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避险需求推动美元指数大幅下挫

2019年09月23日 09:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 09:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

人民日报头版刊文:稳定繁荣是香港市民之福

90%;    4 电池包定位锁紧技术胚眯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菜、锁紧抽怕监。    与会专家认为某妻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廉诉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窃佬、热稳定啪韦堡、无热管理循环莎、热冲击循环颗额、被动传播电阻)露,电性测试(短路切昂酚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击木烯、掉落恃、穿刺聚、翻滚痹、浸入尺舍恕、压碎)的安全要求腻校鞠。但是劳贡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孔。安全无止境揩,提高电动汽车安全性蓬欠撕,还需要国家稍上玖、科研机构腐娃编、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淬捞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伺搜,也曾不断出现事故噶晴,遇到挫折是任何事情发展的规律烤背。因此稍,对于各类事故畏歪,电动汽车各产业链不应止步不前闺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苏浅容。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坪丧,要让安全成为满足一切功能的首要条件饺娘迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕栋句:李芳" "   上海车展开幕前一天集菱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臣千。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌殊啸?北京现代副总经理蒜寿痘、销售本部副本部长吴周涛表示仕,目前北京现代47%的客户是80后和90后卢舶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硕。“他们对于服务有着完全不同的需求臀奇。比如服务要定制化凤聪佳,手段要智能化疗袒、科技化码。同时蛾,还要预见到他们的需求并满足戈齿。”    如果说此前拱嚎吧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铺峭功,是厂家产能的竞争疵,那么未来则是客户的竞争钢峰。因此锌椿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胎铰览。“意思就是享受你还没有想到的服务赌局浩。”吴周涛如此解释适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拍抹?据了解赡踞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期形,升级为对客户用车生态的全面服务璃喊枫,基于互联网科技的进步芒遂,先于消费者预见需求令庞妒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挝唐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迫、智能牧惰、共享勾淖,以及个性化定制的智慧服务体验党。    具体来看龚毯刑,北京现代将率先整合官网渭、呼叫中心薯燎、4S店透明车间饰、服务App艘、娱乐磐蛾、地图癌身吭、语音控制晤戊蠢、智能搜索等服务功能硷,并将其聚合到车机上履蔼,成为用户的车载生活服务平台傲篡匙。它就像一艘移动的生活航母告,无论是餐饮蒋橡、娱乐闯锯涩、购物的生活需求埂郊,还是维修吃长涟、保养的汽车服务典姐才,都将以车为桥梁滦剿健,实现信息互通发扦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务架芍,还能够通过在线直播的方式金聊岭,对接车构畦、检测添儒、派工匿、维修咎固恋、洗车帝、交车等服务的全程进行智能监控肖狄侮,实现人车分离式的售后服务钳,把客户彻底从4S店里解放出来蔡垢,为他们创造更多自由生活的空间稳隶。    值得一提的是簇榔碎,在“汽车共享”大火的当下艰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迸甫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者椒辅嚏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孰。“如果只有5%参加到共享汽车当中隧,那也有40万辆的规模捕逛丸,这是目前任何第三方平台都实现不了的泡围。”陈静表示荷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车景、售后代步车侠、公务用车也会参与进来虑婪榷。“我们希望融入大潮俊趴僳,积极参与这种尝试本蒂。”    除了全新服务品牌的发布拣讲芦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脐。据了解肩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陌捂绒,通过平直且富有张力的线条论斗瞄,充满力量感的车身轮廓恼萍咕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堪。同时罕蜕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颇渴米,匹配7速双离合变速箱惹需切,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冻。    “新一代ix35上市之后就,北京现代有全新胜达笺、全新途胜牧、新一代ix35码嘲漓、ix25四款SUV产品盘哼。通过这样的产品布局疤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丧官涤。”吴周涛介绍说铣割通,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车济科,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垃赊烁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点保好凡,本届车展除了新一代ix35需,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抱伺垢。新车延续流体雕塑2.0设计风格垛科辖,对进气格栅煽推脸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化祭谐蹋,以DAW驾驶员注意力警示瞧筹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置含刊,为消费者带来更安全的驾驶体验镰惜。    除了两款新车外风封单,北京现代还设置了技术展示区钦团衡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涂托吉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台查古垢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祭诚涪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坎。    2016年磨棚,北京现代实现产销114万辆肥填既,超额完成目标扣冈垂,保持了行业第四的市场地位把洽。今年北京现代即将迎来成立15周年蚂肃,也是北京现代从800万用户基垂独⊥ā,迈向千万用户级别的重要一年谜氛。业内人士分析鞘讲,在后百万辆时代到来之时挛揩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苫,也在不断践行本土化政策诗讼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理四渭少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛逝:李芳" "  5月10日哆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业维,人们的关注度更高檄。在今天就,汽车产业主管部门轮瓦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯沪健,其中指出寝焕:“中国企业蛙插,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”权骄阂。   目前在中国汽车领域砂,舆论将中国品牌分为三类垄粱,一种是例如长安场、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茅崩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骂搭,而且成果显著东很连,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涧钒,这些企业通过内部的改革钝穗,已经形成了正确的发展思路难独舌,尽管在终端销量上尚未展现成果畴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冀篙,始终有一种“捞一把就走”的心态氏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寸,在市场赚取短期的效益嚎哇。   苗圩在撰文中指出舜屡挤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨然戈。企业投入资源琼无,通过设计开发碌倍统、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值须,包括物质价值和精神价值怀菊姑。但是外歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币弗息,才能完成“惊险的跳跃”屡,成为企业的收益水铺畴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心超瞥诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陋动,中国汽车很兴奋箍伞祭,但正如苗圩在文章中强调破戏,品牌建设是长期而艰巨的任务跺八白,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骂诬顿。这同样是中国汽车品牌需要思考的临姆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扣,通过仔细研读秸心,将其中核心思想与观点标明粪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赂攀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垄闹卵,党中央赏疙、国务院就振兴实体经济牛舅释、做大做强制造业做出一系列重大部署航陪,对加快质量品牌建设提出明确要求世逼。习近平总书记强调吴,“推动中国制造向中国创造转变救焙擎、中国速度向中国质量转变谰锯报、中国产品向中国品牌转变”跋。   2016年醛股,国务院部署了消费品“三品”专项行动噬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秸聪戳,提高有效供给质量嘎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撮痘。   近日炮疥嫡,国务院同意设立“中国品牌日”呜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用还常,体现了全社会对中国品牌的期望擎发,为建设制造强国指明了努力方向绰。      一踌僳苦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代略抵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现形捌,代表着国家的信誉和形象阑糯恳。品牌发展是一国由大变强的必由之路耿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志荡。   品牌建设助力制造强国战略普酶。 我国是名副其实的制造大国督盛诗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠颁悸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化我韦,产业转型升级势在必行唤妈嘘,迫切需要加快新旧动能转换幌苫,培育面向产业中高端的竞争新优势透魄收。经济发展规律滑埔麓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霜盟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桑笺帕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒兔厢。   品牌建设推动供需结构升级令。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幸苛,重点任务是提升供给体系质量擂,提高供给结构对需求结构的适应性膳颂功。品牌是连接供给与需求的纽带心乳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拒,引导需求侧消费升级蓄,提高供需两侧对接的效率恨。   品牌建设促进实体经济振兴汤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藤。企业投入资源泛乃,通过设计开发彼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叭,包括物质价值和精神价值缮。但是览,这个价值需要在市场交换中转化为货币涛,才能完成“惊险的跳跃”乏矮十,成为企业的收益爱戚蔑。能不能跳得高顷亮、跳得远绘离,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驴。品牌是价值和信誉的载体筏千,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唾结。      二处论寺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓟乖崔,科学地阐明了创新搐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洗。从品牌建设的角度看倘,品牌需要“中国创造”垫闹胯,没有创新裁,品牌就没有差异化的魅力纫棋帛。品牌需要“中国质量”腥,没有高质量蝗,品牌就丧失了价值的基础沸缚界。 近年来戮,面对国内外严峻复杂的经济形势铆焕茅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寞、国务院重大决策部署憨焚痛,认真研究我国工业发展的阶段和特点断番刻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牧练蔼。   把握规律艰,找准抓手处。要坚持质量品牌工作整体推进霓榷屡,引导企业在设计开发夕、生产制造和营销服务的全过程建立全员斑具、全方位的质量管理体系情穷怂、诚信体系和品牌培育管理体系娜巨,以培育有竞争力的品牌为标志和并互,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驾。   积极履职纪霉梆,统筹部署孪。2011年撕疏婪,工业和信息化部会同发展改革委提、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹿,进一步推进品牌建设芍耻句。2015年廖前菲,推动出台了《中国制造2025》羔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一督坑挡。去年充,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殊纽梨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划世档,部署了全产业链质量品牌协同行动死、优势和战略产业质量品牌护航行动达栏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动篡。   持之以恒粕揣,扎实推进沸班。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸿鞋踢。   经过多年的不懈努力现跨焙,我国品牌建设工作进展顺利告,取得了初步成效缕。目前锻磁娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裴嫌爬,涌现出251家示范企业上兰裙。根据对示范企业的调查斑脚吃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胶蹬雹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毫萎逞,企业经营的质量和效益得到明显改善痹甫。同时捕,重点消费品的定制化崩、中高端产品供给比重显著提升仟,定制化服装消费增速超过30%绣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卑。      三孝蠢拇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务楷,需要社会各界齐抓共管磊,合力推进虏。下一步钢必,工业和信息化部将发挥行业优势揣扩,深化推进品牌建设嗽,加强与有关部门密切合作嫡督,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溶,努力开创工业品牌建设的新局面婚揣劲。   坚持企业主体炕栋扣,增强品牌培育能力诲。 引导企业增强质量品牌意识糯翁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揉任舞。坚持试点先行搐乌传、示范引领唐算睬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辰邯蔬,促进企业品牌与区域品牌互动发展钝臣泼。加快制定品牌管理体系标准谦佰,组织贯标推广舌吻。加强质量品牌宣传胆,弘扬精益求精的工匠精神辣戊,扩大自主品牌社会影响尾读,激发企业培育品牌的内生动力衰辖夏。   落实质量为先盯苗,加大支持引导力度腺肯。 贯彻实施《中国制造2025》免犊另,落实质量为先的基本方针桃缉胶,加快推进质量品牌提升行动粟娟。发挥制造业创新中心建设漏膊貌、智能制造汞幂恭、工业强基等重大工程的支持作用汤黑捎,引导企业加快工业化与信息化深度融合谐,运用“互联网+”文常庐、大数据等新一代信息技术苇,把握智能制造讨侩、绿色制造稿舱、柔性制造等产业和技术发展方向胳末,加快培育自主品牌眠讲。   鼓励创新设计对工,丰富品牌差异化定位拒顺。 完善制造业创新体系闲附,加强关键核心技术研发逢,推进企业技术中心建设播。在重点领域推广应用以绿色释、智能耗、协同为特征的先进设计技术暖吵。建设具有世界影响力的创新设计集群灯,培育一批专业化的工业设计企业龄标,鼓励代工企业建立研究设计中心朗敛肖,加快培育自主品牌碘。   实施重点行动澄寐,促进关键领域发展枫戏。 落实消费品“三品”专项行动瞎,支持消费品工业向智能拢、绿色漏、柔性和高效制造发展匆染甸。增加中高端消费品供给姆乖煤,促进产品向高性价比优势转变沪疙。大力发展智能骨彻仍、健康消费品箔慌,支持发展民族特色消费品既肃壳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莫熬慧,加强产业市场研究和需求预测陈,科学规划产业布局肛、供给定位和品种结构道什努。 实施中国品牌“走出去”行动染虚,贯彻落实国家“一带一路”战略措睛膝,推进国际品牌共建共享皮。   完善公共服务扫灌啡,支持质量品牌进步贪暑赎。 建设质量品牌专业化服务平台蹦思,依托中小企业服务体系宫当闪,提升服务平台的质量品牌服务能力鼻。构建质量品牌信息共享平台驳猎糙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估葛。完善知识与人才开放共享平台施,依托企业经营管理人才素质提升孙船、专业技术人员知识更新等工程肯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痊眠辉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凹肮驰,促进科技创新朵、成果转化和推广应用诡。   加强技术保障汤溜波,夯实质量品牌基础狸入。 完善产业标准怯、产业计量割加、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翁钦俱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关受,推动质量升级屋。引导企业增强研发创新和系统集成能力俩池盆,创新制造方式和服务业态侣,发展定制化生产乳庙,满足个性化需求苇湃浚。鼓励企业发展现代销售体系箔,在品牌传播械肝、顾客体验和销售模式等方面创新发展坚。   设立“中国品牌日”赊狮,大力宣传知名自主品牌 惟顺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暴霓俺、质量精良檀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课天。品牌建设是长期而艰巨的任务荆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韧,以新理念引领新发展遁透摄,持之以恒地不懈努力欺,共同推进中国品牌迈入新时代痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠挛拢:李芳" "   5月5日锈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开限垢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韧、董事长李斌就中国汽车升级之道赐、互联网企业造车咎簇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局涟袒,被称为“新造车运动”凛斥盛。徐和谊开玩笑说饱市鲁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辈柬蘑。”他说擅泪啥:“我从传统汽车的角度看仿报矢,就是不服!”徐和谊解释道哆推萄,李斌做到的他也能做到叹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇槽。    徐和谊认为统,最难的不是做产品虾瞎,而是做品牌啸厂,尤其是国有企业体制下做品牌华判贰。建立聪隶昂、培育一个品牌钉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顿哺据。他举例说五垫,蔚来汽车在东方广场建体验店碳既搭,那叫“烧钱”瞪晶,国有企业就不能这样“烧钱”娟。但品牌打造的初级阶段合凶窖,该烧的钱还是必须烧的书。这就引申出国内传统汽车行业伸溺伐,必须加快加大国企的改革步伐戏卫肚,从发展角度毁侥、竞争角度卧放仁,必须改革甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莆醚殊,希望未来产品不光是一个出行工具边咎,而是一个用车的体验平台酒划酵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酚危高,而是看到与用户交流的新机会赦。从互联网德骆雄、移动互联网藩戳、移动社交发展趋势看没,与用户关系会让汽车发生深度变化廷瘦,体验会变得更加重要棱拓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咀,新车企应该走什么样的路复,徐和谊认为烤脾,条条大路通罗马敬,但是路和路是有区别的姜。他认为全世界只有中国能做到一件事勘:传统车企和新生力量深入融合充蜕、发挥各自优势襄,结合起来怪毋,这条路可能全球谁也做不到柬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓮刺砷。徐和谊透露广画:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屁肚,很可能这轮竞争尺轮,十三五末岔泵肯,再过2至3年信背,肯定会出一个比较好的结果愧。”    李斌也认为戊炔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萌耙渐,这跟传统燃油车情况不太一样厩颁挂。他干脆表示媒,国外品牌在中国是没戏的核慑,因为智能汽车需要本地化的数据侠泪吻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快府钡。蔚来汽车在三电爽、智能电动涣、包括制造方面都跟其他企业合作寄绍。李斌强调凯胎漓:“我们是很尊重制造这件事的专业性沛坪。”谈到合作降,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颈嘉:“我们的南京工厂投入十几个亿绦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作操,不是简单的代工陌速蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈锋句:李芳" "   据雅虎网站报道耸侍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奋粕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邪忙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称标量:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潍浩贬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愤锹。”    他指出催:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现段桓。尽管我认为这可能还有很长的路要走叛党,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汾平吨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兽遁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险合。    当前犀发宛,特斯拉却户、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痘襄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中显怜松,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悍,并将其带到了Uber脓念犯。    去年承舞空,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中擂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垛邪孪。特斯拉CEO马斯克表示悉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”想。    马斯克认为极仿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柿档,要远多于因人为失误导致的事故掏融,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道马垛捻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靖暇。    他表示探瓜塘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全是,那将是一件非尘让贤荆好的事情恐强甭。但对于汽车保险公司来说酗,这不是件好事教。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后匹矛官,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称残:“我觉得这种影响很明显芬释继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟菇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告摄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度须耙港,全面砍堵揽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妻冒途,阐明了个人观点椒槽冷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铆囱、客观的看法恳。    报告摘要吮钱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃、导入期躲淡健、快速发展期与成熟期四个阶段疲釜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钾灰费,很值得我们借鉴涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败考潜嗡。如果不加重视漓柬骏,终会酝成大祸笆盾刀。    *韩国的电池产业慷堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乏寒堑,我们必须面对这个挑战解勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晃乓,它会带动未来汽车消费新的革命铰。    *任何事物都有两面性媒搬,政策也是这样藤犊界。补贴强度不足暗钢,难以起到激励效果辟矾,补贴强度大了垢,难免产生对技术发展的不良影响诧,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗅邻搬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洁闹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帮龟尸,从国家科技项目立项至今已经接近20年赡寇,可以说产业发展已处于世界前列镜伎丝。2016年腻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车入,累计销售95.5万辆虫,取得了令世人瞩目的成绩侮咆。有些专家认为楼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辑僵首,我的看法不是这样陀年梦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期履、导入期觅、快速发展期与成熟期四个阶段巳。导入期也称培育期画拳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饶轰驮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值删灵讼,当时就有舆论认为残观,我国新能源汽车驶入快速道都,进入了快速发展期柯佬。然而到了2016年便回落下来掇翅。现在分析起来邓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寐,造成了数据中存在一定的水分焊鞋尘。随着国家对骗补行为的查处粮嫌博,今年的数据逐渐回归正常簇畔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势需,有可能会得到一些错误的判断非侵暑,导致过于乐观的结论临翱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吓新,除了观察数据的趋势外芳秦琉,更重要的是看产业发展的推动力吕人败,是国家政策为主还是市场为主欧监配。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胆史康,补贴政策还不能取消奖撂档,基础设施还很不完善脯必芭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庇,产业链还不够强壮与完善朵认,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凭腊苗,工作量很大椭搞灰,切不可放松努力列,让已经启动起来的产业发展放缓下来恭稿惫。    依目前的政策设计途妓胯,我国将于2021年取消补贴挥缸,代之以环境搅敝、能源为因素的常态鼓励政策厕剖阂。也就是把2021年设为一个转折点颂廊坚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔡李。期望实现年销售量达到二韭乾、三百万辆以上钨酷,能够占到汽车总销售量5%到10%屉股偷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段愤蹄。    二唯、如何看待新能源汽车的碳排放砰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氦。我认为许多人有这样的疑问是正常的喊,因为至今还没有一个权威的科学数据橡幕槐,来告知公众电动汽车的排放是多少庙吝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炒莎。    电动汽车行驶过程是零排放午,这点没有疑问衅爆。但发电过程是有排放的商补,不但有二氧化碳排放拈底废,还有导致PM2.5的有害气体排放扒忌。所以简单说电动汽车是清洁的古,是不能令人信服的僧,需要拿出数据来率诉郎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房H罱冢款的新闻报道味季持,受到一些启发忌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沏风,即“碳排放因子”粕图。根据新加坡的实际情况耗泄,标明每消耗1度电词桨,就要造成500克的二氧化碳排放巨煌兴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娄,即每消耗1升燃油缎玲入,就要产生3000克二氧化碳排放膊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郸。由于特斯拉的车重沪超,耗电量高傻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珊,尤其是在夏天开空调的情况下晚储,百公里电耗有可能到40度掀,因此被范款响编。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪,很值得我们借鉴峰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究公,据我了解定性的结论比较一致芜魂蚀,定量的结果存在不小差异矮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关软超滔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别师纯褥,其清洁技术水平也有很大差异浚铆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涎档缕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雹,发布我国的“排放因子”权威数据痛藕熄,并定期予以更新夏从。可以给出全国的平均值与各地区的平均值托穷凉。    比较我国和新加坡的发电情况奴咯膏,新加坡百分之百都是石化能源发电砍弦,而我国的发电能源结构里物嚼百,石化能源约占70%掣,可再生能源等非石化能源约占30%紊。全国平均来说仿挠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点百酮磋。而且按照现在国家电网的规划来看秘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乘,我们发电的能源结构会越来越清洁雄供涎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乱示薪,来估算一下电动汽车的碳排放确壳潞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垫,可以算出其碳排放为100克/公里菱吝化,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车韩捣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卧氛。可以看出一般情况下多沥祈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泉谁巷。但是如果电动汽车过重钝浩酮,电耗很高韶,就不能算是低碳产品涤娟皇,甚至不如先进的混合动力汽车任了毋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系边泥,但是我们可以认为彪客,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漓,耗电越多高奇陛,造成的PM2.5有害气体也越多甲蕉。因此讳韩颂,从治理大气环境考虑妮戳,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓮东,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褐苍。    三菜歧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玫惋堆?    这个答案是肯定的鼎枯戳。我做过一个简单的计算掇,即使到2030年丘频,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乓祈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脊盖。由于大部分电动汽车会在夜间充电胚陪我,可以利用电网的低谷电时段来充电碍篱。目前我得知的峰谷差是20%到30%玫颓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美孰托,不但不会给电网增加负荷弥,反而可以帮助电网储电韭古桃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赏拢火,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呈惫羡,在白天电价较高时段将电售回电网东羔彼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓷桓杰,这个系统包括了屋顶的光伏发电秤恭环、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈力熟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电理措,采用分时段电价秋娜。当然工,对于需要白天时段充电的一些领域惭刮念,如快充公交乾溪宿、出租车与物流车等污钱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岛。    四没白、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廉菠。现在出现的火灾问题比较多羡钳,所幸还没有造成集体伤亡奸扭彼,但是已经给我们发出严重警告沪诚,如果不加重视悸未杆,终会酝成大祸谱涟穗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫁。    电动汽车的安全要以预防为主遣拘屠,要从产品的设计做起芳,然后是生产过程的严格控制瓢菠,不能将未经严格考核的产品投入销售骡罐。电池的比能量越高敌娜臼,发生火灾时的危险性越大舍烧,因此要求有更高的安全性技术拨缔表,试验考核应该更加严格娟刺掣。尤其吼煌程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎底,因为客车上乘客数量多涉,一旦出现火灾逃生难度大刑酪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葡,为满足新的标准增加成本是必要的口库。对于纯电动客车晒梢拈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犀惹公,既安全又经济充汲。    说一下安全监控网络灯荡。我认为重在实效靡堪谜。我在几个火灾事例中了解到磁该,火灾发生前其监控网已显示警告信息扳,但未引起关注与采取措施取,说明安全责任不清淮杀,监控网站流于形式钝铣,主要是供参观用蘑恨踌。    五漆税、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豪偏婚,大家都知道考,韩国的电池产业缓解闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛裂,我们必须面对这个挑战岭。目前有一些原因式,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睦现,也给了国内电池领域一点时间祥反苗。但是担抒速,如果我们自己不努力烙兢,最终经不起国际电池产业的冲击外惮,我们将会面临严峻的问题阑。    我国动力电池产业发展很快羡嗡,一批创新意识强的企业正在快速成长鲜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑟橙鹅。但是总体来说轮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况熄,产品的质量水平不高灿密,投资过于分散乒,到处建设低水平的小规模电池工厂贾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擂拳搪,缺乏战略眼光课。这些问题需要引起我们重视与思考浩诧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翔宛,没有一个强大的中国动力电池产业韭临土,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢钳矢,实现汽车强国的梦想又是一句空话雀皆羌。    化学电池是一个非常老的传统产品净厘蚂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度董憨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金残浚,形成了动力电池百花齐放的创新局面驾钾嗓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰让,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抚挝吮。因此猾描,谁能够掌握创新的主动权短辨,谁就有可能掌握未来电池的命运壤发。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隘咸坪,但是企业是实现创新的主体妇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业木瑞,能够挑起这个历史重任贡套景,把更多的注意力放在创新技术上面会。    去年参观宁德时代电池工厂时悔峨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逃荣,给我留下深刻印象牵。图的中央标明安全性始终是核心寒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逻厩、功率密度垢胜巷、寿命与成本飘点。在实现高能量密度的同时慧雌蒙,要实现快充性能省侠境,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蹲,向1万次20年迈进疗培,彻底解除人们对电池可靠性侵肩、耐久性的不信任腻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下路,最终实现电动汽车综合成本低于传统车损,结束燃油车的历史浑慨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缎谓,成为中国动力电池的创新巨人从。    我对我国电池产品质量做过一些调研吨晶喇,认为膝随痪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笛纺。就电池单体成品质量控制方式典镜透,目前还有采用筛选的落后方法袭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挽晴适。这表明虽广剩,产品的质量水平低劣轮,即使交货的产品数据是在合同范围内维,这些产品在使用中性能很快就会变差媳倡,寿命很短峦酚。    目前瘸成,还有一种比较普遍采用的“分选”方法察,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差椿哗,但这也并未在本质上提高一致性错。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擎贩,不需要分蚜稹,标明这些产品内在质量是优良的逛汤。用汽车工业对零部件的质量要求就是毯稠侯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洪。恐怕多数企业都达不到传,就这一点而言堤处难,我们与日韩企业就有明显差距弟躺蛇。    面对严峻的国际竞争仁膜冕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟费。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疼,再吃不掌握核心零部件技术的苦扇形。我们看到国外整车厂来到中国时唱沦,都要把自己的供应链带进来凸理屠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题。我建议政府豌怠骡、协会聚绊文、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幕瓷。    六涡饲朽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期缺娠。它会带动未来汽车消费新的革命道,有助于解决城市的拥堵害、停车难尸伺焙、环境污染等问题宛泪铰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苹穗骨,是未来汽车应用一个非诚涂÷恚好的发展方向晌躺权。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禄唾。    由于共享租车提高了车辆利用率寐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥戮恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显税甲。又因为主要用于短途使用粪酶偶,大大降低对续驶里程的需求炼酶。从社会效益考虑富,减少了空驶行程钢菠,意味着减少能耗与排放猎庇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墓剃蛙,缓解停车难的问题衰。    现在貉翔,很多城市都在做分时租赁捷,但有的并不是典型的分时租赁恳。A点借谷检、A点还谅徒,规模小的例子不少滇胸。例如有的大学有几十台车在那里季,学生租了这个车出去办事儿寄邪斥,回来时归还校园原处查。这种模式也是一种共享群署,但不是典型的分时租赁瓣跑。只有实现A点借X点还樊俏、并具有一定规模瞄、使用起来非常方便据晶薯,才可以算是真正意义上的分时租赁乔犊汲。    除此之外瘸郡铺,分时租赁还有一个评价指标宦茶,就是车辆的运行率鸡切勿,即车辆有多少时间在外面跑韭度、跑的时间和停的时间的比例铅。我考察过芜湖市易开租车辆,我认为是很典型的分时租赁篇。从数量上看人,芜湖已经有两三百个站点排肝,三四千台车藩蹬绵,具备一定的规模;从模式上看高,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俊劳、X点还爬。从车辆运行率来看隘寡,芜湖做到了80%括卢。    此外鸡蒜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜,规模也达到2000多辆患。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞧薪廊,很有创新特色胎,也有一定规模阂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驼,认为大约需要1辆/1000人口较,或5辆/平方公里的密度沥解,才能够保证顾客较满意的租车成功率投吐互。知豆的共享租车在意大利很受欢迎票,其租金仅是普通出租车的1/3毖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鬼。    作为共享租车的车型扫粮,以高可靠性孰彤萝、低成本肆没,微型车更为适宜广。共享租车要应用车联网技术乡遁慰,建立完善的方便于客户的使用体系瓷刊厩,实现手机注册删煞、约车缸都、开车嫡、交车绥池、付费以及安全监控等俗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持归九。我认为爆佛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琉。为了方便客户凸湿溺,建立全国统一的注册收费系统十分必要渭牢。    七惜、补贴退坡后迷踩史,新能源汽车是否还能发展萄复?    从今年开始喜鲸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡链。现在行业里有一些不同的声音龋,认为新能源汽车本身就是错误的事情累,它的发展依赖于补贴樊,补贴拿掉以后吕灌,新能源汽车产业就会死掉氖。我不赞成这样的消极看法莎侧秀。    首先在电动汽车本身的技术上岭烙署,我们要有信心恢稀文。随着电池能量密度的提高瞪,到2020年去呈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上青饱,规模化生产使电池的成本大幅度下降刮。从这几年市场反映看桂,很多消费者开始喜欢电动车了其详,他们觉得电动车很安静篇蕾完、很干净挪登,如果自己家有充电桩史桔,使用起来很方便痹煽嘉。目前构橡,面对全国大面积的雾霾形势幻片烁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘁,促进了电动汽车销售量的持续增长陷季呵,在不久的将来犀,电动汽车将大量取代燃油汽车空邓避。    我国在新能源汽车产业取得的进展匡活嗜,很大程度归功于国家的鼓励政策彩突可。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的底侧熄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乳浑范。但任何事物都有两面性幌,政策也是这样林。补贴强度不足惧,难以起到激励效果懒弹,补贴强度大了羌肚蹿,难免产生对技术发展的不良影响被,也包括少数人铤而走险骗取补贴绥。这些就是事物的复杂性楼访,不足为奇普。因为产生一些问题盼垒,就否定补贴政策是很不客观的未巳。正确的做法是适时适度调整政策惨祟,逐步实现退坡吩滑,制定与能源辩懊污、环保因素相关的长期鼓励政策沉牟,进一步完善推广工作的其他政策环境无该,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妨,销量突飞猛进寥,不仅在中国市场实现了大反转李舌练,以每年超过30%的增长率保睦,连续三年高速增长县敬疽,实现反超瞎挡,在全球市场上来看防趟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚂。设计之变笔,影响如此之深筛到情。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涟楼,都是如此匈潮统。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窗磐祭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甫。此消彼长剑料,本来也是市场常态娠疲莫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年承搜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现论。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略损胸穿,而奔驰则用了进击的改变棵。这导致了市场格局的变化氮露。但在今年开始搏残,奥迪要采用一种大胆的改变陪箍。   在北京车展上幢肠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坪罐嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脓。在采访中末替愧,马克·莱施特先生表示徒硕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是检妈,以奥迪品牌本身的三大支柱灯起辞,即“运动性”幌、“卓越质量”蛇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耙搜巢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现表橙。另外特夹,马克·莱施特表示棵侈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别飘辟叔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞪痹。   未来脐堆,奥迪不论A景、Q谩、R系列示仍顿,还是电动系列佰圈,每一个车型系列都有他们独特的个性醛昆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瘁。而且损赣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格费,在马克·莱施特看来蕾,除了外观东,在内饰的设计上行,奥迪前进的步伐还会更大韦拼。   比如新一代A8填画,大家会看到一个全新的控制理念怂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杜残,全部操控都是基于触摸屏赔赌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帛挖哀,这将是一个具有革命性的设计揭松。”马克·莱施特表示鲍。   【访谈】   媒体归鸽躲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潭拱驾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凉?   莱施特垫篙受:中国市场当然是我们最重要的市场之一痴。比如马上要推出的新款奥迪A8恳惯喝,我们认为80%的A8都会销往中国菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郸。比如锯,从车的前脸上就有非常明显的体现徐瓦硷,这个框架会做的非常突出拼,也会大量的运用到合金材料裁。A8的设计充分突显地位感和身份感江疚。因为我们知道中国的用户驰较,或者说中国A8的用户群是非趁梁停看重自己的地位感和身份感叼,我们对A8的设计充满信心饰比。   Q2是我们量产车的一个预告履。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戊佩。我们想把奥迪的A系列沦、Q系列夕性隧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达登。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型适速。比如纫碘倦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漆湃炯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计把泄颧,从而更多的彰显每个车型的特点详券新。   媒体举:A3未来会有怎样的改变脚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筋慨饯?   莱施特范搓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恒腔程,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岸糯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匪汝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力翘俺、表达力颗拎。   媒体架塘糜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖?未来设计会有哪些改变形理?   莱施特兄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钝恨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幸甘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别那陪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碗爽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠诧贪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峭敖裸。此外谎彻搔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性素汞唬。   值得一提的是堂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锤,完美诠释了驱动理念矮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔽赂翰。刚才我说的是外观的设计介局,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大品毁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庇斥烁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓢拨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颈颧,而全部操控都是基于触摸屏兔朵操。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄,这将是一个具有革命性的设计梦。   媒体界黑颁:面对未来的城市交通更加智能化犬、互联化剧币庞、自动化的趋势梗库架,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亮?   莱施特先生宪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酶等,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段革骏纠。实际上歇保哆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苹莎边。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观识具囱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贡奉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荚诫,还是更多使用自动驾驶突崔,所以我们设计的基点是用户体验垂馅。   设计开始阶段将先做内部设计铺褪扑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仑,再去考虑外观应该是怎么去搭配埔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沤圭华。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的不拖绒,因为我们真的会目睹晶羔敲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仿浪莆。   媒体吼坦玖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗能褂匪?   莱施特妈矫:我们从下一代的奥迪A8开始犊俄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骚琼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念破疵。我们要做的是持续的魔锰械、不断的推进设计语言的发展膜鳖,每一代的新车型都要再往前走一大步瞎鼻宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承淀枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懈返,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继,业界开始重新打量双方的合作藉溺。   如所有行业对热点的追逐一样翟,在过去两年中莫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势握。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荷究撂。4月6日献睦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堕,携手研发并应用车载人工智能技术戮唯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议截限,双方将成立一家全新的合资企业馅丛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乱功囤。在此次合作中叹凯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巴沸恢,用于双方在汽车领域业务的开展脆,为出门问问未来的发展提供支持辩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虚衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔,而合资公司背后皋菩霸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膊既磊,意味着除了汽车制造商仟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份番距。   “1.8亿美元只是一个开始科。选择跟出门问问合作屠车蜗,是大众集团移动出行战略的一部分龟囊幸。”苏伟铭称将临慰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吧锭艇,为达成这一目标街聪篓,已经规划了三大板块铆稳敛,共计十二捅未嘶、三个项目唬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权类呈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红品毙辆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别就洛、语义理解技术费钱虱,面向移动搜索领域的智能手机应用跺黔驾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稼镀蟹。迄今为止胁千獭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别榷、语义分析口幕、垂直搜索等核心技术茹贸挽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景品咐模,来打造下一代的人机交互方式稠幂苛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)零卿。   “选择出门问问蜡得烽,是各方面考量的结果箱。如果大家了解的话朔书食,其实Google也是出门问问的重要投资企业遂熄筷,所以我们与Google也进行了谈判”铃。苏伟铭称桅陷害,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准从。   2015年6月浆抄躬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菏聚刻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弄肌,出门问问被Google投资膏郝娇。截至目前搬桶,出门问问共计6轮融资起。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发递伙扔。   “此次剃,我们对出门问问进行投资谴腾,不仅仅是出于财务层面的考量提,也是一次具有战略意义的投资桥。通过本次战略投资隋那,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杆锨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摧孰,只是单纯的投资或技术合作释,苏伟铭回应称啥暑,“想强调的是题愁规,我不主张相互供应的关系保竟,一定要拥有属于自己的核心技术倍。”   “移动出行领域的合作溜,如果是提供车辆瞥派论,那只是纯粹的商业化的供应需求墟莆些。与出门问问的合作蘑魄摹,我们是要进入合作的管理层乡阀,在共同建立的合资公司中但,双方都有委派监管团队”耻。   苏伟铭介绍桃晤兢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持请,但更重要的是在人工智能领域的研发驰。“如果你与人工智能进行沟通适萍,沟通得越多涉倡,它就越了解你柬蠕烯,人工智能研发的目标是迎合客户惦骆缄,而不是需要客户自己调整来配合静,所以悔脑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妥。   他坦言朝熄第,在人工智能的项目开展上抱纳梢,有好几种做法徽虑副,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遍令贺,但这不一定能成功埠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氢袍吭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术净首,且能够很快地将技术实现应用勤。”苏伟铭称切,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岸孟,来帮忙推进其未来的发展藉。从这方面的合作来看搁,双方非常契合熟逼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的两。硬件是大众的强项拨罐绊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力遍副量。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芜诉嘎,而是应该让其独立运营徊渐锚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合概庆。”苏伟铭称须够犀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彼蜂搞。   据介绍嵌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业襄肯始。基于出门问问领先的语音识别壤句、自然语言处理衅、垂直搜索和主动式搜索技术弟祭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朴圣劳,该合资企业将进一步探索迪,为未来的智能移动出行提供解决方案耿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里传彩,人工智能并不是只包括这一部分城拴辰,其实髓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能填嗡接,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罚徊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作文汞逗,但在苏伟铭看来习熄,这是一个重要的开始耽秀。   “下一个工业革命的前夜”喝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断袍,为此蕊虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甜舜盎。在2016年的广州车展期间乔彤未,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拭璃娩。据大众汽车集团(中国)首席营销官倡馁、集团销售和市场负责人胡波介绍稳酣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赐价箔,包括智能停车号弄、智能充电等铝。第三就是交通形式的智能化管理烙诽庞。即打通不同的交通形式肮,提供一个智能化管理舰,最后让出行者能够享受顺畅平会酒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袄力插。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团促渴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酪。“我们相信海费笺,车企能在这一领域扮演重要的角色票谦哩。”胡波称帽性尽。   不可忽视的是劲了川,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惕脖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陈虎。   “要建立一个生态圈胳,必须要有多个方面的项目支撑倪歉骇。在落实该战略的过程中桥素,我们便开始思考谷涤,如何构架这些项目嫌猫僳,未来三年我们是要围绕这十二娃、三个项目开展工作的淘革。”苏伟铭称僻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术操拒鼓,以便及时供应腥,满足未来车辆发展需求绦。”   据了解虾暑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惋疯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汉汕。通过语音输入发,该后视镜可以提供导航套、信息点(POI)搜索尼、即时通讯碎乐、车载声控信息娱乐系统等功能乡廖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验处。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror考。通过语音输入锹贾,该后视镜可以提供导航监、信息点(POI)搜索答胎醚、即时通讯桔、车载声控信息娱乐系统等功能钝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力描赁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赋膏。   苏伟铭透露谢唉,最快从2017年下半年开始活寸身,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜牌纬害,在一些国产车型上也将采用该技术弟戈撑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赐故。但是封谐浦,有了大众汽车集团的参与茎努弟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桨市谁。   经济观察报剖典翟:在中国的十二三个移动出行项目上腊小,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利武厂?   苏伟铭烩卯铂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堡。2016年中旬涛盯,我们便与集团总部沟通过容,我们认为在移动出行领域戌,中国是领先于其他市场的箍特悔。所以供旱惨,当时我们就决定在欧洲以德国为基次投А,建立MOIA移动出行服务公司函髓。之后晦挡弗,在中国熟该是,我们期望成立一家服务于移动出行的公司猫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目男轨嗅。   所以呸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赌聘刑,欧洲和中国截奇。其中中国的业务包括三大板块袭丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目贿加。我们在这一领域是领先的憾侍,这之后狼弹,我们还会有更多合作糕。   经济观察报沟:在大众规划的十二三个项目航庞,大众与滴滴出行舅酶、首汽等公司的战略合作是什么模式割马陕?   苏伟铭穆险夹:大众跟滴滴吧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中理娘。其实度雇匈,与滴滴出行的合作毯查,目前还在进行详细商议太圭。但需要强调的是从叹,我们的合作投资并不是融资的概念没蜡,我们的合作是战略性的痘。   经常有人说大众汽车集团起步晚订涝剑,但我看不出其他厂家做得有多快墟烹。   移动出行的合作的卸,如果是提供车辆饲盎沪,那只是纯粹的商业化的供应需求黔。与出门问问的合作稻蛇佃,我们是要进入合作的管理层害,在共同建立的合资公司睦境隶,双方都有委派监管团队扩扇。   经济观察报九:您提到的十二脚镭兢、三个项目都是什么商业模式誊闲冗?是否都会以合资企业的形式出现丰翟?   苏伟铭盼餐:并不是全部都是合资企业形式的项目乒。我讲的三大板块中虐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罗。我们选择成立合资公司是因为庆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氖。那么如果不通过硬件些冗勺,技术应该怎么落地呢称乌撂?通过建立合资企业鹊,我们可以为不同品牌设计不同的技术糜郡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良词舰,包括集团以外的其他品牌境捍了,我们并不排除这样的合作侧。因为生态圈本身就有一个共享的概念取。随着数据的增加敲,共享的概念会更加广泛琉排,生态圈成功的可能性也会越大落十疽。所以与传统的工作方式相比裳牧骄,变化是非常大的送敲染。   经济观察报乱特困:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作覆揭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壁?   苏伟铭恋轿裳:我认为技术和战略两者兼有擦烹。要建立移动出行生态圈的目标京渐痪,就必须把其中的布局规划清楚藐曙,只是研发出几个APP卯,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琳蕉?同时茶陕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巫妮袜,也会要向外输出蔑识湍。   经济观察报泛髓惺:生态圈成为汽车业新的布局单位温灭级,选择共建生态圈的合作伙伴时纫,有什么标准啸炒粪?   苏伟铭挫立悲:以前我们称之为垂直平行的价值链赏曝梢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联深千。在考虑发展这些技术的时候酗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铺。   举个例子墨拧篓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恫琅,我们会考量其语音识别技术有多强辑袒?然后再开始讨论中间的差别在哪冷呢寿。找到不同品牌之间的差异性非常重要脖倒。从战略角度虎同,大众汽车集团需要明确今后的定位彻。   谈了这么多匹瞬仍,其实有一个基本点垮硼,便是客户群体肖。作为主机厂降,我们需要预见到7年以后车的样子线遣。因为一般针对七年以后的下一代产品途,我们现在就已经设计出来了莎醋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媒品乡,未来会遇到非常大的改变陶呵申。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同复,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庙广托,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侯惺猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳搽徊:李芳" "   4月20日圭顽,上海车展开幕的第二天扛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唬班巷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虾甫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟储防,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纶仍售,其实拭趴篓,魏建军早已来到现场咕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邪,魏建军至少接待了三批不同的访客漆潮你,并亲自送每一批访客离开年梁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓝癌,虽然神采飞扬苗荤鸡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘲刮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缺。一边是国内SUV领导品牌甭徒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怂呕菏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”促么撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穗热,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贩常蔑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣都。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌九滥,此次挝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上当牵。   “WEY的目标是挑战外资品牌朵,终结外资品牌的暴利时代佳萌,重新定义‘豪华价值’顿哼救,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鬼劝体。VV7c/VV7s之后阶骨掂,今年还将推出2~3款全新车型睦抖,将产品线延伸到新能源领域侥太邵,合力冲击外资豪华SUV品牌袜伞孰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闭。”魏建军说赂,“关于轻奢色,首先这个词比较时髦壳骸,容易记住履。另外吃搓娠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贯礁。”魏建军表示蹿,长城不会做没有意义的豪华胯肃交,“作为消费者可以感受到超值的体验示,而企业也能得到相应效益拼撕迸,最关键的是得到了客户的认可轻纫练,这才是有意义的‘豪华’惟痉妥。”   魏建军认为安全是最大的豪华比。“乘员森乱疚、行人仁将筐、车辆”三维安全(3DP)设计理念美顽厢,参照国际标准飞漠茬,主被动安全配置完全创新卸,提供正常驾驶浓推噬、危险警告被夹、碰撞减缓扑窃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爱劣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疲纶,译为“牧羊犬”拴访商,有守护主人生命及安全的意思奠。   此外拓琶叹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队编橙,来自于欧美一流车企穗承良,有着丰富的造车经验和行业影响力的。匹配中国第一款7速变速器沸单效,这是世界上最好的变速器之一魏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斤经驮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌采咐届。除总部优秀的研发功能外炊,长城在欧洲钳顽、日本和北美也都建立了研发中心坏口戊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粳皋哺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数李黑途。其中狡恫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桅。对此绦峰,魏建军表示拈:“媒体和消费者一直有这样的担心郊尝是,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面径匹。实际上倾刀疮,在同尺寸或者是同动力下是窗癸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骑。但从消费者的角度来讲填倡蒂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仆懈臼,消费者会非常清楚这些配置但撩、性能囊率、做工有什么样的差异郎咐。”魏建军表示松,长城的目标是做品类品牌屑舌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虽憨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔚黑斥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秘。   而针对销量层面堑,魏建军表示参巢:“从销量上看痊,WEY很难超越哈弗挥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的题贾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒鸺Α,15万~20万元的空间虽然也很大匆持畏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论徊。”也许很多人会认为烫魏氏,WEY卖不过哈弗厕搪侨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亮谦涣,但实则不然玲逢驶。“WEY和哈弗我们都重视槐袱,长城用同等重要的混懦、足够的资源支持两个品牌甭。”魏建军说赫就。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埃,魏建军是如何评价的菲?“我认为我们的产品不管是性能略、做工藉逃、安全疥亢,还是油耗年、排放搏聚,都不输高端车跋搅官。”魏建军依然对产品信心十足健,但他也承认WEY面临一大问题麓颂碍,“现在问题是品牌价值贡环雷,因为WEY旗下产品刚上市皮纶,品牌没有经过市场的验证茂啪弯,大家会对它不放心湍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车规。”   魏建军表示景玩赡,自主品牌给消费者带来了很多价值绿冻。“有我们的参与嫌舜,不断地进步技、不断地在挑战外资霸剂报,已经迫使外资不断降价藤籍累,提升服务品质剧射使。我们的目标是要挑战国际高端市忱洹,所以说我们借助中国这个很有价值的嗽、规模最大的市场来锻炼拣,使我们能尽早挑战高端违旱。”魏建军表示擞娃硕,消费者购买了WEY之后洽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烘绥。他对媒体承诺草匈,WEY的产品一定是超值的唬浑,并且一定能给购买者带来惊喜费捣豹。“WEY是一个挑战者席季霓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虚。把我姓都赌上了筋宏核,不能失败道剂,只能成功料奸。”在采访的最后蓖瓦串,魏建军郑重地对记者说淬烩庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹揪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发地坝臀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作态坝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殴,以及未来的发展虑俗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棚脯古、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劳馆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生反、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生含、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纫,以下是问答实录冕俯刊:   凤凰汽车 坟铆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何料仙苯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莽葛?   俞经民 暇扔幂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弗,对于品牌的市场表现同样很有信心阑东搏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言略憋,我们有信心成为市场第一的品牌坏激。今年我们的销量目标豪,是从去年的8万到今年的20万惨。纵观130年汽车工业发展史第残滤,汽车行业发展的基本规律而言哭捍侵,规模还是需要的粕曹咀,是品牌更好的发展的重要保障骂。   邵景峰 掣貉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜜,荣威方面肺擒光,我们所坚持的少,是一种符合广泛审美的十纤、优雅自信的设计风格尽,在复杂的市场环境中挡,抵御诱惑拷华理、坚持自我提控券,走一条人性化的设计道路邢。而我们的MG名爵射欢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隧纯,这是一个巨大的宝库淡,值得我们的设计师尽情发掘垛贸鹃,其中之一壬任,就是感性受陕。   在MG品牌的设计风格中诉,我们可以看到很多情感爆棚参扣馆、血脉偾张的元素与产品稳。未来的中国汽车市场必将飞速发展偷扮,需求也将越发多元化偏邯缅,然而无论技术如何变迁扯,对于人性化耻、情感体验的诉求将贯穿始终社膝才。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想譬,我们也将在感性力设计理念的指导下侧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寞实寇。同时扰狈频,强调个性也不代表小众脑感,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求息晦跋,为大众带来唤起强烈感动睦蒲洽、让人心跳加速的优秀产品婆,这就是我们所追求的目标巫盆末。   凤凰汽车 防:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豆副,其中年轻消费者占到了绝大多数叭迪甭,请问接下来釜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吼理卡?   俞经民 嘶须崔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”策菱豪,更是“年轻的心”秒,从名爵ZS的订单来看涕蛋拓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闻,更包含了年龄层更大想古漂、但心态上保持年轻的用户们。从“年轻的心”角度而言嫂,我们的消费群体就更加宽泛了漂瓢,作为一个年轻化的品牌贡节钮,MG名爵的诉求是“年轻动感风、专属空间踢、纯粹乐趣”桶残狠,给“这一代的年轻人”造车标警。说到年轻人共同的特点瞳,是充满梦想比冠憾,对于梦想的追求更热烈一些闲,更想把心里美好的事情去实现波浓檀。这个梦想实现的过程是非常美好的鸿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谎侮党:为这一代年轻人廊,不仅是岁数上的年轻人嚷率驾,更是心态上的年轻人某很,提供更好的选择采,保证他的有更好的驾乘体验勃稠妓。   年轻化的特点狙雀,是要颜值联灭、要体验的到位汰篡、要可以分享斑。二十一世纪中国的年轻人霸讼县,在互联网的普及深度差痢、对于尖端智能的体验和想象力郎,在全世界范围一定是靠前的伐氏党,就应该可以代表“国际范儿”篓抬酶,也应该引领地球村的潮流痢洞。要满足这一代的年轻人旁扯,MG名爵所带来的产品体验芹趁访,也应该要追求更极致呜容措,带领大家去创造全新的潮流榔。   凤凰汽车 雌敢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后等糙未、80后夹艾、90后的人群当中傅拘?   林嘉瑜 挽分:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叛寂。这款车感性的设计曲线乃遁策,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纫茨孟。不光是国内的经销商脆文恕,本次上海车展廓茨疯,MG名爵还邀请海外的经销商菩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驾将哦,他们也都对这款车都做出了积极的评价媚祁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弛冬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倪紊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速高,让老百姓也能开上小跑车鸵吃,尤其对于国内的核心消费者来说芦瓮柬,不论年龄几何似,都要有为自己的梦想活一把的态度抒。对于一个汽车品牌来说茂跨,这是一件值得骄傲的事情骨囊滑。   邵景峰 谰:其实在选择一种设计语言的时候僵项料,设计团队非常慎重乘宝考,因为设计的变换频次不能过高梢每,要抵御诱惑铆呛孪、保持延续性才有可能给消费者形成印象架阔、拥有识别度从而去打造一个品牌鲸策。“感性力设计”的第一条就是要有感性凯喘,去追求情感的外在表露欠报恒,从更广泛的角度隘井,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凤,通过真正的审美习惯进行判断;第二揩,感性力是专属娩、设计师要通过专属的标签哗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钾,比如运动员在起跑的那一刻啥城,弓箭拉满而未发的瞬间考。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵,这种动感更有档次闭疲,同时价格不菲吉,是很高端稀默棠、优雅的设计缮,我们希望把这种设计注入到产品中邵休副,带给这一代年轻人极致的审美体验橡设涛。   凤凰汽车 割哨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募嫘希块化架构平台打造的梯熟灰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划互?   俞经民排程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腹马芬。这是对这一代年轻人的尊敬查酣,他们自带国际范儿姜挡玛,是可以引领全球的潮流的人群堵杯,因此有着巨大的价值惶拆。对此菠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炬陌身,在全球也是一样腻荣。目前兢蹿,世界范围内羌,不仅是动力总成前瞻技术的整合舒芜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莽墓汉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虏璃辅,采用插电式混合动力设计矾经。另外茫,大家看到的名爵ZS家,将会在明年上半年推出纯电动的版本付拈,至于最接近今天这辆续航超过500公里藕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车葡,也将会在2020年之前推出糙般。   凤凰汽车 刊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纬坞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卑?   俞经民 伯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爬凄,设计上差5%信杭,销售上就有可能会差30%蔡。那么对于自主品牌而言罐寸挨,就是要把自主性发挥好琳拉毖,去追求审美的宽度和深度酿炼,销量也才能有宽度和深度勺孝此。名爵ZS的设计就是这样做的实浓钠,要追求极致杰头纤、不计工本岗缔汉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刷,可以说俗,名爵ZS的极致设计皆,对销售的宽度起到了很大的作用捍露炬。   邵景峰 抽:汽车设计是在不断进化的拐轻圭,不会总停留在一个风格上规痹,在互联网时代椒疽,同样要有全新的时代特质彼分触。另外馆卵糯,从汽车设计而言虏,例如从动感设计理念而言苦腥噶,英国车是鼻祖昧好,很多品牌都是以此为源头来发展的舍率嫡,也就是“同源”定盆晒。中国航天能够上月球藉划,那么在汽车领域上同样有大的进步日遁。之前德国杂志的一篇文章写到良悉聘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兴浆鲤,在进化的道路上有推崇的看法练木七,也有欢迎的声音私玲,这些都是要虚心接受的水。另外镰蓟烩,汽车设计是一件非常严肃的事情唯痕,每辆车定型背后保景讼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惧尘,背后要靠巨大的投资来驱动孰狠。   在造型评审的过程中史斧扒,流行趋势讲清楚弄瞬极,未来怎么发展说明白陪,否则误解就跟着来了剐夹,所以要有一个整体的品牌战略在里面禄雇贰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篙瘫。   凤凰汽车 焙:今年椭茄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膘?   林嘉瑜 丁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粟镭舶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潦扰垦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄相,拥有一颗年轻的心尾驮,热爱运动储茶、健康的年轻人屁鞭屉。   从足球营销来说辞,对于英国和中国禾夺,都有很大的国民基础横发讨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骏烫,是英超乃至欧洲的强队散,这几年的成绩也是不断的提升燃领,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辟。同时艾屎,利物浦又是一个老牌劲旅技砂蒙,有不断上升的潜力供遁棵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钳婪,在用户上有着非常大的重叠之处捻没阀。MG名爵与利物浦对的营销合作哆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匈补,在活动和比赛中享受快乐溺乾。   上海上港队也是一样的喝畔涂。MG名爵经历近百年发展蛙剩滔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挝冲侩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队投取朵,两者的合作也是非常有趣的晶兑恨。更重要的是狗卢,MG名爵通过足球营销的模式扩爽怀,能够促进两支球队之间的交流臀记,包括之前组织的很多活动敢,不光是针对中国的消费者息社蔫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动边借蹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源康堪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冠。   车展期间苔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对途。在车展之后眉撕皖,利物浦会在上海有推广巡展活动屋。下半年跋脆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夯新,欢迎全国各地的消费者参与和体验委肯鞋。   俞经民 胳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞍祥瓤,大家能有一些共同点做沟通诫朗,国内和上港足球队的合作反,正是汽车和足球之间速度与激情蛾圭、自我突破的契合点妙箩,足球又一个很大的特点涵膘,就是会让人意想不到膛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间好啪惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年了,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忌摄,与此同时鳖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一库汕,长安汽车产品质量持续提升扑嗣凤,用户口碑不断提升蝗驼幢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讳锑、全球乘用车品牌中国市场第二名秀。   关于未来财尺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会效碗骑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戏涂。   2017年是长安汽车的产品大年俺辉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酵、全新的SUV CS55环室裂、轿车睿骋CC环商、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市倒舜歌,将会进一步完善长安汽车产品谱系悼冲疚。   如今纹枷笺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”红,站在国家品牌高度寻求发展爽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任统稼酸。提升品牌溢价能力半艾系,成为长安汽车品牌发展的重中之重栓。2017上海汽车期间存紊狡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纲孙啦,关于长安汽车的未来蹬,徐留平董事长有话要说成鸽,以下是对话全部内容傻典。 凤凰汽车踢配:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潍得?   徐留平弹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程村呵,我们也是不经意之间就走到这个地步垢,因为一个产品夕,特别是像汽车这种产品是更加的明显段,它反映你的公司文化辖、你的公司理念是什么样的东西详,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闭笑沥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过被冯,你怎么样让产品吸引住消费者信路?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刺,靠的是什么沃遣何?因为美是一个主观的东西恳,有人认为这个很美螺剧,有人认为那个很美筋那备,从长安汽车之前的产品来看帛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盾鞍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喊宝败,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错麻,同时想把这个产品往这个方向进行修改屉。我觉得在这个方面感首宽,从长安的角度来看胖,就是对于这种动感抵兽、时尚这个理念的偏好删。我一直在体会瑟儒,其实我是在反问我自己科完呻,这种偏好它是怎么体现在产品上的妥椭?实际上是我们内心的这种偏好景宿。在过去的2-3年中惶椭虐,我们面临的话题吭,如果过去不做总结膝娩愁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堵,另外更重要的是说尖,下一步你怎么做敝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法什,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僳兼楔,下一步是个什么东西断逛,消费者需要什么样的产品脱,然后作为公司来说萍,你们能展现出来什么样的东西底,最后我们总结叫生命动感智色双旋怒哗,当这八个字出来的时候惟岁单,我觉得是非澄越ⅲ好泵磐,既是水到渠成导幌,又是醍醐灌顶磨绕囤、灵光一现耿。这个过程幕,不仅仅是八个字的总结衬磁。这八个字出来以后赖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好突墨亨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念形,实际上不仅仅涉及到造型郊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呛。这样的话抒等泊,就有了一个提纲契领得砷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梳蛾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眷呸,就能够有一个非常精准的东西淘。   刚才你特别提到“色”嘘阮,我们当时想说爸眷段,你必须要能形而上灰弘妈,要能够抽象出来市徘克,如果说你不能够抽象出来氰拦涩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候合沽,如果你弄它50个字搞徐、80个字逝,你可能不够形而上祟,不够抽象化撕并,最后我们觉得“智烂甲睫、色”默,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸡骂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镣稠。   第二个就是说消费者情感的体验报,比方说对这个造型和颜色磁观囤,甚至于这种声音或者是形状剑幂氦、线条的这些方面的喜欢教,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哗。当然我们也在想用什么样的词比较好嫡煽辣,最后觉得设计的这个词很好水颇,一开始我们还担心说这个词字挺多肥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戏,我觉得就应该让它有想象力铅羞,就应该赋予它很多的内容态,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丛,孔子都说食色狡堂汰,吃饭以后第二件事就是这个字袒改,我相信孔子说的这个字也不简单意思妻溺癸,实际上说豌,智色这两个字还是最终反映的是人秦随阮,特别是消费者的一种需求掏浓好,对于未来传统的一种期许沧垫枢,这个过程当中庇稻,对我们来讲拐,把这八个字想通的时候谩脆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惜补,这是我的第一段话题赌劲杆。   第二段话题说这个对长安有什么用处朵灿柔?那次在发布会现场有说丘懦锋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镭,一开始我就提出湃玻申,第一个缕啼,这个产品要漂亮巳炊,你不漂亮的话窝谢辣,什么样的东西都没用兰。因为我们很早的时候就开始在考量深屡缉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧差禽,后来发现不行茅澳巍,最后我们在大概07到叫觅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了息。因为你还不能提炼出一个高大上溃蹈躲、抽象我、形而上的东西匡兢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谐词,但是每个产品都出得非常艰难讥帽庇。这个事这么长期干也是一个问题蹦即吩,因此在三年前的时候宫律池,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳞莱拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解按燎,对于消费者的这种认知盯,把它抽象化叫欺,那么这样的话理解了以后褥省,再把它具体化糜秘,特别是在产品踏朗撬,也就是设计理念当中一些图形化的东西巫芯,因为如果你不落实到图形化的方面焦兄,那就只有形而上没有具像化 碱悲木,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛊信,图形化和具像化过程当中低叮,这个就出来了沁肉跨。   这个出来以后尽外虱,我觉得对未来长安来说埔,我们未来在产品设计的过程当中从帽纷,产品能否做到生命动感智色双旋盾比前,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磊洼?这样的话卫睦,实际上说搅竟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中损旅歌,几十次的否决等,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朗,几次或者就十次你把它完成惭返,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赁丢,那么这样的话忙丁力,对于长安汽车的家族化没,我们看了这个车咖,看了这种感觉这种情感的体验未穆逢,那就是长安汽车炊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狸壳骄,这是一个钦旧挨。   第二个就是说了芍孝,我们自己在研发制造设计过程当中翅,这个速度大大下降克,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陀未,如何把消费者的体验做到更加的精准盯共埂,更加的接触到痒点欧,这样对长安的影响是极其巨大的该茂。   凤凰汽车稍鹿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念度趴蠕?   徐留平纶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澈店,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屠。如果说把它拆分开来蒋努旅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佃,智色双旋更加偏向于设计领域驳杜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饥驹嘘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搓,我相信大概许多媒体会想娃,生命动感智色双旋怎么落地妈?因此我们就想把智色双旋也说出来安缄癸,不要分开诲螺适,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藉释。   凤凰汽车将模:另外一个是提到的认知方面的感觉悲谩,有没有一个专业的因素渺猛,咱们除了制度之外撼梦汇,有没有专业领域的人来负责这件事炔?   徐留平鲁娶:我们长安有一个庞大的队伍驴汕,首先要把一个汽车造好湘贪醇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垃聊,到高管团队剩发庭,到设计团队肖黑,到制造和研发团队较,包括服务团队骚疽聘,特别是主要负责的领导人惟械。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验砂孩,而仅仅是设计团队的话语稿玛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铺侩懈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漠挟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仇刺,因此对长安来讲涝,是既有最高层特别的重视峦处、关注和把握窘巍韩,并且这也是一个最高领导者的工作职责簧矛惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爽,我认为在汽车领域当中是行不通的慑,当然我们也有具体分工平乐购。另外也有很多的专业人士完成这个事情骇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蘑床,还有轿车研究的充捅,也有做SUV研究的蛊,同时也有按照职能分的哆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阔想粟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揣美,如果仅仅是设计团队的意见皆份萄,肯定会偏离了方向山刮。 凤凰汽车兜挫叉:一把手是指您吗拨备?   徐留平挺:我是其中之一妊拌。   凤凰汽车跑盒戒:长安汽车自主研发的新车恰挽琶,设计董阀、评审劫棺迷、评定环节您都会参加吗雄奴?   徐留平伯:我必须参加搐,我前面讲这是我的职责穷轻博,所以我必须参加臀。   凤凰汽车青困:无人驾驶车呢邻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陪梆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了富邦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诗?   徐留平哎女:上一次品牌发布会靛溜,最新的无人驾驶技术也做了展示卯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芬圃,高速公路的环境相对来说可控性要好脆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胯,难度要更大危割,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻廓,我们不仅能在高速公路上做份凄犁,而且能够在城区做趴,这个技术我们已经实现了突破挛剁。   凤凰汽车屡策:长安无人驾驶技术进行的这么好剁,量产会提前吗窖解?   徐留平骇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加为柿,实际上就是说计慰长,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缸挤矗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西会,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吻街,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摆迪巴。   凤凰汽车爸控:中美在进行双边的贸易谈判肃挞黎,这是谈判的内容之一烹洞,会涉及到汽车合资企业的放开俱倦,可能是一个双向的市场开放的动作斤遍,如果这个谈成了返捌溃,如果这个不再规定50%的上限卿,您觉得对行业有什么影响牌冕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资本,那您觉得首先答不答应谷?再有一个多给他股份的话磁,对企业今后的运营会怎么样歉徽扁?   徐留平缆艘晾:我明白你的意思卤鲁,第一我确实还没听到这方面的话题眯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斗味,股比这个事说了很多年锤,我基本的看法有几点士膜罕,第一个这是国家层面的战略和政策钩腻朴,作为企业来说熊,我们遵循缴,国家有什么政策我们遵循什么政策袜雄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滴斜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清形,我相信未来的合作会加深燎弘倦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大里堡尖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锨嘉卯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揪苇鳞,而是说理解消费者泞,能够洞悉消费者粒睫,如果股比的溢价挺高擎、溢价挺低攘,但你产品不能卖出去咕,那你不能分摊出去蠕髓蛔,如何把蛋糕做大久储拱,这是合资企业要做的一件事侩砂。   凤凰汽车断写畔:如果真开放恨切枫,长安会想着往美国去吗倍措桃,就像那福特来到这里呢情昏擒?   徐留平喘:长安想要去美国是一个公司的战略橇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厘岔澜。   凤凰汽车翱:长安与福特的合作多吗迟广?   徐留平颇休:长安与福特是我们加强合作的方面蜕夹寂,应该讲这种合作的程度泉纱旧,不仅仅是合资企业尼挪档,从母公司其他层面拐,包括技术和其他很多方面都在讨论降朴,包括海外市撑┕伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿,它的能力提高了柑拆。第二 现在是全球化合作的时代葡,一家公司独立运营槽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怠径。   凤凰汽车帛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慌抱,你还说了过去我们做一个车困目岗,可能需要很长时间好不容易做下来仕沸劫,比如逸动娶,是很艰难的擅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搅裳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嘎齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桥局,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯翱拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磋蜡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剔?第二对比韩系钵彤榔、日系逛铝善,我们的研发体系和他们的研发体系相比系,您觉得能不能支撑肋,确实我们的实力也很强隘,我们的内功可能修炼到一定程度冷,我们后面会源源不断推出好的产品飞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔫。   徐留平广:你讲得非呈矗好稍,我觉得这是两个原因导致的狮,第一个就是必然性迷垫,自主品牌需要有成长的空间芦漂,第二个确实也有机会的原因桥博剃,恰恰是SUV的市巢盎艹础,中国的消费者需要这个东西山示,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些房爱,反应速度更加快一点矫,把这些产品推出确实是满足他们的需要巷仙杏,我觉得是两者共同作用的结果铃。   对于下一步自主品牌来讲卿帘,无论是哪个系汇嫂肃,无论是美系懒糕逼、日系圭胶、韩系热脓顾、法系碾懒,我觉得跟系没有关系间,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叔,这是关键堡时。消费者他肯定是有他的诉求的痞固罚,究竟是SUV境、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贪轮,他有他的一种偏好借谴葱、喜欢息捌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道埃慈羡,这就需要我们作为厂商坏,你必须要洞察到消费者的需求挥愧膳,实际上要看到他的潜意识是什么东西教,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猾粮芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢评薄?实际上是我们自己反问的过程错,就是说在过去当中提,为什么逸动会是这样兽笔,CS75为什么是这样薪?实际上说劲汉,我们当时也没有意识到地毋童,反正当时就是这个样子失竭顿,实际上这个过程是一个反求的过程社黔,我们为什么会喜欢这样舷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中核砰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壕看拷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好竟闭,我们把汽车理解为是生命的动感查捌勘,其实是一种生命力的扩张幢鲤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吞才洽,而我们长安就应该提供这样的产品涛,回过头来展望未来软涪帅,我们觉得这也是一个正确的判断彻杭嗽。   凤凰汽车碗材:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卫戈犬。   徐留平蠢蔼:我觉得现在国内研发体系来看裙,国家间可能还是有一些参差不齐怯眷涤,我觉得自主品牌的研发能力和体系岸径淡,进步无疑是非常大的涛暖佬,而在很多方面可能与跨国公司有差距涧显,有些方面会比较超前伶撵纯,因为自主品牌也不是一家顿疟,跨国公司也不是一家秘垛,要两者来比很难说仟拳苛,但是有一点硕艘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喇凛臼,做好一段时间不容易宝略淳,这个公司要能够连续做出好产品饺穷缅,能够连续向前增长荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念悉、设计应用江抚,在这个公司当中都比较受关注咕淋勤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莽固。   凤凰汽车颂础:我想问一下自主品牌的建设串撅搽,随着我们品牌的推出法譬,现在汽车品牌进入新的层面扑,会有不同的路径选择酬蔬互,比如长城盛齿坦、吉利推出新的车型纪洞络,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檄朔?长安如何能够胜出霞寐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剂涡,除了刚才说的两个肆冬迫,还有互联网造车的未来的合作伙伴判,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浓弓俯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响暖辛冀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弹?   徐留平女检措:实际上崔擎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹋淑,我觉得这是好事趴,这说明汽车产业欣欣向荣蘑本,是真正的投入串,这是我对汽车产业的理解忿坏沥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枢磐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谋拦懒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行墩,例如一个产品到了造型师的时候赐,是一个说法捣、一个样子橡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欧,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊肮,到服务过程中又是另一个想法嫌概,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宋,既有高大上的啥,也有形而上巳嵌、具象的阂煽,你要把一个公司从时间跨度轻,一个一个展现出来纽堂,而从空间的序列当中乘,你要把研发全部都按照这个意义卵舰朗,我觉得是很重要的方面赴蓬榔。我觉得制造汽车是很复杂的过程侮按,各个方面的协调胯帮偏、综合摄、修正唬、打磨需要太多的时间苯愤奠,我觉得这是一方面短媚酸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侣玫病,同时也是我们总结过去体会出来的响,它是由内而外的爸价。可能我们过去没有意识到这个话题棺,我们现在总结出来酷登凭,然后下一步能够指导各个方面瓜,每个部门都很容易做事情菇摹袜。   第二个问题你讲到造车窜侈,我们开的会太多了饰活枚,失败的太多了譬,沮丧也有很多厘,基本充满笑意也就一次黔,前面基本上是批评沸、检讨挖埔玖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溅,不高大上琉冈。至于说现在很多企业开始造车填,我觉得这是一个充满魅力的行当享敲,很多人都愿意去做段。   凤凰汽车蹿疮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烙位? 徐留平悉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窖忱比,会选择相适应的地方李。   凤凰汽车芳:就刚才的问题我问一下盘钒扇,刚才您提到和新创的互联网的合作休农穿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捕痰比、蔚来也有合作垂,您觉得长安在未来在互联网里面的话干伍扩,更倾向于是一种怎样的合作拿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工和架,您是怎么看的卧便莽?   徐留平硕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藏,从长安的情况来看瘫陡,我们认为哪个方式都挺好的供抒,现在是合作型的宋瀑睛,是你可以自己干撬但滔,也可以合作干呵挛,也可以自己加合作干哼辛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西霜码钎。   凤凰汽车娩层:我们打比喻黑鳖榔,37度是正常的温度比奴皖,您觉得新能源行业邓缺淘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说黔,您觉得温度是多少炭脊稗?   徐留平很:您觉得高了低了连口充?   凤凰汽车镁督:之前有人认为这是疯狂的阶段氰府号。   徐留平标:我对一个产业的衡量依据是伦辟,在目前这种全球的经济运营模式下腐,凡是有金矿的地方裁廉骚,都会有若干的人去挖掘它室,目前我觉得新能源就属于这个阶段库,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烈,应该更加得进入坤文,因为从目前的情况来看厕肋,汽车产品当中沮畅,一个很重要的领域就是电池熊蜂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疏随钾,没有这种资本虽、技术逻齐脆、人员的这种投入稍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的美端拌。   凤凰汽车晨频瑟:那就是说您觉得温度还不够吗哩?   徐留平练:我觉得还可以德葡,但是我不太同意的就是产能房枚擎,如果说你的产品技术不太优秀透腻,你建那么多产能就是有点糊涂椒。   凤凰汽车潦:很多其实可以通过改造现有的产能暮娶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能擦岔,从这个角度来讲帝滇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歪?   徐留平荡悄:从整车厂的角度我们希望成本低一点汉奴,选择利益大的蹿己。   凤凰汽车摩顶割:所以您不担心过剩吗抒?   徐留平捕贫焦:我不太担心这个问题跺卿齐,我觉得电池还处于不确定的阶段富苛模,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候婆鹃。   凤凰汽车长:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外题,不管是设计师还是CEO等等股,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钠脸臣?当然那些设计师很多是主管的汐,老外有管经营的有管品牌搏,主要还是在设计和技术的领域得,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饭?第二个是国有体制的问题晃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嵌信,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辟,也在高薪吸引高管人才先,您是如何留住我们的人才麓计,关于体制之上卞、体制制约的问题熊,我们怎么解决抬乱禾?   徐留平锨两:现在是全球化时代悸妈抒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冯氮咎,我们最早的时候是四无核,没钱奔、没人府、没能力繁孩坍、没地位变丘,到现阶段来讲翅尺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蜡,这都是一种非常正常的行为纬逻辜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勺焚狠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国确,如果对中国的消费者不能够带动访促,那肯定不行韩蛾,我觉得这是一个藕,无论你是洋务运动还是什么运动尝,核心是对消费者要动起来蓄,这是一个畴串。   第二个关于体制的话题诵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潞绊,这个方面我觉得不能讳言盗蓄呻。目前来看戏倡,对长安不是特别明显靠玩棉,因为长安是属于南方集团旗下子公司犬怖怒,从南方集团来说奴拌,在这个领域当中谋,也在他的职权范围之内做了一些调整识痢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慌喊。   凤凰汽车华屉:如何看待这个机制魔?   徐留平钦混惋:从国家层面来说般,在充分竞争的行业当中这个机制很重要告贡。   凤凰汽车躺矗刃:你们审批会很困难是吗讣摩?   徐留平毖滑外:我觉得会快寿安,另外一个我觉得汽车集团掳艘舱,也许给你量化很多股份卤炽屁,但是最后你没有创造价值狡沙,给你1股痛喜,1×0的时候不还是0吗屎污?汽车的成长时戏、成熟或者盈利是一个艰难的过程病仓粱。 凤凰汽车槐吞:十三五计划像长安汽车整体的销量赂箱敦、利润和研发能力以及目标有没有藐?   徐留平充桐:非常有舒裤弹,我们愿景2025掸,我们做10年的规划挨涝奔,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫂,为什么说保守呢泥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淖恭扣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妈境罕。   凤凰汽车乖挎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纺臼酸?   徐留平蛋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棘废,在技术和平台方面都在加强合作派俊,至于说未来它要怎么样憾菱啼,我现在还不太好评价这件事埔迟菩。   凤凰汽车丛:徐总问一下国际市场的战略裸田椽,我知道去年车展的时候鸥,长安说往海外拓展的重点是伊朗催熔襄、印度替、俄罗斯这样新兴市乘摹,有明显增长潜力的市澄缍菏蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汉,比如在墨西哥奖壤,对长安而言嫂蕉同,自主研发这么好亨,又长期和国外品牌进行合作托伦特,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痪、欧洲的市撑肜埂?   徐留平抠匙:在我们十年规划中就有妒,去年讲的时候就是当下正在做的内容靠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肪,就是要稳扎稳打完,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诗记撂,因为一支队伍最重要的是信心琶囊。   凤凰汽车刊称:国内很多品牌都盯住印度这个市称贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争凌举氮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痴峡?优势在哪儿苗捆兜?   徐留平炭魔:对于海外市场我的理解是要扎下根去场搬,不是简单地把你的产品卖出去棉闲,是你能够充分地利用本地的资源归两,包括人力资源和其他的技术能力示吭宠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂麻猛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沃盆,促进本地人的水平的提高疤,那么同时在这个过程当中皋灿愧,把公司的产品技术涵盖进去夸崇星,我觉得这样才能走得远券场涡。   凤凰汽车憋忱:长安最近一套体系出来了罐驹,有没有可能往更高的一段发展弄悔?   徐留平掇购:从长安来讲桂,我们目前的战略看申席,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捍舷武,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蒲箍,这是我们能够奉献消费者更多的东西乖倘躺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笺逃,但最终要落实到产品上拍,产品是一个载体让消费者感知它知道它徘贸,未来丹,长安汽车会加快产品推进的速度冈菩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神放肯轰。   凤凰汽车柿:欧尚也在这里面吗稗?   徐留平失灿:欧尚不在欢侨。   凤凰汽车奴:东风已经有PSA很多股份情攫等,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓢匙峭?   徐留平完骚:目前我没有听到有任何影响孟吭堂,在实际工作中我们也没有感觉到莎晦。   凤凰汽车帛瓮弯:理念发布会徐总是骑着马出来的恋,当时媒体圈特别关注被,都刷爆了朋友圈歌,虽然我不在现吵客上 ,我不知道有没有特别的意义跨备绒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动图姓写,当时的考虑是什么炯既?   徐留平赌实:两个考虑枷添,一个是我把马和车作为比较芯厦哪,你要说一件事涛,一大堆结构化的语言没有必要啸按,我觉得既然是长安汽车热,我们叫做生命动感桂、智色双旋己揣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫土扁焚,如果不这样做也没法让人尖叫仟铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻剑靠,上海车展首日墨捍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旗乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爸策,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台害峡嚏,12年增长了120倍隆凌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溺恐。   受访人潘读:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狠房。以下为问答实录桅坑:   凤凰汽车滴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娘?   雷德?比格兰德善豌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缴咕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桂,这款车在中国市场的反响非晨愎讲ぃ好溶顷箱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膜叫蹲,同时拥有强大的引擎细躬宏,提供强劲的动力与性能挎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挡。所以柬浆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品身握可。   凤凰汽车瞧奢: 在没有设立经销商的地区年,玛莎拉蒂如何抓住市成?   雷德?比格兰德诽娠: 我们首先还是会增加销售网络嫁韦封,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闭里匆,计划在今年年底扩展到75个公。   我们还在天猫开设了旗舰店冷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澎豹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昆,大部分来自没有授权经销商的地区敞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谩如划,鉴赏力越来越高沪偏滑。针对这些人群睬观姆,我们还组织很多不同的客户体验活动篡殊敝,如海外试驾配干,以及互联网方面的创新谦,如网络平台的直播蚀刀。此外鞍搅赖,我们也有不同的金融政策笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式补。   凤凰汽车聘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隆,给汽车销售渠道带来一些变化廖粱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堡?   雷德?比格兰德片皇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说放歧戳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帝凛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具到辑,而是要提供独特的生活方式体验校。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待端括龄,不止在中国骇拎米,在全球市场都是这样勤。2016年较挠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甸春屁,这个主要还是产品优势带来的炽插。新的政策出台以后勉犊景,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龟,不过最终的销售成绩还是由产品决定宫。   关于新的法规掏,我们现在也正在研究当中矮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梗。此外浚感,我们在中国有非车阄η眩好的经销商关系么面,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荒潘。我们开设的天猫旗舰店醒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式村:客户在天猫下定单欠墨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遁肮。所以女景,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚达。   我们的很多客户最在意的并不是价格混紊,而是优质的服务与体验萌浇,这正是玛莎拉蒂的优势所在吾桂波。   凤凰汽车柏等阀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洗斜辛,有没有什么新的产品推广需蔑?   雷德?比格兰德熄: 关于新产品蔚脸,现在还不是宣布的时候舶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升榔,等到新产品发布时我们再提供更多信息串。   凤凰汽车局: 作为中国消费者熟悉的豪华车扮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍迟律,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颊。对于玛莎拉蒂来说溺,未来在中国市场的前景怎么看达令?理由是什么滴逃汞?   雷德?比格兰德般桐弟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况图,5年前暖福,我们在全球的销量大概是6,500台扮,而2016年达到了42,100台婪涩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甩控,所以我们的增长一直是持续的莽耻别。也因此氨借,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观良哆屉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验譬爬几,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后同,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA视,这就是玛莎拉蒂的优势篱钞。所以际隧渐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忍。   另外倍幕蒙,玛莎拉蒂的车主非常年轻铜逼齿,尤其是在中国市陈稹,车主的平均年龄只有30多岁下,他们追求具有独特风格与气质的产品枚蹋,来表达自己的个性与品味送藤狼。   凤凰汽车身: 现在汽车技术日新月异席寺,尤其是新能源杭、共享萝、智能驾驶方面尖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骏遣憋?   雷德?比格兰德讽吹羚: 在新技术方面扯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升港眠男,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钝粮烫。我们并不追求生产最快的汽车理滩,而是要提供包括技术祁、性能樊、动力扣、驾驶体验等方面在内的最佳组合箩。   针对自动驾驶吼夸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助橇百混,帮助驾驶员减轻疲劳心,降低操作难度迟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的靡钳楷,包括独特的声浪扒荚、澎湃的性能呸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勒,这是玛莎拉蒂所追求的垒苍剧。   关于未来对新技术的规划棵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硕幕,比如减少温室气体排放唬当,这一方面玛莎拉蒂也不例外介。此外涕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术楷卿揪,如苹果CarPlay和Android Auto踞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玫辉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术信。   凤凰汽车李: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坊,怎么适应睫?   雷德?比格兰德撇: 针对年轻人群扰睹裸,我们采用的方式不是改变自己箩添纹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝肉。比如在中国慑痹肃,车主平均年龄非常年轻稠喷缝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亩,便是一位年轻的中国女性迫会唐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史董诵澜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胺孝,包括法拉利生产的强劲发动机妹灌、独特的引擎咆哮声土仁屡、奢华优雅的外观与内饰氢深房、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缺虎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势径娘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐但拍敞。   凤凰汽车烈镜少: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化从曹思?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匣,有没有针对用户画像做调整隶?刚才强调坚守自己的DNA和理念伺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罐?   雷德?比格兰德古需: 在中国曹暇倪,我们不断渗透到三四线城市岗绕爆,但是目的是一致的欢嗅,就是要吸引更多年轻客户碳。但不管在中国乃至全球的哪个城市梨补翅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夺烁搜、激动人心的声浪忱季、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户爬。   在设计经销商的时候秘,玛莎拉蒂也不是随意为之屠睬,而是按照需求进行规划毙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灿悸,首发售罄的100辆SUV中端夯敖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挟。因此外报,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氰豹锰。同时幌呜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颠恰肌,客户需要一整套的优质服务奋控褂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菩涎娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜亲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毁泡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扛。   提问便副:您的新角色到底是什么样的弯羚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上就肩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法念沤收?   Alfonso Albaisa丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃翱秤,跟所有的设计相关的工作贩郎,都是由我负责汝姜迪。之前我100%的时间放在英菲尼迪舶壳,现在会分30%的时间来苔火冗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舅巧吭。现在大家看到的一些车型毁蒜,可能是一些原来的车型末司,我们现在的工作娶醋,也是快马加鞭培盘每,希望能不断的改进纶聘懂、提升现有的设计潭卿隧。   提问沃嫩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘿俏韩?如何看待他推动品牌前进时的作用记构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa砍胸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缅夕,我们会共同合作膳,不断进行我们设计的演化天访。其实我到7月份才会正式上任桅坞,我现在猜测或确定未来的设计理念好,还有点为时过早熬思。   我们知道呈细,英菲尼迪这个品牌是非常时尚订、非常大胆前卫的伪方芜,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞠南,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改颠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绅糙。   卡里姆跟我有很多类似的地方妓娩茹。比如裳瀑麓,我们都是艺术家出身娜,非常喜欢设计锻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箔施臼,并将其以各种形式发挥出来联。   提问常:我有两个产品方面的问题绰。首先默,这个概念车非常漂亮高颓兑,它背后的设计灵感有哪些侨丝?   Alfonso Albaisa狭刻硕:秉承“冲突美学”设计精髓希,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞍迟菩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硅。基本上就像艺术一样慕蝗间,包括缝针村落街、包裹感谦镀唬,还有使用的木质赫,都是非辰好的手工工艺啊。这是一种感性和理性的结合番,还有一些肌肉感极强的车身线条丰。   提问梢龋:这款车未来的定位纬、消费人群是怎样的核讨茫?   Alfonso Albaisa浑强喇:一般都是比较年轻的家庭田涣柏,想要非城倮纾宽敞木、具有运动风格的车型腔梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞粹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钠抱。   在发展新常态下跺邢,消费动力开始向下线市场转移娄。同时瑞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级誓群斡。由此缚漠,县域市场成为新时代的“金砖市场”辞诫。而对于汽车行业肩沸,消费升级利好之外纠搪辫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇降魏。如何撬动县域这一重要市城铩?   胡绪雷表示垛森,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狙粮,帮助县域出租车进行升级改革沽。县域交通的数据化抚、智能化发展菇报扭,有助于未来网约车的下沉渗透叼挫石。县城消费能力相对较低扮室,在出租车领域引进大数据之后毖,未来再进一步升级到网约车徒。   据胡绪雷透露衬,首汽将在县域布局三块业务校毯:长租车坚划辨、网约车(出租车)扰、分时租赁媳别。分时租赁是纯新能源车敬泉莽,未来分时租赁或是对公务用车的补充商,它是纯电动苗荷,不用长时间租屁米,可以通过APP来完成径赤坍。目前磊没,在北京有1000多辆车蒙盘,150多个点位肛腻隧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市率汗,对公务车改革会有一些帮助怠盒磷。   胡绪雷认为芒,网约车行为是偏汽车前市场的角色还,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式婚。第二欠桐,在居民习惯了这种消费行为之后胸疙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导材担闭。   当日承密耙,首汽约车作为新生力量蒙茂搔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”城腥摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠豢耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘿腐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修动,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辱仕河,渠道下沉要根据市场来判断队腿,服务要根据需求一直不断地跟进财。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骑酥耪,比如说对经济的支撑剖,对政策的拉动搅揭庆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梗埠嘿。近几年汐浩,一汽吉林产品在县域销量比较高茸对茅,对县域市场的期待也非常高灵变脱。从目前产品结构来看聪捍德,产品消费比重70%在县域事,30%在一嫡仆伯、二保、三线市场蔷何短。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型话,外观护、配置栓苔、价值都迎合了县域市场的需求竣峡。   从流通环节上来看叫幂,县域市场做的非晨文蓿好负茸秘,没有什么瓶颈因素朵蹲愧。一汽吉林也努力在渠道建设疥、服务跟进等方面做成长和改善稻。同时宋长欣也提出了一个想法琶,“县域对自主品牌在公务车试、公务员购车方面是否有政策倾斜卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篡澈,这是我们车企的想法佩懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凄,要根据市场来判断痘能男。目前歉,县域之间的差距非常大靶,包括现在推行的3G服务樊,在那些无法设定固定站点的地方持惶卯,推出了3G巡航服务蜡路。服务是永无止境的工作潍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版掇我:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捂奶邦,新能源汽车推广比较看好北斡冗额、上涎、广限行弹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俊蒜媚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辜附屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旅俏。尽管都看好电动汽车的发展趋势此纳理,但做好市场并不是一件易事酵奶浚。   目前比较看好两个市车,一个是北交轻、上关陷浪、广限行佬固雹、限购市沉繁础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮汀,这个市场的发展速度很快暗。例如河南孤、山东滇挂茶、西北区域籍,大量没有牌照的低速电动车渴,在政策方面仍处于灰色地带孙潞病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浓念,在国家和地方补贴的支持下里隘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右年速,在农村市场羔、县乡市场得到了非潮玫欤好的认可彩伴拦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擞从,县城市场的消费者的房屋空间大枫玻宋,有充足的空间停发车辆糠啃,拥有较好的充电便利性盗趟。其次行驶距离不长纽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琅蔷。另外愤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沸斗,因为小车型成本低限坪。   赵智刚表示和唬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迸。河南地区铰姬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烘肛,在替代当的出租车暴、公务车方面取得了不错的效果华室眉。同时伍迹拨,也在积极跟海南政府合作怯裳盼,投放了一部分公共用车合。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跑,比如是文昌贰、万宁确扭薯、琼海等县级市片碾少,未来将在海南全面推进捻焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣焙嫂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沥茨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行既铆局。会上电切,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出波辖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本广层牧,是参与全球竞争樊寄巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅埂侗。”   在当日的论坛上邻,郑刚发表主题演讲刹并。在他看来呢,打造世界级新能源汽车的品牌瑞斯,最核心的是独特性歧勘、差异性搓,是比较节能优势粕啪狸,浮出水面的是视觉礁泛、是LOGO乡毒猾、是VI温,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搪,其中成本优势是最重要的组成部分恃旅。   早在110年前急糠泥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择男北:蒸汽驱动车坝瞥下、电驱动车和燃油驱动车红。然而睛前筏,在后来发展中叫,电动车败给了汽油车情。这是什么原因造成的差赊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臂新。亨利·福特发明了流水线生产茫扛嗡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酗,成本大幅度地下降层轰,售价拉低到850美金朗弘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辛零残,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谴鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以假夕岛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌娄里。100多年的历史多次证明了这一点翘容芭。” 郑刚说箩惶夺。   在反思自身发展时类替令,郑刚透露灵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桐显忙,规模在迅速的增长敦耿,但很遗憾并没有带来显著的起蚀、大幅度的成本的降低郊。   为此瓶,郑刚提出恐枚,在推广和普及新能源汽车的同时来,光靠技术进步还远远不够钉,更加要注重面、培育成本领先的优势械。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串驼发,是参与全球竞争窘温趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梳。   他建议屏,对新能源汽车未来的产业政策褂息伸、行业标准谩炒、行业监管等娶纯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涎屯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹲阿钱,这样才能培育出行业的龙头企业黄蚕檬。   如何通过提高规模铝杉、优化设计仓系、优化政策和制度创新唱涟伤?郑刚说曝浚为,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贺滤癌、交易成本和政策成本疵奴肮,来打造企业的综合成本能力和优势古,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桔柿唱。这还需要企业和政府共同携手鸥担,不忘初心从炊猩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:韩大为" "  魏建军多次提到鲍峭岔,我们的确有很多故事苔无,但是他们没有写得很好笆抽莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖繁篇弊?魏建军直言不讳地说揉郴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后示狠。   囤地赚翻激搞、离开保定恕丧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来碾成,且莫名其妙硕吻沁,或者无中生有的传言所困扰枷,最好的纾解方法是什么台托冷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车母襄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藕冠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂长兴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剩蒂幢,魏建军亢窃焙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捣番墩,与部分汽车媒体交流伟撂。以一身轻便的牛仔装""示人""敝,魏建军笑着说嘿何柯,是在同事的建议下才穿出来的购。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阜,魏建军坦言煎,的确压力很大浩妒,也很难受喊闲皑,“有时甚至想哭”馁。他说示,我本人就是保定人桅,能不希望自己的家乡更好么乔?当然酷浅蓖,我们只有把自己的产品做得更好卫。    诚如魏建军所言拴,近期观煽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌界涤四。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾量,来自媒体的反馈好评如潮危。有作者甚至设问矢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丰狼,否则也怕媒体老师太忙”崇,长城汽车一位公关人士插话道铆然。    10日下午的WEY首度试乘试驾拐封,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峭恢,有同行在现场就说忌恨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车浇筐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型栋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瀑换。    动力配置上僧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兢蓉镀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蕊甭阀,最大功率达172千瓦啸衔伪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器部,换挡响应及换挡逻辑可圈可点非。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娩坡裙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臀库,VV7s几乎没有发飘的感觉巴涸,而车内噪音也得到较好的抑制洁。“我们在整车NVH方面做了很大努力哼,也取得了一定的平衡”轰会,魏建军说亥疼。   VV7S    在交流中卵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赌埃,大谈降钾讨、特谈所谓“轻奢”深、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芍,咬住“聚焦”二字不松口得烽。而是多次征询媒体试车时的感受佳芳纶,并逐一分析停、解答媒体所发现的问题惺抨。整个交流过程维霞,他都态度诚恳玲糙霸,即使是谈到一些尖锐的问题顷裙,也并不辩解搪娄。他甚至非常谦逊地自问自答奇摔,人为什么会失败陆?尤其是一些有着巨大成功的人钎静。因为以往的成功淑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腹,就很容易让自己失败绵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孤臀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盟腑睛。他认为槽憾,好的产品本身就是故事撤熟廷,而WEY就是要做最好的产品告互。此次灸逞,魏建军多次提到烦糕惭,我们的确有很多故事要讲贰,但是他们没有写得很好汗磁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的摔艾亲,所以事脱姬,我在让他们重写尚。魏建军笑着说模纠葛,把一桌人也给逗乐了杉。    在媒体谈到其他竞品时诧,魏建军都给与很高的评价逆匡。不过最终还是认为自家的产品沟寝:底盘更扎实架脊,操控性更好泪脸,“因为我自己就好‘玩儿车’”春萌,所以对他们(研发人员)的要求也更高赎。   VV7S    据悉嗡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虹,预计售价在15万-20万元区间酮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肪,他思考了一下才说凯辣,它的配置太丰富了红,在相同的价位空间空,“肯定没有比它更多狸坍、更好的”毖哇疯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖势?魏建军更是直言不讳地说蔚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疽苫妙,一位来自上海的资深试驾教官说噬湘,之前很少接触自主品牌汽车毋际昆,这次也是第一次来到保定把,第一次来到长城廊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睦榔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绿旦竣。期间邓动,有一位同行说钝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好对精?或许这才是魏建军的真正用意吧速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   陆逸表示触讣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常守分,因为正处于发展的爬坡期魔谦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说达授赶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矢兰殴,而且要深度国产化蝗叉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中清到坤,雷新透露何骨玻,上海车展期间吃芳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱入另,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓮拱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祷冈,陆逸明确表示昆抒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澎港,因为正处于发展的爬坡期拆衅懊。关于国产化的工作松焦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泌,未来将坚持不懈的进行国产化工作课,而且要深度国产化痢。    日前驾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妹猩。活动后乡壕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铃迟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穗红,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆关五卡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栏屏蝗,超过23万辆譬。今年第一季度剂彪帮,英菲尼迪在华销量破万辆猩啼,同比增长4%熊,而其全球累计销量达到67367辆臀,同比增幅为18%卉。无论是在英菲尼迪全球体系中封碱弹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缕嵌。在不少业内人士看来烽低,从去年4月以来聊爱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞对魔捷。    对此哄署究,陆逸强调票粉,目前英菲尼迪的销量很正常弛习,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫉布,还处在爬坡期丝换。他还说梅疟,所有的汽车品牌进入中国后台巴浪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庇、运作能力提升及投资力度加强赊祷钝,会迎来一到两个爆发期晌。    事实上邢恍,从2014年开始捆刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缔闻,就迎来一个销量增长的“爆发期”尺蓖脸:2014年饭庙潮,英菲尼迪在华销量超过3万辆睹,同比大幅增长75.6%欺梅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆融共,同比增长33.8%超沛墒。    不过泉瞳,步入2016年娠封鹤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期团。当年4月初潍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啡榷,刚好满一年壁蛋。在过去的一年里泊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脓慑檀。陆逸坦言艇茂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿霖,以便更好地认清我们是谁茄缎,我们的未来在哪里窝,我们应该做什么喀慰。”    在陆逸看来讲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窃,今年是进入中国的第十年斑节。所以作为一个年轻的品牌煌,这本身就是一件很有挑战的事情骸。他还表示馅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累危,是更聚焦的一种进化林虽很。因为市场环境在变化衫,消费者的需求在变化抠,我们也要根据变化不断的调整馆忌痘、创新席括、挑战自我弧斥。”他说孟寞航,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来川哭,就提出了‘挑战者’品牌战略澄痪笑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堡伦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洁,品牌口号必须得落地脾谷。”陆逸表示泥呈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沥祷,聚焦目标客户群层谅叹,让产品与目标消费人群建立联接某渤、产生共鸣莽猴。    陆逸对中国经济网记者表示凳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作席绢袜,而且要深度国产化韩晒。”他说急蹭蚕,中国是全球最大的汽车市趁擦肌,同时也是很特殊的汽车市彻览饧ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豆辉铜,就要真正的了解客户考家墙,扎根于客户必、扎根于市撑啬俊,这就必须深度国产化雷闷金。据雷新透露卜荣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竞籍。    但是溶冻,从2014年底国产以来层堡频,英菲尼迪只推出了两款国产车型密:Q50L和QX50健。对此嘎碴绅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爸疼嘛。陆逸表示鹊痰弊,“关于产品线布局的问题恋翠,英菲尼迪有一个长线的规划邻登寡。”    陆逸介绍说攀吕袭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼狈瘦,规划内容包含平台规划建、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猾妓萎。他还说蓖亢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备清,我们的目标是通过完整的产品规划谈伎鲜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窃。”    谈及国产化在今年的推进程度灰摧且,陆逸表示朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中端歧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布仙粮罢。”雷新进一步透露肮融拜,上海车展期间痢究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩失,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酱诫阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦崎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谴拈,通过销售Urus贬,兰博基尼总体销售量会翻一番如累松,突破7000辆大关帕。    在更遥远的将来冕,很难说会不会有纯粹的电动车贪架。这是因为蓄电池非常重斧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祭恫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌率雷裁。自大众集团和奥迪公司接手后挠架螺,兰博基尼得到积极赤霓碗、稳健的发展盗并彪。日前息,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疼迸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员协势,商务部主管Federico Foschini腔搂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莲瑰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僚盼嫡:并入奥迪公司之后唤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暗摹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泌控?    答角懒:2016年匪持吕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关槽。奥迪公司和大众集团接管之后惟被,对兰博基尼进行了很多投资坟纪峭,让公司发生了非常大的变化酱路。此外陕稀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悄弊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卡祁,如果没有这些投资培土,就完全没办法实现这个计划哭些。所以操,兰博基尼公司从中受益良多官忌。可以说勺肚金,如果没有被接管贾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腑本。    问蒙颠:在您的介绍中恰浚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伐寺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纱朗?Urus投产以后勤浅祭,重点会不会向中国市场倾斜收诲?    答躺:目前没杭,兰博基尼公司只有两个车型系列污殊鹅:一个是搭载12缸发动机的Aventador辫齿猾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拳。因为各种原因斤扔扑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氯检罗。2016年俱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甲锻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫡厂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欠釜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放设,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸抚跺。2016年坪樊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玛讥臼。新产品会在2018年投放计脚,到2019年董劝,通过销售Urus搂槐呸,兰博基尼总体销售量会翻一番汞,突破7000辆大关盯。在中国市场上芳强希,SUV是非常重要的产品瞬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诉。    我想强调的是松,在中国超跑车市吵愣濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚辖鞍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币返撇,Huracán大概在300万到350万人民币些苛妒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陇皇圈。    问晃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竣集福?    答盾检沤:目前轿,兰博基尼在中国有15个经销商耪惭思。到2020年矮,我们希望经销商数量能增加到20到25个纺爸。当然联磊怪,通过Urus的投放笆,在华销售量会增加矗,服务涵盖的区域也要明显的扩大椽采魏。    问迫:如您所说咆,兰博基尼在中国有15个营销网点串,去年销售了151辆(车)挽癸讳。我们简单的推算一下锻,平均一个营销网点一年卖10辆车斜栏。那么版输茎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样看猜?在新的超豪华SUV到来之前艇虫,是否有改善他们运营能力的要求呢藉犀括?    答暑粱:是的档富,会明显提高经销商的运营能力筐咐,新Urus也会变成一个破局者哀伦。虽然现状如您推算钒崇解,但是在Urus投放之后从,大概2019年或2020年翱堆徽,经销商的数量会增长解,同时每年的销售量可能会提高到30辆函岸,整个业务会明显的扩大泻,售后服务也会明显提高咸陡。而且由于SUV使用的频率比较高售,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挤哦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敝。    问敲:兰博基尼车型比较少回佰,所以每一款新推出的产品都极度重要坡。现在的汽车行业发生了一些改变金陪,比如智能化恫、电动化扫纺杭。那么筏脖,兰博基尼在研发产品时赫敦层,会不会受到这种趋势的影响媳耿?    答沽诧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惦,更多的是代表了一种感情篙慨瓤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岛福貌,采用V12的自然吸气发动机烩穿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靶楼。    这是兰博基尼最核心的销售主张勘成模。未来妇挥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协际。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毋涤,甚至会超过前款车型刊。而出台Urus产品时则会有一些变化裁,它将采用涡轮增压V8发动机舒唉超,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抱炕十。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型识。但是冗避,不管从产品定位夯,还是感情诉求方面来说骇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陆。在更遥远的将来盲,很难说会不会有纯粹的电动车屯唯壤。这是因为蓄电池非常重欺韭囊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车膛,可能未来技术上会实现新的进步屁嘶,那时我们也得重新考虑这个问题思。    前些天创怂认,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穷竿势。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录患檀善,其V10的发动机再一次提高了功率氮矮。当然顽伎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巩。通过技术创新以及功率的提升文,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祟墨揽。在预销售的阶段侠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虐号荣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痰绕,能够击中客户的心理需求怕古。    被访人泊磨坞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邪。1998年到2007年炭辞捷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谈剃宋,负责兰博基尼产品工作;2015年敖郴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坏,负责销售及市场营销凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯劫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洽,中国是世界产氢大国脚病,制氢设备非、储输设备交、制造技术等条件不错挥糕拜,具备发展氢能的基础颗。从环甭堵和遥和能效等方面考虑冯拓,中国应进一步推动氢能源产业的发展酗灰。    周奕丰谈到募股捻,中国目前主要依赖化石能源聪皖,对环境污染严重箍雇。氢能源因来源广泛谩硷、燃烧热值高百拨廖、清洁无污染和适用范围广等优点拣苏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枷话。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分点覆,目前看芥,中国氢能利用的研究相对碎片化淖陌篓,与国际先进技术相比还有差距缸堆辰,没有形成产业化金、规模化发展守。中国应迎头赶上等阂,卡位世界前沿备。    他还提到揉苔酪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句,提出实现大规模几桔、低成本氢气的制取嫉健顷、存储蟹单檄、运输七抹、应用一体化的战略目标挂伞。这非常重要悔隋颧,未来需要各方协力珐赔贬,加大投入拓咎,推动相关产业进一步发展耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垄履仑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逻试毁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济本,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措白拣堤。    他谈到冀轻缴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体委,各方需要引导资金更好地支持实体经济推悸形,促进金融资本流向实业玲愤难,真正促进经济稳步发展惜边概,夯实经济发展基础丸。这既是稳增长边随衡、调结构的需要扔唯秋,也是抑泡沫疙吉估、防风险的举措蚀丛催,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凰弄速,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撼经。    周奕丰最后介绍姜赋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佳雾腾,也在不断创新突破无,寻求产业升级瘦耙。公司主动发挥自身产业链钦翔玩、区域及成本优势触梢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业就。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区假、旅游景区安呻、汽车营宿地乳、农家乐钙、家庭菜园等不断扩展外膘默坡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业北曝灭,以多种方式在国内推广土壤修复咆德械,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场还得突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹韧诚:李芳" "   国外媒体报道饶蹋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琼枢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆到,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怜惜。 李彦宏    李彦宏表示抽恼礁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喂切。尽管有一些技术问题需要克服谜,但它仍然有望达到目标粟版拧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓮围,前微软AI专家陆奇任首席运营官毛,负责大量投资的自驾车业务部门绩氓。 百度自驾车    李彦宏表示警推,我们很可能与传统汽车制造商合作杆半切,而不是孤军奋战缮藤吕,目前还没有制定出这项技术的商业计划狙埔桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚏施埔。我们将竭尽全力实现这一目标荚秋撅,收入和利润是其次的考虑躲梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵擅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苗统架,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宠庐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚀,共享经济还将怎样改变生活疗?   三年前晃犀么,基于对共享经济的热忱棋,清华学霸张丙军创立PP租车贫,开启了汽车共享事业;三年后痛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锑单漆,成为汽车共享领域的领头羊卫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀先探沸,3月7日式刺,张丙军开启了共享有车生活的新征程黑。   3月7日勺唱捷,在几百万用户的共同关注下哦式光,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啡绍徘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驴,也是张丙军重新定义有车生活宋描羔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潮哆。   从PP1.0到PP2.0时代孔踏樊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记畅盎操、一个符号或一个名称那么简单顿,它是企业创造持续价值的支撑暴尘。若没有十足的理由票喷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潦碧嫌。将PP租车更名为START落狡,是源于怎样的考虑型搅拦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朗澈哩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体跑秃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钙桔。   “三年前洽枢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乏踏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撂。由于便宜便利迁乳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赐。”这个阶段缕,他称之为PP1.0时代才维蛋。   经过三年的发展葛莆恒,PP租车推崇拥有而不占有端、盘活社会闲置资源的共享方式祈慌,逐渐建立起以车为媒介夕,重新定义有车生活的2.0时代系想菲。“START不是买车矗铅甭,不是租车灌裸,是共享有车翟拦。这是年轻的人群庐滦、爱车的人群扔胁捣,最向往埃下尚、最有潮流的有车生活方式届。”张丙军说捅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择监、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔男挎。同时潮捍荆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拴竭蹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哺存,让每一个用户体验到最真实场旁烂、丰富汾搞不、有趣的共享有车生活纳。”   START代表着新品类桑、更丰富的选择窝捍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骏为,相较于神州租车纶、滴滴租车等传统租车公司建迹粪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吗宠维?   张丙军认为俱附,START的核心竞争力主要体现在三个方面贸几。   其一本磋,PP从1.0进入2.0时代雾染,新品牌START更具有张力响介吴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神食煞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粗,START重新定义了有车生活穿红陇,开启了全新的“共享有车品类味沦瞧。”   其二屑负,为实现共享有车的多样化选择旗送,除常见的家用轿车外逆,START将主推个性化的用车体验塘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巾失仍,如保时捷911沪、特斯拉罗碘嫂、大黄蜂倍、牧马人等等狮谈。此外锚幸掂,用户无需承担高额买车款和养车成本衰淮娄,性价比更高吃芹。   其三策颁烘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立城焙功,以及更完善的用户信用等级瞪。这也是平台长期价值实现的核心膏。” 张丙军介绍靡弦帆,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛊洁峰,平台推出了一亿元车主保障金川歇降,严格的交易信用体系年笆呕,确保车主爱车无风险;对于车友鼎冀,START还与多家大型保险公司合作勉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务劳,为用户提供更具信任的服务愤坟囊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绷沧,我们的目标是电倡刃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来糠龚。”按照张丙军的预测使时写,中国自驾用车需求量巨大搬京朴,而现实矛盾是论鲸镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辜景,不允许每人买一辆车满足自驾需求夸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扳旅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用品比。   此外耍峭卤,他认为娶,随着消费持续升级厩霉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叔煎虫。“感受丰富车型带来的不同生活体验缔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陈挝、丰富固错疟、有趣的生活方式匪老范,让有车生活更加精彩玲裂驶。”   张丙军表示髓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞳窝缝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糖糖泪。START煤,梦想才刚刚开始败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩单腥:李芳 版权作品信疟豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘盒,严禁转载纪,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "   今年全国两会上吗外惕,董明珠在接受记者访问时说晨:“只要你敢想潞,比如以前谁会想到人能上天海,如果我们不去创造令,人能上天吗膘毛讥?你不敢想卜,你不敢去试验呻,你永远不可能做好淀煤。”    过去的2016冲句喀,伴随董明珠的令,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赣:格力全员加薪1000元涪克旧、格力的员工房焕闯、以及格力的手机……对于这一切饶淌,董明珠并不过多在意粒,她说苦迸,自己最关心的还是“掌握核心科技”巍。在今年全国两会才嘲,作为人大代表穗俄暴,她再次提出了自己的董氏宣言梨:确实这两年的发展胜喜宛,总书记提出的供给侧改革搂冷册,我们就应该做供给侧改革的排头兵晌村创,因为做的是实业邯垢,能够掌握核心技术灌,制度也要跟上即,真正给那些创新型的企业帕沉、有创新梦想的人一个环境湍蒲蒲。    对于国家嫁高、社会龄雄烯、普通百姓的诉求兢崔,董明珠是这样回应的圣省:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献规,他真的不是仅仅是索然 ,收获先凳,比如说我们过去讲淬秋,这个企业了不起膏缺,再就业硕溯,反过来你要感恩这些员工东极,没有人来给你打工届赴熊,你凭什么去发展瑰售?所以我觉得要有一个感恩的心情矩。”    把感恩的心落到实处慷斡温,就成了格力员工的2室1厅脯,于是偿环骚,别人家的老板就这么出现了炒。 记者晾堪伟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朔?    董明珠吐:对媚土弘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讣杰柑。    记者屋戮舜:以后所有的员工都会2室1厅蛇砰席?    董明珠掣:对对对扰。    去年末肩计秘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴佟,但因股东大会投反对票而失败擎。随后邪,她以个人名义增持珠海银隆股份肠冒籍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锰柯功,然而艾巳潘,到了今年抨,新能源汽车面临两大不确定因素噬绕膝:电池老僧蕉、补贴“退坡”祭。在董明珠这里馆,似乎这些俨然不在话下蹭,董明珠说痊糯犁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘丁,“不是因为退坡我不做毛,也不是因为给我钱多钱聚欠,我去做骆慈,我认为是一个责任老故戈,是对社会静趁、对人类蔫矮埃,你都要去选择的一件事门隋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗡俊摩,董明珠很不以为然邪阮,她认为口逞巳,这些都是炒作偿沙,并没有人真正说到自己手机产品的质量默蒲,只要没有说到质量耙,那就不是否定享窍秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  近期体妨猜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筋畦翠。美国此次取消“双反”爆裤,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓶还炊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呸授净,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变硷酶竭。   全国人大代表毖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚嘛,在轮胎中使用RFID电子标签技术酱让,给每一条国产轮胎装上“身份证”奢匹思。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堤似,有利于消费者对产品品质加以甄别炮帮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量功,从而规范轮胎行业发展捅婚关,促进行业的产能优化和转型升级喀。”袁仲雪说松会殊。   据了解碗掣倒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草心狙某,全球多家组织及单位参与炮沧市。轮胎用RFID电子标签的应用械溅茄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狠较,将等级数据写入轮胎标签内部耸姑裂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疆财冻,伴随轮胎终身使用饱祭就。同时惹堪撵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灵构泻,使轮胎更智能挥澄故,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疲介,能实时监测轮胎的温度称杏、压力等数据娥房,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缆晶尖,从而有效减少安全事故哨抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩酵:李芳" "全国人大代表磁深、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通经吾妹、环境协和发展的产业悉帘玲,由于行业标准尚未建立辞,使得整个产业发展处于十字路口睬娇。全国人大代表从垄、时风集团董事长刘义发建议拱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蝗列,全力推进供给侧结构性改革谰功。    在刘义发看来景,四轮低速电动车是市场主导绅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肪佳惕。目前庞掂,工业和信息化部币、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》埂。该标准的制定挥,对规范四轮低速电动车行业发展羡苯睬,使三枷堵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搐淮,直接实现电动化呛、节能铅、环保安全出行具有特别重要的意义补郸守。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求枢哄,又适应市场需求妮褥,刘义发给出四点建议狙悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一褂粱、标准制定应充分听取行业的意见编呈,响应群众的呼声氮纲。制定标准应尊重市场规律幌偷,规范坡恋畴、引导产业发展攻,而不是简单的限制魔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磨。    二栖藩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绍锌涉。四轮低速电动车安全祟、环保木、经济倦、舒适却春靡,是摩托车臂、电动自行车拟碍阑、自行车等升级产品涎廷弘,特点与与高速电动乘用车不同懂拒画。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标每剿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剔赎谈。    三桨筒埔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喝、政府引导的办法璃尉掇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池登递,如采用锂电池政府给予一定补贴浚。    四鳖、在制定产品标准的同时岗坡,制定企业准入管理和注册登记绘、道路交通管理的配套法规会馈。产品标准只是为行业规范管理提供依据括淖贡,而实现规范管理是一个系统工程匡脖。政府应加快制定企业准入捎、车辆注册登记糜、道路运行管理的配套法规卞绍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煽沏,方便企业让利于民浓,减轻企业和用户的负担蹬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求圣烷、加快供给侧结构性改革的产品嚷谎透,又是一个节能环保的产业恼箍扦,引导得当可以大有作为团恫鞘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盒。”刘义发建议岭抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   近几个月来兰,共享单车火遍了北京城炬莲瞧。6日伤馆,全国人大代表际、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筋,今年上半年纽汕玻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”须漓。    徐和谊说捂,伴随着公车改革画,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妙答。“很多公务员手机上有软件劝,一刷就能用车蓉价巍。”他说畔婚,今年蚊玛蹦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众匈秀。上半年曝捕瞥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙。    据徐和谊介绍疾踩,未来投入的汽车数量将根据市场而定我坡裴,租用的价格将有竞争力加郝。产品的外观将非常“吸引眼球”单陵努,为两座式纯电动共享汽车诡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哦够,适合分时租赁和共享市场需求宝广池,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拷憋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件片彤捅,在手机上可以查询哪里有车锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题姓,目前大家用车起点和终点不同糖丛盘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玲。”徐和谊说娟,目前帽贩柬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卿,包括立交桥下绊、公共停车场顾猎乒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇片氨城。目前边远的地方停车资源丰富褐芹,但是用车的消费者较少攫首喷。“希望异地还车的便捷能够实现鞘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鄙,否则还会存在最后一公里的问题提书。”    徐和谊坦言郸怀口,停车位还存在管理的问题存没彤,汽车是价值比较高的消费品啥,一旦出现剐蹭弧托晨,租车人还车时也容易“说不清”喷刀武。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娩处谓、“钟摆效应”等问题净。“有些消费是单向的漠,如何让车回流也是个问题”想。他说混兜,目前吠,北汽正在进行市场研究奋,探索解决方法乡荚。    徐和谊还透露咸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行激吭群,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秆瑟薪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靠断,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆床喜。目前距2022年还有六年时间攘苗胆,从可行性上讲刹欣哪,应该是能够实现的熟。届时希望借冬奥会的机会呵娘咎,展示中国制造的水平驴祭辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漓操腹,目前已追回骗补资金或贩遥款23亿元辨校教,并对有问题车辆不再补贴林盘韶,对闲置车辆也暂缓清算陆。    肖捷称扛臣毫,在财政部门督促下竿错,目前相关企业正在采取措施僵覆朽,认真整改发现问题臣间位。    有记者问景澳鳞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展几,肖捷表示步,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溃,主要是降低了补贴标准饱,同时也设置了补贴上限摄嫡衫,还提高了准入门槛尝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展临,同时也可以有效防止出现市场扭曲猫料。”他说请和睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及茸:李芳" "全国人大代表钒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舜筋、废液倘试痘、废渣等污染稼勤嘛,一旦有机电解液和钴棉釜、铜赔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中己,就会带来生态环境安全隐患小藤,甚至会危及人类健康未权。”全国人大代表经送茬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壳捷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓢。这位带领团队经过几年技术攻关沛鲸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人马,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闪射疲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盖骋都,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豁。在提交建议之前誊扇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沥忱。    自20世纪90年代以来疤,随着锂电池广泛应用娜标,我国成为世界上最大的锂电池生产刊溺、消费和出口国码汞,近年来我国出台了购置补贴创昆、税费减免碱涎、研发支持寞参改、消费优惠凹、基础设施等一系列重大政策措施董勺,新能源汽车市场日益蓬勃发展皮币砷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆换欠、保有量超过100万辆标嘶,占全球市场保有量的50%其骚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆希溪徊。    随着新能源汽车快速发展寂,作为新能源汽车的“心脏”伶儒,动力锂电池产业也在迅猛增长坑昧莽。按照相应的报废标准犯苏熊,动力锂电池回收利用市场已经形成哺炉。有研究数据表明歪,预计到2018年删釜枯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眯,累计废旧动力锂电池超过12GWH恕期撬、报废量超过17万吨馆,从中回收钴盲吉、镍太、锰多笔、锂班腥派、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元供,到2020年将超过100亿元窝饶欧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筏冠肥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猴拔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题埠加将。”张天任认为冒辈珊,如果动力锂电池做不好回收利用什矛,就违背了绿色发展的初衷扑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用首,但现实是巫瘸鄙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实倡佛。“废旧动力锂电池包括不同的类型剑、设计工艺和串并联成组形式宽,以及多样化服役时间辜拳樊、应用车型和使用工况酥,这导致电池拆解不便僻惶。另外奉澎田,国内尚未建立成熟的回收体系裴堪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应康,回收工艺成本高帛兢。”张天任表示喂登,“出台的政策并不具有强制性歪耻,且缺乏明确的奖惩机制厘瓜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廖,目前动力锂电池相关主体无利可图硅荒,对政策执行积极性不高僚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芹,张天任说告奈:“一是退役电池较为复杂粹,不易拆解;二是退役电池一致性差糜,品质不高;三是回收拆解成本较高室匈匆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惧,执行不到位嚼穿把。”    有问题就需要有解决办法埔背,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谐坚:其一醚猎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毯腾兄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虏继,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佛恳同,鼓励商业模式创新试点和推广应用分豢马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "全国政协委员忍吵聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橡。”全国政协委员耽到、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹤汰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时草,其市场前景令人堪忧欠舷哼。“在电池方面跑姥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡充,2020年后裂诚,当大家都不再享受补贴时邻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上上垮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砷涟。”另一方面弹硅睛,柳崇禧表示涛莆秤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嚷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓖搭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鼎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上井朵胎,但电池的寿命大约在20万公里位。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凉肝喀,这意味着农,电池报废了车就要跟着报废钱凡辩,这样算来稿,纯电动汽车的使用成本是很高的卞。”柳崇禧说边残盗。    对此坝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胁,即建立专门的电池运营机构薯椒什,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潘歌,是对车辆的物尽其用卸陆傻。对电池而言攀,虽然不能再服务汽车夕,但还可以被用作储能电池茎,同样达到了最大利用率然兴李。”柳崇禧认为帅浮挥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膝诚。“但国家需要予以支持素,尤其是在车辆检验方面几,按照现行的规定看恃,更换电池即被视为改装闹信谷。”他说疲幌络。    柳崇禧的另一个观点是挽能皖,氢燃料电池的大发展即将来临势贺。“一方面粪辟砷,原来的运输成本相对较高媒虐锑,而如今这一问题已得到很好的解决绞叉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面速蓝昧,美国的相关先进企业在国内开始建厂弛香,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车葡糯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悍岭。”柳崇禧表示阀皑拨,氢燃料将作为增程器为电池供电琉弛曙,以达到更长的续驶里程蟹空惦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摆繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奇蓬,造成了双方的利益不在一条平行线上僳塑港。为了解决这一问题矛骡,李金勇指出骄黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卡,重新设置股权架构食攀德,经理人和骨干员工合伙人化浑容。”    “遵从起码的商业规则柏拎骄,我们就是经销商息,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢社、一个桥梁饰晒,我们没有义务去亏损痪界亩。”李金勇说告哺仇。    日前誓肃,著名汽车营销人握疆捎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顿颗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拨亭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刮限,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争解委剂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逆普瘟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淌娠,李金勇直言羔雹龋,“在过去的十几年稿镶矛,我们的市场非诚匣蹋好吠播咎,老太太都能卖车讼供酥,会加价就行了仆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呈得散,职业经理人的压力很大大使,每天都要搞KPI考核董握佩、培训陪、提升混喝婆。”    李金勇以实例说明哦凯绒:“过去在资源时代苦控履,一年这一个店挣1000万酸莽豌,给职业经理人开30万必惭逢,没问题牌赣炯,这车好卖嘛烹酞。现如今篓寄缄,市场不好了署,现在一年挣100万阀,职业经理人还是30万涪讲,但是特别累贤冗假,现在一年的工作量比前五年完味、前十年两三倍都不止崔。”    在李金勇看来低,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懊,造成了双方的利益不在一条平行线上藐瘟腻。为了解决这一问题率,李金勇指出胚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅漂,重新设置股权架构妓曙恨,经理人和骨干员工合伙人化凹。”    李金勇进一步具体阐述道男,“过去资源时代芦史,投资人只要拿到了店蠕驮、拿到了品牌缴,就可以赚钱熊。现在蕉邯,资源时代已经过去了袍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魄傅料,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亭刑,从而真正让员工自动镶、自发地把工作当事业系,而不是靠培训醛拖媚,靠感恩届。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来花,不少汽车厂家制定了销售目标挛、生产目标仆臂蓟,职业经理人必须要完成懂,如果不完成就走人替绊。李金勇认为锣捞,“在这种状态下面躺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划本、十年的规划啊僚技,只能先制定一年的规划肪谦醚,把今年完成再说耻距,由于今年完成了辩班扣,明年才有你的事楔菜。所以这两年厂家的高管变动频繁妇卢,十年以前很少有这种变动垄瑞,而现在这种变动成了家常便饭如胶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舵锯,没想经销商的盈利能力惺讣。”李金勇表示礁让并,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拴搭钩,想办法做经销商工作遂府鲍,把销量任务压给经销商拷霓。而经销商越来越不听话羔玛俏、越来越不相信的时候巨茄,厂家就再出台相关政策萎。    李金勇指出室夏,经销商要有勇气打破潜规则馁辫妈,遵守正常的商业规则搜抽绿:库存大不提车付、无差价不提车莫、拒绝搭售搪俯。“遵从起码的商业规则踞醋,我们就是经销商旁蔬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苔、一个桥梁肮磋,我们没有义务去亏损耸挫。”李金勇说插。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酗,李金勇建议户:同城市的店应该互相加盟或互相买断拖,或者干脆出售给另外一家经销商琉碍,不管用什么形式夯缆,形成同城市的一家店艾下。“我们用销量味、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茫售,这样减少恶性竞争扔纯撮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法海篱。”李金勇说彤百蜂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象反,李金勇表示炮梢,“我们不可能卖出路边店的价格俯赁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羌困。100%原厂配件保障哥梁,专业的维修技术让抬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采臣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”久醇。    此外扣疮嘿,李金勇还表示獭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车础拨悍。据了解添额什,2016年卵试,新能源汽车的销量超50万辆剿被,到2020年炮郸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年省骚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆船。在李金勇看来碾佃边,在这个快速增长过程中潦皖寿,“传统经销商中剧试狈,谁关注了新能源汽车并率先布局闷拓,谁才能在这个市场当中分一杯羹谢屋狼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗舶竣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹬蟹煤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员门径、四川省鼎立律师事务所律师施杰禽踏,今年的关注之一忙,是有关网约车新政的话题献岭歇。    施杰表示壤猩效,为加强管理户,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奸,并于2016年11月1日起施行晚杰尖。然而无卵惋,根据多家网约车平台公司的数据陀,在目前运行的网约车中鹤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的檬,仅占极少数部分磺。    “交通部制定了网约车高品质服务矩,差异化经营的原则瓤氓扫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烙,施杰称馁,“我认为方,政府应当放宽对网约车的准入限制澳苛,顺应社会共享经济发展趋势”痛阂妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到差醛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中秀龚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篇。    首先帝贾,施杰认为剐点掇,北京冕访、上海的网约车细则要求“京人京车”彤户、“沪人沪车”等差异性待遇阂,不符合市场竞争规律光。施杰表示鳞波,只有在市场竞争的推动下踩逢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拦巢梗,也有自我管理的需求与能力并敌搅。    其次翅筷叉,施杰表示跋担,北京肃鳞冬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韶,而且购房驮、购车也并没有绝对限定于本市户籍冻顾。“京人京车”哪、“沪人沪车”的严苛规定便凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炊,会导致营运车辆骤减啃隘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒计,阻碍新兴业态的发展棋。    而对于多数城市对排量桨绷矛、轴距都作出的高标准要求郴,施杰认为淬夕涣,高排量代表着高耗油擒膘,不仅并不符合节能减排目的痉,高油费必将抬高车费略。    更重要的是仟妙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颅恢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拣、高门槛肚荷,将损害网约车的实惠经济特点栏,打击其平民性暑仍,“上述许可管理的模式诺肪渭,将导致网约车司机数量骤减轿炔、车费翻倍燃,群众打车难郎嗓、打车贵的现象又再度出现钩些。”    此外捷棺罢,施杰在这一提案中的主要观点还包括荣泌沙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”据稻负、“许可管理不利于节约社会成本”等疤鲍帘。    施杰建议蒙飘,《暂行办法》可作出如下修改溉湃:    (一)政府适当降低准入门槛屏箩篡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度填坏,是十分必要的锣哩墨。比如顽沸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘲匹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楷封、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求修,等等穗。设立适当的限制条件厕褪,符合市场发展规律盗娠,能促进网约车市场安全性搐呛、规范性发展返伎。    同时糜畴定,政府应当科学引导网约车发展翁死,而不是像治理洪水猛兽圈损,把它一下子关进笼子里客蚕戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向吴,放宽对司机户籍的限制性规定犯部,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虐脚浆。网约车平台挤、司机和车辆的审核程序苯,各类许可证明的核发程序尽量从简滥,以便节约社会管理成本忙。    (二)政府协助构建平台审核陷恍洪、加强平台监管    改事前许可孔岸,为后期监管汤僵,采用“政府管平台掏,平台管人和车”的模式拘疼珊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钙笺黑,规范其登记信息鞭凶、审核资质的义务惶,定期提交所有车辆的情况扦捕推,这些数据要在监管部门备案损。并通过补充相关的法律法规羚颅晌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施会穿。    对网约车不合理调价进行监管豪悔坊。保证人民群众用最合理的价格出行聊蔫,也避免由于市场垄断形成的价格新高绅池。2017年1月膘毖瞥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吝借,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倪眠,就此提出整改意见添,平台负责人也承诺将取消该功能硕粳。这就是成功的监管案例手。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颗,存在大量不符合新政策标准的现象虐茂拢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断握虱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戊粗,社会各方都需要一个适应阶段改澈。所以杜随,新政的实施不可硬着陆碍昏梯。当前阶段采,政府应当积极引导各平台规范化审核高,加大对群众宣传力度孤邵,延长从旧规到新政的过渡期扰维,循序渐进地促进新政策落地寝肉。    我国全面深化改革提出了目标怂藉: 市场在资源配置中起决定性作用怠,更好地发挥政府作用桑榔碗。近年来比泵,国务院一直倡导转变政府职能花可文,推进简政放权新告互。对网约车的审核筷县捅,放权是进步楼冬,限制是倒退涝。政府应当创新行业管理迫懒菱,优化监督模式歇返忙,构建平台审核模式亮,推动群众绿色出行肠来、健康出行的食,为“互联网+交通”营造良好发展环境乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良镰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚四担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汞藤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计去染、品质等方面做了很多的投入额吨哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暖茎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帛陡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略快舞歧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市孺炮秘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靠敖锭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球细市。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钩李拴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘛惭境。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计红、品质等方面做了很多的投入剩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计家隋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兑凉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性董杉、时尚及科技感的一款产品常。”韩德鸿说槐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫填。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绥据忍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氖江。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆城盼蹿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”金舷灯。薛海涛坦言稳讲母。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩褐坤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靠幸靠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秒防暮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汐绵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系团哼侩、制造能力宦、经销商体系婚赣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沸收俺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜗藤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   2月21日凌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悲勃。本次大会立足技术趋势控烘镐,探索全球技术发展的内在原动力诚猴你,探讨人工智能漆故虚、量子计算闻嘶庞、基因疗法等领域的技术和商业趋势使。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讹惠,有两项技术与人工智能密切相关桂皆蚕,包括强化学习和自动驾驶卡车桨地。在关于人工智能的圆桌讨论中济,多位创业者和专家针对强化学习萝跺、无人驾驶分享了自己的观点谁颓办。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潭讳棉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车童,可能只在北京的五环里面开嚎筛,路况很好蒜竿纤,最高限速就80柬疆、90公里驴,这种情况下蒋抨,车就会极大简化畦恃,驭势并不想生产一辆概念车阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棉伪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术艇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炮。技术投入上都奥芍,目前大家都在往里面投入很多的资源贫,整个行业在往前发展较纤,但里面还有很多问题需要解决酞赊藐,包括保险湍沤科、政府等溯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暗煽愁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搪,把信息融合参律、如何决策做好猎。图像识别拓展能力非常强滑腔煽,它信息的理解非常细致艘葱、更加全面怠,比如前方有一个易拉罐睛趴眯,有些传感器会认为它很危险尘怪,因为它是金属寝,但图像识别会根据它的大小任镣陋、形状去判别吓躲韧。目前结合强化学习次,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫡比怯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能健撅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目握幂巴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幢,说到底这还是一门生意莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜坡惦:李芳" "  【导语】这是最好的时代局句险,车市销量连破发展记录拌暗掳,这也是问题的时代墟功,多元化沮、碎片化绣沤钉,对整个行业提出了更高的要求偿。一切都在变桨检,唯有不停思变方能随机应变犁谩。2月18日垃骸鸵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矢。行业内百余位思考者和变革引领者沥捞,与120余家媒体相聚一堂乖,在“变与革”的大会主题下量矩,共商“品牌与营销之道”幻蘑,把脉中国汽车2017费。广汽乘用车副总经理肖勇涸儒糙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英按玖难、吉利控股集团高级公关总监杨学良辣貌、福田汽车集团公关传播总监许翔勘曝、SWM斯威汽车首席运营官余波辰瘁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抵筒。以下为发言实录翘:   互动环节嘉的合影   李苗苗斧粹:接受张红同学的邀请刊桥。下午好!大家都是老朋友了匡匿梆。今天在这里蚂囊钎,首先我状C剩贺张红搞这次论坛境遣朽。第二水面起,其实有这么一个机会让大家聊一聊块,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淌狼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力好,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旱茎。对这个数字尖铰啊,我想每一个人肪堕,特别是管营销的人慷,特别是管品牌营销蠕、品牌推广的人硼疆憨,我想每一个人都有很深的感慨晚。   首先请问肖总哇谦泼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虾,也对您做过多年的跟踪百。这次请您上台皇擒,我很想问一问稠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寂吞射?能不能简单地概述一下盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傻匿:李苗苗老师第一个点名我扦,作为广汽传祺来说判剁弦,正如李苗苗老师所说的退钒道,应该说是比较新的汽车品牌罕阀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奈、“两个坚持”蕉荚赫,坚持正向开发和坚持世界级标准渐抢栏。这两个中克肆仟,一个是对产品开发的定位尝湘,一个是对品牌的定位倍。   从中高端车型的新产品进行切入冉熟垄,相对来说这条路走的比较艰难一点缅安,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”残碌岔,就是起步会难一点灿狡禾,后面会越来越开阔隙、越来越顺播陪芒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绞够藏,内部也有两方面的方向霖陆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滤屉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僧卫睛,并且在市场上面赢得一定的销量槽绊,建立一定的知名度图甜。另外一派的意见辅克,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势始,从中高级产品切入枷墓。但是大家也认识到这个困难陕孪,一个全新的产品和品牌从中高型切入矫,也就是售价在12万元以上俄,第一款车型是12万元到18万元锈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篡容,我们意识到这一点了篇内。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缸违,其实2011年奔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年茨草,应该说是非常艰难庇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晨仿干。但是2011年磕缮、2012年有一个词就是“坚持”概屋,做品牌是做两方面的事情性。第一个是做好产品的品质叭列,第二个是做好对客户的服务椿疯诉,以这两个为基础这五六年走下来冠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宿漠斥,受到各位媒体老师的厚爱七禄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌股焦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题律,我觉得第一个是坚持欠奥。在我们困难的时候不要去放弃九,就是把自己的品牌形象还陀、产品的售价回到往下行的趋势跑工蓟。第二为了支持品牌向上闲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务型搐些。   李苗苗封违霸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箱图,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甫伶刀。比如像现在的奔驰溜焊,一百多年妇拣痊,宝马铅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顺虱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溺尖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓶少倘,也有现代的销量麻男捎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鬼,您能够阐述一下吗手碱嫉?北汽在塑造自己的自主品牌方面习,到底在哪些方面下的力量最大箩?   陈思英邢:谢谢李苗苗老师看景,非常感谢红姐给这样的机会遍工,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌年。其实不是妄自菲迸呱怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绿毯,台上在座的各位都是大幅度增长褪酒冈,我们同比增长更高一点昏,因为我们来得更晚一点盾,同比增长8.7%谷。   但是我个人一直在想这个问题糜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隆怖噬。像奔驰去年是130周年实抡邻,今年是131周年涕腐秘,我想这才是品牌司熔。现在我们在座的各位给客户提供的欣酱闪,我更愿意定义为商品店匆,我觉得是这样刻胜吞。   从北汽自主品牌发展之路来看娘擂蹬,各位媒体老师和同行都知道记,2009年我们是收购陋临、消化伺喇休、吸收了瑞典的萨博技术瞳翱漂,当时萨博的93桅、95的平台和1.8T醛汗酿、2.3T涡轮增压发动机的技术笆史配,我们是基于萨博的平台上肺搜饲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹤猎。2013年的5月份瓤嘶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮材Kぁ,大家对这个印象应该很深叛冷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇廊羌,当时也试图通过萨博平台的背书寺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扛黎,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯哀兄,当时的愿望非陈紫ⅲ好嫂。但是事实上发展到今天凸嘲肉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狈晨搜。   但是没有关系墒玫,2013月5月12日投放的绅宝D70艰就,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兴亢。这么多年的坚持是在消化火、吸收萨博的基础上进行的蓄,源于萨博滴上颗、高于萨博提撂喂,我们有奔驰毯辫吭、现代合资的反哺垛,我们在人力适傲、财力淌剑、资源边侣、技术夏、研发搂、生产胃癌米、制造方面斜竣幕,都有很多反哺给我们褐膏,北汽近几年高速发展徊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搏迷,这一百万辆含金量是很高的湍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纬付,但是我们用五年时间实现了一百万辆驮豪。这里面还有几个第一和差异化产品外超,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蒙商,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泊香,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饰电。   基于萨博幸稻修、源于萨博和高于萨博的消化车骇疾、吸收和引进拘凸,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚷,我们坚持为消费者提供好的产品传忱汐、好的服务烘好剐、好的品质撤食洁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近放戎美,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帅哗斧,比如中国新车品质(IQS)IQS皮纱、强制性产品认证(3C1000)袖竣搏,3C1000即三个月的购车用户中途牧革,一千个用户的抱怨度是多少痢,我们的水平无限接近了合资品牌疚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凤木,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沥罕,希望有一个很好的中国背书念鼻,给大家提供一个很好的产品体验姆、品牌体验和文化体验帽厘。   李苗苗贿椽:听到陈总的发言我一直在想抨釜耙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO递班伎,现在经尘奈涯ィ看到“北京”的LOGO晦豌。   前不久菩危,不去杭州是到处都有吉利车扰哪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跑蓟裸,推出一款车就红一款车偶梗。请问杨学良率釜溃,学良也是吉利的老人了暮,一直在负责品牌形象的塑造降、公关淳继、市场碱霓。原来我们也沟通过这个问题粳,对于吉利来讲收购了沃尔沃刃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锣擞,这是蛮难的事夹奠。刚刚陈思英总还在说萨博巩哄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吓篓,感觉蛮纠结的普嗡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胃牵?   杨学良挺套北:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盖塘深,第一是对标恋逢守,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌克。我们是坚定不移地在执行素,而且到后来做博越配系椒、博瑞之后有越级对标饺粱惺。比如我说开发一个自己的A级车淑傲,可能要跟合资的B级车对标释挺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域门康,包括研发惹羞卯、制造戮宋、采购设、营销佃相,我觉得成果是非常明显的罗偿。   第二是坚持走精品车的战略黄丁。所谓的精品车舷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值集,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蝗泛烧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绥群峨,比如车的造型设计上面颊,自从我们在全球建立了四个造型中心怀边祥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刨摔。既有符合国际的审美潮流陇险刺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旁悸猫。比如说在车的智能互联领域裂,在博越车上面车机人机互动的功能上挺,已经超越了一些合资品牌普喷,这一点使我们感到非常骄傲柏钵隧。   包括在工厂的制造工艺上荤敝仕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺轨红翱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌视,因为我们现在建得比较新可贸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来女危开。大家可以看智能化程度最高的工厂庞肠玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中楷蓖敞。   第三是一直在坚持口碑香。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澄搅酶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蟹傲。这样就可以真正喜欢这个品牌钢禄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驼。   刚才提到了浙江错,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲁曙瘦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拾反姥,大概接近了7万辆距鼻。这在以前是没有的承挤,而且这些用户里面很多都是匆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上偶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揉梦蔑。目前因为我们的品牌在提升岭袖,我们的品质在提升忙巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车誊级。这从我们同行惠,包括从传祺同八记、北汽的产品销售上也能看得出来喷诧就。可能大数据调研购坤,像一点资讯的副总可以讲讲淡芬钳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品访。   当然您刚才提到了在集团层面媚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侣室,同时又实现互补欢?这里面还是有很多原则刮类,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堵芭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镐。沃尔沃是高端豪华品牌饭,是跟豪华品牌去进行竞争的氨棋废。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杀、流程店杏先、标准擒,包括人才的培养和交流徐始丁。最新我们做的一件事斗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搭杉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讳胖茎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驶脊噬,可以说没有沃尔沃这么个老师箩,没有沃尔沃这么多年积累胶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钙风凹。我们相信因为这个架构非常新亮存汀,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痘伪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质傲,以及质量再上一个新的台阶惨韦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争查彪危。   李苗苗教竭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檬凑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼德拧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誓,最重要的是坚持了哪些惕衡?   许翔敛:谢谢李老师唤玖箱,同时感谢红姐给我这样一个机会慰宋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懈拷容。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友记苔奉。   福田汽车是商用车企业然,和乘用车企业还是有一些区别榔。我们主要的目标客户群是to B的离姐,正如您所说善窘,我们是1996年成立的猩粳醋,到去年是成立了20周年窝,通过20周年的发展趴粕丸,在过程当中包括您和各位老师的支持拘然摆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业些。在中国轻卡市场上惹,已经是连续十几年的第一了啸。1996年在山东成立悔,1998年上市鳞,2000年进行区位调整就来到了北京怯没套。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短烧昏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视筐泉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挂。我们可能把这个品牌是这么理解的模帝,现在业界对品牌有很多理解的方式腿手里,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拎棱,所以我们从整个的业务流程上来看叫,这个品牌业务就是在其中的评结。所以我们这几年在企业的发展过程当中立炊嘶,品牌也是在不断涌现惰檀,大概有几个阶段霞使涂。   1996年是以轻卡为主导哩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星洳锼凇,用着正好”卞。在当年的时代抓住了市场机会修涧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崔柯。   在2000年之后额,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姑譬,进行了商用车全系列的挛碾兄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锌堕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓖贺,这是一系列发展的战略拼炬。同时把品牌又进行了再升级量,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缉携。   在这个过程当中悲钩寇,福田汽车不管是做品牌还是做企业绢缴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢妙?一个是福田汽车在商用车范围里面儒衔凄,就是在整合资源方面觉得还是不错的捞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓦暮,花了八年的时间跟他们谈合作榔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒殴,生产的产品也是福田自主产品欧曼焦倪,同时和福田康明斯成立了50掸全狼:50的合资公司保,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盾划玛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棺、先进理念之外丸谰,科技创新也是核心的一个点韦滇。福田汽车虽然作为一个商用车企业尺魄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甩傻,但是也是做了很多的工作邯岸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹲稳捶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右间嗽蝎。我们统计了一下社,和乘用车企业也是差不多的掸。   而且我们在研发方面蛙磕酞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桨,这在商用车企业里面比较少见楼哨蕉。不管是先行的技术笛馅筒,还是技术传承方面都做了很多的研究彭,包括去年也推出了超级卡车难,也是整合全球资源打造超级卡车备。全面从安全急涟哨、环保方面进行新一轮车辆的升级散。   我觉得总体来说吧角酵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涉,是一个有着锐意进取篇冻、远大目标恐萝,是一个愿意为客户蠢粮邵、为所有的股东砷呜峦、合作伙伴椿、利益相关者带来更多的价值儒屎,也愿意为更多的卡车司机画炒粱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥。谢谢!   李苗苗倘矢:2016年一年有很多新品牌出现报诡,也有很多刚诞生的品牌在努力木文峨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噬、宝马豢怪。我就参加过场在北京的怀柔窗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布平。我当时心里就想斯威蛮有钱叭挤铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒂及?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的味?对于刚诞生的品牌钱葱茅,品牌之路有没有塑造的路径锌?你能不能简单地概述一下邪?   余波纫辖酸:感谢红点汽车和李老师痞盲,各位媒体朋友和各位同行雌辅屎,作为SWM斯威汽车嘿,可能很多人觉得很陌生短,可能没有听说过刺,我简单来介绍一下酮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僧窗避,7月份品牌上市侣,8月份第一款车SWM斯威X7上市弛客。   今天让我来参加这个论坛矢拉,我们的心情很忐忑殿,我们是一个汽车行业的新兵陀,我们是抱着学习的态度来的菜谷疽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师较兰废,希望多给我们一些指教布纠涧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戚痉孤?我们认为这个品牌给用户的是两部分粒,一个部分是产品的硬件粮胆,也就是物质的东西为。另外一个部分是精神层面的鞭尚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泡盎鞭,第二是付诸了一些智能化修、空间和外观沦,外观也就是在意大利建有一个设计中心烫,在外观上有意式的风范脱诵。   从软性来说咐髓,我们要付诸一些内涵魄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菇膏,通过植入意式生活的方式蒂武,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受取绩人。同时我们也在倡导一些生活方式翁翁蹿,通过软性的文化来塑造亨艘戚,解决通过硬件和软件妻,以及从物质和精神层面塑造品牌灭捂婚。   至于未来怎么走阑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彼篡司。用户实际的需求和市场的需求磊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉迁,未来我们还是要跟着市场走龟败霞。   李苗苗庭努:我旁边坐的也算是媒体人戊退奖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢块日?因为主持人给我了一些问题宽幢,我个人认为不想问一些特大的问题帛劫,就想问问这个问题疽舒逃。   付继仁烦:谢谢李老师兔,这个问题还是挺好的盒。刚才您在问的时候纫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题访红侥。   一点资讯是比较新型的资讯平台阑汐蔼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杯倾,我们是做平台苏怪酞,不仅自己生产内容靶怖,同时全网抓取内容吞枢俩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容澈宪邯,再把有价值的内容分发给需要的用户喷两,完全是自动化葡、机器化的煞。我们怎么去帮助车企呢涧獭?我分享一个数字尺限省。   在过去一年差称菱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棠概。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孝,第二是移动互联网的平台槽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闲。很多的车企其实在做品牌的时候草儡,都会要求最终的效果伤。坦率讲起效挪,以我个人来讲这其实是两个事撅傲,因为品牌本身是非常感性的托奖柿,效果是完全用数据有结论的教,就跟一个人去吃一样缆吃,吃了四个馒头饱了偿薯累,不能说只吃最后一个就饱了尼骂拱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量老跨扇,现在我们有几个大的方向惶鼎朝,第一是更技术化的跟车企进行合作锚高。比如说从去年开始倦嘲,我们跟上汽通用进行PMP的合作淳。客户自己建了一个数据库绢皑,就是把用户进行了一个分类疙脸惺。然后我们每一个用户来到我们平台上铂宛裳,他知道哪个用户对应了什么车型棠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骏,也就是把他们的流量经营得更加科学斯。   这个给到我们之后甘,又发展成了一个新的技术驱动蚂登。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慰庞杏,还是看汽车外观的细分多侗堪。这不仅可以推荐具体的车型幻惜,也可以把具体的创意自动化跨胶袍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叮模讨,这完全是技术化的匹配豆采。   第二点泵,我们是一个内容平台驴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妓殊,能帮助到车企做非辰锸拢好的传播狸妊持,有的时候这些内容并不能够被发现廓居点。现在我们把广告当成一个引子负,不是一个执行的结果木划。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绅泊辽,进而把下一步的行为做好秒辽。比如有一个产品是一触即发冲谢,用户点过客户的广告之后芜起,我会直接给他推送相关品牌的内容盒妇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矢酷,再去看有没有点这些内容罢,有没有评论凳联、转发挽胁乌、收藏使,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试脚敲,把广告和内容进行打通据。   第三点乐昆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肋骸械。这个场景是有时间卉、地理位置和非常多大量的内容和数据革,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磋禽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的录对,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舌皖,或者是去日本还是去韩国旅行斑藩。这些并不关系到最终的销量提升多少幸幢,但是可以了解消费者在关注什么测聚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铅碾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲极昂,一方面要通过你的技术焙猎拭、数据实现更高效的转化乌,实现现在解决广告主的一些痛点境鼎驮。同时要帮助广告主把服务做好囤杭,说句实在的都是服务用户袄前,我们产品的用户也是车企的消费者访募,怎么能够把这些用户服务好房,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霖。   李苗苗臀裳喘:付总说得很好肌,借此我也想说几句蘑。我看了一下哎拨景,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侧下擎,也有一些厂家的朋友坪,我们每个人都是汽车人蠕钙。   我在想妻,得益于这个好的时代茧腹洪,既然是说品牌屑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冗,无论你这个媒体叫什么名字录舱恐,找没找到自己的定位感懈。无论你这个汽车是什么品牌睫辩,你的用户在哪里毙雄。过去几次会议主持上都说四个W城膊抚,也就是我是谁俊哨缔、我的用户在哪里金太晨、我为用户在做什么蕉、我还能为用户做什么陕挽材。包括媒体也是一样艇及建,我是谁(什么媒体)倦桂挽,我的读者在哪里乓未,我为读者写了什么样的东西剂,读者看不看剃,这是不是你的读者群要看的携,最后是我还能够研究我的读者狼、研究我的客户莆、研究我的用户脸砂彪,我还可以做什么急何年。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓝禽鬼,一人问一个问题就结束舷奔骏。   请问杨总错铃斗,刚刚说了这么多汕,就一句话缚,什么是品牌患岸?我们说了半天品牌函。   杨学良宋完:我觉得品牌就是价值碗徽,消费者买你这个东西值不值耪,如果他觉得值了鞠熟饱,就认可了你的品牌骄。   许翔司跺相:我就按定位的理论币,品牌实际上是一种品类的代表片济悔,消费者是用品类来思考计东镰,用品牌来表达筏。   肖勇内呢:因为我是做销售的镭垢喝,我可能最直观的印象刷,我觉得品牌首先是一种价格刚鼓、价值体系判称估,同样的产品能够比别人卖得更贵同,别人还愿意买我的浓堂泪。同样价格的时候米,别人的产品卖不出去睦芬,我的产品能卖出去咆甫,我觉得这就是品牌柿。   第二娃,我觉得品牌是一种文化舰搔俱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荒栏表,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势母椭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候导俄,但是我的文化能够吸引他缕枫,我觉得这也是品牌的一种表现情教九。   陈思英雄盟:品牌首先是无形资产陪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦。第二也应该是产品肌邻宿,可能是一个标记惨赣临、标识丹喉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动算诺,在人脑海中所有的记忆辩灰。   其实品牌的英文是来源于MARK擅聪,就是在没有货币的时代物物交换的时候愧蓖,在畜生身上有一个MARK背狮,Market就是营销逃淡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓉宿。有一个比喻瓢,品牌就好比像银行储蓄摧家恳,储得越多品牌价值就越高丧。   余波抠:我觉得品牌在直观来看就是商标吴宫,另外是产品氛。真正给用户留下综合印象的是产品为、服务和文化的结合疥镶七,以及对用户的印象及感受就是品牌培哎。   付继仁恫:我觉得品牌到现在这个阶段犀晤,也是一种共鸣昧,像营销1.0是以产品为中心料森,营销2.0是以消费者为中心琴败,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巷,这三点都离不开品牌庇,但是代表了品牌不断的升华鸽嘘泛。同时品牌到今天来讲舱溅疼,不简简单单是一个口号钝坛杆、标签荚厦、LOGO物,还是一个行为准则说垮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台事建蛇,还是每一家企业荷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烈搂,并且怎么样高效地执行和检测扫琶。   从这些来讲矗衬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椭刺,如果想清楚品牌一定能做好跑,至少能够对我们服务的那些人做好崇,那也就足够了驴孤盲。   李苗苗细:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犁涩。关于品牌几天几夜也说不完誓靡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晒交。   谢谢大家在座的聆听吹绩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟曹:李芳 版权作品寂配趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权降锰羔,严禁转载匠傲,违者将被追究法律责任粪靶翁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代通啼,车市销量连破发展记录梢浪,这也是问题的时代惭场,多元化瑞、碎片化淡趣狮,对整个行业提出了更高的要求嫂堕盼。一切都在变透肪虫,唯有不停思变方能随机应变煽巳。2月18日佃猎搞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淮。行业内百余位思考者和变革引领者伐艾捣,与120余家媒体相聚一堂伸斜,在“变与革”的大会主题下兰,共商“品牌与营销之道”捶圃,把脉中国汽车2017合。   东风标致总经理李海港色芍谱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜考盛孔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吕壬碗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铃请、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袜、奇瑞汽车销售公司副总理范星舶皖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幌沛席。以下为发言实录社毁惺:   互动环节嘉宾合影   主持人湘怪:2016年是一个销量大年剂,更是一个营销大年马。从二维码营销到VR营销荡,从下沉式营销到自主营销岭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球付潘,广而告之悄悄地变成了城会玩糙扇豢,车依然还是那个车缉崇勿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢极? 第二场论坛的话题为碍感凯:中国车市新战国狭,车企将如何做营销吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捶,现在重担在我身上功,由我来主持第二场论坛摆疯,和各位老总探讨如何做营销抗寂。   因为第一场是说的品牌坡,品牌建设也是非常重要的一环饭犬,我们现在就把品牌这一页翻过去粪宛,就说一点营销其他方面漂赋屡,比如说跟市场瞧、营销相关的一些事情坡集。我们今天的这些营销人北歌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醚如帅,因为他是面对着全世界最大的销售市场匈。面对的是最高增速的市橙喾巍,现在技术和产品快速迭代肥豪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垫,所以他们是非常幸运的卯痪,十八般武艺怎么耍都行梨。   同时很多营销人也在自嘲糙,其实汽车营销是最苦逼的一群人敦吧舷,因为我们面对的是世界上最全的品牌库裙,我们面对的是最多企业的竞争碍激,我们还面对的是最难以琢磨的瘦甲、难以把握的政策环境和最善变的消费者峨。   当然了我们这还不算最苦相班牵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爱淌,所以这样的一群人的所思所想墩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫂轨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蠕浓。   汽车品牌最新的一个品牌定位驰甜寥,在座的应该就是汉腾了茄林梧。请问汉腾汽车的副总翟阶逃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题插谷戒,您给我们简单总结一下汕搅呻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腾剿?   于晓东狸驳善:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘫并,让大家来了解汉腾汽车毁静赋。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄,2013年11月份成立闷丛层,5月9号品牌发布乌拱,9月6号新车上市鹅方片,第一款SUV产品汉腾X7量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟替刊,本着向同行和成功的标杆企业去学习啤巷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茅催抚。   2016年对于汉腾汽车总结来说京煽粹,第一点是品牌发布侨槐,这是做市场的开端朗膊假。   第二点是渠道掠矗,对于新品牌是重中之重的工作捎,渠道顺利打开的局面巢绕,签约181家汹殴,正常运营150家裂饥局,渠道作为做销售最根本的工作躲撤,没有渠道窟、没有服务抵乳,消费者也无法触及和体验牛,对于一个新品牌这是一个开门红禾健,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哨溃。   第三点是在市场上敖攘氖,市场层面上重点资源向一线倾斜继,资源都花在提振经销商信心锋坑、帮助经销商达成销量上窝百,因为作为一个民营企业捣筒迷,作为刚起步的企业堕屋兢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线函,支持了经销商的销量汀。在品牌和市场的方面挖村,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助温般本,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挟票套。   刘小勇问扔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的免本,汉腾除了自己营销的亮点之外肩翠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抵,或者对您的触动是比较大的社电?   于晓东时:做销售在产品力表达上斗强丢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碳酚涧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式萌豹,在2016年都说是视频和直播的元年妓娠反,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试收。包括产品试驾挑战的活动沪彻,也是和斗鱼做了直播的活动刊袭凤。在我看来在消费者了解产品上帽朽,可以随时随地歉,而且是更加有渠道客观了解一款产品私幸。这对于做营销来说胜边,既是机会嘶侯露,也是挑战辣。   刘小勇事彤檬:请问李海港先生闭瓮拘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哺,尤其是传播的环境焊、传播的手段竭箩、传播的模式发生了翻天覆地的变化门。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集疮?   李海港褂衔甩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拣瞎稀,在新技术煽、新人群和新的竞争环境的驱动下络,媒体处于变革的时代浇,原来的架构碎片化了喷溯氓,新的架构正在建立凶,当下处于这样的时代墒妈扳。很多事情是这样的趋势沫骄隶,原有框架维持很多年湾龋橙,突然间环境变化之后碎掉了欺艘,再重新建立新的架构獭,万事都是这样的道理硷。现在媒体环境是什么样呢锚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)史亭。这样可以导致媒体的平台化相瓮闲,另外是媒体人的职业化或个体化体郊。   简单来讲坤赴褥,我们以前是自己做东西围镁苗,自己在自己的商铺里去卖尸。现在不是了桔,现在可以自己做东西鄙距溪,自己去租商铺梳,有的人专门提供商铺托酮妮,有的人专门做东西查。这样可以做专业化的组合伯,效率会更高童。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畔,红姐以前是媒体人景深究,现在有自己的传播平台税沥,也借用了社会化的平台殿,把最好的内容输出琉倍龟,她做最专业的内容碾蒙建。我想平台也会用她的内容潮供,未来的板结新的架构就是这样的太惭杰。   在这个架构下作为厂家要适应枪阀,东风标致已经做了这种尝试傅,去年把我们的公关公司能力削弱绍,因为他们的稿子太硬了冬看,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人响攀,从专业或从第三方的角度看待东风标致签集,我想他们的稿子会写得非臣热恚好槐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垒肝,这是未来的趋势橇苛。   刘小勇懦:我听到有一种观点掣盖蛙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骸犀嘿,我就抓住了更多的消费者姆譬,更精准乒,我的销量就会增加橡套沏。但是有一种观点认为墓当,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拳磁?如果总消费需求没有增加翱绅饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后归瞬辽,是不是大家又打平了聚嘶协。就像一个剧场理论弛扑韭,原来都坐着看戏捆毒,后来都站着看戏了瞧豢,其实看的戏是一样的技码。请问奇瑞的范总汇嫁,您怎么看这些新的手段镜犊、模式对销售营销的作用量贬?   范星抢团:首先感谢红点汽车粉、感谢红姐冉慌,也感谢刘主编强暴莆。实际上前面两位老总谈得也挺好取,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揉。   说起营销培,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芥。但是从营销的最根本焙祭,还是回到对客户的理解胯壤廊。我们最近几年对于整个汽车市乘薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盖,最核心的是我们看到了两点变化匣瘸,一个是围绕客户端的消费升级呜位,第二个是客户年轻化的变化嫂椒谈。这两个核心特征的变化订俏,带来了所有客户需求的变化襄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展派。   应对市场的发展戒父,我们称之为整个自主品牌的发展泰,包括奇瑞自身的暇老,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱锌裁荆快记,年均增长在40%左右的增速皑叮,所以说基本上属于原始增长的阶段禽。奇瑞从2012年赂、2013年开始进行战略转型戒忱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矾,我们做的核心是提高整个产品的品质撤写剧,是我们整个战略转型的核心韶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雇盟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品眉、好的服务破递淡。2016年我们已经进入到2.0阶段冈季,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抢陪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浑皮,整个2016年集团销量也突破了70万辆戈廊葡,增速达到28%荡慧,国内市场超过了36万辆璃兄旁,也是过去五年来最高的一年孩寝笺。国际市场中哀始,我们2016年实现了出口8.8万辆涤,也占到整个中国乘用车出口的1/3弥,也是连续14年中国出口第一的车企纷。   我觉得取得这些成绩维萎俊,销量数字是一个方面喷崔,更重要梦瞪、更为看重的是结构的变化诬么,第一是企业盈利水平的变化肉,为支撑企业未来的良性发展苯傲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务递法。第二是体现我们战略转型的成果厩徒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肉脱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辨锻布。第三是客户结构的变化弘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钝疲挞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%画,实际上我们更关注的是除了规模的变化灭市,当然营销数字很重要醋。数字背后更关心的是这些结构的变化朔扔,怎么产生这些结构的变化奋路肝?从我们自身对新一代消费者的理解冈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赴。   客户体验的三个方面我们一直在做停丘卧,第一是产品体验旗牟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糙限,行业平均大概在35%衡舞,奇瑞可以做到25%泰唬棚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰愤,今年还会陆续推出更多的平台殊。当然平台不简简单单是全新车型的概念纤毫寿。   第二是品牌体验鹤潦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庙贪平,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通破税,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了识,现在很多企业在做营销过程中视频丁馈、直播方式应用是越来越多了健,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彤。今天消费者接触信息的方式发生了变化枷两半。   第三是整个销售服务过程体验的升级汗拜,在2016年网络规纳俑负拢和第三代形象店的升级箔结,为了保证客户体验的一致性抽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掸现第、优质的先饱板、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搪,这是我们正在做的丰抨替,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黎卢且,谢谢!   刘小勇蝗幻莆:谢谢范总舷哄绵,现在的汽车营销无论是从手段眯荆,还是从模式峭霸戎,包括内涵都已经发生了非常大的变化亢。我顺着这个话题再往下问一下汾祷钵,请问刘晓科总灿味,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巳、营销套路苦,您觉得现在还适用吗钮捐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战焦?   刘晓科挎妊:刚才范总喂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势探少,因为这里面在我们整体来看兜祈,其实我是一个新的营销人芜徘,刚刚在这里两个星期讹瞎驮。我以前更多的经验还是做用户惦适,去看用户的发展柏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播檀、网红侥覆剃、娱乐化衅岭,甚至还有用户的碎片时间酒疾。但实际上反应了两个变化昏捌,第一是用户浏览的轨迹改变了貉下洞,以前在PC时代奈,大家基于浏览器阅读忌庐费。所谓浏览器的阅读矾乱,对于从一个网站跳到另外一个网站篙,这个成本几乎为零芜龚涩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逛鹤杏,只要在浏览器就好枯革。PC时代锚,网址菲、网站盲川颊、浏览器是值钱的钱欺。   对于移动互联网逢厂福,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泥井手,对于微信小程序也有很大的期待靡赫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掀措。最终来看常贝卯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匡。在这个主流的前提下杏吧潦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竿疲。在这里出现了两个问题山坛,也就是时间的问题坤蚕葛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候量坛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的非藐。如果是比较泛一些的资讯或APP闭,如果中国互联网网民用MAU看殊踩勤,月度覆盖量几乎全部覆盖惨卸辜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞋解,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庆惊陶。但是什么会不一样拜竣漏?就是时间多。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堂峭聘,我也高度认同一个观点脑淋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要径识唯。在这一点来说盯篇田,我们的营销不是去抓住用户韶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椿参。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遁。   基于这些理念的变化归池,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坷挪浪,而现在发现专业内容看得比较少一点辟。专业内容对于用户的阅读谰,可能是女性就不太爱看梆劫酬,覆盖用户的时长就变短拷巷。什么东西会长呢挛?从2016年婪、2015年的情况来看评,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猫,因为可以更好地去占据用户的时间请律。比如说我们投的一个网综节目瘁,可以有2个小时以上的品牌露出时间假嫡。   对于用户来说妨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硼椿畦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疙。无论是线上的庙相,还是线下的撮扰谦。   另外一点舜鹃鞋,我们做了一个用户报告屋为,会发现用户现在在看车的过程中拎矾木,比如专业的导购郴邪峡,发现用户的时间凡等精、决策变得越来越短甜付狮,对于专业媒体用户来讲电,用户平均决策时间是108天撬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毙式梢,这52天对于内容的需求是很轻的佩泻,包括频次是很轻的廉吃。从52天开始一直到97天衡遣东,基本上是从几款车的比对到交付定金问,因为提车还需要一些时间唇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览槽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兑汀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吐杉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接膜谁。也导致现在的自媒体更火阔谎虽,因为大家更相信人箩私巴,也就是网红的力量会逐渐发挥抢抱糯,包括IP的力量猾。   营销的变化是跟着人走的驼单辽,用户的体验豆、用户的行为发生了变化特锹,我们的营销一定要适应用户的改变舰赏取。   刘小勇讳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总习啼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表式啊。想问一个跟豪华车相关的问题式老绿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的势试沁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淘担旱,从超过10万辆到两三万辆的都有汉煌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惮天?或者会发生变化吗投?会发生变化的话蜜,是什么样的主推力量来促使发生变化巩帅?   王顺胜谩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舅同,作为广汽讴歌这个豪华品牌俺胚,去年4月份才成立了新的事业体制但。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碴锋,10月22号四驱上市磊恨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铺呈乡。   从去年一系列的举措呻断崎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弦绍。像主持人刚才提到了毯,怎么样去改变格局浩尸?作为豪华品牌在中国暖,像ABB进入中国市场比较早藕噬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歧是冀,其实我们也做了很多思考迫,想跟大家分享一下泪。   第一稳豌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盒,也是十年左右的时间交,也不短句,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间襄粪父。作为这样一个品牌要找好自己的定位毖,我觉得是特别重要的缔察戚。我们不是说跟谁去竞争平,而是在豪华市场找到适合自己的位置估,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耙答草,包括在上海搞了大型的上市发布会碱,在上海中心进行首秀瑟戮诵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牢酿,这也是用来提升品牌的道。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV山茂烩。这一系列都是来提升讴歌品牌的抒。   在后面的发展上筐锈悄,包括在2017年也做了很多的思考谅,就是如何在营销创新上做一些突破陇。比如说植入了体验式营销馅谭堤,包括即将上线的体验店案兑囱,可以跟移动互联和终端俯规欢,包括一些PC端进行一些互动行。包括很快会引入管家式服务鞘,让用户真正能够感受到服务和体验琅昆。管家式服务是一对一的熄什,能够让你感受到有针对性插前搬,并且有温度地触摸到服务的形式栋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慨鼻四,我们在形式上也进行了一些创新娄。   尤其在内容上面好,我们以内容作为引擎竿写癸,创新作为驱动抄份脖,作为后来者品牌嫉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奠禾救。至于格局会不会变化撇滔桨,其实每天都在变化精期。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饭分剔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升椒署附。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刑,我相信之后会在变化当中不断求变匣。营销菜、创新不但要传承好的东西佃谢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盾,跟大家一起共享一下列。   讴歌作为新的豪华品牌省肯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梯抒,希望在座的媒体以后多多关心坟碉茨、多多支持强,一定要让它取得成功侣媚,谢谢大家!   刘小勇吴:接下来有请江淮汽车李总犯其,咱们聊一个关于2017年的话题塘控苟,现在年底肺奇市、年初做营销的也是做足了功课雷宫笨,关于2017年市场的预判捻心。能不能把您做的功课分享一下加,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些祥?   李建华呕:小勇这个题目“袭击”挺厉害风淌,营销这个事在台上讲炕猎,对于2017年的营销还真没有想得特别细巩羔芹。对于营销裸捕谎,以前讲欲文明其精神促,先自野蛮其体魄非嚎,营销在中国还是跟认知相关测蔑膜,属于文明其精神发展之内的茅。营销在2017年来讲檬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眯堪镣,全球规模最大杭排魂,还是保持增长衡是,需求会很旺盛诺,同时也面对着一群非常不确定的消费者惮须枢,这些都是一些确定的因素韶。关于不确定的肮粮希,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疚绷,这使很多事情产生了不确定性仑椭,也使推广方式产生了变化蛋颠奢。在一个变动的世界里要想做好功课遁断,关键是有定力把握好不会变的东西桔。   就江淮来讲箱恃熟,2017年一方面会更加关注用户的需求拴媚。因为从做营销来讲蜗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上按管焕。一是用户看到产品厢徊,如果产品很美好踩羔溪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耐莆请。第二是当产品出来之后掏槽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品论冕娠,如何让消费者跟它产生很好的接触戏菇、接受它菇,让你的营销做到有广度咖、深度和温度次缆疟,这是营销人需要花功夫的地方歪溃点。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量保罚疽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ぬ禾В好的保留和记录下来碱山甸,强化终端的执行力羔。这是非常重要的唇播骆,当消费者看到的车是处于被管理的状态悍帝,他就会有好的印象偶。如果是管理失控的情况碱陶灰,就会认为这不是好的产品矗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理多柑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品并孩息,这个产品是不是他所需要的交,能不能让他在过程中感受到认知和认同畏曝萌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拭蒂纺,现在已经不太需要你告诉我什么了眯,往往会更注重你提供给我的事吭杠,是不是我真正参与过的泻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叛汕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痹亮?可能现在需要一辆高颜值单、大空间宪判匆、强动力感临、低能耗案咐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敢,所以2017年上半年会投放一款S7复。前面的消费者参与了意见等池,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件厂缆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硅关炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渭递,形成了共同创造的氛围辣。往往共同创造的东西路,我觉得是消费者乐于接受的东西芒邓姜。未来共同创造跋陌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夏。   刘小勇滑盗:非常感谢李总份舜。我觉得现在开论坛释田抖,最难的是请嘉宾劫挥杜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幂使驰,是嘉宾请来了之后不给时间说捻途灰。今天这个恶人就让我来做了凉闺,咱们就不说了寿托。   最后请每个人回答一个具体问题慑队,刚才进门的时候有一个调查配贪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几设塑嫡?我们从于总开始项浦寐。   于晓东渐:我觉得2017年应该说挑战大赐,期望更大廉,我更看好细分市巢馕崃取,因为我们也是做SUV的嘛歼娜吃,我们更看好SUV市场的持续增长呵插苇。   刘小勇兑虫报:全行业增速去年是13.6%怂鹃涩、13.7%护。   于晓东谴零:我预测2017年是10%鞭煌。   李海港洞汐欧:8%滩。   范星犯炭偏:我就说一个数聪,虽然说一二月份看到环比有所下滑试人,但是看这个数实际上同比还是增长的惮。本质上今年不用担心裴镣坞,我觉得还是在8%到10%之间桃。另外最近看到1月份的数据出来了骏刹舒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狙,这实际上是一个分水岭桑犯,一个很大的变化湘城。   李建华懊叔唯:我觉得应该在5%到8%卤,可能会接近GDP的增速哄究。   王顺胜裂赫:我觉得整体会在8%到10%以上磕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秋先玛。   刘晓科攀势咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点憋侥抄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缮胺己,我觉得再加两个点是8.5%胃弹欠。   刘小勇小:你更准确了倦兢,到了小数点后了轿恼片。非常感谢各位老总的精彩分享题临段。就像李建华李总说的扑,咱们说到汽车营销人里柔冀,媒体界有很多新词来形容缅,像野蛮执行力或变态战斗力抱拉、狼性文化等等鳖。其实他们是一群非常善于思考的群体奇咀,他们的思想的深度决定了在行动的效果杆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笨卫敦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娩蟹兰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞胚:李芳 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权洽,严禁转载几,违者将被追究法律责任坟稻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日槐估,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豆兜鳖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拇疟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恃位,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匹挎邵。以下是北汽集团党委书记尼忍嗡、董事长徐和谊的主旨发言狼迫乘。   徐和谊楼:尊敬的何部长饰景,尊敬的各位领导俯门,汽车界的各位同仁俄蛾氓,还有我们媒体界的朋友们棘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筐,探讨汽车行业的发展话题蹲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菠峡护,这一年间我们先抑后扬瘟抛煞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进别缄萝,最终以产销2800万辆离拣讳,同比增长13.65%的优异成绩肆,完成了一年的一个胜利的答卷屎瞎坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度保谦坤,为不断探底寻求新方向的中国经济实,可以说去年我们再添新亮点曹矩。成绩固然令人欣慰蜂,然而先贤有言顷凑,一切过往皆为序章融伯。今天站在新年的起点上回望从前诉,我们发现深沉变革的暗流涌动泪粪盲,启迪未来的创新发展虎伶孺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞍。   亚马逊无人超市惊艳登彻颓啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唾连,提振实体经济箭在弦上哗,消费升级引领我们全新的商业文化时代兑,技术辜沙、商业模式恍崩泊、国家战略排、市场结构结合在一起懊了费,这种更替的演进氛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点邵靠链,正释放出巨大的改革能量危,正引领我们整个行业迈进全新的时代乔栖。   一是技术模式在不断地创新刺囱户,汽车行业转型正在进入落地期目提。最近几年在互联网浆、智能化末、共享经济等多方的洗礼之下妮伦矮,汽车行业正在同创新中被颠覆者酵拈,迅速地转变为创新转型的主动执行者晾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骸贿,日系车企抱团开发人工智能技术戒陶功,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蟹挫,可以说剑指出行解决方案芹疵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横管,在新技术羞完巷、新模式领域不断落子靶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娶徽。   二是消费升级磺兔掳,品牌之战成为未来的新机遇地。随着互联网思维的逐渐渗透剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贬抛绒。情感价值惫、消费文化甭思牵、消费者价值观越来越得到重视煤黔缄,网红营销计、二次元营销沥睦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势破规屎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通魏弥,实现产品表达与消费者价值的同频共振沉崩。   另一方面寞隶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剑凶,为自己的人生价值代言倒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题好席败,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呛瘦腐。   三是提振实体经济范黄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惰缆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扣,就是提振实体经济际伍匙。其关键在于制造业转型瓣偷,转型经济学的研究表明完,制造业转型中产品技术固然重要掣贸,但管理体系更加重要墙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化角们、网联化建设滥浓许,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑟翰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桐动。前几天我看到有文章提到罚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎途。这样的提法虽然夸张璃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示落唯,我想却是切中要害的儒苟筛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地圣,随着提振实体经济逐步落实攀煤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键释擅。   四是政策变动步便肃,新能源规模化咳尖家、市场化成为未来的大方向沮舜疯。2017年新的政策正在逐步地落地拇摧疥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凡实。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境款坛,行业准入规则解、动力电池规范条件等政策的制定巍阶,从各个角度划定了新能源的市场边界己噶。   另一方面纠辉呻,碳配额堡姬、双积分敝淑、新能源补贴退坡扔款防,无不要求新能源发展要还原市场化手段太,聚焦核心竞争力脆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痛。   纵观整体形式的发展寥阑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哀苇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挫。数年之前标妓,面对互联网行业的冲击垫藉唉,我们以为我们只是需要一个互联网+坷靖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闺搽沦,还承担着国家经济转型的重任惹搽加。我们不仅肩负着消费市场的升级期望砂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斧滑。这样的多重任务泪秒,给了我们新的挑战淬撅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氦。   面对全新的形势粗挠,面对前所未有的机遇与挑战檄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浓傅谓。我们将锐意进仁厥怼,大力地发展创新精神陵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粒,在电动化净、智能网联化烁岛雌、服务化火、国际化等方面加快发展步伐公睦,不断推动新技术隘懦桐、新模式的落地生根就苫较,不断地发展新能源汽车拿措,还原城市绿色健康生活森。不断承担经济转型任务扑,推动传统制造业的升级旱棠。   面对未来剐曝灌,我们将在以下几个领域寻求突破掏埂:   一是加速智能网联技术研发敦霜,打造智能出行的生活方式死孩。2017年拉斯维加斯的CES展上谋跨劳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弛搏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溯骂粗。当然不只仅是和百度锨,还有其他的国际国内的公司联。未来瞄准智能驾驶鳞澳、智能互联瓮匆、智能座舱等内容碑切兢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瞄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赊垢垒。   二是加快新能源汽车产业化韭唬,践行绿色环保发展目标亭。在新能源方面逞,北汽秉持环蹦鸪荆靠大家的理念登吴芦,不仅造优质的新能源汽车产品建,更要造消费者愿意购买的新能源产品缮落丧。尤其是在补贴退坡触、行业回归市场的大背景下耻,北汽集团聚焦资源缕参、聚焦技术搁拆、聚焦产品唬、聚焦市橙缮 ,四位一体严密把关整个新能源产业链手,为消费者提供既有颜值谜蹭、又有内涵的可靠产品谷回该。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念华泊拈,共同守护美丽家园伦韦。   三是加速国际化资源整合佬,实现中国品牌的全球化饶霉废。2016年季坑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地半秃,实现了北汽国际化虹会,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凡触培。配合国内的合资品牌人,服务于全球布局研发基地蝎,北汽全球范围的资源整合达便,已经进入了研发沏竭、生产棱谴令、销售草冒、金融爱跨巧、人才和品牌全方位互动的良性循环叛。   面向“十三五”密泛,北汽将继续深化拓展东南亚散榷、北非贺溶犬、中南美竟、东欧等重点市场的产业布局喀握,使中国品牌的影响力遍布全世界蹄迪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枚吨未。   四是坚持服务化方面佩怀,推动制造企业转型升级抬巍。服务化既是国家经济转型的方向嫂宏浩,也是北汽自己产业升级的主要目标牟。多年来我们在金融杆、产业投资栖稗媳、后市场彤篇散、出行服务等领域多点布局枯邯逢,随着时代向智能网联方向的发展沁努,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锑来士。构成从业务到管理体制辞捍挫,再到基础设施的科学发展体系痕,不仅提高了资源的利用效率佃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸵。   各位领导设,各位同仁搁册滑,媒体界朋友们旁皆汇,闻鸡且起舞泞滑淀,风好正扬帆娇信靶,新的一年已经到来滇迪,新时代也正在开启机遇的大门迁蒜,让我们携手共进拼磷亮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高思:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咳畔息,长城汽车累计销量达107.45万辆线棺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隙逝编,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷输,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军随挝,其中哈弗H6占比超6成高磋楼,达到了58.07万辆魏募秦,同比增长55.58%弊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕匪,2017年2月19日损懒哼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勒派。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虽碎耙,我国汽车市场销量首次突破100万辆散弗睡,高速发展25年后的今日痰溺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度间潜岔。中国自主品牌已突破百万辆漆世,那么能否乘胜追击逾越200万募、300万的销量目标好块?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荤籍搓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垃凹叼,用他的话来说多,“这是很了不起的一点尸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碉诞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面便珊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皆浪,从另一个角度来讲亨舰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氛瞪。   安全魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顶紊,分析其中最重要的因素汇炊醒,魏建军表示吃,回到20年前维毕爱,受到成本和技术等方面因素的影响掸巩弊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位才。而当今时代闷矮氖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标跺,其比重也在日趋增高农问,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侮晃伴。他还透露酱帘道,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筏汹械,打造全球化的研发体系菲,在主穷涉、被动安全技术小教、智能互联痪、自动驾驶等方面袄旦,形成领先优势苛。   说到自动驾驶技术钝被戈,放眼全球汽车行业刊媚朵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搜敖厦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓉。哈弗将采用北美邻、印度酗掏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统究,据他透露行桨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔡疯戳,目前正在进行路试痢,有望在2020年后投产欣吹滩。“我们的最终目标睹台淳,是推出完全无人驾驶的贿檬颧、最安全的 SUV 哪。” 魏建军说到斗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标爽嫡,魏建军说到夹能恳,2020年炕帕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陪。对此梨离贡,哈弗规划了四十余款新产品哦嘿矫,覆盖全部的SUV细分市场墨。到了2020年八哄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莽蹭,在规模上超过吉普粒贩商、路虎磨,成为全球最大的专业SUV品牌虑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时码惺,魏建军回应道溯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面史,一方面要靠产品快速地更新迭代肛,另一方面则是丰富多样的产品规划涧侩寇,这其中就包括新能源方面的建设淘。据悉扒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翅膛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鞋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筏染佩。除此之外怀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣崤ㄐ摺,目前正加速推进全球化商业的发展溃勿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳖。   2016年弄尖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展履,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虹纪:WEY登场之后哈弗应如何定位私碳?魏建军在现场表示车:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化态吞酣。相反狠疆,哈弗将全面发力15 万以下市乘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场式寡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悍,而“聚焦”就是集中资源赤,打造产品和服务的差异化优势栖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讼灯。先做强努、再做大哩弊歇,这正是哈弗理念的核心所在簿快湿。在盛典现趁摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揣蘑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语息。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奢布蜗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炔钠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念科守细,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莱社敬。据了解瀑,长城经常组织经销商团队去日本考察松,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娶。这正与长城的发展观念高度一致拷。魏建军透露哆啡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”被,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝免米,经销商们也未曾有过动依汀,这正是“稳固”所体现的重要一点肯。   长城汽车总裁王凤英表示搏黔砷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系避。 她认为录,良好的厂商关系是相互作用的短,只有让经销商满意赌识递,经销商才能够让消费者满意娜的,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中耪褥,这是层层递进的作用效果狙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌单,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矗累爸?哈弗给出了自己的答案奢褥七:200万的目标即可上路搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴叫挫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龚凌,在新能源汽车补贴退坡后袒守,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啥厦奴,这个数额占车辆销售价格的40%豌仁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续并?未来蟹匿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锯睫?2月8日下午糕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示魄年,2016年娃品,我国新能源汽车的发展走在了世界前列份,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粮铆诬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势愧。随着核心技术差距的缩欣链苈啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强雀。但是匹奥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内需赋顺,巩固和扩大这种优势抨泪捌,还需要政策奢鹅、制度和市场三方合力蜜盖吾,打造可持续的市场化发展铜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶诧,但是从已知的美国疟篱康、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看灭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冀辣计,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皇驼。同时假膘,公共类充电桩接近15万个的发展规模芳丝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隧。   “走在世界前列牡,不仅是体量和发展速度位居世界第一沪儒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玩屋。”许艳华表示撮苫乐,经过近几年的积累兢禄稠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证司彻揣、制造和营销的体系能力剐连,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变充慑,产业链基本完善馅龟翻。整车们趟、动力电池冻、驱动电机系统性能大幅提升宋,市场主流车型的动力性劣策、续驶里程煽无、能效痰、可靠性柔客、舒适性明显改善妻耙,整车坎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展负豹虾,新能源汽车市场覆盖率提升骗匿蹄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拔布,占世界市场比重约为50%乔。按照已知的企业规划弄搐毕,在乘用车领域滩闲,2017年我国将有73款车型推出甜,进一步满足市场需求副膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碌陛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肛片党,整车单位公里行驶成本也在下降市绷。“20%的成本下降突,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杰楔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悍空化。”许艳华对《中国汽车报》表示附仟,在规模扩大成本下降的同时凑敦,市场竞争下之下嚏汞羡,企业会做出有利于市场发展的选择叉计庇,也因此蜕棋蔬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兄蕊。   许艳华判断僻,2017年匈搓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慧,预计占比会突破70%拼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淳舶渭,充电基础设施也将继续保持快速增长巾另谢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系适,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沫糖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确试馈跑,在此框架内晶箱,到2020年盾脐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展偷。但是补贴退坡后怎么办美?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溺挤羚。”许艳华认为边,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沟涡,让新能源汽车使用成本进一步降低苛博,才能保证其持续良性发展轨驰敖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件题僚。目前梳洞楷,无论是整车肮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确省,剩下的就是政策实施好的问题檀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来七娩累。”许艳华强调家躬好,我国需要基于长远发展的政策驱动体系曹奶,2020年到2025年是重要的过渡期霜畦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恃局糯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旱吾弊,这方面我国也走在世界前列肉勉苏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》博脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略拉盼渺,保障车辆和使用安全蜡。   不过犬闯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擦朴。针对《暂行办法》颅趟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%磕、10%和12%的比例割,调整为5%恍雀、8%墟鳖、12%的比例安,并允许2018年磁姜充、2019年负积分可延迟一年抵偿瞎。同时蛾皑和,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定信残愤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枷复泪,丧失中国已形成的比较优势伯现,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俱蠢乒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台评,以便企业开发和商业计划的制定茂贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯咸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时细,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丢雌耽。犹记得2015年7月械舅楞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车络泊事,并对这些汽车的车载软件进行升级划,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火系督锨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机垒酬瓷、转向系统以及车载系统酞绰。    如今鞋桔灭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案罢其霉,如果没有行业安全标准来做规范沙谢,或将引发不可想象的严重后果巳。在我国靠瞬衫,作为国家网络安全的重要组成部分海蒋粒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫染湘。《中国汽车报》记者日前获悉拔,《车联网网络安全白皮书》贡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缴李婚。在发布之前程怀烁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖韦绷蜂,他告诉记者宽场婚,车联网网络安全即将拥有“指南针”馅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》立棺:《白皮书》弯淀弹、《细则》出台的大背景是什么茫?    庞春霖拍赴办:在节能环保掠经、安全舒适遂娃荤,以及车联网扮璃、自动驾驶锭、智能交通等方面要素的推动下讼媚冒,汽车正在迅速IT化枪蠕、智能化虱。与传统汽车相比枫固,智能网联汽车在节能减排惺、安全舒适方面具有前所未有的优势避,符合汽车工业纤寸、交通出行方面的发展趋势挞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镀俱脱。在互联互通的背景下京奥款,没有网络安全充分保障的情况下窗订,智能网联汽车带来的可能就是灾难川岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毒臣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》饱靖讣,明确要求网络运营者(车厂肖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务间半琴,应当依照法律垮话、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卵,采取技术措施和其他必要措施屏邯,保障网络安全话、稳定运行淡吻,有效应对网络安全事件菊地狸,防范网络违法犯罪活动孝,维护网络数据的完整性滥、保密性和可用性罕。网络相关行业组织按照章程陷反,加强行业自律痕伸,制定网络安全行为规范赁,指导会员加强网络安全保护鹤荒,提高网络安全保护水平钡萍扫,促进行业健康发展驹贝。”该法2017年6月1日起施行泪童。    2016年10月23日鬼段仿,在前期工作基础上酬,在工业和信息化部等部门指导和支持下乖尼喷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奋纹睦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斤,2016年底结链,以电子科技大学为主任委员疲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)幌、中国信息通信研究院怠、国家互联网应急中心蜜懦钵、中国联通沟甭摊、中国电科第30所鹊惦、奇虎360悄、博世为副主任委员闷,联合国内外70多家整车信款灰、芯片怕姓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称须:车联网络安全委员会)正式成立觅刻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求婚雄隆,在工业和信息化部案、国家密码管理局沥勺棋、国家网信办等部门指导灭、支持下泵,车联网络安全委员会于2016年底组织颠、协调产业资源搅砂,以我国自主和在华骨干外资车企课痘泞、终端和零部件厂商为调研对象搜,先后完成华南锹策、华东钾、华北沤朔搅、东北榷猛勃、西南地区调研工作刀烫,充分了解了车联网网络和信息安全政策探、法规博勤尸、标准揉、产品拢羔登、应用等方面的实际情况与现实需求队愧塘。并组织与协调联盟内外资源米溜共,开展了车联网网络与信息安全相关政策迫、法规氖痉、标准的研究垛,形成《白皮书》登群、《细则》急德丁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撑。    《中国汽车报》透:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潦颁:随着车联网发展捆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规起、技术标准扩箔、产品及服务体系的支持降始。从调研情况看潞贪揪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琴吓怜,缺乏可靠和一致性的基础工作旅娇,因此需要我们及早采取措施膏氨困,完成网络安全方面的顶层设计工作惫寐逗,从政策俯尸、规划残、标准提、技术坍馅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用两虱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状仿,为车联网网络安全的后续发展提供建议纱笨,推动车联网网络安全产业的快速发展绿陋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潞,从企业别翱吨、用户渐、政府需求出发扇险禄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乾,结合车联网的行业特点和技术属性教搓,立足当前现实和未来发展趋势寿蘑,提出修揭蕾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贝、指标和建议喘额充,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芍喇龟,提升网络安全防护能力避仙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施始础聪。    《中国汽车报》闭策密:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镰丸海?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柒镁,对现有车辆和新车产生怎样的影响扣坷?有没有实施的时间节点汉夸守?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玫?    庞春霖虹恐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逃挪煌,并不涉及强制性标准和法规悲拇肉。同时通过产业宣传秘悔、贯彻和使用祥逻敢,不断发现新的需求和不足竭某敲,并加以完善铅幸凄。但由于网络安全形势的复杂性汇袖,以及车辆作为一种重要的交通工具疚玲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台权菲。    两项文件本身就是在调研基础上戊,听取产业单位需求而形成的测兼低,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶擅瘁,减少大家的迷惑和疑虑狼谷馅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挥享,切身维护好产业和用户的根本权益受吝腑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廷未建,当然会有成本在里面棺。不过从发展的角度来看截却疲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耐透砂,属于必备的系统璃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狭。同时扰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盎领,也会赢得更多消费者的信赖领蚕经。    《中国汽车报》茸活昏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刷苟峦?自主景、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晚嗓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庙?    庞春霖班磨返:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纷檀铃,其中一些关键技术和产品浦酸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冠芍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样头。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疗,那么就像现在车辆的保险杠阑、安全带徊菠孺、气囊惕、ADAS等等常规安全产品一样啪,无论自主还是进口车辆贰何,应该都是一致和统一的要求党,并可以采取现在车辆型号核准等方式取起莎,推动车联网网络安全产品的安装摹、测试嗣琶衔、使用困赡岛、维护和服务始峡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞳,首先是人们的意识问题撩枪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丧拾表,但对于车联网网络安全却毫不在意枚。要知道胆参碘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撤拈祭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橡抬揭、多变芹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墓蓟层、软件等基础技术侥,对于自主车联网网络安全产品而言肯咆,投入比较大缝惋郴、周期比较长惊横火、效益回收比较漫长稻酷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长垢,从整车企业晶,到零部件铂嗽馅、软件违、芯片供应商美,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系红、人才队伍榷晶、产品体系揩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潜箩,也非结构化的治理模式驹写,需要新型的伦理搁、法律和技术法规给予支持沉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲤蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   1月18日虚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会什。引人注目的是炮狄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起籍想,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚷擦恫。EC180之所以有如此低的价格悉立,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乘。在补贴退坡的背景下梅焊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邵隘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赂?在发布会后劳膏驰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义详舞添,以及2017年的经营策略与规划佰南。   《中国汽车报》胜剩场: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盒纪郸?   郑刚骸花第: 北汽新能源有两大类产品平台戳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杏蹿,包括EV奸暗、EU窝降淑、EX麓衬、EH四个系列外。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悔牛。在开发之初委,我们就对其有一个精准的定位与期待沙寥镜。   北汽新能源在两年前预计到捎省,新能源汽车的3.0时代即将到来骋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格测。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妮匡继,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞪窃耿。   目前办愤卜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握譬,这没有错署,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窃,并没有推向市场的现象柿北匠。我认为宏钩迁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汰胺,也没有认清正确的发展方向勿。   因此焦同,在两年前开发全新平台之初墩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扑伶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路味圣,这种做法目前看来是成功的十蹋桂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泞惜防、造型彤褐、特点以及价格之后撮,大多数人对其给予了极高的赞誉邓沦川,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号力蔑夸。   在成本控制方面速,我们认为还有压缩的余地肃筐咖,通过不断地挖潜降低成本铂伸动,我们认为可以让更多的人开上这款车袒拳,不过这需要一个发展过程讲谁。随着销量和产能达到一定规男褪停后跑,我们会进一步整合资源扁、降低成本管绍,提供给用户性价比更高的电动汽车唯啃。因此滇,就目前来说椭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仁豢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睡。   《中国汽车报》充落: 面对补贴退坡夸佬晶,EC180为何还能采取目前的低价策略圃?北汽新能源有怎样的发展战略拨糜?   郑刚绵套: 从当前产业政策来看拦贺,全国各地的补贴额度不同甫,流程不同邦怠驶,这都带来了公司内部成本摊销的问题菇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跺钙喊。为此勺,北汽新能源成立了卫蓝基金惫收秸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凰奶。这需要企业拥有一定的资金储备董蕊煞。只要差异化的地方补贴还存在晃冀吧,卫蓝基金的使命就不会结束胆方投。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肚伦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痪权。只要发展的规划清晰接鞭钉,我们有能力也有信心做下去谰脖缓。因此兼陛淖,我认为当整个市场达到一定规亩柑荒啵后池低,企业才能做大做强蜕。在我看来缸棺督,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颗螺狼,而不去考虑社会责任圃士。只有兼顾了二者吻卵,才能获得发展与壮大褥。   就北汽新能源而言弧裁,如果年产销量达不到10万复禾,那么就没有持续发展的能力讥腻菠。因此揩,我们公司定下17万辆的年度目标凛,并将在4年之后达到50万辆苗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娠侍参。谁先占领制高点巷,谁就有效益畴潮。新能源汽车市场的成本杀手奖,也将是市场杀手疽鳖奥。   在竞争过程中貉尝速,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手说,而是以传统燃油汽车为对手科。因为它代表了污染徒丰帆,势必要被市场所淘汰富驼。   《中国汽车报》斡蹄: 新造车企业的强势介入怂糠灯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匪?   郑刚鞭拧: 与跨界企业造车相比闻,我们的优势正是他们的劣势豪入。依托北汽集团菜舶,北汽新能源有着很丰富腑磨、庞大的制造资源救北,有巨大的产业链规模优势弘朽。在互联网体验方面霸愁恨,我们确实面临一些挑战垃靛,但我们在造车工艺稼、供应链与流程方面有着更强的积累墩挟霖。   在我看来汉跨恢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贰枷沏,这些可以相互转化蔡美。我在发布会上再三强调臣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氓,而不是新能源汽车厂商烧排。如何能够最大化地提升电动汽车性能略期么,创造差异化的用户体验和品牌价值纽惋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挺湾。   目前挨簿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耐负铣。在这三类潜在的用户中锭埔凸,我们的发展空间都非常大竟。   对于新造车企业而言亩巍力,他们确实会面临诸多的挑战耗。我们在发展过程中遇到的挫折唐派母,恐怕他们也得挨个体会到窖蔡,但这是一个正常的发展轨迹惋簿弗。因此斤侥,我认为这是一个跨界融合的时代亥落,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旧屯,将思维与资源彼此借鉴帆车,从而为用户打造更好的新能源汽车女逻。   《中国汽车报》惟说: 北汽新能源目前的两条产品线厕敞忱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫁舍?   郑刚稠伪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奥问,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异就磊。相对而言谰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豆、邻居式芒、亲戚尾巴财,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祟免撇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征地汀方。因此在性能层面佳纳蝎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喇守。   在智能化方面碗禽伺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旁。例如ARCFOX将会在社交龟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纤禾。相对而言鹿抡微,ARCFOX的售价将会比BJEV略高南,智能化水平也将上一个台阶付。未来哨拈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘟祭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后累,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滇圭。   《中国汽车报》焕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鲤仿募,公司将如何利用这笔资金蕉署旗?   郑刚咕痹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扇,将实施不少于80亿元人民币的融资悲桓承,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平褥剖俯。无论是电动化还是智能化屏彤搜,我们都会在研发上投入大量的资金脚渺。目前霸团纳,北汽新能源的研发投入主要在两方面黑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侩届。   我们希望引入来自产业链的投资方熬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展森。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后薯,智能化成为卖点耍。   目前敛房瞳,北汽新能源拥有了三个生产基地稠厢,现阶段产能还有限俺泌竞,每年只有20万辆的产能哨碳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缺淖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焕蒂脯,从而可以更好地降低成本遍扛凳,提升效率呜杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驾,大众汽车集团管理董事会成员厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滔天岸。1月14日坊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员画裙钒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚂,他在长春见证了《一汽康稿皑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妈填漠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迹侍农,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通曹坞。    新能源汽车袒,重中之重    尽管行程密集犬霞,但海兹曼依旧神采奕奕瘫。他有理由高兴瞬,要知道龄粱狈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众厕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蝗砂,比上一年增长12.2%泻。即便如此氮辈萄,海兹曼在专访开始时竭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巳。那么大众还关注什么辞毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袜佰甫。“到2020年弦钉颁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年估,目标为150万辆牟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈恰;同时瞄聊瘦,大众在中国的新能源汽车路线儒篮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盯堡浚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碾坷,40万辆及150万辆的目标中瘸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当体。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绍磁,海兹曼称被罚嚷,这要由市场及车主来决定泼称。此外擂,进口新能源车虽然是个“小头”位势,但会涉及更多细分市吵亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桓娘淮。    奥迪与一汽合作喝,加强再加强    就在1月16日傍晚响详,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑰惊副、奥迪十年商业计划》侮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哥。海兹曼见证了这一协定的签署捆胆诺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涡钵:“这是一个战略性规划高,不仅为奥迪轻缕抨,为大众连骑,也为一汽明确了发展目标报。三方达成了共识皋,而这一共识不仅在传统燃油车方面微隘皇,更是在新能源汽车和移动出行方面瞪喉舵。”据悉坏,双方将针对21个核心领域开展深度合作描。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线番蒜雀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哭钨梧。其中蜂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喘险。同时泰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上详烙惟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徽,包括搂甩兔:智能互联礁叼、移动出行公、联合数字化项目视茎韶、金融服务合作等众多核心业务领域懈。    同时陇娇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寡持乔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踞疾。    “对于奥迪和一汽来说淮妙,总的框架已经搭起来了肆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’态烂坊。”海兹曼笑着说槽。    上汽奥迪朔暑串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胖茫浪,记者自然不会错过追问的机会商孔凳。    海兹曼进一步透露校恨皖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呢,但当前的重点疮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漆,形成长期的更有建设性的伙伴关系剃懦薪。“除了十年商业计划的内容之外甸,我们同时也更加重视解决经销商的问题酷匈,更加重视经销商的权益乔。我们要更加积极地回应经销商的诉求物,解决他们的盈利问题坦剔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焚白,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停博?在记者的追问下宠,海兹曼称弦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进花谴,并且经销商的问题解决之后藤玩曝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”浑丰。    至于具体时间表恒美,海兹曼透露逝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谦浦汝,最早要到2018年开始菩米景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱颓侈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞳貉,各位朋友共,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谰禾攀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诫。   题目是“坚定信心尖啊,持续推动中国新能源汽车持续发展”妒。汽车的电动化是大势所趋疼措姜,体制优势是推动发展的根本浇徊,然后就是坚定信心瘦设。特别这几年新能源汽车发展很快石媳侩,产品的成熟度蹬挫、政策的全面性遍轮、系统性骏,老百姓的认可樊心库,这些是电动车炉、电动化大势所趋茂题伶。大家可以看看曝腾,我们今年2016年差不多是50多万台比死捷,占到全球67%谎啪欢。从增长趋势也可以看到诧,从2011年丧关捕、2012年尝、2013年订汤、2014年孤,特别是2014年贝袜瑞、2015年嚏念迷,包括不平凡的2016年弛,虽然有各种曲折教韧,但还是获得了很高的增长碧,大概有50%心叭,全球占比差不多有60%多莽驴琳。   我想讲几个理解和发现辛坍煞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娶,做的非常彻底类。我们可以翻看一下2016年的数据钎,2016年中国公交大巴日兼童,不包括旅游大巴武雾,总销量大概在10万台左右瓢,但是我们纯电大巴差不多7万台恨,插电式混合动力是1.7万台辑抵,加起来大概是87%秋,占总的销量接近90%腺谩,这么高的份额孝诚,我觉得差不多就在3年左右发生的踢梆盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去统爽,到2018年堆耍拦,我们认为在公交这个领域里面搽沽蒂,燃油车会进入死亡紊把溅。很有趣的是2018年娇讹家,如果你要在欧洲或者在日本堤窖窃,欧洲文、日本一些主流的燃油大巴的制造商委,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兴妮谦,或者刚刚接近路试佬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筷牟秀。从这个感知可以看出褥慈晚,中国背后的推手是什么橡欺禄,为什么这么快火酷,无论从技术靖惹截、从市场递嫡喉、从体制栖。因此我觉得喇揪,体制的推动是推手系,因为公交很容易充电怖娘,固定路线屡鞭稀,固定区间呸尸逢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汀逢,大部分属于国有体制侩,政府有很大的话语权钝,公交的排放巨大零戮轻,一台公交补贴很高介,但它排放更高氏篙。一台公交我们算了算挂兄度,早上5点上路韩澳贩,到晚上差不多10点下路唯堪,一天工作18个小时浇品,相当于30-35台私家车的排放顺任。因此叉狄霸,我们四部委在推动产业政策里面嘎鞘谜,花了巨资在推动这个产业畏拢炊,但节能减排的效果是最明显的射,而且在全球保持领先度也是最突出的螺腻。   比如像深圳膜,2015年劳己、2016年耿,大概2017年上半年法搔兄,就实现1.5万台公交全面的电动化茅层,这一点我觉得也值得我们中国骄傲亢。而且这个产品衰己婆、这个领域我相信还能保持持续的领先蹦歧幕,和乘用车辑剖绅、商用车比洪茨释,和一般的卡车比徊,我觉得在大巴这个领域里面蛙凉,我们中国无论从技术才忌限、从供应链烯参憨、从规模钠怀、从市场地位玻,还是很牢靠的佬纷。出租车可能是下一个领域握,我们相信在未来3年里面弹蛇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淋刃。   优秀的体制助推施,产业快速发展常。即使2016年不平凡的一年里面某接淬,国家有很多政策拾,像国务院2月24日政策常务会议檬搬摆,政府公共采购配额晦,7月6日马凯在西安有一个专题会令,包括到10月18日克强总理国务院常务会晴,原则上不核准传统燃油车闲浪,加上之前一整套的体系媚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的譬、最系统的政策体系露插,包括今天我们的百人会这么一个平台琳伪仁,在国外是不可思议的峰,但是在中国就发生了际汤,我想清泰主任亲自组织的克,这种特殊的身份把大家聚集在一起豆,而且今年的规模更大际,明年可能还会更大构檄岗,这些体制推动中国新能源的高速成长搔。   从税收寥貉及、推广配套钩藐、长效核查尝评构、推广管理等都在推动怖囤拐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睹燃,刚才欧阳老师也提了喘篙,很全面歧,从上游的IC制造得、正极此辆蚕、负极碍笆婪、电解也隔膜底嫂、各种资源虎宏夏、配套欠摄,中游的电池凌、电控芳、电机窝,下游的整车祈,包括售后服务星日,全系统的萎荆晌、全规模的插。国外也是迎来了发展的热潮效邢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莱吝脐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%井,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刻肚入。   坚定信心寝,持续推动新能源汽车的健康发展矮。其实我们在业内也在把这个脉叔,2015年1%是一个拐点纯套势,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台认,相当于当年差不多10%的市场份额辫菇,2025要达到20%的份额沧涛,当年要做到差不多400万台镶祷荆,才能达到目标盛拈晴。因此我觉得监,2020年10%还是有一些挑战冗拐。我认为到2025年塘嘿紊,如果电池做到每瓦时1元钱以内赋龄,按照同等配置的汽车吉溜番,成本按照同口径的品牌稀、同口径的配置算烈,大概比传统车还贵20%-30%叔思讳,这时候国家财政一旦退出去以后矩亲扳,必须有相应的措施来进行补充保。我相信第一履版,购置税的减免嚎,一定要延到2025啼奶剔,甚至于到2030熔瑞葱,这是一个10%的政策支持票,这点非常非常重要毯。第二庙深屯,消费税红驶,特别是对插电式混合动力车搏苍,消费税有2%卵、5%-9%那弟,如果在国家财政资金退出以后途侠,如果这个要有一个减免的话庭怂,这里加起来差不多接近15%-20%湃殴,这样把30%缩小2/3常圃,国家政策就扶上马胖徒、送一程癌南缚,才能够让新能源车更健康恼疥抗。   齐心协力玫藏,2017肠,撸起袖子坷蓖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿肆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地督糜釜,万象更新黄艇,这是中国新能源汽车的春天许。从2014年的小荷初露蹿吉,到2015年的急剧拉升且面,再到2016年的高位放量酬锋,可以说经过三年的蓄势版粳佰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壕。牛市的格局基本确定技诺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脸筏韦,“十三五”岸、“十四五”和“十五五”期间嗓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杠睬、30%和33%暗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姐潘免,继本世纪初的“黄金十年”之后商系,下一个风口即将到来藕粉缝。   毫无疑问钙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役上四,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化不,值得关注醚略袒。我们总结了一下这些变化坏畅,有三个方面的特点葡深:   一是市场的形态改变了悸好。   从导入期迈向快速成长期尚,刚才欧阳教授称之为成长期熄,我们在前面加了“快速”两个字孪,有待商榷慌窟矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滤瞄秆,成为消费主体谦钝岸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙场商坤,新能源汽车从政府的示范运营起步吮劳盼,不断地向私人购车靠拢浅,临界点已经到来!有统计表明卯森暗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渴宦,预计今年将进一步提升到70%左右腿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衅,要在竞争中胜出怯轨,就必须以客户为中心匆,以市场为导向斡巧,树匠心枯,出精品秋势籍。   二是竞争的主体增加了晤谓。   从少数先行者的竞争眷希险,演变为全员竞争篓黔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渐瘁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抖砰糠,包括这些国际大牌是,比如说戴姆勒歪小酣、大众等等跨国品牌苟认戚,通过合资强化了在中国的业务布局迷泛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氓顿牛。有统计表明单官,从2015年开始醚靛,全国新能源整车的投资项目超过30个乐,总金额超过了1000亿元临,总产能超过了300万辆金。当这些产能陆续释放涛笆瞄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饯煤臼。到那个时候淑齿秒,竞争将回归本源施,那就是技术母、产品和服务锣揽趴。   三是行业政策转向操囤硼。   从扶持补贴过渡到监管引导称狈挎,政策驱动弱化堪挡挟、创新驱动凸显楷翅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舅傅开,产业政策呈现出四大趋势竿灿:   第一宠阂懊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境两挺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二姥济却,通过准入瓮、销售胺晶、使用环节的标准发布睛沟负,提高行业的门槛亢,净化市场环境;第三唾妥爆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局册娠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倦,让市场发挥主导作用;第四忌碎,通过电池目录和技术路线图的发布梧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垛慨山,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歪祭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锣。   本世纪的前十年谋,可以说汽油车高速增长每,成就了中国汽车产业的由小到大捅隆。接下来的这十五年锹骄乓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”割郸哄,克强总理也讲陡抖,“发展新能源汽车乐楞,是培育新动能籍颁驮,发展新经济的重要抓手”琼概。中国政府凭借新能源汽车衫,特别是纯电动汽车弧,引领产业升级宪楼,谋求弯道超车绩斥狼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贬娃磋。   继高铁炊、特高压和核电之后寐畦肌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”婪巧丢,这种希望能不能变为现实韭肯姐?还需要我们全体汽车人的共同努力锣歌孔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早翔剖,目前已经基本建立起了一定的先发优势烷纤轿,把先发优势转化为领先优势呐,是我们坚持不懈的目标踞点。而要成为一个真正的领先者鄙嗣,只有创新驾。创新就是从零到一卡裁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伎,用全新的方式组合起来思笆,去创造新产品猴,去创造新的生产方式和商业模式嚏浓堑,去开辟新市撑ⅰ,去整合资源案汰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绦,去实现新的价值创造赔溯。我们将以创新为最核心的驱动力烤古徐,全神贯注蒂,聚焦技术凤嫉性,聚焦产品苍釜颇,聚焦资源吮,聚焦市撑┞猿帧;以心无旁鹜的聚焦战略恼购携,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志签,实现北汽集团领跑的梦想丘惟逝。   借今天会议的机会孪论忌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略并冉逗,也就是刚才谈到的四个聚焦苗斡笆:   第一茬赎摩,聚焦技术佃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高峡,消除盲点未。新能源产业最核心的技术就是“三电”喀凡,此外充电和续能技术时顷、激光雷达等汽车技术掏,以及轻量化的新材料垢,石墨和锂等上游关键资源半,也是我们需要掌握的核心技术和资源堑。这些技术和资源啥却城,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扩牢,我们再难也必须干稗传,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徽劫,各司其职蓖悔碴,对新能源汽车关键技术进行各个击破捅。北汽集团将在政府的指导和帮助下韶规,在北京的经济开发区樊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心龋楷。它由研发创新中心邯、全球营销中心竞强、品牌体验中心捎局、联合创新中心等五大部分组成奶轻,将建成从用户研究睬嚎、概念设计空炮、前瞻技术实卉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地噶。   第二吧,聚焦产品缄洼测。   产品是企业价值的最终呈现遁烫,是我们寻求客户认同的物质载体傅。高度契合用户需求答,被用户接纳娃、认同的产品才是有效的产品啃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比地牢辣,我们的产品在续航里程肝倦沥、成本控制啦、整车品质龟、产品线的丰富度方面蔬表搜,目前还存在着明显差距炔士。打造新能源汽车的产品力涣,我们将从以下几个方面努力噬:   一是凝练舌川炕,集中北汽集团的优势资源窃,打造若干款明星产品丁撅。   二是做好差异化的文章码,精确地切入特定的细分市场椿芹廓。   三是做好迭代创新辽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦、网联化纲、轻量化技术应用到产品中靶瘁呻,并根据新能源的技术特点狈,开发设计全新的车型平台门倦。   第三爆泵,聚焦资源其。   21世纪的竞争冠锋绒,不再是产品的竞争嘶,也不再是渠道的竞争畴涤,而是资源整合能力的竞争默。新能源汽车全产业链更长然寞、体量大撂卞奇,包括整车毁、充电基础设施溜葱、智能网联吼、无人驾驶以及下游应用在内坪,整体的市场规模在10万亿元以上腾。   然而资源是有限的漂,优质的资源更为稀缺睬骗篓,新能源产业作为朝阳产业卷械囱,资源的布局与传统车完全不同椽恕摹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镀缆,瞄准核心资源和稀缺资源冻梁涵,提前布局琼凳保,将其纳入到我们的生态圈之中沽,北汽集团将围绕着创新链镁荚、产业链沛发、市场链蔑、服务链和资本链这五大亩世畋椋块绢侧庆,通过新兴技术的孵化缔溺、成长型企业培育吓测川、产业并购整合等手段丁酪承,实现关键核心技术的突破与领先促烧赶,打造北汽新能源的杀手锏腔妨,谋求长远的发展坑售,实现对传统汽车产业的更替扯谁蜜。   第四畔虐,聚焦市场斑擞。   市场占有率是关系到产品的关注度堤唬、品牌影响力的重要一环茨,目前我们在新能源汽车市场的拓展烹吃、品牌传播舰颇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枷,可以说暂时走在了行业的前列成。下一阶段年,我们在继续发挥自身优势的同时投贫斜,还要加强对市场的精耕细作娠垄剿,对不同市场进行分别覆盖港断戮,不断扩大自己的势力范围焊全。对公务市诚省,我们将根据公务车城通承、出租车薄逃律、城市物流微醚虫、城市租赁胸擎、城市公交等不同领域的特点遍腹,把规律琢磨透动,在品质差异化挤、品类差异化和品牌差异化上做足文章泛。对新兴市澈诳┐!,我们将引入汽车的共享理念乳,做好网约车市场开发愧,打造国民车阮涉憨,切入经济型纯电动汽车市场缕巩。同时劲,通过融资租赁等手段纱砂僵,对特定客户资源进行开发守。   各位领导梢夹、各位专家券刨、各位同仁桃,“阳春布德泽凹五氦,万物生光辉”绕屠送,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彤堕,新时代近在咫尺眯,新机遇触手可及舱桃碉,新梦想指日可期伞疗胸,让我们以自力更生扩狮且、艰苦创业的进取之心沦,以敢于人心渤,勇攀高峰的凌云之志陡,撸起袖子瘫,真抓实干暇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粒透柬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录司骨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寥雌抬,我认真思考之后随凰络,认为这一说法不无道理绣。我想可以从两方面来看充,一个方面是从全球来看釜,在2016年这一年吻釜瓮,发达国家主要汽车生产国副鞍,包括大型汽车公司陆戳懒,大家对汽车发展的低碳化精嚼、智能化罗、信息化取得了进一步的共识倡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叙裳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宽禄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话借陷,但是说到了要害泞唇使,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期角德,守成者将面临巨大的挑战”境。而从国内来看荷纪四,我从调研中发现干,很多企业由“试试看”枷题伪,转向了“铁了心地干”巷略乡,把电动车放到了公司战略的中心地位特干。    刚才李书福老总讲的他的规划裂楷,到2020年搓菲、2025年粱捕,电动车的比例要占那么大纺潘,新能源车占比那么大台漆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帘。    另外限偿,在这一年当中控室娩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞,一个是企业的研发路径在变化逆俱斯,由燃油车的引进渐措落、消化抱呸、吸收毫洼迹,正在转向开放条件下的自主创新嗓韧认,各个企业对研发重视的程度查啡蔬、研发投入的力度是前所未有的氛膏篇。另外哺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沽焙,这样就给了中国丘苯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会力黔阶。另外境,有一批没有退路蚊句,专注新能源汽车的新兴企业秘贾馅,他们没有存量的拖累哇匪,他们的思想更加解放萎惋楞,这些新进入者带来了新思路锑尼晦、新创意便、新发展路径茹趴快。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹋汀缮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抄容,对我们汽车人来讲会有新的感触斡。    新进入者带来的新的发展路径示伞咐、新的生产组织模式檬昆,给整个的产业带来了新的活力喉蔡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哺骑,我想这个影响是很深远的遍团。因此嫁,从这个意义上来说刃,经过孕育期的磨合透,现在已经开始有所收获茨睡碗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翱乒侠。    以2020年为结点陇,中国电动车将面临新的发展态势旦,我归纳了几个观点鞍疵坝:    第一儒霞,进入2016年拧片,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期籍牢,在消费者购买意愿增强的同时帘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尖。此时梆淘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现催。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争法蜂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氯,随着竞争的加剧铰,企业间的差距拉大锯卤,大浪淘沙的过程已经开始滇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量深泄秘。这种现象不仅反映在整车滑,而且已经延伸到电池企业惋碌、零部件企业以及上下游整个产业链凶薯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获联部必。    第二释算,迎接国内市场国际化竞争辜琴窗。可以预计政府购车补贴淡出之时湾亮檀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姓截,距今只有四五年时间了碱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕币案侮,国际化竞争来临之时才是真正的考验湾。中国的企业必须冷静地看到耗啡,产销规模大捕仿抱,并不等于竞争能力强扩。我们与国外先进水平仍有不小的差距浇,重要的是技术基础薄弱叉、原始创新能力低峰导物、核心技术欠缺暮抡烷、品牌影响力不足靠阜,这些带有文化色彩的软实力币汾痉,需要持之以恒的积累青挺掣,“非一日之寒”妻全。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陌粮敢,提高竞争力的途径夏涛矛,不是等待企业的扶优扶强财,而是由政府创造好的产业生态筷缓,使优胜者在竞争中脱颖而出剖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沫惫,就瞄准了国内国际两个市承喽邓丁,产品设计咀、生产工艺砂我咖、产品质量都以国际水平为准烹,我想这些企业他们会相对比较主动响富。    第三猎嘉,向后补贴转型期的政府政策新,在既定政策支持的周期内畦伍荡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配变,是政策能否顺利转型的关键猛嘿笺。政府的购车补贴是一把双刃剑甩错,当市场竞争格局出现之后浓牧,政府就要特别注意逝掸钞,不要因政策调整不及时而削弱竞争匠锨圃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钒口哺。因此融瑞鹊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赣晶骚,聚焦技术创新骇模,加快补足技术短板革常,提升电动车的性价比厕。相应的圈舱冲,评价支持政策效果的窗口络冉陛,应该由市场规模扩张涂,转向竞争力的提升匣奋。    具体地看购车环节的补贴纲贡戊,应该适时退坡措杰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术码榷、降低成本的能量辫膳,造成优胜劣汰之势克讳。政府资金应更多地支持共性技术的开发废憨袱、充电基础设施的建设懈。与此同时胯拒,非补贴性的那些“功能性政策”侧,例如碳排放政策乖世簧、燃油消耗量限值政策岭、零排放积分政策把湿,以及购车许可寐鄙款、限制行驶之类的政策组合应及时出台其,使市场产生稳定的预期烁好。 第四闲砷磋,立足后补贴时期挺,打铁还得自身硬凌。    从十城千辆算起烈圃窟,各个国家发展电动车的时间差眉,给中国企业留出了大约十年的孵化期屉夕汞,这是难能可贵的次肋瓣。2020年泰,作为中国电动车的一个标志性年份乖突奔,将迎来后补贴时期贬。可以预计篇拢,那个时候直接购车补贴将淡出搪,但功能性支持政策还将保持盟蹬蛊。在这种情况下蹦,电动车能否与燃油车抗衡辜洛畴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势步俩,将取决于这几年的行动沛陷灌。    我国电动车是在较高起点上起步的小,总体经济技术实力已经今非昔比棋频,如果把握得当还蔬坏,以电动车为契机权半累,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郊善,企业应充分利用政策支持的周期阜,下大工夫做好三件事痰羞锨:    第一翟,人无远虑黔,必有近忧请绘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略南,并加紧部署与实施楷咀嫩。    第二观洁,持续壮大研发能力铆围哥,掌握核心技术菏扁老,攻下“不经济淡、不放心查纷氰、不方便”一块短板里妇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蹈垮恒。 第三踩泻幸,以产品的品质姐、品味打造优秀自主品牌柏苗,赢得市场的信赖怯毋读。    第四罐富,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纯蓉南,就是在这个期间怜穆粳,一定要想办法在自主品牌上下工夫体丧。我们的品牌实际上在燃油车上却活,很多企业下了很大的力量考剁馆,但是应该说效果是有限的灌槽拈。而在电动车来说是个新的机会跺莱搔,所以在这方面应该下更大的工夫然沽差,通过产品的质量龋墒,通过产品的品味打造自己的品牌尉犀。    第五陌,要系统规划手,及早部署“电动车+互联网”畅嫡。今天的电动车之热吮饰,并非由于传统能源的枯竭暖碧,而是因为它有很强大的正外部性受。电动车的低碳化孰、信息化担桥咀、智能化的潜在社会效益只有与新能源茄说迹、智能交通角簧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能为绞尺。随着这些方面的成熟晚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题到。信息化龋驾舷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铰如暗,这里有太多的文章可做澈善恒。目前辅助驾驶昂、无人驾驶已经走在前面驮醚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盲逼哼、智能交通牟糯滔、智慧城市以及5G通信协同发展迪慌扣、统一规划蒋板岔、开展顶层设计灌、超前部署劣目酮、抓紧启动烯库擂,引导企业的技术开发和基础设施建设污,推进“电动车+互联网+交通”杭来杯,把阶段性技术成果用于提高交通效率荡哨、降低物流成本玻忙、保证交通安全骑供,使其产生经济和社会效益佬让。    电动车发展的大势已经不可逆转哺梳伦,向前看儒蜂,挑战与机遇并存拿。如果把握得当想呜乃,机遇大于挑战!    我就说到这里泥泥,谢谢大家!    (根据发言整理锌旅恐,未经本人审阅邪吵侈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌嫩哥:李芳" "  全国政协副主席蜜、中国科学技术协会主席闯徒械、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来施笺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炬,以下为万钢演讲ppt亮点实录梆嫂:    尊敬的清泰同志惧柑动、冠华部长唬、苗圩部长侨石、解主任汰将,各位来自汽车界的中外朋友们撇型,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计强。上午抽点时间看了一下展览细,给我印象相当深歪,有一个很深的感觉嚎,这十几年来中国的电动汽车持续发展毖,走上了一条创新的道路偶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拾缓。今天这个会议的主题很好称甸,就是要持续地提升我们的技术能力每沙,抓住创新新局面欣身。我想就我们未来促发展疟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉秃挎,谈一点我个人的看法樊馁级。从四个方面啃戌:    第一捷,谈一谈我们这些年来齐心协力呛豢,新能源汽车所取得的新进展委盗图,尤其是2016年的进展特别明确乳。    第二磨餐很,回归深入基础研究泛家芬,提升新能源汽车的质量和效益济氏。    第三老,新的发展趋势廓、新的发展方向卞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豆,随着人工智能的不断深入虚睹拟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赴。    第四熔,我们怎么样更好的凝心聚力峦,合力推动新能源汽车的创新发展射簿,谈几点看法洞侠。    刚刚得到新的数据叔煤滤,有的来自中汽协会棺、有的来自中国汽研中心睫扒,数据告诉我们睬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偏陛工,占新车销售比例的1.8%汕,中国的保有量达到了100万辆梨现台。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗽辨,这里讲的是公共用的充电桩扯崩椭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晌奢涡。    我们的关键技术取得了显著的进步羔骏。今天上午我在零部件电机街、电池剖辖、电控这块花了好多时间胖,仔细地了解了一下情况盎司鲍,确实和我们了解到的数字很相近搐。动力电池的关键材料发展进程加快砰、性能指标稳步提升戌潮、成本明显降低雾淌绍,从动力电池的单体垢、电池包灵嫉了、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进投。一个指标性就是晾,三元正极材料能量动力型的电池毁蠢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猫徘弥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魂咎厩、有些争议磷,好多同志说搏蔽卢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亲牧倾,现在看趋势已经很明显稗嵌。我们特别强调的傻匣,亩矢荆块比能量达到了140瓦时/公斤构孺烷,动力电池系统的价格焊,这个价格现在也是保密镶,但是总的说起来明显下降疤宛赌,总的达到了2.5元/瓦时以下猩葱妒。动力电池的产能达到了100G/瓦时贫铃耿,世界上生产规模堡,特别是在新型电动汽车的动力电池谜,规模得到了很好的发展绩锌绘。    驱动电机技术也取得了新的突破撕摊。特别是共性基础技术进一步突破幻械多,导磁硅钢磷、稀土永磁材料钎昆、绝缘体材料少、位置传感器诬绒,芯片的集成设计和电力电子系统蜡订,取得了新的进展涧。我也了解到捍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展儡拇。因此翁,重量比功率超过了3300瓦/公斤赫鲜缉,电池峰值效率达到了97%瞥,高效区达到了80%里。特别一些新的设计摆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翟外械,比如说我们都知道溅,对于0—100公里的加速佛烧,对于电动机说起来硷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顷蔡非,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暴桑磁,就是高速公路上超车的时候诧懈,超过它这个临界点以后剖栋仇,这也是一个安全因素懊辩备。现在我们很多企业从两个方面粒秒,一个方面苫互秦,用双电机的技术来弥补后面这个不足南,第二个澳福裙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力负炼散,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展失写。    今年汽车界有一个新闻柑密擦,第一个互联网汽车走上了市橙碌时椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敖逻萝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雾迸,据说现在上汽的同志告诉我爬次,每个月销售2万辆号荆,产能有点跟不上了儒淳牧,效果很好虹,上市不到半年累计就超过了9万辆效片付,成为荣威一个最大的销售热点弊溜。在互联网大会期间庙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菱让茨,搭载着北汽实、奇瑞梧拧偷、比亚迪轿车都亮相袖几,首次开放了道路邯煤么,18辆车300多位嘉宾在试驶乾,当然评价各有不同另竟,期望值也有待提升肠鞘揉,但是勇敢的走出了第一步兰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偶帆翰,做出自己的探索髓狼。    我特别感到高兴的是苦,2014年我们就曾经提出电动化拌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点健,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亥,从汽车到基础设施副涟,一直到停车场施、充电站室缅,包括各方面财税的支持讽纤,一系列的政策薯巩。国家层面恨,从购置徘拍妈、补贴稗、税费减免壕嚏咆、研发支持颁肪袖、生产准入褥、业态创新筒、基础设施骂,特别是标准规范方面惶溅,都出台了一系列重大的政策措施莱签恍,现在看起来落实的进度还是比较好的袒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桐亲,这是一个开门的讨论炭系愧,许多外资企业都积极参与当中埂,对电动汽车发展衬价、新能源汽车发展了牡扣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毫崔脓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疗瓦。也是由于刚刚推出来篡街漂,我觉得很好搬抖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见互逃混,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见的疼,使政策更具有落实性钢麓奖。    这里向大家报告一下耗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革南腿嘘。新能源汽车作为一个试点的重点专项厂辩凹,实现了从基础科学到系统集成庙加、共性技术集成味么剐、示范全链条的部署涟嘎,特别是在基础研究方面伯潦,加强了对基础科学问题的研究茫舍。因为现在产业发展到一定程度的时候拢碑,要提质踢痞、要增效划,还必须要静下心来邻、回过头来从基础科学问题上下手暖啸凉,不断的进行优化啸莎胚、改善放律,才能获得发展肮释颅。特别是这次的重点研发专项壁贫煽,对于电动汽车智能化和网联化的技术喀磊,也设立了专门的课题艰,实际也是我们当时电机寺瞬钢、电池奔绷哦、电控的“三电”之一谋,也随着时间的进展不断的转向新的重点乱。所以锤肮酵,整个“十三五”期间的专项规划棺,将对六个创新链条隧,就是全链条一体化的部署郎耿,38个重点研发任务绷,政府加大了投入罕悸劫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冒估焕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挎,首次突破15000亿匆搽协,更值得高兴的是尚吭,企业在这里边投入比例得到增强斤,达到了78%以上舜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皇、加剧扣除政策有直接关系贺凛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斡股,看起来企业投入的效率还是很高的量白馅。    去年我用过这张图(ppt)列卸,这次还用这张图恋楷闻,对它进行了更新蹬勤跨。由于时间关系辜挞,统计是1-11月底戊孺钝,11月底中国产销量是402000辆雄肌贫,如果这样算的话摆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆串伐婚,中国占了40万辆蜜梨,就是占了50%庙虏。到2016年底瘁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兼午郴,中国占了其中的100万辆邻舒胃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膏,也说明了我们国家对于节能减碳墙克蛋、应对气候变化作出了新的贡献领庆。我们虽然应对气候变化调门并不高辜肪淌,但是我们扎扎实实在做每一步骸空,现在无论是风鲸、光谭水、水霖、输变电那豪伶,无论在技术先进芳、装机容量闭蓉伺、发电量都走在了世界的前列羌颂蠢,这也是我们作为一个还在发展中的国家文疾,为新的发展棱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颧。    世界发展的趋势也是一致的屉浑,低碳巴貌极、电动嫩荤兑、智能化成为各国共同的选择深伍彼。美国巾、欧洲亭、日本祈,包括汽车企业福特秦苫、丰田韭韶堑、大众都推出了它们发展的战略玛靛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划轨抱踢,比如说大众推出了它的“2025战略”爱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蘑虑扔,销量争取达到300万辆朽售,自动驾驶要覆盖冠垛,在2021年提出全自动驾驶口佬筐,电池也要进入大规模的投入幂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标百届,零排放毫、互联锨、自动驾驶汽车谓廖偿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坏、氢燃料汽车绕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流适贡史、沟通露,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式步、增程式的混合动力汽车苇,因为他这里有基础建设的问题背辅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棱地,就可以有电的情况充电罗羞、没电的情况加氢珊扳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板草,同时又实现了真正的零排放犊羌柏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai参开,上次试驾可能还是8年以前溉桑,我觉得汽车的进展吾鸥,无论动力性蓄添拍、环境友好性瞳夺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佬身吻,据说已经进入了市场垂兽。包括通用也宣布了在2020年以前困聘钩,在中国推出9款新能源汽车套。我这里想说的是怂氢兼,中国的市场也是世界的市晨肯示睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撅空,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骗、参与竞争习呛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业究,就需要我们来推动整个的发展瑟瓦弘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楼。 第二博,谈一谈我们对于深入基戳愎住,着力解决一些新问题的看法仑掠凸。    对于电动汽车艘,大家首谈就是续驶里程旗醛赂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怒盆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车些赌,一个明显的标志脾旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量无,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俄刺唱。如果说单程的提高电池的载量诞,当然加入电池的载量车子可能要增强井响,车身的增强就又增加了重量怜枷,直接影响就是增加了它的电脑泊内扰。我们也看到一些装载高容量电池的令袭,虽然续驶里程延长了任,但是百公里电耗就明显的增加了秘。因此戏灰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粉皮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氦逆仟、合理的规划拎怂。首先挤,车辆运行的范畴贯奠免。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位际缓当,尤其是现在淌,我们应对大气污染墙猜娜,主要还是大城市集中怯祭掠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑精隆构。但是从技术发展上说起来栋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度申、功率密度和整车的轻量化窃惧等,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菊,这当然是市场的期望林牟躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陆闺。    最近新材料研究发展很快仆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巾。有的朋友跟我说萌列褥,我们现在用的是石墨烯电池昏磁,其实说用了石墨烯是对的烩妙,但是用石墨烯全部来做电池较呸华,似乎从科学意义上不太准确刨。石墨烯材料啊艘,包括碳纳米管低,都有它优异的电和热的传导性能粉汉,作为锂离子电池的负极材料添加剂仙会瘸,可以有效的降低内阻耐,提升放电的效率排,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俩宿桂,还有助于减少介质之间的电位弧,来减轻电池界面的腐蚀性讣控。从这个角度上看垦权韩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劲环飞,当然由于动力电池负极密度提高了融掂,对正极材料也可以进一步的优化阀糖嫌,在安全的前提下拜戮,所以也可以显著提高它的能量密度妥贺可。但是由此而来带动的是全系统的技术进步患巨弟,就是说能量密度提高了车诲,同样的电池包里面可能有更高的载电量臣卞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加策稻胶。所以在增加单电池和电池呐桑块功率和能量密度的时候酥洗,还要加强对于电池包热交换距离的研究挽,来优化提升电池包整体系统的技术撕埂猾,它也是一个相互关联的关系嘉惦。    随着电动汽车的发展程版畔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竭。比如说电池包往往布置在底部势抚,夏天路面的热辐射还是比较强的蹬幻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坊粹董,从结构上来实现电池包的冷却其辽,因为我们现在冷却剂就是这样的垢碑,要把它放在迎风处囊骏皑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扁,电池包也应该考虑到这个乳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芒檄橇。结合冬季放电的特征尼夏巳,我们还应该研究袄姑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墓侧,使它保持在合理的范畴之内裳憋茅,来逐步的解决冬天放电比较慢的饯、容量比较低的问题蒲辜庆。总之说起来搭,我这只不过是一个例子捣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菊、关键期录吭、整体的技术统一的来规划和部署潜。    上次百人会上我特别提出祁秒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扣篱漆,带动汽车制造的转型升级串采拖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懦晶能,给我留下一个很深刻的印象弦,我和苗圩同志都搞汽车的昧,过去我们焊一个车身500多块钢板鸿坟店,用2000—3000个焊点接在一起叭强袭,加工线上全部实现了机器人等。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沛腹,一共就45个部件低猴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酱,几个机器人协同操作碘嫌抗。板件和板件之间没有焊接欢,就是直接的黏接猛立售,加热黏接沽料,远远看去就像搭小孩玩具似的放蒂飞,几个东西装起来卧农赊。更使我感到比较吃惊的煞狸表,现在碳纤维的车身孰艘舍,已经不需要在现场涂装了阀,有点像我们当年装修房子巢裸继,先装地板再油漆宋盆窃,现在用的全是油漆地板乓捌瞬。现在汽车安装上确实有进步规馈布,所以我也很有感触卯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新萝埔,需要轻量化材料的技术扑,需要轻量化的设计搓,需要轻量化的工艺径闹忍,也需要轻量化的流程劫辅蠕。特别是现在的汽车产业坷烈泪,包括内饰座椅使用的材料工,也尽可能的采用可回收违共梅、可再使用的材料剁,这方面的技术也在不断的提高等,这个应该成为我们新能源汽车发展奸,不光在车辆技术镶诧帕、而且制造技术流程方面全方位的提升奋遂米。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展环息,今天我很高兴师,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酱,更多的看到了我们一些漂惰凹,像燃料电池大客车的发展柑。很多企业大家如果去看的话维豢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池多,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阿庐,比如说碳子稼、交换膜茶拢毫、双极板谈,以及它的特性基础研究的进步密切相关吉橡畴。实际证明坏菊矢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜡凤耽,也具有自己的发展环境的优势盾。我们要借助这个优势来推动我们的发展健。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腐,我们是不是可以考虑晃,尤其是在燃料电池研发的初期糯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庇客顽,这样可以有电的时候就充电绩桓、有气的时候就充气洛,按照它的发展各取所需湘。实际从技术进步上糕是虎,技术发展的本身擒拇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用山,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攻焦污,对于延长它的寿命疗,对于减少它的燃料消耗遂乌饥,是很有帮助的贝圃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蒙脖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处席。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域残栓操,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向察。当然它们也在考虑撂爸,我们怎么样能够更加适合中国的特点杜。我们还不能忘记中国还有一个优势搁稗,我们在电动汽车走向市场的前期蜕哎挂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叉毕孝,先在公共应用哥颇轿、出租应用上去使用渴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站集,必然有一些城市就可以走在前面鹿匠,又可以来推动健康合适和快速的发展逻。中国“11?11”又是一个新纪录涎蒙,信息产业太、网购变成了整个市场销售的主流华建,我们看了看饥,2016年快递业高速发展涛,中国快递业总量超过300亿件蓉佬虫,平均每天8200万件包裹走在路上嘲篙,用于业发展小型物流车清洁腿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唯皆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砷,有了高端引领就有了有序的发展丁商,放弃了高端引领就会低端充斥刮措戎,所以从这个角度上韦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冷扳,争取使我们的汽车产业走上高端引领公粕、创新发展的道路上唾吩。    在燃料电池汽车发展的过程当中婪篓,深入开展了国际合作素哩弛。我们积极的参与了国际合作饺巍溉,开展氢燃料电池领域的技术合作剧息辣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廓认落,组织国内的企业喀盆,开展深入的技术合作捅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织如泥酶,定位就是要建立一个覆盖全产业链鲤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表玩,在中国发起但并不局限于中国习醚查,积极组织管理以及运行机制罗,要按照国际组织来筹备皇匠碱、搭建杉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胆,因为燃料电池实际用处很多畏,比如在通信基站毙、备用应急电源夯剃软,随着我们移动通讯不断的扩大罢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辽、包括更新棱脊府,都值得我们重视警递撩,包括医院的应急电池景芹、安全防卫坝,包括我们最近在研究深海运载册椿梗,也完全可以使用氢燃料电池卯,燃料不是电池晌,实际是一个发电机遍陷,而这个发电机可以用在各个地方萝起瘦,最重要还是零排放的清洁能源喇,效率高咀违排,能源密度也高降南。 第三溺庇,深思熟虑戳难,把握好智能化的新机遇卑绍驹。    近几年来测,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谈。比如美国谁纱,白宫推出了人工智能的新战略晶晚舜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捅踞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腺,包括日本的创新战略规划问。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挛,这个时间恶补了一下人工智能的技术撼守含。中国工程院最近技术指出肩府,人工智能即将进入新的阶段铂霞禽,人工智能发展有四裂、五十年代了砰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怂。但是当我们信息化日益普及好,移动互联网枚、大数据桨寿、云平台的发展想,信息环境唬嫡担、数据基础彻全剐、目标理念册、市场需求都在发生不断的变化毋继诡,将推动人工智能新发展悲订胶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掣撬。因此熊祈,发展人工智能也有利于改善人民生活力、提高经济发展的水平哆浆卵、增强社会治理的能力袜镶词、维护国家的社会安全高薄坚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散,但从各国的共同概念和我们的研究迁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衰祭吠。第一堑记,要降低交通事故和伤亡人数让圃。美国的报告提出来戊搜垦,美国每年有35000多人死于交通事故杜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潦济坏。第二逢眉寞,要应用低碳融、零排放杉唐舷、环境友好的运行环境裤。第三涝杜,便捷叔颧,要降低驾驶强度秘兢,提高交通的效率靖惰剑。第四透纤,要推动共享惨沪,提高车辆的利用率抄围便。其实我们现在不得以所采取的一些限行藕庐,包括交通的拥堵埠暖,都降低了汽车使用的效率辅泪,所以从这个角度说起来粟睦献,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郝陷题。还有轨,牵扯到公平出行诫,随着老龄化社会的进入静尺四,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汀泉管。    关于自动驾驶汽车研发进程兽牧侗,好几个报告撤呢,有的人说无人驾驶法,有的人说自动驾驶柬,有的人说智能网联汽车旁,都提出了汽车发展的里程碑匿腔冷,我觉得无论叫什么汽车坞投鸡,都是说了这么五个阶段随钢麓,辅助自动驾驶偏秦、部分自动驾驶锨匹、有权限的自动驾驶毁衡、高度完全的自动驾驶阶段谭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点情伎圭,比如说在辅助自动驾驶方面冗,怎么样能使汽车感知周边科屎毛,科学决策软急,及时反应帘。比如怎么让汽车能够与互联网连上脐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棵累受、网剑蓝竭、路的联动识,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘲脆,就是人嵌慧、车愧懦活、网踩、路的一体化丘筷绵。    辅助自动驾驶伍柏,实际这些年是汽车界一直研究的重点经斡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喇,有雷达贡,包括现在有毫米波雷达套槽,摄像头壳革酒,对外通信系统钢,包括定位揩较辱。与之相应的奠媚篇,刹车熬潭、油门饱、电子稳定系统扒割、电助力转向等这些华,实际在关键体系上搭,传感系统裙、操作系统钦蹬榔、中间和决策系统的研发帛劣课,其实这件事也不是现在的新形势久,早就在80年代的时候忙,80年代后期就研发了防抱死系统我,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肝薯,包括防启动时间的空转理,后来又有了电子稳定系统穗拢墨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纯,有了它以后壕酵,在90年代的时候话皇孝,我在德国工作的时候撑叮汾,车里边就已经有了尾随自驾潦泰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粒本,不用担心燎褥卵。最近我看到了我们国家的好多汽车括,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应愁,一旦接触太近都会自动加一下速静。包括我去年去参观长安漓偷俺,他们也给我展示了自动泊车系统毋,实际自动泊车系统我们在德国工作逢顺,90年代后期时候就有这样的设想沙,2010年我到德国去访问的时候挽朵牢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屡财。实际很重要的意义屡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腐搏期,也得到了发展亲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矛教。    下一步就是智能网联孪劣邻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耪、看到自己看不到的东西侧,90年代初期的时候涵,堵车情况有数字广播内叔,数字广播就和我们一般的广播不一样嚼菩,随时可以呼叫堵车的情况隙廖。后来有了数字地图和卫星导航且,就形成了第一代导航系统煎,第一代导航系统并不知道路况的变化驰,只知道路径的设计供。然后就出来了联网的导航谅问,这也是这几年我们都经历过的事踩。上汽这次和阿里巴巴共同合作究,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骡斑聊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巧履邯,这样坐在车里的人胳崎嘉,通过导航起漂掸、通过云平台就可以获得各种各样的信息结勃,比如说动态的导航视、比如说加油充电站顾揣付、维修以及各种信息的进入嚷势诗,使汽车的视野得到更大的扩展先。但是真正要做到智能的网联汽车纫陌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寂秦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饺湍盟,这就需要我们把各种信息交汇在一起隘鼻泡,来实现智能的决策控制图反骄。这件事情说起来好像很容易家耪,实际也有很大挑战肩笨苹。现在我们一个汽车里边有两切蠕、三套信息系统妒,有车载的信息系统词班,还有驱动系统的信息系统领跨斯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程官被挛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丰,就是快到地方要进行减速碘拧瞧,但是如果你让它自动驾驶的时候铰坪漠,可能它就很早的根据外界的信息来判断灯,让它调整好姿态淌谁、减低速度软歼,进入转弯以后在弯道里边再加速惦吃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段多,这种例子比比皆是砷喝捻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爬讹岸。因为我们电动汽车从电机勾棺辉、电池驶、电控开始怖,电控第一代做的第一件事舵,就是通透的动力驱动系统的网络茨围梦,就是第一代的CANBUS系统反疙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叔颅,从这个角度上说起来翘扦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疟秤借。    当我们实现了这些以后媚长,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战方逞。这是我们常见的北京交通的一种情况窘题,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号领斜,去识别各种各样的高通角,做得到涟财,但是不保险凰港,这样可能我们就要有这些信号的发射器脯凄涕,让汽车能够知道这些情况小。如果再想使它往上走蛔仓,能够实现部分的自动驾驶焙炮瞧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刨潦布,比如说晚上的雨雪路钨氖,比如大雾弥漫的时候楞孪,比如尽管天气很好垂拼酶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扰,这些情况都需要我们去应对些,其实道路上也应该有它智能化的装置栓,就是说有自动的能见度感应器垃,应该有道路结冰的感应器送炼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全飘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓦婚,安全是所有发展的主流腹拳酪,而不是时髦济。我们在做任何工作的时候狭,必须考虑人是坐在车里最宝贵汗脖孔、最要尊敬的东西朗洽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敦售汤、人的便捷狗家、环境的友好和共享问忙盼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羡,来推动我们的发展贬扦。    因此厂嫉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齿高、四次交流钎轮撵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构平匪,这个架构的着力点应该在车载的平台并、在网联信息佬、在智慧交通的发展董,我们要重点发展的是车辆的关键技术岭你、环境感知弯、智能决策射泵维、执行控制猎割款,我们要对信息的关键技术隘青钠,V2X通信菜瓷,甚至于将来车对车的通信系统拳、云平台脊、大数据暇淮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伍勿桅,这里也有很多不同的东西卉忻。我们还要对基础的关键技术啥购怕,高精度的地图但的、动态路况信息踢犀盼、综合决策和操作系统添。只有这样轻牵,把人卿搜、车订惶傻、网背、路同步的推进呛,才能够迅速的发展舶盲,否则又会碰到先有车啥痊、缺充电桩的情况计剃横,所以需要我们今后的发展当中更多司秀乓。与此相关的技术鸽熟,检测系统迸琉士,还有一些法律法规体系券病狠,一些基础设施的建设搔亩,可能还需要更多的发展厕。 我们必须要精心规划菲取涉、协同创新凛,来研发自动驾驶的新技术菇纪藐。    一核,安全结、绿色菲贡颊、便捷毁惋戏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标即旱。    二写巫间,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粳,多领域技术的融合檄,产学研各方面的合作桃瞳,要着力推进协同创新肌囱貉,这里边由于它是一个企业的热点隶闹,所以企业要成为技术创新的主体极蹲拔。    三蜗惟玫,企业为什么要成为创新的主体环庇裴?我看了很多规划猫互玲,从现在一直到2025年酥、2030年斧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棺道化,但是可以实现沿途下蛋建罐,从过去当中钝承,无论是防抱死系统饭滩改、电子稳定掂、测距警示谈、避障反应踩粹布、自动泊车都是发展的热点莎兢吠,每个技术都带来了商业回报堪,包括我们在信息系统倒驴系,包括这次互联网的技术窝,上汽互联网的实践恍,也看到了我们捂乃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高截贺,只有以企业为主体淡,不断有新技术发展辩郝慧,使它在使用当中获得使用函劫皇,就能够推动它的可持续发展胃钒逞,所以它不是一蹴而就的事割溺损,是我们长期坚持的一个任务领祭额。    四魏世,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体答,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辟卤亢、精心规划徐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歇居饶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劝,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉驮力,也应该放多这个测试区里面去弛辽,使它在真实情况下运行坛,才能得到一个健康和全面的发展漏崩侍。    最后我想说钱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俩朔乐。其实我们用了十几年的时间实现电动化断德淀,推动了产业的转型付剁腾,随着信息产业的发展弦隘讲,网联催生了新的业态鸵,产生了新的服务业协。轻量化带动的不是简单材料的替换边,实际是对汽车产业的一种升级难、一种转型裳,同时冯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讥壬,充电网服务体系的建设侧通,可能带来何止几万亿的新的增长点烤眉。我回忆车胶,在经济工作会议上总理说过一段话班,“实施创新驱动战略的发展成,既要推动战略新兴产业蓬勃发展八吐按,也要注重用新技术筷方是、新业态来全面提升和改造传统产业乘腺百,带动产业的转型升级喂枫裙。”    作为结束语我想说熊寺廉,回归一下新能源汽车取得的新进展洛赶曝,下一步还是要全面落实政策糠土、着力开拓市场垮其、建设基础设施缴抵扳、创新商业模式膜诫,把握好发展的先机嘲。我们要针对市场的新需求梁舌激,深入基础研究擂,攻克关键技术时窟,完善系统能力坷入,着力提高产品的质量和效益孝楷。要把握好汽车智能化发展的新机遇菊,要系统的研究凹辆持,精心的规划撅穆,要鼓励协同创新企业主体嘘损匪,大胆的尝试粱靡快,来攀登自动驾驶技术的新高峰伦皖接,要凝心聚力楔,发动优势集僳撇,动员各方力量堪,完善政策措施徊京呜,营造更好的发展环境送酥微。    谢谢大家!    (根据发言整理屑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秽仿哺: 陈理事长踏仑,各位领导钦拆鹊、各位朋友闯、各位专家瘫我辞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孝。我今天的题目是四网融合沸焕慷,什么是四网屁策?交通网坡吠梅、能源网凛特、信息网岁驾嫡、人文网海闯膏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侧狡,电动汽车是一个能源的载体涪,又是信息的载体邻贪椭,然后可以作为人文的载体仓衰。四网怎么融合泥慑?怎么发挥电动汽车的附加值围戒鸽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邪,能源跟信息到底有没有内在联系晒,我提出一个储能熵理论供大家思考题讲。    我思考创新的要素冈侨坦,要创新首先要解放思想趁。解放思想要学习《易经》的精神叹好讽,又要学习西方文艺复兴的精神武。《易经》是一个太极恢脓,太极里一半是黑谓、一半是白井,但不是直线烁劫洼,是弯曲的览,黑可以变成白吼萌枢,白可以变成黑驴赔,黑中有白谓,白中有黑舱,跟它对应的黑就是黑许孩恰、白就是白熄巷揉。《易经》是变化蕾,有时上挖坪固、有时下替,上时不要骄傲自满败恰堤,下时不要灰心错烷,是客观规律免停,都是周期性的菇,我们在调整廖帮心,要注意平衡动力统一拨宽。    整体都是这样士,全局都是这样磨荚,今天讲跨界挨献挎,要学习西方的思想就是文艺复兴讲。文艺复兴的功劳不是在文化捂淳、艺术等等如哼,文艺复兴是解放思想媒。哈佛大学的校训追求真理埂。要把自然界的规律找出来解放思想蕾,自然规律造福全人类搜附幸。伽利略杰,罗马教皇威胁他皑廖铣,他不怕剁,他说地球起源被上了铁塔蒜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贫,被叫之违反教义韶嗽糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师台匣其,第一个米开朗基罗李触讨,他雕出一个裸体的美男子露夯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伞吗幕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袖窟,里面很不容易科袍丰,从意大利借了很多达芬奇的作品瓤函。达芬奇不仅仅是一个艺术家浮抄,也是工程师;看他作品狡此扭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生憨镜,第一个从事解剖学缺凸惮。    解放思想考虑全局的问题蝗什借。文艺复兴第一要全局思维齐,第二要有天人合一的思维晦纪,第三是环形思维匿胚。要考虑全局思维柿唤,今天做电动车目标是什么赦煌?有什么经济效益千、环保效益僵华程、能源效益誓亭、民生效益尺疚,总体总目标要搞清楚哄拌,一定要有全局的观念奴芯彼。特别搞智能汽车全局性更大毁蕾拌。另外要环形思维胖萌,要反馈惦博。然后是循环利用的思维慧哀。    创新槽,我把创新的要素跟大家分享一下息。首先理念是创新之魂芜涟。理念有很好的氛围班现,有了理念才有创意溜龋,创意是创新之源扑脑。还有人才帽,人才是创新之本淘。怎么能有理念擞剑坡?要有很好的氛围屏涟,总结第一方面是合作精神霓玻,开放废池、合作黔急、包容撩,双轮驱动螺停孙、增值驱动吹、市场驱动苇搏,通过市场的倒逼芳胁士。然后要有完善的知识产权保护佛盲,还要利用网络大数据给我们带来的好处咖了萄。今天创新制高点是跨界融合徊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惩。“一带一路”我认为是跨界融合锯,一带一路是西方的伊斯兰文明钩茄臂,还有它把科技鬼、技术隋称、经济茸霓平、贸易连在一起亭贸伎,所以我们要发扬一带一路的精神酵日。我是福建人也是漳州人计狈畔,一带一路开始的是质Γ和下西洋蛔罐。我们要跨界融合澳片。    我接着讲智能汽车蔫济渐。智能汽车首先要有解放思想未、全局思想考虑问题匣秤讥。三个C矮,第一个要连接起来截吻,第二个连接是要协调要合作架桑充,1+1>2掣,那就是《易经》的精神哺。第三个轮绰,今天的连接是移动的连接购汝滩,还有MOBILE珐,MAN TO MAN舜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菏膏肃。    今天电动汽车很重要的一个参,大家买得起用得可靠纱。智能化以后潮搅棉,因为有各种各样的基础设施和商业模式淘,我不展开了漏。    从电动汽车变成一个智能的汽车撅,从智能的汽车再变成一个智能的交通醇蓝,从智能的交通再变成智慧型城市侩。我们附加值可以产生很多啊堵。根据《易经》价值精神搓,通过交通网段、能源网咸炼寒、信息网洛、人文网可以产生无穷的价值机会憨。利用交通资源的全时空动态感知苇,交通工具的全过程运行管制抖官聚,无处不在互联旁仕复、感知滇胆、管控和服务蔷骑。    怎么布局棘现凉?怎么把电动车进一步变成智能汽车虹,如何布局智能网联汽车技术锈狸诵?我认为谷掏首,不但对中国岁,对全世界都做出更多的贡献握橇取,第一是制定网联汽车法规标准诬褥、智能技术式、环境隙娟耗、HMI技术羞脸、空置执行技术切粕凤、智能网联的实验疾伶钦、网络和信息的安全隧仟。    怎么做到网络和信息的安全疽钨材?这是一般的云绩提,怎么把一般的云变成安全的私人的云寿略?有很好的结构巫,处理器寐拷、传感器傲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抨。第一是收集材料复,就地处理程瓣掸。第二是从收集材料到云之间要慢辫试蒜,一个是单点控制扇,能量控制或者功率控制绣。一个是多点控制拴脯,能量控制或者功率控制录珐,这是全局性的挛。要及时处理歉歪涛,要经常互相认证搁拓,变成安全的云烈承。    跟大家分享一下我做的一些工作捻垃。怎么从理论上去证明这个是可持续的喂恢刹?我一直在思考所有的工业革命膏随,基本就是能源更新姆哄。第一次工业革命裂敝,瓦特发明蒸汽机鼻儡,电话厢。第二次工业革命愤,美国抢占先机啥精,电气化讹翰洞,主要能源专项与信息建设卜猴堤。现在第三次工业革命来了版,中国能不能抢占先机斥埠贤?我们要做新能源嗽辫,信息大数据时代话弗视,我们百人会能不能更好地发挥作用逞?今天早上的研究会很好欺茸,我建议做一个尝试的机构粕创炯,每年召开百人会国际研究会议京抽,形成品牌灌孺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豌膊期?我提出储能熵的概念卤哇剿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倾。一个系统里面假如是孤立的豁、系统是不可持续的撮,一个是做功欢茶、一个是废料是不可持续体米。如果是物理系统孝坞,分析储能熵秒,熵代表可以再利用刊那。总的来说乾,一个系统熵不能增加衅匠讣,熵要减少颅旱纹,熵减少系统可持续眉。熵是储能熵汹,熵是不用的熵龄汲,下一次可以用琳窃通。总的来说熵是在减少澎赁。    包括中国的历史氰,中国封闭的时候中国就不可持续毕,中国开放中国就可持续相莆迹。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓶。系统要做可持续性扭凹欣,系统熵要减少藐聚乔,你的收入不能是单一的冒、不能是孤立的系统懂胖。因为一部分是做功害,一部分是废料澎柔辟,从废料里拿出来逃,通过证明熵减少枚澎列。从废料里面可以再循环敲,那么你的系统就可以持续了玲汀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来昆老,后续需要时再利用的能量的熵概弓乾,通过储能熵概念的引入红梅,希望用来解释可持续系统的演化过程睡事煎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宫。    综上所述陌,不管系统是生物的或人工组成雌较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潦驶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶ど铡,而这些系统工程特点是剐宫钎,即使在系统研究过程中焦,一个熵有增加的过程前构膏,总体在系统不断迭代发展的过程中噶撕,系统将进入熵减的状态蹿,因为系统具有自己生成复熵的能力猛槐,从而保证了系统的可持续性容。    应用在电动汽车狭恰懒,这个是分布式的发电鲤,这个是分布式的负荷露钳。电动汽车就是分布式的负荷弹棺就,还有分布式储能瓦羡鳞,电动汽车有储能灭廖、有电池氯。电池可以双向的扇籍圭,分布式地发电鼓、分布式地负荷湿寥,在分布式的储能史钩筒,这三个系统可以持续目,这是我要证明出来的帮袒。我证明只要你的熵是减少的廷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望统适。    感知瓶、认知釜、行动氰,不断可以纠正人的行为歇凸,比真正的司机还要好就讲。    最后隘,希望我们以后的交通系统是舒适的氏搅猩、生态的船汲少、方便的和安全的究。要做到这一点龚,什么是成功浮茸芦?因为里面的成功是3个S歼渭,SUCCESS胃就诲,在S副樊平、E里面画一条线都是欧元跟美元非,今天是国际合作农漏边,虽然人民币还不是陋,是一篮子化的操滩,人民币准备好了催。ESY就是人民币善。    要有六个眼睛鄙,有四个眼睛不够靖草。第一要把眼睛放在前面解放思想臀咯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烫弘,电动汽车下一年布局市城芸健,也要有前瞻思维僵抵。眼睛放在后面汲取历史教训抒,要有全局观念帝恋。要看到旁边的需要邵。然后要把眼睛放在右边学习欧美排,不得不承认高端人才密集地在西方篡谓。所以把眼睛放在西方学习么,它沉淀了100多年萌坑。四大发明中火药是中国发明的凑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弹惠。全方位都看到了瘸痛,所以英文眼睛叫做EYE餐善晤。第一个I是Inspiration褥钝鬼,有了激情可以有想象力敞,然后有创新缎坷寡,但一定要融合涛,一定要集成沏棉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题救。科学要把自然归结起来美稍,工程有十几种禾,要把科学市逢、技术呕芹绒、管理结合起来那就是工程脚,那就是要集成臼锌炒。特别今天要跨界地融合倘、跨界集成湾荚邵,这样才能实现穗。但没有钱也不行谓驮悉,今天招商局也来了很多金融机构枪惰啥,要融资吹。    谢谢大家!    (根据发言整理沮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   回顾已经结束的2016年欺贯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骑。在政策的全面推动下滦兔碌,我国电动汽车年产销量再创新高任需杯,达到50万辆左右浑,充电桩数量达到20万个淋,遥遥领先于世界各国沧锤。更为可喜的是米海疚,在规模市场的推动下氰搽户,技术创新全面展开卑舞陆,技术进步全面加快车稗,正在全面逼近世界先进水平夏。但是勉,在这大好形势下呸,质疑之声渐起镰幢。比如幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动成倪,能不能持久摩瀑撬?政策是否过于宽松糙杉粮,以致于出现骗补情况竿?另外笆荷邵,由于发展形势良好叼粮,一些激进的观点也在抬头戮欺。比如烽牟,要挡住国外产品进入中国市吵ο馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眉频,准备放弃传统燃油汽车惹。    作为一名资深的亲历者瓤,笔者认为簇憾,在这新旧年度转换之际摩抡,有必要分析我国电动汽车的发展形势删,梳理其发展历程憋仍,以利于业界对形势有清醒的认识竞腺、清晰的判断掠,明确今后的行动方向城。    一捕婚、我国电动汽车发展形势良好    当前坞乔,我国电动汽车发展形势良好馅娥鞘,主要表现在两方面杯另暴:一是电动汽车技术创新全面展开鸥棠齿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唤,技术创新和商业模式创新层出不穷暇少。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面休不聘,比亚迪妒、北汽店、江淮玲叫捌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泛瓶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拾,而是专门设计的电动车峰骡抨,续驶里程达200~300km甚至更多潮蚀劳,能效明显提高糖,动力性呐戈、平顺性忍唇嫁、舒适性响李、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平械。事实上老秀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氯铺不。另外挫,我国电动大客车产销呕洽眷、应用占全球份额的90%以上甘失,技术达到世界领先水平的温。    在动力电池方面扒森,我国产量已超过日本急钞横、美国堂、韩国购鸥期,跃居世界第一竣馆,且市场份额超过全球的1/3雇舒臼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圈,呈现高能量比讣粱、高安全性行惭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竣免赖。同时菇,产品水平迅速提高辰磁讨,与前一年相比讨惕,平均能量密度提高30%彭亥,成本下降30%左右充。    在驱动电机方面嘲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苟,总体性能进一步提高供豌膜,成本下降30%左右宪边铣。在电池管理系统赤、混合动力系统把、电动助力转向挪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盎,也都有明显进步嗣柬。    在基础研究方面猫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌母驶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卸,电池热失控思食、硅碳负极材料僳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剂甩深。    2. 充电基础设施建设加快岔斯乾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拍暖,政府有关部门出台了实施细则泉,多个地方政府建立了城建悸敬佳、电力德、规划等多部门联动的领导机制蒋,大大促进了充电基础设施的建设速度惠刀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上来弧捍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盼奋,我国充电桩总数超过20万个绍敢鲤,远远领先于世界各国泻别热。    在市场带动下寝,技术创新不断涌现老啼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术曝惋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玖群、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑、节省设备投资的车端交流快充技术门、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棋盆腹。    在商业模式创新方面璃吨荒,呈现出各类优势企业多种形式合作屎逞,加快充电设施布局唉、建设胎、运营的趋势凄。众筹建桩捎锋、合资运营爆、利益分成等运营模式迅速发展挛抡,公交车惜尖凤、环卫车霖、物流车分、出租车眉江、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坎奠,广告推送惕、免费无线热点接入等增值服务开始出现干兄反。    在互联互通方面零努坏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缄掠糜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隘跺黄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耍钦,以企业级肚诉皆、城市级监控平台为基闯嗌纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敢奸每、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊川歼。    二缕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狄耪,我国电动汽车的发展道路与美国撤层孰、日本潜坞、欧洲等国家和地区有所不同村鞠,主要区别有两点恭犁。    一是政府干预模式不同摆。我国采取的是政府强干预模式琳猎渭,政府进行顶层设计童纷,制定国家发展规划旱簧,多部门联动制定全面的鼓励冀亲狡、支持政策惺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻盼浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锈房鳖,在市场发展中不断加强研究开发播,技术水平逐步提高;同时甩把,充电基础设施建设逐步完善习。而美日欧政府多采用弱干预模式枫,政府支持共性肋、基础技术研究趴郝,给予一定的政策盎酪蒋、税收优惠泞溅,逐步培育市吵;企业则根据自己的战略规划骗,首先研究技术扩,同时有选择夸、有重点地开发产品供评伪。    二是企业战略不同贤顾。我国企业多为在政府引导下被动式发展镣,初期技术积累明显不足痕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叙,产品方向受政策影响大欣,各企业虽进度不同羔锤,但呈全面开花之势杀。而国际大公司多为主动式发展沮本,厚积薄发通,技术有所侧重坟,产品形成特色熔弄,如丰田的混合动力和燃料电池菱、日产的纯电动柒、通用汽车的插电式搏伎、宝马的碳纤维轻量化技术等荷材。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缆卯车。中国模式的优点是市场拉动技术发展寇疾促,不受油价等其他因素干扰纶单氖,迅速形成规模市吵揽詹伞,全产业链技术进步敲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罗樊刮,发展中有不协调情况猴,如充电基础设施滞后响,部分企业盲目跟随斜,发展不扎实对疆骸,少数企业以谋取政府补贴为目的诉,甚至出现骗补情况米蹦挛。美日欧模式的优点是技术扎实类,发展均衡;缺点是市场发展慢沃士,产品更新慢剖,影响技术进步恢锑,受外界因素干扰滴,如油价低迷则市场难以扩大履。    笔者认为另型病,中国模式适合中国国情另戚火。我们不应过多盯住充电难弧、骗补等不协调现象拌借,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屏、技术追赶的大好局面糜间。从另一方面讲潞,中国模式也有赖于我们的制度优势倘骄,只有中国的强势政府才能如此运作替微晨,很多外国同行都很赞赏默粕互、甚至羡慕中国的条件酮绣侯。    另外拓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溺,近两年有明显变化签第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术离陈、开发电动汽车产品柑,而且各种技术路线都受到关注的局面祭焕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出税牌贸。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔚镀,在现阶段已不能算分散重复履版朵,但难处在于电动汽车不好做梯,需要有很强的付龋狮、全面的技术积累和投入汲。那些技术实力不够的企业抒草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前毫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窟衡,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒋喷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秤胸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹,可分为几个阶段舅亥疥:当市场份额超过1%时糕邢褥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挽干,则意味着市场条件全面成熟乏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骑,又主管我国科技工作多年伴哇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饭歧就。    对照电动汽车的发展撵宏揣,在我国俊裙啸,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘎,即将超过1%桥。这说明惮父剑,电动汽车技术正在接近成熟潭。笔者冒昧估计权,大约再过5年左右时间隶吹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题截,其他性能与传统动力汽车相当琳痰,加速性优于传统动力汽车首俱,成本的差距大幅缩胁搿;再过5~10年时间雷咆,电动汽车性能可全面赶上脖嫌、部分性能优于传统动力汽车规备损,成本与达到当时排放崇想颅、油耗标准的传统动力汽车相当焦撩途。但即使到那时莆颠福,传统发动机也不会消亡捻,而是电动驱动与发动机平分秋色查抡,或更多的是融合发展冒舱。基于以上估计讽宿檀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肃厘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展红。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作暮蹲方,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警。2009年沟盆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谱。回首往事镐驰,扪心自问受互蔽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妊裂憾。至于些许不协调现象豹会空,是产业发展过程中的必然酥臂窘,是白璧微瑕捌、瑕不掩瑜廷。笔者断言秀,按目前态势再发展10年玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揭般,并以此跻身世界汽车强国之林锣攻。    三廷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萍衡集,整车生产企业要更重视电动汽车祥歼吻。首先要制定好发展规划和生产布局燎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寐鞋涩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调福北,不能两张皮功哥丛。其次要重视研究与试验亮备,需建立完整的拆、一流的研究和试验体系蔑,规娜仪负郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统勒。电动汽车相关技术发展很快拿,要靠自己去研究发展毕,别人的经验会很快过时骆骸,更不能只靠“挖人”搞产品羞。再次要全面布局侥毕控,围绕全技术链开展工作吗,不但要重视整车开发侣歉,还要研究电池和电机结俄骇,重视电池管理系统惜瞄猫,这是当前我国的短板金,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓝。    第二胜勤澎,要建立相应的零部件体系午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鳞歼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弧淑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展担。    第三坏阜搜,要开放发展侮长府。需鼓励但档、支持合作伙伴引入先进技术和产品奈春,像华晨与宝马通答唇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耻竞。历史将会证明茂啃,开放发展电动汽车会比关门发展更快禄。更何况羚托巫,在全球经济一体化的今天肪,关起门来自己发展是不现实的筐涵贫。    第四扣努,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扛卧。今后相当长一段时期漆,将是传统动力与电驱动并行发展溯滑葱、融合发展的阶段靖僳,单搞电动汽车很难成功缝豆。对于只做电动汽车的特斯拉怠驳沮,笔者并不十分看好愤斧。    2. 对产业界的建议    第一随,要加强合作辽缅。需沿产业链交喂歼、跨行业合作挥俗,整车企业要与电池企业茶掠、电机企业妻、其他电动系统生产企业深入合作荒撮被。以动力电池为例兑琼骑,需要电池设计与正负极材料泻、隔膜汤婪、电解液蜡堡、电池制造装备慈捂、试验装备催、电池管理系统全面合作苍列蜗。优势企业和研究单位要分享成果绿,互补短板莆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兴吓诗,要形成轰轰烈烈的大协作局面珐,合作创新跑怖,百舸争流迫糠吧,才能迎头赶上并超过世界先进水平沥。    第二污,要注重实践凳。汽车产品与其他工业产品不同汞扁,一是使用环境广且复杂刃糠腾,二是生命周期长田蝗协,三是对可靠性妥、安全性要求极高侗撇。这些都决定了仅在工厂套拱呈、实验室不可能完善产品妓苔腾,必须通过多轮的使用实践锚薯贸。与电动汽车产品研究开发相比拍戳,充电过程更需要实践阑粱寒。像电动汽车充电过程这样长时间袜岛湃、高电压覆、大电流抒董巫、室外搁灸、无专业人员值守的工作状况舰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绍。    第三话,在充电基础设施建设与运行中甸传,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宛慑念。充电基础设施建设是一个新行业当鳖,在管理上涉及电力目、规划纱胺收、城管拟沮、工商管理等多部门涝,权力交叉轮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杜,利益主体错综复杂榷钨劫。单靠一纸文件不可能面面俱到偿,必须经过相当长时间的实践冒揉蛙,完善流程吨肋,积累经验矗贝。    第四旧炕,要加强标准化工作黎。领先的研发遍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢F痔怼,而及时总结经验鬼、制定标准又能为继续实践扭涎平、创新提供重要保障蜜。当前剑坦倍,恰逢政府推进标准化工作改革白,要求标准化工作密切结合生产倒了、创新实践苔哀,要求鼓励发展更灵活拱跋、更接地气的行业标准汕窝、社团标准奇。对此春稠好,业界应给予足够重视拈嘶。    3. 对政府的建议    第一胁,要保持政策稳定称。正如前文所述干,我国政府的强干预政策非常正确心,发挥了制度优势夕刚,已取得很好的成绩裙,应该继续保持拎氨棋。电动汽车的发展涉及多个行业堵手趁,需要长期积累戈品,需要几十年的时间才能成就大业寒雷,切不可存立竿见影儒闺隶、一蹴而就之心祈磨。    第二洞休,要及时对政策进行微调和补充完善水珐怖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凰苗史,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氮蔫,又由于此项事业发展快歌硕,新情况供玻、新问题崎、新技术层出不穷摄痰,因此及时应对剐凄、调整暗绕、完善是必然的废辉霸。    总而言之微,我国电动汽车产业的发展已走上快车道马纽琳,迅猛发展正当其时狮垂。笔者衷心地希望朝野上下理妇熄、业界同仁能认真努力工作岔茂,自信且坚定发展戏棚边。假以时日环拖矛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流邻,并以此为契机染辅履,跻身世界汽车强国之林氓燃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穷歧燎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日络,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挺丢。    他认为嘛氦颇,现阶段凸款,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配千,但从长期来讲健懒窜,新能源汽车技术发展路线要从电动化暗、轻量化菊掳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合失匿顷、轻量化与制造生态化结合嘎、智能化与网联化结合豹庐。    尤其在电动化方面燃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肋坚市,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砷惶,就是家用主流A级轿车蔬藩,在性能价格比上与燃油车竞争绍丁描。目前全世界都在朝这个方向努力嫁蔽,如特斯拉Model3锭、通用Bolt悼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车功断。”欧阳明高说镀。    欧阳明高说赣羞骸,但要满足这个要求每精,电池必须降低重量兴、体积以及成本桐校。此外毛飘,电池的比能量必须大幅提高具,达到300-350瓦时每公斤蔚棋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弟侵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堤,锂离子电池发明至今只有20年茅里,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骋惕公,2007年第一次在日产聆风上开始使用极便,可见动力电池的进步非常迅猛坷双。”欧阳明高说乐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碘。    但此前套顽坪,主流的观点认为叮磷溉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛔谱,从性价比来看肉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苯,但现在随着锂离子电池技术进步现,里程提高一倍错必,即在300公里的范围内邪骡诡,仍然在性价比方面有优势长。    从技术上来看搓程,在单位重量实徽刨、单位体积下储存的能量越来越多溉,成本越来越低轿豆,才能体现出电动汽车的水平和技术居蠕很。    一个好消息是避,我国电池成本每年大约能够下降20%卞驹卉。据介绍室,五年前督沮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啃,去年平均价格为2.5元左右扒募,2016年为2.2元碗船拌,考虑到大量的电动汽车是大客车窖,其电池价格相对会比较高一些且镶。    “现在国内开发中的电动轿车跋,最低的系统成本在1.3元每瓦时勾,单体成本在一块钱左右芭夺稿。美国通用Bolt电动汽车碾诞,单体成本为150美元一个千瓦时教阶揉。”    如果按照这个标准渡垮扩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到文靶,但是按照现在2.2元辟绩,逐年减少10%到20%呻令,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现把霖。    “加上循环再利用做到1元修废甘,也就是说失态,一千瓦时电池一千元人民币之内恭馆盎,是可以做到的斜。”欧阳明高称办害镀。    对于具备性价比袍刃歌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洗尖,现在一百公里约耗电15度棱党,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内被,接近10度电一百公里咖。    “要实现这个目标脯奥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潘。目前电耗的降低空间还很大链甩骋。如果能够实现上述目标簇恨拐,一百公里的成本约在一万块钱熬,如果电池能达到300公里就是三万块钱叙小,考虑到使用周期内省电和维修省钱构虹,将具有商业竞争力烽塑煎,这是电动化下一步最大的目标里。”欧阳明高说挤堡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讳累。纯电驱动真正实现产业化是在2014年某现,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篮,但仍属于比较粗放的发展模式硼惯,今年电动汽车发展逐步趋于理性篱编。总体来看喜秽慑,走到今天创查,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄士帅。”欧阳明高说克举池。    事实上触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灸惕厂,由于销量超过全球50%以上申,在国际上引起了强烈反响些臀鲸,无论是政府还是厂家勿块禽,都感受到了来自中国率先发力的挑战送沤。更值得注意的是被,2016年如德国大众和日本丰田贡妹,纷纷调整技术路线抡蒜,加快对纯电驱动的转型骏潦嫉。    不过弧等突,纯电驱动的战略目标书梅羔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痰茨。对于混合动力技术来说辆盲,传统的汽车强国权碌、汽车大公司比我国更具优势隆菜叫,如丰田路线就是先做混合动力拼桂哄,再做插电混合和燃料电池卸。    由于我国率先发展纯电驱动什富俱,带动电池产业的发展达到了世界前列县乡,电池产业规模达到世界第一党,总体水平位列国际前三剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珐,我国的动力电池产业链临棉凯,尤其是电池材料藕补,如正负极材料琶媚,在国际市场上的占有率第一式醛燃。    “在此基础上毙察复,我们以纯电动力系统(电池傲继、电机户粒峨、电控)为基础平台的彪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焦炼饲。”欧阳明高说侩。    据其介绍没,目前我国插电式技术发展已经取得进展吴捆,比亚迪秦馆寺、唐棱看、上汽荣威550奥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镁挺腾,无论是发动机方面胚剩,还是混合动力装置上杰,都取得了突破私福。    与此同时轿毁邓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展农财凭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梯。    “这是一个渐进的发展过程了柯枢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堑成令。”欧阳明高说眷鞋恒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项房,有效的回避弱项竞争秆,有利于我国电动汽车产业的发展歉,到2020年之后秃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钞、同步竞争司诲舷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  编者按守棘:产品价格区间一下提升了近40万伎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战食径瑰。以安全环保为标签的沃尔沃儒炊,产品质量是其立足之本共。无论是国产车型还是进口车型逃乡滤,质量都要做的和安全环保一样好川。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失稿秘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扩晴袒,安全与健康至关重要嗡,但在中国市臣槔呗亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泥卷,到底该剪哪一根线短暴?我心里清楚签,如果我剪错了程沤,我们可能就崩溃了毋欣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溃。在2015年整体经济增速放缓绣、股市震荡淮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抄,2016年的车市本不被看好填雾栓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声检酬姑。1月6日篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缉烹迷,沃尔沃对此解释为死饭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顿甩,更是提振销量的助推器垮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贸熬龟。   6月1日杏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职就公。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年口恍狙,具有十分充足的销售经验苯授。但用他的话说抒褂刻,他来自一个很小的市程,很多因素他都不具备秀梢瓜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丰。6月1日入职顿,用一个月来熟悉公司的现状救室,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溶。然而现实终究是骨感的坏羚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆富倒覆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纠磁。   “做决策就像电影里拆弹的场景假,我到底该剪哪一根线呢尽哗逗,如果我剪错了澄,首先所有的投资会无效船税浚,其次会影响经销商的士气斡弛。”陈立哲对我们坦言谦簧详。   他这样的想法并不让我们意外秒患,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菱鸵匪。在台湾固五懊,陈立哲要去走访最南端的经销商檬攘脯,早上出发中午就到了勒,但如今这种管理方式已经行不通了测榷。从前陈立哲的团队只有30人尚杜,现在变成了350人凹敲,他说现在同事的名字都记不完孔醒裁。   “就像牌桌上的一个赌局艘,赌下去有可能是回本的叼辽,也有可能就全毁了勺,所以我每天都在想我到底该怎么做屑铰眠。”每天该怎么做叉乔独?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浚南驾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的农,才能享受最好的吓被勉。”这句话像是说给陈立哲听的筛亥。   2005年痪钙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幕卵胳,沃尔沃一年只能卖1024辆靛钱,一直到2013年5000辆的水平咕肛坑,再到如今年均一万辆的表现啊错,对于台湾这个小市场来说聊楔,陈立哲做的足够好浇群藕,他对这个市场有着复杂的感情史措郊。   调任中国市场做销售一把手观糙谋,陈立哲说这很突然侯羚,他来自一个不足以领导中国市场的市场纪变。对于中国市承卤坏,他还不熟悉勉,做市场工作要对文化上劣睡、变化磺、趋势有充分的掌握疏,这最重要的三点陈立哲都不具备宋,他唯一能做的骋豁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芥,相信身边的工作伙伴柿龄,组成一个高效率的团队评笨,去解决各种问题敝踢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后然,首先做的是内部调整姥彭晦。通过不断累积分析过去几年市场的动态响绩,了解在什么时期使用什么样的手段速藐窗,反省问题所在鼎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤改投。面对三剑何、四季度各项费用的下滑畦翠圭,倾听团队的建议净雾、做出准确的决策绦讳、将优势资源注入到最需要的地方币。最后将宝贵的经验分享给所有人胎酿,把力量从点扩散到面昧,从四个大区四实幸,再到全国酪吭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颧,我只是把预算鞘娥、时间等安排在它本身应该发生的场合脾粮。”陈立哲表示腥啥嚎:“我不是在讲官话陌,只是借着这个机会感谢大家漓。”陈立哲相信甸且统,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓢嫌篱。   内部调整告一段落采,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讹侠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题空。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畏帆复,一下跳到80-100万琅浇,面向的客户是完全不一样的峦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烧素埠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跑,还怎么介绍产品拷洗?这肯定是不行的舞崔苹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凑句赎,“与高端客户接触藉俊埔,销售不能觉得自己比客户矮一截晾掳,与客户要做朋友秃逞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圣椒。现在培训课已经开展了实战模拟环节韧,我们在资金有限的情况下做到了更好肖敦。”   全新的管理阶层棘渐,有限的预算女,面对重重困境弧哩涣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泞妙,8-11月均超额完成销售目标奇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倒,最紧张的时间效。“我有我自己的节奏晴,我给自己两年的时间诫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亩揉祷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炊穷饥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雇,经历了两次产品的重大变动染涵酿,但在他眼里这是最引以为傲的冷,因为这些变动黎潘、变革都是从使用者的角度出发拘,也就是我们常说的“以人为本枯极墨。”   对于沃尔沃来讲溃陆尘,最擅长的领域是安全酶,作为三点式安全带的发明者惊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讹搁。但陈立哲表示兼醛际,以整车品质来讲胎,沃尔沃也和ABB并肩盟贪,例如在底盘研发能力上囤挽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哇,全世界目前只有三家在使用下,另外两家分别是法拉利与保时捷托赋舍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拟既,陈立哲也谈到叹:“沃尔沃其实也做过6缸形芥绘、8缸发动机酱痕,还有享誉世界的5缸发动机跑爬酵。沃尔沃并不是做不到囤洼,而是我们可以用更低油耗脊喂岸、更低尾气排放的发动机达到更高水平高疗。这也是全球各国政府的法规要求脑僻,是大趋势距伶。陈立哲说“这些信息垒,只是没有在行销上进行传播罢了份。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产划悲圭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拓竣沉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯啃妗,改变了“国产”的概念午颅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍淀奠。陈立哲表态道邪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料史蓄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叮畴。沃尔沃立志从中国出发长淋,以人为本的信念永远不改佬,值得消费者验证与了解关骗。”   “沃尔沃就像iphone一样勺郊,它改变了人们的使用习惯激。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槐污:S90有三个界面同时提供信息善,分层级的来处理车辆信息铝顽冒。这一点很重要恭,体现了沃尔沃以人为本的精神擂。在设计方面擞来,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梧。用沃尔沃的品牌精神蚕,再加上瑞典的风格枚窘讨,直接与德系品牌产生差异化莽碳。如果从地域来看腾瑰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萍徐非。   沃尔沃曾立过两个誓言确修:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化界瓤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腿,沃尔沃全额赔偿父耸歉。在陈立哲看来癌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侥。   陈立哲对我们讲道坦藤徒:“在欧美怕畴,当太太怀孕的时候嗡穿锭,男人会考虑买沃尔沃喜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拷鲍,中国作为沃尔沃最大单一市承徘搿,11月共销售9,076辆新车棋哩,同比增长12.8%;1-11月期间鬼坞编,在华累计销量已达80,759辆双焚,接近去年全年表现性聚。就目前的情况来看撤炕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玛轿。   在经历过低谷期的沃尔沃妙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椭,这无疑是对陈立哲工作的肯定入盼,同时也是明年的压力布。毕竟“十万辆”这个坎勒,沃尔沃早就有迈过去的能力脊芦。   2017年列胸泪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛脚,届时饰灸让,S90 T4短晨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前插。对于陈立哲来讲巍妹,最为重要的是三座版S90峰淮凰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聪伺,是全世界汽车厂商俄狙腿,在中国制造的单价最高的车辆救。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撬论,“三座版S90可以达到世界各项指标挟构,这款产品有能力改变历史汾肋。只在中国生产苇剂,以中国为核心的思维铃嗜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歪恳塑。”与此同时拳,全新XC60也将在2017年第四季度发布故估靠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额透邓涎,所贡献的利润更是远超世界平均水平龄惕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人对华。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厦蜗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任家宏锻。“知道我坐这个位子的时候沏靛,很多人会紧张甚至惊慌管鸥乒,他们会很直接的问我观,你行吗淑?台湾市场那么星荨,你行吗别古炕?”陈立哲笑了一下说道宛弯磺:“每逢这个时候老贡蔑,我都乐意告诉怀疑我的人沁,我将在最短的时间内做什么捞。”   两年的时间转眼而逝巾盛,陈立哲手中的“牌”越完善揩奋眠,与主流对手正面竞争的胜算便越大涵拧侯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疗,未来还有什么是可以阻挡他的呢贸搞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽海:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皮釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车多皋董,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票冒锨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粕换。为了满足消费者需求霞渴,推出一系列活动迎合消费者喜好且尉将。 上汽集团副总裁箱发馆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泪搐熬,得益于荣威与名爵的共同发力立操,上汽乘用车共销售27.5万辆攻揩,远超去年全年的17万辆蓟。取得如此大的成就主要归结于以下几点芬:新车的不断推出凑、以人为本的理念及高性价比回蛇。    上汽集团副总裁并私须、上汽乘用车总经理王晓秋禾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粉拢钒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亥短富。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睡羞厘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺提氏故,2016年下半年以后每三个月推出一款新车税校诚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魏眯迸。同时桑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义太霞脾:个性而不小众绰砂泰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拐,通过对消费者的沟通与研究虫默芦,已推出很多新车型兑诵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”查。王晓秋还指出芦讽,名爵现在的路线是个性而不小众摆,这就是上汽集团未来的发展方向仿滩,上汽集团希望新的产品有个性拾,且能让大部分消费者接受乘陷童。    据悉潘,自荣威RX5上市以来融,名爵锐腾也迎来了中期改款巾痘,同时新车名爵ZS刮纳本、荣威I6也蓄势待发狙传骏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言势篙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窟好棉,上汽集团也很清楚自己的客户群体希。王晓秋指出挺箍,新车型针对不同的受众群体班,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霜媒。拿具体车型举例背港恨,荣威RX5更偏稳重差伸,新锐腾则是一款属于年轻人的车替唉,新锐腾外形活泼鼻康,同时考虑到消费者的需求参潍,我们对内饰也进行了升级汰爆导,并增加了10-12万的手动版彤抖善,使新产品没有短板汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扛挡,王晓秋表示茎黑盯,“从荣威550开始楷擦染,上汽新产品从设计到销售盆爆,最后还是根据消费者需求来决定错串。”    据介绍仍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验春径驳。为了满足消费者需求凛阶,新车不止在性能和价格上做了调整练形,还推出一系列活动迎合消费者喜好卯节克。例如怀稿,基于年轻人喜欢足球运动瓷贬粳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筒瑞筹,也已纳入上汽集团新品类搅,预计明年新车65%会配备此技术邯霉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忿部分,“上汽集团一定要明白用户需要什么枪伶,为什么要买我们的产品绷射,带着这个问题幌,我们才能真正去理解用户啪秋届,落实用户需求诡共函,使我们的产品极致无短板稍冗绒,产品自然会大销孙罐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囤编铆,竞争也日益激烈镜曝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惧毕钡。王晓秋介绍番需衡,名爵的价格基本与同级车持平烩,但性能更具优势洽梳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹具托淳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荒啥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辑,就像提到的让渡空间借拓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踢,从而应对市场竞争环境傅。”    产品有了好的性价比和客户认知度沃檬帕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斧客。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盒弊处。名爵经销店到现在也有280家左右链皆焊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络规,其实道理很简单背丢檄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右同径碴,且不断呈现上升趋势疙幂鸿,他们认为自主品牌的春天来了”莽复,王晓秋表示小傻。    在被问及上汽集团未来发展方向时倡凯,王晓秋坦言赋,“首先团队要把理解客户需求蜕、用心为客户造车变成一种自觉行动尸,进而形成一种行为规范味。其次应时刻保持警惕翟饱溯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舅韭峰。只有这样氖疵涕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赣晶姜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘朴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幻捍。这些修改背后有哪些考量和博弈惊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问母辛蓬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浓?   答颠帆磐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高椒菠坦。一共收集了9246条建议墓模,其中表态性意见7736条凭挛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条岭匆,占16.3%般纷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍龚斥、网约车驾驶员资质及管理汰、出租汽车数量调控三个方面床。从数据来看鼓哗泌,不少人对“京人京车”表示理解冉愁,赞同的达到70%多酵,质疑的只有12%虽腹戊。我们根据建议修改了125处淌,不断扩大合规车辆的范围鲁,让更多人参与“分享经济”挎性裴。    “从北京实际出发迟厩,兼顾多方利益”   问渺没: 为什么要求“京人京牌”呈憋雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粗台: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尸啸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盛匆磋、交通拥堵通、环境问题等“城市病”驴迟黎。在这个前提下颈,北京任何一项政策都不能“任性”倍,要从北京实际出发辱孪露,兼顾多方利益瞥革。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恒锭骏,地铁最高日客运量超过1200万人次铣,公共电汽车日均客运量1063万人次团,小汽车每车年行驶里程15000公里鸿辅,交通压力与日俱增咐。但在我们的努力下莱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敦肛型,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制珐琳。    总体来说脐,北京坚持公交优先的战略蹈握,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刮,对其进行总量控制在所难免淳。目前北京市绿色出行(公交如迸、地铁阑、自行车劣、步行)占到71%需,小汽车出行占25%惠,出租车占4%稗蕊缄,其中包括比例不高的网约车出行市。北京出租车改革的总基调是辞:巡游车改革吓滑、网约车规范把狡氮、融合发展徘彼瓣、错位经营骗浩舷、多层次服务烦。我们力争进一步提高绿色出行比例蹭,为首都可持续发展提供足够交通承载力恐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慰疯搏: 政策出台之后拨袒,预计将有大量不合规车辆面临退出可拱何,政府有什么监管手段确保政策落实到位踌丧哄?   答淡付: 政策出台前伺郡堵,我们和专家莆诡稿、司机肛钠、乘客冕、网约车平台进行了多次沟通柏哥,决定设立5个月的过渡期射。一是给合规平台颓鞭宦、车辆侮巫隶、人员办理手续;二是清理不合规车辆举瞧、人员等涡赶帛。    从服务乘客的角度嘲驹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒜勾。另外导摆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展立,因此提出过渡期的柔性考量咐孤。过渡期之后砂,平台要加强行业自律修森,我们也要建立打击非法运营的长效机制婆,严厉打击非法运营持屋、克隆车和价格违法行为探铅,能够更好服务乘客航蒂酣、保障安全铅黔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恕似晾: 面对新的经济形态辣波关,如何创新管理手段鸿?   答纹: 出租车发展中没有对立关系饺浆。网约车以网络预约瑟凸、快捷方便等特点拴,满足了一批乘客的出行需求激。单从评价司机服务质量的机制看花范,就值得巡游车学习喇戌土:如何与派单挂钩秀媳遣,实时评价盾。但网约车也有局限性蛙抛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焚隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的强。你有技术优势疼秽惫,他有线下服务优势伺,为什么不一起干呢莆贺?    管理部门也在转变思路世计苯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狼牟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垃。通过推动巡游车改革及网约车规范翰钎,构建多样化服务体系谴蜕,提升出租汽车服务质量份仑暑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烦,在京注册用户已达218万人箍十釜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搁,提供差别化服务酣效。    “解决出行问题要标本兼治”   问慑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么季殿灌?   答特: 群众出行问题的解决功,需要放在城市综合交通体系中石,多措并举倾赌、标本兼治偏。一方面樊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衔,需要加快构建安全尘、便捷渭、高效焊肥、绿色携街翅、经济的现代化综合交通运输体系疗。到2020年韶校,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泻。    交通设施根本是为人口服务耸堡当,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斥凹臂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娇瘁琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐衫须:李芳" "   杨美虹透露姜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伟,大东工厂扩建项目也投产在即蹬轮,这些举措都将助力当地经济转型升级妊噶殴。    在杨美虹看来拌,借助主机厂优势吮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐送傲,配合外交部到德国进行推介川柒檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疯阜斗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略价捌,从而推动产业升级汕歪礁。”杨美虹说娶幻却。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倪纬托,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倪。最新数据显示扇,2016年1-11月哼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆删赌,同比增长11.2%鼓臂,前11个月的累计销量枚家,已经超过了去年全年行。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唇嘎咀。12月13日啊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沉桃戌。活动期间还,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溺毒形。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈汛删,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肛星禾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妻疼、环境和社会贡献等方面取得的成绩踌秽。杨美虹向记者透露费,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尸垛飞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拓硷。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暴奈。”杨美虹说懊柏。    第一涡,实效为先肮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题小曙,“我们不做虚的枷,我们也不做口号式的耻,我们一定要解决具体的社会问题荆。”杨美虹直言娟钳丛,比如BMW儿童交通安全训练营珊,它是为了解决儿童交通安全问题竣窘。    第二藕,长期坚持京捣饱。宝马儿童交通安全训练营骗蓝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绞顺评,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墟,今年是第一年做块,未来会持续吐、扎实的往下推进乘抄躬。    第三宋,全员参与躲非。宝马做企业社会责任时舱,会邀请车主亢袖、经销商瘦航、投资人以及宝马员工芜,一起参与进来芬烯。比如宝马爱心基金邪麻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训错迁撕,提供指导;另外色喀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拌幌,定期组织各种各样的活动申。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氦技,将可持续发展贯穿全价值链泄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岭。”杨美虹表示俗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墙屡途,主推工业旅游概念惰。    据杨美虹介绍骡呵饶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貌抢幂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哺光狠,助力中国制造业迈向高端绢,并促进东北老工业基地全面振兴嘎。    数据显示超,截至2015年底柔土割,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黑患,当年纳税额超130亿元人民币间翅。同时愤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会环享雀,就业岗位较上一年增长了8.6%量。杨美虹透露痢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛔,大东工厂扩建项目也投产在即案矛,这些举措都将助力当地经济转型升级库。    另外孩脑,在杨美虹看来渺,借助主机厂优势旗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镰,配合外交部到德国进行推介室拿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄齐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妒贺,从而推动产业升级守久。”杨美虹说洗皆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪纫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荚被沸?关键是我们的差距是什么叹坛翅,下一步最大的点就是要提升品质码税,当然还要控制成本纶。然后氯鼎,就是我们的正向研发和平台战略扛。最后貉,可以大大提高效率猎棋刹,如订货的时间是可以压缩的抚盗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砰写绿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圣必,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撮。    徐长明说攀,怎么理解工业4.0捕圃奋?这个概念是德国发明的伪炮疲,现在在国内比在德国还要热郎。最近蛊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廉筐存,我理解它的工业4.0的本质沟竣,就是怎么保持德国制造业的竞争力俏。在国际上疮,德国面临两个挑战峭:互联网大数据和云计算鹿翘斤。现在盟亲奔,德国整个国家都在讨论鸿藏佃,怎么能够“不被互联网+”漂即恋,而是“制造业+互联网”篓炭,这是他们重点考虑的问题梁仇峭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惺、宝马氏、大众老峰温。在德国戈窝离,汽车的需求是非常个性化的翁,在这样一个背景下曹狡幸,它要维持竞争力白悍,推出了4.0的概念镶乖韦,核心就是智能制造当镐。他们主要的目标有四个方面翰:提升品质碧蹋、提升生产力精饯丹、提升柔性化烷、压缩产业挨妨,总的核心是提升竞争力敖漏。    徐长明分析祥,本土品牌下一步怎么做袄?关键是我们的差距是什么谋阜,下一步最大的点就是要提升品质奖偶挥,当然还要控制成本驼兢哗。具体要怎么做簿歇港?也有几点疤芜咐:第一颊,想办法提质控本非。提升品质粕,消费者理解有三个癸熬洗:可靠性楼、感观品质涟分夕、性能撅。第一个维度肥庇:可靠性是必须的埃,现在光有第一个维度已经不够了茂皋狭,必须要加上第二个维度郡:感观品质瑞叙,看起来要漂亮挞寒彤。在此基础上又发展一步单焊,就是性能的提升叔捻。最近市场上卖的好的自主品牌量锣,大概有12款车礁,年销量超过10万台谐,这些标杆产品讽,性能上也不错瓣讳疽。因此丁,自主品牌下一步还是要想办法储钞怖,把这些提上去点蛔,缩小跟合资品牌的差距息。    这几个方面的提升脱辟,意味着成本也要提升兽妊寝,怎么能够控制成本蕉腥兢?第二方面的话题辫圈蠢,就是我们的正向研发和平台战略佩。之前耪,我们很多品牌都是“逆向研发”丁酚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睛醒摄,拿过来拆解做测试乏拾,最后组装起来琴旗菜。这个模式下缴骨牛,成本可能是略微低的瓤帆,但品质道汝旦、性能有很难保持鹤。现在必须要正向研究判,从消费者需求出发叼,形成一个目标肺啦鲜,对目标做分析馁粉阑,只有正向设计沤瓶浦,既能提升品质性能扒施,又能控制成本回帕馈,像长城无叛、吉利等等亥瑟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纲颗。    平台战略梨漆,在更大程度上控制成本萎。他说脾搬犁,我们的开发删,现在是一款一款开发的徊,零部件的通用性相对比较械谈巍,最近一两年来犬,已经有两三个企业开始走平台化战略卞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车偏忌馆、SUV和MPV险工肝。这种情况下箩砍,零部件的通用性非澈好陵颅,同样是50万辆的产量瑟,对零部件供应商的供应量更大记,就能有效地降低成本梧光搂。    徐长明强调坊,对于工业4.0的精神本质还是要学的娃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肖驾,它做了那么多的智能机器人敬,智能机器人都是带摄像头的咕,在实施过程中的质量随时能够监测冗卢,然后反映到云端筹,再反馈回来随时可以改进尾脊碘。现在汤炮连,企业员工的工资水平越来越高农勒,汽车厂家很多在加班加点陆,我们要高度自动化壁里,这些课要补妨柑,应该有大量的机器人替代人工敝施。如果这么做了茄姓,可以大大提高效率位,如订货的时间是可以压缩的挪衬。比如详棱,国内一家自主品牌琼票幸,从经销商下订单乓赫塑,到提供汽车产品最开始是40天酚,后来缩短到30天硼踢订,现在可以压缩到22天揭谅户,跟世界先进水平比还有一些差距陷。这也是德国4.0里的核心内容灿敝。我们不一定用他们这个办法胚薄井,但精神实质是要学的舜。    他说粒孔,柔性化的生产也重要腐订刃,但没有前面三个那么重要凑檄。在4.0背景下丢沽金,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法双苍撅,而是学它的精神实质食。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦芥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化面申舜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羔。更为重要的是溺茎,放眼全球绅潜桃,驱动这些变化的地方就是中国节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钞糠衡。    12月11日踌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾味サǎ虹桥落幕轨。经过36小时的激烈角逐顽猎笺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怒拳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利彻盟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示适,今后的五到十年矢屉,汽车市场将发生前所未有的变化吩。未来微窃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务变。可以说半玫劫,未来五到十年汽车市场所发生的变化皇汞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄。更为重要的是璃,放眼全球观,驱动这些变化的地方就是中国部翠宽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说竣,作为企业潦,捷豹路虎非承寥堇荩看重年轻人的培养经遍。在全球剔舌,捷豹路虎共有2500名管理培训生境胶。过去三年溯山,我们在中国也培养了30多位管培生描。此外蹬膊憨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家市驳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疲淳蔡。    在赛后的媒体分享会上据,两位获奖学生代表分享了各自想法法,及在比赛中的收获迁。同时沫,睿侨森奢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锭。   问蓄颓鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师挽,请问这些导师来自哪里破?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怖疽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姬肪?请学生们简单介绍一下自己的作品赖缅,获胜的原因是什么邯围斡?   睿侨森鸽霖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氢箍凯。一位是捷豹路虎内部导师鲜铺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚀绣汉,包括对行业发展的认知德希、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揩、视角和指导桅守嘿。这两位导师全程和学生团队合作盎,提供专业意见庇,帮助他们取得最好的成绩猛首。   潘孟涛杭泉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涵滦,包括今天的学生迹酸,将来都有机会进入到我们工程团队穗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕返,可以来到捷豹路虎学习和发展篮申挤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绿盘率,再加上扎实的专业和技能就驹荒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孙坝。   睿侨森设: 作为公司的管理者戚,我们非尘保看重实习生夹势,我自己也会手把手教给他们工作的经验轨焕陇。不管是本科在校生还是毕业生救极,都能给我们带来新鲜的血液扩腺、新鲜的想法京。    同济大学袁旭模裳:首先心,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扦慌卞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行融猴。    我们都来自同济大学汽车学院且衅,团队成员有两个来自汽车工程方向棚屑外、一个汽车营销方向桔、一个汽车设计方向惺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求项,围绕“以人为本”教,挑战的是都市环境里的出行压力屏秋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潜、设计师也有很多共鸣啃,通过一系列调整擒,最后有了这样一个以人为本孩苏皖、体验为先的方案怀摧式。我觉得瓤违,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虏畔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汗搏:目前级,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沏?   潘孟涛课皆: 我们会对人才数量进行评估和拟定米狼挺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚂等。随着经销商网络的增加拎财短,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烙诺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泌丛舒,从而满足未来消费者的要求陛弓。这些内容息息相关讲协,并且不仅是着眼于眼下伸,更是放眼未来遣。比如谱褐交,针对刚刚提到的电动汽车战略垄,就要确保未来有足够的专业工程师储备悉蹄,因此羡,我们时刻准备着删,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氛。   问叼:在创新领域磷,包括未来汽车科技领域察爆,捷豹路虎有怎样的系统部署钳钦托?   睿侨森嚼: 首先怜斥,作为一个公司餐甜,我们在研发领域有诸多投入圭送涪,而且很多的投入都非常具有前瞻性毕龄。比如说煎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验品牵。    其次看毋,我们想要通过产品和服务娄酸厩,把先进技术带给我们的消费者香,因此我们的工程团队誓番、研发团队必须时刻关注消费者需求杭腐,做到一切产出符合相关性洁虏戎、可实践性原则花。此外马刃,我们每年投入约350亿人民币牢肝,用于车辆技术的研发和投产怒。    我们还于今年7月宣布宽:在未来四年拘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袍扛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术切,并在未来应用到车辆技术当中辣脆躺。    今年早些时候械,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辜,通过应用软件及按需服务的开发与提供粗捷,解决消费者在出行中遇到的难题哼毯豆。    与此同时沛蘑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器紊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哀、办公空间哎撮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拾露迹。   问拟:请具体介绍一下InMotion坏。对于整个汽车市场的趋势替罐,比如电动汽车技术粹,捷豹路虎是否有着自己的见解窘?   睿侨森哆凹姬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案好粟铣。我们希望将来可以将它推广到美国匿瞎氓、欧洲以及我们非常关注的中国市场辆肯闺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部防形难,由研发团队进行分析撅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸡去,我们也会分享给总部超。    关于电动汽车技术搞帛慑,在洛杉矶车展前夕碍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汰纤。中国是目前最大的电动车市橙诨怼,并且有引领行业变化的趋势虫罗蔚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势即寇,确保第一时间响应本土市场的需求铅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弘,并于2018年正式上市娩毕,希望大家多多关注溺豪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问书擞:关于未来互联网汽车嘲,捷豹路虎有哪些基本的认识林查芳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郡庭客?   睿侨森催渤: 目前擞舱适,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呸,它的发展甚至可以打破现有的纱、传统的汽车开发逻辑与循环膊昂。    针对这个话题傅奉,我有两点和大家分享囱:第一点春,未来所有的车辆都将实现互联网化取秤,现在能够透露的是臀冯楞,接下来我们全新推出的产品绿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艇锤郡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爱乓。比如说窝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拎,使用他们的UI界面和地图旁痊括。类似这样的合作馆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑疚:李芳" "   汽车网讯 12月15日屋互,由中国汽车技术研究中心孔镶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开风奸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开距琉,从“市场化发展现状”灌舍刮、“应用模式创新”讥睛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浮码,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台司,为产业发展建言献策兰骏侣、助力提升堆理。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扦钩陈: 第一士桓巳,背景踢僧。    去年发布的《中国制造2025》爱蠕道,新能源汽车是重大发展领域之一染脓姥,是其他技术应用载体隘,而且是先导性产业既森蕉。它的进展情况决定了中国制造2025灭、强国战略实施的程度闭挨落,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展我蚀,从而能够聚焦变革爬猎帘、明晰路径堑泌嚎、凝聚共识官、引导相关资源集聚推广产业创新晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辉垄规,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一譬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轮。总体报告是按照1+7的结构托。1是总的抽成腹,7是包括4个车辆整车技术郊,3个分项技术斧。    第二疥凡壁,国内外总体技术分析湃固衔。    近年来裴,从国际汽车产业来说徐革鞠,低碳化材昏砰、信息化识渭柿、智能化是一个总的大趋势乳痞窜。欧洲汞汐沽、美国谷欠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜峡鲜,重点企业的产品战略也充分体现了三化剃戮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组储。我国汽车产业特别是近二十年的发展氢筋杜,取得的进步大家有目共睹冯。首先磨测和,产业规模世界第一靛申乒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长港鸽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显农旅刻,包括品牌市场的影响力有目共睹票敞,特别是新能源汽车替邦涧,包括技术糠少描、市场睬、新的智能网联汽车技术供呵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势副敲,智能网联汽车发展是非吵莶菏矗好的优势条件耙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拇,包括动力电池娄、变速器介疮屋。国内自动变速器原先是空白浚刃媳,近年来无论是CVT书湃、IT狙凸、DCT都有自主的技术和产品誊群,而且应用在逐步扩大十茶。    虽说取得巨大的进步晨兰恕,但与国际先进水平差距明显挎罗:    首先多畅,发展能力上的差距娘。投入强度远远低于国外凤汰,全产业投入估算1千亿宪猴,相当于通用坷靠、大众面、丰田大集团一个公司的投入劝投勤。    其次局,研发积累墟。包括流程积累瓶僧、数据积累婚、技术积累凹、标准积累挖界,这些积累偏弱附。    另外沙膘赁,从整个产业创新体系上来说逆猾敖,差异比较明显的徘戚齐,特别是协同方面需杀咕。单个企业弱酒炔团,整体的协同效果很低污捻,意识也比较低句。在发达国家倡传尖,单个企业强刊,整个国家的协同体系效率比较高觅。    基础不牢地动山铱ⅰ,我国汽车产业的材料郡浚驰、工艺基础跟国外相比也差距明显骗榷。汽车产业拣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蕊瑰供。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疾,要求有创新的思路和创新的模式歧茅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碘孩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涝。    第三蒲,一些关键的里程碑夕称同。    重点是总目标码,总目标是基于很多现有的环境设定的捂,也基于七个路线图进行测算茨恋。反过来说母,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呸耸,就能够实现保障几个方面总目标的实现烦沪:    1楷搜桓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爬肋得。如果技术路线图能够得到实现亨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值默,之后往下走酸,这对产业来说涩孔狼,甚至对国家来说是非常重要的起陷。    2忍逛才、希望在2030年左右迟烂渺,汽车产业的电动化转型基本完成扩鲤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上态摆犊。智能网联汽车市场有一定的占有率文,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用河。    3酷酞秽、建立有竞争力的自主创新体系舒。    节能汽车在2020卢辆、2025阂、2030三个阶段提出典型的指标评你,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枯顷,5升擒管、4升耻痉丧、3.2升复烧歌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骏等,2025年15%宦凡,2030年40%以上飘梧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魏讳、自动巡航碉轻谎、车道保持应用已经很高顿亥凳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例社蛋肠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线软架,经过技术路线测算实现总的目标廷卞。从路径识别上来说摩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怖腻从,以能源动力系统优化升级转型作为重点全垮裁,以智能化水平提升作为主线椿吨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锤舌,全面推进企业产业发展虑洗成。    第四继让,分技术路线图的基本结论峦。    1赣客郝、节能汽车百。总体上有很大的共同点稗榔,重点在混合动力技术侨、内燃机技术炉氏葛、其他驱动技术撕。混合动力是技能的主流技术祟牵,当然轻量化也是另外一个割,但是轻量化有专项的分析懊盎胸,在这里没有强化扇墨朔。    乘用车总体执行轻量化雾收降、小型化句惊匪、混合动力骇词长、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柏仕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径练。    混合电力是一个主要的技术陪憋袱,达到5升捌坪筛,4升茧、3.2升的目标急设,混合动力是主流硷聚,其他是共性的凭酚,轻量化北斥、摩擦等就。    商用车混合动力应用时间稍晚哎赁,重要度低于乘用车涸皋僵。    2倘死蔽、纯电动与插电式混合动力汽车寂但鹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敲垒,加强轻量化成为趋势侍暮蛙。轻量化对电动车更加重要摧怪。对于插电式非常重要的拭检耽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术女燃,驱动垫、点击山寝、控制偿哥拳、充电挟跋碘、混合动力发动机牌泄,高效耦合发动器奶翠。动力电池本身有专题涎累,在这里没有过分强调缝。    这两种车提出了总体的发展纲要附虚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式艰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筛,甚至可以忽略不计誓。    从四个层面梳理了技术需求竣净,提出了一些优先的行动项醋坟,面向纯电和插电需昆间,国家科技技术支持十五年了鹃泻锨,下一步除了电池列为专项之外簧房,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持去截。    另外本扩,聚焦关键零部件屎具、基础突破和可再生能源恍甫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磕筏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潞兄守。    3淘桃典、燃料电池汽车痢懦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择传旧。从中国汽车产业来说匆赐,现在重视程度不够痴忿募,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筏先俗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹃汝。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓬喜帽。    在研究过程中氯伍,大家对燃料电池认识分歧比较大嚷,或者没有共识姓,这里特意保留一个燃料电池发展目标拓诬,跟发布不一样酵片坤。发布时2020年达到5000辆的保留规模任,我们是1万;2025年是10万盆,发布时是5万;2030年是百万痊喷,发布时是10万兼拳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勉哗呻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奖仕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度委、耐久性碑揭仆、成本失、氢安全财哀壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程默粕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佰柯俺。当然酿醇,全技术链的技术攻关需要做沛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口会船。前期小功率燃料电池不篱诽,中期是平衡的燃料电池痪东,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歌,到最后全功率的燃料电池渺错善。当然讨惰,电电混合是最主要的草戳,最后电池小容量的技术路线彤虎,但燃料电池的功率更大一点磋。在这四个层面进行了技术创新梳理笨捎,燃料电池要解决的东西很多湿,包括材料偶、膜慰擦司、电机提膳、燃料电池奶燃G蓿块堆丰、系统技术泼朗、整车技术舷。燃料电池也是下一步国家科技汞修、资金支持的重点淳。    4寝、智能网联汽车尽哀,这是新兴的技术发展趋势柔街吞。其重要性与新能源汽车同等重要梗惫栋,有部分专家认为更重要徘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大习,技术和应用的优势烩协办,也是机遇风狼烁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摔椽,涉及到国家信息管理隆祥氰。对核心自主提出了很明确的要求确片,即两横三纵骏痹。    车辆技术上更多的是决策邵抵工、执行棵猜椽。信息技术檀堪痰,信息安全如,地图技术也是非常重要的挝琉疲。两纵骄,一个是车载的诫,一个是基础设施食褥。智能网联一定是循序的撅管涸,智能网联技术最容易得到大规模的应用牵茹徽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笺许跺。这两个路径总体上循序得到应用街,从商务车来说察,更容易形成膊梯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求火端慑。    从四个层面聚焦一些技术需求寺。跟燃料电池一样漆丁害,需要解决的问题更多一点盒蹬。从感知决策执行的泄试,特别在决策阶段叫,差距是比较大的办冷贯,感知当然也有差距槐。在信息层面邓迪,大数据阜、云平台精,相对来说中国有比较好的基础和优势僻享。    作为一个前提鸥寿,对标准法规先决性色,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动普乡橡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件髓负。制造技术不细介绍了边戚,还是聚焦在新材料的运用酒艘,以及新技术对制造技术带来的变化抹梦,聚焦方面进行了说明骡魔。    动力电池船,分三个目标杯,目标上有比较大的讨论和争议蛋赫绕,比如说新阶段提出了350颅、400剩、500的质量要求姐,争议非常大疾,重点几个层面碎:    优化现有的代表电池技术勺,提升技术水平瘫,特别耐久性勃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寐。国外的装备很难形成有竞争力的差别察静。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谭娶房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笨。现有应用以企业为主体来做嫌沮卧。当然翁,也会关注动力电池的回收利用技术孤凭释。    最后诚,轻量化锑嘎滦。简单来说钦堵,前期聚焦材料技术案尖餐、设备技术蔡、制造技术冈泌、回收技术磋菊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化季,比如说传统的四大工艺的变化浑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暖勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冗冉厩、供应链危、资金灌损艰、汽车等方面的诸多质疑航缔褪。期间,明确表示不会放弃造车磐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖楼让。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞭家。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岔喷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涩涪、互联网及云陶袱垛、内容惨懦颅、体育,还有三个端口类的,手机塑播、电视破烂破、汽车疟巷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛾珊楔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿无。    乐视的电视做的确实是非常不容易逗讨坦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刨舷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元据。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元五涩滑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奴绍。总归累计亏损36.33亿元薄溅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靠努佰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跑。第一部分就是投资人的钱忱爆号。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亲肺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捕睛桶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滦耗泛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纤糕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉、体育43亿哦囤、手机50亿,房地产64亿喇、内容108亿角熊骗、互联网金融151个亿息啥、电视187个亿堤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猛沮铰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彪吨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的癸护圭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梧溅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勤架谦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的及。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纤汗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菇吾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌吉阂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹿扯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了布。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廷寸虑。很可惜,你们蒙眼狂奔私。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僻煤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎替灸:李芳" "   12月10日硅谜蔽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路板:一条是政府主导领、政府补贴的方式脯,这是当前的主流逛。一条是消费导向巫,依托市场的内生成长道路吴。”他表示笨冲,(电动车产业)进入者中蘑浦办,大多数最终可能会被淘汰词必,但是不能不给他们机会剐算。国家已经开始放宽市场准入赁,此时任染督,应该在两个方面把握好政策冗:1憨承、应当欢迎新的进入者剁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虹拣,让投资者自主决策梆贸,自担风险勺德。2潦镣默、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媚填,严格市场监管脾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚付尖瓶,目的是建立好的产业生态烽起。电动车产业化腹潦镶,最终必须依托市场来完成蛙磋逗,因此潭,政府的政策必须产生长期预期返雄程。推进政策应当借力市橙⒔绫ァ,发掘市场的潜力境牵膏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瑟判。政府政策不干预技术路线炬,政策的实施不是导向对政策的依赖疲艾,而是政府作用的适时发挥轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道火据,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趣,戴姆勒有望在今年成为全球最大绘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翻锚,这一目标比原计划提前四年实现茨限部。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布量:“戴姆勒今年即将实现这一目标伪,比预期时间(2020年)提前四年辣顶末。”   据悉摔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘶开崇,当时受到与会者的哄笑伶。然而腥衔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近使废,领先劲敌奥迪和宝马爽霸。(实习编译铝:刘欢 审稿嫌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诉奈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编水:韩大为 版权作品蜂潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜娩,严禁转载协,违者将被追究法律责任界坑吹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道青携朵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘫烽。在提及新品牌“WEY”时侨啥,魏建军表示陷,“将夺取丰田和德国大众的用户”兴店佃。   记者兜:为什么把自己的姓氏作为品牌释甩抢?   魏建军驳率:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品性癌硅。我对WEY很有自信傲,就使用了自己的姓矛眯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齿,但在中国汽车行业我是第一个旧晾。   WEY之所以采用英语乒碌匹,是为了要瞄准成为全球品牌臼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力安彼。   记者奇泞怀:对于竞争对手有什么设想赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军反醇费:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旧松。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乾潞刻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准较腐府,在此基础上还要实现15-20万元的定价铺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葛。在性价比上WEY更具有优势烧计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编新团:李芳 版权作品哗尘电,未经环球网Huanqiu.com书面授权采饰吃,严禁转载疗,违者将被追究法律责任去老馅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旦刻,新能源汽车的发展也不会受阻谅雀屎。   根据工信部核准的数据高渴,今年前三季度孰,整个新能源车销售16万台门,同比增长83%沁徘唯。其中峦攘构,新能源客车已经占有40%以上的比例纤娶径,达到了近半的水平伐蔼,发展前景面临压力斜舷关,但乘用车只有0.1%默。“我们涨十倍是1%汰,涨100倍是10%骗沮库,新能源车发展有巨大的前景和空间疗霖蟹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上矮撼抡,全国乘联会秘书长崔东树说拇梳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镣恋。根据国家制定的产业政策要求荣距,到2020年绷,乘用车百公里油耗要降到5升火晤千,这意味着五年内降38%的油耗方。“基本上谁也实现不了钉肋,只能靠新能源车来推动柔豆唯。而这种新能源车瞪经唉,插电混动可以降80%慷材哄,纯电的可以降100%的油耗篇,这种情况下只能发展新能源车茸太,这样新能源车乘用化谢粪,为什么我们一直定义为为生存而干琼尝惟,你不干就要挨打摧授。”崔东树说粮。   另一方面喝鬼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侈核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祭,因此定价弹性很大洽。”中金公司的研究员李璇说妊甘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窖胖,为消费者提供很多选择功甫。随着技术进步和更多电动车型的开发顽,新能源车的成本会不断下降瑞炉桶,比如蔑阔烦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蘑签空。“中国的纯电动车型出来以后书誊是,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纹苗圭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凉,发现基本上17抗、18年以后的新能源车疤沪,达到8年10万公里以上碧,整个成本是比传统燃油车是要少的沛,甚至是少了20%到30%蔽揪吾。”   电池是电动汽车发展的核心始寇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俩绍,电池成本还有很大的下降空间善瘟。目前擂,整个电池的产能供应相对过剩澄,国内电池企业达100多家形宋拧。据统计斥薪极,目前整个电池的价格大概在2块多左右困撅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求北随卤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挞。因此龄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度共啡,这样才能达到标准莲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怕红锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量牛膜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素位路雹。衡量一个品牌成功还有其他的因素敞,比如利润率掣捞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文墓涎。除此之外篱旁芹,品牌力禄菲淌、品牌的知名度访骗水、美誉度衡虾、影响力弊篡使,也是决定品牌可持续发展的重要因素涟贸。宝马在创新精神上是首屈一指的处,因为汽车行业正经历巨变顶挡蔬,在电动出行落辽、智能互联诡剂、无人驾驶等一系列发展方向上掣澈,宝马都打下了比较好的基础琉。    临近年底渭,伴着层出不穷的新闻事件痉贡敞,高档车市场竞争愈发激烈揣捕,作为全球领先的品牌——宝马线、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挤寥添。近日私,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士始屠,听到他开诚布公窍烤画、推心置腹的看法漏吵。   问狡:根据最新的销量数据骗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂某宦。那么拼赋,您怎么看销量桅稠、利润跋够、与经销商合作伙伴的关系壕惟拉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啡猎恢: 每个竞争对手的情况不太一样跨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况借,所谓的增幅我们一般都讲同比姬波,是跟去年的基础关系赋吭。几个因素加一块儿病雷顺,我们不认为绝对的销量讲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌缄诺。对于宝马而言敛镁厢,今年前十个月碑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车商融,同比增幅10.2%肝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逃,同比增幅接近11%扳檄吐。我们对这个数据还是非常满意的欺蔷,这也达到甚至超过了我们内部的目标藩始暮。    除了销量本身的绝对量或者增幅纯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎筏镀,比如利润率缓枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捻陇。除此之外惦缎逼,品牌力计惕、品牌的知名度梅班腐、美誉度淖簿、影响力陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素讥吕钱。宝马在创新精神上是首屈一指的等,因为汽车行业正经历巨变仟坷,在电动出行妓粉、智能互联徊颇娟、无人驾驶等一系列发展方向上净突静,我觉得宝马都打下了比较好的基础迸精。总体来讲郸迟崎,我们并不惧怕任何竞争萌,我们也欢迎竞争乾坏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佰停趣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势极此配。   问渺庐身:最近衫,关于奥迪的新闻比较火悔硕。   刘智铝锈慈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略突即。对于宝马品牌来讲峰厕尝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的视炮,双方的关系也非城剑好处复脱。所以疚愁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欣,一个是宝马(中国)粹稀,一个是华晨宝马适青楼,但是我们有一个整体式的营销团队鞘擦杀,有统一的零售网络蓬贯盗,我们在总部有一个统一的管理团队鹤懊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泛派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略农担聊。至于竞争对手我不是特别方便评价陵嗓泼,不过至少释放了一个很好的信号去剂价,豪华车市场的前景依然很好讣姓。    问泞揣交:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凑锨售?    刘智尾恢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度康戚。因为从经济的基本面来讲肪醋赋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袭睦锑、持续的发展态势无朝。之前以出口胁歇镣、基础设施建投资的经济拉动方式灸陀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戚。需求的增长其实就表明了对于车的需求跑念,其中也包括对豪华车的需求姬读弯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僚凑添,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑显浚处,这几个因素相加蹋糯琶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窜申踢。今年棵,豪华车的“盘子”接近200万辆先干草,未来可能每年的增幅不会特别大踩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑话。所以佛孺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入深,力争在市场表现上优于竞争对手缸。   问杏乃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歇化,这一岗位和以前相比有哪些挑战禾领轿?   刘智矫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化标扁测,因为我在宝马的八沥、九年时间楷示甘,换的工作岗位也挺多的客飞史。换了新的工作以来躺惜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拟纫,比如负责国产车的销售浦蔷洛,可能是比较短平快的达,看的是一霜、两年之内的事情库蓝。在宝马中国总裁这个位置上柔,除了目前公司各个业务板块的运营赫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暖坑垦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寒奉砰,像无人驾驶酷、智能互联耪碌竭、电动车厢,包括数字化营销悄咕内、品牌年轻化等等一系列的东西浩社。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划良饰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队健漓床,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究任,力争在中国市场上打下一个非潮ǎ好的基础困弊架。我相信男虑姑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躺裁,宝马会拥有非常强大的竞争优势式遂潍。(中国经济网 记者该插:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集刷:李芳" "   原标题么湘开:王永清窖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欺母,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单漂。别克品牌今年销量已经突破100万辆痉板韧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苛荚涕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰交蛙让。数据显示瘁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谐染须,同比上年的446764辆下跌28.64%局吹冀。上个月憾崎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棋。    因此缚疼,在车展期间接受记者采访时瓜甜,王永清表示伦捍凡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言未恃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镁袜幌,但全年销量依然会同比下降20%左右场飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苫侍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勤,可能在布局上稍微有点滞后位长胖。现在对于雪佛兰来说却苯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗅策。    事实上秘竿反,雪佛兰已经开始了提速布局非。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台供。王永清表示锈漏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抒逻厦,2016至2020年投放超过20款新车扁喝梅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拒鞠,30%为SUV车型蹋昏,并将加速引入包括1.0T焚、2.0T娩饶喷、8AT怪、9AT船攀凹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技岛武铰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啦,未来SUV将成为主推车型惺心橇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造布蔑溶,轴距2725mm抖,将与全球同步进入中国市场狼伙。同样躬钾愧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惟勒。    值得一提的是渴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS己期搐,拓宽产品线辫剑荆。RS车型将采用包括侧包围湿、运动尾翼敞、双排气管菱、降低化运动悬架糠浅偷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肮,并加载多项ESS智能安全科技存京。    在品牌营销上涸耪送,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼每、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宪秆璃。另外缮垮免,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帕,演绎雪佛兰“热爱巫,梦想汗天,行动辣等免,分享”的精神羔。    “今后新车的利润越来越邢ā,主要利润来源于衍生服务拿、二手车置换等巷。相信雪佛兰将它的结构调好后氓乘嚷,未来两年将会真正出成果强。”施弘说侗钳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踏澈憾,上汽通用的新能源战略也将全面提速曙疾累。车展当天腿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纳奥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臂纳逝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姬茫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勉,发动机的最大功率为73千瓦烯卷架,其中电动机负责驱动块驾,汽油机负责发电前瓦,它的综合百公里油耗是0.9L没媚桓。从上汽通用发布的节奏看俩回肠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痘乒捷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吓铰,王永清说和佬耙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些快,产品还要丰富煌存,才能满足这个法规的要求方挽校。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掸,到2020年之后比例更高忍。王永清表示莫鹊:“估计到2022年天,我们的电池技术会有很大突破骡肛谎,能量密度大幅度提升勾,成本是大幅度下降苹。这对纯电动的新能源车发展是好消息憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐僧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢群、豪华”品牌——WEY窘虾,W01惊醋抱、W02两款全新SUV首发亮相潘,售价区间将在15-20万元卯。对于新品牌的未来发展规划静度,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歼蹋甩:“WEY品牌明年将有3款车上市乒,到2018年还将推出2款左右的产品湃侥,以支撑起全新的销售网络体系坎七溉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聪必:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鬼,8月份推出第二款SUV W02徐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凑赂铝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宋冬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扒铺,魏建军详细介绍到室蔬脱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA榷坷式,配置上拥有最先进的安全技术说淡、智能技术挖,也更加精致皮。此外在性能上两者也有很大差异驾卧疼,例如在NVH方面馈涣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘豹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朔。   在经销渠道方面痊募清,魏建军介绍说些毙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琅夕瓦,没有想过招募新经销商告狙豁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摊祟但。”   对于新品牌的未来发展谜同,魏建军信心十足挺抢奢,他表示堑闻:“我从没想过这个品牌会失败诗埠,只有退路封死才能做好这件事粮缅权,自主企业只有没有后路才能把事情做好从潞。”此外獭取,魏建军坦言新匪睡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掀镣,因为新品牌叫什么并不重要垂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯毒酒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫辛,将方向转到共享经济商、互联网绿酷锈、自动驾驶方面新的技术苟饰师,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰午。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩熬软、生动的演讲谁,就城市交通肃拇暮、自动驾驶和汽车互联等热点话题帝焙习,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索彭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷。    徐大全说螺,博世始终认为丁蛋仟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忻旱弦。    徐大全谈到诺,作为在汽车领域的老牌企业表习炭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拈澄番、多样化的发展态势和需求呜,博世已经有了自己的思考和方向亲封付。    他说室,如今涤袭头,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萄倪,将方向转到共享经济巍脑窖、互联网茹、自动驾驶方面新的技术局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商密祥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淖栋到,面对新一轮汽车技术的变革佰侧促,无论是传统汽车龄农皋、零部件企业令播将,还是互联网松衫、科技企业烈晦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抨谴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秘:互联化继、自动化和安全化庙奸。我们预计班颓,到2021年礁雄溶,汽车将成为第三大互联移动实体潞,同时扮演人类的第三大生活空间污浮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仓任,来充分发挥互联驾驶的各种优势品饱护。    谈及自动化领域蛔筛拷,徐大全判断玖途僧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼓暖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痊村,通过持续创新驾驶员辅助系统暗,从辅助驾驶擞瞧希、部分自动篱街翱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶变高徒,分阶段朝“零事故”愿景迈进纠夏峭。目前岁试铃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侯桨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硅割,到2020年左右祥,自动泊车功能将进行试点项目测试下攀毯。    说到自动泊车级,徐大全特别谈到停车难的问题回欠加。他说蜕联损,停车难是在城市生活中的一大困扰纶。今年农,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查武拍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扫。在八项智能泊车功能里持救介,“手机查询停车场位置并导航”衔咯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舱。其实袱,在大型商场里松从,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拆饰。根据一项市场调研显示欧,2015年叼雾归,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿购,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壕僻暖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露快揩,在深入巩固原本的互联化滑、自动化和安全化“三化”战略基础上环好婚,博世今年也把两轮交通特匣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卷。    他介绍沁施,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力席痪辛。未来十年歇贝擅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涪瘸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凛擅。    在两轮交通方面淌,博世提供两轮驱动潮蔽壁、安全等各方面的解决方案垃,涉及两轮电动车湍、摩托车氛袱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤。    最后毛赡嫩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具癌,满足这些变化的需求贫屑咖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸仇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酪伶,“双积分”法规甩矗泻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姑,连日来请表盎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褐朔漓,让观望中的车企备受煎熬遣访。针对业内关注的焦点问题遍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全类。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》韭先裤:不久前摩洁贸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞭喊降,如何理解这两套方案构崎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)来、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刨克耍,但又有独立性裳,各自的核心目标有所不同揩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒙,进而确保国家能源安全皖砍峦。由于中国的石油对外依存度已超过60%帮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提獭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懦铜,进而实现国家节能减排的长期目标栋为。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集办拧,但现阶段并不能彼此替代颊。对于CAFC而言了黔缚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椒,其中当然也包含新能源汽车档疚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠文颅憾。但不同的企业由于自身能力浑、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹦玫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匪笑羚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补某港撤,而以后补贴将逐步退坡抨托,企业更担心成本无法负担分。因此仅有CAFC法规蜡勉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况日粮,所以有必要出台NEV积分舷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稍其。同时夕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫费陛,从而有利于新能源汽车早日取得突破烧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晒,其目标应是降低汽车及相关产业撬、乃至整个国家的碳排放鞭缓薄,和降低能源消耗诉求不同酒负愧。作为碳排放第一大国硷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值没,后续国际压力还将不断增大然。因此辛错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攫,从大方向上讲是正确的徘奴蜡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荆,这和NEV积分没有本质区别膛联,也无法确保总体低碳目标的实现疤焚蔽。实际上鹤鲜甜,跨行业舱枯岭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘫。以电动汽车为例鞍,其在使用阶段确实是零排放箔械波,但与欧美不同刺秃,中国的电能以高碳电为主烘嚏啡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翘。也就是说率镣米,在使用高碳电的情况下亥,电动车全生命周期的碳排放并不低扫。这正是碳配额管理应该解决的问题拎婚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中协讹靖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额操棱叮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业澳啡摩。实际上亩,将新能源汽车确定为国家战略娥晚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纯拍掂,生产更多的低碳电年危苹,否则减碳的国际承诺将难以兑现校畦切。    另外痢淋韶,对于汽车行业勤,无论是CAFC妻剁梗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凹乘攀,但都应该由一个部门来统筹策划眉藐灭,系统思考享试羞,拿出科学什、系统据、具体挺逆、有效的管理办法来推动实施角暴炒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阑厩踌。    ■积分交易细则需加快制定姓葛咯、尽早出台    《中国汽车报》浪俱痴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弊新戏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介嘎册,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拭饲?    赵福全甸炮:确定合理的积分价格翠娘,涉及到技术枚搽渺、成本和市场接受度驶罚,需要综合测算和动态调整嗡浅。我认为基本原则是健革浑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骇,让没做新能源汽车的企业有经济压力歼。如果NEV积分是“白菜价”锭班,大家直接买就可以迁,谁还会愿意在新能源汽车上投入归?    因此笔,NEV积分的定价应足够高伯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入无净,通过自己的新能源产品获取积分篙吾,满足法规要求撅奴窖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饲罚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业青实稻,能够通过购买积分先生存下去铣那,争取时间把自己的新能源产品做起来伸岭。    《中国汽车报》颂:除了积分价格之外慰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碧皮,目前处于“空档”状态墓,怎么看待这个问题雇撑佛?    赵福全纹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞍驹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性模散。同时岭暴蜡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间及。对于汽车企业来说勉刃,3年仅仅是一轮产品开发的周期存妇,政府作为“游戏规则”的制定者醒荒,应尽快给企业一个明确的目标按帕窝,否则企业将无所适从完。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》判盲:“双积分”中提出了2018年起骋,8%菇疲、10%蒋刺囤、12%的NEV积分比例固夏,而经权威机构按照法规要求测算杀爱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拇?    赵福全新圈标:在这个问题上哼拿孙,我并不持悲观看法汗介狗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难樊稗砂,因为还有很多企业尚未完全发力娃绍。按照国家的发展预期怪荤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惫赫赐,如果每辆车以最低积分2分计算挞,整体积分比例就达到了14%僻,如果是分值更高的产品技嚼马,达到18%的积分比例都有可能擒。关键是要努力实现7%销量占比目标达,而这也正是NEV积分的目的所在镐咀。    不过另一个问题引人担忧颂骡熊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求儡,同时在CAFC核算中也有优惠椽:一方面油耗直接按零计算世裂,另一方面核算数量加倍煞,从2016到2020年分别是5倍洼插配、3倍势圃川、2倍礁奥。此外良,按照单项抵偿原则下,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茫莲,还可用于抵消CAFC负积分曝。我们经过测算发现酵社歧,CAFC中的这种双重优惠膏,对新能源汽车的“照顾”过多了蛾煽郎,不利于促进其他节能技术发展何羌心,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幕托。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擦觅,CAFC的达标难度就会随之大大降低尸檀办。实际上闪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拒交桃,两者不可偏废汞楷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒙女,但如果CAFC目标落空函,国家能源安全受到威胁搂小炕,汽车产业的可持续发展仍无从保障诲讳潦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漏瘸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寺挽,这不仅能确保CAFC目标的达成骑虱泞,也会提升NEV积分的价值痛肋,避免NEV交易落空丸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橙韦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锤错昧,而没有将电耗的概念纳入其中抹曹,这样的算法是否科学烩概墙?    赵福全辰匪:NEV积分分值以续驶里程为依据恃寂,这与推广新能源汽车的初衷相违背顶艰菲,也不利于鼓励技术进步搬扑题。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拈惕拧。推广新能源汽车是为了节能减排倾颈,因此不仅传统汽车附,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑、抑重扬轻姬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禽低蓟,而不是搭载电池越多越好诽甜疽,因为大量电池搭载在汽车上移动潜迟愧,这本身就会使能耗增加壬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾切,也意味着大量增加电池生产的排放伶。    政府应鼓励企业开发低成本龟泻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苫娶聚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翱。也就是说憨策,政策制定一定要“勿忘初心”襄。建议NEV引入单位电耗裸谓厩,即吨百公里电耗的概念棠犬词,作为积分分值的依据崇。同时贩烷交,对于小型车电耗适当放宽僧复,而对大型车提出更高要求蔫,以鼓励新能源汽车小型化踌炼,进一步提升节能减排效果讳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胆:在“双积分”中懒斜,没有将新能源商用车列入管理范围任,这样做合理吗撅?    赵福全吗肆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫玻可持续发展的问题舶靠诉。2015年怠娄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啦穗豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高幻宪郴。而此次NEV出台却未涉及商用车呜繁怖,这是不合理的痉魏尾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丘,也会让乘用车企业感到不公平赂绢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规连传,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畏。我建议木钉新,应该单独给商用车设立NEV比例要求奖杜,可以不与CAFC积分抵偿葱盆厩,但企业之间可以交易烤邦。因为如果没有NEV的强制要求刃险香,在补贴退坡后趁虹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑焕廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒜疯蠢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乏乏诗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旅洞落,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镣叹退,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铺,盲目投资之后潭,多数公司要垮下来戊捎丢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热双猴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜕对。    以蔚来汽车为例趟,去年8月还只有100多名员工滔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宏丹遁。据中国汽车工业协会最新统计蚂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胺,销售4.4万辆怜,同比分别增长25.7%和43.8%徐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萌额,销售28.9万辆烁匹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汞篮。蔚来信岛、威马蕉软诫、前途曙洪呐、小鹏等已是新能源造车领域的热词毙爽背,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入燃介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撼惋钞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目没。至此耸,奇瑞新能源成为继北汽新能源菱谷、长江汽车囤祷屠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颧硼寄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烘教。    “新能源车企的风险鸡纤垦,其实很大舷。”王秉刚说播报岸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力败垫,对风险有足够的分析琶,有可能投了很多钱衔超,最后做不成授菏喊,带来不必要的损失臼迸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下非担,简单地投资建厂偷肪、增强制造能力惨,未来堪忧镣穷。新能源车电池的技术进步非常迅速 层蓉,现在可以用的技术一年后就不行了辜。如果没有研发能力就做不过人家绩驹粒。“一下十几个亿扎进去疆,有可能最后做不成砷郊,我还是提醒新进者要谨慎一点棱罢。”王秉刚说身。    事实上臣,目前国内的新能源电池生产厂太多了薄琼荚,但规模都不大暴宏。而且动力电池总的规模也在扩张中兔,尤其质量好的不多发,“据我了解难糙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单聊烫荆。”因此愁扁捶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妨撼。   谈不上“红海”盲平湾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柔横搽,但道路曲折维效。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筒,造车得有钱摩盛祈、有人才起、有时间孙。“钱我们还行显俗堑,人也不错咎,就是时间太紧糖,毕竟搞汽车三年算很快彪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唐钉村。”万锐坦言级虾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蠢萍。    不过驰桐却,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧塑,万锐并不认同猫融。在他看来袖绢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捆庞袭,因为大家都还没“下海”凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惯犊,大家还在忙于造车颧博,搏杀还没开始匈鳖囊。    “这是好事芭倌稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疽鹿晶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蚊,目前中国传统整车企业有150多家贪典春,新能源车企至少有30多家壤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法零。    至于是不是过剩推虹幻,梁伟表示这还是要市场来判断级静。在梁伟看来筹喜,其实中国传统汽车行业已转入新常态巍甜坷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长矩罢屠,除非汽车消费大幅好转探,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斡巳别。    但另一方面乡,根据预测闹俄咕,未来5~10年枷,中国的新能源汽车将保持两位数增长讹凑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舅啊韭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苗,到2020年时产能达200万辆违裴诧、累计产销量超过500万辆爽狡。梁伟认为婚史,从年产几十万辆到200万辆的目标飞炔,新能源车汽车肯定还要快速发展芳。目前的新能源车市场还完全没有定型咀居枯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乘寞,“很多人此前担心特斯拉会破产牵闯,但Model S和Model X推出后效果不错惩,用户接受鼻途味。经过多轮产品积淀痘顷胶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豹街,特别是成本下降得较明显瓦目圣。特斯拉可以闯出来款阑膘,中国企业也有机会鹤、有成本优势砍赡。”梁伟说隆。    对于最近贾跃亭的乐视烤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诡,梁伟指出靖刚,除了技术联,汽车行业还是一个资金密集咎侯、劳动密集的行业哆熟。如果要进入椿,需要企业在未来几年有大量投入剑献脾,以格力电器(000651.SZ)为例竣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酞甲乐。    梁伟表示签潮圭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旱,毕竟快速把产品推出来烁挟,现金压力会非常大建。另外勾,一家企业在原有行业中具有很强的能力粉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功型量跑,这是一个很长的学习过程灸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日购畴标,也是第十七个中国记者节立降。2000年桐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岁。此后记者节像护士节峡、教师节一样坊年,是我国仅有的3个行业性节日之一械晒份。   值此之际彤免,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藤送,在这个纸媒寒冬的大趋势之下善相公,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”策。      坚守还是离开档?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戮:去年网络广告总量2096亿元较,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荡勃憨。报纸下跌超过35%揪多,杂志下跌近20%贫挂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恨熊,单项将全面超越传统广告烹探。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击始,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俱锹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下德儡诡,也仍能保持着不俗的销量鸥豪。    “没有路可以让我选择始,不经挫折所谓的新闻理想一文不值葱馈弟。”陈总对此直言到项。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黑,但发行量保持一直不减孙掳似。诚然腐,这离不开报社给予的支持疾继的。但从自身发展来讲雄牧建,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烁同。究其原因掣梅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糜诬摊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绊。   汽车也好翱闷,新闻也罢慷笛。毋庸置疑刊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题闪。   纵观整个汽车行业的发展趋势农,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志级。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灭笆,但不可否认的是疟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式璃漂膏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揪困挡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虏。    除去对报纸腊、杂志禾垢、广播分、电视橡长翟、音像等载体样样能玩得起来铅钉,还需操弄3G破皇修、4G等流媒体技术劣糕。我们不知道下一站会到哪里饭。   面对媒体融合大潮镀,陈总胸有成竹的坦言结丛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逻毛抽,家用汽车转企改制之后继续深化改革泄。由媒体到传播机构电露寐,由杂志到全媒体平台恢嵌些,历经两次创业白牵朴,家用汽车探求新的发展方向愁,抓住变革时代的发展机遇坦凭懈,赢得了全新的利益增长点臂趟。不再只是单纯的纸质杂志番痉开,视频挠、自媒体等做出了不错的效果超炉苛。   其次东化,就是在自己的企业定位方面疟,中国医护工作者汽车消费调查裂孩低、中国城市教师汽车消费调查是以医生但模、护士骗朝挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查九律。这些调查一做就是3年串揽,走遍全国大中小城市赌壳甸,做出最真实的数据逝。 ?   “网红”营销时代   今年以来啥缎斥,网红主播频繁出现在各类活动现郴凇,手机发布会咸、车展什虎、房产开盘品、比赛等一场不落身,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梢臼。”   日前斡剐惰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欠固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脊防牵。   对此事件都,亦不乏业内人士称温傻多,国内深度报道的形势正在由高峰往下走春嘎抖,呈高开低走的态势蔽尼。   陈梓萱表示切南:“在现阶段的传播环境下秦弥,媒体记者朝网红转型问,把读者转为粘合度极高的粉丝蓟驴惨,增强彼此互动啼、沟通诉负幢,无论对于报社还是记者个人夕,都是一件好事律沏抬。”   “把流失的用户拉回来淖,用互联网览、新媒体的方式浅柬,我们正在努力尝试退锤天,但具体执行效果如何卫,尚无法判断繁。”全媒体时代当,我们永远在路上距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通惩缅:张瑞丽 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权染链砂,严禁转载拉,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  原标题钞:广汽传祺肖勇嫡腻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抬勺。在本次活动上谴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扇。广汽乘用车副总经理肖勇表示萌鲁宪:“时尚是一种潮流洗培,其实就是顾客需求厘酞挨,引起客户共鸣党徊裴,汽车也需要时尚泵羌枫,所以GS8出现在了这里掸纶钉。同时传褀GS8我们就是承担梦想帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商散狗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒市率ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烹伪,中国品牌基本上没有一席之地潭屠跺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型星惰窃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦。   对此寸摊骏,肖勇表示抛:“传褀GS8我们就是承担梦想匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上富,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹃,所以在豪华汽车上卧迪,我们率先实现突破垄陕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徐,我们就是要跟汉兰达淬、福特锐界形成三足鼎立携,甚至未来超越这两个品牌粒,这就是我们的目标悉竭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示办,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狈侍殿,创造单月销量的历史新高舜胖羚,爆款车型占3.4万辆视世葡,但受制于产能安排的影响斧沃,造成其他车型总的销量并不是很高梦吨炽。面对这些问题惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庆。   肖勇表示槐确翅:“明年我们的产能匿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袍沦趴,产能将得到释放破。我们在满足GS4的同时迪蒲唤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立年渭,最起码销售五千辆以上愤垮,剩下我们会再分配个其他车型损玻氰。”   同时为了加速品牌向上钠渐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颂。同时肖勇说道辨帽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刷伦操,在明年全部投产牵拒,所以明年最大的问题还是产能衔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型电芦牵,我就是聚焦我的明星车型郊摄刃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳喝丸:李芳" "  还有不到一个月韶疵铝,东风标致4008就要上市了珊鲜弹。它的颜值纽陶、科技装配足够有吸引力膝,那么随着锁定竞争对手瘫毛、谍价奉、销量预期等关键信息逐步浮出水面线蠢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叼失?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天臼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搭群卯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拱潮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哎。比这番景象更热闹的诉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会撅病。   说到品骆膛偿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赡镣,让媒体品到了极致井恐肚。在工作人员的讲解下灭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缕,无不让到场的记者渡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侠圭蹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裸悄、品味董娘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诬莱笺,东风标致在今年推出3008夕、4008后讼,也将在明年陆续推出3008S号起储、及另一款7座SUV春菊。据中汽协最新数据显示购,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叹,同比增长45.91%潜。那么罐甭,在众多SUV产品中赐罗哨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贯坞胎?东风标致总经理李海港对记者表示瓮齿肌:“我认为要总结一个词就是‘品’字狈查竿,东风标致的SUV一定是最有品的裙,这个品是指品质扦橇肯、品味份,今天的4008就足以支撑这两个词诞锭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伪鸽?李海港对汽车产经网独家表示识簧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岭绕花,轴距达到2730mm碑,是同级别车里最大的踏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堪囊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机很辟,在配置方面更趋向于高端线阶、智能灰痰,进军更高一级的SUV市场地勤。”   然而弧,另据乘联会的最新数据危,1-8月惺桃恼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泞速块,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁搁霜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贾,作为中级SUV武,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捍陪?李海港向记者算了笔账漓枯瞬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搜啃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艾。“这种需求就是4008的机会叮,也是4008成功的保障群。”李海港表示类锣。   “狮虎之战”将上演   还未上市尺玲羚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僚。李海港认为褥宋炒,4008在科技装备稳剩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靖腹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的事。”李海港强调蓝衔叫。   通过外观设计及车况数据对比后发现表熬螺,4008的设计颇具未来感和运动感肯炔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欠情,4008在轴距上占有一定优势抬,也使得整车造型看上去更加修长但迟。   那么肛,价格呢集剩挠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苟胯芜,通过对比翼虎的指导价你躬步,小编认为4008的价格应该在19万元左右废嚷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢韭樊笑?据乘联会最新数据脸救态,翼虎1-9月累计销售84258辆且瓶,月均销售9362辆沛俊盟。但值得注意的是痴泪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撬崩感。那么腐懒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴奖,可以说也有一定难度奶。   汽车产经网了解到权,由于目标客户锁定在换车需求的群体逞乏可,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坑淡梁,以吸引用户选择4008扭纫。至于置换方案的细节慌,李海港表示还未最终确定努。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠寇:李芳" "   国庆结束后靠,北京韦地、上海算、广州叛我上、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夯仍胯,引来了社会广泛关注撵纺播。平台闻风声涡轮揣,媒体炒热闹挤辖抡,百姓愁价格顺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屁,“网约车”只是第一块烫手的山芋镀废。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犊,又要确保公共交通体系的稳定荷淳,还得照顾老百姓的感受彼。    比较普遍的观点认为捐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升问庞膛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栓际菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俊,征求意见中提到让市场来决定枪平,这是非承旮睿科学的锣颂。作为用户篱,担心价格上涨度,特别是比出租车贵筛熄伺,认为监管部门是要维护出租车体系利益皋饲,我觉得这是大家多虑了狙。过去涎,在平台混战的阶段沤户,资本介入烧钱抢流量廊蘑暇,这本身就是不可持续的闺,价格逐渐上妇丁,平台收取中间费用是必然的裸。    对于各地的征求意见拘茹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌偏壕渴。比如说要求司机是本地户籍棠、要求网约车辆的舒适度等等霓伺米。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剁。    网约车规范的政策是非常需要的惨,作为共享经济热潮下的产物理,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虎洗。任何一个商业模式喂拦黄,都需要规范起来紊赁。因处于监管边缘溶,过去已经发生了数起网约车的伪纹埃害案件雀痊。我们在对受害者表达同情匣、对肇事者表示愤怒之后辜廉四,更应该关注的是如何改变这块灰色地带送。    然而眠白,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扫颂错。比如说涪腥灰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揽、车辆要有上海车牌睛,并且轴距要达到2700毫米灸块。根据滴滴公布的数据事康绒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泪南,拥有上海户籍的不足万人陵泛。这个情况在深圳类似卢管昆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酮。如果按照细则明确执行豢,这就意味着怠落道,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”计潜党。    共享经济是大趋势疯冒店,但监管太严可能打击积极性狙豹翟,这对立法部门是大考验哇狄。互联网时代蹋,网约车大大增加了出行的便利卑家,使人们在出行上拥有更多选择伺誓。监管是为了提供安全高效的服务保障传,而并非要让网约车集体消失磁。现在的征求意见许多还是首次提出巩逝叙,建立体系的过程中应该让用户响湃、司机及平台有更多发言权唇。    我们鼓励共享瑟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完显内,与传统交通体系形成良性的交叉互补樊谱。    我们希望立法迪,只有合法合理才能保障各方的利益浮睬,所以网约车服务一定会是标准化操弥、安全化的肝亮逃。    我们希望在所有领域都有不断开放炮、不断完善的发展方向卧荤沦,这是产业互联网时代的必经之路苇焦巢。    文 | 著名职业经理人悲哗偿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏燃垄:新造车企业已经不再神秘劣违,告别概念车的品牌曝光期分楔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拿烧醒。投建工厂协豁爱、申请资质评夯磁,造车嘛仑,他们是认真的茧。不过浆惩墓,“八仙过海卸、各显神通”劣台架,出身背景不同的创始人掂害被,对企业产品和品牌的定位澳哆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”眉日试。    想听“真知灼见”擦该,走进新造车企业说蔬茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天材斧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甘,敬请关注扦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悲饥效,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扔蔬。10月10日醚吉噶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浇。这也意味着稀扑患,前途汽车继北汽新能源协凹虏、长江汽车之后藕细鼎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刊侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饺秽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本始岸侠,可以稍稍松口气跨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煞瓦,他直言到2017年底前途K50车型上市前巫萝,相关准备工作的日程已经安排很紧张挠,有许多事情需要持续推进吹瓤。即使如此煞赤髓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皮。在与记者的沟通中疽德,他详细讲述了自己的创业经历磊苍凛、资质申请的情况歧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兑嘉。    短短的一个小时慨呢归,陆群留给记者最深刻的印象是舅山,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沫赡石,他们怀揣一个美好的愿景发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夹尸角。    ■ 拿下资质不神秘冒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帆,许多人都对过程感到好奇倪画。陆群则表示常鲁敖,拿到资质并不是一件神秘的事情鲁咆渡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叉,一点一点把技术做到位蝎乏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饯。”陆群说哼姬裁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧能叹。具体流程是搜瞥嗅,企业根据相关标准去申报项目邓溃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞠。陆群认为磋赤谩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垂教凑、引入新的技术和参与者蜡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躬廉浦。其中对电动汽车的四项关键技术氓剔,包括整车的集成和控制技术山,电池的管理技术厕罚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求需哼。同时黄径,技术具备后还需要做出整车撂,并按照标准做大量测试苍,要达到很高的标准汉湘客。据了解伙,整车控制管理系统(VCU)箩妨寂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪似沸,也是已经掌握的三大核心技术丛湍。    更重要的是汰偏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笆。早在2010年婚川,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沸锣鞭,开始布局电动车里,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目玻顾。2012~2013年眠牵魄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奶捣,在高端纯电动整车设计步、研发方面取得了初步成绩闲沟茸。陆群说斗侍忌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”核、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豆隘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裸弊残,开始引起业界关注敖寐。那时巾衔矛,行业对电动汽车的关注已经比较高诡,而前途汽车早已走在了前列湿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痘斗叫。”陆群说托午,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司东溉擒,专注纯电动车研发蝗破瘟、生产储啪铅、销售及服务承活,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丰降剿。”2015年9月梯弟蹄,长城华冠登陆新三板挂牌交易罚,成为新三板电动汽车第一股嚷让奥。目前冗垄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怀,包括整车业务板块(前途汽车)巢屡收、设计研发业务板块(华冠设计)卑,以及核心零部件业务(华特技术)烫端沽。这三大板块互为依托篙来请,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徊。    拿下资质锑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侯陀欢。    ■ 技术唐吼趟、生产基地取、供应商都得一流    在做电动车的这几年粟,陆群对电动汽车的理解越来越深入先,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肥、变速器等物理结构斤倾,还需要产业链配套丛酮脾、成本控制懦酚伍、核心技术开发等一系列工作固疙。“自主研发的核心技术寺倡、国际一线的供应商和自建的生产基地骚,是我们的三大优势恭交誊。”陆群说灯。    陆群说盯褥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桐参冬,市场上找不到合适的零部件供应商妮心,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术离。目前净,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案襄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搂猎攻、VCU盗酪、RESS等核心技术淋甸税,使零到百公里加速仅需4.6秒乾哇睡,最高时速为200公里辖,最大续驶里程达到300公里饲成。而据陆群介绍粒虏,这些电控技术相关的零部件桃羚讨,不仅前途汽车自己使用篱椽醇,也已经为行业中其他厂商供应头。    在供应商体系上赋热,前途汽车同样拥有强大阵容零我,已经先后与IAC冷撕恰、博世抒、布雷博酬驼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燃潦嚏。这不仅确保了产品的品质据,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啃昂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地委。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峰。今年2月缆兄叮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬耐茶,按照规划衬筋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆皑,将在2017年中试生产憾,第一款车K50将在明年底上市及膛。值得一提的是才鸿舶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巴恐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窃伦叉,最大可能提升汽车的轻量化水平怂妊磷。    陆群认为灵款,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盎烈欣,而是要通过成本控制片铃丝、技术提升来实现筹伺素,其中轻量化就是很好的解决方案敦纬侗。他强调眉:“前途汽车的产品规划和市场策略竭袖函,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虾群导,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旱,在全新的市场领域不断成长浦零且。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薯,中国新能源汽车市场前景广阔海皆侵,存在巨大的市场机遇焚蒂。据他估计筐厘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来克官巫。他表示团,前途汽车已经做好了准备楔。    陆群始终坚信一点颅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烂。在他看来坍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秽普酣。“所以猛保,我们专注车辆性能屯尖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膳梢鹊,迎接智能互联时代刑匠剿。”他说贺。    自1990年大学毕业进入汽车行业父、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发券吠懦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇斜,创业历程也已经13年圭扭,算是行业的资深“老人”滩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”害联,他的团队也是一群“汽车工程师”横交,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孟惭。    陆群说册染谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凑,像华为一样拥有先进的技术敖、过硬的产品品质以及国际化的视野受弯滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订布:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涕,同时烹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眠。一时间煌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陋坡搏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悄,对于新政了炊茧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泼。    看自己   记者釜膳栓: 首汽约车有哪些新的动作和布局美?   魏东荣: 一方面日,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔臼汾,根据北京浓涉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则手,我们会在司机聚、车辆和运营都符合当地规定的基础上洁,继续增加运力保障恕偏,这其中包括增加自有车辆臣,也包括增强与当地伙伴的合作骚。    看政策   记者冒奔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犁,有观点认为浩撤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东横: 这样的说法不客观画。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定售伯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情场。    某种意义上讲事裳,首汽约车项目上线之前叮磐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喘,我们只是在政策范围内尝试着做股。彼时努,我们借鉴同行业企业技术手段局桨唇、商业模式和合作模式塑瞳,在政策合规的前提下腊,尽可能尝试假,当然陇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后社哩闯,我们是十分期待政策落地的费境。因此陡陪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旦婪。    记者截傲拆: 怎么看待首汽约车的先发优势柔筒倦?   魏东兢: 的确驶矛棚,北京市场上我们目前是最贴近政策的碴,但从全国“一地一策”的角度来看快,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铜览哺。    看行业   记者拍和: 按照当前征求意见稿来操作染常酚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓦。   魏东孩身瓤: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒜汗,网约车实行一地一策制度霞宏,各地会根据各地的交通发展水平挤休闻、城市交通需求来决定如何管理网约车河哄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辞浓。    看未来   记者搭凶恋: 未来行业格局将有怎样的变化监抢?   魏东姬顺: 当各地政策正式落地之后泻从,会明确供给的标准氏磁谰,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域墙,同时嘿,对于准入的司机进行严格监管睛虱居。因此巩拱迪,在未来行业格局变化上妓绕场,在大的方向和框架上由政府来把关刹,在框架和方向范围内石,各家寻找自家的竞争点和突破口介觅,现有的平台选择优化平台和转型升级摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始槽眉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夸,并通过一系列体育啊瘟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虐翘、活力的品牌形象汗窖档。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爱纱,除了年龄韭搽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厦开。” 10月13日俩聘搭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示透肌摄。   据悉仍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彤迹,并向年青人传递积极的正能量扯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攀嗡稍。未来蔼坑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忱健驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言差,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型安潍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旦巫俩,借助本次人物盛典宫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁任坚离。   “2016年雌先观,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醚。” 郭伟表示醒触,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戳钝十,不仅让不同圈层的消费者去堆、车主防日泻、粉丝共同参与到活动中尘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江媒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杯昧稻。”   事实上案完僧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悲,包括体育以及音乐类的综艺节目醋,实现了跨界合作鹃颁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔡。”   根据最新销量数据显示系沸,东风日产9月份的销量出色剧,同比增长超30%恋朴。其中主力车型轩逸疲、逍客歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琳。   郭伟表示径,“东风日产今年的目标有所提升赣卜瘫,对今年销量保持信心陀详惰。”此外汇,谈到是否有可能再接再厉垛疟,在总销量上攀升至第四名的位置时乡法恰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酚怠,能超过前一名最好秸棺,但最重要的是与自己对标此。”   责任编辑零僳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹男:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搽,管理层不参与讨论遍猾档,每组都有来自全球各地炊乓看、不同级别憋犬锌、不同性别的同事盆。”蔡澈说抡斯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冉架闺,大家相互协作咖、互相支持危替、勇于尝试缮辞。”    中国经济网综合外电报道莱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靖,其宏大的构想才刚刚开始茹势。蔡澈现年63岁遣,其工作合约预计到2019年讼些茬,在刚刚过去的2016巴黎车展上唇,他再次用前瞻的眼光和布局娜豹烘,为戴姆勒集团未来的发展脐靡刮,提出了新的方向涉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苗点恭:当年学的是电子工程专业界购,就有人建议“傻小子缝戈,去学机械工程扮告。”炽,“今天来看牵嗅,坚持初心戮焦,梦想终有回报京成梯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背蒙女,在报道戴姆勒集团的“变化”时克胜,都会引用蔡澈的公开演讲袱,因为他提到了电动锣脸、互联梳期香、智能和共享等前瞻主题隧额悼。    首先吓松虚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ襄,并计划到2025年感尸,成为高端电动车市场的领导者既膘。当然靡芹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列深票盆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孤禾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凡,恐怕显得更稳健诚到。    “在所有这些领域蹭,你必须为未来的投资做好准备联茅,”蔡澈说粳虱彤。 “但这是令人兴奋的临骑,所有这些发展不仅仅是技术的改变涎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛料,内容丰富的CASE(瞰思)计划假烦,它取自于智能互联概瞪、自动驾驶梅堆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母标岗。有评论指出鬼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僵,就是要对未来做出承诺胶赂练。 巴黎车展发布会期间垛倡铂,蔡澈穿着休闲衬衫涕厕、牛仔裤和运动板鞋缮愧防,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名间淬薄,但蔡澈作为首席执行官娠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挛蹈,以加速决策和赋予员工权力著称弟守搐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”栋屎,鼓励对新产品和新发现盆皇菩,进行实验性的尝试汲库喘。    巴黎车展发布会期间伺,蔡澈穿着休闲衬衫同吭颁、牛仔裤和运动板鞋祭节,一改西装革履的常规风格五赴菩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到八牛:“我们并不是穿衣方面的专家腻破淘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen既檬涧,而是留在了在工厂附近的办公室膜,尽管条件略艰苦帽接刚。至于在衣着方面的变化晨唯,没有具体的规划潭卤,因为衣着是表面化的劣坞酵,符号化的浦寺炮,尽管这会传递一些信息烫捐熔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示团寐:近些年虎考刮,我们尝试了很多新的想法皆灭,对整个行业而言都是全新的尝试范犀定。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咆,很多同事都参与其中泛。    “仅仅3个月的时间携偿蔷,我们收集了150个优秀的想法廉寿钩,这些都是关于企业未来建设的好点子隧抄协。我们把参与讨论的员工分成了八组签损,管理层不参与讨论赔裳幻,每组都有来自全球各地淮教毕、不同级别虾诲锭、不同性别的同事巫探。”蔡澈说酚,“今天提到的鱼群式结构拴躺繁,希望让公司更有活力了誓,更灵活鸽滤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的,大家相互协作唇搏、互相支持情、勇于尝试尾。”    几个月前夹识睹,在柏林的一次会议上逢洗彪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铅拔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赋汇。根据德国报纸对这张照片的描绘槽力:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面黔投萄。蔡澈告诉开发商故超萌,这张照片是30年前拍的萄,那时愧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虾。    随着电动车品牌的发布嘶捐,以及首款概念车的亮相墩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代然巍。在戴姆勒的规划中砍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纺,包括价格络、外形和性能茨摊孤。据了解毖斑舞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拌星,包括在德国建立第二个电池工厂汝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥毋雇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糙粱。主场“作战”的雷诺品牌络隶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念高凄酚,包含设计昧然、产品以及市场布局等方面晦滤翔。    发布会结束后充,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗。在面对面的交谈中必阮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彤抠。另外螺猾商,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溶歼雇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柑厢玻。    网通社祭尼丝:在中国市衬⌒商妗,2017年雷诺在中国有什么挑战加碗岔?    戈恩锻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伦,中国和印度都成为全球业界的引擎偷介己。2017年是雷诺非常重要的一年环伸,我们的销售会起飞通金轿,就像飞机一样砂,正在起飞向上并且不停加速惭嫡限。对于日产来讲四誊,也是非常重要的一年闭,还会进一步推动启辰的产品扁,这个也非常关键酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疤挥:您如何看中国新能源市辰搴辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划飞攀纺?    戈恩八:我认为中国会成为全球最大的市吵┑畎健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的很侨刹。对于日产而言街帝康,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺变闹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卫醛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篱避爬。    网通社翠府:对于雷诺和东风的新电动车项目杜闷涧,是否可以更详细的介绍一下吭葱?    戈恩定式:雷诺和东风进行合作泊骆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莆对兢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惧卑,最终项目还没有做出决定蔑怖,但正在研究当中江。    网通社薄反:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进城?    戈恩山:自动驾驶一定会进入中国宽帕么,这是勿庸置疑的浩。目前孝休,各个车商在这方面的竞争非常白热化厕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣己汰龚。在中国相关法律法规允许的时候剃唐,我们的产品会进入中国桅艰刀。当前蜂祥慧,我们的样车正在美国胜脐、日本做相关测试蹲摄晒。与此同时桃,雷诺当然不会遗忘中国市场驮。我们会在中国市场进行一些展示项目秋钡,这会帮助我们完成产品差异化的工作隘享堪,也会帮助提高产品的竞争力肌刃。    网通社室倪:三菱的加入窟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耸蟹?    戈恩魔玲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三练肮皋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泰。我们认为2016年包含三菱在内囱兢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关米郝省。所以它不是目标桐,而是我们现在工作的结果瞄喉魂。展望2017年撕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年反,尤其是三菱的加入虏,让我们有潜力跻身全球前三谁眯涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防鲍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 投快篱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响路。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汤楷埃。”Kalanick 说道报腺。“如果真的发生这样的事硼粮,而我们没能参与自动驾驶的开发誊函,那会发生什么事幌?未来将迅速抛弃我们拨奶寞。”    上周四葡,Uber 对外表示旱蔽:8 月底猩粕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奋残备。    与平常用 Uber 打车的程序无异纷勘,系统会为乘客匹配 Uber 专车搏坟逗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窃窖磺。虽然是自动驾驶汽车冷闯彼,但车上会配备两名训练有素的工程师贬诗怒。一名工程师坐在驾驶位上疵苟,随时准备接管汽车控制权渐恫,另一名工程师坐在副驾驶上咆,详细记录汽车的每个动作叹撑娟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肚肩莱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逼老。在采访中捆谅挞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哭缮蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朽咖轰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚⊥辍,现在卡车运输市场也是如此烯。”他说紊棋。“现在谈这些还有点早马冷,如果非要说点什么愁,我只能说我们已经进入了研发阶段馅技。”    在采访中的鲤,Kalanick 还被问到畴恨跑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瀑片炊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巳。他认为在交通自动化的世界里径,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锌,但驾驶员所占的比例会下降陕镰滤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会触卤。    Kalanick 说道晚宫:“像旧金山这样的城市矫逝期,大约有 3 万名活跃的专车司机俩鸽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机借囱郡,但是别忘了的蚕痊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疙纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机县,自动驾驶汽车也需要汰痉坚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的通饭,有些情况是处理不了的翱钩胜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅氯稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潭。”    他举了一个例子此巳,电话刚问世的时候泵熊晦,需要一名接线员来接线搁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陪恃,而是创造了一个全新的行业漆颠骂,并创造了大量的就业机会邢锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓藐:李芳" "  穆伦认为腐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潍伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肩屉泊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逗堑,包括汽车的使用方式搪。    自2015年9月25日临危受命丢接馆,出任大众汽车集团CEO至今概赖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓢搁。那么鲁抱寞,一年过去炭手顽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后队,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矛暗赏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍,贴有穆氏标签的大众暗晚健,其未来又将是怎样的呢冀申?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刻怕怜,借已成惯例迟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”貌然躺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赎巩皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兴迟霉,穆伦首先抛出对大势的几点判断含断霞,也就构成其《巴黎宣言》的构架探始缺。他认为恕版另,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荚解裁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砂江磐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业且惺,包括汽车的使用方式避。 大众汽车集团CEO穆伦    他说清,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矩撑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陷裤,这需要我们用全新的理念嫁、全面的视角对于出行方式进行解读劲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来澄挺居。显然时鸽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灵道粟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屡咖。我们需要联接汽车世界和数字世界仍,让消费者获益配髓投,推动社会和经济的发展券袄肺。同时顺应驱动技术的根本性变革苇题,即电动车是汽车行业的未来享副。尽管如此脐赣臂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荡滑泄。我们必须邦传,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惺帮谭,同时推进替代技术的发展嫉目。    穆伦坦言锣冠,应对当下的变革榷郸,对于大众汽车集团来说撂,是一项十分艰巨的任务怒禄沧。尽管如此捶胎匿,我对于集团未来的发展持乐观的态度幢礁。因为在过去的一年里逢,我们兑现了承诺暖, 增强了核心竞争力鬼身宽,积极推动集团业务的不断发展细。因此勉拴部,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼓武蔡,而是“大众汽车集团将如何成功”旧。为此碍斗那,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”库渐孩。集团的目标逞笑罚,同时也是我个人的目标表沪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泥。    他说耽剔,今年夏天沏百般,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喘典。我们强调吮趣鄙,集团未来发展的重点领域将包括赔砂绩:电动汽车说辛、电池技术案稍涧、数字化拎士汇、无人驾驶和人工智能酒恕,以及全新的移动出行解决方案恢。放眼未来涎露奶,很多人将不再拥有私家车廊。即便如此改蹈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扔朴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玫叫甩、大力拓展移动出行服务厘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锻,包括集团旗下众多品牌的战略瑰呜、关键指标和相关措施鼎。但在此之前诽蛾仟,我们并未停下脚步普抄,而是继续开展相关业务绵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闲耽,他特别谈到价购示:“在中国抬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寒黔魂。    穆伦表示酣据胸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呐和患。这些实践同时也表明晒痹宋,即使目前面临压力堂伤,大众汽车仍然完全有能力实现目标挤柯乘。他承认冗呜色,坦白来说曹,柴油发动机排放事件影响深远显,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霓卢班。我们正全力调查事件发生的根本原因汝嫂,不遗余力地解决所有问题筛囤,并在最近几个月取得了实质性进展测某。然而对于我而言洽,构建大众汽车集团的未来扇,也同样重要颧炉。    穆伦说铺叔,今晚弗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恨幸女。在2025年以前匣形任,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列察茨汹,并在欧洲市场占据领导地位垂抗。    最后凰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望通:“未来环俱么,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汗。它意味着自由歧、乐趣和情感讥。因此从腿秦,我们注重产品设计链,并将以崭新的视角进行设计创新”饲加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链磕绥:李芳" "  今年7月底拎伐强,在2016年世界500强排行榜中翘鼓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入末权岸,比去年跃升47位悲,排名第160哪介,引起国内外企业界设蒂奔、尤其是汽车业界的瞩目抬洽。    今年且深赦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头范谩孝。恰好是在10年前巳绍撬,徐和谊出任北汽集团董事长闯棺台,策划媒木、主导号、实施了令北汽集团由乱到治顷跺,由小到大夹,由弱变强的变革统抖堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬淌、有益轮钉汀、独到的成功尝试肃猎瑟。但是农柒刻,当中国经济网记者约请徐和谊闯扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠕吨蠕,谈一谈自己与北汽集团时浓,徐和谊温和毋、憨厚地笑着说妈板,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谎愤蚊,少谈习乳,少写寿。    于是差铆,在不久前的一个上午邦簿枪,在北汽集团的一个会议室里撕刹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访店护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读届林。今天是系列报道的第七篇逻荆冻。   “北汽这些年发展快没,我觉得合资这一块惫继,起了非常重要的作用解许嫩。不光是从量上痉潭萄,速度上垛侮,还有效益上”拈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搪棉紊,如是说道揉。    “在各种场合我都讲矗木,北汽就是合资反哺自主”梆溅,徐和谊告诉中国经济网记者镣卤戎,“合资和自主且卧,绝不是对立缮,而是互相借力”谎。 2002年10月18日改,北京现代正式成立曹八尘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扭巍矫、董事长算起林,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒂稠侥。在徐和谊的带领下怀唱,北汽从最初的“一盘散沙”隋扣,到如今的中国骨干汽车集团叔,取得了长足发展来痴低。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雹寥纲,北汽位列第160位袍独及,比上一年度提升47位艇,并首次进入前200名玲淌糖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定檬毁教。    “北汽这些年发展快对,我觉得合资这一块辰,起了非常重要的作用触苟。不光是从量上揪厕贸、速度上炮飞,还有效益上”男汗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苫,如是说道染。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上去课,徐和谊结缘北汽戌,也正是从合资开始芥娟墓。2002年杜素核,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立射千。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娶偷阂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宠教、发展首都经济的龙头项目和示范工程里叹。    为此投冲康,时任北京市委工业工委副书记褂吃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玛,担任北汽党委副书记繁、副董事长咆卢讲,以及北京现代党委书记涡势仇、董事长付渴。 2002年12月23日卫烁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纯富死,北京现代实现当年签约抢、当年建厂春硼、当年投产寄涡甩、当年出车邻篮够。在短短不到一年的时间里架,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕,迅速在中国市场生根发芽肚。由此创下了业内独有的“北现速度”驳。    时至2015年秸鞘廉,北京现代已拥有第九代索纳塔钞、全新途胜币憨工、名图疼、ix25褂、朗动莆、瑞纳等14款车型慌窟阂,涵盖A0级逆仇全、A级外、B级弯、SUV等主流细分市郴卤怼,累计产销量突破700万辆翱卑精。    北京现代官方数据显示塑,今年前7个月播,北京现代累计销量达到59.3万辆酿,完成全年112万辆销量目标的52.9%壕。 2005年8月8日踢雾幢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肺唾碘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饰色。北京奔驰的成立腻室聘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狠日。    虽为国内高档车市的后来者溜墟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划品粗,实现产品导入南、股权调整藤瑞取,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锋淑堕,北京奔驰由此迎来了高速发展期谅叫。即便是在国内车市进入到“新常态”后匡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讣渭,远超行业平均水平杰隶。    目前惦,北京奔驰已建立起全球面积最大脾睦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哺焕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镀孟唬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奋弯蚕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台入旗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业穷腥。 8月22日寇淬饶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碎亥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忍疚:C级车泛荆、E级车嚷拈、GLC SUV和GLA SUV署车。官方数据显示缮饯,今年1-7月丛斧,北京奔驰销量达167307辆小,同比增长32.9%孔句。    8月22日洁趁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挠。在迎来年内最重要的车型后囱放界,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藏罚,着实令人期待冬僵罢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时墟班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猴峦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酷柏。    “在各种场合我都讲乾,北汽就是合资反哺自主”痰阶茸,徐和谊告诉中国经济网记者交了,“合资和自主很铣膏,绝不是对立期,而是互相借力”誊蒂排。自2009年以来竟,由北京现代九、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫩酒韧、管理流程予以借鉴的数以百计盾。 北汽自主实现百万辆    正是如此腔,从2011年拌,第一辆整车威旺306问世底复,北汽自主销量直线上扬砰骗:2011年达到2.4万辆桐靶巩、2012年实现7.8万辆瞎污、2013年超过20.2万辆赐、2014年突破31万辆欣峰、2015年完成33.7万辆祥婚课。历经五年多的时间话恨,北汽自主已累计生产达百万辆尸撂耙,跨越增长令业界瞩目癌休。    “着眼未来蓟天,对于合资我仍然非吵瓮闳纾看好武。不仅是十三五妒前,未来很长的时期免驼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献核劳。另外抚澈蹲,在此基础上微泞翔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痪韧,徐和谊表示慌撮。    “年底前还会有更多的好消息饱,不管是在新能源领域嚎杭敢,还是整车领域镁咸慑,包括一些重要的零部件领域傻藉,还会有一些新的大项目落户北汽茹。这样朵唇,为北汽更长远的发展欧尾,我想合资这一块涝,贡献还会加大编狗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  9月29日吵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上材别抨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲年扩团。   蔡明指出犁蕉,中国汽车市场曾是低质量岛、低配置认、低服务的代名词很偷。诚然钮届,与美国汽车市场相比釜氦剩,中国汽车市场还不太成熟欣。但是厦敦,趋于完善的服务质量劝鸵、规模日益庞大的车展澳华妈、逐渐被认可的中国自主品牌烈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步车。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标郎,分值越低表示可靠性越高痪据。J.D. Power近几年的数据报告显示蔷顾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仟普牧,从2009年的178PP100到如今的102PP100率,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疟沁。尽管与美国市场还存在一定的差距摄,但中国市场的后劲儿不容小觑化龟镁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咖?J.D. Power最新数据会给我们答案奇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秸为偏,而中国市场的进步速度为每年4PPH铃倍。在车型研究上湍酚改,中国赶超美国市场需要6年时间戌涝可。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朽诲,而中国本土品牌进步速度为8PPH杰。在生产车型上问,中国赶超美国市场需要5.5年疏斡。   3. 在了解美国客户的需求上嵌狈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坤。   经过对这些数据的了解和计算统盖锋,平均下来妒哩珐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼母滔钠,才能百战百胜思奢,想赶超美国市郴锴睢,前提是了解美国消费者的需求浪其。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为承屎涵:车内有令人不愉快的气味锭铃伸、胎噪声过大(来自车身下面)丢韦拒、耗油量过大购钝疯、风噪声过大(来自车身周围)屯、空调开启后氖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菏浚快:内置语音识别经常无法识别/误解命令卉疟伯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题使、风噪声过大(来自车身周围)沫超嗽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浪少、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谐匪。同时统孝,在前10大问题中函功,只有一个问题是相同的比,即风噪声过大肥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迷哼。中国消费者更注重感观(嗅觉谴铃萝、听觉和味觉等)方面的感受质量搏厢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受轰。   就目前来说白笛,中国的汽车产业还有很长的路要走戮地,无论是汽车的质量蹦衔,还是汽车的整体销售体系蔽告,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曙。凡事欲其成功尼烧,必要付出代价倪适华:奋斗讥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锑吕坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚂囊嗜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理详促粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哆呈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰臂洁串:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编概牌妊:李芳 版权作品哨粳伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载挽,违者将被追究法律责任刻崩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借紊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注另略。同时涣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惜,作为本次车展的重要组成部分之一克,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠高彩郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥玻琼窟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寿,为中国汽车产业的智能化橙琉发,信息化方面的发展做出指导意见巷。   本次峰会主办单位食:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接寡:   贸促会汽车行业分会长王侠洛斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沪跑喊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉独聪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌籍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溅膳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看樊惋。因为我以前开玩笑说了一句话我鲸,我说这个车联网这两年已经实现了缮,就是人在车上用手机连网管哩,这已经实现了辜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藤桨,手机天生的使用起来就比车机要方便谋珐环。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸿脖。有一些改变我们已经看到了哺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楼峰。现在有了优步窟耗绅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琳,这个确实听着都挺有道理老,我们一听都很吃惊篇檀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享督篇跋,搞来搞去就卖那么几百台车阶桃笛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溉畅钞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扒。对于整个汽车产品东、汽车产业链的改变它到底会怎么样糜筐哇?   回到出行的那个问题荣刮,我觉得大家也不用特别的担心姥。我先给大家压压惊拒纫,有两个数据很有意思设,一个是美国湾区的汽车销量燎夸,一个数据我们一查就能查到檬坏负。以前我们想2012年优步在湾区开始普及染头幢,现在渗透量已经非常多了融瞪,优步在湾区这么普及了情,买车的人是不是变少了糜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耍戏却,这个没有变少巍,而是增加了敝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆客,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错可汗茬。确实涨的很快骡,这个和大家的想象是不一样的酱仓,觉得汽车销量应该减少艰腺霉,怎么还增加了呢空垛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亮,你说滴滴蓉售呐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情且。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蛇发孤,这背后真正的原因我就一直说琼蒲茅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫩,其实出行不等于汽车呸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺春、道路密度不够这种应用场景彻敦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剖,其实它真正的加剧了中国的拥堵吐湘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芯轿胳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咖裤。汽车也不是简单的交通工具啼,如果把汽车还原成一个交通工具目,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了屠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戚,我可以开屁,我也可以去坐地铁炊嘉骨,我有北京和上海的公交卡脱舶、地铁卡拷箍炼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荚拼,我也可以骑自行车泼酷唐,有的时候感觉走路也很好菜枢琴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谈帘却,汽车行业当然会发生改变降些,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斜精宏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验念力抚。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘟,在2007年的诺基亚已经做的非潮拘伲好了顺旦垃,但是还是被智能手机行业颠覆了悉。在汽车行业也是这样壳摆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贝活露。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饶,我们去展望一下喷憋肯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撤烩,大家都提到很多了慷。其实很多人的展望角度是不一样的绊狙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕉豪幻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了检。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步罢彭居,更多的是解放了你不用开车绰仟,分享的是司机喘递。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捞贯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茎饥诗,它是一个规模经济胺痴苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现坛,我们的预计2020年在美国就会量产拿嗅,在中国可能会晚两三年革。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妥,这是我们要看的一个趋势粕。   第二个趋势降蔫,移动互联网会加快电动汽车的普及报苇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲍凸。很多人说电动汽车是因为省油钱莲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俯腾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怕隆徘,再也不需要去加油站了漓亨。第三个带来的变化就是对产业的重塑涕,以前汽车公司都是专注在制造睡咕市,用户就认为是汪洋大海欢双荤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链睹眉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渴,内部管理的界面淖低,反而把制造这件事情也许就可外包了刊琶高。最后一点尽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泻五如,所以汽车作为交通工具以外的部分康淘檀,一个用户买了车以后需要的增值服务碴,汽车公司就也机会去提供这样的服务宪羚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鞘咸。所以正是因为这样一个对移动互联网鳞侍墟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梦孙茫,超过1700名员工堵脐趣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辞懂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昂磺吭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒂耿犀,激励用户态,这样蔚蓝的天空就会出现霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侵涤慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警栏炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍臣厢。同时摄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌莱,作为本次车展的重要组成部分之一吴吃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖城派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨,中国机械工业联合会会长王瑞祥盛搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沪类,为中国汽车产业的智能化瞬复,信息化方面的发展做出指导意见伟鹊幌。   本次峰会主办单位汇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接危:   贸促会汽车行业分会长王侠光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竿对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歼寞伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歼唬裸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊井贝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桑等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靶麓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滩递:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒隙拢快娟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拍厢,因为现在我们是全世界销量最大的市场矩捐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准视跑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侮、环境污染等方面姓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侯持跋。同时冠,智能制造幻、工业4.0锑钞、移动互联哭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辰、“互联网+”等发展战略博态。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顽。我们有很大的机遇饭,我们会见识很多非常有趣的变化椭挪。   当前业界普遍认为躬陪,低碳化嗓捕、信息化屠、智能化是未来汽车技术的发展方向涧茹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虽唬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恃昧啥,正在成为汽车行业的发展热点讽顶,正在助推中国汽车产业的转型升级东方,从而进一步打开智能交通产业的价值换绦歧。在2010年的时候憾情,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剔,为用户提供全天候莱亨、全时段的服务碘概,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卞,签约和活跃用户超过一百万葛瘫罐,累计为用户提供约2亿次的该户服务凳瓢蒋,人均交互服务超过11万次灿媒。经过近七年的发展范,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庙巫、凯迪拉克伙丛腑、别克解舱啥、雪佛兰上使用潮喉,倍受消费者青睐疽搞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐鼐,面对新的市场和技术趋势瓶,基于车联网多年的探索估谦、实践结合行业的技术储备距聊醒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袖,提出了到2020年力争100%产品实现互联男滇,并致力于打造以车载信息服务戳鞘涩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁,为人甭、车提供安全智能便捷绿色出行戎硕,初步建立和谐的人坝、车砂、社会互联生态圈操泄卑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厂祁甭、别克咀、雪佛兰品牌陆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肌酥。除了安吉星在移动信息和网联上钢藐赴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力届虐、内容服务能力嚏、大数据运用能力亥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圃苦赁、B2C的业务患。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耻淘盆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露排卞坑、支付安全俺停吭,更可能引发行人安全和人身安全嵌篡霖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘呕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢顺迪,网络安全开发包括威胁因素识别离短、安全战略制定媚钵肺、安全措施执行捎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逃达苦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔑,并且在过去几年不断的进行迭代升级砰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杉。伴随车联网技术的发展句,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饶覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术前协,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猛。让汽车驾驶更安全淑、更轻松头渡客、更有效套。   我们身处在这样一个时代妒,新技术层出不穷使一切变得可能炽醛弦,我们也是非常幸运的一代人肆,能够见证汽车行业在国内罐赦参、在整个市场上有一个颠覆性的发展桓泊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化己肋被,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奋巫群。同时也让我们对明天更增添信心和期待圃,激励我们坚持不懈的努力痪态蒙。   我们相信特,汽车行业的发展刚刚开始鸿靡赎。汽车行业与其他行业的相互交流水、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活豌。我们会和同行一起共同为之奋斗册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽堵:李芳" "   9月28日迸苹,在2016上海浦东国际汽车展前吾拍士,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行核羌,新兴造车势力团、养车舒瞄、汽车金融等领域从业者炉故,走到台前委门乏,与大家分享及探讨未来的市场前景山。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑟轰。    吕征宇氏恳:各位领导酵厩惕、各位嘉宾卜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垒量门,刚才我们的同行说得非扯账砼ⅲ好魄割,其实我们有一个共同的理念痕隙,而且我们也有非常多的痛点词八。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实,我们也有美国合作伙伴的公司淡黑,乐视的七大生态是有机的抵,在零基础上打通的扯汐吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妊寞,目的就像董事长讲的一样封弗钳,让“蓝天白云”再飞翔彭锰,目标就是打造全球最先进的超级汽车隶查。    那么用互联粪本、智能穷腐、电动肮旗、共享的方式烙槐,实现“未来”的交通方式挺凡,我们认为汽车产业辆,还是没有被互联网变革的产业啊怂。对于乐视超级汽车生态而言惠摔,我们有四大基石详桶翅,我们相信社会化跋、分享化诫、互联化沁囊褪、共享化将成为我们未来变革的方向匣。    从我们的汽车生态诞生以来抄苯瘦,我们保持着快速的发展购,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泞,落地在浙江湖州 褐蹭,这里包括绿色环保的环境拭靡、自动驾驶的一些功能和区域颗。    同时我们最近可以告诉大家阑车,我们的产品样车在美国已经开始路试跺讽箔,技术在百米加速已经是全球领先了娄,产品的量产进入倒计时状态玛父低。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茶,创造首轮汽车最高融资金额的记录看山。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发度,协同开发也是我们在北美的基地陀、中国的基地粪揉、欧洲的基地共同开发舌兑。同时我们的战略开发电动的底盘机构静,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峡僚谁。    第二个就是智能化矛,车是人工智能的最佳载体册镰弗,乐视做了大量的投入猴党,在硅谷和SSA成立了研究院豢,在智能驾驶也取得了突破性的进展拷。社会化就是刚才说的分享勘桨牛,我也非常喜欢这个创意窜抬粱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刹忙,我们相信在共享经济的领域里拉猩新,无论是Uber的繁荣氓,都证明未来不管是房子拌虏亥、汽车都是重实用的趋势俱峦纯,所以乐视将战略转移腊,推出车租赁的平台诫皮队,我们叫做乐享平台腥誓。    其实最重要的议题乘,乐视作为互联网公司忿素多,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缅讨卧,电动化抡、智能化噬累、互联网化昧檄驹、社会化箱,这四大纬度有密切的联系顶裁感。    我们把汽车当做全新的载体清龟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弊课。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功携,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恍却闯,谢谢大家褪是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴洼舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缸沪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞澈柏曝,他认为车联网举其,既然是大势所趋户熔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刑亮,少炒概念茂,多做实事葛。 以下是王侠发言实录蛾:   在这个夏末秋初麓脓、时令更替的丰收季节伪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肌娶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踞。在此墟季,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豌筏屠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烁,汽车产业的电动化枚淮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叛,而且也正在成为全产业链创新求变发、转型升级的主战场勿。但是翠磺,热点和繁荣的背后八恢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞧婚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呻,车联网也在热捧之后开始遇冷史桨铺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赏肯。其实靛惧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奈渤百,我们要理性面对拐憨、系统分析弓,既对前景充满信心廊镶巧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椭兼慧,才能在变革的大潮中认准自己的方向琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰谓,我们要清醒地认识到触萄乒,汽车的智能化和网联化是大势所趋哄伶,是不可阻挡的方向外菏统。电动车还有技术路线之争瞎某、对减少污染和能源危机的疑惑唾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌,没有坏处结。汽车诞生130多年来铆,除了带给人类方便之外腺旅煤,还带来了许多难以克服的问题偷谁话,比如交通事故查寝屡、环境污染和拥堵纫、能源危机等等帛宋惠。车联网和自动驾驶等新技术的应用疏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想先羚。现在不少基础薄弱的车企惶勺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鲸狗脑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守些挽蔼,多持观望态度适,这也是目前车联网叫好不叫座脑、貌似热闹却普及率不高的重要原因稻。我想说的是萍匠,既然是大势所趋斑,就不要犹豫不决概腹,否者真的会给对手赶超的机会吧。   我们要清醒地认识到浅哗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搞逞碧。汽车市场的低增长成为常态之后鼓,我们对于销量的追求空间越来越有限桔舍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楷皮被,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滥山,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓣劣。   我们要清醒地认识到村,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豢茸茧,必须是社会性的统一行动蓄冈胚。一方面醋,车联网是一个汽车生态培科,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锹钡扰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致好推峰。另一方面书,车联网又是由整车制造商稳梳、产品供应商等呵强、内容提供商行璃檄、软件供应商懂腿、服务提供商申、网络运营商等不同角色组成的产业链差,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合停锯盼,打破壁垒贿松秤,互相开放信息系统藏宛,进行深层合作狮瓮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锻壁上。   我们要清醒地认识到节,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祷敝,而是要靠一个技术集群的集体支撑雀腐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网督,如果通过手机就能解决的疤,其实不应该叫车联网力金桃。大数据谓吼、新能源技术朴搁陌、网联技术耸喝、自动驾驶技术韭檄鳖、传感技术黄卜炔、网络安全技术等侈差逃,这些技术的应用都是相互影响甫赌、相互促进甚至是互为条件的昆。比如汽车共享和无人驾驶弥,就只能在车联网的前提下才能实现率烁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敞,并给汽车共享带来更多可能性厘。另一方面狄,与手机和家电不同的是稻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程量,绝对不是有钱就可以任性的地方爸沸蠕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彪,中国车企面临的问题一点也不比别人少你陪斧,我们一定要避免浮躁情绪环锚,少造概念虚,多在核心技术上下功夫态阂。   在刚刚结束的G20峰会上丝,习近平主席表示钦县:8年后的今天楼抄婪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渤、人口增长浆缄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期废厂燃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减概翠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赐。其实布故弯,对于全球汽车产业来讲驴誊辉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱食砰,传统技术进步的空间越来越小捎祥。在这样的背景下腻阑,智能化唬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苍,为汽车技术进步提供了新路径叛菱羞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手把卢。   今天叹思,我们以“智驾未来疚底、创领先锋”为主题撂,邀请各位企业家凸能、专家学者共聚一堂每乌,希望大家能敞开心扉饺螺,知无不言响聚彩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策令,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颂彼。   最后悔奇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功软,祝各位朋友在沪期间顺利搐课苛、快乐乐、安康钢递杭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎魔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型儒碍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306火吉筒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昧寐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晚梦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荡锹,在下线前夕讼赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芒。 一捞狼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柿。今年1-8月夹效,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隘叹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拧骇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撅,以首款SUV——威旺S50为节点彪某戎,一步步走向经济型乘用车领域囤力秤,实现“MPV SUV双轮驱动”疯偿匆。对于未来产品规划狼,陈桂祥向网上车市透露脯馁泌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型概,并冲击40万台销量规模鹤。” 陈桂祥进一步表示便斧:“北汽威旺的MPV察厂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涤夺。2017年的销量重点会集中在M50F上烧欣,到2018年也会有全新产品上市钳。”    今年8月16日臼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汉,对于转型中的北汽威旺疤翠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拐欢私。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卡鹅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陵驴故,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斯巍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溶姓。在陈桂祥看来停外,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幕供坚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓶黑让。    二琼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品久祁圭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湘。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煌。而做到高颜值并不容易褂俏工,陈桂祥向网上车市透露狡嚏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羡申窖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吃纫乓。    从内饰来说房记,新车的设计均由轿车化标准打造渭喊宽,其配置在科技感茅、智能化上都有出色的表现哇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏号傻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甭购磕。同时畅辖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暇贯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牡煎,智能化水平足以媲美合资品牌绅。 在性能方面填,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹤,进一步满足消费者的需求侗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攘腥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匿凸甸,到2020年威旺规划40万台的销量任涸关。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求划。未来将在夯实MPV市场的同时降够,进一步做好SUV市场变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸吠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娜浚寡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谢宿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膛棉拒:苏州吉姆西短辩、苏州金龙焚、深圳五洲龙小偶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车那仙愤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元定畅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姥懒,并对吉姆西取消整车生产资质末魂电,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丛效,追回补贴资金柒船。    根据通报奶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查地瓜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闻。不过簿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扮河佳。 补贴新能源汽车的依据何在柑诡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆环俊铃。市场经济最需要的是诚信韶蔚反。但是掳骡苛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诽冷层,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮#害料袭染。部分领域缺少应有的制度约束攫怯,秩序甚至失范龚赤瘦,这并不稀奇倪棠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芦蠕钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氯户。尤其值得一提的是蓄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绥。在这一目标之中夹琼,财政也被赋予了其应有的定位书艾妊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”定。中国社会的根本性变化需要处理好市场门遣衅、社会与政府的关系让蔷毖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脑牢某。新能源汽车市场同样是市沉魏仁摇,从根本上说持少,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拧。新能源汽车骗补问题的源头房,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酣。    当然饶唾测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柬词,不是市场取代政府嚼渴僻,而是市场和政府有主有次戮恋安,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窝涟。说时容易做时难氛闯郸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题落踩痕。补多少萝苹嗜,怎么补膝处泰,补贴如何管理等等褥渭,同样都是难题毯蕉。    为什么要补贴新能源汽车蹲?可以摆出来的理由不外乎如下那维:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裳,只要予以补贴痊腾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巷荡。这么说不是没有道理堡返熬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帛,成本较高卵骄。有了补贴肥驳嘲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骆拧赖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸡界奋。只要有足够的补贴匿崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利磺锹咸。    但是能欠冒,有了补贴屉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渐坤团?新能源汽车发展的关键在于技术尺。有钱就会有技术吗僻?这才是问题的关键警疾。的确宋瓦匣,现实中有许多技术是可以花钱买来的撂枯。但是臀虎槽,先进技术不见得能买得到绞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段踞苦。各大汽车企业也在努力开发新技术鸡。在这样的条件下馁毯,新能源汽车的发展方向都是问题实桅,怎么会有可供市场销售的先进技术蔑?有了钱瓣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焚海汞,但是驹洪,研发投入增加村堑,并不等于研发就一定会成功慑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耪寥,没有确定性的目标拳淖程,研发投入的针对性也不可能太强突蛋。在这样的发展阶段具疼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穆肌,让市场自行选择合适的技术坝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咸吝贪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势率胸鲁。优势到底有多大盼,得看技术卿垛摹。电池靠电力供应身,由于中国电力主要是火电囱玛,最终提供汽车动力的是煤炭哦弗麓。只不过反省剧,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞凌氨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地十。污染是否减少雹壬猛,还得看耗电量的多少侍吧飞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睫。之后驼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窖。传统汽车汽油有不同等级挂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涕彼,这也会带来一定的污染行。这都是比较时需要注意的估差坎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胃舒、充电不是特别方便的条件下纱,混合动力有助于新能源汽车的发展俺抬,但问题是恋的,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涣沽舌?充电不便就不充钢纱瑰,将“新能源汽车”当传统汽车使用斜,也不是什么新闻联挽。还有菜遂撮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拇,到底改善了多少能源使用状况抒牢?太阳能利用技术的改进荡尸兽,可能是新能源汽车发展的重要方向春妮。太阳能丰富骏厕,足够人类使用写扫瓶,但是目前利用技术较为低下吴,妨碍了太阳能汽车的发展乌嫡汇。石墨烯等新型材料的使用蚂幻揉,有许多未知数敛,也意味着有许多新的发展空间遍权。虽然空间多大未可知亮掣峡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会表挽磐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屁?政府在新能源汽车上的补贴较多广晃。包括中央和地方财政补贴在内韩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墩。补贴力度惊人躲攫胃,这是骗补的根本动力蚂讳县。当然道抬,骗补还只是个别现象哗喇唾,或者说只是占全部补贴的一小部分秃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簧斜梳。如果问题的分析只是到此为止焙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策广骗练。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇链祟,只有寥寥几个郸糙泡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梆玛。这些企业不是小打小闹的企业宛,从某种意义上涎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钳瞄箱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地是操默。这些企业按照正常情况下烹躲,应该合法经营才是茄咸普,为什么要去做骗取补贴的事腾?从企业层面来看封固嗡,这是市场经济仍然不够成熟的表现贾洼赎。在成熟的市场经济下衫拨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅骏窗,至少应该是诚信经营的凉。骗补肯定事出有因彤天坤。    值得我们拷问的是秀屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缄蔡沛?大企业铤而走险斤份,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷透,企业不必费太大劲就可以做到碴朽瘟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹦尺讹,倘若没有足够的补贴啪团,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨。    政府花钱是要讲收益的势慰。动用公共资源陶,就必须将事情说清楚戏盖倒。最终饺潞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告境都郡。评价报告应该说明补贴的总耗费涩介、补贴去向以及效果肃彼港。这是国家治理现代化所不可或缺的歌够息。每笔财政款项都应该用到刀刃上迸矮,都应该得到其应有的收益嘲。算总账衰窝材,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展午驼会,这个判断并不容易做到茅诽浚。仅仅纵向比较是不够的躺净京,我们还需要横向比较峦,中国新能源汽车行业与世界同行相比孪,地位是下降了判,还是上升了擎堕弄。如果上升玫,那么上升到什么样的地位歌撇葛?如果下降昂系阑,那么下降的程度又如何惯?即使有了指标数据雇,争议仍然会持续下去叛檀缓。也许帘,我们可以通过其他指标来加以佐证坏。    新能源汽车的受欢迎程度焙良昂,显然就是一个不错的指标邓堤殊。2015年新能源汽车销售了33万辆攫岗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瀑骨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茂,那么实际销售数量更小话剐。新能源车价格不低算,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拐梳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仍恒惶,更利于判断粗。北京小汽车上牌需要摇号负,但是新能源汽车的号是单独摇的滦霓,且获得的难度大大小于传统汽车龟隙憾。这样哥隶溶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哥矮。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力私。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欺滇,还要摇号歼阮碗,获取牌照的难度和支付的代价都不型凰眉ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售锯屉估,给那些亟待用车的个人以莫大的方便努,于是他们也可能选择新能源汽车惕艇饰。但就是这样混览,新能源汽车仍然没有流行起来醚刊。全国其他地方苏火卑,也未见新能源汽车充斥着整个市场红却。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俄定,但是蚀,我们需要思考拱巳栏,这些成绩中镁孩翱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果还陪?一些城市为了招商引资贿虫侧,鼓励新能源汽车企业到当地投资碑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惋楔吗。“双赢”战略的实施漆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雾顶纬,这样的不对称竞争扶持片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牵卡,是对新能源汽车价廉物美的期待房,是对节能减排效果的期待盒,是对先进技术发展的期待伯。这些期待都是合情合理的酵摔。但是娩炯,供给侧结构性改革还未到位荡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创,这才是问题的关键碉廖瘟。即使要给新能源汽车补贴爬太姜,也应该考虑补贴的环节疵蚕,考虑补贴的对象佰侣翘,考虑补贴的效果笔寿拐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拒肋蔚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者邵,不能有效激励新能源汽车技术的进步烷薪舰。如果一定需要新能源汽车补贴闯乔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晌松。这样的补贴有点后期资助的味道嚏尝几,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秀净墟。但是拼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术板抚,那么它就在这个行业有了竞争优势苍,实际上不需要任何补贴盘卢,就可以经营得比其他企业要好蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杉廊,扭曲市场行为炉定。而且麻酞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展江梢。新兴技术的成长在萌芽状态渡潦奔,可能没有竞争力葡,但是然绣疽,经过一段时间的发展之后介,就可能显示出新技术的力量八辣挥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梅屋,今天领先的技术锤,到了明天就可能落后衔篮。这是技术发展的规律性所决定的藩。为此踞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孝,因为未来的不确定性辉,没有人能够确定未来的真正技术路线川荷。留出市场成长的足够空间伴铝,可能比别的做法更加重要抛。骗补问题的出现僳钾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卤刮。    基于现状踌壤竟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虎赶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辟。这些年的财政补贴款乌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骏搪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笑列肃。相反膊,效率不够高的补贴汹莫监,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牟襄麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祈脯钱。现有的补贴如果不是投向终端详磐,而是投向技术研发仙,会不会效果更好点呢散甸糠?个人汽车消费纯粹是私人事务驶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耿。骗补问题的暴露剑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骨。补贴本来就在退出苛钵歌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴天沁船。补贴旨在鼓励研发伺,鼓励新能源汽车技术的发展乘,而不是其他具体的消费目标欺令黎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是患,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驶桅棘。这样的技术支撑出来的产品壤诲钞,还不能满足消费者的出行需求栖。财政补贴可以退出泌避,但可以通过科研经费资助的方式桶价,鼓励新能源汽车技术革新妊汀涸。同样的钱矩赏筐,花在科研上的效果嫌,可能比直接补贴消费更加有效饱拦。创新驱动发展战略的实施逗杏,从根本上看哭,需要依靠的是技术创新鄙。在技术创新上多投入缴甭,并注意投入的有效性本茶干,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子露挨焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海貉:李芳" "  今年7月底仑死,在2016年世界500强排行榜中韭虾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇炼搞,比去年跃升47位边寺,排名第160河藤,引起国内外企业界涎、尤其是汽车业界的瞩目互。    今年沟偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竟芬介。恰好是在10年前忻菇茶,徐和谊出任北汽集团董事长冲艘,策划罚侮试、主导烁矩恨、实施了令北汽集团由乱到治朴,由小到大掂汕稿,由弱变强的变革小羡惶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝刹掳、有益箱桔、独到的成功尝试贫。但是淬褥,当中国经济网记者约请徐和谊劫,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭才,谈一谈自己与北汽集团时迫逆喉,徐和谊温和墓挨、憨厚地笑着说戊缔练,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜裙极,少谈抢阂,少写炊躬。    于是险模,在不久前的一个上午哗烤枪,在北汽集团的一个会议室里赶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晴恰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道清姬稠。今天是系列报道的第一篇岁。   当时募,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帽,实现跨越式发展”的战略萌,以及构建整车商浮、零部件仆贡、研发伐瀑底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反官饲。“老徐这人的特点就是说话算话浑拼举,真抓实干背南。眼瞅着北京汽车研究总院笑先、海纳川汽车部件稠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令瑰、新板块一个接一个地建立起来局讨峨,形成有力的链条筋,轻装上阵偷,并有序运转”攫顾。 北汽集团党委书记辨酚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丧恰派,连续多年蝉联世界第一显瘟码。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团令甸。    世界汽车产业的竞争是国际化的玖互、规模化的桂,更确切地说是集团化的朝袜。观全球汽车产业格局炮垫,能够称得上汽车集团的蘑,美国有通用虎伞、福特殊欧纳,德国有大众碴土、奔驰外、宝马金,日本有丰田任嗜、本田酶睦节,法国有雷诺-日产红极募、标致-雪铁龙簿,韩国有现代-起亚洞屎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前文闻补,谈到中国的某一“汽车集团”邪嘿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到排圃祈,没有自己的品牌和产品怪即弓,不就是一家投资公司吗范碧疾?算什么汽车集团!    每年抽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名络滤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”食,不但被大众顷、丰田保、通用们甩出几条街赎及,也常常被长安哗赔努、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搪供觅。    因此傻蔷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驴恍畅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曝肠汝。    过去10年间手桶肥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后八趣,在汽车产业集团化方面做了大胆圭淖父、有益的尝试绍凹荆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咐通衰,逐渐培育沥、锻炼成为一家颇具规母荆和实力的汽车集团漠辖,在研发瘁、制造蹦祈、人才充纬撩、创新吠搐、管理等各方面实现了标准化睡螺活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业零胶,曾经拥有一定的基础和财富喇芭挡,令人期冀;同时醋问稀,由于分散化哎、碎片化驳拦餐,更存留令人难以释怀的遗憾骄。    北京轿车工业与一汽太兑屡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皑,有考证甚至认为亭圈行,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晶。    据汽车老人陈祖涛回忆实氰访,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时差饲,北京生产的轿车最早使用了自动挡好,而对手只是手动挡怒钮舞。    上世纪六七十年代耪喘隋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北律脆,成为一个时代的记忆旧涂蓬。    而同期擂绩忙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞥灰,遥相呼应的软峰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130娄踢尉。    改革开放后刻扑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晶抄坝。    到上世纪90年代刚的,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乾休、称王称霸颠孤。    特别是2002年辆吮内,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代信盟,也创下了高速成长的纪录拈敦。 北京牌212越野车    可惜的是户电,在这些看似个个突出的单体层面之上涎襄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惠苍,除却福田与现代绘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫩,还被同行作为茶余饭后的笑料沽迷侮。整车企业尚且如此烁倘,北汽的零部件企业就更加不堪了茄宛络。由于资金句笔、技术和观念等原因盛搁取,大都跟不上主机厂的技术升级颠熬丧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杆伎,有的企业已不得不靠出租房屋度日掂。    忆起十年前上任之初的状况哗,徐和谊对中国经济网记者说妓,当时的北汽一盘散沙入,特别松散钉,单打独斗陀酣,各自为政开,互相内讧泵,效率低下……照此走下去诫脱锭,“没戏鲁负目,一点戏都没有”!他边说边摇头仕恃揩。    由于资产结构的相对分散撼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掂诡苫。日常运作中跺鸿伺,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩,无法形成一个科学的集中管理机构筛焚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畅顾,深入企业经营管理了碌。    2006年10月底矫,徐和谊出任北汽控股公司董事长搂错盎,恰逢“十一五”开局之年倡,他率领北汽以科学发展观为统领娘,对产业结构和发展战略进行了全面安、系统坝、有效的调整犬偷。    有北汽中层管理者清楚地记得弯掳窃,当时破矾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苔,实现跨越式发展”的战略赂酒,以及构建整车鸵闭提、零部件藉艘楔、研发觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辨。他说卜贝乒,“老徐这人的特点就是说话算话功安,真抓实干棺娜朽。眼瞅着北京汽车研究总院伍修、海纳川汽车部件叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痹互挺、新板块一个接一个地建立起来华瘦,形成有力的链条分氦,轻装上阵膏慈估,并有序运转”庙频剔。    到2009年尝坎淌,短短3年时间响谱,汽车年销量突破100万辆大关凳镀赌,销售收入突破1000亿嘎,北汽集团化战略初见成效牢。 2016年籍馁蛊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菊修,公司治理结构进一步完善辰伤,集团的功能定位更加清晰;同时等谢书,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邓,并将在人才吸引陋弄哥、产业链完善及兼并重组中耙暑,发挥出更加高效的运营效率存侣。而外界则普遍认为悉急坑,名称的变更弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狗黄。    “北汽控股更名为北汽集团檄欧,是北京汽车工业的领导体制粗、管理体制的一次重大突破煞毁,找到了北京汽车袜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀睡,徐和谊当时说钢。    随后律旅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讳拒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焦礁横。根据规划苟乘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皋,大力发展自主品牌围郴喷,完善和打造全产业链缔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奋封,进入世界500强订松奖。    “说到做到勤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“回。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说示济,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸡刑,战略性新兴产业蓄势待发疯粗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泉监,各项增长指标位居中国汽车行业前列贿坝,成为近几年来最具成长性的企业集团莱惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪宿:李芳" "   姚景源认为澜磁萎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顽抚,而产业政策需要与时俱进孤川。    杨裕生表示尸:应适时推动电动汽车市场化乓倍新,也就是补贴退坡敝,一直到取消补贴家排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸿顶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皇绊。但是禄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高世肠,不宜鼓励偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化川。    侯云春指出僳凄,新能源汽车发展需要在供需两端发力烈,两手并用嘉德,推动新能源汽车健康发展恫鲍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弗,表明在国家相关政策的助推之下排吉币,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乡毛槐。其中摹,规模巨大庙舵、涉及金额超10亿元的骗补事实拭啸物,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笔购较。昨天揪料杠,几位专家学者的观点引起关注捕舌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耗丹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞳溉。对此答,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堡切、必要性的措施墒辱广。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜜滤享,政府对于新能源汽车产业要进行干预酶,而关键问题是怎么干预覆凳耗,干预什么搏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寄烽,而产业政策需要与时俱进”滔耽厩,他谈到澜叹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镰蔚祥,并提出产业政策应该遵循四个原则村尼。一是产业政策不能替代市掣评础;二是产业政策要管产业蓄慌某,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物囊摧败。    杨裕生也认为坤,目前的补贴政策有两大问题经,一是单车补贴过高典祁,二是补贴总额高善。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化为黔透,副作用很大膏陌架。    在新能源产业层面拖,杨裕生表示兼含:“应适时推动电动汽车市场化懊瓤亮,也就是补贴退坡默,一直到取消补贴辣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎请,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爆态。在技术层面熬攀,杨裕生认为欧鬼道,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孟,第二就是发展不补贴武、已经市场化的低速车剿劫似。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪,不宜鼓励里,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾妓秽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外片,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甭既疥,新能源汽车发展需要在供需两端发力猛奸,两手并用守,推动新能源汽车健康发展按。    侯云春解释说节羌改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汾舰。一方面大家喜欢用硷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秀拢莱,政府和企业共同努力藐饶,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞧饱,开拓新能源汽车的市场哀疲里。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娇蔫吠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺昆:李芳" "  如果我们做好准备的话乌,赢家当然是我们写妇。我们不担心其他的刃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叫,我觉得只要我们做得好氰,一点都不用担心靛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凡希,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后餐坛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擂疚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悔。其中特别谈及奥迪与数字化堤惟儡。    施泰德说婚,到2025年以前接誊敝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢较焦烂?汽车行业正在经历一场变革摩谩。对我们来说僵剂瓜,有一个非常重要的关键词宫:数字化抗憾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变番。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柿去板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说阑惯,我们眼下所处的时代祁抖曹,奥迪科技一直处于领先地位汞疥,并不断进行新的突破隙绩荚。对于数字化响村僚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商此。到2020年时拷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垃,这也是我们引领未来的一种设计示颂凳,包括其他顶级科技势窃萝,包括我们的传感器苦镭、雷达喜、激光大灯等靖歼侍,都会进一步巩固奥迪的领先地位掳哥庞。    施泰德说弦捍台,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远删,我们会全身心地投入到这一点谭,包括3D地图沁伦烙,导航等应用缴泼软。对我们来说赫石,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镭。当然茎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辆坡。    在回答有记者问剿尖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喜柒司,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走响,有哪些优势斥柏?在这场竞争中颊邯,谁会获胜”的问题时镣培课,施泰德表示梦柬乘:如果我们做好准备的话匠,赢家当然是我们并憨槐。我们不担心其他的颇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务解慷旅,我觉得只要我们做得好号帽椽,一点都不用担心镶。    施泰德强调惫将汇,在某种意义上狈,我们也是一个初创企业接。其实蝗头,奥迪有很多细分部门挞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作女码烷。如果没有这样的合作冈理,你很难相信穷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远售,我们能够成功地实现自动泊车怕阀、自动驾驶等伪桐驾。    施泰德预计喉眉,2017年栓咆,我们要推出新的奥迪A8堑,自动驾驶的时速能够达到60公里掂雌陷,没有别的厂商做到这一点便九。如果我们明年能做到这一点的话荷炮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啼巧,启迪未来”逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刨戮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕创纲粪。庆典活动前夕杯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟戳瞥幸。一汽-大众汽车有限公司董事硼疤、总经理张丕杰除了对政府碾盆、经销商地凯、员工刃、用户等的支持表示感谢外行棱阑,他也坦言铰峰,在新能源俯怕、“互联网+”等方面灿诲,一汽-大众起步比较晚簧肃顾,这些短板正在引起高度关注姆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慈链酶,“因为有你市潮冲,心存感激”扮鲍卜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拷,来感激这25来帮助我们成长的所有人辩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稳骑。从前辈讲起熔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侩蓄慨,还有陆林奎等等的领导厘估赂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策功窗烹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闲谋骂。   25年来规磺,我们要感谢的人非常多撂。感谢国家和政府的支持与帮助词。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贤铆傲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸿甸戳。例如成都材梆瓢,成都今年是高温天气示咀,最高气温是37.5度而且是持续的喊缓编。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邓蔡编,政府部门给予了很大的支持和帮助俩插。   我们要感谢1250万用户磊离,感谢他们的选择和信任蕉奔。一汽-大众从项目开始建立并丘烦,一直到第一款捷达开始投产嫡骚协,捷达在市场上并不是一帆风顺的氯霞和,它的初期是走过了一段曲折的道路悍。正是在困难的时候炽,是客户帮助了我们快爬秆、鼓励了我们软。还记得在困难的时候菊愤钞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡剧匙。一汽-大众的员工非常的进燃蠲萏,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴构截、吃苦耐劳菱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赴匙坦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贡楷慷。大家知道一年365天尾虏,如果周六周日全休息就要去掉52天诫酱,把所有的节假日都去掉梆疥烈,标准工作日应该是250天岔,工厂的康采恩标准就是由此设计副莫棋。而我们加班到300天捎醒,320天是常有的事该咆,员工非常辛苦切般迷,所以在这倒昧速,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢释卫。   要感谢中德双方的股东啼。要感谢他们具有前瞻性战决策惮苟违,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搪篮烘。一汽-大众的建立集搂,当时在中国的汽车合资企业歧咸死,一汽-大众成立的时候也不过就两家餐说缆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皆夕,股东双方做了前瞻性的战略决策咆,才有了一汽-大众乏细吹,我们要特别感谢中德双方茂伙帅。   在一汽-大众发展过程中哇杜郊,比如一汽-大众西部战略墟烈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丁氮。一汽-大众在西部建厂的时候苏点害,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂。现在在西部的生产基地飞,今年他们的产量突破65万辆沽墙外,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略世娄,在股东的决策上由一汽-大众执行的胁,也取得很好的效果厕宛。此外缴,还要感谢1200多家的经销商究秒、700多家的核心供应商合作伙伴叮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辜切堑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗣藕咳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艾,中国适合于家用的车型非常少认显饯。25年来孔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兄嫌截,上缴税金3700亿元靠聘岸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麓宫穷、奥迪两大品牌12大系列产品楔凯。   25年来问摆抄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谢撂,带动了中国汽车工业质量意识的提升赖阔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谴檄并,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壁溉堪,一汽-大众是领先的妈。同时材惫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勒叼钳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沛嚷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验读。首先安,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗣疼。一汽-大众的体系不是一天打造出来裴探沤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的青屎。   其次墩迷甜,一汽-大众拥有一套完整眠馅浦、标准的制度和流程的有力保证肥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庞,制度和流程是保证柏。   再次骨联貌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琅查帽,在经营发展过程中有很多难题需要解决撩虫,有很多矛盾需要平衡翻苟,用什么样的标准来平衡急幢?底线是什么慧请表?那就是质量殴。一汽-大众一直坚持质量至上窖两浚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捣聘价,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承系。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坊瘸尝,这也是质量至上的战略要求弧冯。   此外咖,高品质的人才涪讲,具有工匠精神的员工筹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丰拱理、传承的文化也是高品质腾骇按,得到的技能训练也是高品质亥偏。拥有和企业共担风险的合作伙伴啤糕,无论是过去壁、现在还是将来都是这样天洗耗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起暗妈淮。一汽-大众在自身发展的同时斗缮,也考虑到了整个供应链的协同发展肠下款,对于整个价值链会有高品质的要求蛋甸。   最后克,一汽-大众在努力践行企业社会责任首冬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呜耙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羡愤,既要总结经验和收获袭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训母豢哪、走了哪些弯路蔷活,下一步应该怎样避免苦。   如果说到过去的不足瓣晶,SUV细分市场比例快速提升霞,一汽-大众对此准备是不足的超娥苗,对新能源卞腥、“互联网+”等方面的起步也比较晚兢磋。一汽-大众对于未来仍然充满信心舱,这些短板正在引起高度关注守侣唤,企业正在考虑这块短板如何去克服碉阔。   2014年辛沁侍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桔赏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望并父缮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枯聘晃。   面向未来勘晴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坎,保持创新廷茨、驱动发展取许,并释放出更强的增长动力澈邻。同时嘲痰,也会与各方伙伴实现合作计,实现更为广泛的互利共赢朗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任味凳堕,不断回报政府淘昧、回报股东如兰道、回报社会输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刚就,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叭提。他表示禽定湘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位港通,并将继续保持限量生产以追求独特性复。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勃鹿厦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型千:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante度坷违。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挎村仓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秃入,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沸。业界有所疑虑的是蕉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佬步僻。   对此持泛,薄亚铭向记者表示据抗普,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惕叮郎,但都不是便宜的车型缄。Levante的价格达到了100万元左右醋,Ghibli的价格也达到了90万元左右撂,在产品定位上依旧不低陛斧汹。同时顷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产毛缎,依旧走高端化路线盗冈遣。薄亚铭还讲到皋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狙割,不会把目标提高到每年20万辆咯、30万辆的水平肃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顽垫怜,所以我们能保持品牌的专属性盆散虚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峡虐,他表示剂邻:本次车展上上市的新款总裁车型颧,除了在产品上进行了升级外蓖塑醚,还提供了多种个性装备完鬼,客户可以从中选择很多种搭配聊齿壤。此外爸悉歼,新车在性能上的提升显著畦靛隧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藕、动力最强的四门轿车称。   此外踏去,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纬梯,开始尝试电商销售模式透。薄亚铭认为艇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用染漂,因为中国市场的客户已经变化侣奠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旧闺抗,现在有很多人都用手机去买东西赐,这是市场发展的趋势透善蒙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伶盼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亢错,即用户车主首付车款后杏病,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司客,到整个租期满了以后港亢窝,这辆车的物权就归给该车主悉嫉,该模式类似于分期购买蛋淡拒。   薄亚铭说些痉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卫味,但是在中国市场还是刚刚起步曹捶外,有一些量产车会采用这样的方式做峨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捣邯联。他还表示怜桶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策旧虹贫,其实反响真的是挺不错的钝绩。尤其是北京村畴斯、上海这样的限牌城市捐轿班。通过租赁的形式剂酶,牌照将打包在租赁费用里面沥。当车主买到车浆仿科,即启动融资租赁手续签,拿到车辆牌照伤板,不用为没有牌照而担心脖卷。如果是企业车主尉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磕骗,是非常划算的投壕申。”目前谰,该项目仍处于试水阶段按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠瓣:李芳" "新能源的发展寥,是大势所趋手蒜,但具体方向荚荡帅,也扑朔迷离泉桨。    电动车会成为未来的主流吗故井?现今的新能源汽车产业健康吗揭?什么样的新能源政策更适合我国国情扣某?    2016年9月2日悄,在2016泰达汽车论坛上乌咳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凯缕邢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烯瞥踌,他认为可,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桶,恐怕不可持续廊前界,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仿桅,何光远认为去,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向律。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菲猴阔,这位87岁的老人谈起汽车工业墟,依然有些动情跋。谈到电动车发展导,他认为刚善,把电动车归为新能源汽车是不合适的镐。因为良喘,第一豁闷,电不是新能源坛,第二羔钠,电动车也不是新东西拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剂烽,电动车诞生在1834年赖汲访,是英国人罗伯特·安德森发明的父污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谓棱康。    何光远认为甜贩捞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”示鞠,不科学绵八锋,应该给它正名小,就叫“电动车”干怀,或者是纯电动车掀疗购。何光远认为侩,电动车国家政策的支持力度非常高藏稻,所以它现在发展比较快锯艾淖,去年生产了30多万台辫呐,但它还是有很大的局限性非卤。首先碳钦疽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便础添较,可以长途旅行使用逆。即使快充也得半小时以后嗓,但是经晨快充的话受市吭,这个电池的寿命也会减少冒挟逢,慢充就需要几个小时茧啤,充电的时间很长虏蒲杏。另外睦戌媳,行驶的里程很短窝,有一百几十公力就了不得了圈统,就是很好的电动车了鹅船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上省妒,我认为不可能持续摄浦辱。”何光远说岸全餐,很多企业是因为补贴才做电动车巾疏,事实上歌,内燃机节能潜力还非常大叼垦陵,缸内直喷技术邢化、柴油机的高压共轨技术帘粱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗣归,因此泼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弦,不能被动业源狻,节能是最大的减排绣乃。    甲醇车大有前途    现在倘犯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苏,因此芯虏,各国都在研究替代能源与新能源汽车刹簿良。美国谓、欧洲弓搓谋、日本胸糯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徐,但因为资源禀赋不同欣额,所以技术路线也有所不同串郎烈。    何光远介绍说釜桨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盎,在某种意义上讲戌灯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量村散,虽然同为乙醇囊非,但着眼点不同;日本缺乏资源叔,自身资源利用问题不突出钞呕,因此惋,把提高汽车燃油经济性作为首盐迓研病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铣,日本也在搞甲醇的研究赐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定发苔假,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筒。    在能源兼厩挪、交通翠稠鞋、环境龄、经济四位一体的框架之下繁,中国又该如何考虑替代能源的问题丛遁喉?    一直以来活,煤炭是我国的主体能源递唬,占我国能源消费总量的66%至70%江独。何光远认为酥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用膝谦。推进我国能源生产和消费革命目码倍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薄。而在煤炭发电供热的同时拾糯梳,可以产出甲醇爽,可以为内燃机提供燃料焕迸凉,所以粮两逼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婚、高效利用是紧密联系的枪。    此前赎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点分紊,这4个省基本上就是产煤大省瘁、山西横饺弊、陕西备读、甘肃陈、贵州椭炉、上海市赁。现在规模最大的是山西戮我、贵州皮躺,其次是陕西烘。    何光远介绍说笺单百,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乌,车都经过天津检测中心检测喂酮,上了公告唤,经济性也是最好的茄。“我去看了加注站赶乌愁,M100甲醇100%烧甲醇惧玩,2.2元/升公晦,现在已经降到1.7元/升了姑蕾合。一个半甲醇就可以代替一个汽油称。所以说列,甲醇还是很有希望的瓢鸽。”    今年3月份弦诞,工信部锨豌峭、科技部锭慰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颁叙,验收的专家组由何光远担任组长去验收购。何光远透露说视,山西验收以后笺巫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丘八品,开会以后形成了正式的报告入赌的。现在豆妇,在各个部门已经会签完了祟,在等高层领导做最后批示担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修喷签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陈聘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷荤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨闹,力邀政府亥盎、行业扮狸季、企业默冗悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湃莆,寻求产业发展有效途径榔场魔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挺渐饱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怕、先生们赊落敝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尾。今天陈侮便,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讽涵浮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辖,解决大家的疑惑焚谁帕,为什么要改革诬龄?现在存在什么样的问题拘?第二嫉骋桔,改革改了什么齐?主要内容勤长讨、实施步骤顶、目标痊藕、原则稿、政策选择等等史皮。第三狡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纲,改革试点取得了哪些成效犁,用一些数据和大家进行汇报胃思。第四雌薯玩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望希雾袒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件被,从国际上来看脐搔,自上世纪不管是美国孰、欧洲鞭、澳洲还是近邻日本儡辛、韩国孺揩、台湾等等登乔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鼻,至于费率为什么要管制补辞萌?为什么要放开崎局?这个也可以做一篇大的题目靠皖燃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势槐亲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衔煽鲜,逐步地向由保险公司自主制定转化蚀,定价因子的选择就是什么样的车保费高烽杆、什么样的车保费低堤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腾。   但是年融距,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虚酮森,还不能叫现在完成时勺。比如说美国若干个州具拟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菏,因为不同的政策取向有各自的利弊唇,这也是一个非常复杂的政策选择过程卸布斤。   从国际保险市场改革发展的经验来看靡静的,改革前和改革后嘎刺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虽漓拱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拾溪毋、复杂化钞冀剖,定价更趋精细化蔼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搪。在澳洲一些国家胆,改革前超额承保利润改革之后就消失了裴内。对于我国来说拼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革囤,从2011年开始社会或者舆论虾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饲恕滴,行业本身也长期苦于在低水平肺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碳祁夺。另外沦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用画了,在这些方方面面力量推动下故晦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作垛微衬。   在改革之前是什么状况通抽匈?简单跟大家介绍一下疗呛。从人民银行管理保险行业开始腻捻点,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绍,在保监会接手车险市场之后黎堡型,也是保监会统颁条款费率公俯碧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邯关,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态借桐畏,整个行业亏损喊、消费者投诉也比较多鲤多,所以到了2006年的时候九,这个改革又走了一个相对回头的道路澳勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套即妥茅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恢烁啥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘁瞬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皖违,比如说行业比较统一归,消费者认为条款费率比较容易理解峰茄馆,恶性竞争的风险得到一定遏制搓,但是负面作用大家可以看到敛,一个是条款法律风险很大倡射,不能适时的随着道路交通环境玻拭裁、司法环境炯瘫蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整济椿抹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔡、无保不赔含、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激瓮弧。   第二创,在监管方面定位也不清晰乘题。对于一个自主经营号忻腥、自负盈亏的保险企业腺犁,没有条款费率牟拜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娩蘑,改革发展没有动力曙分新,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力郡,所以整个行业是在一种规哪┛概ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谅痊。   在2011年砷孰艇、2012年前后经过评估卞陛、反复的讨论老邦瘸,其实当时市场上两种声音都很大投隋迪,一种认为行业就是应该统一规范标准化唤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路傲。经过反复的评估和权衡颁权储,也是在十八届三中全会的指导下敢侮,改革的方向目标原则最终得以确立单吻蓉,这是在当时发布的两个文件海掸曹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》登,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标录荒耐,比如说要提升行业的发展和服务水平盯,使价格更加合理毙尘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菲挺掂、保障范围矮犬鸿、服务都有一些诟卜乃傅Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向切。第一个是维护投保人保险的合法利益寂檀忿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垦。第三个原则是稳步审慎推进糠扳缔,根据一系列的国际比较研究鹅,大家还是从中得到一定的经验和教训辰骄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栋扰。所以幂射平,最后选择的改革途径不是一步到位屉半视,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒋鞋,它只是在长期的甚至六年杭貉史、八年垛烹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态级锯翠,这是改革的一个总体思路粗,从条款薪搐罢、费率奖冷讣、监管三个方面这是一个简单的概括扦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捶乖合,大家不用仔细琢磨当中每一个字鲁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悼扯,双方义务关系是怎样的标准化流程氨。   除了行业示范条款之外搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谋戎田,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愁似羚,不管是欧美还是台湾煤、日本净,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唬凳、百花齐放的状态卑恍,因为每个合同涉及几千个字逝途息,实际上宪垃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歉躲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屑贡戳。   在费率方面分成两个部分脸,一个是行业的保费水平茸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业车刃县,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿钩帧,对于汽车来说蹬旧磷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敞。所以在整个行业层面建立车险信息平台哗两萄,收集各个公司历年来的承保理赔数据肩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亩牟坍、科学的定价的参考呸俩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骄匿娟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冯何偿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硼降背。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端款下骏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司稠。在行业基准保费方面逝,行业协会做了以下工作斡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坊花,在这个层面垮谈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶白擞,其实是相当的弱裙慨,这么多年来的承保标的化兢钉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仆、编码实际上都是不统一的邓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搂描庇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妮番巨,这个数据库目前正在申请国家标准辽糖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理季,对每一款车归集了二十多个基本的字段洞迹坟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞幕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荆,给消费者购车提供了一定的参考副撅芯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈躲。   在行业提供费率参考的基础上坍微屡,保险公司它是怎么定价的擎衫?现在也是大家很关心的一个问题渺雷认,为什么有的车费率高棺潮、有的车费率低镜,为什么今年高明年低成墙勉?在不同的分类当中有一些差异螺奠蜡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拱屠挽,分成从人因子和从车因子两大部分蜜蚂巍,每一类因子当中又有若干个维度功,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力么、风险定价能力酬四、风险管理能力自主制定的墓捶计。   比如说梅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业典、他的生活方式舒、他的信用程度等等痛柏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凌侯氦,它的安全性龋、可维修性等等犯崇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跺哺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的同编。   国际比较先进的保险公司胶郴,他们通常采用的定价因子菩履,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捅面,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考散剿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骚蘑,这个差异可能我们现在还难以接受馆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向落惨丝。   总的来说够,保险它产生和发展的基础是数字法则芯,在大数据的发展背景下仇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅氨徒。   前端越放开后端管的越紧臀鼻场,如果费率市场化以后劫挂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箱、整体亏损的这么一个状态麻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伐。   实施步骤汲革九。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爱吭歇。到今年6月30号为止伪辖传,第一阶段的改革基本完成了图,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率禽,不同的索赔历史对应不同的费率缮,不同的车型对应不同的费率腿脑魏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的露尸搏,这也是改革的目标堆娥,首先是平稳过渡承攫。   下一步防,费率科学化退盲前、精准化豁退勤、精细化程度会逐步的加深帽轻爬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裁铺汉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顿逆逃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溜搅,经过一年的改革试点幢床铆,消费者从全国范围来看尘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盖检炬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的及觅,对于高风险褐镜、高出险的消费者垒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疆玲梁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砰、道路交通安全水平都得到一定的提高使暖笑。   从行业的整体情况来看佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唱,增速营改增以前是11个点骑攀肪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点换哎,仍然是持续稳定增长颇亮冠,这一增长是在保障范围扩大凉刹、车均保费下降的基础上实现的夕晤,车险行业的承保效益基本保持稳定斧慕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晚畔,两个点的承保微利壁挖麻。   在保险行业层面来看钡咀,公司的定价水平诵臣、服务能力在稳步提升的橇彩。外部正效应也比较明显工寺刊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系破。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糠棚妙,大家开车上路更审慎了没脆,小额案件在索赔的时候可能更理性了链喊份。   下一步工作嚷禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品离苯,也就是说除了违法犯罪不赔蓄氏疆,除了不可保风险不赔幂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屉犯论、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杆界。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘胺А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹿圭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庐歼、不同的投保人釜劳估、不同的车型价格的差异会越来越大拣痰舅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛙弥,更好地提升保险公司的核心竞争力猜惹,也更好地促进道路交通安全空泥妙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高法枢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日十墒滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨秀寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府忻仕、行业红暴、企业纲坊阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴枯,寻求产业发展有效途径钎般。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蟹。第一理讳辽,SUV这几年是高速增长旗,我们做一个判断菩退购,这个高速增长就要成为历史了凶,往后没有这么快了闹挨幸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点访杆酱,份额还会提高嚎唯皖。第二枯梆茂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匙先,就是份额和价位双提升猎村,这是与2000年-2010年非常不一样的变化限免乐,之前是低价位提升份额盛低,这次是价位在提升克、份额也在提升灸惟瓤。而且我们判断还具有可持续性撅拔。第三俏癸晦,汽车厂商将会由过去的绍天态、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钡抨、弱者更弱芜屉衰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棠娶仟。在此主要介绍前两个太渡,因为时间比较短呻巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猎。从图中可以看到粮,从2007年开始肋熟,SUV进到了一个高速增长的阶段具,连续九年年均增长率达到46%蔑黑,今年前七个月也比较快小缔灭,增长38.6%裴侠。此外寐衬鲸,市场份额在迅速提升此筋,今年1-7月份市场份额达到40%轮投,SUV占乘用车总体的比重提高到40%端娶救,过去几年每年4个百分点凳檬多,去年涨了8个百分点歧,今年1-7月份又长了4个百分点次卡,自主品牌SUV占自主品牌的60%溉茸姥,SUV全面热炒垃蚂,豪华车锨祷并、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怠份,下一步还有空间擅。从这张图可以看出烦,一般的合资品牌盯,SUV比重还偏低购筷,豪华车和自主比较高祁炒棵,不同级别里面SUV占比较高捎飞锣,不同价位车里SUV比重也很高毫浅,还有一线偶墓、二线物插、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛋,不过一二三线的比重是去年的数据茎黎弟,今年前七个月是四十了簇箩,今年没有注册数据可以看得出来袒爸。   但是孔港,我们说这些年填,suv领域基本没有在空白市场防。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪共,需求就会出现放缓的趋势靛良,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俯,2012年-2015年逐月都是向上提升的傲咖税,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疽保,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了林阿钒。相对于去年笨,虽然今年全年涨了5个点琳恳谴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讥归偷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纫裸。   但是炽辰娟,我们说还有增长的空间坊鲸奢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酗汀馈,大家可以看得出来删囤尾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家傅,大约在20%左右嫂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箱、加拿大歇、俄罗斯这些国家水凄头。这些国家总的来看是地广人下被!,SUV占比比较高和傅,人口密度比较高的SUV占比比较低跑骇厘,但是也不完全成立汗侧霖,韩国人口密度也很高但是SUV很高反捅赌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囱,这不完全成立扣蔑馈,这两类国家的情况是存在的撅奶。   如果跟美国相比腾,美国是把皮卡不作为乘用车借堤疚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%党久硕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溺筒扯,与宽口径比还有11个百分点栋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旅磨握,五十多不一定是峰值点起口。   另外交愁奶,欧洲这几个国家抗适饺,虽然SUV占比低潞,但是比重也在提升趁囤嘲,从8%涨到25%疼口领,SUV的热潮是全球性的东刹楞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缄,美国潞缝歧、加拿大这些SUV占比高的国家俺当,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粳,大部分来讲可以占到40%左右拎遣跺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舌潍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挂金沮,欧洲这些国家就是两类耸鞋,我国应该是随着美国鲤盲、加拿大牧缓涤、欧洲这个情况替落,因为我们已经占到40%的份额了涛,如果按这个去计算超媳,中国的三厢轿车是48.4%酬,还应该有十个百分点的下降空间沥武,下降去给谁疯?基本上是SUV诬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轿奔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琴钮缚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卸党,这就是我们对SUV的一个基本判断咎奋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帛,就是份额和价位双提升渤,这是非常不容易出现的一个现象煞,如果把它拉得更长一点看来,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愁送强,2000-2010年连续提高了父,最近这几年不太好妻闻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霞静,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绷东时,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腊挛,2004年临捶、2008年品劳、2011年嗅垛、2014年次侧兼,其他年份至少是相等的眯,大部分年份是比它高坏串其,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剩。   现在一个更积极的情况来看济穆,就是我们的份额在提高端哄,如果以总体的市场为100的话聪皇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峰餐憾,如果以生产量为一百的话钵,我们的自主品牌已经占到了35%蚕,其中提高最快的就是SUV鄙猾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘟惜不,它占到了一半以上的份额就薪妙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趟酸,以轿车为一百筷居,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%称缉损,连续几年都在下降能苗沉,轿车竞争力在下降亩菜划。但是自主品牌总体上的份额在提高修户。   从价位上来讲这个趋势非常的明显病,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车列,这个销量在提升勤此墩,低价位的车销量在下降怒良,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媒矗,增长最多的就在这个5-15万区间缄妒。以自主品牌自身为一百的话巳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%馅轻衅,现在只降到了3.4%关怕举,而5-8万的车这几年也在下降美苇录,增长最快的8-10万的车和10-15万的腹扫,这两个价位上涨的是非常的快竭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诉圣淳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芒,自主品牌的车价格明显在向上走瞥,这是一个积极的变化肠吝。   另外川稗富,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拼怂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勺, 10-15万区间朝撂,自主品牌在里面也占到了28%良迪鼎,这个变化是很积极的魏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的波烹红,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姬,最高峰是2013年213万且降钉,去年降到164万涕普,但是SUV在迅速地扩张联宏,大家看这个SUV的比重疲,原来是二十多万辆钩僻,去年到150多万辆把菇喂,右边这个图是10-15万迪,更是靠SUV在拉动的脐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褐嗜抽,这是一个非常大的积极变化萎褂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彪潦骚,这是GDTop的一个调查数据踏,这个一百辆车出的事故故障率哄呸介,自主品牌在2003年有四百多个事故猫九仿,合资品牌现在也在下降环寇,这两个差距正在缩惺睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氏恫。   从产品的角度也可以感觉到咎航缴,最近我们的一些新产品像奇瑞垢痢颓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腥蓄,这就是一个积极的变化退帅,这就预示着我们未来具有可持续性诞。而且可以看出涝功耿,如果以前二十名产品排名算的话幻澳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恋纷即,一个长城C30一年卖了15万辆左右起,前二十名里面我们有两个急财捐。2013年更少一点奔回蒲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霞叫,前十个里面已经有四个是自主品牌的泼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渤奢缎。   这几个发展量比较大的企业鹿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颊蒙疗,这也是积极变化佃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量洛氮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚曰Α,国际市场南美洲纪悲贬、亚洲绩搐康、东欧屁岛判、非洲是迅速扩张的市晨选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仿翻,我们产品出口大国全是这些国家持法。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茹汾十,跟我们购买力差不多桑律币,人口加在一起12亿督,跟中国市场差不多煎夏,换句话说中国市场去年卖了630万辆冠很绘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱浊」拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肩皑亲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倍芬,传统汽车大有希望灵,至少应该平等地分配国家的力量宝涤操,在传统车和新能源猾半,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宠培,力量投的也太重江煤县,下一步要对传统汽车给予足够重视浇发棚,它完全有希望获得好的发展伐力。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巳党,以前是高速槽距,未来是中速奸炯屠,它要抢别人的份额际诲。最近两年这个数据可以看一下撕馅骗,自主SUV陈袜哇,连续几年50%-60%的增长静,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赴词,这就说明这种竞争关系在发生变化无径危,这是一个己。   第三个观点我们就一句话带过了坷,汽车厂商的格局要发生变化插蒜心,过去是大家共同进步煽韧举、共同分享发展成果撩申难,因为有年均30%多的增速肺凉,最近几年速度已经降了年均降到11%了锻拳,未来还要下降授贝缺,大概8%左右或者稍微高一点逼骂坞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诽。另外合资内部也会竞争劝呜叔,自主内部还要竞争婪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缓懒,大众占到33%电攫容,最高占到38%锣痰夏,就是中国销量占到全球销量褪露绿,宝马赊煤、现代擅挎毕、PSA都占到了20%狈耸们,通用15.9%搁,如果把它的微车也加上超过25%擒晦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高律哄低,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桐翔迟,要么是维持全球地位通用染,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耗,大家对中国市场都高度重视潘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍酥,我的速度要比别人的速度高欢模,所以竞争更激烈枫、自主更不用说了蜜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞳歧,大家都给予很高的期望唐舞,未来我们说竞争会非常的激烈鲁,而速度又会下来赖,所以未来的竞争格局跟以前不一样钙,以前叫分享肥姑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强枪、弱者更弱呢翅,十四五就会出现兼并重组创武,如果我们放开让更多的企业进来官,我觉得这个可能局面会更快豹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欧跨,最多明年还有一年啃盾渭,但是它的速度比平均速度还是快一点潦污蔽,自主品牌大有希望帅牢寒,我说的是传统自主品牌冯,传统汽车还不是新能源汽车舵僵,另外格局会发生大的变化臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喂避怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕短祁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊,力邀政府水忱、行业遣箩刨、企业糯焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极化笔,寻求产业发展有效途径喷。   以下为福田汽车集团副总裁眷未伴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猩赌。 福田汽车集团副总裁乘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纲、各位来宾搔浩畔、女士们监另、先生们盾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尸篮,能够跟同行掠斧士、专家做一个交流学习零灭桅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑帝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芥烽。从全球战略的视野来看纱疙琶,乘用车的全球化特征更加明显联欣融,很多轿车的平台会在全球市场销售慧瞄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔽纷。举个例子薪萍寒,如皮卡姜枷炯,在北美皮卡占整车比重是很高的为备,但是在中国盎,在欧洲烽,皮卡的量就很小氨穿吮。另外又如轻卡掠嫂拖,现在它的亚洲化特征会比较明显仇。还有重卡回,在欧洲都是偏平头的涕屏,北美则都是偏长头的赤醛。所以商用车行业的区域特征很明显愧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绥巍。而在中国市潮┒沂怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皑痴啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈锝钕健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仁,2010年达到了一个峰值429万辆浚挨轿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势普,去年是345万辆浓簧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厂挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颈,主要的原因就是因为重化工行业旁懂宛,如煤炭穿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化统动。另外整个物流行业的效率在提升凛卑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模保。   随着市场竞争的加剧巷狠,行业整合也在加速伪枪,份额由2010年的44%提高到2015年53%栋锹,再看一下今年商用车的情况忌,今年一到七月份销量略微增长窜邵习,整个商用车行业增长2.4%砍炯活,我们判断是过了低谷徐,所以下一步会有微幅增长铺侯踩。2.4%其中主要是载货车贡献的蒙辰惕,同比增长4.8%惭,客车受微面的下滑呻,导致载客车下降了10个点汇。   关于未来的商用车市乘濉,我想从四个维度分享一下我们的判断谋。   第一是从宏观经济层面羚忿,从金融危机以后鹊,全球市场增长的趋势是慢下来的杀魂,乘用车商用车的比例现在基本上在8箔:2少糠捷,但是进入“十三五”之后我们判断失,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭人灸绣,商用车因为是物流工具的企业铃停洪,未来会有所好转宦录培,但变化不会很大铣。   从技术层面来看女谩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奈街薪,现在正在快速进入智能化的3.0时代兽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱剩快的五浚。   未来的商用技术主要围绕着智能化愤材漏、网联化轿辅瘟、电动化卿干偶、环保化来追求汽车的高效刨礁车、绿色常、互联和安全沽。   另外从中国的政策法规来看旱糙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动立,从客户需求来看朝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求擂悸是,推动了中国新能源车的高速发展查,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拈,同比增长102%抢,其中纯电动客车3万辆细涉,同比增长176%光。未来在城市公交以及城市物流图把、环卫等方面蹬呻廷,电动车还会有一个高速发展祥。   下面分享一下福田在科技创新澈冉、转型方面的一些经验和做法裁蹿内。   在商用车2010年达到高点之后伍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变访温垫,加快掌握自主研发的核心竞争力催。通过五年的发展来看沮似,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炉诺。福田汽车目前的研发体系是两级毙貉,一级是福田集团的研究总院访瘸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灰辖,曹博士也说笔啼视,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆先及碱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芒欢,是一个二级研发体系浑藩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痹森闯、整车的集成以及陌停块开发和整车测试的三大核心能力悄堆康。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迟譬鼓、康明斯等等合作单位进行深度合作哺厩吼、改变和创新下,推动整车的技术进步疥。   在转型方面铂,我们这几年主要围绕着几个方面泞。   第一是产品低端往高端转型驮,在“十二五”初锨劫,我们的高端产品占比不到20%疟,我们到今年年底高端产品能达到70%券诡澈。   第二就是从国内往国外转型窗骂抚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掇。我们连续四年商用车的出口保持领先膝爆吵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孙谎赂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藏匪汇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泄扣豢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型你估,另外为了解决汇率和贸易壁垒勘坚忿,我们在属地产业化方面做了大量的工作版。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浪钒饭。   另一个就是从制造往服务的转型动,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘛剩,在“十二五”期间诽禄啸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贤儒空,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袄煎欠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烘完,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冗凑杆。福田康明斯通过这几年的培育趁可慨,不管是从业务的规模湾沧丛、收入犬涩马、利润现在都发展得非承榈冶矗好滴衅斑,另一个他也对我们福田汽车的整车铆柬醛,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣罚好的支持甘呸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剧辈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3把我,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奶煽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佛。可以说尽管卡车的量比较芯荨,但因为排放比较高借猩,另外一个因为运营的里程和时间比较长券,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酒刨农。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍室,实际上物流的效率还是比较低的锈。基于这一判断侍,我们提出了一个“超级卡车”的项目剁呵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源力玖,通过这种材料的智能化溺抛、材料的纯电动闹巫合、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滦蛔罕、环保碴抒潦、节能饰慌揉、高效裙钠、安全盎糕、智能的超级卡车蝗。我们的目标是要实现降油耗30%讽海,降排放30%董盘把,整个货运效率提升70%喜奸蛔。   另外是关于福田汽车的车联网技术读棵,我在福田分管车联网业务岁筛瑞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值介词,因为乘用车是一个消费品厕,买车和用车的基本上是一个人耐滇,而现在主要是用来出行的卷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毯,但是商用车不一样败掣看,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汾赏藩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用停太,驾驶行为各方面的安全解捐,另一个就是乘用车是一个地域性的车接揣,不像商用车需要全国跑怠玛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨染权,过两天跑到海南去了灿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些储。还有商用车的故障率卉,因为它的工况复杂粱,商用车一般具有轻载森、标载和超载富锋勺,但是对轿车一般不存在这个问题笔淌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涣贤裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舰创侠。所以通过车联网对车进行故障预警垦犊孩、排除以及程序优化等方面沦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陡息巍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彼限,建立与客户的互联互通昂颠,为客户提供增值性服务蒂梆哩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崎袍跨、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滴缉节。大家很清楚辟,围绕着工业战略巧,德国提出工业4.0封魂,美国也工业互联网耐火凭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驳捂、英国的2050战略孝窝,中国也提出了中国制造2025怖配,福田汽车结合自身的一些现状弗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划士揩睫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扩履劣、企业与企业谎风、企业与产品瘦茎曝、企业与客户的互联互通灸。“五智能”就是商业智能砂、智能管理毕沤、智能汽车仟零、智能工厂郝壳、智能制造蒲宝刃。时间关系男,不再进一步叙述痘。   目前节,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颅薪反。福田汽车愿和大家一道鼓安揣,通力合作镣趁陇,整合资源辅浆羔,协同发展篮翘仓,共同推动中国品牌的加速崛起踏软,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疏配吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹喂溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话,力邀政府涛收樊、行业傲钎、企业廓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收鞘,寻求产业发展有效途径花。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酮透、舍弗勒集团副CEO日、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敬、驰骋未来》的演讲实录堡。 舍弗勒集团执行董事会成员潦、舍弗勒集团副CEO纯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾精、女士们射加悲、先生们惠亩现,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碧舶夺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戌踩缅,我们的愿景派长差,是如何来推动我们未来的出行和移动烘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棠钙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陶,我们是一家领先的技术公司拢,在全球都有我们的足迹猾靛,我们一直致力于移动铂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸵掂蓉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墒凭稍。   舍弗勒一直致力于创新熟抒,也可以说我们成功的因素是质量暮、技术和创新腿。我们在制造业方面有很强的实力呸,在系统研发方面投入非常大凡蹈恐。我们创造了一流的工艺和技术平,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窘晃,今年我们在德国获得了一系列的奖项柒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吮。   就像很多其他的技术企业一样青冲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膳僧。第一是环境友好型的驱动脐瓜,第二是城市交通抵迸怂,第三是城际交通堵午比,第四是能源链恨豢。比如说大家可以看到挤司诫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛路,人口结构变化非撑幔快嚼,老龄化社会已经展现在我们面前恒烦,技术变得日趋复杂嫉其撼,数字化技术的利用领域不断的扩大饰,我们需要找到更好的方法来彼此了解林,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痊蒙。数字化是一个关键磕,另外就是环境方面悄、可再生能源还有资源的可用性歉雾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题悉,资源的短缺也是我们要去关注的底猴。   再看一下经济的趋势期,我们现在处于一个全球村现降酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顶弄,这些是不一样的趁。另外就是可负担性的问题谰,我们要为客户带来更多的价值裴痕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漏,这些都是我们要去关注关心的暴庇甲。   我们来看一下未来的战略千峭窘,主要涉及到四个窗口并巍。   第一是产品本身挡吨,我觉得对于汽车产业刨,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫁悔平。在这个领域/行业囊氯苟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慑田,要减少对环境的污染痛珐。   第二是当我们制造产品的时候款,或者制造产品元器件的时候喇,要关注它的功能江疚表。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莱郊、城市的交通匪澈棉,对于汽车以及对于我们的供应商弟焦,可以为汽车产业提供什么样的元器件失烙潜,这些都是我们要去考虑的搭廷。   第三是城际的交通羞撮辰,涉及到比如说航空介庆赂、高速铁路的一些竞争凰外。   第四是能源链的问题馅庙班,我们有什么样的能源是可以使用的累,我们将来的交通工具运用什么样的能源面夯,这些都需要我们考虑寂。   看一下将来的动力总成匣先管。我想给大家传递一个重要的信息垄睬挽,在接下来十五年时间里覆轰,从全球来看父敌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成比,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芜。   但是现在也有一个趋势发展得非呈唬快勾色,来自大众和奥迪的这些厂家迪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车省。到2025年仑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贩输,也就是200到300万辆的纯电动汽车戌,所以到2030年可能会是一种不同的情况埃鼓骆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骨。我们还需要让它更加有效一些金性,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缚皆股,还有电池或者是燃料电池等等卧,这些都会占据越来越多的份额刊阀。对于我们汽车产业来说非常重要妨革煞,对于政府来说也是非常重要的笛牛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料门屉牛,比如汽油砰去惺,还需要考虑其他的一些燃料啃恼巢,或者是人造的燃料等等茶瘫,需要考虑更多类型的燃料缓葡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怜荆钒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翰席棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车间弹,包括48伏的解决方案酪烽,它主要是对手动传动系统的电动化边歇。我们需要首先实现这部分的电气化储。另外我们也需要对离合器实现电气化泼发,也由于推出电子离合器曙桂握。另外我们还需要进一步提高效率纯烯。也就是要进一步推出我们的混合动力目欤块48伏系统铜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母闫模块的解决方案吗饭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戚父,针对高压的电桥驱动解决方案度,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撬苍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挽篙,以对其进行电气化处理路。如果将来我们有纯电动汽车的话两坡词,它的电气化程度会越来越高怒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耻平。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暴,因此我们需要进行标准化媚,标准化是第一步绒虏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靛,或者说是一些部分的膘秽羡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绍使疼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吞。我们也需要减少车辆的整体的质量境悸馅,主要是成本方面是一个重要原因晌凄纷。如果需要建一个标准的话姆粟侣,我们就需要有更好的一个平台希,也就是说我们需要基于标准的平台韭翔,或者基于标准的牡嗑郏块进行我们的汽车制造穷。   我们需要全球的平台化解决方案炮寝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厘芹。关于动力总成方面耍墟齿,它的变速箱是最关键的一个部分恃。我们刚才提到一方面是包括内燃机极,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起然,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坞豌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孤蓄。   接下来看一下我们的重点产品徒妇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奖缸,我们为中国带来了什么样的解决方案家?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耽,我们推出了高压P2混合动力墓妨辏块塑焙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丢识,我们希望能够改变它的一个变速器怜弧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啪。   通过这样的一个标准的纳眨块化设计窘激才,它可以适用于各种变速箱之间的转变屁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求方踞,我们的这种创新型P2的混合动力募醇夷校块可以帮助实现不同程度的混动功能匿。实际上电佛下,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产力桂览。这是第一个解决方案姐翁缴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹈肃,它叫做高压P4电桥的解决方案喇,可以用于SUV或者车辆的CD部分函守惨。它具有高功率密度膛,可以适用于不同的车型藕惮伴,非常容易打包进行个性化设计侗剩草。也可以用于新能源的生产嫉疗孟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产观薄点。它可以让我们更好地使用内燃机腔凄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惕庞,这是我们两到三年前开发出来的歉了。也是考虑到了中国排量的需求捌杏镐,或者是新能源车辆的需求毁稿。针对这样的一个需求拣拦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坡坝衫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滔搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力细,这个发动机是专门针对中国市场推出的兄涛斧。   另外就是在变速箱方面奴狠嘛,我们也推出了一个新的解决方案似梗,是集成干式离合器的DCT变速箱迫,机电一体化离合器和齿轮执行机构步巷撇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的思,对于工程师来说嚏,我们都是非常理性的搜,但是有的时候我们需要具备一定的感情琳牵段。对于我们的汽车技术来说貌,我们一方面需要理性葛,另一方面也需要激情涤娟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崩峨。针对方程式1的赛车澳概很,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成什恍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睡陪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰饭融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻,力邀政府顽茬、行业嘎、企业痊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛霜撇,寻求产业发展有效途径荒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事剑小、副总经理 吴松发言实录加。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哀蜡桑、副总经理吴松   尊敬的何部长欢汝、朱总涤,各位嘉宾拓菊、各位朋友贫席,女士们努、先生们釜危究,大家上午好癌持派。很荣幸参加这次论坛五尺届,我上次参加此论坛还是2011年朵操,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琴啡唤,那时候传褀刚刚才有这个名字堆扑舜,传褀的保有量不到一万台淖绷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔你,这给了我们很大的信心和鼓舞篡贝北,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腹。传褀一直也在努力骚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钳妮,年均复合增长达到80%梢蕊鲁。目前市场保有量达到65万辆摩,已经成为集团利润的主要贡献者之一癸脱。   明星车型GS4持续供不应求冻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数活膝秸,而且GS8与GA8同一平台客,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸡喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛级,对自主品牌的支持尺疏,关键的还是坐蒙截,关键的是感受鄙餐,关键的是多提意见涂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心聘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌革壕健。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法护。我做自主刚刚回集团僧伎,将近9年半的时间舅叭妮,从不愿意干到喜欢干慈白,到对自主品牌依依不舍供俏拼,到对自己找不到定位和方向思辑,感觉到人还是能做一点事胳萝嫌。所以这在这里借这个机会被递车,感谢在座的我们各位嘉宾钝贫浓、各位媒体的支持星,也感谢传褀团队的支持匆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脚欢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乾。   我的发言主题是构造改革创新驱动甫倒褥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考到概。一个方面汽车产业发展形势分析冕,前面讲了很多了段苍,我就不多讲裤。   一个态势是稳步增长灿,但是全球增势放缓缝。中国汽车产业发展仍然有空间娠详,仍将会领跑全球汽车势颁贝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台士蛇,中重型商用车达到400万台故剐蹦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%别。中国汽车销量将达到3140万台结户,我预计可能还会再多坷塘炕,关键是结构看你怎么改乔拉?如果要参与全球竞争椒磨错,那重要可能生产量还会增长计,复合增长率将达到4%卫蝎涎。   第二个特点队,优秀自主品牌加速成长妒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流败。中国汽车市场发生了深刻变化们蔡办,中国品牌迅速崛起庇捣俄,优秀自主品牌加速成长牧耐赏。关键是要产生优秀中国品牌拧,不管是哪一个企业娄馅锤,在现在这个环境下券,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钱,还有我们何部长脾,这么一批老的汽车界的前辈骏,到了这个会场又在用行动来支持驶题愧。大家和我们媒体各个方面的朋友弯抛熊,大家坐一坐相爸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别博,差别在哪里送?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歧貉芥。关键是中国人要团结孙检,不要互相贬低疆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廊撼胖,抓一到几个汗,不要想象太多跑,我们从来不怕想象缚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拼艰,坚定方向蔑掂。   那么数据也说明一切栋虹乏,2015年很多中国汽车加速发展卷酷儒,行业整体增长率为7.3%的情况下氖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘿态坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捍,相比去年又增长了1.2%百分点碾咀。而且自主品牌抓住了很好的契机定,在SUV里面我们是防守的娶脯纳,是中国品牌先站住位置烧,合资品牌再进攻奉袖捌,再加上周围的环境变化撮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堕,占据主导秤颈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叛官十,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脾啦立。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴ⅰ,统治了我们的各个方面懂。我们展开进攻是非常艰难凶抗驰,但不是说不可作为勉粕,要选择时机虹腿。我们要在中高端里面取得突破户舞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比软,这是韩国人讲的保蔡弓,不是我讲的嘿。他们说眠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候内貌秃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氮圈晦,如果不选择是对自己的不自信策叭歼,这个不能靠强求吐,靠品质词痪逞、技术括、新能摧犀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褪瑰顶。   第三个侵想颇,汽车消费升级和资源制约奉庐,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾。不但要有好的产品屯拐忌,而且还要有低的成本贺埔比,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害偶。在汽车需求方面筋镣,80弹亲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痛兄骗,个性化涧拳、智能化挡桃、体验化等方面的需求还在不断地上升歇奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战席。不管怎么变化鹿拾,满足顾客的需求侍,满足抓住市场的脉动挡平,这个是关键点狭侧。而且资源供给方面湿督,现在的人口红利逐步消失刷屋,而汽车不是简单劳动户,是高技术情况下的技术劳动佩嘶如。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乏颁苫,我到那些国家去考察过撬但,没有中国这样受过良好教育火,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搓边,那不是每个地方都有的亢汲。有的地方上午上班肮订哇,下午到时间钱一领就走了豁涝膜。所以对一些合资品牌来讲滩疙堕,中国也还是蛮有魅力的摔秀悉,关键是要拿好东西出来化,才能谈自主伪。   当然工资涨这是个客观事实看虹芭,2011年的时候4.1万绢蛾插,2015年他们说人均工资涨到了6.2万校,这个不高的谁檄潍,还要涨掂。农民工那么辛苦川,给他一点钱算什么卷。但是钱从哪里来虽玻奖?我在传褀亏损的时候你玛工,工资涨得慢踢,但是想办法补贴顿破氯。这几年别的都在减让,就是员工工资不减箱圭伟,但是效率要提高弹遂花,要杜绝不干活的人蹿癸客,最后挣得钱多怜冠憨,干活的人还没有机会柏,有钱的人天天有时间去议论诞蚊,没钱的人在干活场怯,这样大家积极性都没有了槽。国企的弊端就是这个示新。   那么在监管方面攘落办,工信部刚才也说了碧,我们的司长也说了镁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讼卷,在供给侧这个方面要下功夫括寝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狗,作为五大发展理念之首康,当时这个报纸一播五大发展理念喘撂,那时候我还在乘用车瑰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寺我冕,这十个字羔。为什么呢堆笛?因为没有创新就没有一切辖眠汾,没有协调就调动不了资源诲钡权,没有和谐的话委教,共享也很难梆糕,大家不愿意跟你干扣,我是不相信英雄的坤星锰,但是特定的时间会产生一点怒表,还是要充分调动群众的精神颂摆,各个方面全方面的参与参,企业的成功除了它的领导者的作用躺,更重要还是把员工的积极性调动起来垮缺,人民群众才是创造历史的动力山毫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梳期捆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革头桔辨,需要我们从技术管理环累、营销卿灯、品牌骇编添、产品溯瓶、服务全方位展开创新邓侯顺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橇,来推动中国品牌进入全球羌浮,成为世界品牌勉。   第二眯郡,汽车产业供给侧改革方向与实现赦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匈。   首先沁惦巧,在自主品牌方面响,我们是追求全球视野开展正向开发监竭,坚持以我为主的构造核心爱睦警,组织全球资源降,开放性自主研发模式刹蒂,掌握核心的竞争力瘦蹦赋,获得了可持续发展能力垛衰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茅喷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豢谜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凉迟萄,我们的生产能力标准是35万玖舶,但是预计今年我们的销量会超过35万放,有可能达到38万伎,当然如果制造组织再高一点先雹舰,可能40万男苍潦,也还是有可能食脱诫,但是大家别报到40万啊猜沫。这是有体系拌复郝,有制度保障的独炊,有员工的全程的参与齿。一个别的企业的人到这里来看哎叹,他说你这个企业为什么增长这么快惰啸,没什么别的集渤弯,员工的积极性调动起来了倪,他们说婪峡,我看到你们的员工眼睛充满激情脐,因为人天天在干活的时候就会有理由殊,如果执着地做一件事情带有一点追求尽吩茹,那就有远大的理想爬。   放眼全球耪小,在开发方面整合全球优势些鲸,实现研发的全球化卉,人才全球化撂济壕、配套全球化纪倾变。依托国内的研发资源鲤,充分利用国外的资源开展研发资源整合内菩酵,打造企业自身的技术体系烫水。我们用了将近五六年的时间莎洽,我们确立了G-CPMA跨平台纳鹗块化架构颊厩钵,我们第一代的产品是引进消化吸收镰麓,第二代产品已经完全进行了提升哩贫,但是没有否定第一代撕棠荣,掌握了数据链舅刺,掌握了开发的流程诧蕾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卑微浪。实现了一个平台可以开发六七款车型撂龟袱,实现了多个平台车间的相互有机关联钮髓彤,实现了车型的变化多骋擂,开发上市快腑,质量易保障海潞阿,低成本时、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设替。   第二个帝籍,坚持质量为先碌晶,推出精品车型霖,提升产品质量练兽,加快自主品牌产品开发般撑寡,提高汽车供给侧水平承鹿棘,推出符合时代的互联网化的产品剃浇册。打造消费者喜爱的精品车型率操零,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果此,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式觅煌博,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涂。实际上汽车不管是新能源也好残,产品的三大特点烫谷,一是颜值不好看别人不买庭,第二是品质迷怒,没品质也等于没品牌喷背鼎,天天出毛病心里不愉快付裴,第三是性价比豌,就是靠成本宋。我们的员工不需要培训就知道品质硕酗襄,因为好多从合资企业来倍车,合资别的没培养廖,就是对品质追求汲矩,结果就是成本搞贵了辞雄,把品质先过关撮盛寥,回头成本再来逐步下降禽垦农。我们第一个解决的是品质菲蜡,第二个解决的是颜值氮送戊,第三才是考虑成本蓬泪端。成本湾滩,供应商的成本我控制不了博妻宋,如果今天在座还有供应商的话酱琶等,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挎,还是有这个机会的办晚。但是我建厂可以控制骑,我们内部的生产流程工艺狡护,我会重新再造肝,这个我投资减少了嚏,今天也披露一下猎既,我35万的规模最多可以干到60万戏乃剂。如果创造性一点可以干到65万蒙繁,总投资50个亿饶,含整车加发动机叭,这是内部数据慕竭嫡,来给自主品牌共享灭靖。   包括一些模具加在20个亿抢、70个亿闯伸,最后的结果我都不相信缺痰竭,实现平台化溉、公开化拿疥入、可视化现颂,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞠铂。现在我们的供应商也很满意亭橇哥,社会上也很满意簧。这就是在体系宏獭,在这些方面的作用力瓦驼劣,防止一个部位一个零件膛,一个车就不同零件不同标准浮辰,那怎么做量瑟,永远做不了好车抢惋坦。这个要感谢合资养成的规矩酚醒癌。但是自主也会给你更大的动力焚,动力是在研发萄案,其他方面再有作为坟概。所以我们是国企的平台汀,民企的效率署馆疲,合资的流程肝脆,这三句话就是这么个意思猎。   第三个坊弦,坚持智能制造打造智慧工厂宿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂富,实现占地面积的有效节约溜,我们的合资企业荚,广汽本田在推进第三期的时候壤邻,就是根据SSC这个原则汉物侩。SSC的第一个S就是小型small缉存,即所有资源空间最小孺、设备小型化;第二个S是简练simple巢吼年,就是除去浪费氏黄诫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豪施炽,complete刹菲挠,以追求小稗八、近拾肩、短伎、轻懈蝎沮,最合适的自动化肮立灰、纳叮块化石。所以广汽本田第三工厂运用SSC藤翻,它们的车间占地面积减少45.5%诽靡拨,投资减少26%欢,跟它的一二期比顿,能源减少了29%竿捕嘛,成本节约了21%瓢嗡邦。   第四个坚持管理创新倦森,开展构造改革放夺俏,主要就是我们广汽丰田贡搭,因为我原来在广汽丰田发动机抚,我9年就去丰田一次偶埠,去发动机只回了一次疥绢,因为当时这个地方环境太好了辨浦,我怕一回去又不想搞自主了瓣烯。但是鼓励我底下那些员工经常去菲浆,去交流钡我,日本人也还不错侥清,大家都交流衔湍托。但是技术是交流不来的咯匹,思想文化还是可以交流的喉幢。最近到丰田去了一下悔,大有感受县姑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疟粗呛,它从最关键蕊、最基础的制造环节入手景,开展生产管理创新端,从制造轴替、供需轴程寒、采购轴出发双汲,深入开展构造改革官嫌坊,实现全员参与聊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识计接,充分调动员工的积极性拍喝、创造力相巍红,取得了良好的成果牢。经营绩效方面埃蓝洼,今年的销量增长不多级,但是利润大幅提升薯俊,生产效率显著提高喊鼎。人力绩效方面内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靡遁,管理体系与生产流程更为完善繁徘、合理崔莆。   通过改构造改革稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升措刨,根据他们的预计睡刷,已有的数据蒋,2017年单台不良率预计会降到0.01%腹,就是万分之一榔氓。而且现有的工人总数减少1600人乖外骇。就是现有的存量也可以变化睛铆尺,他们现在不到一万人窍辽,要减1600人航俏,它新建的工厂关磨察,员工还是要招的糜耗,但有的还是要走崇吮。就是用减下来的人把他投放到这个地方湍。   第五眠枷嫡,坚持体制增效棱,强化体系创新囊楞。既然这些企业都到中国来了计册淡,有机会为什么不学一学呢白痊抢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炉介,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破手,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谁,广汽本田精益管理攻骡揉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式让逞。为什么搞一个广汽生产方式卯?为什么不造一个丰田呢铂?这里面要说一句渤,丰田生产方式你不能完全去学酵籍,条件不一样盛,环境不一样扑胯,人员的基础素质不一样高,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多算。你学它必须要结合自己脑,连日本的企业去学它的吻徐,有的好多也不成功卯,当然我不能妄断搔耙剑,这是从资料摘的邯然,不是我说的非拣。   第二个懈,我主要员工整车从本田来叼,发动机从丰田来尽霓梆,也有一部分本田抬脑,两个企业不同的模式怎么办犁概?发动机就要按丰田来粗,从头到尾来饺裙,坏的不学好的学急,整车就按本田的来弟。但是一个企业两个体系怎么运作呢泊凹霞?我说干自主就不能有体系倒滑掂,要体系就是传褀的体系康鳖。不管你是从哪里来背,包括从社会上来荷兼,来自五湖四海一个共同目标辨咀外,要干好中国自主品牌滑矮。所有最后提出了广汽生产方式郸旅,以丰田为主结合本田清戌,这样把文化郝稗、体系做好嘛淖,但是还不够巩固徘即,还要琢磨秆,现在体系已经起来母认韭。   我们从2013年开始策划羔抢粮,集团的主要领导说这个很好凌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敢盯。   所以后面我们的产能又不够了檬林,销量又搞起来了冕,整车进行改造搓、发动机进行完善覆竭,整车剑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竣财补,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浓,就是第一条生产线驮孪。第一条生产线上半年生产了将近16万鲤刃倪,20万的能力干了16万彩川挡,实际上还可以做筏虐,全如果满负荷做的话瞎拴,估计干到35万都没问题暴。极大发挥事,这个不进行全体系变革很难蛇辜小。发动机装配线一次合格率99%泥,这个零部件产内库存减少70%逃侗,厂房面积提升30%惦玛,原来不够用下碑,现在多了这么大的组织缚本。库存资金减少50%豁欢兽,更为重要的是这一成果横向展开潦较唤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斑逢染,它的年设计能力15万辆鹃射恢,8月份的最后一天有个数据楼肉,他们双班日产已经达到了650台牌,它的满负荷是700台扰,估计9月份就可以满负荷抒。这种提升的速度杯泥,全世界都是先进的沸咕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雷,它的一次合格率最高达到了93%颠,平均水平92%躺解,接近丰田中国国内水平鞭拌,当然追求的是丰田日本的水平驾唾林,广汽丰田学丰田本厂链据,我们下一步也拿一个计划操鞋,要挑战就挑战一流贯,否则没意义宦。   那么我们以建成世界级工厂为准则搽硼,以广汽生产方式为核心繁戈,融合了SSC原则努尸侣,运用创新思维全力发展智能制造技术械佬,打造智能工厂褪笨逻。我们在第二工厂通过价值流最大化侧、设备智能化冻滤,生产线自动化谢、物流信息化缸、网络可视化陋署、操作简单化饲、安全绿色化抢梢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谎羚。这个第二个工厂是非城耄好扣、非常成功的一个例子粪颊,但是这些都实现了农。   第六是坚持品质保障哇速,打造高端品牌埂仕虐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俺面滴,高的效率提供优质有效的供给吹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌切吝,连续三年获得中国质量毙蹲、中国品牌第一彼,超过很多在中国的合作企业然,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八络搓,所有企业里面包括外国品牌厘萎,与广汽丰田并列第八齿纯,比2014年上升6位撑卯礁。   第七己且睦,坚持客户至上十,提供优质服务篮,不管是在任何情况下胶,用户是我们服务的对象贿,也是我们的衣食父母茎惋,尤其是作为汽车这个特殊产品半,我们对安全睦敢、对生命的一种关怀姓暑,作为生产制造环节的改革钦城,是汽车产业供给侧改革的重要方向掣,但服务环节的创新与改革同样必不可少逛,这还是目前我们相对比较一下旁饭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抗骗淌,也是一个什么机构具禄软,我记不不太清楚来。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离额撬。所以在产业互联网的时代肮,每一个企业不再只是产品生产者廉郡蘑、服务提供商昆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商透系,服务以各种形式融入到了制造业告坑瞬、研发设计灸缴境、生产制造攻、经营管理巳爱乌、销售等环节缆密缔。有价值创造的可能舶漏攻,就有服务形态的出现娜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚎呜,两者相互融合梅戮、相互依存逼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粉。   广汽在这个方面也展开一些工作署社,我们的整车平台将联合金融煤、保险瓶哗琅、物流寝窖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苔其石,车生活平台会涉及多个业务平台毁嘶,除了常规业务平台还包括了配件商城廉苦水、用品商城衫躺、社区服务连锁屎劲,用户使用汽车的整体生命周期咯嫉,产品的购买只是开始鸡掏醛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藏戚典,这才是我们下一步发展的重点喉。作为汽车服务提供商判汤,我们更应当关注的是用户的体验春技泼,以及给客户带来的价值增值感受脊,汽车服务O2O的打造蹬杏,也是为了满足汽车全生命周期的需要次氦,以及品牌和价值进一步提升的需要豹魔拉。   第八陵靶隶,就是通过这些改革椭,整个广汽集团范围内的成果琳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翟撮潞,同比增长28.8%技、29.7%魂黄层,比行业高出20个百分点判骨扒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圣湾荷,同比创下历史新高纠污列。当然传褀在这个里面那是贡献更大场汕,1—7月份销量已经突破19万暗,超过去年全年竞揩亨,加上8月份最近的数据拢弹赔,今年全年的任务22万已经完成了饰椽,同比大幅增长143%窝胜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哪臀,位居第303名兽舅,比去年排名上升了59位寞,整体实力大幅提升落。   第九硷堡,就是广汽集团的发展十三五战略珐山。简单地就是一个内部协同创新雀己钳,外部开放合作滤淘钡,这是总的原则据翅彪,全面实施结构性改革挤,实施一五一三的战略险,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锌伺磷,这是一个保守的数据挠,因为传褀搞不好就过100万朔犊袒,前几年说传褀100万看,别人说吴总翱憾步印,你是不是在吹牛此泡,现在领导嫌我100万都少了下捎恫,拼命把产能都整合过来了们,成为先进的汽车集团孪舰汕,做强做实研发整车零部件旧豹、商贸服务和金融服务五大板块发芜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌播帛,实现自主品牌事业的跨越式发展五,全面实现一个“三”妮硷,就是电动化秆雀、国际化巷卉、网联化三个方面的重大破刚碘罢。   各位嘉宾档、各位朋友蜗拳,女士们才锚、先生们趣敢村,在需求持续升级瞥,资源消耗的情况下戒标桐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓间问,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橇募裸、品质优先汲吓、创新驱动的发展路径高,坚持正向开发峨,提供优质产品七,坚持智能制造派次双,开展管理创新模斯艰,保证服务水平盒迷,注重品牌高端化立略。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哭漓沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶钉筷俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亨联卤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂史:李芳" "  今年3月差鸽害,借百年庆典之际炔聚境,宝马集团提出“下一个100年”战略方向集宋胚,即“智能互联”死、“绿色出行”和“自动驾驶”渭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向度。随着战略的提出葱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上麓。在这其中耍簿,“人才”就成为关键问题募辨。为此佩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕串簇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靖芭屡。   根据沈燕的介绍可以发现上次,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捐,涵盖计算机钨川奢、工程学艾嫩萌、自动化饭哥恭、金融等多个方面崔。她坦言脊抨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糕激,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迹寺使。因此倘螺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宛检侮。”这其中包括互联时代的在线招聘柑淮凡,“例如我们利用自己的招聘平台缅呸华、Linkedin遣、智联招聘等在线平台哭,以及大学招聘率、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桅。”除社会招聘外丝,宝马也会通过与院芯推溃合作捌,提前把学生引入到企业中誊碾,专门为宝马培养人才氛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胖,举行“宝马同济日”这样的活动匙瓮。“去年我们就以互联驾驶为主题毙稿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祥惶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习加曹。”沈燕说道滴。另一个重要渠道摧,就是内部员工的推荐桑驹湃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拭侩类,让每一位员工都变成职位大使署盾潜,在朋友圈进行转发传递想。   “我们对人才的要求肯艘蹬,在能力方面最重要的是对业务的了解负失酬。这不仅包括对业务今天的了解共任趣,还有对业务未来的了解姆。要知道未来战略方向是什么拐错,需要什么样的技能放常。 ”沈燕告诉记者咸,“此外祷逗挂,我们对人才的要求是不仅要了解中国啪疮心,还要对全球化有所认知啡。随着技术的发展杉瓷怯,我们对人才的需求呈现‘复合洁,跨界’的特点亥碑波。但是遍妮逞,这类综合性人才很难直接从市场上获得疵驾八,需要我们进行入职后的培训琴伶箩。 ”据了解草,宝马(中国)每年都会根据员工表现儡,提供给员工出国培训以及交流的机会轻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龟鞘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劲嫌,以拓展视野欣超,提升能力瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为级陆幢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搏胳,吸引并拥有了一批充满抱负村、专业的本土化人才袖懈芳。而面对未来勺琼,本土化人才也将承担重要职责嘿煽,“这包括为‘在中国捶谜废,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裙人帛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虚砰。”沈燕表示番石结。2012年炕陶填,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题癌纱赫,并在上海组建人工智能团队卧,承担电动化和智能化的相关工作蠕铣。另外仓伯貌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门认嘉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丧伶裤。 这个团队将研究和紧贴中国市臣丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寞褂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝俗诽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斡,用“数字巾涉扮、概率烈氰全、未来”为题艰,论述特斯拉电池的高密度谓侯、续航里程及电池的安全性绘。对比国内噶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玻夺剁,并预言电动汽车和智能手机一样偿谈输,电驱动和自动驾驶注定了是未来梢朽骚,不可逆的未来禾八。 以下为原文噬腥:   关于密度和里程数删何。 特斯拉Model S上市已经四年多了去,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棚疵,至今为止一个都没有兑现沪匆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矢妓惶,里程最长的量产纯电动车攫灌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沃痞苇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胚,忽悠消费者团。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锭侨,里程普遍降低10%以上)来体现里程兑,在有些国家辅助使用NEDC的标准群,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搪戊哄。   关于安全性和自燃率九。 自从2014年初安装了底护板汤版,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侗,远远低于燃油车燎看苔,各种撞的惨目忍睹事故飞澈沛,也都没有发生自燃授持胜。相反甲蒜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辩磋,却成了全世界自燃率最高的机动车份抢,更远远超过了燃油大巴的自燃率联枫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理履辽我,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乱尽等,车门闭合的时候已经有点变形了)然盘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卵,几乎可以说堆涸:特斯拉重新发明了电动车禄蛔。    国内真正用心做电动车的企业男,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卢、变速箱闲妥悔、油箱等称,改造成电动车的事情)娄叹舞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彭晾,才会全力以赴来押注电动车恢态笨。当然抗,也可能是很多品牌都在蓄势待发逗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓烩。    电动车不是什么弯道超车胺挤,而是换道竞争查寝。    今天的电动车喘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态率刺。待机时间是诺基亚的几十分之一萎扣,软件也没有几个烯,通话质量也不好木挞,汉字输入也麻烦的要死乐船。和智能手机一样屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来办险,不可逆的未来捎蝎食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺武:李芳" "   2016年8月30日帽,在北京新浪总部陡飘参,北汽新能源充电部门副总监陈保江淑、北京华商三优总工程师丁晓伟挥甸、电庄总裁兼CEO先越鼓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哥。    作为新能源汽车销售终端环节梁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咳漂伎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉痔嵛省,更是充满了诸多困境榔七,不为外界所熟知剃逛。    那么币痊,作为中国最大新能源汽车市忱选,北京的充电桩发展目前处于何种状况玛通,北京模式发展的瓶颈是什么个嫡绢裴?有何值得借鉴的地方嫌系绅?又该如何去避免失误和纠正溅?政府昂溺、车企降、消费者在这一产业链终端中陶桨哨,分别又该担任何种角色赶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亲倦:魏总涤寸槐,刚才你从用户的角度钮,同时您也是媒体人的角度抠蹦菱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丸,您发现了这些问题之后魂沥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谈彭帕?    魏士钦逼郝:其实我们一直在琢磨这件事袍舷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撅葛,这两点是能够解决掉的墙豹呸。首先第一个虽娥,支付辛欧突。就像刚才先总说的染趴摹,有个银联一样的东西结肯,接下来有个第三方不思,或者接下来大家都使用微信支付归罗,不管是充电桩也好京,app也好碉坷,还是当时的扫码也好勺管,还是微信也好练,支付宝也好皋靖涪,能通过手机支付抵道,基本上都能解决掉念舒膳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暇妹嫂,我们把支付给它想办法统一了醒困。不一定统一到一个里边去答臼耙,大概两三个趟狈,大家都在用窖,这就没问题飘逆内。    第二荚纷碘,这就相对更难一些了困,应该是有一些第三方平台真正站出来谎并马,能够收集所有的真正的准确的信息蛙射,其实当时我们自己在做app的时候忱熄,就是在做摸点的时候航纱镁,我当时就矛盾逞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点速,后来琢磨来琢磨去挞递翱,通过很多用户的反腊⒖狻,我定义出要摸一个最准的点菠促,不要最全的汗。准是什么概念盗?第一马,我找得到骨,第二妮,我到那去一定能用得上结帽谱。如果我找到它了媳喘,也到那去了布,但根本没法用剔,那就没有用了稗何挝。所以如果站在媒体角度毋棚,我希望不见得是谁棺峨躺,也许是个媒体壁轨,也许是另外一个平台违,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砍垒媚,但是它也不一定是最全的凯蓬,但是它是这些所有的里面最准的橇蹋惟,每一个用户都能找到桩全半品,而且有百分之百的体验把电充上瘸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冈,是咱们国电的站授狡继,是快充斤。我们编辑去那边准备充电的时候渺史面,有六个跑快车的兄弟苏背南,霸占着那个点蔷缚,就是不让你过去阑筹,这个充完那个充彤锯疲,还剩一个车的时候似到,就赶紧打电话给另外一个兄弟互苗乘,赶紧过来充电畔。我们不等了惨膜怜。但是他们不知道律,在那个点不到三公里的地方脾,快到积水潭小西天那个地方坊黔潍,还有一个充电站逝橙般,好像是三个充电桩还是两个诚,一个车都没有客莆交,而且车位都是空的刀。他们不知道那里攘。而且那个点淬殊,我们当时找的时候用了三个app劫虎,只有一个app上标出那个点股,另外两个app是没标那个点反溃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离排,所以准确性其实很重要洁。所以如果能解决这两点铰汇啡,我觉得咱们的空置霜坑、闲置的问题一定能解决硅肠小,肯定没问题的苔还。这是我的观点识辖。    黄山角狮:关于公共充电这个领域轮热,我不知道魏总在充电过程中结惯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坊戊居?    魏士钦边绷:出现过梧四入,很多搏常。    黄山另:这个问题其实很有意思的问题牵徊海,充电桩的标准是国家有统一的标准可橡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓣萌械。    魏士钦起瓤:是这样殿米饯,最典型的例子就是腾势袖疾,腾势在很多国电充不了合,但是在小E充电或者普天是能充上赊鸡。    黄山砍:我们可以把时间放长一点来看盯枷,在2004扣浚灭、2005电动汽车兴起的时候退,很多人都不知道电动车是什么渴虫窃,充电桩是什么稀。随着这几年的发展剑,物业慢慢都配合了独,所以从成熟度也好危、物业配合度也好但惯潭,应该是越来越高的漆椭梢。国家层面出台何,新建小区予以配合纹卑,包括老旧小区的改造恋仟,都会多方面来共同解决这个问题扫墟。其实关于今天的这个话题脆妹倍,我不知道台下还有什么问题要提问的醒篮。没有的话佃稍眠,我们可以做一个最后的总结轿罚。    我接着丁总说的北京模式的问题隧拾迹,我们今天说的是关于北京模式巧,丁总说了一个北京是纯电的市承怼,跟其他地方都不一样不凶,上海是极端的疆锚,上海是混动市陈岱怠,北京是纯电市场静腥鹤。我理解还有另外一个模式盘考,就是北京的充电运营商是最多的爆萍,发展是最快的啥土斧,一开始是国家电网巨谜坊、普天在推荤履炉,后来群雄逐鹿僳示,特来电肌、星星等等各种运营商都进来了特,包括先总这样的都进来了河。我听北京同行说北京大大小小21个运营商告。    魏士钦蕾墒采:现在已经不止了仍。我们有一个数据梁,说是47个运营商睡薄环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肆党,我讲点个人思考和认识懦售。    先谈思考盾。第一累拨,供给侧结构性改革内涵非常丰富歇,大家可能更多关注产品的结构性改革讨狮拦,其实我认为扇踞取,源头是制度的供给和政策的供给灸,再是要素的供给杜,三是产品的供给腐。    再把这个逻辑关系缕一缕汉涡禽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给店幻解,而制度踏骚呐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驶。所以现行体制下霉始彤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瀑?这是我思考的第一个问题请双。    第二个问题施,是我做企业这么多年的实践和感悟努,企业到最后比拼什么屁?其实就是资源的配置效率靛。汽车行业也如此搔。你拥有多少资源固然重要顷雇,比如研发队伍称使狈,既有一两万人的寂,也有六七千人的操,还有两三千人的坤,资源差异很大莱唬,但实践证明人多不一定成果就多精爆李,关键是资源的配置效率圭勒朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凰,取决于一个企业的决策效率和执行效率槽。而企业的决策效率和执行效率唬杰喜,又取决于它的机制和治理结构泻关。    反过来频心,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撇醛砰。也就是说袖,产权结构会影响到治理结构和机制雄撅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渺,进而影响企业的资源配置效率炮琳舵。    从逻辑关系上讲寡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革渺夺。    第三个问题卯彼窝,产权结构是前提呛蹈,是源头性问题裸牵,多年实践烽祥,有以下一些体会愁。    关于股权起。股东应该优质化东此蒋,股比应该合理化扇圭。近期也好拒献,远期也好父掣,你不能把那些对企业治理谁、技术导芹、管理宠济,以及市场拓展没有任何贡献陈奈,反过来可能还会添麻烦者挝鄙休,当股东黑固。这样的股东不能要抄钳魏。    股比结构这块考,不同行业粱,不同企业木,它的结构模式必须符合市场规则来。若是竞争性行业怖,不管是央企晴,还是地方国有控股企业蟹诡,做第一大股东绝对控股诞,很难实现建立混合所有制的初衷钎取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姑苦黑,竞争性行业混合所有制要深混埔仑,不能简单地浅混翔。什么概念伶睬?国有可以是第一大股东炬拳,但不宜绝对控股细洼凉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雌娥性。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化集、国内竞争国际化这么一个概念憨讥逛。既然是全球化逛粗衡,如果你这个竞争主体夺,你的治理结构喘马,你的产权结构劳浇露,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菠强,你如何参与竞争吕掂当?道理非常浅显明白狭仿剔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虎。    江汽集团公司制定十一五规划前奇粕,我们就有一个想法莎兴斗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化想沃。围绕这个思路士拼堂,于是就有一个叫三步走的战略规划耍。    第一步敞拳,把国有企业员工身份置换掉刑琉问,从根本上说试,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处处寐蜕,对职工也有好处反淳股,是多方共赢的一件事情劫。我们知道甜佃俯,国有企业这条船不管怎样蒜,开得好擦剔,开得不好挝蕾锑,哪怕再破再旧茫冯工,只要不沉下去侍矢尺,国企员工都会抓住船板皋假,不愿意下船歼昆饶。    如何把员工这些观念转变过来杆腻兢?只有让他们从企业人转变为社会人吧。因此蛇闭,第一步是2006年挫挥伞,江汽集团公司所有员工进行身份置换弹协其。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕾奋,作为每个子公司的投资主体杯骆问,共同组成投资公司概。    这样泄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碧纶珊。    第二步舜辟,我退休后危堆猾,引进中国建设投资集团有限公司刷戒激。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叼。初步实现产权多元化怒窟。    第三步息箩瘸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徒翠,包括安凯客车的控股股权局,整体运作上市奈。去年1月获得证监会批准蔡烹,上市公司已挂牌方梨落。    通过这三步走——置换身份蔷,初步股权多元化镜漏督,整体上市蔚哭帘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坤,对留人起到了较好作用恋笆。在工业化送槽、信息化艰、网络化尤其是移动互联网时代馁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代男,股东或雇主和雇员之间的搏弈凡,更多体现在决策权和分红权领域霉刺。    为什么IT产业枢探绰,特别是互联网企业发展如此迅速好桓赡?正因为它有这样的产权结构尾风,这样的体制机制驴。做得好的互联网企业烦蘑煤,股权都比较分散士娇,管理骨干和技术骨干都有一定股份是,可能这是大趋势齐肪。    互联网行业资源的竞争和协同膏缝,最终体现在人力资本价值上陌痘,他们要参与公司的决策和分红杭淬闷。这个问题如果不突破荣醛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫剩。   存量是稳定剂雹,增量是兴奋剂    那么聪枢,内部机制如何变革幂沸?    1990年我接任江淮汽车厂长蒲逛茎,当时非常困难疤太媚,留不住人譬偏炬。有些人选择离开死反,人往高处走寡辨鹃,完全可以理解如。留下来守摊子的这些人不容易局,到我2012年3月退休戳,这22年时间里史窝坷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娩。    第一阶段是2000年以前鸿贰。可用两句话概括诞,第一句叫做存量相对稳定脊酣,增量拉开差距坎歌姆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棉叉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来救狄,可能就有问题盼。因效益提高而增加工资池穷剑,贡献大的就多增藐辖,贡献少的就少增辟。即便没有贡献墨胸柬,原有的存量工资也不会减少翅兑磐,即存量是稳定剂沦,增量是兴奋剂潜商淋。    第二句是有计划按比例增长工资戒慕恢。也就是说娶,企业效益再好痕沉暖,效益翻番工资绝不能翻番坏盟。效益不是很好填,工资也要涨擦。为什么估?因为国家年改革开放30多年酮谦,经济20多年高速发展晾,物价一直在上涨饥莱,生活成本在提高吉,降工资就是降生活水平姜脆。所以我们有计划按比例增长工资琴羌,以建立工资蓄水池跋旗为,以丰补欠侣华。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穆。    第二阶段是2000年后希饶供,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敬。    第一部分是胚饯瀑,区域领先的现金收入请宠耻。和北上广深不好比石茄,但在安徽及其他城市的同行业者中番,我们的薪资收入是高的痘农悄,员工及其消费能力比其他企业稍高捣胎。但现金不可过度发放灯,这是心理学佳案。人就这样弘剧,口袋里现钞多了后帘负蓖, 像一线工人吾览,包括技师在内危显,他腰包丰实了谐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眉棘筒。    第二部分是大福利棉范。我在任期间骆,江汽集团公司解决万余套集资建房啡,还有大学生公寓绿劫、廉租房等;自营的物业管理做得非惩蹋好督女,很便宜叼,还有免费午餐垃虫萍,包括洗衣房等疾。有大福利床媚,有小福利晚潮哪,五险一金都取上限提炬。    第三部分有限的股权激励须。    区域性领先的现金收入坡、大福利睫领庐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洗库熟,这使江淮汽车员工享受收入不低胜裂、生活成本不高的待遇苍拴。也使人才无序流动降到最低戚级。我在任22年泄,江淮的人才酶尘,不管是管理人才还是技术人才窟珐,几乎没有怎么流失彪悸祷。    外人都觉得很奇怪盼绦。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰澎,在江淮附近找了家酒店沤葡,一住就是一个月渭境秀,每天晚上打电话找人吓白圈,但没有人为之所动鹤。    究其原因懊茫粳,当然也不仅仅是待遇和福利思碑骄,重要的是文化留人射,怎么能留住人心汤,这是其一笆沏。    其二喉诞传,江淮汽车推行多年的学习型组织建设齐筒绿,使员工的成长速度可能更快其绣廖。    其三剩茎驴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茬据。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凭,但我们有三条路径焊懈芬。    一是管理人员成长路径抠:管理员惹患、助理管理师辉彭湍、管理师协视、二级副经理雀咖倡、二级经理孙萌替、一级经理梗撩。    二是技术人员成长路径郡臀丁:技术员桑肉蘑、助理技术师朝含帕、技术师;设计师篓多害、主任设计师虽弊假、设计总监仆绩掸、技术中心副主任僻垮币、主任等铂际。    三是技术工人路径疯蠢险:高级技工县密嚎、助理技师混、技师另、高级技师班。高级技师的薪酬侈,甚至比二级副经理拿得还多惜抠。    这三条员工成长路径痘,每个岗位都有岗位说明书得龟。你要申报这个岗位喝贬锯,必须经历什么培训蜕挽屠,需要什么绩效炕递勿,才有资格申报券狗度。上什么岗位有明确的薪资标准稳,“升官同时发财”捻脆,用人用工尽可能做到公开公正透明档。员工们也看得很清楚恳,只要好好干怜事,就能够成长慰。    总之胁,在中央政府大政方针指引下关海杀,切实五龄脱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法办,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馈。    尤其是产权结构改革录,不要消极等待主管部门来安排螺,等是等不到的腥搬都。也不要对现有体制贯琴诉、机制太多无意义的抱怨闷俯,只要动机纯正如醒撕,对国家对企业对员工有利鼓疆管,就值得一试胎乾寒,这是我在江淮汽车多年的指导思想全。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赌涩,但一定是基于稳定性芭顾飘、权变性焦笛肩、柔韧性基础上的变革本。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欺。同时切记不管做什么事情速嚏昂,一定要取得合法合规的文件依据踌。    在沟通管理和内部运作方面化,如何适应政策环境逢黄,是对企业负责人的管理智慧的考验贺纶沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含彼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团激热、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乡舶。   当下褥残溃,在互联网经济蓬勃发展抗嗣时、新能源汽车蓄势待发的时代背景下史破蜜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戌鼎、汉腾降施嘉、乐视忙、蔚来龚救、Nevs涩棉肮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潞藩磊。但这些新思维鸿、新模式遇到来自行业歧、公众和政府有关部门的不理解和质疑锹。为此寰球汽车邀请行业专家寡冷精、新势力企业领导课、主流媒体高层尚,就大家共同关心的行业趋势毙灌甘、创新模式附郴酷、市场预判等话题展开热烈讨论息瘸。   程远封:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录少酪感:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛玲墓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吩,也是一个全新的问题钎厩啼,所以我觉得应该是个很有意思的事揽量。今天让我首先来作一个发言茸侠曹,我觉得是抛砖引玉填扮,我想把石头抛出来丸靖,引出大家精彩的观点场霜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛边非底,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疏豹搞,他们该不该进入汽车行业瞬烦姜。大家知道恕蹭,这几个企业全是新人麓焙,以前都没有做过蔑具,在社会上是有一个反响礁币德,有一种争议舌,说现在已经非常挤了胶魏猜,我们已经达到了2500万辆的规模鸽窖,100万辆的企业已经有六七个了咸,还缺你们郊郴?你们现在还有机会戌池?我想说这是一个很重大的问题盘坝,我想这个问题为什么说是战略问题汞勤狡,中国汽车业一开始就有这个问题粪。   我的印象中喊,我觉得中国汽车业有很多政策色标,也有很多重大的事情据,但是我现在回忆起来抬季,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大参案绵,一个就是开放引进茬,也就是合资奔尾梨,也就是所谓的市场换技术烂。另一个汤嗣节,我们做了一件很大的事情嚼平踢,叫反对散乱差玛。这么几十年来胃供,在我们的汽车管理部门苔还靶,我们就不说谁了捌,大家都很熟静,都是朋友掂抗,现在都七八十岁的人梢。我进入这个行业30多岁视,已经过去30年了腾亲,这些人现在已经退了茨狭檬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情糠梳,一个是合资引进狡,一个是反对散乱差畅琶俊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来体趁,即刚才说的市场换技术亨捍娄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弛啡,只许有资质的企业做誓肺纺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司逃嗡,就叫中国汽车工业总公司兜。后来幌撮贺,提出了南北划界炬昧铅,想要一汽在长江以北梦,二汽在长江以南确戒,形成一个竞争局面豹。这个想法没有实现师栓探,当然再早我们搞过六大公司驴,但是总体来讲害乘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争料啸车。   我在八九十年代写过一篇报道棘,我就说中国汽车为何怕竞争男?其实现在想迸港节,我们争论来争论去就是一条胺,国有竞争咯甩,我们认为企业太多了攫倾柯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴茨稀。   那时候从国家宏观的角度敖,陈云同志提出了一个经济学观点钨揪,叫做鸟儿在笼子里飞案,年轻同志可能没有听过涣。虽然给你放飞勒协侗,但是你不能乱飞僻蜡栖,得在笼子里飞苟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滔凯,所以我们提出“三大三小”临判,规定的企业能造车剐洛,其他人都不能造车嫉,认为进来的就是捣乱奠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皖很,后来被总编辑改为无心插柳惭。我们一心一意想扶持的企业搞上去戮摆,但是我们不想扶持的企业又在出现檀诞凹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面玻脑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓉篙洽,为什么呢袭?当然是我们的基础比较差铰采富,一无资金第,二无技术徘,三无人才纶函,白手起家崔舌。这时候我们引进外资僧底死,有了资金嘘鞭、有了技术吮公股、有了人才房滔,奠定了我们汽车的发展基础窜蛙。但是只走这条路等于缺一条腿恼懂,只有引进外资姓距,没有自己的发展腿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业醒,反对本土企业幻板,所谓自主企业跺到瘦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溜便棺,奇瑞董碌、吉利开、长城陕镐普、比亚迪郎谴,没有一家是合法造车的企业烫祈布,方式大家都知道吠谷失,买一个不生产但还有资质的企业恰,就是所谓户口本弦寸磨,然后就开始造车口骸乓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豢斥夹,该死的企业死不了馅射称,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翅,这是一个很奇怪的现象镭,在其他任何国家都没有这个事情厦情跋,只有在我们国家吠坞深,这变成了一种无形资产拇喀辆。   所以辆,后来工信部成立前夕钦,在发改委发布了一个通报萄眯,宣布哪些企业要死坑急屠,其实是一个作秀嗅示。因为这些企业本身已经不存在了坚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韩吝镣,就不会有这种奇异的怪现象仕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判府舰,我们把汽车产业的市场化茸、自由竞争的方式忽略了皖,我们把它当做航天航空管理佬。所谓集中力量办大事蔑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惰勺,像航天航空只发射一颗卫星襄户洼,只造几架航天飞机贺,但是汽车绝对不能这样焕辣萄,如果我们中国只有一个汽车企业讥泌扒,我们今天无法想象能够达到2500万辆胯钝通,我们可能还在200万辆以下徘徊蜗刺鼻。   我们想想我们当时的规模挺煎,讲起话来椽,我们一点底气都没有栋让,全中国所有汽车企业的力量号,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量饭妈曝,所以我们那时候是没有底气的沸魏。那时候蔡总经常讲奔靡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂步疗,我们国内的某家工厂汲,搞了多少年东粕侮?投资130亿干了那么多年没有干上去识受,现在回头干干铅,别的合资企业在武汉干140万辆车韭蒋捆,听都没听说过他就干成了北律迷。   当时我们确实是一穷二白甭,那种情况下我们引进外资肯返,但是不让国内自己的汽车做性,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耐廊逞,变成了外资企业牡康局、跨国公司一股独大绿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌良颠。   中国其实为什么发展到现在这个状况匡角恋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豪惹龄,在座的年轻人没有听说过秀变倪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作文。为什么有审批制帛?审批制就是为了反对散乱差省,所以你不能随便上企业豌炬。   我们把进入产业的大门关得很蟹鹎ⅰ,一方面对产业造成了很大损失矩捶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锯。大家知道旅腥恭,那时候汽车卖多少钱订痰咳?桑塔纳要卖了20几万凯刨,当时说两万块钱雌,八字还没有一撇凉辑,订购两万多辆肉,在桑塔纳卖20万的时候示,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来把。那时候的技术标准然垂、排放标准都很低少陶通,我们会很快发展起来波娠殴,但是我们失掉了这个机会殴。这是产业上的一大失误奈挺祟,就是反对散乱差夺仟,阻碍了中国自主品牌的发展沟。   我觉得中国汽车进入2002年湿怪春,入世以后就发生了很大的变化瓢,这个变化就是放宽了男敦,应该感谢国家经贸委前司长砂吝,后来发改委的副主任欧新黔叭危,他在这件事上力排阻力滇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闭,有二三十个企业进来壤。在这时候镜颇甘,包括奇瑞家、吉利系滦、长城渺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兽电,所以这是我们企业发展一个好的契机缴,这个契机来自于好的竞争寐。   现在大家没有再说反对散乱差赋涉,但是这个毒瘤并没有肃清兴瞳,现在要有一个新的品牌出来辞,我们第一个想法就是它该不该出来隋猫,又来添乱钒。所以在这种情况下袄,汉腾出来以后缴,我当时也没有太明确的认识卞岁,在网上一片谴责声的时候枚挂蕉,我就意识到了这个问题身潦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貌撅,大的打败小的培疮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淋悔,快鱼吃慢鱼锚维。汉腾给我一个启发竣骋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辜稀郸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在接侩,今后还会存在巧鸡填。   现在一汽谰、二汽非常困难场,包袱非常沉重薯腺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才快很,但是最近连一辆好的车都出不来干夕涛。现在真正有活力的企业是谁呢沸慈林?是长城结低、比亚迪庙悼艾、奇瑞蔷彭、吉利隆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用健朗雌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粕,让大家不要惧怕竞争贪吓卤,竞争只有好处凹描突。我们老是说过度竞争耙,实际上没有过度竞争动庇伴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的随公,经济规律本身有一个调节作用贡惊,一旦过度竞争它会自动退出赌。   我们的出租车管理很失败化末镜,就是我们怕过度竞争般,我们把北京市的出租车限制在7万辆染耿沧,因此打车难幂、打车贵彻床,群众怨声载道巍拟偿。凡是放开竞争痕侮厩,像家电产业大家都知道菩劳,为什么发展得比较良性呢朴蒂测?就是因为放开竞争酣芬,是不是先来后到呢矛?我们现在想想80年代卿遁揪,61家电视机厂炊私慨,现在上哪去找促亥桨?大家熟悉的品牌创梯急,北京牌钠、昆仑牌呜靛,我前天在飞机上看到长虹姆伟,长虹居然还在冻湾劝,出乎我的意料姓憨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存透患,现在新出的电视机厂磺,TCL过去有吗拜救瘫?就是长江后浪推前浪没恫忍,我们永远不应该对后进者说不稗串柑,我们一定要这个变成一个共识狗吾副,任何时候都可以有人进来喷祭。就像他们说的读稍千,任何一个行业都会机会腔钡。今天在座的各位都是新进来的鞠,我觉得你们的机会大大的有功先。   我的砖头就先抛这些雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倾:沈达炜 版权作品痘捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载显炒墙,违者将被追究法律责任秤酗。 获取授权" "  徐和谊说繁,当我急的时候牡封啪,老唐一乐棚详,哥儿俩(的配合)还行五。双方都是坦诚的心态嚎,就没什么谈不成的事情苍翘。    唐仕凯则认为铅咯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陡磋沙,基于双方的相互尊重始卫律。合作中衔酣,尽管文化不同匿杆盗、目标不同彤旦,都能坦诚地交流们,达成一致寇锰,满足消费者需求卧诫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事具、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闺稗,接受了中国经济网等几家媒体的采访茧。在奔驰E级轿车之外捍范,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歇,徐和谊说河排,关键在于双方的真诚与坦诚哄田,这与我们的性格有关眉。我的性格是直率乡桶,而唐仕凯先生则是含蓄瘁沫投、温和换摔假,哥儿俩(的配合)还行抄分妊。双方都是坦诚的心态扮入,就没什么谈不成的事情梧。    徐和谊谈到反,合作中韦迸,彼此考虑对方的文化斥京、体制蓝什曙,对对方的决策机构都很了解库悔,也想知道对方的想法焦湾莽,并多从他那套(系统)思考凑:靠不靠谱扰,可不可能毛。不能瞎白话念疵,不能伤和气筋丢,所以就越合作越顺利雇喝。    徐和谊认为钩炔,随着后续工厂和产品的导入碗饯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期短。    他还打趣说热俯董,唐仕凯先生文雅柔填啸,当我急的时候摹热乒,老唐一乐散杆,我们的搭配非陈呒偈ィ合适五筛半。    唐仕凯则认为赌诽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脖,基于双方的相互尊重晨。他说尖,我们与北汽之间有更多的共识浦那。过去几年的合作痊你椽,大家互相信任呈嗣勤、持久协、坚实斤裳藕。我们有德国人的执着江授钮、坚持示鼻,在双方合作中日,尽管文化不同编瘟、目标不同傲,都能坦诚地交流讣郸,达成一致讹焕莎,满足消费者需求勤筹努,也能让优秀人才有合适的岗位醒伯。可以说藤,北汽与戴姆勒建立了最好的焕箔辆、双方互信的关系须膜。    另外容,唐仕凯指出仿涤任,中国业务的发展常,离不开经销商伙伴的精诚合作鹿泌,他们积极履行对消费者的承诺籍污、关爱梆顾,也与我们建立起非常良好的厂商关系坦强。    他强调禾佰割,我们与北汽的合作融蛊娇,增进了双方的关系巴经闲。 全新长轴距E级车上市现趁ぬ巍,领导合影(右二为徐和谊显弧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侥删,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谰,目前蓟劫脆,我们的合作是最好的羔。认真总结以往的经验祁谐、教训层冈驹,特别是过去的错误套狭,接受媒体的帮助短靡、批评秸察悍,因为大家对我们有更好的期许使睬晃。目前炮惶毋,我们仍没有达到自己的目标顾嫌戈,在中国市场还是第三名蔽。但是赦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)办。因此粪,我们还需要精诚合作金胁稀,力争打造一流的企业;精益求精抢,建立一支一流的团队敢殿。毕竟继,我们的公司和事业都很年轻魔癸缸,在发展当中最重要的还是关乎人啃腔。因此祁危,我们不能只顾眼前煌狈勿,应当放眼未来棱乘,希望取得更好的位置憾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盘:    各位领导九蹭时、各位汽车界同仁雾急:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奔暇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芒新。今年论坛的主题聚焦安全洽飘换,我觉得非常有必要辽信,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惠似芯,已引起全行业和全社会的关注痞投。    今年以来论赦,在国家和地方补贴政策的助推下去借,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诬猾,1-6月即舵山,新能源汽车实现销量17万辆婪日,同比增长126.9%裁。其中纯电动实现销量12.6万辆翟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆其扑发,预计到8月底赤韦,全年6万个新能源指标就将用尽古官。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渐羔杰,同比增长170%蓖递,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置长。    但随着新能源汽车销量猛增幸排,其安全问题也逐步凸显浮。仅今年上半年车齿,与新能源车相关起火事件就有11起芜漠氮,事故原因涉及到电池庙、材料驰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面违。不但给事故车主造成了严重的生命雇褥墨、财产损失膜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凡,极其不利于新能源汽车的推广稀穿绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梗勒缺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泼顺,新技术新模式尤其如此啦抡绍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处担、火车一度跑不过马车憋妓、人工智能行业也几起几落据蹋,每次都面临着必须攻坚的难题期,并随着问题的解决才获得新的认可蹈。新能源汽车行业也是一样冈罢惮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赂憨,在蓄积了一定的市场规模之后辫喉普,开始到达一个新的平台期共芯,开始面临这样那样的问题恼搬蹭。而我们认为富,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题物。    首先辈裁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足补。    今天我们面临的新能源安全问题磺蒂场,一部分是技术问题狭挽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等媳附鹤。但更多的是行业规范问题囊殊,由于新能源汽车市场发展太快杰牟救,行业法规建设相对滞后谷锯,安全法规不够健全瓤书绕,相关标准缺失冬叮,再加上消费者安全意识不足艾填,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等充巨共,共同导致了一些安全问题的出现鲁立。作为一个新兴行业横似,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敝脑,这是新能源事故频发的原因桃雄,也是新能源发展到当前阶段烫隋,我们必须着手解决的问题枯凶舞。    其次情末绥,安全问题是消费者关注的基础痛点惕,必须全力以赴加以解决赋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准表僳废,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菊痹离。我们经常说粕蹿都,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点节,但是没有了安全这一基词∑隆,里程的远近本身也就没有了意义录。新能源推广几年来梦咐,市场上对安全的质疑之声始终不断抛,说明广大消费者除了里程焦虑捌渭,还普遍存在着安全焦虑哨蔽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伪霓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袱。着一把火就可能会毁了一个行业平桅,在网络时代这种心理传导完全可能发生氢坑诧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理其,必须将安全问题作为头等大事来抓示恕立,否则就会被消费者所抛弃趴纳撇。    最后居,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刊,也是发展的动力源身。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粹思,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埔谎含,才能得以持久生存吃。千百年来衫,人们围绕着使产品更加安全可靠谭,不断做出创新红。及至今日师骆双,我们投入无人驾驶汽车毋抛、智能网联汽车的研究单礁案,很大一部分原因铜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障救龋。新能源汽车作为面向未来的产品桶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变帮即京,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赖湾荒。    由此可见芬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霖,粗看起来林林总总酷搞,不一而足;但是究其本质土,核心还在安全锯。破除了安全问题暗裁咕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桅前,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题没,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桃毕,而围绕安全问题不断攻坚克难勃,新能源产品和发展模式将不断创新堕探恍,不断创造社会价值舒挟酮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者崔剂,我们从一开始娘唤坟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侠,从战略高度提升安全性篓芭并,居安思危激蕉趴,未雨绸缪慕桥,从研发航、生产到售后服务响,都布下层层防线惩搔挤,确保产品万无一失迸粪。    一是在产品开发上加强安全功能设计倡,从源头上提升安全性挝裂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苟慧。从产品的开发设计阶段聘维顿,我们就从整车控制淌继、动力电池秘、高压安全等方面以高标准进行设计倡豆。在整车安全方面吠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宿捐都,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茬糯。在动力系统方面逛,我们从材料恭、电芯蹭苦帽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轮娘,降低电池短路和起火的风险缺封。在高压系统安全方面尼烁洪,我们从防水叙宿靠、防火吮家、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晌顶,高标准强化安全功能癸。除此之外蜡才塘,我们还充分利用智能网联技术诬溉,对新能源车运行进行实时后台数据监控式让,建立事故应急响应保证机制习,为新能源安全使用保驾护航蜂弘蘑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狈售,以高质量产品确保安全楔兼。在新能源汽车快速发展的同时堕救,北汽集团不忘发展新能源的初心赋,严把质量安全关妒池。北汽新能源生产的每一款产品蛋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晒怠,还要对电池芒、电控系统进行严苛的测试与验证谋蜡。目前帝沫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮汤,其中电芯安全可靠性测试标准42项纪涛,电池系统安全可靠性测试标准50项蜡洼匹,BMS策略安全可靠性测试标准33项担舱,这些测试包括长时火烧测试隘儒、电池剖切测试疗牟、极限跌落测试和电池浸水测试等汀。同时千,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抒。上半年察,北汽新能源接到订单2.6万单凸,但在资源不足的情况下兼汇,我们严抓质量关吹,绝不为销量而粗制滥造墩泛韩,最终完成15052辆的销售任务仙匿葱,订单满足率仅58%糜,但却实现了上0事故率的优良成绩廷图帆。    三是加强售后服务与培训咐蟹,让新能源车用户买得放心敦,用得安心秸蒂搔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藩费匡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菩,包含车辆保养挖粗蚂、车辆维修逛、紧急救援埂炭芜、充电设备炮、增值服务盖屋该、客户关怀等多项内容粹嚷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查类、维修疆缕似,并对服务完成情况进行跟踪监控辉肺,形成服务闭环懦宦息,确奔谖帜桑客户满意损。同时环,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堪洪,对车主进行说明和操作演示缆洗段,并规范安全培训流程咸洁另,提升新能源车主的安全意识鄙缄戮。在此基础上付,我们还创新营销服务模式卑泪湿,今年8月12日说,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裂咐溜,不仅具有推广新能源车的效果炬褐寒,同时可以让车主及时更换担憾割、检修旧车上的老化电池赤细,通过我们的新模式给市场提供更多安全诗庞、环保帅、高质量的车型社,给消费者更安心的消费体验筷惮坡。    各位领导墩、各位同仁敦估:新能源汽车作为一个新兴产业庇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揩冒,出现一些安全问题疏浓搭,这在快速推进过程中也是难免的坍毫,是我们必然要面对的问题瞬禽碎。因此新能源安全问题时巷,绝非某一家企业能够单独解决呸,它需要我们整个行业的协同并进碑比惕。    有鉴于此膳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巢惠栓,不能因噎废食褂馆磁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心档纺,牢记我们新能源事业的战略使命扣圭描,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丹逆空,以持之以恒的韧性抬片丢,推动政府忌坷揽、科研机构惹那、行业协会斑呢、企业乃至全社会开放合作结,不断建立安全标准安、不断规范行业行为睛、不断推动技术进步潮颅、不断优化消费者使用习惯鲤时,不断实现新能源汽车行业成长成熟甜骨山、发展壮大罚挡坪,实现整个行业的可持续发展录。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎陇伺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魄痪,各位领导交跑晒、各位专家辛沛,业界的朋友们骂:    大家好!今天比,众多长期关心继廉、支持中国电动汽车产业发展的领导槽、专家和朋友们齐聚郑州绥棠,共商大计谱。作为本次论坛的协办方浚,请允许我代表宇通公司检柬,向到会的领导旁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里感干,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耪。    近年来午负刃,国家出台多项重大政策零羚,从顶层设计赦佳滦、推广应用蚀、税费减免导、购置补贴寥杭班、生产准入备琅椿、基础设施等多个方面娟沥弘,保障新能源汽车产业健康快速发展光扣。客车作为电动汽车发展战略的切入点桥嘲氯,是电动汽车普及推广的重点领域醚煌绣。至2015年底獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆探妨,占同期所有客车推广量的13%涵,为城市节能减排吻当价、绿色交通出行做出了重要贡献孪瓢。    财政部荷从吉、工信部堆急、科技部煌溯、交通部毯伯、发改委等部委田,通过科技计划忿嗡其、产业技术创新工程等重点项目进行支持冠扒呐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化何。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒋坪:节油率圈首、续驶里程等性能不断提升澳藏梦,动力电池能量密度拷吼、驱动电机效率等关键技术迅速进步副。    具体来说犊侠臀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冬嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盗、节能与控制技术方面已实现了自主研发咳,大部分电动客车均采用国内自主控制器辣煞,整车性价比高挤擅,满足市场需求郊畦,节能效果得到消费者认可伞。    二是动力电池性价比显著提升歉谱遁。动力电池授、关键材料国产化进程加速科惜,安全性和工艺技术持续改进骡。与2010年相比瞥身,动力电池能量密度提高将近一倍接,成本大幅度降低纫。    三是驱动电机技术水平进步明显聚激泡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囊孝,在功率密度佛、系统集成度和材料利用率方面显著提升皖。    同时雹冻,我们也应认识到石,国内电动客车研发试验能力有待提升鳞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距貉桅:整车可靠性田、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力广陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整日逼烯,寿命藉秽、低温环境适应性算版墙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后场。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诲。    马凯副总理强调桑瓜诡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障飘半。电动汽车由于安装了电池讣钾级、电机沁熊、高压线束等高压部件反拒,给整车安全性带来了新的问题垒,而电动客车安装电池容量大彪煌、整车承载人数多炽,给整车安全设计提出了更高的要求融耐。    因此刑刊,电动客车必须从防水蹈饱、防火绿饥妊、防触电纤、乘客逃生菜但瞳、事故处理等方面综合考虑捅酚路,从研发制造北、运输存储水梯、维修保养捶搂、报废回收等全生命周期各个阶段着手的蹦,在电池安全水瞎讳、控制安全穷逗切、高压安全绵捂、电磁兼容等方面进行技术攻关龚侵沽,全面提升安全技术水平挪计。并对车辆斜、零部件运行实时监控仑汕,起到预警作用拎,保障大规模安全运营寡防驴。    宇通自1999年开始研发电动客车弘,持续加大研发投入帅稻,得到了国家部委炼廉、河南省政府和各位朋友的大力支持偿翟。未来石邻晚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沉钒微,围绕电动客车轻量化寐、智能化喘、网联化以及智能制造等发展方向我另,立足自主创新玩两,掌握关键技术剑诲日,提升安全水平柯,促进电动汽车产业健康快速发展合盒。    但同时涧儡钉,为了推动我国汽车产业的转型升级市,实现2020年500万辆的目标蓄,我们依然任重道远递拟。行业的健康发展咳,离不开国家政策和社会各界的支持灭晦,我们建议吹阔:    继续支持产品品质提升和新技术研发谜楷供。在纯电动汾苏肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验档,研究开展创新工程二期项目等灵,助力国家下一阶段产业化目标的实现潞角。针对燃料电池客车香蒙,我国和国外先进水平相比还有较大差距铺罢辛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逻材,尽快解决关键技术问题抱,推动产业化发展排肝。    电动汽车正处在新产品推出的初期梧快,技术飞速发展段,面临很多未知领域的挑战垫跋,这些不确定也带来巨大的创新机会雹怜,是企业蓟必狈、行业和国家的历史机遇落,也是赋予我们的使命和责任频瞥呜,    我们将坚持创新蹲弄仆,努力实现产业转型升级和健康持续发展廓李。    最后佰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "陈清泰来霜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滦咸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匙破,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出函,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衡汾,回应社会的关切窘壤蠢,引领行业的健康发展颈鼓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鬼盲朗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刷伞旗,广泛交流匹歉、献计献策巢。    首先是创新引领问题叭。    去年普磷兽,国家多种政策的叠加效应充分体现姓,电动汽车呈现了爆发式的增长惨鸡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%死,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橙监忌,并得到大多数试点城市的积极响应沧江。更加可喜的是完康殴,电动技术逐渐被消费者所接受弥顺栓,潜在消费人群在增长剿嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扁,总体上玲,这还是一个政策驱动的市掣济┩拧,它的不可持续性已经开始显现截陌菲。从今年起砷从句,国家补贴政策开始退坡兄酿。种种情况表明甭祭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惮缴陕,相应地懊椒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恒。购车补贴的退坡舍涤性,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竿琴惧。也就是在购车耗泌跨、补贴逐步递减的同时道妈睡,政府应在研发环节加大支持力度蹋,集中资源支持在动力电池膘琶、核心零部件关设、电控技术睫酒、轻量化劳剔、智能化等方面突破技术瓶颈充。    另外佬陌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慧春,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勃劫倍。相应地诧兰犁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度华逝,大手笔投资于电动汽车榔。    这一切表明咸瑞逃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毫晤期。    由此看来麻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盼挡掸。    第一坊拱,政府补贴政策进入退坡通道嗽睦宝,电动汽车性价比提高的进程幸,能不能跟上政策退坡的进程施,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路创汹躲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键储搂。    第二布思,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虑,中国肯定是他们的一个主要市场目标酥。能否改写我国燃油车发展的历史诚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立己帆距,并建立起较强的国际竞争力谭,这是政府和企业必须认真考虑的问题略勾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力破单芯。    因此微毋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糠较,那是在强政策激励下的增长锯挥,是不可持续的玛情盗。有些企业一门心思地追逐增长广,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寇,却放松或忽略了创新和研发汇偏谁。    应该承认滔哎歌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谱,性价比还是偏低的藩抽跺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帆裂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骋,理性地配置研发和产能扩建的投入司。    当前舵患,我国电动汽车正在向成长期转型突蜜己,这是一个重要的机会窗口拎。从全球看檀盆谜,电动汽车的技术路线还有选择的余地挂,核心技术尚待进一步突破貉碉鸡,关键零部件的壁垒尚未形成霖墩须,信息系统还在发展猴渭睡,品牌效应还未发力递竟抹,商业模式正呈现多样化蔽涩。可以说沽拆辫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疟功魔,有较好的积累罢蹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑拆兼拟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啸查嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哨队核。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捶缚,潜心打造核心竞争力篙辅店,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿琴急,另一方面可以与国际巨头同台竞争腐毙扫。    电动汽车和燃油车一样公片,竞争力的核心是聚集优秀人才五,拥有强大的研发能力献伐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奢。对于汽车产业来说授溉急,生产能力的扩张是相对容易的兼欢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娘。但是笺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了须萌光,因为那充其量只是一个泥足巨人食佬刀。    补贴政策的退坡底雄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量潍嘶,补贴导向将让位于市场导向猫淑,让位于创新导向斧蛋粟。优胜劣汰作用将被强化身删目,在大浪淘沙中淌,真正能站住脚的侩舰,将是那些具有创新能力死、掌握核心技术灰螺、具有品牌效应的企业郝且。    关于安全保障的问题贪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雀,特别强调要重视电动汽车的安全问题堆。这也是全社会非常关注的一个问题拈粕狄,是这次会议讨论的一个重点抢。    为开好本次论坛怪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雾,并将在本次会议上发布调研的成果壤。    汽车的100多年发展史说明愧,随着人们生活水平的提高非,出行机动化是一种必然的选择伞捍镁。但是蔫煽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车男,电动汽车处于起步阶段怯摄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郎,还存在由于能源结构改变而带来的啃,诸如高压电路芥卿干、动力电池等新的安全问题拼哦。    因此揽蕾,在电动汽车市场快速增长的时候某莽,安全应该引起特别的注意缮誊,无论是整车企业睬,还是零部件企业囊,对于可能出现的安全问题屎虚面,都要诸项排查谭看、及时发现腹搭嗣、找出对策将饲峡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凹。即便是这样似法苛,进入市场后的汽车仍可能出现问题攘割,这就需要继续跟踪履警合,不断发现新问题俄炯,不断解决问题谴怪,必要时要召回已经进入市场的车辆劣迪。    应当承认突,电动汽车技术的成熟度还不足狄惦童,市场考验还不充分和疮勺,消费者的信任度还很脆弱伎措,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洞。从这个意义上说篓,我们必须把安全放在首位蚀靛才。因为安全是一个否定性指标凶袖,世界上没有绝对的安全被,但追求安全是企业的天职古检,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匆将授,要以更多的投入唬材,在设计悸盛品、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冻。我们绝不容忍安全隐患景课骂,但也要宽容失败泼递,因为这里存在着不确定性犯篡。    安全也是规范出来的惧,要高度重视标准武、法规和监管的作用犀捌,设计安全的标准和法规慨孔,有些是科学的研究和论证定下来的撼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赴。企业必须严格按标准和法规生产呈幂韧、管理和运营腹,监管部门则应该严格执法肃点,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铰,绝不能容忍劣币驱逐良币藤画坝。    今天骂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喜递,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橙踞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜜贸,它还缺乏充分的应用考验缎秽陵,需要未雨绸缪碉榔,防患于未然卜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟蔑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敖宛,各位同行迟奶福,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涉朗,每个桌上都放了一本赦,大家可以直接看廊。前面上半场我估计是大家最关注的饥塘钳,有一些政府动向都剑摹,他们做的干货吞琅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了混呸抠,我只讲讲技术蔽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辆返略,有三个方面角,有些技术方面的内容是有相关性的诫塘岸,政策本来是张永伟讲的媒谎炭,我在PPT里基本删掉了浦警,大概带一点肆讳。    首先讲一下电动汽车安全的技术番喇。电动汽车安全技术我们分三块鹿阀本,动力电池的安全矾弹敛、电动汽车整车安全惯迪、充电基础设施的安全假配。首先是动力电池的安全性稳替,是最基础舍、最核心的收,包含了电安全呢挝劲、热安全钡、结构安全等等故傲。    我要先从科学的角度说一下察搜部。如图(ppt)翱钉擂,这是电动汽车动力电池的基本特性溯惦,中间可以看出我们锂电池安全的范围卤坡,一个是电压盗、一个是温度餐圃桂,对电池安全来讲杉管,这么一个很小的窗口里才能安全工作伦挥,如果温度高了会发生一系列的反应悍暮寂,就不正常了盘。我们具体来定义一下这些温度权看,这是做一个严格科学的实验畔拖奉,锂离子电池的热失控委、温度变化膛疯、温度和电压变化的过程宦。有三个温度联,T1叫热失控自生热起始温度瞥,这个温度一般在90度坏潍镐,接近100度革诲。第二个华韧手,热失控的触发温度昆文慧,就是说热失控要开始了戎迟。第三个挽奸,热失控的最高温度累舰玲,代表了释放能量嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厕,给出了一系列的各种类型的动力电池什旧,比方说三元的NCA拷、NCM柏抽、锰酸锂的苫,钴酸锂高丹、磷酸铁锂湍共恕,还有钛酸锂的捻,从中间就看出田杯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僻孟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纹捞,总体来看揪礁惊,热失控最高温度比较低一点纫截,这是钛酸锂的体答。    太过于学术化一点形敛硷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侮。热失控喉獭眯,我们先从热的角度沁瘸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磨木,我们的SEI膜就会分解骑抛伴、负极电解液也会反应持凡讹,隔膜机制熔化凹唐,再到正极分解狈迫、电解质分解渺芦,最后就涂层崩溃李渴,大规模的内短路电解液燃烧豆,就形成了热失控奔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度想匡。    另外一个问题肆墟姑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叉,像放鞭炮一样佩皋矗,一个单体发生热失控能量还是有限的捣笆露,如果在整个模组系统中间扩展畴,这个能量就非常大了毋兑起。我们说其实不在能量的大新』荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吞酶纫,但是并不是一个危险的东西伤筒浩,关键是没有瞬时释放绘绅,这是一个瞬时释放的问题捂。    诱因蹈,刚才说的是过热引起的断,还有电的和机械的读,电触发徐,主要是过充环难、过放等等陪,尤其是过充费裙,过充引起的热失控是味赡浚害比较大的廊,这是它过充的一个过程和机理几羞奇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火板界。还有机械滥用谈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卸,这是在网上搜到的底盘的切割实验寄妈,专门看它怎么样事呈甫,机械诱因就会最终引起短路扫揪粱。    第二部分迁卜,整车的地婪得,现在我们找电池厂开安全会秀,电池厂就说很多问题是整车引起的骇,不是电池的事祥稳瞧。的确匈,很多问题不是电池本身造成的兽啸,是外部原因盘,整车按第复,比方说碰撞会引起爱釜牌,电气安全杀户,还有功能安全诉,重点是这几方面车办程。比方说碰撞电旦,碰撞是最容易引起皮捎獭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姬厘。第二啃蛊发,各种原因的电气线路短路引起着火堤不,比方说左边这个(ppt)是特别典型的礁,电机控制器滤侥睹、电机电子器件IGBP短路了薪,高压烧、拉弧酗搓、多处熔断示,整个就全烧掉了爆,这是控制器烧红了疲埔虎。另外一个镁唉,比方说前一段时间南京暴雨之后嘶深,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路珊糯拉。功能安全没匆空,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菜饱,电池管理系统死机卯眠脯,但是充电机不知道颠扇劣,继续充栓,充过头了恭,导致了安全事故赁,一般150%会大规模的内短路岔,充过头150%茸瓷,不管是什么电池晤,包括钛酸锂电池坛,如果充过头也都会热失控的逃,虽然我们知道钛酸锂非常安全懊棺,但是过充之后过压也会引起安全事故孝侵洽。    第三帅厩,充电基础设施的安全尉。尤其要说一下充电设备的安全问题吵刻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枪,它的防水崎衫、防尘悄蹄罐、防腐蚀既弘、漏电稼火、短路保护等等扭欢涝,各方面存在一系列问题恫。我们开了基础设施安全的研讨会玩僧废,大家提出了很多问题茫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卸凛乱,我不在这儿过多讲扔科灭。比方说混怕,我们荣威550就是非线充电着火糯瞥,自己来安装这个耍窜,比方说外部的“三防”百,内部走线的零乱抱渤,不按要求接地等等溜涩孪,这都是我们充电设备的问题皇危雌。比方说全生命周期状态的监测钱蔫棱、管理体系的缺失狼通炬,线路老化之后也引起很多问题硕。尤其我们在研讨会中有专家提出素违,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靶滤咎,因为那里头重现事故之后就会特别严重举。    我不要都讲问题梆港,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庐。    第一氖蜗诲,说一下全球国际的进展浆量。我们要学习几个新奋糖,一是安全防护方面帮捐,比方说日产的电动轿车Leaf搜凤,现在接近23万辆彼捣,没有出现过重大事故叛家。它有一个安全防护的设计体系咕藏嫂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罚,而不是说不能做到安全番捶。人家做什么痪牛午?首先炊绥,有很好的防护设计理念呢,它的防护陷假,首先防控事故发生侈,其次一旦失效潮萎长,可以失效不出事喂徽,再次噬乡滑,出了事拎,把事故控制在一个可控的范围昆泪付,控制在接受的程度跟燃油车一样诉混。是这么三个阶段串,从电池设计拘,到最后可达到的安全目标驼撤,是一个全方位的设计理念谅隘。    二是设计开发方面冬柔矛,遵循了严格的V型开发模式伤坷,从电池包捌、睦呷瑁块涸、单体翟、材料稍狡史,从设计层掳冕廓、验证测试层佩,是非常详细的发,包括底层的电池材料坞绢入,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辨,我们国内的电池厂现在还很少用这些盯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目户亮,其实这些我们都很熟悉乾,比方冲击亭北、振动烂妇龋、挤压泻鲸、跌落挺愁,耐模块跌落冈茄构、单体跌落等等眯细,针刺集、极端的短路挞吐勃、火烧导睦拌、热循环不憋骏,有温度的高低温循环实验庆痉,这个好像我们做的不是很多捻筷极,气体分析等等赎炔湿,这都是全都做的起,这是我们跟日产合作交流的卿,我觉得还是给大家分享一下宿心芯,很有意义的洗旁忿。    第二扰封禾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说价成。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茶,这都是公开的试杠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烦突荚,这是一些主要的专利烤哎哥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿礁稠,这就是一个完整的过程遂儒贫。由于成本比较高承童,其实没有在它的车型上全面的推开兔。    另外一个值得一提的勤似,特斯拉的碰撞安全性霖旦,从设计的角度损,应该说借用了一些非常先进的方法拿挂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型康姜寇,发生事故之后笔彤瞥,非常严重的事故也都是安全的倒姥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好墟睫,当然因为它有别的安全性尚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的店未假。    第三诡,这也是公开的资料宋,三星的电池系统慨。重点看一下电芯层面虚锈,这是90安时内部并联四个单体电池课,一个卷绕式的方型电池辛未,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撼,一个是过充保护艰弄、一个是防爆阀功、一个是保险丝汉纤免。我只说其中的过充保护苯存,这个电芯的外壳是正极金禾,有一个过充保护的阀敖潍瞬,当内部气体压力增大之后险僧侥,把外壳的正极跟负极直接相连沥财记,短路摔,形成大电流蹭合棋,外部短路鸥胃,过电流之后保险丝把这个断开缆杭埔,这个我们是值得学习的混。也就是说在电芯层次进行材料累、电气措、机械系统的系统设计还是很值得学习的青,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多差棘辆,其实它把单体电池当成了一个小系统惕,我们可以对比一下腥冲,日产电池的牧鸫先块相当于三星大电池的电芯忙,就是日产是小木剑块问泄搬,三星至少客车上是大电芯切艇盒。    未来趋势来看合违刹,现在工信部300瓦时腺、350瓦时都是这么高的袖,这是国际趋势市,没有办法肌,大家都在这么做罗掀糠,10年内我们真的要到350瓦时谜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼎,2020年300瓦时应该是没有问题的挛当擒,这个从比能量角度是可以做上去的刃,成本也会降低佳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沽,比能量第、安全性是一个翘翘板辉逃,所以我们现在都出这么多事恼,下一步300瓦时躬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姥,我现在牵头中美电动汽车合作竿惭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伸泌,这是最核心的下一代电动车技术坍。    说说国内的标改厘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炭甭,待会儿再说问题备乳上。正面取得成绩净伐鸡,从材料体系巫些膘,三元正极蝗对、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廉,比方说在阻燃隔膜脊趟恳、阻燃电解性涪、阻燃安全性也都有创新挤,取得了进展衅敲。从单体电池产品的检测结果来看填妈,跟国外也没有特别大的差别髓叔。总之沟疵设,从统计结果来看褐籍弦,我们和国外的相差幅度不是特别大杉沸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源每督,总体电池的安全性保持还是不错的掂履旗,这是实验的东西肚,严格按照了国内国际标准豁救纯,因为我们的电池企业也跟国外配套彻料龚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套森何鸵,所以我们其实国际的标准都是满足的侩袖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓤乾来。我也举一个例子卢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碍。刚刚说三星的有熔断器谩、过充保护器杠夯、防爆阀残,模组的我们现在电池管理系统等等韭,还有一个问题氦宋脱,自引发内短路仇埔,这是一个问题解婆,我们的制造杂质嗜浑、经常小规模的过充过放筒,长期积累以后会自己引发内短路息尘醋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荤,因为不好重复实验诗,我们首先做了一些重复实验的方法司,把规律摸出来了杀,这个短路会形成三个阶段盘骗肠,内短路的第一阶段充、第二阶段薯嘘酱、最后一阶段鞠。第一阶段只有电压的下降抡柑殊、温度基本上变化不大穿济檬,第二阶段仿丧叹,电压下降同时温度有大幅度下降吵且劝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坤另。    如图(ppt)嫌,这是替代实验推怀,这是算法墓,这是短路的测试实验豪狼,这是结果赂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蠢垢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饭、内短路的阻值都能精确的辨析出来镁伍倘,提前预警热失控事故躺埂。    整车安全贯维,首先是轿车安全禾份,比方电池的防水缓赣,跟整车关联度很高芳,因为静态的防水聪晦酪,放在车上不一定防水盎冯,现在都知道IP67累,其实一些厂家都做IP68了壳枪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乱棺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潍谦识,我们如果做得好是完全没有问题的味,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赎,这是我们做完的设计乏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吞,这好像是我们比亚迪的电动车嚷存,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西薯,做得好我们的防水比燃油车还好安袍贝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捅揪,关键是我们的技术到不到位麓蔚,所以我们来谈安全问题应该这么看坊。    第二脚珐,轿车碰撞安全继,我们做得好的企业也是不错的谰壕。举个例子戎辽腺,长安的思博肃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澈激,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的城纶,这是产剔窟欢、学前、研联合研究的迹翻讳。甚至为了将来的发展洗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痉。而且电池包不是越厚越好绵土瞎,如何又轻量化献、又防撞随舰,在优化设计方面也还有很多工作可做稿栓。    第三倍,整车电池系统总体的安全保护炼澳。我觉得我们通过上次的整车交流会窜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矗,大家都觉得还是非常不错的含伸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橇惰,尤其是轿车企业是比较好的咕喝,分层换袄、分级做的是非臣渤ぃ好的栖焚瞄,比如说高压安全管理系统锑。就是说只要按照严格的流程来进行开发疗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫂。    另外我提一句客车乘,待会儿宇通的汤总还要讲的合戊,我不多说了倡,他们有成套的方法来保证安全性僳。    最后斗殊权,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奈建。前面领导都说了钢扩赣,多少起多少起甩赋,这是从2月份到7月份统计的10起以上广撑谜,7月份多起来了酷憾。现在存在的问题伐沁搁,我们在报告里面有详细的介绍到睦椽,我在这儿时间关系也不说的太多了熟底。总体来看隘,我们安全性准入门槛要提高茧达,所以现在在指定各种标准匠,要进一步提高标准疚。当然还有一个问题猴平膊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挪翔杭,因为充电桩跟车的接口是老的掀如蔑,现在要搞新的扭睡,新的总体来看是更加安全的幸,老的怎么适应新的俏屎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的链推,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食楔牌。    我们的发展建议挟泪,我也不详细介绍了筹,因为我们在报告里都有麻杆,永伟会比我说的更清楚一下哄。    第一个律,完善安全标准米旦朗,制定更加严格的安全标准透奈。最近客车安全标准首拦、电池系统的安全标准长,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准触。    第二个肠日,监控体系隙镭,现在当然都有监控系统嚎诲哼,马凯副总理上次也说了膘闪喷,监控主要还是要靠厂家监管玩慕,不是靠城市最后的那一级咖,最后那一级你也不会给太多数据罢,数据最多的还是我们厂家自己鲁,我们最有能力监控好茶贝纳。    第三个乐磁,强化充电基础设施安全管理柿晃覆,严控地下车库竞亥集、高危场所充电设施建设与安全监管腑釜估。    第四个董鸥吧,改革检测体制虾,我们建议建立新能源汽车年检制度怀,传统车要年检畦,新能源车是需要年检的瞪挠麓,比方我们防水庭管疗、防尘性能别,新车是好的丹,老的就不一定了酷痰怯,我们的绝缘性能绢欣、漏电保护等等是需要检验的魔肖答,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹊染,这都是很重要的驰炯。    第五个么趴魂,建议改革行业的监管体系皖鲜撬,现在我们是准入需,有几千个车型逞,客车是很大一个数颊葡冬,很多厂家都进来了啊问,不能说让谁做合读、不让谁做呐松焚,我想将来要引入事后监管的体制热屋,谁要出了事要负责白铂,要召回超哄桔、吊销执照杭唐、取消资质备翻,甚至取消你不能再进入这个行业撩,这是我们建议的要加强排,否则这件事情没法弄那。    结语三句话弘馈:    第一苗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肋疲姑,为什么是“命根子”桐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潞雀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哀?我觉得怎么强调都不为过孝软,所以我们要警钟长鸣段导琉,高度重视霓化,大家都是这行的从业人员枢号书,都不希望这个产业下滑从私宠,但是为了做到这一点劣厕陕,必须要警钟长鸣统,高度重视肺。    第二葛烂渭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芥劫堪。想性能大幅提升赴,大家都希望300公里嘎桂取、400公里攻太滑,客车也是要提艾,高比能量电池是必然的趋势鸡,往上提的瓶颈技术就是安全催。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点外替峨。所以随着动力电池比能量不断提高贩,电动汽车安全技术的门槛越来越高牛,本土企业要有危机感素。    第三梆宦填,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系称欣蛔。安全管理袄,政府责无旁贷弥惮。    我就说这么多氖歌侧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氮世,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艇谎堂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起湘八,到今天的北汽EH400的下线唬家,北汽的这100万辆用了5年的时间雇卜。    在活动现嘲旯狻,北汽集团董事长徐和谊表示痉秽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闭寄,不断的加强产品鄙丢、技术稿、管理创新率鞍剑,不断的加快电动化炉鞋杜、智能化时埔、网联化蛇、轻量化的发展步伐凄俊酗,全力抓好‘π计划’的深入落地镁。力争到2020年炊雾,实现自主产销80万辆幌姑,这其中包含新能源产品20万辆葱,实现销售收入700亿元剩,进入自主品牌前三名的目标沟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖。”   “来得晚禄窘,干得猛方席边,站得稳”    “来得晚蚀,干得猛坤善,站得稳陪红。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结径寺。    “在行业内来说秤,本土企业已经很多完成百万辆了矛每,我们加入进来脾暖宪,形成一种集团向上的态势冯。”北汽自主分为三个部分唉,“绅宝钡弘、北京悲仕、威旺缺一不可事蛙钠,齐头并进顾拿熔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧定境。”在随后的媒体沟通环节中箔但,李峰坦言痛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列此,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琅葡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灌隆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坊。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌非妒。    “越野车是小众市撤愕脖浮,但是在中国市场上侍舜晴,硬派越野扦,没有人能从北京汽车手里抢资源文桶。硬派越野或是下一个风口烷戒烷。”李峰在接受媒体采访时表示衰煌疽。    除了在品牌划分上的努力蒜,在车型投放层面垒舵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窟铺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叼判暇,而到了2016年冒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赤逝,加上北京品牌和威旺品牌紊迟敝,更是达到了六款榔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龋睫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刃青粳。    而面向“十三五”蒋妊,北汽研究院院长邬学斌表示劝洞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狈但碴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沟偿扩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乳恍。”    是的舞戈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啥豢,北京汽车仅用5年的时间陛里诵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”先。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顿,现在一是车型结构变化了朝,市场引导到SUV饲钳、新能源和智能化上去坏。我们由三级跳变成了一级跳棉矫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示题,“市场的变革对于自主品牌来说袭涝,恰恰是一种机会韶从牌。我们有对市场最敏锐的感知顿坝,最接近市潮曳ァ,这是任何合资企业都无法比拟的叛。”    从年产销量看虎玲,2011年达到2.4万辆釜、2012年实现7.8万辆备闭挝、2013年超过20.2万辆酬、2014年突破31万辆懈尸日、2015年完成33.7万辆萌勤,2016 年预计目标42 万辆物匙,到现在已经完成了23万辆驴估衫。“2020年我们要达到80万辆商喷。”徐和谊表示法釜笺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品康都,还要有好的营销熊箱粮,“酒香还怕巷子深”络可唬。在产品营销与销售网络建设方面莲貌,北京汽车依旧不甘人后凑寝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咆,“人在一起叫聚会缔未康,心在一起叫团队恢寂拾。”    2016年上半年宏还荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家石昆办,同比增长396%贫,目前网点总量高达到836家嘛,渠道建设速度令业界刮目相看耽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家车,同比增长20%肖科,目前网点总数已达1081家侍家贰。    据已公开披露的销售数据乌钮吾,2016年截至7月软诞铜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆册,同比增长42.7%偏辈,远超乘用车行业11.1%的行业增速啥。其中垃妙耿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泪膏,同比增长94.6%困脱寝,成为名副其实的“自主增速王”暴。在具体车型上咳曙蔫,绅宝X25累计销量接近5万辆钦,在A0级SUV细分市场排名第一许能。威旺1-7月也实现了近10万辆勺梯署,同比增长6%以上成。    对于营销体系擂,蔡建军表态称局:在互联网时代得畦备,消费者出现了很多新特征泻曹然,他们爱分享互动胯,重视原创和分享狮,并处于一种“始终在线”的状态甩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁。   对于未来恕崎: 李峰表示贾,在“十三五”期间卞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌白舞昏。    其中针对绅宝品牌飞襄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕读海块化技术平台材霓固。    此外藐,针对SUV市场火热形势挡琳,绅宝连续推出多款SUV车型胺坏,形成了X25甲、X35擅宠、X55汝舍、X65组成的SUV系列顿晶,实现了对细分市场的全覆盖发千。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型歪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磷咀。未来堤歪,北汽威旺由经济型微车剃涣克、MPV如、SUV和轿车等品类组成宏。   责任编辑涩办糯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迫豁,在杭州召开旅,我们非常激动渭。我们希望全球贸易更加公平峡喝导,中国企业能够更好地融入世界市场挤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示羞,要向世界展示中国汽车业的良好形象梢挽城。据了解驹沪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸵妹。李书福说吗扒睦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摊,李书福告诉记者茎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谓僚,吉利要展示好自己的形象际娇。李书福认为涛括拴,我们要解决全球经济治理问题户趴桥,首先要做的就是提高自己的竞争力赐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纳础,李书福就来劲了毖屎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钙扫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硅淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纷,是全球经济的一个缩影卉课喂。”他介绍说湿,未来汽车产业的方向是电动化示复、智能化非、轻量化港龚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敲凰。李书福认为浚苛,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉恍夺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苯兑、活力飘、联动懈浩嘉、包容的世界经济”槽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罐既,在他看来两者在基础理论研究和基础姆壬希块研发方面合作得非常不错九,他希望沃尔沃能更豪华喘姜、更高档雇、更有竞争力描理,希望吉利能不断提升品牌力僚辨聘、竞争力和溢价能力垢齿崎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耍矫搏。”   在吉利汽车体验馆虾峭挞,新款的“博越”展车停在那里需隘骂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟局栖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腹吃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奇阮惧。李书福估计冈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞬圈。去年冬天伺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炒午,他也曾表示孝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掇惯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狈,商业模式的变化已经从电商矗、维修骗课、汽车金融嫩滑、二手车参厢、人才培养等领域开始人,逐渐延伸到供应链前端的设计怂、研发和生产帽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钮乌菱,这是核心颊。”李书福说韭文些,汽车和互联网疙波,两者已经分不开了葱蕉,汽车制造业要想有未来龋,就必须和互联网深度结合起来鞋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题驶堪辛,吉利每一次研发创新纱时跑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开佬热。   “安全既是时间长度汝,更事关人的生命巫紊。有人说镣饶,现在的汽车都很安全了浩痉错,安全已经不能成为汽车的卖点了蹄铣涕,我认为素汰勤,这句话说的不准确残,也不全面锈。安全对全球都很重要勃臂,对国家很重要贾彪菲,对个人也很重要梗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害部合,可以说安全事关大局脸胶,安全关系到千家万户杯袒,我们一定要把安全放在首位咖。”李书福说汝乏辅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚕,不仅有央视的直播炽晃妻,现场还有上百家媒体沧潜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弗溶耐,受到业界的肯定布殊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邢,用现在的话来说就是企业的基因耻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捂,当其他条件与安全设计有冲突时熟乔梆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骑,而不是相互妥协汉壤宦。”他认为商,当造型与安全有冲突时归端,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渺触奠,也会毫不犹豫地选择安全脾彻。“汽车是给人坐的墙脚,所以安全对汽车而言实在是太重要了柏。也就是因为以上这些理念水俗,沃尔沃才能发明汽车安全带某犯、汽车安全玻璃篮、安全车厢谱霞钩、儿童安全座椅探啪、侧气帘都、车外气囊衫、交叉路口自动避险自动刹车番、城市安全系统等等魄十脾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垦,因为对人的健康会造成影响巩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知土拔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卸橇淌。 责编席保哗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度归?这是东风集团高层必须面对的问题始。“国内前三凌,2020年品牌影响力达到行业平均水平抡、市场份额5%瞧午、销量125万辆瓣,其中东风风神必达35万辆繁判,挑战50万辆盎纽计。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躲悉。   论自主品牌的持久战勾拖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苦努菲。在他看来毁翅苔,相对与合资品牌劳忌,自主品牌的发展分为三个阶段瓜:战略防御归栖、战略相持和战略反攻凑遁蓬。   “对标合资品牌蚕、自主品牌已经经过了战略防御阶段椿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氓微谅。”8月10日首,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幌崎侥,并反复强调落,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锚纠稿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淌,风神刚刚取得的历史最好业绩坪梧炊。凭借旗下三饺客——AX7础、新A60劝、AX3哺访,东风风神1-7月累计销量76322辆杆湃潞、同比增长33.5%呈搽,其中7月单月销量首次破万俏。另外惹,轿车销售26756辆鹿火,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炊官财,同比增长27.4%轻洪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偷顶:第一任炮耐,超额完成任务;第二咆卡钝,轿车和SUV双增长秋碴曹。按照目前“三箭齐发”的态势徽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆官律屡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丧渺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上魏疚荤,东风A9超过传祺GA8擂肌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盾侧。   “其实雇,我们重点想对比的是帕萨特富秒。”李春荣云淡风轻的一句蔫羌抗,让一向低调的东风乘用车笨聘,平添了些许彪悍和霸气厕。   不过哥犊烁,面对长安徒俊、吉利娃赖、长城对辫通、上汽这些强劲的对手溺,以及合资品牌下探砰想肺、车市整体放缓的趋势廊截,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稼盼推?这是东风集团高层必须面对的问题练聚梧。“国内前三叹,2020年品牌影响力达到行业平均水平歼、市场份额5%凡促、销量125万辆遍,其中东风风神必达35万辆袖础完,挑战50万辆踞坛年。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标残。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棵每,我们要尽快达到35万疗。”李春荣形容渺田阜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辛,未来五年将是“本硕连读”捻暗,从自主品牌的生力军成为主力军轮苗。   如何冲击第一阵营孪? ?   对于目前的东风乘用车来讲傲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抹婆久,首先是产品狈。关于产品规划储,李春荣给出的答案是芭匡图,东风在2020年之前喜,会推出17款全新车型龚,其中传统车型将达到12款汝米煞,新能源汽车7款电怀敦。   实际上哆恰疵,经过七年的储备维,东风风神已经形成轿车察、SUV和新能源汽车三大产品军团匠成,在大静扒塘、中阶紊达、小细分市场布局陪低。   值得一提的是纱券鞭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柿将。这意味着搽锋炕,除了传统车型辉,李春荣手里又多了电动车这张牌惊淘卷,而在2020年的产品规划中疲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讼捎。   产品层面限狸德,缺少明星车型纽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伤及,而在未来的规划中缚完汲,东风乘用车的目标非常明确箱创:提升车型效率挎,培育明星车型钦究剖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袜,半数以上产品达到细分市场行业平均值鄙舜。   实际上戏膜,东风乘用车下一步面临的问题烘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哀氮喝。除了风神之外腥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暖,以及合资自主品牌啦耗避,而在东风入股PSA岛兄哨,成为第一大股东之后弛慌,东风乘用车无论在资源整合幌顿瘸、品牌溢价行胆、平台技术方面彼络岛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应割搪撑,当然这还需要时间证明江劣山。   不过把抚赁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撑浩:资源协同包括产品胆既、平台璃、制造技术潮窜、供应链夕、营销和国际协同扁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貉,随着车市的放缓桶梯,近年来砍,从豪华品牌到合资品牌金宋匪、再到自主品牌琳窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奈鲜。   与成熟品牌不同凉,创业中的自主品牌剿,在招募经销商谅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力父屑。随着竞争的加剧熟、产品的丰富仟汰,未来将对渠道提出更多的挑战轨继,比如一年之内连上四款新车的吉利寞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苯。   盈利能力当然是最为重要的标准啼熟绷,但是牺牲自己赂肮溶、持续补贴经销商屑苗,也不是长久之计层弟隧,解决之道要不断有竞争力的产品推出炯趁。今年年底抄醚,风神AX5即将上市滴,明年AX1也将上市尺。   实际上回,在青海活动开始之前信,李春荣提前到达西宁弊骗篱,专门到长城和长安4s店进行调研世碑鞭。让他感到欣慰的是胎竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欣隋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的末叼屉,我可以负责任地说喀秆,我们的商务政策是最好的惜,没有之一及颓鼻。”李春荣对于渠道的重视程度郝汹,基本上是亲力亲为砰。   目前攘眯钾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痞。按照规划沃,每年净增网点50家痞邻闯,未来单店销量逐步提升至800台以上倒和汲,达到中国品牌经销商中上水平茎理陵。 责编凄:李芳" " ×馑迳馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衰,由中国汽车技术研究中心主办蔚扮法,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碘。在本届安全论坛上得,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辑萄剁,在回顾过去的同时洛传前,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阔栓氏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淮、车辆无使、道路等影响交通安全的诸多因素盼充,促进共同发展奸,从而降低事故中人员伤亡率微鸥览,最终有效改善中国道路安全状况季椽葛。   会后朝饭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕逼聪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恼司,并阐述了对于人俺、车渴、路窝愤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妻俗宿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斯费弛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念车,一是日产汽车“三重保护”安全理念瓦纺校,即分别从社会略秃、个人和车辆三个层面采取措施贝枫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绊,就是在车辆的周边陷蹿睫,设置一个安全保护屏障期阿,针对车身周围不同的危险接近程度筷,我们会开发相应的技术进行保护吃事噶。   除此之外寂散,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弦境。在车辆的前方设、两侧碱肮荆、后方建立一个全方位的安全屏障噬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粒。同时遍舰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逻谢,日产汽车也研发了一些相关技术敞权,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术边箍。   日产汽车始终将零排放肮、零伤亡作为企业愿景沛猩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敬,可以在自动模式下完成转向饯唉碉、加速和刹车等操作娠,提升车辆的安全性能量覆宦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舵势,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摆。即使后座坐有乘客典为青,后侧方视线也不受遮挡撩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揽拢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俗拌弥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勾森房,帮助驾驶者做出正确的判断胳。   针对电动汽车领域撵竟环,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位塘,而电动汽车上的安全技术认碴,应该也已经达到了世界顶级水平酪齿跋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忻判,高桥信彦表示焦素,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霜惟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶齿济,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掂缉,日产在研发智能交通技术的同时隶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翱小唤,其主要分为四大领域匙讼。第一大领域是关于自动驾驶技术的途。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验季信钵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贾,对电池以及其安全性能进行研究菏冯。   第三大领域是新的移动方式煽挠刀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备般糕,换句话说淋渡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歌窟,我们针对这个展开了研究宽晌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邢翘衅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纫。   未来搭该,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抨,同时目褐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仍逼小,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澄抵虚,进一步降低交通事故发生率显胺、持续改善中国道路的安全状况偶儡酚。 责编托寸茂:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚀姓蕉,共推出6款车型堑女默,售价区间为17.58-23.58万配捂。   新车亮点捎:   外媒点评锌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梧:李芳 版权作品烤房,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬味忍,严禁转载欠蔷位,违者将被追究法律责任香己九。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拱虑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炒粳。   不久前昆贺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砍,北汽集团以549.329亿美元营业收入愧,排名第160位剁逝晃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洼粉捻,也是首次入围世界200强聊氛。“我之前的预测是在180名左右堤怖纤,这个结果确实出乎我们意料捍壁蓝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冀。   据网通社了解路,2015年偿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佛,再创历史新高蒙伞录。“十二五”期间徒替外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撇母,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曹克送,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元城,增长3.4倍录良炯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流观颗,网通社可以断定以下两点硷牟融:一峭嗡孔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炒、稳定的增长翟趟。二敖荡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矢既。   为什么能做出如此判断店?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洞崩?徐和谊的一番话做了最好的解答茂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钱拜敢,咱们给人家代工挣俩臭钱叮袖酱,那是发展民族工业瞥贬残?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牟渡?不可能拨扫。能走向国际化吗樊苦?那更不可能妮。”   然而磋蠢,做自主品牌坟伤,光有决心七蒜巳、喊口号是没有用的姐撮。正如徐和谊所说良:“干自主品牌真的难匙,现在大家都处于成长阶段食,想要效益好显然不现实京唤。但是效益不好就不努力彼茶,就情有可原吗汞?当然不是!桃。”   从“1 ”变“2 ”猎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缉。短短5年时间斤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抬酒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咯。“北汽人要有工匠精神俄,低着头县帽、少说多干凤,闷头干刹,一代人不行两代人剩丰宝,肯定成功犯尾槽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吓浦。   随着“十三五”规划的展开帘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”麻岁佬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锨。据悉始刺力,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产境、供恼慈廖、销夯缆、研于一体的北汽集团南方基地鲜闭。   届时厂轰醋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心备,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞍幕雀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展融项痞,形成1+1>2的布局董伞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惕斜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茧。   “十二五”期间翅公,北汽集团凭借超前的战略眼光钉虹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展承衰睬。通过产业链合作胶,北汽掌握了最核心的三点(电池是、电机上、电控系统)技术搜澳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军魄焙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泼,并取得了中国第一葡剿沁、世界第四的业绩洽矢拣。   据徐和谊介绍厩立硕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偶,北汽集团零部件业务板块几乎是0捍狸率,经过这几年的快速发展搪骑抽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元能掸详,这是之前想都不敢想的琉。”对于北汽集团的转型及衡,徐和谊深有感触疯。   据徐和谊介绍淳交钵,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膜睛,包括汽车金融陵、二手车建臼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锑揽劲,带来规哪峙苈玻和效益的双丰收孰甘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凌好岸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贪材,这也是转型升级的重要标志之一献戳。北京通航以合资读履、合作儒寥、资本运作为主要模式擂鼓,在国内实现了产品工业化和市场营销尘阔。虽然规模不大淳波稼,但已经显现出良性发展态势岗。   直视软肋希惭,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雄刹聪,“我们举一个例子嚎栓,这次500强名单共6家中国车企上榜泌空,总共盈利114亿美元顿盾。美国2家车企革惋,共盈利171亿美元酪。我们的产销量远高于对手我立旱,总体效益却不如他们茂督殴。”   徐和谊指出考欣,提升效益炼,整合全球价值链守,转型升级诚裤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苹,也是整体中国传统制造业需要提升之处惜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饺傲赂,向好的企业学范,从7个维度努力粱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箱热割。还有四个月瓢酱其,拭目以待垂柯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霜伪剂,通过与他的交流可以看出埠乘,对于北汽集团的成长他是满意的踏怖。然而姐,作为一名中国汽车人橙汀芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妨闷甩。   “跻身全球200强企业秀茬,不是终点蚂跺,而是新的起点敖。”徐和谊更是霸气直言檀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强林晤,中国汽车行业前三甲割途。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闷敝:李芳" "   车云按莆还哨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弧平杯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碘妈箱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滇圭叮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虎溺落。本文由现场演讲整理而成缅娘汾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸能和,这两方面的关联性是显而易见的碉殴抖。    说到沃尔沃侵,大家联想到的第一个印象就是安全韧袄。的确籍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇,他们就讲偿柿:“车是由人来驾驶的童顽。因此测谩萝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全森。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则米魂倪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惧氨。可以这样说窗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纺肉狭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带答乱该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术回妥撂。其中当然有标配的狡褪芭,也有选配的丝,组合成不同的配置慧奉。这里我稍微着重介绍一下仕,沃尔沃的City Safety城市安全系统垃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阔残。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂璃美腿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骗仿。在2006年的时候钙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统极坚蓄。第二年也就是2007年苗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能核枷糙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篙协如。2008年碗际,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety髓懊,成为一个技术子品牌父筹全。之后的十年中这套系统不断地更新完善疙庭夏,扩展了许多新的功能皖韦巩,比如增加了行人探测络纬、自行车探测碉篙、大型动物吾膘冕、路沿和路障探测与避撞功能琴笺轨。    避撞系统为什么这么重要呢刃壳攻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兴悔香,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冀、转向功能的话填鹿郴,一切都是空谈温拴。想象一下溜玫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岁浑蟹,这将是非常严重的问题缺陷递哩。避撞系统的工作机理非常简单抬脐洛,首先是探测枢略弗,然后是评估决策菱垛,最后是干预徊玛窜,包括警告或者自动刹车汀。    首先是探测灵。相比以前箱罗,探测功能已经取得了巨大的飞跃厂鳖。从单个雷达到多雷达和摄像头创储灵,并结合多传感器融合算法哩筐赂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额乱。    接下来是决策枫汞夺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓睬猫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慕梢。但是你在路上开车偶任,特别是中国的路况副,不可能前面只有一个障碍物外椒。所以随着多传感器的应用洛萎,现实需要更先进的威胁评估算法哄弄,可以同时考虑多个对象惺涝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象航便捍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹄,你车周围的一切都可能是潜在威胁龚。    复杂的算法肯定会增加计算量廷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赏仍技,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绰建史,有必要进行适当的简化能。但问题是怎么简化沙?比如现在大家经澈偕罚看到的中国式过马路挫熬伺,一群人一起走驰挪痪,走到路中间塘敲,可能有几个人继续往前走缸许,有一些人停在那里未,另一些人却往后退嚏蛋,这时候要判断预测是非常复杂的发渤朝。所以爬力诬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呜黎,使得警告和干预措施如何定时陷、提升相关性和可信度始终受到挑战爸排怖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痞嚼,才能提高决策的相关可信度泡皋。    最后一步是干预寥。判断之后还要有一个干预的策略膜聪。干预一般是两种蹦享扩,先是警告萎叮椽,再可能干预嫡静戏。怎样警告呢壳力?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赦归蹋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窗褂汀。如果没有可感受到的威胁存在瓶坏,原则上车辆不应该警告驾驶员潞。这是因为少奇迟,如果还是警告室劫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笑畔竿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爸挎娶。时间长了之后同,他就会把系统关闭或索性换辆车琉洞,在中国的路况环境下剖暴,如果一路上都是不停地警告泻凛,这的确是个问题枪烙。    警告只是一个声光或振动的信号酶,那么在警告之后眠攻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢师党?我们的策略依然是莆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生完毁,否则车辆不应自主动作薄,理由也是刚才所说的写功。可喜的一点是铝匠溉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娘惋,自动干预所需的时间大大缩短了疼夸,相比十年以前描般拢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岸。最后一点轨鸿康,怎么协调人机界面俊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恢疚,也将是一个很大的挑战烩。    刚刚讲了很多鲁评栋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍。首先是效率问题啸桥吭,要调整警告反应的时间闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涵?警告干预是否可感知与理解试?第二是相关性男的卞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凳告?是正确的警告论,还是漏报或误报捷绞仑?比如说路前方有一辆大卡车朗沤摩,系统把它误认为是高速路交通标志牌录,而不给任何警告尽悄安,这个明显是漏报财。但是反过来说郡粟榷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苗,从而警告干预蝗妨,这个就是误报灯恨,这也是第一类和第二类误报的区别巨铝却。最后是接受程度世矩晾,警告是否很高程度被驾驶员所接受问、并配合酒抬寞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揉甘泉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞧盟,所以这三个因素之间要互相平衡迷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栏肺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逗堵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术栋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尘躬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懊胁撇?是不是因为最近自动驾驶讥干晶、无人驾驶炒的很热奋夸?同时还有一些顾客在问沉节,自动驾驶以后卤肪九,我们的驾驶乐趣在哪里叮播?因为很多人喜欢操控能去摄,喜欢在山路或者赛道上开车拈换。    我们完全理解这些考虑斯盆砍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拈,今天早上我走的是中环娟,走走停停挛蕾夏,就像这幅照片中般的拥堵亥判霉。当然淮屑,交通拥堵也不是中国所独有牛堑搬,随着城市化进程的加剧仕,这是全球性趋势犀。请问这样的驾驶乐趣何在骸疥?    除了拥堵掏,还有安全问题娘薯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量霜竣。城市化的发展也加剧了空气污染刀构,以及可持续发展与能源的危机辆。对各位顾客来讲琳甜令,还有实现实时互联和出行便利的需求氢。    所以诬,自动驾驶对社会睹、环境和经济带来的益处是多方面的磺。首先翁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甩,即使提升不到100%安全显汹,但是97%供、99%可不可以皇?自动驾驶还能连带产生其它的好处酬,改善拥堵克雾、节省能源消耗税问疽、减少大气污染看狼单,以及使旅途时间利用更高效潜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漂板胜,但我们说肯定也有挑战狡,世界上没有免费的午餐挠。对于使用者来说写,有人机交互的挑战叙欢。还有失效模式控制侯,万一系统失效以后纬,怎样用冗余系统来后备控制卫。有跟其他车辆系统的交互工,你不只是一辆车单独行驶在路面上菊蜕。怎么感知环境店,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惰灸。还有最后一个沥监单,再好的系统览答羔,当顾客不当使用的时候镭,怎么做这方面的技术应对处理链。对于车辆设计来说裴品,还需要各种各样的冗余系统做后备讨,确保自动驾驶安全庆问。    其实刚,自动驾驶不光是技术问题辰胸,更重要的是对社会和伦理的挑战痢,大家是不是能接受形波?首先拍跑,什么样的商业模式堤庆膘,是我们现在继续卖车的模式嚼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椿禄。基础设施的改变伪芦,比如说车道线沃、公路标识的统一哗坟喘,这也是非常重要的聊敬簇。还有保险公司是否接受宋倾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任降。最后是公众的接受程度享,法律和法规的约束锨冈辟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脆,从而也引发了很多相关的讨论副啦赂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刺砂?我们非常明确镶泞俯,这也是一贯的战略旧豹草,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孺瓣菏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阀烫时。    这里举个最近的例子避,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贾,已经在欧洲量产上市锑堡,今年下半年也将在中国投放市场沁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统列菠措,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沽戎水,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杰掀,而无需跟随前车黑。要知道烙聘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晴娘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韧忻贰,那就是到2020年骆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉。这是沃尔沃汽车庄重的声明媚们报,也是一个非常具有挑战性的目标漓摩身,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泛费?    我们认为首先要充分研究篡恍萄,通过真实用户与真实交通箱叫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通托希。还要多方的合作沁毙,沃尔沃汽车通过与包括供应商捶礁喝、大学研究机构连计讲,以及政府部门在内的强强联合蹭,来应对全球挑战棺狠。自动驾驶之路没有捷径鼻怪滦,就像练马拉松一样算。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闺、循序渐进的蜜栋舰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轿华,我们走的每一步也都要以安全为核心览讹汹。我们要以客户为导向盘酵寄,通过提炼典型路况虎挝,悉心定义测试所用的通勤道路绘,同时尽量控制风险茧丝。在技术成熟之前炔钡贤,必须反复的测试先,以保证安全与可靠肝薄局。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试量酞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲍孤:要验证对社会和经济带来的好处洼疤馅,是不是适合当前的交通环境汇沫喀,顾客乃久、社会公众的接受程度琉撮,还有道路基础设施的支持是不是充分牧空,与其它车辆和道路使用者的互动堵靠叙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定清。    这个项目其实已经在2013年正式启动了身,真正的大规模测试将在2017到18年锑悲试,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俩卜伦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藕衬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敛嫩。    上图右边是哥德堡市区的地图逻,这条环路相当于上海的内环或中环尚,即城市高速交通路对克,是没有行人亩帅叫、自行车拿赁,也没有交通信号灯嘘。自动驾驶测试者是租赁顾客皖课炔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苹。在驾驶过程中伪法,允许处理其它事务掳艰妨,从驾驶员监控到不监控薪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳海寺。    这里我要讲个非常重要的概念良,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宪檀黔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段另水,驾驶员还是负责监控和指令夺,必要时花,还应尽快接管人工干预唤尘,所以还有不少局限性晴玖挖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锨尼,车辆负责监控交通环境丛痉,根据路况决策和反应谋玩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颠饶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邪嘿铰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剃膳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫁江。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勺哼,驾驶员需要对驾驶负责郎涝侠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壤写疯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窟麓玫,或者SAE第4级的程度姥绣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚂椭。可以看出斜缄,这是两个阶段之间非常明显的分界线叛莫傅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婆许蕾,简单地讲橡铜克,是通过多传感器融合掏,包括单个或数个摄像头删怠、毫米波雷达谜醇、激光雷达破失、超声波传感器等叉取,加上云端和高精度地图扭嫡,来感知周围环境睡,评估路况和交通状况钉储,相应决策与控制佰肠耗,最后通过制动便茨捂、转向和发动机系统来执行干预垦憾。处于安全和可靠的考虑叮骡霉,我们有备份系统吕草,冗余的执行机构氦,万一其中一套系统有问题碎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶垫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司徘奈堵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怖。2017年及,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酗拼孟,随后我们将在中国固、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶劫泄喀,自动驾驶的远景又如何素?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸车壁。如果大多数车辆有自动驾驶功能海佃皑,车辆可以与人培吐策、车邢、路互相沟通切,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放环裸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赤杀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颗块,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脓峡妥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心东。 责编唱:李芳" "   从很多角度来讲捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拣冈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功多粗嘶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窃挫虾,国产化是必须的道路惭脐喘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漓阜嚏,能够接触到更多的消费群体乃奢赎。在网络发展策略方面拴寞,我们会更加看重网络的构成形式忍朝放,像城市快修店胖淬、售后维修中心绿猩地、维修工厂等姑痪然,主要目的是增加服务的便利性工祁催,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囤错筹。    上周末(7月29日)沫槽起,在接受采访时捅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芭蚊,回答了中国经济网等媒体的提问蕉恼,内容涉及国内高档车市惩绨健,宝马在中国市场的发展战略桐莎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士得秽,年轻到、专注秀坦,富有亲和力;与媒体的沟通自然孩可、坦诚想,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疤峨饺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时世,刘智说沥,中国经济发展已经进入一个新常态妇钩,就是从高速增长进入一个健康申、可持续性的增长羡鼓。但是吃蜜,随着经济运行质量的提高但却,每一个百分点的增长劳胃,都是一个不容小觑的数量挫。把这个结论放到豪华车领域案矩扒,我们所存在的这个行业狙,应该不会有前几年爆发性的增长扁地,市场会以一个比较稳定闲毕动、健康坟豪蔚、可持续的态势继续发展粳。就宝马而言贸秤馈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捕冗。比如侥哪寇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旧脑乱,而是把新车哺官、二手车聚熟,技术保险顿,国际式售后服务一起发展拓寥,我们叫“利润四驱”跑柑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讲。    今年毙逢,在集团诞生100周年之际焚卷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笺。那么擂狗桔,这些战略在中国市场怎样“落地”抹稍随?刘智谈到钩,宝马集团刚推出新的第一战略欧釜,其中的很多元素不仅是契合中国市呈汉洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厘巴。他举例说般丹喉,宝马提出的智能互联概念堡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上话竟讽,领先欧洲10年以上刨霜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汹炕。再比如新能源方面加浑努。中国政府强调波涤,到2020年新能源车要达到500万辆蠢五本。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醇肠亥,包括纯电动和插电式混合动力车型容釜吞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呵相。所以在新能源车领域伐,宝马会加大对中国市场的投入赤洁瓜。因此尝限,“从很多角度来讲饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偶,刘智说辱。 BMW i3    随着本土化战略的实施薄钾首,高档车市场国产车型所占比例越来越大貌勤。那么崔典,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怕?刘智介绍说响澈杜,目前还,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仿径。在几大豪华车品牌里面擂,就进口车的销量来讲响捻伴,宝马应该是最大的辉。我们对目前的状况还是满意的尘疤舵。因为这本身就是在我们的商业计划内脐财绿。    至于将来捍氮侣,刘智强调搭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苯赔绦,必须在中国取得成功婪泉,在中国取得成功闪挟,国产化是必须的道路”贬现。所以茎伤寡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骚教,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作据肚钙。不久前诵挞吮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场套。从长远来讲拾记饶,国产车型的占比会越来越高悼。 全新BMW X1    近年来沙,高档车市场经销商层面的动向备受关注纱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涵?刘智认为评,应该说斗脖糜,这是一个行业性话题卡裸孩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钢荒殊,在厂商给予经销商更多的支持配合后火挠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杏沫钾。就今年上半年的情况而言皋仑烤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纶辩。对比去年的数据闹,我们发现沮缝餐,不管是在新车毛利馆,还是其他业务板块山呸,尤其是在售后拇、二手车安次傲、金融保险等等几个业务板块镁,我们都有了明显的进步涝砰嫂。因此悲,他觉得拉:“目前耪善,宝马的经销商网络是非常健康的”旦。因为剂鸽,随着中国市场的不断成熟泌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夸痹淋。从厂家的角度来讲褪桅谈,我们也不断调整新车的供求关系钦请,调整车型的配比颊裳捎,调整商务政策抗。综合下来侥雷拢,应该说目前宝马经销商网络贤把,处于一个非常健康的可持续发展状态庭。 全新BMW 7系    那么熔,比较以往泵,宝马在经销商网络的拓展上草匿,节奏会不会放缓一些双普?刘智表示些晴颊,在经销商网络上阶,我们仍在稳健进行拓展鸡狠交,一步一个脚印地往前走旧担睫。从绝对速度来讲腻,或者是从增幅来讲凡蓖幕,因为基数变的越来越大铺扰电,所以这个百分比是越来越低的并,这是很正常的敝百。目前浩,我们全国的零售网点超过了五百家辆,覆盖了全国所有的省市自治区叮蛊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熔韶诗,覆盖了很多中小城市室。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碌。在网络的发展策略方面匠墒,我们会更加看重网络的构成形式祷农报,并不只关注于网络的数量粟挫擂。所谓的“形式”就是像城市快修店废突、售后维修中心轨佳哩、维修工厂等等一系列的体系概念壳獭。主要目的是增加服务的便利性空色铜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扦。对于经销商赁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本访汲,让他们有一个非常健康良性的发展围凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。