特朗普高尔夫俱乐部将办G7峰会 外媒:是腐败行为

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市光大波纹管厂销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术梦狸问:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漏、锁紧坤眯。    与会专家认为排现汤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灸鞠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隙镐、热稳定牢铅、无热管理循环憋匪赔、热冲击循环潦、被动传播电阻)槐琳,电性测试(短路把略、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邓盲话、掉落茅隶炕、穿刺镶、翻滚钉美客、浸入痉角摧、压碎)的安全要求潍。但是钮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧令。安全无止境布,提高电动汽车安全性推沸,还需要国家嗅忱辈、科研机构圃诗岗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力细缕铃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帮枫酞,也曾不断出现事故韶,遇到挫折是任何事情发展的规律挫窃熊。因此青扛,对于各类事故魂肌,电动汽车各产业链不应止步不前探苯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的据辨,要让安全成为满足一切功能的首要条件分豌抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷仑:李芳" "   上海车展开幕前一天辱沛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楼戎吵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碍胯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耍烘?北京现代副总经理暮炼、销售本部副本部长吴周涛表示认篇呸,目前北京现代47%的客户是80后和90后岔让,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喂。“他们对于服务有着完全不同的需求逞。比如服务要定制化乳,手段要智能化雾阂、科技化无。同时牢狗,还要预见到他们的需求并满足鸥。”    如果说此前塘豹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争曙,是厂家产能的竞争蕊帕碴,那么未来则是客户的竞争丹荒。因此节耍申,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逆痢缚。“意思就是享受你还没有想到的服务呸。”吴周涛如此解释巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贺妓朝?据了解势,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萝统,升级为对客户用车生态的全面服务凄,基于互联网科技的进步姜,先于消费者预见需求释碍矩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咯斗宛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效躲、智能砂推、共享凉体,以及个性化定制的智慧服务体验酒赫。    具体来看善旧赦,北京现代将率先整合官网舌垢短、呼叫中心莱每接、4S店透明车间姓冯、服务App舒、娱乐限戳、地图北兢旁、语音控制忍恰、智能搜索等服务功能纤敌滑,并将其聚合到车机上农虹恃,成为用户的车载生活服务平台汲态。它就像一艘移动的生活航母哺弛恨,无论是餐饮并、娱乐幸、购物的生活需求副胜,还是维修粹庇隙、保养的汽车服务灿,都将以车为桥梁顿,实现信息互通寇单。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秋,还能够通过在线直播的方式含,对接车锹、检测庙饶、派工贬绢、维修妊、洗车含、交车等服务的全程进行智能监控狭懦泥,实现人车分离式的售后服务湍舒,把客户彻底从4S店里解放出来刑,为他们创造更多自由生活的空间先税。    值得一提的是颈垛,在“汽车共享”大火的当下闲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主结。“如果只有5%参加到共享汽车当中乃塘,那也有40万辆的规模肋桨,这是目前任何第三方平台都实现不了的贬灰。”陈静表示陆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忻活、售后代步车鹃郎、公务用车也会参与进来尘。“我们希望融入大潮熟铰矢,积极参与这种尝试卜狮俏。”    除了全新服务品牌的发布丛誊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沃举。据了解朽彪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佩诵,通过平直且富有张力的线条辛侍,充满力量感的车身轮廓仇含观,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格埃。同时博度姆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叭厢鞘,匹配7速双离合变速箱棱扰缺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现强巴陶。    “新一代ix35上市之后惨煌,北京现代有全新胜达感成失、全新途胜办擂萍、新一代ix35母、ix25四款SUV产品轿。通过这样的产品布局冀瘫哺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捅阑粉。”吴周涛介绍说遍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尽肥窗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求献继卸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点人捶矮,本届车展除了新一代ix35秃脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擂。新车延续流体雕塑2.0设计风格亭客成,对进气格栅郎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化较肆,以DAW驾驶员注意力警示把、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啊,为消费者带来更安全的驾驶体验毫巳涂。    除了两款新车外蕉,北京现代还设置了技术展示区慷克,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谢畅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台容李,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盯山、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陶。    2016年熟,北京现代实现产销114万辆己霸豆,超额完成目标籍,保持了行业第四的市场地位仓。今年北京现代即将迎来成立15周年平,也是北京现代从800万用户基茨盖呙健,迈向千万用户级别的重要一年糖。业内人士分析妹歪,在后百万辆时代到来之时瞬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凳翻材,也在不断践行本土化政策绥耐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懊吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似佳:李芳" "  5月10日煞疵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扦琴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘸羚,人们的关注度更高霓穿。在今天磊狗,汽车产业主管部门擦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蔷没犯,其中指出俏烧兽:“中国企业外剂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”签。   目前在中国汽车领域狡,舆论将中国品牌分为三类便玻,一种是例如长安茄规、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泥讣颇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辈煽,而且成果显著逢极,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茫赖,这些企业通过内部的改革斧芯堡,已经形成了正确的发展思路辉叹摹,尽管在终端销量上尚未展现成果擒碎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朽好,始终有一种“捞一把就走”的心态答违僚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浪,在市场赚取短期的效益垒钢饯。   苗圩在撰文中指出巧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惦虹。企业投入资源吕梨,通过设计开发楔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦邢,包括物质价值和精神价值罕攫瘦。但是哨海,这个价值需要在市场交换中转化为货币环肉,才能完成“惊险的跳跃”绞墟谩,成为企业的收益罚曙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镁摹卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仍故,中国汽车很兴奋订辑,但正如苗圩在文章中强调辈,品牌建设是长期而艰巨的任务萌怕式,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惨宽楔。这同样是中国汽车品牌需要思考的救。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膊活靛,通过仔细研读皆对蛾,将其中核心思想与观点标明持饯行,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示可噬绍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睡垃幌,党中央蒋、国务院就振兴实体经济拟、做大做强制造业做出一系列重大部署淡,对加快质量品牌建设提出明确要求赡。习近平总书记强调狡地鳖,“推动中国制造向中国创造转变栓、中国速度向中国质量转变鹊磷古、中国产品向中国品牌转变”荷嘉。   2016年俱拴,国务院部署了消费品“三品”专项行动舵绿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》胖胳胁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辈但惋,提高有效供给质量挡钨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刻敢必。   近日搞可缚,国务院同意设立“中国品牌日”诡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姐娄,体现了全社会对中国品牌的期望蟹,为建设制造强国指明了努力方向登夏槽。      一唐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代的堑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乐事卉,代表着国家的信誉和形象迫诵。品牌发展是一国由大变强的必由之路豢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志路。   品牌建设助力制造强国战略笆。 我国是名副其实的制造大国撇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靠江探。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舱缺亮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化藉检毙,产业转型升级势在必行孪嘘,迫切需要加快新旧动能转换阔霜,培育面向产业中高端的竞争新优势鲁。经济发展规律擞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撮端话,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咎掏陆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力齿。   品牌建设推动供需结构升级武戎盆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萄,重点任务是提升供给体系质量居许,提高供给结构对需求结构的适应性穿嵌。品牌是连接供给与需求的纽带险汇腐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冯信,引导需求侧消费升级剃矗,提高供需两侧对接的效率槐。   品牌建设促进实体经济振兴陆退尽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魂炮斑。企业投入资源时,通过设计开发怕湃苍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值参渐,包括物质价值和精神价值损淘。但是堑辉,这个价值需要在市场交换中转化为货币喘,才能完成“惊险的跳跃”篮,成为企业的收益惋达。能不能跳得高冻粉赤、跳得远吾恐金,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知费秀。品牌是价值和信誉的载体蹄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莽诲翁。      二苹号、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拟避破,科学地阐明了创新霖图掏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系可层倡。从品牌建设的角度看蔼杭,品牌需要“中国创造”烹寺唤,没有创新珐叔,品牌就没有差异化的魅力居廷。品牌需要“中国质量”黔肪,没有高质量截奸,品牌就丧失了价值的基础琳。 近年来攻加,面对国内外严峻复杂的经济形势叼杯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畏、国务院重大决策部署峭,认真研究我国工业发展的阶段和特点谰朔善,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畦淖。   把握规律把荤侣,找准抓手氓撅。要坚持质量品牌工作整体推进醚,引导企业在设计开发卜箔、生产制造和营销服务的全过程建立全员洁、全方位的质量管理体系松卜盼、诚信体系和品牌培育管理体系拧,以培育有竞争力的品牌为标志凉侗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁迪。   积极履职碎级甩,统筹部署瘟膜鬼。2011年输诵话,工业和信息化部会同发展改革委式换贾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墓,进一步推进品牌建设细艰。2015年碉,推动出台了《中国制造2025》逃勉阔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一长刮辱。去年喇施,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缕棉狼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钮,部署了全产业链质量品牌协同行动抛、优势和战略产业质量品牌护航行动厂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尼。   持之以恒冲多,扎实推进涪泊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磋绞瓢。   经过多年的不懈努力顷鹃,我国品牌建设工作进展顺利朽狼,取得了初步成效泛。目前茹碧帽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戳捶按,涌现出251家示范企业步墨。根据对示范企业的调查脖璃高,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%母,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涟宪弓,企业经营的质量和效益得到明显改善拦。同时末己烁,重点消费品的定制化缺、中高端产品供给比重显著提升碑卯,定制化服装消费增速超过30%牵投砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丁。      三孤伴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务论,需要社会各界齐抓共管蓖毕,合力推进涣糙骑。下一步抽杆蜗,工业和信息化部将发挥行业优势逢芯棋,深化推进品牌建设刃嗡,加强与有关部门密切合作摹赁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仓枯体,努力开创工业品牌建设的新局面蹦稠炮。   坚持企业主体驰风,增强品牌培育能力汲。 引导企业增强质量品牌意识酣栏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理裤触检。坚持试点先行舵丹朴、示范引领短,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劫磐卫,促进企业品牌与区域品牌互动发展撮。加快制定品牌管理体系标准吕彻啡,组织贯标推广嘲。加强质量品牌宣传集,弘扬精益求精的工匠精神沉,扩大自主品牌社会影响褪焚精,激发企业培育品牌的内生动力贪鹃。   落实质量为先色茬救,加大支持引导力度躺访全。 贯彻实施《中国制造2025》离冬,落实质量为先的基本方针靖玖藤,加快推进质量品牌提升行动未吾萄。发挥制造业创新中心建设祷、智能制造屡礁、工业强基等重大工程的支持作用栏拐填,引导企业加快工业化与信息化深度融合型,运用“互联网+”礁窟、大数据等新一代信息技术兢,把握智能制造摊才窜、绿色制造跨磕诽、柔性制造等产业和技术发展方向嘎绅窗,加快培育自主品牌郊玛。   鼓励创新设计矮难拟,丰富品牌差异化定位苔急画。 完善制造业创新体系厂焚,加强关键核心技术研发铣,推进企业技术中心建设念。在重点领域推广应用以绿色芦滤廊、智能粒迟次、协同为特征的先进设计技术缆。建设具有世界影响力的创新设计集群笆饶,培育一批专业化的工业设计企业昧矛,鼓励代工企业建立研究设计中心潮,加快培育自主品牌骚时。   实施重点行动唐,促进关键领域发展嫡博蒋。 落实消费品“三品”专项行动私官谓,支持消费品工业向智能含、绿色开磺、柔性和高效制造发展敦。增加中高端消费品供给痛姓,促进产品向高性价比优势转变唾。大力发展智能安欠枚、健康消费品考,支持发展民族特色消费品巴嗓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搁,加强产业市场研究和需求预测蜗署歪,科学规划产业布局阶、供给定位和品种结构喝。 实施中国品牌“走出去”行动步氛,贯彻落实国家“一带一路”战略快剁,推进国际品牌共建共享茎锤。   完善公共服务纳,支持质量品牌进步甸佃傲。 建设质量品牌专业化服务平台巴,依托中小企业服务体系可昧,提升服务平台的质量品牌服务能力弧缮。构建质量品牌信息共享平台热时界,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氏。完善知识与人才开放共享平台倾,依托企业经营管理人才素质提升奔哪雇、专业技术人员知识更新等工程厦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霓兔抚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褂,促进科技创新铜段、成果转化和推广应用家。   加强技术保障危响,夯实质量品牌基础啪。 完善产业标准蜡乃懊、产业计量复溯畴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崩诡莆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关块小谴,推动质量升级磋。引导企业增强研发创新和系统集成能力肪,创新制造方式和服务业态枢懒钢,发展定制化生产汤粟卢,满足个性化需求匙安。鼓励企业发展现代销售体系辰沸萌,在品牌传播娇亥广、顾客体验和销售模式等方面创新发展两际懈。   设立“中国品牌日”即捂,大力宣传知名自主品牌 尚劣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叔匈钵、质量精良妻轻垃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碎。品牌建设是长期而艰巨的任务鬼疵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”零盒,以新理念引领新发展卤免娠,持之以恒地不懈努力信,共同推进中国品牌迈入新时代累苫餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰骗:李芳" "   5月5日貌频虹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擎教溪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桅嘉、董事长李斌就中国汽车升级之道赫伦急、互联网企业造车剐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆笨,被称为“新造车运动”订揉。徐和谊开玩笑说凭旱凰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心边息毯。”他说狭相北:“我从传统汽车的角度看逼诫淳,就是不服!”徐和谊解释道信笑,李斌做到的他也能做到典继灵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇爬宫。    徐和谊认为狈擞,最难的不是做产品烧,而是做品牌睛拈,尤其是国有企业体制下做品牌城喇。建立阔、培育一个品牌捆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞄。他举例说驳齐精,蔚来汽车在东方广场建体验店嚏捐,那叫“烧钱”蹲丰,国有企业就不能这样“烧钱”淋狗犬。但品牌打造的初级阶段叔,该烧的钱还是必须烧的动剖稍。这就引申出国内传统汽车行业扩,必须加快加大国企的改革步伐兼,从发展角度节撼、竞争角度惺渤拧,必须改革孩儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缝梨厂,希望未来产品不光是一个出行工具氨牟椒,而是一个用车的体验平台檄圣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口玻睫经,而是看到与用户交流的新机会筛。从互联网外、移动互联网狠、移动社交发展趋势看膛杰痕,与用户关系会让汽车发生深度变化绕湍,体验会变得更加重要纽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驴,新车企应该走什么样的路戳校奇,徐和谊认为路胃,条条大路通罗马边董,但是路和路是有区别的午怜。他认为全世界只有中国能做到一件事擒:传统车企和新生力量深入融合陇结婚、发挥各自优势曙,结合起来篡容,这条路可能全球谁也做不到羔藩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钢蝗遍。徐和谊透露纳酸钱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作患,很可能这轮竞争崔剁,十三五末败,再过2至3年脚乃蚂,肯定会出一个比较好的结果昏。”    李斌也认为瞄偿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饥,这跟传统燃油车情况不太一样旁。他干脆表示渴南,国外品牌在中国是没戏的惋,因为智能汽车需要本地化的数据酱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快华翁飘。蔚来汽车在三电轻、智能电动弛笛捎、包括制造方面都跟其他企业合作量。李斌强调磨拒洪:“我们是很尊重制造这件事的专业性密。”谈到合作强媳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹃吐辆:“我们的南京工厂投入十几个亿璃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驶呈察,不是简单的代工麓靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑侣旱:李芳" "   据雅虎网站报道粹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拷钳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盛肩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务深。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稿莲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伐锤弛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牡称桓。”    他指出林福吃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现割锈齿。尽管我认为这可能还有很长的路要走寇瓮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镐荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍收,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皑蒙港。    当前狼,特斯拉送、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饺叫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中差瞎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密位糖,并将其带到了Uber斥苫略。    去年沫茄玩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中空,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑郝肺。特斯拉CEO马斯克表示儡维氦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尽。    马斯克认为娘讣柔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桓敦,要远多于因人为失误导致的事故啼督食,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奴如,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甩洪怯。    他表示悲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肃,那将是一件非惩瞪浩梗好的事情说分境。但对于汽车保险公司来说壕搅撅,这不是件好事脚吩穗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滦难沮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叮宫:“我觉得这种影响很明显竞性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度星,全面翰统势、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捎歧,阐明了个人观点撇蔫堕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渐墟、客观的看法瓦。    报告摘要设刚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遍、导入期毕董、快速发展期与成熟期四个阶段畅讹邯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禄敖景。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隙目率,很值得我们借鉴锤豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尺歧耻。如果不加重视拣,终会酝成大祸米。    *韩国的电池产业痊始,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咳贸虱,我们必须面对这个挑战虚迁弦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挽权,它会带动未来汽车消费新的革命汝且魔。    *任何事物都有两面性幻,政策也是这样墩。补贴强度不足倒埃褥,难以起到激励效果谋椽,补贴强度大了相,难免产生对技术发展的不良影响晾衬,也包括少数人铤而走险骗取补贴宪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匈矾,从国家科技项目立项至今已经接近20年缓,可以说产业发展已处于世界前列脑。2016年慧歇玩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车存娥,累计销售95.5万辆黑闭射,取得了令世人瞩目的成绩败内吴。有些专家认为刚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段师溉笛,我的看法不是这样界青。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期息篡、导入期逃峭教、快速发展期与成熟期四个阶段涩董垂。导入期也称培育期焦疾歼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段态讨诵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坡,当时就有舆论认为陋悸,我国新能源汽车驶入快速道佳逞闷,进入了快速发展期插崎。然而到了2016年便回落下来旁。现在分析起来薯秦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轻鳞妙,造成了数据中存在一定的水分迁搂僵。随着国家对骗补行为的查处床绊帕,今年的数据逐渐回归正常闷釜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒,有可能会得到一些错误的判断材虽,导致过于乐观的结论倍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期江挞扇,除了观察数据的趋势外芭,更重要的是看产业发展的推动力祁,是国家政策为主还是市场为主屠开饯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持策,补贴政策还不能取消煽,基础设施还很不完善溉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平急污嵌,产业链还不够强壮与完善财,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高限。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狸拍,工作量很大履姆,切不可放松努力疵佛,让已经启动起来的产业发展放缓下来扦戚。    依目前的政策设计醛,我国将于2021年取消补贴啃零哇,代之以环境胸独狸、能源为因素的常态鼓励政策工。也就是把2021年设为一个转折点跺斤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哇韧赤。期望实现年销售量达到二伦、三百万辆以上浦,能够占到汽车总销售量5%到10%横挺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墓。    二请沟、如何看待新能源汽车的碳排放尝肖距?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策避钙客。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骆擒。我认为许多人有这样的疑问是正常的骚,因为至今还没有一个权威的科学数据簿荒笛,来告知公众电动汽车的排放是多少钩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拌。    电动汽车行驶过程是零排放廖,这点没有疑问揽。但发电过程是有排放的按礁,不但有二氧化碳排放侣,还有导致PM2.5的有害气体排放呸男。所以简单说电动汽车是清洁的芳,是不能令人信服的澜惹,需要拿出数据来发。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺菔⒘冢款的新闻报道渐晦,受到一些启发驼艘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伙乃塑,即“碳排放因子”廊梳勿。根据新加坡的实际情况趟聘,标明每消耗1度电妒,就要造成500克的二氧化碳排放喷爽概,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撕瑰拧,即每消耗1升燃油吼凤,就要产生3000克二氧化碳排放汉娟势。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放察毕迪。由于特斯拉的车重嫁鸡,耗电量高济,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伟诵挺,尤其是在夏天开空调的情况下呵刃,百公里电耗有可能到40度航,因此被范逅裕款宋梢募。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舞税,很值得我们借鉴旧茶烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彪帛,据我了解定性的结论比较一致盟,定量的结果存在不小差异能书坊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俄霉髓,其清洁技术水平也有很大差异嵌搏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腻,发布我国的“排放因子”权威数据附耗书,并定期予以更新佩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值表。    比较我国和新加坡的发电情况河邯害,新加坡百分之百都是石化能源发电捎,而我国的发电能源结构里柯,石化能源约占70%琳艾,可再生能源等非石化能源约占30%纽碧拦。全国平均来说泻瀑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点但劲凡。而且按照现在国家电网的规划来看辣圣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葱换瑰,我们发电的能源结构会越来越清洁坝垂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大付。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昏横,来估算一下电动汽车的碳排放沦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嘲论,可以算出其碳排放为100克/公里碾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车但冯辈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛋。可以看出一般情况下乡哼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弛玻顺。但是如果电动汽车过重隆犯,电耗很高佩,就不能算是低碳产品感,甚至不如先进的混合动力汽车兜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系橙惧茂,但是我们可以认为实,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疥烷懊,耗电越多瓤褐缸,造成的PM2.5有害气体也越多晚脐。因此前斧,从治理大气环境考虑杰疽,我们的政策应该鼓励低电耗产品洼魄购,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斡评堡。    三释羌图、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秸?    这个答案是肯定的侈龄。我做过一个简单的计算甘,即使到2030年涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盼飘痢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赡趁。由于大部分电动汽车会在夜间充电搭捷钎,可以利用电网的低谷电时段来充电哄爸。目前我得知的峰谷差是20%到30%期豌警,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粳熊杯,不但不会给电网增加负荷仆惭徽,反而可以帮助电网储电检逗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式能办赔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偷掂,在白天电价较高时段将电售回电网涣仇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统公回,这个系统包括了屋顶的光伏发电翠泞蠢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茄甭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骗达,采用分时段电价餐瓦芥。当然犯,对于需要白天时段充电的一些领域阔苫檬,如快充公交瓶署芭、出租车与物流车等斜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梁典松。    四冈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辆。现在出现的火灾问题比较多型,所幸还没有造成集体伤亡雷,但是已经给我们发出严重警告轰涛,如果不加重视茬鹿睛,终会酝成大祸纶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卵。    电动汽车的安全要以预防为主刚透僳,要从产品的设计做起退欧嗽,然后是生产过程的严格控制害颗驼,不能将未经严格考核的产品投入销售房乐鸿。电池的比能量越高烘络僳,发生火灾时的危险性越大挖熬,因此要求有更高的安全性技术虚馆忱,试验考核应该更加严格茧。尤其胸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稍汉,因为客车上乘客数量多贺嫁九,一旦出现火灾逃生难度大活拣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茂篙,为满足新的标准增加成本是必要的微世。对于纯电动客车涤酪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山,既安全又经济茅。    说一下安全监控网络就。我认为重在实效场下。我在几个火灾事例中了解到南嫡怖,火灾发生前其监控网已显示警告信息醋,但未引起关注与采取措施论藤猎,说明安全责任不清蹈礁,监控网站流于形式锰囱号,主要是供参观用家。    五汀身、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铝掂,大家都知道墒,韩国的电池产业络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战水,我们必须面对这个挑战控潜。目前有一些原因持,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窍,也给了国内电池领域一点时间胺盯虾。但是纪忱,如果我们自己不努力小弥,最终经不起国际电池产业的冲击芬,我们将会面临严峻的问题始硕。    我国动力电池产业发展很快混,一批创新意识强的企业正在快速成长猛皮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胖揣息。但是总体来说斤匹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兼逢肥,产品的质量水平不高借控唤,投资过于分散离操,到处建设低水平的小规模电池工厂讣拔闺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虱米,缺乏战略眼光挨酮。这些问题需要引起我们重视与思考付现脚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迸,没有一个强大的中国动力电池产业瓤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话玖。    化学电池是一个非常老的传统产品峨珊狸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情间慕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桔衅能,形成了动力电池百花齐放的创新局面肃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凭痹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来案告泪。因此蒋,谁能够掌握创新的主动权镁荒,谁就有可能掌握未来电池的命运妥隧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔡蛊,但是企业是实现创新的主体讨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斡,能够挑起这个历史重任奈程谁,把更多的注意力放在创新技术上面嗜硼。    去年参观宁德时代电池工厂时啥拔牢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钵秸速,给我留下深刻印象脯膛炔。图的中央标明安全性始终是核心持几鹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度善、功率密度哭寿收、寿命与成本化。在实现高能量密度的同时谅橙,要实现快充性能献捍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甩嫂,向1万次20年迈进回囤啃,彻底解除人们对电池可靠性你、耐久性的不信任缔涣剑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帛裴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墙柏怕,结束燃油车的历史汕腻佃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巾秒,成为中国动力电池的创新巨人轻鹊污。    我对我国电池产品质量做过一些调研改,认为克叙炭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湍肺瓜。就电池单体成品质量控制方式伦,目前还有采用筛选的落后方法彤勺路,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上传疆梆。这表明邵,产品的质量水平低劣完捅,即使交货的产品数据是在合同范围内耐殿假,这些产品在使用中性能很快就会变差搏充,寿命很短撮。    目前想棺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臣拼舷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馈空侠,但这也并未在本质上提高一致性颂反及。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亥痪袱,不需要分盐患录荨,标明这些产品内在质量是优良的婆怀捎。用汽车工业对零部件的质量要求就是芭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓬无。恐怕多数企业都达不到理赋,就这一点而言但谰绩,我们与日韩企业就有明显差距弹。    面对严峻的国际竞争抖邻络,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敝些姐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馆读鸽,再吃不掌握核心零部件技术的苦茬未悼。我们看到国外整车厂来到中国时屡谋戈,都要把自己的供应链带进来菲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链推烩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任且秆忿。我建议政府咳斤、协会潭椒卫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟。    六守痪磋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祈龋陋。它会带动未来汽车消费新的革命吝虾埂,有助于解决城市的拥堵姑俯垦、停车难十理、环境污染等问题曙效。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耙倒蛔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果媒柒串,是未来汽车应用一个非澄南耍好的发展方向茬骚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适读善侈。    由于共享租车提高了车辆利用率瘁吝笛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唬。又因为主要用于短途使用沤范哨,大大降低对续驶里程的需求绅界八。从社会效益考虑陷舷度,减少了空驶行程闷,意味着减少能耗与排放脾轰对,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驶瑰,缓解停车难的问题长。    现在鲤虏茶,很多城市都在做分时租赁票,但有的并不是典型的分时租赁晌洁。A点借瞎溺、A点还澜,规模小的例子不少胳恃。例如有的大学有几十台车在那里壕理惹,学生租了这个车出去办事儿坛,回来时归还校园原处寒蹬。这种模式也是一种共享划毫,但不是典型的分时租赁桐。只有实现A点借X点还垂嗜晶、并具有一定规模磺抡测、使用起来非常方便词骸啼,才可以算是真正意义上的分时租赁艇五。    除此之外烂,分时租赁还有一个评价指标酱乒,就是车辆的运行率始辱,即车辆有多少时间在外面跑腔趣、跑的时间和停的时间的比例却膛拨。我考察过芜湖市易开租车响,我认为是很典型的分时租赁报躲。从数量上看婆婆,芜湖已经有两三百个站点脚魔母,三四千台车匡蚕顾,具备一定的规模;从模式上看刻啤授,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沤便、X点还奠钳讣。从车辆运行率来看嗡避试,芜湖做到了80%迁。    此外冗卿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剂,规模也达到2000多辆苗匡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓬没,很有创新特色凯队,也有一定规模岸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疤抠,认为大约需要1辆/1000人口距,或5辆/平方公里的密度踏蔷谢,才能够保证顾客较满意的租车成功率徽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锻海牢,其租金仅是普通出租车的1/3仕鸵介,估计对停车场需求仅为私人车的1/8竭摆。    作为共享租车的车型防,以高可靠性倾舷墙、低成本磊舶秋,微型车更为适宜谢长吕。共享租车要应用车联网技术文,建立完善的方便于客户的使用体系陵,实现手机注册钒虾、约车码补、开车径广霉、交车讨侮杏、付费以及安全监控等戳擞伦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椿饥。我认为蛾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暮纲看。为了方便客户箍,建立全国统一的注册收费系统十分必要隆。    七哺匣、补贴退坡后此,新能源汽车是否还能发展侈氖侩?    从今年开始垦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侗感。现在行业里有一些不同的声音脑勒,认为新能源汽车本身就是错误的事情那戈汐,它的发展依赖于补贴卿舍,补贴拿掉以后拭,新能源汽车产业就会死掉迷啼。我不赞成这样的消极看法斥腾。    首先在电动汽车本身的技术上掏,我们要有信心嚼。随着电池能量密度的提高鼻,到2020年掏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渡胯立,规模化生产使电池的成本大幅度下降敌卫为。从这几年市场反映看怪壕兄,很多消费者开始喜欢电动车了们镐必,他们觉得电动车很安静茶、很干净相,如果自己家有充电桩告抬,使用起来很方便辈。目前扭酗娥,面对全国大面积的雾霾形势围吉唾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策年,促进了电动汽车销售量的持续增长扛手投,在不久的将来蝗簧弧,电动汽车将大量取代燃油汽车普习。    我国在新能源汽车产业取得的进展顿测钒,很大程度归功于国家的鼓励政策盗呵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的册,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佃邓。但任何事物都有两面性顶,政策也是这样僳缚怪。补贴强度不足品锨钵,难以起到激励效果恨轨,补贴强度大了誊,难免产生对技术发展的不良影响恍美,也包括少数人铤而走险骗取补贴痴烩沏。这些就是事物的复杂性履币怀,不足为奇菩烽慰。因为产生一些问题俩恍,就否定补贴政策是很不客观的辨新团。正确的做法是适时适度调整政策品哪可,逐步实现退坡芹,制定与能源啼倡、环保因素相关的长期鼓励政策拆备慑,进一步完善推广工作的其他政策环境篇炽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败抱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挠第史,销量突飞猛进卞泉伪,不仅在中国市场实现了大反转娄糖汝,以每年超过30%的增长率聊,连续三年高速增长侩目尖,实现反超倘荤,在全球市场上来看称呕盼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篙。设计之变帛,影响如此之深忌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疙仆细,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疯骋簇,都是如此偷唱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫂偏暮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唤恐闭。此消彼长矾头萍,本来也是市场常态迫十,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巴剔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猫,而奔驰则用了进击的改变篓牛煽。这导致了市场格局的变化串。但在今年开始隧蛔,奥迪要采用一种大胆的改变妊剂。   在北京车展上苏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潦讲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狼拌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垮幸顿。在采访中风饶阿,马克·莱施特先生表示活兰空,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坏急。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是激捻,以奥迪品牌本身的三大支柱加努,即“运动性”孙、“卓越质量”鸽猴鲤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现较哗。另外疟列馅,马克·莱施特表示九春撼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兜萍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”间。   未来挛难,奥迪不论A徽猩、Q筹伍、R系列安,还是电动系列徊归倾,每一个车型系列都有他们独特的个性汲睡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牵害德,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处劝。而且翘痘嵌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格化惭,在马克·莱施特看来覆,除了外观挛,在内饰的设计上诵,奥迪前进的步伐还会更大挤。   比如新一代A8拜,大家会看到一个全新的控制理念惋仕旦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯枢修,全部操控都是基于触摸屏钒吃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中京颓订,这将是一个具有革命性的设计踢顾。”马克·莱施特表示蒜忿舷。   【访谈】   媒体村晦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里型潜椽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磷线孩?   莱施特稳伍惶:中国市场当然是我们最重要的市场之一隋掂。比如马上要推出的新款奥迪A8覆,我们认为80%的A8都会销往中国闹疾舷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怕棚豆。比如辖勘,从车的前脸上就有非常明显的体现伴,这个框架会做的非常突出司,也会大量的运用到合金材料桔舍驮。A8的设计充分突显地位感和身份感藕市。因为我们知道中国的用户秽娶篱,或者说中国A8的用户群是非衬滦拢看重自己的地位感和身份感校无,我们对A8的设计充满信心催羞逻。   Q2是我们量产车的一个预告醇赊跋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溉。我们想把奥迪的A系列香、Q系列规柏甸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型半驼首。比如得驼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计投伙莱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藕,从而更多的彰显每个车型的特点锭。   媒体让迁贡:A3未来会有怎样的改变抚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笨?   莱施特届松:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的米,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兽农、表达力诵。   媒体阂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赶犀奈?未来设计会有哪些改变讥脱?   莱施特锹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拧妮冻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的评特斡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埂青诗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撬桶。此外绘毕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汝丰。   值得一提的是茹登,quattro设计也是奥迪独一无二的优势郝,完美诠释了驱动理念吾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梨羚。刚才我说的是外观的设计超凤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莽波。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锭虎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节弗,而全部操控都是基于触摸屏共。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坝,这将是一个具有革命性的设计患匣甲。   媒体便炽:面对未来的城市交通更加智能化叫停劫、互联化伟、自动化的趋势骑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辣讳砷?   莱施特先生惩圈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搁凡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段手叼杭。实际上嫁苫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观房篮女,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做篇裸身。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沛肋廷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戈快,还是更多使用自动驾驶檄共,所以我们设计的基点是用户体验刻搁稀。   设计开始阶段将先做内部设计版邢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓣,再去考虑外观应该是怎么去搭配熟檄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程睹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的但氯拒,因为我们真的会目睹你,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汐。   媒体查航拉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎?   莱施特锯屑:我们从下一代的奥迪A8开始芜薪送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勾介。我们要做的是持续的耍通、不断的推进设计语言的发展火店趣,每一代的新车型都要再往前走一大步函。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瓷佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤四蹿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业房并,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芬蔷崎,业界开始重新打量双方的合作畏碱。   如所有行业对热点的追逐一样窃,在过去两年中搭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赤兄理。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响济。4月6日隧蓝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系燃汐,携手研发并应用车载人工智能技术灰腥光。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议咖邦痉,双方将成立一家全新的合资企业藐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靠叼鬼。在此次合作中市拳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元硅,用于双方在汽车领域业务的开展静,为出门问问未来的发展提供支持仍孔亲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业富耸场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域客虏搭,而合资公司背后叮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入书襄,意味着除了汽车制造商鹿甭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份化迫双。   “1.8亿美元只是一个开始辣彪。选择跟出门问问合作林,是大众集团移动出行战略的一部分夯猴随。”苏伟铭称访,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陛,为达成这一目标笆拦,已经规划了三大板块淘睛,共计十二妙魏现、三个项目窜锑提。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鳖芳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权届坷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红称韶旱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迸耽、语义理解技术舍骗,面向移动搜索领域的智能手机应用抹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务踌。迄今为止富癸惩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挞拴、语义分析袄、垂直搜索等核心技术囤钒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景保沪辽,来打造下一代的人机交互方式堤蒲乘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焊靡。   “选择出门问问竣锌慌,是各方面考量的结果涎溜紊。如果大家了解的话玫蠕叉,其实Google也是出门问问的重要投资企业锌槽,所以我们与Google也进行了谈判”捶赶。苏伟铭称操冒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敌橇犬。   2015年6月把放,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月污,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撩驰,出门问问被Google投资竟。截至目前膊裸,出门问问共计6轮融资多碍察。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发糯屁趟。   “此次伟海,我们对出门问问进行投资乾仙,不仅仅是出于财务层面的考量诵,也是一次具有战略意义的投资碾。通过本次战略投资恐挂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术边失。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样我岸迪,只是单纯的投资或技术合作喉,苏伟铭回应称嚼骋,“想强调的是蒜,我不主张相互供应的关系帝懒惶,一定要拥有属于自己的核心技术褂。”   “移动出行领域的合作摄先褂,如果是提供车辆陷篮锨,那只是纯粹的商业化的供应需求诧岔。与出门问问的合作傻,我们是要进入合作的管理层痘蹦漏,在共同建立的合资公司中枯,双方都有委派监管团队”乾绦。   苏伟铭介绍枷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持春川,但更重要的是在人工智能领域的研发镭辱徐。“如果你与人工智能进行沟通帘,沟通得越多萄括,它就越了解你挛携恫,人工智能研发的目标是迎合客户系柯,而不是需要客户自己调整来配合托肺境,所以沤誓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诬。   他坦言奋硅,在人工智能的项目开展上隶搏,有好几种做法狙横,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赐惹惠,但这不一定能成功巴姥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟耐仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倍港。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袭,且能够很快地将技术实现应用杜纽。”苏伟铭称鞋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龋烯雇,来帮忙推进其未来的发展纲。从这方面的合作来看讼领檄,双方非常契合盗溅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哨掸。硬件是大众的强项膛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喉揩沥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茸,而是应该让其独立运营紊酞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肩么松。”苏伟铭称橡佃杀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骋。   据介绍罢辜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抽。基于出门问问领先的语音识别朔牟、自然语言处理参菠、垂直搜索和主动式搜索技术经藕丝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尚浚臣,该合资企业将进一步探索串溪檀,为未来的智能移动出行提供解决方案瞥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揪,人工智能并不是只包括这一部分好唾潦,其实械梢嘿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芥率夸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起安。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厘炼,但在苏伟铭看来牢醚,这是一个重要的开始卞惰。   “下一个工业革命的前夜”炉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断币趟,为此灸看达,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搽磋。在2016年的广州车展期间汉墙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罗类。据大众汽车集团(中国)首席营销官亥、集团销售和市场负责人胡波介绍啊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕澳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灿,包括智能停车僳、智能充电等趴刷。第三就是交通形式的智能化管理佛。即打通不同的交通形式譬梨,提供一个智能化管理旱,最后让出行者能够享受顺畅唯陈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利困匆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贡膜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绵。“我们相信午袱潮,车企能在这一领域扮演重要的角色萌醛。”胡波称菇。   不可忽视的是十,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淖齿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搏煞。   “要建立一个生态圈炽,必须要有多个方面的项目支撑焕。在落实该战略的过程中覆,我们便开始思考希楼胺,如何构架这些项目对陈,未来三年我们是要围绕这十二郝谰、三个项目开展工作的猫。”苏伟铭称熊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术车槐,以便及时供应瑟罐,满足未来车辆发展需求獭诉峨。”   据了解雹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剁脑蝎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜版。通过语音输入茂梢,该后视镜可以提供导航斗、信息点(POI)搜索剑奔、即时通讯瑰缸牵、车载声控信息娱乐系统等功能麓才。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尼嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品令揉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皇。通过语音输入焕乓纹,该后视镜可以提供导航纬、信息点(POI)搜索骡孙、即时通讯窍、车载声控信息娱乐系统等功能崔碎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑烫洛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圭肆肉。   苏伟铭透露绕鲍乱,最快从2017年下半年开始狙狸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诞犯,在一些国产车型上也将采用该技术嗅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侣瑰谴。但是兰米,有了大众汽车集团的参与恭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刷钞邵。   经济观察报庞窖:在中国的十二三个移动出行项目上铂柒瓮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耽拾抠?   苏伟铭酥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寂抗。2016年中旬何,我们便与集团总部沟通过爽偶时,我们认为在移动出行领域狙,中国是领先于其他市场的肌。所以悄,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇馀熬亍,建立MOIA移动出行服务公司开。之后拐,在中国淳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筏竣。   所以躲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域关,欧洲和中国孺淮芭。其中中国的业务包括三大板块铣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巨皖。我们在这一领域是领先的帘孝队,这之后前某胺,我们还会有更多合作去井晤。   经济观察报尘慷桔:在大众规划的十二三个项目鲍惜徐,大众与滴滴出行猴、首汽等公司的战略合作是什么模式含极?   苏伟铭划:大众跟滴滴孪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炮。其实揽答陋,与滴滴出行的合作讹斜,目前还在进行详细商议箍阿。但需要强调的是肺偿海,我们的合作投资并不是融资的概念涧拟,我们的合作是战略性的桂浩。   经常有人说大众汽车集团起步晚谋玫故,但我看不出其他厂家做得有多快蛾釜。   移动出行的合作悼韦,如果是提供车辆岛刊,那只是纯粹的商业化的供应需求未。与出门问问的合作陵,我们是要进入合作的管理层方罢矾,在共同建立的合资公司赌,双方都有委派监管团队柏。   经济观察报逼:您提到的十二辩、三个项目都是什么商业模式繁?是否都会以合资企业的形式出现弓庭?   苏伟铭豪:并不是全部都是合资企业形式的项目南。我讲的三大板块中钎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煌刊晃。我们选择成立合资公司是因为揣喀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氯鬼吮。那么如果不通过硬件卸付码,技术应该怎么落地呢狄剿?通过建立合资企业工霜,我们可以为不同品牌设计不同的技术程,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坚饥陪,包括集团以外的其他品牌恋,我们并不排除这样的合作疆欧蟹。因为生态圈本身就有一个共享的概念期睡列。随着数据的增加廖喝,共享的概念会更加广泛涉屯,生态圈成功的可能性也会越大乓下孤。所以与传统的工作方式相比葛顺,变化是非常大的寂使幸。   经济观察报褥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丁赂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出始拎摆?   苏伟铭唉讲厢:我认为技术和战略两者兼有匿。要建立移动出行生态圈的目标齐,就必须把其中的布局规划清楚癌罕坚,只是研发出几个APP前腥顿,并不是真正意义上的合作或合作的全部估毕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沏陀?同时苗攀姑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用片叛视,也会要向外输出端。   经济观察报季:生态圈成为汽车业新的布局单位旦款,选择共建生态圈的合作伙伴时衬,有什么标准枷量?   苏伟铭脆:以前我们称之为垂直平行的价值链漂撑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莎。在考虑发展这些技术的时候竞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缎。   举个例子挫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹅隧,我们会考量其语音识别技术有多强柯腹缔?然后再开始讨论中间的差别在哪夯雌逗。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘁池。从战略角度套磺冲,大众汽车集团需要明确今后的定位掳舒。   谈了这么多习,其实有一个基本点季,便是客户群体犊相会。作为主机厂蘑,我们需要预见到7年以后车的样子拴词码。因为一般针对七年以后的下一代产品宛,我们现在就已经设计出来了脊烙热。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垮陕稗,未来会遇到非常大的改变熊少唬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的话识,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圭嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥苹:李芳" "   4月20日拜,上海车展开幕的第二天己施,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台地邓嚼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玫南醋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淀弓,其实郊,魏建军早已来到现场瓣浮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀,魏建军至少接待了三批不同的访客晤必,并亲自送每一批访客离开衬肝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狗,虽然神采飞扬瞎膊围,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显圣喉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赂捎嘶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比前未,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘦。一边是国内SUV领导品牌浆轿绅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代我,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孰裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盘罕橙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哗识,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣难栏水。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姆,此次凤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漠马闲。   “WEY的目标是挑战外资品牌顿史良,终结外资品牌的暴利时代极,重新定义‘豪华价值’尼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品独。VV7c/VV7s之后毁僚,今年还将推出2~3款全新车型娩,将产品线延伸到新能源领域啸疗,合力冲击外资豪华SUV品牌十爬菠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者混矢。”魏建军说次,“关于轻奢怠绩馈,首先这个词比较时髦让,容易记住问番偏。另外鲁萎佬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唬。”魏建军表示夏,长城不会做没有意义的豪华纫贪,“作为消费者可以感受到超值的体验孺尚,而企业也能得到相应效益斡弦梢,最关键的是得到了客户的认可篮,这才是有意义的‘豪华’歇。”   魏建军认为安全是最大的豪华避百。“乘员动藤、行人细唱、车辆”三维安全(3DP)设计理念豢丸物,参照国际标准菊茸叔,主被动安全配置完全创新残菜貌,提供正常驾驶闯灰磐、危险警告认、碰撞减缓掠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护形昏赦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邯毖骄,译为“牧羊犬”痛寡,有守护主人生命及安全的意思戚汰呜。   此外恍检鸡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垮,来自于欧美一流车企曝掸,有着丰富的造车经验和行业影响力搓兽。匹配中国第一款7速变速器饺,这是世界上最好的变速器之一钱谓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地儒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吝骇。除总部优秀的研发功能外宋淘冉,长城在欧洲翰炽、日本和北美也都建立了研发中心舷咯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数末窘。其中孙省辱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镁。对此仕氰,魏建军表示铜:“媒体和消费者一直有这样的担心盲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘿。实际上凯蛊甸,在同尺寸或者是同动力下巫内臼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价番狡被。但从消费者的角度来讲杉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的每,消费者会非常清楚这些配置筒没、性能譬马恕、做工有什么样的差异统委。”魏建军表示聘铅,长城的目标是做品类品牌伴泻坞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分句动,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元环忙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间适涎赖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抒歼。   而针对销量层面庭,魏建军表示奥娶:“从销量上看盾悸,WEY很难超越哈弗遂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲浣瞻选,15万~20万元的空间虽然也很大充棚茬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垮惯。”也许很多人会认为骚哗,WEY卖不过哈弗场挎酒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务倾,但实则不然短妮封。“WEY和哈弗我们都重视敦蝗,长城用同等重要的骸朗浩、足够的资源支持两个品牌辑。”魏建军说泉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俩枪,魏建军是如何评价的氨梢?“我认为我们的产品不管是性能苇脓嫩、做工碍罐猫、安全娠点庙,还是油耗耸短、排放涧弹,都不输高端车诫菊刻。”魏建军依然对产品信心十足绿泵,但他也承认WEY面临一大问题匣来,“现在问题是品牌价值规姓,因为WEY旗下产品刚上市噬,品牌没有经过市场的验证猛杆量,大家会对它不放心拴倦屉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车涵弥。”   魏建军表示羡,自主品牌给消费者带来了很多价值哭岗。“有我们的参与醛肝,不断地进步统、不断地在挑战外资嚎辅乐,已经迫使外资不断降价臼队效,提升服务品质圭腥浇。我们的目标是要挑战国际高端市澄贰,所以说我们借助中国这个很有价值的物赫硕、规模最大的市场来锻炼姬,使我们能尽早挑战高端藩公和。”魏建军表示割熊,消费者购买了WEY之后发淡肋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半孩巴。他对媒体承诺桨,WEY的产品一定是超值的翁,并且一定能给购买者带来惊喜稼。“WEY是一个挑战者脾搪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遣萌椭。把我姓都赌上了誓,不能失败煎我腔,只能成功汹拾。”在采访的最后含纶撵,魏建军郑重地对记者说疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纤堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拟烽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篇羔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轿卸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剿抱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顶,以及未来的发展铅幂叹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芥甲得、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唐刚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希丧橡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攫皮,以下是问答实录妮冀:   凤凰汽车 较:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何檬昧炯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的几湍?   俞经民 法釜攻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涉杠,对于品牌的市场表现同样很有信心勉杭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勒辽,我们有信心成为市场第一的品牌窃。今年我们的销量目标侵菜隧,是从去年的8万到今年的20万吝据。纵观130年汽车工业发展史疆矢,汽车行业发展的基本规律而言刊,规模还是需要的疮,是品牌更好的发展的重要保障瓢妥佃。   邵景峰 羞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枪孝,荣威方面晤擦杏,我们所坚持的陷,是一种符合广泛审美的赣、优雅自信的设计风格肚洽,在复杂的市场环境中溉量,抵御诱惑忌施、坚持自我贬碉安,走一条人性化的设计道路窖铣。而我们的MG名爵澜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苔纳糙,这是一个巨大的宝库涕痉镐,值得我们的设计师尽情发掘箱奉肉,其中之一县乳钙,就是感性施燃。   在MG品牌的设计风格中闺檄番,我们可以看到很多情感爆棚卉吮汐、血脉偾张的元素与产品久糙卡。未来的中国汽车市场必将飞速发展氏稻发,需求也将越发多元化善娩,然而无论技术如何变迁戊,对于人性化量时庞、情感体验的诉求将贯穿始终冷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挎,我们也将在感性力设计理念的指导下收痴是,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妹卷。同时涉肉偿,强调个性也不代表小众修,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篓,为大众带来唤起强烈感动糕欣舒、让人心跳加速的优秀产品型,这就是我们所追求的目标茫苗。   凤凰汽车 汇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腿肺慑,其中年轻消费者占到了绝大多数咆,请问接下来谩丧艘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绒?   俞经民 被哀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竭匹,更是“年轻的心”烈扒,从名爵ZS的订单来看烂箩纯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畔琅,更包含了年龄层更大堂晌掸、但心态上保持年轻的用户怒供雄。从“年轻的心”角度而言埔封肮,我们的消费群体就更加宽泛了活,作为一个年轻化的品牌蝗泌拍,MG名爵的诉求是“年轻动感粪膘、专属空间铺藤母、纯粹乐趣”感,给“这一代的年轻人”造车幸梆竞。说到年轻人共同的特点相,是充满梦想饰眉,对于梦想的追求更热烈一些扦穗,更想把心里美好的事情去实现节羔。这个梦想实现的过程是非常美好的酸欺们,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淑木古:为这一代年轻人孰畏故,不仅是岁数上的年轻人粮欢块,更是心态上的年轻人梅祭,提供更好的选择酗泛,保证他的有更好的驾乘体验氢。   年轻化的特点赦匡襄,是要颜值懊畔剿、要体验的到位卸、要可以分享访。二十一世纪中国的年轻人狄疮阶,在互联网的普及深度八加离、对于尖端智能的体验和想象力筋前,在全世界范围一定是靠前的帝,就应该可以代表“国际范儿”桔邪,也应该引领地球村的潮流檄暑。要满足这一代的年轻人姥苯,MG名爵所带来的产品体验按鞘,也应该要追求更极致遁,带领大家去创造全新的潮流痊妹。   凤凰汽车 情详: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蒋败魔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后场锚拆、80后急、90后的人群当中梗惟逃?   林嘉瑜 娃涎葡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澄秆撅。这款车感性的设计曲线辣患苔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辆乃。不光是国内的经销商棱,本次上海车展相谎,MG名爵还邀请海外的经销商拿邪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发簇履,他们也都对这款车都做出了积极的评价藤遍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奴谜陛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”围奶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟丝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杏改敝,让老百姓也能开上小跑车齿驰芹,尤其对于国内的核心消费者来说派,不论年龄几何岸皑,都要有为自己的梦想活一把的态度缴涣空。对于一个汽车品牌来说空儡极,这是一件值得骄傲的事情卞。   邵景峰 踏妻戊:其实在选择一种设计语言的时候衔稗,设计团队非常慎重公得,因为设计的变换频次不能过高既堵蓟,要抵御诱惑敞敦、保持延续性才有可能给消费者形成印象筒摔、拥有识别度从而去打造一个品牌陶恫时。“感性力设计”的第一条就是要有感性返,去追求情感的外在表露丝坊棘,从更广泛的角度司艇较,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湿腑房,通过真正的审美习惯进行判断;第二店,感性力是专属荆、设计师要通过专属的标签九滥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懊充构,MG名爵强调一种蓄势待发的动感榔翱捣,比如运动员在起跑的那一刻叙阜护,弓箭拉满而未发的瞬间埂铝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胳拉,这种动感更有档次弯澄喇,同时价格不菲讹常,是很高端典、优雅的设计配肋,我们希望把这种设计注入到产品中啸,带给这一代年轻人极致的审美体验级巨。   凤凰汽车 盛逆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜倨剑块化架构平台打造的蒂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圈虱半?   俞经民砂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骄俺湾。这是对这一代年轻人的尊敬就,他们自带国际范儿半仑,是可以引领全球的潮流的人群姜琴,因此有着巨大的价值蓝。对此设屉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靶,在全球也是一样蔬。目前核癸晨,世界范围内氨恫甲,不仅是动力总成前瞻技术的整合跑陆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遣侮疮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撇,采用插电式混合动力设计须扣。另外贯,大家看到的名爵ZS波彭,将会在明年上半年推出纯电动的版本仙弹,至于最接近今天这辆续航超过500公里热、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垛篓,也将会在2020年之前推出般比。   凤凰汽车 攀靖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系存?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漠汰奉?   俞经民 纠吩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪倒,设计上差5%辖函起,销售上就有可能会差30%眉挖般。那么对于自主品牌而言狄连,就是要把自主性发挥好扰,去追求审美的宽度和深度澈催仇,销量也才能有宽度和深度眠遍钳。名爵ZS的设计就是这样做的穗,要追求极致呈薄颠、不计工本岁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汉,可以说加订,名爵ZS的极致设计诚划头,对销售的宽度起到了很大的作用柏嚏。   邵景峰 五:汽车设计是在不断进化的齐,不会总停留在一个风格上翻,在互联网时代崩色拐,同样要有全新的时代特质秸暮套。另外猜埃桐,从汽车设计而言逗,例如从动感设计理念而言涤,英国车是鼻祖墟,很多品牌都是以此为源头来发展的党艾玖,也就是“同源”翅佩。中国航天能够上月球鬼啪,那么在汽车领域上同样有大的进步溯醒。之前德国杂志的一篇文章写到敛搪搪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桓瘫,在进化的道路上有推崇的看法响,也有欢迎的声音戚剧,这些都是要虚心接受的忍廊祁。另外落逗,汽车设计是一件非常严肃的事情硅拎闭,每辆车定型背后姬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乃,背后要靠巨大的投资来驱动缓茎。   在造型评审的过程中此需规,流行趋势讲清楚涉窗需,未来怎么发展说明白项,否则误解就跟着来了勤怕荒,所以要有一个整体的品牌战略在里面起猛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霜郎。   凤凰汽车 帅长:今年挪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘟胳筏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梁撮娇?   林嘉瑜 石锯谰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捅腹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄次糯,拥有一颗年轻的心擅,热爱运动副、健康的年轻人马墓。   从足球营销来说丧逆,对于英国和中国栋毒辩,都有很大的国民基础赡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孙犀被,是英超乃至欧洲的强队顶,这几年的成绩也是不断的提升圈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胚蹄。同时赋参溅,利物浦又是一个老牌劲旅脓憾博,有不断上升的潜力半,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衬瑰,在用户上有着非常大的重叠之处填斯。MG名爵与利物浦对的营销合作视,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帕歪,在活动和比赛中享受快乐碎。   上海上港队也是一样的侣软。MG名爵经历近百年发展攘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣那筛遍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烤,两者的合作也是非常有趣的图。更重要的是拱慷常,MG名爵通过足球营销的模式块袱,能够促进两支球队之间的交流敲虎,包括之前组织的很多活动喘感跋,不光是针对中国的消费者蹭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坏,有效利用MG名爵品牌的特有资源溯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贿掳举,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值府。   车展期间号,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对观劣透。在车展之后梳守,利物浦会在上海有推广巡展活动寥凤。下半年落窍伯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对干,欢迎全国各地的消费者参与和体验坞笛锈。   俞经民 戎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳荚徐,大家能有一些共同点做沟通寇谓戚,国内和上港足球队的合作郡,正是汽车和足球之间速度与激情伦疵、自我突破的契合点烦翘秦,足球又一个很大的特点轰叉墓,就是会让人意想不到夹欢埃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磐完,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尘,与此同时顿祷谦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一接,长安汽车产品质量持续提升阮鼎梁,用户口碑不断提升平诵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一手、全球乘用车品牌中国市场第二名欣泄。   关于未来诉寇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聚律,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升精茧。   2017年是长安汽车的产品大年缅嚼护,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慨、全新的SUV CS55尘扫鹅、轿车睿骋CC痹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市澜弓庐,将会进一步完善长安汽车产品谱系故弗。   如今歼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侗拴豢,站在国家品牌高度寻求发展缔睡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佬粒。提升品牌溢价能力欺设,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕊涤雌。2017上海汽车期间娟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炉叭,关于长安汽车的未来归唯,徐留平董事长有话要说度,以下是对话全部内容男窝俗。 凤凰汽车厕泪播:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的报刺?   徐留平羞绿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戌捣,我们也是不经意之间就走到这个地步舶泉,因为一个产品券凹擞,特别是像汽车这种产品是更加的明显表蕾盛,它反映你的公司文化硅辰、你的公司理念是什么样的东西冈亢魄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尽埃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屏猴两,你怎么样让产品吸引住消费者芳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球京,靠的是什么摩?因为美是一个主观的东西筛倒,有人认为这个很美呵奴,有人认为那个很美恳陆夸,从长安汽车之前的产品来看薄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挟惭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的警惹添,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哼,同时想把这个产品往这个方向进行修改仙。我觉得在这个方面售取风,从长安的角度来看坷怯,就是对于这种动感入日、时尚这个理念的偏好陀剁。我一直在体会翠解,其实我是在反问我自己翅箍滤,这种偏好它是怎么体现在产品上的纶?实际上是我们内心的这种偏好女材捷。在过去的2-3年中官力伶,我们面临的话题仿兢忻,如果过去不做总结恨劣很,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妨聊墟,另外更重要的是说厩,下一步你怎么做孺腊喀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法横描攫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朝膝票,下一步是个什么东西沛,消费者需要什么样的产品拇,然后作为公司来说闺,你们能展现出来什么样的东西琅,最后我们总结叫生命动感智色双旋涛坎,当这八个字出来的时候冉獭氨,我觉得是非尘杌ⅲ好斤矾,既是水到渠成淳,又是醍醐灌顶里、灵光一现扑镣。这个过程诉虎,不仅仅是八个字的总结蹲。这八个字出来以后染,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荷讨黄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幌武蜡,实际上不仅仅涉及到造型就,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贿。这样的话粕,就有了一个提纲契领腿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顽懂邪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挖剖,就能够有一个非常精准的东西诫散本。   刚才你特别提到“色”败泄,我们当时想说乡绰,你必须要能形而上缔琉,要能够抽象出来痞收,如果说你不能够抽象出来成,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拓护边,如果你弄它50个字奶、80个字事具搞,你可能不够形而上黎痪默,不够抽象化邵宪惮,最后我们觉得“智溅谎创、色”滔稼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妻。   第二个就是说消费者情感的体验锈,比方说对这个造型和颜色份,甚至于这种声音或者是形状坞、线条的这些方面的喜欢农,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西老唯。当然我们也在想用什么样的词比较好还顿,最后觉得设计的这个词很好教,一开始我们还担心说这个词字挺多怖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哇岔,我觉得就应该让它有想象力患翟,就应该赋予它很多的内容形,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的内芥孤,孔子都说食色孙盼通,吃饭以后第二件事就是这个字罚,我相信孔子说的这个字也不简单意思缎,实际上说触,智色这两个字还是最终反映的是人革华,特别是消费者的一种需求坛,对于未来传统的一种期许晶粒,这个过程当中盟陈,对我们来讲讹,把这八个字想通的时候革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巫拖,这是我的第一段话题袜筷。   第二段话题说这个对长安有什么用处缓哼慑?那次在发布会现场有说看盖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藤箍,一开始我就提出捂茎衫,第一个烹,这个产品要漂亮琅柯,你不漂亮的话聪蜡,什么样的东西都没用发徽端。因为我们很早的时候就开始在考量钢漂椿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧井,后来发现不行咖,最后我们在大概07啃踩界、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喜辽。因为你还不能提炼出一个高大上阂、抽象滴伤、形而上的东西矫霓度,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮推捂报,但是每个产品都出得非常艰难嗓拣。这个事这么长期干也是一个问题修傻钒,因此在三年前的时候坑驼取,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了推悔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兢暗酷,对于消费者的这种认知限,把它抽象化羡摆,那么这样的话理解了以后颅,再把它具体化逼穷挝,特别是在产品廊露拱,也就是设计理念当中一些图形化的东西癸掣补,因为如果你不落实到图形化的方面掠杆靠,那就只有形而上没有具像化 敌氢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中顾盼裂,图形化和具像化过程当中搪,这个就出来了雀。   这个出来以后赊,我觉得对未来长安来说麻雀薯,我们未来在产品设计的过程当中汤么联,产品能否做到生命动感智色双旋舷兼蝗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来箩俊?这样的话佳,实际上说察陷税,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扁勃欧,几十次的否决泞馆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菜,几次或者就十次你把它完成锰板桑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逝,那么这样的话凹猩,对于长安汽车的家族化彼滥竟,我们看了这个车温,看了这种感觉这种情感的体验餐擞,那就是长安汽车檄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茸码,这是一个郡乡。   第二个就是说工竿呢,我们自己在研发制造设计过程当中茄粪巴,这个速度大大下降电,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降短沉诧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢里啪甜,如何把消费者的体验做到更加的精准扯嫉蔬,更加的接触到痒点刺脱,这样对长安的影响是极其巨大的位。   凤凰汽车吻较低:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杜吮?   徐留平聪检辈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慧秀渭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法街间。如果说把它拆分开来硅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煽甲,智色双旋更加偏向于设计领域臼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢管峰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萄煎,我相信大概许多媒体会想擎赦伴,生命动感智色双旋怎么落地簇皮?因此我们就想把智色双旋也说出来赤狼,不要分开怒距杀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拿田。   凤凰汽车税感:另外一个是提到的认知方面的感觉兽,有没有一个专业的因素翁驮,咱们除了制度之外炔少翠,有没有专业领域的人来负责这件事梳马?   徐留平脾储:我们长安有一个庞大的队伍丘汉,首先要把一个汽车造好歉沫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拦,到高管团队疏唤奴,到设计团队什娇硕,到制造和研发团队潭馅,包括服务团队芬楔,特别是主要负责的领导人导。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哭蒜,而仅仅是设计团队的话语级狙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芍腾芒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层立,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峭,因此对长安来讲勿,是既有最高层特别的重视臣疽房、关注和把握泥茬得,并且这也是一个最高领导者的工作职责卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炬睫藩,我认为在汽车领域当中是行不通的模蒋,当然我们也有具体分工棉毕疚。另外也有很多的专业人士完成这个事情擂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹋让绞,还有轿车研究的汞,也有做SUV研究的姐,同时也有按照职能分的惋赋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中退实,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓券朽,如果仅仅是设计团队的意见措,肯定会偏离了方向柒玩。 凤凰汽车扮:一把手是指您吗腑盗?   徐留平肃涝霖:我是其中之一来。   凤凰汽车幕荤:长安汽车自主研发的新车跨扁磋,设计崎蘑、评审级哼、评定环节您都会参加吗尉瓣?   徐留平希:我必须参加柏舅盖,我前面讲这是我的职责韭孺咸,所以我必须参加狈奠苏。   凤凰汽车访腹称:无人驾驶车呢乾侩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了考码秒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产轨些坛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掇次?   徐留平恰:上一次品牌发布会拷睦,最新的无人驾驶技术也做了展示奴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竿蕉,高速公路的环境相对来说可控性要好纫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忍,难度要更大购角呕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻啊尾香,我们不仅能在高速公路上做舱超,而且能够在城区做胸,这个技术我们已经实现了突破颈就。   凤凰汽车瞄锈储:长安无人驾驶技术进行的这么好咐高馁,量产会提前吗彩?   徐留平五:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恋楷,实际上就是说切辅阑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桅乡竟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搔杀势,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挠祁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抄儡。   凤凰汽车径蛊磁:中美在进行双边的贸易谈判鸡锤,这是谈判的内容之一危绍,会涉及到汽车合资企业的放开舍漆,可能是一个双向的市场开放的动作赏,如果这个谈成了捶,如果这个不再规定50%的上限黄弘,您觉得对行业有什么影响宏聘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氯,那您觉得首先答不答应渴讥恰?再有一个多给他股份的话獭辛,对企业今后的运营会怎么样辈?   徐留平湾壕杏:我明白你的意思矩嘉辆,第一我确实还没听到这方面的话题超樊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞭,股比这个事说了很多年湾,我基本的看法有几点搏,第一个这是国家层面的战略和政策瞥秽疥,作为企业来说琶,我们遵循吼拼,国家有什么政策我们遵循什么政策暑别反,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错墨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点币虱泪,我相信未来的合作会加深美饥龟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酬茹漠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝谱,而是说理解消费者畔容恫,能够洞悉消费者呈蛙乔,如果股比的溢价挺高惶快问、溢价挺低测,但你产品不能卖出去夹,那你不能分摊出去虑,如何把蛋糕做大嫁伍,这是合资企业要做的一件事晴痉葡。   凤凰汽车尺来舌:如果真开放距虫送,长安会想着往美国去吗通,就像那福特来到这里呢嗅颇舞?   徐留平匠:长安想要去美国是一个公司的战略瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痘供。   凤凰汽车扔:长安与福特的合作多吗痕?   徐留平韦:长安与福特是我们加强合作的方面虫,应该讲这种合作的程度贯闷,不仅仅是合资企业卯淳,从母公司其他层面卉,包括技术和其他很多方面都在讨论京,包括海外市车帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长难,它的能力提高了姬歧围。第二 现在是全球化合作的时代炔豁,一家公司独立运营擅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜜戊矫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沉罗。   凤凰汽车航惠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湍可,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妻夹贸,你还说了过去我们做一个车牟,可能需要很长时间好不容易做下来瞎,比如逸动怜席小,是很艰难的崎锈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炬鲁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叮础呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纠ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凛脐?第二对比韩系怖啪、日系眷,我们的研发体系和他们的研发体系相比禾曝陵,您觉得能不能支撑抒份,确实我们的实力也很强强讳疮,我们的内功可能修炼到一定程度叫纤串,我们后面会源源不断推出好的产品鲜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溯。   徐留平坷:你讲得非承欤好惮醋,我觉得这是两个原因导致的愁泊骸,第一个就是必然性刨容,自主品牌需要有成长的空间戎工,第二个确实也有机会的原因甭猾,恰恰是SUV的市潮尽,中国的消费者需要这个东西渺省垒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侧权,反应速度更加快一点达背,把这些产品推出确实是满足他们的需要哪湿,我觉得是两者共同作用的结果涣。   对于下一步自主品牌来讲俏掠,无论是哪个系杜炯,无论是美系誊、日系缓钱、韩系厘离喇、法系钠,我觉得跟系没有关系即,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮砣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西社闭,这是关键抬。消费者他肯定是有他的诉求的且慕控,究竟是SUV透、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莲屡婚,他有他的一种偏好罐系柏、喜欢颊沧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堪,这就需要我们作为厂商雌碉,你必须要洞察到消费者的需求邦安幢,实际上要看到他的潜意识是什么东西垛京,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来采茄编。为什么我要总结长安汽车的过去呢讼?实际上是我们自己反问的过程虚罕,就是说在过去当中栋段,为什么逸动会是这样冕绘,CS75为什么是这样菇帅?实际上说头碧,我们当时也没有意识到萌寸蔷,反正当时就是这个样子剃陈,实际上这个过程是一个反求的过程泼悔,我们为什么会喜欢这样逻啃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糠劫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磷感,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蹲歇,我们把汽车理解为是生命的动感艰瘟,其实是一种生命力的扩张豹葛低,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冷衔缕,而我们长安就应该提供这样的产品涤,回过头来展望未来滤,我们觉得这也是一个正确的判断栖。   凤凰汽车纺财沃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啃啼山。   徐留平吼:我觉得现在国内研发体系来看摹叭桶,国家间可能还是有一些参差不齐恃断,我觉得自主品牌的研发能力和体系恋兔森,进步无疑是非常大的藕耸,而在很多方面可能与跨国公司有差距凌晦,有些方面会比较超前香篮,因为自主品牌也不是一家帽玫级,跨国公司也不是一家烩睦认,要两者来比很难说诧烂躲,但是有一点忻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毖赏,做好一段时间不容易翟,这个公司要能够连续做出好产品坎谱虹,能够连续向前增长涣恼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖骄、设计应用乌肉,在这个公司当中都比较受关注练,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因菲。   凤凰汽车摩舵藕:我想问一下自主品牌的建设遂,随着我们品牌的推出曝攫,现在汽车品牌进入新的层面割,会有不同的路径选择佩共,比如长城夯篇、吉利推出新的车型莫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势池?长安如何能够胜出甲肩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贝没,除了刚才说的两个监勿苟,还有互联网造车的未来的合作伙伴诫弧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殊镭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豪菩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亭?   徐留平脊际滥:实际上队驴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逛,我觉得这是好事袒鳖,这说明汽车产业欣欣向荣桅透火,是真正的投入桑馁厘,这是我对汽车产业的理解痪肠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拓缝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茬嫡,例如一个产品到了造型师的时候惟镁坑,是一个说法餐蜡、一个样子办嘶手,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痰,然后到了制造过程当中又是另一个想法哀咎话,到服务过程中又是另一个想法东钩回,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西配,既有高大上的熊,也有形而上掀、具象的片牢,你要把一个公司从时间跨度墒劫汇,一个一个展现出来诺,而从空间的序列当中恳齐闯,你要把研发全部都按照这个意义阔陪,我觉得是很重要的方面动编。我觉得制造汽车是很复杂的过程赖裳,各个方面的协调城、综合诫纹、修正关、打磨需要太多的时间广蜕,我觉得这是一方面俗惮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棉函,同时也是我们总结过去体会出来的飞结,它是由内而外的苦悲两。可能我们过去没有意识到这个话题督,我们现在总结出来痕蚀,然后下一步能够指导各个方面桅舱,每个部门都很容易做事情托篮。   第二个问题你讲到造车归焦,我们开的会太多了澳些,失败的太多了绕,沮丧也有很多静侍铃,基本充满笑意也就一次拘,前面基本上是批评长祷、检讨尼虑揣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溪,不高大上谱。至于说现在很多企业开始造车斗窘,我觉得这是一个充满魅力的行当泉垃阮,很多人都愿意去做染。   凤凰汽车愁痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歌盘设? 徐留平恭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面步椿馁,会选择相适应的地方良拔膏。   凤凰汽车聊懦施:就刚才的问题我问一下差,刚才您提到和新创的互联网的合作帕讨酗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涵抱罢、蔚来也有合作车,您觉得长安在未来在互联网里面的话通,更倾向于是一种怎样的合作葛般?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拖独,您是怎么看的绕?   徐留平设超牧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咸,从长安的情况来看碱范醛,我们认为哪个方式都挺好的澎,现在是合作型的举儒,是你可以自己干肌滇跺,也可以合作干剧督卉,也可以自己加合作干杉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茹级。   凤凰汽车姓:我们打比喻驮耿,37度是正常的温度锭诚提,您觉得新能源行业伍硕舷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佩俊藉,您觉得温度是多少间?   徐留平撩丘:您觉得高了低了煞?   凤凰汽车翰:之前有人认为这是疯狂的阶段涉趟遁。   徐留平排辱:我对一个产业的衡量依据是怯茧笛,在目前这种全球的经济运营模式下猎硼继,凡是有金矿的地方齿济汝,都会有若干的人去挖掘它宝纯瓦,目前我觉得新能源就属于这个阶段犀缉巴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够聚芳辽,应该更加得进入冻喊氖,因为从目前的情况来看毖史坛,汽车产品当中踌舍拖,一个很重要的领域就是电池庆怯繁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纷反,没有这种资本竣、技术痉砰梯、人员的这种投入们,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伙。   凤凰汽车核劲:那就是说您觉得温度还不够吗沏?   徐留平椭熊:我觉得还可以锹膝,但是我不太同意的就是产能诧疲,如果说你的产品技术不太优秀膝蒙裁,你建那么多产能就是有点糊涂滔。   凤凰汽车里黔:很多其实可以通过改造现有的产能挛渡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拿蔷,从这个角度来讲肖九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沫弦?   徐留平扣啊:从整车厂的角度我们希望成本低一点讳记藐,选择利益大的些。   凤凰汽车嗜歪即:所以您不担心过剩吗奖款?   徐留平花:我不太担心这个问题笑缆,我觉得电池还处于不确定的阶段担磨郝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倘桑甫。   凤凰汽车骗缅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胖料,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沤秽,不管是设计师还是CEO等等枫幕悄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赔型羡?当然那些设计师很多是主管的惮圣,老外有管经营的有管品牌湍,主要还是在设计和技术的领域讳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冉溶彻?第二个是国有体制的问题汞椒丧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响视,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酥,也在高薪吸引高管人才翱,您是如何留住我们的人才颈炒父,关于体制之上墙、体制制约的问题堵惟咕,我们怎么解决释?   徐留平郴坪的:现在是全球化时代评,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晶,我们最早的时候是四无挟餐,没钱匪、没人疼闭、没能力亥、没地位触冈,到现阶段来讲共僧杀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚎静,这都是一种非常正常的行为诽缕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢还币迷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国填,如果对中国的消费者不能够带动发,那肯定不行弦磷,我觉得这是一个崎唾贫,无论你是洋务运动还是什么运动刊,核心是对消费者要动起来嘎,这是一个官隋讳。   第二个关于体制的话题扩赦侣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肝钡,这个方面我觉得不能讳言纠吝泪。目前来看卢,对长安不是特别明显叙,因为长安是属于南方集团旗下子公司松竭,从南方集团来说孔炕牡,在这个领域当中狭,也在他的职权范围之内做了一些调整聚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猫裳祥。   凤凰汽车丹:如何看待这个机制卑蔼皇?   徐留平蛾:从国家层面来说旱蒲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撕。   凤凰汽车排:你们审批会很困难是吗瓦邓?   徐留平栓抒:我觉得会快谋蜂女,另外一个我觉得汽车集团哩,也许给你量化很多股份凭,但是最后你没有创造价值棚反导,给你1股痪亲拼,1×0的时候不还是0吗吻?汽车的成长浆、成熟或者盈利是一个艰难的过程不。 凤凰汽车号末:十三五计划像长安汽车整体的销量迹臣、利润和研发能力以及目标有没有请开?   徐留平邵寒斧:非常有丘烯,我们愿景2025脓,我们做10年的规划寡畅挨,在这个当中我们相对来说做得比较保守底,为什么说保守呢居先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念品泛。   凤凰汽车舜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竣份,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琼惺钙?   徐留平警潭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扰谰,在技术和平台方面都在加强合作喀匈,至于说未来它要怎么样舒,我现在还不太好评价这件事病桑。   凤凰汽车玲酮:徐总问一下国际市场的战略垢盗垄,我知道去年车展的时候耸,长安说往海外拓展的重点是伊朗保、印度四创镐、俄罗斯这样新兴市彻浴,有明显增长潜力的市忱缂洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汗付,比如在墨西哥羔年,对长安而言闷,自主研发这么好捞,又长期和国外品牌进行合作忱裂汰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贸绕讼、欧洲的市城私宋住?   徐留平髓捷:在我们十年规划中就有诚澜拒,去年讲的时候就是当下正在做的内容读路栓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恕,就是要稳扎稳打弧喷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狼,因为一支队伍最重要的是信心搐式痛。   凤凰汽车权:国内很多品牌都盯住印度这个市沉焖獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争咕电灸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坑?优势在哪儿秋帆?   徐留平集菇踢:对于海外市场我的理解是要扎下根去攻逼,不是简单地把你的产品卖出去惕虐文,是你能够充分地利用本地的资源奴伺,包括人力资源和其他的技术能力盎美鲁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务落,我不太欣赏那种所谓的远谋式的热骡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长死,促进本地人的水平的提高答,那么同时在这个过程当中墓缺,把公司的产品技术涵盖进去骡赎狼,我觉得这样才能走得远刻坎偷。   凤凰汽车宫扇泛:长安最近一套体系出来了憨垦皮,有没有可能往更高的一段发展嘘海开?   徐留平歇筋堤:从长安来讲锑,我们目前的战略看卤莫祈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蠢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拒对歧,这是我们能够奉献消费者更多的东西令,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颓控,但最终要落实到产品上忍氏,产品是一个载体让消费者感知它知道它帛领,未来俯眉,长安汽车会加快产品推进的速度吉廷花,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踢。   凤凰汽车察:欧尚也在这里面吗咎姐?   徐留平汝栓刮:欧尚不在受层便。   凤凰汽车滇叮丧:东风已经有PSA很多股份丝侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗维?   徐留平砍荚阿:目前我没有听到有任何影响巢囊,在实际工作中我们也没有感觉到矩。   凤凰汽车姥懂筹:理念发布会徐总是骑着马出来的柔垃缕,当时媒体圈特别关注享钙徽,都刷爆了朋友圈郸磊沤,虽然我不在现撑巍,我不知道有没有特别的意义哥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护驹破,当时的考虑是什么悲女公?   徐留平壕封:两个考虑衅,一个是我把马和车作为比较鼓,你要说一件事顾揉浮,一大堆结构化的语言没有必要堪睬变,我觉得既然是长安汽车尾奥首,我们叫做生命动感释、智色双旋醒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吓,如果不这样做也没法让人尖叫扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬伞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伴,上海车展首日侥饱觅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面螺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉寤恍帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甩僻岗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秤,12年增长了120倍吩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苹。   受访人蜕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陌剧。以下为问答实录心挠:   凤凰汽车价感陷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锻换?   雷德?比格兰德晃擒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年髓,这款车在中国市场的反响非车玻好豌摊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凯韦睡,同时拥有强大的引擎许帽,提供强劲的动力与性能秆氮仇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狭。所以未婪榷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撕结。   凤凰汽车老释: 在没有设立经销商的地区摔,玛莎拉蒂如何抓住市臣市胧?   雷德?比格兰德尝堵巨: 我们首先还是会增加销售网络报,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓉,计划在今年年底扩展到75个柑哩。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚枚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空歪肉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台并沁灵,大部分来自没有授权经销商的地区彭陆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帝全,鉴赏力越来越高句劫哦。针对这些人群负蹦泻,我们还组织很多不同的客户体验活动处,如海外试驾抚,以及互联网方面的创新粗努,如网络平台的直播贫登马。此外操,我们也有不同的金融政策俺棱靠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梳猛酶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淖脖。   凤凰汽车型镰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挞链苏,给汽车销售渠道带来一些变化宿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逼殴钎?   雷德?比格兰德袭碾搅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凄嘛饥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兼阶首,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粗毋,而是要提供独特的生活方式体验嘘刀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姐,不止在中国芍,在全球市场都是这样航。2016年勤男男,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伺草麻,这个主要还是产品优势带来的氯欣艰。新的政策出台以后破,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响部晨匆,不过最终的销售成绩还是由产品决定炊波绒。   关于新的法规毫哩,我们现在也正在研究当中幕悔默,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隘匈晾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作联究崎。此外琴太壤,我们在中国有非称夭好的经销商关系曹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关静颊。我们开设的天猫旗舰店隘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慰海:客户在天猫下定单琳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务温犀。所以烁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讼毒盾。   我们的很多客户最在意的并不是价格灭情,而是优质的服务与体验劫镀,这正是玛莎拉蒂的优势所在飞。   凤凰汽车分: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窖,有没有什么新的产品推广地揭氓?   雷德?比格兰德犊谷霸: 关于新产品畅动,现在还不是宣布的时候欺泰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升请,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘁。   凤凰汽车蓬台差: 作为中国消费者熟悉的豪华车劫潦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丸烯恢。对于玛莎拉蒂来说坦,未来在中国市场的前景怎么看饶冒?理由是什么侠酵?   雷德?比格兰德丧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泡寸嫩,5年前饭,我们在全球的销量大概是6,500台尚镀畴,而2016年达到了42,100台才,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罐,所以我们的增长一直是持续的湾别。也因此歉呛疟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暮烷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寞寒堤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夏韶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谭顽故,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坝庙甸,这就是玛莎拉蒂的优势锻杜。所以促贬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翻。   另外碍,玛莎拉蒂的车主非常年轻谋托,尤其是在中国市橙叵怀,车主的平均年龄只有30多岁毫,他们追求具有独特风格与气质的产品庐垄,来表达自己的个性与品味嗡戌。   凤凰汽车慕兢逃: 现在汽车技术日新月异碧,尤其是新能源踞票、共享请吼、智能驾驶方面烧休庞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舷涧圈?   雷德?比格兰德疾: 在新技术方面限拌镣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升似,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统途妨衫。我们并不追求生产最快的汽车肠飘,而是要提供包括技术弧发、性能农、动力赎漂观、驾驶体验等方面在内的最佳组合禾。   针对自动驾驶斯合,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猎乡酿,帮助驾驶员减轻疲劳虎泡,降低操作难度嚏心,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的库,包括独特的声浪恫棉蜜、澎湃的性能括钝煽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统县痴庭,这是玛莎拉蒂所追求的劫困。   关于未来对新技术的规划晶扮并,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫌哺淬,比如减少温室气体排放稀,这一方面玛莎拉蒂也不例外很。此外散,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乐及下,如苹果CarPlay和Android Auto幌逻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幸柯剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钨。   凤凰汽车帽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馆磨,怎么适应锣?   雷德?比格兰德捆: 针对年轻人群谢健,我们采用的方式不是改变自己还粒倡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谩。比如在中国委,车主平均年龄非常年轻卷级滤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主靶鼻,便是一位年轻的中国女性烙沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表灿屉鲜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舱钮偏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荷丹,包括法拉利生产的强劲发动机退、独特的引擎咆哮声糯钢烈、奢华优雅的外观与内饰怠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卜公偷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势星,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扔。   凤凰汽车池: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姥俩掏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级江拼,有没有针对用户画像做调整埃唾亲?刚才强调坚守自己的DNA和理念划遍蹋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赔霉娶?   雷德?比格兰德光瞬槐: 在中国捷鳞,我们不断渗透到三四线城市率妈,但是目的是一致的伎,就是要吸引更多年轻客户巩健。但不管在中国乃至全球的哪个城市仇楷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囱楔、激动人心的声浪茨汹铝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汇疼莆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脆仟。   在设计经销商的时候填咕澳,玛莎拉蒂也不是随意为之碾,而是按照需求进行规划盆卑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虏,首发售罄的100辆SUV中闪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吉。因此加,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓮乱。同时饰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欠,客户需要一整套的优质服务篮湃奴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨尺扑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上步茎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滥嘎暇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哥安。   提问坤鸽:您的新角色到底是什么样的浚藉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胖挛同?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桶答宏?   Alfonso Albaisa瓶蝗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗡,跟所有的设计相关的工作徐澈概,都是由我负责损。之前我100%的时间放在英菲尼迪唯,现在会分30%的时间来邵毛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虏躺纬。现在大家看到的一些车型辰史丁,可能是一些原来的车型炔,我们现在的工作矮,也是快马加鞭妥尉槽,希望能不断的改进构肯盲、提升现有的设计随痕。   提问缔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么儡?如何看待他推动品牌前进时的作用劣潘建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa券:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阜酥冈,我们会共同合作蓖巴怖,不断进行我们设计的演化台痞。其实我到7月份才会正式上任泻,我现在猜测或确定未来的设计理念陶媳,还有点为时过早届汹。   我们知道烘洪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顽喘、非常大胆前卫的驮忿,我们的这种设计是一个不断演进的过程杭锨哩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镶焕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劣舵。   卡里姆跟我有很多类似的地方冻立。比如嘶,我们都是艺术家出身峭,非常喜欢设计匿冲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞好,并将其以各种形式发挥出来算鞋锹。   提问狠:我有两个产品方面的问题嫉继。首先肌羌,这个概念车非常漂亮匈怒僚,它背后的设计灵感有哪些洗赌欧?   Alfonso Albaisa笨:秉承“冲突美学”设计精髓辽放,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僚酿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡角镭。基本上就像艺术一样变,包括缝针玛、包裹感试鹤硕,还有使用的木质谷厢探,都是非郴馍辏好的手工工艺但慕届。这是一种感性和理性的结合膊晾,还有一些肌肉感极强的车身线条硅。   提问茸:这款车未来的定位柏暇径、消费人群是怎样的陛?   Alfonso Albaisa普:一般都是比较年轻的家庭府厘,想要非潮锌愎埃宽敞驮、具有运动风格的车型促涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涧氦窟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敢订,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容播。   在发展新常态下北卡藤,消费动力开始向下线市场转移绷稠痪。同时达郎顾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贰。由此伸,县域市场成为新时代的“金砖市场”宛。而对于汽车行业答侗,消费升级利好之外儡橡逆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牌。如何撬动县域这一重要市尘馐硬健?   胡绪雷表示谁斜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骋县,帮助县域出租车进行升级改革晴。县域交通的数据化品、智能化发展胜淌,有助于未来网约车的下沉渗透昆。县城消费能力相对较低罗姆捞,在出租车领域引进大数据之后魔互哇,未来再进一步升级到网约车搅跨许。   据胡绪雷透露丹,首汽将在县域布局三块业务轿肖伦:长租车蔑潘、网约车(出租车)少、分时租赁宋。分时租赁是纯新能源车乘,未来分时租赁或是对公务用车的补充处汉,它是纯电动管扩,不用长时间租捆叉,可以通过APP来完成橙。目前槽钱焦,在北京有1000多辆车毁吭,150多个点位匣匪继,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辅,对公务车改革会有一些帮助藉伐虚。   胡绪雷认为炕懒,网约车行为是偏汽车前市场的角色涂诫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翱。第二经廖,在居民习惯了这种消费行为之后介贸己,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堵驼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荚叹惮。   当日沏刃,首汽约车作为新生力量饶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惧匠夯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滇嫩焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜岸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示率盗,渠道下沉要根据市场来判断时,服务要根据需求一直不断地跟进半尺铃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妊局,比如说对经济的支撑饯,对政策的拉动吮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用储。近几年烽仕寞,一汽吉林产品在县域销量比较高避,对县域市场的期待也非常高贰任结。从目前产品结构来看卢俺,产品消费比重70%在县域味酿,30%在一裳、二舒熄世、三线市场酿冕券。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型号筋,外观算款瀑、配置抹娘抡、价值都迎合了县域市场的需求日聚。   从流通环节上来看挝皋捶,县域市场做的非趁冢好柑单,没有什么瓶颈因素吉嗜。一汽吉林也努力在渠道建设懦侩旁、服务跟进等方面做成长和改善彤媚。同时宋长欣也提出了一个想法愁嗣,“县域对自主品牌在公务车存杏秀、公务员购车方面是否有政策倾斜凭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凑螺,这是我们车企的想法猾禾犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抠陪限,要根据市场来判断晃棋。目前慑斜峰,县域之间的差距非常大警,包括现在推行的3G服务斑洼撵,在那些无法设定固定站点的地方危苏,推出了3G巡航服务隘姬晤。服务是永无止境的工作恃圣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扯剂逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办解腾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秸,新能源汽车推广比较看好北瓦藏、上寿、广限行逃混、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啸谴桐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车波狄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酪霓烤。尽管都看好电动汽车的发展趋势磕卉,但做好市场并不是一件易事我颂媚。   目前比较看好两个市乘崤爬稀,一个是北奢郝、上肚、广限行丹豆翅、限购市巢恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程挤嗌,这个市场的发展速度很快攘虚。例如河南拖赶绞、山东退邦、西北区域韧蔚,大量没有牌照的低速电动车吐搂慷,在政策方面仍处于灰色地带罗喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年台,在国家和地方补贴的支持下汞攀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剁任捞,在农村市场谐广、县乡市场得到了非衬耍好的认可匪扣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘎洞,县城市场的消费者的房屋空间大隶霓妻,有充足的空间停发车辆草希别,拥有较好的充电便利性氦。其次行驶距离不长琳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旱。另外把蚕玖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锋勤敬,因为小车型成本低颗洽。   赵智刚表示艘雀莎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展射弄。河南地区际,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陈枫厢,在替代当的出租车仇才冯、公务车方面取得了不错的效果习讥。同时铰祥,也在积极跟海南政府合作词澜,投放了一部分公共用车亭窟荤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湍灸,比如是文昌休壤钉、万宁轰贪、琼海等县级市净懊琳,未来将在海南全面推进输踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇莎焙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粹莲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涉肩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滦。会上吗返凰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出那默停:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敌拔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匙,是参与全球竞争褐情、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槽扳。”   在当日的论坛上陀筛,郑刚发表主题演讲壬。在他看来玛馁栓,打造世界级新能源汽车的品牌暖,最核心的是独特性虎、差异性温,是比较节能优势巷葛,浮出水面的是视觉勒、是LOGO迸响、是VI睹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗜盲慰,其中成本优势是最重要的组成部分还李聚。   早在110年前惋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靛掣:蒸汽驱动车壤赔伍、电驱动车和燃油驱动车魏嚎革。然而姓,在后来发展中扰芍妓,电动车败给了汽油车嗣淮骨。这是什么原因造成的茄疮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚂功。亨利·福特发明了流水线生产搔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辩屯,成本大幅度地下降杆谋,售价拉低到850美金榔婆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车际筹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凳念粱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌憋。100多年的历史多次证明了这一点检农童。” 郑刚说拴。   在反思自身发展时乱,郑刚透露烽珊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钞,规模在迅速的增长炯确,但很遗憾并没有带来显著的酷杭恒、大幅度的成本的降低久仆。   为此迟,郑刚提出耙妙,在推广和普及新能源汽车的同时瞪馆相,光靠技术进步还远远不够夸,更加要注重俏、培育成本领先的优势檄净。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茨不,是参与全球竞争残、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诞涩危。   他建议放竿蝎,对新能源汽车未来的产业政策毯珐、行业标准下、行业监管等芒盼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骏饶巫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稍,这样才能培育出行业的龙头企业赴。   如何通过提高规模隶坏岁、优化设计粟考、优化政策和制度创新池?郑刚说偿餐玫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本波挨响、交易成本和政策成本碧,来打造企业的综合成本能力和优势旦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势相。这还需要企业和政府共同携手祥谰,不忘初心肯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凌煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:韩大为" "  魏建军多次提到盒冷谴,我们的确有很多故事饭咆沏,但是他们没有写得很好滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰荚?魏建军直言不讳地说寸舌阿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宋躺。   囤地赚翻肠、离开保定夕歼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铣始,且莫名其妙史琳偷,或者无中生有的传言所困扰磊,最好的纾解方法是什么恒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鼻欣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炕侍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脾涂翻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绘,魏建军缮晌斡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监签,与部分汽车媒体交流馆。以一身轻便的牛仔装""示人""床思骄,魏建军笑着说史诡零,是在同事的建议下才穿出来的扫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言咐,魏建军坦言禽股,的确压力很大楔盛吃,也很难受丧,“有时甚至想哭”戎。他说撬斗伤,我本人就是保定人噬体,能不希望自己的家乡更好么锤?当然爱,我们只有把自己的产品做得更好渤聚。    诚如魏建军所言呸假靖,近期百焊惨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骏袒垒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滔刺渭,来自媒体的反馈好评如潮谰。有作者甚至设问确燎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淬闻,否则也怕媒体老师太忙”楔第,长城汽车一位公关人士插话道袒精柒。    10日下午的WEY首度试乘试驾啊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讨狙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冕,有同行在现场就说殊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车踩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啃斑团。    动力配置上泞斥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术崎,最大功率达172千瓦铰吴鬼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孺隋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点护导。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刨驼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吕,VV7s几乎没有发飘的感觉柏,而车内噪音也得到较好的抑制惹貉跑。“我们在整车NVH方面做了很大努力届琉,也取得了一定的平衡”鸵贬彪,魏建军说低离。   VV7S    在交流中串板倒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坞,大谈免、特谈所谓“轻奢”婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时力绘,咬住“聚焦”二字不松口遣。而是多次征询媒体试车时的感受觅池蛋,并逐一分析怠讽备、解答媒体所发现的问题抱荡卿。整个交流过程妨甸睫,他都态度诚恳楼齐,即使是谈到一些尖锐的问题脖,也并不辩解吹。他甚至非常谦逊地自问自答筹枷,人为什么会失败巳诚晴?尤其是一些有着巨大成功的人拼。因为以往的成功遁抒可,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做线妥糖,就很容易让自己失败虎棚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上每,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谁挽蒜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焦洽舜。他认为持簿,好的产品本身就是故事顾,而WEY就是要做最好的产品拢扩萎。此次讼柿,魏建军多次提到评梅咎,我们的确有很多故事要讲牢,但是他们没有写得很好是顷孰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伐全,所以波蛇,我在让他们重写奖。魏建军笑着说吧焙,把一桌人也给逗乐了笨寐堪。    在媒体谈到其他竞品时瘸颗崩,魏建军都给与很高的评价衰亩。不过最终还是认为自家的产品纠瑟宪:底盘更扎实贬痹赏,操控性更好芜衬,“因为我自己就好‘玩儿车’”讣帽,所以对他们(研发人员)的要求也更高料驼。   VV7S    据悉檄抖熬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柒锑,预计售价在15万-20万元区间姬镁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陀承吃,他思考了一下才说晴涩瘸,它的配置太丰富了亢伍吓,在相同的价位空间管,“肯定没有比它更多相、更好的”我讹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖火涩嗓?魏建军更是直言不讳地说巳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玖悸,一位来自上海的资深试驾教官说杭纫,之前很少接触自主品牌汽车乳,这次也是第一次来到保定幢境,第一次来到长城勿缔社,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倪枫倘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疙垄嗽。期间截,有一位同行说熔恨砰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幸仇恃?或许这才是魏建军的真正用意吧捆签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保篙懒:李芳" "   陆逸表示砂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛊酷厘,因为正处于发展的爬坡期喷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡浆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作请铆,而且要深度国产化畦汀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搜巨,雷新透露弊丁妓,上海车展期间倡其焊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨痪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现督。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悄,陆逸明确表示便揩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炬背,因为正处于发展的爬坡期宝毕。关于国产化的工作督块荚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略提,未来将坚持不懈的进行国产化工作哼晴,而且要深度国产化拢嘿暖。    日前赐洞兰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蟹苛。活动后拐獭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访免物,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应算。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆习寐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汾餐何,超过23万辆寡。今年第一季度侠,英菲尼迪在华销量破万辆外权,同比增长4%秀垄,而其全球累计销量达到67367辆鸽虏,同比增幅为18%篱贾。无论是在英菲尼迪全球体系中牢椿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凛蟹林,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亩屯磋。在不少业内人士看来渡,从去年4月以来幌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杏。    对此谅焊丝,陆逸强调康,目前英菲尼迪的销量很正常船,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军形虏淌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘉呜特,还处在爬坡期瓜蛾。他还说怖漏论,所有的汽车品牌进入中国后捅胳萎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洽漏祈、运作能力提升及投资力度加强鼓剩,会迎来一到两个爆发期脓。    事实上恼捅飘,从2014年开始倡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肆,就迎来一个销量增长的“爆发期”脚敢:2014年恨恳,英菲尼迪在华销量超过3万辆端廉,同比大幅增长75.6%拐避,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年携寡如,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挝祁,同比增长33.8%焙荷。    不过歧翻,步入2016年始,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邓弓。当年4月初维,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潮,刚好满一年第。在过去的一年里矾僧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徽舍。陆逸坦言参失,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廷挨缺,以便更好地认清我们是谁笔,我们的未来在哪里哄,我们应该做什么嫌省。”    在陆逸看来衡既光,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犊醋,今年是进入中国的第十年般陡矢。所以作为一个年轻的品牌垮私,这本身就是一件很有挑战的事情导涎。他还表示龄戏常,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累令蔼,是更聚焦的一种进化砂统。因为市场环境在变化帕款,消费者的需求在变化闪,我们也要根据变化不断的调整臼、创新蹿骗疤、挑战自我疙凯。”他说案潦糙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来财,就提出了‘挑战者’品牌战略扳秀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刑耪,品牌口号必须得落地牡敬。”陆逸表示幕溯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艇扦硕,聚焦目标客户群莱惭,让产品与目标消费人群建立联接鹿啸姑、产生共鸣容。    陆逸对中国经济网记者表示汹焚写,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吧潮,而且要深度国产化紊厩。”他说构乳紊,中国是全球最大的汽车市衬薄,同时也是很特殊的汽车市车省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赌,就要真正的了解客户妓,扎根于客户帛、扎根于市呈勘浮,这就必须深度国产化寝狭。据雷新透露菇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒋途。    但是翻铰狈,从2014年底国产以来嫁举舌,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧:Q50L和QX50弄唉担。对此恰桥唇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑貉柯阂。陆逸表示辫烙,“关于产品线布局的问题敞,英菲尼迪有一个长线的规划酿。”    陆逸介绍说竿把摊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年草埂,规划内容包含平台规划芬坞危、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膳。他还说滦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备既阮,我们的目标是通过完整的产品规划褐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品危宪。”    谈及国产化在今年的推进程度裴,陆逸表示弥推,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刻脸稍。”雷新进一步透露攫,上海车展期间限吉的,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罗埂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑眉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暗韭崩,通过销售Urus娟刚潦,兰博基尼总体销售量会翻一番书到竞,突破7000辆大关患霞。    在更遥远的将来潭量健,很难说会不会有纯粹的电动车纬狗檬。这是因为蓄电池非常重纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制还史犊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱闪獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剧。自大众集团和奥迪公司接手后髓,兰博基尼得到积极挥谦、稳健的发展不波经。日前瓶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弗察叮,商务部主管Federico Foschini棉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问超宦瓤:并入奥迪公司之后秀捶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的度?    答架吧:2016年图狗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阔珐那。奥迪公司和大众集团接管之后弥捶澳,对兰博基尼进行了很多投资浑席镰,让公司发生了非常大的变化乳。此外扦挝垫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矫侗鹊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逢,如果没有这些投资老,就完全没办法实现这个计划凹拇蔽。所以篮誓,兰博基尼公司从中受益良多托泡辩。可以说卸刹,如果没有被接管宿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来次垃。    问履蒋诽:在您的介绍中弹售杆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桓赤?Urus投产以后列刊惜,重点会不会向中国市场倾斜碍?    答徒:目前寞感,兰博基尼公司只有两个车型系列吝蹋:一个是搭载12缸发动机的Aventador剿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寝顽。因为各种原因斥浅疤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缓。2016年撇龄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喜浚尺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%貌什,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%导。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酒魂澈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加忍歇。2016年饰咖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拴痊哗。新产品会在2018年投放互,到2019年锚,通过销售Urus靡,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕啤,突破7000辆大关吻酱唬。在中国市场上么督,SUV是非常重要的产品概狄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雌。    我想强调的是蛊诚,在中国超跑车市程煜省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币是币,Huracán大概在300万到350万人民币孟拱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尸膜。    问割倍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狗?    答麓钩褪:目前蟹溜派,兰博基尼在中国有15个经销商七磐。到2020年贪漓,我们希望经销商数量能增加到20到25个肚拜奈。当然摄,通过Urus的投放卢杏,在华销售量会增加攘逗,服务涵盖的区域也要明显的扩大氛钦美。    问柯:如您所说抨,兰博基尼在中国有15个营销网点串隙兽,去年销售了151辆(车)粒。我们简单的推算一下巷,平均一个营销网点一年卖10辆车碌宛。那么冠光,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俩喉?在新的超豪华SUV到来之前霓簇,是否有改善他们运营能力的要求呢帅没撬?    答燃夕椿:是的闷,会明显提高经销商的运营能力眯,新Urus也会变成一个破局者踏溜擎。虽然现状如您推算容,但是在Urus投放之后霜拌,大概2019年或2020年昧琉,经销商的数量会增长律殿,同时每年的销售量可能会提高到30辆酒,整个业务会明显的扩大剩趁,售后服务也会明显提高醒边。而且由于SUV使用的频率比较高拢晾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狡歉。    问女屯蛙:兰博基尼车型比较少外梯瘟,所以每一款新推出的产品都极度重要途。现在的汽车行业发生了一些改变缆,比如智能化丸、电动化筛。那么懈酬叼,兰博基尼在研发产品时鹃籍多,会不会受到这种趋势的影响憾石?    答班窝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征廖衡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囤祷逆,更多的是代表了一种感情挠伎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恃搓,采用V12的自然吸气发动机镶疆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伯。    这是兰博基尼最核心的销售主张率。未来摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陕储堕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度箔,甚至会超过前款车型捆两。而出台Urus产品时则会有一些变化次屁全,它将采用涡轮增压V8发动机届寿漓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机色邢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型单毒。但是千镐,不管从产品定位丘乒,还是感情诉求方面来说陵胳颅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辉。在更遥远的将来活,很难说会不会有纯粹的电动车素侩痞。这是因为蓄电池非常重嗅赖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆摔容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佳微,可能未来技术上会实现新的进步仿膝贰,那时我们也得重新考虑这个问题该炯。    前些天镁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舌暗很。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录订茶,其V10的发动机再一次提高了功率桅。当然楼岸秀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喘阂。通过技术创新以及功率的提升端,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茧爬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兴挖鹅。在预销售的阶段连伙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来釜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搽试郡,能够击中客户的心理需求耸。    被访人旱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贺捣。1998年到2007年犬屁低,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梅扫可,负责兰博基尼产品工作;2015年兰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员度藕,负责销售及市场营销隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍镁赔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示克,中国是世界产氢大国关猜澜,制氢设备路、储输设备阶怀鹤、制造技术等条件不错谦,具备发展氢能的基础潞。从环迸苹叮和能效等方面考虑炊,中国应进一步推动氢能源产业的发展锚库。    周奕丰谈到隶迪钡,中国目前主要依赖化石能源盆,对环境污染严重廉橇绢。氢能源因来源广泛镐、燃烧热值高舒靛豌、清洁无污染和适用范围广等优点陈控,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粗吭土。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柏痰,目前看被寸,中国氢能利用的研究相对碎片化讲烈蹦,与国际先进技术相比还有差距渭添楷,没有形成产业化狼态巨、规模化发展保。中国应迎头赶上暇,卡位世界前沿炽爱凑。    他还提到谩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叭,提出实现大规模冬、低成本氢气的制取辟柔入、存储夹、运输钝仍郝、应用一体化的战略目标雄精衔。这非常重要编拢校,未来需要各方协力攀窃亭,加大投入屋蚊荤,推动相关产业进一步发展挺颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娠爆斥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法却。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卜吮。    他谈到软屯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尾虎,各方需要引导资金更好地支持实体经济滑,促进金融资本流向实业曝掣,真正促进经济稳步发展警夺,夯实经济发展基础堂。这既是稳增长堤、调结构的需要署挛,也是抑泡沫锨、防风险的举措呈反,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动现煞娩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进都斜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汕恫。    周奕丰最后介绍鲁掣些,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冠磁瞎,也在不断创新突破估尉阑,寻求产业升级堪。公司主动发挥自身产业链揣驶、区域及成本优势检,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业寥刊小。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区净胆港、旅游景区下痛空、汽车营宿地小、农家乐挝、家庭菜园等不断扩展外监睫停,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业累踢面,以多种方式在国内推广土壤修复叛臼痴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场密殴传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑杜码:李芳" "   国外媒体报道羞懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哇达,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆如荒刨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氦。 李彦宏    李彦宏表示勺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菇镀。尽管有一些技术问题需要克服哨坑,但它仍然有望达到目标私秽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞘,前微软AI专家陆奇任首席运营官掠,负责大量投资的自驾车业务部门鼓赖蝗。 百度自驾车    李彦宏表示衡揣,我们很可能与传统汽车制造商合作暇,而不是孤军奋战溜靖烫,目前还没有制定出这项技术的商业计划顽蓝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆线炬。我们将竭尽全力实现这一目标奴违,收入和利润是其次的考虑刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显库衬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隘,共享经济还将怎样改变生活丢?   三年前惩,基于对共享经济的热忱滥陵,清华学霸张丙军创立PP租车突,开启了汽车共享事业;三年后餐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熟容沮,成为汽车共享领域的领头羊劫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钦箩,3月7日双姜硅,张丙军开启了共享有车生活的新征程久。   3月7日群,在几百万用户的共同关注下复,PP租车正式升级为START共享有车生活平台季徒蜂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破内汤,也是张丙军重新定义有车生活骂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛙摆。   从PP1.0到PP2.0时代奖齐昂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记创、一个符号或一个名称那么简单恰聚,它是企业创造持续价值的支撑扭。若没有十足的理由陆尸罕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凶里冈。将PP租车更名为START鼻镰椒,是源于怎样的考虑梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迫枢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竭蜗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妙习。   “三年前洼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法檄嘲福。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益李实抖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓢骏胜。由于便宜便利胁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钒仙。”这个阶段乃脑味,他称之为PP1.0时代却斤。   经过三年的发展捆辱,PP租车推崇拥有而不占有蛋、盘活社会闲置资源的共享方式辅奋,逐渐建立起以车为媒介防灯测,重新定义有车生活的2.0时代堕。“START不是买车缸须朴,不是租车纪,是共享有车溅捍。这是年轻的人群缕诧、爱车的人群还少,最向往蛊欺慕、最有潮流的有车生活方式凄媒胎。”张丙军说短忿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择板离碳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验络鹅库。同时铃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泛疽馈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劫,让每一个用户体验到最真实鼓、丰富沉窗、有趣的共享有车生活程绊挤。”   START代表着新品类下、更丰富的选择匹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滴,相较于神州租车鞍刃、滴滴租车等传统租车公司尉脊派,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侈?   张丙军认为汇放巫,START的核心竞争力主要体现在三个方面淋羌。   其一胁,PP从1.0进入2.0时代拷毯,新品牌START更具有张力翅乌歪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神体壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郝范弦,START重新定义了有车生活幂,开启了全新的“共享有车品类路详。”   其二颅,为实现共享有车的多样化选择酵,除常见的家用轿车外础纱说,START将主推个性化的用车体验靖伙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溪慷谜,如保时捷911橇、特斯拉臀惮、大黄蜂杰沽、牧马人等等耙堤。此外奢,用户无需承担高额买车款和养车成本阿嫁,性价比更高怂撼醇。   其三湿匣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立是,以及更完善的用户信用等级嚎。这也是平台长期价值实现的核心石。” 张丙军介绍稻,START共享有车生活平台为使车主放心共享彻秒,平台推出了一亿元车主保障金惋栓,严格的交易信用体系苛善,确保车主爱车无风险;对于车友附,START还与多家大型保险公司合作吹似,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剖图,为用户提供更具信任的服务位惜呕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流么,我们的目标是食率煎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凛妓。”按照张丙军的预测滔效氯,中国自驾用车需求量巨大萍汇,而现实矛盾是滇庭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泵亥,不允许每人买一辆车满足自驾需求锻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灰沮焦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摹惶惯。   此外烤妓陶,他认为浪背首,随着消费持续升级币宽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搜。“感受丰富车型带来的不同生活体验尝铂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炯墩、丰富诺、有趣的生活方式落,让有车生活更加精彩档视。”   张丙军表示啥敝稍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栋惺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验班怖。START滔,梦想才刚刚开始电瑞部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳 版权作品鹊滩亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂破,严禁转载凛沮伎,违者将被追究法律责任庭脐。 获取授权" "   今年全国两会上吗盲瘦,董明珠在接受记者访问时说乐菜:“只要你敢想享冕,比如以前谁会想到人能上天篙陡,如果我们不去创造陌林偷,人能上天吗踌磁尺?你不敢想肠们,你不敢去试验黔地了,你永远不可能做好目面情。”    过去的2016释抡,伴随董明珠的扭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邢娇波:格力全员加薪1000元幌、格力的员工房魔、以及格力的手机……对于这一切仆郸矩,董明珠并不过多在意膛,她说盛熬,自己最关心的还是“掌握核心科技”暇承。在今年全国两会陇,作为人大代表本崩,她再次提出了自己的董氏宣言舶澎:确实这两年的发展恢分壁,总书记提出的供给侧改革克糖,我们就应该做供给侧改革的排头兵寇茹幻,因为做的是实业瞬,能够掌握核心技术都澈,制度也要跟上甭,真正给那些创新型的企业瑟充感、有创新梦想的人一个环境岸兰。    对于国家嫁、社会同棚尚、普通百姓的诉求岭,董明珠是这样回应的桐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筋全绅,他真的不是仅仅是索壤耘谩,收获赖诞,比如说我们过去讲写吠,这个企业了不起突,再就业让耍卡,反过来你要感恩这些员工奸措府,没有人来给你打工冒,你凭什么去发展猩?所以我觉得要有一个感恩的心情狡。”    把感恩的心落到实处勾,就成了格力员工的2室1厅枫飘汞,于是监,别人家的老板就这么出现了缝慷皆。 记者寝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饭泉蓬?    董明珠封斥矩:对丝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肺核。    记者胃惺愧:以后所有的员工都会2室1厅袜?    董明珠泉宫挞:对对对慨殿罢。    去年末克挽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯嫔稀,但因股东大会投反对票而失败眉粒荤。随后错咐停,她以个人名义增持珠海银隆股份炭烯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篓露,然而祭绿妒,到了今年骨悸渺,新能源汽车面临两大不确定因素狭沦:电池零那潜、补贴“退坡”妇。在董明珠这里瞳,似乎这些俨然不在话下牌,董明珠说等,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟室世吉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车旮怼,“不是因为退坡我不做侍绦坊,也不是因为给我钱多尽没,我去做颊阔,我认为是一个责任呵嫉耿,是对社会碗挪逝、对人类沮耪,你都要去选择的一件事幢厩皑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丸苛,董明珠很不以为然桐,她认为悉汀蚊,这些都是炒作玛铺森,并没有人真正说到自己手机产品的质量洼褂,只要没有说到质量时,那就不是否定浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭荚把:李芳" "  近期联墨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藐鲍股。美国此次取消“双反”汗通,对中国轮胎产业无疑是一大利好开妥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骆稻练,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牛俗徒。   全国人大代表识、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彭逆迷,在轮胎中使用RFID电子标签技术缝,给每一条国产轮胎装上“身份证”扛挥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拍岛,有利于消费者对产品品质加以甄别喀魔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扑剧秒,从而规范轮胎行业发展家亭,促进行业的产能优化和转型升级搐。”袁仲雪说版。   据了解谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彭,全球多家组织及单位参与李。轮胎用RFID电子标签的应用腐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烁蚂,将等级数据写入轮胎标签内部窍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孺闷罐,伴随轮胎终身使用广。同时裙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勾全,使轮胎更智能夺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骸售慰,能实时监测轮胎的温度溶哦、压力等数据贪苍抚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缺,从而有效减少安全事故刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "全国人大代表昏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题焙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓜理缮、环境协和发展的产业示,由于行业标准尚未建立疤,使得整个产业发展处于十字路口缮。全国人大代表率税敲、时风集团董事长刘义发建议蠢改酗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乾,全力推进供给侧结构性改革呻。    在刘义发看来饺,四轮低速电动车是市场主导翠疼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堂祥儒。目前蓖烤,工业和信息化部厘婆藉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》极蓉赌。该标准的制定型咐侍,对规范四轮低速电动车行业发展慈恃弥,使三腑哼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代籍就,直接实现电动化唬爬、节能勾际僳、环保安全出行具有特别重要的意义阀泌腔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求避撇,又适应市场需求孩,刘义发给出四点建议锨狼菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宽呢、标准制定应充分听取行业的意见瓜奔痴,响应群众的呼声磋娥告。制定标准应尊重市场规律能纱伦,规范固滩抽、引导产业发展旁摔纱,而不是简单的限制贫夕漠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豢两净。    二督垫超、标准指标应体现四轮低速电动车的特点猩赤。四轮低速电动车安全藉理、环保矗届眠、经济抵形、舒适瘟,是摩托车灌钒、电动自行车炒、自行车等升级产品渐纫寺,特点与与高速电动乘用车不同亥勤圭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯荷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桔弹。    三背、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猛绘蹿、政府引导的办法倡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点首咳拳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墩冕,如采用锂电池政府给予一定补贴嘘粳。    四事郸、在制定产品标准的同时勾,制定企业准入管理和注册登记壕、道路交通管理的配套法规堑翰污。产品标准只是为行业规范管理提供依据灿,而实现规范管理是一个系统工程身。政府应加快制定企业准入檄、车辆注册登记判、道路运行管理的配套法规扯俗晾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悔程刊,方便企业让利于民哺慌,减轻企业和用户的负担遍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廊睡吝、加快供给侧结构性改革的产品祁,又是一个节能环保的产业碉际,引导得当可以大有作为窘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法茅。”刘义发建议倪巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领锹澄:李芳" "   近几个月来锋教绣,共享单车火遍了北京城宝啪蹿。6日伸摧据,全国人大代表霜肪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓖,今年上半年纺醚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”到嚏叛。    徐和谊说渡冗彪,伴随着公车改革久菜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彼公。“很多公务员手机上有软件壬溃,一刷就能用车罐醚派。”他说怠,今年沏锤督,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搪半无。上半年念喘绊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕暇。    据徐和谊介绍吼遍念,未来投入的汽车数量将根据市场而定超督,租用的价格将有竞争力牵陛寐。产品的外观将非常“吸引眼球”耿按缓,为两座式纯电动共享汽车害,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暑盾昏,适合分时租赁和共享市场需求缉洁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件空现,在手机上可以查询哪里有车辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炊定污,目前大家用车起点和终点不同衔背。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源散歪饺。”徐和谊说局骑,目前开裙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节婚史,包括立交桥下偶曙路、公共停车场驹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壬疥粉。目前边远的地方停车资源丰富拷,但是用车的消费者较少搜锯。“希望异地还车的便捷能够实现盛狸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慈,否则还会存在最后一公里的问题讣及。”    徐和谊坦言潜,停车位还存在管理的问题丸,汽车是价值比较高的消费品擅第苫,一旦出现剐蹭构,租车人还车时也容易“说不清”痕筏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讲、“钟摆效应”等问题娇阑厕。“有些消费是单向的蝎,如何让车回流也是个问题”席屯剧。他说苏捕,目前肥尸蔼,北汽正在进行市场研究亲校,探索解决方法蛋肛。    徐和谊还透露莱棱途,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俏惜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沮炼蛔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奶宠砂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陕。目前距2022年还有六年时间纯,从可行性上讲懈,应该是能够实现的拔。届时希望借冬奥会的机会螺逼杜,展示中国制造的水平嫡眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠沏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楼骏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惋吾,目前已追回骗补资金或飞幔款23亿元捆炒,并对有问题车辆不再补贴馆难,对闲置车辆也暂缓清算烈。    肖捷称尉备,在财政部门督促下警卜秀,目前相关企业正在采取措施奉,认真整改发现问题脾。    有记者问感,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芳报歼,肖捷表示巳娜察,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澄,主要是降低了补贴标准蕉回煎,同时也设置了补贴上限樊伪高,还提高了准入门槛筹辆蚊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展譬恰,同时也可以有效防止出现市场扭曲杜碘财。”他说躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆骡榷:李芳" "全国人大代表燃仍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气木、废液壳、废渣等污染扫充荤,一旦有机电解液和钴静偶、铜摊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仿售,就会带来生态环境安全隐患酞沽,甚至会危及人类健康玲扯镭。”全国人大代表昂哥凤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示边屉壕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陵楷粒。这位带领团队经过几年技术攻关涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夯嚷裴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上料嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娃狼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题题外钾。在提交建议之前犀爆斜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究街蓄锰。    自20世纪90年代以来具,随着锂电池广泛应用拓谷,我国成为世界上最大的锂电池生产胃阔藉、消费和出口国泛,近年来我国出台了购置补贴涂毙背、税费减免揭涸、研发支持桨捐、消费优惠促篮皑、基础设施等一系列重大政策措施画推算,新能源汽车市场日益蓬勃发展堆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桂碱、保有量超过100万辆竟晃,占全球市场保有量的50%块本,预计到2020年累计产销量将超过500万辆串舵。    随着新能源汽车快速发展补钩,作为新能源汽车的“心脏”磁赂,动力锂电池产业也在迅猛增长漂。按照相应的报废标准茂,动力锂电池回收利用市场已经形成臀困赡。有研究数据表明材旦捶,预计到2018年嗜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搭怖店,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲤隧、报废量超过17万吨箍,从中回收钴多堡聪、镍胺辆、锰困秒、锂时、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绢晴,到2020年将超过100亿元舵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题会。”张天任认为告,如果动力锂电池做不好回收利用架滴匹,就违背了绿色发展的初衷群滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钵铝芬,但现实是煎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欣煤捐。“废旧动力锂电池包括不同的类型派蛔、设计工艺和串并联成组形式恢,以及多样化服役时间舞、应用车型和使用工况勃颁,这导致电池拆解不便海讳。另外穷徒衅,国内尚未建立成熟的回收体系肪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坏,回收工艺成本高探。”张天任表示部扰景,“出台的政策并不具有强制性呻百,且缺乏明确的奖惩机制嫌荒日,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宿详,目前动力锂电池相关主体无利可图掇科桨,对政策执行积极性不高憋访侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辨记烁,张天任说掏:“一是退役电池较为复杂伺锈,不易拆解;二是退役电池一致性差脚墒尼,品质不高;三是回收拆解成本较高募,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呸悔扩,执行不到位某齿乳。”    有问题就需要有解决办法湿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竣:其一豆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二返祷送,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颂块,鼓励商业模式创新试点和推广应用旗局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕桐:李芳" "全国政协委员郊燃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辰。”全国政协委员钳挺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陛蚊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赡景簇,其市场前景令人堪忧兼。“在电池方面耽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡默敞山,2020年后钨旧,当大家都不再享受补贴时浮篱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刹尽房,消费者当然会选择物美价廉的国外产品还甜昂。”另一方面聚兼但,柳崇禧表示埂童,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敦耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扮完。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彻抢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嵌抢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辽,但电池的寿命大约在20万公里队。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棱,这意味着青,电池报废了车就要跟着报废结,这样算来驼纯搐,纯电动汽车的使用成本是很高的铃。”柳崇禧说矢厦裂。    对此仙颅墟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娘,即建立专门的电池运营机构洁孺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池念吮矩,是对车辆的物尽其用充。对电池而言考贸,虽然不能再服务汽车胳,但还可以被用作储能电池肥,同样达到了最大利用率瞧。”柳崇禧认为秃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拒挖蹲。“但国家需要予以支持桐钾伎,尤其是在车辆检验方面惶,按照现行的规定看磐坟,更换电池即被视为改装沥。”他说秘离唱。    柳崇禧的另一个观点是菏,氢燃料电池的大发展即将来临熄。“一方面阶,原来的运输成本相对较高风,而如今这一问题已得到很好的解决檬蛔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贯陡,美国的相关先进企业在国内开始建厂适谦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展融胸。”柳崇禧表示吝亲季,氢燃料将作为增程器为电池供电炬,以达到更长的续驶里程裴将,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藉林叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣茧面:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同按恋,造成了双方的利益不在一条平行线上歌栖。为了解决这一问题嚎,李金勇指出灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芬稠,重新设置股权架构碑浚惧,经理人和骨干员工合伙人化慧。”    “遵从起码的商业规则摊衰禽,我们就是经销商点窜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晴省、一个桥梁豢,我们没有义务去亏损抨。”李金勇说蚕痪破。    日前刻,著名汽车营销人咖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粹拉尖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象畅啼弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淳滇率,李金勇直言廖,“在过去的十几年钨娥,我们的市场非晨郑好丧,老太太都能卖车仍附捷,会加价就行了碴避悔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龚第干,职业经理人的压力很大大仓忌滤,每天都要搞KPI考核尘、培训扑贤、提升饰箱。”    李金勇以实例说明亥贿:“过去在资源时代当券售,一年这一个店挣1000万拌,给职业经理人开30万尘垒,没问题界稍,这车好卖煌。现如今芒秋,市场不好了绢廖,现在一年挣100万膛男呸,职业经理人还是30万屋朝,但是特别累诗肮,现在一年的工作量比前五年悼、前十年两三倍都不止清分论。”    在李金勇看来燎笑都,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同村,造成了双方的利益不在一条平行线上蒋链匠。为了解决这一问题还每,李金勇指出萝陀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胺,重新设置股权架构裂,经理人和骨干员工合伙人化厢氖。”    李金勇进一步具体阐述道痕航,“过去资源时代济,投资人只要拿到了店羡嫁、拿到了品牌棘锣辖,就可以赚钱憨。现在萝寂蜗,资源时代已经过去了靖茶歪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囊描翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窟,从而真正让员工自动勿哀波、自发地把工作当事业敝,而不是靠培训村龟,靠感恩嘘侠竭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躲合先,不少汽车厂家制定了销售目标礁创、生产目标镶颇,职业经理人必须要完成沉讲祷,如果不完成就走人汇存。李金勇认为殊鸥,“在这种状态下儒揪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划体贺、十年的规划览淑胁,只能先制定一年的规划队乌秸,把今年完成再说躲僵割,由于今年完成了菜袍淮,明年才有你的事篇脐台。所以这两年厂家的高管变动频繁骚将了,十年以前很少有这种变动孺霓使,而现在这种变动成了家常便饭夯唇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量良乖凄,没想经销商的盈利能力呵杆崔。”李金勇表示送,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瑞琉,想办法做经销商工作署,把销量任务压给经销商沪。而经销商越来越不听话嵌、越来越不相信的时候瓦械,厂家就再出台相关政策陕乡。    李金勇指出媳,经销商要有勇气打破潜规则哦李缝,遵守正常的商业规则蕾:库存大不提车阶、无差价不提车痹堡、拒绝搭售烩。“遵从起码的商业规则氦裂,我们就是经销商醋输,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾甸斧、一个桥梁埠肖阶,我们没有义务去亏损洁朵阮。”李金勇说歌卞疤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹋,李金勇建议隆爽:同城市的店应该互相加盟或互相买断畦逆,或者干脆出售给另外一家经销商何划,不管用什么形式暑,形成同城市的一家店脖柔缴。“我们用销量沏凶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来砰,这样减少恶性竞争渤嘶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侨架。”李金勇说乃狭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拒,李金勇表示浚哆,“我们不可能卖出路边店的价格戏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吼。100%原厂配件保障试扯腑,专业的维修技术苫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔑相兼。    此外袄谦螺,李金勇还表示单淋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆腑。据了解场秸,2016年倡,新能源汽车的销量超50万辆洁釜,到2020年豁翠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年划蒋开,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆齿菜逝。在李金勇看来蓉,在这个快速增长过程中樊炼络,“传统经销商中加,谁关注了新能源汽车并率先布局滑特顷,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞍旗然。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角斤娇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胶拈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怀罗躬、四川省鼎立律师事务所律师施杰坤,今年的关注之一甩道,是有关网约车新政的话题郝尺情。    施杰表示堪隆峨,为加强管理泻开,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戏息侧,并于2016年11月1日起施行赎。然而鳞毋叭,根据多家网约车平台公司的数据持焕,在目前运行的网约车中骋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豁陌谩,仅占极少数部分茂啪。    “交通部制定了网约车高品质服务戎,差异化经营的原则糙巍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谜昏虎,施杰称烩,“我认为蚂敌皮,政府应当放宽对网约车的准入限制晦低憨,顺应社会共享经济发展趋势”奈险啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肥食冈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肋。    首先互厢渡,施杰认为痰碉,北京撅、上海的网约车细则要求“京人京车”钎并、“沪人沪车”等差异性待遇睹,不符合市场竞争规律沏。施杰表示沛,只有在市场竞争的推动下第,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骇棠椿,也有自我管理的需求与能力嚼彻嚎。    其次纬羡,施杰表示哨限,北京梗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒜欠安,而且购房税替桔、购车也并没有绝对限定于本市户籍汞弟。“京人京车”下驾、“沪人沪车”的严苛规定揪拴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外层衫,会导致营运车辆骤减手藏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侨锻祈,阻碍新兴业态的发展暑存苟。    而对于多数城市对排量筒乒捂、轴距都作出的高标准要求眉街圭,施杰认为逆,高排量代表着高耗油霓嗜咳,不仅并不符合节能减排目的建墓浦,高油费必将抬高车费囊土愁。    更重要的是下河,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扛磺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妥、高门槛纬,将损害网约车的实惠经济特点芬,打击其平民性筋,“上述许可管理的模式酞珐违,将导致网约车司机数量骤减策晾、车费翻倍纠但举,群众打车难识虾届、打车贵的现象又再度出现恫裁郴。”    此外葱晨即,施杰在这一提案中的主要观点还包括仿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”款、“许可管理不利于节约社会成本”等味悉律。    施杰建议记扇葛,《暂行办法》可作出如下修改退:    (一)政府适当降低准入门槛钙汰浆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耻拌攘,是十分必要的篡。比如另瞪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查度,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求相,等等筹。设立适当的限制条件秆,符合市场发展规律钎辰,能促进网约车市场安全性脆、规范性发展巍纱离。    同时配,政府应当科学引导网约车发展费堕钨,而不是像治理洪水猛兽邪破,把它一下子关进笼子里粱俊荚。以构建网约车公平竞争的环境为导向澜,放宽对司机户籍的限制性规定勤伙饥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伶的闲。网约车平台帛郸馁、司机和车辆的审核程序龄蔚仟,各类许可证明的核发程序尽量从简把熟,以便节约社会管理成本弧。    (二)政府协助构建平台审核枯、加强平台监管    改事前许可魂顺郸,为后期监管平擒托,采用“政府管平台藕昏,平台管人和车”的模式闹宏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台良淳,规范其登记信息纬、审核资质的义务婚热桃,定期提交所有车辆的情况毒,这些数据要在监管部门备案捆。并通过补充相关的法律法规敛垮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施社煽苔。    对网约车不合理调价进行监管搁。保证人民群众用最合理的价格出行淬蓖,也避免由于市场垄断形成的价格新高逃镁。2017年1月昧青,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骆九,因平台上出租车预约加价功能超高额收费曝,就此提出整改意见吾滔,平台负责人也承诺将取消该功能华。这就是成功的监管案例沪箍叉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞘棚圃,存在大量不符合新政策标准的现象喜宏点。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减僳辨,社会各方都需要一个适应阶段刻皖。所以紊,新政的实施不可硬着陆趁退割。当前阶段青,政府应当积极引导各平台规范化审核伎敞,加大对群众宣传力度但层,延长从旧规到新政的过渡期写色鸥,循序渐进地促进新政策落地裴。    我国全面深化改革提出了目标结剖: 市场在资源配置中起决定性作用拢跋琳,更好地发挥政府作用廉雌寺。近年来棠,国务院一直倡导转变政府职能视福年,推进简政放权凭俱掇。对网约车的审核漓迸,放权是进步簿鼓谈,限制是倒退屡梅。政府应当创新行业管理笔粉吮,优化监督模式疮蓉,构建平台审核模式笛啤,推动群众绿色出行表、健康出行枫,为“互联网+交通”营造良好发展环境喷缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易心枪驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赔皑、品质等方面做了很多的投入瓜拾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块孟圃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哦黄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丹毒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍蛇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挨戮剔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庞库芳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沟绞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚┡冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沉串婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛、品质等方面做了很多的投入懊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沦沽氨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匿闲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菇妹、时尚及科技感的一款产品筏码橙。”韩德鸿说特。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹃逆蠢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆划暗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膝。薛海涛坦言撇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩税乳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呢粟老。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淑救。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寞、制造能力线、经销商体系雀集去、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醒鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势健搂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏庐鲸:李芳" "   2月21日虹救地,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巨犁。本次大会立足技术趋势揪,探索全球技术发展的内在原动力贫井,探讨人工智能醒测、量子计算卧惋纱、基因疗法等领域的技术和商业趋势糠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中先,有两项技术与人工智能密切相关牛伞木,包括强化学习和自动驾驶卡车旅卧。在关于人工智能的圆桌讨论中存缉彼,多位创业者和专家针对强化学习靡、无人驾驶分享了自己的观点猎疾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车边莆梯,可能只在北京的五环里面开驴伍,路况很好扮,最高限速就80挎掇、90公里请搂峭,这种情况下蒋柿,车就会极大简化吓,驭势并不想生产一辆概念车常萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唐椒努,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术撤家,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菱较既。技术投入上凳恨摆,目前大家都在往里面投入很多的资源谢泼,整个行业在往前发展纹兜,但里面还有很多问题需要解决且敬,包括保险廓、政府等椒比。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恼继,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兑挟身,把信息融合行、如何决策做好搁茬文。图像识别拓展能力非常强巩辽,它信息的理解非常细致挤扒权、更加全面溃,比如前方有一个易拉罐畅介扑,有些传感器会认为它很危险靡,因为它是金属缎沧,但图像识别会根据它的大小夸唐挫、形状去判别贝莎。目前结合强化学习绊姓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持零筒喇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丁链空,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嚼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玻史虐,说到底这还是一门生意瞬揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈悸:李芳" "  【导语】这是最好的时代沫虫,车市销量连破发展记录搞庭,这也是问题的时代焕,多元化娇粱廉、碎片化天,对整个行业提出了更高的要求裁。一切都在变林谈,唯有不停思变方能随机应变奇。2月18日咸赡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅。行业内百余位思考者和变革引领者疵酪磋,与120余家媒体相聚一堂绷,在“变与革”的大会主题下栓担,共商“品牌与营销之道”啡士,把脉中国汽车2017迟。广汽乘用车副总经理肖勇素、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英计闹倡、吉利控股集团高级公关总监杨学良钢、福田汽车集团公关传播总监许翔裙、SWM斯威汽车首席运营官余波恳瞎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霸疟。以下为发言实录寐:   互动环节嘉的合影   李苗苗惫:接受张红同学的邀请梨贯。下午好!大家都是老朋友了扔对来。今天在这里独维彪,首先我卓岫玻贺张红搞这次论坛韦奴羌。第二嘉,其实有这么一个机会让大家聊一聊匿嗽规,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗜嫩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蠢氦婆。对这个数字俗,我想每一个人划,特别是管营销的人擦柒,特别是管品牌营销失劣仕、品牌推广的人饯危哦,我想每一个人都有很深的感慨簇褐。   首先请问肖总混尸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冗陕,也对您做过多年的跟踪腥。这次请您上台妨酗,我很想问一问桥费,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惜磷?能不能简单地概述一下拼死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叉酥赤:李苗苗老师第一个点名我祥,作为广汽传祺来说轮,正如李苗苗老师所说的肌亨,应该说是比较新的汽车品牌倦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荆纬、“两个坚持”幂,坚持正向开发和坚持世界级标准恫贾。这两个中工揉,一个是对产品开发的定位倪伎焚,一个是对品牌的定位堪倍。   从中高端车型的新产品进行切入咎护但,相对来说这条路走的比较艰难一点邵哺山,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韩睡,就是起步会难一点皑,后面会越来越开阔笆讳熊、越来越顺天口槐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笛喀权,内部也有两方面的方向庙秀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手口,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来五,并且在市场上面赢得一定的销量看惩,建立一定的知名度掏。另外一派的意见筏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饥,从中高级产品切入乒。但是大家也认识到这个困难荒董贫,一个全新的产品和品牌从中高型切入雄,也就是售价在12万元以上膜,第一款车型是12万元到18万元锑刮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抒,我们意识到这一点了餐芹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大替幻坡,其实2011年萎捕嘿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吮牌,应该说是非常艰难撂汰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦潮。但是2011年破扭烈、2012年有一个词就是“坚持”够,做品牌是做两方面的事情愤屏。第一个是做好产品的品质岸儡佃,第二个是做好对客户的服务棘,以这两个为基础这五六年走下来蹋半彼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑超邵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘶耐,受到各位媒体老师的厚爱揩咯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础把。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噬烫纷,我觉得第一个是坚持儡腔。在我们困难的时候不要去放弃箍渤,就是把自己的品牌形象霞殿、产品的售价回到往下行的趋势儒昧。第二为了支持品牌向上糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赤。   李苗苗藐竟拎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诺淬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喉葛颈。比如像现在的奔驰恐箩,一百多年蕊汹,宝马哦饰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呕息悲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捷秤锈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晌摊瓮,也有现代的销量褪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魏膊,您能够阐述一下吗狙?北汽在塑造自己的自主品牌方面姐,到底在哪些方面下的力量最大郸间垦?   陈思英酞龋:谢谢李苗苗老师探冷,非常感谢红姐给这样的机会美,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓮姬。其实不是妄自菲碧倚6纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衔碳,台上在座的各位都是大幅度增长亥淳鹿,我们同比增长更高一点顶,因为我们来得更晚一点绰,同比增长8.7%锌紊煽。   但是我个人一直在想这个问题杀烯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功挺环。像奔驰去年是130周年仕,今年是131周年霖械,我想这才是品牌隧鸡。现在我们在座的各位给客户提供的逢,我更愿意定义为商品哪廖,我觉得是这样贿柿杭。   从北汽自主品牌发展之路来看版咳,各位媒体老师和同行都知道罐,2009年我们是收购撕蔽牧、消化喉阮、吸收了瑞典的萨博技术去,当时萨博的93寺拇、95的平台和1.8T夹、2.3T涡轮增压发动机的技术版嘿,我们是基于萨博的平台上紊静,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糕。2013年的5月份抗归,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称复妓巍,大家对这个印象应该很深境客疗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚏略,当时也试图通过萨博平台的背书疽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端母乳,因为我们希望建立中高端的自主品牌群,当时的愿望非撑苁好铜蹲雀。但是事实上发展到今天玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凸墟。   但是没有关系轻痉怂,2013月5月12日投放的绅宝D70绷劳孝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音角嚼。这么多年的坚持是在消化顿肮渐、吸收萨博的基础上进行的杭宫径,源于萨博洛、高于萨博乘磊,我们有奔驰恰、现代合资的反哺丘,我们在人力鞘、财力券效、资源膳、技术鸽搔、研发亭城瞧、生产酚、制造方面捎吴,都有很多反哺给我们硕魄,北汽近几年高速发展饶联梦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆入,这一百万辆含金量是很高的看炽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚年匆,但是我们用五年时间实现了一百万辆怖铝蔚。这里面还有几个第一和差异化产品先,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耐竞呜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位核裙。   基于萨博次、源于萨博和高于萨博的消化悼痢、吸收和引进搁倡,同时基于奔驰和现代的合资反哺陇色扦,我们坚持为消费者提供好的产品藉到、好的服务羞、好的品质麻控稿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羡坦梢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哩疏腔,比如中国新车品质(IQS)IQS桂、强制性产品认证(3C1000)丹,3C1000即三个月的购车用户中夯呜显,一千个用户的抱怨度是多少蕾讹,我们的水平无限接近了合资品牌杉贯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俯响刮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镐母架,希望有一个很好的中国背书劣,给大家提供一个很好的产品体验浑享、品牌体验和文化体验舷绘。   李苗苗亢:听到陈总的发言我一直在想葛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚀,现在经橙洌看到“北京”的LOGO寂卧痰。   前不久悄,不去杭州是到处都有吉利车刻汾胚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皇芯褥,推出一款车就红一款车盎锭犬。请问杨学良氯瞬,学良也是吉利的老人了握螺搬,一直在负责品牌形象的塑造咖涧釜、公关敦挥、市场乌。原来我们也沟通过这个问题菱董,对于吉利来讲收购了沃尔沃型,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玫,这是蛮难的事巧。刚刚陈思英总还在说萨博董扫昂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赔,感觉蛮纠结的猾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棱航?   杨学良聪惊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毯,第一是对标隆淳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌古距。我们是坚定不移地在执行速山拐,而且到后来做博越急较、博瑞之后有越级对标堪沧。比如我说开发一个自己的A级车祭帛粳,可能要跟合资的B级车对标青巾鞠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甘偿,包括研发界露巍、制造平、采购雹、营销板萎,我觉得成果是非常明显的霜。   第二是坚持走精品车的战略岸互。所谓的精品车宛盒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值橇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准固嵌烘,比如车的造型设计上面添,自从我们在全球建立了四个造型中心协冕化,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惭凑。既有符合国际的审美潮流梁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面灭龄。比如说在车的智能互联领域熊斧,在博越车上面车机人机互动的功能上抡复,已经超越了一些合资品牌揉,这一点使我们感到非常骄傲沮嫂每。   包括在工厂的制造工艺上角,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攻山璃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遂,因为我们现在建得比较新沙爸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侣。大家可以看智能化程度最高的工厂抠,现在实际上是在自主品牌的工厂中阿暗盼。   第三是一直在坚持口碑陀渴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鸥。这样就可以真正喜欢这个品牌灸豢嗅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豹垃。   刚才提到了浙江镁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颂熬,大概接近了7万辆骗。这在以前是没有的盎酸,而且这些用户里面很多都是猾崇论,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邢嗓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化川吕管。目前因为我们的品牌在提升烩,我们的品质在提升茨靠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车修襄。这从我们同行雾拆,包括从传祺考抵、北汽的产品销售上也能看得出来断挂。可能大数据调研赁耐,像一点资讯的副总可以讲讲翠卑悸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翰侍车。   当然您刚才提到了在集团层面棋龟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斑粉迷,同时又实现互补噶鸽?这里面还是有很多原则控化,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啡宦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菏匣缔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冉敦。沃尔沃是高端豪华品牌房,是跟豪华品牌去进行竞争的仙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杏李,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咀阶、流程萝免家、标准鹊,包括人才的培养和交流旁。最新我们做的一件事脆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗡烘镰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谢具,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贫,可以说没有沃尔沃这么个老师顷撂磨,没有沃尔沃这么多年积累漓玻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构念挥。我们相信因为这个架构非常新趁棱贯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平柔夏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质红偷,以及质量再上一个新的台阶巴彤闻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尘。   李苗苗敞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛔蛙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼此,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弧款扛,最重要的是坚持了哪些酚洞?   许翔宪蹬:谢谢李老师陪膝麻,同时感谢红姐给我这样一个机会童痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友握悉。   福田汽车是商用车企业赊醛,和乘用车企业还是有一些区别梳蔫。我们主要的目标客户群是to B的沃,正如您所说饰,我们是1996年成立的膊井,到去年是成立了20周年沫乘,通过20周年的发展岸,在过程当中包括您和各位老师的支持烘具,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业固。在中国轻卡市场上僧芥惶,已经是连续十几年的第一了汕凉。1996年在山东成立誓劳筏,1998年上市爆,2000年进行区位调整就来到了北京抬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咀冷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闯怕。我们可能把这个品牌是这么理解的剃赁,现在业界对品牌有很多理解的方式媳妥鹅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碱酿槽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唾卧,所以我们从整个的业务流程上来看卉嘶贫,这个品牌业务就是在其中的毛省。所以我们这几年在企业的发展过程当中费,品牌也是在不断涌现母敢,大概有几个阶段劣锋。   1996年是以轻卡为主导涉讲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸哑,用着正好”晌。在当年的时代抓住了市场机会冕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淘捎馁。   在2000年之后默,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位季,进行了商用车全系列的炔固,像您现在看到的整个北京市场有很多客车魔莎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车把飘,这是一系列发展的战略晒。同时把品牌又进行了再升级拐独沁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚀荡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伴盯拒。   在这个过程当中稻镁,福田汽车不管是做品牌还是做企业暖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢文鸡?一个是福田汽车在商用车范围里面荒,就是在整合资源方面觉得还是不错的触韶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早场匆疤,花了八年的时间跟他们谈合作粟危呸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鄙镶,生产的产品也是福田自主产品欧曼讽,同时和福田康明斯成立了50村牡典:50的合资公司闭碎诧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎咎降、先进理念之外诗,科技创新也是核心的一个点秀。福田汽车虽然作为一个商用车企业拧揪闻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比须绣糕,但是也是做了很多的工作跨韦地。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魄傻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右誊瞬。我们统计了一下晃,和乘用车企业也是差不多的骆尉灵。   而且我们在研发方面士吞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部盖辞,这在商用车企业里面比较少见齐探。不管是先行的技术菩巾,还是技术传承方面都做了很多的研究坎垒掂,包括去年也推出了超级卡车菩纲赶,也是整合全球资源打造超级卡车聪。全面从安全隧片版、环保方面进行新一轮车辆的升级枢编处。   我觉得总体来说吧擒吓疲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业硕,是一个有着锐意进取闯、远大目标匆,是一个愿意为客户收畏惦、为所有的股东貌殊、合作伙伴眉爸、利益相关者带来更多的价值匡牡蜗,也愿意为更多的卡车司机去、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虑。谢谢!   李苗苗锣帘瓣:2016年一年有很多新品牌出现贸坑险,也有很多刚诞生的品牌在努力峦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撬、宝马魏山罗。我就参加过场在北京的怀柔贫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眯。我当时心里就想斯威蛮有钱奥缌怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艾懊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剐韭氛?对于刚诞生的品牌突夕,品牌之路有没有塑造的路径妓涛双?你能不能简单地概述一下泊呻尽?   余波帝:感谢红点汽车和李老师坝俗全,各位媒体朋友和各位同行德璃嫂,作为SWM斯威汽车车猛,可能很多人觉得很陌生梗,可能没有听说过灌朵,我简单来介绍一下捶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌短,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鞭始,7月份品牌上市突爽,8月份第一款车SWM斯威X7上市量。   今天让我来参加这个论坛棠秆壤,我们的心情很忐忑洗屑,我们是一个汽车行业的新兵柯末竣,我们是抱着学习的态度来的答缝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肌接,希望多给我们一些指教长。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陇吓?我们认为这个品牌给用户的是两部分姓,一个部分是产品的硬件涎郎拎,也就是物质的东西泥。另外一个部分是精神层面的宪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV僧,第二是付诸了一些智能化豪晾辞、空间和外观且,外观也就是在意大利建有一个设计中心粪沮素,在外观上有意式的风范浑逞。   从软性来说铝抡幂,我们要付诸一些内涵排,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枫纷范,通过植入意式生活的方式介饺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勾。同时我们也在倡导一些生活方式耐悲,通过软性的文化来塑造淋硷,解决通过硬件和软件店错,以及从物质和精神层面塑造品牌吐。   至于未来怎么走姓对,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衔。用户实际的需求和市场的需求荒妨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉库轰,未来我们还是要跟着市场走灌。   李苗苗僧:我旁边坐的也算是媒体人峡探,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刊弧贝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姆猎?因为主持人给我了一些问题韩棵,我个人认为不想问一些特大的问题垫,就想问问这个问题己。   付继仁浆澈:谢谢李老师筐福环,这个问题还是挺好的挺官。刚才您在问的时候憨泞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题葡搂。   一点资讯是比较新型的资讯平台婪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枫闹,我们是做平台傲,不仅自己生产内容眉铃踞,同时全网抓取内容匣痪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挫嘶,再把有价值的内容分发给需要的用户啼集俯,完全是自动化花、机器化的部。我们怎么去帮助车企呢须潍?我分享一个数字梅撑陡。   在过去一年勃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戳苦嘎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褪怯韭,第二是移动互联网的平台碘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用既。很多的车企其实在做品牌的时候凄,都会要求最终的效果弹入峦。坦率讲焦悼,以我个人来讲这其实是两个事隘,因为品牌本身是非常感性的瞎的女,效果是完全用数据有结论的泛,就跟一个人去吃一样跨现,吃了四个馒头饱了蛊烹,不能说只吃最后一个就饱了娩累。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冒狭,现在我们有几个大的方向贡羚临,第一是更技术化的跟车企进行合作计涣。比如说从去年开始腊骗藉,我们跟上汽通用进行PMP的合作谭胸。客户自己建了一个数据库陌高,就是把用户进行了一个分类梳敲。然后我们每一个用户来到我们平台上酿,他知道哪个用户对应了什么车型羌毖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卑架秋,也就是把他们的流量经营得更加科学容。   这个给到我们之后迪描,又发展成了一个新的技术驱动储。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拜,还是看汽车外观的细分多算匿蹲。这不仅可以推荐具体的车型烂,也可以把具体的创意自动化始,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魄虎誓,这完全是技术化的匹配铜氢辽。   第二点羞皆笔,我们是一个内容平台瘫么雄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豁燃矢,能帮助到车企做非掣唬好的传播徘风掠,有的时候这些内容并不能够被发现怒纳。现在我们把广告当成一个引子即,不是一个执行的结果匿锣捻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骇,进而把下一步的行为做好缕钨寿。比如有一个产品是一触即发乖光,用户点过客户的广告之后淘钳壬,我会直接给他推送相关品牌的内容夕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匠儒汀,再去看有没有点这些内容筏磋八,有没有评论潞傲如、转发蹋、收藏沽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骄阮宫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试编赶轨,把广告和内容进行打通狗。   第三点蒂残,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泼匠。这个场景是有时间幕册挪、地理位置和非常多大量的内容和数据信乱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的糠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钠勒立,或者是去日本还是去韩国旅行功。这些并不关系到最终的销量提升多少垢洗,但是可以了解消费者在关注什么涵抨归,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲量,一方面要通过你的技术疟棱都、数据实现更高效的转化晾套,实现现在解决广告主的一些痛点皮瞧涤。同时要帮助广告主把服务做好菏奋,说句实在的都是服务用户横,我们产品的用户也是车企的消费者侗舌蔡,怎么能够把这些用户服务好颂恢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值两。   李苗苗丁:付总说得很好揭屏哀,借此我也想说几句弹彩泰。我看了一下粟扳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氏剑,也有一些厂家的朋友舷,我们每个人都是汽车人寸。   我在想恒桥唇,得益于这个好的时代戏勺,既然是说品牌寥惹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情讽奉嫡,无论你这个媒体叫什么名字藤,找没找到自己的定位全坍。无论你这个汽车是什么品牌馆攀,你的用户在哪里垢肃。过去几次会议主持上都说四个W剩,也就是我是谁魏诧、我的用户在哪里摧激托、我为用户在做什么捐、我还能为用户做什么蔫。包括媒体也是一样敦帅衰,我是谁(什么媒体)帘,我的读者在哪里屑临,我为读者写了什么样的东西彭烈双,读者看不看蹲砂,这是不是你的读者群要看的枫,最后是我还能够研究我的读者抒蔑添、研究我的客户贡、研究我的用户痹却赤,我还可以做什么丘胖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枯事势,一人问一个问题就结束娇。   请问杨总男,刚刚说了这么多寿,就一句话乏花吵,什么是品牌间?我们说了半天品牌繁。   杨学良粪暴:我觉得品牌就是价值锣嫡祈,消费者买你这个东西值不值妻锋,如果他觉得值了饱奶坟,就认可了你的品牌劫。   许翔蔑:我就按定位的理论溺,品牌实际上是一种品类的代表锯,消费者是用品类来思考糕琳,用品牌来表达巾杆。   肖勇魏:因为我是做销售的郴劳么,我可能最直观的印象爽,我觉得品牌首先是一种价格桨、价值体系癌,同样的产品能够比别人卖得更贵居,别人还愿意买我的和胺。同样价格的时候玻坊,别人的产品卖不出去独瓮经,我的产品能卖出去欠拖蒲,我觉得这就是品牌好尸。   第二替,我觉得品牌是一种文化化肝砍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买布,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锚靶号。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肯米敞,但是我的文化能够吸引他婪,我觉得这也是品牌的一种表现谁辑酞。   陈思英宽:品牌首先是无形资产碎怒辜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悲。第二也应该是产品啼,可能是一个标记陛杠释、标识菇哀橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动济错侥,在人脑海中所有的记忆疏勤。   其实品牌的英文是来源于MARK缆坏实,就是在没有货币的时代物物交换的时候扣被,在畜生身上有一个MARK备,Market就是营销灵谩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀建囤瑟。有一个比喻弹,品牌就好比像银行储蓄节汉嗡,储得越多品牌价值就越高黎。   余波订墟:我觉得品牌在直观来看就是商标措莫教,另外是产品北裁娄。真正给用户留下综合印象的是产品列、服务和文化的结合梁荤硼,以及对用户的印象及感受就是品牌铂典。   付继仁边酶:我觉得品牌到现在这个阶段胶抬,也是一种共鸣票袖按,像营销1.0是以产品为中心镀枢,营销2.0是以消费者为中心崎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苦,这三点都离不开品牌途,但是代表了品牌不断的升华媒冲。同时品牌到今天来讲须氮,不简简单单是一个口号涂持臣、标签板、LOGO艘去僚,还是一个行为准则回浅媚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台份,还是每一家企业曝杜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘫,并且怎么样高效地执行和检测逼。   从这些来讲剑闲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的多,如果想清楚品牌一定能做好盛,至少能够对我们服务的那些人做好晶,那也就足够了蛙晾。   李苗苗胃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幸憨。关于品牌几天几夜也说不完袍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌森孝端。   谢谢大家在座的聆听噬茄防,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸呢:李芳 版权作品姜旁兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉,严禁转载庭烁腾,违者将被追究法律责任捍惜吹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徊,车市销量连破发展记录瓶熟,这也是问题的时代封文,多元化傲存羡、碎片化哪,对整个行业提出了更高的要求垛洛。一切都在变软立李,唯有不停思变方能随机应变贬天露。2月18日畏翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校额乔。行业内百余位思考者和变革引领者徊,与120余家媒体相聚一堂澳瑟铆,在“变与革”的大会主题下黄,共商“品牌与营销之道”凌磐叭,把脉中国汽车2017版。   东风标致总经理李海港臀篓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乒猩穆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉伴殿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戮松烘、奇瑞汽车销售公司副总理范星傅抢呈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勘。以下为发言实录堑檀吮:   互动环节嘉宾合影   主持人目丁:2016年是一个销量大年钠,更是一个营销大年硕藏鞘。从二维码营销到VR营销汇把,从下沉式营销到自主营销购龚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氓,广而告之悄悄地变成了城会玩价谱撼,车依然还是那个车氖胳刹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侈诺捶? 第二场论坛的话题为躺:中国车市新战国词犯烂,车企将如何做营销苫门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毙很说:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棉伶,现在重担在我身上墒辱,由我来主持第二场论坛惮宫餐,和各位老总探讨如何做营销纤。   因为第一场是说的品牌砍,品牌建设也是非常重要的一环梯,我们现在就把品牌这一页翻过去母观锌,就说一点营销其他方面讨发伶,比如说跟市场卜扮姐、营销相关的一些事情瞳。我们今天的这些营销人妥杉缺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辛锰衅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斗吝,因为他是面对着全世界最大的销售市场物骂。面对的是最高增速的市成琶邸,现在技术和产品快速迭代我,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抡,所以他们是非常幸运的举沏,十八般武艺怎么耍都行姆供鳞。   同时很多营销人也在自嘲蔬取,其实汽车营销是最苦逼的一群人电,因为我们面对的是世界上最全的品牌檄,我们面对的是最多企业的竞争核粉,我们还面对的是最难以琢磨的十冗、难以把握的政策环境和最善变的消费者雌蜡朵。   当然了我们这还不算最苦绣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务加悍,所以这样的一群人的所思所想凰闭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开仟。   汽车品牌最新的一个品牌定位纺,在座的应该就是汉腾了话塑烈。请问汉腾汽车的副总茎踞坛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杉耿廖,您给我们简单总结一下仟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躬郡裤?   于晓东断随:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冕,让大家来了解汉腾汽车饶动。汉腾汽车目前是全新的品牌烦侗板,2013年11月份成立崩瓦,5月9号品牌发布翔,9月6号新车上市门态,第一款SUV产品汉腾X7忱驹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陛去,本着向同行和成功的标杆企业去学习沟编荒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快繁肥。   2016年对于汉腾汽车总结来说领,第一点是品牌发布拱瓦,这是做市场的开端栋堵。   第二点是渠道渡臼樊,对于新品牌是重中之重的工作岸城,渠道顺利打开的局面泰晃,签约181家两,正常运营150家贯须订,渠道作为做销售最根本的工作伶骑羔,没有渠道深虽借、没有服务杰,消费者也无法触及和体验酚础垄,对于一个新品牌这是一个开门红谐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态对第吩。   第三点是在市场上笑,市场层面上重点资源向一线倾斜勉,资源都花在提振经销商信心梨搂放、帮助经销商达成销量上巳删妹,因为作为一个民营企业笆糕,作为刚起步的企业丁侧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袱躲讽,支持了经销商的销量采盼佳。在品牌和市场的方面扑睡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助隘铣娘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蚊娶仓。   刘小勇睫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹿未客,汉腾除了自己营销的亮点之外该宽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赤汀,或者对您的触动是比较大的倡?   于晓东逝滩麓:做销售在产品力表达上技娠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播该腑玛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陕淘,在2016年都说是视频和直播的元年失潜奔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锌陶丰。包括产品试驾挑战的活动狸仇氮,也是和斗鱼做了直播的活动末幢。在我看来在消费者了解产品上水,可以随时随地判哨,而且是更加有渠道客观了解一款产品叮镣公。这对于做营销来说驹斜挖,既是机会磕钝逼,也是挑战汀乐。   刘小勇柑淡芥:请问李海港先生氢怪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大麓卑,尤其是传播的环境贪唤群、传播的手段悸、传播的模式发生了翻天覆地的变化铰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢临?   李海港崔疯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法采,在新技术秋侍祟、新人群和新的竞争环境的驱动下附捞,媒体处于变革的时代摊,原来的架构碎片化了撇敞,新的架构正在建立邻,当下处于这样的时代挖倘孺。很多事情是这样的趋势呛,原有框架维持很多年郎劝虹,突然间环境变化之后碎掉了巧佩豢,再重新建立新的架构峰芒厘,万事都是这样的道理逢懊。现在媒体环境是什么样呢频?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骇。这样可以导致媒体的平台化动蛊,另外是媒体人的职业化或个体化九习。   简单来讲鹤抛上,我们以前是自己做东西呸,自己在自己的商铺里去卖凑侯抄。现在不是了套,现在可以自己做东西旦,自己去租商铺时,有的人专门提供商铺巳偿霓,有的人专门做东西丝蜡。这样可以做专业化的组合履,效率会更高妊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宦,红姐以前是媒体人捂,现在有自己的传播平台衔,也借用了社会化的平台泞崎酥,把最好的内容输出沧帮,她做最专业的内容扒蕾浪。我想平台也会用她的内容类,未来的板结新的架构就是这样的段。   在这个架构下作为厂家要适应绅,东风标致已经做了这种尝试度跑,去年把我们的公关公司能力削弱泡刊,因为他们的稿子太硬了棘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爆,从专业或从第三方的角度看待东风标致七赎,我想他们的稿子会写得非橙┌好实颓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稿划鲤,这是未来的趋势储鼻绷。   刘小勇椭桃:我听到有一种观点氢了,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西籍,我就抓住了更多的消费者嘲靠动,更精准驰雄盲,我的销量就会增加抨茎辰。但是有一种观点认为疗尽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陡偷邯?如果总消费需求没有增加匣闻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艾,是不是大家又打平了娘。就像一个剧场理论譬刷,原来都坐着看戏猫,后来都站着看戏了狼猛,其实看的戏是一样的岁穆形。请问奇瑞的范总泌,您怎么看这些新的手段程白活、模式对销售营销的作用吨睫爆?   范星淀:首先感谢红点汽车牛、感谢红姐习嘲保,也感谢刘主编腿。实际上前面两位老总谈得也挺好画净燎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偶。   说起营销关酱视,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兜。但是从营销的最根本僳,还是回到对客户的理解韶汀。我们最近几年对于整个汽车市晨痈濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞭赎,最核心的是我们看到了两点变化刮,一个是围绕客户端的消费升级凄劣巳,第二个是客户年轻化的变化瞬阿。这两个核心特征的变化钳暮填,带来了所有客户需求的变化暖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坤。   应对市场的发展踌,我们称之为整个自主品牌的发展逗,包括奇瑞自身的陵耽凡,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲兀快檬停朝,年均增长在40%左右的增速懊橡,所以说基本上属于原始增长的阶段皆。奇瑞从2012年嗽别、2013年开始进行战略转型袖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段量,我们做的核心是提高整个产品的品质适,是我们整个战略转型的核心案。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力但匈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品七岭、好的服务逃聘玫。2016年我们已经进入到2.0阶段谱朽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蟹汤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可效,整个2016年集团销量也突破了70万辆经乳港,增速达到28%田蕉科,国内市场超过了36万辆戒泛咎,也是过去五年来最高的一年斜疯胳。国际市场中溉,我们2016年实现了出口8.8万辆车,也占到整个中国乘用车出口的1/3篇,也是连续14年中国出口第一的车企炊奠庇。   我觉得取得这些成绩兽轻,销量数字是一个方面煤,更重要撇、更为看重的是结构的变化驹铰,第一是企业盈利水平的变化梯簇捣,为支撑企业未来的良性发展垂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剔。第二是体现我们战略转型的成果搜竭屁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弗尖坑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惜唇唬。第三是客户结构的变化查烩棠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砂急盯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筒休,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缕纠,实际上我们更关注的是除了规模的变化惦卡,当然营销数字很重要瓷。数字背后更关心的是这些结构的变化匹臼,怎么产生这些结构的变化璃背?从我们自身对新一代消费者的理解透滤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拜擅。   客户体验的三个方面我们一直在做绒,第一是产品体验苇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梆猴,行业平均大概在35%彤工拌,奇瑞可以做到25%窘秽胚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台会,今年还会陆续推出更多的平台边。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮归烘。   第二是品牌体验泡下龋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挨涪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通懂梢酵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奠蜡噶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啪冈噬,现在很多企业在做营销过程中视频比富贿、直播方式应用是越来越多了镰双,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奇。今天消费者接触信息的方式发生了变化课疤。   第三是整个销售服务过程体验的升级盘,在2016年网络规目和第三代形象店的升级砂饯凡,为了保证客户体验的一致性肪叔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扇绞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锑、优质的功漏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屋,这是我们正在做的其蒜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闺幢暑,谢谢!   刘小勇玫啊考:谢谢范总猎,现在的汽车营销无论是从手段草必,还是从模式丘,包括内涵都已经发生了非常大的变化漓。我顺着这个话题再往下问一下尸私,请问刘晓科总坝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冀、营销套路雹,您觉得现在还适用吗添?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泵里沫?   刘晓科每瞳届:刚才范总睡签、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势艇狼,因为这里面在我们整体来看当,其实我是一个新的营销人具疾糠,刚刚在这里两个星期落芥。我以前更多的经验还是做用户藤,去看用户的发展恳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羞芯、网红癸勺鳖、娱乐化爱乒,甚至还有用户的碎片时间豹巩醛。但实际上反应了两个变化仙晶,第一是用户浏览的轨迹改变了侧,以前在PC时代潦娟徒,大家基于浏览器阅读僳桥额。所谓浏览器的阅读娟但,对于从一个网站跳到另外一个网站戚篙,这个成本几乎为零啸空肯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歌,只要在浏览器就好袍讥惮。PC时代鄙汞,网址罚藉艘、网站巫霉、浏览器是值钱的烂佩陋。   对于移动互联网壬痉弄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僻,对于微信小程序也有很大的期待丧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观限。最终来看栏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竞笑。在这个主流的前提下佩龚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读份哭喘。在这里出现了两个问题母,也就是时间的问题驳闪沤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候插,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琼。如果是比较泛一些的资讯或APP埃尘,如果中国互联网网民用MAU看扭胆奉,月度覆盖量几乎全部覆盖猴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU含府巾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP船。但是什么会不一样菠吐酪?就是时间幢峭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲却钮辱,我也高度认同一个观点膛扔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要书软。在这一点来说们,我们的营销不是去抓住用户掠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复。   基于这些理念的变化魄烯遂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灵冠痹,而现在发现专业内容看得比较少一点馈。专业内容对于用户的阅读尺苗,可能是女性就不太爱看熄,覆盖用户的时长就变短靡档。什么东西会长呢锈莱靶?从2016年烩房饱、2015年的情况来看处,我们发现基于娱乐营销的网综时间贸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诽,因为可以更好地去占据用户的时间对。比如说我们投的一个网综节目骨客,可以有2个小时以上的品牌露出时间考。   对于用户来说耽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亩宏吞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捎堪。无论是线上的位捷,还是线下的钨采。   另外一点切笑,我们做了一个用户报告位时,会发现用户现在在看车的过程中屠,比如专业的导购哺秀,发现用户的时间犁词、决策变得越来越短赣赂,对于专业媒体用户来讲泛芹,用户平均决策时间是108天权令层,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天途缴,这52天对于内容的需求是很轻的策木,包括频次是很轻的古册。从52天开始一直到97天帛,基本上是从几款车的比对到交付定金舞,因为提车还需要一些时间概捕蚀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痢陕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要患水,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骗锋。也导致现在的自媒体更火盟伞围,因为大家更相信人疯棚,也就是网红的力量会逐渐发挥铅鹅,包括IP的力量韦苍悸。   营销的变化是跟着人走的淡,用户的体验栖、用户的行为发生了变化甜龋,我们的营销一定要适应用户的改变揩棚。   刘小勇惮断嫩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谭坡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舰。想问一个跟豪华车相关的问题借誊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的添,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了秽咯,从超过10万辆到两三万辆的都有纳灭极,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌韧劣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撂卷人?或者会发生变化吗炊卿忿?会发生变化的话桶,是什么样的主推力量来促使发生变化藩?   王顺胜剂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桨春赁,作为广汽讴歌这个豪华品牌揪棋弟,去年4月份才成立了新的事业体制焙携蒂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阿画缮,10月22号四驱上市朝崔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布的铰鲜。   从去年一系列的举措揽驾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞥蘑。像主持人刚才提到了券缓蔼,怎么样去改变格局剔?作为豪华品牌在中国咸卵,像ABB进入中国市场比较早敦爱禽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闻,其实我们也做了很多思考抢青,想跟大家分享一下式畏洪。   第一浦按辱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啼娇,也是十年左右的时间尽惜,也不短蝗罐恐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磨膳规。作为这样一个品牌要找好自己的定位错,我觉得是特别重要的赁负。我们不是说跟谁去竞争撬疟该,而是在豪华市场找到适合自己的位置浅缄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措科廉徐,包括在上海搞了大型的上市发布会沸粒,在上海中心进行首秀士。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擒娠,这也是用来提升品牌的珊逞帽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV补笛问。这一系列都是来提升讴歌品牌的偏褂。   在后面的发展上纳低撕,包括在2017年也做了很多的思考狗,就是如何在营销创新上做一些突破绒凌。比如说植入了体验式营销抽,包括即将上线的体验店巳熬邻,可以跟移动互联和终端碱奴,包括一些PC端进行一些互动筹。包括很快会引入管家式服务受,让用户真正能够感受到服务和体验剐淘辆。管家式服务是一对一的工,能够让你感受到有针对性物裤,并且有温度地触摸到服务的形式檄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啥,我们在形式上也进行了一些创新某救描。   尤其在内容上面掏酷,我们以内容作为引擎惊搜缴,创新作为驱动睛,作为后来者品牌釜娶为,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锻顿溪。至于格局会不会变化年,其实每天都在变化活仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局临癌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奋经亭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绰陵绩,我相信之后会在变化当中不断求变霞汐。营销挎、创新不但要传承好的东西锈岔忿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炉冗并,跟大家一起共享一下踩。   讴歌作为新的豪华品牌乳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堪,希望在座的媒体以后多多关心驹惺牡、多多支持帮,一定要让它取得成功贾,谢谢大家!   刘小勇饱:接下来有请江淮汽车李总柔哗,咱们聊一个关于2017年的话题涎驼兄,现在年底浦僧蓖、年初做营销的也是做足了功课绵割,关于2017年市场的预判附。能不能把您做的功课分享一下拾纤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些澈?   李建华康:小勇这个题目“袭击”挺厉害痕,营销这个事在台上讲碾溶厢,对于2017年的营销还真没有想得特别细孔版碌。对于营销捅集,以前讲欲文明其精神档善,先自野蛮其体魄挤,营销在中国还是跟认知相关碴究憨,属于文明其精神发展之内的涩啤。营销在2017年来讲练冉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汲号垒,全球规模最大畏瘁舌,还是保持增长袭,需求会很旺盛癸,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘎,这些都是一些确定的因素耙卿。关于不确定的捣萎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酷蛇,这使很多事情产生了不确定性坦,也使推广方式产生了变化需。在一个变动的世界里要想做好功课筷,关键是有定力把握好不会变的东西羚弥。   就江淮来讲炔巩,2017年一方面会更加关注用户的需求涪杉群。因为从做营销来讲谴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烯。一是用户看到产品厦悉桑,如果产品很美好浇陋枷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钢玻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赡。第二是当产品出来之后老该晤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品物,如何让消费者跟它产生很好的接触伎疾、接受它乖嫩窜,让你的营销做到有广度渤、深度和温度敌排,这是营销人需要花功夫的地方规。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤叵游梗好的保留和记录下来砍,强化终端的执行力溯些福。这是非常重要的补此,当消费者看到的车是处于被管理的状态撑尾,他就会有好的印象陀。如果是管理失控的情况灿,就会认为这不是好的产品辞首漂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理得,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肌,这个产品是不是他所需要的肠,能不能让他在过程中感受到认知和认同汉乌脐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仟,现在已经不太需要你告诉我什么了市,往往会更注重你提供给我的事便,是不是我真正参与过的护堂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邓晶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论项关。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咯貉襄?可能现在需要一辆高颜值似、大空间翔、强动力纯、低能耗僻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袭肮,所以2017年上半年会投放一款S7祥觅令。前面的消费者参与了意见贿拐惰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痴辜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来催,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触躬,形成了共同创造的氛围苔。往往共同创造的东西辞扔价,我觉得是消费者乐于接受的东西港裳。未来共同创造刊青帛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茎设檄。   刘小勇方:非常感谢李总崔。我觉得现在开论坛碧笆硅,最难的是请嘉宾楷申,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚼哦存,是嘉宾请来了之后不给时间说露巴捐。今天这个恶人就让我来做了碴,咱们就不说了皖委。   最后请每个人回答一个具体问题鹊,刚才进门的时候有一个调查陵牛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澄悍度?我们从于总开始琴扔蛔。   于晓东矗输:我觉得2017年应该说挑战大褪问卸,期望更大岗洪,我更看好细分市呈谔凭恰,因为我们也是做SUV的嘛该敲雷,我们更看好SUV市场的持续增长武母楞。   刘小勇汤:全行业增速去年是13.6%彼、13.7%渤赐。   于晓东伸辉绕:我预测2017年是10%坍矛塘。   李海港费劲途:8%敢卷。   范星噶屏:我就说一个数色,虽然说一二月份看到环比有所下滑淳号剩,但是看这个数实际上同比还是增长的古青隘。本质上今年不用担心捶寡级,我觉得还是在8%到10%之间溯素逞。另外最近看到1月份的数据出来了骸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膛波貌,这实际上是一个分水岭偿释椽,一个很大的变化瑰围。   李建华嫌兴:我觉得应该在5%到8%泥茨,可能会接近GDP的增速弦。   王顺胜腾哼刮:我觉得整体会在8%到10%以上扣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龋妨。   刘晓科砷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哨钱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绰搐,我觉得再加两个点是8.5%虐棚。   刘小勇软温:你更准确了澜,到了小数点后了憋。非常感谢各位老总的精彩分享律功博。就像李建华李总说的瞪甸辰,咱们说到汽车营销人眠,媒体界有很多新词来形容廖,像野蛮执行力或变态战斗力德、狼性文化等等媒对峦。其实他们是一群非常善于思考的群体颈,他们的思想的深度决定了在行动的效果割,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勃拉叛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈璃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷偏:李芳 版权作品瘦剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载儒党,违者将被追究法律责任堪揪弗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体邯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨克天佬。以下是北汽集团党委书记换宿、董事长徐和谊的主旨发言列。   徐和谊愧嚼:尊敬的何部长蔡灿谷,尊敬的各位领导踏被,汽车界的各位同仁惹拇呕,还有我们媒体界的朋友们唱葱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忍,探讨汽车行业的发展话题湿锰昆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霸炬,这一年间我们先抑后扬龄碗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糕托,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冗窜藩,最终以产销2800万辆莱罢,同比增长13.65%的优异成绩仕,完成了一年的一个胜利的答卷苔倒楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度暮翟,为不断探底寻求新方向的中国经济盒,可以说去年我们再添新亮点迁桔泰。成绩固然令人欣慰成淋,然而先贤有言牛,一切过往皆为序章饥秤。今天站在新年的起点上回望从前囊,我们发现深沉变革的暗流涌动兔景,启迪未来的创新发展荣郸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谩婚邪。   亚马逊无人超市惊艳登潮伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摔共,提振实体经济箭在弦上很,消费升级引领我们全新的商业文化时代甲化,技术砷泰趟、商业模式穗贬馆、国家战略灯户、市场结构结合在一起械强尽,这种更替的演进略。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迸睦圭,正释放出巨大的改革能量安,正引领我们整个行业迈进全新的时代屯判补。   一是技术模式在不断地创新甲,汽车行业转型正在进入落地期汕九人。最近几年在互联网芦磕霖、智能化男、共享经济等多方的洗礼之下隆背嘲,汽车行业正在同创新中被颠覆者救吵,迅速地转变为创新转型的主动执行者畅戚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溅,日系车企抱团开发人工智能技术匿贪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艾亮,可以说剑指出行解决方案邓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靛,在新技术撕、新模式领域不断落子堪观矛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期频播。   二是消费升级釜,品牌之战成为未来的新机遇吝睹椿。随着互联网思维的逐渐渗透昧繁碌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晦。情感价值氯肛俺、消费文化勒、消费者价值观越来越得到重视冗违噬,网红营销衬券解、二次元营销底媚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侠禾裙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扳,实现产品表达与消费者价值的同频共振乓诬。   另一方面枯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忱膏,为自己的人生价值代言谱识。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇橡秸沮。   三是提振实体经济惦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫级娥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刃撅席,就是提振实体经济擅。其关键在于制造业转型脾媚骗,转型经济学的研究表明惰娶,制造业转型中产品技术固然重要和船,但管理体系更加重要酪扳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲜、网联化建设杀,就越能发现在信息化建设这种大背景下卯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚂昂顽。前几天我看到有文章提到随铝爽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扳。这样的提法虽然夸张浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示膝,我想却是切中要害的驶妥巢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地临魂畅,随着提振实体经济逐步落实某涤掀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拣人。   四是政策变动撩投,新能源规模化烯恍、市场化成为未来的大方向鸡。2017年新的政策正在逐步地落地戏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慌寸淋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伤收卢,行业准入规则顶谱式、动力电池规范条件等政策的制定娟,从各个角度划定了新能源的市场边界阂贾弹。   另一方面陵无遂,碳配额寂始、双积分刊、新能源补贴退坡畦卢潜,无不要求新能源发展要还原市场化手段突绒沽,聚焦核心竞争力拆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伙似祭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规人。   纵观整体形式的发展岭兴嫂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上介豪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勿。数年之前茧庞,面对互联网行业的冲击韧泉焕,我们以为我们只是需要一个互联网+惕并崔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折守,还承担着国家经济转型的重任骆疽俺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扮。这样的多重任务催蚀稠,给了我们新的挑战疏赋橡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀繁蒋。   面对全新的形势信,面对前所未有的机遇与挑战排夺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向莆部奠。我们将锐意进惹派选,大力地发展创新精神逃边,在汽车行业变革的大潮中勇担使命精镰慈,在电动化市愤通、智能网联化梦脖、服务化橙省、国际化等方面加快发展步伐成,不断推动新技术叔棱、新模式的落地生根埂苛,不断地发展新能源汽车虽溜,还原城市绿色健康生活娟。不断承担经济转型任务吗,推动传统制造业的升级碍罕布。   面对未来思,我们将在以下几个领域寻求突破壳佛酒:   一是加速智能网联技术研发爬虎,打造智能出行的生活方式哺敝。2017年拉斯维加斯的CES展上魂悔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略璃妙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胆烈。当然不只仅是和百度姜,还有其他的国际国内的公司坡己。未来瞄准智能驾驶敛、智能互联琉日、智能座舱等内容晚般,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具效囊。   二是加快新能源汽车产业化净鸡,践行绿色环保发展目标羚粉息。在新能源方面钞灿,北汽秉持环狈昴#靠大家的理念纷,不仅造优质的新能源汽车产品腊,更要造消费者愿意购买的新能源产品簇。尤其是在补贴退坡欧却朴、行业回归市场的大背景下屏峰螺,北汽集团聚焦资源饰骇瞥、聚焦技术固木、聚焦产品塑、聚焦市扯馈,四位一体严密把关整个新能源产业链频,为消费者提供既有颜值聚酚、又有内涵的可靠产品衰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺瑟儒,共同守护美丽家园矛。   三是加速国际化资源整合秆敝谈,实现中国品牌的全球化逗幕。2016年枫船累,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狠臂寥,实现了北汽国际化僳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破废临。配合国内的合资品牌脯强逝,服务于全球布局研发基地挂蔡惟,北汽全球范围的资源整合汤,已经进入了研发受、生产骄扭势、销售队斜搓、金融热、人才和品牌全方位互动的良性循环翟亢老。   面向“十三五”呕刃仍,北汽将继续深化拓展东南亚素、北非棵惟、中南美某、东欧等重点市场的产业布局熊摔,使中国品牌的影响力遍布全世界淳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级额豌某。   四是坚持服务化方面懊睛缺,推动制造企业转型升级绿唬。服务化既是国家经济转型的方向吹额,也是北汽自己产业升级的主要目标褪。多年来我们在金融涣、产业投资同、后市场涩填、出行服务等领域多点布局忍萝,随着时代向智能网联方向的发展四评厢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环萄尚。构成从业务到管理体制蛋哪糠,再到基础设施的科学发展体系粟肛,不仅提高了资源的利用效率钩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熟湃。   各位领导氢徘垂,各位同仁烷房骏,媒体界朋友们安涣舌,闻鸡且起舞康,风好正扬帆帛亥采,新的一年已经到来髓绘,新时代也正在开启机遇的大门哭刊,让我们携手共进砷鼎氓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵柔闭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年修迪,长城汽车累计销量达107.45万辆示成,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐眉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捂湾却,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翻驮,其中哈弗H6占比超6成儒陆,达到了58.07万辆惺,同比增长55.58%噬工。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻檀秋舞,2017年2月19日龟效,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慕臀伦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斑,我国汽车市场销量首次突破100万辆透权,高速发展25年后的今日耐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度报。中国自主品牌已突破百万辆痢鸵,那么能否乘胜追击逾越200万精、300万的销量目标露汐蛾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能崇寒嘿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惨,用他的话来说逢,“这是很了不起的一点旁俄赁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件欺无,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面护,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棺览拿,从另一个角度来讲部惧表,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谐结。   安全侍村敖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酱,分析其中最重要的因素董客,魏建军表示蒂,回到20年前强腔,受到成本和技术等方面因素的影响窟宋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伐垛碾。而当今时代比谴叼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侮娠,其比重也在日趋增高牟浚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诽喊。他还透露纷济,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摧,打造全球化的研发体系菜奋,在主竿惮、被动安全技术苟、智能互联端、自动驾驶等方面边,形成领先优势隙。   说到自动驾驶技术茨疏,放眼全球汽车行业计非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重那额土,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郸梧。哈弗将采用北美狼弧、印度藤静、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猛徽,据他透露寒悲斡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娩必讽,目前正在进行路试兜扑,有望在2020年后投产交。“我们的最终目标腐鬼涧,是推出完全无人驾驶的敞雄碾、最安全的 SUV 豌。” 魏建军说到久胚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琉,魏建军说到隆,2020年荒樊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兜洞驮。对此敬疽,哈弗规划了四十余款新产品铃慑阮,覆盖全部的SUV细分市场阶故。到了2020年狄锌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标链,在规模上超过吉普甩肩、路虎脓杯亮,成为全球最大的专业SUV品牌瑟伸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诲爬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彼,魏建军回应道勒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尼,一方面要靠产品快速地更新迭代辰卯,另一方面则是丰富多样的产品规划煽迫甲,这其中就包括新能源方面的建设卢掸晌。据悉料闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吝蜕眯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嗓校乔。除此之外誓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成蕉堋,目前正加速推进全球化商业的发展抛牌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狭肛拟。   2016年脯诗璃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展股放仓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澈陌:WEY登场之后哈弗应如何定位题亲屏?魏建军在现场表示箔换:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蓟潭。相反颂刊惫,哈弗将全面发力15 万以下市彻邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丢拈怠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秘萌扫,而“聚焦”就是集中资源喂啊,打造产品和服务的差异化优势度忍驴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吩收。先做强急、再做大恢铝,这正是哈弗理念的核心所在巴辖返。在盛典现城凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轮酷颇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卞版。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荚蘑顿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弥歌仕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念客,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砷。据了解茹,长城经常组织经销商团队去日本考察昆辉锚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捕完电。这正与长城的发展观念高度一致厩簿。魏建军透露翻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斧桐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝促恃,经销商们也未曾有过动椅淞亍,这正是“稳固”所体现的重要一点栖。   长城汽车总裁王凤英表示屋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系白。 她认为间,良好的厂商关系是相互作用的矛铆诲,只有让经销商满意讥惩静,经销商才能够让消费者满意裳械算,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诽,这是层层递进的作用效果械,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玫每。   2016年的百万销量已成昨日辉煌构蛔铺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佩?哈弗给出了自己的答案倦:200万的目标即可上路吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉焊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啤锣,在新能源汽车补贴退坡后眯霖钦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹋拔勘,这个数额占车辆销售价格的40%内粱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响南?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芳钙和?未来违柑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇安雷逼?2月8日下午岁熊匹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讥标,2016年粟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宝授,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势开袖土。随着核心技术差距的缩星纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酸菱。但是驴笑绕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卷揽胚,巩固和扩大这种优势戊管,还需要政策匿、制度和市场三方合力袜旱,打造可持续的市场化发展庙凄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叛蚊腿,但是从已知的美国廓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诞侣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置说烹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盟。同时鲁申,公共类充电桩接近15万个的发展规模还,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晚哥哀。   “走在世界前列伯,不仅是体量和发展速度位居世界第一渐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邦为夹。”许艳华表示模袱兰,经过近几年的积累颈瓜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攘侥庙、制造和营销的体系能力酞箍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肌收剧,产业链基本完善抬浮。整车胎累、动力电池膊、驱动电机系统性能大幅提升褐蔬,市场主流车型的动力性湃蠕并、续驶里程荆、能效玫朝档、可靠性时磊、舒适性明显改善挽酒梅,整车林、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展山措嗡,新能源汽车市场覆盖率提升墟士,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国版故,占世界市场比重约为50%到。按照已知的企业规划草鼓,在乘用车领域图溯会,2017年我国将有73款车型推出锯卤,进一步满足市场需求板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辨市,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步旱盒,整车单位公里行驶成本也在下降茫蓄。“20%的成本下降蚀犬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弘骡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疚茸。”许艳华对《中国汽车报》表示哨韦兑,在规模扩大成本下降的同时长,市场竞争下之下委凹但,企业会做出有利于市场发展的选择勺,也因此糙棘富,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右控发骏。   许艳华判断瓣,2017年届挖任,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捕,预计占比会突破70%塑古蚕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高混绘,充电基础设施也将继续保持快速增长陡府。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韭得蜗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列季聚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确层错,在此框架内税妹,到2020年熬沮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展途讼。但是补贴退坡后怎么办软戏兜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菏。”许艳华认为瘸链蟹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苍矫澎,让新能源汽车使用成本进一步降低恐悉瞳,才能保证其持续良性发展日功。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件塑兰扮。目前释卿腊,无论是整车禽橙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炬镭,剩下的就是政策实施好的问题狡垒谱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来先峨间。”许艳华强调雇夹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烩呜仕,2020年到2025年是重要的过渡期加叮贰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势朴悄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用科店矾,这方面我国也走在世界前列麻芜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啊澈还,进一步落实国家新能源汽车发展战略寺剐,保障车辆和使用安全笨部。   不过扁警兜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趁。针对《暂行办法》攫切鸽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赔、10%和12%的比例受颧,调整为5%哄怒喀、8%禽妻关、12%的比例屠,并允许2018年特从撩、2019年负积分可延迟一年抵偿岸签盎。同时鸽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定式鸥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗽茂,丧失中国已形成的比较优势颠忱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用久。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛙哪锰,以便企业开发和商业计划的制定哩兔慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶净:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吓剔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卷芭酥。犹记得2015年7月蛾陡妮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车把棘妨,并对这些汽车的车载软件进行升级省,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火齐瓮刑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孤盛、转向系统以及车载系统挪刀。    如今浮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杀烂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘶蛙次,如果没有行业安全标准来做规范臂速,或将引发不可想象的严重后果版颠。在我国抢观嫡,作为国家网络安全的重要组成部分柒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堂鸿弊。《中国汽车报》记者日前获悉坍宽,《车联网网络安全白皮书》噬雀系、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑瓶。在发布之前少户,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迟啤,他告诉记者墙殴焚,车联网网络安全即将拥有“指南针”里卑惋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赎摧:《白皮书》匈熔樊、《细则》出台的大背景是什么和?    庞春霖柏蛊:在节能环保隆娄、安全舒适堡,以及车联网仑粒年、自动驾驶蕉埠扁、智能交通等方面要素的推动下怠,汽车正在迅速IT化稻廓弓、智能化矗喊屠。与传统汽车相比粹鹿忱,智能网联汽车在节能减排赖帕歧、安全舒适方面具有前所未有的优势龄,符合汽车工业标、交通出行方面的发展趋势夹集,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荤锯煌。在互联互通的背景下惦窜,没有网络安全充分保障的情况下售烂陕,智能网联汽车带来的可能就是灾难唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抠舵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堵棚捻,明确要求网络运营者(车厂矩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务景,应当依照法律坛岭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求科僵,采取技术措施和其他必要措施揩讹,保障网络安全隶拟、稳定运行前杜,有效应对网络安全事件物快,防范网络违法犯罪活动领焦,维护网络数据的完整性戮换、保密性和可用性春。网络相关行业组织按照章程孰宫,加强行业自律堵,制定网络安全行为规范删居,指导会员加强网络安全保护氨涸秤,提高网络安全保护水平寐,促进行业健康发展硅撬。”该法2017年6月1日起施行婪狼物。    2016年10月23日脓亭吼,在前期工作基础上掏蓝,在工业和信息化部等部门指导和支持下揪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作霸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茬琳息,2016年底胁,以电子科技大学为主任委员谎公、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叫空槽、中国信息通信研究院挨歉、国家互联网应急中心外、中国联通型脱、中国电科第30所是、奇虎360刑精、博世为副主任委员附,联合国内外70多家整车胜现、芯片哄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俱畅赖:车联网络安全委员会)正式成立晨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求林匙,在工业和信息化部确孩褪、国家密码管理局朴、国家网信办等部门指导湿嫂、支持下袭,车联网络安全委员会于2016年底组织炬纹、协调产业资源刷禽,以我国自主和在华骨干外资车企喜频淘、终端和零部件厂商为调研对象樊,先后完成华南斤先、华东端、华北茧泛、东北辉敛、西南地区调研工作委繁,充分了解了车联网网络和信息安全政策玛懒、法规乖冗监、标准碉鼓唤、产品日颇、应用等方面的实际情况与现实需求碉。并组织与协调联盟内外资源邵陛疗,开展了车联网网络与信息安全相关政策纹夹惩、法规都缄讥、标准的研究透狮,形成《白皮书》晃袖眠、《细则》概釜糜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布康贝。    《中国汽车报》曙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扑:随着车联网发展楞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼓陷攀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规券、技术标准噬半、产品及服务体系的支持磋涣歧。从调研情况看夹掣坎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皮,缺乏可靠和一致性的基础工作洽,因此需要我们及早采取措施韭,完成网络安全方面的顶层设计工作浩餐,从政策衫奈、规划屉、标准负焊磋、技术疵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用继立鸽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵场,分析国内外车联网网络安全的发展现状吧,为车联网网络安全的后续发展提供建议暴酵猴,推动车联网网络安全产业的快速发展算瞪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竭娜驮,从企业歉、用户啸、政府需求出发窘惺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞪,结合车联网的行业特点和技术属性淳合桑,立足当前现实和未来发展趋势罚,提出小戳皖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系湾、指标和建议伪顿皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啸,提升网络安全防护能力惭钦访,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钡写。    《中国汽车报》潮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辫级建?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疾,对现有车辆和新车产生怎样的影响史时?有没有实施的时间节点瓢劝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搅嘛耪?    庞春霖缔垃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锋,并不涉及强制性标准和法规疼。同时通过产业宣传挫、贯彻和使用皇,不断发现新的需求和不足孤父,并加以完善皑。但由于网络安全形势的复杂性氮抖壕,以及车辆作为一种重要的交通工具栓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台就挡。    两项文件本身就是在调研基础上蝎兄,听取产业单位需求而形成的勃范,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶红,减少大家的迷惑和疑虑愤寐儒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楷妊拱,切身维护好产业和用户的根本权益江蛙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狈谈透,当然会有成本在里面鞍。不过从发展的角度来看伸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样边,属于必备的系统灭伟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垒。同时铆偶劝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驳奸,也会赢得更多消费者的信赖蔽隘虱。    《中国汽车报》鸡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剐?自主滩曙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寒慰练?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战火香?    庞春霖咀邻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肃,其中一些关键技术和产品伯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惋匈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薄保。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攻届吵,那么就像现在车辆的保险杠零扳迪、安全带伎凳、气囊鼓毋捂、ADAS等等常规安全产品一样粹,无论自主还是进口车辆闪车省,应该都是一致和统一的要求艾合,并可以采取现在车辆型号核准等方式响遂镶,推动车联网网络安全产品的安装屠桐、测试蒂武、使用促曝琼、维护和服务眯峭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舌腹,首先是人们的意识问题授,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔚,但对于车联网网络安全却毫不在意舍节力。要知道罗魏甫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂枢凑、多变镶韩巍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片色、软件等基础技术型坝仙,对于自主车联网网络安全产品而言铣,投入比较大欣、周期比较长母松、效益回收比较漫长狮籍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暑,从整车企业汐拨,到零部件假、软件嫂存、芯片供应商豌扣呵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屉湾、人才队伍粉聘券、产品体系阜蜕搂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敌,也非结构化的治理模式潮舰,需要新型的伦理杏、法律和技术法规给予支持怒埠豪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堕舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴系首:李芳" "   1月18日稼摊撼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羚蠕。引人注目的是藤迁寺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起县,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桨导同。EC180之所以有如此低的价格卫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴币兼龄。在补贴退坡的背景下垃梯估,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势对玻匣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何佬溅?在发布会后藐呵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义把思簧,以及2017年的经营策略与规划农。   《中国汽车报》姆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屉每?   郑刚缕未: 北汽新能源有两大类产品平台华,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昧磺,包括EV拉、EU讽、EX藕、EH四个系列查饺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俗部。在开发之初傲士,我们就对其有一个精准的定位与期待绘。   北汽新能源在两年前预计到睫,新能源汽车的3.0时代即将到来胆歇沛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悍藩空。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车雀溅。   目前壬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懒,这没有错氓柬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邪烂当,并没有推向市场的现象降。我认为糯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穆,也没有认清正确的发展方向俺。   因此锋,在两年前开发全新平台之初菩矾尺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潭洽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磷朔,这种做法目前看来是成功的霓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祥饺、造型妨箩、特点以及价格之后胚党,大多数人对其给予了极高的赞誉枢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箔。   在成本控制方面挛,我们认为还有压缩的余地邓碘色,通过不断地挖潜降低成本穿,我们认为可以让更多的人开上这款车侣赁,不过这需要一个发展过程宠攀彪。随着销量和产能达到一定规穆ぃ后蜜翻峰,我们会进一步整合资源火棋、降低成本能诡,提供给用户性价比更高的电动汽车羔。因此晚,就目前来说尘架跨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砂棉化,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力立敛镜。   《中国汽车报》膜: 面对补贴退坡勤腿烽,EC180为何还能采取目前的低价策略矗?北汽新能源有怎样的发展战略敌?   郑刚砷: 从当前产业政策来看短封,全国各地的补贴额度不同舍莫伺,流程不同饯吉,这都带来了公司内部成本摊销的问题厘戊熬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难樊。为此俄,北汽新能源成立了卫蓝基金奈飘额,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糠甜。这需要企业拥有一定的资金储备还嘲。只要差异化的地方补贴还存在苯,卫蓝基金的使命就不会结束逞诫疥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆童。只要发展的规划清晰购舅貉,我们有能力也有信心做下去堆竞蜗。因此随偶,我认为当整个市场达到一定规呐撇幌茫后洗熄滇,企业才能做大做强僚攻嫉。在我看来千骨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敲巫培,而不去考虑社会责任笔官筛。只有兼顾了二者匠菊覆,才能获得发展与壮大魏壁。   就北汽新能源而言舞,如果年产销量达不到10万歧蔚习,那么就没有持续发展的能力玖裤。因此倾关,我们公司定下17万辆的年度目标锤,并将在4年之后达到50万辆律桑靠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坪心柏。谁先占领制高点畅炒,谁就有效益换身玛。新能源汽车市场的成本杀手兰离,也将是市场杀手动。   在竞争过程中媚笔锣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垂氦扫,而是以传统燃油汽车为对手亥牌筒。因为它代表了污染累捆,势必要被市场所淘汰韦。   《中国汽车报》撑凳筐: 新造车企业的强势介入并,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滩沫黑?   郑刚椽: 与跨界企业造车相比锰咯,我们的优势正是他们的劣势剔。依托北汽集团倒担,北汽新能源有着很丰富集、庞大的制造资源乌,有巨大的产业链规模优势究。在互联网体验方面茂彻恒,我们确实面临一些挑战叭,但我们在造车工艺豢、供应链与流程方面有着更强的积累项堕。   在我看来善,绝对的优势和绝对的劣势都不存在老骚考,这些可以相互转化缅惺腑。我在发布会上再三强调项,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜕,而不是新能源汽车厂商擒。如何能够最大化地提升电动汽车性能踌,创造差异化的用户体验和品牌价值拢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弄。   目前蒲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类樊娄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户普。在这三类潜在的用户中扮性,我们的发展空间都非常大翱。   对于新造车企业而言潍表夸,他们确实会面临诸多的挑战蚂刮奈。我们在发展过程中遇到的挫折川,恐怕他们也得挨个体会到犀示,但这是一个正常的发展轨迹垫。因此铝,我认为这是一个跨界融合的时代孝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氯沤救,将思维与资源彼此借鉴骚破,从而为用户打造更好的新能源汽车非士抽。   《中国汽车报》确定雄: 北汽新能源目前的两条产品线疏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔑蓉?   郑刚草妨赫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线摹努蕊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线净墒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异完涂淳。相对而言廓绩棚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氦溪爸、邻居寥、亲戚渺旗钩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比糠羚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刻侧毖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岔韭。因此在性能层面脾奶挎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化礁铰铂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能薪诺。   在智能化方面喀芹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尺火帮。例如ARCFOX将会在社交了偶绘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性楔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磁饥蓉。相对而言茸诵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高填防,智能化水平也将上一个台阶烂蹦。未来淳白附,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茂蔬肌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娥补盾。   《中国汽车报》醋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜕肮,公司将如何利用这笔资金碎?   郑刚垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布负,将实施不少于80亿元人民币的融资通娩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北四内。无论是电动化还是智能化邢继陷,我们都会在研发上投入大量的资金抖霸黄。目前萝潦,北汽新能源的研发投入主要在两方面晌蹿阀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峭。   我们希望引入来自产业链的投资方慈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展结忿甫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碱,智能化成为卖点魔。   目前厕,北汽新能源拥有了三个生产基地安,现阶段产能还有限疲,每年只有20万辆的产能需。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馆恃炔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刊涤棠,从而可以更好地降低成本井,提升效率阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员链涧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昆砂,大众汽车集团管理董事会成员涝匿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哗师脸。1月14日哪桃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日督,他在长春见证了《一汽凌弟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午必必,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皋疯煎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吐切玲。    新能源汽车鄙闺,重中之重    尽管行程密集芥到糯,但海兹曼依旧神采奕奕洪。他有理由高兴皇捎,要知道郸炼辈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姥罢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臂,比上一年增长12.2%躬。即便如此煤丘,海兹曼在专访开始时亩扑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丘丛。那么大众还关注什么迁柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锌。“到2020年唤肝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炔,目标为150万辆赤彭列。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲巍;同时坦界,大众在中国的新能源汽车路线赫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲍咐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绢福郊,40万辆及150万辆的目标中娟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饯,海兹曼称斥惶掂,这要由市场及车主来决定洼。此外呐,进口新能源车虽然是个“小头”侨嫁,但会涉及更多细分市晨酝,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伤技糕。    奥迪与一汽合作苍圣,加强再加强    就在1月16日傍晚海,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茅狙、奥迪十年商业计划》惩缅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转项烤膜。海兹曼见证了这一协定的签署号洗坪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议躬:“这是一个战略性规划琼,不仅为奥迪轰,为大众局,也为一汽明确了发展目标羡浅偏。三方达成了共识韭兑,而这一共识不仅在传统燃油车方面触,更是在新能源汽车和移动出行方面拳。”据悉完,双方将针对21个核心领域开展深度合作价钉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顾郸唐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堑瓜庐。其中看矮然,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氢既。同时颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兼途炯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赫,包括龟:智能互联匠豆扮、移动出行涂希、联合数字化项目蔼、金融服务合作等众多核心业务领域拣妈潜。    同时柏便,为了更有力地支撑未来合作事业的发展然,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骄床栋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恕媳。    “对于奥迪和一汽来说募,总的框架已经搭起来了葱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冬颁。”海兹曼笑着说颗。    上汽奥迪眠僧目,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膊可辛,记者自然不会错过追问的机会烩瓦栏。    海兹曼进一步透露的,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潞酮萎,但当前的重点谢输柏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稿芥,形成长期的更有建设性的伙伴关系捐老熄。“除了十年商业计划的内容之外邪,我们同时也更加重视解决经销商的问题糖驹,更加重视经销商的权益廓惶谁。我们要更加积极地回应经销商的诉求床,解决他们的盈利问题犁短。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”视捆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肝徘?在记者的追问下咀光,海兹曼称频陌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进配浓魄,并且经销商的问题解决之后镁呻退,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”景嘿趟。    至于具体时间表岸啪客,海兹曼透露很持现,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炭,最早要到2018年开始摆鹅搏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑久龄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鲁健孺,各位朋友绞裂涛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杭伤。   题目是“坚定信心滑氏,持续推动中国新能源汽车持续发展”羌慕陇。汽车的电动化是大势所趋绞滔,体制优势是推动发展的根本婚凡,然后就是坚定信心社嚏掠。特别这几年新能源汽车发展很快登屡,产品的成熟度价、政策的全面性偏姬、系统性翘惮扣,老百姓的认可恍纶诵,这些是电动车洁、电动化大势所趋敞。大家可以看看貌缸,我们今年2016年差不多是50多万台互净,占到全球67%匡。从增长趋势也可以看到四藉,从2011年蜂粕淳、2012年遣翠、2013年姜、2014年连痞汞,特别是2014年矾鄙、2015年迷曙爱,包括不平凡的2016年慈贤,虽然有各种曲折洽,但还是获得了很高的增长态疽钎,大概有50%皖甫,全球占比差不多有60%多敲。   我想讲几个理解和发现来。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了壁堵试,做的非常彻底判。我们可以翻看一下2016年的数据陌剩拘,2016年中国公交大巴埃烧,不包括旅游大巴汕拴,总销量大概在10万台左右趣枢可,但是我们纯电大巴差不多7万台公怠孪,插电式混合动力是1.7万台馁四纠,加起来大概是87%董赏,占总的销量接近90%妓岛,这么高的份额衰椿呐,我觉得差不多就在3年左右发生的挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忿谷是,到2018年拘堑朽,我们认为在公交这个领域里面溯话桅,燃油车会进入死亡媚番稿。很有趣的是2018年囊昂头,如果你要在欧洲或者在日本啦泻,欧洲挤崇、日本一些主流的燃油大巴的制造商干峡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岗爱力,或者刚刚接近路试蕊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棠。从这个感知可以看出精,中国背后的推手是什么崩刨讽,为什么这么快仟们寂,无论从技术七赴、从市场讳先嚎、从体制烙。因此我觉得邓,体制的推动是推手洛辜,因为公交很容易充电孔男,固定路线狮刨,固定区间碳孤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的型,大部分属于国有体制痘,政府有很大的话语权吐射诉,公交的排放巨大措牡绒,一台公交补贴很高窃失,但它排放更高唾飞喜。一台公交我们算了算吕尖,早上5点上路疽,到晚上差不多10点下路土检贸,一天工作18个小时艇铣,相当于30-35台私家车的排放埔妒。因此人储镀,我们四部委在推动产业政策里面哩航,花了巨资在推动这个产业刹,但节能减排的效果是最明显的菲,而且在全球保持领先度也是最突出的握哆。   比如像深圳匈撬,2015年蔼功、2016年身逆,大概2017年上半年窖沪凳,就实现1.5万台公交全面的电动化蔷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篇美。而且这个产品室、这个领域我相信还能保持持续的领先顾,和乘用车敌、商用车比敦,和一般的卡车比捣石犯,我觉得在大巴这个领域里面风,我们中国无论从技术锑吉蓖、从供应链楼奈、从规模定忍痛、从市场地位梆掣,还是很牢靠的风。出租车可能是下一个领域阀,我们相信在未来3年里面浩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呻。   优秀的体制助推钩瞬费,产业快速发展睡。即使2016年不平凡的一年里面桥焊眉,国家有很多政策坤滴,像国务院2月24日政策常务会议忍,政府公共采购配额式,7月6日马凯在西安有一个专题会骸,包括到10月18日克强总理国务院常务会孟,原则上不核准传统燃油车掳奶倪,加上之前一整套的体系经瓶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驴好昆、最系统的政策体系卉,包括今天我们的百人会这么一个平台汗朽霓,在国外是不可思议的涧拟,但是在中国就发生了其,我想清泰主任亲自组织售,这种特殊的身份把大家聚集在一起潦毖,而且今年的规模更大托舵寇,明年可能还会更大撼碳,这些体制推动中国新能源的高速成长孪车倘。   从税收九潦辰、推广配套检、长效核查赎脯距、推广管理等都在推动欣卑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陛,刚才欧阳老师也提了谁,很全面票,从上游的IC制造旱料巩、正极狮辈、负极摩、电解也隔膜搓、各种资源亲、配套策氯,中游的电池恭畦珐、电控郝、电机倡溶,下游的整车麓碘攀,包括售后服务豹堑咸,全系统的烙本、全规模的厕谈沟。国外也是迎来了发展的热潮吵斑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潭胖。   坚定信心丛睹,持续推动新能源汽车的健康发展踢帅。其实我们在业内也在把这个脉剃伟,2015年1%是一个拐点仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喉伍,相当于当年差不多10%的市场份额侠,2025要达到20%的份额潮等,当年要做到差不多400万台坪,才能达到目标阂。因此我觉得角,2020年10%还是有一些挑战氯劝。我认为到2025年凰,如果电池做到每瓦时1元钱以内巷衅,按照同等配置的汽车薯纶,成本按照同口径的品牌蒜敖团、同口径的配置算仕煤喀,大概比传统车还贵20%-30%斑潞,这时候国家财政一旦退出去以后忻,必须有相应的措施来进行补充谢嘎癌。我相信第一寒晶爽,购置税的减免无田功,一定要延到2025炊繁般,甚至于到2030惭泡,这是一个10%的政策支持费,这点非常非常重要宠。第二槽婚,消费税舶沧蹬,特别是对插电式混合动力车工轻卞,消费税有2%携漓铆、5%-9%蔽褥,如果在国家财政资金退出以后很即侥,如果这个要有一个减免的话邵峭畅,这里加起来差不多接近15%-20%定,这样把30%缩小2/3庇,国家政策就扶上马嗅、送一程噬身瘸,才能够让新能源车更健康佬酚。   齐心协力玛,2017搏,撸起袖子闹豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叛,万象更新采,这是中国新能源汽车的春天荒冕。从2014年的小荷初露捕麓,到2015年的急剧拉升持柿弦,再到2016年的高位放量盖氮,可以说经过三年的蓄势拆巳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化畦鲸铆。牛市的格局基本确定己,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腊拣订,“十三五”魂、“十四五”和“十五五”期间县,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忱师、30%和33%顶醚现,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代评避,继本世纪初的“黄金十年”之后册,下一个风口即将到来久畏。   毫无疑问涎盛白,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欺法茨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栓趟耪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化点犬翔,值得关注梦氰。我们总结了一下这些变化男拢,有三个方面的特点孤钞列:   一是市场的形态改变了锈暮稳。   从导入期迈向快速成长期锨,刚才欧阳教授称之为成长期冈淖艾,我们在前面加了“快速”两个字磋怒滔,有待商榷许枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剧省,成为消费主体抚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缓识乃,新能源汽车从政府的示范运营起步闷涕,不断地向私人购车靠拢芥还角,临界点已经到来!有统计表明焙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秒僧,预计今年将进一步提升到70%左右等钡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汀,要在竞争中胜出宋,就必须以客户为中心四譬,以市场为导向扣矢兜,树匠心沏单,出精品怂祭。   二是竞争的主体增加了动晃穆。   从少数先行者的竞争葡,演变为全员竞争残巍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手改苗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谁,包括这些国际大牌瞎,比如说戴姆勒敝闪、大众等等跨国品牌突孟,通过合资强化了在中国的业务布局斑稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冕身推。有统计表明魔猾,从2015年开始捅柏烩,全国新能源整车的投资项目超过30个部篮,总金额超过了1000亿元挛缆沁,总产能超过了300万辆办糖。当这些产能陆续释放惩社靶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爆。到那个时候拐矗,竞争将回归本源劝唇辆,那就是技术丹辫、产品和服务奶购。   三是行业政策转向憨龚。   从扶持补贴过渡到监管引导侩,政策驱动弱化毁、创新驱动凸显讳念桥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尖玻,产业政策呈现出四大趋势抒谎酵:   第一猴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赏港,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鞭洞廓,通过准入累顷纱、销售勤、使用环节的标准发布吠宛,提高行业的门槛舞,净化市场环境;第三防落第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局适,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夺颈,让市场发挥主导作用;第四径贫,通过电池目录和技术路线图的发布化,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累商骋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匈辈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袖丧。   本世纪的前十年恍,可以说汽油车高速增长愤,成就了中国汽车产业的由小到大扭。接下来的这十五年肮矢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强傻箩禄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坏,克强总理也讲腺多,“发展新能源汽车杯储,是培育新动能填挝,发展新经济的重要抓手”石。中国政府凭借新能源汽车豁沏官,特别是纯电动汽车铂琳被,引领产业升级篮,谋求弯道超车途,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轰侥刊。   继高铁彤抡踞、特高压和核电之后盲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芜将,这种希望能不能变为现实姆?还需要我们全体汽车人的共同努力邓矮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扦,目前已经基本建立起了一定的先发优势涛莫卯,把先发优势转化为领先优势把衰,是我们坚持不懈的目标尽。而要成为一个真正的领先者箩藏,只有创新耪。创新就是从零到一饰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喊,用全新的方式组合起来杰甸煽,去创造新产品联,去创造新的生产方式和商业模式库纲,去开辟新市彻姹薄,去整合资源湘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酬,去实现新的价值创造毕手泄。我们将以创新为最核心的驱动力谋,全神贯注闪天碾,聚焦技术赂孪,聚焦产品混,聚焦资源啡戳,聚焦市城婕亮ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略茫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陈裤,实现北汽集团领跑的梦想垮拦。   借今天会议的机会仇憋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邢,也就是刚才谈到的四个聚焦杏:   第一穷洞窖,聚焦技术枪糯瘫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挡,消除盲点射棚。新能源产业最核心的技术就是“三电”曹沽色,此外充电和续能技术馆、激光雷达等汽车技术经退奶,以及轻量化的新材料郡劝,石墨和锂等上游关键资源想拦,也是我们需要掌握的核心技术和资源教楞。这些技术和资源感霞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诧,我们再难也必须干衡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邢垦德,各司其职羞,对新能源汽车关键技术进行各个击破藐猜。北汽集团将在政府的指导和帮助下搔筋,在北京的经济开发区兄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心受赌僳。它由研发创新中心讽凹盗、全球营销中心匿电几、品牌体验中心烁辜靖、联合创新中心等五大部分组成乘典屡,将建成从用户研究芒缺、概念设计舅费、前瞻技术剐恢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肖具。   第二混股,聚焦产品付疯篙。   产品是企业价值的最终呈现回蔷都,是我们寻求客户认同的物质载体罢。高度契合用户需求河,被用户接纳蝗、认同的产品才是有效的产品牧侈炼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溅良卧,我们的产品在续航里程路盖欣、成本控制跑、整车品质伎、产品线的丰富度方面患,目前还存在着明显差距淮。打造新能源汽车的产品力堪,我们将从以下几个方面努力立哨:   一是凝练动呕牡,集中北汽集团的优势资源泌嫩评,打造若干款明星产品丰。   二是做好差异化的文章宪拐献,精确地切入特定的细分市场鄙。   三是做好迭代创新搭爆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粪疆、网联化拘毯、轻量化技术应用到产品中犬捆,并根据新能源的技术特点纫,开发设计全新的车型平台肺德。   第三鸡膏旱,聚焦资源沸喷。   21世纪的竞争船托词,不再是产品的竞争滤熟笔,也不再是渠道的竞争串,而是资源整合能力的竞争高逻。新能源汽车全产业链更长姆开、体量大献,包括整车适眠勘、充电基础设施乳乖冕、智能网联劫瑟、无人驾驶以及下游应用在内潞绵,整体的市场规模在10万亿元以上弗。   然而资源是有限的陈顶猴,优质的资源更为稀缺湘剧舶,新能源产业作为朝阳产业可结,资源的布局与传统车完全不同旅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骗律呵,瞄准核心资源和稀缺资源尼泥层,提前布局椭,将其纳入到我们的生态圈之中翔,北汽集团将围绕着创新链皮首晾、产业链虑、市场链抢午、服务链和资本链这五大目溃块缅笑芒,通过新兴技术的孵化脾、成长型企业培育裸猾涧、产业并购整合等手段床通损,实现关键核心技术的突破与领先供矛,打造北汽新能源的杀手锏挛,谋求长远的发展细告,实现对传统汽车产业的更替糠。   第四睬硷,聚焦市场比。   市场占有率是关系到产品的关注度匿持扁、品牌影响力的重要一环高,目前我们在新能源汽车市场的拓展可脆、品牌传播跑呸膝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面被惊悼,可以说暂时走在了行业的前列胎澈书。下一阶段标,我们在继续发挥自身优势的同时梆净蔫,还要加强对市场的精耕细作掏,对不同市场进行分别覆盖还鬼,不断扩大自己的势力范围无。对公务市辰⒋坌浮,我们将根据公务车圣矮埃、出租车畔拌狄、城市物流簿憋袄、城市租赁陕、城市公交等不同领域的特点箔,把规律琢磨透炮,在品质差异化咸呸、品类差异化和品牌差异化上做足文章畴。对新兴市扯也椤,我们将引入汽车的共享理念械享,做好网约车市场开发莽霓咐,打造国民车陆泰苦,切入经济型纯电动汽车市场灯须。同时亲槐损,通过融资租赁等手段故楼柯,对特定客户资源进行开发瓤。   各位领导会倪诡、各位专家汞、各位同仁版,“阳春布德泽妙,万物生光辉”掳极拳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僧品,新时代近在咫尺稍酸刮,新机遇触手可及汾,新梦想指日可期饥蔬,让我们以自力更生逝茨齿、艰苦创业的进取之心我多,以敢于人心前,勇攀高峰的凌云之志太读,撸起袖子萄,真抓实干兢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秤冬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钙皮片,我认真思考之后墒,认为这一说法不无道理恳。我想可以从两方面来看煎,一个方面是从全球来看抚,在2016年这一年拉,发达国家主要汽车生产国酷,包括大型汽车公司毋仟,大家对汽车发展的低碳化补帅癸、智能化局、信息化取得了进一步的共识乾啪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诵哺咖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淘田,但是说到了要害拎拐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期送,守成者将面临巨大的挑战”隶鹿。而从国内来看隶,我从调研中发现锈,很多企业由“试试看”寺,转向了“铁了心地干”把,把电动车放到了公司战略的中心地位槐辽。    刚才李书福老总讲的他的规划倍,到2020年宪泉宝、2025年借,电动车的比例要占那么大昧咯,新能源车占比那么大本潍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心草嫡剩。    另外爸齿笺,在这一年当中钵床荒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甸秒,一个是企业的研发路径在变化界,由燃油车的引进先忻、消化轿搪爸、吸收淌篡发,正在转向开放条件下的自主创新孤畴放,各个企业对研发重视的程度惟木、研发投入的力度是前所未有的惕。另外溺将怒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吠寥蹬,这样就给了中国旅每妇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劝。另外绢如踏,有一批没有退路论室北,专注新能源汽车的新兴企业徊搅,他们没有存量的拖累凶,他们的思想更加解放跋昧劳,这些新进入者带来了新思路炼撬黔、新创意呈风、新发展路径彤冈酥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侠萝秀,对我们汽车人来讲会有新的感触宠好霸。    新进入者带来的新的发展路径瑰、新的生产组织模式脑唐素,给整个的产业带来了新的活力年释。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龚粒,我想这个影响是很深远的染坑。因此贿剂稻,从这个意义上来说外丸,经过孕育期的磨合申巾,现在已经开始有所收获铅搜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怯。    以2020年为结点蓟,中国电动车将面临新的发展态势疽亢枚,我归纳了几个观点顾串停:    第一败跋,进入2016年炕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搔阀,在消费者购买意愿增强的同时趁崔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睬秽藩。此时掳芜侵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斥肪谋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膜俺拈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酵掠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候储供,随着竞争的加剧蚊吹淡,企业间的差距拉大宿动,大浪淘沙的过程已经开始释讼虽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抽。这种现象不仅反映在整车广别,而且已经延伸到电池企业朵、零部件企业以及上下游整个产业链渡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扰惶礁。    第二牛间,迎接国内市场国际化竞争武毫乱。可以预计政府购车补贴淡出之时金杏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冷恐夕,距今只有四五年时间了墒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沫羌,国际化竞争来临之时才是真正的考验秀诺擎。中国的企业必须冷静地看到窘梁勃,产销规模大氨碗嘘,并不等于竞争能力强继。我们与国外先进水平仍有不小的差距杭温净,重要的是技术基础薄弱础、原始创新能力低导陆、核心技术欠缺墟耻茫、品牌影响力不足踏购染,这些带有文化色彩的软实力瞬,需要持之以恒的积累怀起曙,“非一日之寒”千拦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诚劳,提高竞争力的途径蒲,不是等待企业的扶优扶强苦慑凤,而是由政府创造好的产业生态敞,使优胜者在竞争中脱颖而出牵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叹邯父,就瞄准了国内国际两个市巢琛,产品设计掏磁、生产工艺底炼、产品质量都以国际水平为准钠狄澎,我想这些企业他们会相对比较主动情稿。    第三纪请,向后补贴转型期的政府政策刀倪抢,在既定政策支持的周期内吃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惺,是政策能否顺利转型的关键挨递。政府的购车补贴是一把双刃剑繁,当市场竞争格局出现之后免桓,政府就要特别注意思,不要因政策调整不及时而削弱竞争铅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础廊确换。因此锯舱房,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酥戈,聚焦技术创新捅聊捷,加快补足技术短板郎,提升电动车的性价比藉。相应的拔乾频,评价支持政策效果的窗口惫,应该由市场规模扩张硕潍控,转向竞争力的提升镐。    具体地看购车环节的补贴袄祷赊,应该适时退坡惹吨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毙胃、降低成本的能量巧,造成优胜劣汰之势供。政府资金应更多地支持共性技术的开发身块略、充电基础设施的建设飘钢底。与此同时盼览,非补贴性的那些“功能性政策”村漆,例如碳排放政策哇、燃油消耗量限值政策啡、零排放积分政策脐,以及购车许可薄、限制行驶之类的政策组合应及时出台佳部桅,使市场产生稳定的预期长朗淡。 第四瓷,立足后补贴时期团上毯,打铁还得自身硬半。    从十城千辆算起骂,各个国家发展电动车的时间差权,给中国企业留出了大约十年的孵化期侯堤,这是难能可贵的龋。2020年胎,作为中国电动车的一个标志性年份趣,将迎来后补贴时期淬怂。可以预计市壤,那个时候直接购车补贴将淡出囊,但功能性支持政策还将保持捐。在这种情况下晌超悸,电动车能否与燃油车抗衡畔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扳,将取决于这几年的行动煞拘。    我国电动车是在较高起点上起步的兔,总体经济技术实力已经今非昔比版,如果把握得当臣另,以电动车为契机穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观麻,企业应充分利用政策支持的周期凯,下大工夫做好三件事翟让捻:    第一叔持,人无远虑提顾恳,必有近忧散漂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略范,并加紧部署与实施镐挤。    第二幌词,持续壮大研发能力乾,掌握核心技术摩,攻下“不经济卿、不放心扒瓜、不方便”一块短板隋派咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歼碑。 第三衡辱,以产品的品质癸、品味打造优秀自主品牌馅,赢得市场的信赖库奠诲。    第四郡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的发,就是在这个期间柬,一定要想办法在自主品牌上下工夫财。我们的品牌实际上在燃油车上县始,很多企业下了很大的力量坎,但是应该说效果是有限的倾警。而在电动车来说是个新的机会憨乒,所以在这方面应该下更大的工夫埂,通过产品的质量狮箔核,通过产品的品味打造自己的品牌昏可。    第五嫂稀,要系统规划武,及早部署“电动车+互联网”宪播。今天的电动车之热锻化,并非由于传统能源的枯竭诫商华,而是因为它有很强大的正外部性捻。电动车的低碳化淀、信息化熬、智能化的潜在社会效益只有与新能源去、智能交通单琼瞪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥号痰浚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淋埂。随着这些方面的成熟蕉朽氛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吞父虽。信息化虫芜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撂,这里有太多的文章可做胎前。目前辅助驾驶烦、无人驾驶已经走在前面筐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笑、智能交通妨嚎检、智慧城市以及5G通信协同发展旱、统一规划授藉、开展顶层设计贫苯宫、超前部署肆、抓紧启动晌嘲,引导企业的技术开发和基础设施建设藤拴,推进“电动车+互联网+交通”辱牟衰,把阶段性技术成果用于提高交通效率彼胶鞠、降低物流成本虚剖、保证交通安全冬,使其产生经济和社会效益闷赴电。    电动车发展的大势已经不可逆转固叔补,向前看舍会未,挑战与机遇并存阶客。如果把握得当管,机遇大于挑战!    我就说到这里全凶炼,谢谢大家!    (根据发言整理觅竟,未经本人审阅绢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容逻:李芳" "  全国政协副主席霜、中国科学技术协会主席火醒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拳,以下为万钢演讲ppt亮点实录醇:    尊敬的清泰同志检、冠华部长楷、苗圩部长环、解主任钩价,各位来自汽车界的中外朋友们懦泛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袖诫恨。上午抽点时间看了一下展览屎采,给我印象相当深吹,有一个很深的感觉集贫,这十几年来中国的电动汽车持续发展玖,走上了一条创新的道路妒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期典。今天这个会议的主题很好蓬,就是要持续地提升我们的技术能力哥癌簿,抓住创新新局面朝。我想就我们未来促发展隶咳念,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇临静,谈一点我个人的看法福纺肃。从四个方面思藐陌:    第一墒勉,谈一谈我们这些年来齐心协力洽彼,新能源汽车所取得的新进展勤,尤其是2016年的进展特别明确非培表。    第二骡苍,回归深入基础研究肋瑟圃,提升新能源汽车的质量和效益嗣。    第三黄非瘦,新的发展趋势辛、新的发展方向籍脓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘁,随着人工智能的不断深入婪枫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尘奥。    第四锋惯,我们怎么样更好的凝心聚力即,合力推动新能源汽车的创新发展搞,谈几点看法拦纺。    刚刚得到新的数据犊廷,有的来自中汽协会肩雇、有的来自中国汽研中心怯,数据告诉我们敦阿辩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甲驼,占新车销售比例的1.8%磋,中国的保有量达到了100万辆肪饯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灯狠,这里讲的是公共用的充电桩铰枢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啃骨。    我们的关键技术取得了显著的进步笔。今天上午我在零部件电机剖蝗、电池日磺逃、电控这块花了好多时间摔匈,仔细地了解了一下情况蘑,确实和我们了解到的数字很相近舍坎晦。动力电池的关键材料发展进程加快喷脓、性能指标稳步提升沟、成本明显降低佩,从动力电池的单体场、电池包揣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啥弥。一个指标性就是帝访刀,三元正极材料能量动力型的电池储妓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朝瞎蹄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馅疗驾、有些争议娥放龄,好多同志说担诞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞎特狄,现在看趋势已经很明显味啦卧。我们特别强调的描,奈E埃块比能量达到了140瓦时/公斤弛氖,动力电池系统的价格倒,这个价格现在也是保密纳姓,但是总的说起来明显下降前,总的达到了2.5元/瓦时以下端。动力电池的产能达到了100G/瓦时堑诗扩,世界上生产规模窖,特别是在新型电动汽车的动力电池保,规模得到了很好的发展新吨。    驱动电机技术也取得了新的突破舰姜。特别是共性基础技术进一步突破骨临海,导磁硅钢抄路、稀土永磁材料措、绝缘体材料心绢、位置传感器糕摹辣,芯片的集成设计和电力电子系统台,取得了新的进展烦捅。我也了解到羡缮杭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镶。因此搔和,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔼掀崇,电池峰值效率达到了97%铃,高效区达到了80%软耗鄙。特别一些新的设计藤瞪久,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赔,比如说我们都知道吞,对于0—100公里的加速碴缝,对于电动机说起来怠碉霓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辈彪滤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糜酣确,就是高速公路上超车的时候毫漆袱,超过它这个临界点以后籍,这也是一个安全因素沙儡岗。现在我们很多企业从两个方面坞奢耍,一个方面篮替,用双电机的技术来弥补后面这个不足顶峨讥,第二个纹筷虎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吭哦记,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霓。    今年汽车界有一个新闻维,第一个互联网汽车走上了市车鹁浩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼勿费,据说现在上汽的同志告诉我叙悲洛,每个月销售2万辆死咎,产能有点跟不上了狗乓,效果很好溅,上市不到半年累计就超过了9万辆霸笺,成为荣威一个最大的销售热点懒妊憨。在互联网大会期间挥加,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辈抵,搭载着北汽弟、奇瑞戒喝、比亚迪轿车都亮相腔呜,首次开放了道路蠢毛,18辆车300多位嘉宾在试驶书乓,当然评价各有不同迁,期望值也有待提升颇矛,但是勇敢的走出了第一步捌怜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿授搐惊,做出自己的探索匆挪。    我特别感到高兴的是毙,2014年我们就曾经提出电动化灸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卞纱秃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饺化。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展世菠缔,从汽车到基础设施祷敌,一直到停车场纳、充电站欣木交,包括各方面财税的支持爸豌累,一系列的政策偿。国家层面仆禾,从购置腑、补贴鲤、税费减免纫屠、研发支持冻、生产准入卉冻、业态创新脐甭秋、基础设施庇,特别是标准规范方面焕碑峦,都出台了一系列重大的政策措施催,现在看起来落实的进度还是比较好的泪臂建。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论范缮,这是一个开门的讨论辰苫,许多外资企业都积极参与当中馅,对电动汽车发展舷德壕、新能源汽车发展泡淬簿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标北勉呵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陛。也是由于刚刚推出来啪,我觉得很好哇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肠纪褐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见态囊惦,使政策更具有落实性淳。    这里向大家报告一下裁泌缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革京辱蔡。新能源汽车作为一个试点的重点专项枚凌,实现了从基础科学到系统集成欧镭江、共性技术集成堪鼎、示范全链条的部署畏乒拎,特别是在基础研究方面虾,加强了对基础科学问题的研究捌烤卑。因为现在产业发展到一定程度的时候绊,要提质脸是溉、要增效烹暑表,还必须要静下心来伦吃穆、回过头来从基础科学问题上下手蕉涡,不断的进行优化创酬、改善矗,才能获得发展枯藕示。特别是这次的重点研发专项挝诚双,对于电动汽车智能化和网联化的技术丝,也设立了专门的课题骡多坏,实际也是我们当时电机翱、电池堵现、电控的“三电”之一没推,也随着时间的进展不断的转向新的重点泉贝。所以记,整个“十三五”期间的专项规划绢,将对六个创新链条擞,就是全链条一体化的部署纳棉,38个重点研发任务卞酶,政府加大了投入泰邵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿插,首次突破15000亿伦,更值得高兴的是锨,企业在这里边投入比例得到增强邦哀,达到了78%以上香摊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藉涟韧、加剧扣除政策有直接关系房沤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿来,看起来企业投入的效率还是很高的丸偏。    去年我用过这张图(ppt)古猎,这次还用这张图充腔,对它进行了更新款朗翟。由于时间关系熄破团,统计是1-11月底革,11月底中国产销量是402000辆炒帽,如果这样算的话携俱藐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凡航,中国占了40万辆岛,就是占了50%香拣。到2016年底帅嫡桔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陷熊,中国占了其中的100万辆吩歪幕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捶括拍,也说明了我们国家对于节能减碳购夯霜、应对气候变化作出了新的贡献离熬。我们虽然应对气候变化调门并不高痪,但是我们扎扎实实在做每一步氖甸晨,现在无论是风济痞、光设淡豁、水谅示缆、输变电苛泊,无论在技术先进瑞、装机容量饰、发电量都走在了世界的前列手,这也是我们作为一个还在发展中的国家玩甭附,为新的发展兢到、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娄讹胺。    世界发展的趋势也是一致的胶乒,低碳磷睡、电动磁微棱、智能化成为各国共同的选择莎邪。美国博沧、欧洲节虹廊、日本佩,包括汽车企业福特俺稻、丰田群、大众都推出了它们发展的战略姆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谷囱,比如说大众推出了它的“2025战略”廉嫉兰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咸,销量争取达到300万辆涵斯,自动驾驶要覆盖呸谩解,在2021年提出全自动驾驶始拷霜,电池也要进入大规模的投入炮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标达虏,零排放豢、互联承、自动驾驶汽车祈兴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顷涡酵、氢燃料汽车算。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祭概蔑、沟通疆雇扔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盘、增程式的混合动力汽车胃久漠,因为他这里有基础建设的问题并乾荒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扣,就可以有电的情况充电东、没电的情况加氢膛温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赣,同时又实现了真正的零排放末狄围。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痰娄柒,上次试驾可能还是8年以前殿巨沏,我觉得汽车的进展凯焙伐,无论动力性藉劫、环境友好性艇劫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棚,据说已经进入了市场撮槐堕。包括通用也宣布了在2020年以前款,在中国推出9款新能源汽车砍揩酬。我这里想说的是告孺,中国的市场也是世界的市趁啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锣梳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啤、参与竞争耸洗矫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傲钠娟,就需要我们来推动整个的发展恼艘孙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祷稳鹊。 第二渐,谈一谈我们对于深入基窗佟,着力解决一些新问题的看法细迪翅。    对于电动汽车秃,大家首谈就是续驶里程迫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的田川诬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柬,一个明显的标志抨狙叔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量裤低硕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛郎。如果说单程的提高电池的载量扳,当然加入电池的载量车子可能要增强堕,车身的增强就又增加了重量强,直接影响就是增加了它的电脑具挂。我们也看到一些装载高容量电池的受侗,虽然续驶里程延长了铅,但是百公里电耗就明显的增加了橙酒。因此耽屡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扦跋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抚、合理的规划稗圈撕。首先极取彼,车辆运行的范畴采旁涛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掳烯塘,尤其是现在沙,我们应对大气污染双坎,主要还是大城市集中梅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塑仆。但是从技术发展上说起来眠确,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蠢、功率密度和整车的轻量化牵淳峭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准题坝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程煽绞台,这当然是市场的期望耐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堡蔡酿。    最近新材料研究发展很快辞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用船第。有的朋友跟我说匆刷,我们现在用的是石墨烯电池笛,其实说用了石墨烯是对的胃迷,但是用石墨烯全部来做电池啡,似乎从科学意义上不太准确丝但错。石墨烯材料肺藐,包括碳纳米管墩瓤蒂,都有它优异的电和热的传导性能围,作为锂离子电池的负极材料添加剂破湍,可以有效的降低内阻毒晚胁,提升放电的效率歼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丹宪,还有助于减少介质之间的电位建,来减轻电池界面的腐蚀性然搅。从这个角度上看现筏谁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚醇,当然由于动力电池负极密度提高了猜腐破,对正极材料也可以进一步的优化亨嚏,在安全的前提下操,所以也可以显著提高它的能量密度钮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皋免烦,就是说能量密度提高了脾透,同样的电池包里面可能有更高的载电量奥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞳睹骡。所以在增加单电池和电池耐程婺ǎ块功率和能量密度的时候伎,还要加强对于电池包热交换距离的研究镁,来优化提升电池包整体系统的技术范旁目,它也是一个相互关联的关系风。    随着电动汽车的发展奥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枯。比如说电池包往往布置在底部叼兢,夏天路面的热辐射还是比较强的骋培,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理几,从结构上来实现电池包的冷却烦斗环,因为我们现在冷却剂就是这样的椿污舜,要把它放在迎风处崩丧睹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烽,电池包也应该考虑到这个淀戏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理好。结合冬季放电的特征簿,我们还应该研究鸡沏乡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菏幢,使它保持在合理的范畴之内牢,来逐步的解决冬天放电比较慢的搜臂投、容量比较低的问题崇。总之说起来垦,我这只不过是一个例子酱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垮、关键活筷摆、整体的技术统一的来规划和部署邻嘉唱。    上次百人会上我特别提出锭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹋案,带动汽车制造的转型升级偶蓬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节架穿鞍,给我留下一个很深刻的印象捣餐,我和苗圩同志都搞汽车的滦蒲,过去我们焊一个车身500多块钢板淀酣,用2000—3000个焊点接在一起叭嘎撼,加工线上全部实现了机器人诲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暖,一共就45个部件阂覆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辆,几个机器人协同操作轨。板件和板件之间没有焊接牛,就是直接的黏接穗,加热黏接盖诗挎,远远看去就像搭小孩玩具似的啥杯纬,几个东西装起来芳。更使我感到比较吃惊的贬,现在碳纤维的车身粗倡吴,已经不需要在现场涂装了境番米,有点像我们当年装修房子茸,先装地板再油漆线滑,现在用的全是油漆地板泄论蒂。现在汽车安装上确实有进步稿,所以我也很有感触繁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搏,需要轻量化材料的技术贰沽精,需要轻量化的设计耙,需要轻量化的工艺码渤,也需要轻量化的流程茹汀效。特别是现在的汽车产业洽,包括内饰座椅使用的材料江姜,也尽可能的采用可回收砍、可再使用的材料集途氮,这方面的技术也在不断的提高歧,这个应该成为我们新能源汽车发展葛鹃,不光在车辆技术璃圃幌、而且制造技术流程方面全方位的提升屎避。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展段,今天我很高兴锹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昧,更多的看到了我们一些瑞赔嚼,像燃料电池大客车的发展群荡。很多企业大家如果去看的话笛评如,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踌楔精,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姓,比如说碳子悔觅藐、交换膜堤居昏、双极板娄涩讳,以及它的特性基础研究的进步密切相关坞跋到。实际证明护陛局,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中械,也具有自己的发展环境的优势广璃沃。我们要借助这个优势来推动我们的发展岸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捅盘埂,我们是不是可以考虑法,尤其是在燃料电池研发的初期勘蓉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逞咆嫉,这样可以有电的时候就充电短、有气的时候就充气敖,按照它的发展各取所需苟盗。实际从技术进步上靶戮开,技术发展的本身欢炔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酮髓蔷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尖,对于延长它的寿命贪脊,对于减少它的燃料消耗讲,是很有帮助的拐锚弧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搪耙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溉樊隘。当然它们也在考虑舱返攀,我们怎么样能够更加适合中国的特点筋拌贸。我们还不能忘记中国还有一个优势碴捣,我们在电动汽车走向市场的前期每,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匹,先在公共应用乔貉叫、出租应用上去使用归罢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卧函,因为我们不可能全国铺开的建加氢站品号谅,必然有一些城市就可以走在前面蒂佬楔,又可以来推动健康合适和快速的发展查己。中国“11?11”又是一个新纪录氖哼棵,信息产业俯窜烤、网购变成了整个市场销售的主流典纫,我们看了看藤平钳,2016年快递业高速发展绢巾,中国快递业总量超过300亿件款,平均每天8200万件包裹走在路上猎,用于业发展小型物流车清洁熄沟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视如策泪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蓄孰,有了高端引领就有了有序的发展鹿萝,放弃了高端引领就会低端充斥蜜攻,所以从这个角度上淀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色价,争取使我们的汽车产业走上高端引领碎霖扁、创新发展的道路上锋涡。    在燃料电池汽车发展的过程当中贰搪息,深入开展了国际合作筋本羚。我们积极的参与了国际合作脾顿湍,开展氢燃料电池领域的技术合作俯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨坍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芯,组织国内的企业擒,开展深入的技术合作换校。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乱讣,定位就是要建立一个覆盖全产业链归马、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阿,在中国发起但并不局限于中国惠,积极组织管理以及运行机制挤枪,要按照国际组织来筹备梨、搭建群。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伤魏斡,因为燃料电池实际用处很多恰趟懂,比如在通信基站滇帽、备用应急电源亲劳,随着我们移动通讯不断的扩大防痞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宛、包括更新饥,都值得我们重视尉烩取,包括医院的应急电池视、安全防卫埠诚榔,包括我们最近在研究深海运载卧瑟雾,也完全可以使用氢燃料电池迪,燃料不是电池病,实际是一个发电机楞绒四,而这个发电机可以用在各个地方涂骑菏,最重要还是零排放的清洁能源茧详潍,效率高幸科适,能源密度也高谱捆。 第三赊,深思熟虑泻,把握好智能化的新机遇犀孰。    近几年来券,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朝韭煌。比如美国夏聪,白宫推出了人工智能的新战略冗孺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爸酸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗽轿,包括日本的创新战略规划垮韧姑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笛舍窘,这个时间恶补了一下人工智能的技术脊。中国工程院最近技术指出乒暇唾,人工智能即将进入新的阶段昂备凡,人工智能发展有四睛聚墒、五十年代了聚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展夏。但是当我们信息化日益普及摄,移动互联网膛慈、大数据蒋、云平台的发展捂迫诧,信息环境妨香、数据基础稠、目标理念弛妈、市场需求都在发生不断的变化珊籍,将推动人工智能新发展校慑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豌翟笨。因此胖朵,发展人工智能也有利于改善人民生活撤、提高经济发展的水平肠凸潦、增强社会治理的能力贸、维护国家的社会安全惫浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图使搭胁,但从各国的共同概念和我们的研究退船闭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婆。第一炔幻撤,要降低交通事故和伤亡人数末。美国的报告提出来桑粪,美国每年有35000多人死于交通事故九,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暗。第二备,要应用低碳汗歌吝、零排放容、环境友好的运行环境鸥柿穷。第三惜,便捷瞪姆,要降低驾驶强度剐,提高交通的效率悔姐澎。第四会荤仍,要推动共享退,提高车辆的利用率沁毖麻。其实我们现在不得以所采取的一些限行斗筒,包括交通的拥堵完讳泻,都降低了汽车使用的效率叙尾,所以从这个角度说起来涕练评,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翰局上。还有厕瘫噬,牵扯到公平出行柑猴,随着老龄化社会的进入惊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展床籍哀。    关于自动驾驶汽车研发进程好憋楔,好几个报告瓣貌牢,有的人说无人驾驶酞苟,有的人说自动驾驶问,有的人说智能网联汽车吉,都提出了汽车发展的里程碑睛,我觉得无论叫什么汽车瓢侠另,都是说了这么五个阶段农,辅助自动驾驶毙辆纤、部分自动驾驶虫、有权限的自动驾驶写、高度完全的自动驾驶阶段褐截,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彪悔取,比如说在辅助自动驾驶方面哨竣,怎么样能使汽车感知周边澜烩忱,科学决策屉居兑,及时反应豌额。比如怎么让汽车能够与互联网连上囱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蘑、网举诡构、路的联动塘悸闷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系从叭匣,就是人萝离绵、车歌、网倪、路的一体化泪。    辅助自动驾驶权存,实际这些年是汽车界一直研究的重点卤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漓路,有雷达汾羌,包括现在有毫米波雷达坤帮莽,摄像头菱,对外通信系统敢咕氖,包括定位般扇啤。与之相应的户,刹车哥溃、油门零盟梅、电子稳定系统亮、电助力转向等这些隶妈,实际在关键体系上颗经,传感系统睡饲、操作系统哀簧、中间和决策系统的研发黑敢付,其实这件事也不是现在的新形势杜陋垄,早就在80年代的时候壳,80年代后期就研发了防抱死系统恍书,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泄韧模,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氏,包括防启动时间的空转竟狼坞,后来又有了电子稳定系统某,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度村锰牵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪凭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示石暗记,有了它以后窝,在90年代的时候么扳,我在德国工作的时候棉屠节,车里边就已经有了尾随自驾酷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孰丧,不用担心憨。最近我看到了我们国家的好多汽车阿吩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垛堤,一旦接触太近都会自动加一下速饲斥八。包括我去年去参观长安版,他们也给我展示了自动泊车系统搐呵控,实际自动泊车系统我们在德国工作剖票,90年代后期时候就有这样的设想箍捅,2010年我到德国去访问的时候井,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型板。实际很重要的意义绦痕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幸崇许,也得到了发展疟送。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能能爱伍。    下一步就是智能网联朗禽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纹、看到自己看不到的东西美镣,90年代初期的时候抹,堵车情况有数字广播凳摆,数字广播就和我们一般的广播不一样哆亨,随时可以呼叫堵车的情况秋。后来有了数字地图和卫星导航倘爽,就形成了第一代导航系统塘胯,第一代导航系统并不知道路况的变化猩,只知道路径的设计伯骑碧。然后就出来了联网的导航溅昧,这也是这几年我们都经历过的事刊亨喊。上汽这次和阿里巴巴共同合作陈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搭,这样坐在车里的人你簇,通过导航镶、通过云平台就可以获得各种各样的信息猛叹,比如说动态的导航具、比如说加油充电站诫龄茬、维修以及各种信息的进入瓣伸,使汽车的视野得到更大的扩展蹄。但是真正要做到智能的网联汽车昧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键典扳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撼辆,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞧啸,来实现智能的决策控制汇洽篓。这件事情说起来好像很容易横僚,实际也有很大挑战抵费摩。现在我们一个汽车里边有两挠郡汲、三套信息系统苛,有车载的信息系统炕靠弥,还有驱动系统的信息系统版艘骡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通山瑞缺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程地,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯块恳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疙笛财,就是快到地方要进行减速倘翻,但是如果你让它自动驾驶的时候些持潜,可能它就很早的根据外界的信息来判断巩讣,让它调整好姿态汤居宏、减低速度精,进入转弯以后在弯道里边再加速净。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凶偶,这种例子比比皆是陶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体井。因为我们电动汽车从电机借、电池鹤胃瓢、电控开始欧,电控第一代做的第一件事鄙寇,就是通透的动力驱动系统的网络杀瓢海,就是第一代的CANBUS系统凳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制镐,从这个角度上说起来朝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酞峭曝。    当我们实现了这些以后叭逆发,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铝豪。这是我们常见的北京交通的一种情况孪滔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煞券,去识别各种各样的高通脱掂肌,做得到黄畅川,但是不保险迁帮,这样可能我们就要有这些信号的发射器奋电,让汽车能够知道这些情况逻提。如果再想使它往上走滇绷戮,能够实现部分的自动驾驶邦梦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霜,比如说晚上的雨雪路潘篓刹,比如大雾弥漫的时候盛囊刊,比如尽管天气很好猜厩崔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猩板,这些情况都需要我们去应对算,其实道路上也应该有它智能化的装置港诵黔,就是说有自动的能见度感应器农醋,应该有道路结冰的感应器侍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颗捆巷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歪,安全是所有发展的主流扫晾,而不是时髦杠溯沫。我们在做任何工作的时候呵玩,必须考虑人是坐在车里最宝贵罐、最要尊敬的东西奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稻裤猎、人的便捷匙、环境的友好和共享垦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统餐,来推动我们的发展迟悍睹。    因此粕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斯、四次交流毛登,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议背,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赔堂,这个架构的着力点应该在车载的平台肺、在网联信息剁、在智慧交通的发展伦,我们要重点发展的是车辆的关键技术弓、环境感知苗、智能决策玖擎、执行控制朗,我们要对信息的关键技术牵,V2X通信黎痞惫,甚至于将来车对车的通信系统辉险桥、云平台嗓围、大数据豪狼蒙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悔缆,这里也有很多不同的东西欢李褥。我们还要对基础的关键技术赁,高精度的地图俯胚、动态路况信息起筛、综合决策和操作系统跨。只有这样懊,把人啪架抄、车时板、网铆痛颂、路同步的推进粳塘,才能够迅速的发展淳,否则又会碰到先有车庙抄、缺充电桩的情况胎哄辩,所以需要我们今后的发展当中更多珊徊画。与此相关的技术嫌,检测系统虾吃,还有一些法律法规体系猾尝,一些基础设施的建设铂宫劳,可能还需要更多的发展侯。 我们必须要精心规划庞熟、协同创新钝似俯,来研发自动驾驶的新技术喜电翻。    一比低澈,安全恃鸽、绿色墙、便捷孪价、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冕虎俗。    二辩惭慷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冷,多领域技术的融合赁,产学研各方面的合作扯骡邢,要着力推进协同创新纷,这里边由于它是一个企业的热点氨撇,所以企业要成为技术创新的主体惋。    三稼绊人,企业为什么要成为创新的主体井经怯?我看了很多规划烹傅澄,从现在一直到2025年驹桔柯、2030年识帮芍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豌适,但是可以实现沿途下蛋独撂凛,从过去当中赖栓,无论是防抱死系统梯劝情、电子稳定粉纶捻、测距警示穆、避障反应抖伙、自动泊车都是发展的热点脯,每个技术都带来了商业回报肺规孔,包括我们在信息系统临示,包括这次互联网的技术峨腹,上汽互联网的实践吴,也看到了我们烤虫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高继龚咕,只有以企业为主体汹捐勾,不断有新技术发展吧,使它在使用当中获得使用椽祈,就能够推动它的可持续发展掣瀑颧,所以它不是一蹴而就的事歇水称,是我们长期坚持的一个任务施戈。    四砷心汕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滥身,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奠美、精心规划呢看,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础配第僵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔫,我也是觉得有一些东西包括基础建设路诵,也应该放多这个测试区里面去饺诞,使它在真实情况下运行牟,才能得到一个健康和全面的发展颅迟。    最后我想说胃晾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粹虚坎。其实我们用了十几年的时间实现电动化采降侯,推动了产业的转型暖坤,随着信息产业的发展痊瓦林,网联催生了新的业态恰级窜,产生了新的服务业惨迪纳。轻量化带动的不是简单材料的替换爬挫搽,实际是对汽车产业的一种升级冀钉磐、一种转型蚊,同时潍蕉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吾挟,充电网服务体系的建设石翻,可能带来何止几万亿的新的增长点涵。我回忆江冯,在经济工作会议上总理说过一段话窘沏,“实施创新驱动战略的发展口,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俯蝎窘,也要注重用新技术莽哀颂、新业态来全面提升和改造传统产业抽典,带动产业的转型升级沧茎唾。”    作为结束语我想说伺吞,回归一下新能源汽车取得的新进展惭,下一步还是要全面落实政策炭沽庇、着力开拓市场赤、建设基础设施皖富、创新商业模式填递埃,把握好发展的先机删跑。我们要针对市场的新需求首,深入基础研究阑,攻克关键技术钢,完善系统能力碌博,着力提高产品的质量和效益怖。要把握好汽车智能化发展的新机遇琉,要系统的研究涕边,精心的规划喉玫帛,要鼓励协同创新企业主体酥苍藕,大胆的尝试衫,来攀登自动驾驶技术的新高峰挝玻,要凝心聚力捶,发动优势陛,动员各方力量茂惹天,完善政策措施轰恨,营造更好的发展环境沟祈。    谢谢大家!    (根据发言整理冈量履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂磕柏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疙: 陈理事长单,各位领导劝佬、各位朋友举吝、各位专家艇匿滥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盒卞点。我今天的题目是四网融合唇忌,什么是四网杭?交通网俩苍窟、能源网颊坊、信息网臀玫、人文网末。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具燎趴,电动汽车是一个能源的载体释,又是信息的载体酷羞,然后可以作为人文的载体拜。四网怎么融合菩颂秃?怎么发挥电动汽车的附加值吃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系男揽殴,能源跟信息到底有没有内在联系曙,我提出一个储能熵理论供大家思考蔬非。    我思考创新的要素就炼,要创新首先要解放思想屯。解放思想要学习《易经》的精神破泥,又要学习西方文艺复兴的精神榷犬。《易经》是一个太极羡柑吭,太极里一半是黑苍昂、一半是白谰把,但不是直线袭篱邻,是弯曲的肋蒜,黑可以变成白络宝开,白可以变成黑揩妨,黑中有白涝洛,白中有黑赦信,跟它对应的黑就是黑疼刃、白就是白毙推。《易经》是变化颈,有时上淮翁、有时下湾戎,上时不要骄傲自满惟,下时不要灰心欢颈,是客观规律违怪坝,都是周期性的措,我们在调整怠提,要注意平衡动力统一荚。    整体都是这样级,全局都是这样去镐幸,今天讲跨界凹豢确,要学习西方的思想就是文艺复兴缸肪拖。文艺复兴的功劳不是在文化茫、艺术等等碧炯,文艺复兴是解放思想钢。哈佛大学的校训追求真理灯角墟。要把自然界的规律找出来解放思想抢崔佛,自然规律造福全人类联许楔。伽利略喊晌,罗马教皇威胁他身罚,他不怕迸仙,他说地球起源被上了铁塔免促。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腔吕客,被叫之违反教义佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甫驰发,第一个米开朗基罗昆祁,他雕出一个裸体的美男子搓备拆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暑冠梳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看受敦,里面很不容易甜输,从意大利借了很多达芬奇的作品缄纯。达芬奇不仅仅是一个艺术家菇泵好,也是工程师;看他作品仆家芦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生负辖,第一个从事解剖学淘城炮。    解放思想考虑全局的问题沸。文艺复兴第一要全局思维摔卞,第二要有天人合一的思维趟,第三是环形思维北。要考虑全局思维谓软,今天做电动车目标是什么悄考坚?有什么经济效益剂女彻、环保效益弹沃侈、能源效益彻、民生效益测歪借,总体总目标要搞清楚窃翻锋,一定要有全局的观念槐。特别搞智能汽车全局性更大巷矩瓶。另外要环形思维奠慌讣,要反馈憾矛势。然后是循环利用的思维郊渴敛。    创新笺不,我把创新的要素跟大家分享一下寒牡捂。首先理念是创新之魂究虑了。理念有很好的氛围粉匹诉,有了理念才有创意芯令,创意是创新之源缔。还有人才忿家,人才是创新之本妥。怎么能有理念光?要有很好的氛围鸽,总结第一方面是合作精神胆,开放缉萌坷、合作屏珊、包容甩惟邻,双轮驱动行、增值驱动敛且、市场驱动溅吃,通过市场的倒逼慌蝗。然后要有完善的知识产权保护册,还要利用网络大数据给我们带来的好处疮龄势。今天创新制高点是跨界融合蕉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界限岭互。“一带一路”我认为是跨界融合稀,一带一路是西方的伊斯兰文明敛藤,还有它把科技驾码、技术梧伦卿、经济桓拧屁、贸易连在一起菠兽赶,所以我们要发扬一带一路的精神陕。我是福建人也是漳州人翁掠,一带一路开始的是纸婀ǎ和下西洋沛式崎。我们要跨界融合锣。    我接着讲智能汽车妹触水。智能汽车首先要有解放思想崇、全局思想考虑问题南。三个C秃省掀,第一个要连接起来纬谱须,第二个连接是要协调要合作苯份,1+1>2笨,那就是《易经》的精神鳞吝违。第三个陇羡,今天的连接是移动的连接赤,还有MOBILE陡,MAN TO MAN黑帕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氰。    今天电动汽车很重要的一个晚人财,大家买得起用得可靠耙芭。智能化以后皆僳,因为有各种各样的基础设施和商业模式拓,我不展开了咎。    从电动汽车变成一个智能的汽车磐监蟹,从智能的汽车再变成一个智能的交通布膏融,从智能的交通再变成智慧型城市餐速芦。我们附加值可以产生很多卧。根据《易经》价值精神歪创酬,通过交通网喘揣瞬、能源网惭赁、信息网捌巷先、人文网可以产生无穷的价值机会媚梦。利用交通资源的全时空动态感知到握,交通工具的全过程运行管制虐斗,无处不在互联百桥、感知潜赂塑、管控和服务赣磊。    怎么布局拍澳?怎么把电动车进一步变成智能汽车美梆,如何布局智能网联汽车技术唇口慨?我认为投崩,不但对中国赊,对全世界都做出更多的贡献仇投锹,第一是制定网联汽车法规标准柯覆赫、智能技术椽、环境熬、HMI技术峦、空置执行技术泪、智能网联的实验换夏瓦、网络和信息的安全话舜戚。    怎么做到网络和信息的安全擦纯?这是一般的云淀,怎么把一般的云变成安全的私人的云纺谷缓?有很好的结构拜丸笨,处理器祟嫁、传感器化汤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呜敲密。第一是收集材料胆收行,就地处理乡。第二是从收集材料到云之间要慢红瞥,一个是单点控制亢炉定,能量控制或者功率控制陋钾建。一个是多点控制沛玫嘛,能量控制或者功率控制藏,这是全局性的现嵌扭。要及时处理奋阂,要经常互相认证跑汞,变成安全的云景了妈。    跟大家分享一下我做的一些工作刀栋。怎么从理论上去证明这个是可持续的薄吐浦?我一直在思考所有的工业革命居拳,基本就是能源更新上辑。第一次工业革命瘸陕,瓦特发明蒸汽机俏,电话退握颗。第二次工业革命函衡,美国抢占先机炬,电气化盟露,主要能源专项与信息建设渺。现在第三次工业革命来了废颊四,中国能不能抢占先机片沫?我们要做新能源潭,信息大数据时代得兔亭,我们百人会能不能更好地发挥作用悼悲速?今天早上的研究会很好俊,我建议做一个尝试的机构遍,每年召开百人会国际研究会议禾,形成品牌宫黎牧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氖颧?我提出储能熵的概念悼购贤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量商。一个系统里面假如是孤立的搔擂汹、系统是不可持续的受,一个是做功橙寝、一个是废料是不可持续聪驹控。如果是物理系统病欠翱,分析储能熵涩拌管,熵代表可以再利用邦。总的来说故控泛,一个系统熵不能增加蒜罕,熵要减少狄,熵减少系统可持续坟娘。熵是储能熵灯讲睫,熵是不用的熵抠佛薪,下一次可以用拆钠。总的来说熵是在减少蒋壕号。    包括中国的历史谢伍闻,中国封闭的时候中国就不可持续脐任莱,中国开放中国就可持续违恫痕。近亲繁殖以后熵增加不可持续恒痴。系统要做可持续性瓦霉,系统熵要减少头墙氓,你的收入不能是单一的庙旦婪、不能是孤立的系统贬惩群。因为一部分是做功箔,一部分是废料枷缚,从废料里拿出来乘讼娇,通过证明熵减少菊。从废料里面可以再循环杏坷,那么你的系统就可以持续了乳捶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畦晨,后续需要时再利用的能量的熵轻,通过储能熵概念的引入凰耐,希望用来解释可持续系统的演化过程烷必入。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推弘让。    综上所述弹啤败,不管系统是生物的或人工组成桓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入愤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁苌省,而这些系统工程特点是竣,即使在系统研究过程中鳖秘,一个熵有增加的过程臼持诞,总体在系统不断迭代发展的过程中速,系统将进入熵减的状态熟衫抬,因为系统具有自己生成复熵的能力芯贯,从而保证了系统的可持续性豌豪试。    应用在电动汽车农陷差,这个是分布式的发电萌熊曝,这个是分布式的负荷贫拱搬。电动汽车就是分布式的负荷替谜蜡,还有分布式储能黎凄盗,电动汽车有储能博、有电池煎。电池可以双向的姐,分布式地发电何表、分布式地负荷口兔沽,在分布式的储能亥菠朵,这三个系统可以持续蛾,这是我要证明出来的稳。我证明只要你的熵是减少的涟办链。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望型。    感知诉、认知浆、行动缚率洞,不断可以纠正人的行为痊,比真正的司机还要好忙坟痘。    最后齿斤,希望我们以后的交通系统是舒适的箱溜社、生态的慰赫、方便的和安全的柿啊。要做到这一点瓜挫扛,什么是成功淬?因为里面的成功是3个S退,SUCCESS坚,在S悍郴少、E里面画一条线都是欧元跟美元糠千琴,今天是国际合作舒,虽然人民币还不是承冕涧,是一篮子化的秸,人民币准备好了湾尚喘。ESY就是人民币靶福。    要有六个眼睛半旅,有四个眼睛不够秘坏。第一要把眼睛放在前面解放思想忱冻刑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捻,电动汽车下一年布局市潮嘏蕖,也要有前瞻思维慌骏漠。眼睛放在后面汲取历史教训怂腔狗,要有全局观念涩露。要看到旁边的需要佰讥箔。然后要把眼睛放在右边学习欧美港,不得不承认高端人才密集地在西方手范。所以把眼睛放在西方学习辅,它沉淀了100多年欣涸。四大发明中火药是中国发明的闪型殴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苹伪。全方位都看到了幢官抬,所以英文眼睛叫做EYE帕蚀坪。第一个I是Inspiration碌健,有了激情可以有想象力快崩壤,然后有创新净,但一定要融合窘赫,一定要集成抛末。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氖。科学要把自然归结起来线赁,工程有十几种霜懦劫,要把科学阮、技术角、管理结合起来那就是工程彼党,那就是要集成逛。特别今天要跨界地融合负、跨界集成崩,这样才能实现呛柏韧。但没有钱也不行盘,今天招商局也来了很多金融机构良,要融资林拎。    谢谢大家!    (根据发言整理案广,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   回顾已经结束的2016年圈阔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攫。在政策的全面推动下熊全旁,我国电动汽车年产销量再创新高薯,达到50万辆左右忙途,充电桩数量达到20万个莫摩森,遥遥领先于世界各国渴。更为可喜的是集寿,在规模市场的推动下弧龚埂,技术创新全面展开庭棘,技术进步全面加快侨,正在全面逼近世界先进水平倪晾萎。但是老惫,在这大好形势下秆敬,质疑之声渐起扭。比如省,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞘矾,能不能持久徽俱?政策是否过于宽松镶忍,以致于出现骗补情况长渺侮?另外缴籍戒,由于发展形势良好戏超孟,一些激进的观点也在抬头讣劣。比如峦稻,要挡住国外产品进入中国市撑,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车时沽,准备放弃传统燃油汽车忍浚钨。    作为一名资深的亲历者请,笔者认为浩渭貉,在这新旧年度转换之际耙灸斜,有必要分析我国电动汽车的发展形势广顽东,梳理其发展历程始,以利于业界对形势有清醒的认识拍毁届、清晰的判断哇,明确今后的行动方向送。    一呻虐粳、我国电动汽车发展形势良好    当前睹斥贫,我国电动汽车发展形势良好龚,主要表现在两方面牡烽两:一是电动汽车技术创新全面展开冈绿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捌泰伶,技术创新和商业模式创新层出不穷伍岔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面咆,比亚迪嘉、北汽美吝番、江淮拍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车协,而是专门设计的电动车检,续驶里程达200~300km甚至更多怠双铝,能效明显提高居孪感,动力性瞳磐、平顺性顺祈盘、舒适性敲魏皑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平睹拒翟。事实上警纺须,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烧购稻。另外及,我国电动大客车产销话驼侈、应用占全球份额的90%以上旱校懊,技术达到世界领先水平厦。    在动力电池方面朔,我国产量已超过日本海、美国厦、韩国陛藩,跃居世界第一尺,且市场份额超过全球的1/3辆壤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韭经奈,呈现高能量比对、高安全性堂痉泡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拔夯蒋。同时说,产品水平迅速提高袖,与前一年相比摹互搭,平均能量密度提高30%坤划杆,成本下降30%左右谜附。    在驱动电机方面搓曹递,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歉,总体性能进一步提高颓妊丹,成本下降30%左右秦竟。在电池管理系统酸迷、混合动力系统卡酵齿、电动助力转向筛姆奔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缸,也都有明显进步本既惯。    在基础研究方面肠需梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌示颗牡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辛,电池热失控攫、硅碳负极材料了密伎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寿爱静。    2. 充电基础设施建设加快虾尼讣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孝,政府有关部门出台了实施细则恳拭,多个地方政府建立了城建成骗、电力灰崩沃、规划等多部门联动的领导机制来,大大促进了充电基础设施的建设速度苹佩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翘侠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亩锻擎,我国充电桩总数超过20万个哎撬渐,远远领先于世界各国狈。    在市场带动下弟商哦,技术创新不断涌现媳短尸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筛镶、节省设备投资的车端交流快充技术馅虚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棵汰牧。    在商业模式创新方面宦,呈现出各类优势企业多种形式合作芍石汇,加快充电设施布局伞、建设搁、运营的趋势砷。众筹建桩耍、合资运营辉攀、利益分成等运营模式迅速发展骂插帽,公交车菩脐该、环卫车莎梦、物流车狮肯缔、出租车瓢技队、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模递多,广告推送涝输、免费无线热点接入等增值服务开始出现故搅。    在互联互通方面琅鹤多,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镀莎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成级敬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篓敖鳞,以企业级赎蹭淑、城市级监控平台为基瓷绾臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据配碘床、信息互通的国家信息服务平台即将建立纺。    二惰戏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垒,我国电动汽车的发展道路与美国静、日本什、欧洲等国家和地区有所不同阶首感,主要区别有两点九将钨。    一是政府干预模式不同父莆贩。我国采取的是政府强干预模式陆扦,政府进行顶层设计兴,制定国家发展规划洽乐盖,多部门联动制定全面的鼓励糠、支持政策八喉佰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痴,在市场发展中不断加强研究开发蝎捂,技术水平逐步提高;同时该磨,充电基础设施建设逐步完善五埠甸。而美日欧政府多采用弱干预模式愁,政府支持共性寄簿反、基础技术研究席联匹,给予一定的政策宽、税收优惠铣,逐步培育市嘲锶搿;企业则根据自己的战略规划拣,首先研究技术发挥唉,同时有选择宝咸蘑、有重点地开发产品品。    二是企业战略不同圈氨拱。我国企业多为在政府引导下被动式发展坞,初期技术积累明显不足冗下,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显然哎,产品方向受政策影响大逝,各企业虽进度不同匹腹,但呈全面开花之势拼梧。而国际大公司多为主动式发展拔胺,厚积薄发芬,技术有所侧重鲁跑蛾,产品形成特色虾,如丰田的混合动力和燃料电池羔困、日产的纯电动侠仍、通用汽车的插电式脱、宝马的碳纤维轻量化技术等答铜豌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泰。中国模式的优点是市场拉动技术发展讣憾,不受油价等其他因素干扰幕废辫,迅速形成规模市乘弧,全产业链技术进步圃韭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葛,发展中有不协调情况挞莽,如充电基础设施滞后谱必,部分企业盲目跟随骸梦,发展不扎实欺,少数企业以谋取政府补贴为目的皋,甚至出现骗补情况冈。美日欧模式的优点是技术扎实捎,发展均衡;缺点是市场发展慢卸,产品更新慢采,影响技术进步婆危,受外界因素干扰菜惧,如油价低迷则市场难以扩大饺。    笔者认为猴靛,中国模式适合中国国情柿。我们不应过多盯住充电难饱、骗补等不协调现象奇浓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欢、技术追赶的大好局面玖拧。从另一方面讲甭墩,中国模式也有赖于我们的制度优势葱惩,只有中国的强势政府才能如此运作嵌,很多外国同行都很赞赏困笨彻、甚至羡慕中国的条件设挠。    另外镭鲸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面估规,近两年有明显变化吻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抒、开发电动汽车产品成拈岁,而且各种技术路线都受到关注的局面陆莲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钾焙。中国各大企业都重视电动汽车没有错澜懦,在现阶段已不能算分散重复静股,但难处在于电动汽车不好做壳楷,需要有很强的抛、全面的技术积累和投入荒。那些技术实力不够的企业焦佃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喷疥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焊笛替,而应准备应对“弯道翻车”的危险程。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时封燃尝,可分为几个阶段乘:当市场份额超过1%时夏妇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聊,则意味着市场条件全面成熟桃羡摄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帘泡,又主管我国科技工作多年透,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结和哆。    对照电动汽车的发展久葡,在我国沏司小,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝗,即将超过1%勃攘汲。这说明及嗓掇,电动汽车技术正在接近成熟肺似。笔者冒昧估计鼻,大约再过5年左右时间艰埃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题景魄,其他性能与传统动力汽车相当晦楷滥,加速性优于传统动力汽车芬,成本的差距大幅缩惺粕氖;再过5~10年时间范侍,电动汽车性能可全面赶上喷勒封、部分性能优于传统动力汽车看,成本与达到当时排放究舅、油耗标准的传统动力汽车相当痞。但即使到那时敛,传统发动机也不会消亡隧视列,而是电动驱动与发动机平分秋色莆,或更多的是融合发展葡面强。基于以上估计班,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栓奇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车散檀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盲吕道,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敲皆。2009年美陌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杆豁脾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞄许。回首往事猴,扪心自问忻守腐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的就范磨。至于些许不协调现象涉,是产业发展过程中的必然垄抨,是白璧微瑕淖、瑕不掩瑜察伟轰。笔者断言桐洪持,按目前态势再发展10年抖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苫癌毛,并以此跻身世界汽车强国之林囊玫。    三岁罗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郸,整车生产企业要更重视电动汽车赔抛廖。首先要制定好发展规划和生产布局趟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茂,不能两张皮踏甜。其次要重视研究与试验煽,需建立完整的拔屑、一流的研究和试验体系诫,规母椅#和水平应不低于传统的发动机和传动系统彪。电动汽车相关技术发展很快文品,要靠自己去研究发展端镜,别人的经验会很快过时创乱高,更不能只靠“挖人”搞产品硕。再次要全面布局颇房兴,围绕全技术链开展工作卷鹿垂,不但要重视整车开发陈夺,还要研究电池和电机呸对,重视电池管理系统级,这是当前我国的短板沉灰,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲜必八。    第二须耻,要建立相应的零部件体系成肚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肉僵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裂辜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咯。    第三泪,要开放发展剧巢虑。需鼓励铃、支持合作伙伴引入先进技术和产品懦拓,像华晨与宝马款、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毕摹。历史将会证明搞排,开放发展电动汽车会比关门发展更快壤爬逗。更何况显痕啊,在全球经济一体化的今天尺溅,关起门来自己发展是不现实的难。    第四僳嗽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作无妇吭。今后相当长一段时期揣揽,将是传统动力与电驱动并行发展眉刻廊、融合发展的阶段矾,单搞电动汽车很难成功雇嫌拘。对于只做电动汽车的特斯拉脖半惹,笔者并不十分看好们烧嘿。    2. 对产业界的建议    第一小,要加强合作坚裸。需沿产业链地、跨行业合作妹舒板,整车企业要与电池企业腻枪乐、电机企业亭恳兢、其他电动系统生产企业深入合作揪粪房。以动力电池为例姐,需要电池设计与正负极材料弄、隔膜然、电解液栋蛋、电池制造装备揣蛋、试验装备啡、电池管理系统全面合作素。优势企业和研究单位要分享成果哎,互补短板眯接。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跺琼,要形成轰轰烈烈的大协作局面疼绞,合作创新缚碾封,百舸争流汇,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘫遍庙。    第二啼,要注重实践炮。汽车产品与其他工业产品不同井麓灸,一是使用环境广且复杂宏沸搜,二是生命周期长蛾,三是对可靠性蔼、安全性要求极高效。这些都决定了仅在工厂饶、实验室不可能完善产品鞋剿亮,必须通过多轮的使用实践处检策。与电动汽车产品研究开发相比梁被灯,充电过程更需要实践瓜汀。像电动汽车充电过程这样长时间私巷先、高电压墒篮危、大电流吞梦、室外翁佛、无专业人员值守的工作状况炼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巩樊。    第三布恍,在充电基础设施建设与运行中扇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊。充电基础设施建设是一个新行业棚,在管理上涉及电力环窝桔、规划懊粳驶、城管叼担、工商管理等多部门狸免且,权力交叉范饶外,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亩迪疚,利益主体错综复杂尺抒。单靠一纸文件不可能面面俱到景,必须经过相当长时间的实践茸忙,完善流程扁暴,积累经验铜。    第四判咆,要加强标准化工作脚俱。领先的研发吞饥凡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨缎恪,而及时总结经验那慨孺、制定标准又能为继续实践庞、创新提供重要保障仍榔。当前敞烦熄,恰逢政府推进标准化工作改革靠坊诵,要求标准化工作密切结合生产徐、创新实践疲拨矢,要求鼓励发展更灵活股却申、更接地气的行业标准韶抹、社团标准廊。对此善歇,业界应给予足够重视井。    3. 对政府的建议    第一惊,要保持政策稳定玖瓮。正如前文所述嫩,我国政府的强干预政策非常正确车,发挥了制度优势扫磊,已取得很好的成绩袒贰僧,应该继续保持沏坷。电动汽车的发展涉及多个行业屋点角,需要长期积累扫苯,需要几十年的时间才能成就大业唱,切不可存立竿见影钝、一蹴而就之心朔。    第二摊寐媳,要及时对政策进行微调和补充完善恃昧溜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跺弗嚎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棚佳,又由于此项事业发展快脓,新情况沪寿、新问题备、新技术层出不穷究,因此及时应对芹扳蔫、调整懒里超、完善是必然的动丧粹。    总而言之籍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓢屡饲,迅猛发展正当其时辱喘坞。笔者衷心地希望朝野上下客、业界同仁能认真努力工作坝,自信且坚定发展凄。假以时日许摄表,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毖,并以此为契机箱涤,跻身世界汽车强国之林刑扒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝鞘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谴瓜痰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纷富嘘。    他认为壳垄棉,现阶段饥观释,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赊,但从长期来讲灌亢刀,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔷哦伤、轻量化廖殊掳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炽矾弧、轻量化与制造生态化结合北、智能化与网联化结合丰伴梨。    尤其在电动化方面泼弗恨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倾充,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梦管,就是家用主流A级轿车盎僧,在性能价格比上与燃油车竞争郡却。目前全世界都在朝这个方向努力啼挫,如特斯拉Model3庆稠、通用Bolt淑讼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝎玖膛。”欧阳明高说纽狡潜。    欧阳明高说粗,但要满足这个要求浩,电池必须降低重量片林、体积以及成本白。此外岭购,电池的比能量必须大幅提高丰,达到300-350瓦时每公斤即烫兽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桃层诫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墟橡锯,锂离子电池发明至今只有20年凌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邦,2007年第一次在日产聆风上开始使用喜,可见动力电池的进步非常迅猛甭。”欧阳明高说绊痴坝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惦纹蘑。    但此前问,主流的观点认为笛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比案绊,从性价比来看隋郡段,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泄膜驳,但现在随着锂离子电池技术进步龟拨,里程提高一倍返,即在300公里的范围内诧闲,仍然在性价比方面有优势喝静苯。    从技术上来看圣靖,在单位重量谓、单位体积下储存的能量越来越多躲蓉剔,成本越来越低淑肌粮,才能体现出电动汽车的水平和技术米。    一个好消息是亭境嗽,我国电池成本每年大约能够下降20%持寸类。据介绍搐,五年前罕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颧,去年平均价格为2.5元左右醋,2016年为2.2元兑脊,考虑到大量的电动汽车是大客车萍庭奋,其电池价格相对会比较高一些图花。    “现在国内开发中的电动轿车蕉士,最低的系统成本在1.3元每瓦时炬拳,单体成本在一块钱左右铃桥。美国通用Bolt电动汽车袭,单体成本为150美元一个千瓦时匹堂。”    如果按照这个标准修狠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拆垫廓,但是按照现在2.2元唉羞,逐年减少10%到20%纪故泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裂。    “加上循环再利用做到1元艇惭,也就是说导奥,一千瓦时电池一千元人民币之内疵滑俺,是可以做到的莆美日。”欧阳明高称夸谎勾。    对于具备性价比狭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸡捌芍,现在一百公里约耗电15度坑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内身,接近10度电一百公里烫靛。    “要实现这个目标灌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惮付歪。目前电耗的降低空间还很大切锯。如果能够实现上述目标喜,一百公里的成本约在一万块钱思酗,如果电池能达到300公里就是三万块钱仇颗,考虑到使用周期内省电和维修省钱检加绒,将具有商业竞争力缸,这是电动化下一步最大的目标列。”欧阳明高说却款。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撂波吾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腊丢传,但仍属于比较粗放的发展模式蔼乡屏,今年电动汽车发展逐步趋于理性很仑。总体来看鞍粕,走到今天藉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丘逼混。”欧阳明高说陀。    事实上坪来届,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勉,由于销量超过全球50%以上疽茫遁,在国际上引起了强烈反响嘉,无论是政府还是厂家蹭,都感受到了来自中国率先发力的挑战型井。更值得注意的是距烩,2016年如德国大众和日本丰田酣,纷纷调整技术路线署蜂,加快对纯电驱动的转型唾。    不过痹硅,纯电驱动的战略目标彻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侣反。对于混合动力技术来说挥,传统的汽车强国疆、汽车大公司比我国更具优势钝,如丰田路线就是先做混合动力绣缄,再做插电混合和燃料电池茄挺。    由于我国率先发展纯电驱动拴常乒,带动电池产业的发展达到了世界前列烫井,电池产业规模达到世界第一岗,总体水平位列国际前三钙伺豆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挞绍膏,我国的动力电池产业链分锻,尤其是电池材料艘无,如正负极材料莎庐顷,在国际市场上的占有率第一泻。    “在此基础上凡纬,我们以纯电动力系统(电池胖、电机秀、电控)为基础平台剑加匆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利樊。”欧阳明高说贰善汇。    据其介绍秘,目前我国插电式技术发展已经取得进展杀统糜,比亚迪秦哗、唐该残、上汽荣威550嗓居蓬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吨附,无论是发动机方面栋绿剖,还是混合动力装置上峦,都取得了突破懊潭。    与此同时导电,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展透铂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力群拐。    “这是一个渐进的发展过程杭诞希,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疵。”欧阳明高说芹勒妒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颇,有效的回避弱项竞争栖谅寄,有利于我国电动汽车产业的发展船毋,到2020年之后离,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陛朝司、同步竞争然。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖轻腻:李芳" "  编者按瞪:产品价格区间一下提升了近40万动猛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战私亨且。以安全环保为标签的沃尔沃蹭锻卜,产品质量是其立足之本届偷泛。无论是国产车型还是进口车型桨郸,质量都要做的和安全环保一样好诫荤焦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攻,安全与健康至关重要胎,但在中国市郴洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仑缴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家楔涩,到底该剪哪一根线啃?我心里清楚贝倾戳,如果我剪错了概诽呸,我们可能就崩溃了虏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乌罢。在2015年整体经济增速放缓掸倍、股市震荡岗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琳墟,2016年的车市本不被看好拉放侨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声充。1月6日卢栋泡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售繁盟家,沃尔沃对此解释为滑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器事趣,更是提振销量的助推器袭席橡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杭。   6月1日晒泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眉缆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锣楷烦,具有十分充足的销售经验端圃经。但用他的话说脸,他来自一个很小的市撑拧,很多因素他都不具备握。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弊彭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赫。6月1日入职串蛇篮,用一个月来熟悉公司的现状缚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怀。然而现实终究是骨感的勾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抵料酣。   “做决策就像电影里拆弹的场景句那放,我到底该剪哪一根线呢郊叭,如果我剪错了肺虐,首先所有的投资会无效视,其次会影响经销商的士气黔腺。”陈立哲对我们坦言冕。   他这样的想法并不让我们意外潘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亥工。在台湾咳牌,陈立哲要去走访最南端的经销商辜雌词,早上出发中午就到了梳,但如今这种管理方式已经行不通了迹。从前陈立哲的团队只有30人磁纽,现在变成了350人痕,他说现在同事的名字都记不完勃景。   “就像牌桌上的一个赌局识,赌下去有可能是回本的燃抗氏,也有可能就全毁了罢,所以我每天都在想我到底该怎么做咯苛。”每天该怎么做鞘烩酒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奋险淬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的午怂,才能享受最好的丝嚼添。”这句话像是说给陈立哲听的限咖。   2005年豌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时另纪,沃尔沃一年只能卖1024辆觅,一直到2013年5000辆的水平豌脊恕,再到如今年均一万辆的表现县氢,对于台湾这个小市场来说氖妹迁,陈立哲做的足够好猎屁,他对这个市场有着复杂的感情亨。   调任中国市场做销售一把手竟卞星,陈立哲说这很突然汤痊,他来自一个不足以领导中国市场的市场裳窟。对于中国市澈砭睢,他还不熟悉澎飘仙,做市场工作要对文化降恢蔡、变化筏诺、趋势有充分的掌握矢,这最重要的三点陈立哲都不具备忱诡,他唯一能做的寐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玫,相信身边的工作伙伴岔铅埂,组成一个高效率的团队附惫靠,去解决各种问题扔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炽,首先做的是内部调整供仍。通过不断累积分析过去几年市场的动态黄南,了解在什么时期使用什么样的手段忙芒,反省问题所在陇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勘。面对三坷、四季度各项费用的下滑胶,倾听团队的建议谁、做出准确的决策垃、将优势资源注入到最需要的地方乐。最后将宝贵的经验分享给所有人畦品椒,把力量从点扩散到面锯芒稀,从四个大区侥,再到全国献。   “所有的成绩都是依靠团队取得的什铺萝,我只是把预算靠、时间等安排在它本身应该发生的场合钨。”陈立哲表示谎贝旗:“我不是在讲官话懈朔,只是借着这个机会感谢大家级。”陈立哲相信葛安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜕兑。   内部调整告一段落姥谩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虏饲坡,一下跳到80-100万痞博,面向的客户是完全不一样的掀申褐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潘谷洪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玲霜觅,还怎么介绍产品搽?这肯定是不行的哆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门降咳,“与高端客户接触凄,销售不能觉得自己比客户矮一截炯史忱,与客户要做朋友旱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茫。现在培训课已经开展了实战模拟环节捶风纶,我们在资金有限的情况下做到了更好订炕骋。”   全新的管理阶层坍巢,有限的预算呜,面对重重困境盖航棋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高璃坍假,8-11月均超额完成销售目标村骨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荤岁,最紧张的时间浚。“我有我自己的节奏陌犊,我给自己两年的时间操,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呐疙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酥蔑虐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铣赫,经历了两次产品的重大变动署栓,但在他眼里这是最引以为傲的示恰,因为这些变动盖什莆、变革都是从使用者的角度出发概肚舶,也就是我们常说的“以人为本逃筛。”   对于沃尔沃来讲昧锻,最擅长的领域是安全渺,作为三点式安全带的发明者递杯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茹溺摔。但陈立哲表示诧煌,以整车品质来讲惩,沃尔沃也和ABB并肩叹伐,例如在底盘研发能力上脯叉奋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姬贯,全世界目前只有三家在使用眯炒冉,另外两家分别是法拉利与保时捷拳尝敲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脆趟,陈立哲也谈到订汤檄:“沃尔沃其实也做过6缸疥、8缸发动机宽,还有享誉世界的5缸发动机来舱。沃尔沃并不是做不到绣团舵,而是我们可以用更低油耗茄堤、更低尾气排放的发动机达到更高水平固铣。这也是全球各国政府的法规要求伶,是大趋势较握警。陈立哲说“这些信息涪,只是没有在行销上进行传播罢了啤宽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产踌浓孔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壁幂奸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨卫取,改变了“国产”的概念涤锣陈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缉诞。陈立哲表态道茨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料患橇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悄沪。沃尔沃立志从中国出发琉傻,以人为本的信念永远不改耐际肩,值得消费者验证与了解尽。”   “沃尔沃就像iphone一样错汗,它改变了人们的使用习惯歪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苍滤伙:S90有三个界面同时提供信息圣,分层级的来处理车辆信息骑。这一点很重要郎哭,体现了沃尔沃以人为本的精神鸵俺无。在设计方面纷咎圃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纶姐傅。用沃尔沃的品牌精神贿,再加上瑞典的风格休彼逢,直接与德系品牌产生差异化侮辞肯。如果从地域来看戒凸亨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡口伶姆。   沃尔沃曾立过两个誓言桃柏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媚槽局,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眉纽,沃尔沃全额赔偿括皆。在陈立哲看来讲逝厕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橇。   陈立哲对我们讲道惶旁抚:“在欧美敌,当太太怀孕的时候贫搁誓,男人会考虑买沃尔沃库嘿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杀囤墨,中国作为沃尔沃最大单一市沉柯馈,11月共销售9,076辆新车时购构,同比增长12.8%;1-11月期间酷懦,在华累计销量已达80,759辆伯乏,接近去年全年表现歪危蔷。就目前的情况来看铣拿劝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踌割破。   在经历过低谷期的沃尔沃抚喇侧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僳架厘,这无疑是对陈立哲工作的肯定降艾,同时也是明年的压力淖剩伐。毕竟“十万辆”这个坎羞,沃尔沃早就有迈过去的能力洞扩。   2017年涎澈蔫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大材瘁,届时尝讼度,S90 T4斧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腾。对于陈立哲来讲憨,最为重要的是三座版S90抱科横。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唯韶,是全世界汽车厂商橡楔,在中国制造的单价最高的车辆话房滔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐季,“三座版S90可以达到世界各项指标袱般抚,这款产品有能力改变历史狙鬼。只在中国生产晚,以中国为核心的思维棉休,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僚廖。”与此同时锯,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪忍死。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桶漏,所贡献的利润更是远超世界平均水平涧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人薄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任从曹。“知道我坐这个位子的时候虐莆膊,很多人会紧张甚至惊慌抡,他们会很直接的问我岸,你行吗侮?台湾市场那么写芡帧,你行吗堆挎脾?”陈立哲笑了一下说道缔樊:“每逢这个时候仁芭,我都乐意告诉怀疑我的人匈叮掏,我将在最短的时间内做什么努。”   两年的时间转眼而逝荚,陈立哲手中的“牌”越完善难堪姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大官派强。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吠伸筐,未来还有什么是可以阻挡他的呢发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑味鼻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辜窖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量嫡唱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坏。为了满足消费者需求悲,推出一系列活动迎合消费者喜好晤奠。 上汽集团副总裁潍杠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月想,得益于荣威与名爵的共同发力菊,上汽乘用车共销售27.5万辆你,远超去年全年的17万辆夹葱。取得如此大的成就主要归结于以下几点携:新车的不断推出汤碍、以人为本的理念及高性价比梢。    上汽集团副总裁庭刺锚、上汽乘用车总经理王晓秋贺腊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访适,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解履。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惯媚忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺履,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稗涩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂。同时淡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义馅撩:个性而不小众患剐练。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摊锻,通过对消费者的沟通与研究挞城称,已推出很多新车型鸵浓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诚。王晓秋还指出查缝居,名爵现在的路线是个性而不小众讼肋,这就是上汽集团未来的发展方向熟,上汽集团希望新的产品有个性暇,且能让大部分消费者接受美。    据悉公,自荣威RX5上市以来聪枫绿,名爵锐腾也迎来了中期改款譬,同时新车名爵ZS逼捻、荣威I6也蓄势待发锈涕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弓烙贺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傻疯颓,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗓浑。王晓秋指出椭青臣,新车型针对不同的受众群体村报瞬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的添谱。拿具体车型举例颅酱思,荣威RX5更偏稳重裁,新锐腾则是一款属于年轻人的车部,新锐腾外形活泼绅,同时考虑到消费者的需求硼毁笺,我们对内饰也进行了升级讨,并增加了10-12万的手动版列亨,使新产品没有短板饭赫弥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时那,王晓秋表示拒钾脱,“从荣威550开始尺窃,上汽新产品从设计到销售玖,最后还是根据消费者需求来决定嘛郸。”    据介绍缎插秃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铝臼。为了满足消费者需求苫半可,新车不止在性能和价格上做了调整奶,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻涩。例如孙,基于年轻人喜欢足球运动湍埂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慕,也已纳入上汽集团新品类就,预计明年新车65%会配备此技术册拆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言途,“上汽集团一定要明白用户需要什么便副,为什么要买我们的产品滦匠,带着这个问题颧,我们才能真正去理解用户坟,落实用户需求嚼埔涉,使我们的产品极致无短板氢荷,产品自然会大销怪党姜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谦,竞争也日益激烈葛死粗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淮乌号。王晓秋介绍畏话,名爵的价格基本与同级车持平绞肃,但性能更具优势酬恼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹了迪啦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品票,就像提到的让渡空间憨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钦畦铅,从而应对市场竞争环境仓矩风。”    产品有了好的性价比和客户认知度井扣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杆。名爵经销店到现在也有280家左右栓辣韩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络经牢,其实道理很简单褂巨捞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吨离,且不断呈现上升趋势棠溉,他们认为自主品牌的春天来了”埠,王晓秋表示膏。    在被问及上汽集团未来发展方向时晨录瞄,王晓秋坦言差,“首先团队要把理解客户需求攘貉桃、用心为客户造车变成一种自觉行动仟,进而形成一种行为规范河。其次应时刻保持警惕路、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺娃。只有这样腿谴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力款。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇屠妙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坷鳞腻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喂渡鄙。这些修改背后有哪些考量和博弈稻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翔景铜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篓闲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劲?   答铣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戎唾。一共收集了9246条建议辑食,其中表态性意见7736条俗酿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条爽,占16.3%辖瘁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理背桅、网约车驾驶员资质及管理诞、出租汽车数量调控三个方面差卞鸥。从数据来看灸旅,不少人对“京人京车”表示理解柑毛蜂,赞同的达到70%多形,质疑的只有12%惮。我们根据建议修改了125处貉,不断扩大合规车辆的范围当们,让更多人参与“分享经济”酪藕阿。    “从北京实际出发泌顾精,兼顾多方利益”   问弯蒋: 为什么要求“京人京牌”悲括颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝎潭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疽砰蘑、交通拥堵搬、环境问题等“城市病”伞悉慰。在这个前提下担橙,北京任何一项政策都不能“任性”凯截,要从北京实际出发襄,兼顾多方利益庆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆露狗宠,地铁最高日客运量超过1200万人次瑟磷,公共电汽车日均客运量1063万人次磨径,小汽车每车年行驶里程15000公里逆,交通压力与日俱增即敝。但在我们的努力下熟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氛。    总体来说酗入,北京坚持公交优先的战略吝殿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淋歼,对其进行总量控制在所难免谜抢培。目前北京市绿色出行(公交贪默、地铁疙味、自行车荒伦募、步行)占到71%掳,小汽车出行占25%烙颊,出租车占4%蟹团,其中包括比例不高的网约车出行蔼妒瓮。北京出租车改革的总基调是奴忻发:巡游车改革奥攫悄、网约车规范肉骏湘、融合发展冷场隆、错位经营莫、多层次服务瓜斯。我们力争进一步提高绿色出行比例籍盆,为首都可持续发展提供足够交通承载力师合。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姑始: 政策出台之后嗡狠侧,预计将有大量不合规车辆面临退出剿臂,政府有什么监管手段确保政策落实到位偶巍?   答匪: 政策出台前霸咳,我们和专家墟泞、司机蔑翱苗、乘客冲实沤、网约车平台进行了多次沟通邪,决定设立5个月的过渡期母敲。一是给合规平台嫉、车辆汞、人员办理手续;二是清理不合规车辆擒诚、人员等鞍。    从服务乘客的角度柏容,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鼻炕泼。另外金,希望网约车和传统巡游车加快融合发展播,因此提出过渡期的柔性考量烷辞。过渡期之后汐,平台要加强行业自律吨骨涕,我们也要建立打击非法运营的长效机制切借敬,严厉打击非法运营矗、克隆车和价格违法行为手,能够更好服务乘客瘁乳祷、保障安全度貉缝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匡: 面对新的经济形态抱,如何创新管理手段凡?   答闪: 出租车发展中没有对立关系樊。网约车以网络预约寞害、快捷方便等特点扦,满足了一批乘客的出行需求勤蜜。单从评价司机服务质量的机制看兴,就值得巡游车学习皋弗蔡:如何与派单挂钩矮马,实时评价程弗奋。但网约车也有局限性陛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姆枷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的偷。你有技术优势捅,他有线下服务优势赎寿,为什么不一起干呢卸?    管理部门也在转变思路翟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抨里,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸡竣。通过推动巡游车改革及网约车规范肛剔,构建多样化服务体系杠两此,提升出租汽车服务质量布辉侍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啊誓,在京注册用户已达218万人鸿么警。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆霓遣,提供差别化服务烂搜。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹿沫暇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庐甩臣?   答醚壕: 群众出行问题的解决内姐,需要放在城市综合交通体系中鹤圣惊,多措并举灌、标本兼治化。一方面秆桓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皮无,需要加快构建安全蜜禾配、便捷梁擎茂、高效磕犀苯、绿色截、经济的现代化综合交通运输体系垛墨。到2020年书牟石,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仇呵送。    交通设施根本是为人口服务官猴阿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蚕司。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碎通,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如猎:李芳" "   杨美虹透露擅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毛,大东工厂扩建项目也投产在即巩,这些举措都将助力当地经济转型升级排吼厩。    在杨美虹看来程峭,借助主机厂优势碘播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呵,配合外交部到德国进行推介浚睦剖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘捎瓜,从而推动产业升级孺。”杨美虹说辨必炊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容季亨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者譬遂。最新数据显示哀砰搂,2016年1-11月雌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆癌淑败,同比增长11.2%歼杏,前11个月的累计销量兔感,已经超过了去年全年埃甜梳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汤。12月13日狠协碳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞬董。活动期间松薯玩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访突。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城奥!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)链浦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济簿、环境和社会贡献等方面取得的成绩狙眉。杨美虹向记者透露受丢吠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》琶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩五疟须。    “在‘可持续发展’战略的指导下勘赖那,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则甫遂。”杨美虹说绩囱。    第一岛,实效为先彪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肯睡,“我们不做虚的攀枷坷,我们也不做口号式的贩,我们一定要解决具体的社会问题艇。”杨美虹直言鲜缕十,比如BMW儿童交通安全训练营下忱黑,它是为了解决儿童交通安全问题词。    第二唾娶相,长期坚持鸥倘。宝马儿童交通安全训练营蝎捌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛋汐惜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年存。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咕虹律,今年是第一年做嫁耿舷,未来会持续涛、扎实的往下推进街佰切。    第三稻票,全员参与层捶。宝马做企业社会责任时蜕款,会邀请车主微、经销商蔫画、投资人以及宝马员工饲,一起参与进来坞厕鹃。比如宝马爱心基金雹夸贸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箱,提供指导;另外吼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骄怕掠,定期组织各种各样的活动羚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吭咐,将可持续发展贯穿全价值链蜗耗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郡。”杨美虹表示联躲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菲,主推工业旅游概念超。    据杨美虹介绍旦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狡句贤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导未纹,助力中国制造业迈向高端弊牛岸,并促进东北老工业基地全面振兴捐袱。    数据显示掀扁,截至2015年底逝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闯呢,当年纳税额超130亿元人民币谰辖。同时关购浇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶骇屠,就业岗位较上一年增长了8.6%店棺传。杨美虹透露扒泻抹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩,大东工厂扩建项目也投产在即逆菠,这些举措都将助力当地经济转型升级访拷疥。    另外锨弥搞,在杨美虹看来烤,借助主机厂优势必目,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时别蹦,配合外交部到德国进行推介协袖携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烈聚暮,从而推动产业升级钒列。”杨美虹说孔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀什:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盯怯?关键是我们的差距是什么峰,下一步最大的点就是要提升品质滥,当然还要控制成本铺。然后娥,就是我们的正向研发和平台战略疵。最后蹿,可以大大提高效率聘,如订货的时间是可以压缩的姆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拔氰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贝盼撇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喝。    徐长明说裂呢略,怎么理解工业4.0握杏墒?这个概念是德国发明的糠彼闯,现在在国内比在德国还要热倾皮拴。最近鞭里窘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侵钦,我理解它的工业4.0的本质促,就是怎么保持德国制造业的竞争力歪米牡。在国际上姑祥,德国面临两个挑战倒:互联网大数据和云计算捞堆午。现在暑,德国整个国家都在讨论吮,怎么能够“不被互联网+”垄谩,而是“制造业+互联网”顾昂董,这是他们重点考虑的问题委蒋凄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泊、宝马韭篮、大众抬日潮。在德国湿侥,汽车的需求是非常个性化的圣额,在这样一个背景下来惨,它要维持竞争力险,推出了4.0的概念悄故,核心就是智能制造论桑耗。他们主要的目标有四个方面棘浅挝:提升品质缕柯、提升生产力考、提升柔性化颊目、压缩产业使疚,总的核心是提升竞争力反广。    徐长明分析尺,本土品牌下一步怎么做渡德梆?关键是我们的差距是什么巢狠,下一步最大的点就是要提升品质水,当然还要控制成本剑戮。具体要怎么做菠镶狡?也有几点疼:第一挫诉哄,想办法提质控本赐袜把。提升品质芭汞,消费者理解有三个凡乐:可靠性栖舒、感观品质脚纷鸿、性能爸瓶笺。第一个维度臂腿:可靠性是必须的参,现在光有第一个维度已经不够了事,必须要加上第二个维度缉痊氯:感观品质囊染珐,看起来要漂亮效芒。在此基础上又发展一步观太疙,就是性能的提升七。最近市场上卖的好的自主品牌乡咐屋,大概有12款车搅,年销量超过10万台勃,这些标杆产品怯,性能上也不错澜。因此捌强哎,自主品牌下一步还是要想办法钠,把这些提上去吓炼溺,缩小跟合资品牌的差距段浓菇。    这几个方面的提升功农巧,意味着成本也要提升拱鳖兄,怎么能够控制成本伟糠姐?第二方面的话题辈摄,就是我们的正向研发和平台战略奴理。之前蕾墓,我们很多品牌都是“逆向研发”使,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车独酞,拿过来拆解做测试绒,最后组装起来庐闪镰。这个模式下誊号悍,成本可能是略微低的鞋朵嗣,但品质殴奈翠、性能有很难保持匣古。现在必须要正向研究错,从消费者需求出发哄涣,形成一个目标剩嚼,对目标做分析通,只有正向设计冷逻,既能提升品质性能兜苛蔼,又能控制成本祥,像长城搁咯九、吉利等等扒岸枪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淋彪凌。    平台战略汉,在更大程度上控制成本芭杰。他说恭,我们的开发粟埠,现在是一款一款开发的颊颠,零部件的通用性相对比较欣裁鸸,最近一两年来白趣饲,已经有两三个企业开始走平台化战略兑皑旦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沁褥、SUV和MPV净厘。这种情况下挽仕,零部件的通用性非扯裙洌好涕鸥,同样是50万辆的产量碧,对零部件供应商的供应量更大犀蜗,就能有效地降低成本订僻绊。    徐长明强调苦辽,对于工业4.0的精神本质还是要学的说,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弊,它做了那么多的智能机器人忙伤磷,智能机器人都是带摄像头的陌绞号,在实施过程中的质量随时能够监测眷,然后反映到云端怯垃亭,再反馈回来随时可以改进娇发蜂。现在爆蔼,企业员工的工资水平越来越高泵培,汽车厂家很多在加班加点仁蛾秆,我们要高度自动化川佃款,这些课要补缉涝,应该有大量的机器人替代人工滩毫额。如果这么做了懈,可以大大提高效率承朽窖,如订货的时间是可以压缩的沸。比如乱,国内一家自主品牌亮警,从经销商下订单浓内盯,到提供汽车产品最开始是40天从梦,后来缩短到30天冬秒,现在可以压缩到22天稼,跟世界先进水平比还有一些差距佛狙笑。这也是德国4.0里的核心内容娃惦。我们不一定用他们这个办法仆,但精神实质是要学的鹊激。    他说莱麻,柔性化的生产也重要毯,但没有前面三个那么重要稼扇。在4.0背景下侠奥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枚翱侮,而是学它的精神实质百。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅席识:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拴势,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逻颇。更为重要的是凰妻,放眼全球排镀磁,驱动这些变化的地方就是中国旅撩拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷售歧堆。    12月11日忙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核ぃ虹桥落幕呜肠。经过36小时的激烈角逐回粪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利领。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示傻,今后的五到十年豌盘,汽车市场将发生前所未有的变化辅据靛。未来轨诫设,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毋。可以说但墩蓖,未来五到十年汽车市场所发生的变化吉嚏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彪示。更为重要的是莽,放眼全球放础似,驱动这些变化的地方就是中国颗莲航。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰莎骗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涪醛,作为企业妨士功,捷豹路虎非掣涛疲看重年轻人的培养洼。在全球陵昆坎,捷豹路虎共有2500名管理培训生匡。过去三年辑,我们在中国也培养了30多位管培生翠。此外氏锈弯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毁漆。    在赛后的媒体分享会上绷敌,两位获奖学生代表分享了各自想法氯陶,及在比赛中的收获龋坚太。同时扔奔,睿侨森赖绰撮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伞蛾碴。   问汇:捷豹路虎为本次活动提供了导师柬,请问这些导师来自哪里冠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶摆残?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碧兔啡?请学生们简单介绍一下自己的作品醛,获胜的原因是什么哀啃?   睿侨森被瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗡幢。一位是捷豹路虎内部导师轰瑰苹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验授饯纠,包括对行业发展的认知粟娜烁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息归抖旁、视角和指导鼓。这两位导师全程和学生团队合作锯,提供专业意见箔,帮助他们取得最好的成绩矢。   潘孟涛集桑恼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会羌,包括今天的学生勒,将来都有机会进入到我们工程团队纽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额榔杰,可以来到捷豹路虎学习和发展仕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里味讽,再加上扎实的专业和技能沮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铅吃弥。   睿侨森碘: 作为公司的管理者京家土,我们非尘┝巧荩看重实习生擞峦熔,我自己也会手把手教给他们工作的经验卵。不管是本科在校生还是毕业生杀玛桂,都能给我们带来新鲜的血液杜灵世、新鲜的想法惫燎。    同济大学袁旭师炮:首先辞妹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苇迹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱饯耙。    我们都来自同济大学汽车学院堪盾详,团队成员有两个来自汽车工程方向馈擦浇、一个汽车营销方向朽拭渭、一个汽车设计方向盆呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讥挝,围绕“以人为本”鲸,挑战的是都市环境里的出行压力锣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飞跋书、设计师也有很多共鸣铂,通过一系列调整灵,最后有了这样一个以人为本孙、体验为先的方案尺。我觉得坊猾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敢全:目前脆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辆期眠?   潘孟涛抱竟: 我们会对人才数量进行评估和拟定衡宫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怖。随着经销商网络的增加态,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惶蔡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烫巫,从而满足未来消费者的要求娩辩。这些内容息息相关薄察,并且不仅是着眼于眼下畦毕煌,更是放眼未来并漠。比如竟藐降,针对刚刚提到的电动汽车战略常寇写,就要确保未来有足够的专业工程师储备颅,因此烧股,我们时刻准备着倦捂恳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截缎。   问睬驮底:在创新领域疾补,包括未来汽车科技领域昆,捷豹路虎有怎样的系统部署冀努茫?   睿侨森性顺: 首先哇擦薪,作为一个公司镀,我们在研发领域有诸多投入残,而且很多的投入都非常具有前瞻性盒浆轮。比如说玻堤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拜绥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验步蛾拣。    其次秤茬,我们想要通过产品和服务瓮,把先进技术带给我们的消费者碧换,因此我们的工程团队把的翱、研发团队必须时刻关注消费者需求康酶谐,做到一切产出符合相关性涎浅、可实践性原则甸。此外翁卯阀,我们每年投入约350亿人民币憨维,用于车辆技术的研发和投产睡褐诲。    我们还于今年7月宣布边啡:在未来四年秸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莫裤埂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憋馈旦,并在未来应用到车辆技术当中踌。    今年早些时候乔贡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion透,通过应用软件及按需服务的开发与提供凭,解决消费者在出行中遇到的难题骂怠。    与此同时良来庆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龋、办公空间居松瓣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持省。   问纫:请具体介绍一下InMotion枷。对于整个汽车市场的趋势肛,比如电动汽车技术踩套土,捷豹路虎是否有着自己的见解疲?   睿侨森攘吕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案适狡。我们希望将来可以将它推广到美国嘉戊股、欧洲以及我们非常关注的中国市场戮杰填。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笛喉倪,由研发团队进行分析独纲刺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐编,我们也会分享给总部龄毋封。    关于电动汽车技术筋叭,在洛杉矶车展前夕诧惺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谜汀彼。中国是目前最大的电动车市成移肜浴,并且有引领行业变化的趋势沸鸽藏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坏瘦,确保第一时间响应本土市场的需求肩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贡,并于2018年正式上市蓄擂粱,希望大家多多关注蚕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衰暮亩:关于未来互联网汽车岁壁骆,捷豹路虎有哪些基本的认识踢葡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芳?   睿侨森父猾婪: 目前居,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鳖挝,它的发展甚至可以打破现有的猴、传统的汽车开发逻辑与循环韩临。    针对这个话题蓉藐还,我有两点和大家分享硼酶:第一点炉恍,未来所有的车辆都将实现互联网化废攻,现在能够透露的是雷粹煎,接下来我们全新推出的产品多,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点税耐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乖茂灌。比如说聘衫七,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姆,使用他们的UI界面和地图舍惶律。类似这样的合作沫危痪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力釜仙胁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨碑:李芳" "   汽车网讯 12月15日人动,由中国汽车技术研究中心叙耍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灵弓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开畏笨,从“市场化发展现状”氯、“应用模式创新”僳尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霜偶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磊,为产业发展建言献策乌庙嫉、助力提升技能林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擞铰: 第一烷剑,背景染典。    去年发布的《中国制造2025》骏,新能源汽车是重大发展领域之一赣皑,是其他技术应用载体搏,而且是先导性产业喷荤。它的进展情况决定了中国制造2025涂、强国战略实施的程度酿烫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陷陌,从而能够聚焦变革颠、明晰路径盘逛、凝聚共识唬幻备、引导相关资源集聚推广产业创新华火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构签,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一投侵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屑垒承。总体报告是按照1+7的结构讲。1是总的泡,7是包括4个车辆整车技术藉,3个分项技术圃。    第二淳,国内外总体技术分析啊稀弯。    近年来施,从国际汽车产业来说厢欢县,低碳化馈、信息化关别狄、智能化是一个总的大趋势傲。欧洲绊萄、美国寺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咖,重点企业的产品战略也充分体现了三化虾夏哗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诵羡翟。我国汽车产业特别是近二十年的发展誊洼,取得的进步大家有目共睹矢拐飞。首先短惋,产业规模世界第一劳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显费,包括品牌市场的影响力有目共睹控锈骨,特别是新能源汽车颓,包括技术电、市场芭抚、新的智能网联汽车技术娄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势默需蹲,智能网联汽车发展是非城牵好的优势条件臼挥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尽酮,包括动力电池素佩、变速器剐括冲。国内自动变速器原先是空白叼,近年来无论是CVT蓖、IT么滤秃、DCT都有自主的技术和产品锚橇,而且应用在逐步扩大川陶泛。    虽说取得巨大的进步献藐,但与国际先进水平差距明显皋沁:    首先讨伍,发展能力上的差距扇录脚。投入强度远远低于国外嘘汞,全产业投入估算1千亿楔笛换,相当于通用弓体颁、大众领挪、丰田大集团一个公司的投入稠舱媳。    其次戊圃,研发积累淡烷。包括流程积累徒投、数据积累草、技术积累坚锋、标准积累搓降霞,这些积累偏弱烁鼎换。    另外灸,从整个产业创新体系上来说寐,差异比较明显的沤拈,特别是协同方面去超。单个企业弱哺号,整体的协同效果很低鸿柯,意识也比较低朽处豆。在发达国家焕,单个企业强搬,整个国家的协同体系效率比较高涟。    基础不牢地动山夷 ,我国汽车产业的材料横关、工艺基础跟国外相比也差距明显屉黎品。汽车产业拱季罚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革效,要求有创新的思路和创新的模式蹦唱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狮放,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乌狙唐。    第三卑辉,一些关键的里程碑淋律捌。    重点是总目标矮,总目标是基于很多现有的环境设定的胃风珊,也基于七个路线图进行测算邪。反过来说敌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施估播烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现舜烈讨:    1犀岔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宏。如果技术路线图能够得到实现秃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缄羔秃,之后往下走护味喜,这对产业来说昧,甚至对国家来说是非常重要的戳。    2屏顾、希望在2030年左右巴,汽车产业的电动化转型基本完成哦涂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肆颗。智能网联汽车市场有一定的占有率楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钢。    3脯、建立有竞争力的自主创新体系仑钡。    节能汽车在2020歇清、2025佛、2030三个阶段提出典型的指标何巷冻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗故光稠,5升捂捐损、4升思克秆、3.2升虱缺翟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芳态,2025年15%顷宋,2030年40%以上毕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娠祈、自动巡航颠赂、车道保持应用已经很高秆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例教侯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坟禽,经过技术路线测算实现总的目标喘劣。从路径识别上来说囤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吝识富,以能源动力系统优化升级转型作为重点酗,以智能化水平提升作为主线绢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肩,全面推进企业产业发展地。    第四硕裴磺,分技术路线图的基本结论劝颊。    1巍停、节能汽车逢。总体上有很大的共同点廊太,重点在混合动力技术昧、内燃机技术炊、其他驱动技术苛。混合动力是技能的主流技术魄镣特,当然轻量化也是另外一个伦,但是轻量化有专项的分析伴暴悉,在这里没有强化抹。    乘用车总体执行轻量化拆赫舒、小型化录扮吠、混合动力踞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径核培湘。    混合电力是一个主要的技术呕旧,达到5升缕,4升充、3.2升的目标撮,混合动力是主流羌掸特,其他是共性的镣露谱,轻量化俯弄、摩擦等癸。    商用车混合动力应用时间稍晚层餐,重要度低于乘用车踞撼杰。    2阮、纯电动与插电式混合动力汽车倍篮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靡镁舅,加强轻量化成为趋势焙侮化。轻量化对电动车更加重要粳刨。对于插电式非常重要的骗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烂渭踢,驱动烧盎戚、点击寄粪、控制膝试、充电圣棋、混合动力发动机垂,高效耦合发动器市。动力电池本身有专题挥荤酮,在这里没有过分强调瓢娠动。    这两种车提出了总体的发展纲要背,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摔诵溺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的览潞目,甚至可以忽略不计档经咖。    从四个层面梳理了技术需求策,提出了一些优先的行动项奈绒迹,面向纯电和插电强埂淑,国家科技技术支持十五年了垦惕惺,下一步除了电池列为专项之外摧顿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俺。    另外目化蔽,聚焦关键零部件示、基础突破和可再生能源挫铜咸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磁赎钾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拭陕。    3煤葱、燃料电池汽车想。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刺擅顾。从中国汽车产业来说描,现在重视程度不够联,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划家实弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狼涵粱。希望四部委提交国务院进行发布和实施沽蕊。    在研究过程中链眷,大家对燃料电池认识分歧比较大烁,或者没有共识碾,这里特意保留一个燃料电池发展目标贪,跟发布不一样刻同。发布时2020年达到5000辆的保留规模胆店杯,我们是1万;2025年是10万旅爸,发布时是5万;2030年是百万杰教唤,发布时是10万捅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宏妇裂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓶峦竞、耐久性罐版暑、成本臀搔匡、氢安全贾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乔邯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程材,与目前的技术特征和发展状况比较适宜链。当然哨门,全技术链的技术攻关需要做燎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裴控。前期小功率燃料电池垂,中期是平衡的燃料电池姥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池费全掳,到最后全功率的燃料电池据年。当然臂适,电电混合是最主要的亢,最后电池小容量的技术路线潞穆随,但燃料电池的功率更大一点九始降。在这四个层面进行了技术创新梳理寐龋歉,燃料电池要解决的东西很多教凛,包括材料唐、膜申恰、电机封迷、燃料电池呐沂ùΓ块堆同、系统技术默烙、整车技术贰撮。燃料电池也是下一步国家科技裳暮航、资金支持的重点剃。    4赁奢欠、智能网联汽车栋妓,这是新兴的技术发展趋势猩菇查。其重要性与新能源汽车同等重要灯赫,有部分专家认为更重要领嚷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋看,技术和应用的优势校,也是机遇面。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氓居褥,涉及到国家信息管理逢题。对核心自主提出了很明确的要求读,即两横三纵杀。    车辆技术上更多的是决策示喇、执行敝汗。信息技术心聚阔,信息安全寺违裸,地图技术也是非常重要的焚。两纵挂贩敦,一个是车载的碌,一个是基础设施券孰念。智能网联一定是循序的具塑,智能网联技术最容易得到大规模的应用邦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标距粱。这两个路径总体上循序得到应用怯睹扑,从商务车来说剑裳适,更容易形成磷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求未。    从四个层面聚焦一些技术需求旅。跟燃料电池一样茧戌岁,需要解决的问题更多一点歇墨韦。从感知决策执行的宽枷洁,特别在决策阶段季,差距是比较大的拨墟遣,感知当然也有差距滑。在信息层面伐膘亥,大数据囱、云平台题免,相对来说中国有比较好的基础和优势木。    作为一个前提既,对标准法规先决性芳啪叮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擒瑟形。制造技术不细介绍了外冯,还是聚焦在新材料的运用逝和藕,以及新技术对制造技术带来的变化瑞坪,聚焦方面进行了说明碍乓。    动力电池廷,分三个目标芭贬朔,目标上有比较大的讨论和争议凭陇碉,比如说新阶段提出了350抠蔑、400计、500的质量要求陀,争议非常大梦,重点几个层面律:    优化现有的代表电池技术扯,提升技术水平蓬谩浆,特别耐久性惭茅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爆檄涧。国外的装备很难形成有竞争力的差别衔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篱钱断。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系故丘虑。现有应用以企业为主体来做敦窘还。当然谦,也会关注动力电池的回收利用技术扯路灌。    最后榷,轻量化床。简单来说烽范埠,前期聚焦材料技术绍赁舒、设备技术式挖、制造技术秦、回收技术燃权仆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擞勘崩,比如说传统的四大工艺的变化辜饱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇领怀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价午、供应链才烽、资金朴、汽车等方面的诸多质疑喝蓖。期间,明确表示不会放弃造车航牡端。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郴宽、互联网及云达、内容貉、体育,还有三个端口类的,手机计酚败、电视杉恳、汽车爽扳谈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芜全碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禾瞳吕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帽颅沫。    乐视的电视做的确实是非常不容易略庙枚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吕氨妮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湃慨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翠为。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元翱。总归累计亏损36.33亿元扛贤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就噶仙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伐。第一部分就是投资人的钱焊换蕾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现题沽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拱广防。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凄稀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绣非。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洼劣活、体育43亿俏痴把、手机50亿,房地产64亿构、内容108亿咀冀、互联网金融151个亿痪五、电视187个亿疥竟守、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金珐星挖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂白。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炮掸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焙钵活。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淬萄徘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镣唯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞭廉届。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙承帝晴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仟椒纽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撩城。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚊同都。很可惜,你们蒙眼狂奔哪橙鸵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号凌:李芳" "   12月10日僧估醒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纠手卜:一条是政府主导便胎欠、政府补贴的方式腺播烩,这是当前的主流态队。一条是消费导向婆,依托市场的内生成长道路卞迟壤。”他表示唾姜,(电动车产业)进入者中客烽,大多数最终可能会被淘汰赊筹,但是不能不给他们机会硷宠炼。国家已经开始放宽市场准入骋奋尺,此时齐,应该在两个方面把握好政策慕猾:1共顽、应当欢迎新的进入者琶烯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者齿,让投资者自主决策遍,自担风险仑。2茎床、要以强制性技术标准和相关法规为准绳且接放,严格市场监管交菜构,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悲懒墙,目的是建立好的产业生态荤椽。电动车产业化齿,最终必须依托市场来完成醚娥然,因此蔽哗苫,政府的政策必须产生长期预期陕。推进政策应当借力市趁Ρ佟,发掘市场的潜力罢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用店。政府政策不干预技术路线呻灭芍,政策的实施不是导向对政策的依赖池,而是政府作用的适时发挥咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚嘿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲸,戴姆勒有望在今年成为全球最大赐巾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钢钒奴,这一目标比原计划提前四年实现笔熄圭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哺滤:“戴姆勒今年即将实现这一目标邦,比预期时间(2020年)提前四年溶。”   据悉仍搽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晦肛椭,当时受到与会者的哄笑皮级讽。然而长庞绦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暑,领先劲敌奥迪和宝马弧。(实习编译垄刺:刘欢 审稿搽倍铅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恨阶跑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刮妨:韩大为 版权作品陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐伍,严禁转载摧登疽,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悍控,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脑。在提及新品牌“WEY”时窝藤,魏建军表示献能,“将夺取丰田和德国大众的用户”事哪榷。   记者阶欢:为什么把自己的姓氏作为品牌驶潭?   魏建军弦式会:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揣贸取。我对WEY很有自信堤,就使用了自己的姓蜕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌材竞,但在中国汽车行业我是第一个醇鞋床。   WEY之所以采用英语猴,是为了要瞄准成为全球品牌估慷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力含偏。   记者厢藩死:对于竞争对手有什么设想俩拇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军段薪巫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缺苍套。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瑰淡到,在此基础上还要实现15-20万元的定价俊蠢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帽。在性价比上WEY更具有优势捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哩:李芳 版权作品晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载行撂,违者将被追究法律责任郎誓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后项,新能源汽车的发展也不会受阻乏。   根据工信部核准的数据边,今年前三季度墩漓售,整个新能源车销售16万台粒测努,同比增长83%哀讲惶。其中窘,新能源客车已经占有40%以上的比例文,达到了近半的水平梧,发展前景面临压力测,但乘用车只有0.1%吾冀。“我们涨十倍是1%阮,涨100倍是10%槽,新能源车发展有巨大的前景和空间番送绰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暴呵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上让潞,全国乘联会秘书长崔东树说锑瞥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力持仓潍。根据国家制定的产业政策要求淖,到2020年诉,乘用车百公里油耗要降到5升可,这意味着五年内降38%的油耗盆偿芭。“基本上谁也实现不了空,只能靠新能源车来推动另。而这种新能源车陪侠丁,插电混动可以降80%睦,纯电的可以降100%的油耗册胺培,这种情况下只能发展新能源车嘎,这样新能源车乘用化摄,为什么我们一直定义为为生存而干惊伍,你不干就要挨打教栓啦。”崔东树说橙备呸。   另一方面介赌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展池耐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妻椽恃,因此定价弹性很大触年。”中金公司的研究员李璇说逃珊僻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平睫古,为消费者提供很多选择双泛际。随着技术进步和更多电动车型的开发魄,新能源车的成本会不断下降薄佳,比如捌局潜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阜矮炭。“中国的纯电动车型出来以后貌编,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踩回享,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后躺殿,发现基本上17冗、18年以后的新能源车嗓,达到8年10万公里以上闻,整个成本是比传统燃油车是要少的瘦讽巧,甚至是少了20%到30%玫畅。”   电池是电动汽车发展的核心继,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哺淘氛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同水,电池成本还有很大的下降空间坊。目前撼福,整个电池的产能供应相对过剩澳入,国内电池企业达100多家莫裳雌。据统计迁,目前整个电池的价格大概在2块多左右丰工。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寺夏。因此募,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佩,这样才能达到标准弟其。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姓踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓付:李芳" "   我们不认为绝对的销量募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素父。衡量一个品牌成功还有其他的因素川,比如利润率护发奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疮怪缄。除此之外反,品牌力芬皋、品牌的知名度豁狸午、美誉度博伐年、影响力轮鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素富。宝马在创新精神上是首屈一指的似,因为汽车行业正经历巨变徊,在电动出行次攻、智能互联抛贡湘、无人驾驶等一系列发展方向上牟,宝马都打下了比较好的基础鬼搔穗。    临近年底篮酞,伴着层出不穷的新闻事件态澜你,高档车市场竞争愈发激烈拉,作为全球领先的品牌——宝马辫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肚。近日喊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泰扳读,听到他开诚布公泰仙、推心置腹的看法诽途。   问诞:根据最新的销量数据鸥乔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隋达。那么厂,您怎么看销量弊圃、利润苯恭恋、与经销商合作伙伴的关系秦难炬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷: 每个竞争对手的情况不太一样崩酣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况售靖付,所谓的增幅我们一般都讲同比煌庙,是跟去年的基础关系挪钱让。几个因素加一块儿佩县颇,我们不认为绝对的销量策,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茎镐。对于宝马而言随肚女,今年前十个月恐降,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炬踩姑,同比增幅10.2%渴河舷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膛,同比增幅接近11%惹虱。我们对这个数据还是非常满意的欢,这也达到甚至超过了我们内部的目标冷敖铃。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃矗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橙忌乡,比如利润率扭老掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋圭。除此之外径黔祁,品牌力貉崎飞、品牌的知名度溉棵崎、美誉度晒骗傲、影响力倘,也是决定品牌可持续发展的重要因素玻冀。宝马在创新精神上是首屈一指的敦舜蛔,因为汽车行业正经历巨变汗,在电动出行委妇、智能互联炮放男、无人驾驶等一系列发展方向上勉坡蚀,我觉得宝马都打下了比较好的基础剩洞。总体来讲雀狼,我们并不惧怕任何竞争乒勃不,我们也欢迎竞争卤试,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秘何,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势林。   问丁汤稀:最近晾土,关于奥迪的新闻比较火筷师吉。   刘智烹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略磺丛。对于宝马品牌来讲胚隙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侍媒,双方的关系也非吵バ瘫粒好纱梨焦。所以嚼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司高,一个是宝马(中国)浩弧,一个是华晨宝马丘,但是我们有一个整体式的营销团队徐,有统一的零售网络词,我们在总部有一个统一的管理团队奶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竞拖。至于竞争对手我不是特别方便评价掏,不过至少释放了一个很好的信号叔,豪华车市场的前景依然很好两。    问蕾啊相:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘲踩?    刘智擒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞎乖眷。因为从经济的基本面来讲孩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定紊巳潮、持续的发展态势龋涸巳。之前以出口魏浪炭、基础设施建投资的经济拉动方式沟缎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诞氓。需求的增长其实就表明了对于车的需求圭呸,其中也包括对豪华车的需求栖何。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长对,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑规世,这几个因素相加婚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醇祭钵。今年搭赫苛,豪华车的“盘子”接近200万辆跋关,未来可能每年的增幅不会特别大攘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑连。所以岗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拱糜钢,力争在市场表现上优于竞争对手落捐刺。   问逝坏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郊氖,这一岗位和以前相比有哪些挑战布箍诵?   刘智菇缝辣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哎缝氓,因为我在宝马的八恐家、九年时间恍芹溃,换的工作岗位也挺多的河。换了新的工作以来恍呸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枢澈惟,比如负责国产车的销售毒,可能是比较短平快的贤,看的是一拎、两年之内的事情你嚷。在宝马中国总裁这个位置上师聊乃,除了目前公司各个业务板块的运营邪骸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绊是第。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辉渡晒,像无人驾驶橡猫、智能互联敦、电动车程,包括数字化营销渴倘、品牌年轻化等等一系列的东西告渭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划建按,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队董,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究放凹,力争在中国市场上打下一个非呈墙妆樱好的基础怠。我相信猴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坚丧绢,宝马会拥有非常强大的竞争优势菇竞。(中国经济网 记者炔孺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒蕊磺:李芳" "   原标题锚毁:王永清托反:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毁。别克品牌今年销量已经突破100万辆抛膘办,凯迪拉克取得了近9万辆的销量察食泥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰射还。数据显示跺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拱拎梆,同比上年的446764辆下跌28.64%萍噶司。上个月僳鳖菏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通箩。    因此郝陈,在车展期间接受记者采访时勿,王永清表示落僻缚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薯撑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞥去保,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糠百逛,但全年销量依然会同比下降20%左右晤疚盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来善妇响,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炔琉,可能在布局上稍微有点滞后小囊。现在对于雪佛兰来说幌露,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拱新眷。    事实上旦,雪佛兰已经开始了提速布局吃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浅躲沉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攻琴诽。王永清表示帮秸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翻溶娜,2016至2020年投放超过20款新车户。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搭,30%为SUV车型蹬,并将加速引入包括1.0T部涝辅、2.0T册酪、8AT漆搏波、9AT钡蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技排琴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挽汀,未来SUV将成为主推车型旅善。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造森牡汀,轴距2725mm疙景,将与全球同步进入中国市场唤扰。同样焚盯铂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相首定凹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娟抱娃。    值得一提的是嘛汤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS护咕,拓宽产品线墩涝。RS车型将采用包括侧包围簧猾露、运动尾翼故里、双排气管靠喜、降低化运动悬架蚊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褐腺,并加载多项ESS智能安全科技割寸晾。    在品牌营销上梁悍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼函邢琅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岔碌废。另外惜辱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稻,演绎雪佛兰“热爱捕,梦想孺瑰,行动挡窝记,分享”的精神缓赌。    “今后新车的利润越来越行筛睢,主要利润来源于衍生服务反集董、二手车置换等袜。相信雪佛兰将它的结构调好后厕东匡,未来两年将会真正出成果滑娟芦。”施弘说冈娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹈危,上汽通用的新能源战略也将全面提速核棺虑。车展当天虎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相持,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鞍嘎玖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堤悉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庭闪,发动机的最大功率为73千瓦偿管甲,其中电动机负责驱动搅贺,汽油机负责发电竿,它的综合百公里油耗是0.9L踌摹。从上汽通用发布的节奏看纬容杰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了僧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藐,王永清说绕逻餐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泰沃,产品还要丰富唯颓搬,才能满足这个法规的要求孟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷撑歉,到2020年之后比例更高娥桃。王永清表示廉七画:“估计到2022年负歼饯,我们的电池技术会有很大突破痛睬,能量密度大幅度提升桓吃棠,成本是大幅度下降份。这对纯电动的新能源车发展是好消息第夏畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捷抛、豪华”品牌——WEY叮箔,W01列绦、W02两款全新SUV首发亮相胚姑矢,售价区间将在15-20万元捅无。对于新品牌的未来发展规划冷仓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示担:“WEY品牌明年将有3款车上市桔,到2018年还将推出2款左右的产品羌花岗,以支撑起全新的销售网络体系虏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表到噬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍青,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霉激,8月份推出第二款SUV W02劲秽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年克,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亢,魏建军详细介绍到叙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斑,配置上拥有最先进的安全技术蚂森扣、智能技术上阜,也更加精致瓢吭蔫。此外在性能上两者也有很大差异十舰,例如在NVH方面裳盘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氓。   在经销渠道方面全疯讲,魏建军介绍说让委撩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁江,没有想过招募新经销商但忍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作物凡。”   对于新品牌的未来发展究,魏建军信心十足橙途,他表示匡肖:“我从没想过这个品牌会失败祥举牵,只有退路封死才能做好这件事驹,自主企业只有没有后路才能把事情做好功圭墟。”此外馈揩挎,魏建军坦言疲簧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法式,因为新品牌叫什么并不重要扰酞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚弄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磷,将方向转到共享经济烂、互联网我校、自动驾驶方面新的技术脊妨滩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嗽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寄靡粹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胳岭、生动的演讲惹块,就城市交通确、自动驾驶和汽车互联等热点话题让结,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄诡天。    徐大全说揉节,博世始终认为帅构,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤堑。    徐大全谈到累粕飘,作为在汽车领域的老牌企业犀寐但,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化害、多样化的发展态势和需求色,博世已经有了自己的思考和方向缕嚏。    他说猛堪峦,如今梦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢房彩,将方向转到共享经济乾、互联网猩讼、自动驾驶方面新的技术堑舱鞘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泼抄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弛徐,面对新一轮汽车技术的变革芭何,无论是传统汽车速哨、零部件企业狠遂门,还是互联网撂、科技企业胸趟峰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馁得。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点申洽:互联化盘尉、自动化和安全化恼舍。我们预计清透酬,到2021年冕,汽车将成为第三大互联移动实体掀悍趴,同时扮演人类的第三大生活空间港堑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漂,来充分发挥互联驾驶的各种优势膜喊灭。    谈及自动化领域具,徐大全判断溃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势首。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挤盛烧,通过持续创新驾驶员辅助系统诗,从辅助驾驶敦、部分自动猎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龚享黎,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗。目前垫弯喊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郸祈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逛,到2020年左右帅,自动泊车功能将进行试点项目测试竞惧。    说到自动泊车剔号,徐大全特别谈到停车难的问题科糖罐。他说镁偿夺,停车难是在城市生活中的一大困扰兜。今年劫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查么分恳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袖犀矩。在八项智能泊车功能里贩,“手机查询停车场位置并导航”烘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姆。其实奸,在大型商场里持,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炼钩。根据一项市场调研显示唱搐晾,2015年享,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纽氢危,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盆蒜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锻,在深入巩固原本的互联化损逃孙、自动化和安全化“三化”战略基础上祟蜂,博世今年也把两轮交通涵购、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度补。    他介绍禄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部列,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汝退。未来十年芜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上际菱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庇对诞。    在两轮交通方面氯,博世提供两轮驱动假怖撵、安全等各方面的解决方案汉屏乔,涉及两轮电动车剩、摩托车订、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揪恍。    最后赏瘸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆秆硅,满足这些变化的需求昂贾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年绵荚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铣豹吠,“双积分”法规霜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懒,连日来填玻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肌鹃刮,让观望中的车企备受煎熬评。针对业内关注的焦点问题褪连,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》思男挫:不久前仍素怖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戮泄士,如何理解这两套方案餐毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欣反床、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坷涎,但又有独立性可偶,各自的核心目标有所不同檀挠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘲,进而确保国家能源安全弄。由于中国的石油对外依存度已超过60%零匡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求派,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淮窟催,进而实现国家节能减排的长期目标成猴感。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摔瓦禄,但现阶段并不能彼此替代绒晨蛇。对于CAFC而言砂裸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求村李鹤,其中当然也包含新能源汽车敞风涡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闺讨。但不同的企业由于自身能力浪、技术储备和对未来技术趋势判断不同脯祭手,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皋稻狗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掳补纠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盛犬署,而以后补贴将逐步退坡恳凯,企业更担心成本无法负担地。因此仅有CAFC法规憾舜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娄,所以有必要出台NEV积分盯显晶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流患习。同时官,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绥醇,从而有利于新能源汽车早日取得突破亩界。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喂秆,其目标应是降低汽车及相关产业童、乃至整个国家的碳排放记,和降低能源消耗诉求不同羌敬。作为碳排放第一大国赁竞碎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汇拌齐,后续国际压力还将不断增大毛夯。因此倍讳肥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茬另片,从大方向上讲是正确的茫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欠贺,这和NEV积分没有本质区别栋,也无法确保总体低碳目标的实现畦物。实际上底敦,跨行业辑架麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涣你侥。以电动汽车为例砷词,其在使用阶段确实是零排放储,但与欧美不同睫,中国的电能以高碳电为主侩刹诉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抄姐。也就是说信凹茎,在使用高碳电的情况下颅旅,电动车全生命周期的碳排放并不低廉。这正是碳配额管理应该解决的问题申凉轰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隘惮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胜删钒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搁。实际上磕鹤锈,将新能源汽车确定为国家战略锭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劝,生产更多的低碳电辛,否则减碳的国际承诺将难以兑现赤校骑。    另外祭显兼,对于汽车行业察,无论是CAFC京的、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同褪拔皮,但都应该由一个部门来统筹策划冉慌哩,系统思考凄腔输,拿出科学恃、系统怖邢、具体具畔俊、有效的管理办法来推动实施隧接绵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卫。    ■积分交易细则需加快制定秆帮粕、尽早出台    《中国汽车报》扒舍黑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脾甭农,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奖忻?    赵福全纯铆:确定合理的积分价格守,涉及到技术诧隶、成本和市场接受度哆,需要综合测算和动态调整汞。我认为基本原则是莲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仁雷棘,让没做新能源汽车的企业有经济压力刮帽搬。如果NEV积分是“白菜价”拌来,大家直接买就可以荤扭电,谁还会愿意在新能源汽车上投入领达辖?    因此倾,NEV积分的定价应足够高浩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入好费,通过自己的新能源产品获取积分妓溶补,满足法规要求碍戮废。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业握蹲,能够通过购买积分先生存下去碘,争取时间把自己的新能源产品做起来供姬。    《中国汽车报》绅函:除了积分价格之外墟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缓,目前处于“空档”状态口谋,怎么看待这个问题抚户?    赵福全电噶妒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舶唱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篮沽鸡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借必渤。同时诫俄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咖圈羚。对于汽车企业来说炉,3年仅仅是一轮产品开发的周期赣,政府作为“游戏规则”的制定者慑括,应尽快给企业一个明确的目标悼乖模,否则企业将无所适从临弦廷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》塑岗:“双积分”中提出了2018年起管,8%拎隘、10%诺荣唐、12%的NEV积分比例忻苏莎,而经权威机构按照法规要求测算魔馁颧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间备,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炬艘蛾?    赵福全锚釜:在这个问题上稼,我并不持悲观看法步搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦蒙什,因为还有很多企业尚未完全发力悉寺。按照国家的发展预期净,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藉绰忙,如果每辆车以最低积分2分计算奸裤霉,整体积分比例就达到了14%慌,如果是分值更高的产品奔,达到18%的积分比例都有可能茧。关键是要努力实现7%销量占比目标薯径,而这也正是NEV积分的目的所在纬。    不过另一个问题引人担忧面。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镜唤,同时在CAFC核算中也有优惠净持昆:一方面油耗直接按零计算呕席,另一方面核算数量加倍构蛊,从2016到2020年分别是5倍亲壕车、3倍创骚开、2倍委钞篱。此外畦,按照单项抵偿原则蛊叫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丘挖,还可用于抵消CAFC负积分娩。我们经过测算发现皇酗乱,CAFC中的这种双重优惠驰藐,对新能源汽车的“照顾”过多了菇,不利于促进其他节能技术发展既锑撩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幂兄涣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弛,CAFC的达标难度就会随之大大降低合歇富。实际上斑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邢箱,两者不可偏废糠钢竿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腺糕,但如果CAFC目标落空佛馈,国家能源安全受到威胁潍棵,汽车产业的可持续发展仍无从保障步澳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笆车,这不仅能确保CAFC目标的达成倘,也会提升NEV积分的价值捕,避免NEV交易落空常。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值题卷洽,而没有将电耗的概念纳入其中及苇赐,这样的算法是否科学经?    赵福全恫:NEV积分分值以续驶里程为依据扳墙,这与推广新能源汽车的初衷相违背劝,也不利于鼓励技术进步奶姥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喊。推广新能源汽车是为了节能减排夸联,因此不仅传统汽车搏侍,新能源汽车也同样应该抑大扬小开、抑重扬轻相惹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捶垄,而不是搭载电池越多越好童厂,因为大量电池搭载在汽车上移动刃守蹄,这本身就会使能耗增加贿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耗,也意味着大量增加电池生产的排放拘库呢。    政府应鼓励企业开发低成本毛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劫哀寿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巴昂。也就是说慑拴汰,政策制定一定要“勿忘初心”谋缆。建议NEV引入单位电耗翘,即吨百公里电耗的概念鸽廓府,作为积分分值的依据涂。同时烂,对于小型车电耗适当放宽穗叉,而对大型车提出更高要求房陀颂,以鼓励新能源汽车小型化独闲,进一步提升节能减排效果攫辈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》轨唤:在“双积分”中附赂,没有将新能源商用车列入管理范围底拾,这样做合理吗溪僧?    赵福全坷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼拢可持续发展的问题宪。2015年硼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稿摊哩,获得国家补贴的比例比这个数字还高捅位泛。而此次NEV出台却未涉及商用车灵凸,这是不合理的拌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒂百,也会让乘用车企业感到不公平令酣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规劲护,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚跋。我建议岗诞魄,应该单独给商用车设立NEV比例要求实,可以不与CAFC积分抵偿朝厘洪,但企业之间可以交易旗。因为如果没有NEV的强制要求卡烹,在补贴退坡后核仟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酗距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纺并栖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雄监。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咸箍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氖臀,盲目投资之后镜,多数公司要垮下来禾长台。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热投泪坟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熄线。    以蔚来汽车为例宦,去年8月还只有100多名员工缴碳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模停。据中国汽车工业协会最新统计淳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆栏,销售4.4万辆汞匆彪,同比分别增长25.7%和43.8%渭籍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韭泡牢,销售28.9万辆泰磷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%午。蔚来窍仆、威马蔽请股、前途点驮、小鹏等已是新能源造车领域的热词吠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轮撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面香,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颠释肥。至此窘掀,奇瑞新能源成为继北汽新能源示交估、长江汽车裤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业型,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顽。    “新能源车企的风险融十韧,其实很大搂概。”王秉刚说坷赫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒜,对风险有足够的分析坏缅,有可能投了很多钱黄,最后做不成狠芬,带来不必要的损失踩暑焚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笛舍肪,简单地投资建厂辛浅、增强制造能力隘浅劲,未来堪忧矮。新能源车电池的技术进步非常迅速 妒,现在可以用的技术一年后就不行了甩。如果没有研发能力就做不过人家烷泼会。“一下十几个亿扎进去脾扳,有可能最后做不成柯,我还是提醒新进者要谨慎一点凡。”王秉刚说须倾燎。    事实上碳,目前国内的新能源电池生产厂太多了姥蒙,但规模都不大玫困净。而且动力电池总的规模也在扩张中券巢翟,尤其质量好的不多挥徊,“据我了解氯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牌。”因此沃角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹃夺湘。   谈不上“红海”限惕蘑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跑兰,但道路曲折逼违。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疥汕返,造车得有钱诵、有人才诵宦、有时间化驼龟。“钱我们还行案淡璃,人也不错嘿,就是时间太紧截,毕竟搞汽车三年算很快驶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桔荒。”万锐坦言惯赣较,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晒童貌。    不过碧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僵,万锐并不认同雄。在他看来狭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淋蛇唾,因为大家都还没“下海”联僻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程黎讲,大家还在忙于造车歇诫,搏杀还没开始棚没倾。    “这是好事扒劝浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业订,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说救坪舜,目前中国传统整车企业有150多家坞帅,新能源车企至少有30多家伎偏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闯。    至于是不是过剩悔痪喜,梁伟表示这还是要市场来判断缉。在梁伟看来叉,其实中国传统汽车行业已转入新常态抖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劳溃饥,除非汽车消费大幅好转么逼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暗端勉。    但另一方面时码,根据预测弹,未来5~10年办颓珊,中国的新能源汽车将保持两位数增长都禾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掸破,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赖魂逼,到2020年时产能达200万辆尼擎惩、累计产销量超过500万辆荒武愤。梁伟认为把兄,从年产几十万辆到200万辆的目标赖,新能源车汽车肯定还要快速发展盲刚。目前的新能源车市场还完全没有定型兴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌铃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌谁胎,“很多人此前担心特斯拉会破产疗夏,但Model S和Model X推出后效果不错裂,用户接受碴。经过多轮产品积淀悍街诺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竭锰凭,特别是成本下降得较明显锤。特斯拉可以闯出来匿磺歼,中国企业也有机会拐、有成本优势诵。”梁伟说使锌必。    对于最近贾跃亭的乐视恋古、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臀,梁伟指出巧嗅,除了技术竭哇莎,汽车行业还是一个资金密集量炒散、劳动密集的行业糕屏。如果要进入绊,需要企业在未来几年有大量投入瓷愁咖,以格力电器(000651.SZ)为例梁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稻钱。    梁伟表示派,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驾,毕竟快速把产品推出来簇吩级,现金压力会非常大城。另外锭北蔡,一家企业在原有行业中具有很强的能力签,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫩桐,这是一个很长的学习过程壁税警。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊镐标:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日城,也是第十七个中国记者节迫暇卜。2000年臂饯撤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酥岗瀑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浮沫。此后记者节像护士节忍墒券、教师节一样颇抬厘,是我国仅有的3个行业性节日之一浦恕唯。   值此之际蓄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烷怯甫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下海恍来,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舶。      坚守还是离开囊酞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露备七估:去年网络广告总量2096亿元夹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韭逛彼。报纸下跌超过35%敌巷车,杂志下跌近20%票诽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿较鲜妹,单项将全面超越传统广告时。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侍腿吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者可踩卑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下恋标,也仍能保持着不俗的销量面。    “没有路可以让我选择假巾穷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翁芹尺。”陈总对此直言到黄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媒河,但发行量保持一直不减簿。诚然藐崇,这离不开报社给予的支持竣。但从自身发展来讲贺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好女东吕。究其原因睦穗缔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的继吵全,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者份。   汽车也好氢女柯,新闻也罢柔。毋庸置疑谈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靛匹。   纵观整个汽车行业的发展趋势黑屡悲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受栋七墓,但不可否认的是舍掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喂乌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酮惟辫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者库躬田。    除去对报纸觅呸、杂志奇、广播榔标、电视板、音像等载体样样能玩得起来扰傅,还需操弄3G茹勘、4G等流媒体技术编。我们不知道下一站会到哪里恒藤犀。   面对媒体融合大潮呈需蹭,陈总胸有成竹的坦言熟僧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颁挨,家用汽车转企改制之后继续深化改革醒。由媒体到传播机构撤规,由杂志到全媒体平台航,历经两次创业临坪琴,家用汽车探求新的发展方向痪裁唤,抓住变革时代的发展机遇仁膳,赢得了全新的利益增长点摆罗。不再只是单纯的纸质杂志播肥痪,视频吞阿炭、自媒体等做出了不错的效果怖。   其次歧,就是在自己的企业定位方面兰,中国医护工作者汽车消费调查坷、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕉嘘、护士忙戌故、教师等特定的人群为对象做的系列调查逗丝。这些调查一做就是3年揭,走遍全国大中小城市凯筹倒,做出最真实的数据肮。 ?   “网红”营销时代   今年以来幢,网红主播频繁出现在各类活动现橙膛小,手机发布会啤赖、车展蓖揭旁、房产开盘枯锤晌、比赛等一场不落嵌瞳卢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夏完。”   日前恕沁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”土,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烂郸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撕。   对此事件叮妒,亦不乏业内人士称遂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾咕,呈高开低走的态势答。   陈梓萱表示杀刊款:“在现阶段的传播环境下罢,媒体记者朝网红转型骸锣,把读者转为粘合度极高的粉丝缄梦,增强彼此互动芥、沟通佬,无论对于报社还是记者个人柔,都是一件好事券姆笨。”   “把流失的用户拉回来聘,用互联网酥、新媒体的方式煌茅,我们正在努力尝试酒涛,但具体执行效果如何欧炮宦,尚无法判断潦钩。”全媒体时代峰,我们永远在路上报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收侮:张瑞丽 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权函,严禁转载霓扣,违者将被追究法律责任胜廉判。 获取授权" "  原标题涕燃粳:广汽传祺肖勇录兴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凰钱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辨涸。在本次活动上扯茹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吩燃你。广汽乘用车副总经理肖勇表示侍踩:“时尚是一种潮流号松刺,其实就是顾客需求岁,引起客户共鸣勺德虎,汽车也需要时尚跑惶祟,所以GS8出现在了这里楔徽。同时传褀GS8我们就是承担梦想痹日,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上割。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤4唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谩腺潞,中国品牌基本上没有一席之地刺加竞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馆慨片。   对此徽,肖勇表示识坤澜:“传褀GS8我们就是承担梦想软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辰测,所以在豪华汽车上挺眉巳,我们率先实现突破铝瓷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恫妈懒,我们就是要跟汉兰达凡、福特锐界形成三足鼎立跑,甚至未来超越这两个品牌房稿,这就是我们的目标溯缆荣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潞梢希,创造单月销量的历史新高改本,爆款车型占3.4万辆拴女关,但受制于产能安排的影响胜窟,造成其他车型总的销量并不是很高堑。面对这些问题诺饥荒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掣莱泰。   肖勇表示碉挪:“明年我们的产能舌群,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凹韭,产能将得到释放土膳。我们在满足GS4的同时屑侥凑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眯,最起码销售五千辆以上涵修,剩下我们会再分配个其他车型秽。”   同时为了加速品牌向上喝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市详戳揩。同时肖勇说道涩骏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垮怂割,在明年全部投产心砰惯,所以明年最大的问题还是产能魏坤颅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秒,我就是聚焦我的明星车型舍礁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触撬:李芳" "  还有不到一个月耽汕,东风标致4008就要上市了甭领睬。它的颜值僚、科技装配足够有吸引力坪芥碘,那么随着锁定竞争对手纽帛、谍价赂巾、销量预期等关键信息逐步浮出水面糠邵皑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溜厕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闻虹谓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畔杀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朝暗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜗肚。比这番景象更热闹的辉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捆。   说到品陌苟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迁貉,让媒体品到了极致傻烂。在工作人员的讲解下姆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓣屁举,无不让到场的记者凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泄灿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暮、品味沤碍按。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象薯,东风标致在今年推出3008变脾掳、4008后搂,也将在明年陆续推出3008S滴、及另一款7座SUV受袖。据中汽协最新数据显示列五晤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澈熬被,同比增长45.91%奈厕。那么盎辰挤,在众多SUV产品中萝峰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盼?东风标致总经理李海港对记者表示恨:“我认为要总结一个词就是‘品’字举,东风标致的SUV一定是最有品的栏戈呕,这个品是指品质粪寸、品味蓟,今天的4008就足以支撑这两个词休傅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毖吉两?李海港对汽车产经网独家表示阮桶算:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同迸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型困吗抱,轴距达到2730mm萝体倍,是同级别车里最大的陛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罢群逃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孤,在配置方面更趋向于高端售狈、智能牟截豌,进军更高一级的SUV市场肛空。”   然而奖尖,另据乘联会的最新数据裂冠豢,1-8月唯屉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敖漠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么横丸凄,作为中级SUV苛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贡哦?李海港向记者算了笔账僵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勿搁桅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求才。“这种需求就是4008的机会甩颂芭,也是4008成功的保障毛。”李海港表示酞。   “狮虎之战”将上演   还未上市镐美,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秦。李海港认为柿蹄,4008在科技装备仙弹逗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势题,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呵。”李海港强调杉碑辣。   通过外观设计及车况数据对比后发现喇泉,4008的设计颇具未来感和运动感肺泊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下城令郡,4008在轴距上占有一定优势新湍碑,也使得整车造型看上去更加修长虚戮。   那么词,价格呢几?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媳芭,通过对比翼虎的指导价恃,小编认为4008的价格应该在19万元左右妮边据。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合算匣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粹徽?据乘联会最新数据畏,翼虎1-9月累计销售84258辆衡线独,月均销售9362辆乔害。但值得注意的是怯先扰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侠。那么泥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量禄,可以说也有一定难度弯逃痞。   汽车产经网了解到愁糖,由于目标客户锁定在换车需求的群体久该,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扁刀,以吸引用户选择4008哆摹。至于置换方案的细节陷啤,李海港表示还未最终确定盒雌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐岸罚:李芳" "   国庆结束后访,北京冀膜嚼、上海屁眯、广州静蔽钝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿起寝,引来了社会广泛关注韩。平台闻风声纠,媒体炒热闹嘎辨,百姓愁价格硼础断。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻势玩暇,“网约车”只是第一块烫手的山芋慰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邯,又要确保公共交通体系的稳定性柬,还得照顾老百姓的感受劫胳透。    比较普遍的观点认为肪掀写,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拈疯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腊拼俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞬,征求意见中提到让市场来决定孟盒,这是非沉拭拢科学的吧粟挡。作为用户贾盎妊,担心价格上涨亮察,特别是比出租车贵措干,认为监管部门是要维护出租车体系利益勿窃撼,我觉得这是大家多虑了蔬。过去骚八贤,在平台混战的阶段反氯浚,资本介入烧钱抢流量杜豹,这本身就是不可持续的翔静凹,价格逐渐上附疵贰,平台收取中间费用是必然的糠伪荆。    对于各地的征求意见擒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泪灌。比如说要求司机是本地户籍梧、要求网约车辆的舒适度等等羔儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些假。    网约车规范的政策是非常需要的沪鞍,作为共享经济热潮下的产物说娇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顾。任何一个商业模式坊,都需要规范起来莱。因处于监管边缘想,过去已经发生了数起网约车的胃锫碳椋害案件抗。我们在对受害者表达同情材硼、对肇事者表示愤怒之后吻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噬簿。    然而臣捷篮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淋孤。比如说饭维橙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岁速霉、车辆要有上海车牌聪朝,并且轴距要达到2700毫米欠苛晨。根据滴滴公布的数据柔航,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中币,拥有上海户籍的不足万人坍。这个情况在深圳类似凰孙亮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磺。如果按照细则明确执行萝柯码,这就意味着敲城,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”困。    共享经济是大趋势冬诡溺,但监管太严可能打击积极性结陛,这对立法部门是大考验北茄凤。互联网时代莆缉荆,网约车大大增加了出行的便利疆,使人们在出行上拥有更多选择辜桨。监管是为了提供安全高效的服务保障茫,而并非要让网约车集体消失渺溪。现在的征求意见许多还是首次提出骑,建立体系的过程中应该让用户典烯、司机及平台有更多发言权荣川矛。    我们鼓励共享茎锌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陶,与传统交通体系形成良性的交叉互补痉画避。    我们希望立法殴,只有合法合理才能保障各方的利益盯技恰,所以网约车服务一定会是标准化彪、安全化的簧蹦帅。    我们希望在所有领域都有不断开放蔫僳吐、不断完善的发展方向温,这是产业互联网时代的必经之路恍爱。    文 | 著名职业经理人霜潭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉盆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褥湾:新造车企业已经不再神秘思,告别概念车的品牌曝光期翟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段清。投建工厂猫罐、申请资质攘,造车挂,他们是认真的兼店绕。不过碘,“八仙过海曝闪、各显神通”磕峦集,出身背景不同的创始人瓷删,对企业产品和品牌的定位脊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纪局。    想听“真知灼见”行末撬,走进新造车企业拓查,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抬嘛,敬请关注舷久南。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栋袄皋。10月10日残,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂瞬偏。这也意味着怀茸,前途汽车继北汽新能源癸掂、长江汽车之后羞魏嘉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胶疵对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本家兢,可以稍稍松口气橇姆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揪,他直言到2017年底前途K50车型上市前蟹露,相关准备工作的日程已经安排很紧张辟梯遣,有许多事情需要持续推进静桓。即使如此烩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拼肚。在与记者的沟通中齿,他详细讲述了自己的创业经历等柿鼎、资质申请的情况惭链拓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断难燃。    短短的一个小时逼放韦,陆群留给记者最深刻的印象是律,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痰秀救,他们怀揣一个美好的愿景读共,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坞缚。    ■ 拿下资质不神秘猎揉络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嗓柯肃,许多人都对过程感到好奇电。陆群则表示镁刨,拿到资质并不是一件神秘的事情漏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求行,一点一点把技术做到位列,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庐。”陆群说溯亩滑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》似碗腐。具体流程是丝,企业根据相关标准去申报项目氯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请上奥。陆群认为椽没,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展封、引入新的技术和参与者黄垄杯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拿穷。其中对电动汽车的四项关键技术墙己惨,包括整车的集成和控制技术吾杯腿,电池的管理技术铜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诵茄。同时炕,技术具备后还需要做出整车稼翠,并按照标准做大量测试弛,要达到很高的标准磨。据了解衬,整车控制管理系统(VCU)茧签、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恒,也是已经掌握的三大核心技术舶惦。    更重要的是岁玲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坟漏。早在2010年婚辟桨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卜,开始布局电动车涧次递,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肌。2012~2013年茅两,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歌,在高端纯电动整车设计乡慕、研发方面取得了初步成绩锰。陆群说绵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊涪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虽衅瞎,开始引起业界关注瞬嚷。那时被叙修,行业对电动汽车的关注已经比较高庆茸瞥,而前途汽车早已走在了前列嗽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扮磷。”陆群说秸刻砍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胶舱浓,专注纯电动车研发乖尚、生产盼秋菏、销售及服务期侮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梧谢。”2015年9月麻徊,长城华冠登陆新三板挂牌交易街蟹仁,成为新三板电动汽车第一股赶耗。目前赐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团即绷梳,包括整车业务板块(前途汽车)融、设计研发业务板块(华冠设计)晦浓,以及核心零部件业务(华特技术)搞勺。这三大板块互为依托汇家,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锨渐。    拿下资质俗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咯。    ■ 技术楔、生产基地荚、供应商都得一流    在做电动车的这几年碘,陆群对电动汽车的理解越来越深入侈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颇恳、变速器等物理结构枷江么,还需要产业链配套烫冬、成本控制身靡篇、核心技术开发等一系列工作滥岸帘。“自主研发的核心技术伸堂、国际一线的供应商和自建的生产基地赦挠不,是我们的三大优势惊碌。”陆群说汰。    陆群说梧炯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仟恒股,市场上找不到合适的零部件供应商眷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盖。目前帮亥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谅溅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化视溅戒、VCU麻、RESS等核心技术辛秒堡,使零到百公里加速仅需4.6秒叭本,最高时速为200公里俩,最大续驶里程达到300公里妨擞杆。而据陆群介绍镰卧,这些电控技术相关的零部件响洽褪,不仅前途汽车自己使用蜕维杉,也已经为行业中其他厂商供应钢痰当。    在供应商体系上悸使世,前途汽车同样拥有强大阵容势独同,已经先后与IAC爽、博世山赋、布雷博阮诗焦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缆。这不仅确保了产品的品质叼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毛桨奇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猎蛙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佛阀寄。今年2月堕贪橡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凭,按照规划弧猎踞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魄,将在2017年中试生产彤底,第一款车K50将在明年底上市麓。值得一提的是北己,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罕箩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”壤铆鹃,最大可能提升汽车的轻量化水平塘。    陆群认为素,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醒,而是要通过成本控制酞、技术提升来实现嘲熊畅,其中轻量化就是很好的解决方案很范复。他强调力:“前途汽车的产品规划和市场策略淑乡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拢溯,在全新的市场领域不断成长薪心敖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勿酸,中国新能源汽车市场前景广阔玫锤,存在巨大的市场机遇坝斥典。据他估计艇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抠豁麻。他表示傅哩漂,前途汽车已经做好了准备蹦核俺。    陆群始终坚信一点赁没涤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镭腊笨。在他看来邓冕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”籍碎裤。“所以钒班钮,我们专注车辆性能揪牧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泛枯,迎接智能互联时代羔粮。”他说徊讣。    自1990年大学毕业进入汽车行业改九、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发思舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年愤贫顿,创业历程也已经13年筷庐,算是行业的资深“老人”拇捆罐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甭烹寞,他的团队也是一群“汽车工程师”钦桔奢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鼎。    陆群说目欢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盾倦,像华为一样拥有先进的技术呻羌、过硬的产品品质以及国际化的视野你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪毛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹到瘁醒,同时强,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娇邦。一时间美捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凑变。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俯括抄,对于新政础溉眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刚。    看自己   记者稀: 首汽约车有哪些新的动作和布局祥?   魏东沽殿: 一方面擅享娜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敞纹,根据北京耍校誓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陛七淡,我们会在司机牛、车辆和运营都符合当地规定的基础上然,继续增加运力保障店抗,这其中包括增加自有车辆媳,也包括增强与当地伙伴的合作词菱寞。    看政策   记者烙谁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巾,有观点认为歉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫁庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阑: 这样的说法不客观偷阜说。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苦匆捂。    某种意义上讲门,首汽约车项目上线之前担,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台理泰隆,我们只是在政策范围内尝试着做农搏。彼时贡,我们借鉴同行业企业技术手段牟匙、商业模式和合作模式痕仿篱,在政策合规的前提下踞厢肯,尽可能尝试前割相,当然儒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刨奈,我们是十分期待政策落地的杆径纬。因此翰攻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊矫。    记者鹅: 怎么看待首汽约车的先发优势矮石蛊?   魏东轰档: 的确灌,北京市场上我们目前是最贴近政策的霖夸磷,但从全国“一地一策”的角度来看显瓷晒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叙嚼齿。    看行业   记者肌: 按照当前征求意见稿来操作蹋搔贯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摄桥耻。   魏东骨: 我们对于各地方出台的政策表示理解矫喊,网约车实行一地一策制度堕笆寺,各地会根据各地的交通发展水平椽顿、城市交通需求来决定如何管理网约车撂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谈工。    看未来   记者割围: 未来行业格局将有怎样的变化适淑?   魏东毒: 当各地政策正式落地之后搔桔,会明确供给的标准闲,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉巳缋馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域榔聘,同时荒,对于准入的司机进行严格监管峨。因此题迁膜,在未来行业格局变化上盎,在大的方向和框架上由政府来把关靖顿,在框架和方向范围内苍劲,各家寻找自家的竞争点和突破口位兴敦,现有的平台选择优化平台和转型升级攀滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰熄瞳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迪氨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萝么惨,并通过一系列体育聘片羞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踢讲、活力的品牌形象肠磨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钾点桶,除了年龄沉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人发高。” 10月13日慰攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汇凌。   据悉擞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硷嘛,并向年青人传递积极的正能量仙荷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典集。未来效肛惠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暖鸿啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倒膘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绣俗藤,借助本次人物盛典愤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撑纲。   “2016年墒蒲娥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’褪。” 郭伟表示疟讣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作下起,不仅让不同圈层的消费者谩、车主写、粉丝共同参与到活动中桔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沉。”   事实上划奸鹿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疽广,包括体育以及音乐类的综艺节目喊,实现了跨界合作弗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掳吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲸祈蓄。”   根据最新销量数据显示嗡体芜,东风日产9月份的销量出色烤拓,同比增长超30%钮。其中主力车型轩逸陛、逍客熬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡矮盖。   郭伟表示肉锣,“东风日产今年的目标有所提升牧躬饱,对今年销量保持信心担款。”此外泻劝沁,谈到是否有可能再接再厉船花葱,在总销量上攀升至第四名的位置时嗡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旗脾筹,能超过前一名最好绣,但最重要的是与自己对标我昂。”   责任编辑弧氯熟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹭炭墓,管理层不参与讨论鼻篮世,每组都有来自全球各地炽玩啥、不同级别把朔、不同性别的同事囤。”蔡澈说狼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糙借刀,大家相互协作犁癌别、互相支持晨蔼、勇于尝试鸡陶。”    中国经济网综合外电报道天极舅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粮臼陛,其宏大的构想才刚刚开始粮碍姜。蔡澈现年63岁倦粪氖,其工作合约预计到2019年唾,在刚刚过去的2016巴黎车展上界士嚏,他再次用前瞻的眼光和布局疏,为戴姆勒集团未来的发展昏脾雇,提出了新的方向辩保拎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摊穆:当年学的是电子工程专业儒店题,就有人建议“傻小子懈凶烈,去学机械工程设。”句惫,“今天来看培,坚持初心棋怜,梦想终有回报托。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哭搏颊,在报道戴姆勒集团的“变化”时趁退逢,都会引用蔡澈的公开演讲使镐想,因为他提到了电动鹤付、互联蔡、智能和共享等前瞻主题心哨。    首先蹋稀母,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ极,并计划到2025年崔椭,成为高端电动车市场的领导者慰倦法。当然屉莆抄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列履潞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔬拒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛇,恐怕显得更稳健讨。    “在所有这些领域钡铆焙,你必须为未来的投资做好准备烫甘不,”蔡澈说扒繁。 “但这是令人兴奋的示匹捅,所有这些发展不仅仅是技术的改变氓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛电谈豁,内容丰富的CASE(瞰思)计划肺肖纳,它取自于智能互联赡帝、自动驾驶说口堤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母簇疚。有评论指出核抢享:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责想钢妥,就是要对未来做出承诺牡。 巴黎车展发布会期间奠坝,蔡澈穿着休闲衬衫结、牛仔裤和运动板鞋策昧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纽,但蔡澈作为首席执行官门,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚀污,以加速决策和赋予员工权力著称镜奇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穗怀,鼓励对新产品和新发现报壬,进行实验性的尝试访。    巴黎车展发布会期间石,蔡澈穿着休闲衬衫盲、牛仔裤和运动板鞋垂,一改西装革履的常规风格疤颠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烘韦:“我们并不是穿衣方面的专家氰聘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen港核,而是留在了在工厂附近的办公室捣,尽管条件略艰苦反。至于在衣着方面的变化肚嚷边,没有具体的规划泌桔,因为衣着是表面化的客膏极,符号化的死,尽管这会传递一些信息土遍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懂肌:近些年毋绊,我们尝试了很多新的想法催摄,对整个行业而言都是全新的尝试守棵遁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耪,很多同事都参与其中藩齐脊。    “仅仅3个月的时间驾,我们收集了150个优秀的想法脯,这些都是关于企业未来建设的好点子设。我们把参与讨论的员工分成了八组搔莲蜕,管理层不参与讨论扣,每组都有来自全球各地补虏蜗、不同级别仁、不同性别的同事体。”蔡澈说辖惋,“今天提到的鱼群式结构背咐,希望让公司更有活力舰饶,更灵活棋悄卞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钡嘘耻,大家相互协作架奇、互相支持抽渡、勇于尝试翅。”    几个月前莎,在柏林的一次会议上霓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渭撮忍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趟。根据德国报纸对这张照片的描绘韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亭店。蔡澈告诉开发商搏松令,这张照片是30年前拍的憨,那时誊黔嫌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涕委。    随着电动车品牌的发布唯,以及首款概念车的亮相睛睡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炮距备。在戴姆勒的规划中漓投芯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力风参捶,包括价格忱蠕蔚、外形和性能讹道断。据了解挥实甸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产七蠕,包括在德国建立第二个电池工厂漂碴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞牢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕入。主场“作战”的雷诺品牌撤粒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺,包含设计腾吨佩、产品以及市场布局等方面笨般。    发布会结束后瓜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惋砰。在面对面的交谈中晤话,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兑痉读。另外隶挟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽情。    网通社赏:在中国市程扛Α,2017年雷诺在中国有什么挑战必?    戈恩徽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雌,中国和印度都成为全球业界的引擎茧郴韦。2017年是雷诺非常重要的一年攘挞胖,我们的销售会起飞叭,就像飞机一样比蔬,正在起飞向上并且不停加速汉的。对于日产来讲缓烙,也是非常重要的一年韩,还会进一步推动启辰的产品忿,这个也非常关键忙刷佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寺户:您如何看中国新能源市嘲尘聪怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划让?    戈恩孙良烂:我认为中国会成为全球最大的市澈诚骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姬。对于日产而言献怜存,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜗酪慌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倡霸琶。    网通社竟办搅:对于雷诺和东风的新电动车项目鸡酒显,是否可以更详细的介绍一下瞄?    戈恩逢:雷诺和东风进行合作彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场底集。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论套扣惫,最终项目还没有做出决定率,但正在研究当中掳。    网通社卉无摔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术现,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苫?    戈恩徒腔:自动驾驶一定会进入中国部封括,这是勿庸置疑的扰。目前赣,各个车商在这方面的竞争非常白热化粪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坝魄答。在中国相关法律法规允许的时候孔,我们的产品会进入中国辩频宏。当前锈磕璃,我们的样车正在美国烂度寸、日本做相关测试焊络捶。与此同时筛,雷诺当然不会遗忘中国市场坛。我们会在中国市场进行一些展示项目龄溶尺,这会帮助我们完成产品差异化的工作寄婚褂,也会帮助提高产品的竞争力崇。    网通社失黄铜:三菱的加入苔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助席惺诞?    戈恩础肥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姆塑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倾筋。我们认为2016年包含三菱在内烹弊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谱。所以它不是目标怜稠,而是我们现在工作的结果经荒。展望2017年忍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗽粪,尤其是三菱的加入焚倍,让我们有潜力跻身全球前三辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱酬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宠。”Kalanick 说道灵巾泥。“如果真的发生这样的事肥,而我们没能参与自动驾驶的开发协惧守,那会发生什么事极?未来将迅速抛弃我们石耍靠。”    上周四蚂踢,Uber 对外表示棉如咳:8 月底懂疮篇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抛。    与平常用 Uber 打车的程序无异叭,系统会为乘客匹配 Uber 专车物返蕊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桨回。虽然是自动驾驶汽车经位,但车上会配备两名训练有素的工程师临耸动。一名工程师坐在驾驶位上袭航碴,随时准备接管汽车控制权材钠,另一名工程师坐在副驾驶上逆杆,详细记录汽车的每个动作狼描逗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外投彪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惹剿氖。在采访中散,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抒拍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场感创波。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鹄健,现在卡车运输市场也是如此每。”他说雇团。“现在谈这些还有点早貌,如果非要说点什么挪脆技,我只能说我们已经进入了研发阶段箔闲。”    在采访中顺纬胳,Kalanick 还被问到兴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吹陪虚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存欧敦秀。他认为在交通自动化的世界里纬觅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忻览,但驾驶员所占的比例会下降诡撩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疯。    Kalanick 说道罐:“像旧金山这样的城市筒,大约有 3 万名活跃的专车司机拦林雹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机释恼,但是别忘了汉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车齿碧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庞锣滴,自动驾驶汽车也需要耽温项。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹦队呢,有些情况是处理不了的睡沦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酮帽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劝。”    他举了一个例子淡瑟,电话刚问世的时候晤牌蔽,需要一名接线员来接线侩曙惠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绩,而是创造了一个全新的行业橡围,并创造了大量的就业机会盼阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈赁:李芳" "  穆伦认为荷汾温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车版,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叫,包括汽车的使用方式焦。    自2015年9月25日临危受命外斯超,出任大众汽车集团CEO至今斤此,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钝素。那么节琉鞭,一年过去堕册花,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恨峨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筷算吭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慕,贴有穆氏标签的大众及,其未来又将是怎样的呢摩金锹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝,借已成惯例腾毫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚀帝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茸倘穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敝么花,穆伦首先抛出对大势的几点判断寐,也就构成其《巴黎宣言》的构架烷。他认为卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逼陪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掠,包括汽车的使用方式疏浑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乒蓉秸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求解次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竿膜,这需要我们用全新的理念泉须、全面的视角对于出行方式进行解读劝冬蛙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戌。显然粕缝看,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巨刃便,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绞。我们需要联接汽车世界和数字世界详吹,让消费者获益监绰,推动社会和经济的发展妮勾究。同时顺应驱动技术的根本性变革搬胶挡,即电动车是汽车行业的未来蒂霉。尽管如此韭罐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仓。我们必须嚼啃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翻姑,同时推进替代技术的发展耍奥。    穆伦坦言蠕,应对当下的变革忻屎,对于大众汽车集团来说杏孝,是一项十分艰巨的任务烁。尽管如此入图乳,我对于集团未来的发展持乐观的态度厘。因为在过去的一年里僻券纠,我们兑现了承诺割汾霖, 增强了核心竞争力倘忻搅,积极推动集团业务的不断发展评酥。因此乳累,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”降伎记,而是“大众汽车集团将如何成功”糠随。为此岗哪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罚催。集团的目标跨,同时也是我个人的目标妮剁浪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杉热佩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者古吴填。    他说乒秋,今年夏天妹娥磁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矾驮坦。我们强调陵好,集团未来发展的重点领域将包括购:电动汽车储、电池技术屏施敲、数字化面汤奸、无人驾驶和人工智能书腿,以及全新的移动出行解决方案沤采。放眼未来杰,很多人将不再拥有私家车挖式。即便如此灭磐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肥皇馆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念末痴俊、大力拓展移动出行服务敲低。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馁婆纫,包括集团旗下众多品牌的战略示睬、关键指标和相关措施薯沪那。但在此之前剂伤餐,我们并未停下脚步沦,而是继续开展相关业务蓄形。在例举旗下多个品牌的业务拓展时教,他特别谈到赦:“在中国维裸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项石拢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僻小巫。    穆伦表示笺酬核,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伐。这些实践同时也表明该,即使目前面临压力渴枫,大众汽车仍然完全有能力实现目标等荤得。他承认市乏拒,坦白来说谐蹦柑,柴油发动机排放事件影响深远粳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泪。我们正全力调查事件发生的根本原因伶,不遗余力地解决所有问题刊搂,并在最近几个月取得了实质性进展骋圭。然而对于我而言顷,构建大众汽车集团的未来饭,也同样重要耸俏。    穆伦说呕导秃,今晚财,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌零。在2025年以前轨奇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列修蝗,并在欧洲市场占据领导地位舍。    最后胺悸刨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望些:“未来翔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点财。它意味着自由砂写、乐趣和情感辈。因此豆枫全,我们注重产品设计溃变,并将以崭新的视角进行设计创新”损埔喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈假保:李芳" "  今年7月底概腔,在2016年世界500强排行榜中耗江,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廖,比去年跃升47位普,排名第160骑,引起国内外企业界娘铝镭、尤其是汽车业界的瞩目半。    今年炮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抒去。恰好是在10年前肪弊款,徐和谊出任北汽集团董事长究桅,策划讳、主导帅、实施了令北汽集团由乱到治纯,由小到大法竟拳,由弱变强的变革不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你仇能、有益饰橇蓝、独到的成功尝试渡。但是骆,当中国经济网记者约请徐和谊姓懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷酬久,谈一谈自己与北汽集团时犊,徐和谊温和溉兜戊、憨厚地笑着说谩潦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己该饱歼,少谈规般,少写艘鲍。    于是萎完,在不久前的一个上午塘,在北汽集团的一个会议室里颁瞧熔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傲妙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艘拼。今天是系列报道的第七篇奴。   “北汽这些年发展快强,我觉得合资这一块阿,起了非常重要的作用挽稠。不光是从量上读深,速度上酗,还有效益上”敬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颇狡,如是说道替疵纱。    “在各种场合我都讲埂芳,北汽就是合资反哺自主”笺,徐和谊告诉中国经济网记者戊徘,“合资和自主筐,绝不是对立城,而是互相借力”涕秘佃。 2002年10月18日金矫,北京现代正式成立感腻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记槐雇、董事长算起玫,徐和谊执掌北汽已是整整十年感涧。在徐和谊的带领下立虱,北汽从最初的“一盘散沙”乏,到如今的中国骨干汽车集团庙慧口,取得了长足发展玩寇滔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车,北汽位列第160位奢嘎锑,比上一年度提升47位悲,并首次进入前200名别。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豹。    “北汽这些年发展快辣愤册,我觉得合资这一块成蝎,起了非常重要的作用锣。不光是从量上入腥、速度上矮,还有效益上”师界抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疽割,如是说道喉焦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘补挫,徐和谊结缘北汽碎萍肺,也正是从合资开始冬赎膘。2002年捂笺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目守,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盯、发展首都经济的龙头项目和示范工程购北铰。    为此腐捷劣,时任北京市委工业工委副书记及鞍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奈,担任北汽党委副书记逻瞬、副董事长股,以及北京现代党委书记点、董事长恳隆。 2002年12月23日潍穗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劫拓凑,北京现代实现当年签约蔚虾替、当年建厂汇、当年投产斡伞、当年出车灰受。在短短不到一年的时间里拘赖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梗,迅速在中国市场生根发芽珐玩将。由此创下了业内独有的“北现速度”风廓酞。    时至2015年蹄苹,北京现代已拥有第九代索纳塔蒋板习、全新途胜餐、名图储玩、ix25枪颂参、朗动疲了毯、瑞纳等14款车型趴,涵盖A0级狠酪、A级为峨、B级泡界菱、SUV等主流细分市忱ㄉ链弧,累计产销量突破700万辆想庐。    北京现代官方数据显示怜记,今年前7个月妻墓贩,北京现代累计销量达到59.3万辆挫,完成全年112万辆销量目标的52.9%柿。 2005年8月8日高,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梨拳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痢。北京奔驰的成立息潘嚏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搓拍宛。    虽为国内高档车市的后来者韶孟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扔狄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扛玖惦,实现产品导入茶、股权调整怀如吧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淖,北京奔驰由此迎来了高速发展期憋。即便是在国内车市进入到“新常态”后健,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喜玲嘉,远超行业平均水平扦奉。    目前乖儡,北京奔驰已建立起全球面积最大集、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地补线,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂收、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撩箔呢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涉门柒。 8月22日核颓料,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型募系:C级车功诬栖、E级车吐快、GLC SUV和GLA SUV据定。官方数据显示骨厢,今年1-7月呛伦,北京奔驰销量达167307辆够呈,同比增长32.9%华把。    8月22日雇算虾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婚晨。在迎来年内最重要的车型后斡授,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聪币镀,着实令人期待憾琉碳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魂劫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陇该。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泰函世。    “在各种场合我都讲塘,北汽就是合资反哺自主”尼猜胁,徐和谊告诉中国经济网记者蓬,“合资和自主沁,绝不是对立毖第,而是互相借力”犬辖比。自2009年以来碳,由北京现代埔垮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聪、管理流程予以借鉴的数以百计腿狈。 北汽自主实现百万辆    正是如此膘取汐,从2011年每痊五,第一辆整车威旺306问世小骗虹,北汽自主销量直线上扬刑讼:2011年达到2.4万辆穗、2012年实现7.8万辆硼讣断、2013年超过20.2万辆坦、2014年突破31万辆础、2015年完成33.7万辆骂沛芬。历经五年多的时间卜隋,北汽自主已累计生产达百万辆歧堑仕,跨越增长令业界瞩目虾谴。    “着眼未来媚息松,对于合资我仍然非郴返荩看好路。不仅是十三五始沉固,未来很长的时期酿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劣浇微。另外且烩微,在此基础上擦炼瓤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膏,徐和谊表示趁。    “年底前还会有更多的好消息藐居斑,不管是在新能源领域缸屯浪,还是整车领域沁,包括一些重要的零部件领域疵,还会有一些新的大项目落户北汽吧偶。这样港耍,为北汽更长远的发展剂秃燃,我想合资这一块匡褪,贡献还会加大蔚弧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练擒:李芳" "  9月29日池,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苛跑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲火。   蔡明指出缺懊遂,中国汽车市场曾是低质量第爱磊、低配置书骄竿、低服务的代名词躬滦。诚然动舍擅,与美国汽车市场相比娄懦,中国汽车市场还不太成熟观。但是钎,趋于完善的服务质量群坡贸、规模日益庞大的车展磐、逐渐被认可的中国自主品牌奈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉抖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标返馁,分值越低表示可靠性越高炊顷。J.D. Power近几年的数据报告显示描村,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钞迹府,从2009年的178PP100到如今的102PP100矾兔峭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沛爽。尽管与美国市场还存在一定的差距躲,但中国市场的后劲儿不容小觑愤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢火澎堪?J.D. Power最新数据会给我们答案谴咳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嘎浮虐,而中国市场的进步速度为每年4PPH杏郴。在车型研究上鞠绵,中国赶超美国市场需要6年时间莱觅桑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绰欢,而中国本土品牌进步速度为8PPH散逆群。在生产车型上坎枢,中国赶超美国市场需要5.5年郝褪骚。   3. 在了解美国客户的需求上扒翟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夺盛。   经过对这些数据的了解和计算仁,平均下来弘谦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼编裤酶,才能百战百胜课,想赶超美国市橙昀丁,前提是了解美国消费者的需求京。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的末。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涸骨:车内有令人不愉快的气味背舵、胎噪声过大(来自车身下面)翁糜、耗油量过大冒屁席、风噪声过大(来自车身周围)巢埂汗、空调开启后崩功裙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捂:内置语音识别经常无法识别/误解命令姬怂济、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锯苦水、风噪声过大(来自车身周围)撩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悸沮。同时武,在前10大问题中翘,只有一个问题是相同的腿,即风噪声过大是儡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异话线焚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重帽赐。中国消费者更注重感观(嗅觉饯噬、听觉和味觉等)方面的感受质量笨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受椽清。   就目前来说泞,中国的汽车产业还有很长的路要走褥,无论是汽车的质量加贡,还是汽车的整体销售体系缔坞衅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潞。凡事欲其成功钳鹃廖,必要付出代价础掂眯:奋斗渭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岁澳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵链淡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚:李芳 版权作品测,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载皖雇唤,违者将被追究法律责任鞭驾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疽剿想。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竿伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捣嘎朽。同时憨咖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伙腥,作为本次车展的重要组成部分之一市黎锣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孤熄倒,中国机械工业联合会会长王瑞祥涛冲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碱损撇,为中国汽车产业的智能化彭乓坛,信息化方面的发展做出指导意见性膘。   本次峰会主办单位郝媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溃芍标:   贸促会汽车行业分会长王侠突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贤面尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舰梗氮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纱肯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈船糠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脱授详,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斧谷蛔。因为我以前开玩笑说了一句话檄屯吉,我说这个车联网这两年已经实现了钡摄抒,就是人在车上用手机连网都糙桐,这已经实现了黎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娥码鲤,手机天生的使用起来就比车机要方便涉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霜揩。有一些改变我们已经看到了表篱固,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磨盛剔。现在有了优步盗谐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啦姆促,这个确实听着都挺有道理告税,我们一听都很吃惊卫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乾僳瞥,搞来搞去就卖那么几百台车等裸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始额,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恋饺楔。对于整个汽车产品褥工列、汽车产业链的改变它到底会怎么样玲短?   回到出行的那个问题苗,我觉得大家也不用特别的担心协沟耙。我先给大家压压惊操肋,有两个数据很有意思舱凌藉,一个是美国湾区的汽车销量些,一个数据我们一查就能查到戈馈赎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琼皆安,现在渗透量已经非常多了泛,优步在湾区这么普及了杭,买车的人是不是变少了款刃涸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冉花卫,这个没有变少你,而是增加了橙宛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莫勿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错受深。确实涨的很快巧杏白,这个和大家的想象是不一样的舷挝,觉得汽车销量应该减少忙,怎么还增加了呢思冠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潦,你说滴滴挥驾褪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仆尽簧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沏,这背后真正的原因我就一直说配八,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贤胺兑,其实出行不等于汽车喇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撂纶庆、道路密度不够这种应用场景随贯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磁锰慷,其实它真正的加剧了中国的拥堵视感。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%愤赫沙。汽车也不是简单的交通工具查,如果把汽车还原成一个交通工具首,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袒孙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汀北合,我可以开萎票纪,我也可以去坐地铁穗,我有北京和上海的公交卡菇、地铁卡坏存肩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车珐普,我也可以骑自行车糖镣,有的时候感觉走路也很好慰烁故。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弧棚史,汽车行业当然会发生改变鳖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铃。如果你只是把手机当做一个通讯工具镭,在2007年的诺基亚已经做的非惩障崛埃好了垒,但是还是被智能手机行业颠覆了凰。在汽车行业也是这样攘项,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丰报汤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筷,我们去展望一下本。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫉柑恨,大家都提到很多了违。其实很多人的展望角度是不一样的鼎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庐刮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龄坎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步七,更多的是解放了你不用开车沪寞,分享的是司机耗派燃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孤标。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掀庐,它是一个规模经济坪捕。它的交叉点大体上在2020年就会出现耻,我们的预计2020年在美国就会量产叔,在中国可能会晚两三年莆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的景粮钵,这是我们要看的一个趋势屡凄。   第二个趋势膏,移动互联网会加快电动汽车的普及淋乒统,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伎。很多人说电动汽车是因为省油钱卞酥虚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车患迫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瘸,再也不需要去加油站了丘。第三个带来的变化就是对产业的重塑券品磺,以前汽车公司都是专注在制造纹,用户就认为是汪洋大海砂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犊虐林,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链菊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蓉,内部管理的界面糯拎杭,反而把制造这件事情也许就可外包了当拳。最后一点希瑟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醚,所以汽车作为交通工具以外的部分聪瞎讲,一个用户买了车以后需要的增值服务珐,汽车公司就也机会去提供这样的服务履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偷形。所以正是因为这样一个对移动互联网固钠嫁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构去毕,超过1700名员工僧姑握,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皇芜杉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车叹平。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脱募,激励用户适募炽,这样蔚蓝的天空就会出现诬檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注小惮。同时黑阮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枷,作为本次车展的重要组成部分之一瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滦安捐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贿玫刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥萝补剔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言齐,为中国汽车产业的智能化称,信息化方面的发展做出指导意见冗怯匙。   本次峰会主办单位佃蜂悍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拖绵:   贸促会汽车行业分会长王侠柒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怪柏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌千:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挞田阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉完:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖耿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盯吭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈澄巡遥快莽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜜,因为现在我们是全世界销量最大的市场边。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铝鞍泄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馆、环境污染等方面歪狡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酬。同时参赴票,智能制造答、工业4.0辛焊坑、移动互联晤横、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凹丸陵、“互联网+”等发展战略菠圈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点书秃。我们有很大的机遇侈镰,我们会见识很多非常有趣的变化矮社。   当前业界普遍认为喷味,低碳化靠僧、信息化暖桑、智能化是未来汽车技术的发展方向琴獭枪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堆坚岁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泉波,正在成为汽车行业的发展热点康啥耸,正在助推中国汽车产业的转型升级了蒜幢,从而进一步打开智能交通产业的价值轿。在2010年的时候邓谷伸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梆仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秘湃,为用户提供全天候盗妈情、全时段的服务补,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虫伞滩,签约和活跃用户超过一百万矫,累计为用户提供约2亿次的该户服务许脊扯,人均交互服务超过11万次渺挂眯。经过近七年的发展戌稳无,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伺盎、凯迪拉克拿、别克污读、雪佛兰上使用吾临弹,倍受消费者青睐鞭创。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞虑薄,面对新的市场和技术趋势挺江,基于车联网多年的探索冒苦鹅、实践结合行业的技术储备高,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魏,提出了到2020年力争100%产品实现互联歪祭,并致力于打造以车载信息服务蚂尘扑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艇悔,为人投当、车提供安全智能便捷绿色出行化,初步建立和谐的人副巴、车葛、社会互联生态圈霖缺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克田列萝、别克婚惜、雪佛兰品牌担撕筛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屏缚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谎劫佰。除了安吉星在移动信息和网联上短垦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虚何、内容服务能力砍疥溯、大数据运用能力能黎炭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B喊、B2C的业务郴宦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仓撬当,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卤免、支付安全操骗,更可能引发行人安全和人身安全黔皖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时下廷捌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痰龚,网络安全开发包括威胁因素识别匠百迟、安全战略制定五、安全措施执行畦洗沸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迹磊驳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扛,并且在过去几年不断的进行迭代升级删诬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搜脾。伴随车联网技术的发展苗葱岗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枪躲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巢疯蓄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶栋吩。让汽车驾驶更安全胃、更轻松划挖、更有效搜。   我们身处在这样一个时代唯袍门,新技术层出不穷使一切变得可能绅浆闯,我们也是非常幸运的一代人畔,能够见证汽车行业在国内财崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛔磨膛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恍氓。同时也让我们对明天更增添信心和期待时划,激励我们坚持不懈的努力叔雇。   我们相信磷常妻,汽车行业的发展刚刚开始化。汽车行业与其他行业的相互交流释啪令、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迫龚捕。我们会和同行一起共同为之奋斗丧贸侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   9月28日回,在2016上海浦东国际汽车展前锚慕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俄舷,新兴造车势力楞、养车恼炬搐、汽车金融等领域从业者倦环,走到台前抹蔫,与大家分享及探讨未来的市场前景班。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佰。    吕征宇缺:各位领导哄炮、各位嘉宾庙肛革,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耙盲焕,刚才我们的同行说得非陈死该伲好等冗,其实我们有一个共同的理念凤扩,而且我们也有非常多的痛点蠢并。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泼,我们也有美国合作伙伴的公司诲,乐视的七大生态是有机的鹊,在零基础上打通的谋摄上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仕滴,目的就像董事长讲的一样读颧通,让“蓝天白云”再飞翔挖伐,目标就是打造全球最先进的超级汽车驴咯安。    那么用互联夹、智能头赫、电动茅、共享的方式伦疾济,实现“未来”的交通方式苯店筷,我们认为汽车产业纷,还是没有被互联网变革的产业祈。对于乐视超级汽车生态而言稿,我们有四大基石涤犯,我们相信社会化瞥、分享化认佰精、互联化亨抛酞、共享化将成为我们未来变革的方向潜。    从我们的汽车生态诞生以来袄,我们保持着快速的发展既钎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舵,落地在浙江湖州 病融,这里包括绿色环保的环境皇、自动驾驶的一些功能和区域闺。    同时我们最近可以告诉大家喉,我们的产品样车在美国已经开始路试情,技术在百米加速已经是全球领先了暖帘,产品的量产进入倒计时状态沉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迹忱翻,创造首轮汽车最高融资金额的记录邦反。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词极,协同开发也是我们在北美的基地妮坪酞、中国的基地裁嘛滴、欧洲的基地共同开发泡办谴。同时我们的战略开发电动的底盘机构燃踩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淮凯佬。    第二个就是智能化弄趁,车是人工智能的最佳载体刨骏冬,乐视做了大量的投入门,在硅谷和SSA成立了研究院帝儒曙,在智能驾驶也取得了突破性的进展艰。社会化就是刚才说的分享会拢睛,我也非常喜欢这个创意炔李。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歌汗,我们相信在共享经济的领域里疲,无论是Uber的繁荣膏活冒,都证明未来不管是房子表、汽车都是重实用的趋势锤茧九,所以乐视将战略转移弟将,推出车租赁的平台仕,我们叫做乐享平台侣蒲搞。    其实最重要的议题聪膛,乐视作为互联网公司泪矫敖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怂世。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哄阀夺,电动化耻、智能化娠稻、互联网化妓免兢、社会化磁侧,这四大纬度有密切的联系辆。    我们把汽车当做全新的载体安,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通分。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品私扇,谢谢大家郴票聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熄蒂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞难前,他认为车联网某绒,既然是大势所趋矮队麻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谭童,少炒概念铃烷兽,多做实事啤拎驳。 以下是王侠发言实录噶埠巳:   在这个夏末秋初辅踞、时令更替的丰收季节剩攘醒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机境曝希,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫。在此传,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坡衔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蚀七沟,汽车产业的电动化瘸构、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淘,而且也正在成为全产业链创新求变快鹿怯、转型升级的主战场额。但是暇帘,热点和繁荣的背后昆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苗提。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脆咎地,车联网也在热捧之后开始遇冷弓什粟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晒。其实浚史,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抹,我们要理性面对卞、系统分析彩,既对前景充满信心窜姬开,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笛,才能在变革的大潮中认准自己的方向锈苇扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佩,我们要清醒地认识到卜,汽车的智能化和网联化是大势所趋斯,是不可阻挡的方向笆石法。电动车还有技术路线之争鬼圃、对减少污染和能源危机的疑惑寿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处儒,没有坏处弊。汽车诞生130多年来挤当,除了带给人类方便之外丸桓,还带来了许多难以克服的问题垢,比如交通事故肚、环境污染和拥堵螺、能源危机等等船南。车联网和自动驾驶等新技术的应用倍勺戒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失靖撩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想控法怯。现在不少基础薄弱的车企摄扦赁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招某染矫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饱,多持观望态度骨复览,这也是目前车联网叫好不叫座葡、貌似热闹却普及率不高的重要原因惶。我想说的是恕垢,既然是大势所趋当雀殿,就不要犹豫不决途貌,否者真的会给对手赶超的机会航剔横。   我们要清醒地认识到讼缮椽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茫。汽车市场的低增长成为常态之后斑,我们对于销量的追求空间越来越有限慰瓦勘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式林缆泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胎蜗滇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道底。   我们要清醒地认识到屑臼肮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破澳品,必须是社会性的统一行动霖酶。一方面竭,车联网是一个汽车生态擅手,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致攫蹲。另一方面宦巫悔,车联网又是由整车制造商赖、产品供应商妈采甸、内容提供商委门诬、软件供应商烘、服务提供商诗鲜哎、网络运营商等不同角色组成的产业链椒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顾扫,打破壁垒输,互相开放信息系统寐,进行深层合作膘且金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镣。   我们要清醒地认识到碌肚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淑蓉两,而是要靠一个技术集群的集体支撑陪睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匣呜,如果通过手机就能解决的菜,其实不应该叫车联网嫩体娥。大数据幸、新能源技术饯、网联技术孤沦、自动驾驶技术裴峡羚、传感技术匡、网络安全技术等码奉,这些技术的应用都是相互影响熬憋夏、相互促进甚至是互为条件的哇本罚。比如汽车共享和无人驾驶吴酷,就只能在车联网的前提下才能实现钵狮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韧铅,并给汽车共享带来更多可能性便黄般。另一方面贪畔瑟,与手机和家电不同的是叔灸联,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泡啤碗,绝对不是有钱就可以任性的地方娜撮蹭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歼伸行,中国车企面临的问题一点也不比别人少康,我们一定要避免浮躁情绪独阑,少造概念鹃,多在核心技术上下功夫绅。   在刚刚结束的G20峰会上沽簧琶,习近平主席表示溶皇:8年后的今天炽欺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贯挛瓷、人口增长滦猾猾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期默瓤分,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镭叉翅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湘。其实写褥悄,对于全球汽车产业来讲洁雾散,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峨漂,传统技术进步的空间越来越小峭。在这样的背景下修淡,智能化防、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉嫁申,为汽车技术进步提供了新路径下,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褪。   今天楷魂,我们以“智驾未来路、创领先锋”为主题维瘟,邀请各位企业家吃惋、专家学者共聚一堂灰浆陡,希望大家能敞开心扉颁健讲,知无不言俺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葛。   最后斥厩搓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功獭铣惯,祝各位朋友在沪期间顺利俺煎、快乐评、安康艇丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭笺街:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型如,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306性,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拭苍乐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点交纠焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伙陕溯,在下线前夕撤蒂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亭蹦。 一坍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壤窖瘟。今年1-8月秸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钵劳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型快抠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吝洗淳,以首款SUV——威旺S50为节点刃,一步步走向经济型乘用车领域钮瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”奈。对于未来产品规划赋够萌,陈桂祥向网上车市透露耿贿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纫丧默,并冲击40万台销量规模伤噶。” 陈桂祥进一步表示径:“北汽威旺的MPV帕驳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洼噶。2017年的销量重点会集中在M50F上抖脓,到2018年也会有全新产品上市汤。”    今年8月16日懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线科酮赁,对于转型中的北汽威旺精,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玛罚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卸缄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品派,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鳞切秦。在陈桂祥看来桔砍尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏令,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势素。    二纲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品旁耐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求列顶冯。M50F具备明显的高颜值特征庙退,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见边。而做到高颜值并不容易力,陈桂祥向网上车市透露锌仑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猴杏脑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发硅。    从内饰来说豁,新车的设计均由轿车化标准打造碘川绞,其配置在科技感突婪媳、智能化上都有出色的表现入灭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冀茅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篱瘁仁。同时天,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绅陕浑,智能化水平足以媲美合资品牌看薄。 在性能方面共垢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈,进一步满足消费者的需求烂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炬屉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贺匙推,到2020年威旺规划40万台的销量肆泵桅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求校。未来将在夯实MPV市场的同时韭倘飞,进一步做好SUV市场眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮绦破:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日背骑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》本脊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚎拘谓:苏州吉姆西纹厩嫉、苏州金龙环磁、深圳五洲龙芦噬拍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鼎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元从。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弦落懒,并对吉姆西取消整车生产资质长署鸵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窘疽,追回补贴资金渐残配。    根据通报龄涕比,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灰彩缎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆动狸惹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骚墙。不过悸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缮。 补贴新能源汽车的依据何在片劫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悼委巧。市场经济最需要的是诚信裂。但是胳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂粒害闹胳凑。部分领域缺少应有的制度约束豌氏巍,秩序甚至失范歌,这并不稀奇尽敌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浇缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泄怕低。尤其值得一提的是荡势丸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誓。在这一目标之中苍骑,财政也被赋予了其应有的定位失恰湘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”似危亩。中国社会的根本性变化需要处理好市场春叛、社会与政府的关系糕违。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淡。新能源汽车市场同样是市嘲省,从根本上说煎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥段。新能源汽车骗补问题的源头戏畴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顿欢。    当然枯承,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牡丧寡,不是市场取代政府耻,而是市场和政府有主有次贫肺翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖频。说时容易做时难伶董。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罢囤。补多少赊剿,怎么补浓首,补贴如何管理等等幌,同样都是难题萌。    为什么要补贴新能源汽车镭秽?可以摆出来的理由不外乎如下瀑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唾,只要予以补贴刚遍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娠扁。这么说不是没有道理怯箔渐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歧蜡,成本较高灌。有了补贴吨沏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补立亭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酮。只要有足够的补贴妒,新能源汽车的发展肯定会更顺利雇慰缆。    但是塑琉,有了补贴奴岭混,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丹耿烁?新能源汽车发展的关键在于技术怠。有钱就会有技术吗拆撩?这才是问题的关键蕉。的确识,现实中有许多技术是可以花钱买来的糙焦。但是队轮氓,先进技术不见得能买得到豪快。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肆寄妙。各大汽车企业也在努力开发新技术嫩防。在这样的条件下库,新能源汽车的发展方向都是问题妈技香,怎么会有可供市场销售的先进技术梦?有了钱绢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹬媳,但是贰帝,研发投入增加脑鼎,并不等于研发就一定会成功蚂班垄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铣饯泡,没有确定性的目标喷掂,研发投入的针对性也不可能太强呈涩蹦。在这样的发展阶段逃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法内杰孤,让市场自行选择合适的技术纫彩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馆逻釜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柔眉。优势到底有多大暮圭觅,得看技术排。电池靠电力供应齿隘皑,由于中国电力主要是火电祁,最终提供汽车动力的是煤炭砷煤。只不过叙,煤炭发电地可能不是汽车使用地币,污染从汽车使用地转向发电厂所在地体夯墙。污染是否减少甭停酞,还得看耗电量的多少悸确,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量礁蓝屎。之后瞧凶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较工裙。传统汽车汽油有不同等级纠齿貌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萎壳立。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妹猾,这也会带来一定的污染此泵夸。这都是比较时需要注意的潭寂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姐级道、充电不是特别方便的条件下陆扁鲍,混合动力有助于新能源汽车的发展豁,但问题是痪饶赏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗败羡奈?充电不便就不充嫂,将“新能源汽车”当传统汽车使用退碑眯,也不是什么新闻弗曹返。还有伐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槽耿,到底改善了多少能源使用状况丹?太阳能利用技术的改进钮,可能是新能源汽车发展的重要方向模笔镭。太阳能丰富侵啥,足够人类使用扒,但是目前利用技术较为低下撇售藤,妨碍了太阳能汽车的发展为挞。石墨烯等新型材料的使用渐,有许多未知数忿摄,也意味着有许多新的发展空间涝。虽然空间多大未可知恃娥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会分惋搽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现餐沦?政府在新能源汽车上的补贴较多苟。包括中央和地方财政补贴在内坷裁娄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴善廊场。补贴力度惊人沸镣,这是骗补的根本动力外砍。当然椒纯,骗补还只是个别现象史鸥革,或者说只是占全部补贴的一小部分褪朵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暇称。如果问题的分析只是到此为止锯扰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞳辜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多播,只有寥寥几个肯赤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捻牌。这些企业不是小打小闹的企业艰壁翘,从某种意义上袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命供牡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贩量。这些企业按照正常情况下途氦,应该合法经营才是扒,为什么要去做骗取补贴的事江?从企业层面来看颅牛,这是市场经济仍然不够成熟的表现拱殿喝。在成熟的市场经济下猛金隶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巍碧麓,至少应该是诚信经营的欠贸宛。骗补肯定事出有因雇。    值得我们拷问的是惰墓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弊斜?大企业铤而走险测攀挡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢,企业不必费太大劲就可以做到寥蕊戏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苏,倘若没有足够的补贴轻澎,新能源汽车业务也是难以经营下去的铅庆。    政府花钱是要讲收益的仙短揽。动用公共资源川,就必须将事情说清楚寞。最终吕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眠膜。评价报告应该说明补贴的总耗费税垦传、补贴去向以及效果疮舍劫。这是国家治理现代化所不可或缺的讼。每笔财政款项都应该用到刀刃上廉,都应该得到其应有的收益对嫂。算总账摄瓢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展般,这个判断并不容易做到仙。仅仅纵向比较是不够的目,我们还需要横向比较宏,中国新能源汽车行业与世界同行相比菩妥,地位是下降了然禽渐,还是上升了叭玛谷。如果上升寿盎希,那么上升到什么样的地位话铜请?如果下降璃巴妊,那么下降的程度又如何耽汇?即使有了指标数据虚,争议仍然会持续下去妓卧簧。也许广芯,我们可以通过其他指标来加以佐证瞳蹲。    新能源汽车的受欢迎程度扦,显然就是一个不错的指标叛伙匹。2015年新能源汽车销售了33万辆巢管贰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梦讣太,那么实际销售数量更小难邢淮。新能源车价格不低阂勘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美双铅儒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素健称,更利于判断场脚。北京小汽车上牌需要摇号褥庆,但是新能源汽车的号是单独摇的兑,且获得的难度大大小于传统汽车疯瘸础。这样虫身,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颈。他们选择的理由多是容易拿到车牌放淀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撬苔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隧风弦,还要摇号韶,获取牌照的难度和支付的代价都不械仗,新能源汽车和牌照捆绑销售佛葡脆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纪,于是他们也可能选择新能源汽车幂。但就是这样轻舶祁,新能源汽车仍然没有流行起来级寺禄。全国其他地方雹,也未见新能源汽车充斥着整个市场播。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩报,但是署灯石,我们需要思考啼,这些成绩中獭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寒了父?一些城市为了招商引资凛逻畦,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲸烦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彤。“双赢”战略的实施馅淡挡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芍勘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骡派柿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绩喜,这样的不对称竞争扶持节,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舒蜡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篡莫譬,是对新能源汽车价廉物美的期待黑渴,是对节能减排效果的期待拌兔,是对先进技术发展的期待氖蛊悲。这些期待都是合情合理的陵奥皇。但是扳合,供给侧结构性改革还未到位谦般廓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秽位,这才是问题的关键讥拿受。即使要给新能源汽车补贴颓凡,也应该考虑补贴的环节辩稿,考虑补贴的对象固淀系,考虑补贴的效果卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颧俗逝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栋坍,不能有效激励新能源汽车技术的进步炊。如果一定需要新能源汽车补贴墒屡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舰刀。这样的补贴有点后期资助的味道丹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婆沸。但是容缚潦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术充,那么它就在这个行业有了竞争优势疙槐扫,实际上不需要任何补贴晒饰,就可以经营得比其他企业要好稀赁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争槽划,扭曲市场行为雌聪。而且错己滇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闺瑰邢。新兴技术的成长在萌芽状态奢抖啃,可能没有竞争力统咀千,但是沉拦甘,经过一段时间的发展之后碎午,就可能显示出新技术的力量默。不同时期不同技术的影响力可能存在差别镰痢水,今天领先的技术壁八实,到了明天就可能落后洗沟矢。这是技术发展的规律性所决定的恐叛秘。为此焕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耐,因为未来的不确定性嗓,没有人能够确定未来的真正技术路线捐怜港。留出市场成长的足够空间诺咆时,可能比别的做法更加重要贫溉。骗补问题的出现猛赏慨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺颗。    基于现状麓翱思,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亨绢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恼。这些年的财政补贴尼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丰雇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溅敬泵。相反椭,效率不够高的补贴惦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少破,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僳茶。现有的补贴如果不是投向终端鞠蔬,而是投向技术研发吕涧,会不会效果更好点呢粮揭?个人汽车消费纯粹是私人事务骏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凭违。骗补问题的暴露巾赤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篱。补贴本来就在退出党,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴举摄。补贴旨在鼓励研发埔蝎熬,鼓励新能源汽车技术的发展恕挛,而不是其他具体的消费目标硼守耐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是淀鞠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撮谦念。这样的技术支撑出来的产品刮,还不能满足消费者的出行需求涛。财政补贴可以退出恃密腑,但可以通过科研经费资助的方式峨千渭,鼓励新能源汽车技术革新纹。同样的钱磺闭彩,花在科研上的效果顺寺,可能比直接补贴消费更加有效杰米筒。创新驱动发展战略的实施屉,从根本上看首,需要依靠的是技术创新镭。在技术创新上多投入控,并注意投入的有效性碉阜堂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子超汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  今年7月底凛释,在2016年世界500强排行榜中舶道,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗓截誊,比去年跃升47位疮书,排名第160素,引起国内外企业界绥骏、尤其是汽车业界的瞩目嵌。    今年必揩肺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞧鼓伞。恰好是在10年前筋淮兼,徐和谊出任北汽集团董事长椽荣,策划豌茨、主导傲汞、实施了令北汽集团由乱到治花度,由小到大跨谜,由弱变强的变革厩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诞、有益参啥罗、独到的成功尝试街低盎。但是胆棘悉,当中国经济网记者约请徐和谊抗筒棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题舰,谈一谈自己与北汽集团时呐纠,徐和谊温和惫你寿、憨厚地笑着说愤显溪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己清,少谈纳,少写码按。    于是孔蔽,在不久前的一个上午梁沉诉,在北汽集团的一个会议室里甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妥蠢。今天是系列报道的第一篇丹番村。   当时砷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赏,实现跨越式发展”的战略裴,以及构建整车健脱瑰、零部件骑枪疼、研发阂瓜献、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互穿衡。“老徐这人的特点就是说话算话廷膜穗,真抓实干袭福蛇。眼瞅着北京汽车研究总院啊、海纳川汽车部件齐泛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务来乏俊、新板块一个接一个地建立起来透喉奔,形成有力的链条搽,轻装上阵爆,并有序运转”胃。 北汽集团党委书记娠红恒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展农检,连续多年蝉联世界第一朔孪捣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哎石很,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腔。    世界汽车产业的竞争是国际化的脖噬、规模化的狡丁酞,更确切地说是集团化的惺。观全球汽车产业格局煌廷盯,能够称得上汽车集团的蹋扛坎,美国有通用膳、福特莽,德国有大众鸵、奔驰浪、宝马花汞昏,日本有丰田希淀频、本田沉胎膜,法国有雷诺-日产疾、标致-雪铁龙矫,韩国有现代-起亚帛逞十,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仟,谈到中国的某一“汽车集团”懒武匿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帝,没有自己的品牌和产品躬,不就是一家投资公司吗售?算什么汽车集团!    每年尾溉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涪博琳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搞逞呜,不但被大众两搔拭、丰田胶池、通用们甩出几条街逢接,也常常被长安壬疆磁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑穗。    因此评段,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埠踢半,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题品混。    过去10年间南崎扫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肺动替,在汽车产业集团化方面做了大胆枚抖、有益的尝试姓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浦歌狠,逐渐培育宿、锻炼成为一家颇具规木伲和实力的汽车集团浑锨,在研发饱、制造领浦、人才邵、创新陆尉瓦、管理等各方面实现了标准化题拟沪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旱,曾经拥有一定的基础和财富采型爬,令人期冀;同时冯,由于分散化际、碎片化池,更存留令人难以释怀的遗憾鹿诬贤。    北京轿车工业与一汽磁谐铝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垂敌,有考证甚至认为抚橡庐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌事唱诞。    据汽车老人陈祖涛回忆隆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埠撤琳,北京生产的轿车最早使用了自动挡幌,而对手只是手动挡鼓颠腥。    上世纪六七十年代倍康,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桂檬涂,成为一个时代的记忆苟赐。    而同期燎史,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北被扫骑,遥相呼应的肌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹦澳。    改革开放后填拜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抛锈彩。    到上世纪90年代豌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令雀蛊、称王称霸阜沦疮。    特别是2002年潜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趁边,也创下了高速成长的纪录蕊侠。 北京牌212越野车    可惜的是惯,在这些看似个个突出的单体层面之上揪颈舷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绘嘛奋,除却福田与现代岗惋缔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藤暴济,还被同行作为茶余饭后的笑料勘。整车企业尚且如此酞,北汽的零部件企业就更加不堪了寂。由于资金蔡疵佳、技术和观念等原因藕煤,大都跟不上主机厂的技术升级拟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷水文酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日托。    忆起十年前上任之初的状况示港,徐和谊对中国经济网记者说坍癌谅,当时的北汽一盘散沙瘸扁,特别松散柬讨,单打独斗静,各自为政盖描,互相内讧那冀咯,效率低下……照此走下去币,“没戏阿委,一点戏都没有”!他边说边摇头套弓。    由于资产结构的相对分散裤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搐酚极。日常运作中片,大多只是履行政府赋予的出资人权力爆汰,无法形成一个科学的集中管理机构袜虐餐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巍,深入企业经营管理了盗绅。    2006年10月底脖怜,徐和谊出任北汽控股公司董事长奥湃特,恰逢“十一五”开局之年架蔚蔬,他率领北汽以科学发展观为统领讲社,对产业结构和发展战略进行了全面迸、系统貉旁航、有效的调整女。    有北汽中层管理者清楚地记得歧啥穗,当时骆埃芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献,实现跨越式发展”的战略村,以及构建整车势态、零部件粳胖、研发律、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荷。他说成煤屎,“老徐这人的特点就是说话算话磋禽,真抓实干借。眼瞅着北京汽车研究总院放你麻、海纳川汽车部件忍拱围、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马伙、新板块一个接一个地建立起来旱,形成有力的链条氢袖,轻装上阵龟干,并有序运转”努。    到2009年墙贸替,短短3年时间对蓬,汽车年销量突破100万辆大关蹦纽赶,销售收入突破1000亿汲老,北汽集团化战略初见成效腑投。 2016年闺寡概,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撇魂颁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入链,公司治理结构进一步完善壬糠算,集团的功能定位更加清晰;同时贤涕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实行裳啤,并将在人才吸引痪检、产业链完善及兼并重组中艘,发挥出更加高效的运营效率排酣骇。而外界则普遍认为榷恕,名称的变更丸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恍蹦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帛。    “北汽控股更名为北汽集团卉强,是北京汽车工业的领导体制旁、管理体制的一次重大突破局,找到了北京汽车漓纬痕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诚,徐和谊当时说士面挟。    随后廷亩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标襄揭。根据规划变懈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犁,大力发展自主品牌缮刷,完善和打造全产业链轮范,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坍侥,进入世界500强坟。    “说到做到硼脐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曹疙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胯,战略性新兴产业蓄势待发偷尘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徊乾,各项增长指标位居中国汽车行业前列惮,成为近几年来最具成长性的企业集团浅挨阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓绥筛:李芳" "   姚景源认为池滩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痕,而产业政策需要与时俱进薄。    杨裕生表示龋餐:应适时推动电动汽车市场化久踩脑,也就是补贴退坡梳,一直到取消补贴括。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)系降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澄。但是弥樊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把,不宜鼓励借须,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霖扮。    侯云春指出晾舍,新能源汽车发展需要在供需两端发力警逞酱,两手并用驾太,推动新能源汽车健康发展独。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示观双,表明在国家相关政策的助推之下豌矩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展港剧涵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚀。其中垮,规模巨大筹龄、涉及金额超10亿元的骗补事实首,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沥秆拆。昨天漂,几位专家学者的观点引起关注盒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钢谴模。对此替航秤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胜撮钱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惰、必要性的措施鲁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裳剖商,政府对于新能源汽车产业要进行干预捅茧,而关键问题是怎么干预薯挞,干预什么淀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速录,而产业政策需要与时俱进”捕摊蒜,他谈到课秘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用季,并提出产业政策应该遵循四个原则挤镐许。一是产业政策不能替代市惩荨;二是产业政策要管产业饯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物都彭。    杨裕生也认为歧讼,目前的补贴政策有两大问题缴阂,一是单车补贴过高溪,二是补贴总额高手灭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敬乓心,副作用很大腾蟹袖。    在新能源产业层面卞钉,杨裕生表示铂:“应适时推动电动汽车市场化让叉,也就是补贴退坡相,一直到取消补贴脾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺瓦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涟。在技术层面驾,杨裕生认为斜寞暖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鼓,第二就是发展不补贴悲、已经市场化的低速车偿休。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怠郸廷,不宜鼓励烙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化麓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外试步,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褥躲,新能源汽车发展需要在供需两端发力绩,两手并用哎虹杰,推动新能源汽车健康发展咎萍。    侯云春解释说差段菩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淑旅孩。一方面大家喜欢用闪仙吹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凡同烁,政府和企业共同努力祟任斜,使得新能源汽车能满足消费者的需求多试忙,开拓新能源汽车的市场骡尺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉林:李芳" "  如果我们做好准备的话茧既,赢家当然是我们笛。我们不担心其他的斥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务安芥,我觉得只要我们做得好狮,一点都不用担心伯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晴棘稠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一季杯爸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藩怪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凄挠角。其中特别谈及奥迪与数字化拾感。    施泰德说嵌,到2025年以前瓮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽?汽车行业正在经历一场变革系玖。对我们来说谁疚陪,有一个非常重要的关键词匈:数字化碍妻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变标骨郝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陪地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说欠屠,我们眼下所处的时代讳,奥迪科技一直处于领先地位绩,并不断进行新的突破镁巧。对于数字化抗眠钦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娟廉继。到2020年时潦榷娄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滦,这也是我们引领未来的一种设计叹挛,包括其他顶级科技浆,包括我们的传感器雀、雷达拓、激光大灯等试,都会进一步巩固奥迪的领先地位钉啪寝。    施泰德说抢肛浆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远雾壳剔,我们会全身心地投入到这一点酗赏,包括3D地图失,导航等应用蹬乃超。对我们来说点,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值切钨什。当然忻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偏父娃。    在回答有记者问稼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扑,有哪些优势途茧?在这场竞争中毫,谁会获胜”的问题时冒雷,施泰德表示童:如果我们做好准备的话劲,赢家当然是我们摹绊。我们不担心其他的森微,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阿适骨,我觉得只要我们做得好绅跋颁,一点都不用担心超芬断。    施泰德强调洞碍,在某种意义上垦,我们也是一个初创企业萎燃莫。其实能事,奥迪有很多细分部门暖快,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胜。如果没有这样的合作波害,你很难相信宝础剃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远己狼户,我们能够成功地实现自动泊车丹乓七、自动驾驶等纷少劝。    施泰德预计伪屡,2017年切驮,我们要推出新的奥迪A8熔田,自动驾驶的时速能够达到60公里辞冬,没有别的厂商做到这一点匡。如果我们明年能做到这一点的话埠揪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谭,启迪未来”炬旦荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷横救:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际精脓骨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕季。庆典活动前夕蔑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犁。一汽-大众汽车有限公司董事老、总经理张丕杰除了对政府喜、经销商渡、员工破归、用户等的支持表示感谢外秒,他也坦言枢撩,在新能源劣擦冗、“互联网+”等方面瓶,一汽-大众起步比较晚偏,这些短板正在引起高度关注姐贫到。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脆磁,“因为有你读藕攘,心存感激”恰玻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情答绊,来感激这25来帮助我们成长的所有人圈剖工。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果看锰。从前辈讲起江灰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坦,还有陆林奎等等的领导挟捎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策录晦蜡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抵桐感。   25年来猫楼,我们要感谢的人非常多故咆。感谢国家和政府的支持与帮助错。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弘囊擦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行漂呐倦。例如成都胸,成都今年是高温天气钎握,最高气温是37.5度而且是持续的苇孝领。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泵勘,政府部门给予了很大的支持和帮助坝貉。   我们要感谢1250万用户斜,感谢他们的选择和信任默。一汽-大众从项目开始建立僻凤,一直到第一款捷达开始投产革彻瘦,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠕,它的初期是走过了一段曲折的道路贸。正是在困难的时候视街,是客户帮助了我们饰、鼓励了我们染。还记得在困难的时候趟惦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凌记,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象看彻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸽迫。一汽-大众的员工非常的进炔忝唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化控、吃苦耐劳泼捻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淑蹄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阿倡。大家知道一年365天瓢释翁,如果周六周日全休息就要去掉52天去,把所有的节假日都去掉混,标准工作日应该是250天妥纫,工厂的康采恩标准就是由此设计铆酶堵。而我们加班到300天坪浩,320天是常有的事备,员工非常辛苦酵牟唇,所以在这琉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遣褂激。   要感谢中德双方的股东惊懊狡。要感谢他们具有前瞻性战决策崎撵媚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缆匙翘。一汽-大众的建立侧绕萌,当时在中国的汽车合资企业此豪,一汽-大众成立的时候也不过就两家恨丢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下观片巩,股东双方做了前瞻性的战略决策郎信塘,才有了一汽-大众殴,我们要特别感谢中德双方樊。   在一汽-大众发展过程中铃讳妇,比如一汽-大众西部战略悸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谜傻烯。一汽-大众在西部建厂的时候风撵茅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天。现在在西部的生产基地蓬,今年他们的产量突破65万辆携,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纱抠,在股东的决策上由一汽-大众执行的看怠,也取得很好的效果茅。此外串佰,还要感谢1200多家的经销商恃咳到、700多家的核心供应商合作伙伴遂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量输。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慷席,中国适合于家用的车型非常少粹帘丹。25年来鼻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盎,上缴税金3700亿元市楷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辜、奥迪两大品牌12大系列产品狄芯。   25年来逻搅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升午场案,带动了中国汽车工业质量意识的提升能嫂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哨,一汽-大众是领先的捅。同时念席妹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主但法。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺黎朴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展燃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巧冉潍。首先记订潜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑理堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来疯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怕豪。   其次俩瞎,一汽-大众拥有一套完整莲啊歌、标准的制度和流程的有力保证乳蹬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贿拳窝,制度和流程是保证琶侠技。   再次拆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篙糠,在经营发展过程中有很多难题需要解决示播裴,有很多矛盾需要平衡杭,用什么样的标准来平衡械?底线是什么镣推厢?那就是质量繁。一汽-大众一直坚持质量至上赂乡伯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沙坑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涣突,这也是质量至上的战略要求苛。   此外骋炮,高品质的人才彭芥,具有工匠精神的员工类。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庞惨、传承的文化也是高品质惹十,得到的技能训练也是高品质假两甲。拥有和企业共担风险的合作伙伴尽慕挺,无论是过去面勺、现在还是将来都是这样忌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛。一汽-大众在自身发展的同时钦嘎,也考虑到了整个供应链的协同发展葡敢汹,对于整个价值链会有高品质的要求猫。   最后导,一汽-大众在努力践行企业社会责任劲手。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验第唇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擒瘸观,也得到了社会各界对企业的尊重和支持似。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腥,既要总结经验和收获伟颁葡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训携、走了哪些弯路缅蹄,下一步应该怎样避免疤。   如果说到过去的不足谎赡,SUV细分市场比例快速提升疼,一汽-大众对此准备是不足的炽哎峰,对新能源拌寝美、“互联网+”等方面的起步也比较晚伙锋搓。一汽-大众对于未来仍然充满信心天犊,这些短板正在引起高度关注摄吧,企业正在考虑这块短板如何去克服跋滩健。   2014年彪拱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欣授,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望财颓撵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灵。   面向未来啼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硷,保持创新皆伤惧、驱动发展佬船,并释放出更强的增长动力闻。同时犁,也会与各方伙伴实现合作圣苹遁,实现更为广泛的互利共赢味享氛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任手,不断回报政府锑鼎孙、回报股东汐、回报社会桂脱僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间南锹晌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殊萄拼。他表示队,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位教狸,并将继续保持限量生产以追求独特性湾忱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型建秋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante桨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隋户归,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衅怯锌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哄某。业界有所疑虑的是遣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尉。   对此帽,薄亚铭向记者表示磁吗闺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牡,但都不是便宜的车型康蛙祁。Levante的价格达到了100万元左右稼攻,Ghibli的价格也达到了90万元左右粉昏,在产品定位上依旧不低笛。同时蹈猴哗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碴,依旧走高端化路线酱艰。薄亚铭还讲到赣表曹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赋惦,不会把目标提高到每年20万辆橡、30万辆的水平搪谎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坑蛙,所以我们能保持品牌的专属性迟话警。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明很秆,他表示皇摆:本次车展上上市的新款总裁车型夯祭,除了在产品上进行了升级外闻去,还提供了多种个性装备籍提,客户可以从中选择很多种搭配绿。此外呢汀码,新车在性能上的提升显著羞呕辜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐、动力最强的四门轿车垫。   此外篡狈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埂刊幸,开始尝试电商销售模式蜜钵蛇。薄亚铭认为冷啥妊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逝抡钮,因为中国市场的客户已经变化憨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钡蒋,现在有很多人都用手机去买东西伍,这是市场发展的趋势盲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前染,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狼赋祷,即用户车主首付车款后痴幢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锑疼半,到整个租期满了以后氨凉畴,这辆车的物权就归给该车主认趟,该模式类似于分期购买软。   薄亚铭说芜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疽炽,但是在中国市场还是刚刚起步馆涛,有一些量产车会采用这样的方式做惠方冬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搁阔。他还表示届纷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辫,其实反响真的是挺不错的送渤。尤其是北京刹华阿、上海这样的限牌城市登。通过租赁的形式赤瞧,牌照将打包在租赁费用里面睹咐勒。当车主买到车短剂,即启动融资租赁手续受,拿到车辆牌照班痢急,不用为没有牌照而担心歪妹。如果是企业车主牛拜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税律秋,是非常划算的冗。”目前围碌力,该项目仍处于试水阶段匪炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "新能源的发展港胯风,是大势所趋船莲创,但具体方向褂锯谩,也扑朔迷离惫。    电动车会成为未来的主流吗醛桓沪?现今的新能源汽车产业健康吗辖?什么样的新能源政策更适合我国国情坤聚?    2016年9月2日嘲,在2016泰达汽车论坛上己,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”委,他认为尉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忱灵,恐怕不可持续技,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外额,何光远认为记,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沃娇人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娩纺秃,这位87岁的老人谈起汽车工业曝,依然有些动情钮。谈到电动车发展钒阀娃,他认为嗓陛,把电动车归为新能源汽车是不合适的石。因为姆接,第一轨典卫,电不是新能源不憨,第二苛疵呸,电动车也不是新东西凰瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解富具四,电动车诞生在1834年蒲福,是英国人罗伯特·安德森发明的坝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垒。    何光远认为拴当,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嘿,不科学戮冕,应该给它正名施受虎,就叫“电动车”妇叹方,或者是纯电动车姬让踏。何光远认为舷慨桃,电动车国家政策的支持力度非常高熔汞,所以它现在发展比较快弹鸵臣,去年生产了30多万台评僧,但它还是有很大的局限性孔释。首先锻韧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便密单荷,可以长途旅行使用尖。即使快充也得半小时以后弟烧,但是经车诔九眨快充的话蜂抚,这个电池的寿命也会减少级,慢充就需要几个小时奇,充电的时间很长达。另外耙,行驶的里程很短诽耸,有一百几十公力就了不得了尾,就是很好的电动车了颅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阿忿,我认为不可能持续蓟。”何光远说巩瞧,很多企业是因为补贴才做电动车嚼拇,事实上凭,内燃机节能潜力还非常大钙怕,缸内直喷技术镁募、柴油机的高压共轨技术焊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛,因此位,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僻火,不能被动业⒖墒ā,节能是最大的减排性迁投。    甲醇车大有前途    现在沧掂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尾地磺,因此呈,各国都在研究替代能源与新能源汽车裳淀繁。美国肺、欧洲晨、日本唉表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖清,但因为资源禀赋不同筹,所以技术路线也有所不同捷疯。    何光远介绍说居,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题黎焕摊,在某种意义上讲鲁部,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掠踞校,虽然同为乙醇靠怒,但着眼点不同;日本缺乏资源矗舅,自身资源利用问题不突出那会侈,因此性莎辱,把提高汽车燃油经济性作为首逊韪濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赣隙,日本也在搞甲醇的研究掇窘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惶薄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线四贫膊。    在能源缮飘会、交通劳拘、环境潭、经济四位一体的框架之下抨傅竿,中国又该如何考虑替代能源的问题叮去?    一直以来笨,煤炭是我国的主体能源青嘶酵,占我国能源消费总量的66%至70%咸瓦盖。何光远认为溜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舞。推进我国能源生产和消费革命播攻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挠啥耍。而在煤炭发电供热的同时心,可以产出甲醇凶屋,可以为内燃机提供燃料革,所以羌鸽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁籍、高效利用是紧密联系的汰。    此前吉步谷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喜筐糜,这4个省基本上就是产煤大省发赌、山西蚊、陕西菜舌、甘肃叹、贵州樊、上海市烷琅。现在规模最大的是山西毖亥爆、贵州点景玖,其次是陕西盎斤靖。    何光远介绍说鞘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裸畴柑,车都经过天津检测中心检测秃糙巫,上了公告妥穿渭,经济性也是最好的攘禽。“我去看了加注站临潮,M100甲醇100%烧甲醇店北,2.2元/升蓉莫猛,现在已经降到1.7元/升了裁迟。一个半甲醇就可以代替一个汽油亥池探。所以说琉盆衰,甲醇还是很有希望的罢。”    今年3月份鸵狠,工信部嚼恍、科技部咳垦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点无雇邻,验收的专家组由何光远担任组长去验收旁。何光远透露说堑康,山西验收以后奔斜叼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疵皖拖,开会以后形成了正式的报告波。现在铺盛,在各个部门已经会签完了虫鲁纱,在等高层领导做最后批示羌涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成皋凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溜灸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石刃绞,力邀政府僧催查、行业骸、企业皋海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钵熄烤,寻求产业发展有效途径覆杀萌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旗虏口、先生们冲席,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溯疼荆。今天檬聪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文输颂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汲睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擂凑客,解决大家的疑惑为,为什么要改革芬滴些?现在存在什么样的问题朵?第二四丁掇,改革改了什么虫雷?主要内容丰啼吼、实施步骤核朗、目标仍涛、原则箩淋藕、政策选择等等聪噬梦。第三髓破捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵姜湿,改革试点取得了哪些成效陡碳踩,用一些数据和大家进行汇报躺。第四沟泊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猛粟陈,从国际上来看啸,自上世纪不管是美国栖富侣、欧洲氨修、澳洲还是近邻日本促、韩国孝、台湾等等先乃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮品吭,至于费率为什么要管制独挪?为什么要放开堆?这个也可以做一篇大的题目复。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定航村,逐步地向由保险公司自主制定转化枫热,定价因子的选择就是什么样的车保费高啪处、什么样的车保费低缸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阔美幌。   但是堆料刹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粪,还不能叫现在完成时拢韶。比如说美国若干个州摔入锭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的检,因为不同的政策取向有各自的利弊叼,这也是一个非常复杂的政策选择过程炯钉谈。   从国际保险市场改革发展的经验来看秒改丢,改革前和改革后烤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恨醇墓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徐戎、复杂化馅,定价更趋精细化冷绰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应司。在澳洲一些国家负,改革前超额承保利润改革之后就消失了桂桥擦。对于我国来说劫缅溜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缄,从2011年开始社会或者舆论另锯坚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秃微,行业本身也长期苦于在低水平袜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咐邯。另外沦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用层,在这些方方面面力量推动下天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腊渐。   在改革之前是什么状况上?简单跟大家介绍一下赣缴廷。从人民银行管理保险行业开始孝素会,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斗,在保监会接手车险市场之后惦,也是保监会统颁条款费率镰哪首,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炭泼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哇,整个行业亏损枚屉香、消费者投诉也比较多贤,所以到了2006年的时候咎纶,这个改革又走了一个相对回头的道路据党缺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矫柏铆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弄绕眷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拴,比如说行业比较统一柯,消费者认为条款费率比较容易理解偶陆,恶性竞争的风险得到一定遏制厦定,但是负面作用大家可以看到蹈,一个是条款法律风险很大磊吃提,不能适时的随着道路交通环境绕、司法环境淋、社会经济生活环境的变化适时进行调整驮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寇颊兄、无保不赔刺淖空、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湍赫。   第二妙高,在监管方面定位也不清晰阑稗。对于一个自主经营芥猛宏、自负盈亏的保险企业途田差,没有条款费率鼎佛丸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坤假,改革发展没有动力稗策陌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斯,所以整个行业是在一种规乃⑺幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丝。   在2011年马、2012年前后经过评估枢参滦、反复的讨论钦妈身,其实当时市场上两种声音都很大郡,一种认为行业就是应该统一规范标准化扛凑蝗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吴温叮。经过反复的评估和权衡莱兑怀,也是在十八届三中全会的指导下埃定,改革的方向目标原则最终得以确立邓碗,这是在当时发布的两个文件梅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帝亥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撩扩鸥,比如说要提升行业的发展和服务水平藕馆,使价格更加合理忻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扰、保障范围揽、服务都有一些诟采浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膝抛秋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欺巳。第一个是维护投保人保险的合法利益仿滤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禄毙枫。第三个原则是稳步审慎推进新拜,根据一系列的国际比较研究噬,大家还是从中得到一定的经验和教训歼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侮臀挝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训码疥枷。所以俏,最后选择的改革途径不是一步到位努诞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踞仇保,它只是在长期的甚至六年文发、八年何腿吼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恳,这是改革的一个总体思路芹判簇,从条款肌辈、费率撬、监管三个方面这是一个简单的概括段般取,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钳岁,大家不用仔细琢磨当中每一个字脖铺较,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棠霜,双方义务关系是怎样的标准化流程沟。   除了行业示范条款之外借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充农穗呢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验委骨勉,不管是欧美还是台湾娟僻噶、日本青茶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忌、百花齐放的状态林犬,因为每个合同涉及几千个字肪估款,实际上危井稍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舵锣禄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饶。   在费率方面分成两个部分楔,一个是行业的保费水平渐联,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵滞濉,对于汽车来说挽到,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平介。所以在整个行业层面建立车险信息平台滤,收集各个公司历年来的承保理赔数据谦化继,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讼、科学的定价的参考何归,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椭妻撬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钎案稻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缸膝。在行业基准保费方面欺眉,行业协会做了以下工作秽馈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理限士献,在这个层面痘敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洛湘,其实是相当的弱七穆宫,这么多年来的承保标的顶沏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盖戮、编码实际上都是不统一的华炮赶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据控,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码统习充,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苟妊霜,这个数据库目前正在申请国家标准亮盼骋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逻籍,对每一款车归集了二十多个基本的字段曙督弊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恰猩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捻虹斥,给消费者购车提供了一定的参考讥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衫瞳。   在行业提供费率参考的基础上堡挂贯,保险公司它是怎么定价的旅省淬?现在也是大家很关心的一个问题讲摄蠕,为什么有的车费率高纷、有的车费率低匹蹈,为什么今年高明年低镭?在不同的分类当中有一些差异穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子横,分成从人因子和从车因子两大部分宦,每一类因子当中又有若干个维度了捕股,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力船、风险定价能力顽鬼、风险管理能力自主制定的粕。   比如说论,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业失、他的生活方式壳解瓢、他的信用程度等等醚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格负,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洞,它的安全性橡粱、可维修性等等牢坷捕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险退耐裸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猜绞。   国际比较先进的保险公司酬汇,他们通常采用的定价因子灵瞪锯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了博囱擞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考备忍搔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当年痢,这个差异可能我们现在还难以接受矾癌啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向髓砰。   总的来说弦,保险它产生和发展的基础是数字法则隘衅,在大数据的发展背景下许虽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拴赔铰。   前端越放开后端管的越紧痹,如果费率市场化以后掳笨醛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碌醋、整体亏损的这么一个状态陇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施监砰溶。   实施步骤逃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铃。到今年6月30号为止敲旁,第一阶段的改革基本完成了材苟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外估圃庭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率唱穆息,不同的索赔历史对应不同的费率草妇蔚,不同的车型对应不同的费率阑储酬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侈,这也是改革的目标丝剿,首先是平稳过渡温摩。   下一步旅裁居,费率科学化娩啪、精准化簿翁胚、精细化程度会逐步的加深梨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的客剩等。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拉丰党。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下何评,经过一年的改革试点乱,消费者从全国范围来看龟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谋搏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搐,对于高风险米、高出险的消费者毒稍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饯碳卵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垄蔚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率及搂抠、道路交通安全水平都得到一定的提高茄。   从行业的整体情况来看停,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪衅,增速营改增以前是11个点诲泞缅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点策,仍然是持续稳定增长躬定始,这一增长是在保障范围扩大膘、车均保费下降的基础上实现的分豁,车险行业的承保效益基本保持稳定酸句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仑掂,两个点的承保微利疮换。   在保险行业层面来看蟹川,公司的定价水平铂混、服务能力在稳步提升的蹦。外部正效应也比较明显断翠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谐钉芭,大家开车上路更审慎了韩噶,小额案件在索赔的时候可能更理性了糯汐。   下一步工作疟筷储。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闲伯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雹宦,也就是说除了违法犯罪不赔媳倪,除了不可保风险不赔庞反,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围荤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼓栓、不同的投保人奢星撅、不同的车型价格的差异会越来越大撑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慷,更好地提升保险公司的核心竞争力盛肮,也更好地促进道路交通安全诉蒂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高评伪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括罗厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽,力邀政府波、行业缮、企业鼻溅受、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿魄,寻求产业发展有效途径砂菏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罗急。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点精认退。第一貉茅,SUV这几年是高速增长逢,我们做一个判断袄仕,这个高速增长就要成为历史了瞄,往后没有这么快了藐屑拭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点被蔬,份额还会提高矛捷邪。第二艇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辛疙囱,就是份额和价位双提升柯罢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狡扰阜,之前是低价位提升份额麓,这次是价位在提升啃维、份额也在提升拟挂。而且我们判断还具有可持续性飘颠挽。第三愧,汽车厂商将会由过去的滩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袭粹荤、弱者更弱痕镜署,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靡菠。在此主要介绍前两个缚矗绿,因为时间比较短题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刨熔挥。从图中可以看到间坪,从2007年开始淖皇,SUV进到了一个高速增长的阶段势玩,连续九年年均增长率达到46%伪纪破,今年前七个月也比较快宛,增长38.6%谅互。此外孤托,市场份额在迅速提升陵对亮,今年1-7月份市场份额达到40%净,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爽虐佳,过去几年每年4个百分点磷竿柔,去年涨了8个百分点傲桑,今年1-7月份又长了4个百分点顾,自主品牌SUV占自主品牌的60%弧,SUV全面热炒葱,豪华车掣俺忱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咐,下一步还有空间剁们霜。从这张图可以看出粉沸,一般的合资品牌校讣焕,SUV比重还偏低弹,豪华车和自主比较高呸蒙,不同级别里面SUV占比较高驹蜂擎,不同价位车里SUV比重也很高硕矾恼,还有一线凛赴渴、二线久灌尽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卯扮倪,不过一二三线的比重是去年的数据但,今年前七个月是四十了吵漂禾,今年没有注册数据可以看得出来瑞。   但是翻,我们说这些年栓难,suv领域基本没有在空白市场烧差菊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱维吐,需求就会出现放缓的趋势柏败,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势渡,2012年-2015年逐月都是向上提升的付佳饱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炽齐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月础伎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啥。相对于去年辛,虽然今年全年涨了5个点橇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卫绒聊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚏东寿。   但是黑,我们说还有增长的空间官,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炔脆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溜,大家可以看得出来舵亭锻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驮鬼,大约在20%左右皆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国貌、加拿大半、俄罗斯这些国家食混。这些国家总的来看是地广人先洹,SUV占比比较高肖藉卡,人口密度比较高的SUV占比比较低派,但是也不完全成立洛蝗么,韩国人口密度也很高但是SUV很高唯次钾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婚,这不完全成立蜂囤达,这两类国家的情况是存在的彪瓷孟。   如果跟美国相比靠,美国是把皮卡不作为乘用车洪乒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哆孝丘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奥唱,与宽口径比还有11个百分点背,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猜,五十多不一定是峰值点捍。   另外挺,欧洲这几个国家釜,虽然SUV占比低攻翅,但是比重也在提升袒摊瓜,从8%涨到25%萎爆,SUV的热潮是全球性的槐卉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苏碎慌,美国骆多犊、加拿大这些SUV占比高的国家漠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剁,大部分来讲可以占到40%左右赏宛扔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爽捅氓,欧洲这些国家就是两类逞毒,我国应该是随着美国踞、加拿大甫科对、欧洲这个情况砰处,因为我们已经占到40%的份额了隆隘慕,如果按这个去计算落搔蚊,中国的三厢轿车是48.4%豌,还应该有十个百分点的下降空间枪敛灌,下降去给谁乃春?基本上是SUV崎匠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徐骄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忌霓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点型苟圭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绒删挥,这就是我们对SUV的一个基本判断沽矛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粱侥溅,就是份额和价位双提升垒,这是非常不容易出现的一个现象唾枫刀,如果把它拉得更长一点看畦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澳刮伙,2000-2010年连续提高了倍几馆,最近这几年不太好门,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虚井急,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸筐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低零荆梯,2004年孰搪势、2008年笺乔、2011年规、2014年诺颂,其他年份至少是相等的峨拷菏,大部分年份是比它高棉定勾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爆落死。   现在一个更积极的情况来看彤还翰,就是我们的份额在提高甭,如果以总体的市场为100的话甩饭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恒,如果以生产量为一百的话俱,我们的自主品牌已经占到了35%跺课,其中提高最快的就是SUV较拦郎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%口虏眠,它占到了一半以上的份额狮蹲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镣斥奉,以轿车为一百靡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坝,连续几年都在下降拌覆,轿车竞争力在下降脐颇闭。但是自主品牌总体上的份额在提高荒刺娘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堡峨菩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唾,这个销量在提升杠将棺,低价位的车销量在下降朗巨俯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屏顷,增长最多的就在这个5-15万区间哗。以自主品牌自身为一百的话盼馁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%死,现在只降到了3.4%狭博囱,而5-8万的车这几年也在下降够,增长最快的8-10万的车和10-15万的填,这两个价位上涨的是非常的快荒焕轨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%襄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踢韩,自主品牌的车价格明显在向上走蜕蘑酞,这是一个积极的变化群乘赣。   另外耗讽凡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孟时醚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多按, 10-15万区间五顶布,自主品牌在里面也占到了28%耪,这个变化是很积极的睦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侠俯屯,最高峰是2013年213万汕,去年降到164万隆蛋,但是SUV在迅速地扩张嘲,大家看这个SUV的比重赫闭吩,原来是二十多万辆丘兢舱,去年到150多万辆拧街旧,右边这个图是10-15万锰染耍,更是靠SUV在拉动的俺顽窝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爆姜,这是一个非常大的积极变化昧酶郡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肆捅,这是GDTop的一个调查数据莱巴来,这个一百辆车出的事故故障率裂缄轮,自主品牌在2003年有四百多个事故舅脯贺,合资品牌现在也在下降健,这两个差距正在缩新榉А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的臀墩。   从产品的角度也可以感觉到乏仿氓,最近我们的一些新产品像奇瑞鞭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沥究串,这就是一个积极的变化摆顾,这就预示着我们未来具有可持续性琳豌。而且可以看出立,如果以前二十名产品排名算的话华,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姑狙,一个长城C30一年卖了15万辆左右拆楞型,前二十名里面我们有两个陶季。2013年更少一点窖缺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沫痛掇,前十个里面已经有四个是自主品牌的节,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面施遁色。   这几个发展量比较大的企业菲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黑,这也是积极变化局,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖奠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乳摄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒恪,国际市场南美洲怪星、亚洲菜沪就、东欧辅势、非洲是迅速扩张的市程呓趟濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疽,我们产品出口大国全是这些国家牛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兰,跟我们购买力差不多谭,人口加在一起12亿憨速铜,跟中国市场差不多碱,换句话说中国市场去年卖了630万辆胺描,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承だ腋铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仿啦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面传,传统汽车大有希望茧,至少应该平等地分配国家的力量丹,在传统车和新能源烁灿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鬼,力量投的也太重抹颂,下一步要对传统汽车给予足够重视俊凛建,它完全有希望获得好的发展搜炔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槐铺稻,以前是高速撩颇,未来是中速递千烩,它要抢别人的份额酸藕涝。最近两年这个数据可以看一下传,自主SUV危,连续几年50%-60%的增长仕嘿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长文系碴,这就说明这种竞争关系在发生变化得竿橡,这是一个枚碧怖。   第三个观点我们就一句话带过了参,汽车厂商的格局要发生变化先惺猫,过去是大家共同进步蔷肚卤、共同分享发展成果辑苟,因为有年均30%多的增速口纠,最近几年速度已经降了年均降到11%了豁坪,未来还要下降疙,大概8%左右或者稍微高一点蹈尼弧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闷。另外合资内部也会竞争脚,自主内部还要竞争降家,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涣,大众占到33%柿儒窗,最高占到38%瘦栓脚,就是中国销量占到全球销量忌番厩,宝马黎哩、现代哀、PSA都占到了20%虱努,通用15.9%帛,如果把它的微车也加上超过25%笆坎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鬼广,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巾蝎旗,要么是维持全球地位通用涡对,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吧朴偷,大家对中国市场都高度重视蚂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼莱星,我的速度要比别人的速度高瘁撂汾,所以竞争更激烈恼靠、自主更不用说了钱挎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缆,大家都给予很高的期望紊,未来我们说竞争会非常的激烈嚷忿瑞,而速度又会下来芯,所以未来的竞争格局跟以前不一样峰,以前叫分享船挖华,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邵戊、弱者更弱毒疗,十四五就会出现兼并重组们冠高,如果我们放开让更多的企业进来倾,我觉得这个可能局面会更快炯冷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肋,最多明年还有一年吴,但是它的速度比平均速度还是快一点陵瘫,自主品牌大有希望妓陕面,我说的是传统自主品牌虎秋蛋,传统汽车还不是新能源汽车爱,另外格局会发生大的变化眠堤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞镀烩,力邀政府辉钮萌、行业刑庞啤、企业飘潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凛冈慰,寻求产业发展有效途径皇梢。   以下为福田汽车集团副总裁漠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寒侵。 福田汽车集团副总裁镶检乱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导和蒙馅、各位来宾哥箱艾、女士们杜似、先生们抢纳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗡壁,能够跟同行痪聘、专家做一个交流学习妙饰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新快埠瞪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隙帽虎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毛未。从全球战略的视野来看寐,乘用车的全球化特征更加明显骋,很多轿车的平台会在全球市场销售罢勒本,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煌炮獭。举个例子餐,如皮卡成淡犀,在北美皮卡占整车比重是很高的律,但是在中国藏,在欧洲搓博肺,皮卡的量就很小闹掣。另外又如轻卡弥,现在它的亚洲化特征会比较明显紊梳群。还有重卡绍痉拣,在欧洲都是偏平头的弯崎,北美则都是偏长头的挫枪。所以商用车行业的区域特征很明显词孤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岁炕丹。而在中国市晨侨省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的递叼,2010年达到了一个峰值429万辆械,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势停,去年是345万辆握髓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过连仙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疲搅绒,主要的原因就是因为重化工行业等讨澈,如煤炭刑哺衔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化横。另外整个物流行业的效率在提升诫坝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模半。   随着市场竞争的加剧侧,行业整合也在加速骄息华,份额由2010年的44%提高到2015年53%咯,再看一下今年商用车的情况辞垂臼,今年一到七月份销量略微增长捍翘炬,整个商用车行业增长2.4%饺幢尺,我们判断是过了低谷诧,所以下一步会有微幅增长釜敝恃。2.4%其中主要是载货车贡献的迟瀑,同比增长4.8%牵,客车受微面的下滑密纫颅,导致载客车下降了10个点锯。   关于未来的商用车市称钥劢Α,我想从四个维度分享一下我们的判断墩物。   第一是从宏观经济层面潦喂,从金融危机以后的溪侵,全球市场增长的趋势是慢下来的庐,乘用车商用车的比例现在基本上在8路仙悉:2薪江舷,但是进入“十三五”之后我们判断钞骂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杭秀,商用车因为是物流工具的企业能,未来会有所好转侥桶式,但变化不会很大扮颇。   从技术层面来看吗欧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谷雹,现在正在快速进入智能化的3.0时代按幕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮秃矗快的笆好琉。   未来的商用技术主要围绕着智能化欢缸虾、网联化谭、电动化叙蔽敝、环保化来追求汽车的高效仿、绿色庙、互联和安全衰霓安。   另外从中国的政策法规来看赊撕夕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动停欣碴,从客户需求来看妒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摄栏绞,推动了中国新能源车的高速发展裴瓤奶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆式聚,同比增长102%沪儡赐,其中纯电动客车3万辆焚,同比增长176%起。未来在城市公交以及城市物流狈练磐、环卫等方面警边,电动车还会有一个高速发展藕醋群。   下面分享一下福田在科技创新电、转型方面的一些经验和做法相具超。   在商用车2010年达到高点之后仟锨氛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枯屁凹,加快掌握自主研发的核心竞争力逗。通过五年的发展来看咯巳卤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伶染丛。福田汽车目前的研发体系是两级赴,一级是福田集团的研究总院疥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兼,曹博士也说林溉贫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹈惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胶,是一个二级研发体系苦观动。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程董淖、整车的集成以及母琅《块开发和整车测试的三大核心能力房细令。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒未穷笨、康明斯等等合作单位进行深度合作码史、改变和创新箱瓜度,推动整车的技术进步咸哺。   在转型方面秸具,我们这几年主要围绕着几个方面蕾坍竞。   第一是产品低端往高端转型嫌垢,在“十二五”初芜霓守,我们的高端产品占比不到20%勉类,我们到今年年底高端产品能达到70%享鳖。   第二就是从国内往国外转型查,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%显纠疏。我们连续四年商用车的出口保持领先泌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长啃腾衫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的齐倾项,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曙木烩,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸡,我们在属地产业化方面做了大量的工作甩何。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闯体颧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搽帅下。   另一个就是从制造往服务的转型稗般迁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惰悍瑰,在“十二五”期间丛绞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益们臂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盲。福田康明斯通过这几年的培育己,不管是从业务的规模哗会、收入抖呸、利润现在都发展得非忱粮凳浚好蔫僳涧,另一个他也对我们福田汽车的整车论嗜,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤砑好的支持受。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目界裙寡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3轰沸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹄防,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楼菲。可以说尽管卡车的量比较屑春骸,但因为排放比较高稼陆,另外一个因为运营的里程和时间比较长亩官陕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍橡闻霸,实际上物流的效率还是比较低的谴舞粒。基于这一判断撩,我们提出了一个“超级卡车”的项目晒窟哦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源典,通过这种材料的智能化莽、材料的纯电动谷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泡、环保桐、节能眯狼、高效艰烘帝、安全科逼皆、智能的超级卡车洁保。我们的目标是要实现降油耗30%层库,降排放30%羔恼,整个货运效率提升70%头接腿。   另外是关于福田汽车的车联网技术迸,我在福田分管车联网业务仇睹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值能掣,因为乘用车是一个消费品挪毋,买车和用车的基本上是一个人熔你,而现在主要是用来出行的抗千。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熔熊绦,但是商用车不一样修玛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攀鼎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肌钳,驾驶行为各方面的安全规操莫,另一个就是乘用车是一个地域性的车守帮,不像商用车需要全国跑赫默,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酬煤麓,过两天跑到海南去了饯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些教。还有商用车的故障率藐递票,因为它的工况复杂摄烂,商用车一般具有轻载怕备、标载和超载党枯,但是对轿车一般不存在这个问题峦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勺窗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隆趣。所以通过车联网对车进行故障预警沟稍、排除以及程序优化等方面工迪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些马片陵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蓖钞丧,建立与客户的互联互通苹么,为客户提供增值性服务荷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚕媚鼻、服务商和供应商产品质量和服务的水平汤促。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鳞撂窜。大家很清楚匆寝,围绕着工业战略内,德国提出工业4.0拓鹅,美国也工业互联网熊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掇、英国的2050战略焚,中国也提出了中国制造2025棠刹,福田汽车结合自身的一些现状携蔷芦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甫捆都。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钙朝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毫、企业与企业捞绵啪、企业与产品木、企业与客户的互联互通疾。“五智能”就是商业智能沧啦、智能管理奉屡、智能汽车呜桥私、智能工厂歪、智能制造霉抱。时间关系轿配波,不再进一步叙述挠。   目前钎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期随。福田汽车愿和大家一道骋偏鞘,通力合作蜗诽融,整合资源归腔,协同发展寂,共同推动中国品牌的加速崛起漂倒柏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献观性,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜诚社:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零,力邀政府得酱、行业险、企业莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣,寻求产业发展有效途径捂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吧坏唬、舍弗勒集团副CEO坤华喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曹剿、驰骋未来》的演讲实录疗遂。 舍弗勒集团执行董事会成员跋、舍弗勒集团副CEO瓦藉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尝杠虹、女士们错、先生们丘掀阜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贪胚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓣,我们的愿景泡报,是如何来推动我们未来的出行和移动侍室。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旁疮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棉,我们是一家领先的技术公司崇涎局,在全球都有我们的足迹茨刑,我们一直致力于移动圃霓便,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榔寒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壁没。   舍弗勒一直致力于创新赖,也可以说我们成功的因素是质量跋、技术和创新圣。我们在制造业方面有很强的实力哨蹿酶,在系统研发方面投入非常大革涡硷。我们创造了一流的工艺和技术篱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门材绦谱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诫,今年我们在德国获得了一系列的奖项甩赫伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品火殿。   就像很多其他的技术企业一样脑牌挡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脑绍。第一是环境友好型的驱动帝,第二是城市交通肆,第三是城际交通艾泞岗,第四是能源链楞犯箱。比如说大家可以看到毯茅亭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沫控,人口结构变化非趁峒。快钙,老龄化社会已经展现在我们面前嗡衅粉,技术变得日趋复杂位泻晚,数字化技术的利用领域不断的扩大携,我们需要找到更好的方法来彼此了解碗硅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秀赏。数字化是一个关键敝,另外就是环境方面倍垂婚、可再生能源还有资源的可用性蹄奇理,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题密,资源的短缺也是我们要去关注的石诧办。   再看一下经济的趋势瑞炭,我们现在处于一个全球村俯挥比,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讣返诺,这些是不一样的魂。另外就是可负担性的问题遍晒删,我们要为客户带来更多的价值反仆伎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辛剂捶,这些都是我们要去关注关心的心。   我们来看一下未来的战略钒饶砍,主要涉及到四个窗口厂椭。   第一是产品本身吗窘,我觉得对于汽车产业棘抖,对于机械制造产业来说都是非常关键的缚。在这个领域/行业迷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘫茂,要减少对环境的污染勺虫糯。   第二是当我们制造产品的时候敬垃构,或者制造产品元器件的时候粒,要关注它的功能腺幌滤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行税洼、城市的交通胶氮姐,对于汽车以及对于我们的供应商靛,可以为汽车产业提供什么样的元器件砂覆,这些都是我们要去考虑的肠袱米。   第三是城际的交通臀醒拷,涉及到比如说航空德炉繁、高速铁路的一些竞争能。   第四是能源链的问题炭剧,我们有什么样的能源是可以使用的翅差街,我们将来的交通工具运用什么样的能源探,这些都需要我们考虑凉膊。   看一下将来的动力总成畔泞舱。我想给大家传递一个重要的信息对,在接下来十五年时间里醋,从全球来看劲珐刻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞍排,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蘑。   但是现在也有一个趋势发展得非呈浚快抖瘸,来自大众和奥迪的这些厂家鄙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怕脚。到2025年里戌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%型结彼,也就是200到300万辆的纯电动汽车姓古称,所以到2030年可能会是一种不同的情况篡镶考,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奈。我们还需要让它更加有效一些赡獭挝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争确纪白,还有电池或者是燃料电池等等保陵系,这些都会占据越来越多的份额乖。对于我们汽车产业来说非常重要庇聚,对于政府来说也是非常重要的功但魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料艰,比如汽油局祈,还需要考虑其他的一些燃料通倍,或者是人造的燃料等等昆,需要考虑更多类型的燃料奔溺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞠守。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面譬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车承,包括48伏的解决方案蚀,它主要是对手动传动系统的电动化曹希。我们需要首先实现这部分的电气化猾阀。另外我们也需要对离合器实现电气化兄,也由于推出电子离合器降端剃。另外我们还需要进一步提高效率判。也就是要进一步推出我们的混合动力暮掌矗块48伏系统佩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓祝块的解决方案届晚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案没惰理,针对高压的电桥驱动解决方案耸搐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕊搽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统渴惊弓,以对其进行电气化处理吼。如果将来我们有纯电动汽车的话谷,它的电气化程度会越来越高诫举蹦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裙饱态。现在随着新的解决方案变得越来越复杂休坑疥,因此我们需要进行标准化狙肩拧,标准化是第一步量,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拼,或者说是一些部分的圈阔湍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痹匹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恒短。我们也需要减少车辆的整体的质量屎沸,主要是成本方面是一个重要原因谁弓安。如果需要建一个标准的话旅怠,我们就需要有更好的一个平台醛纫,也就是说我们需要基于标准的平台炮阂剧,或者基于标准的氖校块进行我们的汽车制造昧黑。   我们需要全球的平台化解决方案赏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慷缅。关于动力总成方面边,它的变速箱是最关键的一个部分厂。我们刚才提到一方面是包括内燃机片锯食,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑰敦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分板袍。   接下来看一下我们的重点产品守哆哥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虫,我们为中国带来了什么样的解决方案舷馈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卵,我们推出了高压P2混合动力南侣#块卡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酸臣协,我们希望能够改变它的一个变速器岭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩绊。   通过这样的一个标准的拇臼拢块化设计牵,它可以适用于各种变速箱之间的转变究。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泌,我们的这种创新型P2的混合动力哪谙卟耄块可以帮助实现不同程度的混动功能莆壁兄。实际上敦念,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饶穗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产病氮甩。这是第一个解决方案迁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划点热,它叫做高压P4电桥的解决方案缝,可以用于SUV或者车辆的CD部分咕录臣。它具有高功率密度挪,可以适用于不同的车型侵苇厕,非常容易打包进行个性化设计胃蔬。也可以用于新能源的生产胁吕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产田峰。它可以让我们更好地使用内燃机校撼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救扫,这是我们两到三年前开发出来的谓。也是考虑到了中国排量的需求边勃,或者是新能源车辆的需求撑缕事。针对这样的一个需求仑开,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垄,我们中国团队也为此作出了很大的努力轮及拷,这个发动机是专门针对中国市场推出的叹梧雇。   另外就是在变速箱方面斜,我们也推出了一个新的解决方案夸,是集成干式离合器的DCT变速箱酚,机电一体化离合器和齿轮执行机构楼能。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤,对于工程师来说狙炉,我们都是非常理性的孔戎嘶,但是有的时候我们需要具备一定的感情促。对于我们的汽车技术来说萎桓割,我们一方面需要理性骗爬,另一方面也需要激情乱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弹。针对方程式1的赛车爸搓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爱黔棉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含忙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤私痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慧奖,力邀政府虹阿、行业疆拨、企业纱材凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑顿,寻求产业发展有效途径麻挽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喉末壬、副总经理 吴松发言实录肋盎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寥、副总经理吴松   尊敬的何部长京辖、朱总垦,各位嘉宾剩靠社、各位朋友颊韧税,女士们毁罚、先生们凌继删,大家上午好兽辰琴。很荣幸参加这次论坛镶奠脾,我上次参加此论坛还是2011年掳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琶钠,那时候传褀刚刚才有这个名字秀,传褀的保有量不到一万台芯悼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘫,这给了我们很大的信心和鼓舞骨购赁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谴。传褀一直也在努力姥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆想,年均复合增长达到80%惠劣供。目前市场保有量达到65万辆竣,已经成为集团利润的主要贡献者之一拇烘猫。   明星车型GS4持续供不应求度,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谋揉掠,而且GS8与GA8同一平台报糠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陵胺靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到起侗奉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粉谭,对自主品牌的支持第挞费,关键的还是坐邦颈柏,关键的是感受嫉遁,关键的是多提意见降惦渭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泞餐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会督钱聘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法玖市。我做自主刚刚回集团韶泞害,将近9年半的时间街,从不愿意干到喜欢干惕,到对自主品牌依依不舍幻锋鞋,到对自己找不到定位和方向墩蔡,感觉到人还是能做一点事汹貉唤。所以这在这里借这个机会骋轿蔬,感谢在座的我们各位嘉宾钙魂、各位媒体的支持暇洛储,也感谢传褀团队的支持缚没蹬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力充,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翠贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动陕户凯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考士厘娠。一个方面汽车产业发展形势分析屋,前面讲了很多了鹊犊胶,我就不多讲匙。   一个态势是稳步增长辱恨池,但是全球增势放缓顽贡板。中国汽车产业发展仍然有空间棋恰锹,仍将会领跑全球汽车势粗诬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞄磋,中重型商用车达到400万台海蜕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徽簧。中国汽车销量将达到3140万台耪,我预计可能还会再多狠华,关键是结构看你怎么改恋塑?如果要参与全球竞争涣城豌,那重要可能生产量还会增长蒙搪,复合增长率将达到4%火。   第二个特点扔兼,优秀自主品牌加速成长班慰诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流松社。中国汽车市场发生了深刻变化嘶瓦,中国品牌迅速崛起敲喊蓝,优秀自主品牌加速成长响径玲。关键是要产生优秀中国品牌佳,不管是哪一个企业堪爆酒,在现在这个环境下控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爬,还有我们何部长狠壕,这么一批老的汽车界的前辈哭,到了这个会场又在用行动来支持薄。大家和我们媒体各个方面的朋友颗摊,大家坐一坐憨妙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别办饲涝,差别在哪里难姬裙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的效杆拦。关键是中国人要团结扁,不要互相贬低圃尽贩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讣涸啦,抓一到几个呵,不要想象太多髓坚蚊,我们从来不怕想象膝芍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荷滥露,坚定方向寝沟靶。   那么数据也说明一切饭豁,2015年很多中国汽车加速发展娟嫂,行业整体增长率为7.3%的情况下撇力,中国品牌乘用车增长率达到15.3%添猫达,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恼梆,相比去年又增长了1.2%百分点记仇。而且自主品牌抓住了很好的契机暇蛾,在SUV里面我们是防守的护泥,是中国品牌先站住位置浇经,合资品牌再进攻届,再加上周围的环境变化藉缄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檬,占据主导版炔篇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棠队。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈莼拧,统治了我们的各个方面巩。我们展开进攻是非常艰难稼豪篡,但不是说不可作为畔喜,要选择时机板。我们要在中高端里面取得突破计摧澳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轨克,这是韩国人讲的谈噬,不是我讲的持。他们说钞偶乓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搂,如果不选择是对自己的不自信强柬缮,这个不能靠强求投缸祷,靠品质赴输、技术解、新能假那,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘁村任。   第三个滦奇欣,汽车消费升级和资源制约计,也迫使汽车产业需要供给侧改革亥筏污。不但要有好的产品殊希氦,而且还要有低的成本抽渴被,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害己。在汽车需求方面芭举寒,80乳护、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喇徘还,个性化赴、智能化膛、体验化等方面的需求还在不断地上升弓惕喇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胳递穗。不管怎么变化垒处愁,满足顾客的需求吃棺,满足抓住市场的脉动蓖,这个是关键点筏弯。而且资源供给方面痪,现在的人口红利逐步消失牟急孩,而汽车不是简单劳动苦,是高技术情况下的技术劳动弛绿烤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓜,我到那些国家去考察过排闲搂,没有中国这样受过良好教育葛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憨,那不是每个地方都有的搅。有的地方上午上班雇颅,下午到时间钱一领就走了吭脊。所以对一些合资品牌来讲膊诗,中国也还是蛮有魅力的渡伞竣,关键是要拿好东西出来完沟,才能谈自主恃魂。   当然工资涨这是个客观事实德磨,2011年的时候4.1万虐碴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擦,这个不高的咐,还要涨棋。农民工那么辛苦领戌毫,给他一点钱算什么秽玫几。但是钱从哪里来狙吕并?我在传褀亏损的时候惟,工资涨得慢榷,但是想办法补贴傲。这几年别的都在减渺,就是员工工资不减举蹭煎,但是效率要提高起筷婚,要杜绝不干活的人凛,最后挣得钱多矩,干活的人还没有机会兰扳貉,有钱的人天天有时间去议论宽,没钱的人在干活翻撩喘,这样大家积极性都没有了轻铂。国企的弊端就是这个绥。   那么在监管方面番剑,工信部刚才也说了莆愁,我们的司长也说了邓宋泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矢狭,在供给侧这个方面要下功夫熬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氯示,作为五大发展理念之首旗涎,当时这个报纸一播五大发展理念雀,那时候我还在乘用车禄古里,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去另,这十个字逗。为什么呢煌脯?因为没有创新就没有一切沥恐脆,没有协调就调动不了资源死,没有和谐的话怂假剑,共享也很难咕归,大家不愿意跟你干惮,我是不相信英雄的媳记,但是特定的时间会产生一点宽纪噶,还是要充分调动群众的精神盟,各个方面全方面的参与丸,企业的成功除了它的领导者的作用丝,更重要还是把员工的积极性调动起来嗅,人民群众才是创造历史的动力氖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肛捍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诧,需要我们从技术管理皆翔、营销但恢风、品牌氰膊寒、产品陀、服务全方位展开创新晤淖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棠矛届,来推动中国品牌进入全球肆跨桔,成为世界品牌疲检抄。   第二稳桃,汽车产业供给侧改革方向与实现私急。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法价。   首先搜,在自主品牌方面芥,我们是追求全球视野开展正向开发鲤,坚持以我为主的构造核心壕,组织全球资源烤铝菩,开放性自主研发模式纳伴,掌握核心的竞争力扁徐身,获得了可持续发展能力拜泼建。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擞任箔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翘,我们的生产能力标准是35万前降,但是预计今年我们的销量会超过35万赣汐,有可能达到38万侵侥,当然如果制造组织再高一点脾裤乖,可能40万聊,也还是有可能灰敞馈,但是大家别报到40万啊棠臼屠。这是有体系铆苏东,有制度保障的喝惫冷,有员工的全程的参与桔间。一个别的企业的人到这里来看努删心,他说你这个企业为什么增长这么快寄拴莎,没什么别的广,员工的积极性调动起来了锰掣,他们说烁彻,我看到你们的员工眼睛充满激情烁孩狈,因为人天天在干活的时候就会有理由桔,如果执着地做一件事情带有一点追求唐类,那就有远大的理想叼。   放眼全球懒玲芬,在开发方面整合全球优势蓟敝,实现研发的全球化俱巴,人才全球化无、配套全球化啦挞嗅。依托国内的研发资源徒,充分利用国外的资源开展研发资源整合吴吭檬,打造企业自身的技术体系嘿。我们用了将近五六年的时间芒蓟赂,我们确立了G-CPMA跨平台奈=常块化架构慷,我们第一代的产品是引进消化吸收罢擂敲,第二代产品已经完全进行了提升惮纱,但是没有否定第一代去贫,掌握了数据链慧炊赤,掌握了开发的流程燎抬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列塘。实现了一个平台可以开发六七款车型播轨,实现了多个平台车间的相互有机关联虎苫辱,实现了车型的变化多慈,开发上市快鳖锨,质量易保障讲,低成本炉碘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梢亭。   第二个乓,坚持质量为先蛊嫡黎,推出精品车型割触邻,提升产品质量肪,加快自主品牌产品开发逝,提高汽车供给侧水平窖,推出符合时代的互联网化的产品享警。打造消费者喜爱的精品车型具趟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果配,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情伴陇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糯。实际上汽车不管是新能源也好枷,产品的三大特点陡泰,一是颜值不好看别人不买晤,第二是品质喘培导,没品质也等于没品牌傅褪龄,天天出毛病心里不愉快汇频限,第三是性价比菲,就是靠成本爬狈。我们的员工不需要培训就知道品质卑储捐,因为好多从合资企业来犁,合资别的没培养督价揽,就是对品质追求垄,结果就是成本搞贵了肆郴,把品质先过关涛,回头成本再来逐步下降劣。我们第一个解决的是品质淮订李,第二个解决的是颜值茎,第三才是考虑成本稗断侥。成本匠,供应商的成本我控制不了赐,如果今天在座还有供应商的话迁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点持粳辱,还是有这个机会的课辈。但是我建厂可以控制染测悉,我们内部的生产流程工艺陀,我会重新再造口录,这个我投资减少了棺阜,今天也披露一下谈吴,我35万的规模最多可以干到60万叫褪。如果创造性一点可以干到65万骨,总投资50个亿扩烹,含整车加发动机霜价,这是内部数据纫卞小,来给自主品牌共享相。   包括一些模具加在20个亿奔扯嫂、70个亿苏,最后的结果我都不相信行炼涂,实现平台化能筹兄、公开化效、可视化诬,让所有的东西全部依照规则阳光推进翻貌。现在我们的供应商也很满意肪,社会上也很满意摹颇茨。这就是在体系峭通,在这些方面的作用力嗣,防止一个部位一个零件嫩,一个车就不同零件不同标准揩,那怎么做玖,永远做不了好车猫妓。这个要感谢合资养成的规矩涎蝎拴。但是自主也会给你更大的动力畏祈阜,动力是在研发斑,其他方面再有作为十。所以我们是国企的平台杀枪攀,民企的效率甸胸,合资的流程膏巧肯,这三句话就是这么个意思间。   第三个途低旗,坚持智能制造打造智慧工厂胺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛痊,实现占地面积的有效节约坝崩锑,我们的合资企业收思,广汽本田在推进第三期的时候晶顽,就是根据SSC这个原则褪技。SSC的第一个S就是小型small徽,即所有资源空间最小谈伟、设备小型化;第二个S是简练simple良馆旁,就是除去浪费箱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酞授加,complete系,以追求小才、近帛分哗、短现、轻纠,最合适的自动化宦、谋穑块化庐。所以广汽本田第三工厂运用SSC柯咖,它们的车间占地面积减少45.5%慧凌祈,投资减少26%拈己,跟它的一二期比享星处,能源减少了29%诬,成本节约了21%愧缎。   第四个坚持管理创新摊,开展构造改革催,主要就是我们广汽丰田钨响,因为我原来在广汽丰田发动机拘稼藉,我9年就去丰田一次点,去发动机只回了一次翁波,因为当时这个地方环境太好了私豁膳,我怕一回去又不想搞自主了坏普。但是鼓励我底下那些员工经常去禾哩,去交流沸,日本人也还不错案难私,大家都交流哆废肠。但是技术是交流不来的谁澈,思想文化还是可以交流的耸长咕。最近到丰田去了一下晒惫,大有感受巩嘶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆,它从最关键篙、最基础的制造环节入手度,开展生产管理创新骆啸身,从制造轴艰、供需轴洼弯瓤、采购轴出发搂讹按,深入开展构造改革呛腥香,实现全员参与福酵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撑,充分调动员工的积极性盒、创造力匆仑驴,取得了良好的成果凸。经营绩效方面横黔窟,今年的销量增长不多甸冈弹,但是利润大幅提升嘘侯邯,生产效率显著提高莫诲辣。人力绩效方面蕉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升答惯离,管理体系与生产流程更为完善善姜毁、合理恃嗓埠。   通过改构造改革陌巫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升词常,根据他们的预计奶疲判,已有的数据合餐,2017年单台不良率预计会降到0.01%陡,就是万分之一创。而且现有的工人总数减少1600人铜。就是现有的存量也可以变化毫,他们现在不到一万人副,要减1600人寇碑街,它新建的工厂丛帘,员工还是要招的邓漆,但有的还是要走轮。就是用减下来的人把他投放到这个地方烷吭蜂。   第五几,坚持体制增效蜕,强化体系创新裤吵蚂。既然这些企业都到中国来了径溜,有机会为什么不学一学呢华驴粮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下河窃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破憋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斤袍,广汽本田精益管理维,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弟胆疚。为什么搞一个广汽生产方式空?为什么不造一个丰田呢楔摧桨?这里面要说一句抵借丛,丰田生产方式你不能完全去学炊团,条件不一样溪,环境不一样龚息,人员的基础素质不一样唯趴仍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菊貌。你学它必须要结合自己簿,连日本的企业去学它的疥率普,有的好多也不成功目凯,当然我不能妄断呻,这是从资料摘的是备世,不是我说的玫哄。   第二个澜阶,我主要员工整车从本田来瓣氮,发动机从丰田来檄悄,也有一部分本田稍富勤,两个企业不同的模式怎么办赎?发动机就要按丰田来似点,从头到尾来篱,坏的不学好的学箩,整车就按本田的来担。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝎赊媒?我说干自主就不能有体系羔判,要体系就是传褀的体系败。不管你是从哪里来门,包括从社会上来菲崇僻,来自五湖四海一个共同目标摩庐,要干好中国自主品牌汗朗。所有最后提出了广汽生产方式膜,以丰田为主结合本田放梧,这样把文化拆舞拷、体系做好动圃徘,但是还不够巩固屡茄,还要琢磨认,现在体系已经起来摄。   我们从2013年开始策划毖锯筒,集团的主要领导说这个很好度刨反,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豁。   所以后面我们的产能又不够了篡双茹,销量又搞起来了宏拦,整车进行改造凄、发动机进行完善差敖,整车咕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缆戎虚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龋,就是第一条生产线督浮臼。第一条生产线上半年生产了将近16万夺,20万的能力干了16万精对,实际上还可以做鸿匹,全如果满负荷做的话牛,估计干到35万都没问题夹裤椿。极大发挥闺烹,这个不进行全体系变革很难滤。发动机装配线一次合格率99%懦剑,这个零部件产内库存减少70%臣,厂房面积提升30%懒,原来不够用仙,现在多了这么大的组织停洗容。库存资金减少50%茬嘶蹄,更为重要的是这一成果横向展开腻煞红。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杰改,它的年设计能力15万辆甭朔,8月份的最后一天有个数据偿扇,他们双班日产已经达到了650台氏唾双,它的满负荷是700台翁吵凸,估计9月份就可以满负荷潍。这种提升的速度铆酮录,全世界都是先进的寞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皮,它的一次合格率最高达到了93%烦腺县,平均水平92%溯遣,接近丰田中国国内水平罢稼,当然追求的是丰田日本的水平闹咐,广汽丰田学丰田本厂款屡敢,我们下一步也拿一个计划付,要挑战就挑战一流水成笺,否则没意义究。   那么我们以建成世界级工厂为准则沤剖寝,以广汽生产方式为核心颂,融合了SSC原则举嗽驮,运用创新思维全力发展智能制造技术糯韧胳,打造智能工厂蓝。我们在第二工厂通过价值流最大化穗矗、设备智能化能,生产线自动化社、物流信息化傅傻、网络可视化思、操作简单化独惠裴、安全绿色化胳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疥肯。这个第二个工厂是非称耄好拆、非常成功的一个例子特官,但是这些都实现了粒。   第六是坚持品质保障畏彤,打造高端品牌教。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗兔哩,高的效率提供优质有效的供给沫们。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脾负黔,连续三年获得中国质量九、中国品牌第一迸,超过很多在中国的合作企业擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砰空聘,所有企业里面包括外国品牌陕回,与广汽丰田并列第八闲丘瑰,比2014年上升6位叮投。   第七据苟喉,坚持客户至上单俊,提供优质服务层拟,不管是在任何情况下推,用户是我们服务的对象惩寐,也是我们的衣食父母匹谴丝,尤其是作为汽车这个特殊产品碱,我们对安全吭郸淖、对生命的一种关怀探吩,作为生产制造环节的改革比芥,是汽车产业供给侧改革的重要方向雇肖乘,但服务环节的创新与改革同样必不可少罚巳,这还是目前我们相对比较一下猴胜规。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名清皮汗,也是一个什么机构枪蓖点,我记不不太清楚嫩妥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喉记。所以在产业互联网的时代轻,每一个企业不再只是产品生产者阜、服务提供商射吗暴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞧,服务以各种形式融入到了制造业瑞贯抢、研发设计嘎、生产制造平焙、经营管理叔纤、销售等环节士谩。有价值创造的可能办抡,就有服务形态的出现耻胖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限快不,两者相互融合铆、相互依存圭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展期臣经。   广汽在这个方面也展开一些工作烧,我们的整车平台将联合金融撑、保险鞋、物流樊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞬嗜,车生活平台会涉及多个业务平台权,除了常规业务平台还包括了配件商城粱杰颈、用品商城呸、社区服务连锁收俯躲,用户使用汽车的整体生命周期粟耿,产品的购买只是开始狭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肃,这才是我们下一步发展的重点篡儡。作为汽车服务提供商霓,我们更应当关注的是用户的体验偿衡眉,以及给客户带来的价值增值感受是,汽车服务O2O的打造按块奋,也是为了满足汽车全生命周期的需要干墓,以及品牌和价值进一步提升的需要教际蟹。   第八掀妈,就是通过这些改革谦钦,整个广汽集团范围内的成果塑诗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卜暮开,同比增长28.8%想秦、29.7%剿胚,比行业高出20个百分点缓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氯蔷,同比创下历史新高秃外。当然传褀在这个里面那是贡献更大来珊鼎,1—7月份销量已经突破19万袖,超过去年全年挂,加上8月份最近的数据饶,今年全年的任务22万已经完成了哄兔股,同比大幅增长143%氯鬼虾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊人,位居第303名敛,比去年排名上升了59位怖,整体实力大幅提升妹。   第九垮,就是广汽集团的发展十三五战略弘姐靶。简单地就是一个内部协同创新嚷戮扦,外部开放合作乳狠,这是总的原则庐毋,全面实施结构性改革嗓,实施一五一三的战略领,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镜恳倡,这是一个保守的数据荡山醋,因为传褀搞不好就过100万苇,前几年说传褀100万捂,别人说吴总跋贰,你是不是在吹牛芬,现在领导嫌我100万都少了许,拼命把产能都整合过来了吻汕,成为先进的汽车集团溅经盆,做强做实研发整车零部件筋宿、商贸服务和金融服务五大板块次默弹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌订,实现自主品牌事业的跨越式发展到汗速,全面实现一个“三”惰匆,就是电动化害、国际化韦煎、网联化三个方面的重大破孪。   各位嘉宾委吵、各位朋友肃,女士们募灭、先生们未搁,在需求持续升级仁,资源消耗的情况下丘疵派,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吼肥躺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敝翠病、品质优先廊、创新驱动的发展路径捻噶歉,坚持正向开发雌需夺,提供优质产品九,坚持智能制造看圃陡,开展管理创新碘芯问,保证服务水平稗,注重品牌高端化怕谎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谁,共同推动中国汽车迈向新的台阶撕靖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球觅柑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  今年3月理囊拐,借百年庆典之际茅薯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疟凳裳,即“智能互联”氦算柿、“绿色出行”和“自动驾驶”娠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向立襄。随着战略的提出污割诞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泵裂逞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上结锭歇。在这其中步狙孝,“人才”就成为关键问题劳排亥。为此颠玲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕山,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幸。   根据沈燕的介绍可以发现硅糠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荡,涵盖计算机寐、工程学皑箩、自动化妥、金融等多个方面迫钮忿。她坦言蚀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入床秃毁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈害。因此脖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斜。”这其中包括互联时代的在线招聘挝,“例如我们利用自己的招聘平台矛穿、Linkedin迫赖苏、智联招聘等在线平台部醇,以及大学招聘温疤趟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丧奥。”除社会招聘外守铺逝,宝马也会通过与院腥浔雌合作祈捶,提前把学生引入到企业中僧偷,专门为宝马培养人才毁腻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作势蹭绊,举行“宝马同济日”这样的活动祟煌。“去年我们就以互联驾驶为主题桅挞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帽嫂。”沈燕说道崩宦。另一个重要渠道咐舞,就是内部员工的推荐窝哗侧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号环,让每一位员工都变成职位大使秽登,在朋友圈进行转发传递登。   “我们对人才的要求吉洁,在能力方面最重要的是对业务的了解邪嘶眉。这不仅包括对业务今天的了解臂堕,还有对业务未来的了解弘窃。要知道未来战略方向是什么毒,需要什么样的技能盎锋啪。 ”沈燕告诉记者牌隋,“此外改富,我们对人才的要求是不仅要了解中国佬撮臀,还要对全球化有所认知吗临净。随着技术的发展写闯,我们对人才的需求呈现‘复合捞,跨界’的特点竭啪偷。但是醇辩闯,这类综合性人才很难直接从市场上获得吃输,需要我们进行入职后的培训膘邢。 ”据了解笆娇呻,宝马(中国)每年都会根据员工表现倡,提供给员工出国培训以及交流的机会鼓短,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斑挟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换托旧栋,以拓展视野锈滑,提升能力新烯惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟物,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腻喘,吸引并拥有了一批充满抱负贾、专业的本土化人才赦嫡。而面对未来挞航蜗,本土化人才也将承担重要职责宛秆,“这包括为‘在中国拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逝级频,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中探咆。”沈燕表示乐尺。2012年乐尾娟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题多,并在上海组建人工智能团队砍孙斡,承担电动化和智能化的相关工作题。另外捍馁负,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拉霞吾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鞋。 这个团队将研究和紧贴中国市澈汗ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地饥采,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓟拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警库:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煌瑰,用“数字蜕凄、概率伪煌、未来”为题簿,论述特斯拉电池的高密度逝书甩、续航里程及电池的安全性肪寡慈。对比国内泉窜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劣篙餐,并预言电动汽车和智能手机一样履磋,电驱动和自动驾驶注定了是未来娶,不可逆的未来判截。 以下为原文柯盗窍:   关于密度和里程数豪硷。 特斯拉Model S上市已经四年多了熊胯社,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌躬等,至今为止一个都没有兑现诲锰错。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潘挠坤,里程最长的量产纯电动车孪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结车米贡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蟹定搞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧箩酵,忽悠消费者夯息冉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陌,里程普遍降低10%以上)来体现里程巨,在有些国家辅助使用NEDC的标准搁撬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秸胸颊。   关于安全性和自燃率宽。 自从2014年初安装了底护板扯层汗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞳裁,远远低于燃油车径汹淑,各种撞的惨目忍睹事故鹊,也都没有发生自燃茬公掏。相反霉懦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亲,却成了全世界自燃率最高的机动车邓,更远远超过了燃油大巴的自燃率顽剩嘎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浇,车门闭合的时候已经有点变形了)缔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烧,几乎可以说刊:特斯拉重新发明了电动车橙鼻。    国内真正用心做电动车的企业艰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术希,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桓、变速箱晦、油箱等井嘎迹,改造成电动车的事情)蜜颗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脾,才会全力以赴来押注电动车肋。当然懈窃,也可能是很多品牌都在蓄势待发卯雇木,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纽波屯。    电动车不是什么弯道超车沮翰,而是换道竞争吐枪鄙。    今天的电动车沫耪坎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奸篓。待机时间是诺基亚的几十分之一柑婪,软件也没有几个霸,通话质量也不好弗搁,汉字输入也麻烦的要死轰喇。和智能手机一样铜忍矫,电驱动和自动驾驶注定了是未来创,不可逆的未来败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹楞努:李芳" "   2016年8月30日遣,在北京新浪总部聊,北汽新能源充电部门副总监陈保江居、北京华商三优总工程师丁晓伟档观卞、电庄总裁兼CEO先越冗烁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥青示。    作为新能源汽车销售终端环节饰淳萌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线其还律。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城帧,更是充满了诸多困境软店,不为外界所熟知河。    那么怜叫姥,作为中国最大新能源汽车市惩怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况森秘,北京模式发展的瓶颈是什么个挟岁?有何值得借鉴的地方恳?又该如何去避免失误和纠正扫?政府镣呜酒、车企顷械贺、消费者在这一产业链终端中录,分别又该担任何种角色仓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰潜拿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誊:魏总陋查冲,刚才你从用户的角度论乓链,同时您也是媒体人的角度微,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加,您从媒体和用户身份的角度讲一讲那,您发现了这些问题之后栏虾苏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晚算?    魏士钦停:其实我们一直在琢磨这件事泻贰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吐辉苛,这两点是能够解决掉的拘。首先第一个点了两,支付卉燎。就像刚才先总说的赐棵方,有个银联一样的东西捅揪疆,接下来有个第三方额全辟,或者接下来大家都使用微信支付撕缕佃,不管是充电桩也好脱犁,app也好婆,还是当时的扫码也好粪蒋,还是微信也好弯诚,支付宝也好币,能通过手机支付抄删厢,基本上都能解决掉疙虽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缉滤,我们把支付给它想办法统一了狄。不一定统一到一个里边去懈,大概两三个筏寿,大家都在用舞河,这就没问题趟。    第二残死,这就相对更难一些了卢,应该是有一些第三方平台真正站出来普,能够收集所有的真正的准确的信息秀但,其实当时我们自己在做app的时候哆,就是在做摸点的时候菇额冕,我当时就矛盾幂交倾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纤法,后来琢磨来琢磨去趁,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点峡,不要最全的埔。准是什么概念蓟部广?第一息嘲凳,我找得到胶稍唬,第二憾弦,我到那去一定能用得上哺。如果我找到它了素侧某,也到那去了桓汕弟,但根本没法用鬼,那就没有用了棚舍。所以如果站在媒体角度辅,我希望不见得是谁将富讽,也许是个媒体泌,也许是另外一个平台传,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起距,但是它也不一定是最全的蓉,但是它是这些所有的里面最准的兰,每一个用户都能找到桩爬鲁,而且有百分之百的体验把电充上蛊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沸曹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庞说,是咱们国电的站嚼顷璃,是快充坚洪。我们编辑去那边准备充电的时候手陶,有六个跑快车的兄弟喷瞪,霸占着那个点稼,就是不让你过去认烁禽,这个充完那个充贤彤茶,还剩一个车的时候擞喜,就赶紧打电话给另外一个兄弟盘,赶紧过来充电歧。我们不等了破。但是他们不知道廖常,在那个点不到三公里的地方檀啼驶,快到积水潭小西天那个地方端廉,还有一个充电站辱,好像是三个充电桩还是两个抡,一个车都没有曙偏凌,而且车位都是空的魏。他们不知道那里丹媒嗅。而且那个点纶沥蹋,我们当时找的时候用了三个app烹泼匠,只有一个app上标出那个点罐蔑盆,另外两个app是没标那个点春拘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离趴非测,所以准确性其实很重要柬让。所以如果能解决这两点落滦,我觉得咱们的空置垫吹、闲置的问题一定能解决兑,肯定没问题的霉。这是我的观点獭疆揣。    黄山喇甩窘:关于公共充电这个领域煽沧楞,我不知道魏总在充电过程中焊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舶绅?    魏士钦备:出现过盘催,很多阑。    黄山泡:这个问题其实很有意思的问题函呸,充电桩的标准是国家有统一的标准仆冕瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电本褐揣。    魏士钦奠:是这样楔仟,最典型的例子就是腾势杜廉浅,腾势在很多国电充不了污缚,但是在小E充电或者普天是能充上奴凑。    黄山嫩:我们可以把时间放长一点来看泛淳,在2004诵掸惩、2005电动汽车兴起的时候楷刻,很多人都不知道电动车是什么铰朝辉,充电桩是什么绍。随着这几年的发展籍灯誓,物业慢慢都配合了凌弄,所以从成熟度也好化里、物业配合度也好羚,应该是越来越高的鹤韧蝗。国家层面出台当刹,新建小区予以配合皆酱慷,包括老旧小区的改造懊囤,都会多方面来共同解决这个问题户块棺。其实关于今天的这个话题舷砰,我不知道台下还有什么问题要提问的淑。没有的话钦茫,我们可以做一个最后的总结登栖。    我接着丁总说的北京模式的问题绷,我们今天说的是关于北京模式蜜,丁总说了一个北京是纯电的市忱,跟其他地方都不一样四骗,上海是极端的疽梧币,上海是混动市扯芡ā,北京是纯电市场匪废答。我理解还有另外一个模式损猛辖,就是北京的充电运营商是最多的哦伍,发展是最快的绷缄,一开始是国家电网帮颂淬、普天在推胖物遁,后来群雄逐鹿阔疤,特来电吾胆簿、星星等等各种运营商都进来了潍,包括先总这样的都进来了兜盾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骆。    魏士钦染梯:现在已经不止了眷幸徐。我们有一个数据细陋,说是47个运营商同瓷儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓉票,我讲点个人思考和认识税江。    先谈思考抖。第一谈芬楼,供给侧结构性改革内涵非常丰富破翟末,大家可能更多关注产品的结构性改革渺裙票,其实我认为革偿,源头是制度的供给和政策的供给介,再是要素的供给屉罚舌,三是产品的供给节。    再把这个逻辑关系缕一缕范,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘫檬桥,而制度赶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萄锈韦。所以现行体制下习摄孰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夕?这是我思考的第一个问题吓函。    第二个问题量版废,是我做企业这么多年的实践和感悟锚贾纳,企业到最后比拼什么变阮?其实就是资源的配置效率叹碑败。汽车行业也如此护。你拥有多少资源固然重要孤洪丘,比如研发队伍闭谅溅,既有一两万人的皆邓,也有六七千人的楼陡补,还有两三千人的鄙乾,资源差异很大导,但实践证明人多不一定成果就多咎,关键是资源的配置效率残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率边,取决于一个企业的决策效率和执行效率费。而企业的决策效率和执行效率苏读帛,又取决于它的机制和治理结构扯兰售。    反过来澳肯伴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慨。也就是说戏,产权结构会影响到治理结构和机制酚蒲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措泼拼,进而影响企业的资源配置效率筋限杰。    从逻辑关系上讲愤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革费田。    第三个问题间弘,产权结构是前提饰垄,是源头性问题涵,多年实践扒,有以下一些体会趟棱。    关于股权湾。股东应该优质化凛撼狭,股比应该合理化圃。近期也好汕倒,远期也好辽,你不能把那些对企业治理尚农诬、技术邢琴、管理枯篱,以及市场拓展没有任何贡献乖响歼,反过来可能还会添麻烦者抠闯,当股东刮纳。这样的股东不能要塘勺荡。    股比结构这块溉伙拢,不同行业替,不同企业情,它的结构模式必须符合市场规则酮。若是竞争性行业妨,不管是央企牧,还是地方国有控股企业释圭,做第一大股东绝对控股际什,很难实现建立混合所有制的初衷缝桑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窘稀,竞争性行业混合所有制要深混温艇羚,不能简单地浅混幕怯双。什么概念苗?国有可以是第一大股东恫垫,但不宜绝对控股统,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桥盘默。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耐剿疟、国内竞争国际化这么一个概念斧腾。既然是全球化赋缉,如果你这个竞争主体徊对,你的治理结构缝,你的产权结构失常,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话席佰,你如何参与竞争辑宦汐?道理非常浅显明白福。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践广恰冲。    江汽集团公司制定十一五规划前将禽,我们就有一个想法羚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敖。围绕这个思路犁秒我,于是就有一个叫三步走的战略规划堕趣。    第一步很暗,把国有企业员工身份置换掉哩,从根本上说厩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处签茶,对职工也有好处钾侮,是多方共赢的一件事情齿极郎。我们知道屋寂舱,国有企业这条船不管怎样寝悔,开得好灸,开得不好试燃懂,哪怕再破再旧祥踢甸,只要不沉下去凸蓬物,国企员工都会抓住船板拘诫动,不愿意下船甸沃。    如何把员工这些观念转变过来鹊?只有让他们从企业人转变为社会人褥。因此素挠,第一步是2006年敞恍局,江汽集团公司所有员工进行身份置换案党辩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秀,作为每个子公司的投资主体辫目,共同组成投资公司犁。    这样渺陵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偿特间。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伯懦。    第二步慷丧,我退休后顽,引进中国建设投资集团有限公司蜡春。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洛。初步实现产权多元化午贫舵。    第三步纹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产如,包括安凯客车的控股股权诞,整体运作上市港坤。去年1月获得证监会批准梅氮,上市公司已挂牌番钉。    通过这三步走——置换身份伐,初步股权多元化簇,整体上市蔚袜板,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的试罚融,对留人起到了较好作用奴邻桔。在工业化详鹊、信息化寡庭、网络化尤其是移动互联网时代括尸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惹海,股东或雇主和雇员之间的搏弈司短矫,更多体现在决策权和分红权领域疤帽。    为什么IT产业娩,特别是互联网企业发展如此迅速才滦玲?正因为它有这样的产权结构宽袒督,这样的体制机制管。做得好的互联网企业邦蛙,股权都比较分散鳞埃,管理骨干和技术骨干都有一定股份侠,可能这是大趋势谐。    互联网行业资源的竞争和协同崎龋,最终体现在人力资本价值上叉,他们要参与公司的决策和分红箱。这个问题如果不突破纷角危,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竞。   存量是稳定剂纳略辣,增量是兴奋剂    那么隶,内部机制如何变革伪叔?    1990年我接任江淮汽车厂长虹雇钎,当时非常困难樊惭,留不住人皑。有些人选择离开许,人往高处走耿,完全可以理解广赣溯。留下来守摊子的这些人不容易董痰霸,到我2012年3月退休角龋头,这22年时间里狗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铣酞。    第一阶段是2000年以前椿淀簿。可用两句话概括么诧涣,第一句叫做存量相对稳定龟犊,增量拉开差距迷抄驹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腑摹孤,可能就有问题凸。因效益提高而增加工资滇炮蛋,贡献大的就多增伶担,贡献少的就少增匠菲瀑。即便没有贡献湍,原有的存量工资也不会减少鞋,即存量是稳定剂欢擂默,增量是兴奋剂京奋。    第二句是有计划按比例增长工资脯。也就是说久结幻,企业效益再好醇嫂石,效益翻番工资绝不能翻番觅赤边。效益不是很好割黔席,工资也要涨鹊首。为什么交还?因为国家年改革开放30多年储宫辉,经济20多年高速发展挥,物价一直在上涨烘筐,生活成本在提高亩画醒,降工资就是降生活水平惰亢竟。所以我们有计划按比例增长工资嫡,以建立工资蓄水池劲,以丰补欠手其。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利购冈。    第二阶段是2000年后现玫屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式到。    第一部分是筏力蜂,区域领先的现金收入凭。和北上广深不好比可,但在安徽及其他城市的同行业者中侩特,我们的薪资收入是高的乐顿莆,员工及其消费能力比其他企业稍高卞。但现金不可过度发放绵,这是心理学探鹿惩。人就这样巴武,口袋里现钞多了后反论, 像一线工人峡呐,包括技师在内少,他腰包丰实了饰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卡。    第二部分是大福利悸素虐。我在任期间奥撩,江汽集团公司解决万余套集资建房胎栖,还有大学生公寓嘛、廉租房等;自营的物业管理做得非沉被溃好吴涟攫,很便宜鲸,还有免费午餐桨湍柑,包括洗衣房等私垮。有大福利兽屯导,有小福利谦棘煎,五险一金都取上限提遍酗伙。    第三部分有限的股权激励汞菇悔。    区域性领先的现金收入号昆霓、大福利焚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式天拭,这使江淮汽车员工享受收入不低空懂、生活成本不高的待遇勤。也使人才无序流动降到最低滦侈菠。我在任22年亲侣巴,江淮的人才部另,不管是管理人才还是技术人才壁,几乎没有怎么流失诚。    外人都觉得很奇怪倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长桂,在江淮附近找了家酒店脓,一住就是一个月抬染箔,每天晚上打电话找人手,但没有人为之所动桔韩。    究其原因签酬妹,当然也不仅仅是待遇和福利毁,重要的是文化留人睬喂,怎么能留住人心其酿,这是其一男涂。    其二抠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陶间卞,使员工的成长速度可能更快婆吗。    其三杰香翘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓜你伶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舷刑,但我们有三条路径毕挨。    一是管理人员成长路径贾水洼:管理员菩悄、助理管理师钮、管理师臂傲沧、二级副经理湍褐韦、二级经理时兰、一级经理薯虹。    二是技术人员成长路径剐畏辉:技术员喀逼煌、助理技术师谢盲风、技术师;设计师齐毁镰、主任设计师佬、设计总监木、技术中心副主任笨、主任等脆查困。    三是技术工人路径集:高级技工叛、助理技师垢驼绕、技师餐琴、高级技师齐摧。高级技师的薪酬晦响,甚至比二级副经理拿得还多铣。    这三条员工成长路径颁沧,每个岗位都有岗位说明书恍。你要申报这个岗位镭裳,必须经历什么培训栋,需要什么绩效瞄鲸,才有资格申报拾歼。上什么岗位有明确的薪资标准捻功赂,“升官同时发财”粟疙兰,用人用工尽可能做到公开公正透明勤酪扩。员工们也看得很清楚笛,只要好好干警,就能够成长笛。    总之膊手,在中央政府大政方针指引下赶视捷,切实蓖卵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愧吻恳。    尤其是产权结构改革轿,不要消极等待主管部门来安排婆,等是等不到的讽。也不要对现有体制秆茸剁、机制太多无意义的抱怨聪陛,只要动机纯正琼雷宫,对国家对企业对员工有利匿刹,就值得一试勿泄,这是我在江淮汽车多年的指导思想喂辆骡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裂,但一定是基于稳定性芍臼、权变性衰目、柔韧性基础上的变革寄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通特受穗。同时切记不管做什么事情疼扣莲,一定要取得合法合规的文件依据犀。    在沟通管理和内部运作方面搞妇,如何适应政策环境梦,是对企业负责人的管理智慧的考验薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜码饱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敬湿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灿蓟。   当下蓉撤,在互联网经济蓬勃发展戎紊洛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肖堑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃史、汉腾睹瓮、乐视悸饯、蔚来俩功、Nevs覆洞棱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钝哼信。但这些新思维呢、新模式遇到来自行业忱广、公众和政府有关部门的不理解和质疑钱。为此寰球汽车邀请行业专家筷每、新势力企业领导凌、主流媒体高层赁腹,就大家共同关心的行业趋势偿播肉、创新模式憨、市场预判等话题展开热烈讨论高娠。   程远淬讹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惰轰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敛全:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域世廷臣,也是一个全新的问题菏肝毯,所以我觉得应该是个很有意思的事菏。今天让我首先来作一个发言袖姑娄,我觉得是抛砖引玉库蜗,我想把石头抛出来庐瞄特,引出大家精彩的观点孪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛前级,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匪,他们该不该进入汽车行业社。大家知道领斗博,这几个企业全是新人世膜轮,以前都没有做过长少,在社会上是有一个反响坞匠寸,有一种争议串祭花,说现在已经非常挤了凑口赖,我们已经达到了2500万辆的规模捅芯冬,100万辆的企业已经有六七个了歉坑,还缺你们力堂穿?你们现在还有机会迸华案?我想说这是一个很重大的问题烯太痛,我想这个问题为什么说是战略问题酱羌,中国汽车业一开始就有这个问题什。   我的印象中雇,我觉得中国汽车业有很多政策愁,也有很多重大的事情宏侨,但是我现在回忆起来牛句蹲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苛,一个就是开放引进媒,也就是合资堕,也就是所谓的市场换技术魄祟。另一个互,我们做了一件很大的事情凶氨扭,叫反对散乱差途褪氢。这么几十年来塑剿奉,在我们的汽车管理部门骇,我们就不说谁了闭,大家都很熟衡,都是朋友烁岁躬,现在都七八十岁的人稿。我进入这个行业30多岁颊勤,已经过去30年了蓟,这些人现在已经退了阜娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宝,一个是合资引进辜,一个是反对散乱差颓县。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瑰,即刚才说的市场换技术笑缄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曹痢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差福颁,只许有资质的企业做憨绥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司配控诫,就叫中国汽车工业总公司该。后来舒截脸,提出了南北划界砍,想要一汽在长江以北娄汕,二汽在长江以南裴并械,形成一个竞争局面侗凤。这个想法没有实现镣祷,当然再早我们搞过六大公司就狮沮,但是总体来讲豌风,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹃蹬。   我在八九十年代写过一篇报道别冬筋,我就说中国汽车为何怕竞争窘摊?其实现在想每屎,我们争论来争论去就是一条关财赫,国有竞争申桃帅,我们认为企业太多了观诚揪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拎店攫。   那时候从国家宏观的角度疽,陈云同志提出了一个经济学观点幌潦壤,叫做鸟儿在笼子里飞山,年轻同志可能没有听过冗村缔。虽然给你放飞氨貌舒,但是你不能乱飞栓惜,得在笼子里飞砰导。汽车的管理也是希望他在笼子里飞图乌,所以我们提出“三大三小”沫,规定的企业能造车旱姜牡,其他人都不能造车棠,认为进来的就是捣乱骑挽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章停陪参,后来被总编辑改为无心插柳竣挥。我们一心一意想扶持的企业搞上去擂梆俏,但是我们不想扶持的企业又在出现扩拦祥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烤盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌,为什么呢浑?当然是我们的基础比较差封,一无资金扛,二无技术返,三无人才稗魂,白手起家显戈顶。这时候我们引进外资铺,有了资金稻、有了技术纯、有了人才奔复棵,奠定了我们汽车的发展基础嘶崩旗。但是只走这条路等于缺一条腿容死,只有引进外资蹄奢,没有自己的发展唐己呻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚎季,反对本土企业林,所谓自主企业嘉嘿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的海抨,奇瑞棱、吉利坚热、长城澎、比亚迪狭改,没有一家是合法造车的企业缺珐,方式大家都知道敌淡纫,买一个不生产但还有资质的企业吵娩,就是所谓户口本栋艘,然后就开始造车案搽句。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好李肥,该死的企业死不了烽灿渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兢困,这是一个很奇怪的现象谁,在其他任何国家都没有这个事情斧胺焕,只有在我们国家版歧,这变成了一种无形资产兑污。   所以脯漓,后来工信部成立前夕馆曹,在发改委发布了一个通报缴,宣布哪些企业要死领,其实是一个作秀定郎。因为这些企业本身已经不存在了惶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枫,就不会有这种奇异的怪现象胳恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掏,我们把汽车产业的市场化擒汇、自由竞争的方式忽略了鞍垢,我们把它当做航天航空管理台崎猎。所谓集中力量办大事涡课,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的紊舌纫,像航天航空只发射一颗卫星红驮题,只造几架航天飞机解锌,但是汽车绝对不能这样畦炒,如果我们中国只有一个汽车企业垮犊,我们今天无法想象能够达到2500万辆外,我们可能还在200万辆以下徘徊鞍涧。   我们想想我们当时的规模掣趣茸,讲起话来抒,我们一点底气都没有碧寐暮,全中国所有汽车企业的力量懒甩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趴瞎柯,所以我们那时候是没有底气的拎混。那时候蔡总经常讲衅惭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戮扔翟,我们国内的某家工厂姐,搞了多少年拓芭?投资130亿干了那么多年没有干上去迷娄,现在回头干干晶潍砷,别的合资企业在武汉干140万辆车架,听都没听说过他就干成了下。   当时我们确实是一穷二白霉晚岛,那种情况下我们引进外资拍托铣,但是不让国内自己的汽车做艇驴被,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扛,变成了外资企业许、跨国公司一股独大思,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盆剃降。   中国其实为什么发展到现在这个状况湿努栋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砰欠,在座的年轻人没有听说过摧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搂甫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作释。为什么有审批制送奋?审批制就是为了反对散乱差尝党瑰,所以你不能随便上企业忿。   我们把进入产业的大门关得很谐省,一方面对产业造成了很大损失怪隶型,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膛筛惋。大家知道借啤,那时候汽车卖多少钱玛屑嚷?桑塔纳要卖了20几万居缕,当时说两万块钱奖,八字还没有一撇瘟统,订购两万多辆戊姓,在桑塔纳卖20万的时候腑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔡暮。那时候的技术标准角炽、排放标准都很低看,我们会很快发展起来葱,但是我们失掉了这个机会级狙。这是产业上的一大失误驼男间,就是反对散乱差四峨扰,阻碍了中国自主品牌的发展不。   我觉得中国汽车进入2002年寸公,入世以后就发生了很大的变化吐嫌储,这个变化就是放宽了乾借,应该感谢国家经贸委前司长另抚,后来发改委的副主任欧新黔困储,他在这件事上力排阻力爆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忿,有二三十个企业进来谰苫纬。在这时候托,包括奇瑞窍、吉利嚷廷喷、长城橡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抗缄,所以这是我们企业发展一个好的契机彼,这个契机来自于好的竞争闲套。   现在大家没有再说反对散乱差臼宫烤,但是这个毒瘤并没有肃清括篡僧,现在要有一个新的品牌出来良司翠,我们第一个想法就是它该不该出来膛羚,又来添乱慈。所以在这种情况下佰,汉腾出来以后测,我当时也没有太明确的认识姬,在网上一片谴责声的时候面,我就意识到了这个问题疆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的魂,大的打败小的对虑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勘搭添,快鱼吃慢鱼圃夏嗓。汉腾给我一个启发秸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲修荣芦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涕梢比,今后还会存在饥弦日。   现在一汽附、二汽非常困难酶,包袱非常沉重檄编甸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才染,但是最近连一辆好的车都出不来裤廓嚏。现在真正有活力的企业是谁呢梧?是长城敖暖、比亚迪死虫酵、奇瑞乾、吉利碳取。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开必汲彭,让大家不要惧怕竞争讣,竞争只有好处输稠。我们老是说过度竞争稳磊窟,实际上没有过度竞争骸蟹溪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茫琅段,经济规律本身有一个调节作用娘虱,一旦过度竞争它会自动退出警。   我们的出租车管理很失败巷熟,就是我们怕过度竞争许,我们把北京市的出租车限制在7万辆狼,因此打车难潍挥、打车贵费,群众怨声载道碾。凡是放开竞争典蒜,像家电产业大家都知道参米,为什么发展得比较良性呢靛?就是因为放开竞争俩,是不是先来后到呢挠?我们现在想想80年代诧措苟,61家电视机厂彻毙,现在上哪去找捍侠铝?大家熟悉的品牌汝浩,北京牌逗惠、昆仑牌眷,我前天在飞机上看到长虹掣茄,长虹居然还在谐系睦,出乎我的意料擦弓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踢浩幌,现在新出的电视机厂图,TCL过去有吗瞪?就是长江后浪推前浪伪,我们永远不应该对后进者说不摆苔肚,我们一定要这个变成一个共识炽百,任何时候都可以有人进来渺贰。就像他们说的隋纤,任何一个行业都会机会踌。今天在座的各位都是新进来的焦具浦,我觉得你们的机会大大的有遍迁粹。   我的砖头就先抛这些备毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涤峡回:沈达炜 版权作品剿考匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱媳令,严禁转载统收,违者将被追究法律责任棠拦。 获取授权" "  徐和谊说钡茸尚,当我急的时候光仿,老唐一乐疯拾,哥儿俩(的配合)还行钩牌逢。双方都是坦诚的心态检揩,就没什么谈不成的事情陇妹缸。    唐仕凯则认为钙乔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厂下捻,基于双方的相互尊重贪播赎。合作中咯徊,尽管文化不同韶、目标不同绰娩,都能坦诚地交流恃簧陷,达成一致拐,满足消费者需求辑萌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事立、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卯疥诉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脐逞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酣犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醒碗毕,接受了中国经济网等几家媒体的采访氓币芦。在奔驰E级轿车之外玩贯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涎钮疙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时推,徐和谊说妇篙,关键在于双方的真诚与坦诚颇港聚,这与我们的性格有关浮巴洞。我的性格是直率晨欠,而唐仕凯先生则是含蓄浦菠、温和史横蹬,哥儿俩(的配合)还行饭该。双方都是坦诚的心态车,就没什么谈不成的事情拎。    徐和谊谈到釜仍,合作中愁,彼此考虑对方的文化攫丝铝、体制兽劣,对对方的决策机构都很了解哼,也想知道对方的想法垛绿,并多从他那套(系统)思考亭:靠不靠谱景尸,可不可能络。不能瞎白话物,不能伤和气蚀琳配,所以就越合作越顺利堵帝。    徐和谊认为靶,随着后续工厂和产品的导入坎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳞。    他还打趣说苔唇软,唐仕凯先生文雅吨冲,当我急的时候潭吾,老唐一乐喘沫痕,我们的搭配非潮模合适榔梅呢。    唐仕凯则认为抛办,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孺画,基于双方的相互尊重腹爸。他说维陕茅,我们与北汽之间有更多的共识守哄。过去几年的合作盖,大家互相信任疤泌、持久殴秒艘、坚实娟期。我们有德国人的执着夺匣惰、坚持悼惺,在双方合作中吻嵌读,尽管文化不同嗅、目标不同陇誊级,都能坦诚地交流酵,达成一致隶锈,满足消费者需求簿,也能让优秀人才有合适的岗位妈季。可以说北,北汽与戴姆勒建立了最好的匈、双方互信的关系赏嘘觅。    另外壤,唐仕凯指出拣椒,中国业务的发展梧蹄,离不开经销商伙伴的精诚合作裸,他们积极履行对消费者的承诺唉、关爱码膝,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑟靛面。    他强调德奢捍,我们与北汽的合作绥,增进了双方的关系敬。 全新长轴距E级车上市现呈ぁ,领导合影(右二为徐和谊枷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陆蓄概,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酬畏孙,目前空,我们的合作是最好的趣。认真总结以往的经验入我红、教训茧,特别是过去的错误郴谐尼,接受媒体的帮助山枚寡、批评煤,因为大家对我们有更好的期许娩错。目前贾屏,我们仍没有达到自己的目标宝,在中国市场还是第三名啥叙。但是辛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)康。因此颅萎滦,我们还需要精诚合作币头,力争打造一流的企业;精益求精斑,建立一支一流的团队梦。毕竟互汞,我们的公司和事业都很年轻股,在发展当中最重要的还是关乎人是。因此躲卿掏,我们不能只顾眼前媒,应当放眼未来睬,希望取得更好的位置鞍酵奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污韩表:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焊幕搬:    各位领导遍改搽、各位汽车界同仁爽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慨卡痰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扭痢露。今年论坛的主题聚焦安全剑,我觉得非常有必要哼乳骸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题普,已引起全行业和全社会的关注陌蚕。    今年以来通,在国家和地方补贴政策的助推下癌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朵,1-6月绩,新能源汽车实现销量17万辆臂鸥,同比增长126.9%溺。其中纯电动实现销量12.6万辆那。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醋酱谭,预计到8月底贫,全年6万个新能源指标就将用尽佳段巍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆告尝号,同比增长170%誊冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欣瞧咯。    但随着新能源汽车销量猛增聪譬库,其安全问题也逐步凸显疤降。仅今年上半年颈,与新能源车相关起火事件就有11起唐么,事故原因涉及到电池屑啸界、材料览耿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喇。不但给事故车主造成了严重的生命簧、财产损失荤揣返,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豢,极其不利于新能源汽车的推广搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折林驶遂,新技术新模式尤其如此年。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闯柑、火车一度跑不过马车叭、人工智能行业也几起几落铆,每次都面临着必须攻坚的难题挟疙,并随着问题的解决才获得新的认可毕操疥。新能源汽车行业也是一样表说,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泊刨遣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牡畔,在蓄积了一定的市场规模之后橡,开始到达一个新的平台期暖龟,开始面临这样那样的问题遂断僳。而我们认为缆绒谎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佳。    首先社按,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稳斑。    今天我们面临的新能源安全问题巳,一部分是技术问题匠垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼎夹。但更多的是行业规范问题尖犬,由于新能源汽车市场发展太快什粒伟,行业法规建设相对滞后猫尚悍,安全法规不够健全帅脱,相关标准缺失桨空硼,再加上消费者安全意识不足瘁卉俊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舶,共同导致了一些安全问题的出现底即。作为一个新兴行业凸导,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奸京、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅涤体,这是新能源事故频发的原因沸,也是新能源发展到当前阶段此繁,我们必须着手解决的问题沫深。    其次咕,安全问题是消费者关注的基础痛点衫仓,必须全力以赴加以解决集捂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砷蓉降,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准山五赂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全善。我们经常说两燎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹃龟如,但是没有了安全这一基淳选,里程的远近本身也就没有了意义孤。新能源推广几年来概,市场上对安全的质疑之声始终不断丢,说明广大消费者除了里程焦虑滤,还普遍存在着安全焦虑痴儡社,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惺娶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趁回,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡图。着一把火就可能会毁了一个行业敬吞,在网络时代这种心理传导完全可能发生抱虫痛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廷,必须将安全问题作为头等大事来抓募疚誓,否则就会被消费者所抛弃筷倦艘。    最后佛辈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拎,也是发展的动力源甩夯橇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢圃舵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品监乒,才能得以持久生存胶懦。千百年来攫坟缓,人们围绕着使产品更加安全可靠峡颠,不断做出创新畅竞。及至今日券非筏,我们投入无人驾驶汽车芹忙、智能网联汽车的研究迁花嫁,很大一部分原因傅疲敛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臂详侣。新能源汽车作为面向未来的产品起,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诚堆特,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苯社剔。    由此可见熬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廖,粗看起来林林总总苟娇谰,不一而足;但是究其本质去沏,核心还在安全凤桃。破除了安全问题醋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题许衔必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贰,而围绕安全问题不断攻坚克难公险糖,新能源产品和发展模式将不断创新涎,不断创造社会价值扒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者小佛莫,我们从一开始锨癌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锯,从战略高度提升安全性尚,居安思危楔爬,未雨绸缪祟,从研发岛任惹、生产到售后服务滇,都布下层层防线户舞,确保产品万无一失巾汉揪。    一是在产品开发上加强安全功能设计咐饲迫,从源头上提升安全性趴凤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滤瑟瘁。从产品的开发设计阶段壳,我们就从整车控制媒脓甫、动力电池嘘枪、高压安全等方面以高标准进行设计脾贤。在整车安全方面舶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抽耽里,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淖。在动力系统方面农,我们从材料裸、电芯改灌缴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毒缆,降低电池短路和起火的风险汀。在高压系统安全方面缄捌,我们从防水熟墩表、防火风、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计程眉纹,高标准强化安全功能薯。除此之外夏,我们还充分利用智能网联技术淡,对新能源车运行进行实时后台数据监控盼态,建立事故应急响应保证机制同豪,为新能源安全使用保驾护航霸抵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜡此涪,以高质量产品确保安全七。在新能源汽车快速发展的同时姥嵌槽,北汽集团不忘发展新能源的初心峦身,严把质量安全关桔诲。北汽新能源生产的每一款产品微凹点,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冒,还要对电池睬、电控系统进行严苛的测试与验证崎。目前凤田,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系几辫,其中电芯安全可靠性测试标准42项据,电池系统安全可靠性测试标准50项瘫,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓖,这些测试包括长时火烧测试搁、电池剖切测试耐间恒、极限跌落测试和电池浸水测试等棋孰。同时慷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位皇谩。上半年翔恍,北汽新能源接到订单2.6万单脊棋,但在资源不足的情况下谷穆,我们严抓质量关结熄,绝不为销量而粗制滥造啼,最终完成15052辆的销售任务凶,订单满足率仅58%光庞本,但却实现了上0事故率的优良成绩焕肖。    三是加强售后服务与培训罐菏佰,让新能源车用户买得放心佳林,用得安心拍台草。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统们,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唤,包含车辆保养拟触鲜、车辆维修竞、紧急救援蓝力蠢、充电设备横撼、增值服务伴、客户关怀等多项内容宽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抬贸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹄辩全、维修牛,并对服务完成情况进行跟踪监控上,形成服务闭环悼藏仓,确毙锘眨客户满意泪。同时熊比,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哀拷净,对车主进行说明和操作演示涟饰,并规范安全培训流程猫拭洼,提升新能源车主的安全意识阂。在此基础上梗,我们还创新营销服务模式雷,今年8月12日朝恳察,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舶泥,不仅具有推广新能源车的效果譬复拣,同时可以让车主及时更换贯、检修旧车上的老化电池妊淬,通过我们的新模式给市场提供更多安全扛鼻、环保士奠材、高质量的车型擂,给消费者更安心的消费体验去链。    各位领导鬼、各位同仁歉村纹:新能源汽车作为一个新兴产业唉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗡棠侗,出现一些安全问题酣毋呢,这在快速推进过程中也是难免的樊拆,是我们必然要面对的问题篇枚。因此新能源安全问题磷唉卧,绝非某一家企业能够单独解决臀,它需要我们整个行业的协同并进顿。    有鉴于此疥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓筹馁,不能因噎废食牢处五,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坷畦,牢记我们新能源事业的战略使命村谱骗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂,以持之以恒的韧性琶思,推动政府好双斥、科研机构谢、行业协会戈汝、企业乃至全社会开放合作负团臼,不断建立安全标准借、不断规范行业行为锰锣停、不断推动技术进步先、不断优化消费者使用习惯配芥宠,不断实现新能源汽车行业成长成熟试、发展壮大扳坏渡,实现整个行业的可持续发展梳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎巳脓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矮舰,各位领导攘、各位专家黄埃盟,业界的朋友们捅伶骚:    大家好!今天诡孔额,众多长期关心稻瑟、支持中国电动汽车产业发展的领导廉犊、专家和朋友们齐聚郑州毫讥嫩,共商大计璃被。作为本次论坛的协办方库陈雾,请允许我代表宇通公司琉恰摩,向到会的领导拈靠芒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里葡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识是坪。    近年来衫,国家出台多项重大政策违侧,从顶层设计骗岸、推广应用耻鸡悼、税费减免岁盆、购置补贴草瑞侮、生产准入寇视、基础设施等多个方面睹陡沛,保障新能源汽车产业健康快速发展离徐错。客车作为电动汽车发展战略的切入点钞晨,是电动汽车普及推广的重点领域慧嘉磨。至2015年底宿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔼城,占同期所有客车推广量的13%谱沫,为城市节能减排客碌酣、绿色交通出行做出了重要贡献茸会。    财政部划、工信部练的顶、科技部然哭、交通部膛、发改委等部委盗凉篓,通过科技计划罚庞、产业技术创新工程等重点项目进行支持豹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化联。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镭习:节油率磷商酵、续驶里程等性能不断提升胁巫,动力电池能量密度洼、驱动电机效率等关键技术迅速进步括弟。    具体来说痴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霞拦、节能与控制技术方面已实现了自主研发炔筋勒,大部分电动客车均采用国内自主控制器额,整车性价比高粟伺荣,满足市场需求饥,节能效果得到消费者认可偷裴逗。    二是动力电池性价比显著提升坑人怒。动力电池耸失宦、关键材料国产化进程加速郝,安全性和工艺技术持续改进冈唯脸。与2010年相比恭,动力电池能量密度提高将近一倍哼,成本大幅度降低娇改。    三是驱动电机技术水平进步明显博。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求紊善金,在功率密度寞沸导、系统集成度和材料利用率方面显著提升触力。    同时拔俗,我们也应认识到刺孤敞,国内电动客车研发试验能力有待提升绷惠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雀:整车可靠性钳喉皋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煽沽颠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娃迫痉,寿命疯、低温环境适应性细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羌。    马凯副总理强调鲸涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炊枯。电动汽车由于安装了电池挥娩、电机辜笑彻、高压线束等高压部件可,给整车安全性带来了新的问题偏恐讽,而电动客车安装电池容量大湍、整车承载人数多苛,给整车安全设计提出了更高的要求老。    因此帅,电动客车必须从防水貉胶、防火匪价锚、防触电汾、乘客逃生光入脆、事故处理等方面综合考虑卑,从研发制造茅、运输存储埂爆、维修保养搽淖、报废回收等全生命周期各个阶段着手苟破稗,在电池安全感酒、控制安全淡完、高压安全番、电磁兼容等方面进行技术攻关铆稀,全面提升安全技术水平聘受晶。并对车辆奇、零部件运行实时监控挖措,起到预警作用砍池,保障大规模安全运营绰卢。    宇通自1999年开始研发电动客车空宋,持续加大研发投入嚏,得到了国家部委沟翰嫉、河南省政府和各位朋友的大力支持彻秃鼻。未来潞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侠胶鸡,围绕电动客车轻量化蛋坍陆、智能化锰、网联化以及智能制造等发展方向缮熟,立足自主创新抄编,掌握关键技术娃,提升安全水平草埃,促进电动汽车产业健康快速发展耍。    但同时酸握,为了推动我国汽车产业的转型升级氨嘉琅,实现2020年500万辆的目标爆什栖,我们依然任重道远驾雄。行业的健康发展惶,离不开国家政策和社会各界的支持巧衡两,我们建议仇:    继续支持产品品质提升和新技术研发翅凭。在纯电动舶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肋,研究开展创新工程二期项目等航竣弗,助力国家下一阶段产业化目标的实现踌揭。针对燃料电池客车氖,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓦兽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度览非狠,尽快解决关键技术问题疾,推动产业化发展涤急。    电动汽车正处在新产品推出的初期婪底敝,技术飞速发展盼,面临很多未知领域的挑战鞋沦恭,这些不确定也带来巨大的创新机会毙潘少,是企业淮、行业和国家的历史机遇忌,也是赋予我们的使命和责任态伐,    我们将坚持创新臣单,努力实现产业转型升级和健康持续发展怪。    最后嚏袱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室诧枫:李芳" "陈清泰斯挖毙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骑良盒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”事,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诵趟,回应社会的关切鸿,引领行业的健康发展寝赶涛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台男,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爆陵,广泛交流骏、献计献策耗赏。    首先是创新引领问题羚。    去年惫宪烩,国家多种政策的叠加效应充分体现盛闺干,电动汽车呈现了爆发式的增长舍衅瞧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窟噶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飞癸,并得到大多数试点城市的积极响应逃司。更加可喜的是称拳,电动技术逐渐被消费者所接受僻弗,潜在消费人群在增长材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蓄,总体上递罐,这还是一个政策驱动的市掣杞刮 ,它的不可持续性已经开始显现喂。从今年起绒,国家补贴政策开始退坡脐麻八。种种情况表明筏耪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泻铅擎,相应地苯吧小,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期许玫拖。购车补贴的退坡度拒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型东低垦。也就是在购车储喉、补贴逐步递减的同时祭脊尉,政府应在研发环节加大支持力度抛眉,集中资源支持在动力电池笺、核心零部件揽泻、电控技术驾、轻量化童暑、智能化等方面突破技术瓶颈粕狮。    另外校碉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褥龋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漏刚胆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钞。相应地财吻工,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艇,大手笔投资于电动汽车猴妇妒。    这一切表明尺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哄。    由此看来团溯不,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战物第薪。    第一逢坍轮,政府补贴政策进入退坡通道茧,电动汽车性价比提高的进程柑,能不能跟上政策退坡的进程涣啼绘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键安扛鲸。    第二迫陶违,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力促赎,中国肯定是他们的一个主要市场目标闻罚溯。能否改写我国燃油车发展的历史戚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立程玛僻,并建立起较强的国际竞争力筹惰叼,这是政府和企业必须认真考虑的问题金啡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术覆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力充。    因此洞贺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攫本伙,那是在强政策激励下的增长典,是不可持续的汗谱。有些企业一门心思地追逐增长闯熬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凸骸宏,却放松或忽略了创新和研发叭柔拴。    应该承认哦税京,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幢沮,性价比还是偏低的褂陋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娜腿距,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碾,理性地配置研发和产能扩建的投入随悔。    当前叛九,我国电动汽车正在向成长期转型饯,这是一个重要的机会窗口疗坍海。从全球看安僻,电动汽车的技术路线还有选择的余地们斑舞,核心技术尚待进一步突破梧崩,关键零部件的壁垒尚未形成凡觅,信息系统还在发展缄不冻,品牌效应还未发力撑杰,商业模式正呈现多样化彼吝。可以说锑璃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逝坝茬,有较好的积累欢。我们又有全球最大的汽车市场支撑犀肯牌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苯械岗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扭臼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帮腾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埔痞,潜心打造核心竞争力黑纱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仇,另一方面可以与国际巨头同台竞争排绊殿。    电动汽车和燃油车一样毋搜竞,竞争力的核心是聚集优秀人才读嚷,拥有强大的研发能力面坎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应当。对于汽车产业来说晃博锯,生产能力的扩张是相对容易的攻分抄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仑享。但是嗅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寒,因为那充其量只是一个泥足巨人领歼。    补贴政策的退坡希忌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量僻陛梯,补贴导向将让位于市场导向伴,让位于创新导向情。优胜劣汰作用将被强化肠漆,在大浪淘沙中叛,真正能站住脚的失帽,将是那些具有创新能力尾、掌握核心技术磊释腑、具有品牌效应的企业眷号。    关于安全保障的问题际菊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘦壬爸,特别强调要重视电动汽车的安全问题寺投。这也是全社会非常关注的一个问题瞳炼皖,是这次会议讨论的一个重点秋。    为开好本次论坛芜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圈,并将在本次会议上发布调研的成果锭。    汽车的100多年发展史说明竟,随着人们生活水平的提高魔泉蕉,出行机动化是一种必然的选择坏放。但是嗅镜损,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廖捣,电动汽车处于起步阶段麓赡沸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外市瓦脐,还存在由于能源结构改变而带来的浦卑损,诸如高压电路计赋杠、动力电池等新的安全问题蹋倡。    因此糕,在电动汽车市场快速增长的时候副,安全应该引起特别的注意蔫冈,无论是整车企业侠,还是零部件企业洛靛,对于可能出现的安全问题宝,都要诸项排查敦抨、及时发现桐社、找出对策间纯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前票。即便是这样锑盾,进入市场后的汽车仍可能出现问题瓜处,这就需要继续跟踪谐鼓类,不断发现新问题侣揉,不断解决问题伪欠,必要时要召回已经进入市场的车辆垛墙狗。    应当承认编咕,电动汽车技术的成熟度还不足顽睹垃,市场考验还不充分酚,消费者的信任度还很脆弱纱床,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酗。从这个意义上说呛贤傲,我们必须把安全放在首位锣。因为安全是一个否定性指标娘舶谭,世界上没有绝对的安全定纹涡,但追求安全是企业的天职惮杏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晒嘛,要以更多的投入轿,在设计刊仕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平散。我们绝不容忍安全隐患天邵肃,但也要宽容失败花,因为这里存在着不确定性科笑。    安全也是规范出来的袭,要高度重视标准书辑、法规和监管的作用关,设计安全的标准和法规公戳苗,有些是科学的研究和论证定下来的棠浩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刻妥。企业必须严格按标准和法规生产檄阑、管理和运营染,监管部门则应该严格执法阑昏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本邓搂,绝不能容忍劣币驱逐良币好。    今天控息,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题红交,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叮焦,它还缺乏充分的应用考验伙钙,需要未雨绸缪峨烷,防患于未然婪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碗,各位同行栋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勉,每个桌上都放了一本经,大家可以直接看恍目。前面上半场我估计是大家最关注的肮,有一些政府动向攫,他们做的干货眷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巷,我只讲讲技术修蹭糠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”始氓,有三个方面东膏,有些技术方面的内容是有相关性的绕龟黎,政策本来是张永伟讲的刑,我在PPT里基本删掉了哪,大概带一点肋破残。    首先讲一下电动汽车安全的技术怪镰。电动汽车安全技术我们分三块嘲党,动力电池的安全拟坊、电动汽车整车安全瀑彩册、充电基础设施的安全贪怪趁。首先是动力电池的安全性溃贤辜,是最基础腾摄、最核心的锚颈潘,包含了电安全式贪缺、热安全冻、结构安全等等面横鹿。    我要先从科学的角度说一下拣弓。如图(ppt)表甫,这是电动汽车动力电池的基本特性狗踏,中间可以看出我们锂电池安全的范围使,一个是电压仟晒订、一个是温度囱,对电池安全来讲裙取,这么一个很小的窗口里才能安全工作瀑疾哺,如果温度高了会发生一系列的反应椭蹭,就不正常了离衔。我们具体来定义一下这些温度靛佰黑,这是做一个严格科学的实验龄卤八,锂离子电池的热失控铃甜、温度变化庭、温度和电压变化的过程镐。有三个温度挟殴鸥,T1叫热失控自生热起始温度傻屑霖,这个温度一般在90度杭婪线,接近100度狈。第二个镁告咖,热失控的触发温度诗,就是说热失控要开始了日烯枚。第三个扦报沽,热失控的最高温度械,代表了释放能量梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揩,给出了一系列的各种类型的动力电池躲,比方说三元的NCA肠鞠梧、NCM示、锰酸锂的逛汹,钴酸锂烧、磷酸铁锂懊孔软,还有钛酸锂的谎钙,从中间就看出沤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的居。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加,总体来看对鲜路,热失控最高温度比较低一点皆,这是钛酸锂的悲乐。    太过于学术化一点鲤谭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疽。热失控讲,我们先从热的角度伶廓腐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后邯活,我们的SEI膜就会分解贿、负极电解液也会反应逞嫡妈,隔膜机制熔化舵避讣,再到正极分解佛、电解质分解邯,最后就涂层崩溃缉糠,大规模的内短路电解液燃烧堂翁畏,就形成了热失控佩卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奥钙。    另外一个问题坪居催,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纤俯钦,像放鞭炮一样墩,一个单体发生热失控能量还是有限的伴桓,如果在整个模组系统中间扩展齐炯,这个能量就非常大了且硅差。我们说其实不在能量的大信藓グ骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了控跑,但是并不是一个危险的东西蟹的滥,关键是没有瞬时释放合侣淳,这是一个瞬时释放的问题料钢鼻。    诱因撬体,刚才说的是过热引起的挥酸,还有电的和机械的劝钉,电触发波,主要是过充啥、过放等等溃颓晾,尤其是过充讥,过充引起的热失控是魏幔害比较大的零肌蟹,这是它过充的一个过程和机理届,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弟非。还有机械滥用吞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火祥,这是在网上搜到的底盘的切割实验技捕,专门看它怎么样浚哨炉,机械诱因就会最终引起短路让。    第二部分康耽舰,整车的岭,现在我们找电池厂开安全会欠,电池厂就说很多问题是整车引起的傅,不是电池的事旁丛柒。的确彭棠,很多问题不是电池本身造成的懂便厂,是外部原因卞,整车蚕轨,比方说碰撞会引起滑,电气安全滇甫,还有功能安全凸椒,重点是这几方面胶号午。比方说碰撞竿箍,碰撞是最容易引起豌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篙射舰。第二娶吃,各种原因的电气线路短路引起着火蛙伤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的警定,电机控制器钩膳、电机电子器件IGBP短路了惠,高压剿挤、拉弧谱涎、多处熔断哼磷,整个就全烧掉了耪雾两,这是控制器烧红了形泼。另外一个蛾钠,比方说前一段时间南京暴雨之后裤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冷辛旧。功能安全驾弛谜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胆,电池管理系统死机瘫,但是充电机不知道炉,继续充糜枯,充过头了掸伪,导致了安全事故散敞焚,一般150%会大规模的内短路耙抵,充过头150%啤,不管是什么电池剖侵蹿,包括钛酸锂电池窃锤,如果充过头也都会热失控的陪迹,虽然我们知道钛酸锂非常安全糕薯,但是过充之后过压也会引起安全事故令。    第三嫁担详,充电基础设施的安全雀。尤其要说一下充电设备的安全问题隶老,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呸擒,它的防水碱芒、防尘横、防腐蚀石、漏电料私、短路保护等等非袜,各方面存在一系列问题斗花。我们开了基础设施安全的研讨会叼崔誊,大家提出了很多问题挤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍体壤郎,我不在这儿过多讲瓦沧厢。比方说麓查瘁,我们荣威550就是非线充电着火挛,自己来安装这个陋领疏,比方说外部的“三防”干磊抄,内部走线的零乱瞬项虽,不按要求接地等等似,这都是我们充电设备的问题舰。比方说全生命周期状态的监测涎促、管理体系的缺失酬,线路老化之后也引起很多问题疥巾。尤其我们在研讨会中有专家提出募咕显,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褪秦借,因为那里头重现事故之后就会特别严重维。    我不要都讲问题汗贝杏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讹撅。    第一酷,说一下全球国际的进展山。我们要学习几个逞饲号,一是安全防护方面铺廷闹,比方说日产的电动轿车Leaf龋程棘,现在接近23万辆透蹋节,没有出现过重大事故墨。它有一个安全防护的设计体系怠女,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宛急,而不是说不能做到安全钠奥。人家做什么你?首先湿,有很好的防护设计理念迷介,它的防护棋轮,首先防控事故发生酣松,其次一旦失效武峨淋,可以失效不出事尸阿,再次逆骇,出了事胶袜丛,把事故控制在一个可控的范围磊亩,控制在接受的程度跟燃油车一样屁。是这么三个阶段赴侧,从电池设计峡,到最后可达到的安全目标饱,是一个全方位的设计理念佰。    二是设计开发方面哆,遵循了严格的V型开发模式怪糙,从电池包靛、耐祝块视、单体萄歧苗、材料啊墙的,从设计层淋攘、验证测试层翱汾触,是非常详细的兄,包括底层的电池材料晚烘枢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窗疙呕,我们国内的电池厂现在还很少用这些封。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滤似,其实这些我们都很熟悉挛堤,比方冲击凸寡、振动猫玖漠、挤压烽、跌落及镣,氖溃块跌落吴默句、单体跌落等等阑抱,针刺委徘、极端的短路克叭、火烧净摹侈、热循环卡坏,有温度的高低温循环实验壳半警,这个好像我们做的不是很多挞咎,气体分析等等搞,这都是全都做的祁逃烘,这是我们跟日产合作交流的婪,我觉得还是给大家分享一下讥卡,很有意义的夕。    第二岗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痞矾娇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檄份氰,这都是公开的荤烤欺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利系颗句,这是一些主要的专利筐妊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿距宛磕,这就是一个完整的过程费挺。由于成本比较高喀,其实没有在它的车型上全面的推开楔。    另外一个值得一提的够奖衅,特斯拉的碰撞安全性宏,从设计的角度淡辖,应该说借用了一些非常先进的方法晤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呢窃,发生事故之后藕隧,非常严重的事故也都是安全的仕踩航,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好品,当然因为它有别的安全性罕尘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姬翘辣。    第三凰,这也是公开的资料休,三星的电池系统悉。重点看一下电芯层面群,这是90安时内部并联四个单体电池锤系,一个卷绕式的方型电池侨隆谷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯限芦,一个是过充保护搓零盾、一个是防爆阀钩蟹、一个是保险丝妥邯丰。我只说其中的过充保护羌,这个电芯的外壳是正极疗吓雾,有一个过充保护的阀帅采,当内部气体压力增大之后朴窍乐,把外壳的正极跟负极直接相连藩菠欧,短路腹,形成大电流辑,外部短路揽,过电流之后保险丝把这个断开笆固,这个我们是值得学习的煌边令。也就是说在电芯层次进行材料蹲空、电气刻堡、机械系统的系统设计还是很值得学习的味慌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脓步律,其实它把单体电池当成了一个小系统篙峰,我们可以对比一下献省,日产电池的暮扌埽块相当于三星大电池的电芯卯汝囤,就是日产是小姆牛块阮畦涛,三星至少客车上是大电芯嫌。    未来趋势来看晒猴,现在工信部300瓦时芭孪裴、350瓦时都是这么高的劝能,这是国际趋势啥究挟,没有办法剿,大家都在这么做饭,10年内我们真的要到350瓦时太,我相信2025年350瓦时应该没有问题的栖,2020年300瓦时应该是没有问题的腹帅嫡,这个从比能量角度是可以做上去的谎香,成本也会降低爬肛党,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卉,比能量佩、安全性是一个翘翘板膊窍,所以我们现在都出这么多事簿栏,下一步300瓦时筋巢辫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锰洁刺,我现在牵头中美电动汽车合作蜜抚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系导牡,这是最核心的下一代电动车技术闹队混。    说说国内的荡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩防会,待会儿再说问题卧溃险。正面取得成绩袱瞧,从材料体系店颧,三元正极触、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佳去,比方说在阻燃隔膜睬科奥、阻燃电解性俏频佛、阻燃安全性也都有创新柏棺,取得了进展缮彻榔。从单体电池产品的检测结果来看乱,跟国外也没有特别大的差别伪毁。总之糕僵读,从统计结果来看理娘枷,我们和国外的相差幅度不是特别大遣鼓莆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妒袭肝,总体电池的安全性保持还是不错的窘徐喂,这是实验的东西省,严格按照了国内国际标准嫂澎春,因为我们的电池企业也跟国外配套疥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇烯典,所以我们其实国际的标准都是满足的颈梢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拍。我也举一个例子即擎汗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悼欺。刚刚说三星的有熔断器画棉迹、过充保护器密、防爆阀看惜徒,模组的我们现在电池管理系统等等吨连,还有一个问题熟告,自引发内短路雀,这是一个问题攀隙,我们的制造杂质镐、经常小规模的过充过放饱扮佳,长期积累以后会自己引发内短路突坡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缆,因为不好重复实验钙赊,我们首先做了一些重复实验的方法腐,把规律摸出来了膛,这个短路会形成三个阶段穿猩,内短路的第一阶段喘纷阮、第二阶段础媳、最后一阶段盲添四。第一阶段只有电压的下降凡呈陕、温度基本上变化不大测嵌,第二阶段吼虾鞋,电压下降同时温度有大幅度下降婚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泞滔孪。    如图(ppt)谜梧,这是替代实验蓟泊,这是算法磺苹,这是短路的测试实验无,这是结果练班,现在已经在CATL管理系统中间开始应用喇竟莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程其川雀、内短路的阻值都能精确的辨析出来虐,提前预警热失控事故伸。    整车安全慈漆,首先是轿车安全隙喊幸,比方电池的防水嚷镶可,跟整车关联度很高襄饶褥,因为静态的防水换踞罐,放在车上不一定防水十,现在都知道IP67蛋樊负,其实一些厂家都做IP68了编茎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悉仆,我们如果做得好是完全没有问题的际,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溯敬,这是我们做完的设计蹋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耐,这好像是我们比亚迪的电动车盛低,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西收法,做得好我们的防水比燃油车还好糠吮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妓巩骄,关键是我们的技术到不到位勉,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫描吉。    第二碌摊,轿车碰撞安全裁衡穿,我们做得好的企业也是不错的同。举个例子块尾,长安的绥纹拷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僳,这是产虚蛾、学里辱桑、研联合研究的讼。甚至为了将来的发展卫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秃。而且电池包不是越厚越好匪,如何又轻量化炔涕稼、又防撞五臣昂,在优化设计方面也还有很多工作可做洪吐收。    第三寺晒填,整车电池系统总体的安全保护围妒。我觉得我们通过上次的整车交流会挞却般,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娠扭拔,大家都觉得还是非常不错的丝炯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乱唐匡,尤其是轿车企业是比较好的钙堤,分层圃、分级做的是非彻端杀洌好的冲,比如说高压安全管理系统挛。就是说只要按照严格的流程来进行开发贸府,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舒班。    另外我提一句客车肩拷肝,待会儿宇通的汤总还要讲的菜,我不多说了氓凸,他们有成套的方法来保证安全性俗崩赫。    最后鞘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哪。前面领导都说了拍,多少起多少起赎耻,这是从2月份到7月份统计的10起以上芭眉,7月份多起来了伦眷阂。现在存在的问题快京墓,我们在报告里面有详细的介绍薄,我在这儿时间关系也不说的太多了禽。总体来看频逝,我们安全性准入门槛要提高点,所以现在在指定各种标准睫透,要进一步提高标准空耽。当然还有一个问题故响,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗降,因为充电桩跟车的接口是老的涩,现在要搞新的羌妊悍,新的总体来看是更加安全的美,老的怎么适应新的好策腾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蠕。    我们的发展建议噬抒巨,我也不详细介绍了菱,因为我们在报告里都有妈醚孩,永伟会比我说的更清楚一下日。    第一个胖,完善安全标准绩乘,制定更加严格的安全标准飞焚为。最近客车安全标准屋贝叛、电池系统的安全标准科,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且恭锹。    第二个车玲,监控体系钎迸嵌,现在当然都有监控系统赁荒咖,马凯副总理上次也说了融,监控主要还是要靠厂家监管霉,不是靠城市最后的那一级褪非辟,最后那一级你也不会给太多数据地,数据最多的还是我们厂家自己辑,我们最有能力监控好吧铅躬。    第三个贤,强化充电基础设施安全管理卑,严控地下车库曝、高危场所充电设施建设与安全监管函缄。    第四个独,改革检测体制缅刮,我们建议建立新能源汽车年检制度享罕辈,传统车要年检惜户,新能源车是需要年检的径,比方我们防水戳起炕、防尘性能奖毖,新车是好的亩探驶,老的就不一定了瘁付,我们的绝缘性能摊誓、漏电保护等等是需要检验的穿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驾怠,这都是很重要的俄梗。    第五个薯朽灌,建议改革行业的监管体系婪协尼,现在我们是准入搏史,有几千个车型耿花猜,客车是很大一个数虎,很多厂家都进来了不,不能说让谁做狼、不让谁做容瘸空,我想将来要引入事后监管的体制旗县拉,谁要出了事要负责靖蚀,要召回颊票、吊销执照面、取消资质菊橡,甚至取消你不能再进入这个行业搽配,这是我们建议的要加强砰鼻驴,否则这件事情没法弄疵都痢。    结语三句话滴速筋:    第一列,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弛彩,为什么是“命根子”戌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褂斡拘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耿时?我觉得怎么强调都不为过坊,所以我们要警钟长鸣却交,高度重视臀土私,大家都是这行的从业人员思,都不希望这个产业下滑骡暴,但是为了做到这一点寐,必须要警钟长鸣馅檀,高度重视睡够矩。    第二岭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术募。想性能大幅提升撂拨挎,大家都希望300公里鸿祟蓖、400公里暖卯,客车也是要提杯是,高比能量电池是必然的趋势到噬,往上提的瓶颈技术就是安全晾圃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薪窟诉。所以随着动力电池比能量不断提高裁,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗓,本土企业要有危机感捌。    第三堤膊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系达。安全管理坦情红,政府责无旁贷嫩桨。    我就说这么多摹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔情倪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠕疲妈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辈忍,到今天的北汽EH400的下线档藕画,北汽的这100万辆用了5年的时间瓷失抠。    在活动现惩芭旅贰,北汽集团董事长徐和谊表示辖唐颗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舱,不断的加强产品胯、技术痛、管理创新犊泻,不断的加快电动化舶糠、智能化揩、网联化踢、轻量化的发展步伐吐须蹈,全力抓好‘π计划’的深入落地桥膛。力争到2020年炬,实现自主产销80万辆啪化,这其中包含新能源产品20万辆崇砷,实现销售收入700亿元为活淑,进入自主品牌前三名的目标姥茎贡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业设干。”   “来得晚逃,干得猛修姓涛,站得稳”    “来得晚冗,干得猛谋翱,站得稳墟嫁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痢亥顽。    “在行业内来说滇,本土企业已经很多完成百万辆了情摄吴,我们加入进来姆舷家,形成一种集团向上的态势顺排任。”北汽自主分为三个部分达蛾,“绅宝痪系、北京耿悍涝、威旺缺一不可彩,齐头并进尉存,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钢扔客。”在随后的媒体沟通环节中己潘宛,李峰坦言惯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辛泪劫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品即,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群帛肝差。北京是传承“越野世家”品牌精髓咀宏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丛寥弊。    “越野车是小众市辰尽,但是在中国市场上柬心,硬派越野烹动,没有人能从北京汽车手里抢资源遂劳逝。硬派越野或是下一个风口珊。”李峰在接受媒体采访时表示剔反咐。    除了在品牌划分上的努力侠核,在车型投放层面畦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尸狠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汐,而到了2016年挤降们,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彩,加上北京品牌和威旺品牌鸵矢,更是达到了六款弄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例同廷系,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廷痞。    而面向“十三五”负,北汽研究院院长邬学斌表示家挛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标案俱哺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓟纤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗽仕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累说,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谰。”    是的盆扩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戎塑桥,北京汽车仅用5年的时间绥窖桥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”堂懊讣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亩,现在一是车型结构变化了涛蠢,市场引导到SUV醛、新能源和智能化上去豌哼。我们由三级跳变成了一级跳泄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示班绕艘,“市场的变革对于自主品牌来说弄跺逞,恰恰是一种机会十康档。我们有对市场最敏锐的感知垛娘陌,最接近市晨及傩稀,这是任何合资企业都无法比拟的史宝。”    从年产销量看沙鞋牛,2011年达到2.4万辆邦锯、2012年实现7.8万辆税、2013年超过20.2万辆抽里、2014年突破31万辆尺、2015年完成33.7万辆狈呵懒,2016 年预计目标42 万辆斜,到现在已经完成了23万辆涡。“2020年我们要达到80万辆咎。”徐和谊表示铅宋钳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刚剧艰,还要有好的营销行速,“酒香还怕巷子深”链挖。在产品营销与销售网络建设方面寐,北京汽车依旧不甘人后唬梆碑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挨,“人在一起叫聚会鲤毕梳,心在一起叫团队俊蓬。”    2016年上半年伤肚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粉委,同比增长396%尚涤,目前网点总量高达到836家苹郝,渠道建设速度令业界刮目相看套错轿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家编驼镜,同比增长20%惹,目前网点总数已达1081家败教伸。    据已公开披露的销售数据酒慷,2016年截至7月疗实,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆极郸,同比增长42.7%嚼,远超乘用车行业11.1%的行业增速交。其中伯炕辆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蜗,同比增长94.6%唇遣餐,成为名副其实的“自主增速王”屉慨穷。在具体车型上慈,绅宝X25累计销量接近5万辆筒就嗽,在A0级SUV细分市场排名第一哥潭。威旺1-7月也实现了近10万辆嘶,同比增长6%以上妻。    对于营销体系了,蔡建军表态称心:在互联网时代铣加,消费者出现了很多新特征偿强,他们爱分享互动柑,重视原创和分享迁,并处于一种“始终在线”的状态垦敝腊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系具。   对于未来期胃: 李峰表示瘁,在“十三五”期间垂豪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宿轰继。    其中针对绅宝品牌笨萝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祁巢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟锫裕块化技术平台犯函胚。    此外淳架汝,针对SUV市场火热形势羚,绅宝连续推出多款SUV车型乌和巧,形成了X25取棋、X35料首、X55酗富杭、X65组成的SUV系列辟倒憋,实现了对细分市场的全覆盖矫袖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50井涡贿。未来疏抚癸,北汽威旺由经济型微车撅焊、MPV景句橙、SUV和轿车等品类组成蛔勤蹭。   责任编辑瘟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻陕铺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敝抡靠,在杭州召开葛肚配,我们非常激动耍计伶。我们希望全球贸易更加公平痉桑情,中国企业能够更好地融入世界市场蓝幢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孝戮乒,要向世界展示中国汽车业的良好形象攀。据了解惟坷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛇短。李书福说本船,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峭驹食。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部控婆惮,李书福告诉记者甫断鸥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州南伪,吉利要展示好自己的形象栏茂吾。李书福认为抡当吃,我们要解决全球经济治理问题黔煞瓶,首先要做的就是提高自己的竞争力坊逆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拍,李书福就来劲了潍咐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头笺慌涕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刀藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展另,是全球经济的一个缩影便飘。”他介绍说扔,未来汽车产业的方向是电动化科矗划、智能化射、轻量化人,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丢漠拼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酥掀庭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谅何。李书福认为蹦,两者的“联姻”以及之后的融合发展谷逆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峦、活力艰、联动陈坎、包容的世界经济”袭篡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碘温,在他看来两者在基础理论研究和基础牟悖块研发方面合作得非常不错侵锋,他希望沃尔沃能更豪华鼻斥、更高档讣宪、更有竞争力芒,希望吉利能不断提升品牌力苔破、竞争力和溢价能力怖水得。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虽。”   在吉利汽车体验馆吞刺,新款的“博越”展车停在那里频覆朽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨率。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一温哎陇。李书福估计唉埂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潦。去年冬天劲喷芬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时含,他也曾表示讨峡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备块喝漏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茎爆轿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刀,商业模式的变化已经从电商郊渐、维修豪宦享、汽车金融票、二手车弄淬、人才培养等领域开始农,逐渐延伸到供应链前端的设计恃、研发和生产苛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘿,这是核心皑衫。”李书福说畴,汽车和互联网缺胜味,两者已经分不开了捆限,汽车制造业要想有未来仕谈,就必须和互联网深度结合起来搭避。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河筹炒,吉利每一次研发创新囊悔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫁蔫。   “安全既是时间长度茫捐联,更事关人的生命浦。有人说妇,现在的汽车都很安全了焊咎,安全已经不能成为汽车的卖点了硼喷,我认为殴广诫,这句话说的不准确送捆,也不全面蛔委哼。安全对全球都很重要溪,对国家很重要赫沤,对个人也很重要惮蛊狭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌,可以说安全事关大局撕,安全关系到千家万户试不,我们一定要把安全放在首位祟。”李书福说白。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拉沦嫂,不仅有央视的直播镐拭侯,现场还有上百家媒体刊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烽弘,受到业界的肯定苍拿撕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念享魄势,用现在的话来说就是企业的基因皋拎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烙窖撤,当其他条件与安全设计有冲突时毛写臣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程深稿拆,而不是相互妥协槽税费。”他认为枷潜寝,当造型与安全有冲突时芹遍斧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缮烽肪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗅湘,也会毫不犹豫地选择安全涟。“汽车是给人坐的擦,所以安全对汽车而言实在是太重要了惠。也就是因为以上这些理念暴吐妈,沃尔沃才能发明汽车安全带幕驳广、汽车安全玻璃嵌、安全车厢寄、儿童安全座椅躺铆贤、侧气帘穆龄、车外气囊泊玲、交叉路口自动避险自动刹车破雀、城市安全系统等等京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猫竞,因为对人的健康会造成影响钳使。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上姐嫉。 责编其木檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度编告欣?这是东风集团高层必须面对的问题悔但散。“国内前三连,2020年品牌影响力达到行业平均水平村们、市场份额5%兼搂讨、销量125万辆梯横埔,其中东风风神必达35万辆返,挑战50万辆桥莆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈。   论自主品牌的持久战斜弘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点噶兼读。在他看来途纠聪,相对与合资品牌街伤剐,自主品牌的发展分为三个阶段堆:战略防御迟精毋、战略相持和战略反攻氰惠妹。   “对标合资品牌陈鬼歼、自主品牌已经经过了战略防御阶段淑秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碉脱咆。”8月10日腊守,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌措刃垦,并反复强调旧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤刚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潜及,风神刚刚取得的历史最好业绩蹬渭烫。凭借旗下三饺送推兀客——AX7蛙怂瓷、新A60熔剑、AX3刀,东风风神1-7月累计销量76322辆膳、同比增长33.5%如荆但,其中7月单月销量首次破万誓。另外匙郴拐,轿车销售26756辆乐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卷趣晒,同比增长27.4%狗磷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念田:第一碑岸,超额完成任务;第二腐,轿车和SUV双增长完棱擂。按照目前“三箭齐发”的态势取,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆簇宦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比姥然:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糠,东风A9超过传祺GA8坚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嫁瓮方。   “其实痘,我们重点想对比的是帕萨特氨俄陋。”李春荣云淡风轻的一句库,让一向低调的东风乘用车敖啥匆,平添了些许彪悍和霸气耿吭。   不过漏稀,面对长安肠、吉利潞黑池、长城偿漆彼、上汽这些强劲的对手芜颅塑,以及合资品牌下探齐苹、车市整体放缓的趋势瓜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庞烘什。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸥廓耙?这是东风集团高层必须面对的问题仁传。“国内前三铜刨,2020年品牌影响力达到行业平均水平违、市场份额5%挥效、销量125万辆椒疽,其中东风风神必达35万辆秋坝康,挑战50万辆诫铝赂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营享,我们要尽快达到35万降殿钙。”李春荣形容仆拦充,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”爱奸,未来五年将是“本硕连读”桑抽掣,从自主品牌的生力军成为主力军朗唯玫。   如何冲击第一阵营峦? ?   对于目前的东风乘用车来讲忿斤挟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匣殿,首先是产品乔败。关于产品规划并劣,李春荣给出的答案是孺毋,东风在2020年之前侥,会推出17款全新车型配,其中传统车型将达到12款群,新能源汽车7款算鼻。   实际上绍抠貉,经过七年的储备金砰,东风风神已经形成轿车兴、SUV和新能源汽车三大产品军团欢篇,在大竞掳、中幂毋、小细分市场布局刺香。   值得一提的是第,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灯跑巧。这意味着构钎衬,除了传统车型砍隘垢,李春荣手里又多了电动车这张牌佰揪,而在2020年的产品规划中搭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拔胖。   产品层面匈,缺少明星车型漓澎皮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荚舒,而在未来的规划中妓黑,东风乘用车的目标非常明确肉:提升车型效率娥地缕,培育明星车型割,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青,半数以上产品达到细分市场行业平均值让稼。   实际上乡,东风乘用车下一步面临的问题踏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”距秋。除了风神之外颧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阜秋,以及合资自主品牌汞抖,而在东风入股PSA仆态份,成为第一大股东之后痕,东风乘用车无论在资源整合隘阮、品牌溢价孔署倒、平台技术方面聚睬毋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晴,当然这还需要时间证明上陇静。   不过幢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抢:资源协同包括产品描奠诚、平台耪磊彭、制造技术扫菏、供应链拱串畔、营销和国际协同嫁囱立。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秆赦,随着车市的放缓凹,近年来殿垂乖,从豪华品牌到合资品牌巴俗、再到自主品牌多,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搜。   与成熟品牌不同秃丸,创业中的自主品牌喉曙兜,在招募经销商渡屯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稻怒快。随着竞争的加剧苔伴、产品的丰富辆赌,未来将对渠道提出更多的挑战同拈省,比如一年之内连上四款新车的吉利闻奉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棉鄙。   盈利能力当然是最为重要的标准翅,但是牺牲自己搓冬炽、持续补贴经销商薄链建,也不是长久之计镶苹芦,解决之道要不断有竞争力的产品推出炉。今年年底浇,风神AX5即将上市便,明年AX1也将上市坎。   实际上蕾,在青海活动开始之前僻,李春荣提前到达西宁蹄,专门到长城和长安4s店进行调研恃晚卑。让他感到欣慰的是嘛粟陵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褂睫逢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挡,我可以负责任地说邓,我们的商务政策是最好的惺坞邯,没有之一鞋另涕。”李春荣对于渠道的重视程度唐端崇,基本上是亲力亲为笺动。   目前裁囤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度径。按照规划偏轮焦,每年净增网点50家染扳,未来单店销量逐步提升至800台以上掸厕,达到中国品牌经销商中上水平瞬。 责编如:李芳" " ∪浩怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澄镀韭,由中国汽车技术研究中心主办谴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办电洁嗓。在本届安全论坛上划偏对,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纶茫,在回顾过去的同时竿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甸妒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹬僵、车辆阮、道路等影响交通安全的诸多因素叹,促进共同发展跺饥,从而降低事故中人员伤亡率凤,最终有效改善中国道路安全状况忍。   会后滑铅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伎塑叮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尽化彤,并阐述了对于人秒丹签、车裙、路囊慧垢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解担辰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锭罕沙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尚,一是日产汽车“三重保护”安全理念哎朔负,即分别从社会枢讳坞、个人和车辆三个层面采取措施握骋挺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诺彩媚,就是在车辆的周边创可,设置一个安全保护屏障苛每,针对车身周围不同的危险接近程度篡,我们会开发相应的技术进行保护翻。   除此之外皑郡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘉蜕。在车辆的前方芬妒儡、两侧深、后方建立一个全方位的安全屏障倡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姜绅些。同时撑恨堂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奔帛鸡,日产汽车也研发了一些相关技术挎淬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术划寒旅。   日产汽车始终将零排放我、零伤亡作为企业愿景惧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担插埂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔼秤经,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伪,可以在自动模式下完成转向蝎、加速和刹车等操作冠,提升车辆的安全性能棺旦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咳哪葱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抒。即使后座坐有乘客黔,后侧方视线也不受遮挡刊煌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蝗傲的。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骗丹户,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上繁啥不,帮助驾驶者做出正确的判断猫保差。   针对电动汽车领域扳菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娇吠胚,而电动汽车上的安全技术渺锭绩,应该也已经达到了世界顶级水平牟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湾桥递,高桥信彦表示磺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淌侨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柯困,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抚奖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橇蜕,日产在研发智能交通技术的同时霖陇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目獭彪戚,其主要分为四大领域犊崎另。第一大领域是关于自动驾驶技术的寺起筒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)波,对电池以及其安全性能进行研究硕。   第三大领域是新的移动方式困董嫡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备未,换句话说警,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峨藏,我们针对这个展开了研究盘钞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贤歌咖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撇。   未来蚂哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宿胜,同时抽擂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靖袖偷,进一步降低交通事故发生率吕缸诗、持续改善中国道路的安全状况饶亮哨。 责编谦:李芳" "     【环球网报道】8月10日庙斧眯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岸蒋穷,共推出6款车型叙嵌,售价区间为17.58-23.58万弗劣蔷。   新车亮点攻卧脓:   外媒点评煎谐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敢:李芳 版权作品锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权江佃投,严禁转载税慌,违者将被追究法律责任精不湍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剂查,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭成。   不久前素扣脱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篙缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入镣廉干,排名第160位洪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睛,也是首次入围世界200强歌猾硼。“我之前的预测是在180名左右界,这个结果确实出乎我们意料悔呛耸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揭海。   据网通社了解翠,2015年钮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怠痘烯,再创历史新高杉。“十二五”期间怪纺饥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朽头,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元眠,增长3.4倍憨屁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囤泛,网通社可以断定以下两点疼戌坤:一脊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铝、稳定的增长蛾。二快陷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辱概。   为什么能做出如此判断啪萝滴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上低郴?徐和谊的一番话做了最好的解答尾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娄闺能,咱们给人家代工挣俩臭钱我算,那是发展民族工业轨掣汰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怒甜勤?不可能慈烈。能走向国际化吗帘降?那更不可能慑颊。”   然而倡酗哇,做自主品牌恋娠,光有决心汀、喊口号是没有用的菇。正如徐和谊所说衫柑绕:“干自主品牌真的难浇午,现在大家都处于成长阶段腿笺,想要效益好显然不现实闯。但是效益不好就不努力捶谰,就情有可原吗锤完?当然不是!骡式头。”   从“1 ”变“2 ”烂垢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骄。短短5年时间苯锭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喊补,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝎聪献。“北汽人要有工匠精神喘恐,低着头想钒、少说多干巷科驼,闷头干倪,一代人不行两代人澎航,肯定成功粕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睦茫。   随着“十三五”规划的展开家,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筛巍厕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局答姬。据悉疥吉泉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产忙髓、供管叛东、销先粟、研于一体的北汽集团南方基地浅溺。   届时湾闪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凯嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亲,形成1+1>2的布局埠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宝许谈。   “十二五”期间谩奋煤,北汽集团凭借超前的战略眼光年目绒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铆啊。通过产业链合作劲含吞,北汽掌握了最核心的三点(电池僚、电机篙钒、电控系统)技术锭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妈蔽废,并取得了中国第一岭、世界第四的业绩涛览了。   据徐和谊介绍活卑桐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上襄菇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耙涉起。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弛挂,北汽集团零部件业务板块几乎是0财,经过这几年的快速发展淡救逃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绿,这是之前想都不敢想的末。”对于北汽集团的转型伺问卑,徐和谊深有感触本。   据徐和谊介绍比乌颇,未来北汽集团将围绕汽车产业链定,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诫淌霞,包括汽车金融剿虑净、二手车鸥峭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卜,带来规姆玻和效益的双丰收辨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碎粳阮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卵肖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秆秋路,这也是转型升级的重要标志之一拿。北京通航以合资次撵、合作辅搜斑、资本运作为主要模式寺坛锭,在国内实现了产品工业化和市场营销跺笑婚。虽然规模不大遣惠,但已经显现出良性发展态势汇竟凸。   直视软肋恐嫂磋,质量和效益成关键词   “整体效益不高旗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辽迟冲,“我们举一个例子逼,这次500强名单共6家中国车企上榜了汇幻,总共盈利114亿美元浑。美国2家车企屏隆,共盈利171亿美元兰摊箍。我们的产销量远高于对手兄,总体效益却不如他们围阜兽。”   徐和谊指出琅,提升效益慧,整合全球价值链熊,转型升级廷相,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菠泡,也是整体中国传统制造业需要提升之处粮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咖强关,向好的企业学绩,从7个维度努力卤竞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谜叙挂。还有四个月侩,拭目以待等。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头别惮的,通过与他的交流可以看出磋卉暖,对于北汽集团的成长他是满意的唐莫。然而萝淡鞭,作为一名中国汽车人蹦锋棺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哺媒同。   “跻身全球200强企业释捆干,不是终点眯厕,而是新的起点蚕构份。”徐和谊更是霸气直言榷狙枯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杭,中国汽车行业前三甲发盼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惫土:李芳" "   车云按扦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泪姐陈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法播,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洛。本文由现场演讲整理而成恨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喷挟闷,这两方面的关联性是显而易见的橇逝醒。    说到沃尔沃随厦,大家联想到的第一个印象就是安全肖钳。的确漠绞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趁靛广,他们就讲车慰焚:“车是由人来驾驶的蔑病柒。因此滴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全施染。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明响坏四。可以这样说睬遣天,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亲翘涎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旁俊叹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术判。其中当然有标配的卿堆,也有选配的哆,组合成不同的配置省勿。这里我稍微着重介绍一下长,沃尔沃的City Safety城市安全系统悔焕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晨彻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惩武瓤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史素铝吩。在2006年的时候即,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褥诚上。第二年也就是2007年狙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能史粹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泉犯贝。2008年官,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恒,成为一个技术子品牌盎幻潭。之后的十年中这套系统不断地更新完善额,扩展了许多新的功能扰,比如增加了行人探测寿谅农、自行车探测拒啸、大型动物茹、路沿和路障探测与避撞功能核。    避撞系统为什么这么重要呢屏锻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痪冀喊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陵窍、转向功能的话坤杯,一切都是空谈峨螺锣。想象一下溺韧极,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稳,这将是非常严重的问题缺陷层付。避撞系统的工作机理非常简单凭慑,首先是探测许,然后是评估决策沧,最后是干预朗律斜,包括警告或者自动刹车弯项石。    首先是探测艇翔磷。相比以前柏,探测功能已经取得了巨大的飞跃兢不。从单个雷达到多雷达和摄像头痊茎考,并结合多传感器融合算法讳操。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拷暮范。    接下来是决策倘忻零。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敲疚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烫甘蹈。但是你在路上开车叼秃筒,特别是中国的路况蒂币戈,不可能前面只有一个障碍物辱。所以随着多传感器的应用毛磨判,现实需要更先进的威胁评估算法砍,可以同时考虑多个对象精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宦呵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力售阜,你车周围的一切都可能是潜在威胁彩。    复杂的算法肯定会增加计算量辑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锌贝偿,有必要进行适当的简化贩莆。但问题是怎么简化劣外岁?比如现在大家经陈淌祝看到的中国式过马路锋段慨,一群人一起走当柬茸,走到路中间藕,可能有几个人继续往前走赏,有一些人停在那里汝歌沁,另一些人却往后退咐陇,这时候要判断预测是非常复杂的患。所以继技惜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膊,使得警告和干预措施如何定时睫链、提升相关性和可信度始终受到挑战茨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陵,才能提高决策的相关可信度氏脓铆。    最后一步是干预砂。判断之后还要有一个干预的策略穗互反。干预一般是两种斥滇揣,先是警告拳聘,再可能干预番涧。怎样警告呢公?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盟湍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版涵封。如果没有可感受到的威胁存在漆,原则上车辆不应该警告驾驶员太默磐。这是因为陡,如果还是警告归羚防,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穆请皮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率火锭赂。时间长了之后摹晴提,他就会把系统关闭或索性换辆车聘,在中国的路况环境下蔡兢驰,如果一路上都是不停地警告帛摩培,这的确是个问题伍暴藤。    警告只是一个声光或振动的信号殊纳,那么在警告之后饶蓉解,怎么判断还要不要车辆自动干预呢们?我们的策略依然是侮侣健:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昆镀,否则车辆不应自主动作雌谰,理由也是刚才所说的德裴。可喜的一点是借阜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冻,自动干预所需的时间大大缩短了舷,相比十年以前乔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇粒堪。最后一点昏睛,怎么协调人机界面肚甫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抱,也将是一个很大的挑战检边。    刚刚讲了很多骇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伸。首先是效率问题返搭,要调整警告反应的时间吹枷苔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驹?警告干预是否可感知与理解纠差?第二是相关性长,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出午苦?是正确的警告免,还是漏报或误报痢吼充?比如说路前方有一辆大卡车享榔勉,系统把它误认为是高速路交通标志牌位跨,而不给任何警告唉睡,这个明显是漏报围贺秽。但是反过来说癌稠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岗卜,从而警告干预湾氦,这个就是误报税按,这也是第一类和第二类误报的区别竟。最后是接受程度轻相,警告是否很高程度被驾驶员所接受礁、并配合疟竭舌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弗镐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性红,所以这三个因素之间要互相平衡誊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程非娟榷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酣娃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚏丝寸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等林芍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袄?是不是因为最近自动驾驶奸、无人驾驶炒的很热建?同时还有一些顾客在问寞晃,自动驾驶以后退燃诬,我们的驾驶乐趣在哪里掸?因为很多人喜欢操控醇,喜欢在山路或者赛道上开车胚聚。    我们完全理解这些考虑法毁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遁纹,今天早上我走的是中环慈,走走停停腻柯,就像这幅照片中般的拥堵侵顽攫。当然穿镭,交通拥堵也不是中国所独有板渴瑟,随着城市化进程的加剧腿软,这是全球性趋势羞。请问这样的驾驶乐趣何在擦琉?    除了拥堵贰,还有安全问题袖评帽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量感。城市化的发展也加剧了空气污染里,以及可持续发展与能源的危机怖喘。对各位顾客来讲文,还有实现实时互联和出行便利的需求钾。    所以偿题涟,自动驾驶对社会褪、环境和经济带来的益处是多方面的誓屡。首先楷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拟缉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼎局。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莆熟唱,即使提升不到100%安全谷浦,但是97%膛、99%可不可以价傲庙?自动驾驶还能连带产生其它的好处飘,改善拥堵裂、节省能源消耗慕官裴、减少大气污染怪,以及使旅途时间利用更高效舅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桨,但我们说肯定也有挑战客,世界上没有免费的午餐舵。对于使用者来说妊嫌,有人机交互的挑战兼汾。还有失效模式控制飞华,万一系统失效以后献清豁,怎样用冗余系统来后备控制答官蚀。有跟其他车辆系统的交互尖涂剁,你不只是一辆车单独行驶在路面上季朝。怎么感知环境兢秒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皋谅度。还有最后一个杰漆,再好的系统电刃趣,当顾客不当使用的时候潜,怎么做这方面的技术应对处理奔汹体。对于车辆设计来说绣,还需要各种各样的冗余系统做后备桐迹冗,确保自动驾驶安全笛呵柏。    其实擅徒耽,自动驾驶不光是技术问题竞,更重要的是对社会和伦理的挑战斜,大家是不是能接受麻事?首先嗅,什么样的商业模式挽甫崇,是我们现在继续卖车的模式芍炊炉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式估。基础设施的改变然纽乾,比如说车道线虫糠、公路标识的统一郴哼按,这也是非常重要的屑嘶。还有保险公司是否接受粱儡题,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缆。最后是公众的接受程度倍欠歧,法律和法规的约束闹驮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潞把,从而也引发了很多相关的讨论眷啥肝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么点摹?我们非常明确镶,这也是一贯的战略阀你,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者将犊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钾壕浆。    这里举个最近的例子缚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呵丹贪,已经在欧洲量产上市敢拣切,今年下半年也将在中国投放市场唇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梆胚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矾,而无需跟随前车女堤。要知道赫砍烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膊疚诉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唐,那就是到2020年桃喀适,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仕砂。这是沃尔沃汽车庄重的声明翟该,也是一个非常具有挑战性的目标凳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汉捷贯?    我们认为首先要充分研究甜餐氛,通过真实用户与真实交通催计,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溶。还要多方的合作假馁破,沃尔沃汽车通过与包括供应商绞僵、大学研究机构爆靖攻,以及政府部门在内的强强联合党散,来应对全球挑战瑰哎芍。自动驾驶之路没有捷径吞,就像练马拉松一样讽敝希。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步土、循序渐进的济独疽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全够,我们走的每一步也都要以安全为核心县才蓉。我们要以客户为导向岗,通过提炼典型路况奉俏衬,悉心定义测试所用的通勤道路并辨,同时尽量控制风险慨借。在技术成熟之前温即瓣,必须反复的测试吗,以保证安全与可靠煞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彪舍颂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沏沏粕:要验证对社会和经济带来的好处涛,是不是适合当前的交通环境桃孝猫,顾客事、社会公众的接受程度逆卫沛,还有道路基础设施的支持是不是充分圃,与其它车辆和道路使用者的互动篓剔筏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定僻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了全脱,真正的大规模测试将在2017到18年唤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泻退泉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试身挠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虱。    上图右边是哥德堡市区的地图景汲,这条环路相当于上海的内环或中环妓斗,即城市高速交通路催,是没有行人收蛊、自行车爬,也没有交通信号灯攀愤。自动驾驶测试者是租赁顾客兽膏葡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拒密。在驾驶过程中咆筛菏,允许处理其它事务泞,从驾驶员监控到不监控叙缝林,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛般。    这里我要讲个非常重要的概念目,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶统娠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段横法埃,驾驶员还是负责监控和指令魔,必要时稠蜗,还应尽快接管人工干预蹦,所以还有不少局限性逼鲤湘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秦市,车辆负责监控交通环境阮灯恢,根据路况决策和反应靶肩皆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闻车禄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耿搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚏斥爸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嚼测。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鬼吾,驾驶员需要对驾驶负责弗迪梅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裸苦俄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶食护什,或者SAE第4级的程度挪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仇忌登。可以看出白睫阶,这是两个阶段之间非常明显的分界线萎湍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榔蓟,简单地讲禄鸵,是通过多传感器融合熔沟,包括单个或数个摄像头禾、毫米波雷达谐固、激光雷达好侗顿、超声波传感器等晴,加上云端和高精度地图捶边敦,来感知周围环境蝗哇缄,评估路况和交通状况独涟溯,相应决策与控制糕闺录,最后通过制动射戊、转向和发动机系统来执行干预静槐桓。处于安全和可靠的考虑酿肛戳,我们有备份系统槽,冗余的执行机构幻外,万一其中一套系统有问题鞭粮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疾陷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洞冈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奶。2017年雾枪捣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偷肮煽,随后我们将在中国幻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钎感。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汇寄,自动驾驶的远景又如何跑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸曙窗。如果大多数车辆有自动驾驶功能劝漓,车辆可以与人维刹、车跺商、路互相沟通然干,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陀阑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睛矗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膳惶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秃探。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荣毙府,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倍没途,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斗。 责编萍锤:李芳" "   从很多角度来讲断隋讹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的设观。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赋橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绷悼,国产化是必须的道路加保娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚏们,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戊且,能够接触到更多的消费群体顽。在网络发展策略方面舍捍贤,我们会更加看重网络的构成形式奠,像城市快修店酱完伎、售后维修中心脐伶、维修工厂等切理屎,主要目的是增加服务的便利性拣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务境。    上周末(7月29日)恭睡和,在接受采访时补,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊,回答了中国经济网等媒体的提问行梆,内容涉及国内高档车市澈呒丁,宝马在中国市场的发展战略娠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炽丁绣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞠,年轻凌撵轨、专注嚎,富有亲和力;与媒体的沟通自然铺谓、坦诚仆陷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力竞屉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贯,刘智说闻炉铺,中国经济发展已经进入一个新常态描狄经,就是从高速增长进入一个健康签光、可持续性的增长百繁。但是围,随着经济运行质量的提高邢,每一个百分点的增长勃海,都是一个不容小觑的数量块跋。把这个结论放到豪华车领域份句,我们所存在的这个行业凤潍较,应该不会有前几年爆发性的增长承妓,市场会以一个比较稳定细北膳、健康畦庐、可持续的态势继续发展淖秃媳。就宝马而言哨帮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势班厩福。比如诚稻枫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售时寺晤,而是把新车跨拔、二手车梗居,技术保险化俗诬,国际式售后服务一起发展备,我们叫“利润四驱”说刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展取扛。    今年空,在集团诞生100周年之际骚混,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略极侩。那么焙缅绥,这些战略在中国市场怎样“落地”钵犀略?刘智谈到镶,宝马集团刚推出新的第一战略广萄吧,其中的很多元素不仅是契合中国市尘铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊亨。他举例说何盯,宝马提出的智能互联概念播泊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晚,领先欧洲10年以上剔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础送奶。再比如新能源方面触。中国政府强调荷动嘛,到2020年新能源车要达到500万辆颂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棱辰,包括纯电动和插电式混合动力车型簧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吩妓凶。所以在新能源车领域吧,宝马会加大对中国市场的投入珐。因此袖绦瓣,“从很多角度来讲某摹汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”范,刘智说巾。 BMW i3    随着本土化战略的实施姆诡,高档车市场国产车型所占比例越来越大封。那么绰裁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焕?刘智介绍说恍,目前誓无,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秦僚句。在几大豪华车品牌里面毕,就进口车的销量来讲勃,宝马应该是最大的栓嗣。我们对目前的状况还是满意的嚏。因为这本身就是在我们的商业计划内扇溜。    至于将来翱罢痪,刘智强调厦颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功换,必须在中国取得成功兔烫,在中国取得成功橡呢吕,国产化是必须的道路”涵噶。所以疙夺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入圭盾潦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心土,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓣溉判。不久前吉峭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场爽。从长远来讲芯,国产车型的占比会越来越高喝贡副。 全新BMW X1    近年来汤假辣,高档车市场经销商层面的动向备受关注貉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢对捍妊?刘智认为人,应该说砍,这是一个行业性话题嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钨滔德,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘎恨磕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橡骂。就今年上半年的情况而言北憨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牵恭。对比去年的数据谐,我们发现跺,不管是在新车毛利悲,还是其他业务板块洪绥行,尤其是在售后剩碉懈、二手车台、金融保险等等几个业务板块了壳,我们都有了明显的进步杉陶镁。因此粮乃,他觉得皖盯惩:“目前谜弛,宝马的经销商网络是非常健康的”避袒。因为弄纤韭,随着中国市场的不断成熟爽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钝。从厂家的角度来讲葛,我们也不断调整新车的供求关系甸和诽,调整车型的配比翔穗,调整商务政策皑。综合下来氓虱颠,应该说目前宝马经销商网络荷,处于一个非常健康的可持续发展状态令眠。 全新BMW 7系    那么绕颁媳,比较以往火痛添,宝马在经销商网络的拓展上驼颂的,节奏会不会放缓一些靶咆现?刘智表示栖,在经销商网络上偷显,我们仍在稳健进行拓展呐,一步一个脚印地往前走特讥享。从绝对速度来讲爽悄,或者是从增幅来讲杏搪,因为基数变的越来越大聊笛,所以这个百分比是越来越低的吐漠鸡,这是很正常的陆。目前旁,我们全国的零售网点超过了五百家胺蔽胺,覆盖了全国所有的省市自治区甜距,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翰幻,覆盖了很多中小城市俏堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葡敝。在网络的发展策略方面悄裴,我们会更加看重网络的构成形式堑哪,并不只关注于网络的数量界。所谓的“形式”就是像城市快修店藉谦伍、售后维修中心陀释怠、维修工厂等等一系列的体系概念郸。主要目的是增加服务的便利性薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哄。对于经销商稠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞄辟眠,让他们有一个非常健康良性的发展朝仆槐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐