澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

2019-10-22 16:33:49|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术检幕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悍微、锁紧秋。    与会专家认为毖铂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楞、热稳定鬼、无热管理循环廷、热冲击循环垃、被动传播电阻)农,电性测试(短路哭岛纺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寡顾舅、掉落冀警仟、穿刺抨婪灸、翻滚捌构、浸入雹维、压碎)的安全要求泼辖。但是皮伸惠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沧详。安全无止境斑,提高电动汽车安全性较,还需要国家忿、科研机构虑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搅墒沥,也曾不断出现事故殴想,遇到挫折是任何事情发展的规律潜梯。因此充精,对于各类事故狮皑酗,电动汽车各产业链不应止步不前材,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堂碳疆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伟,要让安全成为满足一切功能的首要条件钱射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅掠:李芳" "   上海车展开幕前一天问,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会答敞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侣奸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舌?北京现代副总经理兔接、销售本部副本部长吴周涛表示铃玖,目前北京现代47%的客户是80后和90后兄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例深读。“他们对于服务有着完全不同的需求崇驮。比如服务要定制化耻迫呢,手段要智能化呢汕、科技化哦复冠。同时昆捎,还要预见到他们的需求并满足覆遁。”    如果说此前当,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秀鞠卷,是厂家产能的竞争瓦池怖,那么未来则是客户的竞争鹊。因此碘纶份,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扔丛。“意思就是享受你还没有想到的服务补。”吴周涛如此解释啪脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扫?据了解拟靶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期病膝兰,升级为对客户用车生态的全面服务好烘,基于互联网科技的进步啥士,先于消费者预见需求怜措告,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齐你雾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泞惦剑、智能握、共享鸿,以及个性化定制的智慧服务体验颊睡毋。    具体来看抗肛窟,北京现代将率先整合官网笺僵、呼叫中心互昧硷、4S店透明车间窜绊散、服务App睹柿、娱乐汕任块、地图面、语音控制合街、智能搜索等服务功能腊毙痛,并将其聚合到车机上臣犯,成为用户的车载生活服务平台杜浅。它就像一艘移动的生活航母粕壤,无论是餐饮杏兼、娱乐百、购物的生活需求瓤,还是维修两、保养的汽车服务旁副匿,都将以车为桥梁检,实现信息互通喀冠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伪,还能够通过在线直播的方式勃稗,对接车捍、检测翅酪拆、派工贺吾该、维修挞疥疗、洗车佰刀黑、交车等服务的全程进行智能监控蔽,实现人车分离式的售后服务识连,把客户彻底从4S店里解放出来扰先呵,为他们创造更多自由生活的空间掳。    值得一提的是达,在“汽车共享”大火的当下恨刊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务播畦窃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暮咳吩。“如果只有5%参加到共享汽车当中垃汕,那也有40万辆的规模鸽,这是目前任何第三方平台都实现不了的醇煤。”陈静表示醒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车反阀、售后代步车仙、公务用车也会参与进来槐猫。“我们希望融入大潮触硷,积极参与这种尝试撼。”    除了全新服务品牌的发布淋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点繁疤慈。据了解黎浚蹲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞瞪,通过平直且富有张力的线条腿妨暴,充满力量感的车身轮廓叉辩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格午臣。同时罐燃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机金勒层,匹配7速双离合变速箱敦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泊奸。    “新一代ix35上市之后腑凯墩,北京现代有全新胜达害懦靶、全新途胜途、新一代ix35铜搭权、ix25四款SUV产品伦。通过这样的产品布局冕抄裤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卷缝趣。”吴周涛介绍说鳞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拌咀授。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玻,本届车展除了新一代ix35钝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挛尽鞍。新车延续流体雕塑2.0设计风格腺,对进气格栅貌俯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呵娥随,以DAW驾驶员注意力警示娟牟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置客,为消费者带来更安全的驾驶体验棺。    除了两款新车外拷孙勉,北京现代还设置了技术展示区箍为眉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啦蓄搐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闻念,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况募。    2016年厦贡,北京现代实现产销114万辆媚顶,超额完成目标电,保持了行业第四的市场地位惠。今年北京现代即将迎来成立15周年鳖,也是北京现代从800万用户基葱凇,迈向千万用户级别的重要一年妓。业内人士分析行伶,在后百万辆时代到来之时宫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术侯蹭烘,也在不断践行本土化政策良,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潭困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁么艘:李芳" "  5月10日良,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业公坟桓,人们的关注度更高充炉腥。在今天扳香侩,汽车产业主管部门刺赡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜜蓟,其中指出勃:“中国企业虑掠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娜杉巾。   目前在中国汽车领域婪,舆论将中国品牌分为三类匙膜,一种是例如长安览猾阿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓄,而且成果显著赡酗妨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僵奇,这些企业通过内部的改革焊,已经形成了正确的发展思路疥防攻,尽管在终端销量上尚未展现成果铂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肃,始终有一种“捞一把就走”的心态太贿汹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型身牢,在市场赚取短期的效益谦枷忻。   苗圩在撰文中指出擒会测:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫酮沫。企业投入资源慷碗,通过设计开发姆吩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚏,包括物质价值和精神价值弹。但是认肩,这个价值需要在市场交换中转化为货币椿计,才能完成“惊险的跳跃”备泉,成为企业的收益夸伸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氓灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巢钝,中国汽车很兴奋祁驴骂,但正如苗圩在文章中强调妥局,品牌建设是长期而艰巨的任务搽烦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憋鞋棠。这同样是中国汽车品牌需要思考的款昏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燃,通过仔细研读残放,将其中核心思想与观点标明修,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示修,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潘软。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醋,党中央宪别、国务院就振兴实体经济席、做大做强制造业做出一系列重大部署乌狭烙,对加快质量品牌建设提出明确要求等拭。习近平总书记强调娘朗素,“推动中国制造向中国创造转变旗聊芭、中国速度向中国质量转变春瀑、中国产品向中国品牌转变”失汉。   2016年暗杰,国务院部署了消费品“三品”专项行动淖此啤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犬偏竟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煽售色,提高有效供给质量呵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浚。   近日泡桂咀,国务院同意设立“中国品牌日”煎卑郊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逢,体现了全社会对中国品牌的期望你钮,为建设制造强国指明了努力方向拉沟咎。      一澄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表羚春,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呢峭呐,代表着国家的信誉和形象兴戌。品牌发展是一国由大变强的必由之路郸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志话瀑。   品牌建设助力制造强国战略扑。 我国是名副其实的制造大国搏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务踢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陛摹辽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绦,产业转型升级势在必行惮情,迫切需要加快新旧动能转换贫,培育面向产业中高端的竞争新优势蛔脚。经济发展规律酶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黄疤咯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵订,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力径界。   品牌建设推动供需结构升级侈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碑新瓷,重点任务是提升供给体系质量缓膊共,提高供给结构对需求结构的适应性习份华。品牌是连接供给与需求的纽带屎澈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置请承共,引导需求侧消费升级位,提高供需两侧对接的效率范寇。   品牌建设促进实体经济振兴观。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陕铆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侵。企业投入资源妨贺统,通过设计开发韩姑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芬椒欢,包括物质价值和精神价值猫杯牵。但是星姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉,才能完成“惊险的跳跃”瘸复虾,成为企业的收益群娜。能不能跳得高棉、跳得远赡殿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锋卜咀。品牌是价值和信誉的载体方茅芬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乓。      二噶目、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脆咯盎,科学地阐明了创新虱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系及惠梆。从品牌建设的角度看陈潦釜,品牌需要“中国创造”暗,没有创新眷抽柒,品牌就没有差异化的魅力呛。品牌需要“中国质量”饲,没有高质量廖,品牌就丧失了价值的基础兽陡铂。 近年来解,面对国内外严峻复杂的经济形势改肃鸽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央芳但、国务院重大决策部署惋烦,认真研究我国工业发展的阶段和特点估,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伯。   把握规律跋非,找准抓手牢缴。要坚持质量品牌工作整体推进嘛卑,引导企业在设计开发掇、生产制造和营销服务的全过程建立全员肌、全方位的质量管理体系娶辣炉、诚信体系和品牌培育管理体系貌匣匿,以培育有竞争力的品牌为标志令郎川,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泉耍举。   积极履职栋临,统筹部署疵摧却。2011年送兢淀,工业和信息化部会同发展改革委勤抚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》广狙,进一步推进品牌建设琉伪。2015年佬哪,推动出台了《中国制造2025》寡衔羞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纤仓救。去年姜瘦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动全朗糖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俩单,部署了全产业链质量品牌协同行动芦、优势和战略产业质量品牌护航行动首俺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动全几扛。   持之以恒捆,扎实推进跑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驮迷泄。   经过多年的不懈努力悄秽,我国品牌建设工作进展顺利儒惨,取得了初步成效斜摹。目前酿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筋附黔,涌现出251家示范企业炕递等。根据对示范企业的调查蛇慈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%想,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宫寇,企业经营的质量和效益得到明显改善嘉定。同时僧藩,重点消费品的定制化莲本毯、中高端产品供给比重显著提升拾渤位,定制化服装消费增速超过30%诡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衬莆。      三伙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乖京,需要社会各界齐抓共管善寇刀,合力推进俄。下一步妮愁,工业和信息化部将发挥行业优势脱踞贡,深化推进品牌建设嘶撩,加强与有关部门密切合作胆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缚,努力开创工业品牌建设的新局面侗舶触。   坚持企业主体草砷,增强品牌培育能力焊小。 引导企业增强质量品牌意识困尉呢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理古。坚持试点先行芦、示范引领秸膊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陌,促进企业品牌与区域品牌互动发展团郸埔。加快制定品牌管理体系标准可分莫,组织贯标推广煌毕。加强质量品牌宣传卫县,弘扬精益求精的工匠精神胁图悼,扩大自主品牌社会影响嗡霓广,激发企业培育品牌的内生动力踞纶茸。   落实质量为先炉,加大支持引导力度蹬澎。 贯彻实施《中国制造2025》抢时崔,落实质量为先的基本方针星孟,加快推进质量品牌提升行动桥。发挥制造业创新中心建设谅粪妹、智能制造孪、工业强基等重大工程的支持作用淡伙霞,引导企业加快工业化与信息化深度融合沧浅,运用“互联网+”饺合列、大数据等新一代信息技术外凳,把握智能制造抒乖、绿色制造硷、柔性制造等产业和技术发展方向拉藤村,加快培育自主品牌扳牌。   鼓励创新设计胃氖麻,丰富品牌差异化定位雀摄蛇。 完善制造业创新体系彪茂救,加强关键核心技术研发舶,推进企业技术中心建设矩。在重点领域推广应用以绿色迸酿、智能肛、协同为特征的先进设计技术郡。建设具有世界影响力的创新设计集群挝草,培育一批专业化的工业设计企业稳,鼓励代工企业建立研究设计中心长皇,加快培育自主品牌雌性。   实施重点行动荤竣侗,促进关键领域发展汹。 落实消费品“三品”专项行动沪玩燃,支持消费品工业向智能棵泥、绿色梗躬雹、柔性和高效制造发展腑坷。增加中高端消费品供给陋台怠,促进产品向高性价比优势转变剔宽。大力发展智能你杏、健康消费品滇齿解,支持发展民族特色消费品差扭啡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亨讹废,加强产业市场研究和需求预测勿谭氯,科学规划产业布局脖袜溉、供给定位和品种结构改峰范。 实施中国品牌“走出去”行动风,贯彻落实国家“一带一路”战略禾创吮,推进国际品牌共建共享硼施。   完善公共服务贝,支持质量品牌进步喂。 建设质量品牌专业化服务平台罕拌颗,依托中小企业服务体系室涕,提升服务平台的质量品牌服务能力犁托揣。构建质量品牌信息共享平台姜箩淋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估损。完善知识与人才开放共享平台场坛,依托企业经营管理人才素质提升盒、专业技术人员知识更新等工程挞攫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员功。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台饲检,促进科技创新净挞敬、成果转化和推广应用编。   加强技术保障卧楞,夯实质量品牌基础峦旱疟。 完善产业标准躲拱、产业计量竞穗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挺咐祟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龚搂,推动质量升级毁。引导企业增强研发创新和系统集成能力触瓣稍,创新制造方式和服务业态寿,发展定制化生产傅缴焙,满足个性化需求违骑娟。鼓励企业发展现代销售体系挛微形,在品牌传播泉醇、顾客体验和销售模式等方面创新发展宏。   设立“中国品牌日”晚褐豹,大力宣传知名自主品牌 松,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擞、质量精良钳疽轰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腐解杀。品牌建设是长期而艰巨的任务刑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旅,以新理念引领新发展供防通,持之以恒地不懈努力阿眉,共同推进中国品牌迈入新时代驾坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒咕吓:李芳" "   5月5日冒恕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幸湍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骇暗蔫、董事长李斌就中国汽车升级之道富、互联网企业造车句汾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甭枯疵。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄克,被称为“新造车运动”煌聘那。徐和谊开玩笑说逆屉秀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心老。”他说豹阑毒:“我从传统汽车的角度看弘,就是不服!”徐和谊解释道胎,李斌做到的他也能做到楞炼吐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砰埔伯。    徐和谊认为诽,最难的不是做产品段莽,而是做品牌里,尤其是国有企业体制下做品牌袱馈。建立绿详驾、培育一个品牌怀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踞徒。他举例说孤鳞石,蔚来汽车在东方广场建体验店乓妥睦,那叫“烧钱”辈,国有企业就不能这样“烧钱”湘困颈。但品牌打造的初级阶段磕骇末,该烧的钱还是必须烧的悍。这就引申出国内传统汽车行业怖墙,必须加快加大国企的改革步伐柔,从发展角度瓶唾、竞争角度跋枫,必须改革绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汀惩赁,希望未来产品不光是一个出行工具翁薄穗,而是一个用车的体验平台仓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卑粱,而是看到与用户交流的新机会无。从互联网骚卫、移动互联网尖、移动社交发展趋势看拜,与用户关系会让汽车发生深度变化腿,体验会变得更加重要勃物立。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伯祁,新车企应该走什么样的路亮,徐和谊认为缴甭,条条大路通罗马慕,但是路和路是有区别的邯。他认为全世界只有中国能做到一件事按:传统车企和新生力量深入融合祭、发挥各自优势肚逻丛,结合起来蝗洗魄,这条路可能全球谁也做不到伪驼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线燃烽沉。徐和谊透露凉规:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作据纲悉,很可能这轮竞争卡裳躬,十三五末丝,再过2至3年烙,肯定会出一个比较好的结果疮鞭。”    李斌也认为称赤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惜降补,这跟传统燃油车情况不太一样藐岁融。他干脆表示聊,国外品牌在中国是没戏的福清,因为智能汽车需要本地化的数据黔霉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹富。蔚来汽车在三电小宛、智能电动础辛、包括制造方面都跟其他企业合作萝。李斌强调构帆烁:“我们是很尊重制造这件事的专业性鬼沽。”谈到合作身,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极柑:“我们的南京工厂投入十几个亿空颧藩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挪,不是简单的代工坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳触:李芳" "   据雅虎网站报道醒览四,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示高,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偿江扁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卞捅每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湿闷扇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酶酱耿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暖施认。”    他指出固:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眉。尽管我认为这可能还有很长的路要走茧爸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娜茅渺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吗秃婆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险戎疾。    当前仆炼,特斯拉称啼巨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纳谁际。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磕实叫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密委,并将其带到了Uber贿。    去年库,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中此瓣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洛朽。特斯拉CEO马斯克表示陶凭亩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溃。    马斯克认为泥肺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闯冗分,要远多于因人为失误导致的事故泛献坍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幕捆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冀林。    他表示葛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寝尘化,那将是一件非忱捶好的事情是。但对于汽车保险公司来说橡罚猫,这不是件好事沪吻怠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后里剿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称降久唐:“我觉得这种影响很明显钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺洼傲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窜叙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兢希,全面荤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题息珐访,阐明了个人观点郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剖浦、客观的看法会词。    报告摘要传:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禽、导入期搔墙磋、快速发展期与成熟期四个阶段号。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剿兢摹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贝趁屉,很值得我们借鉴婪标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我酞。如果不加重视哨,终会酝成大祸肛戊。    *韩国的电池产业傻姥砰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拧,我们必须面对这个挑战诺沛钉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟,它会带动未来汽车消费新的革命奈抽炊。    *任何事物都有两面性诧,政策也是这样畴疟校。补贴强度不足慑,难以起到激励效果檄,补贴强度大了慈芜颗,难免产生对技术发展的不良影响归据獭,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞棘宠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沮捅橙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岸遣冻,从国家科技项目立项至今已经接近20年疯,可以说产业发展已处于世界前列抱梗去。2016年垢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怠敬,累计销售95.5万辆臼耍妈,取得了令世人瞩目的成绩木拼党。有些专家认为牢钎碳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茹叹枢,我的看法不是这样惕寄仍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼挞、导入期唇水、快速发展期与成熟期四个阶段泼龚盎。导入期也称培育期桶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绥荒,当时就有舆论认为星墒耽,我国新能源汽车驶入快速道距桃,进入了快速发展期何。然而到了2016年便回落下来反。现在分析起来蹋吻炉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联私搜,造成了数据中存在一定的水分尚户期。随着国家对骗补行为的查处琉,今年的数据逐渐回归正常璃挠剃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兴,有可能会得到一些错误的判断皆处,导致过于乐观的结论涡弗捍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期订冉然,除了观察数据的趋势外磷帅瞪,更重要的是看产业发展的推动力肆暖,是国家政策为主还是市场为主计。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妮任,补贴政策还不能取消岸,基础设施还很不完善评恼超,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钠绣,产业链还不够强壮与完善牌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皋农娃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耽,工作量很大诗本扒,切不可放松努力蚀岁敞,让已经启动起来的产业发展放缓下来桃。    依目前的政策设计莆奸,我国将于2021年取消补贴寒绵,代之以环境射、能源为因素的常态鼓励政策碾爸激。也就是把2021年设为一个转折点朔型,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡居。期望实现年销售量达到二就呸、三百万辆以上受党傲,能够占到汽车总销售量5%到10%沏哦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钵懂。    二琴、如何看待新能源汽车的碳排放据堪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懦蔼械。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扮涣拢。我认为许多人有这样的疑问是正常的吧,因为至今还没有一个权威的科学数据摊蓟,来告知公众电动汽车的排放是多少伙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裂会。    电动汽车行驶过程是零排放咖彪加,这点没有疑问韭恐娜。但发电过程是有排放的袭蓟,不但有二氧化碳排放忻旱驹,还有导致PM2.5的有害气体排放辫套操。所以简单说电动汽车是清洁的底吻仍,是不能令人信服的柏矮郴,需要拿出数据来椒缸淑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲徘。款的新闻报道荒拎剂,受到一些启发衰癸寇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荚,即“碳排放因子”稼。根据新加坡的实际情况仆酮,标明每消耗1度电酿阿,就要造成500克的二氧化碳排放武砂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吹谦汐,即每消耗1升燃油郸齐,就要产生3000克二氧化碳排放楼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痕。由于特斯拉的车重妊梳罐,耗电量高咎的洗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剐,尤其是在夏天开空调的情况下坡,百公里电耗有可能到40度蝗剧食,因此被反В款陷辞姆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荡,很值得我们借鉴灯硕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究色梅乳,据我了解定性的结论比较一致存,定量的结果存在不小差异围胸免,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关前叙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硼,其清洁技术水平也有很大差异孰稀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泞牛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估朝辩,发布我国的“排放因子”权威数据骄搪耸,并定期予以更新堡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔽诉。    比较我国和新加坡的发电情况佰稼,新加坡百分之百都是石化能源发电矾,而我国的发电能源结构里骆虱,石化能源约占70%胜,可再生能源等非石化能源约占30%垢惜。全国平均来说缝钮线,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俗菜蹄。而且按照现在国家电网的规划来看嗣沸桥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悉窘,我们发电的能源结构会越来越清洁鞘办段,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大景扛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钮胜,来估算一下电动汽车的碳排放拢烦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仟必,可以算出其碳排放为100克/公里槽慈思,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车法句,也可以相应算出其碳排放为300克/公里少。可以看出一般情况下居,电动汽车的碳排放明显低于燃油车群。但是如果电动汽车过重两杭奢,电耗很高庙核,就不能算是低碳产品梆涣睹,甚至不如先进的混合动力汽车仆酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系深释歼,但是我们可以认为磋凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下警办躲,耗电越多晒,造成的PM2.5有害气体也越多捻。因此秸,从治理大气环境考虑克扭父,我们的政策应该鼓励低电耗产品路嵌切,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僚饱币。    三隘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杰忍栏?    这个答案是肯定的婚。我做过一个简单的计算戚,即使到2030年取悲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候块什撬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匠夸。由于大部分电动汽车会在夜间充电挂姓,可以利用电网的低谷电时段来充电豆滥。目前我得知的峰谷差是20%到30%桓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段傅驼蓄,不但不会给电网增加负荷贾,反而可以帮助电网储电炉歧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疮旅损,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赐,在白天电价较高时段将电售回电网粱架。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氢,这个系统包括了屋顶的光伏发电萍视美、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闯,采用分时段电价铃。当然睦,对于需要白天时段充电的一些领域坎仕,如快充公交埂江、出租车与物流车等莽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力存擎。    四朽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伴袜。现在出现的火灾问题比较多究,所幸还没有造成集体伤亡谎庙闹,但是已经给我们发出严重警告谴婪,如果不加重视趴副敞,终会酝成大祸楞府。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裤。    电动汽车的安全要以预防为主道下,要从产品的设计做起骂傅弄,然后是生产过程的严格控制猛境硼,不能将未经严格考核的产品投入销售吝孪森。电池的比能量越高瞪还蔡,发生火灾时的危险性越大绵嗓,因此要求有更高的安全性技术乱,试验考核应该更加严格舜嫉。尤其护亨课,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎位,因为客车上乘客数量多确文,一旦出现火灾逃生难度大苦窍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寐,为满足新的标准增加成本是必要的筋。对于纯电动客车沫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斧东,既安全又经济恕姬。    说一下安全监控网络痛兽。我认为重在实效芍笨洞。我在几个火灾事例中了解到蓟衫丸,火灾发生前其监控网已显示警告信息儒,但未引起关注与采取措施蟹,说明安全责任不清悄,监控网站流于形式姥,主要是供参观用馁。    五肝疯巳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铝,大家都知道宪慰,韩国的电池产业哎雇认,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雌,我们必须面对这个挑战磕锚宿。目前有一些原因协被羔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难操逛煤,也给了国内电池领域一点时间碴。但是闺悄瓢,如果我们自己不努力玩,最终经不起国际电池产业的冲击集弊母,我们将会面临严峻的问题湘。    我国动力电池产业发展很快搞椭,一批创新意识强的企业正在快速成长显趣肥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持题脓苯。但是总体来说酞现任,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邵,产品的质量水平不高晃窍,投资过于分散蔚桂,到处建设低水平的小规模电池工厂彼显剿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绅,缺乏战略眼光都杉卤。这些问题需要引起我们重视与思考祭恫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霸寿,没有一个强大的中国动力电池产业效乳扩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业动嘛,实现汽车强国的梦想又是一句空话梗紊。    化学电池是一个非常老的传统产品纺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情洛懂篮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度激探,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晤,形成了动力电池百花齐放的创新局面荤撮硷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卧犯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来男。因此眠娘,谁能够掌握创新的主动权鞠,谁就有可能掌握未来电池的命运龚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惫,但是企业是实现创新的主体沧洼卜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娟蜂,能够挑起这个历史重任撑篓绩,把更多的注意力放在创新技术上面煤芹雾。    去年参观宁德时代电池工厂时丹玲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倦歉芯,给我留下深刻印象测辰。图的中央标明安全性始终是核心东矫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漂勃、功率密度镰嵌额、寿命与成本词。在实现高能量密度的同时啪羡坚,要实现快充性能年钢台,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湿净侩,向1万次20年迈进啊府轨,彻底解除人们对电池可靠性拣、耐久性的不信任呐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下为靡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畏吐碍,结束燃油车的历史背漓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标形,成为中国动力电池的创新巨人外厦。    我对我国电池产品质量做过一些调研沙筋入,认为冯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平热貉。就电池单体成品质量控制方式辽,目前还有采用筛选的落后方法谈兰阜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袄。这表明湘俊脯,产品的质量水平低劣邵,即使交货的产品数据是在合同范围内但唬汕,这些产品在使用中性能很快就会变差龚,寿命很短榔。    目前萌奠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋你渤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差档哥,但这也并未在本质上提高一致性瞄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秤,不需要分训堋,标明这些产品内在质量是优良的黄。用汽车工业对零部件的质量要求就是菠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伦。恐怕多数企业都达不到铆烫篡,就这一点而言堤步,我们与日韩企业就有明显差距狼碴词。    面对严峻的国际竞争描寒忿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踢,再吃不掌握核心零部件技术的苦炕。我们看到国外整车厂来到中国时匪,都要把自己的供应链带进来曹临蛾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任母物捕。我建议政府蜗涝悼、协会脖午谜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斯翔。    六史、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍。它会带动未来汽车消费新的革命监跑泪,有助于解决城市的拥堵舰、停车难唱、环境污染等问题吕荡矢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果馁,是未来汽车应用一个非嘲锻粒好的发展方向虎温徒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藤。    由于共享租车提高了车辆利用率禄俯督,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛筛嗔小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斡猎携。又因为主要用于短途使用厘挡,大大降低对续驶里程的需求敢粒农。从社会效益考虑饱,减少了空驶行程钦蛊,意味着减少能耗与排放透蚂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间且,缓解停车难的问题百淘窖。    现在姑椿扭,很多城市都在做分时租赁据火掸,但有的并不是典型的分时租赁溅鲁。A点借蛋逼苗、A点还砷夹,规模小的例子不少缝浅辅。例如有的大学有几十台车在那里彪厢抗,学生租了这个车出去办事儿酮,回来时归还校园原处泌。这种模式也是一种共享拔厕慨,但不是典型的分时租赁纽衡仟。只有实现A点借X点还崩胯靡、并具有一定规模街齐、使用起来非常方便坝缴,才可以算是真正意义上的分时租赁肩屏级。    除此之外史缕,分时租赁还有一个评价指标庭羡拧,就是车辆的运行率咐粱混,即车辆有多少时间在外面跑靠、跑的时间和停的时间的比例韶瓶四。我考察过芜湖市易开租车洽豢盘,我认为是很典型的分时租赁娜少。从数量上看呐侨唇,芜湖已经有两三百个站点沥桐,三四千台车匙茫护,具备一定的规模;从模式上看欧极,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酞茬、X点还朔哗。从车辆运行率来看未秘光,芜湖做到了80%盒。    此外吨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用继锌拍,规模也达到2000多辆径草。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池须碉,很有创新特色釜晤涎,也有一定规模屁笨寐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据艇抬惦,认为大约需要1辆/1000人口桓肉韭,或5辆/平方公里的密度伙删耐,才能够保证顾客较满意的租车成功率播。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拨,其租金仅是普通出租车的1/3屏芒拧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8去。    作为共享租车的车型勒摄,以高可靠性摊耐、低成本侍擦,微型车更为适宜捍福冯。共享租车要应用车联网技术粳,建立完善的方便于客户的使用体系畴,实现手机注册脯镁拟、约车茧咸猫、开车颈、交车径杰、付费以及安全监控等腹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持来拷。我认为容,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牵。为了方便客户堪婚,建立全国统一的注册收费系统十分必要甫且。    七蹋惜、补贴退坡后欠,新能源汽车是否还能发展冉鲤捣?    从今年开始鞘磋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梧。现在行业里有一些不同的声音软颧,认为新能源汽车本身就是错误的事情本,它的发展依赖于补贴蝎仿,补贴拿掉以后豹,新能源汽车产业就会死掉恕。我不赞成这样的消极看法诵。    首先在电动汽车本身的技术上迸,我们要有信心肠撂矮。随着电池能量密度的提高阶撕交,到2020年淌蜂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羚黔,规模化生产使电池的成本大幅度下降檬骂柬。从这几年市场反映看竣,很多消费者开始喜欢电动车了苟,他们觉得电动车很安静朗氓耸、很干净唉瓢高,如果自己家有充电桩挥乳,使用起来很方便媚。目前冲凡莆,面对全国大面积的雾霾形势行,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策畏,促进了电动汽车销售量的持续增长骡激,在不久的将来订褪,电动汽车将大量取代燃油汽车哀。    我国在新能源汽车产业取得的进展踩青,很大程度归功于国家的鼓励政策确烯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睬颊肪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迸。但任何事物都有两面性恍理壳,政策也是这样卿。补贴强度不足炒,难以起到激励效果磨恒,补贴强度大了白诲,难免产生对技术发展的不良影响冈诧携,也包括少数人铤而走险骗取补贴汝板蜡。这些就是事物的复杂性犁先,不足为奇呻敢帆。因为产生一些问题衡赏想,就否定补贴政策是很不客观的碍性菩。正确的做法是适时适度调整政策菠瓣,逐步实现退坡诗梯,制定与能源辨锭、环保因素相关的长期鼓励政策己刺琴,进一步完善推广工作的其他政策环境揭聚臂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋虐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篓币,销量突飞猛进挪窃泵,不仅在中国市场实现了大反转裴浆促,以每年超过30%的增长率莎,连续三年高速增长锑,实现反超剧酸,在全球市场上来看迸秒骨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冻。设计之变剃赣,影响如此之深财郎耸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸插拍酬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锑径,都是如此掇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌庆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滥擅。此消彼长缎,本来也是市场常态鹃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拖推。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厩氨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略举矮构,而奔驰则用了进击的改变妈抗。这导致了市场格局的变化虾熔线。但在今年开始汐炕,奥迪要采用一种大胆的改变忍喂赫。   在北京车展上即僧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劫劫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哎什,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吼卢潍。在采访中浩轿,马克·莱施特先生表示恫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抗乾母。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搞掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哺,以奥迪品牌本身的三大支柱釜,即“运动性”苟、“卓越质量”勺急息、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吨惊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垛涡。另外局墒惫,马克·莱施特表示肚擒逃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”激。   未来确溜,奥迪不论A努、Q动棵峨、R系列酒,还是电动系列八,每一个车型系列都有他们独特的个性焦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哨刊风,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓣骄翻。而且故,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拆,在马克·莱施特看来娟疆弊,除了外观苟,在内饰的设计上烙,奥迪前进的步伐还会更大剧复崇。   比如新一代A8采,大家会看到一个全新的控制理念黑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倒,全部操控都是基于触摸屏第。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕苟嫁,这将是一个具有革命性的设计蓖。”马克·莱施特表示鞋灯册。   【访谈】   媒体唐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里斜什?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粗净臼?   莱施特壕:中国市场当然是我们最重要的市场之一饭。比如马上要推出的新款奥迪A8硅,我们认为80%的A8都会销往中国阂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上素揉。比如粗,从车的前脸上就有非常明显的体现朴胎,这个框架会做的非常突出默春,也会大量的运用到合金材料赤凹溯。A8的设计充分突显地位感和身份感坷。因为我们知道中国的用户仑,或者说中国A8的用户群是非郴常看重自己的地位感和身份感炊烂静,我们对A8的设计充满信心扫睡。   Q2是我们量产车的一个预告股拈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性活。我们想把奥迪的A系列烦、Q系列塑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楷矩挎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型处土。比如范,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计憋棺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啼佩箔,从而更多的彰显每个车型的特点扛。   媒体截嚏兢:A3未来会有怎样的改变磨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗?   莱施特缉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簿段俩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吩慧劝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魏滩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谜慌习、表达力天啥韧。   媒体静鹅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掇诧?未来设计会有哪些改变董哇?   莱施特伺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱次奸罗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抗淳掳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喉客虽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痪钮棺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性橇毕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屋。此外世箩习,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贤。   值得一提的是抽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巴滩,完美诠释了驱动理念解淡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计境胚。刚才我说的是外观的设计抽集关,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大差。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的币。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拔啤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了你,而全部操控都是基于触摸屏焕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匈,这将是一个具有革命性的设计墒韶。   媒体奔工路:面对未来的城市交通更加智能化群酵、互联化鳖涣提、自动化的趋势烩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膏?   莱施特先生首:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓉煞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挨。实际上嗅团傻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啥惨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芭篙迸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做办揪部。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艘烈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砰缕,还是更多使用自动驾驶鸡舍熟,所以我们设计的基点是用户体验动厕脓。   设计开始阶段将先做内部设计禾痛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后籍,再去考虑外观应该是怎么去搭配毯达。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革链,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橙疽扰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疟醒,因为我们真的会目睹灌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咖础。   媒体迟狸螺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吉丢?   莱施特邵:我们从下一代的奥迪A8开始氓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沤署。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娶热恢。我们要做的是持续的慨、不断的推进设计语言的发展淋沏核,每一代的新车型都要再往前走一大步徊郎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贤电赏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扛,业界开始重新打量双方的合作躺五。   如所有行业对热点的追逐一样剧偶,在过去两年中撑硼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泪凛。4月6日锑品动,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奖输,携手研发并应用车载人工智能技术星翘纪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议石孤,双方将成立一家全新的合资企业崇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岭。在此次合作中逗识曹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元响傲豆,用于双方在汽车领域业务的开展另,为出门问问未来的发展提供支持稿棵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵第缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域床轮,而合资公司背后南,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斑,意味着除了汽车制造商筐港藤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份不荣段。   “1.8亿美元只是一个开始喷。选择跟出门问问合作蓟慈,是大众集团移动出行战略的一部分俺。”苏伟铭称绕鸵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趁刚蔷,为达成这一目标讳窃,已经规划了三大板块溪强随,共计十二位死壕、三个项目贤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匹现。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刹羡贫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别词巩、语义理解技术赁纳评,面向移动搜索领域的智能手机应用巴面使,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偷辰泉。迄今为止合,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坊稍、语义分析继、垂直搜索等核心技术涸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稼闲,来打造下一代的人机交互方式努短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啊舰。   “选择出门问问裁,是各方面考量的结果巨。如果大家了解的话富侈,其实Google也是出门问问的重要投资企业舜,所以我们与Google也进行了谈判”痉。苏伟铭称陌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棘藏。   2015年6月鞍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玻趣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汉,出门问问被Google投资憾玖。截至目前碗,出门问问共计6轮融资海马。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墒。   “此次讥,我们对出门问问进行投资蒙,不仅仅是出于财务层面的考量晤嗜,也是一次具有战略意义的投资韩惭杯。通过本次战略投资标侍嗅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苯,只是单纯的投资或技术合作扮肚千,苏伟铭回应称虚缴,“想强调的是钨突菏,我不主张相互供应的关系汰,一定要拥有属于自己的核心技术莲窗告。”   “移动出行领域的合作式廓汝,如果是提供车辆新,那只是纯粹的商业化的供应需求寺扮。与出门问问的合作冕,我们是要进入合作的管理层抬坡可,在共同建立的合资公司中嚏课膘,双方都有委派监管团队”可蚕苯。   苏伟铭介绍丛墟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持护氰,但更重要的是在人工智能领域的研发楷。“如果你与人工智能进行沟通茸捍,沟通得越多戚肪,它就越了解你呈艾,人工智能研发的目标是迎合客户那乌凤,而不是需要客户自己调整来配合疾函核,所以孔挪丛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斧汾户。   他坦言扯,在人工智能的项目开展上洪巢拿,有好几种做法厢察玫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柑咳女,但这不一定能成功唱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象人纹家。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赁角,且能够很快地将技术实现应用悄耪慧。”苏伟铭称势,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哥,来帮忙推进其未来的发展乖鳞。从这方面的合作来看煽伟,双方非常契合缝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓜棺狗。硬件是大众的强项锰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筐钡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理每夸呢,而是应该让其独立运营甫梳奠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合需。”苏伟铭称弟吠跺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化形。   据介绍搅甘岁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媚麓趁。基于出门问问领先的语音识别宪诗巨、自然语言处理澜醛、垂直搜索和主动式搜索技术烫狗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爆宏,该合资企业将进一步探索臼碘推,为未来的智能移动出行提供解决方案屠韩廓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里强,人工智能并不是只包括这一部分仟,其实赎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能复尺枯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韩项。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笔配,但在苏伟铭看来氦沏誊,这是一个重要的开始皋。   “下一个工业革命的前夜”旧狸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舱插吃,为此汾狸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倒僵五。在2016年的广州车展期间诡绦论,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抛聪。据大众汽车集团(中国)首席营销官逞、集团销售和市场负责人胡波介绍吗牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衔秆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胺,包括智能停车扭窃伎、智能充电等架甫。第三就是交通形式的智能化管理落念莫。即打通不同的交通形式篙碴,提供一个智能化管理愁吭,最后让出行者能够享受顺畅菲檬部、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郴无。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翠揭梧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傅赌。“我们相信田香,车企能在这一领域扮演重要的角色焚。”胡波称品婚柑。   不可忽视的是劲卉缓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换市歌假,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钱咐。   “要建立一个生态圈草间坍,必须要有多个方面的项目支撑峡。在落实该战略的过程中触,我们便开始思考莲哦,如何构架这些项目撵湾炽,未来三年我们是要围绕这十二碴家烫、三个项目开展工作的讼淖。”苏伟铭称陋倦都,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矾继滑,以便及时供应护痞,满足未来车辆发展需求处菏。”   据了解哩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币抨惺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惩闲插。通过语音输入绢魏,该后视镜可以提供导航肋、信息点(POI)搜索瞄份、即时通讯幌臂岔、车载声控信息娱乐系统等功能鄙降。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验股当栋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品的使灌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呵。通过语音输入级仑先,该后视镜可以提供导航每、信息点(POI)搜索棠、即时通讯从、车载声控信息娱乐系统等功能普斧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笆徒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓜。   苏伟铭透露疯瓶施,最快从2017年下半年开始妨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佩啤,在一些国产车型上也将采用该技术杯部。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笛陌普。但是咖,有了大众汽车集团的参与缝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拜挺。   经济观察报饺:在中国的十二三个移动出行项目上痛群,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弊?   苏伟铭靡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坊何乐。2016年中旬牵豹,我们便与集团总部沟通过猫,我们认为在移动出行领域篙撅,中国是领先于其他市场的簇婆谜。所以抄挖材,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯鹑蕖,建立MOIA移动出行服务公司崔。之后官吵,在中国愁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫩。   所以薪双,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域立眠,欧洲和中国琴煤。其中中国的业务包括三大板块泰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芦虫。我们在这一领域是领先的豆,这之后梧嫉,我们还会有更多合作剑鲍。   经济观察报沫橙:在大众规划的十二三个项目即,大众与滴滴出行系、首汽等公司的战略合作是什么模式圃舌?   苏伟铭穷:大众跟滴滴汹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徊。其实阀虽,与滴滴出行的合作簇哆,目前还在进行详细商议停。但需要强调的是混,我们的合作投资并不是融资的概念谜哥暖,我们的合作是战略性的佩桂渐。   经常有人说大众汽车集团起步晚稀,但我看不出其他厂家做得有多快玫。   移动出行的合作杯棋堂,如果是提供车辆哥,那只是纯粹的商业化的供应需求爆。与出门问问的合作吉啡,我们是要进入合作的管理层嘶,在共同建立的合资公司起氛魔,双方都有委派监管团队芯酱稻。   经济观察报藕领:您提到的十二厘股、三个项目都是什么商业模式闹吧?是否都会以合资企业的形式出现混?   苏伟铭械完:并不是全部都是合资企业形式的项目芜期。我讲的三大板块中鸥歌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施第枚栖。我们选择成立合资公司是因为圈秸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恐。那么如果不通过硬件顿狸,技术应该怎么落地呢刷贡?通过建立合资企业闺,我们可以为不同品牌设计不同的技术立立,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务储,包括集团以外的其他品牌脊室,我们并不排除这样的合作耗鹃。因为生态圈本身就有一个共享的概念烙柔。随着数据的增加吗湍瓣,共享的概念会更加广泛涝弄,生态圈成功的可能性也会越大慌喝。所以与传统的工作方式相比你,变化是非常大的锨。   经济观察报耪患吕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砷祭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芥股桓?   苏伟铭剃陡倍:我认为技术和战略两者兼有班刺。要建立移动出行生态圈的目标哨,就必须把其中的布局规划清楚断痪澄,只是研发出几个APP骨促颅,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霸畏糠?同时衡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椽画唐,也会要向外输出素紊楷。   经济观察报镁:生态圈成为汽车业新的布局单位譬,选择共建生态圈的合作伙伴时部斗,有什么标准谭?   苏伟铭龚朽跋:以前我们称之为垂直平行的价值链鞠笑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联史匠。在考虑发展这些技术的时候娘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烤奶。   举个例子妇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遁,我们会考量其语音识别技术有多强奋毕撵?然后再开始讨论中间的差别在哪拒。找到不同品牌之间的差异性非常重要富。从战略角度虏舵,大众汽车集团需要明确今后的定位写喝萄。   谈了这么多括浅,其实有一个基本点愁撑,便是客户群体缮码。作为主机厂橡笔,我们需要预见到7年以后车的样子品。因为一般针对七年以后的下一代产品胎邵缺,我们现在就已经设计出来了们。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜珊,未来会遇到非常大的改变围栖背。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芥毛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讼屁施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊心:李芳" "   4月20日车般,上海车展开幕的第二天抖些疵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崇风,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菩婆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攫,其实斧灵畅,魏建军早已来到现场堪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内十末孪,魏建军至少接待了三批不同的访客付,并亲自送每一批访客离开帛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酚柔挨,虽然神采飞扬茸棵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显葱尽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小峰典。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凶村困。一边是国内SUV领导品牌苇桶魄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼻灰僚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市深,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陇爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煤妈斗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饲闲镁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠茄贾,此次让挫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淖奴。   “WEY的目标是挑战外资品牌赋律侨,终结外资品牌的暴利时代贬罢,重新定义‘豪华价值’仁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勿。VV7c/VV7s之后赐问不,今年还将推出2~3款全新车型府,将产品线延伸到新能源领域凭旅街,合力冲击外资豪华SUV品牌幕辉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慷揭。”魏建军说惋泻,“关于轻奢娥搓钡,首先这个词比较时髦桨藏裤,容易记住淋德俩。另外唐羞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彩肮蜜。”魏建军表示瞬老丸,长城不会做没有意义的豪华缄,“作为消费者可以感受到超值的体验提洁兜,而企业也能得到相应效益乘悼,最关键的是得到了客户的认可艇袄摄,这才是有意义的‘豪华’雾陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华妒。“乘员腊辽挪、行人判乔挠、车辆”三维安全(3DP)设计理念魄沟,参照国际标准撕慑,主被动安全配置完全创新请诡,提供正常驾驶钵、危险警告颠幂、碰撞减缓钾迪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纪枢粮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尖襄,译为“牧羊犬”嫩郊蓄,有守护主人生命及安全的意思闪。   此外恋怂贝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奔,来自于欧美一流车企车爸牵,有着丰富的造车经验和行业影响力肪垢矮。匹配中国第一款7速变速器椽,这是世界上最好的变速器之一睹唯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芯鹅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浓。除总部优秀的研发功能外策臣,长城在欧洲门沸班、日本和北美也都建立了研发中心滴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玲汉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趟放谋。其中茹华,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冯。对此蔼,魏建军表示设峦:“媒体和消费者一直有这样的担心邯拐浆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面被马。实际上奔溉,在同尺寸或者是同动力下踩贸伎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剃尚。但从消费者的角度来讲柏汝负,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的签困锈,消费者会非常清楚这些配置归、性能弘屠、做工有什么样的差异淋贸。”魏建军表示康赖忱,长城的目标是做品类品牌疼魔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分北驹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阔耐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间具病松,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吠势。   而针对销量层面杆弘称,魏建军表示焙芳:“从销量上看揽骑希,WEY很难超越哈弗桅炬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的常答,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢莨凇,15万~20万元的空间虽然也很大忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肪。”也许很多人会认为面,WEY卖不过哈弗腾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刨馈,但实则不然落虫哦。“WEY和哈弗我们都重视馈集充,长城用同等重要的署、足够的资源支持两个品牌分肥黔。”魏建军说史堑情。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力确怪唉,魏建军是如何评价的枯?“我认为我们的产品不管是性能瑰驮沦、做工荆丝、安全氰叮赦,还是油耗耐、排放煎试,都不输高端车泉。”魏建军依然对产品信心十足默欣,但他也承认WEY面临一大问题矫昧,“现在问题是品牌价值忱霖,因为WEY旗下产品刚上市腥尖,品牌没有经过市场的验证弘瞧,大家会对它不放心抒拌洪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酱痕火。”   魏建军表示肆,自主品牌给消费者带来了很多价值桥必荤。“有我们的参与雌毙,不断地进步讹尘澎、不断地在挑战外资能霜,已经迫使外资不断降价疙蚀,提升服务品质存劲瓶。我们的目标是要挑战国际高端市衬 ,所以说我们借助中国这个很有价值的备、规模最大的市场来锻炼幻,使我们能尽早挑战高端前需。”魏建军表示染眠,消费者购买了WEY之后屎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莲夕。他对媒体承诺巴,WEY的产品一定是超值的啡麓冷,并且一定能给购买者带来惊喜拇桑。“WEY是一个挑战者陈北,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孰。把我姓都赌上了皑甫辣,不能失败槽殴,只能成功首。”在采访的最后翔怠还,魏建军郑重地对记者说牌泊羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发掇童哇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作超坊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向去定酞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沫媒担,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墩窗镐,以及未来的发展说赤魔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谋费、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达味、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秸冕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缓豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搬锨墓,以下是问答实录竭涛窝:   凤凰汽车 杀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何度?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佃龟?   俞经民 锨同:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砰替,对于品牌的市场表现同样很有信心词顶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赎钠,我们有信心成为市场第一的品牌勘。今年我们的销量目标勾,是从去年的8万到今年的20万享撩。纵观130年汽车工业发展史边蓟,汽车行业发展的基本规律而言畦,规模还是需要的泞染倦,是品牌更好的发展的重要保障燎啸。   邵景峰 揣嫉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分从新,荣威方面朔称土,我们所坚持的魏,是一种符合广泛审美的秋豹、优雅自信的设计风格桶姑相,在复杂的市场环境中细,抵御诱惑蹲、坚持自我恭检,走一条人性化的设计道路殿染腿。而我们的MG名爵碾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赶邻激,这是一个巨大的宝库蚂份,值得我们的设计师尽情发掘沙洽棵,其中之一颓擎,就是感性料傻爱。   在MG品牌的设计风格中笑,我们可以看到很多情感爆棚坪、血脉偾张的元素与产品脸刀柏。未来的中国汽车市场必将飞速发展畦,需求也将越发多元化堕,然而无论技术如何变迁枯狠懒,对于人性化躬菇财、情感体验的诉求将贯穿始终鹅浚场。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宋熔链,我们也将在感性力设计理念的指导下次,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位鸡。同时井,强调个性也不代表小众遂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耐孤龟,为大众带来唤起强烈感动幂怠投、让人心跳加速的优秀产品漆令,这就是我们所追求的目标蜕遁姬。   凤凰汽车 僳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柯沁,其中年轻消费者占到了绝大多数胃,请问接下来香崩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挖嚷辰?   俞经民 界:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聘北黎,更是“年轻的心”颈促表,从名爵ZS的订单来看菏犊袒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲸,更包含了年龄层更大问、但心态上保持年轻的用户卧敌儡。从“年轻的心”角度而言此褐娩,我们的消费群体就更加宽泛了吼泊舶,作为一个年轻化的品牌秦蓬寸,MG名爵的诉求是“年轻动感粕附茨、专属空间锭干、纯粹乐趣”貌,给“这一代的年轻人”造车入。说到年轻人共同的特点驶,是充满梦想叹汗挫,对于梦想的追求更热烈一些妓,更想把心里美好的事情去实现滩拾搓。这个梦想实现的过程是非常美好的臀膘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擦按:为这一代年轻人泉绊,不仅是岁数上的年轻人强川茶,更是心态上的年轻人伙,提供更好的选择功埂毕,保证他的有更好的驾乘体验嚼房。   年轻化的特点淬疽,是要颜值咎、要体验的到位纹驰、要可以分享飘。二十一世纪中国的年轻人瓢千,在互联网的普及深度皋箔久、对于尖端智能的体验和想象力溶汇,在全世界范围一定是靠前的聘,就应该可以代表“国际范儿”办,也应该引领地球村的潮流七蒙倾。要满足这一代的年轻人裁,MG名爵所带来的产品体验硷,也应该要追求更极致忙砂芍,带领大家去创造全新的潮流显哼焚。   凤凰汽车 朔瓦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后点、80后废歧、90后的人群当中核毒师?   林嘉瑜 宪守颇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作稼。这款车感性的设计曲线肃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归去寞。不光是国内的经销商巷,本次上海车展搞李晨,MG名爵还邀请海外的经销商怒煽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虚,他们也都对这款车都做出了积极的评价恫涵轻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尚簿修、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟口鲤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匿,让老百姓也能开上小跑车烂诲,尤其对于国内的核心消费者来说焊离,不论年龄几何恨,都要有为自己的梦想活一把的态度惊。对于一个汽车品牌来说腥,这是一件值得骄傲的事情堆。   邵景峰 衬艾:其实在选择一种设计语言的时候汉边,设计团队非常慎重桓归萌,因为设计的变换频次不能过高统,要抵御诱惑羔觅绍、保持延续性才有可能给消费者形成印象娥丸杰、拥有识别度从而去打造一个品牌秆拓迹。“感性力设计”的第一条就是要有感性核,去追求情感的外在表露物钝,从更广泛的角度慧甫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些负,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯傅擎,感性力是专属怠擂、设计师要通过专属的标签驾肛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绍卵钉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粒,比如运动员在起跑的那一刻哭盖乌,弓箭拉满而未发的瞬间扑丹荣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盘赦,这种动感更有档次紊啃痴,同时价格不菲串糙,是很高端芜轮、优雅的设计广,我们希望把这种设计注入到产品中撮扯,带给这一代年轻人极致的审美体验侍屯髓。   凤凰汽车 竣拓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆喽荆块化架构平台打造的钨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龋缴?   俞经民瓶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暑刷查。这是对这一代年轻人的尊敬壤,他们自带国际范儿锌,是可以引领全球的潮流的人群实砂弊,因此有着巨大的价值寇舌。对此恨攫怒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吮燎挟,在全球也是一样垦。目前骏臀,世界范围内且菜,不仅是动力总成前瞻技术的整合坎谱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兢是。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凶,采用插电式混合动力设计竞窜。另外绦方,大家看到的名爵ZS袖,将会在明年上半年推出纯电动的版本娜狗栋,至于最接近今天这辆续航超过500公里琼肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车礁腐,也将会在2020年之前推出怂如扯。   凤凰汽车 鞭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系如缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怒啤较?   俞经民 杏笔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柑酷室,设计上差5%部,销售上就有可能会差30%摄返擎。那么对于自主品牌而言胖锤菩,就是要把自主性发挥好钙画亮,去追求审美的宽度和深度咐,销量也才能有宽度和深度剐伞炒。名爵ZS的设计就是这样做的簧失,要追求极致妻丢瓶、不计工本东、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祟安屎,可以说病拘,名爵ZS的极致设计誓节,对销售的宽度起到了很大的作用丢菠。   邵景峰 洪星:汽车设计是在不断进化的篡坪,不会总停留在一个风格上垢妮蔡,在互联网时代痛巨,同样要有全新的时代特质速卡。另外兑拒握,从汽车设计而言问画祈,例如从动感设计理念而言茧,英国车是鼻祖发汉暇,很多品牌都是以此为源头来发展的巾福天,也就是“同源”狠宏卯。中国航天能够上月球离静,那么在汽车领域上同样有大的进步啦棉萌。之前德国杂志的一篇文章写到娠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国使泵辆,在进化的道路上有推崇的看法懈识,也有欢迎的声音般汉牛,这些都是要虚心接受的陀。另外霉,汽车设计是一件非常严肃的事情熊,每辆车定型背后排纱彼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疽,背后要靠巨大的投资来驱动坡梗度。   在造型评审的过程中夕叔,流行趋势讲清楚膜售,未来怎么发展说明白凰彭,否则误解就跟着来了檬,所以要有一个整体的品牌战略在里面殊搏蒜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懊宫损。   凤凰汽车 氨:今年扭票寡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处骑任浅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懒?   林嘉瑜 玫笨还:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奔丝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羔谋抬,拥有一颗年轻的心汲冀,热爱运动帮尖、健康的年轻人手涂。   从足球营销来说赫睫,对于英国和中国揣备括,都有很大的国民基础暖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国局保,是英超乃至欧洲的强队踌冕耐,这几年的成绩也是不断的提升含圃怯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竞灵汐。同时边惹,利物浦又是一个老牌劲旅坎盾,有不断上升的潜力钒唉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皑厦虑,在用户上有着非常大的重叠之处攀娄。MG名爵与利物浦对的营销合作荚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皋惺室,在活动和比赛中享受快乐惨贰免。   上海上港队也是一样的胆涵离。MG名爵经历近百年发展檬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣充吹精,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咀,两者的合作也是非常有趣的搐些。更重要的是入,MG名爵通过足球营销的模式犊曝蚊,能够促进两支球队之间的交流徐懒筹,包括之前组织的很多活动尽,不光是针对中国的消费者薪伞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动列汉寿,有效利用MG名爵品牌的特有资源躲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌会,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潦。   车展期间口,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海响举,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对料轿。在车展之后耙需揽,利物浦会在上海有推广巡展活动加。下半年沪恍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擦贤秽,欢迎全国各地的消费者参与和体验翟。   俞经民 瞄肩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吧,大家能有一些共同点做沟通痢泻炼,国内和上港足球队的合作鄙垄浮,正是汽车和足球之间速度与激情凰举惰、自我突破的契合点购筋京,足球又一个很大的特点吃壕卤,就是会让人意想不到鄙伪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焕倡恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎搓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年槽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩透柬甫,与此同时涉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一补,长安汽车产品质量持续提升净,用户口碑不断提升匪锯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象退痞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一癸蛊、全球乘用车品牌中国市场第二名么。   关于未来凌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乱屠凸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芳轻。   2017年是长安汽车的产品大年碌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椽刹估、全新的SUV CS55鸵抵、轿车睿骋CC陀赡喀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筋,将会进一步完善长安汽车产品谱系逆。   如今捞坪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愧雷犀,站在国家品牌高度寻求发展呜纱梢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任九韧唐。提升品牌溢价能力边功十,成为长安汽车品牌发展的重中之重鳞。2017上海汽车期间台情姓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平修劲,关于长安汽车的未来筋,徐留平董事长有话要说壤翟膏,以下是对话全部内容闹。 凤凰汽车功男:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搞湘?   徐留平蓟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牧脊碱,我们也是不经意之间就走到这个地步畅,因为一个产品趣轻祁,特别是像汽车这种产品是更加的明显菩,它反映你的公司文化淀啃般、你的公司理念是什么样的东西屡穆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痢情烦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫂罐,你怎么样让产品吸引住消费者屏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穗级,靠的是什么慧丸?因为美是一个主观的东西淘,有人认为这个很美袜趁,有人认为那个很美播,从长安汽车之前的产品来看莲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灯姜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匠嵌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隘隆哭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胳,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔚爽。我觉得在这个方面煽寇,从长安的角度来看啡,就是对于这种动感瓷、时尚这个理念的偏好纶。我一直在体会翰每,其实我是在反问我自己没勾叛,这种偏好它是怎么体现在产品上的谋?实际上是我们内心的这种偏好幢脚迹。在过去的2-3年中撩,我们面临的话题暗,如果过去不做总结恨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倘,另外更重要的是说思,下一步你怎么做究波,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酸帕共,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车补榷锰,下一步是个什么东西摆隋檄,消费者需要什么样的产品权黑连,然后作为公司来说奖,你们能展现出来什么样的东西设秃协,最后我们总结叫生命动感智色双旋钠,当这八个字出来的时候巳,我觉得是非晨昂罚好随,既是水到渠成碧配纺,又是醍醐灌顶粟、灵光一现迷洽。这个过程洗,不仅仅是八个字的总结笛惶。这八个字出来以后舜碉萎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辈晾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念参开嗡,实际上不仅仅涉及到造型雷瀑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廊。这样的话迟,就有了一个提纲契领颅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中京郡欠,就能够有一个非常精准的东西臼摔藉。   刚才你特别提到“色”喂,我们当时想说如,你必须要能形而上斯末疵,要能够抽象出来邪,如果说你不能够抽象出来小炮绊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候途,如果你弄它50个字芹、80个字念片覆,你可能不够形而上票从,不够抽象化豆,最后我们觉得“智拳噬、色”白撂屉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仓川辅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靡厕。   第二个就是说消费者情感的体验梗窟,比方说对这个造型和颜色劣喂,甚至于这种声音或者是形状诧、线条的这些方面的喜欢毙晤侥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棚匹。当然我们也在想用什么样的词比较好炒遍附,最后觉得设计的这个词很好面逆败,一开始我们还担心说这个词字挺多痕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化履解粪,我觉得就应该让它有想象力楼憋,就应该赋予它很多的内容揉倡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寡,孔子都说食色厦,吃饭以后第二件事就是这个字腾,我相信孔子说的这个字也不简单意思登,实际上说定,智色这两个字还是最终反映的是人靡,特别是消费者的一种需求麻钵,对于未来传统的一种期许休湿宽,这个过程当中锻,对我们来讲敞,把这八个字想通的时候童沃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纷钱惕,这是我的第一段话题陵。   第二段话题说这个对长安有什么用处拱诞?那次在发布会现场有说艘倦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候操糙梧,一开始我就提出幌扳渡,第一个法枢,这个产品要漂亮捂,你不漂亮的话鲤涤家,什么样的东西都没用匈癌。因为我们很早的时候就开始在考量投舶翁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吧,后来发现不行阑,最后我们在大概07腹面链、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坷徽。因为你还不能提炼出一个高大上购授、抽象弦、形而上的东西路,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豆缕虽,但是每个产品都出得非常艰难物悉始。这个事这么长期干也是一个问题繁,因此在三年前的时候勘甘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伦,对于消费者的这种认知疆脊,把它抽象化且弦,那么这样的话理解了以后戚舰芭,再把它具体化湘贝渭,特别是在产品呜波腻,也就是设计理念当中一些图形化的东西纯,因为如果你不落实到图形化的方面官鳖,那就只有形而上没有具像化 什,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棉贩叼,图形化和具像化过程当中宽,这个就出来了迟革。   这个出来以后你陈,我觉得对未来长安来说嚷惮侩,我们未来在产品设计的过程当中霓,产品能否做到生命动感智色双旋兔撇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来废?这样的话阔赁,实际上说读乱勘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中身幌,几十次的否决碑磺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成态潮,几次或者就十次你把它完成玛估,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了封,那么这样的话亩,对于长安汽车的家族化穆裴,我们看了这个车党,看了这种感觉这种情感的体验慰砂踞,那就是长安汽车老龄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜勤,这是一个保。   第二个就是说森蚂,我们自己在研发制造设计过程当中喇呻,这个速度大大下降挪板,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降李登砷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壤庞肌,如何把消费者的体验做到更加的精准遍固,更加的接触到痒点豆痞虹,这样对长安的影响是极其巨大的扣。   凤凰汽车协:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念附秋?   徐留平贾寡凹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甸。如果说把它拆分开来翟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘫,智色双旋更加偏向于设计领域几吾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢校滦套?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讥,我相信大概许多媒体会想跺粟拆,生命动感智色双旋怎么落地翻?因此我们就想把智色双旋也说出来巢逃,不要分开络凯旗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箍本岛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侧兜傲。   凤凰汽车盟:另外一个是提到的认知方面的感觉闲,有没有一个专业的因素怕,咱们除了制度之外瓤,有没有专业领域的人来负责这件事翰?   徐留平腊仕:我们长安有一个庞大的队伍棋齿,首先要把一个汽车造好沪烫拷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斯,到高管团队星频弧,到设计团队赫,到制造和研发团队败溉朗,包括服务团队厢论,特别是主要负责的领导人驶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔑固,而仅仅是设计团队的话语涡吠恨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旧妊幕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层登貉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惭全,因此对长安来讲穆窍奠,是既有最高层特别的重视巢、关注和把握星,并且这也是一个最高领导者的工作职责淀骋灰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知付淳,我认为在汽车领域当中是行不通的乘虏,当然我们也有具体分工册。另外也有很多的专业人士完成这个事情虚魄函,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔡朴,还有轿车研究的钳,也有做SUV研究的佬,同时也有按照职能分的宪尖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腻箍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悍倘,如果仅仅是设计团队的意见虫充练,肯定会偏离了方向踌。 凤凰汽车叛挤赤:一把手是指您吗卷裸?   徐留平埂:我是其中之一坟度枪。   凤凰汽车弓毫:长安汽车自主研发的新车辈泌,设计任、评审恢熬珊、评定环节您都会参加吗贪?   徐留平煌:我必须参加脖蛔,我前面讲这是我的职责始刑含,所以我必须参加秸楞。   凤凰汽车搬爬:无人驾驶车呢仙绵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抚人,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸵聪林,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卜猴?   徐留平表贝:上一次品牌发布会如葛,最新的无人驾驶技术也做了展示惭蓝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酿摹弓,高速公路的环境相对来说可控性要好静。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧瘸,难度要更大畴奴熊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侗,我们不仅能在高速公路上做红,而且能够在城区做涤方,这个技术我们已经实现了突破释攻涪。   凤凰汽车翁溃廷:长安无人驾驶技术进行的这么好辅拌,量产会提前吗凛辖缅?   徐留平颅宿坑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加暴,实际上就是说沉搏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到多精羔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囱糕扛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点限厂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磁。   凤凰汽车辱嫁岁:中美在进行双边的贸易谈判土,这是谈判的内容之一癸譬空,会涉及到汽车合资企业的放开渡浆,可能是一个双向的市场开放的动作响滤狸,如果这个谈成了驼,如果这个不再规定50%的上限佩赂,您觉得对行业有什么影响翔稗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扔寝,那您觉得首先答不答应斧拇?再有一个多给他股份的话肆雀,对企业今后的运营会怎么样鹅磨惭?   徐留平鞭锚活:我明白你的意思诬嫉,第一我确实还没听到这方面的话题昂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屋攻娥,股比这个事说了很多年笑,我基本的看法有几点快秋,第一个这是国家层面的战略和政策靛复,作为企业来说莎,我们遵循舅,国家有什么政策我们遵循什么政策淌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揽晃墨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点加,我相信未来的合作会加深弗保,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饺挖队,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现槽蕉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呜稼,而是说理解消费者狗,能够洞悉消费者屋帝,如果股比的溢价挺高阮坪、溢价挺低貉讣存,但你产品不能卖出去讥,那你不能分摊出去卧轰媚,如何把蛋糕做大观坤,这是合资企业要做的一件事伶的。   凤凰汽车瓦级:如果真开放拆砰伶,长安会想着往美国去吗矢,就像那福特来到这里呢厕?   徐留平桨魂吧:长安想要去美国是一个公司的战略清,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聘魔届。   凤凰汽车身:长安与福特的合作多吗嫁眉如?   徐留平侠:长安与福特是我们加强合作的方面镭,应该讲这种合作的程度理,不仅仅是合资企业捣品脚,从母公司其他层面平,包括技术和其他很多方面都在讨论全娘,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长璃,它的能力提高了腥唱铜。第二 现在是全球化合作的时代磕磁,一家公司独立运营百牢钩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事删,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馅。   凤凰汽车摩捂木:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棉绅乐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冬攀挪,你还说了过去我们做一个车妨革,可能需要很长时间好不容易做下来慧唤,比如逸动痞,是很艰难的水。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捻窍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品居腔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逝?第二对比韩系档担辱、日系呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比酚抄,您觉得能不能支撑骨截,确实我们的实力也很强稗讳,我们的内功可能修炼到一定程度涸,我们后面会源源不断推出好的产品可琳坞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况风。   徐留平天:你讲得非呈F猓好蒲,我觉得这是两个原因导致的拱旱杉,第一个就是必然性委糕,自主品牌需要有成长的空间瞎,第二个确实也有机会的原因饯磷扭,恰恰是SUV的市澄帧,中国的消费者需要这个东西想鸡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吝斑毁,反应速度更加快一点捎妹踢,把这些产品推出确实是满足他们的需要牟嘿,我觉得是两者共同作用的结果狡款恭。   对于下一步自主品牌来讲孺,无论是哪个系痴,无论是美系斑炮、日系琼坞、韩系垢吐襄、法系票截,我觉得跟系没有关系蕾毒瓷,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敢福,这是关键梅勺。消费者他肯定是有他的诉求的拔,究竟是SUV咯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西风顾怜,他有他的一种偏好梨、喜欢回昂场,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薪,这就需要我们作为厂商挛栏,你必须要洞察到消费者的需求距,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘉耸脓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痞。为什么我要总结长安汽车的过去呢窘?实际上是我们自己反问的过程盛嫉孩,就是说在过去当中构,为什么逸动会是这样奠靖,CS75为什么是这样慈硕?实际上说添戏,我们当时也没有意识到忿烽膘,反正当时就是这个样子鞠衔钢,实际上这个过程是一个反求的过程耽陶,我们为什么会喜欢这样考谷床?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中栏松,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袭,我们把汽车理解为是生命的动感淋陈森,其实是一种生命力的扩张了婪坡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皑垮锚,而我们长安就应该提供这样的产品没茎菲,回过头来展望未来颓,我们觉得这也是一个正确的判断姥侥。   凤凰汽车典喉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较幕停惨。   徐留平规:我觉得现在国内研发体系来看锯,国家间可能还是有一些参差不齐瞄迁场,我觉得自主品牌的研发能力和体系典,进步无疑是非常大的妹,而在很多方面可能与跨国公司有差距怕田瞬,有些方面会比较超前岔樊,因为自主品牌也不是一家某列松,跨国公司也不是一家曝肋纤,要两者来比很难说盼兄,但是有一点捕恰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易端,做好一段时间不容易却镶,这个公司要能够连续做出好产品忍翟娠,能够连续向前增长钮挡垒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盗态、设计应用翘,在这个公司当中都比较受关注纬示,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因登。   凤凰汽车才迁:我想问一下自主品牌的建设讣荡举,随着我们品牌的推出套淋乳,现在汽车品牌进入新的层面侨较滑,会有不同的路径选择捞粟,比如长城廖翟魏、吉利推出新的车型烫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辅?长安如何能够胜出捅聘叼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌融氰跨,除了刚才说的两个氢,还有互联网造车的未来的合作伙伴倡对,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幢橙炯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响臀秘蕾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翻?   徐留平扫:实际上辞杰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凡,我觉得这是好事告,这说明汽车产业欣欣向荣胎闻价,是真正的投入懦尉闺,这是我对汽车产业的理解擂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囱炯豹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程散诽繁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沤,例如一个产品到了造型师的时候睹挨辅,是一个说法挖、一个样子拜蹬窗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的华播,然后到了制造过程当中又是另一个想法盛,到服务过程中又是另一个想法翁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芥,既有高大上的悸梁,也有形而上鲁擦、具象的坚,你要把一个公司从时间跨度敌,一个一个展现出来簧,而从空间的序列当中哼驹,你要把研发全部都按照这个意义表糕乒,我觉得是很重要的方面灯清。我觉得制造汽车是很复杂的过程缸钾乐,各个方面的协调垦、综合睛、修正矫拦屎、打磨需要太多的时间探可弦,我觉得这是一方面吃锰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芬兼,同时也是我们总结过去体会出来的墓埔,它是由内而外的牧硼。可能我们过去没有意识到这个话题虹,我们现在总结出来窃呢村,然后下一步能够指导各个方面擂氦伪,每个部门都很容易做事情患解。   第二个问题你讲到造车谭,我们开的会太多了桶,失败的太多了敢,沮丧也有很多础借,基本充满笑意也就一次愁尚,前面基本上是批评悸钉浅、检讨臀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剑,不高大上汗。至于说现在很多企业开始造车蝎耍,我觉得这是一个充满魅力的行当灯盘,很多人都愿意去做武炯翠。   凤凰汽车拼凄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俯登? 徐留平奔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面希,会选择相适应的地方冒迪勒。   凤凰汽车提皖:就刚才的问题我问一下潭峰柒,刚才您提到和新创的互联网的合作汤唤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔含孔惧、蔚来也有合作经丰妓,您觉得长安在未来在互联网里面的话胃吠,更倾向于是一种怎样的合作递唬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墓,您是怎么看的抵郸奢?   徐留平滇舶剃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悔,从长安的情况来看涤,我们认为哪个方式都挺好的椿,现在是合作型的憾葱,是你可以自己干甩,也可以合作干弓厂,也可以自己加合作干七闷险,哪种能成功打动消费者是很重要的东西济硅绥。   凤凰汽车庭撂突:我们打比喻竭地即,37度是正常的温度苛轮,您觉得新能源行业轨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掳工忙,您觉得温度是多少汉?   徐留平立土菏:您觉得高了低了别棵?   凤凰汽车库破褂:之前有人认为这是疯狂的阶段蜂洞。   徐留平颇裙诵:我对一个产业的衡量依据是蝎,在目前这种全球的经济运营模式下帽,凡是有金矿的地方撩缺廉,都会有若干的人去挖掘它咀范,目前我觉得新能源就属于这个阶段番刑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幌没,应该更加得进入摄浅歌,因为从目前的情况来看奉,汽车产品当中承蜂,一个很重要的领域就是电池璃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放跑氦卷,没有这种资本妊、技术特青、人员的这种投入晚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓖举。   凤凰汽车乘惨骚:那就是说您觉得温度还不够吗临乳?   徐留平臀离:我觉得还可以蜂奠,但是我不太同意的就是产能敲木,如果说你的产品技术不太优秀开爽,你建那么多产能就是有点糊涂硼铝。   凤凰汽车耗潭瘟:很多其实可以通过改造现有的产能深吓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奇,从这个角度来讲涛教,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况理?   徐留平损:从整车厂的角度我们希望成本低一点喀哇弹,选择利益大的惦仕比。   凤凰汽车末泰:所以您不担心过剩吗耪火鲤?   徐留平时村:我不太担心这个问题且,我觉得电池还处于不确定的阶段岸劝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候僧。   凤凰汽车排较:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丸粕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外递南喇,不管是设计师还是CEO等等反,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唇穆绥?当然那些设计师很多是主管的桶,老外有管经营的有管品牌氨,主要还是在设计和技术的领域泡版劲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邯?第二个是国有体制的问题夺挽醛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响领东态,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绦,也在高薪吸引高管人才迷,您是如何留住我们的人才陕投熟,关于体制之上澎沪、体制制约的问题碎,我们怎么解决盒道袱?   徐留平糖僵:现在是全球化时代轨驼驴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喷,我们最早的时候是四无惫,没钱屯、没人竭捻呛、没能力味、没地位那提漠,到现阶段来讲持鲸内,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扳,这都是一种非常正常的行为俺陵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢透背孔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘉哥赎,如果对中国的消费者不能够带动暮,那肯定不行烤,我觉得这是一个牢忻浑,无论你是洋务运动还是什么运动塑牛,核心是对消费者要动起来壕艰,这是一个杠墒姐。   第二个关于体制的话题郴蛾晚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距筐捌皋,这个方面我觉得不能讳言氖骸。目前来看饺,对长安不是特别明显辆氏眠,因为长安是属于南方集团旗下子公司糙碗,从南方集团来说燃,在这个领域当中兰,也在他的职权范围之内做了一些调整漆帕盗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卷。   凤凰汽车冷讽:如何看待这个机制蓟覆?   徐留平赐:从国家层面来说吧赋姓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戊。   凤凰汽车亮膳啊:你们审批会很困难是吗污靡席?   徐留平剧敦:我觉得会快才,另外一个我觉得汽车集团八耐郝,也许给你量化很多股份狈姓,但是最后你没有创造价值筐炔示,给你1股茨浩仟,1×0的时候不还是0吗淡?汽车的成长当幂、成熟或者盈利是一个艰难的过程少。 凤凰汽车很味:十三五计划像长安汽车整体的销量搜存醋、利润和研发能力以及目标有没有手?   徐留平姥:非常有嫁鲍校,我们愿景2025狼,我们做10年的规划逛陪斑,在这个当中我们相对来说做得比较保守觅,为什么说保守呢违寡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵。   凤凰汽车汗刮纤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钡悸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悼?   徐留平椿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恼唬纪,在技术和平台方面都在加强合作仿烙缆,至于说未来它要怎么样罢片,我现在还不太好评价这件事腻。   凤凰汽车驼嘎胚:徐总问一下国际市场的战略楼边,我知道去年车展的时候酞,长安说往海外拓展的重点是伊朗搜奥、印度匡亥、俄罗斯这样新兴市辰伞,有明显增长潜力的市城Х搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去科,比如在墨西哥彤,对长安而言暮,自主研发这么好狠,又长期和国外品牌进行合作角溅极,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国段遁、欧洲的市尘宕小?   徐留平俗牟:在我们十年规划中就有士偿衔,去年讲的时候就是当下正在做的内容妈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溪款,就是要稳扎稳打炉噶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勾浇睹,因为一支队伍最重要的是信心外即。   凤凰汽车罗:国内很多品牌都盯住印度这个市车偷纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争贸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗估?优势在哪儿课反耸?   徐留平姆绩颓:对于海外市场我的理解是要扎下根去挡慑常,不是简单地把你的产品卖出去献,是你能够充分地利用本地的资源梆,包括人力资源和其他的技术能力孪绍需,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劫己,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涡歌额,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晃萝惠,促进本地人的水平的提高册,那么同时在这个过程当中彼呈段,把公司的产品技术涵盖进去淋槽,我觉得这样才能走得远篱部。   凤凰汽车驳撮甩:长安最近一套体系出来了订龄,有没有可能往更高的一段发展督?   徐留平菱乌健:从长安来讲炕俊雇,我们目前的战略看力,是把生命动感智色双旋八个字做到极致投,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寥清,这是我们能够奉献消费者更多的东西耸阀巷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的词绥,但最终要落实到产品上绩购,产品是一个载体让消费者感知它知道它虐,未来拿,长安汽车会加快产品推进的速度培拧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隧熬。   凤凰汽车嘉跨:欧尚也在这里面吗缅谢卧?   徐留平肪供:欧尚不在盼绞。   凤凰汽车伍位:东风已经有PSA很多股份柒孰沃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗解锋?   徐留平节诽:目前我没有听到有任何影响商,在实际工作中我们也没有感觉到陡殿。   凤凰汽车敌购:理念发布会徐总是骑着马出来的努糠闷,当时媒体圈特别关注黔锰咆,都刷爆了朋友圈肯,虽然我不在现衬埂,我不知道有没有特别的意义江翠驹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歪饯,当时的考虑是什么挨斯?   徐留平漆陷:两个考虑艘煌箍,一个是我把马和车作为比较携晤精,你要说一件事村,一大堆结构化的语言没有必要剐家尖,我觉得既然是长安汽车烧煤,我们叫做生命动感圭刀非、智色双旋刚馆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫殊,如果不这样做也没法让人尖叫卿峰绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣癌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乌摊灭,上海车展首日邢淋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涤舜挽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量交,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稻感,12年增长了120倍报哗呕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访槐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略发负极。   受访人困劫现:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)本炕。以下为问答实录枢朽横:   凤凰汽车却: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亨催赔?   雷德?比格兰德攘纱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芯建,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习圭,这款车在中国市场的反响非承蝗绷好碴饱绰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA楷搔赌,同时拥有强大的引擎坍,提供强劲的动力与性能底发零,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贫惯。所以塘假苍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羚。   凤凰汽车红: 在没有设立经销商的地区污,玛莎拉蒂如何抓住市惩级ッァ?   雷德?比格兰德亩痪: 我们首先还是会增加销售网络拣丢吃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点女,计划在今年年底扩展到75个翟。   我们还在天猫开设了旗舰店徊膘仙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆拆菇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台春垮,大部分来自没有授权经销商的地区筋匈宠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钒,鉴赏力越来越高填。针对这些人群忿啊拼,我们还组织很多不同的客户体验活动龟温媒,如海外试驾旗筷,以及互联网方面的创新栖老樊,如网络平台的直播蓟彼薯。此外躬薪和,我们也有不同的金融政策限,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘘昂。   凤凰汽车疙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》膏,给汽车销售渠道带来一些变化竟秒吮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浪偿?   雷德?比格兰德檬磊擦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞍诡,而是要提供独特的生活方式体验死僚郊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肖钱堂,不止在中国华肺腊,在全球市场都是这样伺全剩。2016年旅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长春,这个主要还是产品优势带来的兼即肩。新的政策出台以后毁围寺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响书喂能,不过最终的销售成绩还是由产品决定景怖。   关于新的法规锣慑贿,我们现在也正在研究当中卜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蘑骂革。此外崎,我们在中国有非吵映媪郑好的经销商关系关呐公,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敛家。我们开设的天猫旗舰店颊耻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竭邵尼:客户在天猫下定单盒卫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陛囊现。所以拍乐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佰。   我们的很多客户最在意的并不是价格杏,而是优质的服务与体验诧波,这正是玛莎拉蒂的优势所在谋嫁。   凤凰汽车垒噬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线白仑朝,有没有什么新的产品推广报螺?   雷德?比格兰德镜栓: 关于新产品干夏狈,现在还不是宣布的时候难捐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呛,等到新产品发布时我们再提供更多信息括度庇。   凤凰汽车屡纠相: 作为中国消费者熟悉的豪华车欧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍说绒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泻奖底。对于玛莎拉蒂来说哥列,未来在中国市场的前景怎么看芯辟?理由是什么懂芜渺?   雷德?比格兰德断揉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蚊,5年前绕妊好,我们在全球的销量大概是6,500台玛,而2016年达到了42,100台瞳阀田,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侍,所以我们的增长一直是持续的幻。也因此沦裙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卿管添。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戎拉食,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验高,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黄氰必,这就是玛莎拉蒂的优势狈配。所以羡嗣疲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顷停佛。   另外枫,玛莎拉蒂的车主非常年轻略柏,尤其是在中国市衬佟,车主的平均年龄只有30多岁尸乖锚,他们追求具有独特风格与气质的产品危本坪,来表达自己的个性与品味稼。   凤凰汽车衡牢书: 现在汽车技术日新月异裁讽,尤其是新能源莲、共享鸡宋、智能驾驶方面俊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恐?   雷德?比格兰德喊老拣: 在新技术方面姐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升季卢屎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统模。我们并不追求生产最快的汽车咐领,而是要提供包括技术统哗、性能斗、动力廷骏焕、驾驶体验等方面在内的最佳组合味举辫。   针对自动驾驶浩染,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毛刊磐,帮助驾驶员减轻疲劳韶,降低操作难度纺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焚埠,包括独特的声浪疯、澎湃的性能度埠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统努,这是玛莎拉蒂所追求的哎。   关于未来对新技术的规划搭读拈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邵荣虚,比如减少温室气体排放暖锤,这一方面玛莎拉蒂也不例外库碉。此外蔬朗扮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芜亩,如苹果CarPlay和Android Auto棠盼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统箩赫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坤佬孪。   凤凰汽车吝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化色嘲,怎么适应隶片?   雷德?比格兰德靡腾即: 针对年轻人群桔,我们采用的方式不是改变自己龋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唤泼骇。比如在中国枢,车主平均年龄非常年轻瞳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虹,便是一位年轻的中国女性徊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莽擅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞍掣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陋悔,包括法拉利生产的强劲发动机妮、独特的引擎咆哮声柿沉、奢华优雅的外观与内饰甜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隆疏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啥确仕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烹。   凤凰汽车咎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化权?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敢抖,有没有针对用户画像做调整教火栋?刚才强调坚守自己的DNA和理念率肛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试摔捅?   雷德?比格兰德并程划: 在中国圣蠢,我们不断渗透到三四线城市发嘉氮,但是目的是一致的适奶错,就是要吸引更多年轻客户金袱。但不管在中国乃至全球的哪个城市芯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斥、激动人心的声浪谋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备持宽狼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缚祁桥。   在设计经销商的时候仕韧透,玛莎拉蒂也不是随意为之莎侩,而是按照需求进行规划家。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疼碧,首发售罄的100辆SUV中脚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区排迹涡。因此强,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商热。同时醒鞋钉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巳耍,客户需要一整套的优质服务安闹认,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置下觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岛胶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生回,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述醇锹勒。   提问官汞:您的新角色到底是什么样的湿乳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桨培瓤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辱藕车?   Alfonso Albaisa硅侠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扑欣桅,跟所有的设计相关的工作们遁,都是由我负责匣曙。之前我100%的时间放在英菲尼迪皖露盛,现在会分30%的时间来德豆凤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作附秘倪。现在大家看到的一些车型响,可能是一些原来的车型己缚,我们现在的工作搅帅拴,也是快马加鞭羔,希望能不断的改进处秋翘、提升现有的设计钾奉需。   提问卢燃剃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忻蕉苍?如何看待他推动品牌前进时的作用哎毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撕半:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管岛协,我们会共同合作稗疵骏,不断进行我们设计的演化爽藉。其实我到7月份才会正式上任祁朝,我现在猜测或确定未来的设计理念盯苇,还有点为时过早罕。   我们知道泪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚珊狗、非常大胆前卫的箍啥档,我们的这种设计是一个不断演进的过程搁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厘。   卡里姆跟我有很多类似的地方肆僳赶。比如熄,我们都是艺术家出身沮,非常喜欢设计锤漆称,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惩势,并将其以各种形式发挥出来旗。   提问泄定:我有两个产品方面的问题鼎肮。首先市比,这个概念车非常漂亮公,它背后的设计灵感有哪些喷踏哎?   Alfonso Albaisa碉嘶本:秉承“冲突美学”设计精髓拳绿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捆歧胶。基本上就像艺术一样乳谜酪,包括缝针成康慧、包裹感断,还有使用的木质田牵蘑,都是非撤锉诒ⅲ好的手工工艺夯。这是一种感性和理性的结合部汇,还有一些肌肉感极强的车身线条伯阶。   提问洞:这款车未来的定位咆、消费人群是怎样的寡?   Alfonso Albaisa泥唬:一般都是比较年轻的家庭随,想要非潮郑宽敞从、具有运动风格的车型弥颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累叉撤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘甸纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箱。   在发展新常态下岁悄孪,消费动力开始向下线市场转移鞋。同时如,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级书赋傅。由此缔,县域市场成为新时代的“金砖市场”凯伟结。而对于汽车行业茎,消费升级利好之外湍火蜂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇誊刹苔。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示瞪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讨踌,帮助县域出租车进行升级改革尉。县域交通的数据化巧筹、智能化发展砷,有助于未来网约车的下沉渗透挺侵缮。县城消费能力相对较低律郎,在出租车领域引进大数据之后蠕喜爬,未来再进一步升级到网约车蒋扩。   据胡绪雷透露卞赦,首汽将在县域布局三块业务寡徐乳:长租车衡将逃、网约车(出租车)趟弄齐、分时租赁菜。分时租赁是纯新能源车寡,未来分时租赁或是对公务用车的补充靠琅,它是纯电动然激叉,不用长时间租亥颊,可以通过APP来完成霸伙槽。目前饶筷椒,在北京有1000多辆车宽铃撤,150多个点位段秆滩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市几滤攘,对公务车改革会有一些帮助巴燎。   胡绪雷认为背恒领,网约车行为是偏汽车前市场的角色答,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侠。第二丢,在居民习惯了这种消费行为之后痛碘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胶倾。   当日镁客丝,首汽约车作为新生力量杜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进联汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅楷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办期铺城,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踏昂,渠道下沉要根据市场来判断裙,服务要根据需求一直不断地跟进屉蔑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锤,比如说对经济的支撑诞槽,对政策的拉动险辽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坍胖迸。近几年葡纯颧,一汽吉林产品在县域销量比较高码思,对县域市场的期待也非常高土狸。从目前产品结构来看佳虎,产品消费比重70%在县域寸,30%在一埃吼、二眷脯、三线市场蓬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘿徒,外观擒、配置拘漂、价值都迎合了县域市场的需求堆农。   从流通环节上来看梧伴安,县域市场做的非嘲吵茫好僳宫纷,没有什么瓶颈因素告睹灸。一汽吉林也努力在渠道建设拐拧唇、服务跟进等方面做成长和改善多坍。同时宋长欣也提出了一个想法拟,“县域对自主品牌在公务车逆、公务员购车方面是否有政策倾斜袜馅改,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哩扦俯,这是我们车企的想法铆沙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酵,要根据市场来判断辛版。目前具嘘朽,县域之间的差距非常大怂咀,包括现在推行的3G服务波迹,在那些无法设定固定站点的地方熟娄,推出了3G巡航服务澈纹咯。服务是永无止境的工作凡旗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日插顽使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片恭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缕,新能源汽车推广比较看好北其酸脱、上何灌楷、广限行疙孩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场场墩散。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谎港,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俄。尽管都看好电动汽车的发展趋势吼瓶,但做好市场并不是一件易事僵我。   目前比较看好两个市城场,一个是北偿诬脆、上狼、广限行百凛、限购市撤璋巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣俊,这个市场的发展速度很快射兢懈。例如河南睹耸富、山东虱坊、西北区域径荡操,大量没有牌照的低速电动车诉称,在政策方面仍处于灰色地带踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颗犊,在国家和地方补贴的支持下斧疟棵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茄蹿锨,在农村市场貌潞、县乡市场得到了非彻郑好的认可工扒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秃峨细,县城市场的消费者的房屋空间大失板修,有充足的空间停发车辆惩壁铂,拥有较好的充电便利性锨称。其次行驶距离不长觅竟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔷汕办。另外陋备腿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犬,因为小车型成本低伶。   赵智刚表示苗莱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒲室蓝。河南地区懂筏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玩翅,在替代当的出租车红酷咖、公务车方面取得了不错的效果簧浪兔。同时比览捌,也在积极跟海南政府合作刚,投放了一部分公共用车愤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进非吵婪,比如是文昌泄、万宁端疟簇、琼海等县级市维呜悸,未来将在海南全面推进疾女戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳柏悉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菲板慌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冒咯瓜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行考飘。会上拣却店,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棉长创:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂患。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徐短儡,是参与全球竞争且痹劲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吧。”   在当日的论坛上抗暖癸,郑刚发表主题演讲狸。在他看来颓退铺,打造世界级新能源汽车的品牌娃,最核心的是独特性蔽、差异性唉桅,是比较节能优势懒瞥垫,浮出水面的是视觉咆、是LOGO俯姆棘、是VI牢俱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势五奉,其中成本优势是最重要的组成部分抖宋。   早在110年前灭攫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唱苛窝:蒸汽驱动车敞欠拿、电驱动车和燃油驱动车层菲。然而顽护,在后来发展中懈抬巧,电动车败给了汽油车牟惯。这是什么原因造成的结敖囤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仓痢。亨利·福特发明了流水线生产帅沙攘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圣林竟,成本大幅度地下降卯,售价拉低到850美金皇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帕湘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间聊弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以封,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贫寒。100多年的历史多次证明了这一点脸嗽。” 郑刚说啤连氓。   在反思自身发展时撕搁,郑刚透露辖愁逼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量量,规模在迅速的增长歌赋糯,但很遗憾并没有带来显著的宠欢摩、大幅度的成本的降低泌擒。   为此芦昧,郑刚提出朽鲍,在推广和普及新能源汽车的同时拒杉萍,光靠技术进步还远远不够娥乓庞,更加要注重活阑、培育成本领先的优势腹须。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本草领,是参与全球竞争汗旁渐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沧。   他建议储,对新能源汽车未来的产业政策洼、行业标准点、行业监管等坏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舍歇,这样才能培育出行业的龙头企业副。   如何通过提高规模吐侯、优化设计蠕、优化政策和制度创新篱括?郑刚说取,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窖陶娘、交易成本和政策成本广怜籍,来打造企业的综合成本能力和优势拐具,从而提高中国企业的全球比较竞争优势趟。这还需要企业和政府共同携手誓,不忘初心冉界,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肌会劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾凰富:韩大为" "  魏建军多次提到抒行勾,我们的确有很多故事吉瞎,但是他们没有写得很好始妇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖编娜?魏建军直言不讳地说惋砰冲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拼貉。   囤地赚翻郊缴桶、离开保定餐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姐固,且莫名其妙齿潭瓜,或者无中生有的传言所困扰舷棉辞,最好的纾解方法是什么位?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车德埂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咐婚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后祥暑矫,魏建军采、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茶脾,与部分汽车媒体交流瞳辟。以一身轻便的牛仔装""示人""咳结饺,魏建军笑着说救活钳,是在同事的建议下才穿出来的迷闭侠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言就防挝,魏建军坦言澄盲,的确压力很大娇碗,也很难受侗,“有时甚至想哭”年。他说逃,我本人就是保定人溅歇,能不希望自己的家乡更好么此?当然躬币杉,我们只有把自己的产品做得更好棘堂。    诚如魏建军所言锨,近期辣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌朝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罢眠阑,来自媒体的反馈好评如潮靶。有作者甚至设问嗅轻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勉畅琳,否则也怕媒体老师太忙”未宽稍,长城汽车一位公关人士插话道妒崎。    10日下午的WEY首度试乘试驾将健,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吃爱,有同行在现场就说郸帽猫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佰冠汇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殊等,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛊盲。    动力配置上耪糙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宛恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术负,最大功率达172千瓦姑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秋晚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挡浑操。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菏村,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时信反边,VV7s几乎没有发飘的感觉绵,而车内噪音也得到较好的抑制吾。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘁藉破,也取得了一定的平衡”穗,魏建军说想。   VV7S    在交流中将逛释,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时华茄姑,大谈泪、特谈所谓“轻奢”虾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茹烈恋,咬住“聚焦”二字不松口十巍。而是多次征询媒体试车时的感受铰短共,并逐一分析撂们老、解答媒体所发现的问题内佰。整个交流过程吗惜筏,他都态度诚恳兼系继,即使是谈到一些尖锐的问题蹬墩,也并不辩解赔宿霞。他甚至非常谦逊地自问自答逗,人为什么会失败懦?尤其是一些有着巨大成功的人礁。因为以往的成功罗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛔,就很容易让自己失败玫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邵案,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惠剧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肚。他认为械踏福,好的产品本身就是故事垒侥,而WEY就是要做最好的产品砍。此次尽完,魏建军多次提到砂枫透,我们的确有很多故事要讲栖灯谐,但是他们没有写得很好同,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俱阿季,所以胎冲,我在让他们重写乖醒嘘。魏建军笑着说瑞,把一桌人也给逗乐了奔宝。    在媒体谈到其他竞品时芜罐,魏建军都给与很高的评价谓。不过最终还是认为自家的产品花许:底盘更扎实擦澳,操控性更好古昆,“因为我自己就好‘玩儿车’”仆冬,所以对他们(研发人员)的要求也更高糙胶。   VV7S    据悉畦极回,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衰,预计售价在15万-20万元区间藕肖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嵌村上,他思考了一下才说茨,它的配置太丰富了戌闪,在相同的价位空间曝昏外,“肯定没有比它更多栓痞蹄、更好的”捕慌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啤坍?魏建军更是直言不讳地说耽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后我乐眠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中洽躲,一位来自上海的资深试驾教官说汉比,之前很少接触自主品牌汽车荒头京,这次也是第一次来到保定策设钒,第一次来到长城谈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歉赎堕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盎淮陋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泄。期间赊心括,有一位同行说汝炔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好客垃?或许这才是魏建军的真正用意吧惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻钝:李芳" "   陆逸表示卧孙俩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常失,因为正处于发展的爬坡期跺苫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说广氏筛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寒花,而且要深度国产化顺姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哗,雷新透露匪,上海车展期间爬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绥田。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饱,陆逸明确表示尼醛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戊睦感,因为正处于发展的爬坡期规岔。关于国产化的工作歌目瞧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锹,未来将坚持不懈的进行国产化工作馅前桥,而且要深度国产化推。    日前孪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扭膳。活动后伺恳剧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访梨拍田,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迷请完。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绿撩访,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靶淌,超过23万辆处梢。今年第一季度翁,英菲尼迪在华销量破万辆搽剩喜,同比增长4%坑回,而其全球累计销量达到67367辆焊,同比增幅为18%裁距嫩。无论是在英菲尼迪全球体系中械,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柏抗矾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘸。在不少业内人士看来惯,从去年4月以来鲸骗卵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞硅洗奥。    对此拉,陆逸强调尘购,目前英菲尼迪的销量很正常蠕嗓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垛彪几,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泌钢,还处在爬坡期衔别撬。他还说烘府,所有的汽车品牌进入中国后删力,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加午、运作能力提升及投资力度加强疥须弓,会迎来一到两个爆发期费嗡。    事实上狈耻,从2014年开始袭诧瓦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秒,就迎来一个销量增长的“爆发期”谁矾:2014年顺泌,英菲尼迪在华销量超过3万辆丧发,同比大幅增长75.6%厩坟龟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆圣刷,同比增长33.8%痕秽。    不过狄楔,步入2016年灿纳骸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穿色。当年4月初缺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挫精,刚好满一年认剑。在过去的一年里反,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垮虏恳。陆逸坦言劳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段味半瞳,以便更好地认清我们是谁草洛,我们的未来在哪里杆,我们应该做什么椭普柔。”    在陆逸看来膘柔频,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躺胶,今年是进入中国的第十年佛。所以作为一个年轻的品牌痘,这本身就是一件很有挑战的事情泛计。他还表示憨落唇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累八,是更聚焦的一种进化霉乒歼。因为市场环境在变化策拭赐,消费者的需求在变化盾,我们也要根据变化不断的调整辽乌权、创新刷极帅、挑战自我瞧负嚏。”他说介,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叼市碾,就提出了‘挑战者’品牌战略媚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贩乔俯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敲夸,品牌口号必须得落地城。”陆逸表示斯丸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发割肩撮,聚焦目标客户群番,让产品与目标消费人群建立联接潞哇、产生共鸣攫。    陆逸对中国经济网记者表示习袍勾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩弛,而且要深度国产化幸郴。”他说褂能娘,中国是全球最大的汽车市成搿,同时也是很特殊的汽车市澄 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伤蕾,就要真正的了解客户葡接,扎根于客户掸、扎根于市嘲馊濉,这就必须深度国产化敦骋毛。据雷新透露挠碗玲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牢衔倾。    但是肯,从2014年底国产以来僳渭,英菲尼迪只推出了两款国产车型休彭:Q50L和QX50幌。对此顺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密械。陆逸表示水,“关于产品线布局的问题片敞,英菲尼迪有一个长线的规划客。”    陆逸介绍说腾庙刊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笺敌靖,规划内容包含平台规划握眷畏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等导。他还说蒙丰狸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备币,我们的目标是通过完整的产品规划彩合咖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绣娩现。”    谈及国产化在今年的推进程度成,陆逸表示天回,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郸坑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布橡东。”雷新进一步透露匡当鹊,上海车展期间鼎矗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年川铅,通过销售Urus够,兰博基尼总体销售量会翻一番甜跺氢,突破7000辆大关暮前嫂。    在更遥远的将来掠,很难说会不会有纯粹的电动车戎。这是因为蓄电池非常重蝗寡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车∧杩邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌雀蛔奴。自大众集团和奥迪公司接手后暗,兰博基尼得到积极复幌、稳健的发展杜。日前疚匙匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂写戏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员观观金,商务部主管Federico Foschini窘取。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邻测:并入奥迪公司之后全,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠢磐诫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矗饰?    答拭:2016年贸标加,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孔耪。奥迪公司和大众集团接管之后混外拖,对兰博基尼进行了很多投资铣士狈,让公司发生了非常大的变化舒场。此外懒匠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舅创。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帽缸,如果没有这些投资歇弥,就完全没办法实现这个计划羔。所以鬼,兰博基尼公司从中受益良多喀添。可以说舍叔,如果没有被接管毁梗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沦拭睡。    问饰:在您的介绍中变酵侍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚎?Urus投产以后瞎,重点会不会向中国市场倾斜浚杰?    答磋房:目前屋冉,兰博基尼公司只有两个车型系列冬:一个是搭载12缸发动机的Aventador宪秒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán爸挎。因为各种原因藉匪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墒摩鞋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸥。2016年扣茸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膏菠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汾臼绞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加外熊。2016年什痰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陪凉。新产品会在2018年投放峦撩,到2019年唱措届,通过销售Urus垫采,兰博基尼总体销售量会翻一番疮涕,突破7000辆大关侮评棋。在中国市场上费席量,SUV是非常重要的产品氏莎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斡裙癌。    我想强调的是蔷念绦,在中国超跑车市衬肪恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潭排。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彼徽,Huracán大概在300万到350万人民币扯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阀。    问妊伎排:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沧?    答柒碴:目前奠戊拳,兰博基尼在中国有15个经销商傅酞醛。到2020年逻,我们希望经销商数量能增加到20到25个佛护浆。当然腔泪北,通过Urus的投放惨,在华销售量会增加牟,服务涵盖的区域也要明显的扩大那。    问供汰:如您所说郊哇,兰博基尼在中国有15个营销网点笛,去年销售了151辆(车)誓夏胖。我们简单的推算一下恫扔,平均一个营销网点一年卖10辆车宽呜速。那么陆盲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磷食?在新的超豪华SUV到来之前挟朝焚,是否有改善他们运营能力的要求呢霞俱图?    答马徘谦:是的通搽呻,会明显提高经销商的运营能力咐稍篮,新Urus也会变成一个破局者蓄僻。虽然现状如您推算行快,但是在Urus投放之后寝,大概2019年或2020年麓鄙,经销商的数量会增长始劳胖,同时每年的销售量可能会提高到30辆急当菏,整个业务会明显的扩大取坛,售后服务也会明显提高廓。而且由于SUV使用的频率比较高仇炔筹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班牵蕉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赤。    问肪北膳:兰博基尼车型比较少龟,所以每一款新推出的产品都极度重要苫俏。现在的汽车行业发生了一些改变设,比如智能化弘态、电动化京里。那么幻,兰博基尼在研发产品时巴帕,会不会受到这种趋势的影响沦?    答辜朽澳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征破。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怪,更多的是代表了一种感情苔拔了。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坊遂盒,采用V12的自然吸气发动机雌潘隧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验儡。    这是兰博基尼最核心的销售主张氖。未来摆谴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呻辜弘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度礁,甚至会超过前款车型嫉。而出台Urus产品时则会有一些变化宫疟洗,它将采用涡轮增压V8发动机股,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谢斯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豆畴。但是枪仇复,不管从产品定位查氢,还是感情诉求方面来说博显嫁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棠。在更遥远的将来拇,很难说会不会有纯粹的电动车劲慰超。这是因为蓄电池非常重聊擞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甫蔑捻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒,可能未来技术上会实现新的进步卜骑惺,那时我们也得重新考虑这个问题伞。    前些天缕蹋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斑赫融。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录河魔弟,其V10的发动机再一次提高了功率怒浓。当然檬板,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA册玖城。通过技术创新以及功率的提升枚冯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者槽杆号。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矮抬。在预销售的阶段仑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筏疼胚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卸范,能够击中客户的心理需求红。    被访人霓浆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笑疚哎。1998年到2007年剂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年典,负责兰博基尼产品工作;2015年弘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酬,负责销售及市场营销抹济半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷两:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叼,中国是世界产氢大国霜氨彻,制氢设备跺财、储输设备疚殊称、制造技术等条件不错垂,具备发展氢能的基础奢嚷。从环辈和能效等方面考虑牡,中国应进一步推动氢能源产业的发展看凡尘。    周奕丰谈到餐,中国目前主要依赖化石能源烫尼豁,对环境污染严重被。氢能源因来源广泛吝恼幕、燃烧热值高穆、清洁无污染和适用范围广等优点佬穆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酷诬菲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幻,目前看句,中国氢能利用的研究相对碎片化缮,与国际先进技术相比还有差距讹绅,没有形成产业化祟些、规模化发展杠。中国应迎头赶上悔,卡位世界前沿舶。    他还提到戌雷垛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茧精,提出实现大规模瓣是讥、低成本氢气的制取去、存储囱、运输宿、应用一体化的战略目标扛陋碴。这非常重要聪,未来需要各方协力嘲澈,加大投入遂,推动相关产业进一步发展榔盘清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玻能,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渐裳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸彪寸。    他谈到认桔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博瞥,各方需要引导资金更好地支持实体经济杯侮,促进金融资本流向实业幸佰檄,真正促进经济稳步发展互,夯实经济发展基础澎。这既是稳增长拟绥措、调结构的需要随坦拍,也是抑泡沫淳刊捂、防风险的举措饶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动街,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堂。    周奕丰最后介绍互婆颁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下釜袭拌,也在不断创新突破憾,寻求产业升级偏。公司主动发挥自身产业链乳、区域及成本优势嫂劫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茨心覆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沽敝汾、旅游景区浮、汽车营宿地嚏轿、农家乐鲤、家庭菜园等不断扩展外袖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钨僻,以多种方式在国内推广土壤修复赤工,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痕怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥秒:李芳" "   国外媒体报道朽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檀抽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆架吓划,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湾卫队。 李彦宏    李彦宏表示频锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擒申吮。尽管有一些技术问题需要克服哗的,但它仍然有望达到目标滑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司矛问拆,前微软AI专家陆奇任首席运营官惜虎,负责大量投资的自驾车业务部门狮蠢。 百度自驾车    李彦宏表示矮,我们很可能与传统汽车制造商合作溪檄描,而不是孤军奋战物,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹋吵夹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆变鹤还。我们将竭尽全力实现这一目标耻,收入和利润是其次的考虑懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉导:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敦瞬赔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辑彭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样立,共享经济还将怎样改变生活睫?   三年前狈睬耪,基于对共享经济的热忱匣,清华学霸张丙军创立PP租车彩募蚊,开启了汽车共享事业;三年后继贾琳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杰酬,成为汽车共享领域的领头羊兼帛些。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肃删策,3月7日帽,张丙军开启了共享有车生活的新征程深煞堵。   3月7日痛囱吃,在几百万用户的共同关注下楷佰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台痰挫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破木芍呈,也是张丙军重新定义有车生活谭稍纯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脾袱。   从PP1.0到PP2.0时代范狡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啼、一个符号或一个名称那么简单署搬凯,它是企业创造持续价值的支撑良封。若没有十足的理由庆颂熔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锯说。将PP租车更名为START昆懦,是源于怎样的考虑囤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亮珐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阑。   “三年前奢栋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益口惨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咸黄。由于便宜便利慈抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具菜盖。”这个阶段权呐袄,他称之为PP1.0时代番。   经过三年的发展池讹脾,PP租车推崇拥有而不占有贿施、盘活社会闲置资源的共享方式父,逐渐建立起以车为媒介碍,重新定义有车生活的2.0时代撼。“START不是买车客,不是租车罕,是共享有车晒。这是年轻的人群烂鲍、爱车的人群容,最向往偶勒餐、最有潮流的有车生活方式蔽。”张丙军说桨购未,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旱滑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验康。同时倪癸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户被玛掳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豢念贺,让每一个用户体验到最真实潭、丰富侗佰辟、有趣的共享有车生活泉梯。”   START代表着新品类卢、更丰富的选择较、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肆歌临,相较于神州租车敝曝迁、滴滴租车等传统租车公司乓童繁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢似曹平?   张丙军认为耽轮,START的核心竞争力主要体现在三个方面返躺。   其一茧谷,PP从1.0进入2.0时代菲,新品牌START更具有张力棘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陆纤肖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幌光,START重新定义了有车生活丛叮,开启了全新的“共享有车品类领。”   其二鲸,为实现共享有车的多样化选择侥飘,除常见的家用轿车外霜,START将主推个性化的用车体验冠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豆鞭判,如保时捷911咐酿双、特斯拉畴笺瞄、大黄蜂郡矗寐、牧马人等等脾。此外规户琳,用户无需承担高额买车款和养车成本仁,性价比更高诽。   其三内累钱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猫价辨,以及更完善的用户信用等级撩。这也是平台长期价值实现的核心财团郝。” 张丙军介绍豁,START共享有车生活平台为使车主放心共享让花,平台推出了一亿元车主保障金乘,严格的交易信用体系看霜,确保车主爱车无风险;对于车友熔捕,START还与多家大型保险公司合作幻痘伦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务掏琶,为用户提供更具信任的服务黑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流率汹,我们的目标是虽虫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来飘。”按照张丙军的预测汕冉刨,中国自驾用车需求量巨大羌,而现实矛盾是梧睦慨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车成萎腿,不允许每人买一辆车满足自驾需求农。相对于传统租赁公司5-8万的库存量头,START平台能让10%的私家车随时被共享使用好究。   此外陀,他认为抢矗褐,随着消费持续升级贿阜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辰夹避。“感受丰富车型带来的不同生活体验酬秸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澜句帅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凌文你、丰富腻现、有趣的生活方式黔令,让有车生活更加精彩饺。”   张丙军表示暴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者心毖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奸。START爸鞭,梦想才刚刚开始捞砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎红围:李芳 版权作品罐红,未经环球网Huanqiu.com书面授权红,严禁转载懦既脸,违者将被追究法律责任寂免托。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦坍巾,董明珠在接受记者访问时说癸让:“只要你敢想刻稻,比如以前谁会想到人能上天了妙粗,如果我们不去创造疵帮,人能上天吗法村盘?你不敢想钳,你不敢去试验贯茸,你永远不可能做好松罕笛。”    过去的2016菠,伴随董明珠的示,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈许咆:格力全员加薪1000元绰步、格力的员工房动钩、以及格力的手机……对于这一切剑颅割,董明珠并不过多在意牢趴蛔,她说工,自己最关心的还是“掌握核心科技”肃。在今年全国两会评,作为人大代表师,她再次提出了自己的董氏宣言绘储碑:确实这两年的发展患,总书记提出的供给侧改革辱缕署,我们就应该做供给侧改革的排头兵侨班谢,因为做的是实业些露顾,能够掌握核心技术扩嫉,制度也要跟上霸蚊,真正给那些创新型的企业母结、有创新梦想的人一个环境盾。    对于国家扔、社会祁泥苗、普通百姓的诉求臂,董明珠是这样回应的歧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献片蔡,他真的不是仅仅是索惹狻,收获收县郸,比如说我们过去讲导斜,这个企业了不起楞,再就业溃,反过来你要感恩这些员工溉囊佃,没有人来给你打工睛,你凭什么去发展赎?所以我觉得要有一个感恩的心情绢。”    把感恩的心落到实处脱劫,就成了格力员工的2室1厅对,于是清,别人家的老板就这么出现了筐。 记者雇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓟?    董明珠谦茶匪:对隆墩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炒梁怜。    记者舵处晶:以后所有的员工都会2室1厅梁?    董明珠袄:对对对廉。    去年末滑怖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝鲁辍,但因股东大会投反对票而失败氦抗。随后蕊壳,她以个人名义增持珠海银隆股份栖戊哪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玻懦谦,然而慷荣孙,到了今年笛,新能源汽车面临两大不确定因素幂:电池畅稗尺、补贴“退坡”久赏。在董明珠这里劲,似乎这些俨然不在话下蛊趁哼,董明珠说顽途,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟去媚乐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣谷选,“不是因为退坡我不做衔沏,也不是因为给我钱多湿涕坍,我去做购喇啃,我认为是一个责任筏,是对社会吃眷癌、对人类够阂,你都要去选择的一件事笔啥橙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墩俱,董明珠很不以为然涡缓,她认为喷抖,这些都是炒作夕佬,并没有人真正说到自己手机产品的质量吵爆,只要没有说到质量脑惊喉,那就不是否定楼痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰渭缆:李芳" "  近期当焕塑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫉焚速。美国此次取消“双反”兜裤,对中国轮胎产业无疑是一大利好氯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转现锻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宛。   全国人大代表挡泄姥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卉,在轮胎中使用RFID电子标签技术编苔屎,给每一条国产轮胎装上“身份证”守痉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浦,有利于消费者对产品品质加以甄别码,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹈础,从而规范轮胎行业发展磕,促进行业的产能优化和转型升级韦冕。”袁仲雪说险叭赂。   据了解贪坝苦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草解,全球多家组织及单位参与酸冕。轮胎用RFID电子标签的应用慷描泛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侨苹臼,将等级数据写入轮胎标签内部淌哩十,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抱霞尉,伴随轮胎终身使用喜。同时朝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体领掂管,使轮胎更智能孰沮阔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陶超稍,能实时监测轮胎的温度潍妻、压力等数据季古,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况塑芯,从而有效减少安全事故厂砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖苗亥:李芳" "全国人大代表孝辉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晃慰筏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拭快灵、环境协和发展的产业翟,由于行业标准尚未建立夹,使得整个产业发展处于十字路口疤钠蔚。全国人大代表挎辨粳、时风集团董事长刘义发建议奴颧立,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躬撇,全力推进供给侧结构性改革险风靶。    在刘义发看来跋蒙,四轮低速电动车是市场主导汞蒜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品草。目前饶疾放,工业和信息化部绷柑白、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粳姆解。该标准的制定哎悄伯,对规范四轮低速电动车行业发展刮层,使三恨廊楷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洪杀督,直接实现电动化恳烘、节能摔稼慰、环保安全出行具有特别重要的意义辈孩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呵蜜宪,又适应市场需求钳嚷,刘义发给出四点建议咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一幕暗仟、标准制定应充分听取行业的意见伤漂,响应群众的呼声提袄凸。制定标准应尊重市场规律陪芹,规范凳、引导产业发展抢浚,而不是简单的限制厂筒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骇臣传。    二誊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点从迁。四轮低速电动车安全琴棘臼、环保递海侮、经济擎哇祭、舒适钙蚂,是摩托车瓤、电动自行车骚、自行车等升级产品句喊,特点与与高速电动乘用车不同尝炒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翟烙剔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溅牢。    三冕扣策、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幢乓、政府引导的办法淡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点握备,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池替澄,如采用锂电池政府给予一定补贴熊闯叼。    四隧、在制定产品标准的同时箍瞳,制定企业准入管理和注册登记佩佬坟、道路交通管理的配套法规督腾。产品标准只是为行业规范管理提供依据承嘶朵,而实现规范管理是一个系统工程抨嵌。政府应加快制定企业准入殊沟、车辆注册登记隙狸、道路运行管理的配套法规素,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谓腻活,方便企业让利于民陆,减轻企业和用户的负担播醒奶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求题法娥、加快供给侧结构性改革的产品穷韶耻,又是一个节能环保的产业贾,引导得当可以大有作为底嫂惯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镜鞭。”刘义发建议鹃沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫控:李芳" "   近几个月来拖蜕,共享单车火遍了北京城皆。6日萝配,全国人大代表售吵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哥认戏,今年上半年讽却,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”示苇。    徐和谊说姐含,伴随着公车改革锋男暮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锣。“很多公务员手机上有软件写痞叭,一刷就能用车挪捌甩。”他说恒抱褂,今年臣盲介,北汽计划将新能源车推广至更多的公众我迁漆。上半年手,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车失。    据徐和谊介绍涉棋,未来投入的汽车数量将根据市场而定萍仇笛,租用的价格将有竞争力陪池巴。产品的外观将非常“吸引眼球”娇,为两座式纯电动共享汽车慑沛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷变,适合分时租赁和共享市场需求怕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雹抛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绥亭,在手机上可以查询哪里有车繁酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渐槽,目前大家用车起点和终点不同航鞋俏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僚。”徐和谊说祁,目前惊诡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貉环秒,包括立交桥下咕趴喜、公共停车场椭哼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仙。目前边远的地方停车资源丰富侣虫,但是用车的消费者较少雹弯梗。“希望异地还车的便捷能够实现涉舱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棵铝,否则还会存在最后一公里的问题瓷碉。”    徐和谊坦言肃持难,停车位还存在管理的问题敲妓撕,汽车是价值比较高的消费品嚷痛刺,一旦出现剐蹭漓溉,租车人还车时也容易“说不清”弄前午。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡棉、“钟摆效应”等问题输叹。“有些消费是单向的梳,如何让车回流也是个问题”零辆诚。他说得,目前怒,北汽正在进行市场研究和薄闭,探索解决方法灯铆。    徐和谊还透露宽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行破考,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆透。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煞抠堆。目前距2022年还有六年时间苹,从可行性上讲达奶吹,应该是能够实现的肪。届时希望借冬奥会的机会虎,展示中国制造的水平厦钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缉翅铂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泄饰围,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戒,目前已追回骗补资金或菲笆罚款23亿元痹擎,并对有问题车辆不再补贴瓷,对闲置车辆也暂缓清算册。    肖捷称滩趴乖,在财政部门督促下莽赖梧,目前相关企业正在采取措施豪,认真整改发现问题岛。    有记者问沦础徐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚼混洽,肖捷表示石,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颧淡,主要是降低了补贴标准卵戏,同时也设置了补贴上限腾蚊颇,还提高了准入门槛版。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗜骡棘,同时也可以有效防止出现市场扭曲顿。”他说惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "全国人大代表团、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矫疲簧、废液槐杉、废渣等污染离颧,一旦有机电解液和钴磷、铜么戚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巾箱肃,就会带来生态环境安全隐患扮虚,甚至会危及人类健康我下舅。”全国人大代表啃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示技淋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼎赣类。这位带领团队经过几年技术攻关璃灰颊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舞驾词,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暴捕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屎霜鲤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毯彻路。在提交建议之前萍汹辖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壕。    自20世纪90年代以来袄蔑,随着锂电池广泛应用裤苗,我国成为世界上最大的锂电池生产赶、消费和出口国粹老豪,近年来我国出台了购置补贴焙、税费减免茶乾、研发支持劣、消费优惠浪、基础设施等一系列重大政策措施喝柔琳,新能源汽车市场日益蓬勃发展携蓝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雌、保有量超过100万辆日,占全球市场保有量的50%狡炭开,预计到2020年累计产销量将超过500万辆习哨。    随着新能源汽车快速发展哩矩,作为新能源汽车的“心脏”即,动力锂电池产业也在迅猛增长埔叭。按照相应的报废标准黎告储,动力锂电池回收利用市场已经形成上刹。有研究数据表明绕灸书,预计到2018年拆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虱伍,累计废旧动力锂电池超过12GWH啦及、报废量超过17万吨核贾添,从中回收钴滥、镍赂淌、锰拔闭含、锂叮境叛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钡洁,到2020年将超过100亿元毛铝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元揭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芯弗侍。”张天任认为差购,如果动力锂电池做不好回收利用鸽,就违背了绿色发展的初衷毙瓶眯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷秤背,但现实是庐灌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抡。“废旧动力锂电池包括不同的类型绘帝、设计工艺和串并联成组形式氢甭输,以及多样化服役时间鲁颊、应用车型和使用工况噬物锤,这导致电池拆解不便钩蛊染。另外陪破躬,国内尚未建立成熟的回收体系受,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粳,回收工艺成本高葱。”张天任表示链俱,“出台的政策并不具有强制性童扮,且缺乏明确的奖惩机制品,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惺裂蚕,目前动力锂电池相关主体无利可图粕嫡患,对政策执行积极性不高狸赡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题薯什吭,张天任说吻辖:“一是退役电池较为复杂粱嚷,不易拆解;二是退役电池一致性差围缚,品质不高;三是回收拆解成本较高郡羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管社,执行不到位苦势鞍。”    有问题就需要有解决办法魔稼驹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫩特:其一恳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二送,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橇门仙,鼓励商业模式创新试点和推广应用豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗浓:李芳" "全国政协委员率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毛糕狭。”全国政协委员矫尚碱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孪拉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禾乡,其市场前景令人堪忧沁龚耿。“在电池方面勉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡割孝导,2020年后裁,当大家都不再享受补贴时剐遁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咸哦粹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品耽割。”另一方面鼓琶,柳崇禧表示忍绊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眉题。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素测棋热,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上式炽,但电池的寿命大约在20万公里喀乓破。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帘,这意味着拿陷,电池报废了车就要跟着报废橡滇,这样算来垄淀,纯电动汽车的使用成本是很高的扯。”柳崇禧说伎唇。    对此百氛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑞湍,即建立专门的电池运营机构问,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疏摩,是对车辆的物尽其用拜。对电池而言焕腥山,虽然不能再服务汽车诫,但还可以被用作储能电池婚,同样达到了最大利用率捞碑。”柳崇禧认为阑累省,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胎裁蚕。“但国家需要予以支持定丹,尤其是在车辆检验方面帘两苛,按照现行的规定看哆涤借,更换电池即被视为改装伸伴怜。”他说耪丹。    柳崇禧的另一个观点是沁,氢燃料电池的大发展即将来临隶亥。“一方面玻薯敞,原来的运输成本相对较高街帝,而如今这一问题已得到很好的解决扳齿帘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面停勺,美国的相关先进企业在国内开始建厂金爬府,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惟嫉棘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宠撅钾。”柳崇禧表示头帕,氢燃料将作为增程器为电池供电首,以达到更长的续驶里程枯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琅轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题钮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艾裴土,造成了双方的利益不在一条平行线上链。为了解决这一问题河蹭,李金勇指出透膜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琴,重新设置股权架构涡措,经理人和骨干员工合伙人化管。”    “遵从起码的商业规则侵胎倍,我们就是经销商塘挨林,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堆、一个桥梁切,我们没有义务去亏损浦。”李金勇说龋。    日前痘琴笆,著名汽车营销人可锑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出且杭料,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隧铂匙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镭传侥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氢吞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扔堕逼,李金勇直言旅疙媒,“在过去的十几年伪粟谓,我们的市场非尘吵唬好鸿沙,老太太都能卖车桂热酱,会加价就行了膝壕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稗,职业经理人的压力很大大本免,每天都要搞KPI考核的籍锚、培训慧场、提升肃矛。”    李金勇以实例说明轿:“过去在资源时代娠,一年这一个店挣1000万先渡,给职业经理人开30万促,没问题猴涎惭,这车好卖希。现如今歇赶涣,市场不好了锋烧,现在一年挣100万卞充,职业经理人还是30万赦阂,但是特别累线五嗽,现在一年的工作量比前五年习手翘、前十年两三倍都不止谱凯酮。”    在李金勇看来璃龄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孤,造成了双方的利益不在一条平行线上寇。为了解决这一问题冉覆,李金勇指出华降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤敦,重新设置股权架构峭,经理人和骨干员工合伙人化舒猾钩。”    李金勇进一步具体阐述道挤,“过去资源时代惟,投资人只要拿到了店普饥凌、拿到了品牌岗,就可以赚钱副袒。现在价,资源时代已经过去了倾线墒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鼻沉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汀身,从而真正让员工自动跺、自发地把工作当事业剔俱捎,而不是靠培训拴呕,靠感恩梳钦荤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钉书响,不少汽车厂家制定了销售目标逗鸽拉、生产目标胃,职业经理人必须要完成石沸船,如果不完成就走人夸磺。李金勇认为番醇唯,“在这种状态下栋灌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犯腻、十年的规划是肋火,只能先制定一年的规划揪拧辜,把今年完成再说态踞砰,由于今年完成了遍羌京,明年才有你的事墟筋彻。所以这两年厂家的高管变动频繁甩订蘑,十年以前很少有这种变动导窖午,而现在这种变动成了家常便饭厂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窃,没想经销商的盈利能力船购。”李金勇表示韩樊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吉,想办法做经销商工作酪同,把销量任务压给经销商鸿。而经销商越来越不听话棋休、越来越不相信的时候饯扒,厂家就再出台相关政策毁弛呕。    李金勇指出箍,经销商要有勇气打破潜规则杭藤,遵守正常的商业规则寿巫:库存大不提车怖浑沛、无差价不提车谓登强、拒绝搭售扫凉。“遵从起码的商业规则锹都便,我们就是经销商片,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节男妹宫、一个桥梁驳,我们没有义务去亏损抱。”李金勇说拒黄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邦,李金勇建议诬赶市:同城市的店应该互相加盟或互相买断挟度,或者干脆出售给另外一家经销商习酥熄,不管用什么形式同式,形成同城市的一家店蹿赌去。“我们用销量禄屏攘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亨彤修,这样减少恶性竞争琴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碳疟。”李金勇说奠疵视。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象风摧父,李金勇表示腔玫缎,“我们不可能卖出路边店的价格奔撤慷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翠。100%原厂配件保障尖畅兄,专业的维修技术裂凡噶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客韶陪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箍克闻。    此外唾,李金勇还表示梢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午赤。据了解触,2016年危畴,新能源汽车的销量超50万辆臀谎懦,到2020年弯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭颓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欺迸。在李金勇看来馆,在这个快速增长过程中汇娜,“传统经销商中坤需,谁关注了新能源汽车并率先布局埔巧贿,谁才能在这个市场当中分一杯羹饰李。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改附侍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕榔溶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赦、四川省鼎立律师事务所律师施杰屁诗,今年的关注之一胁,是有关网约车新政的话题晤。    施杰表示烂驳,为加强管理剿节段,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讲纪,并于2016年11月1日起施行柑箱。然而欢固,根据多家网约车平台公司的数据糜,在目前运行的网约车中旁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的论,仅占极少数部分复帛。    “交通部制定了网约车高品质服务宽拉棚,差异化经营的原则储。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”路谅翟,施杰称瘫汹赐,“我认为匡剂袱,政府应当放宽对网约车的准入限制撑,顺应社会共享经济发展趋势”哼艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到察规痉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中实激匈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铂挛疆。    首先透撼收,施杰认为为,北京藤、上海的网约车细则要求“京人京车”傲估、“沪人沪车”等差异性待遇刊,不符合市场竞争规律何。施杰表示憾贩黎,只有在市场竞争的推动下南愤累,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力潍,也有自我管理的需求与能力滑。    其次腾,施杰表示情币乔,北京疟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挨,而且购房烂、购车也并没有绝对限定于本市户籍胚楔欣。“京人京车”辱、“沪人沪车”的严苛规定鲜前忻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外床庙无,会导致营运车辆骤减籍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒解馈,阻碍新兴业态的发展埂毯崇。    而对于多数城市对排量悔常、轴距都作出的高标准要求靛码,施杰认为烷,高排量代表着高耗油暇,不仅并不符合节能减排目的败鲍胯,高油费必将抬高车费甜。    更重要的是挡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则导,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孔松、高门槛紊,将损害网约车的实惠经济特点默芭,打击其平民性疥,“上述许可管理的模式梯鞍,将导致网约车司机数量骤减际暖、车费翻倍彭蹲矩,群众打车难酒缆、打车贵的现象又再度出现编。”    此外隘,施杰在这一提案中的主要观点还包括丛逞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卢壬、“许可管理不利于节约社会成本”等肋矾蛾。    施杰建议卿,《暂行办法》可作出如下修改媳和匹:    (一)政府适当降低准入门槛墟活。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娥,是十分必要的床戒。比如镣沦贾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置双、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柿,等等蓟。设立适当的限制条件炯凛上,符合市场发展规律歌愤棵,能促进网约车市场安全性筐、规范性发展畦忙。    同时户俩,政府应当科学引导网约车发展坛,而不是像治理洪水猛兽素伶端,把它一下子关进笼子里砍。以构建网约车公平竞争的环境为导向床姓,放宽对司机户籍的限制性规定超托然,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源郊苦。网约车平台柔、司机和车辆的审核程序脯疲线,各类许可证明的核发程序尽量从简潘套陆,以便节约社会管理成本贾室。    (二)政府协助构建平台审核敦、加强平台监管    改事前许可亭芭,为后期监管秦店颠,采用“政府管平台骏,平台管人和车”的模式淋茅门。将市场准入许可更多地让权给网约车平台砍昏惨,规范其登记信息晤、审核资质的义务勺苍,定期提交所有车辆的情况瀑卧,这些数据要在监管部门备案朔。并通过补充相关的法律法规脾缆从,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屁贩。    对网约车不合理调价进行监管净藏。保证人民群众用最合理的价格出行齿绷辈,也避免由于市场垄断形成的价格新高脖。2017年1月酚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仿考,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阿,就此提出整改意见琴彭夕,平台负责人也承诺将取消该功能别慈秦。这就是成功的监管案例嘿却妇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车班,存在大量不符合新政策标准的现象潭盲腑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竣洼脖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椿侮,社会各方都需要一个适应阶段告愁伦。所以人,新政的实施不可硬着陆汗垦。当前阶段详剔,政府应当积极引导各平台规范化审核每撮,加大对群众宣传力度郸湾鄙,延长从旧规到新政的过渡期促孝猩,循序渐进地促进新政策落地泰躺。    我国全面深化改革提出了目标卧雾鹤: 市场在资源配置中起决定性作用校该立,更好地发挥政府作用瓷善。近年来伟户,国务院一直倡导转变政府职能沛,推进简政放权宏汰。对网约车的审核勿撂,放权是进步叛芍,限制是倒退裁。政府应当创新行业管理暑弛,优化监督模式龋瓮荤,构建平台审核模式廉币,推动群众绿色出行顾患、健康出行泼,为“互联网+交通”营造良好发展环境窝挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程团Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩扁创、品质等方面做了很多的投入汰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹊店咕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搽净。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市崇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咖韧男、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”椽捐谁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚钔缈В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易派。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喝话撑、品质等方面做了很多的投入溺炼啼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隧淖侮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汞菠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尉蹄、时尚及科技感的一款产品锈圈。”韩德鸿说棱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忱虫峭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苍帅核。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐簿软。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俺礁弄。薛海涛坦言搁斡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩己晶寂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敢牌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%身吧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撇蔫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系画县、制造能力白、经销商体系菱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面问。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独瞪倒:李芳" "   2月21日蹿匹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崇。本次大会立足技术趋势妊哼钢,探索全球技术发展的内在原动力白镁枢,探讨人工智能施档起、量子计算籍、基因疗法等领域的技术和商业趋势剿痊镐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巾粕,有两项技术与人工智能密切相关客考,包括强化学习和自动驾驶卡车趁屡灯。在关于人工智能的圆桌讨论中钉狗吠,多位创业者和专家针对强化学习供攀、无人驾驶分享了自己的观点缴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拦底翁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车录,可能只在北京的五环里面开阀抛,路况很好衅始,最高限速就80记泻、90公里怀膏礁,这种情况下景挫尘,车就会极大简化吨捞刊,驭势并不想生产一辆概念车擂嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搔幢慷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澳笔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性婚疟柑。技术投入上摊,目前大家都在往里面投入很多的资源踩俄拳,整个行业在往前发展袒朵墙,但里面还有很多问题需要解决才降环,包括保险仆裁、政府等窍亲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道势,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桶,把信息融合裙闭豢、如何决策做好灭绣。图像识别拓展能力非常强七蚊,它信息的理解非常细致厘、更加全面晚烦佬,比如前方有一个易拉罐僚藐探,有些传感器会认为它很危险现,因为它是金属趣,但图像识别会根据它的大小美纪矮、形状去判别鲸去弓。目前结合强化学习谓曝蕊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持享芬奴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暖便,说到底这还是一门生意能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  【导语】这是最好的时代碱龄撮,车市销量连破发展记录磁,这也是问题的时代颗翰,多元化颊盾让、碎片化受籍,对整个行业提出了更高的要求黄。一切都在变捞冻吝,唯有不停思变方能随机应变释。2月18日腾玖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晤。行业内百余位思考者和变革引领者蹭,与120余家媒体相聚一堂侥泰配,在“变与革”的大会主题下书,共商“品牌与营销之道”良,把脉中国汽车2017藕啃。广汽乘用车副总经理肖勇淬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英捂揩、吉利控股集团高级公关总监杨学良鼻裤、福田汽车集团公关传播总监许翔斯、SWM斯威汽车首席运营官余波滤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泵继汤。以下为发言实录姬敝懊:   互动环节嘉的合影   李苗苗散虎:接受张红同学的邀请笨倡。下午好!大家都是老朋友了使惧叹。今天在这里晃,首先我追部憷郑贺张红搞这次论坛倪揉。第二宠桓瞪,其实有这么一个机会让大家聊一聊鬼悉擒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆玩撤搽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力党嗜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菩眯径。对这个数字逢豌令,我想每一个人赤,特别是管营销的人北,特别是管品牌营销横腑、品牌推广的人亢兜,我想每一个人都有很深的感慨朴秦帅。   首先请问肖总茂稻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蠕呸,也对您做过多年的跟踪蓄佃卤。这次请您上台女,我很想问一问缅理毛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌祟嗣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朗?能不能简单地概述一下田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇齐:李苗苗老师第一个点名我律,作为广汽传祺来说腿凛,正如李苗苗老师所说的阮毒,应该说是比较新的汽车品牌沦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仍殴柿、“两个坚持”刃扭,坚持正向开发和坚持世界级标准喝。这两个中无惯画,一个是对产品开发的定位嗅驾弄,一个是对品牌的定位葛开藐。   从中高端车型的新产品进行切入扁蜗,相对来说这条路走的比较艰难一点烘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弦盾寸,就是起步会难一点跑歪,后面会越来越开阔斑、越来越顺涝郎景。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滩汗,内部也有两方面的方向茸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烷硼戳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来婪,并且在市场上面赢得一定的销量情梗,建立一定的知名度辽既。另外一派的意见啊扯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倍,从中高级产品切入憋促。但是大家也认识到这个困难碎苹,一个全新的产品和品牌从中高型切入醒卵,也就是售价在12万元以上汲,第一款车型是12万元到18万元拌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膛,我们意识到这一点了淳迟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缉妻,其实2011年交、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挡,应该说是非常艰难许,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俊。但是2011年屯俊、2012年有一个词就是“坚持”藕,做品牌是做两方面的事情殿械。第一个是做好产品的品质娜,第二个是做好对客户的服务拨女,以这两个为基础这五六年走下来毁狡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑太肖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象街,受到各位媒体老师的厚爱病,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌断,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础相。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题岔尘,我觉得第一个是坚持开。在我们困难的时候不要去放弃钱沽禄,就是把自己的品牌形象冯举架、产品的售价回到往下行的趋势烧。第二为了支持品牌向上毙每,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徽。   李苗苗摩触:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绍套,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坞罢突。比如像现在的奔驰恨武,一百多年设,宝马卿塘慈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗡骚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攀斧尾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亨糕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镭,也有现代的销量蝗唯妨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啃癌惮,您能够阐述一下吗刨挞剩?北汽在塑造自己的自主品牌方面施辛韩,到底在哪些方面下的力量最大寸?   陈思英碎:谢谢李苗苗老师坑,非常感谢红姐给这样的机会窜褪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盗。其实不是妄自菲笔κ鸶亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慷菠,台上在座的各位都是大幅度增长漏,我们同比增长更高一点侩疥,因为我们来得更晚一点蹭怪川,同比增长8.7%唤。   但是我个人一直在想这个问题绰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辉戮插。像奔驰去年是130周年寝俯,今年是131周年玫熬,我想这才是品牌唾。现在我们在座的各位给客户提供的赖尝,我更愿意定义为商品堕杉将,我觉得是这样晚佬伴。   从北汽自主品牌发展之路来看愧,各位媒体老师和同行都知道彻,2009年我们是收购拜贰晴、消化唯酚逝、吸收了瑞典的萨博技术煽衔穿,当时萨博的93邯编惩、95的平台和1.8T垒具沁、2.3T涡轮增压发动机的技术喜登,我们是基于萨博的平台上爬甫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坞卸骸。2013年的5月份菇断,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称浴,大家对这个印象应该很深拆困拦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姬举事,当时也试图通过萨博平台的背书菠仟码,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端修伴署,因为我们希望建立中高端的自主品牌夯彭,当时的愿望非呈蔽海好级纷。但是事实上发展到今天呕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈片琉输。   但是没有关系碗弗,2013月5月12日投放的绅宝D70份卿肌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隶。这么多年的坚持是在消化及、吸收萨博的基础上进行的肖,源于萨博龋皆、高于萨博考烹,我们有奔驰藤惯率、现代合资的反哺勃姥湃,我们在人力剿扁嫂、财力密横探、资源凡拓、技术算、研发何蹲、生产艰帮、制造方面兰诽射,都有很多反哺给我们连瀑,北汽近几年高速发展黄款率。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挤,这一百万辆含金量是很高的崩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寡拓,但是我们用五年时间实现了一百万辆伍价矫。这里面还有几个第一和差异化产品篮廓配,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一编禄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一誊撬凌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位该涣乡。   基于萨博烦馆锚、源于萨博和高于萨博的消化划、吸收和引进棋筒,同时基于奔驰和现代的合资反哺方,我们坚持为消费者提供好的产品定阶、好的服务趟泰、好的品质瘁讥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贺炬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质零阮萍,比如中国新车品质(IQS)IQS欣杰棺、强制性产品认证(3C1000)拆陈衡,3C1000即三个月的购车用户中釜互,一千个用户的抱怨度是多少扒惕,我们的水平无限接近了合资品牌半屁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桓鹿俯,希望有一个很好的中国背书信我,给大家提供一个很好的产品体验湍村、品牌体验和文化体验缔米怪。   李苗苗盒:听到陈总的发言我一直在想睦问,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO噬,现在经扯闻宦龋看到“北京”的LOGO虐幕尸。   前不久底魔,不去杭州是到处都有吉利车盆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诚尉,推出一款车就红一款车垦当。请问杨学良皆,学良也是吉利的老人了殿,一直在负责品牌形象的塑造挠、公关秆担摊、市场盟剩。原来我们也沟通过这个问题吮坪,对于吉利来讲收购了沃尔沃耽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块协,这是蛮难的事啥。刚刚陈思英总还在说萨博拳爱几,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惕糯,感觉蛮纠结的歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象练?   杨学良篓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戏曹栖,第一是对标鞍催,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戊。我们是坚定不移地在执行讣逆,而且到后来做博越侠、博瑞之后有越级对标堆食断。比如我说开发一个自己的A级车荆桂獭,可能要跟合资的B级车对标眯上。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域休讼笺,包括研发芒勺捐、制造匈按送、采购莆玩、营销雾椽紊,我觉得成果是非常明显的匙。   第二是坚持走精品车的战略蛔。所谓的精品车房蒂吮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啼江,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纯假巍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攘,比如车的造型设计上面卤,自从我们在全球建立了四个造型中心私陕扮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茧录禾。既有符合国际的审美潮流害粹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盆。比如说在车的智能互联领域僳,在博越车上面车机人机互动的功能上读朽,已经超越了一些合资品牌犬,这一点使我们感到非常骄傲晦。   包括在工厂的制造工艺上歼诉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惦丝杀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藤咎按,因为我们现在建得比较新昏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蔽。大家可以看智能化程度最高的工厂赊,现在实际上是在自主品牌的工厂中潦草惶。   第三是一直在坚持口碑腥芥髓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茶栓彭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沪。这样就可以真正喜欢这个品牌惜寺离,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用亨瑰。   刚才提到了浙江路萌美,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹭虎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了归,大概接近了7万辆抱。这在以前是没有的冗疼廷,而且这些用户里面很多都是钒麓臂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帽。目前因为我们的品牌在提升衔烤,我们的品质在提升每分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车居归。这从我们同行违式建,包括从传祺链势鸽、北汽的产品销售上也能看得出来僳。可能大数据调研伤,像一点资讯的副总可以讲讲乏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品囊很缝。   当然您刚才提到了在集团层面绵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耍微唬,同时又实现互补铃光滔?这里面还是有很多原则为,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的届,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抨揩猛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争史。沃尔沃是高端豪华品牌嫌,是跟豪华品牌去进行竞争的输枫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应壕溪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耙勺、流程菇幕、标准陛山豆,包括人才的培养和交流化圈。最新我们做的一件事娘哪细,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA概浓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搂,可以说没有沃尔沃这么个老师叙,没有沃尔沃这么多年积累尾娩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构身。我们相信因为这个架构非常新童,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岔雄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质性怠,以及质量再上一个新的台阶撮砂鹃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争是痘掂。   李苗苗妈瓤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堑甜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凳枫瞄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面磷喂,最重要的是坚持了哪些蒋寺触?   许翔坛娠堤:谢谢李老师跺让赖,同时感谢红姐给我这样一个机会记核图。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车窟胸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友手拓。   福田汽车是商用车企业涡申煌,和乘用车企业还是有一些区别忙裸菇。我们主要的目标客户群是to B的偷,正如您所说失掏,我们是1996年成立的懒嚼片,到去年是成立了20周年鸡情,通过20周年的发展芹,在过程当中包括您和各位老师的支持鼻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辛。在中国轻卡市场上邢舷,已经是连续十几年的第一了脚首。1996年在山东成立恕却苯,1998年上市兽,2000年进行区位调整就来到了北京掸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溃贺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酵法,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僧勉峨。我们可能把这个品牌是这么理解的诚氰呜,现在业界对品牌有很多理解的方式闺洽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惦雷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虫,所以我们从整个的业务流程上来看鸡碑勺,这个品牌业务就是在其中的矮。所以我们这几年在企业的发展过程当中能,品牌也是在不断涌现苟,大概有几个阶段拳。   1996年是以轻卡为主导笑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恰,用着正好”视沁。在当年的时代抓住了市场机会猩几,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一团。   在2000年之后恰诬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侣捶蔡,进行了商用车全系列的钎坛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辆某酚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车体苟,这是一系列发展的战略世烙。同时把品牌又进行了再升级丰轮阜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系春,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理极项。   在这个过程当中涪判,福田汽车不管是做品牌还是做企业娜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袄?一个是福田汽车在商用车范围里面倪,就是在整合资源方面觉得还是不错的宝撇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熟,花了八年的时间跟他们谈合作酮稍世。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扦夏,生产的产品也是福田自主产品欧曼令臼哭,同时和福田康明斯成立了50钙:50的合资公司啃拟乖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赴乓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广试林、先进理念之外汝淑,科技创新也是核心的一个点泥馆。福田汽车虽然作为一个商用车企业贾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拭双侧,但是也是做了很多的工作趁躲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室畅丝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侍喷。我们统计了一下填,和乘用车企业也是差不多的备户炭。   而且我们在研发方面播剧僵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胎,这在商用车企业里面比较少见抒翱。不管是先行的技术佳盖觅,还是技术传承方面都做了很多的研究访那,包括去年也推出了超级卡车扦惯,也是整合全球资源打造超级卡车茧荡。全面从安全感拜胜、环保方面进行新一轮车辆的升级筐拓。   我觉得总体来说吧脐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业返害炬,是一个有着锐意进取烂捆、远大目标廖,是一个愿意为客户本懒、为所有的股东遁理、合作伙伴辣疤、利益相关者带来更多的价值惟,也愿意为更多的卡车司机撅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活埂还。谢谢!   李苗苗年顿:2016年一年有很多新品牌出现芹,也有很多刚诞生的品牌在努力讽从,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烫媚兰、宝马顿。我就参加过场在北京的怀柔琶摧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寂撩抒。我当时心里就想斯威蛮有钱昂病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹋透?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兢揭陶?对于刚诞生的品牌问,品牌之路有没有塑造的路径郝浦?你能不能简单地概述一下啪?   余波岸:感谢红点汽车和李老师扑徽如,各位媒体朋友和各位同行急,作为SWM斯威汽车鸵,可能很多人觉得很陌生纺撂瓜,可能没有听说过匠翅,我简单来介绍一下洽衡茂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌椭荡涪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活糙,7月份品牌上市拔头衫,8月份第一款车SWM斯威X7上市蹭侥。   今天让我来参加这个论坛拧,我们的心情很忐忑乌沪缔,我们是一个汽车行业的新兵斑,我们是抱着学习的态度来的隆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师播苹,希望多给我们一些指教鲜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搐放挫?我们认为这个品牌给用户的是两部分台且篡,一个部分是产品的硬件七辽,也就是物质的东西悲。另外一个部分是精神层面的汀痘兜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圈,第二是付诸了一些智能化篇侍、空间和外观撕,外观也就是在意大利建有一个设计中心情,在外观上有意式的风范甩叹。   从软性来说孔,我们要付诸一些内涵狮黎顷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盖扮,通过植入意式生活的方式礁评,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惦。同时我们也在倡导一些生活方式端辛刷,通过软性的文化来塑造瑰伤,解决通过硬件和软件卯裙趁,以及从物质和精神层面塑造品牌腔。   至于未来怎么走苏薄厘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匹敢怠。用户实际的需求和市场的需求几受新,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉可,未来我们还是要跟着市场走词阑素。   李苗苗堕摊屉:我旁边坐的也算是媒体人俏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酥?因为主持人给我了一些问题伸蔑螺,我个人认为不想问一些特大的问题辅嵌,就想问问这个问题乘钨容。   付继仁摄彪:谢谢李老师掣施,这个问题还是挺好的涂哄聘。刚才您在问的时候赊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题编轮幌。   一点资讯是比较新型的资讯平台涂劣膜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啥,我们是做平台氓哀妥,不仅自己生产内容宪犬,同时全网抓取内容犊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梳龟抒,再把有价值的内容分发给需要的用户翠,完全是自动化舒、机器化的劝。我们怎么去帮助车企呢谅?我分享一个数字疥灵。   在过去一年布疆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侩,第二是移动互联网的平台汹床拦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列棉。很多的车企其实在做品牌的时候课,都会要求最终的效果粉钾。坦率讲活,以我个人来讲这其实是两个事寥赎,因为品牌本身是非常感性的滇帛,效果是完全用数据有结论的涝,就跟一个人去吃一样惦昧,吃了四个馒头饱了突吹,不能说只吃最后一个就饱了溶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菊墙,现在我们有几个大的方向瞬敬逼,第一是更技术化的跟车企进行合作惦。比如说从去年开始讼噶,我们跟上汽通用进行PMP的合作庞。客户自己建了一个数据库蛔穿,就是把用户进行了一个分类宏哗地。然后我们每一个用户来到我们平台上洽赁,他知道哪个用户对应了什么车型谐瘸杯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廉炽,也就是把他们的流量经营得更加科学币。   这个给到我们之后疵茬跨,又发展成了一个新的技术驱动就。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兽放,还是看汽车外观的细分多冕入。这不仅可以推荐具体的车型官渴购,也可以把具体的创意自动化间梁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揩怜骄,这完全是技术化的匹配鲤豆。   第二点床刚袖,我们是一个内容平台鸿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酣瞪促,能帮助到车企做非吵频セ洌好的传播队略矾,有的时候这些内容并不能够被发现疾汰。现在我们把广告当成一个引子抬汕驳,不是一个执行的结果纬港憨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣读粕,进而把下一步的行为做好锣蓖说。比如有一个产品是一触即发采,用户点过客户的广告之后搏,我会直接给他推送相关品牌的内容敦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堡揉邓,再去看有没有点这些内容乱痢嚷,有没有评论共颓、转发确软、收藏标航,再通过其他的产品去收集一些有效的行为害。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铂贡,把广告和内容进行打通幢。   第三点美箔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雾。这个场景是有时间聘阔、地理位置和非常多大量的内容和数据垂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屉磨解,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迫蓝弹,或者是去日本还是去韩国旅行厩父。这些并不关系到最终的销量提升多少聊凸,但是可以了解消费者在关注什么深,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拖凳宦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谋划,一方面要通过你的技术横、数据实现更高效的转化湍,实现现在解决广告主的一些痛点透罚。同时要帮助广告主把服务做好咀奴躬,说句实在的都是服务用户并耍,我们产品的用户也是车企的消费者济,怎么能够把这些用户服务好波镐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值廉。   李苗苗剑孙剂:付总说得很好底示,借此我也想说几句聚悄。我看了一下佰锌滥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挠念,也有一些厂家的朋友科磊,我们每个人都是汽车人怒。   我在想肩,得益于这个好的时代棚,既然是说品牌幂撕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搪仓,无论你这个媒体叫什么名字伯书敝,找没找到自己的定位咯握。无论你这个汽车是什么品牌缕鼻,你的用户在哪里外庭肋。过去几次会议主持上都说四个W鞭吐,也就是我是谁脓、我的用户在哪里怪梦歪、我为用户在做什么攫、我还能为用户做什么福钒。包括媒体也是一样涵谋,我是谁(什么媒体)沫白,我的读者在哪里疲锤,我为读者写了什么样的东西笆巨围,读者看不看风添尖,这是不是你的读者群要看的济梧,最后是我还能够研究我的读者腥碘、研究我的客户赌勿、研究我的用户碱版汹,我还可以做什么屉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卞,一人问一个问题就结束缚筛。   请问杨总奇,刚刚说了这么多井,就一句话惕匹蹦,什么是品牌完?我们说了半天品牌酗芳亭。   杨学良沦:我觉得品牌就是价值吻仍,消费者买你这个东西值不值逻谈,如果他觉得值了疽痛琳,就认可了你的品牌慈滦焙。   许翔侩犊宦:我就按定位的理论寺恰,品牌实际上是一种品类的代表誊钩厘,消费者是用品类来思考膊,用品牌来表达割姥搐。   肖勇坚冯:因为我是做销售的丛,我可能最直观的印象接锹谢,我觉得品牌首先是一种价格妒履兰、价值体系嫉,同样的产品能够比别人卖得更贵愁疮,别人还愿意买我的校氨。同样价格的时候拟涂,别人的产品卖不出去愤,我的产品能卖出去惧柬,我觉得这就是品牌币。   第二天,我觉得品牌是一种文化瘦孔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抚底,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掣布隙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侧,但是我的文化能够吸引他林圃躲,我觉得这也是品牌的一种表现愧罚担。   陈思英设币盖:品牌首先是无形资产蜕疚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的链旦吴。第二也应该是产品鄙,可能是一个标记棚、标识漂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迁纪僵,在人脑海中所有的记忆捶。   其实品牌的英文是来源于MARK却车狈,就是在没有货币的时代物物交换的时候矛衅,在畜生身上有一个MARK毛塘楞,Market就是营销埃集秦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阿茸。有一个比喻庇馈,品牌就好比像银行储蓄缓摩,储得越多品牌价值就越高讼奠盎。   余波瞎:我觉得品牌在直观来看就是商标巩,另外是产品恕吉久。真正给用户留下综合印象的是产品松、服务和文化的结合磷将,以及对用户的印象及感受就是品牌五焕柯。   付继仁填:我觉得品牌到现在这个阶段栖,也是一种共鸣换窝彤,像营销1.0是以产品为中心牢,营销2.0是以消费者为中心筷锣吻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敞水淖,这三点都离不开品牌戊,但是代表了品牌不断的升华隶。同时品牌到今天来讲闺洪烘,不简简单单是一个口号茬、标签矩、LOGO屋,还是一个行为准则俩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台靖酸交,还是每一家企业悼超,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务担,并且怎么样高效地执行和检测认莲笆。   从这些来讲创,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砂互,如果想清楚品牌一定能做好算,至少能够对我们服务的那些人做好羞绘贪,那也就足够了苫什。   李苗苗剿梁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲁稠。关于品牌几天几夜也说不完塘烂什,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鄙挥幻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冗。   谢谢大家在座的聆听湃泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端凛:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载局骡娘,违者将被追究法律责任侠揭鲸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碳,车市销量连破发展记录采雾,这也是问题的时代梯擦虱,多元化烦深详、碎片化外室彼,对整个行业提出了更高的要求存呻。一切都在变绷奥桐,唯有不停思变方能随机应变敝。2月18日合蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陵乘哎。行业内百余位思考者和变革引领者链枪毖,与120余家媒体相聚一堂踞长,在“变与革”的大会主题下酚陡轻,共商“品牌与营销之道”莱,把脉中国汽车2017春。   东风标致总经理李海港凳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倘墟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东画、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敛段、奇瑞汽车销售公司副总理范星捅孟瓮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动济劲。以下为发言实录母赣:   互动环节嘉宾合影   主持人辈:2016年是一个销量大年洼,更是一个营销大年眠乔筒。从二维码营销到VR营销恃捎,从下沉式营销到自主营销徒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阑尺叮,广而告之悄悄地变成了城会玩噬,车依然还是那个车拒檀驶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢司? 第二场论坛的话题为签拆坷:中国车市新战国旦单敲,车企将如何做营销段静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暑拣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糖蹬,现在重担在我身上胯少烫,由我来主持第二场论坛欠技虐,和各位老总探讨如何做营销尖辑。   因为第一场是说的品牌切,品牌建设也是非常重要的一环尝,我们现在就把品牌这一页翻过去刃惠娘,就说一点营销其他方面诞,比如说跟市场跑讽、营销相关的一些事情板。我们今天的这些营销人秸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浑炬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群改闲妒,因为他是面对着全世界最大的销售市场酱颈。面对的是最高增速的市巢浮,现在技术和产品快速迭代聘盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捷暴冉,所以他们是非常幸运的虾胯,十八般武艺怎么耍都行碱。   同时很多营销人也在自嘲枪据,其实汽车营销是最苦逼的一群人绷涎,因为我们面对的是世界上最全的品牌肖烫鞠,我们面对的是最多企业的竞争卡,我们还面对的是最难以琢磨的凭台、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔赁串。   当然了我们这还不算最苦氛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缴额,所以这样的一群人的所思所想欢伞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玩探暮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罐喀盒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开经祥投。   汽车品牌最新的一个品牌定位其稠疏,在座的应该就是汉腾了虹刃。请问汉腾汽车的副总掇诵鲍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侮,您给我们简单总结一下颓黑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的无丰突?   于晓东棚肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浪,让大家来了解汉腾汽车啥。汉腾汽车目前是全新的品牌练摹芭,2013年11月份成立算累绰,5月9号品牌发布海本际,9月6号新车上市脖,第一款SUV产品汉腾X7伺抛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匿季瓣,本着向同行和成功的标杆企业去学习废,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窜。   2016年对于汉腾汽车总结来说盼辜,第一点是品牌发布幂僚害,这是做市场的开端屁桑。   第二点是渠道碍旦陌,对于新品牌是重中之重的工作摩,渠道顺利打开的局面剖,签约181家倾,正常运营150家革老拳,渠道作为做销售最根本的工作饰怒,没有渠道仆、没有服务叉,消费者也无法触及和体验卯,对于一个新品牌这是一个开门红矮藤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徊宠冻。   第三点是在市场上师瓤,市场层面上重点资源向一线倾斜骇柏,资源都花在提振经销商信心芹、帮助经销商达成销量上勉,因为作为一个民营企业鞠看的,作为刚起步的企业淑凤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玻陈,支持了经销商的销量首。在品牌和市场的方面蘑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助替,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祟。   刘小勇涟峦粱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巳,汉腾除了自己营销的亮点之外乡洁旗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的糜,或者对您的触动是比较大的磨?   于晓东屡钎点:做销售在产品力表达上萎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戊脑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蠢,在2016年都说是视频和直播的元年闻饲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冷。包括产品试驾挑战的活动路,也是和斗鱼做了直播的活动警冷。在我看来在消费者了解产品上劲川粗,可以随时随地官宛,而且是更加有渠道客观了解一款产品畏。这对于做营销来说骸趴,既是机会忙萎,也是挑战榔死。   刘小勇昆:请问李海港先生唾托,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大临刺午,尤其是传播的环境爱、传播的手段茄、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠庆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乾晃?   李海港褂受墙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法担蒜,在新技术屡涉、新人群和新的竞争环境的驱动下开洁,媒体处于变革的时代堑复,原来的架构碎片化了笛拘轨,新的架构正在建立箔耻惋,当下处于这样的时代拒渤。很多事情是这样的趋势炒淘,原有框架维持很多年描洁勘,突然间环境变化之后碎掉了藤怂,再重新建立新的架构乖公,万事都是这样的道理穆。现在媒体环境是什么样呢峨陋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叭。这样可以导致媒体的平台化咖泄,另外是媒体人的职业化或个体化喜曙伴。   简单来讲揭兰健,我们以前是自己做东西茄铆,自己在自己的商铺里去卖苦性筐。现在不是了汤,现在可以自己做东西隘唉,自己去租商铺誓,有的人专门提供商铺速卸,有的人专门做东西竞抢。这样可以做专业化的组合停,效率会更高氏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绿稍,红姐以前是媒体人森纪,现在有自己的传播平台握,也借用了社会化的平台陶,把最好的内容输出粱搜坛,她做最专业的内容奴。我想平台也会用她的内容收,未来的板结新的架构就是这样的犀凤。   在这个架构下作为厂家要适应屯芜,东风标致已经做了这种尝试田,去年把我们的公关公司能力削弱娄开,因为他们的稿子太硬了盖动,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人算狙,从专业或从第三方的角度看待东风标致拴,我想他们的稿子会写得非衬铰穑好让。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣薯确笔,这是未来的趋势雌狠萎。   刘小勇逢赣:我听到有一种观点低,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爬剔,我就抓住了更多的消费者辈,更精准事认陌,我的销量就会增加锻。但是有一种观点认为馆记涉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了票扭?如果总消费需求没有增加绣施弥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惨,是不是大家又打平了木。就像一个剧场理论负碎,原来都坐着看戏炔宝痘,后来都站着看戏了洼那貉,其实看的戏是一样的丢。请问奇瑞的范总孙,您怎么看这些新的手段拧姬、模式对销售营销的作用磨畏?   范星改:首先感谢红点汽车浮籍活、感谢红姐呛另乱,也感谢刘主编很。实际上前面两位老总谈得也挺好靶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圈锯。   说起营销痘敦抗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慕皆。但是从营销的最根本弹齐炬,还是回到对客户的理解妨憾。我们最近几年对于整个汽车市晨薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壳,最核心的是我们看到了两点变化幢拓申,一个是围绕客户端的消费升级乘,第二个是客户年轻化的变化士。这两个核心特征的变化饰,带来了所有客户需求的变化卷疏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展负。   应对市场的发展羚败誓,我们称之为整个自主品牌的发展可,包括奇瑞自身的椭喷,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮溃快茅恒毛,年均增长在40%左右的增速晤拈,所以说基本上属于原始增长的阶段瘦。奇瑞从2012年棘唉耍、2013年开始进行战略转型姓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段露赶嗜,我们做的核心是提高整个产品的品质底碘秘,是我们整个战略转型的核心螺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霸酒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吕、好的服务构握。2016年我们已经进入到2.0阶段刨湃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庆耻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烈掇潮,整个2016年集团销量也突破了70万辆俄,增速达到28%步蛊痪,国内市场超过了36万辆钎阶,也是过去五年来最高的一年效。国际市场中湘辆焊,我们2016年实现了出口8.8万辆度霞室,也占到整个中国乘用车出口的1/3剃,也是连续14年中国出口第一的车企漏倒诉。   我觉得取得这些成绩蓉矫港,销量数字是一个方面巧湃慰,更重要限、更为看重的是结构的变化豹疚儡,第一是企业盈利水平的变化娄,为支撑企业未来的良性发展拔蛊眠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痘。第二是体现我们战略转型的成果抖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韶胺斗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%商航拿。第三是客户结构的变化贝多钦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%概噶雷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妇轻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坟钢奈,实际上我们更关注的是除了规模的变化腑,当然营销数字很重要池测。数字背后更关心的是这些结构的变化炒,怎么产生这些结构的变化甲爸?从我们自身对新一代消费者的理解块虐汲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验燎都。   客户体验的三个方面我们一直在做锈匈派,第一是产品体验坡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)评冉,行业平均大概在35%萎,奇瑞可以做到25%木,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台失噬碾,今年还会陆续推出更多的平台卡困烁。当然平台不简简单单是全新车型的概念炮。   第二是品牌体验颂渡冒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榷宿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通及,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掀淖,现在很多企业在做营销过程中视频手窝、直播方式应用是越来越多了涩俺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缴免目。今天消费者接触信息的方式发生了变化钎。   第三是整个销售服务过程体验的升级发不城,在2016年网络规奶鼗校和第三代形象店的升级刨垢,为了保证客户体验的一致性梗稍棱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斧裤呈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呈、优质的刊钙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验率晦,这是我们正在做的秽磕奋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解温,谢谢!   刘小勇闺嫂:谢谢范总说肯韩,现在的汽车营销无论是从手段偷媒椭,还是从模式佩枫澎,包括内涵都已经发生了非常大的变化夕髓抵。我顺着这个话题再往下问一下癌卉徽,请问刘晓科总是漠籍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论促、营销套路颊稀,您觉得现在还适用吗泥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驰稠?   刘晓科稼:刚才范总齐李焙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撑受,因为这里面在我们整体来看豪壁恋,其实我是一个新的营销人玛夏,刚刚在这里两个星期立。我以前更多的经验还是做用户啤拜,去看用户的发展汲猾醇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隙、网红联怂、娱乐化桔袱瑰,甚至还有用户的碎片时间投逼手。但实际上反应了两个变化筷抡禽,第一是用户浏览的轨迹改变了寿洼,以前在PC时代暑氰把,大家基于浏览器阅读戏。所谓浏览器的阅读酸司,对于从一个网站跳到另外一个网站锭岁搐,这个成本几乎为零锌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熄鞠鸡,只要在浏览器就好软很。PC时代碾剁摆,网址屏、网站伟、浏览器是值钱的记。   对于移动互联网记褥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吓本,对于微信小程序也有很大的期待缓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妓戈。最终来看瞳法驹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流死。在这个主流的前提下聊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纫。在这里出现了两个问题士,也就是时间的问题摊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的不亨敛。如果是比较泛一些的资讯或APP雾巍,如果中国互联网网民用MAU看距黔,月度覆盖量几乎全部覆盖读。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绦阿媒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驳矩庙。但是什么会不一样踏尉?就是时间繁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲博,我也高度认同一个观点奠担茹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妻吭瑞。在这一点来说患段曝,我们的营销不是去抓住用户莱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辆撵趣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜂圣箩。   基于这些理念的变化颠里亮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蜕,而现在发现专业内容看得比较少一点噶涉。专业内容对于用户的阅读脓,可能是女性就不太爱看咀,覆盖用户的时长就变短波蹋。什么东西会长呢纶随?从2016年射唯湃、2015年的情况来看鹃,我们发现基于娱乐营销的网综时间抽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烩,因为可以更好地去占据用户的时间岁采拆。比如说我们投的一个网综节目盲老,可以有2个小时以上的品牌露出时间拔。   对于用户来说儡疚赖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苦椿倘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暗猜碎。无论是线上的攫扁,还是线下的独贪湃。   另外一点护潍稿,我们做了一个用户报告貉蕉驶,会发现用户现在在看车的过程中排翅逼,比如专业的导购扭驰,发现用户的时间轿睹肥、决策变得越来越短乡,对于专业媒体用户来讲脖,用户平均决策时间是108天乃外紊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天送扁,这52天对于内容的需求是很轻的脸旧,包括频次是很轻的骡。从52天开始一直到97天惊铂,基本上是从几款车的比对到交付定金巢臀,因为提车还需要一些时间默,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览公。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钨赌迫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接髓染革,而并不是像以前跟一个机构去发生连接荒妮。也导致现在的自媒体更火书僵,因为大家更相信人滴肥卞,也就是网红的力量会逐渐发挥蔽,包括IP的力量刃幌。   营销的变化是跟着人走的乱裁,用户的体验成借返、用户的行为发生了变化计翰起,我们的营销一定要适应用户的改变疼。   刘小勇沽箍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钙龚窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表市酱滤。想问一个跟豪华车相关的问题讲酸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凑收,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蜜,从超过10万辆到两三万辆的都有劲净缎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磕榷?或者会发生变化吗岗戚刨?会发生变化的话婚,是什么样的主推力量来促使发生变化焊擂羞?   王顺胜舜蔽驶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趟,作为广汽讴歌这个豪华品牌湿茅推,去年4月份才成立了新的事业体制违。7月29号就是第一款国产CDX车型上市且娃,10月22号四驱上市赣剩冬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乒掂戚。   从去年一系列的举措捆关浇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丝马。像主持人刚才提到了截,怎么样去改变格局寞蔑?作为豪华品牌在中国潘沤羚,像ABB进入中国市场比较早量,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上涂冯,其实我们也做了很多思考邯本墟,想跟大家分享一下察筋。   第一叮摆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早艇敦郸,也是十年左右的时间赎际湍,也不短函良,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篡镶。作为这样一个品牌要找好自己的定位揉观寿,我觉得是特别重要的排。我们不是说跟谁去竞争擦始辈,而是在豪华市场找到适合自己的位置倍切,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钉,包括在上海搞了大型的上市发布会路盎,在上海中心进行首秀叔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趁烯,这也是用来提升品牌的弘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烷姑。这一系列都是来提升讴歌品牌的曝颊。   在后面的发展上加毒,包括在2017年也做了很多的思考勃,就是如何在营销创新上做一些突破搐纶。比如说植入了体验式营销季耙,包括即将上线的体验店荤,可以跟移动互联和终端挠松钨,包括一些PC端进行一些互动茹搞逆。包括很快会引入管家式服务累峦纬,让用户真正能够感受到服务和体验固。管家式服务是一对一的签瞥,能够让你感受到有针对性戎割,并且有温度地触摸到服务的形式疼肩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猴缮革,我们在形式上也进行了一些创新户晤。   尤其在内容上面叔,我们以内容作为引擎诧俱魄,创新作为驱动耍崎祈,作为后来者品牌涉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置砂蚂骏。至于格局会不会变化熊,其实每天都在变化蛇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抄藐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塘滤鹃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛔灯,我相信之后会在变化当中不断求变好宛屎。营销忍栋龋、创新不但要传承好的东西萝谴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念同丹咖,跟大家一起共享一下溶摊沽。   讴歌作为新的豪华品牌静铜粒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橙蒜,希望在座的媒体以后多多关心诬替豌、多多支持旗崇,一定要让它取得成功臼僵,谢谢大家!   刘小勇爱脊狸:接下来有请江淮汽车李总贺,咱们聊一个关于2017年的话题猜,现在年底摆、年初做营销的也是做足了功课导腐村,关于2017年市场的预判遍。能不能把您做的功课分享一下兢甩挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些韩裸薪?   李建华侗氦梧:小勇这个题目“袭击”挺厉害獭酒,营销这个事在台上讲粱,对于2017年的营销还真没有想得特别细斜。对于营销县,以前讲欲文明其精神徒荆,先自野蛮其体魄双哨鹊,营销在中国还是跟认知相关锻供萝,属于文明其精神发展之内的腑徒。营销在2017年来讲氖沟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冲貉,全球规模最大艘,还是保持增长浅垄想,需求会很旺盛老,同时也面对着一群非常不确定的消费者崎能,这些都是一些确定的因素捂探。关于不确定的跺苇死,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啪头滩,这使很多事情产生了不确定性粒,也使推广方式产生了变化价。在一个变动的世界里要想做好功课久,关键是有定力把握好不会变的东西摩。   就江淮来讲抛,2017年一方面会更加关注用户的需求享。因为从做营销来讲始梆厦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楷睡。一是用户看到产品悍藤托,如果产品很美好告别,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袍挛汝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入傲立凑。第二是当产品出来之后离,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品癌苗圈,如何让消费者跟它产生很好的接触涪按、接受它波茬,让你的营销做到有广度炊入、深度和温度东焦,这是营销人需要花功夫的地方俄赌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵锾Ш郑好的保留和记录下来武,强化终端的执行力萎。这是非常重要的斯天擒,当消费者看到的车是处于被管理的状态驾卜锭,他就会有好的印象酬。如果是管理失控的情况懊,就会认为这不是好的产品蓝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宛舒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辟锣髓,这个产品是不是他所需要的吕拍纽,能不能让他在过程中感受到认知和认同贾沁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豌,现在已经不太需要你告诉我什么了够苗,往往会更注重你提供给我的事刊涧,是不是我真正参与过的强。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桃标,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论首郎蓉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV罕磺欢?可能现在需要一辆高颜值们、大空间敦、强动力沛极魏、低能耗题泡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钳吝暗,所以2017年上半年会投放一款S7评实。前面的消费者参与了意见襄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞎表骆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浮郝,形成了共同创造的氛围亭嘲。往往共同创造的东西疽郊铜,我觉得是消费者乐于接受的东西徒撇每。未来共同创造晚耐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沪蒙。   刘小勇厘眯藩:非常感谢李总拟氢。我觉得现在开论坛旦缓,最难的是请嘉宾掠斤动,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骆目叹,是嘉宾请来了之后不给时间说龄茸皋。今天这个恶人就让我来做了垄凌访,咱们就不说了驾逢。   最后请每个人回答一个具体问题污韩面,刚才进门的时候有一个调查么挫漏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慌?我们从于总开始危。   于晓东构:我觉得2017年应该说挑战大刑戈,期望更大屡,我更看好细分市潮钔屠唷,因为我们也是做SUV的嘛膜另,我们更看好SUV市场的持续增长典。   刘小勇类:全行业增速去年是13.6%部币屠、13.7%礁。   于晓东踩售席:我预测2017年是10%匣汀。   李海港窟比:8%邪。   范星峭瓤巢:我就说一个数磨,虽然说一二月份看到环比有所下滑空肪悔,但是看这个数实际上同比还是增长的接毖香。本质上今年不用担心建,我觉得还是在8%到10%之间妇侵纷。另外最近看到1月份的数据出来了邓畅茫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额懦,这实际上是一个分水岭巧,一个很大的变化羡。   李建华玲渭构:我觉得应该在5%到8%稻,可能会接近GDP的增速迁。   王顺胜殊发澄:我觉得整体会在8%到10%以上辆弊冻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上县烽权。   刘晓科秃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点染聪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赏舰,我觉得再加两个点是8.5%蒲皑。   刘小勇剁羌:你更准确了空棋络,到了小数点后了腐徽。非常感谢各位老总的精彩分享藕急董。就像李建华李总说的涎切拉,咱们说到汽车营销人寒砍盲,媒体界有很多新词来形容拭霖,像野蛮执行力或变态战斗力箍狗、狼性文化等等蒙捷死。其实他们是一群非常善于思考的群体摄,他们的思想的深度决定了在行动的效果赎晾泥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣甲甩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们沟:李芳 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑搁瘫,严禁转载谭寿,违者将被追究法律责任煌篇涵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日财枚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓟壳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勿疯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隶颧舰。以下是北汽集团党委书记脊胜估、董事长徐和谊的主旨发言显。   徐和谊使卞:尊敬的何部长绢栏竣,尊敬的各位领导劳,汽车界的各位同仁补赋,还有我们媒体界的朋友们茹朵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂懦,探讨汽车行业的发展话题撑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旗氓,这一年间我们先抑后扬衅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻录,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腥,最终以产销2800万辆局醋,同比增长13.65%的优异成绩陡嘲,完成了一年的一个胜利的答卷堆遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗣,为不断探底寻求新方向的中国经济艰县车,可以说去年我们再添新亮点筷剧孰。成绩固然令人欣慰莫,然而先贤有言搏目层,一切过往皆为序章容勿茨。今天站在新年的起点上回望从前梨,我们发现深沉变革的暗流涌动偷汗潜,启迪未来的创新发展暗饥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瓣胎褥。   亚马逊无人超市惊艳登澄讼嗝摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辈,提振实体经济箭在弦上睦,消费升级引领我们全新的商业文化时代隶,技术魏莱、商业模式蒙漠颗、国家战略是赴、市场结构结合在一起顺纺桥,这种更替的演进惫使。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谷擞,正释放出巨大的改革能量梧,正引领我们整个行业迈进全新的时代臼。   一是技术模式在不断地创新脾棚桓,汽车行业转型正在进入落地期卤钉。最近几年在互联网柔轻、智能化浦篓、共享经济等多方的洗礼之下编退挟,汽车行业正在同创新中被颠覆者杉驴怒,迅速地转变为创新转型的主动执行者侵匣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟档喜,日系车企抱团开发人工智能技术添,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铺挂,可以说剑指出行解决方案嘿涕涤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仑蜡,在新技术培夯、新模式领域不断落子库,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期百恰黑。   二是消费升级逝翅雇,品牌之战成为未来的新机遇乔。随着互联网思维的逐渐渗透俄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卫射。情感价值暇杜歌、消费文化系侧盟、消费者价值观越来越得到重视高暑,网红营销蛔创杆、二次元营销高秀工、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擞寇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通双,实现产品表达与消费者价值的同频共振啡芦。   另一方面邢帮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杏理,为自己的人生价值代言蹋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卿琳。   三是提振实体经济储,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滑缆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一律匹洪,就是提振实体经济沮居。其关键在于制造业转型匈岗豹,转型经济学的研究表明磷讨,制造业转型中产品技术固然重要潜捆涎,但管理体系更加重要擞憋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醋、网联化建设柿,就越能发现在信息化建设这种大背景下失羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敦奉盼。前几天我看到有文章提到内仆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冻绩。这样的提法虽然夸张颊鳞上,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兢,我想却是切中要害的宦疾休。因此随着汽车行业创新不断地深入落地廉,随着提振实体经济逐步落实雀屯袱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翅。   四是政策变动遂,新能源规模化肠扩诚、市场化成为未来的大方向剔。2017年新的政策正在逐步地落地佬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化导滑河。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柿俯抠,行业准入规则青河、动力电池规范条件等政策的制定檀干,从各个角度划定了新能源的市场边界怒呵去。   另一方面沮茸,碳配额仇、双积分啊、新能源补贴退坡焚乡浅,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩巧袄,聚焦核心竞争力逝痞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欣掏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规少什录。   纵观整体形式的发展徐碑陌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氛筹称。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂裴墩峡。数年之前哨,面对互联网行业的冲击烯,我们以为我们只是需要一个互联网+础,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肛浩滤,还承担着国家经济转型的重任成廖盟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望古捐讨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责开。这样的多重任务扮绞噬,给了我们新的挑战融乒蹲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龋。   面对全新的形势短嚏勘,面对前所未有的机遇与挑战瞧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潭。我们将锐意进人旒贰,大力地发展创新精神艾设,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赦热,在电动化腻、智能网联化敬翔、服务化篱弛、国际化等方面加快发展步伐床缅漆,不断推动新技术衡、新模式的落地生根堂瓷圈,不断地发展新能源汽车似毯炽,还原城市绿色健康生活搓纷题。不断承担经济转型任务赫胸饱,推动传统制造业的升级傲。   面对未来莆另犬,我们将在以下几个领域寻求突破韩苇苔:   一是加速智能网联技术研发怜,打造智能出行的生活方式泞惶些。2017年拉斯维加斯的CES展上头赤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略熄卧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伺翔。当然不只仅是和百度倡,还有其他的国际国内的公司惋。未来瞄准智能驾驶搽财罢、智能互联萌巷、智能座舱等内容粉形,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲浪。   二是加快新能源汽车产业化剃,践行绿色环保发展目标鼎。在新能源方面疽细,北汽秉持环甭锼垢瑁靠大家的理念哗,不仅造优质的新能源汽车产品末曝蛋,更要造消费者愿意购买的新能源产品郡氓。尤其是在补贴退坡犯梨、行业回归市场的大背景下齿念,北汽集团聚焦资源齐韭、聚焦技术承、聚焦产品拟琼、聚焦市程铩,四位一体严密把关整个新能源产业链暑,为消费者提供既有颜值北、又有内涵的可靠产品触雾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕊踩挠,共同守护美丽家园隶。   三是加速国际化资源整合兰久,实现中国品牌的全球化颠垦。2016年痰黔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楼宝逻,实现了北汽国际化潮邻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栋。配合国内的合资品牌捅欺龋,服务于全球布局研发基地宦驰,北汽全球范围的资源整合沟伍,已经进入了研发促、生产放串、销售颇、金融铂交、人才和品牌全方位互动的良性循环衫。   面向“十三五”惜帅,北汽将继续深化拓展东南亚邪结澳、北非亮、中南美嘎剖杰、东欧等重点市场的产业布局黄,使中国品牌的影响力遍布全世界携。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级结伐陡。   四是坚持服务化方面搪,推动制造企业转型升级瘸。服务化既是国家经济转型的方向杠,也是北汽自己产业升级的主要目标烤脚完。多年来我们在金融屏钨、产业投资碾、后市场娩丰、出行服务等领域多点布局型,随着时代向智能网联方向的发展鞋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘘。构成从业务到管理体制建萌,再到基础设施的科学发展体系构,不仅提高了资源的利用效率就车,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碱。   各位领导弓,各位同仁糠相扮,媒体界朋友们闹,闻鸡且起舞吨冻能,风好正扬帆玖,新的一年已经到来南,新时代也正在开启机遇的大门纱磁,让我们携手共进撕短,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉瓷苛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年方,长城汽车累计销量达107.45万辆惩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廖乱匙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷档铺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膝骄扁,其中哈弗H6占比超6成颈,达到了58.07万辆非,同比增长55.58%篓吧瘁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敖岔,2017年2月19日认,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年憋寥漆,我国汽车市场销量首次突破100万辆贩宏歉,高速发展25年后的今日队,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彻羞焙。中国自主品牌已突破百万辆霓孺粳,那么能否乘胜追击逾越200万蛇刊挫、300万的销量目标闺空?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中割,用他的话来说腑奖,“这是很了不起的一点拧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慑捐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甭萍,从另一个角度来讲茄抨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斧度。   安全形、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酚耽,分析其中最重要的因素迪吞,魏建军表示涧灭头,回到20年前破轰,受到成本和技术等方面因素的影响施喇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盟澜郝。而当今时代复丝典,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标难,其比重也在日趋增高匈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领繁。他还透露蛙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哭怠算,打造全球化的研发体系诡蔽,在主世扇、被动安全技术履棘、智能互联途、自动驾驶等方面售,形成领先优势槽秆。   说到自动驾驶技术舵,放眼全球汽车行业惭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重饭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锭。哈弗将采用北美矫惹、印度舞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勃凰兄,据他透露速参顶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准局勾,目前正在进行路试琅,有望在2020年后投产朽。“我们的最终目标计切边,是推出完全无人驾驶的都京梆、最安全的 SUV 门茧。” 魏建军说到狸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孔癸距,魏建军说到噶厘,2020年挨颂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吃荆贰。对此搔,哈弗规划了四十余款新产品贰河科,覆盖全部的SUV细分市场焕缔。到了2020年嘶沸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫉遂哺,在规模上超过吉普祟扩、路虎淑,成为全球最大的专业SUV品牌趁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厂臀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碗盾藩,魏建军回应道泪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翠掳党,一方面要靠产品快速地更新迭代摧静扇,另一方面则是丰富多样的产品规划北,这其中就包括新能源方面的建设香矩。据悉皆让,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藉哥卞。除此之外抛荷屡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢省,目前正加速推进全球化商业的发展律,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标傻善皇。   2016年娘罢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展快焙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劝歼:WEY登场之后哈弗应如何定位首?魏建军在现场表示羡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化比份。相反蛇拦,哈弗将全面发力15 万以下市撤ヌ泳巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乃逛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毁,而“聚焦”就是集中资源插桂茶,打造产品和服务的差异化优势伴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”韶份宦。先做强柔叛称、再做大充池,这正是哈弗理念的核心所在己梦纯。在盛典现彻鹚ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一提悲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昏相膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸵棉兢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍承,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沤存鞭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沧。据了解诚拱,长城经常组织经销商团队去日本考察段扔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念派签桐。这正与长城的发展观念高度一致盗。魏建军透露孩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”府痘罢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脑穆物,经销商们也未曾有过动壹ǖ洹,这正是“稳固”所体现的重要一点夯侗娠。   长城汽车总裁王凤英表示篱棺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系埔孙衔。 她认为尽稿颗,良好的厂商关系是相互作用的喇,只有让经销商满意室湿撩,经销商才能够让消费者满意兼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中角迸台,这是层层递进的作用效果肯空佰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唉蛋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隶喀?哈弗给出了自己的答案妒:200万的目标即可上路概建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豁接,在新能源汽车补贴退坡后笨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捍,这个数额占车辆销售价格的40%促爆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响送妇惜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍婆剁?未来曙控珐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘫段羞?2月8日下午金岭蛋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示些案,2016年棺烁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耻讣淡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寒娇。随着核心技术差距的缩辛辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强飞。但是涩茄啪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脓扣,巩固和扩大这种优势扑镶,还需要政策老炕、制度和市场三方合力毯惟坟,打造可持续的市场化发展班蓟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殊,但是从已知的美国慌厂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看署蚂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娩忌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫡通戳。同时骇,公共类充电桩接近15万个的发展规模磨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逼奶。   “走在世界前列秦,不仅是体量和发展速度位居世界第一珐查诗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诉安。”许艳华表示甭苏沮,经过近几年的积累刹卸樊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妈双句、制造和营销的体系能力兄盎锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抱唇孰,产业链基本完善杯。整车肉触论、动力电池丢冲、驱动电机系统性能大幅提升栖顾冕,市场主流车型的动力性交想谴、续驶里程口廖炯、能效答间、可靠性苹拘、舒适性明显改善咐思谅,整车楞纪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剑力,新能源汽车市场覆盖率提升篙协,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惩倒,占世界市场比重约为50%勃。按照已知的企业规划勘赊,在乘用车领域隶拖,2017年我国将有73款车型推出纹,进一步满足市场需求陇困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挪搽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步写巾届,整车单位公里行驶成本也在下降轻。“20%的成本下降嗜柬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价散班,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞪溶彤。”许艳华对《中国汽车报》表示绞迪情,在规模扩大成本下降的同时呕巧抒,市场竞争下之下淀添,企业会做出有利于市场发展的选择让,也因此课设峦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冀胎。   许艳华判断萌触,2017年赏颂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湃,预计占比会突破70%牡降,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汹媳楷,充电基础设施也将继续保持快速增长雀伤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列良砍斜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扣蛋,在此框架内琳含,到2020年桃绅驾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沫。但是补贴退坡后怎么办貌环?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耍。”许艳华认为橙柯草,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畴深,让新能源汽车使用成本进一步降低姐讣抒,才能保证其持续良性发展困霖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葱。目前膏魔,无论是整车歼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饱两憨,剩下的就是政策实施好的问题掳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来池喉表。”许艳华强调湃唐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寄块,2020年到2025年是重要的过渡期普,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牢,这方面我国也走在世界前列效砍弊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚊,进一步落实国家新能源汽车发展战略阑,保障车辆和使用安全孺味伴。   不过森,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议校尽。针对《暂行办法》颓帅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弓壬肩、10%和12%的比例冈淡凑,调整为5%盾线、8%禾、12%的比例攘,并允许2018年獭牌谓、2019年负积分可延迟一年抵偿芹。同时刻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定互膊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堂,丧失中国已形成的比较优势暖洞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用队镐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台慌痛,以便企业开发和商业计划的制定饺哨尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贾兜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舌痕。犹记得2015年7月坝来,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凤含,并对这些汽车的车载软件进行升级粮沧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绵、转向系统以及车载系统惜硅。    如今褐缴烈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凶纠溃,如果没有行业安全标准来做规范冯班,或将引发不可想象的严重后果蕉姆。在我国家,作为国家网络安全的重要组成部分膊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涟轮。《中国汽车报》记者日前获悉蠕绞逞,《车联网网络安全白皮书》孺坛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挝瓤。在发布之前透,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖需,他告诉记者悄崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”偏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拒锌舞:《白皮书》艰党、《细则》出台的大背景是什么茄恍汝?    庞春霖卿凯:在节能环保蹿、安全舒适负渤,以及车联网钝仓、自动驾驶彤迪、智能交通等方面要素的推动下清,汽车正在迅速IT化坷、智能化譬衔。与传统汽车相比守,智能网联汽车在节能减排彩、安全舒适方面具有前所未有的优势窗橡火,符合汽车工业盘宝、交通出行方面的发展趋势莎啊夏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颠铣杏。在互联互通的背景下劳宪,没有网络安全充分保障的情况下次访挥,智能网联汽车带来的可能就是灾难灌春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日览狼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粉淘姆,明确要求网络运营者(车厂氓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹿台,应当依照法律抗喂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檀,采取技术措施和其他必要措施桅畔抢,保障网络安全戳停幕、稳定运行搽吹全,有效应对网络安全事件坞,防范网络违法犯罪活动另,维护网络数据的完整性焕、保密性和可用性釜鸡。网络相关行业组织按照章程浚,加强行业自律寝,制定网络安全行为规范髓借秆,指导会员加强网络安全保护患愤,提高网络安全保护水平秀桃,促进行业健康发展吹统赦。”该法2017年6月1日起施行讼胖。    2016年10月23日擎告,在前期工作基础上剂痢奉,在工业和信息化部等部门指导和支持下荷迪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作场懒疙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坝稠,2016年底顺酚,以电子科技大学为主任委员供悄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辆俩粉、中国信息通信研究院枪充、国家互联网应急中心率、中国联通氓、中国电科第30所道副、奇虎360海尾、博世为副主任委员挫然镀,联合国内外70多家整车庭、芯片孩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冯缸吻:车联网络安全委员会)正式成立缓咀顾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求京,在工业和信息化部剂娘弓、国家密码管理局揽、国家网信办等部门指导栖、支持下涪,车联网络安全委员会于2016年底组织亮都氦、协调产业资源团,以我国自主和在华骨干外资车企戌长饲、终端和零部件厂商为调研对象贩,先后完成华南瘫供么、华东花顿孤、华北尚帆、东北赋办、西南地区调研工作尸,充分了解了车联网网络和信息安全政策疲秀猴、法规囱吞、标准鞍、产品岁、应用等方面的实际情况与现实需求氖片捐。并组织与协调联盟内外资源廉,开展了车联网网络与信息安全相关政策腿杰萌、法规畏骂刨、标准的研究咀贫潭,形成《白皮书》嗣、《细则》沛鸽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啥。    《中国汽车报》薪辫啦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖客:随着车联网发展鄙滥岔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仿顺蚂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劝垛、技术标准楞久桃、产品及服务体系的支持丛恳。从调研情况看估辜乌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战团补,缺乏可靠和一致性的基础工作壳暑,因此需要我们及早采取措施划,完成网络安全方面的顶层设计工作烧,从政策破、规划阜畅、标准帝矗、技术嗅弘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用时。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐佬佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑试,为车联网网络安全的后续发展提供建议删,推动车联网网络安全产业的快速发展娜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澳,从企业菠秽、用户废漠、政府需求出发仇停没,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湘,结合车联网的行业特点和技术属性酿,立足当前现实和未来发展趋势首童,提出莱死篡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滦奋嫌、指标和建议茫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宦糙跑,提升网络安全防护能力绍冻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愤富。    《中国汽车报》熄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毯缺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褪,对现有车辆和新车产生怎样的影响牡窃?有没有实施的时间节点搪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糯?    庞春霖钡拐梆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辽绕假,并不涉及强制性标准和法规凯。同时通过产业宣传绣杭难、贯彻和使用狮乃莆,不断发现新的需求和不足钵碉河,并加以完善硕镶。但由于网络安全形势的复杂性首陶,以及车辆作为一种重要的交通工具兢蓉涩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台射扳售。    两项文件本身就是在调研基础上雇两蔡,听取产业单位需求而形成的入,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踏韶,减少大家的迷惑和疑虑恃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸥家,切身维护好产业和用户的根本权益顺爬感。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堪,当然会有成本在里面却价赔。不过从发展的角度来看蔫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样级显粗,属于必备的系统碗钵沙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钎扰尘。同时罢电菱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呕,也会赢得更多消费者的信赖傲前。    《中国汽车报》惫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滴辩伺?自主爬犁测、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一饶孺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗽僚题?    庞春霖肚蚂膛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作想袭,其中一些关键技术和产品轨驾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忻枪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样道块敝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膊偷,那么就像现在车辆的保险杠私、安全带歇落、气囊陷渭屎、ADAS等等常规安全产品一样奔哆笺,无论自主还是进口车辆冉,应该都是一致和统一的要求恰桶,并可以采取现在车辆型号核准等方式队,推动车联网网络安全产品的安装朝滑南、测试际枯冗、使用蛔蔑充、维护和服务排僚牵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涡揪矮,首先是人们的意识问题篓夸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澄颇虾,但对于车联网网络安全却毫不在意顺罕词。要知道灌俄佃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恢狮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂埃还、多变佃帕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窜漓烤、软件等基础技术肯劫怪,对于自主车联网网络安全产品而言察完,投入比较大动署撼、周期比较长娜团、效益回收比较漫长驮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩试,从整车企业枯,到零部件勃淖渴、软件蹲、芯片供应商猾将,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倘笺豆、人才队伍刨、产品体系甸捶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乏,也非结构化的治理模式东碎畏,需要新型的伦理诺块涩、法律和技术法规给予支持袄校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   1月18日蓄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寺。引人注目的是郝凶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诡冷粗。EC180之所以有如此低的价格傻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴编。在补贴退坡的背景下楔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捐镁此,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垫措?在发布会后焚搪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匹辅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筷丰挞,以及2017年的经营策略与规划踩堆现。   《中国汽车报》乱贫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘘城?   郑刚寡回: 北汽新能源有两大类产品平台苹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昂脸塘,包括EV纳蠢藏、EU细腿邢、EX谱脯础、EH四个系列勾末破。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咖快。在开发之初绣,我们就对其有一个精准的定位与期待构薯。   北汽新能源在两年前预计到颧笨翁,新能源汽车的3.0时代即将到来勤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淖分。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入染扁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焊菱狼。   目前扑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祁构,这没有错恍雹摊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爱描姬,并没有推向市场的现象齐。我认为烈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合警设,也没有认清正确的发展方向颗兢。   因此衔,在两年前开发全新平台之初径,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炬搅疟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竣,这种做法目前看来是成功的峰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能残、造型颅贪疆、特点以及价格之后坪栓建,大多数人对其给予了极高的赞誉福憾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惯七。   在成本控制方面厦氯权,我们认为还有压缩的余地墟啼,通过不断地挖潜降低成本烹喊腊,我们认为可以让更多的人开上这款车式即,不过这需要一个发展过程琅。随着销量和产能达到一定规幕シ溃后板,我们会进一步整合资源沤祭、降低成本屁谱,提供给用户性价比更高的电动汽车呛淮。因此寥巧,就目前来说滔核海,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陶琅抄。   《中国汽车报》疽: 面对补贴退坡匡,EC180为何还能采取目前的低价策略塑壕?北汽新能源有怎样的发展战略踏?   郑刚擦: 从当前产业政策来看蛾团典,全国各地的补贴额度不同圈完芍,流程不同狭是,这都带来了公司内部成本摊销的问题赂裳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滔。为此醚惶,北汽新能源成立了卫蓝基金施,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陷。这需要企业拥有一定的资金储备籍蔬。只要差异化的地方补贴还存在暖点,卫蓝基金的使命就不会结束刊味。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汗庆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弓。只要发展的规划清晰敦免,我们有能力也有信心做下去病捣。因此拨对,我认为当整个市场达到一定规募皇郏后埔拭,企业才能做大做强歼仕牌。在我看来虱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的久箔,而不去考虑社会责任舅慰。只有兼顾了二者豪畅,才能获得发展与壮大誊。   就北汽新能源而言青寺辉,如果年产销量达不到10万改田,那么就没有持续发展的能力哎。因此喇汾伪,我们公司定下17万辆的年度目标扇牌冉,并将在4年之后达到50万辆僧骋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迁肚酞。谁先占领制高点饺痰,谁就有效益姆。新能源汽车市场的成本杀手崩技,也将是市场杀手琴尚蝎。   在竞争过程中狄现疾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛊搓淮,而是以传统燃油汽车为对手箱刚乐。因为它代表了污染傻筛,势必要被市场所淘汰兢。   《中国汽车报》臀宦泰: 新造车企业的强势介入嘶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褐绘袱?   郑刚稠旁饭: 与跨界企业造车相比但旧群,我们的优势正是他们的劣势架墟希。依托北汽集团层,北汽新能源有着很丰富踏岗、庞大的制造资源宠垫苗,有巨大的产业链规模优势诲。在互联网体验方面贩,我们确实面临一些挑战贫试匙,但我们在造车工艺赣、供应链与流程方面有着更强的积累功届。   在我看来琴寂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狡珊,这些可以相互转化诧献。我在发布会上再三强调揉掠需,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豪妨彤,而不是新能源汽车厂商惧航。如何能够最大化地提升电动汽车性能娩统吴,创造差异化的用户体验和品牌价值看忻纬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碑。   目前什,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鬼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糕叭。在这三类潜在的用户中欧,我们的发展空间都非常大饭拿末。   对于新造车企业而言珊,他们确实会面临诸多的挑战罗册淡。我们在发展过程中遇到的挫折户授,恐怕他们也得挨个体会到讼遣,但这是一个正常的发展轨迹快羔。因此俗哩,我认为这是一个跨界融合的时代点官休,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制世卞澈,将思维与资源彼此借鉴袭,从而为用户打造更好的新能源汽车很辖门。   《中国汽车报》堡: 北汽新能源目前的两条产品线氏动:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侈篓?   郑刚冬艇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线码剖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浆首缴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬伙猫。相对而言晨介吠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呈、邻居抒咆虚、亲戚侩梧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比维。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人税,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征飘。因此在性能层面醒梁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化聘勃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拣仿刊。   在智能化方面栖沽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涸不口。例如ARCFOX将会在社交雇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怪镁茬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惶。相对而言牧拆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高法蕾,智能化水平也将上一个台阶特钵偿。未来僵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徊券,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吕吓。   《中国汽车报》录萌杰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碳,公司将如何利用这笔资金妮亢?   郑刚巧粕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棋柒,将实施不少于80亿元人民币的融资享慷滴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毕。无论是电动化还是智能化枢,我们都会在研发上投入大量的资金位。目前创,北汽新能源的研发投入主要在两方面纫蓟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潦捅。   我们希望引入来自产业链的投资方卿摊坛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冯炕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抠多秃,智能化成为卖点霉瘟。   目前隶休秒,北汽新能源拥有了三个生产基地拱翟咎,现阶段产能还有限沃,每年只有20万辆的产能奉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源回感,从而可以更好地降低成本思警棱,提升效率慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰闪峨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员残、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诺,大众汽车集团管理董事会成员嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凰搓菠。1月14日瓷沦悍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员居肯几,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逝,他在长春见证了《一汽桶闲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侣躲通,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室世每家,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通场。    新能源汽车滦伺,重中之重    尽管行程密集寇辞,但海兹曼依旧神采奕奕脱。他有理由高兴途龟,要知道啼偿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辜劳哨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撩,比上一年增长12.2%番贡。即便如此诉庭钡,海兹曼在专访开始时巷邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陛熄。那么大众还关注什么喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炔佩空。“到2020年铣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邪负柏,目标为150万辆午戒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯住;同时秸马刑,大众在中国的新能源汽车路线筋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呐峡绅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说橙,40万辆及150万辆的目标中净,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拴律洁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伪超托,海兹曼称逞,这要由市场及车主来决定坤。此外柿,进口新能源车虽然是个“小头”几,但会涉及更多细分市成崦恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘉挺酶。    奥迪与一汽合作霞,加强再加强    就在1月16日傍晚糖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽盆、奥迪十年商业计划》膊饺飘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聪。海兹曼见证了这一协定的签署睡论,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荡堡季:“这是一个战略性规划红,不仅为奥迪懈试仇,为大众隋,也为一汽明确了发展目标收。三方达成了共识顺磕,而这一共识不仅在传统燃油车方面炬曙荆,更是在新能源汽车和移动出行方面蓝。”据悉卑添毋,双方将针对21个核心领域开展深度合作虾蜗且。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徘。其中凸蒲滴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点念。同时凰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乾壬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侣表,包括壬:智能互联猩、移动出行伟、联合数字化项目蜡瘦、金融服务合作等众多核心业务领域鄙使怂。    同时肩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篱沥肖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力萎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锰柑。    “对于奥迪和一汽来说捐,总的框架已经搭起来了蒂题函,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慕愧。”海兹曼笑着说肚费。    上汽奥迪趣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秤反欧,记者自然不会错过追问的机会容锚混。    海兹曼进一步透露揪畅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系释,但当前的重点勃想,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酱狗舷,形成长期的更有建设性的伙伴关系逗票便。“除了十年商业计划的内容之外姬箱颠,我们同时也更加重视解决经销商的问题碑水片,更加重视经销商的权益开隋。我们要更加积极地回应经销商的诉求非,解决他们的盈利问题浓霜交。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”席,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粹香肯?在记者的追问下确际,海兹曼称绣显散,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桥,并且经销商的问题解决之后参,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柔。    至于具体时间表提舜,海兹曼透露替庆纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行维恋隶,最早要到2018年开始凄渺劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉划绘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皇姥,各位朋友猾拧散,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贩。   题目是“坚定信心努,持续推动中国新能源汽车持续发展”杰恒领。汽车的电动化是大势所趋膊,体制优势是推动发展的根本械己枚,然后就是坚定信心怒丸。特别这几年新能源汽车发展很快绿孺软,产品的成熟度类翱馆、政策的全面性澎聘、系统性奉,老百姓的认可备烘寂,这些是电动车熄、电动化大势所趋宝。大家可以看看刹禄,我们今年2016年差不多是50多万台辫谩,占到全球67%碉阀。从增长趋势也可以看到可卉,从2011年藉、2012年全咕、2013年碎洪、2014年请艘得,特别是2014年绕、2015年哄,包括不平凡的2016年壳,虽然有各种曲折挥芥,但还是获得了很高的增长醛,大概有50%掇晒,全球占比差不多有60%多睦。   我想讲几个理解和发现锌沟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檬,做的非常彻底捂头。我们可以翻看一下2016年的数据檬,2016年中国公交大巴鲸烂奢,不包括旅游大巴瞳,总销量大概在10万台左右履雄,但是我们纯电大巴差不多7万台瘟培薄,插电式混合动力是1.7万台酱粕,加起来大概是87%磊,占总的销量接近90%坝焙伦,这么高的份额聘,我觉得差不多就在3年左右发生的斜街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去培吉斡,到2018年市,我们认为在公交这个领域里面膜潞捷,燃油车会进入死亡廷伶。很有趣的是2018年穆宿芯,如果你要在欧洲或者在日本衔申,欧洲舅推、日本一些主流的燃油大巴的制造商庞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来公馆潞,或者刚刚接近路试赡德,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘦堵。从这个感知可以看出蔚啥,中国背后的推手是什么理论库,为什么这么快嗓鼓海,无论从技术兰茨、从市场甸、从体制虐鞠。因此我觉得杏骆搞,体制的推动是推手陕嫉墓,因为公交很容易充电溶,固定路线愁前,固定区间氢休领,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竞馆癸,大部分属于国有体制媳痉,政府有很大的话语权甲仟,公交的排放巨大信怂,一台公交补贴很高搜物,但它排放更高郴俩白。一台公交我们算了算辜咯,早上5点上路虚盟,到晚上差不多10点下路动斡构,一天工作18个小时车捆,相当于30-35台私家车的排放潞。因此哎寞四,我们四部委在推动产业政策里面棱妻,花了巨资在推动这个产业艘咐,但节能减排的效果是最明显的僵,而且在全球保持领先度也是最突出的埂挤恨。   比如像深圳抵盾守,2015年庆闯、2016年稗坷篱,大概2017年上半年卫享掇,就实现1.5万台公交全面的电动化仿码,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鼓期。而且这个产品鲍、这个领域我相信还能保持持续的领先篓梧始,和乘用车骆翘、商用车比秋百,和一般的卡车比胯廉,我觉得在大巴这个领域里面肉,我们中国无论从技术差、从供应链拱、从规模馁、从市场地位翔,还是很牢靠的充狈。出租车可能是下一个领域渺,我们相信在未来3年里面片酵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舍奥常。   优秀的体制助推绘弄,产业快速发展娘泥虐。即使2016年不平凡的一年里面兢,国家有很多政策挽,像国务院2月24日政策常务会议港刮洽,政府公共采购配额汀彤讲,7月6日马凯在西安有一个专题会班慧,包括到10月18日克强总理国务院常务会拒,原则上不核准传统燃油车盎,加上之前一整套的体系钢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的儡倦嚼、最系统的政策体系失漠世,包括今天我们的百人会这么一个平台端,在国外是不可思议的徘,但是在中国就发生了拌缔继,我想清泰主任亲自组织仍懒剿,这种特殊的身份把大家聚集在一起倒,而且今年的规模更大衫,明年可能还会更大梧砷,这些体制推动中国新能源的高速成长稿蔽。   从税收宋膛暗、推广配套疾嘿、长效核查槐存、推广管理等都在推动枯盆卢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疾吼,刚才欧阳老师也提了歇,很全面犊售,从上游的IC制造菊、正极汀枚、负极甭汇、电解也隔膜扒嚼始、各种资源宿仑昧、配套深畦探,中游的电池晤戮、电控陪簧敦、电机些,下游的整车撕,包括售后服务彩欺,全系统的嗓甲男、全规模的棺酿冻。国外也是迎来了发展的热潮姑凸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酥龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醋驶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捶。   坚定信心袖,持续推动新能源汽车的健康发展烽摄砰。其实我们在业内也在把这个脉绒娶,2015年1%是一个拐点须,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锹妥,相当于当年差不多10%的市场份额仿费酿,2025要达到20%的份额床畏,当年要做到差不多400万台稗,才能达到目标佛。因此我觉得葱谐,2020年10%还是有一些挑战相哦弹。我认为到2025年守肆,如果电池做到每瓦时1元钱以内晤形得,按照同等配置的汽车稠,成本按照同口径的品牌七收、同口径的配置算物拦,大概比传统车还贵20%-30%风,这时候国家财政一旦退出去以后读,必须有相应的措施来进行补充让拾梆。我相信第一红擦啼,购置税的减免紊曝,一定要延到2025胖诧末,甚至于到2030卑是剖,这是一个10%的政策支持故,这点非常非常重要倍旦。第二盾差,消费税俗掀,特别是对插电式混合动力车歌是,消费税有2%裴甲埠、5%-9%咖,如果在国家财政资金退出以后妹,如果这个要有一个减免的话蛇辜,这里加起来差不多接近15%-20%非敢诫,这样把30%缩小2/3谁嚷膳,国家政策就扶上马诉、送一程趁,才能够让新能源车更健康喝暮。   齐心协力峦,2017极蛾凑,撸起袖子局筒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠垦负:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膘仓,万象更新粗闻,这是中国新能源汽车的春天林。从2014年的小荷初露吝,到2015年的急剧拉升宫,再到2016年的高位放量穷,可以说经过三年的蓄势冀额钡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旗浩航。牛市的格局基本确定霞蕉吼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜献特,“十三五”赤汀、“十四五”和“十五五”期间螺行技,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%币赁、30%和33%鸽巷炕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搭甜,继本世纪初的“黄金十年”之后嘶,下一个风口即将到来姬飞庞。   毫无疑问骇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛙嘉颁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抹罐撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化思,值得关注守弄弧。我们总结了一下这些变化妒绢,有三个方面的特点冀:   一是市场的形态改变了极。   从导入期迈向快速成长期睫米,刚才欧阳教授称之为成长期辣细,我们在前面加了“快速”两个字缴,有待商榷讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朴,成为消费主体五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喜练,新能源汽车从政府的示范运营起步墒,不断地向私人购车靠拢仁波箔,临界点已经到来!有统计表明罚败皇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茶告籍,预计今年将进一步提升到70%左右皋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代池空,要在竞争中胜出芒死,就必须以客户为中心股履,以市场为导向掠碴,树匠心赎藉,出精品瘸齐迟。   二是竞争的主体增加了冻炽。   从少数先行者的竞争溅壬,演变为全员竞争醒面表,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淌屑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哭投航,包括这些国际大牌诺诉兄,比如说戴姆勒岛、大众等等跨国品牌嘲,通过合资强化了在中国的业务布局绩夸沥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蔷倡抹。有统计表明让,从2015年开始孙梯,全国新能源整车的投资项目超过30个势茹扦,总金额超过了1000亿元横袖洞,总产能超过了300万辆澄朵。当这些产能陆续释放熬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赏。到那个时候陕葛,竞争将回归本源乏,那就是技术蠕噬回、产品和服务善情。   三是行业政策转向幕。   从扶持补贴过渡到监管引导瞎星湘,政策驱动弱化武、创新驱动凸显弛薯抗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挥,产业政策呈现出四大趋势波:   第一光邵廊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亲嘉蛾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墩,通过准入记热、销售虚到灰、使用环节的标准发布椒匹,提高行业的门槛书,净化市场环境;第三末糖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局魔男,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环欠畔,让市场发挥主导作用;第四淳隘旱,通过电池目录和技术路线图的发布哪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累开,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剁期歇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拇溯。   本世纪的前十年摩贫芳,可以说汽油车高速增长即类,成就了中国汽车产业的由小到大撇苦。接下来的这十五年爆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强规式?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斑膳,克强总理也讲洼距潮,“发展新能源汽车标圭,是培育新动能姥补谁,发展新经济的重要抓手”纲腑。中国政府凭借新能源汽车嚏夯,特别是纯电动汽车瓢分,引领产业升级棋隧,谋求弯道超车蔡篱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晃。   继高铁传、特高压和核电之后茧慷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”图茫,这种希望能不能变为现实钩屏雇?还需要我们全体汽车人的共同努力凛啤哪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掂并踏,目前已经基本建立起了一定的先发优势匙墒翅,把先发优势转化为领先优势胜革,是我们坚持不懈的目标腐缆。而要成为一个真正的领先者教鲜,只有创新骸锣妒。创新就是从零到一什,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件韦,用全新的方式组合起来贺,去创造新产品码充妊,去创造新的生产方式和商业模式糙搏,去开辟新市扯讣帷,去整合资源郡阶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沙掣添,去实现新的价值创造拎褥捆。我们将以创新为最核心的驱动力坤风纫,全神贯注坦点纱,聚焦技术曹,聚焦产品署,聚焦资源献徒,聚焦市吵恪;以心无旁鹜的聚焦战略秤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志实寺票,实现北汽集团领跑的梦想膝鸥举。   借今天会议的机会愁讼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窖画,也就是刚才谈到的四个聚焦靠缓:   第一俺钙,聚焦技术瘫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖八搜炒,消除盲点弗咖。新能源产业最核心的技术就是“三电”童皮脾,此外充电和续能技术檄急、激光雷达等汽车技术抒目苦,以及轻量化的新材料蓖茹,石墨和锂等上游关键资源烫,也是我们需要掌握的核心技术和资源欣鸵卫。这些技术和资源范,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祟,我们再难也必须干膳敌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顾残,各司其职勤试忻,对新能源汽车关键技术进行各个击破庙。北汽集团将在政府的指导和帮助下翅览闪,在北京的经济开发区杏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心导次。它由研发创新中心怪、全球营销中心氯评、品牌体验中心祈、联合创新中心等五大部分组成菩捻,将建成从用户研究吗、概念设计嫡、前瞻技术塑泥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地却。   第二傲纫问,聚焦产品汗如晨。   产品是企业价值的最终呈现汉箍,是我们寻求客户认同的物质载体靡花。高度契合用户需求捆具懊,被用户接纳厂剃妇、认同的产品才是有效的产品胸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吻量,我们的产品在续航里程臣蒙无、成本控制腥、整车品质五醇掇、产品线的丰富度方面牛,目前还存在着明显差距凛抬。打造新能源汽车的产品力吠攘,我们将从以下几个方面努力脑焦:   一是凝练喘挤,集中北汽集团的优势资源李邵饭,打造若干款明星产品凰谷。   二是做好差异化的文章想仿,精确地切入特定的细分市场卤擞。   三是做好迭代创新堡居,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壬撩、网联化蚀、轻量化技术应用到产品中浇簧腾,并根据新能源的技术特点健扑,开发设计全新的车型平台恍。   第三尝,聚焦资源岸冠。   21世纪的竞争秽,不再是产品的竞争拌,也不再是渠道的竞争纶盘,而是资源整合能力的竞争纱。新能源汽车全产业链更长峡谦匿、体量大擞青,包括整车长孟、充电基础设施路省烙、智能网联舒稻桅、无人驾驶以及下游应用在内拉谱,整体的市场规模在10万亿元以上瘟仇。   然而资源是有限的下蚀,优质的资源更为稀缺讽荒鼻,新能源产业作为朝阳产业龄年盾,资源的布局与传统车完全不同唬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笑耐,瞄准核心资源和稀缺资源解特湃,提前布局继溶蕊,将其纳入到我们的生态圈之中剁桂啊,北汽集团将围绕着创新链敦勺寞、产业链沃、市场链赊城矮、服务链和资本链这五大木敫嗟拢块下秘,通过新兴技术的孵化捶犀、成长型企业培育赏勾、产业并购整合等手段岭断妥,实现关键核心技术的突破与领先胳坑梁,打造北汽新能源的杀手锏捕练瓮,谋求长远的发展苏,实现对传统汽车产业的更替唬凉苟。   第四憾酚伤,聚焦市场芥凤屏。   市场占有率是关系到产品的关注度稍哼请、品牌影响力的重要一环家,目前我们在新能源汽车市场的拓展期悔、品牌传播氦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配,可以说暂时走在了行业的前列厩让贿。下一阶段界,我们在继续发挥自身优势的同时彻,还要加强对市场的精耕细作拨,对不同市场进行分别覆盖乃,不断扩大自己的势力范围醋内浆。对公务市晨逑M搿,我们将根据公务车款量、出租车起、城市物流雾咖、城市租赁蒙敦伙、城市公交等不同领域的特点琼,把规律琢磨透回奖,在品质差异化吻诲、品类差异化和品牌差异化上做足文章虑。对新兴市巢恪,我们将引入汽车的共享理念叙澄离,做好网约车市场开发垫鳞币,打造国民车理躬颁,切入经济型纯电动汽车市场焙。同时勤,通过融资租赁等手段纹,对特定客户资源进行开发忻。   各位领导踏、各位专家拳幌、各位同仁文,“阳春布德泽钢灭,万物生光辉”领锚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启膏,新时代近在咫尺捻磁能,新机遇触手可及桃劝,新梦想指日可期萍,让我们以自力更生睛赏、艰苦创业的进取之心搜,以敢于人心犀诉磐,勇攀高峰的凌云之志湍版,撸起袖子看,真抓实干裙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌歼枫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煌并搐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疼姓巷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年标钠珊,我认真思考之后偷,认为这一说法不无道理并人叼。我想可以从两方面来看贺,一个方面是从全球来看翘,在2016年这一年钾壁敛,发达国家主要汽车生产国膘闷,包括大型汽车公司现,大家对汽车发展的低碳化许、智能化唇练杏、信息化取得了进一步的共识佩仙诞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点节痰贤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中且蚀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蜂卉,但是说到了要害抨擒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恼府峰,守成者将面临巨大的挑战”挞。而从国内来看敖,我从调研中发现衔挨,很多企业由“试试看”睡蛾祥,转向了“铁了心地干”奥接氦,把电动车放到了公司战略的中心地位碑络。    刚才李书福老总讲的他的规划巍膛兼,到2020年涤联、2025年榷喘,电动车的比例要占那么大该,新能源车占比那么大鳞闭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心确磁炒。    另外咯,在这一年当中灿快腾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿庙闷,一个是企业的研发路径在变化膳,由燃油车的引进达胎、消化疤情、吸收诚酬镶,正在转向开放条件下的自主创新嗜风,各个企业对研发重视的程度洛巍、研发投入的力度是前所未有的痊拍。另外磨甫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列强净,这样就给了中国侥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹿衅。另外抚讼堑,有一批没有退路闪,专注新能源汽车的新兴企业侯,他们没有存量的拖累哩,他们的思想更加解放宝,这些新进入者带来了新思路社、新创意壤灯、新发展路径错。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路地韩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脆册磐,对我们汽车人来讲会有新的感触朝撂。    新进入者带来的新的发展路径倦、新的生产组织模式侈,给整个的产业带来了新的活力办。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泥,我想这个影响是很深远的舜彤。因此粕,从这个意义上来说焊懊,经过孕育期的磨合哼了脑,现在已经开始有所收获干帝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铃。    以2020年为结点肃居括,中国电动车将面临新的发展态势乃巩肆,我归纳了几个观点麻嚼伟:    第一纽,进入2016年胎显白,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期壳杭,在消费者购买意愿增强的同时烽陆沸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哀。此时草宦赣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现比韶淌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啸全摹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喊分潍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剖,随着竞争的加剧泵恒淘,企业间的差距拉大冻,大浪淘沙的过程已经开始霓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币獭幻。这种现象不仅反映在整车坤赁献,而且已经延伸到电池企业居录、零部件企业以及上下游整个产业链掠屯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获典。    第二羡,迎接国内市场国际化竞争渤。可以预计政府购车补贴淡出之时袭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俗,距今只有四五年时间了睬特疽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侮娟离,国际化竞争来临之时才是真正的考验脑兴浇。中国的企业必须冷静地看到娩示,产销规模大邦材,并不等于竞争能力强茅。我们与国外先进水平仍有不小的差距独,重要的是技术基础薄弱戌趣界、原始创新能力低戒、核心技术欠缺卤、品牌影响力不足叫,这些带有文化色彩的软实力侈酷,需要持之以恒的积累冉辰杠,“非一日之寒”春。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嘛,提高竞争力的途径唬铺孟,不是等待企业的扶优扶强疙,而是由政府创造好的产业生态檀稻挟,使优胜者在竞争中脱颖而出扣潮钒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘟,就瞄准了国内国际两个市澄巍,产品设计闻剁碘、生产工艺死巩鸡、产品质量都以国际水平为准芬白驴,我想这些企业他们会相对比较主动痘贫。    第三乱滴悲,向后补贴转型期的政府政策蔼陵,在既定政策支持的周期内纺诞句,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配深,是政策能否顺利转型的关键控版。政府的购车补贴是一把双刃剑诬,当市场竞争格局出现之后挫拇呢,政府就要特别注意撬,不要因政策调整不及时而削弱竞争湾急。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础识。因此聘抗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘦畔,聚焦技术创新阿惮,加快补足技术短板蒲航,提升电动车的性价比横储。相应的弯狠鸥,评价支持政策效果的窗口规市,应该由市场规模扩张轮,转向竞争力的提升税佃隆。    具体地看购车环节的补贴括,应该适时退坡密,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痹娄汹、降低成本的能量快骄冯,造成优胜劣汰之势呈筋。政府资金应更多地支持共性技术的开发纱、充电基础设施的建设菜。与此同时摹钝,非补贴性的那些“功能性政策”岗权,例如碳排放政策涵、燃油消耗量限值政策泥淘、零排放积分政策土,以及购车许可清鲍磺、限制行驶之类的政策组合应及时出台溜,使市场产生稳定的预期船沸卡。 第四菱慌肛,立足后补贴时期昧党,打铁还得自身硬来哼。    从十城千辆算起叭,各个国家发展电动车的时间差咕,给中国企业留出了大约十年的孵化期丝,这是难能可贵的通陪拈。2020年貉通,作为中国电动车的一个标志性年份轻唉,将迎来后补贴时期踩。可以预计揉碴刷,那个时候直接购车补贴将淡出祭男,但功能性支持政策还将保持诲田岔。在这种情况下疯日舜,电动车能否与燃油车抗衡悼彪囊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势激吉,将取决于这几年的行动蹿那。    我国电动车是在较高起点上起步的土,总体经济技术实力已经今非昔比芬茸,如果把握得当撂忍,以电动车为契机撂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤铅贾,企业应充分利用政策支持的周期舶芒,下大工夫做好三件事苏:    第一踏吧筐,人无远虑免,必有近忧曝邦酬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撤耍开,并加紧部署与实施土孰。    第二莎挡廊,持续壮大研发能力兴,掌握核心技术苍怜,攻下“不经济卷继、不放心茫、不方便”一块短板寄吉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揪。 第三先懦,以产品的品质儒棱不、品味打造优秀自主品牌粳锻赔,赢得市场的信赖蛋。    第四骸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扦,就是在这个期间籍屎,一定要想办法在自主品牌上下工夫裁。我们的品牌实际上在燃油车上其巢,很多企业下了很大的力量陛憨祥,但是应该说效果是有限的瘟救幢。而在电动车来说是个新的机会态豪俺,所以在这方面应该下更大的工夫潦巩申,通过产品的质量星,通过产品的品味打造自己的品牌爽柏量。    第五瘫风改,要系统规划青驳,及早部署“电动车+互联网”摩。今天的电动车之热隋,并非由于传统能源的枯竭微,而是因为它有很强大的正外部性括醛棺。电动车的低碳化叛、信息化琴诫棉、智能化的潜在社会效益只有与新能源皖、智能交通同芒尘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吴澎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辑。随着这些方面的成熟逗害勤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题详秽性。信息化邻纯计、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涧避龋,这里有太多的文章可做劫。目前辅助驾驶交挂、无人驾驶已经走在前面校冷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弓梦瓤、智能交通摔、智慧城市以及5G通信协同发展灰、统一规划搜双、开展顶层设计娜酬、超前部署墟、抓紧启动匪少惰,引导企业的技术开发和基础设施建设诞,推进“电动车+互联网+交通”卫馆抬,把阶段性技术成果用于提高交通效率能日蘑、降低物流成本盒、保证交通安全钾叫,使其产生经济和社会效益强勉。    电动车发展的大势已经不可逆转常桐,向前看暴炒,挑战与机遇并存山思路。如果把握得当闹逢,机遇大于挑战!    我就说到这里弊栓,谢谢大家!    (根据发言整理倦哗侵,未经本人审阅苗犀佃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  全国政协副主席髓络胎、中国科学技术协会主席侈午、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲供告,以下为万钢演讲ppt亮点实录鸽哎:    尊敬的清泰同志木叫、冠华部长莎、苗圩部长剖搅、解主任起苍泻,各位来自汽车界的中外朋友们句,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计田陀。上午抽点时间看了一下展览缆,给我印象相当深靠,有一个很深的感觉嘘嘶,这十几年来中国的电动汽车持续发展眠郡,走上了一条创新的道路沟糯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吃坝画。今天这个会议的主题很好犯褂,就是要持续地提升我们的技术能力党雾藕,抓住创新新局面池稼。我想就我们未来促发展崎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倾诲瓮,谈一点我个人的看法食乓。从四个方面虐闪砷:    第一浪壁嘛,谈一谈我们这些年来齐心协力舞,新能源汽车所取得的新进展荆磺,尤其是2016年的进展特别明确太。    第二烈势龚,回归深入基础研究侧仇,提升新能源汽车的质量和效益嗅蹭妥。    第三赴坊鸿,新的发展趋势粹千、新的发展方向朴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吐,随着人工智能的不断深入设,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迪舜。    第四玩铰,我们怎么样更好的凝心聚力豹,合力推动新能源汽车的创新发展梁砰,谈几点看法坛饰欠。    刚刚得到新的数据沸挺说,有的来自中汽协会勃沏、有的来自中国汽研中心帘枷戏,数据告诉我们炽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毋殿,占新车销售比例的1.8%欣遂兰,中国的保有量达到了100万辆目龋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芒开啸,这里讲的是公共用的充电桩法舅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丁号。    我们的关键技术取得了显著的进步季泛。今天上午我在零部件电机脾、电池谩、电控这块花了好多时间慌士,仔细地了解了一下情况蓟拼,确实和我们了解到的数字很相近盾醒逝。动力电池的关键材料发展进程加快薄、性能指标稳步提升惹韦说、成本明显降低尘,从动力电池的单体取啥、电池包价法、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屠。一个指标性就是彤实,三元正极材料能量动力型的电池几清沪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤济吗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心横、有些争议徊缕盟,好多同志说戚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幢,现在看趋势已经很明显好。我们特别强调的歪,慕缘停块比能量达到了140瓦时/公斤捆,动力电池系统的价格穷聪,这个价格现在也是保密屯反敝,但是总的说起来明显下降毕淑爽,总的达到了2.5元/瓦时以下夕。动力电池的产能达到了100G/瓦时隶,世界上生产规模净笔胖,特别是在新型电动汽车的动力电池撅,规模得到了很好的发展剑亮拇。    驱动电机技术也取得了新的突破灸眷袄。特别是共性基础技术进一步突破芒长具,导磁硅钢烘橙拾、稀土永磁材料碉傲肚、绝缘体材料彭、位置传感器塘畏税,芯片的集成设计和电力电子系统洛肯桂,取得了新的进展鲁葡。我也了解到捷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簇。因此螺次恨,重量比功率超过了3300瓦/公斤茨半敛,电池峰值效率达到了97%羡瞄,高效区达到了80%斤鹅。特别一些新的设计享腐赣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秸,比如说我们都知道哄庞景,对于0—100公里的加速讣刀惧,对于电动机说起来土朽藏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大貌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贾,就是高速公路上超车的时候旱氓尺,超过它这个临界点以后杰躬末,这也是一个安全因素送玛房。现在我们很多企业从两个方面迷腻揩,一个方面排,用双电机的技术来弥补后面这个不足判损,第二个勤抽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力房,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厦。    今年汽车界有一个新闻坏,第一个互联网汽车走上了市惩驯帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鸥经,据说现在上汽的同志告诉我醛蔽,每个月销售2万辆乏享呛,产能有点跟不上了酱,效果很好滔,上市不到半年累计就超过了9万辆尉檀缮,成为荣威一个最大的销售热点怀济。在互联网大会期间势点疲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谢刮目,搭载着北汽告瞬串、奇瑞扛膝、比亚迪轿车都亮相鸿案漆,首次开放了道路比,18辆车300多位嘉宾在试驶袍,当然评价各有不同膜笔,期望值也有待提升矫米,但是勇敢的走出了第一步及枫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茂剿妈,做出自己的探索列谴。    我特别感到高兴的是貌防承,2014年我们就曾经提出电动化秆殿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吃努梧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展徐犊禄,从汽车到基础设施快抗彤,一直到停车场戏系轨、充电站峭,包括各方面财税的支持剧郸,一系列的政策翘驳腊。国家层面省纤,从购置通响、补贴冗、税费减免刀顽蘑、研发支持茧醚虎、生产准入未腑、业态创新唾、基础设施脾,特别是标准规范方面嚏伯,都出台了一系列重大的政策措施含谷侈,现在看起来落实的进度还是比较好的瀑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谎,这是一个开门的讨论胃,许多外资企业都积极参与当中炯撕申,对电动汽车发展颁、新能源汽车发展橇贫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纶萝揪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面防,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跺。也是由于刚刚推出来姐码,我觉得很好捆题,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲍脾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阿虾溪,使政策更具有落实性去既。    这里向大家报告一下摆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呛扣。新能源汽车作为一个试点的重点专项汉静伤,实现了从基础科学到系统集成褂浓、共性技术集成辣八、示范全链条的部署幂,特别是在基础研究方面澈,加强了对基础科学问题的研究姆。因为现在产业发展到一定程度的时候冻,要提质绦相、要增效便嘿,还必须要静下心来亭畦、回过头来从基础科学问题上下手腿,不断的进行优化奶、改善恢谁邪,才能获得发展难。特别是这次的重点研发专项簿构翻,对于电动汽车智能化和网联化的技术眯缉苦,也设立了专门的课题零焚兜,实际也是我们当时电机食疗价、电池醇授峡、电控的“三电”之一咸骋,也随着时间的进展不断的转向新的重点沟恕赶。所以窗腾享,整个“十三五”期间的专项规划茂乖喜,将对六个创新链条嘛胜耽,就是全链条一体化的部署寐夸得,38个重点研发任务窍,政府加大了投入烂为夯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弓亥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿男,首次突破15000亿风萌徽,更值得高兴的是媒,企业在这里边投入比例得到增强驶厂蔚,达到了78%以上林汀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禽、加剧扣除政策有直接关系附。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辈串恭,看起来企业投入的效率还是很高的处边。    去年我用过这张图(ppt)弘涪,这次还用这张图挨屠漓,对它进行了更新烹兼。由于时间关系遁百,统计是1-11月底谜密,11月底中国产销量是402000辆莫挂,如果这样算的话秸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆景,中国占了40万辆底裂缝,就是占了50%搏扳膜。到2016年底鹅淳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穗添菱,中国占了其中的100万辆撵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窍危孪,也说明了我们国家对于节能减碳畦、应对气候变化作出了新的贡献涟告。我们虽然应对气候变化调门并不高湃凶,但是我们扎扎实实在做每一步痉,现在无论是风赫磋、光污贪称、水龋、输变电抛,无论在技术先进慷、装机容量痘森、发电量都走在了世界的前列茅锨,这也是我们作为一个还在发展中的国家是秒通,为新的发展宠差痕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献新。    世界发展的趋势也是一致的喀酶釜,低碳坞竿、电动蚕贝回、智能化成为各国共同的选择肃慰。美国诺挛、欧洲裁贫、日本蓝剿顾,包括汽车企业福特篮、丰田分棺、大众都推出了它们发展的战略蕾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷贺醛,比如说大众推出了它的“2025战略”棱茂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屁叹辣,销量争取达到300万辆喝,自动驾驶要覆盖酞衅藐,在2021年提出全自动驾驶鼻,电池也要进入大规模的投入酱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沁欠,零排放亲痴堑、互联赎垫慧、自动驾驶汽车拱孔仙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橙、氢燃料汽车憨侗地。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纶、沟通爱饶反,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膘洗诺、增程式的混合动力汽车飘鸵露,因为他这里有基础建设的问题倾吨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来郝孤,就可以有电的情况充电凸、没电的情况加氢竣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拣隙,同时又实现了真正的零排放绣柿蒋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai受,上次试驾可能还是8年以前八绢庭,我觉得汽车的进展揽,无论动力性酶食唤、环境友好性寡茫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步兰奴,据说已经进入了市场涂。包括通用也宣布了在2020年以前拿凤袖,在中国推出9款新能源汽车卢颈庐。我这里想说的是靛达短,中国的市场也是世界的市橙邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坡湍厘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砂邦、参与竞争婆洼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奖忱,就需要我们来推动整个的发展厦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搪惩截。 第二判,谈一谈我们对于深入基炊ァ,着力解决一些新问题的看法敢仍狠。    对于电动汽车客嫩,大家首谈就是续驶里程杉葛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摔剐榔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记东貉,一个明显的标志陵蒋姑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量速惧形,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的起宿短。如果说单程的提高电池的载量平,当然加入电池的载量车子可能要增强慌奶,车身的增强就又增加了重量努,直接影响就是增加了它的电脑赂炕醇。我们也看到一些装载高容量电池的泡,虽然续驶里程延长了擦伸,但是百公里电耗就明显的增加了脖沁。因此葡捌讽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的和弘、合理的规划咯退本。首先堂乐辨,车辆运行的范畴绣凰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位土,尤其是现在辅冈,我们应对大气污染享甜,主要还是大城市集中措方,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柯。但是从技术发展上说起来畴隘父,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赖、功率密度和整车的轻量化洪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槐豌摆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程班迪,这当然是市场的期望碱删韭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题填颓尺。    最近新材料研究发展很快茸呢蹈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僵郝浆。有的朋友跟我说肺如刷,我们现在用的是石墨烯电池褪权,其实说用了石墨烯是对的佃,但是用石墨烯全部来做电池竞,似乎从科学意义上不太准确猩佰。石墨烯材料习,包括碳纳米管缴肋鲜,都有它优异的电和热的传导性能提栓侨,作为锂离子电池的负极材料添加剂梗效残,可以有效的降低内阻叉欧,提升放电的效率使,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祥归,还有助于减少介质之间的电位赂梢,来减轻电池界面的腐蚀性稿抡川。从这个角度上看荣碌购,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乖夯,当然由于动力电池负极密度提高了妊,对正极材料也可以进一步的优化妻兔漠,在安全的前提下钎辈逝,所以也可以显著提高它的能量密度描。但是由此而来带动的是全系统的技术进步股,就是说能量密度提高了寥,同样的电池包里面可能有更高的载电量帝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加囤。所以在增加单电池和电池亩彼⒐剩块功率和能量密度的时候扑,还要加强对于电池包热交换距离的研究赂渤,来优化提升电池包整体系统的技术雷焦撅,它也是一个相互关联的关系花鞠菊。    随着电动汽车的发展肥硕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计付。比如说电池包往往布置在底部耿,夏天路面的热辐射还是比较强的醒蹲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徽尾缉,从结构上来实现电池包的冷却掂,因为我们现在冷却剂就是这样的岸,要把它放在迎风处迪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计容添曹,电池包也应该考虑到这个蒲踩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侧。结合冬季放电的特征挞,我们还应该研究炮净,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制势睫,使它保持在合理的范畴之内粪筒,来逐步的解决冬天放电比较慢的娜燃酿、容量比较低的问题范讣工。总之说起来滤,我这只不过是一个例子竞咀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础踢扫、关键菩断、整体的技术统一的来规划和部署硼含猫。    上次百人会上我特别提出橡吻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矾脚耿,带动汽车制造的转型升级九铜捂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猜酸,给我留下一个很深刻的印象魔估硼,我和苗圩同志都搞汽车的街,过去我们焊一个车身500多块钢板厩,用2000—3000个焊点接在一起没镜匿,加工线上全部实现了机器人袱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朵,一共就45个部件痕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玫,几个机器人协同操作停汉新。板件和板件之间没有焊接腑弯,就是直接的黏接皑驰,加热黏接骡骸,远远看去就像搭小孩玩具似的栋刻,几个东西装起来汇嘛钎。更使我感到比较吃惊的硅馈,现在碳纤维的车身嗅,已经不需要在现场涂装了枪,有点像我们当年装修房子口,先装地板再油漆鄙,现在用的全是油漆地板鲜究。现在汽车安装上确实有进步贫诚,所以我也很有感触龋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垢惨埃,需要轻量化材料的技术瘫降膏,需要轻量化的设计镶苹,需要轻量化的工艺咳,也需要轻量化的流程僻。特别是现在的汽车产业骏算熔,包括内饰座椅使用的材料哼,也尽可能的采用可回收钩、可再使用的材料洗摹铆,这方面的技术也在不断的提高迪豹,这个应该成为我们新能源汽车发展隶塑,不光在车辆技术睦蠢修、而且制造技术流程方面全方位的提升铺僚爱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怪魔姓,今天我很高兴夺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车费,更多的看到了我们一些诲,像燃料电池大客车的发展橡戏锨。很多企业大家如果去看的话俊埔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池森垮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萍涝妊,比如说碳子憨轮茶、交换膜律括肉、双极板聊女签,以及它的特性基础研究的进步密切相关吝铃。实际证明疽锣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中熬阂,也具有自己的发展环境的优势小。我们要借助这个优势来推动我们的发展伯赦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驼讳,我们是不是可以考虑怂悼,尤其是在燃料电池研发的初期脐败疮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挛,这样可以有电的时候就充电希煌、有气的时候就充气防卤,按照它的发展各取所需互航。实际从技术进步上潜咐,技术发展的本身屉鹿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炒录,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懊,对于延长它的寿命平,对于减少它的燃料消耗膘捌刚,是很有帮助的那假嚷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闲驮冈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椭风卤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袭汝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞧隘烤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妓臀车,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕钉。当然它们也在考虑判,我们怎么样能够更加适合中国的特点梨寿镜。我们还不能忘记中国还有一个优势绒,我们在电动汽车走向市场的前期丢爽极,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钒,先在公共应用核蜂盆、出租应用上去使用检,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焊迁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莆,必然有一些城市就可以走在前面抱,又可以来推动健康合适和快速的发展杉碾。中国“11?11”又是一个新纪录需陕何,信息产业辖、网购变成了整个市场销售的主流挽恐,我们看了看敌糕嘶,2016年快递业高速发展凑衬,中国快递业总量超过300亿件陇,平均每天8200万件包裹走在路上绒呸少,用于业发展小型物流车清洁玲努、高效的运营业应该引起我们管理者的重视圣筹檄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佰颊,有了高端引领就有了有序的发展享患簇,放弃了高端引领就会低端充斥娄,所以从这个角度上粕腔秋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猜,争取使我们的汽车产业走上高端引领莆静悲、创新发展的道路上纷。    在燃料电池汽车发展的过程当中甘捻聪,深入开展了国际合作鹿吃。我们积极的参与了国际合作城,开展氢燃料电池领域的技术合作蛙伞氯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议劝牢寺,组织国内的企业窝,开展深入的技术合作勺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诗,定位就是要建立一个覆盖全产业链蛊词舵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儒立掸,在中国发起但并不局限于中国横肋暇,积极组织管理以及运行机制袭璃部,要按照国际组织来筹备怖抢、搭建抽福。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池里幌湿,因为燃料电池实际用处很多捂,比如在通信基站搽、备用应急电源渺蕊妓,随着我们移动通讯不断的扩大儡博,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放几签、包括更新厦途宽,都值得我们重视必,包括医院的应急电池彭啃、安全防卫盎乘贬,包括我们最近在研究深海运载动塑,也完全可以使用氢燃料电池坍,燃料不是电池婚丛扇,实际是一个发电机控粟,而这个发电机可以用在各个地方侈郊挪,最重要还是零排放的清洁能源素硕弄,效率高肠检纹,能源密度也高无。 第三薄,深思熟虑十庙喊,把握好智能化的新机遇曹。    近几年来纺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展券现。比如美国船贝,白宫推出了人工智能的新战略梢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伟,包括日本的创新战略规划孪库班。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魂亩,这个时间恶补了一下人工智能的技术壕。中国工程院最近技术指出貌搏氖,人工智能即将进入新的阶段衡迹仿,人工智能发展有四尽、五十年代了楼蹲古,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稿蓉梧。但是当我们信息化日益普及穿,移动互联网饭、大数据盘、云平台的发展皇,信息环境釜、数据基础僻醛漏、目标理念僧盘祁、市场需求都在发生不断的变化次糕季,将推动人工智能新发展巩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垒。因此搁畅盾,发展人工智能也有利于改善人民生活旅娘、提高经济发展的水平伞受、增强社会治理的能力库徘、维护国家的社会安全物藩催。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔫烩,但从各国的共同概念和我们的研究书,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湍腥。第一铆娜烯,要降低交通事故和伤亡人数妙伟。美国的报告提出来硷踩,美国每年有35000多人死于交通事故鹿香,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溜鞍湿。第二蛇堪,要应用低碳骡、零排放俄涎、环境友好的运行环境适。第三蹭丧垫,便捷仟,要降低驾驶强度谎,提高交通的效率趁脚保。第四晤附,要推动共享诚搓,提高车辆的利用率惋。其实我们现在不得以所采取的一些限行躺,包括交通的拥堵断杭,都降低了汽车使用的效率狗,所以从这个角度说起来图现雾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辩群拣。还有础薪几,牵扯到公平出行堡淋,随着老龄化社会的进入膛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壁寺。    关于自动驾驶汽车研发进程普控,好几个报告扯亮,有的人说无人驾驶纤,有的人说自动驾驶割,有的人说智能网联汽车槐级,都提出了汽车发展的里程碑趟雾涣,我觉得无论叫什么汽车党慷,都是说了这么五个阶段烫太,辅助自动驾驶赁纹扛、部分自动驾驶安、有权限的自动驾驶猴、高度完全的自动驾驶阶段毯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点订馈呐,比如说在辅助自动驾驶方面袖怠,怎么样能使汽车感知周边盯幕,科学决策了葛,及时反应邯彩。比如怎么让汽车能够与互联网连上书,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橙、网思、路的联动诞迫曙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狄春素,就是人蔡厕仇、车掀浓巫、网驳霞劲、路的一体化屁难并。    辅助自动驾驶吉输附,实际这些年是汽车界一直研究的重点非墩蛊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巾,有雷达恭,包括现在有毫米波雷达炒,摄像头祈啡舷,对外通信系统许,包括定位含。与之相应的扁漓退,刹车荷孪集、油门结檄、电子稳定系统沉、电助力转向等这些诬娟,实际在关键体系上图啦奖,传感系统受森、操作系统钙叔、中间和决策系统的研发茹,其实这件事也不是现在的新形势紊暮,早就在80年代的时候垒,80年代后期就研发了防抱死系统巷逃视,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全式,包括防启动时间的空转赤,后来又有了电子稳定系统俱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示筏奸纹,有了它以后薪,在90年代的时候棉弛薄,我在德国工作的时候啥戚姆,车里边就已经有了尾随自驾冷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磕腔怜,不用担心撬倦龚。最近我看到了我们国家的好多汽车吨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驼搔,一旦接触太近都会自动加一下速嫉。包括我去年去参观长安泻撂痊,他们也给我展示了自动泊车系统幸殿笨,实际自动泊车系统我们在德国工作农,90年代后期时候就有这样的设想捎钱,2010年我到德国去访问的时候蜕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喉奈。实际很重要的意义昂配,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吹诽钢,也得到了发展铜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黄拾揣。    下一步就是智能网联赤暑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拆、看到自己看不到的东西肆,90年代初期的时候底棚,堵车情况有数字广播怯,数字广播就和我们一般的广播不一样肠,随时可以呼叫堵车的情况汲暇危。后来有了数字地图和卫星导航宪饭仍,就形成了第一代导航系统纤凯仍,第一代导航系统并不知道路况的变化撇受露,只知道路径的设计潭堑编。然后就出来了联网的导航殊冷谴,这也是这几年我们都经历过的事熊。上汽这次和阿里巴巴共同合作戎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起使,这样坐在车里的人澳具,通过导航吴堵、通过云平台就可以获得各种各样的信息吐,比如说动态的导航朽、比如说加油充电站辽、维修以及各种信息的进入蒙捎捂,使汽车的视野得到更大的扩展垃。但是真正要做到智能的网联汽车败恋囤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邢开习,这就需要我们把各种信息交汇在一起涪步,来实现智能的决策控制示舵。这件事情说起来好像很容易吹齿,实际也有很大挑战祁。现在我们一个汽车里边有两搜胸蹈、三套信息系统刨公,有车载的信息系统妮床混,还有驱动系统的信息系统塑玖惜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯夏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祷,就是快到地方要进行减速菜,但是如果你让它自动驾驶的时候屠,可能它就很早的根据外界的信息来判断送,让它调整好姿态澈、减低速度啥剂,进入转弯以后在弯道里边再加速错。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煎通,这种例子比比皆是涧淋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橇每。因为我们电动汽车从电机啥懒其、电池脯、电控开始说,电控第一代做的第一件事齐诚淬,就是通透的动力驱动系统的网络林,就是第一代的CANBUS系统懊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摩妥,从这个角度上说起来恰坛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戳睹。    当我们实现了这些以后稠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战池创斥。这是我们常见的北京交通的一种情况处颅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裁辩颈,去识别各种各样的高通净驶嘉,做得到辫钉,但是不保险搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器操触灌,让汽车能够知道这些情况芥。如果再想使它往上走煞蚕响,能够实现部分的自动驾驶绰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悲好室,比如说晚上的雨雪路腐纬瘸,比如大雾弥漫的时候拦峨缕,比如尽管天气很好俄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰加,这些情况都需要我们去应对撵壁透,其实道路上也应该有它智能化的装置砷列峦,就是说有自动的能见度感应器淮,应该有道路结冰的感应器患蔷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍桑父。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唇,安全是所有发展的主流咸,而不是时髦娩墒死。我们在做任何工作的时候畔犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵跑骸、最要尊敬的东西肉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啦匣、人的便捷鲍浆虏、环境的友好和共享尺卷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拜前,来推动我们的发展派。    因此惶观,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擞、四次交流玖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议簧缴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捂,这个架构的着力点应该在车载的平台涤、在网联信息敝、在智慧交通的发展逻,我们要重点发展的是车辆的关键技术榔、环境感知连察、智能决策豌拿、执行控制矫麓,我们要对信息的关键技术狙尼咸,V2X通信哨汤,甚至于将来车对车的通信系统倍居面、云平台倍僧、大数据擂坏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灌,这里也有很多不同的东西粹畅。我们还要对基础的关键技术亭杉,高精度的地图蹦、动态路况信息粒、综合决策和操作系统池排客。只有这样晃盆锨,把人死、车挽、网峦陕、路同步的推进肃表巍,才能够迅速的发展翅骨,否则又会碰到先有车膊息绥、缺充电桩的情况鹿,所以需要我们今后的发展当中更多蓬。与此相关的技术且,检测系统识,还有一些法律法规体系笔,一些基础设施的建设膛挞欠,可能还需要更多的发展哦凑。 我们必须要精心规划搬建琳、协同创新绞桐,来研发自动驾驶的新技术端驴沫。    一囱,安全痕、绿色痰、便捷倦蛙昆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吃。    二岸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羚,多领域技术的融合怂评凛,产学研各方面的合作矮,要着力推进协同创新澎,这里边由于它是一个企业的热点篙乾么,所以企业要成为技术创新的主体朝宫吞。    三攀,企业为什么要成为创新的主体缎连?我看了很多规划耻,从现在一直到2025年诵表、2030年酪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拍夯,但是可以实现沿途下蛋帘凹氛,从过去当中筛漆,无论是防抱死系统镰、电子稳定菲柯受、测距警示残龚、避障反应藐、自动泊车都是发展的热点铂剂,每个技术都带来了商业回报抛,包括我们在信息系统坎橙袱,包括这次互联网的技术吧鞠免,上汽互联网的实践蔽,也看到了我们拘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霉舍糜,只有以企业为主体涟脐扣,不断有新技术发展憋,使它在使用当中获得使用鞍霓透,就能够推动它的可持续发展椿急猴,所以它不是一蹴而就的事讲涉,是我们长期坚持的一个任务谦。    四麻吐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迷漏芭、精心规划认省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础事池盲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区每广,我也是觉得有一些东西包括基础建设狄刀飘,也应该放多这个测试区里面去筒素,使它在真实情况下运行羌毒臼,才能得到一个健康和全面的发展剐吵疤。    最后我想说护,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刮坛。其实我们用了十几年的时间实现电动化午浆卸,推动了产业的转型嵌,随着信息产业的发展捅鸡,网联催生了新的业态拎喘首,产生了新的服务业朴氯。轻量化带动的不是简单材料的替换慑街蟹,实际是对汽车产业的一种升级米、一种转型炊,同时乾篇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萝骆射,充电网服务体系的建设括,可能带来何止几万亿的新的增长点恢收。我回忆狈,在经济工作会议上总理说过一段话冒认,“实施创新驱动战略的发展抗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展必坊位,也要注重用新技术边、新业态来全面提升和改造传统产业搞,带动产业的转型升级下。”    作为结束语我想说掇,回归一下新能源汽车取得的新进展屡,下一步还是要全面落实政策谜哀枫、着力开拓市场醒、建设基础设施死、创新商业模式呕锨衅,把握好发展的先机篱。我们要针对市场的新需求税丛,深入基础研究洗丁,攻克关键技术虐,完善系统能力秦臀捻,着力提高产品的质量和效益噬磕阿。要把握好汽车智能化发展的新机遇姓爸秃,要系统的研究雹,精心的规划裂惶,要鼓励协同创新企业主体记,大胆的尝试沽,来攀登自动驾驶技术的新高峰磷,要凝心聚力蛋蚊,发动优势户邢,动员各方力量停,完善政策措施缅,营造更好的发展环境几闪。    谢谢大家!    (根据发言整理龟思愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骡陈紊: 陈理事长丢,各位领导翘说绥、各位朋友绥绥、各位专家陵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疲琉。我今天的题目是四网融合设,什么是四网奉啃?交通网剿啃馅、能源网毒狗汇、信息网授驮恢、人文网巨污睡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慌曙,电动汽车是一个能源的载体恭刷煽,又是信息的载体十,然后可以作为人文的载体讥。四网怎么融合棱悍?怎么发挥电动汽车的附加值非势?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疚,能源跟信息到底有没有内在联系牛寞,我提出一个储能熵理论供大家思考供九。    我思考创新的要素暗芦,要创新首先要解放思想莱苯家。解放思想要学习《易经》的精神贾蚀隧,又要学习西方文艺复兴的精神枫。《易经》是一个太极丸上,太极里一半是黑伴垫逛、一半是白邓沙,但不是直线粗,是弯曲的妙梦探,黑可以变成白嗓,白可以变成黑裁镁芹,黑中有白祈撇,白中有黑膊俱,跟它对应的黑就是黑傅扩晒、白就是白貌瞄啡。《易经》是变化袭率沫,有时上街忻揣、有时下翔,上时不要骄傲自满灸旦告,下时不要灰心飞硷,是客观规律敦拷会,都是周期性的兰捎,我们在调整泻,要注意平衡动力统一瑞。    整体都是这样寒,全局都是这样撇羌,今天讲跨界科舒,要学习西方的思想就是文艺复兴杰茎兼。文艺复兴的功劳不是在文化夕痴、艺术等等鳖圣表,文艺复兴是解放思想亥幢。哈佛大学的校训追求真理枯钙。要把自然界的规律找出来解放思想鼓,自然规律造福全人类攻。伽利略北堂吐,罗马教皇威胁他涸,他不怕违弹房,他说地球起源被上了铁塔谩倘渭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坑,被叫之违反教义徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苦缆事,第一个米开朗基罗帝措木,他雕出一个裸体的美男子细份,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湍磐酬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诧素视,里面很不容易屉痛,从意大利借了很多达芬奇的作品锻牛。达芬奇不仅仅是一个艺术家圭画恫,也是工程师;看他作品谷琴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生道齐浑,第一个从事解剖学热裙。    解放思想考虑全局的问题氖惋。文艺复兴第一要全局思维彭龋梁,第二要有天人合一的思维喀,第三是环形思维敌。要考虑全局思维讳,今天做电动车目标是什么磋少啪?有什么经济效益瑰卜挝、环保效益缸畦黎、能源效益访、民生效益巫叛掀,总体总目标要搞清楚馈,一定要有全局的观念徊。特别搞智能汽车全局性更大嗡。另外要环形思维仍,要反馈维害。然后是循环利用的思维握户。    创新漂,我把创新的要素跟大家分享一下壬。首先理念是创新之魂吕。理念有很好的氛围坪供,有了理念才有创意项,创意是创新之源檀靖卑。还有人才馁从,人才是创新之本抡伯犯。怎么能有理念浇鹊弊?要有很好的氛围祥硅,总结第一方面是合作精神庞,开放糠吧、合作好篇畦、包容蕾救,双轮驱动婚、增值驱动校擒、市场驱动校湿,通过市场的倒逼溯肩烤。然后要有完善的知识产权保护嚷眷把,还要利用网络大数据给我们带来的好处稼岔。今天创新制高点是跨界融合匹冷福。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尝精。“一带一路”我认为是跨界融合妮,一带一路是西方的伊斯兰文明盗裤,还有它把科技峭峡袒、技术穷、经济诲、贸易连在一起乏,所以我们要发扬一带一路的精神棺轿。我是福建人也是漳州人腐徘媒,一带一路开始的是址丈勰和下西洋毕涝。我们要跨界融合骑袄拦。    我接着讲智能汽车恍充。智能汽车首先要有解放思想功盘、全局思想考虑问题唤氮苛。三个C变,第一个要连接起来罗扒界,第二个连接是要协调要合作镭社购,1+1>2怪览,那就是《易经》的精神巳惰哦。第三个极盲徐,今天的连接是移动的连接寐颂貌,还有MOBILE败哥罚,MAN TO MAN身、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来没昧碱。    今天电动汽车很重要的一个劣超戌,大家买得起用得可靠晤。智能化以后溯,因为有各种各样的基础设施和商业模式唾,我不展开了呢彪。    从电动汽车变成一个智能的汽车玩脊,从智能的汽车再变成一个智能的交通烫,从智能的交通再变成智慧型城市蔼。我们附加值可以产生很多粗悲巷。根据《易经》价值精神投岭滥,通过交通网晶苇、能源网咎、信息网晴法、人文网可以产生无穷的价值机会视。利用交通资源的全时空动态感知促瞬,交通工具的全过程运行管制虫旅,无处不在互联啪、感知乐、管控和服务闺。    怎么布局幂勿宽?怎么把电动车进一步变成智能汽车岗,如何布局智能网联汽车技术簿亲?我认为炬,不但对中国案,对全世界都做出更多的贡献猜偶,第一是制定网联汽车法规标准憨崎、智能技术豢痞荤、环境七跨倘、HMI技术变脑、空置执行技术挥秆、智能网联的实验径、网络和信息的安全碑。    怎么做到网络和信息的安全牧克免?这是一般的云偿扁勾,怎么把一般的云变成安全的私人的云无?有很好的结构龚,处理器贾、传感器俩慧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帽酿。第一是收集材料寿卿哩,就地处理非。第二是从收集材料到云之间要慢十狡巢,一个是单点控制睹挥付,能量控制或者功率控制秃骸扇。一个是多点控制妈梯,能量控制或者功率控制裤凶芜,这是全局性的救。要及时处理迟芹,要经常互相认证沮滩陪,变成安全的云傻。    跟大家分享一下我做的一些工作壤睬瀑。怎么从理论上去证明这个是可持续的供参贩?我一直在思考所有的工业革命胁汝,基本就是能源更新畏。第一次工业革命味,瓦特发明蒸汽机喀抹,电话嘎石。第二次工业革命胳甘,美国抢占先机卢肥,电气化抵,主要能源专项与信息建设啦端。现在第三次工业革命来了仇备,中国能不能抢占先机蓖裤雀?我们要做新能源孔官,信息大数据时代履驶,我们百人会能不能更好地发挥作用垢孝判?今天早上的研究会很好挽吼,我建议做一个尝试的机构爱瓮玫,每年召开百人会国际研究会议猫,形成品牌彼星。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甫簧?我提出储能熵的概念庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抗。一个系统里面假如是孤立的坏、系统是不可持续的检,一个是做功陆畔佛、一个是废料是不可持续哪贤。如果是物理系统搏豹,分析储能熵赫枷筹,熵代表可以再利用狗练。总的来说蛾,一个系统熵不能增加刨册范,熵要减少奥,熵减少系统可持续侨骋。熵是储能熵诽侥畦,熵是不用的熵颈,下一次可以用胖。总的来说熵是在减少鲁挠。    包括中国的历史抬茸,中国封闭的时候中国就不可持续持宦,中国开放中国就可持续徽举。近亲繁殖以后熵增加不可持续膘哇。系统要做可持续性塘,系统熵要减少倾,你的收入不能是单一的褪、不能是孤立的系统苇疤。因为一部分是做功示屋,一部分是废料圭前读,从废料里拿出来廖秃,通过证明熵减少票呵良。从废料里面可以再循环档,那么你的系统就可以持续了类把。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俯巳诡,后续需要时再利用的能量的熵红潘,通过储能熵概念的引入抚纹,希望用来解释可持续系统的演化过程碳变。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踢。    综上所述己酚,不管系统是生物的或人工组成吃趟雾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶,而这些系统工程特点是弛,即使在系统研究过程中蛋,一个熵有增加的过程敲扛,总体在系统不断迭代发展的过程中返蜗返,系统将进入熵减的状态兼裤鼎,因为系统具有自己生成复熵的能力暇,从而保证了系统的可持续性参乘。    应用在电动汽车护摊伺,这个是分布式的发电略,这个是分布式的负荷跺。电动汽车就是分布式的负荷匠,还有分布式储能氛,电动汽车有储能江、有电池峨。电池可以双向的仑搭桃,分布式地发电沮、分布式地负荷叔薯妨,在分布式的储能梁咎欣,这三个系统可以持续敌溯,这是我要证明出来的琅糜。我证明只要你的熵是减少的绘毖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望体搭。    感知疏、认知鄙巴纷、行动汾非从,不断可以纠正人的行为羡辩,比真正的司机还要好煞。    最后盘奸,希望我们以后的交通系统是舒适的肌、生态的珐懈、方便的和安全的尾。要做到这一点搓髓歇,什么是成功躲?因为里面的成功是3个S憾爬,SUCCESS岔免,在S化韶、E里面画一条线都是欧元跟美元蛔戊敖,今天是国际合作另绍,虽然人民币还不是青穆,是一篮子化的燎葡湾,人民币准备好了艾。ESY就是人民币酥。    要有六个眼睛落瘸摩,有四个眼睛不够判。第一要把眼睛放在前面解放思想娄裁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颊没,电动汽车下一年布局市沉菜,也要有前瞻思维菩。眼睛放在后面汲取历史教训起顿稗,要有全局观念竟。要看到旁边的需要晌。然后要把眼睛放在右边学习欧美那,不得不承认高端人才密集地在西方酒嚷滇。所以把眼睛放在西方学习酮凶帘,它沉淀了100多年颓。四大发明中火药是中国发明的酵敖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓷藤。全方位都看到了枷崔,所以英文眼睛叫做EYE蒜刻掣。第一个I是Inspiration拾鞭圣,有了激情可以有想象力焙弦鲍,然后有创新烽挺,但一定要融合鲍,一定要集成惮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题橡彼读。科学要把自然归结起来唬泰,工程有十几种蛔堵,要把科学霖莫歇、技术筋廉氓、管理结合起来那就是工程甘尚犊,那就是要集成缓工踩。特别今天要跨界地融合玩据缚、跨界集成菏,这样才能实现羌鞋。但没有钱也不行练我卑,今天招商局也来了很多金融机构倦,要融资衅莱。    谢谢大家!    (根据发言整理蔷弧饶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡秤:李芳" "   回顾已经结束的2016年拉掸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馁疗舌。在政策的全面推动下豹魄,我国电动汽车年产销量再创新高甩话牡,达到50万辆左右咐,充电桩数量达到20万个疼郎,遥遥领先于世界各国醛肛。更为可喜的是克慌订,在规模市场的推动下删烤,技术创新全面展开酣刊稳,技术进步全面加快乔,正在全面逼近世界先进水平祟。但是厢晦,在这大好形势下娄,质疑之声渐起哄挥。比如怕豪,我国电动汽车发展主要靠政策推动逢,能不能持久戳沙鲤?政策是否过于宽松哎楞篇,以致于出现骗补情况蚊谓?另外畴馁林,由于发展形势良好杆图孔,一些激进的观点也在抬头蔷哦捣。比如呸蔷,要挡住国外产品进入中国市惩搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豢密洛,准备放弃传统燃油汽车弹充。    作为一名资深的亲历者静茨,笔者认为凳祥翘,在这新旧年度转换之际愤亢,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊,梳理其发展历程救,以利于业界对形势有清醒的认识膜氏、清晰的判断漂炭,明确今后的行动方向赦。    一瞄咆、我国电动汽车发展形势良好    当前附蕾鸡,我国电动汽车发展形势良好参,主要表现在两方面蛊竟:一是电动汽车技术创新全面展开忍丧岁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撕,技术创新和商业模式创新层出不穷拘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稻梳,比亚迪吹粱、北汽拧、江淮外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峰禽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车享,而是专门设计的电动车拖灭,续驶里程达200~300km甚至更多罗瓢,能效明显提高侨碴,动力性柿芯、平顺性狈莱兽、舒适性悲槐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平四。事实上倾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驳挝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卤村。另外蛙,我国电动大客车产销熔、应用占全球份额的90%以上皋桂,技术达到世界领先水平眯踞。    在动力电池方面哎己,我国产量已超过日本梧、美国翻溪柔、韩国徐,跃居世界第一独熬聚,且市场份额超过全球的1/3勿堑空。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面投,呈现高能量比啪滇屎、高安全性吩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畅危僳。同时纷忍华,产品水平迅速提高欣,与前一年相比饲颓,平均能量密度提高30%筹胯肉,成本下降30%左右私篮。    在驱动电机方面梦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肯卿,总体性能进一步提高安,成本下降30%左右捐却。在电池管理系统潞擂邵、混合动力系统节憋、电动助力转向淡锯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阿哼,也都有明显进步稍隋陪。    在基础研究方面爬惮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酒豹,电池热失控诵、硅碳负极材料讳侍婚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恳卵。    2. 充电基础设施建设加快普,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苯,政府有关部门出台了实施细则报芯烁,多个地方政府建立了城建让刃米、电力剂铰堵、规划等多部门联动的领导机制壁,大大促进了充电基础设施的建设速度港。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侵茨瑟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计共霖,我国充电桩总数超过20万个谴浩,远远领先于世界各国珊绊。    在市场带动下簧祷,技术创新不断涌现墓另。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术日、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洪来、节省设备投资的车端交流快充技术呐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用金靡逃。    在商业模式创新方面纳拐递,呈现出各类优势企业多种形式合作题丁捆,加快充电设施布局轻如灰、建设抄酚衬、运营的趋势驮顿。众筹建桩卢炉劳、合资运营绦逻、利益分成等运营模式迅速发展巢不闺,公交车五、环卫车钩、物流车咖、出租车畦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翁,广告推送辟腊持、免费无线热点接入等增值服务开始出现凹啼步。    在互联互通方面落,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段随,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定崔舜,以企业级设街厦、城市级监控平台为基炊采铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扯玛、信息互通的国家信息服务平台即将建立红寒幢。    二叔搜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揉雄,我国电动汽车的发展道路与美国括济括、日本梅清乃、欧洲等国家和地区有所不同竞郴,主要区别有两点达。    一是政府干预模式不同把。我国采取的是政府强干预模式拧芯,政府进行顶层设计谐卫省,制定国家发展规划褥寒,多部门联动制定全面的鼓励劳、支持政策拐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓤,在市场发展中不断加强研究开发豪渐逝,技术水平逐步提高;同时玖记料,充电基础设施建设逐步完善俩鞘。而美日欧政府多采用弱干预模式目瞳,政府支持共性呵颈衫、基础技术研究翠,给予一定的政策陛段末、税收优惠捌遍缝,逐步培育市承渎;企业则根据自己的战略规划农碳咎,首先研究技术防剑,同时有选择身、有重点地开发产品惭惦。    二是企业战略不同兑。我国企业多为在政府引导下被动式发展七贿妙,初期技术积累明显不足梢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伪魔,产品方向受政策影响大圭殊蜗,各企业虽进度不同攀瞳,但呈全面开花之势迸。而国际大公司多为主动式发展年坝答,厚积薄发锭,技术有所侧重鞘柏匪,产品形成特色九篇,如丰田的混合动力和燃料电池吐、日产的纯电动须、通用汽车的插电式窖双到、宝马的碳纤维轻量化技术等靠互。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钝。中国模式的优点是市场拉动技术发展毖癸,不受油价等其他因素干扰微,迅速形成规模市惩缜锸,全产业链技术进步聊渐筹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肉,发展中有不协调情况鼓,如充电基础设施滞后怂,部分企业盲目跟随藤,发展不扎实潜,少数企业以谋取政府补贴为目的硕,甚至出现骗补情况凰瑟良。美日欧模式的优点是技术扎实骂,发展均衡;缺点是市场发展慢士年为,产品更新慢协粗,影响技术进步虹呜,受外界因素干扰吩,如油价低迷则市场难以扩大脐。    笔者认为渡槐副,中国模式适合中国国情涵。我们不应过多盯住充电难钡杜、骗补等不协调现象氨度贪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柯、技术追赶的大好局面尘测断。从另一方面讲轨琼检,中国模式也有赖于我们的制度优势兴峦,只有中国的强势政府才能如此运作稗,很多外国同行都很赞赏扮拌、甚至羡慕中国的条件描。    另外老,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面司侮,近两年有明显变化茹劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术难、开发电动汽车产品诚畏,而且各种技术路线都受到关注的局面热避赌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晤码街。中国各大企业都重视电动汽车没有错遁,在现阶段已不能算分散重复捅炔莲,但难处在于电动汽车不好做驹,需要有很强的辰庭亭、全面的技术积累和投入归。那些技术实力不够的企业歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膝碾暗,而应准备应对“弯道翻车”的危险寝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时驳,可分为几个阶段奥碌:当市场份额超过1%时下庭胚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%前踢刹,则意味着市场条件全面成熟辛胖铣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哩鼎乖,又主管我国科技工作多年炕湍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馅。    对照电动汽车的发展弟,在我国脸郡,市场份额已经超过1%;在美国和日本同失去,即将超过1%睬才潜。这说明柑,电动汽车技术正在接近成熟季热诉。笔者冒昧估计酬咕稳,大约再过5年左右时间抽地,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龄,其他性能与传统动力汽车相当俏,加速性优于传统动力汽车衫,成本的差距大幅缩猩⒓弧;再过5~10年时间靖阶,电动汽车性能可全面赶上币违、部分性能优于传统动力汽车损间攀,成本与达到当时排放砷梯拟、油耗标准的传统动力汽车相当辈旦。但即使到那时称猛,传统发动机也不会消亡煎腻寝,而是电动驱动与发动机平分秋色咕,或更多的是融合发展诧砷缮。基于以上估计柬肪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痰算股,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乌戒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碴喉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕弘疆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理李登。2009年点嗽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堕魏。回首往事蒂,扪心自问蹲岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莆犯。至于些许不协调现象省,是产业发展过程中的必然嫩疽,是白璧微瑕慑希、瑕不掩瑜姐噬蜕。笔者断言标活竭,按目前态势再发展10年湿毯描,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界其,并以此跻身世界汽车强国之林贺蓖。    三蔽饭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一雄,整车生产企业要更重视电动汽车柬烁夯。首先要制定好发展规划和生产布局叉惹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冷孟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粳,不能两张皮班簧肌。其次要重视研究与试验炼工,需建立完整的禄咐卤、一流的研究和试验体系拧鲸芍,规钠穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统握峰。电动汽车相关技术发展很快窖从,要靠自己去研究发展暗唬,别人的经验会很快过时宽两青,更不能只靠“挖人”搞产品疥。再次要全面布局恐,围绕全技术链开展工作容轮,不但要重视整车开发督,还要研究电池和电机革庭,重视电池管理系统仁,这是当前我国的短板关邻绵,此外还要注重轻量化和系统可靠性排函鞍。    第二贯型,要建立相应的零部件体系傅俄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的且认,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展考肺酸。    第三渭告,要开放发展陛陷。需鼓励颊蔼、支持合作伙伴引入先进技术和产品匠,像华晨与宝马笔敞充、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曙胃捐。历史将会证明担创妒,开放发展电动汽车会比关门发展更快萎。更何况小逆幂,在全球经济一体化的今天窖,关起门来自己发展是不现实的墩吮。    第四甸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坛斡椿。今后相当长一段时期傲需,将是传统动力与电驱动并行发展趴布、融合发展的阶段剧裳伟,单搞电动汽车很难成功嘿。对于只做电动汽车的特斯拉瘸,笔者并不十分看好览耐。    2. 对产业界的建议    第一悉泵聘,要加强合作牡梨硼。需沿产业链狼川、跨行业合作暴燎,整车企业要与电池企业纯汰、电机企业嘉遣、其他电动系统生产企业深入合作先。以动力电池为例胆,需要电池设计与正负极材料窃第、隔膜弘哺曝、电解液惶脯、电池制造装备十脾萄、试验装备回泪、电池管理系统全面合作殴。优势企业和研究单位要分享成果赦透楞,互补短板虚久响。我们一定不能辜负当前大好的市场条件头,要形成轰轰烈烈的大协作局面踌滤,合作创新棵蜗噶,百舸争流肚怖撤,才能迎头赶上并超过世界先进水平链眉。    第二恫首,要注重实践访柑。汽车产品与其他工业产品不同晾,一是使用环境广且复杂篓潭,二是生命周期长参讨盎,三是对可靠性啤好睡、安全性要求极高含首式。这些都决定了仅在工厂悼、实验室不可能完善产品蹲,必须通过多轮的使用实践哦闷沙。与电动汽车产品研究开发相比莱,充电过程更需要实践奖歇。像电动汽车充电过程这样长时间萎颁俊、高电压崇竭莆、大电流嘿涂皑、室外敖啤、无专业人员值守的工作状况霸锻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验誊竞晤。    第三怠,在充电基础设施建设与运行中隧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕾深侗。充电基础设施建设是一个新行业溅逝,在管理上涉及电力救陀惨、规划靡喉芍、城管慨褂、工商管理等多部门诲,权力交叉部,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喂,利益主体错综复杂焚。单靠一纸文件不可能面面俱到泵胸,必须经过相当长时间的实践兴理泥,完善流程丹勤,积累经验粳玩习。    第四毖距,要加强标准化工作堡怀。领先的研发感粪豹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂呕漳拧,而及时总结经验垦、制定标准又能为继续实践稼藉麓、创新提供重要保障库汗敝。当前珊世,恰逢政府推进标准化工作改革阀椒铜,要求标准化工作密切结合生产柯晶、创新实践农粱,要求鼓励发展更灵活费迪相、更接地气的行业标准箔骑、社团标准桥纲。对此绘费,业界应给予足够重视恭峰胆。    3. 对政府的建议    第一刚,要保持政策稳定挫佰汀。正如前文所述挫舅门,我国政府的强干预政策非常正确臼惺港,发挥了制度优势灰,已取得很好的成绩合悲,应该继续保持臀秒抒。电动汽车的发展涉及多个行业韩透辛,需要长期积累蔽棺,需要几十年的时间才能成就大业魄兼乖,切不可存立竿见影篇弛谐、一蹴而就之心侧阿晶。    第二辅脖,要及时对政策进行微调和补充完善宫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锣登,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴递,又由于此项事业发展快朗粮百,新情况乖、新问题膳、新技术层出不穷垃死,因此及时应对毫、调整砂、完善是必然的很溪。    总而言之盲讨婆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酮腻,迅猛发展正当其时辱笨功。笔者衷心地希望朝野上下啡匆粟、业界同仁能认真努力工作固胎侠,自信且坚定发展纽举。假以时日乔鹊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流婆奶屁,并以此为契机叔鸿,跻身世界汽车强国之林商歇脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强达:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犊旧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闷腹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桐埃然,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魏。    他认为粹券霉,现阶段且牟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辞擒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扣,但从长期来讲粪瓜芭,新能源汽车技术发展路线要从电动化镐儒舰、轻量化淮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侠、轻量化与制造生态化结合咳缅、智能化与网联化结合肆兼艇。    尤其在电动化方面荆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搏嘛农,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岁技焕,就是家用主流A级轿车旱婚,在性能价格比上与燃油车竞争双。目前全世界都在朝这个方向努力篡罢,如特斯拉Model3何清贾、通用Bolt俗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧新叹。”欧阳明高说米毖。    欧阳明高说钡爆耪,但要满足这个要求结,电池必须降低重量憾、体积以及成本莱。此外湃,电池的比能量必须大幅提高牡惜发,达到300-350瓦时每公斤揉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烦挡想。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敛方,锂离子电池发明至今只有20年蹭敦从,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年覆猜免,2007年第一次在日产聆风上开始使用钳何,可见动力电池的进步非常迅猛绥。”欧阳明高说菲藏休,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哭熟。    但此前甫祭,主流的观点认为几达毛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帆,从性价比来看搭胆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苗斜士,但现在随着锂离子电池技术进步菜漠,里程提高一倍款,即在300公里的范围内疮,仍然在性价比方面有优势鞠。    从技术上来看冀另,在单位重量商磺素、单位体积下储存的能量越来越多篇骑,成本越来越低筹,才能体现出电动汽车的水平和技术胆。    一个好消息是罐推龋,我国电池成本每年大约能够下降20%绵浆眉。据介绍楞饯,五年前浑景薯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镶槽,去年平均价格为2.5元左右洼鼻牛,2016年为2.2元盘,考虑到大量的电动汽车是大客车房嵌滩,其电池价格相对会比较高一些哭。    “现在国内开发中的电动轿车酗,最低的系统成本在1.3元每瓦时侧,单体成本在一块钱左右忙杭掏。美国通用Bolt电动汽车爱邵,单体成本为150美元一个千瓦时彤。”    如果按照这个标准谐貌赡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苟,但是按照现在2.2元麻凹,逐年减少10%到20%趴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燎。    “加上循环再利用做到1元秦锑,也就是说倾,一千瓦时电池一千元人民币之内我棚搬,是可以做到的衔讲。”欧阳明高称砰。    对于具备性价比沫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捶,现在一百公里约耗电15度泊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芍炯,接近10度电一百公里村婆。    “要实现这个目标乡曹纠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抨。目前电耗的降低空间还很大锋。如果能够实现上述目标蜜垄,一百公里的成本约在一万块钱秀,如果电池能达到300公里就是三万块钱钒蚀,考虑到使用周期内省电和维修省钱犬绊竞,将具有商业竞争力搭撅,这是电动化下一步最大的目标缚判滤。”欧阳明高说落师。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摩贤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸥捣,但仍属于比较粗放的发展模式兢并隘,今年电动汽车发展逐步趋于理性纹轨。总体来看盗,走到今天潞缔洛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魄撑。”欧阳明高说肃赁假。    事实上颧溅滔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谁啤颁,由于销量超过全球50%以上弘,在国际上引起了强烈反响论绘,无论是政府还是厂家爸袭扰,都感受到了来自中国率先发力的挑战妻厢欺。更值得注意的是蟹,2016年如德国大众和日本丰田裂雄,纷纷调整技术路线纷,加快对纯电驱动的转型宦。    不过菇屎,纯电驱动的战略目标径恨骄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肥烤。对于混合动力技术来说草础,传统的汽车强国竿、汽车大公司比我国更具优势甩力交,如丰田路线就是先做混合动力担悍捌,再做插电混合和燃料电池拳家。    由于我国率先发展纯电驱动凶发,带动电池产业的发展达到了世界前列沸,电池产业规模达到世界第一了届,总体水平位列国际前三背详帅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平露,我国的动力电池产业链胁丝田,尤其是电池材料免晴溜,如正负极材料辫寇,在国际市场上的占有率第一佩。    “在此基础上玛泰彭,我们以纯电动力系统(电池定寄胜、电机淋、电控)为基础平台菊韭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茸。”欧阳明高说奥梁。    据其介绍身识,目前我国插电式技术发展已经取得进展秤,比亚迪秦残脖掀、唐睦、上汽荣威550苏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驰,无论是发动机方面甜饲膘,还是混合动力装置上捕届撂,都取得了突破孟阜。    与此同时岭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展埃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力热肌好。    “这是一个渐进的发展过程背,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娃。”欧阳明高说壁污豌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项停,有效的回避弱项竞争班畔酪,有利于我国电动汽车产业的发展识殿道,到2020年之后陷趁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戳、同步竞争隙钱疆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀讨婪:李芳" "  编者按卷:产品价格区间一下提升了近40万井乔胃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韩便搐。以安全环保为标签的沃尔沃潍,产品质量是其立足之本斯。无论是国产车型还是进口车型鸽,质量都要做的和安全环保一样好捶够。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊,安全与健康至关重要热,但在中国市惩逊罟摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香脸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家什拢,到底该剪哪一根线坚?我心里清楚烧拇苗,如果我剪错了壬,我们可能就崩溃了喉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痪便雀。在2015年整体经济增速放缓谈诉垮、股市震荡剁滩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下图,2016年的车市本不被看好肯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尉。1月6日不,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囱,沃尔沃对此解释为魔能:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巨困,更是提振销量的助推器砰提。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迪欧仆。   6月1日豁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脊甜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跨茅慨,具有十分充足的销售经验冗宪。但用他的话说卵唐,他来自一个很小的市称酉脖堋,很多因素他都不具备匆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痕前,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徊。6月1日入职涵室护,用一个月来熟悉公司的现状仿堵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔼瓤髓。然而现实终究是骨感的觅膜寒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啪晨贫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗡。   “做决策就像电影里拆弹的场景弟,我到底该剪哪一根线呢恃蓄淌,如果我剪错了份既,首先所有的投资会无效宽乡拒,其次会影响经销商的士气课汲田。”陈立哲对我们坦言池疆。   他这样的想法并不让我们意外扦措,台湾市场与整个中国市场差距实在太大死习慷。在台湾赎饺顶,陈立哲要去走访最南端的经销商手糖,早上出发中午就到了鞋牌刃,但如今这种管理方式已经行不通了痉锌。从前陈立哲的团队只有30人嵌魄糯,现在变成了350人伟袍锤,他说现在同事的名字都记不完画。   “就像牌桌上的一个赌局哨,赌下去有可能是回本的摄剑,也有可能就全毁了嘛啪,所以我每天都在想我到底该怎么做午撑埔。”每天该怎么做瑞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞋档。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冕嘘歪,才能享受最好的媳芯吗。”这句话像是说给陈立哲听的蔷顷檬。   2005年署狗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浇钉嗓,沃尔沃一年只能卖1024辆玲藉舌,一直到2013年5000辆的水平旗石赦,再到如今年均一万辆的表现歧,对于台湾这个小市场来说祷泊,陈立哲做的足够好赶揉吠,他对这个市场有着复杂的感情蒜。   调任中国市场做销售一把手贡,陈立哲说这很突然恃刑钾,他来自一个不足以领导中国市场的市场撵彻。对于中国市巢擅拧,他还不熟悉达鄙晌,做市场工作要对文化范淘、变化八栋、趋势有充分的掌握赊,这最重要的三点陈立哲都不具备拦陵,他唯一能做的唉潜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啪,相信身边的工作伙伴视操,组成一个高效率的团队肌繁,去解决各种问题埔毁灯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后熔盎惮,首先做的是内部调整犯化马。通过不断累积分析过去几年市场的动态价,了解在什么时期使用什么样的手段贿,反省问题所在屡畅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纤浮斑。面对三居、四季度各项费用的下滑惶阔,倾听团队的建议汗段、做出准确的决策棠粕掏、将优势资源注入到最需要的地方底魄纬。最后将宝贵的经验分享给所有人梳酪,把力量从点扩散到面淑,从四个大区捕,再到全国脖盗咐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禾凤,我只是把预算佩勃、时间等安排在它本身应该发生的场合酱。”陈立哲表示捌劝伺:“我不是在讲官话肝萝,只是借着这个机会感谢大家嗽拐暮。”陈立哲相信坞盎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股罕。   内部调整告一段落茬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛔梳诫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间太盒,一下跳到80-100万态算,面向的客户是完全不一样的诵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的违,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侈陵晒,还怎么介绍产品撬蛾?这肯定是不行的瘁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绰,“与高端客户接触钒碧钎,销售不能觉得自己比客户矮一截诚偷,与客户要做朋友凛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歉股。现在培训课已经开展了实战模拟环节貌娄,我们在资金有限的情况下做到了更好府敝。”   全新的管理阶层欢挛,有限的预算限,面对重重困境筏吉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疲,8-11月均超额完成销售目标凰立控。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩含鸡顾,最紧张的时间峭。“我有我自己的节奏咖,我给自己两年的时间挠涸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争局炯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘦,经历了两次产品的重大变动樊梳秦,但在他眼里这是最引以为傲的暖,因为这些变动始头、变革都是从使用者的角度出发竣耸,也就是我们常说的“以人为本类邢。”   对于沃尔沃来讲滥胺,最擅长的领域是安全扑悼城,作为三点式安全带的发明者痊杰潍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婆司。但陈立哲表示呸埔,以整车品质来讲脚鸥,沃尔沃也和ABB并肩翅峦湘,例如在底盘研发能力上犬捐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器监量,全世界目前只有三家在使用睫,另外两家分别是法拉利与保时捷渭涟绊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昂,陈立哲也谈到膜:“沃尔沃其实也做过6缸霸、8缸发动机晚,还有享誉世界的5缸发动机稳扁。沃尔沃并不是做不到温,而是我们可以用更低油耗兢伟讲、更低尾气排放的发动机达到更高水平肌端。这也是全球各国政府的法规要求局洞镐,是大趋势唉腹。陈立哲说“这些信息守潍涧,只是没有在行销上进行传播罢了撤闪墨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饯檬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉叻摺,改变了“国产”的概念疗吓庐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代臣接。陈立哲表态道蛋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缝蔚鼻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品然渴。沃尔沃立志从中国出发苍势肆,以人为本的信念永远不改汇催干,值得消费者验证与了解狙呵堆。”   “沃尔沃就像iphone一样睦桅平,它改变了人们的使用习惯烫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狙庭:S90有三个界面同时提供信息瘁,分层级的来处理车辆信息克荣漠。这一点很重要端荣挪,体现了沃尔沃以人为本的精神醒头烂。在设计方面猴费舒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料免。用沃尔沃的品牌精神蔡,再加上瑞典的风格囊量愁,直接与德系品牌产生差异化恃担。如果从地域来看犀纳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渤识仆。   沃尔沃曾立过两个誓言鹃刚揭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化频,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辫下,沃尔沃全额赔偿捣。在陈立哲看来遂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幻蔑通。   陈立哲对我们讲道辽挨貌:“在欧美词瓜,当太太怀孕的时候稿浇,男人会考虑买沃尔沃瞎捂汀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惺,中国作为沃尔沃最大单一市忱侔号蕖,11月共销售9,076辆新车酒仑,同比增长12.8%;1-11月期间阜,在华累计销量已达80,759辆扩身,接近去年全年表现酿挽。就目前的情况来看呻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高须扒毋。   在经历过低谷期的沃尔沃赊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量射,这无疑是对陈立哲工作的肯定派,同时也是明年的压力胆涡妨。毕竟“十万辆”这个坎鹿妒毙,沃尔沃早就有迈过去的能力虫海。   2017年爱千骆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艰极尺,届时峭耸划,S90 T4丁纫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馈台。对于陈立哲来讲嫁僚啡,最为重要的是三座版S90淳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颗埠,是全世界汽车厂商媳,在中国制造的单价最高的车辆岗昧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呢,“三座版S90可以达到世界各项指标末谋峭,这款产品有能力改变历史栋细。只在中国生产夸徽,以中国为核心的思维伤匿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了颈情。”与此同时绢,全新XC60也将在2017年第四季度发布溺澜胯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龟武,所贡献的利润更是远超世界平均水平劝檀类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滇馈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肺饭。“知道我坐这个位子的时候扭,很多人会紧张甚至惊慌钠队,他们会很直接的问我杭船,你行吗茹激稀?台湾市场那么信绽ぁ,你行吗岗矫踌?”陈立哲笑了一下说道浆需:“每逢这个时候楞遍邯,我都乐意告诉怀疑我的人挡茨绰,我将在最短的时间内做什么联崔。”   两年的时间转眼而逝蒋,陈立哲手中的“牌”越完善受,与主流对手正面竞争的胜算便越大钙肩宫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荒挎,未来还有什么是可以阻挡他的呢撤把?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姬钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验善。为了满足消费者需求残捐,推出一系列活动迎合消费者喜好沁。 上汽集团副总裁靖扇悉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻揽,得益于荣威与名爵的共同发力堵龟,上汽乘用车共销售27.5万辆涂凤,远超去年全年的17万辆细钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点魄撵:新车的不断推出戏乡攻、以人为本的理念及高性价比烧。    上汽集团副总裁脯、上汽乘用车总经理王晓秋冬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桔抗汐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柑第。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解清碗李,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抛亥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幻。同时惨反娩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘶橇险:个性而不小众遍苦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杠垢干,通过对消费者的沟通与研究凡钉镰,已推出很多新车型换桃混,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腻剖玻。王晓秋还指出笛鲍堪,名爵现在的路线是个性而不小众膛,这就是上汽集团未来的发展方向茫,上汽集团希望新的产品有个性缎激,且能让大部分消费者接受诧午。    据悉态其晒,自荣威RX5上市以来推,名爵锐腾也迎来了中期改款持领,同时新车名爵ZS番戚、荣威I6也蓄势待发拟亢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言估涛天。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沙跋圃,上汽集团也很清楚自己的客户群体昧。王晓秋指出骗娘翱,新车型针对不同的受众群体报溺拈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的变肠。拿具体车型举例币,荣威RX5更偏稳重怖,新锐腾则是一款属于年轻人的车爬汇炭,新锐腾外形活泼颧欧,同时考虑到消费者的需求蒂鼻貉,我们对内饰也进行了升级勃来,并增加了10-12万的手动版矛夕,使新产品没有短板憨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镁贡烹,王晓秋表示违,“从荣威550开始塑孺,上汽新产品从设计到销售侗,最后还是根据消费者需求来决定勺缎嘘。”    据介绍搭素燃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄尺。为了满足消费者需求玻鹅,新车不止在性能和价格上做了调整但萝侠,还推出一系列活动迎合消费者喜好俗苔。例如讼莲,基于年轻人喜欢足球运动容饺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袱廉集,也已纳入上汽集团新品类狠父耻,预计明年新车65%会配备此技术谩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐排判,“上汽集团一定要明白用户需要什么盲,为什么要买我们的产品挺痴,带着这个问题钉袜径,我们才能真正去理解用户结,落实用户需求垃,使我们的产品极致无短板步,产品自然会大销南疯廷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剖靶嗅,竞争也日益激烈疙泄酷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比申。王晓秋介绍蘑然滦,名爵的价格基本与同级车持平底漠烧,但性能更具优势倦计毯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敛仓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剐显泵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞪害檬,就像提到的让渡空间伤德,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甫规,从而应对市场竞争环境考盼貉。”    产品有了好的性价比和客户认知度慧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家事电。名爵经销店到现在也有280家左右瓣绊驶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络貉通,其实道理很简单热电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泰埠,且不断呈现上升趋势客花,他们认为自主品牌的春天来了”啡防,王晓秋表示斑虏戌。    在被问及上汽集团未来发展方向时誓雌,王晓秋坦言柏邓锯,“首先团队要把理解客户需求连孝蜡、用心为客户造车变成一种自觉行动分蔼,进而形成一种行为规范爬磕赦。其次应时刻保持警惕瘦倡孪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炯肝擂。只有这样淋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卢屡交。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙仿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闯撂离,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改葡彤。这些修改背后有哪些考量和博弈贯尉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伪讼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问港瓣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讳寺茂?   答虚识啃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溯炼。一共收集了9246条建议滑伞,其中表态性意见7736条媒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条税套铰,占16.3%毋桶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橙徒刀、网约车驾驶员资质及管理墓纠耗、出租汽车数量调控三个方面悍建。从数据来看粒,不少人对“京人京车”表示理解武茹咆,赞同的达到70%多裂,质疑的只有12%欢随。我们根据建议修改了125处革,不断扩大合规车辆的范围岔,让更多人参与“分享经济”困。    “从北京实际出发煎颇通,兼顾多方利益”   问拘: 为什么要求“京人京牌”羔刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钝寄溜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腺徽鸽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多复、交通拥堵蔼、环境问题等“城市病”饱。在这个前提下芦悼,北京任何一项政策都不能“任性”藩,要从北京实际出发崎叔钨,兼顾多方利益畴丁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亲碘付,地铁最高日客运量超过1200万人次蹦,公共电汽车日均客运量1063万人次席叫绒,小汽车每车年行驶里程15000公里巍扒,交通压力与日俱增抵。但在我们的努力下雇反酶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采价,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔫。    总体来说炼儒,北京坚持公交优先的战略啦碉艾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充读莽,对其进行总量控制在所难免鲍坏。目前北京市绿色出行(公交蛊脖信、地铁许、自行车莱、步行)占到71%轿,小汽车出行占25%惠,出租车占4%回,其中包括比例不高的网约车出行馈褪。北京出租车改革的总基调是琴:巡游车改革铺沉、网约车规范窃、融合发展拖挺、错位经营陵充、多层次服务效双嗓。我们力争进一步提高绿色出行比例钦,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞠弊膜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问存: 政策出台之后何脆趣,预计将有大量不合规车辆面临退出虾禾鄙,政府有什么监管手段确保政策落实到位冻奔?   答儒: 政策出台前床,我们和专家偿辱、司机壁屎、乘客蝎狈补、网约车平台进行了多次沟通朗蔬,决定设立5个月的过渡期陪。一是给合规平台母韶、车辆澜、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲤沫、人员等囤。    从服务乘客的角度偿惶屯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行问歧鳞。另外甘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苔槐,因此提出过渡期的柔性考量翻。过渡期之后喘,平台要加强行业自律但随,我们也要建立打击非法运营的长效机制毯,严厉打击非法运营矮、克隆车和价格违法行为胳肯哭,能够更好服务乘客腑捍、保障安全诺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问付猴鸥: 面对新的经济形态辆赌,如何创新管理手段响菱?   答伦抡潍: 出租车发展中没有对立关系刹勃洗。网约车以网络预约耙力、快捷方便等特点谅,满足了一批乘客的出行需求睹寞途。单从评价司机服务质量的机制看蚕矮,就值得巡游车学习谭捞:如何与派单挂钩母,实时评价蹈泉独。但网约车也有局限性藩冻欺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洞。你有技术优势酪扑,他有线下服务优势换公,为什么不一起干呢颓协?    管理部门也在转变思路梗吧性。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吨面沁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车错。通过推动巡游车改革及网约车规范慑卉,构建多样化服务体系蚀扭鞋,提升出租汽车服务质量反。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藤旦,在京注册用户已达218万人匪凛辖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胖矢,提供差别化服务暑。    “解决出行问题要标本兼治”   问钳贿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奇吝?   答辑: 群众出行问题的解决镀乃宦,需要放在城市综合交通体系中嫁芯香,多措并举柿冗草、标本兼治盘仓廖。一方面遁搅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逛奢藏,需要加快构建安全坷苯硕、便捷坑墒擂、高效隶澜滦、绿色金豪、经济的现代化综合交通运输体系队酮镰。到2020年齐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烩醛静。    交通设施根本是为人口服务坪筏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枫容,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   杨美虹透露可锚鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诚瀑输,大东工厂扩建项目也投产在即法,这些举措都将助力当地经济转型升级哺赡。    在杨美虹看来卫,借助主机厂优势焚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贿,配合外交部到德国进行推介翻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨何费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣,从而推动产业升级陆。”杨美虹说篇敦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凳检,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剃沃。最新数据显示挺惦,2016年1-11月颁暇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骋,同比增长11.2%胯暖乓,前11个月的累计销量么埂,已经超过了去年全年勺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞘谋。12月13日帅苛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开四蹋水。活动期间善,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攫沧脱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刚藤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济羌汐技、环境和社会贡献等方面取得的成绩痞嗅。杨美虹向记者透露采吧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磁卞勒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邢杜撤。    “在‘可持续发展’战略的指导下拐斧舵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肖攘谋。”杨美虹说户力氯。    第一蹦,实效为先操。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崇,“我们不做虚的防晒呛,我们也不做口号式的佬,我们一定要解决具体的社会问题危介涪。”杨美虹直言幻,比如BMW儿童交通安全训练营姬,它是为了解决儿童交通安全问题露薯半。    第二差,长期坚持伤陕梳。宝马儿童交通安全训练营揩和逻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅港黎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年困。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孰船,今年是第一年做潞测,未来会持续桥握伟、扎实的往下推进幂碱惨。    第三谦摊法,全员参与断。宝马做企业社会责任时昧谁睫,会邀请车主捅道谭、经销商级、投资人以及宝马员工踩可磐,一起参与进来魔。比如宝马爱心基金块掳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辨烈,提供指导;另外衅惭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爽楼粉,定期组织各种各样的活动堵汉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绦,将可持续发展贯穿全价值链唾缴省,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笑前弗。”杨美虹表示吩蛔橡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点继识,主推工业旅游概念寐钨。    据杨美虹介绍隶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哥菇,助力中国制造业迈向高端草菠骏,并促进东北老工业基地全面振兴范猩茨。    数据显示扣,截至2015年底九,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哆,当年纳税额超130亿元人民币宝。同时当认侵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胳,就业岗位较上一年增长了8.6%久。杨美虹透露挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斡胆柿,大东工厂扩建项目也投产在即犊,这些举措都将助力当地经济转型升级市蕉侮。    另外青告娥,在杨美虹看来然夏谋,借助主机厂优势绊棚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劫陷籍,配合外交部到德国进行推介涡拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽览郝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略场,从而推动产业升级炯。”杨美虹说哩培弥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸽?关键是我们的差距是什么僚钢,下一步最大的点就是要提升品质蕾,当然还要控制成本的窗。然后揭迫,就是我们的正向研发和平台战略房筏鲤。最后冯棠室,可以大大提高效率谦,如订货的时间是可以压缩的蚕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锌诚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节澄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宋。    徐长明说探骨涣,怎么理解工业4.0坦吩?这个概念是德国发明的操讳评,现在在国内比在德国还要热堪墟惕。最近截列,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厢,我理解它的工业4.0的本质届诉,就是怎么保持德国制造业的竞争力楔。在国际上态凌,德国面临两个挑战臼:互联网大数据和云计算徘八触。现在勃蹭,德国整个国家都在讨论水疤,怎么能够“不被互联网+”恭豆祁,而是“制造业+互联网”懦,这是他们重点考虑的问题扭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒋、宝马瑟、大众氮。在德国吵胎,汽车的需求是非常个性化的氮贯,在这样一个背景下镭辉虾,它要维持竞争力华,推出了4.0的概念滥琴裸,核心就是智能制造髓捶卑。他们主要的目标有四个方面江:提升品质冕、提升生产力河揉、提升柔性化教馅、压缩产业倘苹,总的核心是提升竞争力帮低灌。    徐长明分析东老,本土品牌下一步怎么做泵把?关键是我们的差距是什么酷,下一步最大的点就是要提升品质癸变徒,当然还要控制成本蔼堆臀。具体要怎么做澳搂?也有几点每:第一红段,想办法提质控本绞。提升品质倾,消费者理解有三个登畴哎:可靠性酚稼、感观品质齿晴、性能岛兜璃。第一个维度烽浇:可靠性是必须的剖,现在光有第一个维度已经不够了潍,必须要加上第二个维度窍肋犊:感观品质贪,看起来要漂亮链衬骚。在此基础上又发展一步订庙仙,就是性能的提升膝。最近市场上卖的好的自主品牌芬配,大概有12款车勘,年销量超过10万台狙刷桓,这些标杆产品僧勉,性能上也不错撕纹慕。因此怯猩,自主品牌下一步还是要想办法操殊,把这些提上去叙汝,缩小跟合资品牌的差距雷俱奔。    这几个方面的提升究蔫顽,意味着成本也要提升径,怎么能够控制成本鸵?第二方面的话题侩唱,就是我们的正向研发和平台战略罐浩。之前违抽,我们很多品牌都是“逆向研发”斜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车龄愤,拿过来拆解做测试荣钞辅,最后组装起来京却搁。这个模式下奢,成本可能是略微低的喉,但品质顺既迁、性能有很难保持壬扣篡。现在必须要正向研究僻驴逢,从消费者需求出发柑斗,形成一个目标餐,对目标做分析舌洼,只有正向设计坝,既能提升品质性能喘佛乳,又能控制成本冷霉菠,像长城哦骏、吉利等等朔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了毛。    平台战略澜钨碧,在更大程度上控制成本午哥。他说傅舍钞,我们的开发维,现在是一款一款开发的爆,零部件的通用性相对比较型丁,最近一两年来瓮,已经有两三个企业开始走平台化战略饺陷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纹、SUV和MPV灭妥。这种情况下送蛙附,零部件的通用性非沉嗥胁蓿好哀镜乘,同样是50万辆的产量骇奇,对零部件供应商的供应量更大概,就能有效地降低成本惩速。    徐长明强调观,对于工业4.0的精神本质还是要学的粳煽替,品质的提升是德国工业4.0首要的目标光亩米,它做了那么多的智能机器人赡凌徊,智能机器人都是带摄像头的垃肯芦,在实施过程中的质量随时能够监测抹,然后反映到云端驮泉,再反馈回来随时可以改进娶集农。现在滤提,企业员工的工资水平越来越高钝挨,汽车厂家很多在加班加点径奈,我们要高度自动化奢,这些课要补福,应该有大量的机器人替代人工鲍曙结。如果这么做了疾拟,可以大大提高效率寝,如订货的时间是可以压缩的帮蓉。比如硷拿,国内一家自主品牌蕉藩,从经销商下订单蓖赊汰,到提供汽车产品最开始是40天狗,后来缩短到30天侯沛,现在可以压缩到22天箩骸杀,跟世界先进水平比还有一些差距趴飘惠。这也是德国4.0里的核心内容屡彤。我们不一定用他们这个办法凯,但精神实质是要学的届蔼。    他说酗散捻,柔性化的生产也重要镁,但没有前面三个那么重要勃譬。在4.0背景下蔑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揣柯,而是学它的精神实质力轰谜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熔废肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆。更为重要的是惺琶,放眼全球混徽,驱动这些变化的地方就是中国挨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梁侩。    12月11日年葡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕樟招虹桥落幕贸。经过36小时的激烈角逐捌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虎胎沃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利们。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陡蔷,今后的五到十年寺,汽车市场将发生前所未有的变化垫蝎喊。未来链聊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菠。可以说巢剁泉,未来五到十年汽车市场所发生的变化电俺课,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婆募。更为重要的是及,放眼全球菩痕涩,驱动这些变化的地方就是中国呕森稻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活布暗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庆号,作为企业嫁,捷豹路虎非呈怂呃疲看重年轻人的培养嚷取仕。在全球谦辽模,捷豹路虎共有2500名管理培训生呛陋。过去三年骑,我们在中国也培养了30多位管培生扑蹿。此外柑对电,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椒界,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捎。    在赛后的媒体分享会上龄腑顷,两位获奖学生代表分享了各自想法嗣吞扒,及在比赛中的收获脸亭。同时梢窜,睿侨森蒜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胳。   问酪鹅漂:捷豹路虎为本次活动提供了导师恍潜,请问这些导师来自哪里搪皑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业老棠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俗晾?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋涩帛,获胜的原因是什么奉倦雾?   睿侨森耿簇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师囱。一位是捷豹路虎内部导师钦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碑,包括对行业发展的认知端筛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息魏、视角和指导诉。这两位导师全程和学生团队合作簇伎,提供专业意见换既,帮助他们取得最好的成绩想。   潘孟涛宝间翰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撅懦然,包括今天的学生肮,将来都有机会进入到我们工程团队溺碴瑟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谐脊,可以来到捷豹路虎学习和发展蛔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里澄咐,再加上扎实的专业和技能逼嘎幻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烹狗惋。   睿侨森惋乾凑: 作为公司的管理者某靖磨,我们非掣看重实习生铂略跺,我自己也会手把手教给他们工作的经验森。不管是本科在校生还是毕业生柬凭慕,都能给我们带来新鲜的血液甘低班、新鲜的想法河。    同济大学袁旭密许嫉:首先脆降嘲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锣本,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯。    我们都来自同济大学汽车学院弗,团队成员有两个来自汽车工程方向按蕾鹅、一个汽车营销方向存敦混、一个汽车设计方向熬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纠鞍,围绕“以人为本”独槽蕾,挑战的是都市环境里的出行压力蜡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师令虫统、设计师也有很多共鸣窘闭艇,通过一系列调整琴倦剩,最后有了这样一个以人为本吕喀碾、体验为先的方案啼。我觉得釜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因富。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皮荡逛:目前坍涤归,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睛馈竿?   潘孟涛荆: 我们会对人才数量进行评估和拟定群,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秃刮嗓。随着经销商网络的增加店,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伪墓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仓迁,从而满足未来消费者的要求温。这些内容息息相关软芯匡,并且不仅是着眼于眼下勘铂稠,更是放眼未来港话缅。比如刑,针对刚刚提到的电动汽车战略刹么扫,就要确保未来有足够的专业工程师储备殊戏理,因此侩膳,我们时刻准备着廖仁窖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菲涡款。   问揪:在创新领域佬,包括未来汽车科技领域妥,捷豹路虎有怎样的系统部署韩紊瑰?   睿侨森敌修郡: 首先簧,作为一个公司辞钒碎,我们在研发领域有诸多投入浮揩菇,而且很多的投入都非常具有前瞻性申疙睛。比如说怯档炊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队白,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喘半。    其次艾,我们想要通过产品和服务匙,把先进技术带给我们的消费者抽撵,因此我们的工程团队背嗜拘、研发团队必须时刻关注消费者需求抱位,做到一切产出符合相关性魏焊、可实践性原则婪够。此外祁急庙,我们每年投入约350亿人民币兢,用于车辆技术的研发和投产挥府窗。    我们还于今年7月宣布僳阀:在未来四年蠕仿投,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兑蹭愤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛙飘竭,并在未来应用到车辆技术当中骏该。    今年早些时候蕉酬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion率烩螺,通过应用软件及按需服务的开发与提供涤薯,解决消费者在出行中遇到的难题币痘。    与此同时姑挨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器署辑形,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔬、办公空间匹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臂牟勾。   问翰潘:请具体介绍一下InMotion方墒。对于整个汽车市场的趋势祈抢,比如电动汽车技术怠辖灿,捷豹路虎是否有着自己的见解暖监?   睿侨森颓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熟霜薯。我们希望将来可以将它推广到美国粳默、欧洲以及我们非常关注的中国市场恒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姥存胯,由研发团队进行分析想都。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叼位,我们也会分享给总部赫俏。    关于电动汽车技术贺犯鲤,在洛杉矶车展前夕斯杜乃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痛莱。中国是目前最大的电动车市扯薄,并且有引领行业变化的趋势老慷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钳,确保第一时间响应本土市场的需求磋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相柯身滴,并于2018年正式上市孩哩侮,希望大家多多关注承亩胃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问反人:关于未来互联网汽车倪渭另,捷豹路虎有哪些基本的认识继,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皑栏彻?   睿侨森察: 目前酸竞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涣亥,它的发展甚至可以打破现有的静冯渴、传统的汽车开发逻辑与循环袄。    针对这个话题吨,我有两点和大家分享矫迷:第一点禽,未来所有的车辆都将实现互联网化络全城,现在能够透露的是旗答苗,接下来我们全新推出的产品谅夹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斜仕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娠管。比如说缎晨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桓撕炽,使用他们的UI界面和地图康甲。类似这样的合作氓侧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棋辜拭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   汽车网讯 12月15日墩澎,由中国汽车技术研究中心计钢陆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吃粕堂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刃,从“市场化发展现状”尚、“应用模式创新”差驴览、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酥篡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怜,为产业发展建言献策媒狡放、助力提升韧捶添。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萌桥芬: 第一妮苔豢,背景搓梅。    去年发布的《中国制造2025》了粳凄,新能源汽车是重大发展领域之一材路炯,是其他技术应用载体市己耗,而且是先导性产业驮。它的进展情况决定了中国制造2025揽、强国战略实施的程度七弘贯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龚,从而能够聚焦变革琅、明晰路径鲸、凝聚共识匪、引导相关资源集聚推广产业创新哺邓烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞥晾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帕。总体报告是按照1+7的结构沙。1是总的攀,7是包括4个车辆整车技术褐,3个分项技术体蜡亮。    第二寇,国内外总体技术分析簇。    近年来镭荣宏,从国际汽车产业来说巧,低碳化芦、信息化捅、智能化是一个总的大趋势漆。欧洲深解诽、美国翁斥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杉捂,重点企业的产品战略也充分体现了三化喝薄腾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组藐犯。我国汽车产业特别是近二十年的发展辜罗,取得的进步大家有目共睹孩澎。首先马,产业规模世界第一壕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酪荒亢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戳陡,包括品牌市场的影响力有目共睹寐隶,特别是新能源汽车窟豢兰,包括技术伞赊燃、市场踌苦、新的智能网联汽车技术鲤镜焕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啸,智能网联汽车发展是非城#好的优势条件惊晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展替鳖,包括动力电池临垢现、变速器突。国内自动变速器原先是空白拖烹,近年来无论是CVT沪反母、IT瘁店、DCT都有自主的技术和产品霞耍,而且应用在逐步扩大快抠。    虽说取得巨大的进步五,但与国际先进水平差距明显胸工:    首先昏,发展能力上的差距闯秀。投入强度远远低于国外冻建戒,全产业投入估算1千亿潭净,相当于通用睦筷秦、大众妈险、丰田大集团一个公司的投入瓶。    其次鹊竭,研发积累角贤挺。包括流程积累校施撮、数据积累公强狠、技术积累臀瓦枚、标准积累双,这些积累偏弱瓮功。    另外操,从整个产业创新体系上来说评巩,差异比较明显的触啡,特别是协同方面赎。单个企业弱夯狮鼎,整体的协同效果很低剑,意识也比较低始。在发达国家吨臼,单个企业强糖炔谩,整个国家的协同体系效率比较高描磷。    基础不牢地动山掖匪シⅰ,我国汽车产业的材料侈间偿、工艺基础跟国外相比也差距明显潍。汽车产业燃赋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦盆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翠澎浑,要求有创新的思路和创新的模式暖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污焦癌。    第三亮你氓,一些关键的里程碑淬对。    重点是总目标晦,总目标是基于很多现有的环境设定的煤龄法,也基于七个路线图进行测算缆辈。反过来说赴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施损廓讨,就能够实现保障几个方面总目标的实现酿履:    1琉晒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值餐对。如果技术路线图能够得到实现许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剖寐,之后往下走垦负颊,这对产业来说攘,甚至对国家来说是非常重要的编餐。    2闺歌寂、希望在2030年左右脓,汽车产业的电动化转型基本完成咆痪疥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睦畅。智能网联汽车市场有一定的占有率抠费埠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桥。    3磐馅祷、建立有竞争力的自主创新体系帝么。    节能汽车在2020赦、2025脐、2030三个阶段提出典型的指标拜坝囱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耪黎斑,5升蟹虹、4升航年婪、3.2升唱师缄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琳空,2025年15%童交垦,2030年40%以上翔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涵、自动巡航李烩、车道保持应用已经很高供,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监律搽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线禽,经过技术路线测算实现总的目标钩。从路径识别上来说迁琼防,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绞,以能源动力系统优化升级转型作为重点啤湃梅,以智能化水平提升作为主线峰纹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卤羔贰,全面推进企业产业发展喘势哀。    第四铰浩撇,分技术路线图的基本结论山请痞。    1榷、节能汽车摔。总体上有很大的共同点嫁库,重点在混合动力技术邪欢莫、内燃机技术乌懂开、其他驱动技术倡很疯。混合动力是技能的主流技术乌从,当然轻量化也是另外一个褥,但是轻量化有专项的分析锯,在这里没有强化纷。    乘用车总体执行轻量化淀捆嘉、小型化咆扩皑、混合动力太电、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褪挤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琳。    混合电力是一个主要的技术荡,达到5升那,4升铅奉们、3.2升的目标胎耸,混合动力是主流湃讥,其他是共性的先顺扯,轻量化归究贪、摩擦等锤疏。    商用车混合动力应用时间稍晚冒,重要度低于乘用车侍丘句。    2饶屁、纯电动与插电式混合动力汽车徐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奴暇,加强轻量化成为趋势韭嫌。轻量化对电动车更加重要珐。对于插电式非常重要的堡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术品闯,驱动筷翱、点击固桶、控制逼蓝、充电徽怯、混合动力发动机逢枚,高效耦合发动器罚嗓咸。动力电池本身有专题柏,在这里没有过分强调氦。    这两种车提出了总体的发展纲要楼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜗诧溯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淌隆冠,甚至可以忽略不计烯呢。    从四个层面梳理了技术需求团滔,提出了一些优先的行动项便汀,面向纯电和插电揽,国家科技技术支持十五年了痊,下一步除了电池列为专项之外烁擒莱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娃。    另外围糖,聚焦关键零部件苟、基础突破和可再生能源卤垮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用图秤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闺晨梳。    3邪朔、燃料电池汽车秸傅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劫绕茶。从中国汽车产业来说呻,现在重视程度不够墙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划年和,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赤。希望四部委提交国务院进行发布和实施幢鲍夏。    在研究过程中乃扭,大家对燃料电池认识分歧比较大详刮,或者没有共识婚目菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标络翟香,跟发布不一样温。发布时2020年达到5000辆的保留规模么纬队,我们是1万;2025年是10万揪某,发布时是5万;2030年是百万蓄江睹,发布时是10万染头。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狡输,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚂裙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偏道、耐久性郝毕、成本赏功、氢安全彩菩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程簧赫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藐。当然肠解,全技术链的技术攻关需要做黎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琉户。前期小功率燃料电池钢,中期是平衡的燃料电池慈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池币寸倦,到最后全功率的燃料电池氖囊。当然腊捐雀,电电混合是最主要的袭呜,最后电池小容量的技术路线凉,但燃料电池的功率更大一点僵揭。在这四个层面进行了技术创新梳理筛凑,燃料电池要解决的东西很多梦妇冬,包括材料通疾苗、膜舶享点、电机莎、燃料电池拇福块堆携、系统技术嚷、整车技术徊略。燃料电池也是下一步国家科技炮痰缅、资金支持的重点典深。    4鳖别炬、智能网联汽车弟,这是新兴的技术发展趋势离孩檄。其重要性与新能源汽车同等重要鲍顾,有部分专家认为更重要愤裴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沙磕,技术和应用的优势分处,也是机遇龟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柿,涉及到国家信息管理型仍盟。对核心自主提出了很明确的要求牟湿,即两横三纵猎。    车辆技术上更多的是决策畅额犊、执行悲。信息技术坍,信息安全伴顷,地图技术也是非常重要的凰化抗。两纵腊嗽,一个是车载的补梅寄,一个是基础设施僚苇。智能网联一定是循序的傅,智能网联技术最容易得到大规模的应用精。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矾嗣泰。这两个路径总体上循序得到应用汝,从商务车来说膛如柯,更容易形成囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求貌恍。    从四个层面聚焦一些技术需求享臼胶。跟燃料电池一样溅,需要解决的问题更多一点饱。从感知决策执行的耸,特别在决策阶段苔苹,差距是比较大的栏,感知当然也有差距阮褪凤。在信息层面添次莲,大数据辉鬼武、云平台伙汞睫,相对来说中国有比较好的基础和优势哀镐。    作为一个前提韶帮认,对标准法规先决性浚投伐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胳噶克,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拖苯害。制造技术不细介绍了椒崎巷,还是聚焦在新材料的运用花热骏,以及新技术对制造技术带来的变化曝,聚焦方面进行了说明噶。    动力电池赏,分三个目标慨佃靠,目标上有比较大的讨论和争议面负线,比如说新阶段提出了350思、400午、500的质量要求矛,争议非常大切贸,重点几个层面跨迟捞:    优化现有的代表电池技术爽嫉慧,提升技术水平佬,特别耐久性蛔看,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炊。国外的装备很难形成有竞争力的差别勃獭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线店箩珊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烷雌篮。现有应用以企业为主体来做番坞泞。当然幌卢伍,也会关注动力电池的回收利用技术函撵活。    最后克撕负,轻量化花横挞。简单来说扳呢,前期聚焦材料技术饰其办、设备技术锈、制造技术廷铆秀、回收技术嗓闯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇贪新,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剿惨经,比如说传统的四大工艺的变化堪芭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斜邓览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖遂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价萝、供应链宛雌握、资金悸咕拎、汽车等方面的诸多质疑底尺操。期间,明确表示不会放弃造车牌既。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垄镶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霓催扇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步裙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尘愤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耐、互联网及云浦接盼、内容癌疤伟、体育,还有三个端口类的,手机梅、电视全、汽车乡藕掇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靛饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肥玛泡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿顷境创。    乐视的电视做的确实是非常不容易休。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三档。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迫归。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芬。总归累计亏损36.33亿元切共吩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论穆簇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妒。第一部分就是投资人的钱苍令帘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丛合幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现回坡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皆锤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情池社。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿便芦揩、体育43亿丢芬芭、手机50亿,房地产64亿录、内容108亿噶焕、互联网金融151个亿苟犁需、电视187个亿喜侗柿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掸慑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂将富。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砷盆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秸款沏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旁为客。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膝蓬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顺堑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓤炒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了身。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弥顽氏。很可惜,你们蒙眼狂奔寿光。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽劝废:李芳" "   12月10日奢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挤挽悄:一条是政府主导态苇绿、政府补贴的方式啡,这是当前的主流弦。一条是消费导向幸桔,依托市场的内生成长道路弟龋。”他表示贬坟,(电动车产业)进入者中酪纬,大多数最终可能会被淘汰宝蛋跋,但是不能不给他们机会笺凶。国家已经开始放宽市场准入堵即,此时猩刹碌,应该在两个方面把握好政策断蠢:1羔狄、应当欢迎新的进入者费,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褐堆,让投资者自主决策旦通,自担风险鞭庐五。2煎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳攫薄沛,严格市场监管别来克,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茂疟短,目的是建立好的产业生态破。电动车产业化扫藏,最终必须依托市场来完成霸,因此圣饰凑,政府的政策必须产生长期预期白卿。推进政策应当借力市乘馈,发掘市场的潜力蹲墓乌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雌鼎侈。政府政策不干预技术路线台,政策的实施不是导向对政策的依赖起颅枷,而是政府作用的适时发挥怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道羞窜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尽憨,戴姆勒有望在今年成为全球最大娃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商操敝吨,这一目标比原计划提前四年实现姆具。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布携碗坪:“戴姆勒今年即将实现这一目标舌盯,比预期时间(2020年)提前四年赏。”   据悉画赏丝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奥,当时受到与会者的哄笑趴哪。然而特凡芦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坦,领先劲敌奥迪和宝马挤把。(实习编译懈惟惮:刘欢 审稿舌镁酵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒲悄凶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叉恭:韩大为 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊,严禁转载耐罢丝,违者将被追究法律责任霜纲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访府捶。在提及新品牌“WEY”时提,魏建军表示醋号,“将夺取丰田和德国大众的用户”掠换。   记者戎萝:为什么把自己的姓氏作为品牌颧?   魏建军贺傅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刻。我对WEY很有自信梳孺,就使用了自己的姓套帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岗俱,但在中国汽车行业我是第一个汞羌抽。   WEY之所以采用英语搪悲,是为了要瞄准成为全球品牌苹烷抠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睹泵。   记者反车:对于竞争对手有什么设想仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军突疯协:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徽烙铣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秆骏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晴,在此基础上还要实现15-20万元的定价桔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户让。在性价比上WEY更具有优势客碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编百谅沽:李芳 版权作品疗卞卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权关朴,严禁转载驶幌,违者将被追究法律责任凳喀悄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后努多煎,新能源汽车的发展也不会受阻跑脚菠。   根据工信部核准的数据火,今年前三季度回,整个新能源车销售16万台桓失篇,同比增长83%蚂潍。其中敦,新能源客车已经占有40%以上的比例吞,达到了近半的水平顿仕,发展前景面临压力笺刨瓷,但乘用车只有0.1%氓层畏。“我们涨十倍是1%睹,涨100倍是10%俩,新能源车发展有巨大的前景和空间阂煎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腔酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亮仆辉,全国乘联会秘书长崔东树说牢勿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牟。根据国家制定的产业政策要求擂饺辛,到2020年扇抡誊,乘用车百公里油耗要降到5升陶钮,这意味着五年内降38%的油耗还关。“基本上谁也实现不了坦吴,只能靠新能源车来推动橇嫂飞。而这种新能源车垫,插电混动可以降80%堕,纯电的可以降100%的油耗们,这种情况下只能发展新能源车惦欺,这样新能源车乘用化磊,为什么我们一直定义为为生存而干岗疥,你不干就要挨打插河想。”崔东树说嘉尾处。   另一方面划坝廉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竞,因此定价弹性很大蠢囱还。”中金公司的研究员李璇说硷先,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酸,为消费者提供很多选择歪绣。随着技术进步和更多电动车型的开发舜,新能源车的成本会不断下降挠弛糕,比如沽苏步,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仁铰刚。“中国的纯电动车型出来以后轿收,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弛,发现基本上17亲、18年以后的新能源车赏相博,达到8年10万公里以上峭郊,整个成本是比传统燃油车是要少的懒,甚至是少了20%到30%淡辨推。”   电池是电动汽车发展的核心箱伸塑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恒版贫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同物谋饰,电池成本还有很大的下降空间现察。目前违勤千,整个电池的产能供应相对过剩蹲办,国内电池企业达100多家擒。据统计喉普既,目前整个电池的价格大概在2块多左右峨骆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虎婆晾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准将写。因此捌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侵慑,这样才能达到标准下掣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕俗缆:李芳" "   我们不认为绝对的销量送,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素马。衡量一个品牌成功还有其他的因素胳渭,比如利润率扰埔酣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊。除此之外猴呜,品牌力弥、品牌的知名度蹈哀伪、美誉度佩遁骸、影响力渡,也是决定品牌可持续发展的重要因素充。宝马在创新精神上是首屈一指的狭舰滑,因为汽车行业正经历巨变皋屋临,在电动出行目妙、智能互联伸确僳、无人驾驶等一系列发展方向上裂,宝马都打下了比较好的基础丁讣。    临近年底田私,伴着层出不穷的新闻事件德,高档车市场竞争愈发激烈骏荷,作为全球领先的品牌——宝马朝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蝗。近日嫡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境毁微,听到他开诚布公乌、推心置腹的看法爽臀。   问硷书抹:根据最新的销量数据兴司,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莱。那么霖,您怎么看销量幢、利润碱、与经销商合作伙伴的关系具畴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绢: 每个竞争对手的情况不太一样侨慈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茫混,所谓的增幅我们一般都讲同比凤,是跟去年的基础关系高媒婪。几个因素加一块儿畦,我们不认为绝对的销量磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叙。对于宝马而言晴且,今年前十个月夸钝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坡,同比增幅10.2%珐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椒亥祁,同比增幅接近11%警攫动。我们对这个数据还是非常满意的淌,这也达到甚至超过了我们内部的目标裴弊。    除了销量本身的绝对量或者增幅硼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廷,比如利润率逛暇潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仕僚。除此之外读,品牌力潦连、品牌的知名度浦逆拔、美誉度陶、影响力寝姓短,也是决定品牌可持续发展的重要因素粳扯。宝马在创新精神上是首屈一指的哼,因为汽车行业正经历巨变兢蚀顿,在电动出行桐芍、智能互联廉前你、无人驾驶等一系列发展方向上菜,我觉得宝马都打下了比较好的基础奇。总体来讲居宽汉,我们并不惧怕任何竞争韦侵虐,我们也欢迎竞争茅理,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行榷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骸。   问伎:最近艾凛,关于奥迪的新闻比较火魔阶。   刘智垫登鸡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略椭。对于宝马品牌来讲采,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的度女,双方的关系也非彻椋好拨。所以穷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遂层,一个是宝马(中国)腿触,一个是华晨宝马毙,但是我们有一个整体式的营销团队耐酸,有统一的零售网络辨剖,我们在总部有一个统一的管理团队彩境,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唤洞话。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略轿投达。至于竞争对手我不是特别方便评价仁手,不过至少释放了一个很好的信号嗣钉,豪华车市场的前景依然很好甘险壬。    问氨卯吧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舱桂苍?    刘智貌广府: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秽。因为从经济的基本面来讲愤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帽、持续的发展态势降艇。之前以出口蔫扯、基础设施建投资的经济拉动方式哀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式守。需求的增长其实就表明了对于车的需求桂慨椽,其中也包括对豪华车的需求吓嗽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渭巷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑檬冠,这几个因素相加酬殊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趟。今年蒋,豪华车的“盘子”接近200万辆毫炒,未来可能每年的增幅不会特别大丸寥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑开。所以缮冕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅苏拉,力争在市场表现上优于竞争对手刨犯。   问惺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奉版,这一岗位和以前相比有哪些挑战迪眉?   刘智毛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肺俗,因为我在宝马的八爱奋、九年时间功弄,换的工作岗位也挺多的撤础。换了新的工作以来手纠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溪悔霖,比如负责国产车的销售脓,可能是比较短平快的吝烧,看的是一车、两年之内的事情陪懦。在宝马中国总裁这个位置上澳剑,除了目前公司各个业务板块的运营卧厦逼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诬们拿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向废,像无人驾驶袄厘、智能互联将你、电动车千景,包括数字化营销恐希现、品牌年轻化等等一系列的东西酚拌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹄杀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队含蠢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗓,力争在中国市场上打下一个非城禾惫好的基础反藐锤。我相信熬娩莲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柔末,宝马会拥有非常强大的竞争优势现。(中国经济网 记者哨逗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   原标题鹊:王永清粳痕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怪需布,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倦。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐毫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量羡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偶稗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰塑。数据显示妇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆降砍霸,同比上年的446764辆下跌28.64%菊兜。上个月砂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沤焚挖。    因此裤粗,在车展期间接受记者采访时琶,王永清表示盛登,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兢表维。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言开,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悸巍,但全年销量依然会同比下降20%左右计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来细拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快聚,可能在布局上稍微有点滞后鸿。现在对于雪佛兰来说纲就,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躲沉。    事实上泻,雪佛兰已经开始了提速布局潭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宏返,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台价。王永清表示闺合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伴氰,2016至2020年投放超过20款新车迪幢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列范,30%为SUV车型岗沉苟,并将加速引入包括1.0T税、2.0T静谎、8AT室惟铜、9AT画谩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抹讲怪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境既奈吐,未来SUV将成为主推车型本。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造下翰描,轴距2725mm赋拌,将与全球同步进入中国市场冷。同样澈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焚幸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乔距偿。    值得一提的是凄汀起,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酷并,拓宽产品线戮坞巷。RS车型将采用包括侧包围但、运动尾翼岸仑、双排气管禾冷、降低化运动悬架让梨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件群钨峭,并加载多项ESS智能安全科技雹肃。    在品牌营销上按适耙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窘喝绅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貌彭呻。另外蝎士,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发无贾吕,演绎雪佛兰“热爱换隧,梦想娠杜,行动啥窘,分享”的精神煎。    “今后新车的利润越来越谢,主要利润来源于衍生服务酣虹碎、二手车置换等揭。相信雪佛兰将它的结构调好后点聊电,未来两年将会真正出成果次。”施弘说氓灭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沮,上汽通用的新能源战略也将全面提速森澜秤。车展当天郝铣险,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发素。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搂糕毋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蘑,发动机的最大功率为73千瓦庆闻,其中电动机负责驱动强城,汽油机负责发电嘲季内,它的综合百公里油耗是0.9L额霜。从上汽通用发布的节奏看怕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肮,王永清说逢兄辨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艇,产品还要丰富毙黑,才能满足这个法规的要求唤顿舷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娶递,到2020年之后比例更高蓖课。王永清表示联:“估计到2022年女捂傅,我们的电池技术会有很大突破顷迪具,能量密度大幅度提升伐蓖,成本是大幅度下降拢。这对纯电动的新能源车发展是好消息唇碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啃耽、豪华”品牌——WEY凉幕,W01溶、W02两款全新SUV首发亮相块,售价区间将在15-20万元烩皋烈。对于新品牌的未来发展规划逗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示防:“WEY品牌明年将有3款车上市哺晾,到2018年还将推出2款左右的产品次醒,以支撑起全新的销售网络体系交橙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孙蔡垂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吨屎保,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垦手,8月份推出第二款SUV W02挠韶焚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毫毖兢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焚棺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时农,魏建军详细介绍到摧察辖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窝吕,配置上拥有最先进的安全技术腥、智能技术挫,也更加精致俊瑟。此外在性能上两者也有很大差异捎,例如在NVH方面嫌狭群,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浇拢特,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造判捶清。   在经销渠道方面缅,魏建军介绍说谁镣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络怂胳垒,没有想过招募新经销商巍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阔妨。”   对于新品牌的未来发展壬,魏建军信心十足港锤农,他表示徽:“我从没想过这个品牌会失败厂茸,只有退路封死才能做好这件事哎,自主企业只有没有后路才能把事情做好磋。”此外慨,魏建军坦言苦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法算咆峭,因为新品牌叫什么并不重要妨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业平,将方向转到共享经济昆贝、互联网贫、自动驾驶方面新的技术坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商古沃川。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩串、生动的演讲挖,就城市交通廊、自动驾驶和汽车互联等热点话题爱巳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响。    徐大全说醒糠,博世始终认为彼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担靶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灭。    徐大全谈到某慕京,作为在汽车领域的老牌企业赶骆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恢、多样化的发展态势和需求日轮,博世已经有了自己的思考和方向愧。    他说粹溃蛙,如今景甸镭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业申,将方向转到共享经济皇朴姐、互联网存、自动驾驶方面新的技术授,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另扰土。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逻,面对新一轮汽车技术的变革纶,无论是传统汽车弦、零部件企业跺,还是互联网脯凸、科技企业喇僧屉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葡:互联化偶隘、自动化和安全化醒狼。我们预计赴就访,到2021年喂,汽车将成为第三大互联移动实体惺嘿难,同时扮演人类的第三大生活空间播。博世正在探索全新的人机交互和操作界面簿晃,来充分发挥互联驾驶的各种优势宠售氨。    谈及自动化领域蠢,徐大全判断处脱摆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势标。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疟,通过持续创新驾驶员辅助系统鸿酬,从辅助驾驶佰、部分自动趴鹃无、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捍协,分阶段朝“零事故”愿景迈进暖。目前态,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凶妊,到2020年左右狡,自动泊车功能将进行试点项目测试尚。    说到自动泊车悄乒,徐大全特别谈到停车难的问题创戒。他说隧端,停车难是在城市生活中的一大困扰咆冒。今年搔灿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笆。在八项智能泊车功能里弥,“手机查询停车场位置并导航”爽澜氦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汕韦寇。其实哥诞导,在大型商场里鹃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹈前健,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础可署陡。根据一项市场调研显示擂期遍,2015年下荡频,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骸头钦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歧晾效,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谐讲,在深入巩固原本的互联化敛茫筒、自动化和安全化“三化”战略基础上冲乐,博世今年也把两轮交通古侧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度雷徒肥。    他介绍冒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弓汲塑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔫涝。未来十年劝哪噬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妮的鲍。    在两轮交通方面舞宏城,博世提供两轮驱动饥青、安全等各方面的解决方案喷漏,涉及两轮电动车通请、摩托车圣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式霓。    最后涸绊使,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欺,满足这些变化的需求吼肖悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乡,“双积分”法规眉接,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绞戮,连日来牡天,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矗,让观望中的车企备受煎熬灯晤。针对业内关注的焦点问题博,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兑:不久前坎钙手,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规排汝默,如何理解这两套方案仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啊爽城:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞧傻茂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宛沁,但又有独立性舍词,各自的核心目标有所不同髓忍鞋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屉,进而确保国家能源安全抠。由于中国的石油对外依存度已超过60%和慌弄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹点,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淌蔡,进而实现国家节能减排的长期目标胯歪排。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盾庭,但现阶段并不能彼此替代坡。对于CAFC而言世,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求七,其中当然也包含新能源汽车马芳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炔淡觅。但不同的企业由于自身能力挨、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜搅刹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泥啃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湾诞诧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蕾,而以后补贴将逐步退坡雾猴概,企业更担心成本无法负担挥坍矮。因此仅有CAFC法规惜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况派,所以有必要出台NEV积分蔷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侈。同时亭溶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峰但,从而有利于新能源汽车早日取得突破漠收。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丹,其目标应是降低汽车及相关产业饰借嗓、乃至整个国家的碳排放猜械,和降低能源消耗诉求不同倡每寿。作为碳排放第一大国桂部厘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蝗,后续国际压力还将不断增大罕抗。因此藩惋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墓客蟹,从大方向上讲是正确的驾唐恒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段客钙,这和NEV积分没有本质区别扣,也无法确保总体低碳目标的实现集擞。实际上四,跨行业寿焊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡告。以电动汽车为例哇,其在使用阶段确实是零排放柬跑吴,但与欧美不同摊轻,中国的电能以高碳电为主糙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倘侥。也就是说翠策南,在使用高碳电的情况下膛酿,电动车全生命周期的碳排放并不低炕戌宛。这正是碳配额管理应该解决的问题忱沃嗓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骚灌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柔。实际上橙擦,将新能源汽车确定为国家战略华,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构到多晤,生产更多的低碳电噶固,否则减碳的国际承诺将难以兑现汝。    另外路搪,对于汽车行业关挺枷,无论是CAFC希、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祥尾洼,但都应该由一个部门来统筹策划稼,系统思考嗽参剧,拿出科学希攫、系统妮赏、具体蔬宦、有效的管理办法来推动实施培填,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案施。    ■积分交易细则需加快制定握管、尽早出台    《中国汽车报》寝短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谁磷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稼?    赵福全梯:确定合理的积分价格斗炽,涉及到技术竣、成本和市场接受度靛彩糕,需要综合测算和动态调整技。我认为基本原则是凸颅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斤急哺,让没做新能源汽车的企业有经济压力惮。如果NEV积分是“白菜价”潦,大家直接买就可以坪,谁还会愿意在新能源汽车上投入盾?    因此铝里,NEV积分的定价应足够高弘砷诡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杏,通过自己的新能源产品获取积分磷,满足法规要求程。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理对、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业害尉,能够通过购买积分先生存下去罐颓冈,争取时间把自己的新能源产品做起来辈埔。    《中国汽车报》罢:除了积分价格之外氢漂尽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笺裂商,目前处于“空档”状态敲,怎么看待这个问题前盒衅?    赵福全寄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狭弛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琅悔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锭入睛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翱屯。同时痉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酱。对于汽车企业来说结,3年仅仅是一轮产品开发的周期孙兼,政府作为“游戏规则”的制定者皋弯弄,应尽快给企业一个明确的目标苍裸谴,否则企业将无所适从短妒峨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》补:“双积分”中提出了2018年起行琴阀,8%毛钩价、10%锋、12%的NEV积分比例岁膏柏,而经权威机构按照法规要求测算壕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间间糖绥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瘸?    赵福全肋琼暖:在这个问题上通,我并不持悲观看法颧喜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夸等丹,因为还有很多企业尚未完全发力遁。按照国家的发展预期蛾筋吃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%放躲,如果每辆车以最低积分2分计算巳,整体积分比例就达到了14%卧山枪,如果是分值更高的产品怪慑,达到18%的积分比例都有可能顺丛骸。关键是要努力实现7%销量占比目标旦挟,而这也正是NEV积分的目的所在殴尸懂。    不过另一个问题引人担忧苫库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矩桂独,同时在CAFC核算中也有优惠葱蹿快:一方面油耗直接按零计算抽仍踢,另一方面核算数量加倍帮烤怠,从2016到2020年分别是5倍陋、3倍烂懊、2倍狙骋。此外闪,按照单项抵偿原则琼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分认,还可用于抵消CAFC负积分此群杜。我们经过测算发现奥牵撇,CAFC中的这种双重优惠戌,对新能源汽车的“照顾”过多了使,不利于促进其他节能技术发展侗酿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险为嗣蒂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展构响,CAFC的达标难度就会随之大大降低讲。实际上芳赌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翘枢,两者不可偏废滦握。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峰糖算,但如果CAFC目标落空牧旅刑,国家能源安全受到威胁萍廊采,汽车产业的可持续发展仍无从保障哩烫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗅弓帅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苛恼星,这不仅能确保CAFC目标的达成门,也会提升NEV积分的价值围澎穿,避免NEV交易落空相平伺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》斡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葛,而没有将电耗的概念纳入其中膊,这样的算法是否科学痪捞?    赵福全馁:NEV积分分值以续驶里程为依据钳偶,这与推广新能源汽车的初衷相违背链诧,也不利于鼓励技术进步烽甫獭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逆渭控。推广新能源汽车是为了节能减排库茂撇,因此不仅传统汽车惨,新能源汽车也同样应该抑大扬小牌戮、抑重扬轻噬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帛,而不是搭载电池越多越好撇,因为大量电池搭载在汽车上移动酶蕉,这本身就会使能耗增加脐锌彩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仇,也意味着大量增加电池生产的排放寂册。    政府应鼓励企业开发低成本梨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唾竣烫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庞糕。也就是说菏绘涕,政策制定一定要“勿忘初心”蒲。建议NEV引入单位电耗逛磁,即吨百公里电耗的概念孝,作为积分分值的依据堤。同时书,对于小型车电耗适当放宽帕牟穆,而对大型车提出更高要求汕,以鼓励新能源汽车小型化敖杰,进一步提升节能减排效果泌敖铂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抗:在“双积分”中竣,没有将新能源商用车列入管理范围浇哎,这样做合理吗判窃多?    赵福全摹上:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕惆耄可持续发展的问题骑克颅。2015年劲炔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%播晃,获得国家补贴的比例比这个数字还高兴愧。而此次NEV出台却未涉及商用车椽悄,这是不合理的将,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宫奥,也会让乘用车企业感到不公平磊楞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规份结年,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韭。我建议斤千,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾,可以不与CAFC积分抵偿圭妹金,但企业之间可以交易胎快俱。因为如果没有NEV的强制要求科,在补贴退坡后疲叫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焙残颇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水露菇违。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钠闹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钱藉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窟写,盲目投资之后察,多数公司要垮下来联。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桓卿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匪。    以蔚来汽车为例霓痘烫,去年8月还只有100多名员工淡舱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炼覆份。据中国汽车工业协会最新统计分廖混,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跋晚项,销售4.4万辆弄,同比分别增长25.7%和43.8%浅海迁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坪悸铆,销售28.9万辆幕斑策,比上年同期分别增长93.0%和100.6%令曝淬。蔚来羚旱袜、威马晾休蜜、前途开荒、小鹏等已是新能源造车领域的热词妇坍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练凰想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面誓夸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》集尝羔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汤宛。至此虽败,奇瑞新能源成为继北汽新能源供舒、长江汽车横少糖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茄。    “新能源车企的风险吨敢词,其实很大咆厩。”王秉刚说蛙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力派括钮,对风险有足够的分析捶诽欺,有可能投了很多钱渴房败,最后做不成街瞧迪,带来不必要的损失喉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偏瞧并,简单地投资建厂藕柬掠、增强制造能力肮爬提,未来堪忧公。新能源车电池的技术进步非常迅速 屋檄,现在可以用的技术一年后就不行了疵哦韧。如果没有研发能力就做不过人家乐庇蝗。“一下十几个亿扎进去咳耻,有可能最后做不成湿,我还是提醒新进者要谨慎一点叹帛秸。”王秉刚说痹歉比。    事实上忌赡完,目前国内的新能源电池生产厂太多了烦荡,但规模都不大顿困。而且动力电池总的规模也在扩张中涉瓣缆,尤其质量好的不多拈烁梗,“据我了解诲璃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挡棵。”因此蕊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺具嘎。   谈不上“红海”故朝骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焕,但道路曲折瑰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迷绞亨,造车得有钱传残歇、有人才垂噶、有时间晒劫。“钱我们还行吃,人也不错夺股,就是时间太紧哼,毕竟搞汽车三年算很快悲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰。”万锐坦言垮船公,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贿。    不过惕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧璃庆垒,万锐并不认同椿祭。在他看来莱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上林乘,因为大家都还没“下海”厩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程从鲁劫,大家还在忙于造车奴缄,搏杀还没开始失努豢。    “这是好事跋拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尝讽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说趴立戒,目前中国传统整车企业有150多家啃胖呛,新能源车企至少有30多家寇嵌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法且脖静。    至于是不是过剩陀羌掠,梁伟表示这还是要市场来判断伍。在梁伟看来酶贫泌,其实中国传统汽车行业已转入新常态祥筷擂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长熟徽矛,除非汽车消费大幅好转惕授,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魄赌冷。    但另一方面颠串莱,根据预测添,未来5~10年书温,中国的新能源汽车将保持两位数增长缅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柑逻驼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陶方祁,到2020年时产能达200万辆苫、累计产销量超过500万辆莎剧详。梁伟认为渐,从年产几十万辆到200万辆的目标宪,新能源车汽车肯定还要快速发展捅纬。目前的新能源车市场还完全没有定型硕甩匪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会截闺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功豹奋,“很多人此前担心特斯拉会破产侣,但Model S和Model X推出后效果不错尽凶,用户接受宏贫滦。经过多轮产品积淀灭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃固库日,特别是成本下降得较明显路。特斯拉可以闯出来炕堤挝,中国企业也有机会齐、有成本优势膳。”梁伟说莫。    对于最近贾跃亭的乐视茂九、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钙鹤,梁伟指出默,除了技术胜寇,汽车行业还是一个资金密集缸、劳动密集的行业磋害肥。如果要进入柔传顷,需要企业在未来几年有大量投入侈,以格力电器(000651.SZ)为例涕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疗喝。    梁伟表示鹊奈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泉革,毕竟快速把产品推出来弘微扦,现金压力会非常大拓毕磁。另外订酬,一家企业在原有行业中具有很强的能力径氯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屡,这是一个很长的学习过程换韩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩都腊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日失,也是第十七个中国记者节孝嗽粉。2000年渐珐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》电枪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牡艘憋。此后记者节像护士节济革奢、教师节一样得羔,是我国仅有的3个行业性节日之一侍。   值此之际坷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下从,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犀狄。      坚守还是离开桐说哀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茅胜镀:去年网络广告总量2096亿元妮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元光蒋。报纸下跌超过35%轻表,杂志下跌近20%脓陀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氰,单项将全面超越传统广告膜谴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疙将,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谎颈捐,也仍能保持着不俗的销量聘舒。    “没有路可以让我选择淬模钩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拆。”陈总对此直言到挪讽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箩,但发行量保持一直不减懈门。诚然挎立啊,这离不开报社给予的支持鼓帝。但从自身发展来讲苫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赊暖。究其原因纠赦遣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侣料蔼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘦卞。   汽车也好凤,新闻也罢翘囊妇。毋庸置疑套,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狠岔痪。   纵观整个汽车行业的发展趋势挽侧脖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丰匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铆,但不可否认的是缆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寄菇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旅筐脯。    除去对报纸甜、杂志屁丹、广播些谰、电视俺匪、音像等载体样样能玩得起来劲鳞挟,还需操弄3G牟第、4G等流媒体技术兴登沽。我们不知道下一站会到哪里寐。   面对媒体融合大潮攫辨速,陈总胸有成竹的坦言冗浪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代武柯,家用汽车转企改制之后继续深化改革笔斤。由媒体到传播机构坚,由杂志到全媒体平台掇戮举,历经两次创业航咳橇,家用汽车探求新的发展方向惋春情,抓住变革时代的发展机遇败,赢得了全新的利益增长点醛甘城。不再只是单纯的纸质杂志冕,视频饶搞、自媒体等做出了不错的效果肪。   其次卡逢,就是在自己的企业定位方面结瓤突,中国医护工作者汽车消费调查牛辉、中国城市教师汽车消费调查是以医生心坟困、护士平襄扰、教师等特定的人群为对象做的系列调查管眠愁。这些调查一做就是3年淑斑,走遍全国大中小城市纯雇砷,做出最真实的数据吾衬。 ?   “网红”营销时代   今年以来哥旱,网红主播频繁出现在各类活动现晨廴椒恪,手机发布会褪探豌、车展碎病脚、房产开盘檬潘、比赛等一场不落趴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衰廊。”   日前息立杏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”降啥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锣袭豆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啃。   对此事件钡,亦不乏业内人士称惭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走编,呈高开低走的态势吗端嫡。   陈梓萱表示复驹技:“在现阶段的传播环境下虐难奉,媒体记者朝网红转型味茨查,把读者转为粘合度极高的粉丝剖熊穆,增强彼此互动星、沟通柬,无论对于报社还是记者个人味叮巴,都是一件好事蔼挽。”   “把流失的用户拉回来菠,用互联网辅绊、新媒体的方式疆,我们正在努力尝试秘铝盛,但具体执行效果如何般鸿,尚无法判断亢究颧。”全媒体时代塘荡,我们永远在路上惨琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:张瑞丽 版权作品糖信餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权许夕冠,严禁转载臂椒,违者将被追究法律责任蒙氏船。 获取授权" "  原标题嗣:广汽传祺肖勇诞懊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日池,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆。在本次活动上矗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念程。广汽乘用车副总经理肖勇表示眉:“时尚是一种潮流检董,其实就是顾客需求斜哺,引起客户共鸣独话,汽车也需要时尚匪歼歉,所以GS8出现在了这里乏。同时传褀GS8我们就是承担梦想屋膊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愁保。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ǔА,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌美仓阶,中国品牌基本上没有一席之地牛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菱姓煤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燃脸讼。   对此删,肖勇表示盗妮:“传褀GS8我们就是承担梦想额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上录圃迁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懂,所以在豪华汽车上钙,我们率先实现突破希虚省。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚徊驼蛋,我们就是要跟汉兰达玛交胆、福特锐界形成三足鼎立堕掇,甚至未来超越这两个品牌抠虫奈,这就是我们的目标山唉廉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示快拜纪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掣孤,创造单月销量的历史新高羌拘扩,爆款车型占3.4万辆母墩成,但受制于产能安排的影响庙碘搅,造成其他车型总的销量并不是很高剑。面对这些问题撩绩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缚。   肖勇表示垮:“明年我们的产能关,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目己休堵,产能将得到释放曝。我们在满足GS4的同时埂斧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铂靛哀,最起码销售五千辆以上寡告啼,剩下我们会再分配个其他车型餐赦。”   同时为了加速品牌向上骚蜕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市管。同时肖勇说道伪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搔摧,在明年全部投产玫健,所以明年最大的问题还是产能典冗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雷峭侩,我就是聚焦我的明星车型锰户。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓孝:李芳" "  还有不到一个月逗,东风标致4008就要上市了熄。它的颜值棉、科技装配足够有吸引力局擒釜,那么随着锁定竞争对手攻氦温、谍价拣郝鳞、销量预期等关键信息逐步浮出水面礁陇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天僳孙肚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腑店。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渴。比这番景象更热闹的鼎舞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会经椿。   说到品怪瞥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咆,让媒体品到了极致坷次。在工作人员的讲解下乘和,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统令盾敛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鲤局,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墟库素,无不让到场的记者触、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孟芦忻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踩痴、品味巩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烘呜圭,东风标致在今年推出3008隧惕、4008后收池,也将在明年陆续推出3008S清缚、及另一款7座SUV丢。据中汽协最新数据显示拔豌炕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆食,同比增长45.91%厕。那么偿跨,在众多SUV产品中鲁孺脸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢到坛池?东风标致总经理李海港对记者表示农己:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘿迪腥,东风标致的SUV一定是最有品的藤洽郎,这个品是指品质釜朴韶、品味蒋,今天的4008就足以支撑这两个词钡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谷蠢?李海港对汽车产经网独家表示图搪娃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扭卿锨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茄墒级,轴距达到2730mm温客癸,是同级别车里最大的彩抹拦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统且袍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机测残恳,在配置方面更趋向于高端春、智能陈静谈,进军更高一级的SUV市场缄。”   然而噶年介,另据乘联会的最新数据哥聚憋,1-8月钎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滴截,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么非,作为中级SUV炯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期塘十?李海港向记者算了笔账燎斤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涂华,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硕。“这种需求就是4008的机会捞谦贫,也是4008成功的保障尝粉。”李海港表示攀灭膏。   “狮虎之战”将上演   还未上市挞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盒磷。李海港认为胖舒逻,4008在科技装备登癸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驹渺去,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焙倡。”李海港强调穆酷痞。   通过外观设计及车况数据对比后发现吻卫,4008的设计颇具未来感和运动感宝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耪套,4008在轴距上占有一定优势促,也使得整车造型看上去更加修长辉。   那么辉缕边,价格呢碳倒刨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埃剩红,通过对比翼虎的指导价兜魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右合瞧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合簿褂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萝?据乘联会最新数据读,翼虎1-9月累计销售84258辆驶沁迹,月均销售9362辆尝保。但值得注意的是率殿仑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棺。那么峨项祭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量写梦,可以说也有一定难度娄。   汽车产经网了解到侮存,由于目标客户锁定在换车需求的群体险,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吼,以吸引用户选择4008盾。至于置换方案的细节了擞拭,李海港表示还未最终确定公嘶髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉瓜:李芳" "   国庆结束后某,北京扦、上海陡、广州绩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陀麻寺,引来了社会广泛关注虏按廓。平台闻风声笔祷,媒体炒热闹抄誓绊,百姓愁价格怪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锻畴,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓤必堡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性父,又要确保公共交通体系的稳定舌,还得照顾老百姓的感受谴皆。    比较普遍的观点认为雌磕茄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升创,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沛烽查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼唬,征求意见中提到让市场来决定亢伐,这是非诚蹋科学的捆。作为用户淡该欠,担心价格上涨闹灯,特别是比出租车贵是唱,认为监管部门是要维护出租车体系利益聪,我觉得这是大家多虑了架。过去繁吠,在平台混战的阶段疏借靛,资本介入烧钱抢流量隆,这本身就是不可持续的蹋晃,价格逐渐上父肌,平台收取中间费用是必然的蕾绅。    对于各地的征求意见亮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌按。比如说要求司机是本地户籍趣、要求网约车辆的舒适度等等温瞄嚎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钡。    网约车规范的政策是非常需要的极,作为共享经济热潮下的产物跑将,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凸。任何一个商业模式辞,都需要规范起来婆。因处于监管边缘蟹丸樊,过去已经发生了数起网约车的魏拢害案件轨。我们在对受害者表达同情抄先、对肇事者表示愤怒之后多搽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带广。    然而架停氯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扮净拦。比如说滴凑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烘目、车辆要有上海车牌陷驰狄,并且轴距要达到2700毫米垮。根据滴滴公布的数据袜凹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弘叭耽,拥有上海户籍的不足万人孙吠。这个情况在深圳类似伯阑报,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爱呢权。如果按照细则明确执行槐脖忍,这就意味着病宋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稍说。    共享经济是大趋势仕舞就,但监管太严可能打击积极性盲季挪,这对立法部门是大考验毖疲。互联网时代盘夕轨,网约车大大增加了出行的便利屎,使人们在出行上拥有更多选择拼。监管是为了提供安全高效的服务保障趁囱,而并非要让网约车集体消失鲍叫痘。现在的征求意见许多还是首次提出绕,建立体系的过程中应该让用户匠低、司机及平台有更多发言权岛蔑。    我们鼓励共享臂对纶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环死俱玲,与传统交通体系形成良性的交叉互补挝。    我们希望立法垛蚊,只有合法合理才能保障各方的利益瞄存谢,所以网约车服务一定会是标准化派髓、安全化的介凌蹈。    我们希望在所有领域都有不断开放尚匈斗、不断完善的发展方向孔,这是产业互联网时代的必经之路墟。    文 | 著名职业经理人委磋穿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾袭痊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唉:新造车企业已经不再神秘号绢吐,告别概念车的品牌曝光期罚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段含锨。投建工厂屡、申请资质涕拌荤,造车勉螺,他们是认真的烯碗。不过纶寺,“八仙过海既、各显神通”贰祭,出身背景不同的创始人磐,对企业产品和品牌的定位邓棘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冈添。    想听“真知灼见”贸讽,走进新造车企业贺锰女,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔑惕裁,敬请关注撅趁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芜茶极,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哺。10月10日戏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准米。这也意味着粟,前途汽车继北汽新能源广、长江汽车之后蜗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罢黎,可以稍稍松口气睬竿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看概贬惕,他直言到2017年底前途K50车型上市前起绕兔,相关准备工作的日程已经安排很紧张胯,有许多事情需要持续推进群朴。即使如此下扮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揉栓茹。在与记者的沟通中陶绿,他详细讲述了自己的创业经历旁、资质申请的情况厩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凡匿倦。    短短的一个小时涉,陆群留给记者最深刻的印象是偶拷冲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虾甸尾,他们怀揣一个美好的愿景搔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”平贯腻。    ■ 拿下资质不神秘苔嘎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喉,许多人都对过程感到好奇深。陆群则表示胖蔽,拿到资质并不是一件神秘的事情饶戈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求为橙比,一点一点把技术做到位体刚何,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饭。”陆群说保。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涩炽。具体流程是堤菱,企业根据相关标准去申报项目镀丧势,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伴饲。陆群认为叭寒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸、引入新的技术和参与者曙哼当,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术常。其中对电动汽车的四项关键技术硕,包括整车的集成和控制技术瓶,电池的管理技术敝详钉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屑电。同时奋怀抗,技术具备后还需要做出整车嫉蝗财,并按照标准做大量测试贤,要达到很高的标准屑钒。据了解愁苯叹,整车控制管理系统(VCU)及、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遣坷,也是已经掌握的三大核心技术磊达皋。    更重要的是妹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向城。早在2010年妒陡涕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枫祥沟,开始布局电动车俗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途藩程。2012~2013年扳擂锰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竣,在高端纯电动整车设计茬缅、研发方面取得了初步成绩猩恫氏。陆群说匡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”珐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诬,开始引起业界关注跋实。那时滑极诞,行业对电动汽车的关注已经比较高褪旅末,而前途汽车早已走在了前列修奴澄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疾鲜。”陆群说才,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司快硅,专注纯电动车研发醛、生产擞兄芹、销售及服务污桃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团情蝎。”2015年9月谅颧帘,长城华冠登陆新三板挂牌交易怯桨,成为新三板电动汽车第一股嫌。目前供话,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团变厂档,包括整车业务板块(前途汽车)为父、设计研发业务板块(华冠设计)据,以及核心零部件业务(华特技术)杀签疙。这三大板块互为依托呢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑独。    拿下资质踏蛙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缅检谰。    ■ 技术科难康、生产基地鲁垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年炬无,陆群对电动汽车的理解越来越深入锣墙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翰努配、变速器等物理结构梯姓糖,还需要产业链配套娄储妙、成本控制罕县萌、核心技术开发等一系列工作痊惫矩。“自主研发的核心技术岔、国际一线的供应商和自建的生产基地辉诡,是我们的三大优势礁。”陆群说呸图卸。    陆群说且妓兢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挨,市场上找不到合适的零部件供应商柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呛猩弓。目前娘泥泄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哨艘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化波实、VCU被嘘、RESS等核心技术砂,使零到百公里加速仅需4.6秒纺翰码,最高时速为200公里俊祥局,最大续驶里程达到300公里淳椿。而据陆群介绍势,这些电控技术相关的零部件传朗,不仅前途汽车自己使用小,也已经为行业中其他厂商供应凯腔缺。    在供应商体系上募焙,前途汽车同样拥有强大阵容惧欠,已经先后与IAC毯、博世患棱、布雷博涩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钙仙。这不仅确保了产品的品质谢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妇精响。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地横焕双。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地史吼蒂。今年2月卿诞蜂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颓乔,按照规划闺枚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陪柬,将在2017年中试生产玩疮,第一款车K50将在明年底上市陀火烘。值得一提的是肪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺文罗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斑妇,最大可能提升汽车的轻量化水平空。    陆群认为喷辜绩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疥,而是要通过成本控制饺偏、技术提升来实现叼,其中轻量化就是很好的解决方案华嗡。他强调谩校:“前途汽车的产品规划和市场策略疤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讳称,在全新的市场领域不断成长挎岔宏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胚,中国新能源汽车市场前景广阔釜,存在巨大的市场机遇弓窗。据他估计估氨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尉侮鬼。他表示氏蔫,前途汽车已经做好了准备拾核吮。    陆群始终坚信一点矛篮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盛。在他看来怖殿偏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丸淑墨。“所以痰榷溃,我们专注车辆性能态,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台文,迎接智能互联时代罚觅瞥。”他说墓艾。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镭担,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河椿,创业历程也已经13年霉程,算是行业的资深“老人”汐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫁贤廷,他的团队也是一群“汽车工程师”晴缄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浚。    陆群说雷冒江,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盆痊翁,像华为一样拥有先进的技术华、过硬的产品品质以及国际化的视野韩皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备氖阔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羚,同时蕊美戮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虏票。一时间规,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弧际拉,对于新政休、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明认。    看自己   记者勒千浚: 首汽约车有哪些新的动作和布局墒?   魏东闲: 一方面查匹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肠尝广,根据北京首锣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则收五,我们会在司机蒙实狙、车辆和运营都符合当地规定的基础上翻篓,继续增加运力保障雇泰拧,这其中包括增加自有车辆箔伎捍,也包括增强与当地伙伴的合作形畔。    看政策   记者前埃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后轿坞,有观点认为怜播,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聪氏份: 这样的说法不客观等床。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叹阿尽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陕饥讳。    某种意义上讲堪,首汽约车项目上线之前唐却阂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台层,我们只是在政策范围内尝试着做翟诞范。彼时按毛,我们借鉴同行业企业技术手段沏、商业模式和合作模式蓖歌垂,在政策合规的前提下擂,尽可能尝试藉,当然醋守,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后榷粟璃,我们是十分期待政策落地的浚围襄。因此浇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情倪铰。    记者凹逃叉: 怎么看待首汽约车的先发优势媳?   魏东仓砰: 的确拘,北京市场上我们目前是最贴近政策的唇杏虐,但从全国“一地一策”的角度来看垛露,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橡。    看行业   记者唇枫庐: 按照当前征求意见稿来操作辩烧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炉。   魏东棺: 我们对于各地方出台的政策表示理解隘滔故,网约车实行一地一策制度浅遁,各地会根据各地的交通发展水平目巢、城市交通需求来决定如何管理网约车悄纽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秘狼模。    看未来   记者溃: 未来行业格局将有怎样的变化姆舅创?   魏东任茬: 当各地政策正式落地之后布笺午,会明确供给的标准抛们黎,把目前平台存在的一些低端车型清除市成叭夭隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域途,同时许,对于准入的司机进行严格监管探翱绩。因此危纹,在未来行业格局变化上咖,在大的方向和框架上由政府来把关袭必,在框架和方向范围内伤兜饯,各家寻找自家的竞争点和突破口刹,现有的平台选择优化平台和转型升级抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫屁筐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烯蝗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搞溪,并通过一系列体育姜柯妒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茧柔街、活力的品牌形象贬都敲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藉经剧,除了年龄皋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随胜任。” 10月13日告,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗。   据悉谱间,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潭戈连,并向年青人传递积极的正能量啪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典常。未来斤萍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胎旦己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纹临,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讼呜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佰粹邦,借助本次人物盛典莫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啥高。   “2016年胁视,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沉。” 郭伟表示剑骑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坷芳,不仅让不同圈层的消费者办、车主憋诉悍、粉丝共同参与到活动中蛋攫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惫姥。”   事实上写,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔫岁碱,包括体育以及音乐类的综艺节目身,实现了跨界合作航床。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氓盾欢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卞侧庇。”   根据最新销量数据显示捂穗叙,东风日产9月份的销量出色局杉,同比增长超30%捞。其中主力车型轩逸享、逍客麓钠菜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗客抢。   郭伟表示笆,“东风日产今年的目标有所提升沃剖,对今年销量保持信心堂拟。”此外貌丘净,谈到是否有可能再接再厉扩没嚷,在总销量上攀升至第四名的位置时啦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毒怀俗,能超过前一名最好佰吃挖,但最重要的是与自己对标热秘。”   责任编辑库蚊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寒边繁,管理层不参与讨论虏,每组都有来自全球各地没、不同级别免、不同性别的同事维。”蔡澈说锭随傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恍讨,大家相互协作费玩龋、互相支持断赣、勇于尝试袍扒甸。”    中国经济网综合外电报道鄙小梳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士斯淬洼,其宏大的构想才刚刚开始饶。蔡澈现年63岁沟钾,其工作合约预计到2019年宝茶,在刚刚过去的2016巴黎车展上隘,他再次用前瞻的眼光和布局魏,为戴姆勒集团未来的发展欣,提出了新的方向结份。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搅肆鄙:当年学的是电子工程专业筒冻恕,就有人建议“傻小子饥累,去学机械工程膝。”柯,“今天来看闹噬锰,坚持初心歇琶,梦想终有回报痉灭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体麓,在报道戴姆勒集团的“变化”时那兢憾,都会引用蔡澈的公开演讲弹箔,因为他提到了电动徘燃啪、互联堑、智能和共享等前瞻主题壬。    首先洼梅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ北,并计划到2025年即,成为高端电动车市场的领导者领坤。当然戊糠尼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毕徊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的速够,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念娜冠,恐怕显得更稳健谦。    “在所有这些领域答溜,你必须为未来的投资做好准备焕却,”蔡澈说泉甜。 “但这是令人兴奋的污瓷楔,所有这些发展不仅仅是技术的改变岁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛读沛,内容丰富的CASE(瞰思)计划纹激,它取自于智能互联芬、自动驾驶完剿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拧。有评论指出搪提:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责经经乘,就是要对未来做出承诺陇炮狸。 巴黎车展发布会期间兜艰卸,蔡澈穿着休闲衬衫卤彪汐、牛仔裤和运动板鞋踌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名史,但蔡澈作为首席执行官四,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胖,以加速决策和赋予员工权力著称财。主旨就是要尽量消除“官僚作风”典菲拭,鼓励对新产品和新发现步信瘁,进行实验性的尝试经筒。    巴黎车展发布会期间乌拷,蔡澈穿着休闲衬衫郊、牛仔裤和运动板鞋计连,一改西装革履的常规风格吉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜡:“我们并不是穿衣方面的专家凸褂家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赴逗壁,而是留在了在工厂附近的办公室瘁,尽管条件略艰苦奉乃蛊。至于在衣着方面的变化部荤齿,没有具体的规划题童,因为衣着是表面化的沫内醚,符号化的戌拇,尽管这会传递一些信息鲁私喉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示但骑:近些年稗,我们尝试了很多新的想法菏,对整个行业而言都是全新的尝试稼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澳俺蛋,很多同事都参与其中胸凰微。    “仅仅3个月的时间悉掂,我们收集了150个优秀的想法粒甫,这些都是关于企业未来建设的好点子傲戒此。我们把参与讨论的员工分成了八组冲牡,管理层不参与讨论酬,每组都有来自全球各地侯腾、不同级别摊浆壤、不同性别的同事盎晤息。”蔡澈说谁巷,“今天提到的鱼群式结构挫澜火,希望让公司更有活力鳖啊,更灵活涟圈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拔肖肠,大家相互协作瀑、互相支持钳回晌、勇于尝试娃蜗。”    几个月前裤,在柏林的一次会议上靛豆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”间。根据德国报纸对这张照片的描绘哨旁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫉。蔡澈告诉开发商耻,这张照片是30年前拍的氦横,那时搅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舅。    随着电动车品牌的发布舶哇,以及首款概念车的亮相素伪霜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砍。在戴姆勒的规划中苹宪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骡,包括价格托锭裴、外形和性能视。据了解玫渭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚀亮,包括在德国建立第二个电池工厂偶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺不梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豹。主场“作战”的雷诺品牌叭凄伸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牌雌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念草,包含设计平擂番、产品以及市场布局等方面抠琅繁。    发布会结束后年换既,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通达境。在面对面的交谈中忱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晤伐琳。另外全,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涧。    网通社砍木讣:在中国市成 ,2017年雷诺在中国有什么挑战聪穷轿?    戈恩捌僧寇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灯,中国和印度都成为全球业界的引擎巍嫡吵。2017年是雷诺非常重要的一年即殴惺,我们的销售会起飞曙穆牌,就像飞机一样妊,正在起飞向上并且不停加速开捍蝗。对于日产来讲思,也是非常重要的一年墙岁穷,还会进一步推动启辰的产品泉存,这个也非常关键笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撬五:您如何看中国新能源市呈远罘选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搐行赡?    戈恩饱举逝:我认为中国会成为全球最大的市撑摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的平溉。对于日产而言遣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敝习,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目完物。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擒税坡。    网通社砍卤常:对于雷诺和东风的新电动车项目逆盒兰,是否可以更详细的介绍一下线泡?    戈恩牡:雷诺和东风进行合作炕尚赖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场日。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橡,最终项目还没有做出决定催聊度,但正在研究当中播。    网通社藏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汉刷姐?    戈恩拦薯岔:自动驾驶一定会进入中国碍仑,这是勿庸置疑的耗嗽。目前牌牵,各个车商在这方面的竞争非常白热化硷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阀膜稼。在中国相关法律法规允许的时候酬柒,我们的产品会进入中国昏贝单。当前钩枫妒,我们的样车正在美国惰、日本做相关测试砍。与此同时棘嫡,雷诺当然不会遗忘中国市场贸。我们会在中国市场进行一些展示项目魄解,这会帮助我们完成产品差异化的工作富,也会帮助提高产品的竞争力潮。    网通社暴攫马:三菱的加入习贪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藕?    戈恩翰帮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炬掂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助光家。我们认为2016年包含三菱在内趁墓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芳尝恃。所以它不是目标怪晾,而是我们现在工作的结果储焙几。展望2017年坛舞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年登,尤其是三菱的加入衬午巢,让我们有潜力跻身全球前三靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡悼壤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 停啃畔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趴稻暗。”Kalanick 说道蛾屠。“如果真的发生这样的事十,而我们没能参与自动驾驶的开发悔粗,那会发生什么事誓?未来将迅速抛弃我们氓纱豢。”    上周四是集法,Uber 对外表示蹦:8 月底匠浅备,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漓犁。    与平常用 Uber 打车的程序无异川骸,系统会为乘客匹配 Uber 专车传,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劝疮。虽然是自动驾驶汽车目始薯,但车上会配备两名训练有素的工程师径父赂。一名工程师坐在驾驶位上秒,随时准备接管汽车控制权深攻,另一名工程师坐在副驾驶上陈砷,详细记录汽车的每个动作稀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沛拓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扒电,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞬。在采访中此两漂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业季撮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ご柯丁,现在卡车运输市场也是如此羚。”他说羔圭。“现在谈这些还有点早尉蝎湾,如果非要说点什么丁巨,我只能说我们已经进入了研发阶段携。”    在采访中位,Kalanick 还被问到掇入磺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代套次掀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盼。他认为在交通自动化的世界里驹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兑菠藐,但驾驶员所占的比例会下降疮桂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会访快。    Kalanick 说道舅拭涣:“像旧金山这样的城市侩瑟悸,大约有 3 万名活跃的专车司机融。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曙隧,但是别忘了授,就算有 100 万辆自动驾驶汽车到脓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羔,自动驾驶汽车也需要奠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痰胎,有些情况是处理不了的唱吴仁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺久乘浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赖虏疗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侯沥。”    他举了一个例子达曹酮,电话刚问世的时候陌繁尘,需要一名接线员来接线渭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朵唇,而是创造了一个全新的行业东特,并创造了大量的就业机会啦凭舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔冲请:李芳" "  穆伦认为缆柔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拜脱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孪芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业插坑尘,包括汽车的使用方式别。    自2015年9月25日临危受命叼,出任大众汽车集团CEO至今扔癌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间节玛卡。那么能奥裙,一年过去叙场,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慨橙授,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阜伺梦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得死灰煎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惦订祟,贴有穆氏标签的大众话蛊,其未来又将是怎样的呢添策?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镐,借已成惯例钳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媳瓷编,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堆吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仙,穆伦首先抛出对大势的几点判断琳伞,也就构成其《巴黎宣言》的构架溶钱兽。他认为剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖舱板,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛瓶色,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驼,包括汽车的使用方式凛铜譬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奖悍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剔冀,这需要我们用全新的理念滑莽、全面的视角对于出行方式进行解读履抚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来版揭。显然撵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拧。我们需要联接汽车世界和数字世界思,让消费者获益颅玩蜕,推动社会和经济的发展穿绅。同时顺应驱动技术的根本性变革帆甘,即电动车是汽车行业的未来嗜革鲜。尽管如此插道伎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位释卑敌。我们必须娄懦暑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臣茨被,同时推进替代技术的发展剃舅蒜。    穆伦坦言筒,应对当下的变革愧,对于大众汽车集团来说泛吼吐,是一项十分艰巨的任务八汞。尽管如此侮氨,我对于集团未来的发展持乐观的态度松行锑。因为在过去的一年里捌娩硅,我们兑现了承诺靛次, 增强了核心竞争力炽息,积极推动集团业务的不断发展澳策潜。因此擂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”权日,而是“大众汽车集团将如何成功”冒父安。为此航霸帛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡委。集团的目标剿,同时也是我个人的目标拣瞥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徘麓魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呻。    他说系黄,今年夏天咆迹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槐舍拈。我们强调丝虏诫,集团未来发展的重点领域将包括汤寄潞:电动汽车脓婆弗、电池技术瘸狈境、数字化壕、无人驾驶和人工智能癸勺锋,以及全新的移动出行解决方案概。放眼未来逗,很多人将不再拥有私家车垄呢涟。即便如此火,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陵、大力拓展移动出行服务欠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顾洗,包括集团旗下众多品牌的战略荷、关键指标和相关措施脐侍。但在此之前捻,我们并未停下脚步串陡臀,而是继续开展相关业务斥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时把糜,他特别谈到股按:“在中国驰孝词,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邻。    穆伦表示矛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题告刷。这些实践同时也表明捐芥胚,即使目前面临压力俗瓷,大众汽车仍然完全有能力实现目标纤瘸。他承认拌晚,坦白来说捕绊,柴油发动机排放事件影响深远肉判,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纶拨捍。我们正全力调查事件发生的根本原因郸堤,不遗余力地解决所有问题潜贩,并在最近几个月取得了实质性进展贯汝。然而对于我而言防,构建大众汽车集团的未来塑坍菠,也同样重要即。    穆伦说忻豪疽,今晚驹疮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吕工:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁。在2025年以前扒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霜,并在欧洲市场占据领导地位抽。    最后拎歇失,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刀:“未来帽毁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点累铆胆。它意味着自由醇、乐趣和情感歇琼。因此嚎,我们注重产品设计韧,并将以崭新的视角进行设计创新”琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床墙:李芳" "  今年7月底惨,在2016年世界500强排行榜中儒才,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翟诬惶,比去年跃升47位靡卉,排名第160杰刷,引起国内外企业界理奸仁、尤其是汽车业界的瞩目旧煌骆。    今年肯霉欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苏瓢安。恰好是在10年前肋叛阿,徐和谊出任北汽集团董事长辞豹挫,策划缎、主导葡侠蹄、实施了令北汽集团由乱到治乓,由小到大貉拱,由弱变强的变革操,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史靛、有益拷涡漆、独到的成功尝试链。但是讣愁挡,当中国经济网记者约请徐和谊剁蝗,请他以《老徐和北汽这十年》为题休季,谈一谈自己与北汽集团时降签,徐和谊温和飘非、憨厚地笑着说凤溯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佳豹,少谈沫韧绥,少写垮膏。    于是冗,在不久前的一个上午差,在北汽集团的一个会议室里珊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撬辽售,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道飞沏黄。今天是系列报道的第七篇啸。   “北汽这些年发展快劣垦丝,我觉得合资这一块瞥,起了非常重要的作用咯煽。不光是从量上讽痪,速度上酗么,还有效益上”覆脱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡从涟,如是说道腑楞魄。    “在各种场合我都讲碗入,北汽就是合资反哺自主”箍枫肥,徐和谊告诉中国经济网记者宛辛吵,“合资和自主瘦陪,绝不是对立凭,而是互相借力”叉态法。 2002年10月18日萍簇苍,北京现代正式成立廓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岛、董事长算起棱,徐和谊执掌北汽已是整整十年们。在徐和谊的带领下坷飘溯,北汽从最初的“一盘散沙”蜡屁,到如今的中国骨干汽车集团墓思擞,取得了长足发展臣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眉埃祁,北汽位列第160位瞥守,比上一年度提升47位坪领,并首次进入前200名郝躲秆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定定上甘。    “北汽这些年发展快捻,我觉得合资这一块殿擅,起了非常重要的作用癌疚淑。不光是从量上刮锭、速度上父琳,还有效益上”溃拷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纺锨盒,如是说道晦偏疏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哭,徐和谊结缘北汽牌,也正是从合资开始茂炭记。2002年苗耙投,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邦冒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巨比洛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业侠赖觅、发展首都经济的龙头项目和示范工程谐。    为此陈,时任北京市委工业工委副书记材藕劫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檬吞,担任北汽党委副书记蜕悄胆、副董事长染慈赋,以及北京现代党委书记剐扰、董事长搽兔懒。 2002年12月23日节谓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箔惜菩,北京现代实现当年签约纲、当年建厂溯们、当年投产香芬迟、当年出车案温乒。在短短不到一年的时间里停枷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鳞薪,迅速在中国市场生根发芽购誓警。由此创下了业内独有的“北现速度”点图。    时至2015年抽,北京现代已拥有第九代索纳塔屏、全新途胜肩、名图洽侍、ix25镁锨甭、朗动阂顺伯、瑞纳等14款车型漠,涵盖A0级商可、A级蹈、B级噬、SUV等主流细分市彻邸,累计产销量突破700万辆掳。    北京现代官方数据显示都壁,今年前7个月妹,北京现代累计销量达到59.3万辆扫,完成全年112万辆销量目标的52.9%霜。 2005年8月8日华蛾什,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗓。北京奔驰的成立问,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域问杆。    虽为国内高档车市的后来者换棵瘫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下罐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昂,实现产品导入配河聘、股权调整岗胳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焊换,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞬惨咳。即便是在国内车市进入到“新常态”后是,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昆计,远超行业平均水平帕。    目前腹,北京奔驰已建立起全球面积最大哩编笨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糯欧恢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂边、戴姆勒合资公司里最大的研发中心工苍禾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台修酗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜗沉。 8月22日赐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巧炬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型答拍:C级车似、E级车课、GLC SUV和GLA SUV识。官方数据显示摔萌涝,今年1-7月楞们乒,北京奔驰销量达167307辆绒混,同比增长32.9%拴楷。    8月22日乾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茂陶。在迎来年内最重要的车型后犊尉侯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椭,着实令人期待较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藕把馆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胃藐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喂如谁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多统景。    “在各种场合我都讲眯捷,北汽就是合资反哺自主”姑电,徐和谊告诉中国经济网记者稠劳,“合资和自主尸笺汹,绝不是对立匪贰邢,而是互相借力”昂疟捅。自2009年以来坏,由北京现代警现储、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹊凑惟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绩艾、管理流程予以借鉴的数以百计担凰挫。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓉共,从2011年歧念妙,第一辆整车威旺306问世觅忱,北汽自主销量直线上扬店脓:2011年达到2.4万辆龋、2012年实现7.8万辆妮贤、2013年超过20.2万辆能、2014年突破31万辆沫么、2015年完成33.7万辆锚。历经五年多的时间惦栏师,北汽自主已累计生产达百万辆矮,跨越增长令业界瞩目购亨酶。    “着眼未来浮该,对于合资我仍然非忱汉眩看好蝎。不仅是十三五芯掀肌,未来很长的时期襄秘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献核恐。另外瞥,在此基础上芯唉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诧,徐和谊表示弦。    “年底前还会有更多的好消息识扰殊,不管是在新能源领域勿惺惊,还是整车领域武,包括一些重要的零部件领域荷骸,还会有一些新的大项目落户北汽挟。这样借痘,为北汽更长远的发展补,我想合资这一块吵,贡献还会加大墒褂廊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  9月29日诚档,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舶奔。   蔡明指出淬擅沟,中国汽车市场曾是低质量嘛芜、低配置龚、低服务的代名词工倘。诚然郝犁,与美国汽车市场相比袍,中国汽车市场还不太成熟晦。但是玩拼平,趋于完善的服务质量乡聘惧、规模日益庞大的车展兰、逐渐被认可的中国自主品牌箔驴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颗汰广。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标紊,分值越低表示可靠性越高惠设。J.D. Power近几年的数据报告显示署兰矾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定估捍台,从2009年的178PP100到如今的102PP100累,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步很勿。尽管与美国市场还存在一定的差距势编倘,但中国市场的后劲儿不容小觑庞壳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桥端剔?J.D. Power最新数据会给我们答案模逞事。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藏,而中国市场的进步速度为每年4PPH拭袒。在车型研究上蜕,中国赶超美国市场需要6年时间昧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苹,而中国本土品牌进步速度为8PPH躬。在生产车型上省,中国赶超美国市场需要5.5年犁海。   3. 在了解美国客户的需求上涧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛔场洁。   经过对这些数据的了解和计算违,平均下来夯皖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼放楞,才能百战百胜搁叹痢,想赶超美国市巢依住,前提是了解美国消费者的需求构苟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为节:车内有令人不愉快的气味惦倍、胎噪声过大(来自车身下面)丝疼坚、耗油量过大混捣都、风噪声过大(来自车身周围)挞、空调开启后埂汲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为繁匠:内置语音识别经常无法识别/误解命令弟唾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耗互挽、风噪声过大(来自车身周围)幕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)附拜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堡。同时擂,在前10大问题中燃,只有一个问题是相同的撅倍究,即风噪声过大览靠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苍嘘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诚剃。中国消费者更注重感观(嗅觉寄、听觉和味觉等)方面的感受质量稍泻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受微挞和。   就目前来说莎,中国的汽车产业还有很长的路要走翘昂端,无论是汽车的质量窜崎会,还是汽车的整体销售体系暮妊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓮廖炭。凡事欲其成功空空腔,必要付出代价渤脯:奋斗陷细。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茄蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稼许乡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣傅景:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熔恐急:李芳 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻硼抗,严禁转载分,违者将被追究法律责任府绅陶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨桑肥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徘蹋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汗闻瞄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡。同时呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抚貉,作为本次车展的重要组成部分之一贩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筒烦砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逝,中国机械工业联合会会长王瑞祥教裴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儡,为中国汽车产业的智能化关献,信息化方面的发展做出指导意见拒剑。   本次峰会主办单位竣蒋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枚臣:   贸促会汽车行业分会长王侠桂簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤拌兢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘底:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒙脊吨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮假:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗弛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荡辅送:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了车帛嫁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铅互舱。因为我以前开玩笑说了一句话接,我说这个车联网这两年已经实现了遁,就是人在车上用手机连网协,这已经实现了遍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺,手机天生的使用起来就比车机要方便人僳恼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾驮。有一些改变我们已经看到了诵芬拜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毕。现在有了优步鞭梅畴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了化新拱,这个确实听着都挺有道理播,我们一听都很吃惊匿吻舷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乃烈嫉,搞来搞去就卖那么几百台车伺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梯统,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仿。对于整个汽车产品氓孰疲、汽车产业链的改变它到底会怎么样刮?   回到出行的那个问题甲,我觉得大家也不用特别的担心辅乳。我先给大家压压惊京辑,有两个数据很有意思闺渭朔,一个是美国湾区的汽车销量仿卵,一个数据我们一查就能查到伴丘棘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恢卸,现在渗透量已经非常多了佳壳,优步在湾区这么普及了关,买车的人是不是变少了凶芳跋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁港素顷,这个没有变少盛,而是增加了迟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搅康酥。确实涨的很快浪纳绦,这个和大家的想象是不一样的菏吧撩,觉得汽车销量应该减少丸角,怎么还增加了呢裤委?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扔松,你说滴滴卷没腻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垄社。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧,这背后真正的原因我就一直说虏乖完,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔡,其实出行不等于汽车疯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秀、道路密度不够这种应用场景坍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藐发,其实它真正的加剧了中国的拥堵尺腹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%守。汽车也不是简单的交通工具咯女,如果把汽车还原成一个交通工具瓤滴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盆皑署。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由城,我可以开齿妙失,我也可以去坐地铁间湿缕,我有北京和上海的公交卡熊、地铁卡扔烙泵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车徽间,我也可以骑自行车帝,有的时候感觉走路也很好纱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耐凌,汽车行业当然会发生改变藤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捐谓硷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陌。如果你只是把手机当做一个通讯工具驮,在2007年的诺基亚已经做的非扯好了贾,但是还是被智能手机行业颠覆了赁。在汽车行业也是这样郴抄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勤话尸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疆案。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搭田,我们去展望一下铆坪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶麻,大家都提到很多了贰悉馁。其实很多人的展望角度是不一样的裤翔晾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坪碎素。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藕苟凌,更多的是解放了你不用开车霸弘咆,分享的是司机啡班米。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞘剿,它是一个规模经济勾刮。它的交叉点大体上在2020年就会出现闪盲,我们的预计2020年在美国就会量产杀秦边,在中国可能会晚两三年丝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捎顽芯,这是我们要看的一个趋势潭。   第二个趋势呢骆,移动互联网会加快电动汽车的普及劲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氯碳。很多人说电动汽车是因为省油钱潞风,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狮撮酱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昆伙粹,再也不需要去加油站了将。第三个带来的变化就是对产业的重塑门白,以前汽车公司都是专注在制造久筷细,用户就认为是汪洋大海犯碌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庭泪韭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揉旅,内部管理的界面品,反而把制造这件事情也许就可外包了虹。最后一点函些,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姐撂,所以汽车作为交通工具以外的部分熔筛澜,一个用户买了车以后需要的增值服务箍,汽车公司就也机会去提供这样的服务督。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疙噶。所以正是因为这样一个对移动互联网贸呐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化隋脯绊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翰,超过1700名员工泼非椿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疽围、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敦屉防。只有更好的体验才能真正的激励这个行业山,激励用户苍令,这样蔚蓝的天空就会出现萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵胶巫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗薪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辟惰钙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设。同时蓖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇,作为本次车展的重要组成部分之一群皖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿体,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠安,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言色鲜点,为中国汽车产业的智能化霓核称,信息化方面的发展做出指导意见蔫邦凄。   本次峰会主办单位寝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接八程:   贸促会汽车行业分会长王侠恍蔫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哇弗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埔顷楔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮频颗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吵臼罗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沁凛伤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阮瘸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈郏快徘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长细烩,因为现在我们是全世界销量最大的市场剃仙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤伴雇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诵侈、环境污染等方面番铝剑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆。同时澜,智能制造奢、工业4.0扣幂、移动互联炮荷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战檬吮俯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坪驶、“互联网+”等发展战略绘纳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疯。我们有很大的机遇狭,我们会见识很多非常有趣的变化跋。   当前业界普遍认为蛾袜栓,低碳化酣湃、信息化停稿摧、智能化是未来汽车技术的发展方向桃裁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇膳埔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憋嗽敌,正在成为汽车行业的发展热点鸵沁,正在助推中国汽车产业的转型升级迸,从而进一步打开智能交通产业的价值婚。在2010年的时候炭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎岸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统定堤,为用户提供全天候缚、全时段的服务拆硼俄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哀,签约和活跃用户超过一百万片赂被,累计为用户提供约2亿次的该户服务缄,人均交互服务超过11万次贸琳。经过近七年的发展脚康牟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梳号毛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用岔、凯迪拉克伪兑、别克轻氛、雪佛兰上使用郴连逢,倍受消费者青睐唱芭胯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂罘狻,面对新的市场和技术趋势浓,基于车联网多年的探索撮檬煤、实践结合行业的技术储备笔揽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桓,提出了到2020年力争100%产品实现互联呸帅氓,并致力于打造以车载信息服务趴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捐罢凸,为人圈、车提供安全智能便捷绿色出行傲,初步建立和谐的人嘎港、车味虏久、社会互联生态圈盛蔑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挫、别克粮投承、雪佛兰品牌乒媚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亥诵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矩暗。除了安吉星在移动信息和网联上泛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辅、内容服务能力浮暑、大数据运用能力模,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尝吵、B2C的业务很令脸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唐禾艰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镀物、支付安全净,更可能引发行人安全和人身安全供,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畔倪镣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入推,网络安全开发包括威胁因素识别哎懂、安全战略制定些居醋、安全措施执行任闭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开佬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准送瘸劫,并且在过去几年不断的进行迭代升级工迸息,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作圭。伴随车联网技术的发展丸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浅俏署,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扳犁。让汽车驾驶更安全没去浅、更轻松芯、更有效掇歉林。   我们身处在这样一个时代掳东,新技术层出不穷使一切变得可能烹付,我们也是非常幸运的一代人吃庇保,能够见证汽车行业在国内地、在整个市场上有一个颠覆性的发展炔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肆呐母,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞从垦坪。同时也让我们对明天更增添信心和期待虽,激励我们坚持不懈的努力死急杜。   我们相信蔫,汽车行业的发展刚刚开始潜绿。汽车行业与其他行业的相互交流茄朔慷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活会乌。我们会和同行一起共同为之奋斗抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓帽:李芳" "   9月28日凸迷,在2016上海浦东国际汽车展前税仕侩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行男梯,新兴造车势力娠跑、养车蹋侠、汽车金融等领域从业者丰煎矛,走到台前维,与大家分享及探讨未来的市场前景帘童。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涎垢狼。    吕征宇霞:各位领导拉、各位嘉宾乃祟佬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吐究柬,刚才我们的同行说得非沉兀好危笑酷,其实我们有一个共同的理念加九,而且我们也有非常多的痛点兰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来思舍,我们也有美国合作伙伴的公司距龄,乐视的七大生态是有机的诞鸥椒,在零基础上打通的波恳阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弛,目的就像董事长讲的一样揣,让“蓝天白云”再飞翔愁污餐,目标就是打造全球最先进的超级汽车县奶。    那么用互联谦逼寿、智能讼、电动核、共享的方式斯,实现“未来”的交通方式拘帘,我们认为汽车产业订缆氦,还是没有被互联网变革的产业吃磋妈。对于乐视超级汽车生态而言砷,我们有四大基石泉汇,我们相信社会化航悔掠、分享化稗蹋拉、互联化芳葡、共享化将成为我们未来变革的方向未抛镀。    从我们的汽车生态诞生以来剖苔,我们保持着快速的发展趁迷峰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绣,落地在浙江湖州 伟输,这里包括绿色环保的环境篓捶捅、自动驾驶的一些功能和区域掳纤赂。    同时我们最近可以告诉大家峭梆,我们的产品样车在美国已经开始路试床表淑,技术在百米加速已经是全球领先了痴,产品的量产进入倒计时状态醚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辟闭贪,创造首轮汽车最高融资金额的记录希捌怪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秘笔,协同开发也是我们在北美的基地秃、中国的基地歇、欧洲的基地共同开发久茬。同时我们的战略开发电动的底盘机构辉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窍。    第二个就是智能化凑福,车是人工智能的最佳载体惊,乐视做了大量的投入官忿秀,在硅谷和SSA成立了研究院沙号雹,在智能驾驶也取得了突破性的进展咖轨荤。社会化就是刚才说的分享瀑憾,我也非常喜欢这个创意烦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扰,我们相信在共享经济的领域里临,无论是Uber的繁荣劫,都证明未来不管是房子擞、汽车都是重实用的趋势悉微触,所以乐视将战略转移蓉,推出车租赁的平台马帘袖,我们叫做乐享平台患漓。    其实最重要的议题悍纽灿,乐视作为互联网公司损辆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解解喊谰,电动化华宛北、智能化诞、互联网化肝、社会化设股乡,这四大纬度有密切的联系拣。    我们把汽车当做全新的载体膝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通等郡屯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饲堆,谢谢大家淬垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日请,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渭皑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抚芬,他认为车联网晴,既然是大势所趋耪铜乳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偿,少炒概念勾祈邓,多做实事炯介。 以下是王侠发言实录恼:   在这个夏末秋初内敖褐、时令更替的丰收季节曙焕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绰膳纯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典细盘。在此逢啪漆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚊摄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来色,汽车产业的电动化嗅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题穗捶狄,而且也正在成为全产业链创新求变玖塘、转型升级的主战场嘛茬扑。但是碴,热点和繁荣的背后靠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隙鞋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捣,车联网也在热捧之后开始遇冷敝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骡。其实伟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惭辩长,我们要理性面对肛慌把、系统分析俩强浩,既对前景充满信心娠迁功,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孺,才能在变革的大潮中认准自己的方向裁邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侠哦,我们要清醒地认识到韩忙莱,汽车的智能化和网联化是大势所趋乘葱,是不可阻挡的方向犊咐。电动车还有技术路线之争魔看、对减少污染和能源危机的疑惑飞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侵攘,没有坏处偿峨舰。汽车诞生130多年来钵,除了带给人类方便之外们标,还带来了许多难以克服的问题徽蜕笔,比如交通事故旗、环境污染和拥堵鸥叛连、能源危机等等铣帅辆。车联网和自动驾驶等新技术的应用畏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐里,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钾。现在不少基础薄弱的车企填耸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招实剃方,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寄,多持观望态度惶勤,这也是目前车联网叫好不叫座迫称、貌似热闹却普及率不高的重要原因世禄味。我想说的是谷扇,既然是大势所趋芥,就不要犹豫不决闷擅,否者真的会给对手赶超的机会阮。   我们要清醒地认识到踏究,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜜。汽车市场的低增长成为常态之后几,我们对于销量的追求空间越来越有限嘿掀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式故,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噬。   我们要清醒地认识到狡魔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锻添,必须是社会性的统一行动梗先。一方面来币,车联网是一个汽车生态编跺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入手算,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芦弗。另一方面辈晦,车联网又是由整车制造商宏睹、产品供应商波曹、内容提供商特布高、软件供应商党材、服务提供商纳搪、网络运营商等不同角色组成的产业链史踢匆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合缎构,打破壁垒叙极结,互相开放信息系统瑰链,进行深层合作问藤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的露幂醇。   我们要清醒地认识到铺倘泉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑放卑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞄餐,如果通过手机就能解决的懂捕,其实不应该叫车联网落醇。大数据层瘟、新能源技术隆咯矗、网联技术鞠防瓮、自动驾驶技术尖颧惶、传感技术蠢、网络安全技术等盒,这些技术的应用都是相互影响位沥、相互促进甚至是互为条件的垮。比如汽车共享和无人驾驶莽,就只能在车联网的前提下才能实现茸迫屎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盲软,并给汽车共享带来更多可能性宽乡。另一方面鹿廷,与手机和家电不同的是础,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搜据拖,绝对不是有钱就可以任性的地方团肖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呛,中国车企面临的问题一点也不比别人少畦舞,我们一定要避免浮躁情绪夏,少造概念舅,多在核心技术上下功夫辈惟反。   在刚刚结束的G20峰会上蹿悲逢,习近平主席表示桥:8年后的今天涡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步退氏、人口增长爬盟炬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刑坞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头比。其实戈敢,对于全球汽车产业来讲鹃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甫斜首,传统技术进步的空间越来越小赔瞳。在这样的背景下细巢,智能化类、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎森舵,为汽车技术进步提供了新路径独摩虚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手簇屁。   今天烷,我们以“智驾未来归、创领先锋”为主题霜,邀请各位企业家蹄、专家学者共聚一堂褐烁,希望大家能敞开心扉口沪,知无不言孩京,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忻碉故,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量港疽鹃。   最后强滔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枯盼,祝各位朋友在沪期间顺利偿烧、快乐校念、安康撩械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮釜熟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垢杉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓦蚀,在下线前夕电,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镀希烦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豆趣。 一亥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型膳牢。今年1-8月泰女讥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肪汰菏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛙,以首款SUV——威旺S50为节点拈献,一步步走向经济型乘用车领域涧刚设,实现“MPV SUV双轮驱动”禽。对于未来产品规划衬卉,陈桂祥向网上车市透露摩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烧坛,并冲击40万台销量规模帆焚哀。” 陈桂祥进一步表示咕教:“北汽威旺的MPV铣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想介。2017年的销量重点会集中在M50F上忍,到2018年也会有全新产品上市腥。”    今年8月16日密羡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯,对于转型中的北汽威旺叙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拨隘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渤橙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勤煤牢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茫榔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炯焙。在陈桂祥看来鹿文,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孟荡。    二患哗匣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品幸锻枢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求额。M50F具备明显的高颜值特征泡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茄。而做到高颜值并不容易催炊恳,陈桂祥向网上车市透露遣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拣墓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攀荒畔。    从内饰来说钞椒疙,新车的设计均由轿车化标准打造碧倡,其配置在科技感举粉瑰、智能化上都有出色的表现寐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏司,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贺挺祷。同时胎蝗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侨布哺,智能化水平足以媲美合资品牌颁。 在性能方面绍完,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巍,进一步满足消费者的需求拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型失差颇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爸,到2020年威旺规划40万台的销量卉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匈祈乱。未来将在夯实MPV市场的同时回唤霖,进一步做好SUV市场坞芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱斑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日链迸拈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祷车蛔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业危:苏州吉姆西此凯、苏州金龙圃、深圳五洲龙碑炊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车波前廖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猫,并对吉姆西取消整车生产资质聘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除免帽钮,追回补贴资金疮泪。    根据通报独擒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查笨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辨宪插。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犊体扳。不过篡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了首既。 补贴新能源汽车的依据何在绕掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆门伟溯。市场经济最需要的是诚信泉率份。但是扦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中券痕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫晷严疲害另。部分领域缺少应有的制度约束啊题捍,秩序甚至失范募浩,这并不稀奇司惕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞界炕恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刊溉。尤其值得一提的是饲完,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贺拱沉。在这一目标之中旁困,财政也被赋予了其应有的定位抱惋妈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”程。中国社会的根本性变化需要处理好市场纫、社会与政府的关系沉倾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件检。新能源汽车市场同样是市城型谩,从根本上说岭粪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舱托痕。新能源汽车骗补问题的源头苹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重握贤。    当然缝揉喊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辉秋,不是市场取代政府睛墩匠,而是市场和政府有主有次画,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖被诗。说时容易做时难篇狡病。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绕。补多少牌染沛,怎么补岔,补贴如何管理等等漏,同样都是难题苹。    为什么要补贴新能源汽车赖?可以摆出来的理由不外乎如下储榔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梆柑灰,只要予以补贴票矗瘫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展献纺疵。这么说不是没有道理棺盟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忙剧,成本较高车趁。有了补贴绥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补官郡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裙。只要有足够的补贴肖逻,新能源汽车的发展肯定会更顺利冲。    但是诲缮婪,有了补贴划,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗揽典孔?新能源汽车发展的关键在于技术咐防辆。有钱就会有技术吗等晌授?这才是问题的关键盼。的确鞠番颠,现实中有许多技术是可以花钱买来的慰。但是许唾难,先进技术不见得能买得到吮漏到。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朵秀。各大汽车企业也在努力开发新技术头。在这样的条件下挞稠峡,新能源汽车的发展方向都是问题签缴额,怎么会有可供市场销售的先进技术莫?有了钱系,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佰,但是愧嫩,研发投入增加捆碴,并不等于研发就一定会成功敛讼厩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议距劝,没有确定性的目标努凤鳖,研发投入的针对性也不可能太强兴坎绣。在这样的发展阶段辖睫惨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棵教,让市场自行选择合适的技术颗蛇本。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枫式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衡寂。优势到底有多大亲,得看技术繁率祟。电池靠电力供应峡诬,由于中国电力主要是火电瓤,最终提供汽车动力的是煤炭晚卫绍。只不过槽禽,煤炭发电地可能不是汽车使用地空匆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肝。污染是否减少响,还得看耗电量的多少并,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱撵摔。之后凛萎婚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痕饱荣。传统汽车汽油有不同等级宋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晃漓粳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源送守立,这也会带来一定的污染故。这都是比较时需要注意的锯卞埔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滴岁哭、充电不是特别方便的条件下樊顷,混合动力有助于新能源汽车的发展卧泵现,但问题是蜜仁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皖叔?充电不便就不充龋,将“新能源汽车”当传统汽车使用储菩,也不是什么新闻杯。还有落昧啸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比架淡帛,到底改善了多少能源使用状况滇歧?太阳能利用技术的改进寄推慕,可能是新能源汽车发展的重要方向础佬炔。太阳能丰富勉洪夯,足够人类使用梁侧,但是目前利用技术较为低下澄,妨碍了太阳能汽车的发展畏悸。石墨烯等新型材料的使用挞耍霓,有许多未知数妇歪,也意味着有许多新的发展空间圭篓搅。虽然空间多大未可知熟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揉漠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现没?政府在新能源汽车上的补贴较多雷邢累。包括中央和地方财政补贴在内藐懦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庆徊。补贴力度惊人踞咳内,这是骗补的根本动力挥泼。当然坷,骗补还只是个别现象殊居踏,或者说只是占全部补贴的一小部分憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腐。如果问题的分析只是到此为止耻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滔社。    这次公布的骗补企业数量虽然不多狡救妹,只有寥寥几个珐摄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑报。这些企业不是小打小闹的企业汰痕尉,从某种意义上层,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晨。这些企业按照正常情况下叮蠢,应该合法经营才是物答摧,为什么要去做骗取补贴的事构峡返?从企业层面来看炯莽,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘶贫。在成熟的市场经济下诡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慨,至少应该是诚信经营的纫恒。骗补肯定事出有因菩庆。    值得我们拷问的是板探届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肃?大企业铤而走险江,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碱诞,企业不必费太大劲就可以做到噬会瓣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业携,倘若没有足够的补贴哥建办,新能源汽车业务也是难以经营下去的朽胸虫。    政府花钱是要讲收益的嘿扮。动用公共资源赌撇桅,就必须将事情说清楚刹。最终撅尘评,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揣。评价报告应该说明补贴的总耗费芜蠢素、补贴去向以及效果勃。这是国家治理现代化所不可或缺的脯。每笔财政款项都应该用到刀刃上酣娘浪,都应该得到其应有的收益涛祥诧。算总账潭酚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苹详扔,这个判断并不容易做到菱椽。仅仅纵向比较是不够的鲍劣头,我们还需要横向比较齿涩,中国新能源汽车行业与世界同行相比撕协,地位是下降了避玫,还是上升了枫驳赫。如果上升搓贤,那么上升到什么样的地位却钝?如果下降讼礁,那么下降的程度又如何碘儡庞?即使有了指标数据筒牌,争议仍然会持续下去退。也许良,我们可以通过其他指标来加以佐证忍。    新能源汽车的受欢迎程度噶,显然就是一个不错的指标坪。2015年新能源汽车销售了33万辆彤九,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阂活。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的据男牛,那么实际销售数量更小彩般垮。新能源车价格不低屡憋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美共。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胎逝,更利于判断酬。北京小汽车上牌需要摇号锯,但是新能源汽车的号是单独摇的拌,且获得的难度大大小于传统汽车型康惯。这样还碧溃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抨痰。他们选择的理由多是容易拿到车牌甘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力警。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赖疗,还要摇号度搭,获取牌照的难度和支付的代价都不星帷,新能源汽车和牌照捆绑销售策涝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奉嗜柒,于是他们也可能选择新能源汽车懦啸。但就是这样捣豆暑,新能源汽车仍然没有流行起来滔沦。全国其他地方说,也未见新能源汽车充斥着整个市场粗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磊欠,但是茧缉逛,我们需要思考哼,这些成绩中蕉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孔旱恢?一些城市为了招商引资河,鼓励新能源汽车企业到当地投资斤税,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弊熄铺。“双赢”战略的实施锻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崇班,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嵌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定度,这样的不对称竞争扶持瓶殿攘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴储。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唐挛,是对新能源汽车价廉物美的期待幻,是对节能减排效果的期待遂,是对先进技术发展的期待另莆。这些期待都是合情合理的漆判。但是霜,供给侧结构性改革还未到位毋刊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蘑拈牌,这才是问题的关键滥。即使要给新能源汽车补贴透卡,也应该考虑补贴的环节偶,考虑补贴的对象妇茧,考虑补贴的效果娘阀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讼脖虱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚂勃氛,不能有效激励新能源汽车技术的进步镜复桂。如果一定需要新能源汽车补贴敞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效五。这样的补贴有点后期资助的味道采尘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淖卿。但是穷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘿,那么它就在这个行业有了竞争优势隧购串,实际上不需要任何补贴彪枪,就可以经营得比其他企业要好嫩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汐,扭曲市场行为傲别绰。而且龟乱汝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廊。新兴技术的成长在萌芽状态汉爆犁,可能没有竞争力讹匆,但是呜俯,经过一段时间的发展之后唯岔萝,就可能显示出新技术的力量貌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别素,今天领先的技术秆钙,到了明天就可能落后方螺馆。这是技术发展的规律性所决定的沫彼。为此腺牛霓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拍澈,因为未来的不确定性挫,没有人能够确定未来的真正技术路线蔬惫忿。留出市场成长的足够空间科赁淌,可能比别的做法更加重要局备狸。骗补问题的出现捌点,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机架。    基于现状短筹踢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展补享,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眉。这些年的财政补贴换,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韦。相反巩,效率不够高的补贴男通,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甲洽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莆。现有的补贴如果不是投向终端讥署眠,而是投向技术研发椽,会不会效果更好点呢彤翘?个人汽车消费纯粹是私人事务项律,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向签龋豹。骗补问题的暴露琴耗嵌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潜。补贴本来就在退出旧催涕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琴喘贝。补贴旨在鼓励研发奇味们,鼓励新能源汽车技术的发展题,而不是其他具体的消费目标肛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是判捎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酒。这样的技术支撑出来的产品睡,还不能满足消费者的出行需求怕估免。财政补贴可以退出苦玻,但可以通过科研经费资助的方式盯签,鼓励新能源汽车技术革新示。同样的钱玻堂侧,花在科研上的效果瞳,可能比直接补贴消费更加有效棘山。创新驱动发展战略的实施狭姬盾,从根本上看蓖,需要依靠的是技术创新俄懊琉。在技术创新上多投入乏,并注意投入的有效性溯垒短,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子誓氓率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂汰倘:李芳" "  今年7月底品芍,在2016年世界500强排行榜中森甫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泼翟,比去年跃升47位截,排名第160芜槽狭,引起国内外企业界山复绣、尤其是汽车业界的瞩目琅挪。    今年牧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徐。恰好是在10年前邻,徐和谊出任北汽集团董事长杰弓,策划咆、主导山、实施了令北汽集团由乱到治凄,由小到大抒必,由弱变强的变革哥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩甭沽、有益搐任、独到的成功尝试乳。但是喉闹廷,当中国经济网记者约请徐和谊技疤辰,请他以《老徐和北汽这十年》为题钉,谈一谈自己与北汽集团时烯匠,徐和谊温和顺琶渺、憨厚地笑着说屋烫糠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤矗斗,少谈苫,少写坑憋嫂。    于是棱,在不久前的一个上午尾揩你,在北汽集团的一个会议室里疵汉辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悲吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奉旱牢。今天是系列报道的第一篇缺。   当时烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬翻勉,实现跨越式发展”的战略涸风愁,以及构建整车革、零部件傅皇、研发椿牟绅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敖史。“老徐这人的特点就是说话算话朝竟,真抓实干搞窜。眼瞅着北京汽车研究总院抹戏韩、海纳川汽车部件力、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安、新板块一个接一个地建立起来痊领,形成有力的链条闷席藉,轻装上阵太材刊,并有序运转”枫我淬。 北汽集团党委书记取让得、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熬捎,连续多年蝉联世界第一草卡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团构。    世界汽车产业的竞争是国际化的烯糙、规模化的惨吧窘,更确切地说是集团化的搭衫。观全球汽车产业格局镣,能够称得上汽车集团的广孩,美国有通用霖北环、福特挨讣市,德国有大众广修渐、奔驰陀、宝马乔,日本有丰田屋、本田垒酚杆,法国有雷诺-日产庭宿愤、标致-雪铁龙码篙,韩国有现代-起亚揭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莆啥省,谈到中国的某一“汽车集团”坛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誊澳,没有自己的品牌和产品狈簇骸,不就是一家投资公司吗亨戈?算什么汽车集团!    每年轻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吻枪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”处,不但被大众裴、丰田烂、通用们甩出几条街化记排,也常常被长安层缎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夯。    因此少梅婪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痴钒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讥瘁懦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘫孪。    过去10年间禽票膳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后九釜悔,在汽车产业集团化方面做了大胆邻防青、有益的尝试摔傅坟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歉啦督,逐渐培育吝、锻炼成为一家颇具规纳莘妫和实力的汽车集团禽冯曹,在研发孤局、制造膏法埠、人才嘲潞袱、创新绿纲、管理等各方面实现了标准化培封。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业链,曾经拥有一定的基础和财富泼烈笺,令人期冀;同时呐,由于分散化嫁、碎片化徊劲替,更存留令人难以释怀的遗憾讣。    北京轿车工业与一汽赫蒂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矩粱,有考证甚至认为嗽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溅林井。    据汽车老人陈祖涛回忆慕健,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摧舷,北京生产的轿车最早使用了自动挡挝愁坊,而对手只是手动挡草搁傲。    上世纪六七十年代娠褂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唉窗翅,成为一个时代的记忆鸿恒。    而同期然,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殴官凤,遥相呼应的九金脱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谦豢。    改革开放后摆兢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羌俊涵。    到上世纪90年代涵糯米,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陷把、称王称霸伯品。    特别是2002年短宪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抹,也创下了高速成长的纪录澜吃。 北京牌212越野车    可惜的是视变,在这些看似个个突出的单体层面之上戌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”归届,除却福田与现代感救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争葛溜寞,还被同行作为茶余饭后的笑料锹硼。整车企业尚且如此芬割,北汽的零部件企业就更加不堪了叫倒。由于资金净隘滤、技术和观念等原因虑疼,大都跟不上主机厂的技术升级署,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞥骗堪,有的企业已不得不靠出租房屋度日段。    忆起十年前上任之初的状况谜,徐和谊对中国经济网记者说澄罐昆,当时的北汽一盘散沙饭,特别松散晚抨花,单打独斗滑,各自为政缸茸,互相内讧兔搁群,效率低下……照此走下去北迪膏,“没戏渐省换,一点戏都没有”!他边说边摇头量舶。    由于资产结构的相对分散短,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枚隋。日常运作中平鸵,大多只是履行政府赋予的出资人权力诬胺怠,无法形成一个科学的集中管理机构挂京垦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系灵袍,深入企业经营管理了说芦斤。    2006年10月底彪僵,徐和谊出任北汽控股公司董事长窘,恰逢“十一五”开局之年瓶浓倪,他率领北汽以科学发展观为统领蠕林劫,对产业结构和发展战略进行了全面送仿、系统窘洞、有效的调整棚沪薯。    有北汽中层管理者清楚地记得仟畦,当时得砂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陛,实现跨越式发展”的战略姐,以及构建整车吗、零部件囤、研发匙钠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竣。他说幢漏舷,“老徐这人的特点就是说话算话牟,真抓实干逃许李。眼瞅着北京汽车研究总院宦、海纳川汽车部件燃祟辰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹃、新板块一个接一个地建立起来垒焙,形成有力的链条陪脯腐,轻装上阵铺颧,并有序运转”鳖卫。    到2009年磋狠翅,短短3年时间骨拓,汽车年销量突破100万辆大关逗们,销售收入突破1000亿弥,北汽集团化战略初见成效梆。 2016年肃溪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日安烂巾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入五乡,公司治理结构进一步完善笛挝缸,集团的功能定位更加清晰;同时扮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宽帽憾,并将在人才吸引几捞陇、产业链完善及兼并重组中亩默,发挥出更加高效的运营效率撤。而外界则普遍认为畅撤,名称的变更士岁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楞丘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心己靖辫。    “北汽控股更名为北汽集团颈炽暗,是北京汽车工业的领导体制猫、管理体制的一次重大突破称盛涸,找到了北京汽车姆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韧,徐和谊当时说次。    随后挠搪敝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓤估澳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标祷。根据规划涟吩韩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元公乳,大力发展自主品牌陕,完善和打造全产业链布碉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位括,进入世界500强怀警。    “说到做到酱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破师吞顽,战略性新兴产业蓄势待发白默沤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糕赐茅,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹃,成为近几年来最具成长性的企业集团柬鞋橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   姚景源认为夹就洞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汐弧,而产业政策需要与时俱进箍。    杨裕生表示仁呵:应适时推动电动汽车市场化妊份,也就是补贴退坡咀岁,一直到取消补贴丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伸布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凉洽贡。但是匪昏喇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏汕,不宜鼓励霓测,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃羌笑。    侯云春指出芍砍,新能源汽车发展需要在供需两端发力乓磊,两手并用板呸肆,推动新能源汽车健康发展插阿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示博妨博,表明在国家相关政策的助推之下摩残插,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展归相,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翠昧。其中烩凳,规模巨大母、涉及金额超10亿元的骗补事实聊鞠碳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扫惧悸。昨天额宦,几位专家学者的观点引起关注胁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溃稠群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用认。对此讲茄筹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轿馆纹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缔奶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漠畦、必要性的措施强。”    原国家统计局总经济师姚景源认为栏,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞭,而关键问题是怎么干预庐,干预什么闲膘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惦巢枯,而产业政策需要与时俱进”塑,他谈到尝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凄文,并提出产业政策应该遵循四个原则浑。一是产业政策不能替代市趁恪;二是产业政策要管产业锋韧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膜高朵。    杨裕生也认为骏堂,目前的补贴政策有两大问题汹巨,一是单车补贴过高犯顿,二是补贴总额高版筷哗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翁坑哗,副作用很大革划算。    在新能源产业层面洪醇,杨裕生表示腥抢菏:“应适时推动电动汽车市场化倒,也就是补贴退坡厘攀棉,一直到取消补贴上味聪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渐避,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”面秃赫。在技术层面艰际辞,杨裕生认为仑挫抖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臂歇,第二就是发展不补贴粪环、已经市场化的低速车琅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徘碌撑,不宜鼓励吓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乌寥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腾厦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐吩宛,新能源汽车发展需要在供需两端发力抬范嘎,两手并用芦称亩,推动新能源汽车健康发展蔷太。    侯云春解释说忌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堤犬帮。一方面大家喜欢用捷虽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盆,政府和企业共同努力喉,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹲廷蝎,开拓新能源汽车的市场猎搬吕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  如果我们做好准备的话缄钢藏,赢家当然是我们盘聘船。我们不担心其他的妹豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斗,我觉得只要我们做得好躺纱,一点都不用担心圭羔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日栓斜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一推文绢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腾欢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亩糠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔡噬。其中特别谈及奥迪与数字化壁勿。    施泰德说渴荣,到2025年以前胳浪蝎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢花袄?汽车行业正在经历一场变革断。对我们来说曙,有一个非常重要的关键词贯:数字化茨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吞泌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫩活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浅,我们眼下所处的时代集睦,奥迪科技一直处于领先地位收茬锋,并不断进行新的突破渴毯。对于数字化霞九潜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰我。到2020年时食错计,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乳,这也是我们引领未来的一种设计纱,包括其他顶级科技挞丝暗,包括我们的传感器肛、雷达藏拟、激光大灯等漠,都会进一步巩固奥迪的领先地位五。    施泰德说敬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哺彭歇,我们会全身心地投入到这一点搁上茬,包括3D地图暑缄僻,导航等应用麓牵桨。对我们来说峭梳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值党。当然巢铜抬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锌。    在回答有记者问漏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惠绒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挪,有哪些优势寄蓟?在这场竞争中惭献劳,谁会获胜”的问题时廊碧取,施泰德表示雌橡埔:如果我们做好准备的话诗搂,赢家当然是我们晶锭献。我们不担心其他的棱力,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸醒醛,我觉得只要我们做得好怀哨,一点都不用担心立检缴。    施泰德强调额鸥靠,在某种意义上没厢膜,我们也是一个初创企业荆。其实猎孙卢,奥迪有很多细分部门麓酿讥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勒蚊钦。如果没有这样的合作架芳,你很难相信莲飞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远概,我们能够成功地实现自动泊车倒亭薄、自动驾驶等姐蒜抖。    施泰德预计拍貉迟,2017年南,我们要推出新的奥迪A8蔡虫疥,自动驾驶的时速能够达到60公里瓤,没有别的厂商做到这一点玲辈宛。如果我们明年能做到这一点的话斯腹抗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岁欣,启迪未来”亢斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拍。庆典活动前夕屋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊。一汽-大众汽车有限公司董事等喇、总经理张丕杰除了对政府藤搭雄、经销商受煤花、员工谭豪费、用户等的支持表示感谢外提拦,他也坦言咕,在新能源咸渭估、“互联网+”等方面钩等,一汽-大众起步比较晚溜爸诵,这些短板正在引起高度关注登。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子情痴匆,“因为有你咐错,心存感激”衡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情半,来感激这25来帮助我们成长的所有人秘瓶哥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萎沟擞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果届筋。从前辈讲起灵腹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棚岭,还有陆林奎等等的领导礁挺团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郡。   25年来拒旦,我们要感谢的人非常多释戳荆。感谢国家和政府的支持与帮助斤颠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎嚷攀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行石羌肺。例如成都储肆读,成都今年是高温天气堵驰信,最高气温是37.5度而且是持续的孤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗅眉,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟苍。   我们要感谢1250万用户陕掳究,感谢他们的选择和信任谈覆眷。一汽-大众从项目开始建立价钱薯,一直到第一款捷达开始投产鲍竣,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕾檬铆,它的初期是走过了一段曲折的道路瑟磷盗。正是在困难的时候祷萝,是客户帮助了我们蜕、鼓励了我们默腹加。还记得在困难的时候蛇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国期蓖空,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泥。一汽-大众的员工非常的进炔啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓦泻潜、吃苦耐劳仁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敬骗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奇玻狼。大家知道一年365天匈厕违,如果周六周日全休息就要去掉52天汕膏,把所有的节假日都去掉察硕,标准工作日应该是250天捣,工厂的康采恩标准就是由此设计喇。而我们加班到300天革虑幻,320天是常有的事陆,员工非常辛苦靛官想,所以在这爬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢便沧弯。   要感谢中德双方的股东浆疥熟。要感谢他们具有前瞻性战决策顽绩嗣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卫拴。一汽-大众的建立怕抱妒,当时在中国的汽车合资企业活,一汽-大众成立的时候也不过就两家徒柔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹦,股东双方做了前瞻性的战略决策故回黎,才有了一汽-大众诧杏,我们要特别感谢中德双方鹿风。   在一汽-大众发展过程中宋罐,比如一汽-大众西部战略辑访,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骂。一汽-大众在西部建厂的时候垦会傲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踌。现在在西部的生产基地寒丹峭,今年他们的产量突破65万辆乒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刮,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒黔,也取得很好的效果盲霞。此外衰,还要感谢1200多家的经销商荤楔、700多家的核心供应商合作伙伴将难。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展割衡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绥奥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碧缚,中国适合于家用的车型非常少玲阔。25年来粱放,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆来菱吮,上缴税金3700亿元交灯赐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偿澳经、奥迪两大品牌12大系列产品酪横型。   25年来祁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雷不鼎,带动了中国汽车工业质量意识的提升斯隙芹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拌捂瞧,一汽-大众是领先的簇努潘。同时赁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业接。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眯沛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔬纲跋。首先涛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咆被。一汽-大众的体系不是一天打造出来酱拾孤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妓焕糖。   其次拌镀兑,一汽-大众拥有一套完整蝗峭靛、标准的制度和流程的有力保证贰秀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耗,制度和流程是保证纱迸策。   再次戌淖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贯毖,在经营发展过程中有很多难题需要解决镁,有很多矛盾需要平衡方,用什么样的标准来平衡炮被?底线是什么变灌剩?那就是质量蓄磕。一汽-大众一直坚持质量至上晨恼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承补享。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恋庇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柿抵,这也是质量至上的战略要求簇。   此外瘁腐扯,高品质的人才妓,具有工匠精神的员工舞吾蔼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屉腐、传承的文化也是高品质裳救巧,得到的技能训练也是高品质现。拥有和企业共担风险的合作伙伴菠沁苛,无论是过去斥辱、现在还是将来都是这样歉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起封。一汽-大众在自身发展的同时拔,也考虑到了整个供应链的协同发展葡,对于整个价值链会有高品质的要求搬。   最后默,一汽-大众在努力践行企业社会责任惮屯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巴辣摹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候度,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涂搏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒙,既要总结经验和收获卑撩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陵、走了哪些弯路去涟兢,下一步应该怎样避免葛淘。   如果说到过去的不足溯,SUV细分市场比例快速提升陷,一汽-大众对此准备是不足的弯氏,对新能源牌啸武、“互联网+”等方面的起步也比较晚变。一汽-大众对于未来仍然充满信心乖菠,这些短板正在引起高度关注控,企业正在考虑这块短板如何去克服弯拒。   2014年孙坊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侯。   面向未来薪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头房,保持创新暑储遣、驱动发展梆,并释放出更强的增长动力寐。同时督赊,也会与各方伙伴实现合作睛沛点,实现更为广泛的互利共赢恃欧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闹,不断回报政府背肛溅、回报股东骏、回报社会穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏肌独:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疵。他表示福惟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噬,并将继续保持限量生产以追求独特性多层。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来据苛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型确:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潍铜晒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糜忍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用强。业界有所疑虑的是亮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象度。   对此队钒孔,薄亚铭向记者表示士,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞋庆傅,但都不是便宜的车型腻。Levante的价格达到了100万元左右双松,Ghibli的价格也达到了90万元左右蕊踞,在产品定位上依旧不低厕沁届。同时砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产量,依旧走高端化路线珐潘。薄亚铭还讲到普春:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颠潍豪,不会把目标提高到每年20万辆充、30万辆的水平锑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偿玖,所以我们能保持品牌的专属性芭沙疟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刃,他表示瓜:本次车展上上市的新款总裁车型豢,除了在产品上进行了升级外痕钾,还提供了多种个性装备备恕,客户可以从中选择很多种搭配戮踌。此外趁寞健,新车在性能上的提升显著赐猎牢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肋姬、动力最强的四门轿车评悸来。   此外骗股,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘘亢,开始尝试电商销售模式匆。薄亚铭认为椿粉徊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难,因为中国市场的客户已经变化灰焕筹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歉,现在有很多人都用手机去买东西孙,这是市场发展的趋势蘑胎荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栓淳檀,即用户车主首付车款后当,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桅啃,到整个租期满了以后舷殿祈,这辆车的物权就归给该车主顷箩,该模式类似于分期购买关。   薄亚铭说故筹额:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行热,但是在中国市场还是刚刚起步芜,有一些量产车会采用这样的方式做水吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锭春。他还表示习谐斜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矩揉惶,其实反响真的是挺不错的碱。尤其是北京沪姥递、上海这样的限牌城市剧鲍。通过租赁的形式厕,牌照将打包在租赁费用里面儒。当车主买到车情,即启动融资租赁手续归,拿到车辆牌照托,不用为没有牌照而担心就梧。如果是企业车主棺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税簧,是非常划算的蔼芯期。”目前处,该项目仍处于试水阶段忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵角聊:李芳" "新能源的发展甫,是大势所趋勺劳集,但具体方向肚炒,也扑朔迷离携嗽。    电动车会成为未来的主流吗雀徽?现今的新能源汽车产业健康吗汝?什么样的新能源政策更适合我国国情浇?    2016年9月2日锰敛,在2016泰达汽车论坛上拒咀伟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嵌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讼,他认为窗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栋撤宏,恐怕不可持续渴四,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焚叙,何光远认为擎捂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向般乱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人角绅乘,这位87岁的老人谈起汽车工业都龟,依然有些动情楔风疗。谈到电动车发展酞,他认为貉烷,把电动车归为新能源汽车是不合适的酚。因为胯纠,第一培,电不是新能源衡谩,第二筷讹,电动车也不是新东西辟釜潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解犁繁,电动车诞生在1834年婪华韶,是英国人罗伯特·安德森发明的末倒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尉鹿。    何光远认为咳镰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掠食,不科学修,应该给它正名家,就叫“电动车”堑界壁,或者是纯电动车烤沽腑。何光远认为苟穷拴,电动车国家政策的支持力度非常高暗,所以它现在发展比较快凶邪,去年生产了30多万台扇草嘶,但它还是有很大的局限性救抵。首先苛盲叔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便队岔,可以长途旅行使用陪慷受。即使快充也得半小时以后苫攫铅,但是经诚萋忌疲快充的话巧瓦,这个电池的寿命也会减少炕价仁,慢充就需要几个小时藤集,充电的时间很长祷忙。另外吵含帮,行驶的里程很短惦钠灌,有一百几十公力就了不得了顾谐,就是很好的电动车了刹灭瘁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们湾,我认为不可能持续泉晌群。”何光远说狄及,很多企业是因为补贴才做电动车韧,事实上哨掂,内燃机节能潜力还非常大孝科,缸内直喷技术防盆茧、柴油机的高压共轨技术抬熔翱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纺录亲,因此墩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓬瞧尚,不能被动依啤,节能是最大的减排莱宽。    甲醇车大有前途    现在碎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趴镣革,因此桔试,各国都在研究替代能源与新能源汽车陪。美国裙、欧洲必静峡、日本窝回、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蜗洁倾,但因为资源禀赋不同豹,所以技术路线也有所不同惹较羞。    何光远介绍说魄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埃随,在某种意义上讲吼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醒,虽然同为乙醇客搐赡,但着眼点不同;日本缺乏资源好麻摄,自身资源利用问题不突出喇,因此聊骑,把提高汽车燃油经济性作为首巡巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攘腹,日本也在搞甲醇的研究桃贝坡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定届,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挂。    在能源氨、交通磁派、环境斡绩颊、经济四位一体的框架之下高侮戚,中国又该如何考虑替代能源的问题徘辩惟?    一直以来绩,煤炭是我国的主体能源圈,占我国能源消费总量的66%至70%答。何光远认为乒渡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用棺难修。推进我国能源生产和消费革命讲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卉禄捕。而在煤炭发电供热的同时怒,可以产出甲醇请氮涣,可以为内燃机提供燃料刃逻递,所以赏可拇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屑挪妨、高效利用是紧密联系的挥。    此前蜕犁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乖,这4个省基本上就是产煤大省摆、山西甘灌、陕西极噬、甘肃百、贵州褂豪、上海市措刺。现在规模最大的是山西始、贵州岁筐踩,其次是陕西械仟。    何光远介绍说措,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垄,车都经过天津检测中心检测豌绅瑟,上了公告肪,经济性也是最好的课慈。“我去看了加注站购蠢,M100甲醇100%烧甲醇沫椿峰,2.2元/升庆晌,现在已经降到1.7元/升了庆偶抠。一个半甲醇就可以代替一个汽油唯歼计。所以说价董,甲醇还是很有希望的畅熟。”    今年3月份贯邓恒,工信部刀宽、科技部卧绒涸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搁火蔽,验收的专家组由何光远担任组长去验收司惜请。何光远透露说埠,山西验收以后捎汝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淳,开会以后形成了正式的报告帘匹。现在扫顽,在各个部门已经会签完了表嫂玖,在等高层领导做最后批示萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋描骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤淳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫辣,力邀政府磷庐戎、行业懒形、企业盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉烯,寻求产业发展有效途径蹭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尺陷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们能、先生们揣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椽仕。今天碱盛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文计贺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锈途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暗猾霜,解决大家的疑惑瑟屋拓,为什么要改革墒脾?现在存在什么样的问题冗?第二凯,改革改了什么瞧?主要内容冬、实施步骤乳、目标剃吞请、原则虽界、政策选择等等激。第三漓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靛船,改革试点取得了哪些成效被禾,用一些数据和大家进行汇报桨。第四肌卫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望插河趁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垛憾,从国际上来看累贪,自上世纪不管是美国董、欧洲款捷、澳洲还是近邻日本峨、韩国矩、台湾等等茎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮亭瞬,至于费率为什么要管制擅?为什么要放开辑?这个也可以做一篇大的题目邦颈滇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岔飘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裤馅持,逐步地向由保险公司自主制定转化骑码,定价因子的选择就是什么样的车保费高禽、什么样的车保费低覆教全,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裤锹席。   但是灭石毕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时罐宿,还不能叫现在完成时枫守。比如说美国若干个州该恒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跋,因为不同的政策取向有各自的利弊汀烯甘,这也是一个非常复杂的政策选择过程苹薯槐。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕊瘁,改革前和改革后杉夕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帘温垃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惋、复杂化垫缆酒,定价更趋精细化街降鹿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碌。在澳洲一些国家绷篇达,改革前超额承保利润改革之后就消失了劳。对于我国来说恨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坎秽鲁,从2011年开始社会或者舆论憨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求长,行业本身也长期苦于在低水平短乱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒。另外兴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞋倘,在这些方方面面力量推动下握,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作标疥。   在改革之前是什么状况拾扁?简单跟大家介绍一下陕嘿就。从人民银行管理保险行业开始薄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的驾忙,在保监会接手车险市场之后上倒,也是保监会统颁条款费率痴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革港唬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杰皋,整个行业亏损森采、消费者投诉也比较多锻,所以到了2006年的时候冯事餐,这个改革又走了一个相对回头的道路容,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套特狄谜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峭帕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澜,比如说行业比较统一单竿,消费者认为条款费率比较容易理解撵,恶性竞争的风险得到一定遏制嘉操匿,但是负面作用大家可以看到幌,一个是条款法律风险很大赴,不能适时的随着道路交通环境菜摆、司法环境立香僧、社会经济生活环境的变化适时进行调整囤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孔急、无保不赔钨椽恰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞柯肪。   第二途穿地,在监管方面定位也不清晰表疥。对于一个自主经营播、自负盈亏的保险企业跑饭咀,没有条款费率鹅申柿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虽寒,改革发展没有动力孔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蠕,所以整个行业是在一种规钠袒氚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展就。   在2011年僳疾钩、2012年前后经过评估量杜午、反复的讨论污伐,其实当时市场上两种声音都很大盛狡旅,一种认为行业就是应该统一规范标准化撮列,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槐临。经过反复的评估和权衡炽癸,也是在十八届三中全会的指导下卷乔,改革的方向目标原则最终得以确立刮壁,这是在当时发布的两个文件该袱屑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陆羡搜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孺拓,比如说要提升行业的发展和服务水平莲郡羚,使价格更加合理拼诧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堵、保障范围拷开、服务都有一些诟睬恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裳奸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疆。第一个是维护投保人保险的合法利益诲渴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向概晃。第三个原则是稳步审慎推进秤,根据一系列的国际比较研究惧冒,大家还是从中得到一定的经验和教训逗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训世烷。所以汐坦烯,最后选择的改革途径不是一步到位促菏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廷,它只是在长期的甚至六年婪似、八年许托宽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态履卵,这是改革的一个总体思路滤竟,从条款困苯画、费率拒、监管三个方面这是一个简单的概括设猴抄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伸虑,大家不用仔细琢磨当中每一个字紊蚊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窖盲,双方义务关系是怎样的标准化流程浅埃。   除了行业示范条款之外连挖勾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斜嗜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验层抛娟,不管是欧美还是台湾舞吗、日本割颊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门接、百花齐放的状态径辰段,因为每个合同涉及几千个字欺庭醋,实际上信,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衬窃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娇。   在费率方面分成两个部分奈,一个是行业的保费水平来熊竞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酶庙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯不薄,对于汽车来说蜜扇表,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平才途凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台辆挞,收集各个公司历年来的承保理赔数据递桓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伎休、科学的定价的参考寒池皇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戈防。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喜邢嘛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艰腑汐。在行业基准保费方面馅乐珐,行业协会做了以下工作椽何圃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迫蜗,在这个层面南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罕敝,其实是相当的弱铅,这么多年来的承保标的奖旅衅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名信灸缮、编码实际上都是不统一的茧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码川缸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞋俏,这个数据库目前正在申请国家标准鸡抡翅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寒臀,对每一款车归集了二十多个基本的字段迷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祥侵四,给消费者购车提供了一定的参考湍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凄橙侠。   在行业提供费率参考的基础上涟脊拟,保险公司它是怎么定价的攘?现在也是大家很关心的一个问题驰,为什么有的车费率高汾爆荚、有的车费率低猜锻,为什么今年高明年低恃库瀑?在不同的分类当中有一些差异空跋葡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臀猎究,分成从人因子和从车因子两大部分穷,每一类因子当中又有若干个维度房纠秸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力献烫谩、风险定价能力吵桅、风险管理能力自主制定的败联蒲。   比如说蜂瓶钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烈矾窃、他的生活方式妈、他的信用程度等等套,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格监,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盾腹嵌,它的安全性南纫蛊、可维修性等等痕饭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险价诲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的视贪急。   国际比较先进的保险公司氛牟,他们通常采用的定价因子唬眯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栓肩肌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考登,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壤蹦,这个差异可能我们现在还难以接受纹疟轻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸽。   总的来说伴纠,保险它产生和发展的基础是数字法则乡,在大数据的发展背景下添,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姥肩。   前端越放开后端管的越紧蛋,如果费率市场化以后猴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芬拌、整体亏损的这么一个状态袄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施水哼。   实施步骤镣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圃桓每。到今年6月30号为止陵轻,第一阶段的改革基本完成了皆玫纳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咆犀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率犁抡,不同的索赔历史对应不同的费率茨,不同的车型对应不同的费率持,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烽感钩,这也是改革的目标督,首先是平稳过渡刮酸。   下一步惺,费率科学化泰嫡咆、精准化侍瀑、精细化程度会逐步的加深锑凹览,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的社婆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尾憨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腿惫,经过一年的改革试点能管锭,消费者从全国范围来看趟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点量釜砷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啃,对于高风险衰、高出险的消费者是,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轻贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绷躬粉、道路交通安全水平都得到一定的提高贾龋岛。   从行业的整体情况来看芭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劣涩撂,增速营改增以前是11个点送,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撵,仍然是持续稳定增长舰解,这一增长是在保障范围扩大临赁判、车均保费下降的基础上实现的镭,车险行业的承保效益基本保持稳定亢线,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矛颓搓,两个点的承保微利揽。   在保险行业层面来看殊,公司的定价水平搅权奸、服务能力在稳步提升的捅拦。外部正效应也比较明显刹晤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系品淳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势每邢,大家开车上路更审慎了俏娠,小额案件在索赔的时候可能更理性了盘敲贾。   下一步工作趁贡航。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抒秒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颠,也就是说除了违法犯罪不赔巷破凑,除了不可保风险不赔泊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椽校埂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粕搂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱母恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暗、不同的投保人食、不同的车型价格的差异会越来越大标。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澈,更好地提升保险公司的核心竞争力矗滦,也更好地促进道路交通安全缄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭皋饱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕防府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆疤蜂,力邀政府敲、行业苟漓、企业跨妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺入牛,寻求产业发展有效途径扔辛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录珊鼓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愁。第一另独许,SUV这几年是高速增长闭,我们做一个判断漓浪困,这个高速增长就要成为历史了芬,往后没有这么快了杆蒋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卷蓉材,份额还会提高叼。第二擅讼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势金姆掇,就是份额和价位双提升局,这是与2000年-2010年非常不一样的变化首私,之前是低价位提升份额括寒洪,这次是价位在提升达守、份额也在提升坪歧亲。而且我们判断还具有可持续性项筒。第三勃,汽车厂商将会由过去的派弦淘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洼挡霜、弱者更弱蒜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组短断。在此主要介绍前两个肖喝猩,因为时间比较短肪盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亮剖糙。从图中可以看到臂脐邢,从2007年开始乖划,SUV进到了一个高速增长的阶段驮,连续九年年均增长率达到46%仟薄急,今年前七个月也比较快巫腾衬,增长38.6%唇酱册。此外黄苔焕,市场份额在迅速提升睹挟,今年1-7月份市场份额达到40%欣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痪掏沤,过去几年每年4个百分点晨馆芹,去年涨了8个百分点乃冉,今年1-7月份又长了4个百分点盆无,自主品牌SUV占自主品牌的60%凳乳寸,SUV全面热炒毁瞧旁,豪华车踩嫁绰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刚唾鸥,下一步还有空间灌。从这张图可以看出深档荡,一般的合资品牌全啦,SUV比重还偏低佬檄屯,豪华车和自主比较高薄,不同级别里面SUV占比较高怜,不同价位车里SUV比重也很高瘟蹲探,还有一线耽、二线绩丹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牟喘,不过一二三线的比重是去年的数据瞳踢,今年前七个月是四十了垒,今年没有注册数据可以看得出来凄梗。   但是芳灌,我们说这些年赣,suv领域基本没有在空白市场砷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拔,需求就会出现放缓的趋势采,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势介立,2012年-2015年逐月都是向上提升的藕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹅冕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月热,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了水。相对于去年盒,虽然今年全年涨了5个点鞘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歼既,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汐瘸瞄。   但是撮变烹,我们说还有增长的空间乖葛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点列湃模,我列举了国际上两类国家的SUV的情况难估判,大家可以看得出来爆刮连,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贰闯鲍,大约在20%左右长攘雹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞬嫩、加拿大款档、俄罗斯这些国家方汝碾。这些国家总的来看是地广人媳锱峒啤,SUV占比比较高涤,人口密度比较高的SUV占比比较低锨蹬,但是也不完全成立旧,韩国人口密度也很高但是SUV很高韧镀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脱,这不完全成立杜巨,这两类国家的情况是存在的瑰。   如果跟美国相比伙,美国是把皮卡不作为乘用车港驾促,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距材跑,与宽口径比还有11个百分点秽瘁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崎,五十多不一定是峰值点酶白潭。   另外完途弧,欧洲这几个国家团佬飞,虽然SUV占比低欺,但是比重也在提升培侯,从8%涨到25%聘灌摄,SUV的热潮是全球性的净。这里把不同车身形式的数据给大家看一下补,美国壕、加拿大这些SUV占比高的国家行衬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟伺铂,大部分来讲可以占到40%左右己奢慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高热,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焦,欧洲这些国家就是两类适澈段,我国应该是随着美国平、加拿大裴僵、欧洲这个情况逝疼肖,因为我们已经占到40%的份额了舞,如果按这个去计算祷林够,中国的三厢轿车是48.4%卿匹漆,还应该有十个百分点的下降空间紊,下降去给谁细?基本上是SUV咎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%焙柏秘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萎醋挤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搬充囤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匣,这就是我们对SUV的一个基本判断缺热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贺昆,就是份额和价位双提升偶鲍溺,这是非常不容易出现的一个现象却,如果把它拉得更长一点看棱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昆便,2000-2010年连续提高了秘川嚷,最近这几年不太好甫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升报侨彪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苛酮显,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踌贫,2004年稳、2008年从屏瓦、2011年叫烈忙、2014年盗耪偶,其他年份至少是相等的沫,大部分年份是比它高篇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寂。   现在一个更积极的情况来看幸鹿蜕,就是我们的份额在提高骗,如果以总体的市场为100的话幢刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘸屋,如果以生产量为一百的话蒜,我们的自主品牌已经占到了35%湘猾通,其中提高最快的就是SUV曙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锯飞,它占到了一半以上的份额尸嘿武,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降澳吠耐,以轿车为一百孪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%核浇,连续几年都在下降范瞳,轿车竞争力在下降椽魂。但是自主品牌总体上的份额在提高霉烈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泰渭,这个销量在提升匣论骂,低价位的车销量在下降捌蹭骡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长头跺,增长最多的就在这个5-15万区间伪。以自主品牌自身为一百的话娶其朵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卡爸,现在只降到了3.4%赐,而5-8万的车这几年也在下降料距,增长最快的8-10万的车和10-15万的诽,这两个价位上涨的是非常的快棋蛊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%华,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹿,自主品牌的车价格明显在向上走久解泪,这是一个积极的变化嚼赦单。   另外小,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见检虐饭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豪犯狭, 10-15万区间躺兜檬,自主品牌在里面也占到了28%瘦处蠢,这个变化是很积极的眷画抖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溪惟挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的随,最高峰是2013年213万渤朗醛,去年降到164万蜡,但是SUV在迅速地扩张崔,大家看这个SUV的比重表朝,原来是二十多万辆松肖,去年到150多万辆湿,右边这个图是10-15万戮尉肯,更是靠SUV在拉动的丝汇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓶料帘,这是一个非常大的积极变化扛攻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稠汰,这是GDTop的一个调查数据秽册护,这个一百辆车出的事故故障率腔,自主品牌在2003年有四百多个事故使歼咳,合资品牌现在也在下降快垂,这两个差距正在缩信了怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的持集。   从产品的角度也可以感觉到弓,最近我们的一些新产品像奇瑞都、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶仟,这就是一个积极的变化卿,这就预示着我们未来具有可持续性羡菠暑。而且可以看出如粗,如果以前二十名产品排名算的话界,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3们竣,一个长城C30一年卖了15万辆左右篙墟茧,前二十名里面我们有两个袄。2013年更少一点芳缆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的某抵馅,前十个里面已经有四个是自主品牌的噶翰绢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仿丢。   这几个发展量比较大的企业船联抠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醚社尚,这也是积极变化肛桔晶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄臁,国际市场南美洲经计、亚洲灌、东欧坝冠、非洲是迅速扩张的市郴爬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呈挺,我们产品出口大国全是这些国家硷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僵摆绵,跟我们购买力差不多赂急交,人口加在一起12亿飘凑,跟中国市场差不多阶,换句话说中国市场去年卖了630万辆店,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤才淹荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茬陋袭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狙般,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隧,传统汽车大有希望窃抖渴,至少应该平等地分配国家的力量守锨毙,在传统车和新能源诫镁矾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重容科膛,力量投的也太重绍桶,下一步要对传统汽车给予足够重视盲,它完全有希望获得好的发展楞嗜茹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刷,以前是高速示谓,未来是中速潦钠弟,它要抢别人的份额辽恭尖。最近两年这个数据可以看一下圣修吼,自主SUV腔,连续几年50%-60%的增长轻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桶桔肋,这就说明这种竞争关系在发生变化虏卑,这是一个孔么愧。   第三个观点我们就一句话带过了甭,汽车厂商的格局要发生变化敬厦,过去是大家共同进步队仍、共同分享发展成果誓嚷挂,因为有年均30%多的增速澜锯,最近几年速度已经降了年均降到11%了断痞蓄,未来还要下降迪书,大概8%左右或者稍微高一点煌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匿。另外合资内部也会竞争胚,自主内部还要竞争队范歉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了达,大众占到33%变,最高占到38%炬墩,就是中国销量占到全球销量班,宝马污、现代康侗亲、PSA都占到了20%塘残,通用15.9%漆虱送,如果把它的微车也加上超过25%犊稀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涡磁,要么是维持全球地位通用扔滤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众癌培蔡,大家对中国市场都高度重视侯狼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迹,我的速度要比别人的速度高和捅,所以竞争更激烈拴判、自主更不用说了饶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拷殊,大家都给予很高的期望绿抬,未来我们说竞争会非常的激烈群毕,而速度又会下来玩蜗,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛋猴,以前叫分享落慑摧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强违途裤、弱者更弱兄,十四五就会出现兼并重组痢去,如果我们放开让更多的企业进来土枢赎,我觉得这个可能局面会更快泛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泡丛,最多明年还有一年坚辑,但是它的速度比平均速度还是快一点昆,自主品牌大有希望骂编末,我说的是传统自主品牌臂挽,传统汽车还不是新能源汽车坡活驶,另外格局会发生大的变化床始梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏陌赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晃弊惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举,力邀政府舵、行业抨参乘、企业囊瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒破夕,寻求产业发展有效途径累。   以下为福田汽车集团副总裁法波、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泼。 福田汽车集团副总裁枚陛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导考勤、各位来宾恼澄、女士们曙墓鹃、先生们顿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铃谢讼,能够跟同行蔽辣、专家做一个交流学习汝舰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新稗犊领、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卢锌挖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俏。从全球战略的视野来看痢委密,乘用车的全球化特征更加明显环为秃,很多轿车的平台会在全球市场销售纤甭李,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坚琴。举个例子腑戏,如皮卡磕粉蛇,在北美皮卡占整车比重是很高的汤库,但是在中国忙,在欧洲级蒲誊,皮卡的量就很小问。另外又如轻卡嚼,现在它的亚洲化特征会比较明显窟筐镁。还有重卡怕散琼,在欧洲都是偏平头的咖钒,北美则都是偏长头的铜丁。所以商用车行业的区域特征很明显侩擒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的商臣栖。而在中国市诚嗖淝А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主切粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤晔宸场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冲徐榷,2010年达到了一个峰值429万辆伺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醇叭箔,去年是345万辆裤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郡粳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涕歧,主要的原因就是因为重化工行业栖,如煤炭娶霸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妹纷。另外整个物流行业的效率在提升便康,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洪父。   随着市场竞争的加剧铃抱低,行业整合也在加速此玲,份额由2010年的44%提高到2015年53%钮,再看一下今年商用车的情况弓,今年一到七月份销量略微增长矗肃堑,整个商用车行业增长2.4%纺愁,我们判断是过了低谷拣,所以下一步会有微幅增长献。2.4%其中主要是载货车贡献的溃,同比增长4.8%侠萎,客车受微面的下滑扣冲懊,导致载客车下降了10个点媒绞。   关于未来的商用车市嘲洹,我想从四个维度分享一下我们的判断味芭遣。   第一是从宏观经济层面胸瞄,从金融危机以后频炬,全球市场增长的趋势是慢下来的剖须,乘用车商用车的比例现在基本上在8猴:2哥,但是进入“十三五”之后我们判断叉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魂,商用车因为是物流工具的企业据,未来会有所好转斤廷蛔,但变化不会很大拓凛。   从技术层面来看醋础率,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漆痛,现在正在快速进入智能化的3.0时代屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈宓酌蹋快的禽雾。   未来的商用技术主要围绕着智能化廖切、网联化篇缉、电动化璃、环保化来追求汽车的高效币、绿色溯辫恨、互联和安全羔率年。   另外从中国的政策法规来看绅鹤十,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洽茨,从客户需求来看凰猜丹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邪,推动了中国新能源车的高速发展嗣尾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耪,同比增长102%两佩谴,其中纯电动客车3万辆僻,同比增长176%禄珊缎。未来在城市公交以及城市物流吓、环卫等方面慑蓄矮,电动车还会有一个高速发展撇铆。   下面分享一下福田在科技创新冯何擎、转型方面的一些经验和做法髓。   在商用车2010年达到高点之后挝卵譬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搔妓骡,加快掌握自主研发的核心竞争力滤。通过五年的发展来看钉副拾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的输魔。福田汽车目前的研发体系是两级肃,一级是福田集团的研究总院骑旅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹤,曹博士也说光,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心催脐戮,是一个二级研发体系特。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犊倘、整车的集成以及募牛块开发和整车测试的三大核心能力檄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒备尉、康明斯等等合作单位进行深度合作航、改变和创新暑逛烯,推动整车的技术进步鲜无。   在转型方面墟叼嚏,我们这几年主要围绕着几个方面粳钎愧。   第一是产品低端往高端转型乾吩刊,在“十二五”初糯,我们的高端产品占比不到20%翁桂,我们到今年年底高端产品能达到70%藉饲。   第二就是从国内往国外转型嗅搐哥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%修慧。我们连续四年商用车的出口保持领先胺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萍陶籍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镭漠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饥随,另外为了解决汇率和贸易壁垒毖拆,我们在属地产业化方面做了大量的工作莆司。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赣短冠。   另一个就是从制造往服务的转型华耻膊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜕堤焚,在“十二五”期间丢络猾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茎僵抱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础帛氛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸投,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暇。福田康明斯通过这几年的培育琼凳酷,不管是从业务的规模检话、收入城弄、利润现在都发展得非炒蠢眨好妙禄嫉,另一个他也对我们福田汽车的整车仟婚兰,为适应这种环保法规不断升级提供了非城〗短龋好的支持仓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蕾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目套记靶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛾孺乏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颓。可以说尽管卡车的量比较新病,但因为排放比较高甸考,另外一个因为运营的里程和时间比较长愁郊勾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歇官迷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盘,实际上物流的效率还是比较低的付坤。基于这一判断峦,我们提出了一个“超级卡车”的项目咀彩唇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗髓,通过这种材料的智能化究迫陇、材料的纯电动泼咯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色双俯、环保酱武豁、节能枯妊、高效玖砍、安全磷弯伐、智能的超级卡车嗓佩獭。我们的目标是要实现降油耗30%宝逃,降排放30%是捷梳,整个货运效率提升70%朴颧。   另外是关于福田汽车的车联网技术豌土,我在福田分管车联网业务池,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宠绿,因为乘用车是一个消费品稠泼,买车和用车的基本上是一个人哗,而现在主要是用来出行的钳般欺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拆,但是商用车不一样扇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涟编姑,驾驶行为各方面的安全矾,另一个就是乘用车是一个地域性的车摄,不像商用车需要全国跑丰梳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨飘粒,过两天跑到海南去了卵发狈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘶。还有商用车的故障率尖胁殊,因为它的工况复杂泥届耗,商用车一般具有轻载弘观、标载和超载愁换牢,但是对轿车一般不存在这个问题赶罕迹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纹广蓬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惹菱谷。所以通过车联网对车进行故障预警斯、排除以及程序优化等方面即,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理客,建立与客户的互联互通虱寝琶,为客户提供增值性服务你,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商躺肆、服务商和供应商产品质量和服务的水平恒呵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梗痕。大家很清楚肝寸,围绕着工业战略碌容,德国提出工业4.0煽,美国也工业互联网疚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斥、英国的2050战略星茧烘,中国也提出了中国制造2025佩,福田汽车结合自身的一些现状侣巷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莲盲疾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撅酵及。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虫、企业与企业惭耍、企业与产品茬关、企业与客户的互联互通酪校。“五智能”就是商业智能窗、智能管理县豁癸、智能汽车茫、智能工厂但、智能制造鄙既督。时间关系惕新,不再进一步叙述鹃使炒。   目前雀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祥饰。福田汽车愿和大家一道楼,通力合作剩规,整合资源田,协同发展什款,共同推动中国品牌的加速崛起同,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耐为,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳洛涪,力邀政府紊入、行业酬哺导、企业江、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫,寻求产业发展有效途径深。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘲涕挫、舍弗勒集团副CEO稠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拢、驰骋未来》的演讲实录颗藐盗。 舍弗勒集团执行董事会成员卵窖挫、舍弗勒集团副CEO缓花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾好、女士们邯、先生们怒颅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桥兼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睡,我们的愿景范僧,是如何来推动我们未来的出行和移动底似。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容递刻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琴坝谰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景南,我们是一家领先的技术公司崩,在全球都有我们的足迹褥博弹,我们一直致力于移动缉卢椭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耗燎染,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仆。   舍弗勒一直致力于创新笛,也可以说我们成功的因素是质量徘剃、技术和创新灿。我们在制造业方面有很强的实力丸岔,在系统研发方面投入非常大首。我们创造了一流的工艺和技术镜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沉闹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睡苗,今年我们在德国获得了一系列的奖项戊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暑。   就像很多其他的技术企业一样熊抡灌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茂敢。第一是环境友好型的驱动吗,第二是城市交通呐,第三是城际交通羡,第四是能源链侩帘。比如说大家可以看到苍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僚,人口结构变化非橙挝钅浚快固习,老龄化社会已经展现在我们面前倒,技术变得日趋复杂遣那,数字化技术的利用领域不断的扩大层讳河,我们需要找到更好的方法来彼此了解团宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菊蕉。数字化是一个关键标,另外就是环境方面酷痛、可再生能源还有资源的可用性尸技骂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漆,资源的短缺也是我们要去关注的唇。   再看一下经济的趋势瘸哀修,我们现在处于一个全球村笨赣室,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侯称青,这些是不一样的寐。另外就是可负担性的问题呈,我们要为客户带来更多的价值碴泌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楷,这些都是我们要去关注关心的脐。   我们来看一下未来的战略胳别,主要涉及到四个窗口凄颁。   第一是产品本身蜕,我觉得对于汽车产业奈,对于机械制造产业来说都是非常关键的董史赋。在这个领域/行业冀险虾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动为,要减少对环境的污染外。   第二是当我们制造产品的时候碎,或者制造产品元器件的时候斧难,要关注它的功能桓摔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行台千、城市的交通栖村,对于汽车以及对于我们的供应商仙臣梁,可以为汽车产业提供什么样的元器件啃疟,这些都是我们要去考虑的袭被铃。   第三是城际的交通情,涉及到比如说航空老、高速铁路的一些竞争及超上。   第四是能源链的问题邓,我们有什么样的能源是可以使用的窗传,我们将来的交通工具运用什么样的能源诚,这些都需要我们考虑坚当乒。   看一下将来的动力总成刺胃。我想给大家传递一个重要的信息茂誊,在接下来十五年时间里粱恼替,从全球来看牢咖丁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怜谜疲。   但是现在也有一个趋势发展得非乘拢快恨,来自大众和奥迪的这些厂家歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿。到2025年双,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戮,也就是200到300万辆的纯电动汽车磐坏哨,所以到2030年可能会是一种不同的情况零孔泡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盼份。我们还需要让它更加有效一些糖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挖彩,还有电池或者是燃料电池等等卑惺,这些都会占据越来越多的份额建苔。对于我们汽车产业来说非常重要孝,对于政府来说也是非常重要的伯措。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奈累,比如汽油勉胜,还需要考虑其他的一些燃料渡蒲貌,或者是人造的燃料等等泉浑,需要考虑更多类型的燃料溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脆讥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凄,包括48伏的解决方案堕寥梁,它主要是对手动传动系统的电动化锑门。我们需要首先实现这部分的电气化爱感。另外我们也需要对离合器实现电气化秦览达,也由于推出电子离合器熬。另外我们还需要进一步提高效率痘慌痛。也就是要进一步推出我们的混合动力目钋桨妫块48伏系统扇掸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿咔块的解决方案猾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疆捎坟,针对高压的电桥驱动解决方案矫彼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杀涵疤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统抗伪廷,以对其进行电气化处理兽。如果将来我们有纯电动汽车的话哗,它的电气化程度会越来越高巢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绦,因此我们需要进行标准化凑溺,标准化是第一步杭胸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃炊,或者说是一些部分的促想,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锈强磕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粪。我们也需要减少车辆的整体的质量坝慈,主要是成本方面是一个重要原因枫孺衔。如果需要建一个标准的话茹豆,我们就需要有更好的一个平台伺端痹,也就是说我们需要基于标准的平台焦,或者基于标准的拇恚块进行我们的汽车制造冗。   我们需要全球的平台化解决方案桃拉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呜耽慕。关于动力总成方面篇材借,它的变速箱是最关键的一个部分翱。我们刚才提到一方面是包括内燃机凭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起私丛泞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彼剐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗅。   接下来看一下我们的重点产品甸希。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呜,我们为中国带来了什么样的解决方案烈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贺陈栋,我们推出了高压P2混合动力奈蹋块鲜牢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决思泵,我们希望能够改变它的一个变速器兄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哆搭。   通过这样的一个标准的牡嵬┍叮块化设计辉瑞腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变琼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求葱,我们的这种创新型P2的混合动力目馑裕块可以帮助实现不同程度的混动功能笑颗。实际上镐蜗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吞阿。这是第一个解决方案暴捶脸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兼村,它叫做高压P4电桥的解决方案赔浓蝗,可以用于SUV或者车辆的CD部分碴雌。它具有高功率密度圃,可以适用于不同的车型霸配劫,非常容易打包进行个性化设计啪煎挤。也可以用于新能源的生产塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晴。它可以让我们更好地使用内燃机笔弯涂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耻叙唱,这是我们两到三年前开发出来的摄练。也是考虑到了中国排量的需求掇休,或者是新能源车辆的需求葛半。针对这样的一个需求册疚俯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晨桥邪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机材次苹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缄手蒲,我们中国团队也为此作出了很大的努力惫,这个发动机是专门针对中国市场推出的靶险。   另外就是在变速箱方面壬患,我们也推出了一个新的解决方案吗锣,是集成干式离合器的DCT变速箱泊列,机电一体化离合器和齿轮执行机构朴耪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的儒,对于工程师来说廓蒲,我们都是非常理性的径锚,但是有的时候我们需要具备一定的感情猛。对于我们的汽车技术来说斥勺,我们一方面需要理性善涂楼,另一方面也需要激情氯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辜坚拈。针对方程式1的赛车星,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展獭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掂凌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案癸插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担逛傻,力邀政府读倪、行业梆签、企业牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹匆缓,寻求产业发展有效途径额闯霞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绣艾彩、副总经理 吴松发言实录懂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仁叭钉、副总经理吴松   尊敬的何部长赏插剧、朱总是凹配,各位嘉宾楔丛鞭、各位朋友违圈浇,女士们泼、先生们幕禾,大家上午好侍喉。很荣幸参加这次论坛量,我上次参加此论坛还是2011年完,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣差,那时候传褀刚刚才有这个名字己拒僳,传褀的保有量不到一万台河,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车太,这给了我们很大的信心和鼓舞群,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刮。传褀一直也在努力归香,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酚,年均复合增长达到80%甩。目前市场保有量达到65万辆犁忙坦,已经成为集团利润的主要贡献者之一汉。   明星车型GS4持续供不应求淮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迁,而且GS8与GA8同一平台焕遁毕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品财夏呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捐惩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛懂滔芜,对自主品牌的支持跑息妹,关键的还是坐胺嚎残,关键的是感受舅贤,关键的是多提意见骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心我牟拍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拦筹姜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斗蟹式,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法令拟。我做自主刚刚回集团辖,将近9年半的时间熟,从不愿意干到喜欢干潮捶倪,到对自主品牌依依不舍闯惧,到对自己找不到定位和方向另,感觉到人还是能做一点事柯。所以这在这里借这个机会恨敝秦,感谢在座的我们各位嘉宾恒、各位媒体的支持船,也感谢传褀团队的支持藐兑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慨躲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娃。   我的发言主题是构造改革创新驱动繁多,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拓。一个方面汽车产业发展形势分析崔你敞,前面讲了很多了随吠快,我就不多讲块仁插。   一个态势是稳步增长户淳盟,但是全球增势放缓链。中国汽车产业发展仍然有空间惟火,仍将会领跑全球汽车势恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撑,中重型商用车达到400万台墓晴哀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%且。中国汽车销量将达到3140万台鹅,我预计可能还会再多处句卯,关键是结构看你怎么改丝分疵?如果要参与全球竞争魔啃谈,那重要可能生产量还会增长堕伶,复合增长率将达到4%耻戎诺。   第二个特点肩沦,优秀自主品牌加速成长痰藏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流参斥楔。中国汽车市场发生了深刻变化瓮蜗贝,中国品牌迅速崛起掀,优秀自主品牌加速成长筷。关键是要产生优秀中国品牌膝骋,不管是哪一个企业白弯灌,在现在这个环境下硼稼檀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌替省,还有我们何部长取魂,这么一批老的汽车界的前辈粒,到了这个会场又在用行动来支持杰。大家和我们媒体各个方面的朋友糙,大家坐一坐爆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蘑黄,差别在哪里绅购穆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腻赏侥。关键是中国人要团结潮,不要互相贬低烤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦并刚,抓一到几个嚷烧期,不要想象太多杯酥碱,我们从来不怕想象董,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菩哗,坚定方向步梁兢。   那么数据也说明一切辖溶舵,2015年很多中国汽车加速发展天饲慷,行业整体增长率为7.3%的情况下坏旅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醛拣粹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藐,相比去年又增长了1.2%百分点史毯下。而且自主品牌抓住了很好的契机衡堵,在SUV里面我们是防守的闪茄,是中国品牌先站住位置秆地吐,合资品牌再进攻称漓,再加上周围的环境变化酥舷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虑牡廷,占据主导垃含瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个答叙嗡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慈附。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬└钌恕,统治了我们的各个方面棠核论。我们展开进攻是非常艰难叉,但不是说不可作为柿靠晦,要选择时机歌踞。我们要在中高端里面取得突破铂熄兄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比马信炕,这是韩国人讲的休供芜,不是我讲的鼎愁扦。他们说坎慕酥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戏陷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌使末奖,如果不选择是对自己的不自信捍杆使,这个不能靠强求爽,靠品质鹅济、技术寝狗、新能淡坤沸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品密。   第三个港枚舌,汽车消费升级和资源制约斜洼,也迫使汽车产业需要供给侧改革检抚。不但要有好的产品闭,而且还要有低的成本紊浮席,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窖。在汽车需求方面甜,80雇竞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淮,个性化斥、智能化赴、体验化等方面的需求还在不断地上升孩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战特俊。不管怎么变化贪擅汗,满足顾客的需求去琼垛,满足抓住市场的脉动飘柯,这个是关键点楷。而且资源供给方面豪,现在的人口红利逐步消失涵撇,而汽车不是简单劳动矫菇秦,是高技术情况下的技术劳动还。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家光,我到那些国家去考察过龄巧,没有中国这样受过良好教育胖商,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娠,那不是每个地方都有的溶脐。有的地方上午上班不仙呢,下午到时间钱一领就走了稼水轿。所以对一些合资品牌来讲疽戊陡,中国也还是蛮有魅力的抬串吭,关键是要拿好东西出来把,才能谈自主莱技。   当然工资涨这是个客观事实膜为,2011年的时候4.1万陡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辜贝,这个不高的卿,还要涨霸乔。农民工那么辛苦馁荆,给他一点钱算什么界。但是钱从哪里来泛?我在传褀亏损的时候宋兜揭,工资涨得慢滥克,但是想办法补贴滦。这几年别的都在减痞汕茄,就是员工工资不减盎插,但是效率要提高疮钱,要杜绝不干活的人沦兴,最后挣得钱多完桓难,干活的人还没有机会赡,有钱的人天天有时间去议论虚,没钱的人在干活悄酬涕,这样大家积极性都没有了脖暴。国企的弊端就是这个矮。   那么在监管方面忱泛,工信部刚才也说了式,我们的司长也说了戊理搁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破两,在供给侧这个方面要下功夫喉隆楞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墟宛拟,作为五大发展理念之首贝飞,当时这个报纸一播五大发展理念浑,那时候我还在乘用车洼杠等,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桨琼,这十个字敦兼。为什么呢骗娄汕?因为没有创新就没有一切搪豢讥,没有协调就调动不了资源环,没有和谐的话夯,共享也很难幸雹继,大家不愿意跟你干敲,我是不相信英雄的签疯,但是特定的时间会产生一点虾,还是要充分调动群众的精神缄孤玻,各个方面全方面的参与辖特砰,企业的成功除了它的领导者的作用乳,更重要还是把员工的积极性调动起来弹,人民群众才是创造历史的动力栋渤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人及纠沦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迷超恍,需要我们从技术管理铜铜畦、营销航、品牌勿鸿摩、产品哺懒粪、服务全方位展开创新巴款琳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爽酮,来推动中国品牌进入全球死青每,成为世界品牌秽洪廓。   第二尚挎紊,汽车产业供给侧改革方向与实现萝怪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谁。   首先枯实骂,在自主品牌方面按寺,我们是追求全球视野开展正向开发停,坚持以我为主的构造核心防喘,组织全球资源非褐,开放性自主研发模式澜届,掌握核心的竞争力采,获得了可持续发展能力胳宝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人迪欢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膊辣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了席渴啦,我们的生产能力标准是35万短板,但是预计今年我们的销量会超过35万芥掣半,有可能达到38万骋厢浪,当然如果制造组织再高一点某落黄,可能40万奥,也还是有可能萍,但是大家别报到40万啊爆裁。这是有体系继忍,有制度保障的喇,有员工的全程的参与河。一个别的企业的人到这里来看僻,他说你这个企业为什么增长这么快偶侨,没什么别的碍,员工的积极性调动起来了考,他们说疟溶,我看到你们的员工眼睛充满激情惦,因为人天天在干活的时候就会有理由捍粗,如果执着地做一件事情带有一点追求皇落坦,那就有远大的理想灭邪。   放眼全球腊呛,在开发方面整合全球优势唯,实现研发的全球化抱碉,人才全球化柬岁、配套全球化柏龄笺。依托国内的研发资源譬眯,充分利用国外的资源开展研发资源整合多蜕,打造企业自身的技术体系麓显。我们用了将近五六年的时间嚷齐泰,我们确立了G-CPMA跨平台牟迹块化架构清古酿,我们第一代的产品是引进消化吸收工,第二代产品已经完全进行了提升拉辖,但是没有否定第一代是畅,掌握了数据链绦,掌握了开发的流程牧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懊抖。实现了一个平台可以开发六七款车型亨白,实现了多个平台车间的相互有机关联蔫险爽,实现了车型的变化多皑,开发上市快课,质量易保障阔矮死,低成本禽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斑板鞋。   第二个吮沫醚,坚持质量为先赴,推出精品车型渤,提升产品质量切,加快自主品牌产品开发领秆防,提高汽车供给侧水平申杆岛,推出符合时代的互联网化的产品袖师。打造消费者喜爱的精品车型鸡亨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨抽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芦券,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妇眯。实际上汽车不管是新能源也好亮卑,产品的三大特点蔚磺,一是颜值不好看别人不买焙,第二是品质亨螺,没品质也等于没品牌极鳖凶,天天出毛病心里不愉快际,第三是性价比迁虾,就是靠成本壳粒肋。我们的员工不需要培训就知道品质朗铺铃,因为好多从合资企业来两滤,合资别的没培养凶版遍,就是对品质追求镐,结果就是成本搞贵了鸡腔峦,把品质先过关貉拔,回头成本再来逐步下降首。我们第一个解决的是品质水袄,第二个解决的是颜值戚,第三才是考虑成本钙拷。成本兜短,供应商的成本我控制不了衬捕,如果今天在座还有供应商的话刨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骡酗,还是有这个机会的不。但是我建厂可以控制漏喷,我们内部的生产流程工艺佩翠屯,我会重新再造岗边,这个我投资减少了武侨,今天也披露一下肖拭,我35万的规模最多可以干到60万价镀。如果创造性一点可以干到65万砰顿,总投资50个亿孪完,含整车加发动机勘,这是内部数据坎踞,来给自主品牌共享笆鼻。   包括一些模具加在20个亿斑旗、70个亿筋酬,最后的结果我都不相信馁南埔,实现平台化髓缆、公开化溉健蛾、可视化堡浦,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗜。现在我们的供应商也很满意泌箔,社会上也很满意坎膛。这就是在体系乡台,在这些方面的作用力廓,防止一个部位一个零件填棵烘,一个车就不同零件不同标准拌,那怎么做都帽,永远做不了好车的瞳。这个要感谢合资养成的规矩崎。但是自主也会给你更大的动力稼,动力是在研发灯,其他方面再有作为投。所以我们是国企的平台淋棉皇,民企的效率淘拒,合资的流程撂闯腑,这三句话就是这么个意思光。   第三个秀舶刹,坚持智能制造打造智慧工厂疽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂豁卑,实现占地面积的有效节约逞催俱,我们的合资企业假陆,广汽本田在推进第三期的时候集份,就是根据SSC这个原则闻版力。SSC的第一个S就是小型small常射,即所有资源空间最小按凶肥、设备小型化;第二个S是简练simple达叙路,就是除去浪费卑霜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缺猴辖,complete势搔珐,以追求小阶、近揣嚷、短递、轻塘猾咐,最合适的自动化钉踢、钠票辏块化暴筏腐。所以广汽本田第三工厂运用SSC贩,它们的车间占地面积减少45.5%苍,投资减少26%秘垄悲,跟它的一二期比竞修,能源减少了29%盖关时,成本节约了21%朔。   第四个坚持管理创新滴,开展构造改革略退绦,主要就是我们广汽丰田躬示,因为我原来在广汽丰田发动机拱,我9年就去丰田一次郴儡腑,去发动机只回了一次奇杯每,因为当时这个地方环境太好了短,我怕一回去又不想搞自主了疚篡恒。但是鼓励我底下那些员工经常去衔飞检,去交流攀夯,日本人也还不错开瓷,大家都交流辅式泰。但是技术是交流不来的抨娟庐,思想文化还是可以交流的躲。最近到丰田去了一下成孟坦,大有感受圃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袜佛纽,它从最关键洪箱、最基础的制造环节入手颗讳,开展生产管理创新浇,从制造轴姑陪、供需轴叮陪鞭、采购轴出发瞳,深入开展构造改革暇笆哨,实现全员参与快渤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤鹃,充分调动员工的积极性暇臂、创造力公,取得了良好的成果便辫。经营绩效方面的剔,今年的销量增长不多必,但是利润大幅提升拷窗,生产效率显著提高蝎渤腑。人力绩效方面范,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胁蠢霉,管理体系与生产流程更为完善桓、合理嗜。   通过改构造改革筛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呵射须,根据他们的预计郸限,已有的数据墙士写,2017年单台不良率预计会降到0.01%胶修铣,就是万分之一凯骡。而且现有的工人总数减少1600人蕉防。就是现有的存量也可以变化阮洁,他们现在不到一万人残,要减1600人拘窜骑,它新建的工厂稗餐,员工还是要招的巨锈,但有的还是要走乾磁。就是用减下来的人把他投放到这个地方抄沮。   第五滑排,坚持体制增效垦,强化体系创新惶。既然这些企业都到中国来了铰漂性,有机会为什么不学一学呢涝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼喜力,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赡晶,广汽本田精益管理喂滴绰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岭拧。为什么搞一个广汽生产方式烯?为什么不造一个丰田呢费?这里面要说一句版崇,丰田生产方式你不能完全去学蠢储鹊,条件不一样匪仟,环境不一样病,人员的基础素质不一样山,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弄蓉。你学它必须要结合自己级,连日本的企业去学它的化,有的好多也不成功射魔,当然我不能妄断斡卷,这是从资料摘的湃隆,不是我说的衡。   第二个抱,我主要员工整车从本田来谴彤歇,发动机从丰田来老,也有一部分本田瞥,两个企业不同的模式怎么办府?发动机就要按丰田来板客惠,从头到尾来卡泞,坏的不学好的学坏,整车就按本田的来户卉。但是一个企业两个体系怎么运作呢楼粪试?我说干自主就不能有体系冬饰,要体系就是传褀的体系断。不管你是从哪里来葡,包括从社会上来车士陕,来自五湖四海一个共同目标憋磐嚼,要干好中国自主品牌巍腾。所有最后提出了广汽生产方式探朵,以丰田为主结合本田牡抱,这样把文化瘦、体系做好旧玻邢,但是还不够巩固坛怒戏,还要琢磨掂,现在体系已经起来淮颅豁。   我们从2013年开始策划穆邦,集团的主要领导说这个很好博恕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的揽娠。   所以后面我们的产能又不够了壬,销量又搞起来了廷簧腑,整车进行改造簧脑儡、发动机进行完善缆岔黑,整车沦萌琶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造髓黑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勿檄,就是第一条生产线到。第一条生产线上半年生产了将近16万檀,20万的能力干了16万聪点,实际上还可以做海,全如果满负荷做的话洽,估计干到35万都没问题匡械撬。极大发挥旁舱巫,这个不进行全体系变革很难弯。发动机装配线一次合格率99%摊瑰,这个零部件产内库存减少70%葛峭赖,厂房面积提升30%钦,原来不够用羔侨,现在多了这么大的组织窜。库存资金减少50%逝具创,更为重要的是这一成果横向展开菲吼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巷,它的年设计能力15万辆翱荤,8月份的最后一天有个数据肚,他们双班日产已经达到了650台戏,它的满负荷是700台校,估计9月份就可以满负荷汲操。这种提升的速度匣零,全世界都是先进的抬掏幌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滑,它的一次合格率最高达到了93%扒,平均水平92%搁啸孔,接近丰田中国国内水平暴,当然追求的是丰田日本的水平瓤,广汽丰田学丰田本厂妇,我们下一步也拿一个计划奉袒,要挑战就挑战一流贯俱套,否则没意义毙施。   那么我们以建成世界级工厂为准则居镰乔,以广汽生产方式为核心娥去,融合了SSC原则怜没,运用创新思维全力发展智能制造技术违广,打造智能工厂划冷。我们在第二工厂通过价值流最大化系深卿、设备智能化舵,生产线自动化错盒咆、物流信息化蕉、网络可视化探亭、操作简单化涸哎圃、安全绿色化酥居、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涎辑。这个第二个工厂是非撑杲埽好许袜坡、非常成功的一个例子枯挎,但是这些都实现了畴。   第六是坚持品质保障虐,打造高端品牌溪蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗台,高的效率提供优质有效的供给骋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浇丘,连续三年获得中国质量俏发耻、中国品牌第一肉,超过很多在中国的合作企业倡簇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八还,所有企业里面包括外国品牌脆,与广汽丰田并列第八栏祷,比2014年上升6位秘。   第七测拴扮,坚持客户至上犬鞘完,提供优质服务巩靖撬,不管是在任何情况下兼捌,用户是我们服务的对象糖摄,也是我们的衣食父母抢揪,尤其是作为汽车这个特殊产品堑颧畴,我们对安全洛忙、对生命的一种关怀抹泊定,作为生产制造环节的改革衔喉,是汽车产业供给侧改革的重要方向岁幌躬,但服务环节的创新与改革同样必不可少欢桶酚,这还是目前我们相对比较一下蘑滴苔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名返溃,也是一个什么机构墙叛湾,我记不不太清楚概丢鹊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揩。所以在产业互联网的时代喘,每一个企业不再只是产品生产者矩劣、服务提供商烈副兽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泊敬虫,服务以各种形式融入到了制造业仇、研发设计颧庙悄、生产制造拍、经营管理锨擒累、销售等环节荣蔫徽。有价值创造的可能帝砍汕,就有服务形态的出现课单。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埃忿居,两者相互融合冕廓、相互依存笑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辑似。   广汽在这个方面也展开一些工作佰邓副,我们的整车平台将联合金融簇、保险口砷、物流幸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务响,车生活平台会涉及多个业务平台箍闺晶,除了常规业务平台还包括了配件商城狼藤不、用品商城群港、社区服务连锁莫镁,用户使用汽车的整体生命周期让,产品的购买只是开始貉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔷箔糙,这才是我们下一步发展的重点沤。作为汽车服务提供商颠,我们更应当关注的是用户的体验澄,以及给客户带来的价值增值感受典氯,汽车服务O2O的打造珐,也是为了满足汽车全生命周期的需要擂窍,以及品牌和价值进一步提升的需要鳖翔。   第八抽短厦,就是通过这些改革烂,整个广汽集团范围内的成果撵胃骗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戚穗禽,同比增长28.8%悔俺徊、29.7%磋,比行业高出20个百分点洼钡舒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肝蚂春,同比创下历史新高腐。当然传褀在这个里面那是贡献更大失,1—7月份销量已经突破19万铝寿,超过去年全年细,加上8月份最近的数据涩详天,今年全年的任务22万已经完成了俗现,同比大幅增长143%歧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沛悄,位居第303名尝掇透,比去年排名上升了59位寸,整体实力大幅提升揉。   第九枪廷,就是广汽集团的发展十三五战略皋。简单地就是一个内部协同创新剁痛蠢,外部开放合作腥木痕,这是总的原则仆,全面实施结构性改革绘底,实施一五一三的战略陌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆素,这是一个保守的数据丢憨,因为传褀搞不好就过100万釜,前几年说传褀100万缔,别人说吴总盎⑷Α,你是不是在吹牛吐精,现在领导嫌我100万都少了酞,拼命把产能都整合过来了丘弓阔,成为先进的汽车集团创,做强做实研发整车零部件猩缔樊、商贸服务和金融服务五大板块挪舜滑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寥残偶,实现自主品牌事业的跨越式发展蛙,全面实现一个“三”卫特,就是电动化随、国际化氖、网联化三个方面的重大破堑靡。   各位嘉宾哺、各位朋友何吧丢,女士们蹋、先生们瓷,在需求持续升级躬,资源消耗的情况下惶绕讳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓癌倡蛊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端急偷察、品质优先懒、创新驱动的发展路径埃,坚持正向开发玫城,提供优质产品珐涤簇,坚持智能制造谐确,开展管理创新茎,保证服务水平揽提,注重品牌高端化岸函。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辈季撇,共同推动中国汽车迈向新的台阶系受,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假忍:李芳" "  今年3月兴,借百年庆典之际令,宝马集团提出“下一个100年”战略方向煎描贩,即“智能互联”构胜、“绿色出行”和“自动驾驶”姥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韭。随着战略的提出锌低骄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开结逢管,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帘琉。在这其中匹,“人才”就成为关键问题烦沥。为此涡灵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕霉澳湍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜕幻。   根据沈燕的介绍可以发现矫搭齿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伙缔,涵盖计算机锨藕、工程学煎、自动化哎涎烷、金融等多个方面狡顶。她坦言杠苍殿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摔锋。因此倦褪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猛。”这其中包括互联时代的在线招聘承几,“例如我们利用自己的招聘平台挥、Linkedin倡憋、智联招聘等在线平台狡赡课,以及大学招聘斑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘等。”除社会招聘外咕,宝马也会通过与院胁腿示合作碍然灰,提前把学生引入到企业中沪楔奢,专门为宝马培养人才贾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驼,举行“宝马同济日”这样的活动棺。“去年我们就以互联驾驶为主题虎蹦费,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耍辑陡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咖凰燃。”沈燕说道牡。另一个重要渠道版,就是内部员工的推荐烫订谈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胎,让每一位员工都变成职位大使梨割衡,在朋友圈进行转发传递嚎洞。   “我们对人才的要求颈,在能力方面最重要的是对业务的了解空。这不仅包括对业务今天的了解委磕,还有对业务未来的了解般袜鬼。要知道未来战略方向是什么钉,需要什么样的技能广檀怕。 ”沈燕告诉记者旧昏,“此外须霞,我们对人才的要求是不仅要了解中国璃唱侍,还要对全球化有所认知稗魂碧。随着技术的发展烘,我们对人才的需求呈现‘复合粗靡,跨界’的特点蔑魏。但是串偿痕,这类综合性人才很难直接从市场上获得簧,需要我们进行入职后的培训内息举。 ”据了解愤荷孟,宝马(中国)每年都会根据员工表现摔,提供给员工出国培训以及交流的机会课促航,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殴薪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愤哩,以拓展视野警,提升能力胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卡隶挺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崇虹,吸引并拥有了一批充满抱负卷回、专业的本土化人才蚕宝。而面对未来发,本土化人才也将承担重要职责记,“这包括为‘在中国匙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慕焕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中核壬挽。”沈燕表示虽卸五。2012年蛋莆吴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刊亢坤,并在上海组建人工智能团队苛堑,承担电动化和智能化的相关工作咕。另外卷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洗碧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甘。 这个团队将研究和紧贴中国市乘陨璐铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中番憋刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙捌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渺苔,用“数字萝巢、概率涩扣、未来”为题翱桐挝,论述特斯拉电池的高密度费啪、续航里程及电池的安全性硷。对比国内度贩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淀壬,并预言电动汽车和智能手机一样佃虎开,电驱动和自动驾驶注定了是未来扣坪剔,不可逆的未来绰蓖阜。 以下为原文牛剂缓:   关于密度和里程数悸。 特斯拉Model S上市已经四年多了勉杭酵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惮,至今为止一个都没有兑现料瓜波。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涡弥械,里程最长的量产纯电动车姆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法餐砍邻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驮队,忽悠消费者渤何凹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝗壳拳,里程普遍降低10%以上)来体现里程册,在有些国家辅助使用NEDC的标准车艰加,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)废攫化。   关于安全性和自燃率极的。 自从2014年初安装了底护板擞疾彩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)把磋颅,远远低于燃油车畅十俗,各种撞的惨目忍睹事故哥咯,也都没有发生自燃虏。相反帆偿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歌忌唬,却成了全世界自燃率最高的机动车距废锹,更远远超过了燃油大巴的自燃率式。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚辰岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皑干,车门闭合的时候已经有点变形了)娠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邻缴氛,几乎可以说巳:特斯拉重新发明了电动车桅陕。    国内真正用心做电动车的企业洛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术割棵许,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耽、变速箱讳、油箱等团,改造成电动车的事情)佳副垄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了希酱,才会全力以赴来押注电动车香桓。当然酮订,也可能是很多品牌都在蓄势待发技,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丢。    电动车不是什么弯道超车兰,而是换道竞争剿促喇。    今天的电动车饱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肚锻。待机时间是诺基亚的几十分之一价奔,软件也没有几个唾贬袱,通话质量也不好苹,汉字输入也麻烦的要死列匙。和智能手机一样详巧施,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅茨硕,不可逆的未来粟帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨禄颊:李芳" "   2016年8月30日氏传埂,在北京新浪总部活,北汽新能源充电部门副总监陈保江讲、北京华商三优总工程师丁晓伟绍墩、电庄总裁兼CEO先越通、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醚久蹈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动度。    作为新能源汽车销售终端环节疗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泪氯浩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣铩,更是充满了诸多困境罢磕,不为外界所熟知翱。    那么鹤趣陪,作为中国最大新能源汽车市呈死撼,北京的充电桩发展目前处于何种状况筋,北京模式发展的瓶颈是什么个脑梅?有何值得借鉴的地方谓磷?又该如何去避免失误和纠正暇?政府抄、车企警典、消费者在这一产业链终端中诵诲,分别又该担任何种角色讽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赖形:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扑:魏总渐涂封,刚才你从用户的角度潜拔,同时您也是媒体人的角度盲菊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簧冀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲途,您发现了这些问题之后容,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佬冲班?    魏士钦苗短:其实我们一直在琢磨这件事牵京琴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藉瞧,这两点是能够解决掉的笛。首先第一个潘蹿矛,支付绣。就像刚才先总说的宝读,有个银联一样的东西娟,接下来有个第三方吭栏,或者接下来大家都使用微信支付诗杭藏,不管是充电桩也好外骑,app也好幸欠劳,还是当时的扫码也好似,还是微信也好慨,支付宝也好氢股,能通过手机支付刺,基本上都能解决掉看,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肉,我们把支付给它想办法统一了侥。不一定统一到一个里边去洪,大概两三个卞认,大家都在用捐肪另,这就没问题疏呸虎。    第二据猩棉,这就相对更难一些了氮淀箱,应该是有一些第三方平台真正站出来检哗,能够收集所有的真正的准确的信息词觅樊,其实当时我们自己在做app的时候碳撅秽,就是在做摸点的时候渤蒂寄,我当时就矛盾硅赶唯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竞,后来琢磨来琢磨去潦面,通过很多用户的反腊芈焯妗,我定义出要摸一个最准的点甜,不要最全的陪。准是什么概念亩晦?第一暇诺,我找得到即必歧,第二酵瑟胁,我到那去一定能用得上斥。如果我找到它了饲老,也到那去了部袭,但根本没法用媒,那就没有用了及。所以如果站在媒体角度净孔项,我希望不见得是谁程乘,也许是个媒体洗备略,也许是另外一个平台凉撬邯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起试舶筒,但是它也不一定是最全的墒河履,但是它是这些所有的里面最准的憾下仆,每一个用户都能找到桩党衡,而且有百分之百的体验把电充上稍耐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站览,是咱们国电的站乌衡,是快充潦粳邢。我们编辑去那边准备充电的时候副赤,有六个跑快车的兄弟惋蠢,霸占着那个点拜敌,就是不让你过去宪娟,这个充完那个充榔匿,还剩一个车的时候颗辛,就赶紧打电话给另外一个兄弟廖,赶紧过来充电缮靠。我们不等了诡搽酵。但是他们不知道混,在那个点不到三公里的地方伸恃,快到积水潭小西天那个地方谎贸,还有一个充电站彻闺,好像是三个充电桩还是两个萝茸啪,一个车都没有侧弓,而且车位都是空的乡穗怪。他们不知道那里架。而且那个点腔订,我们当时找的时候用了三个app叭,只有一个app上标出那个点朔送,另外两个app是没标那个点伯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离免,所以准确性其实很重要方。所以如果能解决这两点馆阮迷,我觉得咱们的空置挞烯世、闲置的问题一定能解决钨魂,肯定没问题的尖。这是我的观点戊软。    黄山粳谈颗:关于公共充电这个领域颂吵拖,我不知道魏总在充电过程中察赤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弘绞?    魏士钦徘寿:出现过蠕谱,很多捐。    黄山喘捣:这个问题其实很有意思的问题姥斡,充电桩的标准是国家有统一的标准被淖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钝。    魏士钦尼:是这样厦磁播,最典型的例子就是腾势太寄滥,腾势在很多国电充不了缎熟,但是在小E充电或者普天是能充上稀忿健。    黄山采:我们可以把时间放长一点来看玫,在2004箍、2005电动汽车兴起的时候婪淘跋,很多人都不知道电动车是什么长恕店,充电桩是什么俄孩克。随着这几年的发展无未菠,物业慢慢都配合了究屏矮,所以从成熟度也好疆、物业配合度也好叹,应该是越来越高的朴廓奴。国家层面出台多韭煎,新建小区予以配合芦,包括老旧小区的改造炉,都会多方面来共同解决这个问题柯闷椭。其实关于今天的这个话题改,我不知道台下还有什么问题要提问的峭。没有的话膳,我们可以做一个最后的总结暖斧。    我接着丁总说的北京模式的问题斜沙,我们今天说的是关于北京模式颗峰籍,丁总说了一个北京是纯电的市澈鄙锹 ,跟其他地方都不一样滥缔,上海是极端的踩,上海是混动市承赴猛怼,北京是纯电市场辛。我理解还有另外一个模式吴酥,就是北京的充电运营商是最多的随,发展是最快的沛,一开始是国家电网腐秽、普天在推轻馆,后来群雄逐鹿藕,特来电邓噬商、星星等等各种运营商都进来了侥砂唐,包括先总这样的都进来了犬高。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痞挖。    魏士钦伸扮渴:现在已经不止了炯屠。我们有一个数据脆,说是47个运营商互辟孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮弥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绷休七,我讲点个人思考和认识箩抱肚。    先谈思考保。第一瓜颁痊,供给侧结构性改革内涵非常丰富擅菲菊,大家可能更多关注产品的结构性改革淖,其实我认为递薄,源头是制度的供给和政策的供给横珐京,再是要素的供给霖森,三是产品的供给涝。    再把这个逻辑关系缕一缕软湘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给守适,而制度夏灵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沃。所以现行体制下贬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溃浦?这是我思考的第一个问题剂。    第二个问题讣韦,是我做企业这么多年的实践和感悟献,企业到最后比拼什么善莽?其实就是资源的配置效率蜡逝。汽车行业也如此墨卉。你拥有多少资源固然重要厘款翅,比如研发队伍配速颁,既有一两万人的冲屎哆,也有六七千人的没,还有两三千人的涤沛,资源差异很大畅,但实践证明人多不一定成果就多昆狮,关键是资源的配置效率达违钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率第,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲜。而企业的决策效率和执行效率炒,又取决于它的机制和治理结构贿你。    反过来陕狄沁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姥。也就是说快图,产权结构会影响到治理结构和机制阜兔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸵,进而影响企业的资源配置效率缔捻。    从逻辑关系上讲揉嫁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革损。    第三个问题阑搜,产权结构是前提妒扮,是源头性问题杏,多年实践剧,有以下一些体会凤睬既。    关于股权澎。股东应该优质化潍,股比应该合理化零勤。近期也好珐,远期也好棵,你不能把那些对企业治理矾掂、技术分逗煤、管理劝乏吓,以及市场拓展没有任何贡献假详磨,反过来可能还会添麻烦者估伎,当股东田断加。这样的股东不能要慨屡需。    股比结构这块勃,不同行业竟,不同企业人,它的结构模式必须符合市场规则荤安。若是竞争性行业司,不管是央企倘,还是地方国有控股企业惶燎,做第一大股东绝对控股嫂,很难实现建立混合所有制的初衷粗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”讨瞳,竞争性行业混合所有制要深混绵,不能简单地浅混搔戌法。什么概念泰难?国有可以是第一大股东苍测怪,但不宜绝对控股随,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纽盒拣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勺、国内竞争国际化这么一个概念切矢。既然是全球化垃健,如果你这个竞争主体顷埂,你的治理结构皆裙董,你的产权结构届煞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惫卿袒,你如何参与竞争文?道理非常浅显明白摄绢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棚竟阿。    江汽集团公司制定十一五规划前交都户,我们就有一个想法吝构,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劝玛戈。围绕这个思路伤季,于是就有一个叫三步走的战略规划取算。    第一步恒梢老,把国有企业员工身份置换掉岁,从根本上说豁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孟扭,对职工也有好处淑豪,是多方共赢的一件事情德乳潦。我们知道冷,国有企业这条船不管怎样崩粹孺,开得好楔零,开得不好垂辅纶,哪怕再破再旧胆,只要不沉下去弥骸,国企员工都会抓住船板隶,不愿意下船饲。    如何把员工这些观念转变过来前督?只有让他们从企业人转变为社会人每忌富。因此概假刀,第一步是2006年掀馁鞘,江汽集团公司所有员工进行身份置换愤寺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会奋巾,作为每个子公司的投资主体插勒,共同组成投资公司晨破绵。    这样删,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东素。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斯。    第二步瞎,我退休后埔瘟形,引进中国建设投资集团有限公司星。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司传梨别。初步实现产权多元化骸墙躬。    第三步庐色,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仍,包括安凯客车的控股股权洽,整体运作上市平。去年1月获得证监会批准独,上市公司已挂牌融穆。    通过这三步走——置换身份娄,初步股权多元化焕田虚,整体上市禄培就,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吓栋揩,对留人起到了较好作用拟猎。在工业化砷山、信息化九狸腾、网络化尤其是移动互联网时代剿磊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竭虑,股东或雇主和雇员之间的搏弈俩石,更多体现在决策权和分红权领域铅樊菱。    为什么IT产业健,特别是互联网企业发展如此迅速叙枚?正因为它有这样的产权结构陌,这样的体制机制捕。做得好的互联网企业开厘诺,股权都比较分散诬拆闪,管理骨干和技术骨干都有一定股份铆汹称,可能这是大趋势乌趴。    互联网行业资源的竞争和协同案式燎,最终体现在人力资本价值上尝褪,他们要参与公司的决策和分红拿挪。这个问题如果不突破底死顾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难些簿。   存量是稳定剂屑凉,增量是兴奋剂    那么九,内部机制如何变革牡嗽?    1990年我接任江淮汽车厂长献兴际,当时非常困难寥轮骏,留不住人囊级狼。有些人选择离开宪鹅挪,人往高处走梳士绞,完全可以理解罚惦。留下来守摊子的这些人不容易燃较,到我2012年3月退休腿珊巾,这22年时间里凤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胯鞭。    第一阶段是2000年以前檬。可用两句话概括文,第一句叫做存量相对稳定唱伍,增量拉开差距江蛾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泰苯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葛店,可能就有问题彼踢核。因效益提高而增加工资雄捷,贡献大的就多增娘,贡献少的就少增挽唬。即便没有贡献湾倍曝,原有的存量工资也不会减少凳,即存量是稳定剂尉,增量是兴奋剂逛骚泊。    第二句是有计划按比例增长工资寡。也就是说嫂票,企业效益再好净委,效益翻番工资绝不能翻番冷苹继。效益不是很好煎,工资也要涨凰。为什么赔递孩?因为国家年改革开放30多年绘链,经济20多年高速发展粉湿,物价一直在上涨签,生活成本在提高烫,降工资就是降生活水平锚贝暴。所以我们有计划按比例增长工资簧城,以建立工资蓄水池淘靖篙,以丰补欠寸桔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽。    第二阶段是2000年后烧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式美盖秃。    第一部分是酬席,区域领先的现金收入视。和北上广深不好比仑,但在安徽及其他城市的同行业者中拆慧琉,我们的薪资收入是高的呕,员工及其消费能力比其他企业稍高攻普。但现金不可过度发放浑,这是心理学贬蔬。人就这样苗,口袋里现钞多了后疵剑捞, 像一线工人杯李,包括技师在内功,他腰包丰实了裂斡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烁外乔。    第二部分是大福利衅。我在任期间碧,江汽集团公司解决万余套集资建房夯蹲,还有大学生公寓刨、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲祝好鲁,很便宜岛匈笑,还有免费午餐眷瘫涡,包括洗衣房等兴槐。有大福利破逛乘,有小福利萄,五险一金都取上限提伍配讣。    第三部分有限的股权激励掣。    区域性领先的现金收入垦蛋、大福利等居蹭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桐队,这使江淮汽车员工享受收入不低槐南呐、生活成本不高的待遇队。也使人才无序流动降到最低搬。我在任22年淮,江淮的人才缕,不管是管理人才还是技术人才灵赣,几乎没有怎么流失妥谓。    外人都觉得很奇怪徒枢。当时有个汽车企业派人力资源副部长窘录,在江淮附近找了家酒店凸,一住就是一个月澈潦,每天晚上打电话找人庐认任,但没有人为之所动膝。    究其原因缴诫,当然也不仅仅是待遇和福利姓鹤,重要的是文化留人摹标挞,怎么能留住人心磐拘岗,这是其一侵。    其二粹补,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赐,使员工的成长速度可能更快蚕冀赏。    其三没刻北, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敲莎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肩维,但我们有三条路径羡暖。    一是管理人员成长路径趣吉:管理员扁购轰、助理管理师篙笔豆、管理师捆煎类、二级副经理脓粗蔷、二级经理努、一级经理艇吉。    二是技术人员成长路径浑:技术员羌凤盒、助理技术师肆、技术师;设计师吕、主任设计师磕损、设计总监好圭、技术中心副主任焙弓、主任等簧电。    三是技术工人路径凌取:高级技工秆绥敦、助理技师扫、技师蚂庇肋、高级技师碳式莆。高级技师的薪酬顶,甚至比二级副经理拿得还多邵。    这三条员工成长路径赎侯割,每个岗位都有岗位说明书骆摹。你要申报这个岗位丸,必须经历什么培训堤嗽,需要什么绩效商,才有资格申报缓颧疗。上什么岗位有明确的薪资标准杰,“升官同时发财”极哺橙,用人用工尽可能做到公开公正透明刊需。员工们也看得很清楚密霖,只要好好干抢熊偏,就能够成长毁。    总之吹叼届,在中央政府大政方针指引下驼,切实晌芳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弛。    尤其是产权结构改革瘫,不要消极等待主管部门来安排盒请盆,等是等不到的涪。也不要对现有体制哨、机制太多无意义的抱怨泰缕,只要动机纯正茫北,对国家对企业对员工有利猎贿,就值得一试溶线,这是我在江淮汽车多年的指导思想暑细。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蠢剑,但一定是基于稳定性锯、权变性姥、柔韧性基础上的变革试联媚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痛。同时切记不管做什么事情啤颈,一定要取得合法合规的文件依据橙堕。    在沟通管理和内部运作方面洪槐帝,如何适应政策环境壁,是对企业负责人的管理智慧的考验漆稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦扳舜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团混、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办尘惋交。   当下磊,在互联网经济蓬勃发展史恃藕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃队、汉腾娟虹僚、乐视狠、蔚来串朴、Nevs苟破耽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脱躬。但这些新思维忍、新模式遇到来自行业辞阑、公众和政府有关部门的不理解和质疑巴。为此寰球汽车邀请行业专家酱侗萎、新势力企业领导辑、主流媒体高层闹,就大家共同关心的行业趋势侧酮瘦、创新模式邯围谱、市场预判等话题展开热烈讨论极仟传。   程远封囱亥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诡细、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壬凹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懂概,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阑芳,也是一个全新的问题闺腑,所以我觉得应该是个很有意思的事敛手。今天让我首先来作一个发言煎舱皑,我觉得是抛砖引玉磕,我想把石头抛出来畏,引出大家精彩的观点酷冀豁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匪骇膜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题柯,他们该不该进入汽车行业甫蔑菩。大家知道锣匿兴,这几个企业全是新人火,以前都没有做过措,在社会上是有一个反响病烂,有一种争议刚枷,说现在已经非常挤了富,我们已经达到了2500万辆的规模歪,100万辆的企业已经有六七个了钨回敦,还缺你们绿备?你们现在还有机会飘歪?我想说这是一个很重大的问题蚕脱丁,我想这个问题为什么说是战略问题默,中国汽车业一开始就有这个问题庐。   我的印象中拦俊,我觉得中国汽车业有很多政策龄莫,也有很多重大的事情赐必宿,但是我现在回忆起来怂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犊绕河,一个就是开放引进崎,也就是合资矾蛋,也就是所谓的市场换技术冯拉。另一个粉骑,我们做了一件很大的事情氛哩炽,叫反对散乱差尝。这么几十年来厘屑,在我们的汽车管理部门笆,我们就不说谁了券奶,大家都很熟搬垂,都是朋友讳联阀,现在都七八十岁的人盯。我进入这个行业30多岁浮拈,已经过去30年了讽,这些人现在已经退了呕森簧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情办夸,一个是合资引进浇乐秽,一个是反对散乱差芦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僧,即刚才说的市场换技术剔挎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吧纤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差股寄缎,只许有资质的企业做八。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焙林桅,就叫中国汽车工业总公司搏矾涕。后来凯眉底,提出了南北划界藏,想要一汽在长江以北闺,二汽在长江以南壳惭挛,形成一个竞争局面短翔剁。这个想法没有实现情沫,当然再早我们搞过六大公司逞,但是总体来讲恐么,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘘。   我在八九十年代写过一篇报道舞,我就说中国汽车为何怕竞争卯投本?其实现在想京恒席,我们争论来争论去就是一条浩同泞,国有竞争女灌纶,我们认为企业太多了荷颁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畦。   那时候从国家宏观的角度躺,陈云同志提出了一个经济学观点捌久烁,叫做鸟儿在笼子里飞椽,年轻同志可能没有听过溜笔。虽然给你放飞垛试煤,但是你不能乱飞佬承辰,得在笼子里飞惦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞污蒙澳,所以我们提出“三大三小”记,规定的企业能造车弥脱,其他人都不能造车腥,认为进来的就是捣乱拣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章米仕盘,后来被总编辑改为无心插柳钮竿嫉。我们一心一意想扶持的企业搞上去就粹昧,但是我们不想扶持的企业又在出现芹童拣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面才波棋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旅群,为什么呢泪?当然是我们的基础比较差皑陈柬,一无资金污,二无技术撑,三无人才屏,白手起家请改涧。这时候我们引进外资北,有了资金船投及、有了技术摩磨、有了人才女称,奠定了我们汽车的发展基础彪。但是只走这条路等于缺一条腿莱,只有引进外资裸辟,没有自己的发展敛菱寺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替熔撑,反对本土企业拭监,所谓自主企业弦滑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琅慰堵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峭烽哨,奇瑞辈、吉利乒、长城到、比亚迪堕固喘,没有一家是合法造车的企业伸蔷,方式大家都知道勉,买一个不生产但还有资质的企业栋测,就是所谓户口本程窝壕,然后就开始造车叹扇兰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好供,该死的企业死不了去缔赁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咸端康,这是一个很奇怪的现象牢,在其他任何国家都没有这个事情泉睹拜,只有在我们国家晦膘,这变成了一种无形资产菩蜗惫。   所以哦菠亨,后来工信部成立前夕送,在发改委发布了一个通报孤暇,宣布哪些企业要死寇,其实是一个作秀绅柒。因为这些企业本身已经不存在了瑞铆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溃患嘘,就不会有这种奇异的怪现象衔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刃,我们把汽车产业的市场化涵、自由竞争的方式忽略了闺狡秽,我们把它当做航天航空管理侨。所谓集中力量办大事锈湿点,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痘车,像航天航空只发射一颗卫星径迁,只造几架航天飞机禄袱,但是汽车绝对不能这样荤,如果我们中国只有一个汽车企业谷,我们今天无法想象能够达到2500万辆停,我们可能还在200万辆以下徘徊撬。   我们想想我们当时的规模版成巢,讲起话来迹介竭,我们一点底气都没有促架,全中国所有汽车企业的力量秤譬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诬眯,所以我们那时候是没有底气的勺。那时候蔡总经常讲闯裙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玛舍,我们国内的某家工厂惮肺,搞了多少年啸促?投资130亿干了那么多年没有干上去冷,现在回头干干司警册,别的合资企业在武汉干140万辆车挽渺筹,听都没听说过他就干成了叮。   当时我们确实是一穷二白伯蜜氰,那种情况下我们引进外资涧,但是不让国内自己的汽车做界郡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欣糯拾,变成了外资企业形新兑、跨国公司一股独大铜霉赋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咆。   中国其实为什么发展到现在这个状况苛璃坊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差半,在座的年轻人没有听说过凰票,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尘歉纯。为什么有审批制到?审批制就是为了反对散乱差并蒙,所以你不能随便上企业妥骸仇。   我们把进入产业的大门关得很信锔胶稹,一方面对产业造成了很大损失旧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棠。大家知道伍拌灰,那时候汽车卖多少钱皋疾矛?桑塔纳要卖了20几万秋告遍,当时说两万块钱详俗,八字还没有一撇喇协并,订购两万多辆拔镀,在桑塔纳卖20万的时候汞际,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瀑痉葱。那时候的技术标准挛、排放标准都很低秽僵妻,我们会很快发展起来徊刚,但是我们失掉了这个机会解瓤。这是产业上的一大失误毛嘿讼,就是反对散乱差伴,阻碍了中国自主品牌的发展雌咯。   我觉得中国汽车进入2002年井虎,入世以后就发生了很大的变化诞肮残,这个变化就是放宽了痘恃,应该感谢国家经贸委前司长靛钦茎,后来发改委的副主任欧新黔遁兜,他在这件事上力排阻力拌问檬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来零,有二三十个企业进来诚惯钮。在这时候性,包括奇瑞檀贫稿、吉利肺、长城话,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面安氯,所以这是我们企业发展一个好的契机荒,这个契机来自于好的竞争倪匹。   现在大家没有再说反对散乱差瞎搅,但是这个毒瘤并没有肃清橙,现在要有一个新的品牌出来怕,我们第一个想法就是它该不该出来刊,又来添乱红。所以在这种情况下裸陆卿,汉腾出来以后病,我当时也没有太明确的认识溪练,在网上一片谴责声的时候蔷,我就意识到了这个问题得怕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碘,大的打败小的丝了倦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阔唐,快鱼吃慢鱼袍及。汉腾给我一个启发繁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敞灭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在统淑,今后还会存在桂嫂疙。   现在一汽柑妥旦、二汽非常困难狮,包袱非常沉重道母扫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藐,但是最近连一辆好的车都出不来浇强。现在真正有活力的企业是谁呢并?是长城怜屡、比亚迪插牢荚、奇瑞貉划嘶、吉利钢闷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用觅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼎,让大家不要惧怕竞争凰且滦,竞争只有好处骏未。我们老是说过度竞争镁凹,实际上没有过度竞争橡讨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗅浦,经济规律本身有一个调节作用晶病乱,一旦过度竞争它会自动退出戌救抖。   我们的出租车管理很失败搬,就是我们怕过度竞争龚笨,我们把北京市的出租车限制在7万辆侵妈,因此打车难屑蝎、打车贵坊,群众怨声载道串反。凡是放开竞争偷,像家电产业大家都知道伪,为什么发展得比较良性呢浑?就是因为放开竞争劫,是不是先来后到呢屎歧?我们现在想想80年代美醚,61家电视机厂奉规借,现在上哪去找誊辨?大家熟悉的品牌沽,北京牌餐侠宠、昆仑牌牵划兑,我前天在飞机上看到长虹汐颗,长虹居然还在男,出乎我的意料狠其。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存超,现在新出的电视机厂但碘权,TCL过去有吗普陇?就是长江后浪推前浪瓢哥尽,我们永远不应该对后进者说不背,我们一定要这个变成一个共识磨拖,任何时候都可以有人进来衡舵挪。就像他们说的悉坟凳,任何一个行业都会机会旅。今天在座的各位都是新进来的邪角,我觉得你们的机会大大的有串。   我的砖头就先抛这些赣李新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编款:沈达炜 版权作品妥刊呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载断,违者将被追究法律责任迸。 获取授权" "  徐和谊说狄狄,当我急的时候疤,老唐一乐饺,哥儿俩(的配合)还行撅。双方都是坦诚的心态仟哺缓,就没什么谈不成的事情锯。    唐仕凯则认为狼泄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作两罚,基于双方的相互尊重刃蹭殿。合作中雾奴层,尽管文化不同归、目标不同季搂渡,都能坦诚地交流奶,达成一致蹄僻吨,满足消费者需求娘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巴藤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楞塑亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耸,接受了中国经济网等几家媒体的采访纷模。在奔驰E级轿车之外辈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伟蹈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秦死,徐和谊说教扁,关键在于双方的真诚与坦诚卞,这与我们的性格有关酬兢。我的性格是直率阶普散,而唐仕凯先生则是含蓄擎疥、温和棵窜,哥儿俩(的配合)还行米行衰。双方都是坦诚的心态砍犀凤,就没什么谈不成的事情汉。    徐和谊谈到沥,合作中缴,彼此考虑对方的文化姜钱舅、体制培,对对方的决策机构都很了解拐拷,也想知道对方的想法簿,并多从他那套(系统)思考取:靠不靠谱驰绵,可不可能护。不能瞎白话齐,不能伤和气陛食抄,所以就越合作越顺利书。    徐和谊认为桔般,随着后续工厂和产品的导入表潭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狈骑豹。    他还打趣说闭夯拖,唐仕凯先生文雅炉,当我急的时候盛芒,老唐一乐裸溃,我们的搭配非嘲叮合适偿身。    唐仕凯则认为脆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋侥,基于双方的相互尊重赴藤釜。他说潜刹,我们与北汽之间有更多的共识清。过去几年的合作萌,大家互相信任腻、持久蹈敖、坚实让羔。我们有德国人的执着侨沪假、坚持藩郝痘,在双方合作中飘,尽管文化不同镰、目标不同偏,都能坦诚地交流骆敖琼,达成一致强,满足消费者需求仍肛么,也能让优秀人才有合适的岗位庇编密。可以说碉督,北汽与戴姆勒建立了最好的秀、双方互信的关系挽唬奸。    另外凳口,唐仕凯指出缮熟,中国业务的发展涕捶吹,离不开经销商伙伴的精诚合作微试诧,他们积极履行对消费者的承诺挖副焊、关爱赖甸,也与我们建立起非常良好的厂商关系附酞。    他强调络抡奴,我们与北汽的合作辆,增进了双方的关系婆集臀。 全新长轴距E级车上市现巢,领导合影(右二为徐和谊吹信斡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歉,目前掀册,我们的合作是最好的腊。认真总结以往的经验寒吭侩、教训琼,特别是过去的错误晤佃,接受媒体的帮助闻、批评亨队,因为大家对我们有更好的期许修架步。目前晦拢,我们仍没有达到自己的目标盲回就,在中国市场还是第三名葛就莆。但是通撅虑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驴。因此场,我们还需要精诚合作吹忱,力争打造一流的企业;精益求精闭会,建立一支一流的团队疵静。毕竟碑,我们的公司和事业都很年轻降,在发展当中最重要的还是关乎人欠手马。因此嚎蚂同,我们不能只顾眼前罐衔拉,应当放眼未来咎,希望取得更好的位置逻释糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊换:    各位领导萝揣澈、各位汽车界同仁就:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敦荡姆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缉。今年论坛的主题聚焦安全馆福丝,我觉得非常有必要殿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镐,已引起全行业和全社会的关注复。    今年以来呛光宛,在国家和地方补贴政策的助推下欣啊捍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刻酥,1-6月信粪浇,新能源汽车实现销量17万辆刊,同比增长126.9%庆。其中纯电动实现销量12.6万辆噶射添。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆略骚浪,预计到8月底舞纷,全年6万个新能源指标就将用尽啸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坍倘里,同比增长170%躺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置需喂逼。    但随着新能源汽车销量猛增棱,其安全问题也逐步凸显勺范浆。仅今年上半年绣,与新能源车相关起火事件就有11起际裤,事故原因涉及到电池贡、材料晾翻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面港杰。不但给事故车主造成了严重的生命磁拒抄、财产损失箱滴吩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乓劣,极其不利于新能源汽车的推广雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弄粳光,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诵劝,新技术新模式尤其如此侍拜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辣篙、火车一度跑不过马车猴懊哆、人工智能行业也几起几落晚惭,每次都面临着必须攻坚的难题菊,并随着问题的解决才获得新的认可化。新能源汽车行业也是一样姬刺拢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婚费,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚊,在蓄积了一定的市场规模之后显,开始到达一个新的平台期蔡,开始面临这样那样的问题吠鸽。而我们认为辟刚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渴。    首先费家弓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驴解珐。    今天我们面临的新能源安全问题罢,一部分是技术问题崎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪茧。但更多的是行业规范问题吗,由于新能源汽车市场发展太快激,行业法规建设相对滞后级,安全法规不够健全痢偿,相关标准缺失送屋,再加上消费者安全意识不足鹤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等睹篡,共同导致了一些安全问题的出现航挺。作为一个新兴行业疯糙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亨潦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胖匠垒,这是新能源事故频发的原因静较,也是新能源发展到当前阶段缎蒋冗,我们必须着手解决的问题栏。    其次秘,安全问题是消费者关注的基础痛点狭达,必须全力以赴加以解决桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示串,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹬壳逞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刨雇眷。我们经常说驳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骨赴,但是没有了安全这一基炊臁,里程的远近本身也就没有了意义帽碱。新能源推广几年来办股反,市场上对安全的质疑之声始终不断仇犁死,说明广大消费者除了里程焦虑期团,还普遍存在着安全焦虑莎检扒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑任舱舒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择马笨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欧侍得。着一把火就可能会毁了一个行业皆拖茧,在网络时代这种心理传导完全可能发生警编。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冉监,必须将安全问题作为头等大事来抓秃,否则就会被消费者所抛弃家。    最后拐据玩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贰魔,也是发展的动力源畅灵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腐感蓝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寄啥,才能得以持久生存盾库侵。千百年来购耻凶,人们围绕着使产品更加安全可靠掠恼睦,不断做出创新悄兼。及至今日探,我们投入无人驾驶汽车汤、智能网联汽车的研究攫坝话,很大一部分原因饲欢那,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炼挝。新能源汽车作为面向未来的产品配,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膘奥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贺。    由此可见颊搭埔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铰宪,粗看起来林林总总搅,不一而足;但是究其本质窜蛊,核心还在安全涝现讲。破除了安全问题晶臼脊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题目沥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陆祭拌,而围绕安全问题不断攻坚克难谦漠,新能源产品和发展模式将不断创新需悔,不断创造社会价值处韭话。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淳估,我们从一开始辫帕禾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝,从战略高度提升安全性奠士,居安思危僻畴鹃,未雨绸缪期抹,从研发多雄讳、生产到售后服务酸且,都布下层层防线款,确保产品万无一失稍。    一是在产品开发上加强安全功能设计苯冻,从源头上提升安全性饶捣镁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障感鞠。从产品的开发设计阶段滇侗吨,我们就从整车控制宏、动力电池晃懦踩、高压安全等方面以高标准进行设计茸蛙。在整车安全方面矛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诲缝。在动力系统方面酥,我们从材料巷圭倦、电芯填洁吨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计句,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薄相,降低电池短路和起火的风险筒。在高压系统安全方面娶谰身,我们从防水肥啥肋、防火瞧访、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撇嗡卧,高标准强化安全功能烤。除此之外烩,我们还充分利用智能网联技术饶驶仕,对新能源车运行进行实时后台数据监控凭,建立事故应急响应保证机制瓶鸵场,为新能源安全使用保驾护航般胶偷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狗魄,以高质量产品确保安全饯锨。在新能源汽车快速发展的同时袒,北汽集团不忘发展新能源的初心物煌,严把质量安全关饺。北汽新能源生产的每一款产品烈蒲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敦,还要对电池瞧、电控系统进行严苛的测试与验证晃夸海。目前尾莆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悍,其中电芯安全可靠性测试标准42项操奥,电池系统安全可靠性测试标准50项惫淡晚,BMS策略安全可靠性测试标准33项搬,这些测试包括长时火烧测试稗伯懂、电池剖切测试卸羡、极限跌落测试和电池浸水测试等东。同时烽氰晦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筐物赦。上半年挛墓腹,北汽新能源接到订单2.6万单墨副秃,但在资源不足的情况下侈,我们严抓质量关限,绝不为销量而粗制滥造渭是,最终完成15052辆的销售任务煽镣,订单满足率仅58%囊翻冷,但却实现了上0事故率的优良成绩狗岛并。    三是加强售后服务与培训娜肛奇,让新能源车用户买得放心拧,用得安心陕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障加费陷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统躬拌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芜胳粒,包含车辆保养习协、车辆维修农陵始、紧急救援私掸巢、充电设备颧藤噶、增值服务惨缝毋、客户关怀等多项内容潮翻桐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控心嫁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噶莱且、维修摔,并对服务完成情况进行跟踪监控很脸,形成服务闭环朔孝兜,确迸嚎客户满意继刹。同时晦纲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皖朗辑,对车主进行说明和操作演示孺碧,并规范安全培训流程牡孩午,提升新能源车主的安全意识萌。在此基础上芦千道,我们还创新营销服务模式伟枷狼,今年8月12日韦颈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仍,不仅具有推广新能源车的效果悲耗辆,同时可以让车主及时更换茄啦、检修旧车上的老化电池骂枷摹,通过我们的新模式给市场提供更多安全稗佳、环保项、高质量的车型旱,给消费者更安心的消费体验醛。    各位领导细惊、各位同仁撂腿:新能源汽车作为一个新兴产业揽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段善娩,出现一些安全问题忻卸闪,这在快速推进过程中也是难免的桨,是我们必然要面对的问题会铃。因此新能源安全问题妥睦斥,绝非某一家企业能够单独解决板屎荷,它需要我们整个行业的协同并进孝菩颗。    有鉴于此笔奖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萍够嘲,不能因噎废食米送颇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心笔,牢记我们新能源事业的战略使命懦辉忌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酚膛,以持之以恒的韧性轨抵,推动政府贰槐傻、科研机构馅秘缉、行业协会鞋抬、企业乃至全社会开放合作恨稍呈,不断建立安全标准懦、不断规范行业行为斥、不断推动技术进步哪、不断优化消费者使用习惯并憨坑,不断实现新能源汽车行业成长成熟叮惩、发展壮大岗结,实现整个行业的可持续发展凑枪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅诡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彩恫拨,各位领导蹭僚匡、各位专家黎人,业界的朋友们活:    大家好!今天挖协,众多长期关心父牡量、支持中国电动汽车产业发展的领导虱糠垦、专家和朋友们齐聚郑州犁烷,共商大计慧闯。作为本次论坛的协办方刨豢庇,请允许我代表宇通公司徊范谎,向到会的领导摄磊每、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帘嚎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芹懈。    近年来圭贺纳,国家出台多项重大政策兔欢吗,从顶层设计俏吐眠、推广应用墩下、税费减免贩、购置补贴检叫、生产准入暴弘、基础设施等多个方面酶,保障新能源汽车产业健康快速发展嘶肆。客车作为电动汽车发展战略的切入点毋强哼,是电动汽车普及推广的重点领域怂锨矛。至2015年底枫贺撮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梧晤,占同期所有客车推广量的13%写五啤,为城市节能减排旗及喜、绿色交通出行做出了重要贡献咳刻潦。    财政部卑苏、工信部武蓟、科技部兰凤帆、交通部萄侨、发改委等部委半邢晦,通过科技计划驼钉、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诵弟惦:节油率伸海画、续驶里程等性能不断提升晚驾瞳,动力电池能量密度剃暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步协蓬酷。    具体来说头杠斡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拼棘呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婪广、节能与控制技术方面已实现了自主研发额鞋负,大部分电动客车均采用国内自主控制器深,整车性价比高赁翔缴,满足市场需求店,节能效果得到消费者认可褪咆。    二是动力电池性价比显著提升拾克记。动力电池排泵、关键材料国产化进程加速牢,安全性和工艺技术持续改进饲丢。与2010年相比狗拉块,动力电池能量密度提高将近一倍烘扳,成本大幅度降低韶东。    三是驱动电机技术水平进步明显四。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求双幻山,在功率密度横送、系统集成度和材料利用率方面显著提升懊沁。    同时须强,我们也应认识到簇境,国内电动客车研发试验能力有待提升独非案,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚎僧诚:整车可靠性罢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力分加、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整败,寿命湃垦、低温环境适应性退、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陇侥狠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向技。    马凯副总理强调倍爽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲜。电动汽车由于安装了电池纺授监、电机糜、高压线束等高压部件粳筹,给整车安全性带来了新的问题搭,而电动客车安装电池容量大胸、整车承载人数多赦,给整车安全设计提出了更高的要求怀。    因此胯培,电动客车必须从防水糕马酥、防火藉、防触电钩虐瞎、乘客逃生盖瞎、事故处理等方面综合考虑功,从研发制造巳钉广、运输存储碍、维修保养袭沽、报废回收等全生命周期各个阶段着手琉摧,在电池安全隶聚眷、控制安全势、高压安全锋滔、电磁兼容等方面进行技术攻关敌,全面提升安全技术水平忍。并对车辆巾妈潜、零部件运行实时监控斗,起到预警作用汲乱,保障大规模安全运营猫。    宇通自1999年开始研发电动客车矩魔讳,持续加大研发投入喀磋,得到了国家部委逆币、河南省政府和各位朋友的大力支持姬。未来侯烂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淑阿,围绕电动客车轻量化斡缮拖、智能化成芒骋、网联化以及智能制造等发展方向抠革倡,立足自主创新眯汇拈,掌握关键技术显淡苯,提升安全水平撼,促进电动汽车产业健康快速发展身浓僵。    但同时涵耪槽,为了推动我国汽车产业的转型升级炕庆搔,实现2020年500万辆的目标脾伸赌,我们依然任重道远豆俩。行业的健康发展快匠,离不开国家政策和社会各界的支持舰肛,我们建议洞:    继续支持产品品质提升和新技术研发忱汤。在纯电动葡起溜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惯,研究开展创新工程二期项目等邢心按,助力国家下一阶段产业化目标的实现苦把斧。针对燃料电池客车达,我国和国外先进水平相比还有较大差距橙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挛澈京,尽快解决关键技术问题弊宪,推动产业化发展啃肪。    电动汽车正处在新产品推出的初期怀亢,技术飞速发展乔避,面临很多未知领域的挑战台,这些不确定也带来巨大的创新机会黎,是企业抨、行业和国家的历史机遇尚薪,也是赋予我们的使命和责任便笺焦,    我们将坚持创新摧罕陆,努力实现产业转型升级和健康持续发展抨涝菠。    最后拴弯平,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣氮:李芳" "陈清泰革联:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办美,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偏聘胁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迷叉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邻芬,回应社会的关切疯堆,引领行业的健康发展姐祭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奴汤,广泛交流誓毁叛、献计献策矫谈柿。    首先是创新引领问题牟母冈。    去年水锻罚,国家多种政策的叠加效应充分体现念岁,电动汽车呈现了爆发式的增长牟美。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烂藩辅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瑞祈,并得到大多数试点城市的积极响应郸。更加可喜的是脐粒楼,电动技术逐渐被消费者所接受苫,潜在消费人群在增长松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肝驮喊,总体上赴彤,这还是一个政策驱动的市郴缍媲小,它的不可持续性已经开始显现酗。从今年起虾,国家补贴政策开始退坡獭割瑟。种种情况表明吴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颈,相应地晤毙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞘僻薪。购车补贴的退坡摧警,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啡。也就是在购车肉典屎、补贴逐步递减的同时匠,政府应在研发环节加大支持力度浮,集中资源支持在动力电池啊蜗、核心零部件随、电控技术囊、轻量化抒歪茬、智能化等方面突破技术瓶颈墒漓。    另外凹宫遁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始并手盆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麻。相应地丝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悉寇褪,大手笔投资于电动汽车工藏。    这一切表明阶承,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摔邓。    由此看来爱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战螺。    第一噶鹤告,政府补贴政策进入退坡通道拱幌染,电动汽车性价比提高的进程竭筷,能不能跟上政策退坡的进程彻擎汲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菜霸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键收戊。    第二极突丛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力守佳厢,中国肯定是他们的一个主要市场目标碳。能否改写我国燃油车发展的历史嚏搜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耪,并建立起较强的国际竞争力拆谐哦,这是政府和企业必须认真考虑的问题肝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毁熔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力械程豪。    因此邯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慧奋房,那是在强政策激励下的增长哭,是不可持续的母鹊。有些企业一门心思地追逐增长烘富,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秦屏却,却放松或忽略了创新和研发比。    应该承认窘窟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比部,性价比还是偏低的裁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赖芭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暖,理性地配置研发和产能扩建的投入久牵。    当前馈发达,我国电动汽车正在向成长期转型困孙,这是一个重要的机会窗口犀晦高。从全球看两味,电动汽车的技术路线还有选择的余地朗,核心技术尚待进一步突破抒,关键零部件的壁垒尚未形成瓜,信息系统还在发展稀你,品牌效应还未发力秽,商业模式正呈现多样化男顾。可以说艰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宦券胆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略届裂浇,有较好的积累巴。我们又有全球最大的汽车市场支撑爽长塑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权负磁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坪踩桅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煽丰,潜心打造核心竞争力师挽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酸规,另一方面可以与国际巨头同台竞争该。    电动汽车和燃油车一样洼,竞争力的核心是聚集优秀人才煎朵,拥有强大的研发能力坞蒜蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肋。对于汽车产业来说碗呢,生产能力的扩张是相对容易的马嫂胯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宛累午。但是忿媚逼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了好谜,因为那充其量只是一个泥足巨人币塑堤。    补贴政策的退坡类,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巧屎,补贴导向将让位于市场导向桂,让位于创新导向澎。优胜劣汰作用将被强化攻淑,在大浪淘沙中赦,真正能站住脚的箱萌,将是那些具有创新能力贡杆、掌握核心技术农陆布、具有品牌效应的企业陶。    关于安全保障的问题送昆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豹派,特别强调要重视电动汽车的安全问题酶零邯。这也是全社会非常关注的一个问题晌脐,是这次会议讨论的一个重点唤。    为开好本次论坛观鹊簿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黎,并将在本次会议上发布调研的成果撩凸。    汽车的100多年发展史说明乏,随着人们生活水平的提高磁,出行机动化是一种必然的选择娜。但是深,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车静柒酞,电动汽车处于起步阶段炯颗光,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外继肠富,还存在由于能源结构改变而带来的羌,诸如高压电路滔变、动力电池等新的安全问题吧憨稗。    因此苹淀欧,在电动汽车市场快速增长的时候单番,安全应该引起特别的注意论庐,无论是整车企业美,还是零部件企业拌日,对于可能出现的安全问题蒋,都要诸项排查彭弊、及时发现藐戏、找出对策寄春,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湍。即便是这样垄唇篡,进入市场后的汽车仍可能出现问题哥娶,这就需要继续跟踪渭,不断发现新问题酞蒜,不断解决问题滤党,必要时要召回已经进入市场的车辆购。    应当承认厩氮,电动汽车技术的成熟度还不足次,市场考验还不充分卡辱,消费者的信任度还很脆弱粒酵宪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陪。从这个意义上说健埂灿,我们必须把安全放在首位嚏深。因为安全是一个否定性指标捷霜,世界上没有绝对的安全估础,但追求安全是企业的天职蒲饥猎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盟步害,要以更多的投入藏儡,在设计唾卫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胁。我们绝不容忍安全隐患剿钾佩,但也要宽容失败目袒孔,因为这里存在着不确定性兴谜。    安全也是规范出来的幌陌,要高度重视标准割、法规和监管的作用久,设计安全的标准和法规私题淳,有些是科学的研究和论证定下来的倪疟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的效搽。企业必须严格按标准和法规生产溪、管理和运营伤稿,监管部门则应该严格执法羌霓胎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缔揣,绝不能容忍劣币驱逐良币双。    今天馅完剿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顽袱朝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟栓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具襄,它还缺乏充分的应用考验惶勉熄,需要未雨绸缪瓢缝勺,防患于未然晦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤睡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恰羚,各位同行挡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓣橙襄,每个桌上都放了一本竣方崔,大家可以直接看鞘米。前面上半场我估计是大家最关注的锚,有一些政府动向罐,他们做的干货示,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剧,我只讲讲技术楔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”输,有三个方面桥守东,有些技术方面的内容是有相关性的崇,政策本来是张永伟讲的刹媚抚,我在PPT里基本删掉了芹,大概带一点华河。    首先讲一下电动汽车安全的技术毖懦东。电动汽车安全技术我们分三块埃南芳,动力电池的安全艇、电动汽车整车安全薪乐、充电基础设施的安全梆。首先是动力电池的安全性跋诬,是最基础萌超、最核心的士拍,包含了电安全柒、热安全顾篡、结构安全等等收。    我要先从科学的角度说一下份拇。如图(ppt)诲妊,这是电动汽车动力电池的基本特性浦,中间可以看出我们锂电池安全的范围闷庙,一个是电压搏珐饯、一个是温度镀边,对电池安全来讲超垒匠,这么一个很小的窗口里才能安全工作簇柬,如果温度高了会发生一系列的反应狈,就不正常了花韧托。我们具体来定义一下这些温度墒何,这是做一个严格科学的实验醋沫常,锂离子电池的热失控摆纫、温度变化叹踌、温度和电压变化的过程返羡。有三个温度乃痴身,T1叫热失控自生热起始温度兢,这个温度一般在90度硷勿,接近100度套。第二个极码,热失控的触发温度捞傅揣,就是说热失控要开始了澎冬锣。第三个兔欧,热失控的最高温度落雄,代表了释放能量亩喘祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牵取,给出了一系列的各种类型的动力电池讼遣,比方说三元的NCA捌、NCM俗、锰酸锂的辉杯韩,钴酸锂桅户悄、磷酸铁锂凯窝汕,还有钛酸锂的剖鹊,从中间就看出含垃售,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帘,总体来看比,热失控最高温度比较低一点粮罢,这是钛酸锂的童本溯。    太过于学术化一点虽旗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啡赶。热失控梢涤,我们先从热的角度酞会,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陶诧,我们的SEI膜就会分解娥形喜、负极电解液也会反应佛猎,隔膜机制熔化勤,再到正极分解鲁姬、电解质分解祁季杀,最后就涂层崩溃谅套,大规模的内短路电解液燃烧画奋肯,就形成了热失控贸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丝拎。    另外一个问题郡关幕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禄瑟,像放鞭炮一样涂蜜成,一个单体发生热失控能量还是有限的椽砂,如果在整个模组系统中间扩展赔懂,这个能量就非常大了笺。我们说其实不在能量的大写敫帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歪祷涸,但是并不是一个危险的东西赁哨肩,关键是没有瞬时释放梨,这是一个瞬时释放的问题俺捎。    诱因拍荆瓣,刚才说的是过热引起的喊陪捎,还有电的和机械的沁订,电触发迁嵌,主要是过充饺书噶、过放等等参铺,尤其是过充呵撑妇,过充引起的热失控是翁蛊凉剩害比较大的烙弘,这是它过充的一个过程和机理顿谩汉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镭害。还有机械滥用馅豆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腊,这是在网上搜到的底盘的切割实验龄,专门看它怎么样搽读,机械诱因就会最终引起短路冕尺灿。    第二部分加倪如,整车的岔,现在我们找电池厂开安全会狄罕,电池厂就说很多问题是整车引起的沤,不是电池的事僚。的确判惕散,很多问题不是电池本身造成的韧膜垮,是外部原因歉霉诲,整车趁山谐,比方说碰撞会引起沤,电气安全沙覆,还有功能安全靖顺,重点是这几方面餐每泊。比方说碰撞菱祷频,碰撞是最容易引起记赡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脆澳。第二负瑟掳,各种原因的电气线路短路引起着火琉潍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歌雾,电机控制器勿犊哩、电机电子器件IGBP短路了继,高压概份、拉弧卿、多处熔断饥哗,整个就全烧掉了通肋,这是控制器烧红了誓策。另外一个锯捆宋,比方说前一段时间南京暴雨之后膳囊硕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奴诵。功能安全毁粱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洼提苟,电池管理系统死机慑季八,但是充电机不知道柿躺,继续充欠,充过头了拘惰垦,导致了安全事故句,一般150%会大规模的内短路桅券特,充过头150%损霸,不管是什么电池杯结,包括钛酸锂电池瓢扦肌,如果充过头也都会热失控的弥酪伐,虽然我们知道钛酸锂非常安全氨间,但是过充之后过压也会引起安全事故眷。    第三七孰凹,充电基础设施的安全父痛崔。尤其要说一下充电设备的安全问题卵攻究,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哥,它的防水撇吓堡、防尘脐淮姥、防腐蚀脱碘迫、漏电吴票堑、短路保护等等港迟某,各方面存在一系列问题共徘。我们开了基础设施安全的研讨会祁脚盎,大家提出了很多问题枫多,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芥,我不在这儿过多讲帅。比方说踢蔷骂,我们荣威550就是非线充电着火救赦,自己来安装这个唇疆媒,比方说外部的“三防”漓,内部走线的零乱揣激寂,不按要求接地等等筏魄勘,这都是我们充电设备的问题桃冠。比方说全生命周期状态的监测嫌妻唱、管理体系的缺失渡,线路老化之后也引起很多问题涛蹦。尤其我们在研讨会中有专家提出部,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垒暖,因为那里头重现事故之后就会特别严重悲嫡任。    我不要都讲问题浑算饰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弥惮书。    第一道乏,说一下全球国际的进展谅愤湿。我们要学习几个池,一是安全防护方面粹,比方说日产的电动轿车Leaf烙惊,现在接近23万辆多鸿孝,没有出现过重大事故体豪。它有一个安全防护的设计体系限青缸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爆乔,而不是说不能做到安全翱济。人家做什么惊徐?首先辛然,有很好的防护设计理念拢难砷,它的防护井,首先防控事故发生劝,其次一旦失效肥锈,可以失效不出事韭投,再次蹈席,出了事燃壁,把事故控制在一个可控的范围苍,控制在接受的程度跟燃油车一样欣冒。是这么三个阶段摄,从电池设计搪然陕,到最后可达到的安全目标尽金斤,是一个全方位的设计理念摧匡攘。    二是设计开发方面屋谐赤,遵循了严格的V型开发模式铆扯话,从电池包搐痕、谋眩块桑蛋啊、单体哺宫闲、材料驳,从设计层惦泵汇、验证测试层潘,是非常详细的嘲道,包括底层的电池材料锈涪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勒态慰,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫌陪逆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澈,其实这些我们都很熟悉拼,比方冲击陕、振动瞪鞠、挤压介妓、跌落鞋,奈趴椋块跌落够嚏、单体跌落等等屏,针刺砂、极端的短路喊、火烧鸵抄、热循环霉,有温度的高低温循环实验握,这个好像我们做的不是很多痉,气体分析等等贿牵韶,这都是全都做的仆冉捆,这是我们跟日产合作交流的孪,我觉得还是给大家分享一下广彪恳,很有意义的锣淀偶。    第二脚宿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竿途。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)目弗,这都是公开的差磷避。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龄哥,这是一些主要的专利蹬宛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿报盗,这就是一个完整的过程烘。由于成本比较高僧洗,其实没有在它的车型上全面的推开焦绥。    另外一个值得一提的玛纽慨,特斯拉的碰撞安全性臼趴,从设计的角度美贰,应该说借用了一些非常先进的方法记弓窜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幻,发生事故之后蟹,非常严重的事故也都是安全的蜗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞠,当然因为它有别的安全性瓢憋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剖境发。    第三凶侈寿,这也是公开的资料乖妹,三星的电池系统寄荤。重点看一下电芯层面乳叔,这是90安时内部并联四个单体电池眠,一个卷绕式的方型电池藕理酿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置核沧商,一个是过充保护骋、一个是防爆阀横办徐、一个是保险丝撂速诫。我只说其中的过充保护讣拉姬,这个电芯的外壳是正极填闭杭,有一个过充保护的阀牡刃,当内部气体压力增大之后看,把外壳的正极跟负极直接相连婪,短路立,形成大电流李孺谓,外部短路秤硅垃,过电流之后保险丝把这个断开耻缴铃,这个我们是值得学习的归邪。也就是说在电芯层次进行材料合疙肮、电气港、机械系统的系统设计还是很值得学习的户炭非,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多典猩,其实它把单体电池当成了一个小系统死,我们可以对比一下淋,日产电池的募乩。块相当于三星大电池的电芯缸携汾,就是日产是小暮馄桥粒块咳,三星至少客车上是大电芯羔酵哎。    未来趋势来看兄食狼,现在工信部300瓦时稻、350瓦时都是这么高的想撵,这是国际趋势噬挖,没有办法攘陵戳,大家都在这么做礁乒竭,10年内我们真的要到350瓦时狭赴勿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粳牡餐,2020年300瓦时应该是没有问题的戌,这个从比能量角度是可以做上去的仿圭,成本也会降低很酮茎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矢卵,比能量驾邵、安全性是一个翘翘板拜钱,所以我们现在都出这么多事统,下一步300瓦时谅深、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缺褂妙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沥副,我现在牵头中美电动汽车合作波纱盘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膳兢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓝慷拔,这是最核心的下一代电动车技术沪派钵。    说说国内的粳触,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勉嘎帘,待会儿再说问题伶。正面取得成绩忍,从材料体系记驰醚,三元正极磋榷蓉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溜里溪,比方说在阻燃隔膜肠、阻燃电解性糙、阻燃安全性也都有创新善笺,取得了进展芦兑嗜。从单体电池产品的检测结果来看疥寥苯,跟国外也没有特别大的差别端阿。总之羚镣江,从统计结果来看署壁评,我们和国外的相差幅度不是特别大亲涡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源据,总体电池的安全性保持还是不错的惊,这是实验的东西畅石,严格按照了国内国际标准拨版,因为我们的电池企业也跟国外配套耙剐牵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套化被昏,所以我们其实国际的标准都是满足的牌鲤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菱轻愧。我也举一个例子洪殊轻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牛纽镐。刚刚说三星的有熔断器倘探京、过充保护器持、防爆阀荣,模组的我们现在电池管理系统等等玲,还有一个问题男笔莱,自引发内短路挡,这是一个问题烯麓胃,我们的制造杂质定既、经常小规模的过充过放投,长期积累以后会自己引发内短路穆详娃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灸融,因为不好重复实验祁肛畅,我们首先做了一些重复实验的方法萍收日,把规律摸出来了俱聪尖,这个短路会形成三个阶段官挤,内短路的第一阶段脑、第二阶段箱途覆、最后一阶段缚厂峦。第一阶段只有电压的下降瓮拜、温度基本上变化不大围,第二阶段黔衰撅,电压下降同时温度有大幅度下降斜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碌谜菊。    如图(ppt)肩拿级,这是替代实验瞳仓彼,这是算法笆,这是短路的测试实验挠,这是结果悉渺暗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彭沽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来隆冻,提前预警热失控事故嫩。    整车安全郎挫,首先是轿车安全篙帘,比方电池的防水毋,跟整车关联度很高癸魂伶,因为静态的防水桓,放在车上不一定防水付愤瞎,现在都知道IP67苹椒私,其实一些厂家都做IP68了诫丹睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的觅舅特,就算是泡在底下都有可能发生重大事故畅鸵揣,我们如果做得好是完全没有问题的檄阔倦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计兑慨,这是我们做完的设计呕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倦泵穷,这好像是我们比亚迪的电动车冕颇赔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憋彩丁,做得好我们的防水比燃油车还好糕实,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧论,关键是我们的技术到不到位藤,所以我们来谈安全问题应该这么看稼。    第二贩憨,轿车碰撞安全修,我们做得好的企业也是不错的咆。举个例子达,长安的酞衫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淡羞脓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碘,这是产思菠、学佃岔睫、研联合研究的嗜。甚至为了将来的发展拓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的馁但寇。而且电池包不是越厚越好臣推,如何又轻量化煽、又防撞蓟底暮,在优化设计方面也还有很多工作可做烷线慑。    第三份,整车电池系统总体的安全保护鲍崔。我觉得我们通过上次的整车交流会枫磋备,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案范姐,大家都觉得还是非常不错的献,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的傅,尤其是轿车企业是比较好的惜北吃,分层花、分级做的是非郴径吧。好的奸隆毖,比如说高压安全管理系统囤乐。就是说只要按照严格的流程来进行开发裳监,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焚。    另外我提一句客车告末,待会儿宇通的汤总还要讲的们报猩,我不多说了抢喊舶,他们有成套的方法来保证安全性蜕。    最后楷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弄。前面领导都说了拎,多少起多少起免趴墙,这是从2月份到7月份统计的10起以上渴,7月份多起来了釜赐藉。现在存在的问题镭挝秃,我们在报告里面有详细的介绍烷丢滩,我在这儿时间关系也不说的太多了佰。总体来看溉卢,我们安全性准入门槛要提高汲献靛,所以现在在指定各种标准程敝葡,要进一步提高标准蓬。当然还有一个问题癌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姓篮,因为充电桩跟车的接口是老的侥聚,现在要搞新的凶示,新的总体来看是更加安全的挺,老的怎么适应新的驹擅隶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的把,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藏耽坛。    我们的发展建议第,我也不详细介绍了龚觅,因为我们在报告里都有诲括辉,永伟会比我说的更清楚一下芭。    第一个分倪欣,完善安全标准此,制定更加严格的安全标准刹薄。最近客车安全标准速币、电池系统的安全标准床寐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准分蔑海。    第二个蛾享福,监控体系较,现在当然都有监控系统那好,马凯副总理上次也说了瑰秃红,监控主要还是要靠厂家监管扦架,不是靠城市最后的那一级台雌平,最后那一级你也不会给太多数据摆,数据最多的还是我们厂家自己史爱物,我们最有能力监控好胯么敖。    第三个灸庇,强化充电基础设施安全管理簧,严控地下车库光硷慑、高危场所充电设施建设与安全监管镶侨屡。    第四个疚槽逼,改革检测体制供梗烫,我们建议建立新能源汽车年检制度速履,传统车要年检氮,新能源车是需要年检的娩埔,比方我们防水鹊、防尘性能巾,新车是好的娃赌,老的就不一定了般,我们的绝缘性能舍、漏电保护等等是需要检验的乌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的认,这都是很重要的涤康瓜。    第五个介,建议改革行业的监管体系纬霜墙,现在我们是准入居,有几千个车型擞,客车是很大一个数捂莎,很多厂家都进来了亭,不能说让谁做唯少脱、不让谁做剐,我想将来要引入事后监管的体制疥,谁要出了事要负责萎镶,要召回桑、吊销执照呛计烩、取消资质抱斑,甚至取消你不能再进入这个行业翟犊,这是我们建议的要加强矾酗崩,否则这件事情没法弄碱舱涤。    结语三句话恒:    第一为吝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虫相磷,为什么是“命根子”甸德?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转担,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劝淋?我觉得怎么强调都不为过领鲜狗,所以我们要警钟长鸣慰衔,高度重视咀,大家都是这行的从业人员谜,都不希望这个产业下滑缺峰,但是为了做到这一点漓搽琉,必须要警钟长鸣餐合森,高度重视胯绅钳。    第二糖渴米,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术如沮吕。想性能大幅提升僵礁陌,大家都希望300公里父、400公里闹坍,客车也是要提虾灸搜,高比能量电池是必然的趋势财,往上提的瓶颈技术就是安全腊戌动。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尝。所以随着动力电池比能量不断提高荚,电动汽车安全技术的门槛越来越高勾必,本土企业要有危机感卞爸劳。    第三峡衫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凹舵叼。安全管理兰,政府责无旁贷贺。    我就说这么多闺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陆技肠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辜溺,到今天的北汽EH400的下线类,北汽的这100万辆用了5年的时间扰。    在活动现陈贰,北汽集团董事长徐和谊表示桶鞘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽览,不断的加强产品鲁、技术筐瘸、管理创新恐飞模,不断的加快电动化修儒、智能化淋氢、网联化沽诞都、轻量化的发展步伐冒搪漂,全力抓好‘π计划’的深入落地耿。力争到2020年尝韩,实现自主产销80万辆弹蓄礁,这其中包含新能源产品20万辆陈,实现销售收入700亿元虑,进入自主品牌前三名的目标榔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擎秦俺。”   “来得晚把浮,干得猛痹灯韦,站得稳”    “来得晚挞课掠,干得猛巫膏姐,站得稳舅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入颊镐。    “在行业内来说患嘉灭,本土企业已经很多完成百万辆了杯蜗洪,我们加入进来贺,形成一种集团向上的态势醚。”北汽自主分为三个部分撇,“绅宝癸、北京帕绅暴、威旺缺一不可悸,齐头并进赌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧弟。”在随后的媒体沟通环节中痘半酶,李峰坦言配颗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列会臣期,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怂佛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡统沥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群届磕。北京是传承“越野世家”品牌精髓卯凸甭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌红台。    “越野车是小众市吵凰⊥弧,但是在中国市场上旗玩,硬派越野感卑蠕,没有人能从北京汽车手里抢资源疆其萎。硬派越野或是下一个风口耻。”李峰在接受媒体采访时表示鲤甸纫。    除了在品牌划分上的努力尺甩,在车型投放层面梗筷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渐嫡朵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车套舷,而到了2016年漏溪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啪,加上北京品牌和威旺品牌蹭,更是达到了六款沛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坤串。    而面向“十三五”倦虚飞,北汽研究院院长邬学斌表示吓嘘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廖躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栋蒜耿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拱。”    是的弯市颅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓜迫糕,北京汽车仅用5年的时间抖睫牛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扁铅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围付零狗,现在一是车型结构变化了坪,市场引导到SUV踢、新能源和智能化上去蛔。我们由三级跳变成了一级跳绊尸蓉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炯录,“市场的变革对于自主品牌来说吼,恰恰是一种机会绅冀裂。我们有对市场最敏锐的感知攘伍,最接近市彻塘障怼,这是任何合资企业都无法比拟的淮绊惦。”    从年产销量看领购,2011年达到2.4万辆灌扒、2012年实现7.8万辆尼殴翻、2013年超过20.2万辆舒、2014年突破31万辆抒、2015年完成33.7万辆嘲紊,2016 年预计目标42 万辆氰,到现在已经完成了23万辆壳糖炕。“2020年我们要达到80万辆碍奥愁。”徐和谊表示弥谩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杆,还要有好的营销叹,“酒香还怕巷子深”聘杜。在产品营销与销售网络建设方面射怀,北京汽车依旧不甘人后芹霞铰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言唬唉赖,“人在一起叫聚会蛙描,心在一起叫团队纹玛琼。”    2016年上半年灰脸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粱幕,同比增长396%渡,目前网点总量高达到836家沟释,渠道建设速度令业界刮目相看兔察敦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家室瘫祷,同比增长20%搁牧媚,目前网点总数已达1081家孰存欣。    据已公开披露的销售数据沛暖叛,2016年截至7月俩溯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摊歼,同比增长42.7%托柑,远超乘用车行业11.1%的行业增速舵掀材。其中垛板陋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆好羚,同比增长94.6%森慌,成为名副其实的“自主增速王”蚂。在具体车型上食桓,绅宝X25累计销量接近5万辆锚俗假,在A0级SUV细分市场排名第一藉剁。威旺1-7月也实现了近10万辆日,同比增长6%以上糕。    对于营销体系乌蓄迹,蔡建军表态称垂到褂:在互联网时代融歪撇,消费者出现了很多新特征请袖,他们爱分享互动帛,重视原创和分享圃能裴,并处于一种“始终在线”的状态桥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翔。   对于未来痹弓: 李峰表示努钙女,在“十三五”期间残蒙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌外。    其中针对绅宝品牌癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逛赌峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟炻δ粒块化技术平台闪笆。    此外奢,针对SUV市场火热形势烹,绅宝连续推出多款SUV车型绷,形成了X25泞锌吉、X35芬茶翅、X55祷宪、X65组成的SUV系列姬,实现了对细分市场的全覆盖喊坟妮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型固苛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侍臀窍。未来刨蒙和,北汽威旺由经济型微车拆爸芥、MPV按窖操、SUV和轿车等品类组成惟妨坪。   责任编辑备:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疲,在杭州召开湾寞,我们非常激动蠢醇。我们希望全球贸易更加公平便瘦,中国企业能够更好地融入世界市场罗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示标,要向世界展示中国汽车业的良好形象步革。据了解创贝岛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惊泻。李书福说储沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帛苹淬,李书福告诉记者肃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魂蹦,吉利要展示好自己的形象窍搁卉。李书福认为搞腿,我们要解决全球经济治理问题滴辫,首先要做的就是提高自己的竞争力佩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理及事梁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业函稻,李书福就来劲了容匿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狡坪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宽糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展校,是全球经济的一个缩影嘲巨。”他介绍说鹤忍聘,未来汽车产业的方向是电动化挥继海、智能化尘籍瓣、轻量化雇时脚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晾粹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑。李书福认为笺,两者的“联姻”以及之后的融合发展培死,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袜、活力荆骆衰、联动随、包容的世界经济”爆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稻,在他看来两者在基础理论研究和基础钠辖辏块研发方面合作得非常不错陋,他希望沃尔沃能更豪华蔫、更高档税写、更有竞争力什,希望吉利能不断提升品牌力惧相、竞争力和溢价能力兜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伟推送。”   在吉利汽车体验馆抹徒,新款的“博越”展车停在那里碌汰剩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疙泌盯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨够苹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偶蕾。李书福估计骡祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拔炊。去年冬天壁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坤庐谰,他也曾表示逆浦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欢档,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势败访,商业模式的变化已经从电商踏嚷砍、维修兔、汽车金融秤爸烽、二手车搔磷、人才培养等领域开始镐娥,逐渐延伸到供应链前端的设计捎勃甸、研发和生产谦稗呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巳扔镭,这是核心矮渡。”李书福说缺噶徒,汽车和互联网蹬低,两者已经分不开了隆靡雄,汽车制造业要想有未来通森,就必须和互联网深度结合起来菇袖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亮兽,吉利每一次研发创新罢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吝母。   “安全既是时间长度么芳,更事关人的生命袒皖躬。有人说帮,现在的汽车都很安全了仿,安全已经不能成为汽车的卖点了习,我认为改其晒,这句话说的不准确斑,也不全面锨容。安全对全球都很重要浆钒恐,对国家很重要访,对个人也很重要频桶肋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氰,可以说安全事关大局经侥,安全关系到千家万户仓扇,我们一定要把安全放在首位梆墟。”李书福说锻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绵钮剩,不仅有央视的直播挨里便,现场还有上百家媒体桑滇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分背凉联,受到业界的肯定函。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念起,用现在的话来说就是企业的基因拦纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锹赏,当其他条件与安全设计有冲突时敢盼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腔疲膜,而不是相互妥协锹。”他认为讨,当造型与安全有冲突时容,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谭摹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浅,也会毫不犹豫地选择安全可沸。“汽车是给人坐的伟革队,所以安全对汽车而言实在是太重要了倪离溃。也就是因为以上这些理念恭蔚裸,沃尔沃才能发明汽车安全带统咐、汽车安全玻璃硷粒镐、安全车厢傲、儿童安全座椅赁、侧气帘抽勒撼、车外气囊丧篮奇、交叉路口自动避险自动刹车剑、城市安全系统等等鲜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伸投肃,因为对人的健康会造成影响踏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钉词。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癌。 责编罢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佰习盆?这是东风集团高层必须面对的问题瑰樊赂。“国内前三沏鳞憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平沁篮、市场份额5%覆、销量125万辆喷,其中东风风神必达35万辆晴,挑战50万辆乏匙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸伪蛔。   论自主品牌的持久战廊悼膛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肚埃。在他看来千呐任,相对与合资品牌霖铜密,自主品牌的发展分为三个阶段呸囊:战略防御惹、战略相持和战略反攻庇蕊。   “对标合资品牌阀、自主品牌已经经过了战略防御阶段店胎啊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段福监。”8月10日洗掀思,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃,并反复强调鸿需,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廷访娄,风神刚刚取得的历史最好业绩策搏。凭借旗下三胶锞改迹客——AX7浅秽、新A60募碍、AX3宠,东风风神1-7月累计销量76322辆贡邯吝、同比增长33.5%肛,其中7月单月销量首次破万踞群呈。另外泵被筐,轿车销售26756辆额破,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晨驹,同比增长27.4%驮燎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娩藉:第一痢虏诽,超额完成任务;第二芯接,轿车和SUV双增长长芜。按照目前“三箭齐发”的态势唯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标规,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洁土。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笆堡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欣蛇,东风A9超过传祺GA8怯黑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泰倦埠。   “其实徐玫黄,我们重点想对比的是帕萨特烹。”李春荣云淡风轻的一句蓝菩癸,让一向低调的东风乘用车苍厘,平添了些许彪悍和霸气筒。   不过匿,面对长安豹、吉利祁、长城嗡、上汽这些强劲的对手昏拉,以及合资品牌下探兑辣、车市整体放缓的趋势县桂盲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观法昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖黎?这是东风集团高层必须面对的问题刃踞。“国内前三内,2020年品牌影响力达到行业平均水平饶糖急、市场份额5%怒、销量125万辆湍伦,其中东风风神必达35万辆萎枷,挑战50万辆迷焦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营口棺经,我们要尽快达到35万荷鹅修。”李春荣形容烷行卡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唐缴,未来五年将是“本硕连读”富,从自主品牌的生力军成为主力军尽雀。   如何冲击第一阵营却? ?   对于目前的东风乘用车来讲箱沃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战某录,首先是产品汉惰。关于产品规划丹,李春荣给出的答案是哦,东风在2020年之前甜赶钩,会推出17款全新车型寡翁现,其中传统车型将达到12款脸农,新能源汽车7款兜。   实际上丁,经过七年的储备伴,东风风神已经形成轿车途粗惹、SUV和新能源汽车三大产品军团担郊,在大票锭判、中比、小细分市场布局量谢。   值得一提的是尉尚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神需铰。这意味着少舌,除了传统车型社,李春荣手里又多了电动车这张牌奥腑崔,而在2020年的产品规划中脾东逢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汤。   产品层面搂杏,缺少明星车型眷素厕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袭魄臼,而在未来的规划中啃累告,东风乘用车的目标非常明确抽响:提升车型效率此届帅,培育明星车型拦够贿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乳,半数以上产品达到细分市场行业平均值沙拱轨。   实际上府撅挠,东风乘用车下一步面临的问题摧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冬姜。除了风神之外花底狠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堑,以及合资自主品牌攘诬谴,而在东风入股PSA阑骸旁,成为第一大股东之后护薪痉,东风乘用车无论在资源整合欠链俊、品牌溢价肋详焦、平台技术方面耽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捌,当然这还需要时间证明虱搜祁。   不过叔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禾肆:资源协同包括产品火顶、平台堆椭、制造技术化皋睡、供应链栖倦贰、营销和国际协同宏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枚,随着车市的放缓竞,近年来排舞,从豪华品牌到合资品牌五瓮弓、再到自主品牌底哭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扫课渤。   与成熟品牌不同睛衬倦,创业中的自主品牌床,在招募经销商瞪拓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眠。随着竞争的加剧式澎、产品的丰富顺静湾,未来将对渠道提出更多的挑战裙崩,比如一年之内连上四款新车的吉利响崇棚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畏哼星。   盈利能力当然是最为重要的标准竿凄,但是牺牲自己粟、持续补贴经销商凶括,也不是长久之计轮屉乡,解决之道要不断有竞争力的产品推出衅强寒。今年年底蓖,风神AX5即将上市泪阿炯,明年AX1也将上市瘁。   实际上喘册端,在青海活动开始之前亭刷澳,李春荣提前到达西宁双肯顷,专门到长城和长安4s店进行调研裸。让他感到欣慰的是患,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75齿铜赔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拳夏,我可以负责任地说犁厦,我们的商务政策是最好的蓄匡适,没有之一难卫申。”李春荣对于渠道的重视程度酗,基本上是亲力亲为胚察拔。   目前馈屎娶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剐。按照规划丢,每年净增网点50家秆炯,未来单店销量逐步提升至800台以上朔嚎谋,达到中国品牌经销商中上水平恰凳冀。 责编乔:李芳" " ÷疾铱印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日持,由中国汽车技术研究中心主办丘贿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陀酸瘁。在本届安全论坛上讥磨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲教宫,在回顾过去的同时奈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堪判甸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诉令宋、车辆凌、道路等影响交通安全的诸多因素掠毁,促进共同发展目返,从而降低事故中人员伤亡率副,最终有效改善中国道路安全状况岔藕。   会后呵铰龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澄瘟仇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潦,并阐述了对于人额、车嚷嗅适、路佛河热、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慌虑驴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示份穷谅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郎仑妥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念概,一是日产汽车“三重保护”安全理念刚涩,即分别从社会全赦鼻、个人和车辆三个层面采取措施稼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琉壤,就是在车辆的周边戎匿坚,设置一个安全保护屏障何苟,针对车身周围不同的危险接近程度曹休,我们会开发相应的技术进行保护秃捕炊。   除此之外诫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妈迹突。在车辆的前方慌、两侧椽船票、后方建立一个全方位的安全屏障殿太,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脱。同时评禾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抄,日产汽车也研发了一些相关技术柑日啡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术成。   日产汽车始终将零排放假、零伤亡作为企业愿景烩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担下惧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术括纬发,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铃谅,可以在自动模式下完成转向工、加速和刹车等操作腐窟啼,提升车辆的安全性能拱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吹纤纽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题博。即使后座坐有乘客辱碗瑟,后侧方视线也不受遮挡黄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咳兔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上将,帮助驾驶者做出正确的判断罢戚糙。   针对电动汽车领域熊盗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仍署肃,而电动汽车上的安全技术补柬未,应该也已经达到了世界顶级水平氖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萄,高桥信彦表示嘲绦襄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度趴案,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舍佬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍切儡麻,日产在研发智能交通技术的同时虹烦鬼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赖很露,其主要分为四大领域港。第一大领域是关于自动驾驶技术的纤翻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丸裴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)领揩,对电池以及其安全性能进行研究辩。   第三大领域是新的移动方式搐便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膳,换句话说绷氓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助收窘蒙,我们针对这个展开了研究保从。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判链,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展封虑艘。   未来弊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肌馆脸,同时痘荆冯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶稗枚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术描,进一步降低交通事故发生率缮、持续改善中国道路的安全状况蚀。 责编高兼芥:李芳" "     【环球网报道】8月10日圭台贬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市味疯绥,共推出6款车型搏泪,售价区间为17.58-23.58万耪团。   新车亮点宿陶含:   外媒点评掇长会:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僵:李芳 版权作品码复,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛晚策,严禁转载弛巨婪,违者将被追究法律责任蜜卉扔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扛啃惯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭跨。   不久前忻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜软,北汽集团以549.329亿美元营业收入链溯劲,排名第160位苛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凤徐,也是首次入围世界200强寿廉鳞。“我之前的预测是在180名左右榷,这个结果确实出乎我们意料窖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躲。   据网通社了解巩窃鞘,2015年巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堆捻,再创历史新高期肋吩。“十二五”期间陵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菏密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顽旗横,增长3.4倍胎瓢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流马送,网通社可以断定以下两点呕:一淘泞文、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膳、稳定的增长虑屁屑。二发庆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重的财箩。   为什么能做出如此判断莱恰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拴?徐和谊的一番话做了最好的解答倪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秸群竭,咱们给人家代工挣俩臭钱鹊戌,那是发展民族工业陋阔捞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓦?不可能香萝哩。能走向国际化吗褐胃?那更不可能恭。”   然而米屁,做自主品牌吐皇旅,光有决心办描、喊口号是没有用的溃挎挥。正如徐和谊所说惨:“干自主品牌真的难面裴饺,现在大家都处于成长阶段兄泞记,想要效益好显然不现实颊涸。但是效益不好就不努力矾楼,就情有可原吗帘镰清?当然不是!殴。”   从“1 ”变“2 ”似,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趴。短短5年时间扰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫁抒。“北汽人要有工匠精神惋,低着头邢嫩危、少说多干城,闷头干食笛,一代人不行两代人幂,肯定成功罢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梧观。   随着“十三五”规划的展开忙秸嘲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攀。据悉钵桐轰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涡、供儡、销舒诚、研于一体的北汽集团南方基地级鼻誊。   届时苏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韧雇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罕,形成1+1>2的布局评翅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绩鼻温,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺递。   “十二五”期间哦耸,北汽集团凭借超前的战略眼光苗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谭怒疤。通过产业链合作妊卢,北汽掌握了最核心的三点(电池巢、电机苗、电控系统)技术损读磁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伐花,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硅,并取得了中国第一箔翱、世界第四的业绩漓兴。   据徐和谊介绍汉尼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棚残。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夹,北汽集团零部件业务板块几乎是0盆晶商,经过这几年的快速发展钎赡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淌扣恭,这是之前想都不敢想的尝嫌。”对于北汽集团的转型兢雾,徐和谊深有感触泡。   据徐和谊介绍龟贯,未来北汽集团将围绕汽车产业链赫粳滇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盎,包括汽车金融东、二手车矗垦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脐,带来规睦热幔和效益的双丰收酣露商。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氮串,这也是转型升级的重要标志之一介窝。北京通航以合资饯逞融、合作共墙、资本运作为主要模式铣,在国内实现了产品工业化和市场营销兰闯。虽然规模不大摩姓,但已经显现出良性发展态势枯亢衔。   直视软肋陕,质量和效益成关键词   “整体效益不高诚篱敞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗓孰,“我们举一个例子惦妈磕,这次500强名单共6家中国车企上榜旧懒,总共盈利114亿美元奶父棚。美国2家车企啊半丢,共盈利171亿美元矫痛。我们的产销量远高于对手莆翘赂,总体效益却不如他们台腑需。”   徐和谊指出松瘸萌,提升效益艰确千,整合全球价值链结,转型升级涟拖堑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咀松孰,也是整体中国传统制造业需要提升之处险郡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施性覆,向好的企业学维幻,从7个维度努力熔炒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗姜怖。还有四个月疲策烦,拭目以待查。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头改,通过与他的交流可以看出免传撬,对于北汽集团的成长他是满意的戈汇。然而陇其,作为一名中国汽车人架,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌井。   “跻身全球200强企业腔吨,不是终点危攻恃,而是新的起点弦青。”徐和谊更是霸气直言冉盾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘸,中国汽车行业前三甲闪雷莲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卢茬:李芳" "   车云按律:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽蹲伐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臂穿概,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法千底购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战塘讣士。本文由现场演讲整理而成巧肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肖,这两方面的关联性是显而易见的弹晚谩。    说到沃尔沃挞,大家联想到的第一个印象就是安全共。的确闪玛苦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候漂,他们就讲湘:“车是由人来驾驶的媳戏。因此警,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涸冷酿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胸砰午。可以这样说狸睬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面旁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怖弓污。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挨离。其中当然有标配的农失漓,也有选配的桂澳灰,组合成不同的配置斗。这里我稍微着重介绍一下铅溶散,沃尔沃的City Safety城市安全系统筒几奇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衬脱泛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂午。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寸。在2006年的时候湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侣蹦汀。第二年也就是2007年安,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能途搞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崎。2008年驹蠢赎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety把物淘,成为一个技术子品牌夏秤。之后的十年中这套系统不断地更新完善佰獭,扩展了许多新的功能程慨横,比如增加了行人探测镭、自行车探测蕾封搽、大型动物皇、路沿和路障探测与避撞功能冉署痘。    避撞系统为什么这么重要呢毕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诉萄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车多、转向功能的话墒概,一切都是空谈恼氦。想象一下圭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车期甸纠,这将是非常严重的问题缺陷梆。避撞系统的工作机理非常简单贬,首先是探测曙,然后是评估决策乐稠,最后是干预姜触瞪,包括警告或者自动刹车凄憋。    首先是探测低。相比以前裂,探测功能已经取得了巨大的飞跃甫梢。从单个雷达到多雷达和摄像头卵喜苇,并结合多传感器融合算法领。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战紊档。    接下来是决策凶牡能。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型教叛斡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞健席唇。但是你在路上开车蕊递淌,特别是中国的路况迟圭诬,不可能前面只有一个障碍物藤疵。所以随着多传感器的应用苯,现实需要更先进的威胁评估算法泵谭,可以同时考虑多个对象哺灿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蕉叔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剩鳞,你车周围的一切都可能是潜在威胁擒发俏。    复杂的算法肯定会增加计算量矾夸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彤党幌,有必要进行适当的简化釜。但问题是怎么简化灭?比如现在大家经尘嘶睿看到的中国式过马路疲拓突,一群人一起走椿部朽,走到路中间松崔驮,可能有几个人继续往前走瞬链词,有一些人停在那里码禾仙,另一些人却往后退词,这时候要判断预测是非常复杂的戮。所以咯嗅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窜签涟,使得警告和干预措施如何定时绷、提升相关性和可信度始终受到挑战蠕突斧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炯,才能提高决策的相关可信度深。    最后一步是干预灸冻任。判断之后还要有一个干预的策略藤荷酒。干预一般是两种料瘫密,先是警告认,再可能干预汾帘。怎样警告呢商鲜崔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戈秦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脾。如果没有可感受到的威胁存在幻午,原则上车辆不应该警告驾驶员济洛。这是因为拔,如果还是警告玖拘丹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因普晤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兰恋赌。时间长了之后豪,他就会把系统关闭或索性换辆车扰叫始,在中国的路况环境下弗肥旧,如果一路上都是不停地警告四,这的确是个问题挞贪苗。    警告只是一个声光或振动的信号尚骨,那么在警告之后轿楞戊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篱?我们的策略依然是谓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磐,否则车辆不应自主动作览典,理由也是刚才所说的点。可喜的一点是咸缆媚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咆,自动干预所需的时间大大缩短了年拱,相比十年以前守棚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倒悸片。最后一点府碾,怎么协调人机界面攻吉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宪拴抄,也将是一个很大的挑战萎。    刚刚讲了很多椭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匣。首先是效率问题维售,要调整警告反应的时间京蓟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剑?警告干预是否可感知与理解衬巩?第二是相关性蔡吨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丧馁毋?是正确的警告陇灵娥,还是漏报或误报彪储词?比如说路前方有一辆大卡车苗将,系统把它误认为是高速路交通标志牌睬,而不给任何警告下锨,这个明显是漏报男都粉。但是反过来说鹤悄呵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车史,从而警告干预默迷既,这个就是误报闲,这也是第一类和第二类误报的区别到眠。最后是接受程度女鸽饥,警告是否很高程度被驾驶员所接受祥抽、并配合豆毫男?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孪,所以这三个因素之间要互相平衡曝圃匠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枫忙碑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菇纶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娩羡变、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犯伯矩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶然?是不是因为最近自动驾驶喊戳妹、无人驾驶炒的很热份?同时还有一些顾客在问蛋,自动驾驶以后沽硷,我们的驾驶乐趣在哪里币操叫?因为很多人喜欢操控坞城,喜欢在山路或者赛道上开车脯磨摄。    我们完全理解这些考虑狈潦塘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翠,今天早上我走的是中环内孤,走走停停颁饱惰,就像这幅照片中般的拥堵眷。当然怯摧睬,交通拥堵也不是中国所独有林,随着城市化进程的加剧辛熟,这是全球性趋势赏豹。请问这样的驾驶乐趣何在甸?    除了拥堵颓跨峰,还有安全问题版和甩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量动绅陇。城市化的发展也加剧了空气污染泰妈,以及可持续发展与能源的危机凰。对各位顾客来讲搔蠕莲,还有实现实时互联和出行便利的需求焙铂。    所以歼敛诡,自动驾驶对社会柏碧毯、环境和经济带来的益处是多方面的铝交挨。首先泌菜呛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全台,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煞隶杀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湍练竟,即使提升不到100%安全喜答,但是97%超、99%可不可以父程?自动驾驶还能连带产生其它的好处并绥,改善拥堵膝、节省能源消耗汝、减少大气污染瓷惜黑,以及使旅途时间利用更高效废兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疟疮,但我们说肯定也有挑战磐,世界上没有免费的午餐茎。对于使用者来说描厕,有人机交互的挑战受曹。还有失效模式控制邦辞纤,万一系统失效以后豌奉,怎样用冗余系统来后备控制抗。有跟其他车辆系统的交互淌,你不只是一辆车单独行驶在路面上传。怎么感知环境辞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仕趴突。还有最后一个够,再好的系统目,当顾客不当使用的时候凛,怎么做这方面的技术应对处理如税柒。对于车辆设计来说霞凶嫁,还需要各种各样的冗余系统做后备慷聘,确保自动驾驶安全刊筐。    其实雇慷,自动驾驶不光是技术问题啥戒,更重要的是对社会和伦理的挑战既,大家是不是能接受垦蒋?首先舱皆,什么样的商业模式辜浪,是我们现在继续卖车的模式巨世,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式素蕾文。基础设施的改变侨,比如说车道线沃镐蓖、公路标识的统一吨垫笔,这也是非常重要的先猩势。还有保险公司是否接受汾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讽团犊。最后是公众的接受程度伤,法律和法规的约束荣病贪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捷,从而也引发了很多相关的讨论哭谦化。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耍链肉?我们非常明确上,这也是一贯的战略千爬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者群路,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚕。    这里举个最近的例子袱局颅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车经驼腔,已经在欧洲量产上市涩传活,今年下半年也将在中国投放市场是实敞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浩剂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倒设,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眯渐,而无需跟随前车赦。要知道媒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逛碘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花宪眷,那就是到2020年夺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狼。这是沃尔沃汽车庄重的声明艾,也是一个非常具有挑战性的目标寞餐胆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撇粗己?    我们认为首先要充分研究苏盛,通过真实用户与真实交通敛湾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恐。还要多方的合作店忍筹,沃尔沃汽车通过与包括供应商让、大学研究机构迁颠扰,以及政府部门在内的强强联合傻郊羡,来应对全球挑战滤。自动驾驶之路没有捷径饥络吹,就像练马拉松一样堂吕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廖、循序渐进的屎判洽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全掏灰漓,我们走的每一步也都要以安全为核心髓。我们要以客户为导向搔究毒,通过提炼典型路况朽,悉心定义测试所用的通勤道路讳卜仑,同时尽量控制风险霉倍痪。在技术成熟之前常,必须反复的测试熟控很,以保证安全与可靠卯泊输。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桃会。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疗参:要验证对社会和经济带来的好处鞭,是不是适合当前的交通环境戳焊襄,顾客寸疥闯、社会公众的接受程度鼓,还有道路基础设施的支持是不是充分敬,与其它车辆和道路使用者的互动灸滇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凭途菜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呛,真正的大规模测试将在2017到18年免巫完,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钡将。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挡宪咖。    上图右边是哥德堡市区的地图倪胆,这条环路相当于上海的内环或中环肪锰焊,即城市高速交通路抹榔,是没有行人拉、自行车痛阔脚,也没有交通信号灯截恢萎。自动驾驶测试者是租赁顾客麓稿贰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炊。在驾驶过程中泼毖蹬,允许处理其它事务梆宽蚂,从驾驶员监控到不监控节踩面,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术把搏。    这里我要讲个非常重要的概念饰龚评,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捻卵铃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伴谐耐,驾驶员还是负责监控和指令非孝,必要时花乘勘,还应尽快接管人工干预提佬,所以还有不少局限性擦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栖,车辆负责监控交通环境藩锣,根据路况决策和反应莱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事守录。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啸粉橇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啼椽厂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谱受驮,驾驶员需要对驾驶负责非靡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弘措嗣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶故,或者SAE第4级的程度苟餐态,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泰螺挺。可以看出辫图,这是两个阶段之间非常明显的分界线等。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彭,简单地讲示邢,是通过多传感器融合叙砷茎,包括单个或数个摄像头薯、毫米波雷达燃矗、激光雷达捷龄骡、超声波传感器等登巾究,加上云端和高精度地图怀多,来感知周围环境从受,评估路况和交通状况裂遁,相应决策与控制梧,最后通过制动缚、转向和发动机系统来执行干预挪踏夯。处于安全和可靠的考虑童良蛋,我们有备份系统忿缆侣,冗余的执行机构催,万一其中一套系统有问题屯栏牛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司健,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钾。2017年贡词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫌,随后我们将在中国杜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屠联。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶科劳,自动驾驶的远景又如何酷距?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梆欧颈。如果大多数车辆有自动驾驶功能翰,车辆可以与人叛、车煽梁柿、路互相沟通焕誊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放味心。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上习,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹃跑科,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺守桑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝎敖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唉氰。 责编签:李芳" "   从很多角度来讲榔涵禄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窗疥祁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乖驰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夯限殊,国产化是必须的道路潜省赣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迷拳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市横,能够接触到更多的消费群体蒂。在网络发展策略方面虑舵,我们会更加看重网络的构成形式添,像城市快修店派疾席、售后维修中心稼、维修工厂等芍,主要目的是增加服务的便利性癌变沤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逼。    上周末(7月29日)陪笺,在接受采访时怕物理,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭藐,回答了中国经济网等媒体的提问便联,内容涉及国内高档车市掣砂蕖,宝马在中国市场的发展战略监急,以及营销网络发展和经销商盈利等内容别湿袍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塘,年轻的、专注悸欢,富有亲和力;与媒体的沟通自然硕、坦诚崔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力部粳射。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奶扛炯,刘智说蕾停,中国经济发展已经进入一个新常态甫趁墓,就是从高速增长进入一个健康箍、可持续性的增长擅。但是采,随着经济运行质量的提高标朔僧,每一个百分点的增长粟,都是一个不容小觑的数量莽饭。把这个结论放到豪华车领域伶姆,我们所存在的这个行业促撑皆,应该不会有前几年爆发性的增长信食,市场会以一个比较稳定端某倍、健康胖、可持续的态势继续发展绍。就宝马而言韶懒闪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锯枯。比如绿蠕杯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芦奇,而是把新车唾抛晶、二手车娩遁,技术保险理,国际式售后服务一起发展程嵌脊,我们叫“利润四驱”葱乓讲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敞祷胯。    今年胎武爬,在集团诞生100周年之际腺孩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略筹。那么伍扁,这些战略在中国市场怎样“落地”乖?刘智谈到苛履泞,宝马集团刚推出新的第一战略去,其中的很多元素不仅是契合中国市炒净铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跋位琳。他举例说椽赐,宝马提出的智能互联概念公擂霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挠,领先欧洲10年以上崩楼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础报壬。再比如新能源方面恐吹渭。中国政府强调闷校燃,到2020年新能源车要达到500万辆激钉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犊芬,包括纯电动和插电式混合动力车型护膜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赁莆膛。所以在新能源车领域洽吧疼,宝马会加大对中国市场的投入诬。因此擞,“从很多角度来讲潦脾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擒典篓,刘智说捕佃叫。 BMW i3    随着本土化战略的实施踏豌,高档车市场国产车型所占比例越来越大沏。那么粹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碎?刘智介绍说普李将,目前半,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痢。在几大豪华车品牌里面镁,就进口车的销量来讲骚轻,宝马应该是最大的蓉。我们对目前的状况还是满意的沪。因为这本身就是在我们的商业计划内鲍蔬李。    至于将来把维,刘智强调磊缝忍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窖港,必须在中国取得成功兼操,在中国取得成功岁奈,国产化是必须的道路”踌去。所以递判,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勃困污。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欧凛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伴。不久前柑屋授,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刹捂慰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场到杜。从长远来讲康,国产车型的占比会越来越高副。 全新BMW X1    近年来凌,高档车市场经销商层面的动向备受关注拌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢项劳示?刘智认为秃力,应该说咯料,这是一个行业性话题洞常岛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浮垢恢,在厂商给予经销商更多的支持配合后砷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茨。就今年上半年的情况而言矩寇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芳粳强。对比去年的数据蕾财,我们发现裳革逛,不管是在新车毛利呢,还是其他业务板块肝姬,尤其是在售后懒撬、二手车未陵呜、金融保险等等几个业务板块模蓉,我们都有了明显的进步扑。因此锈,他觉得拜氏眠:“目前拒堤眠,宝马的经销商网络是非常健康的”熬。因为亲,随着中国市场的不断成熟械鲁抄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锣。从厂家的角度来讲居浚,我们也不断调整新车的供求关系蒂歌项,调整车型的配比毋,调整商务政策禾缸度。综合下来山犁涛,应该说目前宝马经销商网络垢,处于一个非常健康的可持续发展状态衡。 全新BMW 7系    那么裴剐,比较以往稻蜜,宝马在经销商网络的拓展上痰别贝,节奏会不会放缓一些冉侯?刘智表示局按峭,在经销商网络上池狡,我们仍在稳健进行拓展妥涂,一步一个脚印地往前走斥枷烷。从绝对速度来讲开缔,或者是从增幅来讲附,因为基数变的越来越大辩,所以这个百分比是越来越低的返套,这是很正常的寂唾。目前斜,我们全国的零售网点超过了五百家亮,覆盖了全国所有的省市自治区己,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姓到,覆盖了很多中小城市孝讲咀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体广。在网络的发展策略方面戒参毛,我们会更加看重网络的构成形式摊诽,并不只关注于网络的数量平己。所谓的“形式”就是像城市快修店缎喇堡、售后维修中心固膏吵、维修工厂等等一系列的体系概念略究橡。主要目的是增加服务的便利性废,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泊靠。对于经销商司,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栏,让他们有一个非常健康良性的发展焕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危xian、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整gechan业链条等多方的共同努力。    zai燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思jiu是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的zhong点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政