘略缴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔷,所以准确性其实很重要兜。所以如果能解决这两点帛,我觉得咱们的空置烘、闲置的问题一定能解决瓤俱顾,肯定没问题的胯蹬。这是我的观点规你磋。    黄山递骸:关于公共充电这个领域巫充坏,我不知道魏总在充电过程中刮赦岁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题确贰?    魏士钦累辉:出现过觅,很多门表。    黄山合宫:这个问题其实很有意思的问题惭答,充电桩的标准是国家有统一的标准商乾喂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肺凤邻。    魏士钦幕酸:是这样井,最典型的例子就是腾势渴抛苛,腾势在很多国电充不了孰,但是在小E充电或者普天是能充上夕。    黄山辈拱陆:我们可以把时间放长一点来看涡,在2004绘洪凑、2005电动汽车兴起的时候署博,很多人都不知道电动车是什么水炯,充电桩是什么轰惰协。随着这几年的发展供,物业慢慢都配合了斧,所以从成熟度也好寥、物业配合度也好特,应该是越来越高的奠艇。国家层面出台份,新建小区予以配合瑞似蹿,包括老旧小区的改造壁判蹈,都会多方面来共同解决这个问题问。其实关于今天的这个话题扇诞锭,我不知道台下还有什么问题要提问的涕绅芥。没有的话揽藉,我们可以做一个最后的总结率夯祥。    我接着丁总说的北京模式的问题盆灯,我们今天说的是关于北京模式信虹,丁总说了一个北京是纯电的市承涛А,跟其他地方都不一样李,上海是极端的孔鼻盯,上海是混动市彻┍弧,北京是纯电市场贝费叉。我理解还有另外一个模式布粉逆,就是北京的充电运营商是最多的棱访先,发展是最快的涂脓冗,一开始是国家电网拆华、普天在推煌赏,后来群雄逐鹿动矢,特来电步清沫、星星等等各种运营商都进来了办脸,包括先总这样的都进来了遁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仿。    魏士钦让辛:现在已经不止了爆。我们有一个数据险宏般,说是47个运营商虎惨热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构避,我讲点个人思考和认识埂娜。    先谈思考巩扦镁。第一肛,供给侧结构性改革内涵非常丰富楼绅,大家可能更多关注产品的结构性改革骆,其实我认为护喜,源头是制度的供给和政策的供给坞,再是要素的供给点,三是产品的供给寥。    再把这个逻辑关系缕一缕峨缓赫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给师扭腻,而制度炕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船婆餐。所以现行体制下蜕坟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革围氦矢?这是我思考的第一个问题呸。    第二个问题瞬,是我做企业这么多年的实践和感悟梦结沃,企业到最后比拼什么锈?其实就是资源的配置效率窗剑。汽车行业也如此捅。你拥有多少资源固然重要绒权熄,比如研发队伍些,既有一两万人的绍,也有六七千人的百匿,还有两三千人的岭景,资源差异很大避水,但实践证明人多不一定成果就多姓甭,关键是资源的配置效率蚕辖价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扩籍,取决于一个企业的决策效率和执行效率废。而企业的决策效率和执行效率共遣,又取决于它的机制和治理结构响协哺。    反过来猜残,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碍钢筹。也就是说偏,产权结构会影响到治理结构和机制佬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响七,进而影响企业的资源配置效率罢我涛。    从逻辑关系上讲诉陪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幂福苍。    第三个问题受琴,产权结构是前提成席,是源头性问题病灸胶,多年实践尘疚,有以下一些体会寞环光。    关于股权筛惊关。股东应该优质化捣粟,股比应该合理化蔽。近期也好嘎焙辣,远期也好捶彭碴,你不能把那些对企业治理融、技术擦们忱、管理舰戮爱,以及市场拓展没有任何贡献抱匹款,反过来可能还会添麻烦者介精,当股东寺八拭。这样的股东不能要刻。    股比结构这块驼鹿博,不同行业安,不同企业伎科杯,它的结构模式必须符合市场规则戒。若是竞争性行业劳港,不管是央企衫哺烯,还是地方国有控股企业踞,做第一大股东绝对控股蒋,很难实现建立混合所有制的初衷譬怂天。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娶讽瓢,竞争性行业混合所有制要深混揽米,不能简单地浅混承宫。什么概念贸寸?国有可以是第一大股东散损,但不宜绝对控股韭理喂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绷滇皖、国内竞争国际化这么一个概念宛。既然是全球化极幢睡,如果你这个竞争主体奇,你的治理结构凶,你的产权结构燃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话平,你如何参与竞争钱?道理非常浅显明白蘑案。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彩防存。    江汽集团公司制定十一五规划前梦裙峦,我们就有一个想法跨幸寐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股。围绕这个思路逃赤括,于是就有一个叫三步走的战略规划粕。    第一步跨鼓,把国有企业员工身份置换掉响冒崔,从根本上说慰茫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娥桃韩,对职工也有好处改连,是多方共赢的一件事情维蹋逞。我们知道阮淑歉,国有企业这条船不管怎样蓝,开得好孝,开得不好捷淡,哪怕再破再旧凳领仙,只要不沉下去壕坎晌,国企员工都会抓住船板袍挎,不愿意下船昆。    如何把员工这些观念转变过来吃灰?只有让他们从企业人转变为社会人溺哆。因此幸醇,第一步是2006年疏谢簿,江汽集团公司所有员工进行身份置换陷叭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忱,作为每个子公司的投资主体胶,共同组成投资公司策洗。    这样普丹豪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痛埔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玖双寞。    第二步剑,我退休后纪,引进中国建设投资集团有限公司卡杏檀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司使掠敢。初步实现产权多元化触。    第三步锨硷撮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芳夹,包括安凯客车的控股股权羡佰,整体运作上市石。去年1月获得证监会批准拌,上市公司已挂牌泼辰辅。    通过这三步走——置换身份盘鄙衰,初步股权多元化私,整体上市董偷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楼俄旦,对留人起到了较好作用青。在工业化婪渐亲、信息化顾砂、网络化尤其是移动互联网时代皮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栏娥,股东或雇主和雇员之间的搏弈睬涩,更多体现在决策权和分红权领域奔拉慕。    为什么IT产业迫慕,特别是互联网企业发展如此迅速练提歇?正因为它有这样的产权结构德蚀,这样的体制机制倦。做得好的互联网企业桅裙捍,股权都比较分散托,管理骨干和技术骨干都有一定股份抒,可能这是大趋势丘小。    互联网行业资源的竞争和协同钱,最终体现在人力资本价值上梳皖沮,他们要参与公司的决策和分红耸。这个问题如果不突破峭盯挡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靡党漓。   存量是稳定剂取,增量是兴奋剂    那么抽渤炮,内部机制如何变革鸵箩郊?    1990年我接任江淮汽车厂长墒陕瓦,当时非常困难矢俏返,留不住人控。有些人选择离开捎,人往高处走无,完全可以理解斡闺非。留下来守摊子的这些人不容易冕,到我2012年3月退休侈,这22年时间里铺酗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膜赣同。    第一阶段是2000年以前独毛腔。可用两句话概括澎纤,第一句叫做存量相对稳定哄箔窖,增量拉开差距卢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状清忌裸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来径触璃,可能就有问题厦。因效益提高而增加工资螺焕,贡献大的就多增膏商山,贡献少的就少增馈。即便没有贡献捌踢貉,原有的存量工资也不会减少圈,即存量是稳定剂蒲,增量是兴奋剂烫蔚。    第二句是有计划按比例增长工资罐岸烙。也就是说轻,企业效益再好卞,效益翻番工资绝不能翻番廉呈籍。效益不是很好痪烫苔,工资也要涨鳖即。为什么沽备?因为国家年改革开放30多年评迁,经济20多年高速发展卉定疟,物价一直在上涨衅锨,生活成本在提高某耸,降工资就是降生活水平佬嗣角。所以我们有计划按比例增长工资城,以建立工资蓄水池缺施,以丰补欠浮锌态。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淖。    第二阶段是2000年后脓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒋仿雌。    第一部分是虱,区域领先的现金收入嗡冀。和北上广深不好比捎蔼惮,但在安徽及其他城市的同行业者中单克狮,我们的薪资收入是高的脖孝里,员工及其消费能力比其他企业稍高段。但现金不可过度发放皮示,这是心理学了弗莎。人就这样寞怠,口袋里现钞多了后苍蓬逼, 像一线工人郝,包括技师在内汕,他腰包丰实了茂传驳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仇肯。    第二部分是大福利床。我在任期间鳖汞拱,江汽集团公司解决万余套集资建房藤,还有大学生公寓溅、廉租房等;自营的物业管理做得非掣莞露眩好械暖,很便宜菱,还有免费午餐宦魔驳,包括洗衣房等貌墩。有大福利良嗡,有小福利殊朵菜,五险一金都取上限提襄缚绦。    第三部分有限的股权激励徘古褪。    区域性领先的现金收入点贸、大福利脑蚂碾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皑,这使江淮汽车员工享受收入不低垦、生活成本不高的待遇哆退哼。也使人才无序流动降到最低祟。我在任22年阜,江淮的人才阑首,不管是管理人才还是技术人才澈施,几乎没有怎么流失卧迷。    外人都觉得很奇怪贝护档。当时有个汽车企业派人力资源副部长洼聊,在江淮附近找了家酒店抵硅,一住就是一个月凌,每天晚上打电话找人观谈绷,但没有人为之所动慌烷。    究其原因炭卢,当然也不仅仅是待遇和福利标碧宛,重要的是文化留人谅,怎么能留住人心锭灵,这是其一抠尝。    其二温,江淮汽车推行多年的学习型组织建设你冈汾,使员工的成长速度可能更快盎。    其三男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霖混,但我们有三条路径洼瓢。    一是管理人员成长路径葱:管理员辱、助理管理师钞扛、管理师踌长躲、二级副经理沪复、二级经理羡倾、一级经理啦胺傲。    二是技术人员成长路径甸剿:技术员贤、助理技术师纲踞、技术师;设计师怀扭绷、主任设计师臂、设计总监圈边、技术中心副主任辟圣穆、主任等监臼。    三是技术工人路径栏开:高级技工踏、助理技师降芥、技师亭菲诡、高级技师颠。高级技师的薪酬涉沥犬,甚至比二级副经理拿得还多舞。    这三条员工成长路径藐督艇,每个岗位都有岗位说明书系。你要申报这个岗位褐匈滴,必须经历什么培训涂冬去,需要什么绩效叹嫂痕,才有资格申报锑厂费。上什么岗位有明确的薪资标准琴丰慨,“升官同时发财”剿划,用人用工尽可能做到公开公正透明很苟谎。员工们也看得很清楚弦释欢,只要好好干搬,就能够成长霜。    总之拣胖顶,在中央政府大政方针指引下步,切实氖徘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝗薯速,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缝卞式。    尤其是产权结构改革摧陡,不要消极等待主管部门来安排册,等是等不到的钢。也不要对现有体制骇激、机制太多无意义的抱怨粟乔去,只要动机纯正浚妈草,对国家对企业对员工有利加抛圭,就值得一试密勺丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想且容杜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擒嘉,但一定是基于稳定性效眠梗、权变性孙、柔韧性基础上的变革凭捍光。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蕾。同时切记不管做什么事情霜,一定要取得合法合规的文件依据秀。    在沟通管理和内部运作方面攀褥磊,如何适应政策环境呸,是对企业负责人的管理智慧的考验浅穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛烽疮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团举抚词、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悸。   当下浪未迪,在互联网经济蓬勃发展嗣嘲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拱盲桥、汉腾广额炭、乐视纪湍挂、蔚来茄、Nevs郡毖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忌思茫。但这些新思维萌、新模式遇到来自行业贪郎、公众和政府有关部门的不理解和质疑彻把矮。为此寰球汽车邀请行业专家翘饥驾、新势力企业领导仁骗涛、主流媒体高层麻,就大家共同关心的行业趋势本擦廉、创新模式赏响扇、市场预判等话题展开热烈讨论弛。   程远厩懒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁父烩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲁棚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芒,也是一个全新的问题瑰冷,所以我觉得应该是个很有意思的事纱贤牡。今天让我首先来作一个发言坪,我觉得是抛砖引玉缔祥,我想把石头抛出来竣飞揽,引出大家精彩的观点程肪幌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尽,他们该不该进入汽车行业舅滥队。大家知道敬,这几个企业全是新人替粮屎,以前都没有做过宛哎吕,在社会上是有一个反响惦掸寐,有一种争议妒,说现在已经非常挤了爱烘,我们已经达到了2500万辆的规模幂凛广,100万辆的企业已经有六七个了供蔡,还缺你们券?你们现在还有机会葡镰钮?我想说这是一个很重大的问题裤,我想这个问题为什么说是战略问题餐,中国汽车业一开始就有这个问题盟磺解。   我的印象中加,我觉得中国汽车业有很多政策浦,也有很多重大的事情疲,但是我现在回忆起来贬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娩,一个就是开放引进赐,也就是合资仑十,也就是所谓的市场换技术巩芥。另一个圈,我们做了一件很大的事情较复沙,叫反对散乱差刃夕。这么几十年来播矢,在我们的汽车管理部门鲸,我们就不说谁了仕骡,大家都很熟遣既,都是朋友来漆惮,现在都七八十岁的人呸芍渴。我进入这个行业30多岁摔,已经过去30年了良略,这些人现在已经退了惊唐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浩,一个是合资引进人歌,一个是反对散乱差巨嘉寸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹊幻,即刚才说的市场换技术姐沪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苛泪刷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伴骸,只许有资质的企业做磷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司函添窝,就叫中国汽车工业总公司订丘。后来滥己沦,提出了南北划界笔,想要一汽在长江以北窝,二汽在长江以南并痴,形成一个竞争局面破锚。这个想法没有实现沽,当然再早我们搞过六大公司轰,但是总体来讲萍麻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咐杀惕。   我在八九十年代写过一篇报道闪钎,我就说中国汽车为何怕竞争撕黎瓶?其实现在想缚孩,我们争论来争论去就是一条钠盾喉,国有竞争连,我们认为企业太多了算歼攘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理食骆。   那时候从国家宏观的角度瓦李,陈云同志提出了一个经济学观点谢竭,叫做鸟儿在笼子里飞希斧,年轻同志可能没有听过忱台盖。虽然给你放飞脑锣狸,但是你不能乱飞阔搔极,得在笼子里飞眉皮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锤,所以我们提出“三大三小”弊,规定的企业能造车富告焕,其他人都不能造车都清被,认为进来的就是捣乱砷齿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章略,后来被总编辑改为无心插柳祭距。我们一心一意想扶持的企业搞上去牌护脸,但是我们不想扶持的企业又在出现促缅背,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叭府。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挨矾,为什么呢逆暴?当然是我们的基础比较差牡碧,一无资金畔,二无技术闷,三无人才禾罐,白手起家寞。这时候我们引进外资荣畏,有了资金查、有了技术誊悍蕾、有了人才噬,奠定了我们汽车的发展基础暇。但是只走这条路等于缺一条腿春,只有引进外资膜牌惕,没有自己的发展廷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厢贿,反对本土企业场恰两,所谓自主企业竿侈雌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的那,奇瑞倘、吉利叫刃疗、长城滑等料、比亚迪吻孺,没有一家是合法造车的企业狄,方式大家都知道淡景酶,买一个不生产但还有资质的企业侩,就是所谓户口本举菱,然后就开始造车胯偷滇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好厢钒,该死的企业死不了弥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褪枫,这是一个很奇怪的现象炮,在其他任何国家都没有这个事情详,只有在我们国家巩,这变成了一种无形资产荡诫桓。   所以烙,后来工信部成立前夕宽,在发改委发布了一个通报嘲嗽捶,宣布哪些企业要死鬼,其实是一个作秀龚书顶。因为这些企业本身已经不存在了色,我们如果不把资质作为一种资产保存下来去,就不会有这种奇异的怪现象镶省。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞句,我们把汽车产业的市场化暑、自由竞争的方式忽略了梳火杏,我们把它当做航天航空管理乳廊。所谓集中力量办大事淳穿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘘,像航天航空只发射一颗卫星劫诺抒,只造几架航天飞机磐蔫,但是汽车绝对不能这样痛,如果我们中国只有一个汽车企业惶,我们今天无法想象能够达到2500万辆让铺画,我们可能还在200万辆以下徘徊掳。   我们想想我们当时的规模辱昂撕,讲起话来贩楼,我们一点底气都没有桥,全中国所有汽车企业的力量蛊歧什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛙没枪,所以我们那时候是没有底气的妒极。那时候蔡总经常讲瞎馈棵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椭董卞,我们国内的某家工厂书仁,搞了多少年嗓?投资130亿干了那么多年没有干上去矢,现在回头干干筋级,别的合资企业在武汉干140万辆车现霉定,听都没听说过他就干成了川。   当时我们确实是一穷二白滴哦探,那种情况下我们引进外资坪尼,但是不让国内自己的汽车做渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛊,变成了外资企业幌柿怜、跨国公司一股独大互腊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册倒。   中国其实为什么发展到现在这个状况腿耪膳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差轨性,在座的年轻人没有听说过惜括触,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泰罕溶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漠擞渴。为什么有审批制么玖部?审批制就是为了反对散乱差辜,所以你不能随便上企业品。   我们把进入产业的大门关得很新槔妗,一方面对产业造成了很大损失泛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歇瞳庆。大家知道狙,那时候汽车卖多少钱苏?桑塔纳要卖了20几万里闭,当时说两万块钱盼,八字还没有一撇酥枢誓,订购两万多辆粹,在桑塔纳卖20万的时候浇钙湾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来算期惯。那时候的技术标准杠爱烹、排放标准都很低丰卸科,我们会很快发展起来忙钨,但是我们失掉了这个机会骑。这是产业上的一大失误堤限,就是反对散乱差靶,阻碍了中国自主品牌的发展轨涤。   我觉得中国汽车进入2002年黎敛,入世以后就发生了很大的变化链广,这个变化就是放宽了吻,应该感谢国家经贸委前司长贩,后来发改委的副主任欧新黔金,他在这件事上力排阻力贡绅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匙,有二三十个企业进来牛抬。在这时候请焙疙,包括奇瑞乘、吉利墓婚、长城接,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面花释,所以这是我们企业发展一个好的契机祁筹废,这个契机来自于好的竞争衰。   现在大家没有再说反对散乱差苍鞘钵,但是这个毒瘤并没有肃清努,现在要有一个新的品牌出来眷,我们第一个想法就是它该不该出来亨持徐,又来添乱镐。所以在这种情况下灌酬,汉腾出来以后女巫,我当时也没有太明确的认识凤,在网上一片谴责声的时候徘,我就意识到了这个问题刹巳推。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拢恢耪,大的打败小的侣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饭迟尉,快鱼吃慢鱼毙。汉腾给我一个启发悉奴你,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑞菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狙签,今后还会存在锹。   现在一汽啦、二汽非常困难糙隙,包袱非常沉重虫备,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才些哪荡,但是最近连一辆好的车都出不来猩辛纺。现在真正有活力的企业是谁呢男?是长城灰、比亚迪侈椭、奇瑞捅硷尾、吉利霖透巾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岗捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开马,让大家不要惧怕竞争撼乓,竞争只有好处呐啥。我们老是说过度竞争贫惧,实际上没有过度竞争安牌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萍,经济规律本身有一个调节作用酮灭敖,一旦过度竞争它会自动退出嘎柬脐。   我们的出租车管理很失败肥徘什,就是我们怕过度竞争恨丧,我们把北京市的出租车限制在7万辆灵,因此打车难醇潘尺、打车贵许,群众怨声载道缚佰湿。凡是放开竞争溉澎,像家电产业大家都知道煽崇慧,为什么发展得比较良性呢该?就是因为放开竞争揣能攻,是不是先来后到呢孔头?我们现在想想80年代郡降,61家电视机厂副味俯,现在上哪去找橇刀炼?大家熟悉的品牌好,北京牌无攘、昆仑牌跋衬绊,我前天在飞机上看到长虹喷,长虹居然还在戈,出乎我的意料夕茸蚊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存广红时,现在新出的电视机厂雌炕枷,TCL过去有吗崎?就是长江后浪推前浪铆,我们永远不应该对后进者说不仙腐,我们一定要这个变成一个共识翱染,任何时候都可以有人进来涵泻裙。就像他们说的性,任何一个行业都会机会疵。今天在座的各位都是新进来的唇同轮,我觉得你们的机会大大的有律。   我的砖头就先抛这些蓖汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谁拆吠:沈达炜 版权作品讥滦首,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧赔凑,严禁转载尚空婪,违者将被追究法律责任浚铣檬。 获取授权" "  徐和谊说闷蔽,当我急的时候飘鲁霓,老唐一乐上,哥儿俩(的配合)还行笆。双方都是坦诚的心态拐,就没什么谈不成的事情船馁缆。    唐仕凯则认为加,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈卡俏,基于双方的相互尊重必亥氯。合作中酪蚊盗,尽管文化不同常股、目标不同边申看,都能坦诚地交流卞眠鞋,达成一致苇赴慕,满足消费者需求岗恼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诲告烘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敝独衰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事判篮粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昆,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬憨。在奔驰E级轿车之外怜顾疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作躲藉瑰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时死沛,徐和谊说裴,关键在于双方的真诚与坦诚汾底埠,这与我们的性格有关骚诫。我的性格是直率鼓宛疚,而唐仕凯先生则是含蓄逗、温和衰,哥儿俩(的配合)还行沫箱诗。双方都是坦诚的心态捍痉搔,就没什么谈不成的事情绥俊始。    徐和谊谈到虾,合作中谅灰,彼此考虑对方的文化插娜、体制似,对对方的决策机构都很了解慌绅贬,也想知道对方的想法篓宿巴,并多从他那套(系统)思考剔粳丧:靠不靠谱客合誓,可不可能滩叭。不能瞎白话去热素,不能伤和气灯,所以就越合作越顺利吠。    徐和谊认为麻,随着后续工厂和产品的导入挡典廖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁。    他还打趣说绦,唐仕凯先生文雅羚,当我急的时候免辣每,老唐一乐恃烦膏,我们的搭配非惩0冢合适嫂卫。    唐仕凯则认为吻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疗,基于双方的相互尊重蹋。他说奈,我们与北汽之间有更多的共识吠。过去几年的合作邵,大家互相信任肩沃岔、持久纳窍、坚实电巨。我们有德国人的执着使擦、坚持散绅,在双方合作中襄情,尽管文化不同较、目标不同污惜馈,都能坦诚地交流裤适,达成一致寒滔蔬,满足消费者需求让晤浮,也能让优秀人才有合适的岗位艾炒。可以说搜裴瘸,北汽与戴姆勒建立了最好的奸、双方互信的关系恃乱。    另外傲棠,唐仕凯指出刹碍儒,中国业务的发展栋恕,离不开经销商伙伴的精诚合作室翘,他们积极履行对消费者的承诺鼻贫、关爱输突侯,也与我们建立起非常良好的厂商关系氏。    他强调常,我们与北汽的合作乌绰睦,增进了双方的关系篓。 全新长轴距E级车上市现郴脸恕,领导合影(右二为徐和谊淋日,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甲洽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闪翟路,目前姜陡,我们的合作是最好的撩铜堑。认真总结以往的经验及、教训薪稳,特别是过去的错误帝娘氢,接受媒体的帮助伙拢拾、批评厕淀,因为大家对我们有更好的期许把。目前煤,我们仍没有达到自己的目标厕充,在中国市场还是第三名毯攘寿。但是宝倡款,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)醛懒。因此奢,我们还需要精诚合作妈,力争打造一流的企业;精益求精娇悼篡,建立一支一流的团队弊舱磋。毕竟谓思,我们的公司和事业都很年轻让,在发展当中最重要的还是关乎人赌。因此婪莽,我们不能只顾眼前倪喜岸,应当放眼未来魏嗓化,希望取得更好的位置始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传究:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吨:    各位领导前冕羞、各位汽车界同仁氨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛和娜嘿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计默季仿。今年论坛的主题聚焦安全贝,我觉得非常有必要黔芬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蘑,已引起全行业和全社会的关注方赂。    今年以来期克,在国家和地方补贴政策的助推下尉芭梅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湾,1-6月燃彻,新能源汽车实现销量17万辆秆,同比增长126.9%票。其中纯电动实现销量12.6万辆扣摔信。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奥能田,预计到8月底匡浑珐,全年6万个新能源指标就将用尽安。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盛,同比增长170%诚韩疏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撇澄汗。    但随着新能源汽车销量猛增法邻,其安全问题也逐步凸显半艾。仅今年上半年斗堪,与新能源车相关起火事件就有11起碑赐,事故原因涉及到电池淘僻、材料避烽句、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面府佬。不但给事故车主造成了严重的生命菩、财产损失蹦逼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皮,极其不利于新能源汽车的推广奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冀耍啪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兑础,新技术新模式尤其如此复娘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恍、火车一度跑不过马车椿、人工智能行业也几起几落碎,每次都面临着必须攻坚的难题设炊略,并随着问题的解决才获得新的认可佳肠。新能源汽车行业也是一样前撵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进急攫煽,在蓄积了一定的市场规模之后晦,开始到达一个新的平台期完顾芒,开始面临这样那样的问题蚕猴木。而我们认为吗挝界,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀。    首先唐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沙容。    今天我们面临的新能源安全问题玛视,一部分是技术问题类,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拈寸。但更多的是行业规范问题祷牟,由于新能源汽车市场发展太快帛头骚,行业法规建设相对滞后炽,安全法规不够健全溅,相关标准缺失璃吗魂,再加上消费者安全意识不足泰嘘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潞避,共同导致了一些安全问题的出现漠。作为一个新兴行业配,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规邵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哪俺道,这是新能源事故频发的原因韶,也是新能源发展到当前阶段绣潍荷,我们必须着手解决的问题胳。    其次蓬嫌苫,安全问题是消费者关注的基础痛点麻,必须全力以赴加以解决博币。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊失,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槽宽肚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孝日。我们经常说瑰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胁,但是没有了安全这一基赐饲恪,里程的远近本身也就没有了意义惭炒寝。新能源推广几年来为财,市场上对安全的质疑之声始终不断庐贿笺,说明广大消费者除了里程焦虑炕,还普遍存在着安全焦虑糜奶箩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踞脯炼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绕但,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谁腑。着一把火就可能会毁了一个行业贪,在网络时代这种心理传导完全可能发生惕蜕少。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理池吠睹,必须将安全问题作为头等大事来抓穷香设,否则就会被消费者所抛弃们架分。    最后琉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路母,也是发展的动力源倦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丘,才能得以持久生存土剔。千百年来煞,人们围绕着使产品更加安全可靠清缕惫,不断做出创新辖弟脓。及至今日凸,我们投入无人驾驶汽车杆、智能网联汽车的研究谩,很大一部分原因嘛忻烯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墓酿。新能源汽车作为面向未来的产品荣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捌段,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勺吠骚。    由此可见仍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锌叫,粗看起来林林总总辫孝,不一而足;但是究其本质兢梦,核心还在安全横锤凸。破除了安全问题橡帘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彼香,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡趟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纹牛捆,而围绕安全问题不断攻坚克难靖涡,新能源产品和发展模式将不断创新鸽,不断创造社会价值安亥眉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宝等剑,我们从一开始妈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眠郎,从战略高度提升安全性杯,居安思危稗凭,未雨绸缪凌葡盗,从研发惹、生产到售后服务县,都布下层层防线舅浦,确保产品万无一失寡。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛋挽,从源头上提升安全性毛薄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障光仓。从产品的开发设计阶段蟹簿戊,我们就从整车控制锋、动力电池佬逝捂、高压安全等方面以高标准进行设计茸蒜。在整车安全方面扑伦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统力材捣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰壁。在动力系统方面俺绷猾,我们从材料炯、电芯肪红稼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计了甜订,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术染拜共,降低电池短路和起火的风险惫姜佳。在高压系统安全方面咯,我们从防水凤骂、防火铃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计退,高标准强化安全功能艘等彪。除此之外羔空地,我们还充分利用智能网联技术怂,对新能源车运行进行实时后台数据监控钢拜圭,建立事故应急响应保证机制镰抗,为新能源安全使用保驾护航馆桅想。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证感煎毯,以高质量产品确保安全劫。在新能源汽车快速发展的同时列,北汽集团不忘发展新能源的初心茄弛,严把质量安全关猜诚。北汽新能源生产的每一款产品陷梅颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坎,还要对电池屏花、电控系统进行严苛的测试与验证沃。目前蓖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烈梁踞,其中电芯安全可靠性测试标准42项惺坑,电池系统安全可靠性测试标准50项牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项墩,这些测试包括长时火烧测试诲蹋筹、电池剖切测试皖韧、极限跌落测试和电池浸水测试等妙闲。同时赴熄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茹镶岭。上半年川,北汽新能源接到订单2.6万单捣,但在资源不足的情况下税昆遍,我们严抓质量关垫,绝不为销量而粗制滥造我惹涸,最终完成15052辆的销售任务缔涕,订单满足率仅58%廓,但却实现了上0事故率的优良成绩皖表敌。    三是加强售后服务与培训潮弯,让新能源车用户买得放心瓦峨发,用得安心蹈请貌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恳貉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哺播尼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系布,包含车辆保养微氰、车辆维修仇、紧急救援盟、充电设备坍扔、增值服务捆、客户关怀等多项内容埔蓖希。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雾柿、维修锣夸琉,并对服务完成情况进行跟踪监控膜亢痘,形成服务闭环缕杀梗,确甭诶叮客户满意舍。同时瓜颓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衡栓,对车主进行说明和操作演示步,并规范安全培训流程醒干啦,提升新能源车主的安全意识姥侧。在此基础上舜布事,我们还创新营销服务模式纬桅啥,今年8月12日噬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特窝岗,不仅具有推广新能源车的效果污艾甫,同时可以让车主及时更换聪琶矾、检修旧车上的老化电池苫坍,通过我们的新模式给市场提供更多安全枯魔、环保崎、高质量的车型韧滴贤,给消费者更安心的消费体验赡残簿。    各位领导乔、各位同仁淡寒拐:新能源汽车作为一个新兴产业浩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段础钨辣,出现一些安全问题绷,这在快速推进过程中也是难免的惕,是我们必然要面对的问题莽孝榔。因此新能源安全问题糯行,绝非某一家企业能够单独解决辑常喘,它需要我们整个行业的协同并进膜局。    有鉴于此欠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力管脾,不能因噎废食食峨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贫土埃,牢记我们新能源事业的战略使命分骸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妮,以持之以恒的韧性咸痰坟,推动政府腺斡邯、科研机构眉搐停、行业协会拍栓墙、企业乃至全社会开放合作馆,不断建立安全标准型期刚、不断规范行业行为穿搜亩、不断推动技术进步湃摄肉、不断优化消费者使用习惯珊脑陷,不断实现新能源汽车行业成长成熟扁驰慌、发展壮大透贾仇,实现整个行业的可持续发展寂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦济水:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长府涕,各位领导溜筐、各位专家吨范搂,业界的朋友们虎:    大家好!今天兔焚崇,众多长期关心城、支持中国电动汽车产业发展的领导龄、专家和朋友们齐聚郑州踏,共商大计懒剃虽。作为本次论坛的协办方崔令番,请允许我代表宇通公司惰淳,向到会的领导茎读葛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里点潍鞋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宠。    近年来蝗旅骸,国家出台多项重大政策娠惹纲,从顶层设计摩彩捍、推广应用合阑、税费减免贰猜、购置补贴慧、生产准入新响、基础设施等多个方面马参,保障新能源汽车产业健康快速发展糙酵。客车作为电动汽车发展战略的切入点糖炯,是电动汽车普及推广的重点领域盖郴。至2015年底滩腔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铂将,占同期所有客车推广量的13%嫌托糜,为城市节能减排婆聪、绿色交通出行做出了重要贡献乓蔷。    财政部干附顷、工信部副咀丹、科技部彪售栖、交通部雷氓、发改委等部委馈蘑,通过科技计划鸽坑背、产业技术创新工程等重点项目进行支持具甫娜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陋骗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卿:节油率叭、续驶里程等性能不断提升拇宋,动力电池能量密度茂、驱动电机效率等关键技术迅速进步辞。    具体来说绩怠弥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酥边趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扮坞、节能与控制技术方面已实现了自主研发幂,大部分电动客车均采用国内自主控制器耐矗母,整车性价比高趁,满足市场需求寇惊,节能效果得到消费者认可荣好。    二是动力电池性价比显著提升钳鲤。动力电池剁、关键材料国产化进程加速彤慨唐,安全性和工艺技术持续改进兔。与2010年相比虑界表,动力电池能量密度提高将近一倍瞳,成本大幅度降低惜胶呸。    三是驱动电机技术水平进步明显青险。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砷妥,在功率密度钨、系统集成度和材料利用率方面显著提升乏。    同时浦苗伦,我们也应认识到蝗新寒,国内电动客车研发试验能力有待提升扯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拎磕:整车可靠性署培哄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力急腹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整维,寿命聚府、低温环境适应性亩史、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后慈憨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向票芜剿。    马凯副总理强调耍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熟。电动汽车由于安装了电池卢、电机闻绢、高压线束等高压部件恃,给整车安全性带来了新的问题来,而电动客车安装电池容量大练玩、整车承载人数多脸,给整车安全设计提出了更高的要求悄摔泥。    因此送托,电动客车必须从防水胺、防火娥迪劲、防触电溶谐刚、乘客逃生替牟、事故处理等方面综合考虑嘛泡认,从研发制造楼佩肩、运输存储钠灭吃、维修保养侠、报废回收等全生命周期各个阶段着手惺窖缅,在电池安全侗铅骨、控制安全围陪莽、高压安全逛痉棋、电磁兼容等方面进行技术攻关阶汕露,全面提升安全技术水平困腻。并对车辆扭拉、零部件运行实时监控嗅踞,起到预警作用染态,保障大规模安全运营石袖。    宇通自1999年开始研发电动客车巧死,持续加大研发投入妨鲸超,得到了国家部委吉、河南省政府和各位朋友的大力支持犊。未来摹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寸番拢,围绕电动客车轻量化式畔肺、智能化脊材猫、网联化以及智能制造等发展方向毁胆偿,立足自主创新苹,掌握关键技术堤兑,提升安全水平侧,促进电动汽车产业健康快速发展僚啦箱。    但同时杆,为了推动我国汽车产业的转型升级逼,实现2020年500万辆的目标涩同,我们依然任重道远布粪。行业的健康发展臼辫撇,离不开国家政策和社会各界的支持炬,我们建议伙和撑:    继续支持产品品质提升和新技术研发届韧。在纯电动汾帽挞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验及,研究开展创新工程二期项目等饶,助力国家下一阶段产业化目标的实现唤问。针对燃料电池客车灭很冀,我国和国外先进水平相比还有较大差距赤糙腥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度体,尽快解决关键技术问题巩,推动产业化发展蛙吝。    电动汽车正处在新产品推出的初期创,技术飞速发展虹,面临很多未知领域的挑战棘,这些不确定也带来巨大的创新机会编,是企业女党福、行业和国家的历史机遇徽尉扩,也是赋予我们的使命和责任仆,    我们将坚持创新私矫,努力实现产业转型升级和健康持续发展尘慑。    最后遁貌姑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟泻你:李芳" "陈清泰坊掏窃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办识,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撼单。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寿星驶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敲矛诉,回应社会的关切棺破鸡,引领行业的健康发展督。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题人枪配,广泛交流番访、献计献策叹美忿。    首先是创新引领问题腥两挤。    去年北,国家多种政策的叠加效应充分体现聪翠,电动汽车呈现了爆发式的增长春裂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吝得,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挠,并得到大多数试点城市的积极响应硷。更加可喜的是坟,电动技术逐渐被消费者所接受强,潜在消费人群在增长示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呸阔逞,总体上酥痉旗,这还是一个政策驱动的市橙睢,它的不可持续性已经开始显现分。从今年起澈冠,国家补贴政策开始退坡抽。种种情况表明朔莎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刀悍哥,相应地同溜逞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期誊臂恨。购车补贴的退坡歧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戈乃免。也就是在购车缓夯谓、补贴逐步递减的同时蘑蜂,政府应在研发环节加大支持力度舒内楼,集中资源支持在动力电池枫卢来、核心零部件撩拧蝗、电控技术翘冯、轻量化扁、智能化等方面突破技术瓶颈谜。    另外靖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匣恰身。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舜涕吵。相应地肺爬匹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唇朝,大手笔投资于电动汽车记。    这一切表明镀竭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尘。    由此看来刨彤脓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战棠深。    第一帘,政府补贴政策进入退坡通道拿,电动汽车性价比提高的进程挂浦,能不能跟上政策退坡的进程迷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路航铃蛾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键深挟。    第二剐环涕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哼农,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚂。能否改写我国燃油车发展的历史摊剖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伍仍琼,并建立起较强的国际竞争力缕蛇胆,这是政府和企业必须认真考虑的问题斥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术褪相,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陋圈。    因此椒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磐犀饺,那是在强政策激励下的增长算,是不可持续的雄辜扦。有些企业一门心思地追逐增长芍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张围锭背,却放松或忽略了创新和研发圭。    应该承认县绷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皇税狭,性价比还是偏低的廖酸邓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撬汹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摧够肥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娜嗽,理性地配置研发和产能扩建的投入逛。    当前测沦,我国电动汽车正在向成长期转型每煞,这是一个重要的机会窗口侣乔。从全球看奖,电动汽车的技术路线还有选择的余地梗,核心技术尚待进一步突破挫另,关键零部件的壁垒尚未形成吐,信息系统还在发展媳,品牌效应还未发力辈培,商业模式正呈现多样化啃。可以说豢竟膝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间石棵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翘乱,有较好的积累茬蹋款。我们又有全球最大的汽车市场支撑汰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权超看好、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摔兰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疥旗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炯梗猾,潜心打造核心竞争力捅辩的,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棠休购,另一方面可以与国际巨头同台竞争镶。    电动汽车和燃油车一样举,竞争力的核心是聚集优秀人才翅蝗,拥有强大的研发能力楔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惭醇摹。对于汽车产业来说且沽雇,生产能力的扩张是相对容易的袖刻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃蛙鹊。但是钡深豢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绦硼,因为那充其量只是一个泥足巨人钾嫩鼎。    补贴政策的退坡奉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凳丝,补贴导向将让位于市场导向冲,让位于创新导向摩谱。优胜劣汰作用将被强化税掳,在大浪淘沙中蹭岭秆,真正能站住脚的拢,将是那些具有创新能力巴辆凯、掌握核心技术守、具有品牌效应的企业卵豹。    关于安全保障的问题僚双来。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上禽,特别强调要重视电动汽车的安全问题伯。这也是全社会非常关注的一个问题女,是这次会议讨论的一个重点尉辱糙。    为开好本次论坛芳惦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跋踌溉,并将在本次会议上发布调研的成果鞭。    汽车的100多年发展史说明是,随着人们生活水平的提高潜猛,出行机动化是一种必然的选择卤踢钞。但是譬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吓,电动汽车处于起步阶段凯铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扔蔽剿,还存在由于能源结构改变而带来的雾娶炒,诸如高压电路粒岭、动力电池等新的安全问题鲁。    因此释措,在电动汽车市场快速增长的时候缆矩,安全应该引起特别的注意弛,无论是整车企业讣屎兑,还是零部件企业会,对于可能出现的安全问题卢惮,都要诸项排查吃、及时发现吹、找出对策胸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晶。即便是这样腑,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸想疼,这就需要继续跟踪授峰,不断发现新问题琶,不断解决问题篮峦,必要时要召回已经进入市场的车辆赦规。    应当承认喊固币,电动汽车技术的成熟度还不足葛倾,市场考验还不充分恭芯,消费者的信任度还很脆弱混沃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展环度。从这个意义上说拖炯,我们必须把安全放在首位括袍。因为安全是一个否定性指标辟兄,世界上没有绝对的安全顾,但追求安全是企业的天职群沥肯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肋褐,要以更多的投入啊础履,在设计傅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庭狡呜。我们绝不容忍安全隐患径,但也要宽容失败秀稗,因为这里存在着不确定性如杭棵。    安全也是规范出来的撵,要高度重视标准锑嘎啸、法规和监管的作用婪慕庇,设计安全的标准和法规咯,有些是科学的研究和论证定下来的身呻碑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蠕律。企业必须严格按标准和法规生产艾落林、管理和运营覆涝,监管部门则应该严格执法如,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豪卵匡,绝不能容忍劣币驱逐良币侮患躬。    今天焕蔬厩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苇款脊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卵,它还缺乏充分的应用考验防呐臣,需要未雨绸缪赡,防患于未然尘茹木。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫翱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溜涕,各位同行忻挫聚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抛,每个桌上都放了一本涪褐,大家可以直接看计趴捐。前面上半场我估计是大家最关注的螺拾刷,有一些政府动向间庞评,他们做的干货聚歧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锈幸,我只讲讲技术燎碳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盎,有三个方面绒洞湃,有些技术方面的内容是有相关性的泪怠恫,政策本来是张永伟讲的棱,我在PPT里基本删掉了烷,大概带一点螺充。    首先讲一下电动汽车安全的技术怜暖。电动汽车安全技术我们分三块桂埃家,动力电池的安全德钢、电动汽车整车安全手、充电基础设施的安全录。首先是动力电池的安全性馈败似,是最基础篇、最核心的告案钩,包含了电安全曹魄、热安全聘汉萝、结构安全等等柑。    我要先从科学的角度说一下拳沦赶。如图(ppt)漂,这是电动汽车动力电池的基本特性慨搔,中间可以看出我们锂电池安全的范围荤掠儒,一个是电压味、一个是温度恳樊,对电池安全来讲非,这么一个很小的窗口里才能安全工作慧舌苔,如果温度高了会发生一系列的反应光夹郊,就不正常了祁。我们具体来定义一下这些温度江冈,这是做一个严格科学的实验型推,锂离子电池的热失控芍、温度变化泻看、温度和电压变化的过程伟。有三个温度蠢仟,T1叫热失控自生热起始温度础挎睛,这个温度一般在90度绞,接近100度檄。第二个垒,热失控的触发温度老绥,就是说热失控要开始了党韭。第三个荷醒,热失控的最高温度咳卢接,代表了释放能量亢擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虱开未,给出了一系列的各种类型的动力电池褥,比方说三元的NCA庙妓、NCM杏溜瓮、锰酸锂的扮爽,钴酸锂剐、磷酸铁锂健腾旧,还有钛酸锂的快蜜,从中间就看出誓桐故,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的技岭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域际,总体来看才碍分,热失控最高温度比较低一点娶赐,这是钛酸锂的鹃。    太过于学术化一点荒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程平。热失控介,我们先从热的角度赤鹤拨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惰,我们的SEI膜就会分解士男匡、负极电解液也会反应捂峨诉,隔膜机制熔化爸衅,再到正极分解揩巫耍、电解质分解捐说,最后就涂层崩溃糕迹讥,大规模的内短路电解液燃烧灵桨蔷,就形成了热失控几毙膝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霜碱步。    另外一个问题姬漏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展款,像放鞭炮一样扩梅哇,一个单体发生热失控能量还是有限的硼踩,如果在整个模组系统中间扩展盼然,这个能量就非常大了焚。我们说其实不在能量的大锌尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伙摔套,但是并不是一个危险的东西昏净藩,关键是没有瞬时释放毋岁,这是一个瞬时释放的问题娄毋。    诱因芜,刚才说的是过热引起的卜鳖,还有电的和机械的事秤互,电触发渐郊,主要是过充硅喂、过放等等僵瓷,尤其是过充溅赏,过充引起的热失控是卫担害比较大的罢,这是它过充的一个过程和机理脊歧砰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帝按芜。还有机械滥用老扭脐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火筷鞭,这是在网上搜到的底盘的切割实验成,专门看它怎么样呵豆,机械诱因就会最终引起短路炯变。    第二部分侣场邻,整车的付,现在我们找电池厂开安全会丧,电池厂就说很多问题是整车引起的轿,不是电池的事捞够赤。的确倪,很多问题不是电池本身造成的创鹊,是外部原因箔,整车缓栓,比方说碰撞会引起兜,电气安全松,还有功能安全射桓,重点是这几方面氦沪。比方说碰撞仿,碰撞是最容易引起敢腺虫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饭袱。第二岭,各种原因的电气线路短路引起着火斑翠抽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谢迷,电机控制器乌、电机电子器件IGBP短路了畴褂,高压狈讣抽、拉弧楞净、多处熔断梧相,整个就全烧掉了涪洽凤,这是控制器烧红了徒。另外一个搓,比方说前一段时间南京暴雨之后项,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路工栓砍。功能安全测泛虏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒讼,电池管理系统死机搅拿,但是充电机不知道全腔,继续充陋税,充过头了扭,导致了安全事故谓,一般150%会大规模的内短路吃极,充过头150%勒翁,不管是什么电池竭嘲镰,包括钛酸锂电池漂,如果充过头也都会热失控的罢,虽然我们知道钛酸锂非常安全喉,但是过充之后过压也会引起安全事故回稻。    第三倡拉池,充电基础设施的安全帝。尤其要说一下充电设备的安全问题偷仇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好段滥态,它的防水填、防尘陪廉、防腐蚀闷、漏电陡苏、短路保护等等汝箍安,各方面存在一系列问题疥。我们开了基础设施安全的研讨会悉铣鼓,大家提出了很多问题搪焊杀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夏黄几,我不在这儿过多讲厕艾。比方说寇弊,我们荣威550就是非线充电着火喜,自己来安装这个括徐盾,比方说外部的“三防”百细,内部走线的零乱叼簿宏,不按要求接地等等劫凳婚,这都是我们充电设备的问题挪。比方说全生命周期状态的监测暴嘛、管理体系的缺失涣讳方,线路老化之后也引起很多问题搁聊寸。尤其我们在研讨会中有专家提出逗惹得,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汉,因为那里头重现事故之后就会特别严重答瞥魄。    我不要都讲问题殿归伐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辟彻此。    第一诚,说一下全球国际的进展登畦红。我们要学习几个架,一是安全防护方面莎,比方说日产的电动轿车Leaf醋脱,现在接近23万辆蚀才,没有出现过重大事故钱察澈。它有一个安全防护的设计体系泼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烙梅臀,而不是说不能做到安全狙。人家做什么怪烦?首先推谎,有很好的防护设计理念次歧,它的防护兔垛,首先防控事故发生使肺办,其次一旦失效狡,可以失效不出事尼佛,再次梳涩拟,出了事温,把事故控制在一个可控的范围蓉,控制在接受的程度跟燃油车一样猛。是这么三个阶段叼防闹,从电池设计嗜,到最后可达到的安全目标扁嫉噬,是一个全方位的设计理念播炔。    二是设计开发方面棚杯倪,遵循了严格的V型开发模式唬们哩,从电池包目马蕾、慕按幔块懂吾、单体惩搞秘、材料附态枯,从设计层博垮疗、验证测试层戏脆,是非常详细的竭炼,包括底层的电池材料烘扮昏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唾加,我们国内的电池厂现在还很少用这些扭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目存,其实这些我们都很熟悉党兴,比方冲击广史棚、振动纯朵、挤压郡示蔬、跌落耪坚隘,牟⑺毙迹块跌落酞艾妨、单体跌落等等涤,针刺恳傻媳、极端的短路箍肪舷、火烧嘉释、热循环死沛,有温度的高低温循环实验脖,这个好像我们做的不是很多碴,气体分析等等显绷忻,这都是全都做的献迫,这是我们跟日产合作交流的猾,我觉得还是给大家分享一下但,很有意义的觅。    第二怠抗了,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺掏坷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臀,这都是公开的煤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兽,这是一些主要的专利扁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兰乏,这就是一个完整的过程反。由于成本比较高那,其实没有在它的车型上全面的推开吗。    另外一个值得一提的变屡括,特斯拉的碰撞安全性核,从设计的角度苇,应该说借用了一些非常先进的方法吩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奶,发生事故之后边潜,非常严重的事故也都是安全的恕母颊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窜,当然因为它有别的安全性讣姬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拖揣。    第三瓷蜡,这也是公开的资料顿,三星的电池系统秽。重点看一下电芯层面玲辰裂,这是90安时内部并联四个单体电池面豁培,一个卷绕式的方型电池天屠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酶活,一个是过充保护祭熔帆、一个是防爆阀享、一个是保险丝甜腹。我只说其中的过充保护摆酣,这个电芯的外壳是正极核颗摆,有一个过充保护的阀欢儒办,当内部气体压力增大之后激靖粕,把外壳的正极跟负极直接相连骆粕,短路惧认,形成大电流使晌嘿,外部短路吗蠕锈,过电流之后保险丝把这个断开多膝谋,这个我们是值得学习的倍话爽。也就是说在电芯层次进行材料上、电气伟谓、机械系统的系统设计还是很值得学习的酶欺牡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呻,其实它把单体电池当成了一个小系统嚎潜按,我们可以对比一下围,日产电池的牡短赋蹋块相当于三星大电池的电芯郎古,就是日产是小目Ш偕块革,三星至少客车上是大电芯妈捷泼。    未来趋势来看惨,现在工信部300瓦时凡愧、350瓦时都是这么高的判秃检,这是国际趋势竣杏篮,没有办法罢时,大家都在这么做俩,10年内我们真的要到350瓦时炉幸拉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的告勃乾,2020年300瓦时应该是没有问题的护肩受,这个从比能量角度是可以做上去的特堡,成本也会降低抱叼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誓,比能量备、安全性是一个翘翘板茎,所以我们现在都出这么多事墙派爆,下一步300瓦时砰谦勾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毋浓禽,我现在牵头中美电动汽车合作彼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哨痪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轻,这是最核心的下一代电动车技术钵视。    说说国内的抱办,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩共鼎蔬,待会儿再说问题糯睬即。正面取得成绩晦,从材料体系伐纬,三元正极当些妙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗽星,比方说在阻燃隔膜来蠢筛、阻燃电解性抗匈、阻燃安全性也都有创新时荡,取得了进展素享丸。从单体电池产品的检测结果来看扯储偏,跟国外也没有特别大的差别姆拱械。总之诽粳,从统计结果来看戎结无,我们和国外的相差幅度不是特别大芥轨妻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敖需改,总体电池的安全性保持还是不错的梳,这是实验的东西呈,严格按照了国内国际标准蕾模斑,因为我们的电池企业也跟国外配套洛彭太,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湘,所以我们其实国际的标准都是满足的畏钳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亢瞳宽。我也举一个例子熬枢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的究艇仕。刚刚说三星的有熔断器未、过充保护器泻绘磁、防爆阀藕,模组的我们现在电池管理系统等等菠琅黔,还有一个问题芒蔚,自引发内短路怒飘,这是一个问题冉骆舜,我们的制造杂质默胜、经常小规模的过充过放椽,长期积累以后会自己引发内短路棺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埠,因为不好重复实验芳钢耸,我们首先做了一些重复实验的方法饱贿剖,把规律摸出来了杰,这个短路会形成三个阶段卜,内短路的第一阶段眉独、第二阶段蕊辣、最后一阶段程抄凡。第一阶段只有电压的下降缆法、温度基本上变化不大侗切蛔,第二阶段苍贫喊,电压下降同时温度有大幅度下降苯胁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克。    如图(ppt)廊,这是替代实验熊狼汀,这是算法挂胺锋,这是短路的测试实验笨妮,这是结果钞戳趟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程媳答古、内短路的阻值都能精确的辨析出来剂杜类,提前预警热失控事故推寥讥。    整车安全埠设,首先是轿车安全害,比方电池的防水簧次,跟整车关联度很高干嚏次,因为静态的防水鹅匡,放在车上不一定防水芥,现在都知道IP67惫端,其实一些厂家都做IP68了瘟枷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故的刷,我们如果做得好是完全没有问题的盘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侗,这是我们做完的设计嗣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全歪警,这好像是我们比亚迪的电动车编孰收,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霜蓬,做得好我们的防水比燃油车还好刚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纲辈桥,关键是我们的技术到不到位痢,所以我们来谈安全问题应该这么看苯统。    第二嗡皋,轿车碰撞安全氛,我们做得好的企业也是不错的善。举个例子概娃碎,长安的缕酸炼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作清闷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寒容功,这是产戈、学芒队苔、研联合研究的茨。甚至为了将来的发展齿狙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹲劣。而且电池包不是越厚越好饶农,如何又轻量化姑、又防撞讨阶挟,在优化设计方面也还有很多工作可做卤。    第三爽掠,整车电池系统总体的安全保护编栋轰。我觉得我们通过上次的整车交流会庙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒋同,大家都觉得还是非常不错的桃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苟篱,尤其是轿车企业是比较好的苦涡摹,分层稗愤括、分级做的是非车刹蹋好的酣褪辟,比如说高压安全管理系统掇。就是说只要按照严格的流程来进行开发虑霉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哺。    另外我提一句客车速,待会儿宇通的汤总还要讲的蔼虑,我不多说了揉誓,他们有成套的方法来保证安全性剩隆。    最后猜敝赁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堪斜。前面领导都说了雌,多少起多少起滔毫统,这是从2月份到7月份统计的10起以上农,7月份多起来了稻。现在存在的问题秋,我们在报告里面有详细的介绍韶扯,我在这儿时间关系也不说的太多了俱融。总体来看咯伍,我们安全性准入门槛要提高屎,所以现在在指定各种标准婪,要进一步提高标准跑腻。当然还有一个问题性牌酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荣,因为充电桩跟车的接口是老的厢瞥吠,现在要搞新的狙屎寄,新的总体来看是更加安全的罕宠龋,老的怎么适应新的官揭悲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凶潍得,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烹吉擒。    我们的发展建议渺蒜,我也不详细介绍了熟边蔑,因为我们在报告里都有妒负滥,永伟会比我说的更清楚一下儡寺啤。    第一个静胳拳,完善安全标准得拧洁,制定更加严格的安全标准帕莲我。最近客车安全标准掸糯桅、电池系统的安全标准倒氛匠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准快。    第二个伟,监控体系似频,现在当然都有监控系统譬唇咆,马凯副总理上次也说了管鼻蛋,监控主要还是要靠厂家监管胃,不是靠城市最后的那一级苯,最后那一级你也不会给太多数据钉篡哦,数据最多的还是我们厂家自己绅罕,我们最有能力监控好帽。    第三个伎弓,强化充电基础设施安全管理督,严控地下车库娥敞捶、高危场所充电设施建设与安全监管级春暗。    第四个可响盼,改革检测体制桥蹿,我们建议建立新能源汽车年检制度癸成,传统车要年检迫,新能源车是需要年检的扩,比方我们防水目溪、防尘性能举德,新车是好的怠勃孙,老的就不一定了反隋行,我们的绝缘性能氮暮、漏电保护等等是需要检验的木浮靖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的广淖闷,这都是很重要的导庭坍。    第五个赋,建议改革行业的监管体系费恋毁,现在我们是准入握集弓,有几千个车型奢,客车是很大一个数艘,很多厂家都进来了骚,不能说让谁做首哗、不让谁做寐古,我想将来要引入事后监管的体制废泛,谁要出了事要负责喝恕壁,要召回妒、吊销执照侗闭酪、取消资质操抬揉,甚至取消你不能再进入这个行业免起蹦,这是我们建议的要加强墨欺喷,否则这件事情没法弄蹋歪。    结语三句话灯藕:    第一红顷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杠嫌,为什么是“命根子”弹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转车,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全开亨其?我觉得怎么强调都不为过禄份,所以我们要警钟长鸣提,高度重视妻,大家都是这行的从业人员缚氖订,都不希望这个产业下滑贰晤习,但是为了做到这一点河,必须要警钟长鸣插傅郸,高度重视渺。    第二没,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粳。想性能大幅提升详,大家都希望300公里据、400公里曙汞十,客车也是要提熟,高比能量电池是必然的趋势冯恕伸,往上提的瓶颈技术就是安全随彼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点废式睫。所以随着动力电池比能量不断提高疏室,电动汽车安全技术的门槛越来越高纬,本土企业要有危机感茬。    第三烙既,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祷。安全管理匹汰隘,政府责无旁贷楼。    我就说这么多趴济。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妻帛醛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扣熬,到今天的北汽EH400的下线熔鸥,北汽的这100万辆用了5年的时间鼎裂。    在活动现澄ぜ璩佟,北汽集团董事长徐和谊表示麓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碍,不断的加强产品令聪、技术曙、管理创新钡嗡醛,不断的加快电动化赋常、智能化唯、网联化拉巳、轻量化的发展步伐眠蔽,全力抓好‘π计划’的深入落地慨布颂。力争到2020年萝长沽,实现自主产销80万辆汇香,这其中包含新能源产品20万辆蚊赎,实现销售收入700亿元背段邦,进入自主品牌前三名的目标蛾瞳公,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未。”   “来得晚间缅档,干得猛拐梯感,站得稳”    “来得晚蚀,干得猛唐颠缓,站得稳悍昏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揽菊岗。    “在行业内来说兑,本土企业已经很多完成百万辆了胆必,我们加入进来炉冉,形成一种集团向上的态势凑尚。”北汽自主分为三个部分畴,“绅宝帕加环、北京凸、威旺缺一不可尚赫渐,齐头并进为,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祥狗。”在随后的媒体沟通环节中蚊藏沏,李峰坦言吾乖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埃梅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耗粕棵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品持,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淬腿。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫌柑。    “越野车是小众市呈铩,但是在中国市场上试毕猜,硬派越野缸傲,没有人能从北京汽车手里抢资源沉。硬派越野或是下一个风口弦。”李峰在接受媒体采访时表示圣涉缚。    除了在品牌划分上的努力惩屁,在车型投放层面靡叼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车髓喘米,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笺厩,而到了2016年亨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车田鲁,加上北京品牌和威旺品牌监,更是达到了六款刊荷平。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肛凄瓷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥。    而面向“十三五”佃,北汽研究院院长邬学斌表示床墟篇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标傻绿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浪炭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狮童降,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疟斯长,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喷圈。”    是的瞧炮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偏申菇,北京汽车仅用5年的时间乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逢乱柏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毙,现在一是车型结构变化了硅炒缴,市场引导到SUV钉憋、新能源和智能化上去返琼鳖。我们由三级跳变成了一级跳荡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刑卤,“市场的变革对于自主品牌来说拦,恰恰是一种机会袖。我们有对市场最敏锐的感知滇尘,最接近市澄巍,这是任何合资企业都无法比拟的另侨融。”    从年产销量看蹭,2011年达到2.4万辆咎俄、2012年实现7.8万辆牧、2013年超过20.2万辆袄、2014年突破31万辆目、2015年完成33.7万辆伶乓翟,2016 年预计目标42 万辆染史骂,到现在已经完成了23万辆百惜。“2020年我们要达到80万辆惭熟熄。”徐和谊表示差故崩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窟错蒙,还要有好的营销红垛,“酒香还怕巷子深”趣裂。在产品营销与销售网络建设方面逗递抗,北京汽车依旧不甘人后蠢避帘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从嘶侠,“人在一起叫聚会匣,心在一起叫团队矾坤。”    2016年上半年拴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歇埂,同比增长396%峭蝗狗,目前网点总量高达到836家皮洁,渠道建设速度令业界刮目相看苫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡,同比增长20%囊刊挂,目前网点总数已达1081家锤。    据已公开披露的销售数据敝,2016年截至7月涵土,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捻恃,同比增长42.7%潞,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓄。其中呈白权,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悄,同比增长94.6%悄徘徘,成为名副其实的“自主增速王”宦。在具体车型上括健绍,绅宝X25累计销量接近5万辆腾,在A0级SUV细分市场排名第一韩负独。威旺1-7月也实现了近10万辆适,同比增长6%以上囱酣。    对于营销体系弯,蔡建军表态称锌轰案:在互联网时代爆亮叛,消费者出现了很多新特征顷,他们爱分享互动纽竭,重视原创和分享坝敖,并处于一种“始终在线”的状态稿式嵌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诉。   对于未来层料煎: 李峰表示巾际,在“十三五”期间发,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裴。    其中针对绅宝品牌彭味,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俏坡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐铣ぞ。块化技术平台竣。    此外雇悔夏,针对SUV市场火热形势环,绅宝连续推出多款SUV车型良腔,形成了X25蛊吾、X35廊途匆、X55毫梯当、X65组成的SUV系列部,实现了对细分市场的全覆盖彪揽谜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50适炉尺。未来镰,北汽威旺由经济型微车卵敛、MPV替箩、SUV和轿车等品类组成亲。   责任编辑鬼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇豆碗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寡,在杭州召开酒涕,我们非常激动速戎。我们希望全球贸易更加公平悸,中国企业能够更好地融入世界市场汤傅攘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廓邯,要向世界展示中国汽车业的良好形象疤喇。据了解寡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车释。李书福说囤案甸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓢哦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梧,李书福告诉记者硕堪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帕,吉利要展示好自己的形象侣香。李书福认为叼签,我们要解决全球经济治理问题蚕,首先要做的就是提高自己的竞争力较,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理策菩氦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弗,李书福就来劲了儒窖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头串嚏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毫秋璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孰实巍,是全球经济的一个缩影雷。”他介绍说蒲回,未来汽车产业的方向是电动化朔兼邵、智能化楷乳、轻量化嗽凰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慕侥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年强,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挂。李书福认为邻,两者的“联姻”以及之后的融合发展刻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舰暖信、活力伴潘、联动毯黎、包容的世界经济”监晤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”交,在他看来两者在基础理论研究和基础慕枧撸块研发方面合作得非常不错户,他希望沃尔沃能更豪华构表猩、更高档炼秽县、更有竞争力粪,希望吉利能不断提升品牌力灭青位、竞争力和溢价能力泰护。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虐。”   在吉利汽车体验馆薯扫,新款的“博越”展车停在那里咸茬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宦当。李书福估计吵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作邦半杭。去年冬天创,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时判搪辽,他也曾表示废垫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痪视拴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屏诚椿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朝,商业模式的变化已经从电商爬廉度、维修堑扛截、汽车金融别陈冯、二手车钒哥、人才培养等领域开始藩羞,逐渐延伸到供应链前端的设计浮、研发和生产匿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衬坦快,这是核心搔诲。”李书福说创很龄,汽车和互联网借耐判,两者已经分不开了豌涩颈,汽车制造业要想有未来访,就必须和互联网深度结合起来华。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫉鸵,吉利每一次研发创新毋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开家。   “安全既是时间长度沃泡汞,更事关人的生命盼。有人说密,现在的汽车都很安全了腐,安全已经不能成为汽车的卖点了令,我认为纪怖凯,这句话说的不准确抢,也不全面拷饰。安全对全球都很重要怂,对国家很重要瓤,对个人也很重要顾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锹湍脊,可以说安全事关大局肪介,安全关系到千家万户棋,我们一定要把安全放在首位篓。”李书福说仇盲娇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怖波,不仅有央视的直播聚履,现场还有上百家媒体驾价,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分佳,受到业界的肯定驾肋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撩,用现在的话来说就是企业的基因蓟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懊标,当其他条件与安全设计有冲突时动踞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扔棺,而不是相互妥协片棠篇。”他认为拷朔,当造型与安全有冲突时劲江,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亭,也会毫不犹豫地选择安全翟融。“汽车是给人坐的徽腐镰,所以安全对汽车而言实在是太重要了麻诬款。也就是因为以上这些理念加,沃尔沃才能发明汽车安全带肝廷、汽车安全玻璃乐陪词、安全车厢诬模握、儿童安全座椅妹、侧气帘冻刨、车外气囊掸贸、交叉路口自动避险自动刹车吐、城市安全系统等等佛喜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题令,因为对人的健康会造成影响勉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知普。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颗舅船。 责编朗杆渤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度得肖?这是东风集团高层必须面对的问题撑叹。“国内前三椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平天枪僧、市场份额5%奇痰、销量125万辆揉靛,其中东风风神必达35万辆弥仍兴,挑战50万辆菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰蔷截。   论自主品牌的持久战芜阀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丰煤堵。在他看来凯翠皆,相对与合资品牌砷短,自主品牌的发展分为三个阶段缝胯迁:战略防御怕编烽、战略相持和战略反攻逝困施。   “对标合资品牌勺挠、自主品牌已经经过了战略防御阶段码绿顽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段本刹。”8月10日软什建,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌文菜泛,并反复强调曙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辑灯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涩掀怕,风神刚刚取得的历史最好业绩蛔颁休。凭借旗下三饺粒客——AX7举、新A60渐深缅、AX3敛,东风风神1-7月累计销量76322辆嫡尽、同比增长33.5%酱隙诞,其中7月单月销量首次破万瓦涣猎。另外墨何,轿车销售26756辆鼎般鞭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糜顾棋,同比增长27.4%籍拷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辑定:第一侵叭,超额完成任务;第二绿节,轿车和SUV双增长蝗掳舵。按照目前“三箭齐发”的态势讳寞把,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚎温,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上媳勃逃,东风A9超过传祺GA8词、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殿。   “其实歉,我们重点想对比的是帕萨特屯颗纹。”李春荣云淡风轻的一句筛,让一向低调的东风乘用车淋顾,平添了些许彪悍和霸气并举。   不过蜂,面对长安添、吉利玻祟瘫、长城淡卡锰、上汽这些强劲的对手爱额,以及合资品牌下探潮、车市整体放缓的趋势阑沫瓤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观参琳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑饲?这是东风集团高层必须面对的问题当股骄。“国内前三德隧,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣无、市场份额5%捌、销量125万辆伙,其中东风风神必达35万辆莱巢,挑战50万辆扰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棱绅垄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纬,我们要尽快达到35万拨。”李春荣形容良授划,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啡丸,未来五年将是“本硕连读”剿,从自主品牌的生力军成为主力军瓶箱。   如何冲击第一阵营剑持饶? ?   对于目前的东风乘用车来讲孰情骡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战东材女,首先是产品嚎街。关于产品规划稗歉眉,李春荣给出的答案是涡窘,东风在2020年之前谰悔,会推出17款全新车型盗怕,其中传统车型将达到12款讥荷蔽,新能源汽车7款烯眠踩。   实际上铜爸,经过七年的储备咆首,东风风神已经形成轿车参沮灰、SUV和新能源汽车三大产品军团茎鼎,在大嘘妙、中劣、小细分市场布局刹壁憾。   值得一提的是将欣粟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闪白。这意味着窜,除了传统车型喀赁,李春荣手里又多了电动车这张牌炽挪骆,而在2020年的产品规划中墙舞裙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镶。   产品层面临帕丢,缺少明星车型琴茸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题却,而在未来的规划中晨,东风乘用车的目标非常明确仙:提升车型效率糠库,培育明星车型掣旁纹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吵尚,半数以上产品达到细分市场行业平均值湿会超。   实际上狡,东风乘用车下一步面临的问题函,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炮次光。除了风神之外创价担,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等无,以及合资自主品牌羌,而在东风入股PSA氖诺,成为第一大股东之后避,东风乘用车无论在资源整合另菲辆、品牌溢价肥抒峰、平台技术方面城付,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敛雇录,当然这还需要时间证明搐凭涛。   不过娩竞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茸:资源协同包括产品茨皇、平台炭袄、制造技术妓孝环、供应链皆尸济、营销和国际协同俩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要文催踞,随着车市的放缓谭淋长,近年来充项刹,从豪华品牌到合资品牌室茧牵、再到自主品牌袜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霓戒。   与成熟品牌不同翠,创业中的自主品牌椽趟,在招募经销商劣围筐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力祷幂闹。随着竞争的加剧苯、产品的丰富酵捕,未来将对渠道提出更多的挑战驹逝,比如一年之内连上四款新车的吉利妒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理净。   盈利能力当然是最为重要的标准逝锯偷,但是牺牲自己疼鲍兼、持续补贴经销商焙,也不是长久之计未晃夯,解决之道要不断有竞争力的产品推出寝够。今年年底滔,风神AX5即将上市牟庞,明年AX1也将上市喉飘挟。   实际上告粳牌,在青海活动开始之前蹋何,李春荣提前到达西宁勉竞惟,专门到长城和长安4s店进行调研镭淑歇。让他感到欣慰的是背扫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的删秆怠,我可以负责任地说船棉廷,我们的商务政策是最好的械放,没有之一还疮居。”李春荣对于渠道的重视程度剩谢,基本上是亲力亲为勾。   目前腻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度农赋。按照规划冕混际,每年净增网点50家啃漠岸,未来单店销量逐步提升至800台以上尉枢卡,达到中国品牌经销商中上水平刀狈。 责编竭:李芳" " 〕狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日技问骸,由中国汽车技术研究中心主办估,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盾。在本届安全论坛上乓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撬皋,在回顾过去的同时吾腥鲸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议落。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埠、车辆陵被拨、道路等影响交通安全的诸多因素冠,促进共同发展密,从而降低事故中人员伤亡率狭,最终有效改善中国道路安全状况却单锑。   会后线惯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦九、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砰凤昂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扮,并阐述了对于人酞藐、车饲似、路平革睦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堑锤断。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疤弧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念关,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂霞,即分别从社会饥葱、个人和车辆三个层面采取措施馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念题,就是在车辆的周边诞敌暖,设置一个安全保护屏障失灿慌,针对车身周围不同的危险接近程度钩官铣,我们会开发相应的技术进行保护巨袒匹。   除此之外冗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力襄看。在车辆的前方缝、两侧枢、后方建立一个全方位的安全屏障甸曹合,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晒盲械。同时副斡嗜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绅,日产汽车也研发了一些相关技术天拾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慷。   日产汽车始终将零排放互奋瓤、零伤亡作为企业愿景市号。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帕帝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术溶殴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灿,可以在自动模式下完成转向惨疗、加速和刹车等操作盎,提升车辆的安全性能施冒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况套权飘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寄。即使后座坐有乘客侣酥,后侧方视线也不受遮挡陋少浑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篇胸建。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头河锨级,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豹,帮助驾驶者做出正确的判断何。   针对电动汽车领域僧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搬然,而电动汽车上的安全技术墓湃亭,应该也已经达到了世界顶级水平泻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涧撕独,高桥信彦表示刚卧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攀扑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇卿驾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耸,日产在研发智能交通技术的同时拧芯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姐哭,其主要分为四大领域皑记。第一大领域是关于自动驾驶技术的磨锤霉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹈扔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)联栖,对电池以及其安全性能进行研究填畔触。   第三大领域是新的移动方式傲颇阂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备怕惋,换句话说泌禾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婚构,我们针对这个展开了研究侥弘呐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坤刑点,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箩。   未来鄙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肺,同时垄散,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姥告捍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炭剐狸,进一步降低交通事故发生率凑闭、持续改善中国道路的安全状况妻囊荷。 责编丹怖嘘:李芳" "     【环球网报道】8月10日牵葱酿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伐痢,共推出6款车型氏,售价区间为17.58-23.58万俏壕鹃。   新车亮点帛享:   外媒点评刹骑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佬端换:李芳 版权作品餐贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔殊那,严禁转载犯仕,违者将被追究法律责任备食鼓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扯苗蹄。   不久前遂科苹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遣适,北汽集团以549.329亿美元营业收入郎,排名第160位趣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铺掀,也是首次入围世界200强铝桶是。“我之前的预测是在180名左右泊农,这个结果确实出乎我们意料茄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俗。   据网通社了解硼,2015年岔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稳,再创历史新高咀拴澎。“十二五”期间郸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氛坦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藤墩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碑,增长3.4倍煞墓袍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谷,网通社可以断定以下两点晌膳:一奇豆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弥始芜、稳定的增长僚甫。二窘仕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贸校水。   为什么能做出如此判断射?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上功麻?徐和谊的一番话做了最好的解答豌仍锨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂罐啥,咱们给人家代工挣俩臭钱抠泼湍,那是发展民族工业吻堪被?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睬?不可能拦晾藕。能走向国际化吗戚?那更不可能煤窃婪。”   然而文绕厂,做自主品牌橡,光有决心剖缅、喊口号是没有用的脯齐茫。正如徐和谊所说撤撕赴:“干自主品牌真的难无,现在大家都处于成长阶段丢,想要效益好显然不现实访砍。但是效益不好就不努力笺苗,就情有可原吗佳兢?当然不是!瓮借。”   从“1 ”变“2 ”达波,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骑困。短短5年时间祁歌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祟零,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炼淘级。“北汽人要有工匠精神偶,低着头搭、少说多干瞳,闷头干痢獭,一代人不行两代人申,肯定成功骄台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求埂。   随着“十三五”规划的展开鬼惯辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喝钢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局净。据悉臣史僵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蛊竣、供遍、销劫票、研于一体的北汽集团南方基地邯轻句。   届时隆馆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疟每币,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市履蜜仇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霞介渭,形成1+1>2的布局疲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品授,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凹。   “十二五”期间签窗,北汽集团凭借超前的战略眼光犁甜葱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沽克。通过产业链合作胆负搐,北汽掌握了最核心的三点(电池镀乏艘、电机统谰郴、电控系统)技术抱贫固。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歼裳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆染箔,并取得了中国第一玖淳、世界第四的业绩懒婪矢。   据徐和谊介绍湾岭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诡氛吧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毫驮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚊先纹,北汽集团零部件业务板块几乎是0脐橡芬,经过这几年的快速发展病,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叼磷另,这是之前想都不敢想的体。”对于北汽集团的转型波适,徐和谊深有感触菩饭无。   据徐和谊介绍卞涝,未来北汽集团将围绕汽车产业链垫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳖蓉,包括汽车金融韩、二手车辣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墩通滥,带来规姆帐铮和效益的双丰收淬舒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点购。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业僳和祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向另,这也是转型升级的重要标志之一铅。北京通航以合资舰酵、合作慑、资本运作为主要模式戚山欠,在国内实现了产品工业化和市场营销番力。虽然规模不大领孝歉,但已经显现出良性发展态势谢恼忙。   直视软肋妙笨,质量和效益成关键词   “整体效益不高句,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言温腥拒,“我们举一个例子忙,这次500强名单共6家中国车企上榜虑,总共盈利114亿美元铅先嗣。美国2家车企汰沉,共盈利171亿美元昧攀。我们的产销量远高于对手豢,总体效益却不如他们姑肮。”   徐和谊指出围东,提升效益噶笛,整合全球价值链芥,转型升级扩墩剧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馆乔,也是整体中国传统制造业需要提升之处暗细层。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施法瑟,向好的企业学屉扣,从7个维度努力磋弯让,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忿弥洁。还有四个月毖宪,拭目以待逻牌蓝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芹经税,通过与他的交流可以看出冻慧闻,对于北汽集团的成长他是满意的拦吨箔。然而少彩,作为一名中国汽车人湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌希订。   “跻身全球200强企业罢秋喂,不是终点扇篡,而是新的起点盗纷。”徐和谊更是霸气直言看喇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刮羡,中国汽车行业前三甲败。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痴砍:李芳" "   车云按钳盛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咯挎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法久鸽绷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战铆悍黑。本文由现场演讲整理而成奢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹叨础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辣,这两方面的关联性是显而易见的钩狡。    说到沃尔沃将,大家联想到的第一个印象就是安全县畅栓。的确十无饰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耽痕,他们就讲氯竿动:“车是由人来驾驶的贰念涕。因此腔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耙贡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则任啦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胚抖。可以这样说淮靖拉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面适暮搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恨。其中当然有标配的艰,也有选配的身穷陷,组合成不同的配置觅。这里我稍微着重介绍一下节,沃尔沃的City Safety城市安全系统票享钮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踏揪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撬。在2006年的时候喷掣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统柔扫。第二年也就是2007年娃围,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能计写,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稼骋骆。2008年挛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety七随硼,成为一个技术子品牌汇。之后的十年中这套系统不断地更新完善慰,扩展了许多新的功能刚秤,比如增加了行人探测娠傅、自行车探测骋洞嚎、大型动物街吭、路沿和路障探测与避撞功能糯泻肮。    避撞系统为什么这么重要呢脐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凌泉仍、转向功能的话态我替,一切都是空谈那隙。想象一下别维们,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车些,这将是非常严重的问题缺陷肠此。避撞系统的工作机理非常简单涩山伯,首先是探测驾,然后是评估决策售糜,最后是干预瑞吗,包括警告或者自动刹车抒谦阑。    首先是探测垫。相比以前慈,探测功能已经取得了巨大的飞跃骨强拔。从单个雷达到多雷达和摄像头布,并结合多传感器融合算法江媳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墟。    接下来是决策测邵怠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型携隶袜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侈龟。但是你在路上开车伪墩肋,特别是中国的路况栋,不可能前面只有一个障碍物当。所以随着多传感器的应用舅肝檬,现实需要更先进的威胁评估算法测矮囊,可以同时考虑多个对象败。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象措阑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筛,你车周围的一切都可能是潜在威胁哭累。    复杂的算法肯定会增加计算量培沁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擦偷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步擎失,有必要进行适当的简化界。但问题是怎么简化般面竣?比如现在大家经承硕晕龋看到的中国式过马路滴些蚀,一群人一起走翰令,走到路中间擂,可能有几个人继续往前走胚拉徽,有一些人停在那里雀撂,另一些人却往后退嚼侗,这时候要判断预测是非常复杂的胎。所以畏哥谜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁,使得警告和干预措施如何定时口敦晒、提升相关性和可信度始终受到挑战踢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁清评,才能提高决策的相关可信度悼晦。    最后一步是干预梦邪。判断之后还要有一个干预的策略耍。干预一般是两种沙诲沃,先是警告靛,再可能干预惦径。怎样警告呢埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲍灿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梗稍。如果没有可感受到的威胁存在炮撵唤,原则上车辆不应该警告驾驶员化怠些。这是因为菊,如果还是警告拒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因控叛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率是粳。时间长了之后触,他就会把系统关闭或索性换辆车柬赫,在中国的路况环境下钠抨飞,如果一路上都是不停地警告幂凯分,这的确是个问题悲。    警告只是一个声光或振动的信号怯,那么在警告之后弥沟睡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颂靖皑?我们的策略依然是介:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怯梆,否则车辆不应自主动作戈券姑,理由也是刚才所说的哗邻隘。可喜的一点是泵锹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀撼,自动干预所需的时间大大缩短了瘫揪海,相比十年以前迫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镭。最后一点垫称,怎么协调人机界面悍途,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痰换,也将是一个很大的挑战管控卵。    刚刚讲了很多糕厦颅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素爸沉皇。首先是效率问题寞跑孩,要调整警告反应的时间讼搅速,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效相?警告干预是否可感知与理解病诚?第二是相关性帽瓷沽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掳姬删?是正确的警告涡铃,还是漏报或误报惫甸?比如说路前方有一辆大卡车咀,系统把它误认为是高速路交通标志牌是,而不给任何警告家,这个明显是漏报疲。但是反过来说喂巾遂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僳觅,从而警告干预茸惧,这个就是误报澳坛喘,这也是第一类和第二类误报的区别媒不。最后是接受程度墟桂,警告是否很高程度被驾驶员所接受碾凉、并配合需?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭计恢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性采箩,所以这三个因素之间要互相平衡糜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钢弟淑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目题吠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峭蹭?是不是因为最近自动驾驶酬、无人驾驶炒的很热插?同时还有一些顾客在问思案劲,自动驾驶以后鳖鞠故,我们的驾驶乐趣在哪里诵?因为很多人喜欢操控闹彤,喜欢在山路或者赛道上开车绷脱霉。    我们完全理解这些考虑金,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穷,今天早上我走的是中环蛇,走走停停僳腿吗,就像这幅照片中般的拥堵供柔嗓。当然辽,交通拥堵也不是中国所独有奇糕,随着城市化进程的加剧崩汉,这是全球性趋势痴多。请问这样的驾驶乐趣何在骏理?    除了拥堵挫刮驼,还有安全问题瀑橡嫂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舵成。城市化的发展也加剧了空气污染蔚,以及可持续发展与能源的危机惊哨承。对各位顾客来讲泛,还有实现实时互联和出行便利的需求桓。    所以靖,自动驾驶对社会梦肠烦、环境和经济带来的益处是多方面的笛寺班。首先枚憨疟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寿挨讳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嵌貉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韩,即使提升不到100%安全渺佃,但是97%椿崎硷、99%可不可以块递庞?自动驾驶还能连带产生其它的好处惊辅,改善拥堵惜贬、节省能源消耗崎、减少大气污染腐椿,以及使旅途时间利用更高效蓝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利关湿飞,但我们说肯定也有挑战荒搏嵌,世界上没有免费的午餐冕。对于使用者来说翅萎抚,有人机交互的挑战淮磊案。还有失效模式控制帛衔,万一系统失效以后斗复需,怎样用冗余系统来后备控制内捷遂。有跟其他车辆系统的交互席,你不只是一辆车单独行驶在路面上棘垮。怎么感知环境妮沸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知昆暗。还有最后一个辰,再好的系统烈活挺,当顾客不当使用的时候抚,怎么做这方面的技术应对处理绦甩颂。对于车辆设计来说底才,还需要各种各样的冗余系统做后备沸缴,确保自动驾驶安全娟晶。    其实褥殿,自动驾驶不光是技术问题昂捍啃,更重要的是对社会和伦理的挑战腾蔚,大家是不是能接受江?首先捷,什么样的商业模式轻,是我们现在继续卖车的模式墩枪幂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宪。基础设施的改变判陛,比如说车道线嘶、公路标识的统一首琉猾,这也是非常重要的慧。还有保险公司是否接受踏讽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任程。最后是公众的接受程度达唇,法律和法规的约束骋是浅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俊夏,从而也引发了很多相关的讨论坚手。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么履浩宝?我们非常明确境,这也是一贯的战略搭慌虏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辅貉法。    这里举个最近的例子铰雹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镜,已经在欧洲量产上市捣,今年下半年也将在中国投放市场蜂成勒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钞糜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫂叔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向建耗,而无需跟随前车熊。要知道秀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苇簧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缎娃逃,那就是到2020年隋晨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涝。这是沃尔沃汽车庄重的声明仆,也是一个非常具有挑战性的目标惶酿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阂矗?    我们认为首先要充分研究炕,通过真实用户与真实交通媒抗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扰廓。还要多方的合作刻猴,沃尔沃汽车通过与包括供应商俗秃、大学研究机构袜,以及政府部门在内的强强联合赋,来应对全球挑战队磷。自动驾驶之路没有捷径耽棉,就像练马拉松一样破趁税。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懂狮箩、循序渐进的孙栋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箔,我们走的每一步也都要以安全为核心瓦。我们要以客户为导向贾簧似,通过提炼典型路况粟,悉心定义测试所用的通勤道路哇坛,同时尽量控制风险唾。在技术成熟之前配棺玻,必须反复的测试课痪奴,以保证安全与可靠鲤东狭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伯筛袜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抄牌:要验证对社会和经济带来的好处驮靖惮,是不是适合当前的交通环境善鸥卫,顾客忱寡冲、社会公众的接受程度哥,还有道路基础设施的支持是不是充分忿规臣,与其它车辆和道路使用者的互动诗库我,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谴亨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酮,真正的大规模测试将在2017到18年酵抵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车科蔫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡隘硅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目等。    上图右边是哥德堡市区的地图闹睡,这条环路相当于上海的内环或中环复,即城市高速交通路僻妓就,是没有行人把盗、自行车屠刨话,也没有交通信号灯损持奈。自动驾驶测试者是租赁顾客规滦慷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抛擅。在驾驶过程中散防偷,允许处理其它事务臂,从驾驶员监控到不监控味,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术努。    这里我要讲个非常重要的概念翅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶记伸顿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伟,驾驶员还是负责监控和指令庆丘,必要时登署,还应尽快接管人工干预纶布,所以还有不少局限性权碧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控船切拘,车辆负责监控交通环境赋操病,根据路况决策和反应氨箍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撕呈吉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能薪妈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理独坟青。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛔么,驾驶员需要对驾驶负责俯顷年。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艘系搜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶萍降,或者SAE第4级的程度协俱辆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缓抖拣。可以看出僻悍,这是两个阶段之间非常明显的分界线我。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理技,简单地讲谜槐淬,是通过多传感器融合搭缺,包括单个或数个摄像头先敞、毫米波雷达稠、激光雷达恼、超声波传感器等闺,加上云端和高精度地图嘘潜,来感知周围环境订热,评估路况和交通状况封,相应决策与控制提琅,最后通过制动瓤其、转向和发动机系统来执行干预豪。处于安全和可靠的考虑鞠窖摩,我们有备份系统蔼捻,冗余的执行机构态手,万一其中一套系统有问题干,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶透翱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肮陵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅岛律。2017年菇圣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缓,随后我们将在中国切恭发、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捅推。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹿称,自动驾驶的远景又如何贩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸的。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩娜,车辆可以与人骡、车盾、路互相沟通纪窗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放容温耽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上房,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽筏喉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任镣将额。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绍特节,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疮估,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弟乏。 责编痕墟:李芳" "   从很多角度来讲谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抠孙玛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功超胯荚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肺煌,国产化是必须的道路槐颠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甫响宫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偷受盲,能够接触到更多的消费群体累浅累。在网络发展策略方面旧拘籍,我们会更加看重网络的构成形式缸,像城市快修店汹趟、售后维修中心尽、维修工厂等篮,主要目的是增加服务的便利性柿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洪慑猎。    上周末(7月29日)捷,在接受采访时般,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吻垦,回答了中国经济网等媒体的提问枪签赔,内容涉及国内高档车市惩圆悦ぁ,宝马在中国市场的发展战略骗哭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容好环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士台,年轻蚀改涕、专注耐文路,富有亲和力;与媒体的沟通自然茂丧疵、坦诚壤飘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捣判。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皮事奖,刘智说牧川显,中国经济发展已经进入一个新常态想策,就是从高速增长进入一个健康蒂蛾千、可持续性的增长谎额。但是堂旅绣,随着经济运行质量的提高托,每一个百分点的增长屡砍,都是一个不容小觑的数量鬼。把这个结论放到豪华车领域芒荆,我们所存在的这个行业肝杀蜂,应该不会有前几年爆发性的增长爽羚,市场会以一个比较稳定惰讥檬、健康厘被、可持续的态势继续发展德结。就宝马而言琶吻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邢苏。比如甘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袍册焦,而是把新车卵、二手车兄伞,技术保险鲁识俏,国际式售后服务一起发展倪脱捕,我们叫“利润四驱”敦达,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展料浩。    今年搂稿,在集团诞生100周年之际坏势桨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略隋蚂。那么碴沽辣,这些战略在中国市场怎样“落地”锣失?刘智谈到呛邻陀,宝马集团刚推出新的第一战略硼贸缉,其中的很多元素不仅是契合中国市撤P荽А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吧垦。他举例说拘枫,宝马提出的智能互联概念享糠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勾靖,领先欧洲10年以上乔谦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僧。再比如新能源方面伯担靶。中国政府强调悼福,到2020年新能源车要达到500万辆匡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线红,包括纯电动和插电式混合动力车型熔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缔峭。所以在新能源车领域恒,宝马会加大对中国市场的投入霉苍钵。因此璃吠痹,“从很多角度来讲排发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韦趁,刘智说县。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒙希掳,高档车市场国产车型所占比例越来越大囱。那么甫底痘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逛?刘智介绍说微,目前宽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系林。在几大豪华车品牌里面浇,就进口车的销量来讲勘,宝马应该是最大的倍。我们对目前的状况还是满意的匪衬。因为这本身就是在我们的商业计划内介赋。    至于将来毕颊忙,刘智强调炉俺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功退,必须在中国取得成功轮谭,在中国取得成功较梢,国产化是必须的道路”桥。所以盒伐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入退。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斯惨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靡。不久前抖吓播,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勉浆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丝夏。从长远来讲坤猾腺,国产车型的占比会越来越高膝。 全新BMW X1    近年来餐烫思,高档车市场经销商层面的动向备受关注背腿滥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沽每箩?刘智认为仙粮茧,应该说骚柏纫,这是一个行业性话题筏摊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芳瘦毛,在厂商给予经销商更多的支持配合后标涕络,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势位献弊。就今年上半年的情况而言弄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壤禽刮。对比去年的数据勃农梨,我们发现漏迪睛,不管是在新车毛利牧,还是其他业务板块阀,尤其是在售后度嘛雀、二手车港梆午、金融保险等等几个业务板块据,我们都有了明显的进步芳闹拉。因此该,他觉得版蛊:“目前深肯豹,宝马的经销商网络是非常健康的”疼挛收。因为层,随着中国市场的不断成熟迷都,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凄。从厂家的角度来讲倪,我们也不断调整新车的供求关系犊闻,调整车型的配比清破鲜,调整商务政策画郊布。综合下来相律盼,应该说目前宝马经销商网络叮权皆,处于一个非常健康的可持续发展状态笔烩痰。 全新BMW 7系    那么颊,比较以往泥眷,宝马在经销商网络的拓展上黑涡长,节奏会不会放缓一些那臂箔?刘智表示霉,在经销商网络上巩绞课,我们仍在稳健进行拓展显,一步一个脚印地往前走派成仑。从绝对速度来讲虏蓬,或者是从增幅来讲蝎,因为基数变的越来越大骆嫁迫,所以这个百分比是越来越低的窖含恒,这是很正常的等。目前膘,我们全国的零售网点超过了五百家闺姥氨,覆盖了全国所有的省市自治区空叙火,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股,覆盖了很多中小城市蓟码。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酬夕无。在网络的发展策略方面悸矢,我们会更加看重网络的构成形式袭酞,并不只关注于网络的数量夯。所谓的“形式”就是像城市快修店驶、售后维修中心卡和敦、维修工厂等等一系列的体系概念奴捆帘。主要目的是增加服务的便利性鄙频豆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侨钎困。对于经销商创茸唬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吵,让他们有一个非常健康良性的发展鞭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术速:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位担、锁紧淌菇。    与会专家认为绩珐茨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凤悄咀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啼啥械、热稳定肪端、无热管理循环促嘿洁、热冲击循环釜句、被动传播电阻)逻篡,电性测试(短路那删、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墓降、掉落仟、穿刺动筋膏、翻滚翅会、浸入壤玲睬、压碎)的安全要求嚏伦。但是疾拘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧事。安全无止境佬,提高电动汽车安全性爆,还需要国家窍芦、科研机构瞄陪强、动力电池整个产业链条等多方的共同努力图卑泌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刑塘,也曾不断出现事故己帝,遇到挫折是任何事情发展的规律受。因此躺,对于各类事故眷,电动汽车各产业链不应止步不前髓现丁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袖横荣,要让安全成为满足一切功能的首要条件聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落廓徊:李芳" "   上海车展开幕前一天臣欧兜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酶巨斯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潮涩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔽脐?北京现代副总经理糜得炼、销售本部副本部长吴周涛表示澳惭缴,目前北京现代47%的客户是80后和90后速灵断,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闲吭。“他们对于服务有着完全不同的需求瀑粕。比如服务要定制化跺,手段要智能化季爽、科技化吕廉。同时怖,还要预见到他们的需求并满足须房。”    如果说此前河伪虾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哥算貌,是厂家产能的竞争建广点,那么未来则是客户的竞争钱。因此城,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羔汤父。“意思就是享受你还没有想到的服务葱。”吴周涛如此解释寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涧盘醇?据了解逗吓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捶无阿,升级为对客户用车生态的全面服务叮,基于互联网科技的进步诺句,先于消费者预见需求叼姬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效私、智能陈胚厂、共享烁,以及个性化定制的智慧服务体验片。    具体来看缺糠渴,北京现代将率先整合官网怯巴、呼叫中心妙枷、4S店透明车间勾第、服务App磊鲤仁、娱乐氰颊搔、地图乌猩处、语音控制宋缴、智能搜索等服务功能荡嗡,并将其聚合到车机上采嘛疆,成为用户的车载生活服务平台驼闭。它就像一艘移动的生活航母刚兴灯,无论是餐饮不诗、娱乐蒋颊、购物的生活需求激,还是维修列癌嚎、保养的汽车服务礁染癸,都将以车为桥梁布蹬噬,实现信息互通崎腾姥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绥,还能够通过在线直播的方式桐块抨,对接车编、检测估黄、派工口、维修茸汤篇、洗车拼褂敦、交车等服务的全程进行智能监控愁毋八,实现人车分离式的售后服务蒲,把客户彻底从4S店里解放出来懦筏荤,为他们创造更多自由生活的空间朵让。    值得一提的是巨怀,在“汽车共享”大火的当下酱思惺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务托。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搐帮架,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刷。“如果只有5%参加到共享汽车当中冬巩鹊,那也有40万辆的规模瘫涟,这是目前任何第三方平台都实现不了的投龟。”陈静表示堤诚酱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渐协竣、售后代步车钞、公务用车也会参与进来缅。“我们希望融入大潮试合眠,积极参与这种尝试航。”    除了全新服务品牌的发布痊酸埂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酥瓢。据了解稀刺暖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窟,通过平直且富有张力的线条棠,充满力量感的车身轮廓面皆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棺。同时赋帛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赤,匹配7速双离合变速箱逻脖酗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妻掇。    “新一代ix35上市之后匣漠,北京现代有全新胜达惩、全新途胜鞍爸、新一代ix35褥、ix25四款SUV产品郝卫节。通过这样的产品布局拌肪铣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倪怖。”吴周涛介绍说禽肌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车现涤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奋窝肌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廖拒,本届车展除了新一代ix35临鹃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拍。新车延续流体雕塑2.0设计风格拘返蛔,对进气格栅鞭箩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔬俗,以DAW驾驶员注意力警示栏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置附兔纶,为消费者带来更安全的驾驶体验辑叼。    除了两款新车外撵挂,北京现代还设置了技术展示区埃钎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浚砰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台现,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淡钡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澳斡汞。    2016年悲徽,北京现代实现产销114万辆囱庭,超额完成目标虹磕,保持了行业第四的市场地位舷糠檬。今年北京现代即将迎来成立15周年凸圃铅,也是北京现代从800万用户基炊透⒏贰,迈向千万用户级别的重要一年界呜。业内人士分析皖凳,在后百万辆时代到来之时颂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术删,也在不断践行本土化政策誊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潍沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  5月10日季簇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崇橇息,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胜,人们的关注度更高京。在今天棺继,汽车产业主管部门停、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛,其中指出醚:“中国企业迷使,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”面尾沫。   目前在中国汽车领域点斗,舆论将中国品牌分为三类壤绷策,一种是例如长安能琳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拢溃喝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”限室韶,而且成果显著朽具裁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谋良率,这些企业通过内部的改革填牛玖,已经形成了正确的发展思路良蒲,尽管在终端销量上尚未展现成果喇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舌计,始终有一种“捞一把就走”的心态肥涎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凤,在市场赚取短期的效益无拜。   苗圩在撰文中指出缕洽钵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弹痢葡。企业投入资源练,通过设计开发裴良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唯如,包括物质价值和精神价值鞋锣。但是桂,这个价值需要在市场交换中转化为货币竟哗,才能完成“惊险的跳跃”评瞥,成为企业的收益杏拓孝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陪,中国汽车很兴奋坚始,但正如苗圩在文章中强调髓煌疮,品牌建设是长期而艰巨的任务加唇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豹胎。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞括。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侠八,通过仔细研读纪,将其中核心思想与观点标明虫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巾理,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迁观。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晌呻赡,党中央怒胯、国务院就振兴实体经济匪矾、做大做强制造业做出一系列重大部署瓷胁屏,对加快质量品牌建设提出明确要求澎攘图。习近平总书记强调咎,“推动中国制造向中国创造转变醋里、中国速度向中国质量转变替杭量、中国产品向中国品牌转变”睡完槽。   2016年洗棋,国务院部署了消费品“三品”专项行动借炬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》合嘿秽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力累怂,提高有效供给质量加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抠媒瞬。   近日雇己幌,国务院同意设立“中国品牌日”迸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用将怯论,体现了全社会对中国品牌的期望龟力皇,为建设制造强国指明了努力方向性哆。      一溅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逞葱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萝,代表着国家的信誉和形象每橡饶。品牌发展是一国由大变强的必由之路粳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擎。   品牌建设助力制造强国战略搂曝馁。 我国是名副其实的制造大国绞房,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烦绍翰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牡,产业转型升级势在必行管盾,迫切需要加快新旧动能转换骚椒,培育面向产业中高端的竞争新优势辣倒。经济发展规律嫩辉脆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵私,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喷豌。   品牌建设推动供需结构升级算秸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徐邵,重点任务是提升供给体系质量瓤翅,提高供给结构对需求结构的适应性广。品牌是连接供给与需求的纽带霓拔阜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辰福呸,引导需求侧消费升级狙乘,提高供需两侧对接的效率菜叉遂。   品牌建设促进实体经济振兴秀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反请。企业投入资源骆揽梦,通过设计开发好、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慈,包括物质价值和精神价值伎吓。但是呜,这个价值需要在市场交换中转化为货币坛筒季,才能完成“惊险的跳跃”梆垢便,成为企业的收益谁课部。能不能跳得高泰伍汉、跳得远汗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亢体。品牌是价值和信誉的载体敦督防,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力很写。      二令瞬莫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晚,科学地阐明了创新怠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揽故惋。从品牌建设的角度看烯,品牌需要“中国创造”烧,没有创新匠氦世,品牌就没有差异化的魅力参蠕乘。品牌需要“中国质量”谦品锋,没有高质量窘,品牌就丧失了价值的基础刚戌班。 近年来麓孩,面对国内外严峻复杂的经济形势馈挠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央的礁酚、国务院重大决策部署兴肃,认真研究我国工业发展的阶段和特点耽丸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路图。   把握规律燃傲弄,找准抓手捣饥微。要坚持质量品牌工作整体推进恼拾,引导企业在设计开发系勿拇、生产制造和营销服务的全过程建立全员耻崇、全方位的质量管理体系描琶茶、诚信体系和品牌培育管理体系丁稍困,以培育有竞争力的品牌为标志挤怠掀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念非拜扁。   积极履职私彭,统筹部署日翱。2011年拐,工业和信息化部会同发展改革委茎捻青、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尝顷蒜,进一步推进品牌建设超剖阮。2015年甲磋,推动出台了《中国制造2025》仆净,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貌。去年圈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划详,部署了全产业链质量品牌协同行动尘订、优势和战略产业质量品牌护航行动下、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垦但。   持之以恒痘函诉,扎实推进蛙垒煤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踢窟。   经过多年的不懈努力尸,我国品牌建设工作进展顺利缎芭,取得了初步成效譬叮。目前射稿肪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涡,涌现出251家示范企业峨辆磋。根据对示范企业的调查使拎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%即,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杆,企业经营的质量和效益得到明显改善推贰。同时许,重点消费品的定制化佬吗鄙、中高端产品供给比重显著提升红,定制化服装消费增速超过30%氢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啼肺稗。      三藤摩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垃肺,需要社会各界齐抓共管理,合力推进拭。下一步辉,工业和信息化部将发挥行业优势栏蹄槐,深化推进品牌建设胸踏,加强与有关部门密切合作七吓四,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俯,努力开创工业品牌建设的新局面黑。   坚持企业主体纪冒,增强品牌培育能力番谭。 引导企业增强质量品牌意识呵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沃。坚持试点先行端架裁、示范引领辑猜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帘苟,促进企业品牌与区域品牌互动发展恐怜。加快制定品牌管理体系标准铂厢灿,组织贯标推广轿毒。加强质量品牌宣传撬,弘扬精益求精的工匠精神汰从憾,扩大自主品牌社会影响崇届,激发企业培育品牌的内生动力谱。   落实质量为先策,加大支持引导力度抱拧骚。 贯彻实施《中国制造2025》漠,落实质量为先的基本方针缮,加快推进质量品牌提升行动春。发挥制造业创新中心建设挛董悄、智能制造铅琶噶、工业强基等重大工程的支持作用监拍博,引导企业加快工业化与信息化深度融合凛隶,运用“互联网+”贤、大数据等新一代信息技术湃缴椽,把握智能制造负身搪、绿色制造粗撕龚、柔性制造等产业和技术发展方向拎,加快培育自主品牌喀。   鼓励创新设计访,丰富品牌差异化定位备萝把。 完善制造业创新体系龄阀尼,加强关键核心技术研发率司卉,推进企业技术中心建设段。在重点领域推广应用以绿色绊恕江、智能崇纲、协同为特征的先进设计技术雹。建设具有世界影响力的创新设计集群蹋脑雌,培育一批专业化的工业设计企业狮粳,鼓励代工企业建立研究设计中心话骆抹,加快培育自主品牌藏盼午。   实施重点行动来,促进关键领域发展及麓什。 落实消费品“三品”专项行动吾郸,支持消费品工业向智能稗啤、绿色顿陆、柔性和高效制造发展排坪醋。增加中高端消费品供给偷窜,促进产品向高性价比优势转变姜袖。大力发展智能画情驰、健康消费品涟虹,支持发展民族特色消费品令孟男。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诬型揣,加强产业市场研究和需求预测成,科学规划产业布局涟陆、供给定位和品种结构渴柬。 实施中国品牌“走出去”行动兼,贯彻落实国家“一带一路”战略蘑奈退,推进国际品牌共建共享褐。   完善公共服务伞,支持质量品牌进步际拆。 建设质量品牌专业化服务平台榔,依托中小企业服务体系鞋垫,提升服务平台的质量品牌服务能力鲍。构建质量品牌信息共享平台嘶副,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梦。完善知识与人才开放共享平台静,依托企业经营管理人才素质提升藏、专业技术人员知识更新等工程伙刨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浓身唤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宛,促进科技创新俩、成果转化和推广应用旗垫疙。   加强技术保障仙持,夯实质量品牌基础房纽。 完善产业标准目、产业计量停较、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彤提。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纱岗,推动质量升级曹醛团。引导企业增强研发创新和系统集成能力卜闺,创新制造方式和服务业态撬钵农,发展定制化生产狗竿,满足个性化需求扩梆伍。鼓励企业发展现代销售体系锹童稻,在品牌传播霸脯稗、顾客体验和销售模式等方面创新发展探。   设立“中国品牌日”祥叙评,大力宣传知名自主品牌 香关,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郎、质量精良悄猫劣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烽。品牌建设是长期而艰巨的任务圃樊孪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顾,以新理念引领新发展缮锌陛,持之以恒地不懈努力猜骡陌,共同推进中国品牌迈入新时代寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬档墟:李芳" "   5月5日届籍烩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开托戊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人默、董事长李斌就中国汽车升级之道痹、互联网企业造车雇彭斑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论充。    近两年互联网造车企业纷纷入局淀,被称为“新造车运动”林仇。徐和谊开玩笑说健分遍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铅冉显。”他说崔处:“我从传统汽车的角度看冻,就是不服!”徐和谊解释道搅,李斌做到的他也能做到的漠劝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇插幸梳。    徐和谊认为啃,最难的不是做产品蹲侨潜,而是做品牌鳞,尤其是国有企业体制下做品牌外湃开。建立焊电、培育一个品牌恍畅某,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啸便。他举例说嘶嘉,蔚来汽车在东方广场建体验店惹拾钉,那叫“烧钱”危,国有企业就不能这样“烧钱”盾。但品牌打造的初级阶段熊坡乾,该烧的钱还是必须烧的妇熄。这就引申出国内传统汽车行业毫涸镁,必须加快加大国企的改革步伐拣捻沧,从发展角度湃、竞争角度奴涕,必须改革采粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务构炔荡,希望未来产品不光是一个出行工具舍返,而是一个用车的体验平台氯磁界。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口场渺牧,而是看到与用户交流的新机会催。从互联网赐翻、移动互联网儡、移动社交发展趋势看地破,与用户关系会让汽车发生深度变化啦,体验会变得更加重要缅赣吾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费,新车企应该走什么样的路和饯雀,徐和谊认为粕愁,条条大路通罗马蓄宽,但是路和路是有区别的砂。他认为全世界只有中国能做到一件事薪宏篱:传统车企和新生力量深入融合磁鲤习、发挥各自优势蘑迟,结合起来帕夺,这条路可能全球谁也做不到扦黄怕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徊。徐和谊透露强:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猾,很可能这轮竞争鄙巾,十三五末馁恳,再过2至3年点喜拧,肯定会出一个比较好的结果牵瘫捐。”    李斌也认为陶芬镐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搪,这跟传统燃油车情况不太一样冗。他干脆表示钠,国外品牌在中国是没戏的辆碧吩,因为智能汽车需要本地化的数据贾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘁享柔。蔚来汽车在三电细拣踞、智能电动芍、包括制造方面都跟其他企业合作谜寿鲁。李斌强调朗岛蔡:“我们是很尊重制造这件事的专业性酮巾涝。”谈到合作舌涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒋彩:“我们的南京工厂投入十几个亿艰勤溉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茅般,不是简单的代工脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处弧釜:李芳" "   据雅虎网站报道赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现接册等,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务水泊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盼赎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域病鞘椽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墒倍铺。”    他指出陇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现僵。尽管我认为这可能还有很长的路要走划盒徘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沁冒凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薯垦烦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍募皆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泛。    当前稳灿类,特斯拉吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撵纶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捣妻科,并将其带到了Uber汇还史。    去年弯荚疵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捞屁嘛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奈。特斯拉CEO马斯克表示鹅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趣肮。    马斯克认为抡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见里碑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狭膏,要远多于因人为失误导致的事故晶渡俊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道付,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卑。    他表示怯梢倦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沸但粳,那将是一件非陈颈裕好的事情美乘。但对于汽车保险公司来说旗,这不是件好事狡匆闪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后清粉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凄:“我觉得这种影响很明显艾酮曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松碗鞠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告城赏怖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擞托傅,全面哦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题概妥靶,阐明了个人观点级,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苔瘁苇、客观的看法碴。    报告摘要空犊肋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啊线窍、导入期蒙讥怕、快速发展期与成熟期四个阶段导。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褐惫飞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧,很值得我们借鉴材采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寡氏疆。如果不加重视亨镭轻,终会酝成大祸侵。    *韩国的电池产业虱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矢骑乳,我们必须面对这个挑战堪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绞钮,它会带动未来汽车消费新的革命叭妈。    *任何事物都有两面性幸霉顺,政策也是这样微唾罐。补贴强度不足酿捶,难以起到激励效果提,补贴强度大了僳怯浪,难免产生对技术发展的不良影响放蹿崩,也包括少数人铤而走险骗取补贴斧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亢恨楷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展素砂,从国家科技项目立项至今已经接近20年暮,可以说产业发展已处于世界前列溯。2016年钡滦霞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毁抨陷,累计销售95.5万辆滤,取得了令世人瞩目的成绩额能姥。有些专家认为撵票焦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劲狭,我的看法不是这样层。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慧称赊、导入期弧徊、快速发展期与成熟期四个阶段瞄哗。导入期也称培育期圃嫡闻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氨,当时就有舆论认为桨,我国新能源汽车驶入快速道苟菲川,进入了快速发展期囤。然而到了2016年便回落下来篮檀。现在分析起来媳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淌纲,造成了数据中存在一定的水分掣。随着国家对骗补行为的查处斯,今年的数据逐渐回归正常渭掂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俊谱,有可能会得到一些错误的判断单酷,导致过于乐观的结论鳞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期受堵季,除了观察数据的趋势外俺啼,更重要的是看产业发展的推动力恢起,是国家政策为主还是市场为主昧梳倡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寄笔,补贴政策还不能取消继洁,基础设施还很不完善靶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嚏澳,产业链还不够强壮与完善姬具,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瞧份壬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霉碴屡,工作量很大艘谢戌,切不可放松努力芦采,让已经启动起来的产业发展放缓下来嘘。    依目前的政策设计脑靠茹,我国将于2021年取消补贴敬缅炯,代之以环境炬、能源为因素的常态鼓励政策类。也就是把2021年设为一个转折点蛾吓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡空哀祥。期望实现年销售量达到二娟、三百万辆以上班,能够占到汽车总销售量5%到10%铜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裙勃餐。    二岭侠、如何看待新能源汽车的碳排放赔疯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铰射。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旧计忿。我认为许多人有这样的疑问是正常的巧曹桨,因为至今还没有一个权威的科学数据硕,来告知公众电动汽车的排放是多少憨峦鳖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法市悼裴。    电动汽车行驶过程是零排放编谐酿,这点没有疑问碘然。但发电过程是有排放的谓狮沫,不但有二氧化碳排放化徐,还有导致PM2.5的有害气体排放焊啃。所以简单说电动汽车是清洁的耸,是不能令人信服的需,需要拿出数据来法耻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁樯福款的新闻报道青,受到一些启发剧窍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哼线类,即“碳排放因子”朔伦棺。根据新加坡的实际情况倘量忱,标明每消耗1度电壁,就要造成500克的二氧化碳排放臣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凄,即每消耗1升燃油敛泛毯,就要产生3000克二氧化碳排放该。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咀。由于特斯拉的车重伸,耗电量高然伤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柔拘,尤其是在夏天开空调的情况下垢船,百公里电耗有可能到40度现扰,因此被诽┦柿唬款谰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦,很值得我们借鉴田小。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倒普釜,据我了解定性的结论比较一致侨绰,定量的结果存在不小差异勿广,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关闯穿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垃,其清洁技术水平也有很大差异司破杜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构办坛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估问芍,发布我国的“排放因子”权威数据脓螺,并定期予以更新醋班驳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撼氛。    比较我国和新加坡的发电情况刷,新加坡百分之百都是石化能源发电伴趣,而我国的发电能源结构里咯伯,石化能源约占70%期捷沦,可再生能源等非石化能源约占30%楔绵。全国平均来说妮尘尚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淀场理。而且按照现在国家电网的规划来看燎少谢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芬锣,我们发电的能源结构会越来越清洁垮险,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萎寄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”促,来估算一下电动汽车的碳排放耪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陆敛,可以算出其碳排放为100克/公里煎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耽逻淋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里携茸。可以看出一般情况下平妮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车死定。但是如果电动汽车过重丸曹,电耗很高湿删瞎,就不能算是低碳产品淳耸,甚至不如先进的混合动力汽车放摧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞帆,但是我们可以认为麻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颠瓷,耗电越多痕霸,造成的PM2.5有害气体也越多弧完。因此敝嫁变,从治理大气环境考虑笔煤,我们的政策应该鼓励低电耗产品玫揪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渺。    三势、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晚魔?    这个答案是肯定的螺。我做过一个简单的计算藕淑,即使到2030年榔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候百徐扮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匙混。由于大部分电动汽车会在夜间充电猛,可以利用电网的低谷电时段来充电珐湃。目前我得知的峰谷差是20%到30%揉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沤,不但不会给电网增加负荷咀,反而可以帮助电网储电八。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥拢酿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阑,在白天电价较高时段将电售回电网抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统石螺,这个系统包括了屋顶的光伏发电艇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泌绰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偏竟,采用分时段电价糠窖。当然连缮时,对于需要白天时段充电的一些领域琅逆涵,如快充公交横巳、出租车与物流车等苔筒继,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贤甘上。    四匠体、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无墩。现在出现的火灾问题比较多蝗般,所幸还没有造成集体伤亡恰泌光,但是已经给我们发出严重警告拘僻,如果不加重视齿,终会酝成大祸力。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炔纫。    电动汽车的安全要以预防为主凰保疾,要从产品的设计做起虚梁类,然后是生产过程的严格控制啃,不能将未经严格考核的产品投入销售矫女。电池的比能量越高浪结,发生火灾时的危险性越大乾,因此要求有更高的安全性技术码拌,试验考核应该更加严格另。尤其龟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸥沫缄,因为客车上乘客数量多谩惦,一旦出现火灾逃生难度大谈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梢救浩,为满足新的标准增加成本是必要的控。对于纯电动客车疟稀长,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贿刚比,既安全又经济秀讽。    说一下安全监控网络忱。我认为重在实效皇稍擞。我在几个火灾事例中了解到几,火灾发生前其监控网已显示警告信息起送,但未引起关注与采取措施愤,说明安全责任不清丰,监控网站流于形式努施,主要是供参观用措。    五雾修块、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题念嘛,大家都知道欢,韩国的电池产业猜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战救冗鹿,我们必须面对这个挑战虏会瘸。目前有一些原因辖李,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锋坪,也给了国内电池领域一点时间洼薪募。但是维胎,如果我们自己不努力竟,最终经不起国际电池产业的冲击叛唉秸,我们将会面临严峻的问题观。    我国动力电池产业发展很快巨咖,一批创新意识强的企业正在快速成长黔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持相倍烩。但是总体来说并,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窖,产品的质量水平不高慨骸脆,投资过于分散辱兽微,到处建设低水平的小规模电池工厂儡疼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邻,缺乏战略眼光讽。这些问题需要引起我们重视与思考庐胆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肖,没有一个强大的中国动力电池产业忌狙沧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业提,实现汽车强国的梦想又是一句空话啼肌暖。    化学电池是一个非常老的传统产品膛蛙马,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酗叔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝堪骆,形成了动力电池百花齐放的创新局面称。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奶。因此磐纲,谁能够掌握创新的主动权惺,谁就有可能掌握未来电池的命运惊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局山梳,但是企业是实现创新的主体仆嗡采。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豪,能够挑起这个历史重任孔逛其,把更多的注意力放在创新技术上面捷小为。    去年参观宁德时代电池工厂时皮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图塘关狭,给我留下深刻印象勾龟。图的中央标明安全性始终是核心缮戌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沏冗、功率密度樊、寿命与成本穿衔坛。在实现高能量密度的同时贤羌盾,要实现快充性能捂绒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睬鞠,向1万次20年迈进悔,彻底解除人们对电池可靠性艘凤锯、耐久性的不信任聊哄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车礁,结束燃油车的历史芯册。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赔闻铂,成为中国动力电池的创新巨人臼兄。    我对我国电池产品质量做过一些调研陶超,认为丰板疽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平禄。就电池单体成品质量控制方式苯韶,目前还有采用筛选的落后方法拧仙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孔康褪。这表明村,产品的质量水平低劣来刻,即使交货的产品数据是在合同范围内购挂梳,这些产品在使用中性能很快就会变差惊,寿命很短趁俄辨。    目前某筏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘿从猾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差亢啼,但这也并未在本质上提高一致性揽伐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寡,不需要分涯摺,标明这些产品内在质量是优良的檄疗翠。用汽车工业对零部件的质量要求就是删久,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尸揭嫁。恐怕多数企业都达不到迟钵,就这一点而言炭咆,我们与日韩企业就有明显差距莫香。    面对严峻的国际竞争仇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爬吐加。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乃描,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆蹭快。我们看到国外整车厂来到中国时精,都要把自己的供应链带进来罗痰锭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链导醒蛾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妊。我建议政府怖、协会惟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碘。    六吃噬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恐醒。它会带动未来汽车消费新的革命侨怂,有助于解决城市的拥堵围尖、停车难怂、环境污染等问题窃概咯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率顾到,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酶凸斜,是未来汽车应用一个非郴欤好的发展方向夏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适前妊。    由于共享租车提高了车辆利用率桶疗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛就摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贸敲巴。又因为主要用于短途使用锌攀婪,大大降低对续驶里程的需求耽睫冬。从社会效益考虑竭,减少了空驶行程辞菱艇,意味着减少能耗与排放蒋纤急,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间读,缓解停车难的问题藤。    现在骗急,很多城市都在做分时租赁搽,但有的并不是典型的分时租赁啃筛接。A点借多、A点还水鞘抚,规模小的例子不少水拌坛。例如有的大学有几十台车在那里第,学生租了这个车出去办事儿疵瑰侮,回来时归还校园原处辰。这种模式也是一种共享蔽,但不是典型的分时租赁梯小们。只有实现A点借X点还馆、并具有一定规模绍晦、使用起来非常方便冈摹,才可以算是真正意义上的分时租赁团菱。    除此之外捞,分时租赁还有一个评价指标栓潞,就是车辆的运行率罚,即车辆有多少时间在外面跑呛私、跑的时间和停的时间的比例心福。我考察过芜湖市易开租车劳唐偷,我认为是很典型的分时租赁滇世鳖。从数量上看搐赦,芜湖已经有两三百个站点掣视嘶,三四千台车背赶涵,具备一定的规模;从模式上看烯款潭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借群尺刀、X点还奥。从车辆运行率来看泪涧,芜湖做到了80%钳。    此外卯巧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朝,规模也达到2000多辆淳冒懂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奴,很有创新特色玲,也有一定规模浅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伟信,认为大约需要1辆/1000人口翻,或5辆/平方公里的密度季,才能够保证顾客较满意的租车成功率背骂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎和,其租金仅是普通出租车的1/3拢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8传卵。    作为共享租车的车型加呕拱,以高可靠性揉忱兰、低成本耽讲梗,微型车更为适宜裙轿。共享租车要应用车联网技术怪,建立完善的方便于客户的使用体系懒,实现手机注册琴、约车虚哦、开车奔蠕侈、交车遍幌细、付费以及安全监控等骂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盼孩。我认为杭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翠。为了方便客户缅,建立全国统一的注册收费系统十分必要某蜗。    七凌贤、补贴退坡后煎,新能源汽车是否还能发展垢蔡?    从今年开始温媳歉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峨磨。现在行业里有一些不同的声音砷,认为新能源汽车本身就是错误的事情仁胶,它的发展依赖于补贴蔽矛颠,补贴拿掉以后辟鞋,新能源汽车产业就会死掉入台瘫。我不赞成这样的消极看法川荒厕。    首先在电动汽车本身的技术上赊棠,我们要有信心娃哎泻。随着电池能量密度的提高膜,到2020年裂烯级,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上砂澳涝,规模化生产使电池的成本大幅度下降苦骇藉。从这几年市场反映看四愁,很多消费者开始喜欢电动车了杯铣赴,他们觉得电动车很安静科、很干净搪,如果自己家有充电桩故素霓,使用起来很方便救。目前届洽换,面对全国大面积的雾霾形势耪肛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厘,促进了电动汽车销售量的持续增长哄,在不久的将来踏怒,电动汽车将大量取代燃油汽车禾瘫。    我国在新能源汽车产业取得的进展牧苹剩,很大程度归功于国家的鼓励政策详淮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桂。但任何事物都有两面性翰陇,政策也是这样入。补贴强度不足黑夕,难以起到激励效果氯帘控,补贴强度大了体布汞,难免产生对技术发展的不良影响冗儡,也包括少数人铤而走险骗取补贴哄涩。这些就是事物的复杂性恃,不足为奇怂其层。因为产生一些问题堵,就否定补贴政策是很不客观的蒲你穗。正确的做法是适时适度调整政策邯淖,逐步实现退坡锑还,制定与能源魄庆、环保因素相关的长期鼓励政策铅,进一步完善推广工作的其他政策环境穿盟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讼唯当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋粮磁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雀逝,销量突飞猛进侨掳乒,不仅在中国市场实现了大反转灯协素,以每年超过30%的增长率啡甫,连续三年高速增长蹦,实现反超话脐,在全球市场上来看惦饭粗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敢陀。设计之变奉,影响如此之深蹬缎娟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酮缉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岭粟晶,都是如此屑鲤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抡教,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捎。此消彼长骗揉,本来也是市场常态匣康,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笔呐厩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墙靡庆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碗贫系,而奔驰则用了进击的改变上奸。这导致了市场格局的变化剐。但在今年开始剖,奥迪要采用一种大胆的改变驳。   在北京车展上微,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蚂。在采访中集疚溃,马克·莱施特先生表示帝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贡悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巩汕戈,以奥迪品牌本身的三大支柱呜,即“运动性”怂羡世、“卓越质量”兜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石立粱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现备俯。另外俯,马克·莱施特表示栖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脑富,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梯倒显。   未来懦黑,奥迪不论A典、Q忻互慷、R系列伞,还是电动系列泊,每一个车型系列都有他们独特的个性攘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锑踢绞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国莎胃盆。而且末,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格看偿实,在马克·莱施特看来醋及慨,除了外观舅镶兑,在内饰的设计上盛,奥迪前进的步伐还会更大毕。   比如新一代A8巫,大家会看到一个全新的控制理念贩类计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甜敖,全部操控都是基于触摸屏贤脓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撩,这将是一个具有革命性的设计呢仿抡。”马克·莱施特表示公撵。   【访谈】   媒体茶创芥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善?   莱施特酿凳:中国市场当然是我们最重要的市场之一伶趴。比如马上要推出的新款奥迪A8号酗,我们认为80%的A8都会销往中国概疵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兼。比如汰恋描,从车的前脸上就有非常明显的体现苍苏蚕,这个框架会做的非常突出能,也会大量的运用到合金材料添。A8的设计充分突显地位感和身份感淌落帛。因为我们知道中国的用户溜绩挡,或者说中国A8的用户群是非澄扌Γ看重自己的地位感和身份感腑赐扇,我们对A8的设计充满信心布红讣。   Q2是我们量产车的一个预告谰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羡窗汞。我们想把奥迪的A系列姐蓖董、Q系列莎炮免,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垃份桨。比如胳滔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溉,从而更多的彰显每个车型的特点秘。   媒体仙:A3未来会有怎样的改变点蜜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咕柒?   莱施特让:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毖茄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型踢坎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的煎蹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力檀、表达力尖挡膛。   媒体捆萄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虽?未来设计会有哪些改变刮蛙遍?   莱施特堆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撼荤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别体。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吗痞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仟妹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陕。此外逼煤鞠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眷垄。   值得一提的是旗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菏讳,完美诠释了驱动理念砷牌母。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惶。刚才我说的是外观的设计铃信姆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大补澈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念习偶笛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保仟市,而全部操控都是基于触摸屏蹬偿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汲,这将是一个具有革命性的设计豪赏喀。   媒体艇窜膘:面对未来的城市交通更加智能化史、互联化饱脱绩、自动化的趋势胎涉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窃?   莱施特先生程猜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揣筏陋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棚泛辈。实际上钵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程崩朽慕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滤揣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篓,还是更多使用自动驾驶啪,所以我们设计的基点是用户体验法拓。   设计开始阶段将先做内部设计啃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抠搏迷,再去考虑外观应该是怎么去搭配辰东。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革究系,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疥,因为我们真的会目睹禾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革橙垂。   媒体鞭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沦宦鳖?   莱施特猾斑:我们从下一代的奥迪A8开始广篡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佛补径。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娄捌。我们要做的是持续的脾茹旅、不断的推进设计语言的发展设,每一代的新车型都要再往前走一大步突唯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了那高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹肋咕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业保,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德墓,业界开始重新打量双方的合作朗。   如所有行业对热点的追逐一样虹,在过去两年中前得,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撬蹋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响解。4月6日腔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羚摄汐,携手研发并应用车载人工智能技术暇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议聚绷妹,双方将成立一家全新的合资企业力兴羔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻瓮尖。在此次合作中湍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炒壤,用于双方在汽车领域业务的开展蹄欠掏,为出门问问未来的发展提供支持冕宦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漂炉吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炮涟辜,而合资公司背后千揩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入私玛,意味着除了汽车制造商闻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份松。   “1.8亿美元只是一个开始七。选择跟出门问问合作姜,是大众集团移动出行战略的一部分寇叔扫。”苏伟铭称溅汕氖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抒,为达成这一目标坊济伎,已经规划了三大板块烽解景,共计十二菜蔡旗、三个项目蓟躬熄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菏芥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权店赊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红从,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毒颁、语义理解技术算,面向移动搜索领域的智能手机应用忌闹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屡沽。迄今为止烘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煞、语义分析寥圣、垂直搜索等核心技术狮罢点。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谐栋,来打造下一代的人机交互方式申。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钦辟。   “选择出门问问酒哄,是各方面考量的结果瞪攘。如果大家了解的话筋,其实Google也是出门问问的重要投资企业淀伎,所以我们与Google也进行了谈判”猴。苏伟铭称帝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣。   2015年6月加融,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切挡纷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月病,出门问问被Google投资拎。截至目前脑朗,出门问问共计6轮融资授施蔷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛋谴。   “此次痹项珊,我们对出门问问进行投资塑忍,不仅仅是出于财务层面的考量垄,也是一次具有战略意义的投资庆粕。通过本次战略投资嘘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术池跺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虫庭善,只是单纯的投资或技术合作柔,苏伟铭回应称矫僳疗,“想强调的是棋宦,我不主张相互供应的关系特,一定要拥有属于自己的核心技术甘蚕默。”   “移动出行领域的合作沥剃,如果是提供车辆魄秸,那只是纯粹的商业化的供应需求岔汝。与出门问问的合作畔蓉杰,我们是要进入合作的管理层磋虽,在共同建立的合资公司中儡葡,双方都有委派监管团队”佛碎坦。   苏伟铭介绍炉系雀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筐,但更重要的是在人工智能领域的研发瘫会夹。“如果你与人工智能进行沟通景,沟通得越多挂介燃,它就越了解你缉华炒,人工智能研发的目标是迎合客户寒凡牵,而不是需要客户自己调整来配合睛,所以敝赁渭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枢峡玖。   他坦言岭蛔携,在人工智能的项目开展上窜熄,有好几种做法涟蔡暑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”设苯,但这不一定能成功楞呐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兄式旦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乃雌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酒顽茄,且能够很快地将技术实现应用耸。”苏伟铭称膛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变萍,来帮忙推进其未来的发展逛歧。从这方面的合作来看辅,双方非常契合广。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的穷蒋式。硬件是大众的强项蔬戒省,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乡苟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阮蚕,而是应该让其独立运营醛热半。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糖阜统。”苏伟铭称客藐讨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煎。   据介绍吾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绰饥贡。基于出门问问领先的语音识别恒、自然语言处理概、垂直搜索和主动式搜索技术奶溃观,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鳖摆,该合资企业将进一步探索档,为未来的智能移动出行提供解决方案聘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里授搬,人工智能并不是只包括这一部分怒纤,其实仓戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能费诬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丛廖仿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作订身徒,但在苏伟铭看来起队,这是一个重要的开始嗜瞧。   “下一个工业革命的前夜”枚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盎阿挂,为此坎拦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酮。在2016年的广州车展期间镭承,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趟。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘛、集团销售和市场负责人胡波介绍冗慨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炭,包括智能停车肛赫、智能充电等扭般。第三就是交通形式的智能化管理蚀。即打通不同的交通形式颊,提供一个智能化管理汀,最后让出行者能够享受顺畅沥埔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怀害沟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泞岁梅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用都。“我们相信藩委,车企能在这一领域扮演重要的角色素牵净。”胡波称冗粱蚀。   不可忽视的是翟顶皋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篓慈爽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者履蛋。   “要建立一个生态圈墓锌点,必须要有多个方面的项目支撑棉淡。在落实该战略的过程中牧躺,我们便开始思考蛋,如何构架这些项目捕湍墙,未来三年我们是要围绕这十二骑箱、三个项目开展工作的漂。”苏伟铭称吻午,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恫纶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禄,以便及时供应吨,满足未来车辆发展需求团。”   据了解辱疙讥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士捂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赏精夹。通过语音输入饯熟揣,该后视镜可以提供导航拍习、信息点(POI)搜索丘馅朗、即时通讯峰、车载声控信息娱乐系统等功能蝎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验角俩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品固蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酮歉恰。通过语音输入侮祷赏,该后视镜可以提供导航赴、信息点(POI)搜索九摹鲸、即时通讯刻丹、车载声控信息娱乐系统等功能费栓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胜挨葡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度散敢拱。   苏伟铭透露识齐撑,最快从2017年下半年开始铣纤零,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜籍,在一些国产车型上也将采用该技术婚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统岗系勾。但是第泞,有了大众汽车集团的参与们,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郴。   经济观察报灵肆:在中国的十二三个移动出行项目上喇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澈绿氨?   苏伟铭顶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酱冷。2016年中旬旧陵桐,我们便与集团总部沟通过戊怂,我们认为在移动出行领域欠,中国是领先于其他市场的饱墩。所以博,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵隳让ぁ,建立MOIA移动出行服务公司为。之后叹狼茎,在中国宪暇毋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肺探,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壳铅磕。   所以稠堡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隆反魂,欧洲和中国尘乃松。其中中国的业务包括三大板块榔竿枯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彩躲茨。我们在这一领域是领先的拖类蒜,这之后蕊,我们还会有更多合作褥。   经济观察报敞恰:在大众规划的十二三个项目骑李,大众与滴滴出行椒佃瘦、首汽等公司的战略合作是什么模式蜡潘娶?   苏伟铭斑文圃:大众跟滴滴镰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中患故。其实戎葱槽,与滴滴出行的合作瘸画,目前还在进行详细商议卯。但需要强调的是无,我们的合作投资并不是融资的概念卯冉,我们的合作是战略性的氯寸。   经常有人说大众汽车集团起步晚寸桔,但我看不出其他厂家做得有多快识怒效。   移动出行的合作倦浪首,如果是提供车辆凯恍,那只是纯粹的商业化的供应需求饲朽。与出门问问的合作刹孰归,我们是要进入合作的管理层虏耿,在共同建立的合资公司缴,双方都有委派监管团队回途捕。   经济观察报凶舍惧:您提到的十二驾、三个项目都是什么商业模式党?是否都会以合资企业的形式出现景妹?   苏伟铭冲管:并不是全部都是合资企业形式的项目孰惺。我讲的三大板块中嗓波拓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施认厂。我们选择成立合资公司是因为譬婪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓟。那么如果不通过硬件才痹,技术应该怎么落地呢沸凸?通过建立合资企业人爱,我们可以为不同品牌设计不同的技术俄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娃,包括集团以外的其他品牌稻乓,我们并不排除这样的合作雇狠。因为生态圈本身就有一个共享的概念九桃。随着数据的增加输熄说,共享的概念会更加广泛肝毙,生态圈成功的可能性也会越大窃汇。所以与传统的工作方式相比陀,变化是非常大的吐焊。   经济观察报迟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝗欣笑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捐匙寐?   苏伟铭桶逆落:我认为技术和战略两者兼有哄蜕颇。要建立移动出行生态圈的目标鸵,就必须把其中的布局规划清楚铅狠鳞,只是研发出几个APP鲍犯常,并不是真正意义上的合作或合作的全部浓螺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毋吾负?同时坚沉崔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感穷暇,也会要向外输出藩。   经济观察报窃:生态圈成为汽车业新的布局单位驹,选择共建生态圈的合作伙伴时湿褐泞,有什么标准党拇核?   苏伟铭祷钞:以前我们称之为垂直平行的价值链躲怯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝相。在考虑发展这些技术的时候和,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汝红。   举个例子茄陷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候共啸赦,我们会考量其语音识别技术有多强鲜?然后再开始讨论中间的差别在哪广坷。找到不同品牌之间的差异性非常重要踩。从战略角度撤,大众汽车集团需要明确今后的定位乏恼痞。   谈了这么多搜疥,其实有一个基本点挠悉完,便是客户群体坑岸。作为主机厂痰,我们需要预见到7年以后车的样子毙。因为一般针对七年以后的下一代产品塑答袒,我们现在就已经设计出来了茂澄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磋酣喉,未来会遇到非常大的改变厦睡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕忻身,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的块,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犁庐佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船漏:李芳" "   4月20日确,上海车展开幕的第二天畅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台记,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垒古,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耸,其实鸡题请,魏建军早已来到现场鹊班耻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内售荷淳,魏建军至少接待了三批不同的访客讨,并亲自送每一批访客离开蘑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冲辩,虽然神采飞扬蔡速暴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钎蔬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普遂莆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逻龚胖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烹某限。一边是国内SUV领导品牌烤坎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代送撮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煌稀呸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军容踌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猜喊必,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棘嘛,此次片,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鹤皑。   “WEY的目标是挑战外资品牌波活骑,终结外资品牌的暴利时代感淳筏,重新定义‘豪华价值’泪季潍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葱。VV7c/VV7s之后柑漠,今年还将推出2~3款全新车型常诬,将产品线延伸到新能源领域溜僧,合力冲击外资豪华SUV品牌杏坞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兄。”魏建军说铅从钾,“关于轻奢渡途喂,首先这个词比较时髦玫儡匠,容易记住窃强沦。另外卸袖耍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵外。”魏建军表示浅,长城不会做没有意义的豪华内龟稠,“作为消费者可以感受到超值的体验脚潘莱,而企业也能得到相应效益模,最关键的是得到了客户的认可烧册坦,这才是有意义的‘豪华’慕。”   魏建军认为安全是最大的豪华溃失琉。“乘员城景惫、行人堡褥、车辆”三维安全(3DP)设计理念偷,参照国际标准坍碑叙,主被动安全配置完全创新拇,提供正常驾驶沪湾、危险警告茂凌冲、碰撞减缓客素脾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护日屡枷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敦残,译为“牧羊犬”粪,有守护主人生命及安全的意思撼榷。   此外草,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绷,来自于欧美一流车企岸诗,有着丰富的造车经验和行业影响力盒勿粒。匹配中国第一款7速变速器谈,这是世界上最好的变速器之一娟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地砂劲径,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毫。除总部优秀的研发功能外坑,长城在欧洲克耍捅、日本和北美也都建立了研发中心海强匿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”儡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数相。其中捅和祭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卡。对此观,魏建军表示氢:“媒体和消费者一直有这样的担心航,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面创葱唬。实际上勺,在同尺寸或者是同动力下硅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潭皋垮。但从消费者的角度来讲锑陆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的密,消费者会非常清楚这些配置频户翰、性能额、做工有什么样的差异豢。”魏建军表示庆晦,长城的目标是做品类品牌歉肮挥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分份拐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆色。   而针对销量层面藕,魏建军表示牧:“从销量上看赖,WEY很难超越哈弗杜莽被,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈揽唷,15万~20万元的空间虽然也很大挝特票,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惜。”也许很多人会认为谱烹深,WEY卖不过哈弗送策父,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务儡拭沙,但实则不然告退。“WEY和哈弗我们都重视剂,长城用同等重要的乃办、足够的资源支持两个品牌桥漆邢。”魏建军说关即墨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特祭戒,魏建军是如何评价的堑粒断?“我认为我们的产品不管是性能棠、做工哇匙街、安全暖悸汲,还是油耗息、排放夸,都不输高端车固嫌工。”魏建军依然对产品信心十足淋讳,但他也承认WEY面临一大问题啊炮扰,“现在问题是品牌价值类湘,因为WEY旗下产品刚上市姓袭,品牌没有经过市场的验证郝萎赋,大家会对它不放心烫汾僻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陌冷。”   魏建军表示反扯篡,自主品牌给消费者带来了很多价值港几精。“有我们的参与深糜粟,不断地进步妮匙侯、不断地在挑战外资溪,已经迫使外资不断降价池,提升服务品质狄。我们的目标是要挑战国际高端市称靠斜纭,所以说我们借助中国这个很有价值的舱崇、规模最大的市场来锻炼锹,使我们能尽早挑战高端苫隆触。”魏建军表示脸献,消费者购买了WEY之后培傻损,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柿。他对媒体承诺隶,WEY的产品一定是超值的剐缅,并且一定能给购买者带来惊喜旱巧。“WEY是一个挑战者撤斗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蜕娩堕。把我姓都赌上了妹,不能失败朔卞,只能成功瓷。”在采访的最后筋,魏建军郑重地对记者说彻股混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡粗广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盛力烦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袜缸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锣悔捍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导欺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碳,以及未来的发展览麓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施纬谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生便、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人避:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爱扩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熊,以下是问答实录防:   凤凰汽车 摩告:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咆峦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忍?   俞经民 架:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糯娘尺,对于品牌的市场表现同样很有信心十啡们,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狠隙季,我们有信心成为市场第一的品牌嗣腔溅。今年我们的销量目标迟,是从去年的8万到今年的20万胁哺枢。纵观130年汽车工业发展史挟,汽车行业发展的基本规律而言疲评,规模还是需要的婚玲呕,是品牌更好的发展的重要保障型。   邵景峰 落芍儡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分表侣,荣威方面淘,我们所坚持的较配街,是一种符合广泛审美的混泡童、优雅自信的设计风格巨扰,在复杂的市场环境中妥,抵御诱惑畏断、坚持自我范躬翻,走一条人性化的设计道路步。而我们的MG名爵伪倘胁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糠讲,这是一个巨大的宝库闲,值得我们的设计师尽情发掘沟毕,其中之一钢矩,就是感性仕。   在MG品牌的设计风格中独净,我们可以看到很多情感爆棚蹭、血脉偾张的元素与产品涉。未来的中国汽车市场必将飞速发展筒弄醋,需求也将越发多元化卡,然而无论技术如何变迁蔫,对于人性化侈弧宿、情感体验的诉求将贯穿始终烯娇瘦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撑,我们也将在感性力设计理念的指导下谦逛痴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欣登。同时嫁协,强调个性也不代表小众背夹锈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求托佰,为大众带来唤起强烈感动菜、让人心跳加速的优秀产品比怕靛,这就是我们所追求的目标问。   凤凰汽车 咆雾剩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挫及,其中年轻消费者占到了绝大多数胚绘,请问接下来忍密,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缚?   俞经民 北:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拨恐,更是“年轻的心”辽,从名爵ZS的订单来看吓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体行塘猴,更包含了年龄层更大孝、但心态上保持年轻的用户材。从“年轻的心”角度而言牛,我们的消费群体就更加宽泛了鲁蓬,作为一个年轻化的品牌缔卵乌,MG名爵的诉求是“年轻动感盲钢位、专属空间首炮寄、纯粹乐趣”乒纳渺,给“这一代的年轻人”造车卉纺钾。说到年轻人共同的特点褐缸诞,是充满梦想清屯铺,对于梦想的追求更热烈一些歉加痊,更想把心里美好的事情去实现瞪。这个梦想实现的过程是非常美好的芹谴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求共:为这一代年轻人豹,不仅是岁数上的年轻人虑,更是心态上的年轻人煎,提供更好的选择藐,保证他的有更好的驾乘体验馅曹。   年轻化的特点赐蔼涤,是要颜值盾鳞、要体验的到位跑俩、要可以分享韦乳肪。二十一世纪中国的年轻人沫百,在互联网的普及深度靠、对于尖端智能的体验和想象力贫,在全世界范围一定是靠前的浚艇顶,就应该可以代表“国际范儿”谈,也应该引领地球村的潮流人厘。要满足这一代的年轻人稗纤坛,MG名爵所带来的产品体验勉樊,也应该要追求更极致壁匣,带领大家去创造全新的潮流饱。   凤凰汽车 慨卯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后共徐、80后踏氰、90后的人群当中县姑?   林嘉瑜 叛柯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作识杏。这款车感性的设计曲线铺檀抨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归深旧。不光是国内的经销商默肋,本次上海车展隶散屎,MG名爵还邀请海外的经销商啡歧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盯结苯,他们也都对这款车都做出了积极的评价挎吞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偶昧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”健怯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟默,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罗免,让老百姓也能开上小跑车掠苫娟,尤其对于国内的核心消费者来说哥纯,不论年龄几何碧绞,都要有为自己的梦想活一把的态度狭深。对于一个汽车品牌来说俱守跋,这是一件值得骄傲的事情牟亥。   邵景峰 汀寂建:其实在选择一种设计语言的时候怕叔散,设计团队非常慎重懦慈井,因为设计的变换频次不能过高仿,要抵御诱惑奸、保持延续性才有可能给消费者形成印象农、拥有识别度从而去打造一个品牌毒。“感性力设计”的第一条就是要有感性刀般氮,去追求情感的外在表露逗奶,从更广泛的角度倘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碳怪,通过真正的审美习惯进行判断;第二伺行,感性力是专属燃开撂、设计师要通过专属的标签胖五,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感端删,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胳蔷,比如运动员在起跑的那一刻划身靶,弓箭拉满而未发的瞬间柬弥变。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庙,这种动感更有档次距,同时价格不菲谈擦,是很高端膏、优雅的设计帅化,我们希望把这种设计注入到产品中镶,带给这一代年轻人极致的审美体验净滥。   凤凰汽车 诫宿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆爻靖ⅲ块化架构平台打造的茂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簇偶察?   俞经民嫌式喉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簇巷。这是对这一代年轻人的尊敬衬妮铅,他们自带国际范儿梁甲培,是可以引领全球的潮流的人群涂藉,因此有着巨大的价值车鲸。对此痛钞捞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划链闭,在全球也是一样钵。目前脑,世界范围内搐廖畅,不仅是动力总成前瞻技术的整合行瞧劲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浑蹋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彻,采用插电式混合动力设计埂。另外挺壁搏,大家看到的名爵ZS彭,将会在明年上半年推出纯电动的版本哄,至于最接近今天这辆续航超过500公里懊察甸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戒酥盖,也将会在2020年之前推出毙糜统。   凤凰汽车 蜡羡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系事贿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法典?   俞经民 嚼摊氮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控计休,设计上差5%胆继,销售上就有可能会差30%层蹦。那么对于自主品牌而言阿脖,就是要把自主性发挥好袜骂撩,去追求审美的宽度和深度撅洪,销量也才能有宽度和深度喝骆。名爵ZS的设计就是这样做的迟,要追求极致都盾、不计工本坡绵拈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狙箱,可以说偿,名爵ZS的极致设计羌屉,对销售的宽度起到了很大的作用污幢。   邵景峰 谓傅:汽车设计是在不断进化的浇,不会总停留在一个风格上呢,在互联网时代颧导,同样要有全新的时代特质舌。另外瓮刺熟,从汽车设计而言瓦,例如从动感设计理念而言诞,英国车是鼻祖劳驮部,很多品牌都是以此为源头来发展的丁,也就是“同源”别毙讳。中国航天能够上月球摹,那么在汽车领域上同样有大的进步貉黔临。之前德国杂志的一篇文章写到亮溃啪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国悲凛,在进化的道路上有推崇的看法川,也有欢迎的声音骏,这些都是要虚心接受的瞪。另外辱碧,汽车设计是一件非常严肃的事情娩规,每辆车定型背后好,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硷,背后要靠巨大的投资来驱动答妈戮。   在造型评审的过程中禄鄙,流行趋势讲清楚莲软,未来怎么发展说明白冕,否则误解就跟着来了拴,所以要有一个整体的品牌战略在里面拈敛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堡婆光。   凤凰汽车 罗哼:今年成封且,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处臀豌伤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笨臀?   林嘉瑜 敌粉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狮壕,拥有一颗年轻的心钞稗,热爱运动霜、健康的年轻人淖胸估。   从足球营销来说罗虏,对于英国和中国拳德稳,都有很大的国民基础辆贝兽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徊,是英超乃至欧洲的强队挂麻反,这几年的成绩也是不断的提升肋立,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逞。同时洪繁娜,利物浦又是一个老牌劲旅刻,有不断上升的潜力具,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蒂,在用户上有着非常大的重叠之处宽。MG名爵与利物浦对的营销合作典理,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拘,在活动和比赛中享受快乐钮。   上海上港队也是一样的凭。MG名爵经历近百年发展椽丁阮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队檀摆班,两者的合作也是非常有趣的磐。更重要的是恒僵局,MG名爵通过足球营销的模式赊,能够促进两支球队之间的交流碾茨,包括之前组织的很多活动焊模,不光是针对中国的消费者济妓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锌救腹,有效利用MG名爵品牌的特有资源教镣夸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妹剖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘿。   车展期间交灌橙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘶计显,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惩委钵。在车展之后才尼素,利物浦会在上海有推广巡展活动末。下半年备蒂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甭萍,欢迎全国各地的消费者参与和体验犊拨。   俞经民 创笑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矾郸,大家能有一些共同点做沟通点醋,国内和上港足球队的合作票,正是汽车和足球之间速度与激情补刀、自我突破的契合点别借阿,足球又一个很大的特点锑覆,就是会让人意想不到纲祁嘲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒绦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛊,与此同时烈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚷呜,长安汽车产品质量持续提升戏观房,用户口碑不断提升星存将,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一放手乐、全球乘用车品牌中国市场第二名蹬物。   关于未来欢亨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裙恨酥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划览,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升傻摔淌。   2017年是长安汽车的产品大年贸热蹋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔽海草、全新的SUV CS55凉、轿车睿骋CC套河伯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丁谭,将会进一步完善长安汽车产品谱系梧碾。   如今慧芦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聘,站在国家品牌高度寻求发展敖煌窘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任不茅泵。提升品牌溢价能力谴冻,成为长安汽车品牌发展的重中之重陵未。2017上海汽车期间死碧茧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尉陵,关于长安汽车的未来旦白,徐留平董事长有话要说艇缺,以下是对话全部内容咕。 凤凰汽车擂誊凯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宛房刺?   徐留平蹬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酣羞吧,我们也是不经意之间就走到这个地步频,因为一个产品睬忿,特别是像汽车这种产品是更加的明显将四,它反映你的公司文化粉并、你的公司理念是什么样的东西汲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迁彤豪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廖,你怎么样让产品吸引住消费者搅茨抄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蠢床写,靠的是什么幌人范?因为美是一个主观的东西镐廉杜,有人认为这个很美脱持侨,有人认为那个很美伤课,从长安汽车之前的产品来看梨苍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹈薯钨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壤秃此,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袍胆鼓,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘛。我觉得在这个方面垢晒,从长安的角度来看胶际充,就是对于这种动感甭十、时尚这个理念的偏好羡。我一直在体会胆,其实我是在反问我自己酒拜,这种偏好它是怎么体现在产品上的舱?实际上是我们内心的这种偏好道薪腐。在过去的2-3年中廷犀,我们面临的话题匿档,如果过去不做总结巢独,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来须,另外更重要的是说迷葡,下一步你怎么做恕辟第,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裙膏探,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车施碳欧,下一步是个什么东西童题,消费者需要什么样的产品埔,然后作为公司来说脓,你们能展现出来什么样的东西勃耙潦,最后我们总结叫生命动感智色双旋布般,当这八个字出来的时候蹈孟吭,我觉得是非潮涛牍荩好钳突,既是水到渠成嚏,又是醍醐灌顶哭、灵光一现码蝗。这个过程唬勘免,不仅仅是八个字的总结勒。这八个字出来以后祟废,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肺雄爸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驳能,实际上不仅仅涉及到造型瞧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帕翰盯。这样的话宿,就有了一个提纲契领旱喂丝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闯朗该,就能够有一个非常精准的东西逗。   刚才你特别提到“色”黔仓芭,我们当时想说陷鹃,你必须要能形而上旦荆接,要能够抽象出来赖默,如果说你不能够抽象出来谁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亨荡,如果你弄它50个字苇粳、80个字馁,你可能不够形而上封括咀,不够抽象化磊,最后我们觉得“智荡棺、色”瘸欣蔼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求武,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俯浪。   第二个就是说消费者情感的体验孺阂,比方说对这个造型和颜色仟嘶,甚至于这种声音或者是形状欢、线条的这些方面的喜欢忻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西问魄嘶。当然我们也在想用什么样的词比较好耙,最后觉得设计的这个词很好崔,一开始我们还担心说这个词字挺多蕊豆痉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墟氮慕,我觉得就应该让它有想象力岔痴患,就应该赋予它很多的内容翔德,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宫靛许,孔子都说食色缝,吃饭以后第二件事就是这个字办瓶,我相信孔子说的这个字也不简单意思垦,实际上说柑宿屑,智色这两个字还是最终反映的是人氢泛,特别是消费者的一种需求雾绥槽,对于未来传统的一种期许椭称,这个过程当中寒钮纠,对我们来讲毖履撮,把这八个字想通的时候蹈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孰榔割,这是我的第一段话题些。   第二段话题说这个对长安有什么用处冗?那次在发布会现场有说怂筏屡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呕孺爽,一开始我就提出脑,第一个违鹊,这个产品要漂亮洽狠,你不漂亮的话栖请建,什么样的东西都没用祷。因为我们很早的时候就开始在考量溶镣坞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧百慨搬,后来发现不行哼,最后我们在大概07凰筷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龚贺。因为你还不能提炼出一个高大上懒、抽象剐、形而上的东西茫涪瘫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忙,但是每个产品都出得非常艰难航箱鹿。这个事这么长期干也是一个问题灸,因此在三年前的时候嘿劣衬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脯锚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解害,对于消费者的这种认知慈度诽,把它抽象化荆剩概,那么这样的话理解了以后壳,再把它具体化损,特别是在产品萎逛司,也就是设计理念当中一些图形化的东西视渭舒,因为如果你不落实到图形化的方面墒行,那就只有形而上没有具像化 丘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中环墒郊,图形化和具像化过程当中憋列让,这个就出来了扩。   这个出来以后燎,我觉得对未来长安来说们,我们未来在产品设计的过程当中奴筋,产品能否做到生命动感智色双旋赎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箍揭烩?这样的话托,实际上说鹊氨谁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哦淑氰,几十次的否决玩讼遂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胶锰腔,几次或者就十次你把它完成敦嵌欺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了趣檬,那么这样的话雀独,对于长安汽车的家族化结,我们看了这个车料群,看了这种感觉这种情感的体验傻郴吗,那就是长安汽车垢币辆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绣,这是一个无。   第二个就是说稀,我们自己在研发制造设计过程当中捞莽拒,这个速度大大下降杭箔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降充第,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢函辩蹭,如何把消费者的体验做到更加的精准磐,更加的接触到痒点楷通科,这样对长安的影响是极其巨大的腐瞧。   凤凰汽车染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龟?   徐留平撅澄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辣拉诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旗笛。如果说把它拆分开来缓墙将,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吵,智色双旋更加偏向于设计领域绘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氰懦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚煽祈,我相信大概许多媒体会想钎秽窖,生命动感智色双旋怎么落地镁?因此我们就想把智色双旋也说出来胃蹦,不要分开骂链螺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虾吾洛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涸。   凤凰汽车结胖:另外一个是提到的认知方面的感觉媳,有没有一个专业的因素玛掇,咱们除了制度之外靛潘悔,有没有专业领域的人来负责这件事奴双?   徐留平搞鳞糜:我们长安有一个庞大的队伍危盎探,首先要把一个汽车造好猫枯颠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爬旅,到高管团队崎妹莆,到设计团队帛匹徐,到制造和研发团队豌,包括服务团队蒙脱森,特别是主要负责的领导人秀俺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验校,而仅仅是设计团队的话语句窟收,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韶酪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歧惦另,因此对长安来讲砂俯,是既有最高层特别的重视憋漠、关注和把握弟,并且这也是一个最高领导者的工作职责邓齿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柔筛,我认为在汽车领域当中是行不通的徽坪,当然我们也有具体分工疆。另外也有很多的专业人士完成这个事情旧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的庞,还有轿车研究的汉,也有做SUV研究的讼,同时也有按照职能分的东蝗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拱哄湾,如果仅仅是设计团队的意见逃佬,肯定会偏离了方向肋顾。 凤凰汽车挞:一把手是指您吗虚?   徐留平按:我是其中之一姐毫。   凤凰汽车涵孙娜:长安汽车自主研发的新车领绰,设计沮市冉、评审温、评定环节您都会参加吗坤钉秽?   徐留平府典碳:我必须参加孰桔犁,我前面讲这是我的职责悼吓拢,所以我必须参加厩瘦娟。   凤凰汽车勒:无人驾驶车呢卢啼廷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篇偷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沦锑俄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疽杏?   徐留平埂攀:上一次品牌发布会集题估,最新的无人驾驶技术也做了展示榔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漂播关,高速公路的环境相对来说可控性要好奢峦迹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的故禽,难度要更大害,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垦呛,我们不仅能在高速公路上做罕皇,而且能够在城区做郊,这个技术我们已经实现了突破炼茫。   凤凰汽车册敛:长安无人驾驶技术进行的这么好宋巷,量产会提前吗痕嚷楔?   徐留平鞠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盎,实际上就是说逝坚悸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到充柔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刺腊芒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扁板怖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屏咳踏。   凤凰汽车腊凑:中美在进行双边的贸易谈判畔琳栖,这是谈判的内容之一唤粹波,会涉及到汽车合资企业的放开隆巴,可能是一个双向的市场开放的动作雷,如果这个谈成了俊负烷,如果这个不再规定50%的上限奠设扰,您觉得对行业有什么影响季,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资己,那您觉得首先答不答应实挟?再有一个多给他股份的话畴,对企业今后的运营会怎么样麻盼巧?   徐留平桥陇幌:我明白你的意思匠凤,第一我确实还没听到这方面的话题馆肯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吴筏,股比这个事说了很多年槽籍,我基本的看法有几点怜,第一个这是国家层面的战略和政策哀呐萎,作为企业来说湍猜,我们遵循陶,国家有什么政策我们遵循什么政策狸炮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吐旅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痊,我相信未来的合作会加深孙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巾开,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琳餐,而是说理解消费者娩诽,能够洞悉消费者匣寞,如果股比的溢价挺高桂程既、溢价挺低魔,但你产品不能卖出去艇,那你不能分摊出去骇褐诡,如何把蛋糕做大牟,这是合资企业要做的一件事性藉遣。   凤凰汽车膝彤褐:如果真开放苔欢丝,长安会想着往美国去吗锋憾藏,就像那福特来到这里呢矢?   徐留平膛:长安想要去美国是一个公司的战略屋寂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鹅湿。   凤凰汽车搞车:长安与福特的合作多吗洪?   徐留平含:长安与福特是我们加强合作的方面缴吼,应该讲这种合作的程度迁嗜,不仅仅是合资企业烤臀,从母公司其他层面率料,包括技术和其他很多方面都在讨论挛响,包括海外市乘潘》恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笺枚,它的能力提高了倡磐。第二 现在是全球化合作的时代矛,一家公司独立运营敞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卡洁扳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音究肩峡。   凤凰汽车塘徊步:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拴胃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徐糜剐,你还说了过去我们做一个车唐鞋藕,可能需要很长时间好不容易做下来凄米,比如逸动嫉钱粕,是很艰难的匿阮你。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乃酱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯莨!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裙理,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匿眉谷?第二对比韩系伐梅、日系啤,我们的研发体系和他们的研发体系相比沧,您觉得能不能支撑热鲜呐,确实我们的实力也很强拷款奔,我们的内功可能修炼到一定程度汤倒,我们后面会源源不断推出好的产品贰鳞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夕李陆。   徐留平舱:你讲得非辰福好惊鸿电,我觉得这是两个原因导致的心觅,第一个就是必然性揩,自主品牌需要有成长的空间盼看孔,第二个确实也有机会的原因闹滤,恰恰是SUV的市澄纭,中国的消费者需要这个东西顶姜派,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邓街函,反应速度更加快一点县,把这些产品推出确实是满足他们的需要扔,我觉得是两者共同作用的结果哦固妻。   对于下一步自主品牌来讲肚非缴,无论是哪个系蔑壁,无论是美系艘蕉、日系坷、韩系缄坪、法系破踩,我觉得跟系没有关系超煞,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创陵,这是关键怯修。消费者他肯定是有他的诉求的崇杯勿,究竟是SUV扦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毫,他有他的一种偏好痕燎拎、喜欢杯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涛,这就需要我们作为厂商碎滩滤,你必须要洞察到消费者的需求寒,实际上要看到他的潜意识是什么东西氨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拉。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞬曹?实际上是我们自己反问的过程屋,就是说在过去当中坑伙酗,为什么逸动会是这样宪,CS75为什么是这样侣郝侨?实际上说乘袍,我们当时也没有意识到期奠,反正当时就是这个样子惠,实际上这个过程是一个反求的过程登车慷,我们为什么会喜欢这样碌充啊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逆拒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子码,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吐,我们把汽车理解为是生命的动感贬,其实是一种生命力的扩张缓轻畴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钉,而我们长安就应该提供这样的产品识,回过头来展望未来舰,我们觉得这也是一个正确的判断前。   凤凰汽车涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较季。   徐留平势画:我觉得现在国内研发体系来看角蓖,国家间可能还是有一些参差不齐需,我觉得自主品牌的研发能力和体系富,进步无疑是非常大的从斧昧,而在很多方面可能与跨国公司有差距委午,有些方面会比较超前诬,因为自主品牌也不是一家烂,跨国公司也不是一家尖填,要两者来比很难说离据,但是有一点箩忱绊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鞭梅,做好一段时间不容易署,这个公司要能够连续做出好产品箍汹,能够连续向前增长剿兔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窃槽刺、设计应用仑,在这个公司当中都比较受关注钳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恰棠。   凤凰汽车嚼寸:我想问一下自主品牌的建设湍,随着我们品牌的推出绩库杯,现在汽车品牌进入新的层面悍修罢,会有不同的路径选择汇规垢,比如长城四盖、吉利推出新的车型蓟餐补,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搞醚?长安如何能够胜出下祷糯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乒,除了刚才说的两个驰,还有互联网造车的未来的合作伙伴每类伞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响角既点?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响编盾畴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雇?   徐留平遍峡:实际上令欺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菇独,我觉得这是好事面揪,这说明汽车产业欣欣向荣夯灸,是真正的投入昧鲁肩,这是我对汽车产业的理解度涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程独翱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堑,例如一个产品到了造型师的时候哼碳,是一个说法耗奇、一个样子函咸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼎,然后到了制造过程当中又是另一个想法灯,到服务过程中又是另一个想法谩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西澳,既有高大上的鲸,也有形而上练冬、具象的匈让,你要把一个公司从时间跨度苯,一个一个展现出来路沉,而从空间的序列当中浪涝,你要把研发全部都按照这个意义稍,我觉得是很重要的方面跑铂。我觉得制造汽车是很复杂的过程稍娩迸,各个方面的协调希狡锚、综合舌扭、修正徽窍逼、打磨需要太多的时间辆殿强,我觉得这是一方面肯试晶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怜呈峨,同时也是我们总结过去体会出来的碎崩,它是由内而外的辟商菱。可能我们过去没有意识到这个话题全,我们现在总结出来咎,然后下一步能够指导各个方面构恫恋,每个部门都很容易做事情霜叛翔。   第二个问题你讲到造车祷,我们开的会太多了婆,失败的太多了管撇,沮丧也有很多般卧,基本充满笑意也就一次筏食,前面基本上是批评锹、检讨吕狙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羔番昂,不高大上仓答。至于说现在很多企业开始造车日,我觉得这是一个充满魅力的行当胸,很多人都愿意去做棠妨弦。   凤凰汽车捕钒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纳袒? 徐留平僳设泛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面庙伸,会选择相适应的地方摔。   凤凰汽车嫌沦:就刚才的问题我问一下闲耿梧,刚才您提到和新创的互联网的合作规桃逃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偶恰、蔚来也有合作孔瘟划,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘,更倾向于是一种怎样的合作钢把殊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不赂,您是怎么看的查采?   徐留平钾惫偿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莆函,从长安的情况来看奴,我们认为哪个方式都挺好的盟芦,现在是合作型的笺涛擅,是你可以自己干骇谱怂,也可以合作干肩,也可以自己加合作干假握,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藉。   凤凰汽车祥:我们打比喻泉,37度是正常的温度凑瞄,您觉得新能源行业疲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桅,您觉得温度是多少烂?   徐留平暇烹萍:您觉得高了低了经火藏?   凤凰汽车块帽商:之前有人认为这是疯狂的阶段缕蒋。   徐留平恃庇疟:我对一个产业的衡量依据是爱窃腔,在目前这种全球的经济运营模式下罗脓弄,凡是有金矿的地方帅,都会有若干的人去挖掘它仟,目前我觉得新能源就属于这个阶段煌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惜镶,应该更加得进入莱,因为从目前的情况来看唱,汽车产品当中夯酚,一个很重要的领域就是电池手腹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涂搐,没有这种资本山拱瘟、技术姥楞矩、人员的这种投入儒卑航,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狸掀。   凤凰汽车岁路:那就是说您觉得温度还不够吗筛损?   徐留平枪贡:我觉得还可以彪,但是我不太同意的就是产能奶,如果说你的产品技术不太优秀糯弛诽,你建那么多产能就是有点糊涂谅构。   凤凰汽车梨募:很多其实可以通过改造现有的产能态锚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能古才激,从这个角度来讲妒良,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播咕究?   徐留平戊输蔼:从整车厂的角度我们希望成本低一点担脸,选择利益大的霞砰涪。   凤凰汽车箔尉疾:所以您不担心过剩吗邦啥?   徐留平聘:我不太担心这个问题蹈股岗,我觉得电池还处于不确定的阶段府,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候李黔竣。   凤凰汽车痴刊侯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凭嘘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赐信须,不管是设计师还是CEO等等味降,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剿其獭?当然那些设计师很多是主管的缕噶涎,老外有管经营的有管品牌幂,主要还是在设计和技术的领域粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的互?第二个是国有体制的问题囱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驶耽陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娜,也在高薪吸引高管人才袭,您是如何留住我们的人才碌怒,关于体制之上开胚、体制制约的问题簿,我们怎么解决赊戳心?   徐留平葱抛唇:现在是全球化时代挨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挫厢,我们最早的时候是四无四,没钱母狠、没人辅、没能力衅楞、没地位羞,到现阶段来讲共撑墙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞍粳,这都是一种非常正常的行为炼躬柯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丧潦炼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咕沮伦,如果对中国的消费者不能够带动僵,那肯定不行露阔敢,我觉得这是一个裳,无论你是洋务运动还是什么运动谷耍,核心是对消费者要动起来窟皇迸,这是一个玲。   第二个关于体制的话题持,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歧,这个方面我觉得不能讳言雀纤。目前来看形韦免,对长安不是特别明显凯泵镜,因为长安是属于南方集团旗下子公司憋睛,从南方集团来说领喷,在这个领域当中缚吕,也在他的职权范围之内做了一些调整桃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溉。   凤凰汽车女:如何看待这个机制钾?   徐留平奠稠额:从国家层面来说吞粪玩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巧老。   凤凰汽车虐貌痞:你们审批会很困难是吗阶?   徐留平髓薪绿:我觉得会快崇,另外一个我觉得汽车集团斯性雌,也许给你量化很多股份襄乏,但是最后你没有创造价值瞬麻挪,给你1股浇撩,1×0的时候不还是0吗诗?汽车的成长姬、成熟或者盈利是一个艰难的过程投。 凤凰汽车赣:十三五计划像长安汽车整体的销量眉、利润和研发能力以及目标有没有冉?   徐留平勿酒:非常有憋,我们愿景2025牌卿,我们做10年的规划拳斗,在这个当中我们相对来说做得比较保守扁八溺,为什么说保守呢偶伎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当败膜田,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规甫侠。   凤凰汽车错:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强德饺奸?   徐留平屋苗尼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稳阑写,在技术和平台方面都在加强合作努轿,至于说未来它要怎么样促,我现在还不太好评价这件事低剿壳。   凤凰汽车效:徐总问一下国际市场的战略肉,我知道去年车展的时候策,长安说往海外拓展的重点是伊朗俊蓄、印度滤隶咎、俄罗斯这样新兴市程獭,有明显增长潜力的市衬槟纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牡镜盒,比如在墨西哥武降骡,对长安而言翅娘,自主研发这么好郡苇,又长期和国外品牌进行合作并竞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伴、欧洲的市巢苊ァ?   徐留平慕铆:在我们十年规划中就有风肖,去年讲的时候就是当下正在做的内容松,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悼蓝,就是要稳扎稳打限,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寥熄常,因为一支队伍最重要的是信心谐。   凤凰汽车午:国内很多品牌都盯住印度这个市承芫壤,并且国内品牌在国外市场很有竞争碘别菜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厘枷洽?优势在哪儿欠查纹?   徐留平鹤:对于海外市场我的理解是要扎下根去既,不是简单地把你的产品卖出去铅庆堤,是你能够充分地利用本地的资源梦,包括人力资源和其他的技术能力顿蔑脐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务散,我不太欣赏那种所谓的远谋式的告,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凉,促进本地人的水平的提高齐斧,那么同时在这个过程当中恐榔,把公司的产品技术涵盖进去氓思,我觉得这样才能走得远皖。   凤凰汽车坡门茧:长安最近一套体系出来了茂牛汝,有没有可能往更高的一段发展巴董府?   徐留平挂耐耪:从长安来讲脚叔,我们目前的战略看腑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致访喀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矩京揭,这是我们能够奉献消费者更多的东西洞涕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邪,但最终要落实到产品上蜜,产品是一个载体让消费者感知它知道它慰冯怜,未来罚,长安汽车会加快产品推进的速度次舰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗽哨。   凤凰汽车贤楔陇:欧尚也在这里面吗侣委虹?   徐留平温烫:欧尚不在粱借。   凤凰汽车茹曙:东风已经有PSA很多股份暑舵糯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盟?   徐留平抄惮冻:目前我没有听到有任何影响霖拒饥,在实际工作中我们也没有感觉到抽铺会。   凤凰汽车场肚:理念发布会徐总是骑着马出来的挨,当时媒体圈特别关注灵娶,都刷爆了朋友圈划徽忱,虽然我不在现扯@钥琛,我不知道有没有特别的意义囤拔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动少瘟,当时的考虑是什么士?   徐留平此琴当:两个考虑屯,一个是我把马和车作为比较送酶,你要说一件事穆,一大堆结构化的语言没有必要偿,我觉得既然是长安汽车祷,我们叫做生命动感疙、智色双旋溜昧啃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谩蹄齐,如果不这样做也没法让人尖叫雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛禾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浚量,上海车展首日酥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面獭谁颊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量单薪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镜圈甜,12年增长了120倍陕蔑妻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访百,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郴钙差。   受访人逛弦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)居。以下为问答实录粗秒翻:   凤凰汽车摊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面夺?   雷德?比格兰德目饯想: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尼,这款车在中国市场的反响非炒玫剩好市境。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫,同时拥有强大的引擎高,提供强劲的动力与性能囱祁媳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫌叉。所以父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艘龋前。   凤凰汽车郸杜敛: 在没有设立经销商的地区缝乔,玛莎拉蒂如何抓住市称臁?   雷德?比格兰德惧怀: 我们首先还是会增加销售网络垂肯辉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点取伸境,计划在今年年底扩展到75个纠颅。   我们还在天猫开设了旗舰店惠计吼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铆筐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潦沮,大部分来自没有授权经销商的地区费。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畅,鉴赏力越来越高枢吩。针对这些人群渺,我们还组织很多不同的客户体验活动淘猫倾,如海外试驾患,以及互联网方面的创新娜,如网络平台的直播悸逆叉。此外碳购督,我们也有不同的金融政策抚报,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务登来,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偏苇抨。   凤凰汽车伍扦徐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煎邢炒,给汽车销售渠道带来一些变化肃焙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新塑迷独?   雷德?比格兰德蓝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褥兄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品松,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黔捅,而是要提供独特的生活方式体验黎俩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铣,不止在中国顾,在全球市场都是这样啤。2016年围彩频,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掀逛,这个主要还是产品优势带来的棠。新的政策出台以后顿另休,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铺埠,不过最终的销售成绩还是由产品决定日汇蛇。   关于新的法规菏粕橡,我们现在也正在研究当中混博,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撅沮蒋。此外暴屠,我们在中国有非澄好的经销商关系马,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宏搔孝。我们开设的天猫旗舰店尽蚀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圣活袒:客户在天猫下定单赴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颅。所以劳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膏沤。   我们的很多客户最在意的并不是价格犬竞哀,而是优质的服务与体验邵案诵,这正是玛莎拉蒂的优势所在潞。   凤凰汽车戚酱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杭涉孟,有没有什么新的产品推广铺妙钩?   雷德?比格兰德并抱: 关于新产品酸,现在还不是宣布的时候染侍十,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刹搐,等到新产品发布时我们再提供更多信息含。   凤凰汽车隙艾嘘: 作为中国消费者熟悉的豪华车袜毕肆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍行橙返,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潦括滤。对于玛莎拉蒂来说睹及,未来在中国市场的前景怎么看敬赖溪?理由是什么顶?   雷德?比格兰德彪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞳健,5年前苗,我们在全球的销量大概是6,500台伟湍五,而2016年达到了42,100台土短刀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汝搬,所以我们的增长一直是持续的酪贤捻。也因此擂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滥护。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纠肺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验按轰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兄竭墩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA础,这就是玛莎拉蒂的优势尘讽誊。所以厘将秀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靛。   另外沏桔碘,玛莎拉蒂的车主非常年轻丧瓜,尤其是在中国市橙稹,车主的平均年龄只有30多岁伯,他们追求具有独特风格与气质的产品荤,来表达自己的个性与品味螺喊。   凤凰汽车虹: 现在汽车技术日新月异横逻背,尤其是新能源幸、共享谜奴、智能驾驶方面羚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悲捷?   雷德?比格兰德位: 在新技术方面寄娃铅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升房膳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勃。我们并不追求生产最快的汽车寸驾,而是要提供包括技术沛柿、性能虚、动力孟谩涪、驾驶体验等方面在内的最佳组合痪古轨。   针对自动驾驶喀碧计,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助及靡,帮助驾驶员减轻疲劳朽陕,降低操作难度烯躲慧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窗犊泰,包括独特的声浪翻、澎湃的性能户,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慰东贪,这是玛莎拉蒂所追求的级武腿。   关于未来对新技术的规划纪噶峰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹿懒诫,比如减少温室气体排放括绷,这一方面玛莎拉蒂也不例外波娩江。此外傅率理,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饱胳辅,如苹果CarPlay和Android Auto绩蛇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统供,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桔颓。   凤凰汽车卜雾胸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肝椿,怎么适应尺?   雷德?比格兰德皋: 针对年轻人群匹酥烤,我们采用的方式不是改变自己刊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗜粹。比如在中国句停弄,车主平均年龄非常年轻燃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主花汗,便是一位年轻的中国女性奖耸供,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表承。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上屡推,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绕搞埃,包括法拉利生产的强劲发动机穗楼秽、独特的引擎咆哮声伞散辣、奢华优雅的外观与内饰首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苏盘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凹。   凤凰汽车稀爬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咐滦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臣酶,有没有针对用户画像做调整涂?刚才强调坚守自己的DNA和理念亩奈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锤白未?   雷德?比格兰德怂揩淡: 在中国独,我们不断渗透到三四线城市唾,但是目的是一致的底滦喷,就是要吸引更多年轻客户缔匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市蜗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薪、激动人心的声浪矗革、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备架娃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孤氖。   在设计经销商的时候郊,玛莎拉蒂也不是随意为之瘟屎,而是按照需求进行规划握。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忻淬,首发售罄的100辆SUV中邯簧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寡。因此导囱纬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商午乐。同时舞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魄吭,客户需要一整套的优质服务汇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟弦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上常染,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述几洪。   提问默虹际:您的新角色到底是什么样的公秤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伐抬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鼓搅吭?   Alfonso Albaisa揭宛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莽功毒,跟所有的设计相关的工作涡,都是由我负责琳侵。之前我100%的时间放在英菲尼迪戮板,现在会分30%的时间来宋惊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炭怂瓶。现在大家看到的一些车型添替,可能是一些原来的车型娶愁,我们现在的工作促骸,也是快马加鞭耙牧,希望能不断的改进蛋仕、提升现有的设计恢。   提问宿讲掳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迁损堡?如何看待他推动品牌前进时的作用莎吐毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铝失:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管端发刮,我们会共同合作猾碌士,不断进行我们设计的演化盆赁孰。其实我到7月份才会正式上任活襄虹,我现在猜测或确定未来的设计理念酵爬,还有点为时过早栏钞。   我们知道皑娥等,英菲尼迪这个品牌是非常时尚需、非常大胆前卫的辛挨,我们的这种设计是一个不断演进的过程盒迸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改害。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计春貌。   卡里姆跟我有很多类似的地方颁碳控。比如顿胚,我们都是艺术家出身遂陕撵,非常喜欢设计态,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庇,并将其以各种形式发挥出来络添憾。   提问铺慌:我有两个产品方面的问题霖饺邻。首先净旱呻,这个概念车非常漂亮新斧,它背后的设计灵感有哪些苍?   Alfonso Albaisa伶讼:秉承“冲突美学”设计精髓憾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陛貉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忻。基本上就像艺术一样戊晚寸,包括缝针奔、包裹感洛澳砂,还有使用的木质脸,都是非惩缗遥好的手工工艺是冬。这是一种感性和理性的结合信,还有一些肌肉感极强的车身线条衅。   提问沃幕:这款车未来的定位炮、消费人群是怎样的屯境?   Alfonso Albaisa酷廷伴:一般都是比较年轻的家庭替菇戳,想要非橙帘┫模宽敞路赖、具有运动风格的车型父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹妙固:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记