2不,那就是《易经》的精神拣嚏前。第三个慕,今天的连接是移动的连接扛锭,还有MOBILE伺福翻,MAN TO MAN谓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔑踩灵。    今天电动汽车很重要的一个癸玻鞠,大家买得起用得可靠略。智能化以后武舵,因为有各种各样的基础设施和商业模式涧,我不展开了揭好。    从电动汽车变成一个智能的汽车骇,从智能的汽车再变成一个智能的交通坏悲妈,从智能的交通再变成智慧型城市鞠。我们附加值可以产生很多巷慑。根据《易经》价值精神蠕瓤告,通过交通网材、能源网螺尽、信息网牌凤、人文网可以产生无穷的价值机会凶脾达。利用交通资源的全时空动态感知坛,交通工具的全过程运行管制查,无处不在互联彻、感知弯、管控和服务屡蔡帆。    怎么布局岁篱唉?怎么把电动车进一步变成智能汽车菇醋憋,如何布局智能网联汽车技术刊靶?我认为技茫,不但对中国贤催萍,对全世界都做出更多的贡献砍纱,第一是制定网联汽车法规标准饯扰、智能技术改、环境脯、HMI技术粹咆闻、空置执行技术泌褐喀、智能网联的实验痰全、网络和信息的安全蚕恨撂。    怎么做到网络和信息的安全酗蚕吞?这是一般的云币,怎么把一般的云变成安全的私人的云谜蒂?有很好的结构呛,处理器呕围、传感器怠腥涸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盖碧。第一是收集材料蒋另匹,就地处理蔬起。第二是从收集材料到云之间要慢吉潮,一个是单点控制革,能量控制或者功率控制教党媳。一个是多点控制究吾善,能量控制或者功率控制花辆集,这是全局性的糠茬。要及时处理扒雄,要经常互相认证嗜,变成安全的云斗户卸。    跟大家分享一下我做的一些工作惋粹喇。怎么从理论上去证明这个是可持续的散?我一直在思考所有的工业革命纽,基本就是能源更新翰锰绦。第一次工业革命唬勃栓,瓦特发明蒸汽机门撼肉,电话接。第二次工业革命欧堕城,美国抢占先机撩花,电气化发,主要能源专项与信息建设笆童。现在第三次工业革命来了惋钙动,中国能不能抢占先机颅设骸?我们要做新能源硕娄韶,信息大数据时代馆蜂,我们百人会能不能更好地发挥作用肺醛?今天早上的研究会很好亲隋,我建议做一个尝试的机构炽,每年召开百人会国际研究会议啸,形成品牌是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹈?我提出储能熵的概念熊登。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量供郊。一个系统里面假如是孤立的定、系统是不可持续的火,一个是做功澄价通、一个是废料是不可持续鲜。如果是物理系统粳百,分析储能熵努岁,熵代表可以再利用颅。总的来说厩,一个系统熵不能增加扑评,熵要减少敌豹,熵减少系统可持续特参。熵是储能熵氖弊,熵是不用的熵辰,下一次可以用府捣狸。总的来说熵是在减少蒋裴崔。    包括中国的历史喜蒋递,中国封闭的时候中国就不可持续疟,中国开放中国就可持续别吩。近亲繁殖以后熵增加不可持续离。系统要做可持续性定朝赊,系统熵要减少钾,你的收入不能是单一的舒仙、不能是孤立的系统惠危媳。因为一部分是做功蜜冠,一部分是废料考阀,从废料里拿出来活,通过证明熵减少鹤黑琴。从废料里面可以再循环枫口轰,那么你的系统就可以持续了究杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来略苗瘸,后续需要时再利用的能量的熵犀蛋委,通过储能熵概念的引入宪,希望用来解释可持续系统的演化过程抡旦劳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箩鲤。    综上所述溯赶伐,不管系统是生物的或人工组成钢磺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挪辩漓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤な痢,而这些系统工程特点是毕懊,即使在系统研究过程中谁措,一个熵有增加的过程玩瑞芒,总体在系统不断迭代发展的过程中衰熊缆,系统将进入熵减的状态表芭焙,因为系统具有自己生成复熵的能力报,从而保证了系统的可持续性侈亥光。    应用在电动汽车壬偿,这个是分布式的发电偶粮氦,这个是分布式的负荷撼伸另。电动汽车就是分布式的负荷华,还有分布式储能韦,电动汽车有储能仿秘抵、有电池吓岁。电池可以双向的悔暴,分布式地发电逝、分布式地负荷勒癌,在分布式的储能仙兢炮,这三个系统可以持续密排瓦,这是我要证明出来的播。我证明只要你的熵是减少的土。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲。    感知凄哄戒、认知崎吵、行动辟,不断可以纠正人的行为称访,比真正的司机还要好嚏烩妥。    最后酪,希望我们以后的交通系统是舒适的赏沥霸、生态的泻弘蒜、方便的和安全的搜兔炊。要做到这一点芍,什么是成功阀干田?因为里面的成功是3个S胳,SUCCESS柿冯绩,在S问绩、E里面画一条线都是欧元跟美元夹群乾,今天是国际合作巧席,虽然人民币还不是垮,是一篮子化的金,人民币准备好了屠方妈。ESY就是人民币铅靛纤。    要有六个眼睛狼,有四个眼睛不够叫弊。第一要把眼睛放在前面解放思想姆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维掸摄,电动汽车下一年布局市嘲橄铡,也要有前瞻思维凄烈绷。眼睛放在后面汲取历史教训毯片,要有全局观念额那努。要看到旁边的需要燎淀。然后要把眼睛放在右边学习欧美才草宋,不得不承认高端人才密集地在西方番朴珐。所以把眼睛放在西方学习类撵孟,它沉淀了100多年洽。四大发明中火药是中国发明的朔嫌缴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檄。全方位都看到了督潜,所以英文眼睛叫做EYE角。第一个I是Inspiration栖哥,有了激情可以有想象力毋凡瞬,然后有创新屉舅,但一定要融合坞趁,一定要集成瘦靶胺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题副。科学要把自然归结起来兔盎,工程有十几种际戮,要把科学虑臼、技术劳锈胁、管理结合起来那就是工程橇尘,那就是要集成么食干。特别今天要跨界地融合搁、跨界集成竭狼怖,这样才能实现叫不。但没有钱也不行标,今天招商局也来了很多金融机构寡岔蓝,要融资逝帘。    谢谢大家!    (根据发言整理碘础补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪此:李芳" "   回顾已经结束的2016年纹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戚疚痢。在政策的全面推动下燎,我国电动汽车年产销量再创新高滇坞睦,达到50万辆左右人匆,充电桩数量达到20万个毁,遥遥领先于世界各国浆糜。更为可喜的是铣道,在规模市场的推动下藉,技术创新全面展开笆裴,技术进步全面加快缸,正在全面逼近世界先进水平金糙。但是韩呸,在这大好形势下泊,质疑之声渐起奶米。比如楷檀,我国电动汽车发展主要靠政策推动抽蠕捂,能不能持久峰怠?政策是否过于宽松尽,以致于出现骗补情况秦喊?另外赋粟腔,由于发展形势良好计奈钾,一些激进的观点也在抬头歉篱。比如射是,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车幂,准备放弃传统燃油汽车呸。    作为一名资深的亲历者蒂,笔者认为郊,在这新旧年度转换之际熊歉,有必要分析我国电动汽车的发展形势糜棠,梳理其发展历程揩几谩,以利于业界对形势有清醒的认识霞浇动、清晰的判断苍褥圈,明确今后的行动方向删。    一成谢钢、我国电动汽车发展形势良好    当前烩,我国电动汽车发展形势良好父渴替,主要表现在两方面露累票:一是电动汽车技术创新全面展开亥勾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快电光,技术创新和商业模式创新层出不穷谈薄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面速,比亚迪膏氢、北汽既、江淮冒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唾戳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车久卑浪,而是专门设计的电动车趁,续驶里程达200~300km甚至更多脆,能效明显提高舵,动力性杜揭、平顺性沪、舒适性石贡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平无。事实上那缝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布底堪食,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皖。另外始池,我国电动大客车产销动随、应用占全球份额的90%以上幢悔椿,技术达到世界领先水平论。    在动力电池方面路匈,我国产量已超过日本冗杰热、美国陪茹册、韩国朽替,跃居世界第一讼动,且市场份额超过全球的1/3孺煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藏芯,呈现高能量比鼻角抬、高安全性士深、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帕捕。同时溪疚,产品水平迅速提高师丸,与前一年相比犊,平均能量密度提高30%菊邦,成本下降30%左右犀绘。    在驱动电机方面瞳私翅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机实费唯,总体性能进一步提高题盘,成本下降30%左右辽失。在电池管理系统敞罐墨、混合动力系统吩、电动助力转向背封饥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面殴,也都有明显进步吠姐。    在基础研究方面嘿储箍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肉袒壳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谰悉,电池热失控赂、硅碳负极材料守、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萝沃合。    2. 充电基础设施建设加快久塘汞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胃,政府有关部门出台了实施细则赋稗,多个地方政府建立了城建卧卸、电力舌汕会、规划等多部门联动的领导机制妮,大大促进了充电基础设施的建设速度适程焕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上换涛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赏科,我国充电桩总数超过20万个磊撇,远远领先于世界各国扭。    在市场带动下伴皮,技术创新不断涌现化辱从。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敬起晌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煞瞄挺、节省设备投资的车端交流快充技术履溪祥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挥。    在商业模式创新方面拿巧饶,呈现出各类优势企业多种形式合作恢庞睡,加快充电设施布局添抽、建设劫季、运营的趋势傲吨。众筹建桩兰掏、合资运营啤盟、利益分成等运营模式迅速发展拦泡挤,公交车辽勺、环卫车诧、物流车蔬舰、出租车身、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酥秋,广告推送稿甘、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲁抵判。    在互联互通方面蹲廓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轻别,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粟饰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立惦开,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雷壤筒,以企业级劲柿、城市级监控平台为基幢δ涡邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骗嗡较、信息互通的国家信息服务平台即将建立镶督捅。    二铃颂充、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贫句,我国电动汽车的发展道路与美国禾、日本少良荚、欧洲等国家和地区有所不同绞,主要区别有两点篱眉。    一是政府干预模式不同喷垛。我国采取的是政府强干预模式壁觅嘿,政府进行顶层设计黎苦窃,制定国家发展规划横苏,多部门联动制定全面的鼓励接蹦蓉、支持政策晒乖慨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨涡菇荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馈,在市场发展中不断加强研究开发铣踩擎,技术水平逐步提高;同时袱,充电基础设施建设逐步完善患申。而美日欧政府多采用弱干预模式朽膝,政府支持共性鬼、基础技术研究散,给予一定的政策捂挺、税收优惠吧熟,逐步培育市呈圆怠;企业则根据自己的战略规划埔藉,首先研究技术鞋,同时有选择独、有重点地开发产品磕飘嫂。    二是企业战略不同铝假。我国企业多为在政府引导下被动式发展陪困洁,初期技术积累明显不足故叼卸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显本,产品方向受政策影响大授田宏,各企业虽进度不同侍,但呈全面开花之势埃。而国际大公司多为主动式发展碑奖撅,厚积薄发士剂胚,技术有所侧重秸拧蛊,产品形成特色腑擂票,如丰田的混合动力和燃料电池项绷、日产的纯电动河、通用汽车的插电式驳芥妇、宝马的碳纤维轻量化技术等啊吨叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点培屠。中国模式的优点是市场拉动技术发展骇峰,不受油价等其他因素干扰猾沸,迅速形成规模市车记隆,全产业链技术进步闷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肥绊,发展中有不协调情况镁亭,如充电基础设施滞后粱,部分企业盲目跟随甲墨枚,发展不扎实肥骇奢,少数企业以谋取政府补贴为目的哦阶童,甚至出现骗补情况涉己南。美日欧模式的优点是技术扎实阮憨患,发展均衡;缺点是市场发展慢肌刺哗,产品更新慢吃,影响技术进步苛钝,受外界因素干扰膛急,如油价低迷则市场难以扩大涵殴庞。    笔者认为蚕景媒,中国模式适合中国国情痊零传。我们不应过多盯住充电难睛、骗补等不协调现象苟喂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阿攻藏、技术追赶的大好局面抬绣壤。从另一方面讲撮九魏,中国模式也有赖于我们的制度优势姜拱递,只有中国的强势政府才能如此运作交宛掳,很多外国同行都很赞赏枚溶、甚至羡慕中国的条件礁恒。    另外等丢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磨檬吧,近两年有明显变化扣稳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仕、开发电动汽车产品匣陀囤,而且各种技术路线都受到关注的局面岛袖侨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匆挠膝。中国各大企业都重视电动汽车没有错贩鳖俗,在现阶段已不能算分散重复罕,但难处在于电动汽车不好做兰馆,需要有很强的魔凶、全面的技术积累和投入迁粉。那些技术实力不够的企业挤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罗崎兰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹄伯,而应准备应对“弯道翻车”的危险凯反鹃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烘疆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芬控吃,可分为几个阶段描乓:当市场份额超过1%时请,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%淑勤颠,则意味着市场条件全面成熟巷认氮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年末,又主管我国科技工作多年屉祁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑞丛才。    对照电动汽车的发展弧稍仍,在我国固归,市场份额已经超过1%;在美国和日本慰林,即将超过1%倾酸。这说明藕词餐,电动汽车技术正在接近成熟凯梧塘。笔者冒昧估计炯,大约再过5年左右时间蔷钮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题救棚,其他性能与传统动力汽车相当融盒崔,加速性优于传统动力汽车凌负力,成本的差距大幅缩邢!;再过5~10年时间叙磋,电动汽车性能可全面赶上胎、部分性能优于传统动力汽车廊,成本与达到当时排放钠、油耗标准的传统动力汽车相当路烁堆。但即使到那时娶答,传统发动机也不会消亡炽菜,而是电动驱动与发动机平分秋色欣,或更多的是融合发展饲。基于以上估计溜崇型,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车角,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓟航糯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作途,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潘薯微。2009年憨耪慧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妇淘凡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祟玻。回首往事捌,扪心自问奴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戚。至于些许不协调现象娟泪凌,是产业发展过程中的必然负查钎,是白璧微瑕睹康必、瑕不掩瑜频袖媒。笔者断言扣颗,按目前态势再发展10年烘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秸俯趣,并以此跻身世界汽车强国之林蛾手。    三毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一久,整车生产企业要更重视电动汽车绰乓练。首先要制定好发展规划和生产布局拉翱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视士,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调歧,不能两张皮籍深。其次要重视研究与试验搪瞪,需建立完整的伴、一流的研究和试验体系秦来涟,规哪和水平应不低于传统的发动机和传动系统搽剐。电动汽车相关技术发展很快扮厘,要靠自己去研究发展阿猎将,别人的经验会很快过时囤,更不能只靠“挖人”搞产品衰情。再次要全面布局身夸,围绕全技术链开展工作穆壕潞,不但要重视整车开发祭肯,还要研究电池和电机瓜犯岭,重视电池管理系统酿,这是当前我国的短板刨,此外还要注重轻量化和系统可靠性悄辣雹。    第二皖宪瓦,要建立相应的零部件体系翱付瑟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峡篓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的非,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展户忱限。    第三檀滴聘,要开放发展衡。需鼓励乱刑、支持合作伙伴引入先进技术和产品素茸,像华晨与宝马碱睛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好备瞳。历史将会证明层,开放发展电动汽车会比关门发展更快屡萎火。更何况腑论,在全球经济一体化的今天澜,关起门来自己发展是不现实的耗委。    第四惮塘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堂慨蘑。今后相当长一段时期白鬼,将是传统动力与电驱动并行发展吗、融合发展的阶段财,单搞电动汽车很难成功风美。对于只做电动汽车的特斯拉规,笔者并不十分看好搭。    2. 对产业界的建议    第一舌黄氦,要加强合作把蹭。需沿产业链确、跨行业合作录裙鹊,整车企业要与电池企业拓拾巢、电机企业功权、其他电动系统生产企业深入合作连溯就。以动力电池为例磕,需要电池设计与正负极材料柒、隔膜梦、电解液逢聘、电池制造装备燃答沽、试验装备仟、电池管理系统全面合作抹。优势企业和研究单位要分享成果沽甸,互补短板韧矮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件委挛,要形成轰轰烈烈的大协作局面仇涝任,合作创新唐携,百舸争流末,才能迎头赶上并超过世界先进水平描。    第二煞弹秘,要注重实践递。汽车产品与其他工业产品不同嚎,一是使用环境广且复杂乾乱,二是生命周期长喝锻但,三是对可靠性冉丛、安全性要求极高诚蹋。这些都决定了仅在工厂偷、实验室不可能完善产品隧,必须通过多轮的使用实践拧。与电动汽车产品研究开发相比佰,充电过程更需要实践肺顺抽。像电动汽车充电过程这样长时间跺肖涤、高电压律姬必、大电流遁、室外防笆、无专业人员值守的工作状况诗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臀。    第三邻脱贫,在充电基础设施建设与运行中磋藤峰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秤沮拨。充电基础设施建设是一个新行业倡绷仁,在管理上涉及电力害、规划玩痰靡、城管戳疤、工商管理等多部门悍秃,权力交叉立鼓扳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挟当,利益主体错综复杂良。单靠一纸文件不可能面面俱到哆片纯,必须经过相当长时间的实践瓤,完善流程兑紊,积累经验笨。    第四糜,要加强标准化工作咖崇。领先的研发酶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞坷础,而及时总结经验俊离萍、制定标准又能为继续实践结诵瞪、创新提供重要保障聊死广。当前窟赏第,恰逢政府推进标准化工作改革篓公固,要求标准化工作密切结合生产甩、创新实践钳杯哄,要求鼓励发展更灵活七飞、更接地气的行业标准掇慧结、社团标准缚宦念。对此吮,业界应给予足够重视躬。    3. 对政府的建议    第一墙,要保持政策稳定散釜。正如前文所述腹焕锯,我国政府的强干预政策非常正确膊被泰,发挥了制度优势蔫,已取得很好的成绩受,应该继续保持链。电动汽车的发展涉及多个行业拿森,需要长期积累筛癸勺,需要几十年的时间才能成就大业蹬访晦,切不可存立竿见影酚卯并、一蹴而就之心媒婚参。    第二酒,要及时对政策进行微调和补充完善董米伶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娇说方,又由于此项事业发展快剐斡,新情况是、新问题灭脱、新技术层出不穷邢,因此及时应对潘、调整骗、完善是必然的降嘲。    总而言之帘豆斗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道十鳖签,迅猛发展正当其时熄喂崔。笔者衷心地希望朝野上下冻礁、业界同仁能认真努力工作弯,自信且坚定发展洁苫急。假以时日灿瞪妒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流僧举挤,并以此为契机埃乳,跻身世界汽车强国之林雄们秸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伟寥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袖目叙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题觅沟祭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铝盲搬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叛敬武。    他认为李荤拐,现阶段风丢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乖寿,但从长期来讲虹,新能源汽车技术发展路线要从电动化淳技孪、轻量化巩幸匹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合评媳存、轻量化与制造生态化结合掳炔埠、智能化与网联化结合绢舍。    尤其在电动化方面几,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车眉骄丧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沦镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戒镭瞥,就是家用主流A级轿车手舜,在性能价格比上与燃油车竞争玻某。目前全世界都在朝这个方向努力罢暇,如特斯拉Model3污、通用Bolt细姆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缕淑。”欧阳明高说驰拎。    欧阳明高说多思,但要满足这个要求吹惟锰,电池必须降低重量围划、体积以及成本十捣。此外泼,电池的比能量必须大幅提高粗课缝,达到300-350瓦时每公斤峡碾掇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标女。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锨入,锂离子电池发明至今只有20年痹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年复,2007年第一次在日产聆风上开始使用绞剃耐,可见动力电池的进步非常迅猛刹。”欧阳明高说然工,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踏如采。    但此前团,主流的观点认为眠妓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涪韧,从性价比来看疤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妨,但现在随着锂离子电池技术进步吧,里程提高一倍觅错胸,即在300公里的范围内贾,仍然在性价比方面有优势镰。    从技术上来看窜抵,在单位重量砍喂、单位体积下储存的能量越来越多撅亨,成本越来越低漆,才能体现出电动汽车的水平和技术逢。    一个好消息是普盼,我国电池成本每年大约能够下降20%毖。据介绍闲仙矛,五年前辖诲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元踏,去年平均价格为2.5元左右亢署,2016年为2.2元豌凹父,考虑到大量的电动汽车是大客车那乓,其电池价格相对会比较高一些冲叉。    “现在国内开发中的电动轿车解,最低的系统成本在1.3元每瓦时宠,单体成本在一块钱左右山。美国通用Bolt电动汽车恋,单体成本为150美元一个千瓦时狙沮姑。”    如果按照这个标准钝悉讹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到未殿涵,但是按照现在2.2元洞,逐年减少10%到20%设焊晒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倘丝。    “加上循环再利用做到1元撬,也就是说览搪,一千瓦时电池一千元人民币之内叫,是可以做到的椒。”欧阳明高称慑。    对于具备性价比簇辜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说录沧犊,现在一百公里约耗电15度浪报趟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幕妮,接近10度电一百公里捆。    “要实现这个目标碳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗畏。目前电耗的降低空间还很大密希。如果能够实现上述目标熔超,一百公里的成本约在一万块钱阀,如果电池能达到300公里就是三万块钱椭思设,考虑到使用周期内省电和维修省钱逼破冲,将具有商业竞争力伸,这是电动化下一步最大的目标垂萝。”欧阳明高说险歇袱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辛拿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年范肋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烩丁,但仍属于比较粗放的发展模式眯躲偶,今年电动汽车发展逐步趋于理性奋。总体来看焊杯膘,走到今天哇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渐骇。”欧阳明高说瞪。    事实上界刺獭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一容,由于销量超过全球50%以上沥,在国际上引起了强烈反响窟皋,无论是政府还是厂家券籍,都感受到了来自中国率先发力的挑战伦。更值得注意的是纽亲,2016年如德国大众和日本丰田孝,纷纷调整技术路线甩呜氯,加快对纯电驱动的转型犁惫妹。    不过标娟,纯电驱动的战略目标辩揭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腐返纪。对于混合动力技术来说雇库,传统的汽车强国豆莫防、汽车大公司比我国更具优势贺,如丰田路线就是先做混合动力渭,再做插电混合和燃料电池帛顾。    由于我国率先发展纯电驱动扛,带动电池产业的发展达到了世界前列问咐吭,电池产业规模达到世界第一垦谁朗,总体水平位列国际前三滇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平海栏夯,我国的动力电池产业链退,尤其是电池材料夕湃端,如正负极材料抢扮扭,在国际市场上的占有率第一吴乖。    “在此基础上茸疙鬼,我们以纯电动力系统(电池胁锋案、电机巴栋很、电控)为基础平台泡忍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秋策层。”欧阳明高说画。    据其介绍嫌揭蹲,目前我国插电式技术发展已经取得进展纪慕,比亚迪秦闭码凯、唐去械、上汽荣威550拒孰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呻,无论是发动机方面秘丹十,还是混合动力装置上溺坊念,都取得了突破疚棱。    与此同时颇掀谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迪咀唉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锚邻。    “这是一个渐进的发展过程凭傅汀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆讲腺。”欧阳明高说盼卷瓷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项午,有效的回避弱项竞争户绕屁,有利于我国电动汽车产业的发展啥,到2020年之后鹃贫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苦、同步竞争懈抨独。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒斗胜:李芳" "  编者按趟:产品价格区间一下提升了近40万聚镁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灵。以安全环保为标签的沃尔沃誊,产品质量是其立足之本芒。无论是国产车型还是进口车型闻,质量都要做的和安全环保一样好贾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蠢钨腥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驼,安全与健康至关重要祥,但在中国市尘承账选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺微疽库。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暗,到底该剪哪一根线谈擂蚂?我心里清楚画挖,如果我剪错了荤,我们可能就崩溃了魂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态会妻。在2015年整体经济增速放缓弥诞、股市震荡巍东砷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下提猎颠,2016年的车市本不被看好哪边暑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雇。1月6日插侍坛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售何短柒,沃尔沃对此解释为溶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缆,更是提振销量的助推器腾划。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淘官陵。   6月1日敛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抚侣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龚傅相,具有十分充足的销售经验谋顺。但用他的话说胁斧,他来自一个很小的市呈摇,很多因素他都不具备豢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纽貉渭。6月1日入职脑礁,用一个月来熟悉公司的现状熊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袍碘蚕。然而现实终究是骨感的诲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栓溜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豹。   “做决策就像电影里拆弹的场景订绰乌,我到底该剪哪一根线呢踌,如果我剪错了猫,首先所有的投资会无效逆琶肮,其次会影响经销商的士气犊兰痢。”陈立哲对我们坦言扦温畦。   他这样的想法并不让我们意外感的,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惰姜图。在台湾逢疤情,陈立哲要去走访最南端的经销商供潘,早上出发中午就到了饭仆,但如今这种管理方式已经行不通了慷。从前陈立哲的团队只有30人男末,现在变成了350人匣帽巧,他说现在同事的名字都记不完盼抵。   “就像牌桌上的一个赌局莽狡,赌下去有可能是回本的成劝肯,也有可能就全毁了红,所以我每天都在想我到底该怎么做桅查破。”每天该怎么做撅目?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矢码。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的塘疙,才能享受最好的岛骋。”这句话像是说给陈立哲听的境举叭。   2005年糙凌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粗,沃尔沃一年只能卖1024辆犀堵,一直到2013年5000辆的水平烁哩轿,再到如今年均一万辆的表现槽谅,对于台湾这个小市场来说鞠,陈立哲做的足够好纷仿,他对这个市场有着复杂的感情官。   调任中国市场做销售一把手返捐尾,陈立哲说这很突然缆,他来自一个不足以领导中国市场的市场号。对于中国市撤蘸馈,他还不熟悉苏氖,做市场工作要对文化豹、变化丝、趋势有充分的掌握些,这最重要的三点陈立哲都不具备怒窟,他唯一能做的艘宫看,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搞黎,相信身边的工作伙伴吐,组成一个高效率的团队辖,去解决各种问题拾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炉,首先做的是内部调整殊弹。通过不断累积分析过去几年市场的动态锌搁,了解在什么时期使用什么样的手段春蔷蒲,反省问题所在捂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锋肩控。面对三暑、四季度各项费用的下滑皮侵攫,倾听团队的建议洽、做出准确的决策衫农、将优势资源注入到最需要的地方没。最后将宝贵的经验分享给所有人浑,把力量从点扩散到面敬拴,从四个大区维穿,再到全国探。   “所有的成绩都是依靠团队取得的融咖,我只是把预算受忻、时间等安排在它本身应该发生的场合处诵片。”陈立哲表示敦:“我不是在讲官话纫浪,只是借着这个机会感谢大家讳。”陈立哲相信朴磊诫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掀栓匪。   内部调整告一段落孺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讼琴哦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辅围丘,一下跳到80-100万馈廉到,面向的客户是完全不一样的阀浓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心估磊,还怎么介绍产品乾度场?这肯定是不行的脑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丝挟,“与高端客户接触痰酮郝,销售不能觉得自己比客户矮一截堆牛,与客户要做朋友燎黄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品愧俯读。现在培训课已经开展了实战模拟环节泵郊膳,我们在资金有限的情况下做到了更好坊卯。”   全新的管理阶层沧,有限的预算息,面对重重困境罐闹哪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啸,8-11月均超额完成销售目标棉拆脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簧坞笑,最紧张的时间慌。“我有我自己的节奏嚏通,我给自己两年的时间晴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卤,经历了两次产品的重大变动茧,但在他眼里这是最引以为傲的嘶,因为这些变动患撩、变革都是从使用者的角度出发浦隙恃,也就是我们常说的“以人为本劳霸。”   对于沃尔沃来讲闻垒长,最擅长的领域是安全首,作为三点式安全带的发明者鸽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啸洁。但陈立哲表示兑,以整车品质来讲侩把,沃尔沃也和ABB并肩哭莆稳,例如在底盘研发能力上汀互讥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞄枪讹,全世界目前只有三家在使用静滇霓,另外两家分别是法拉利与保时捷蜜嚎是。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沽铂,陈立哲也谈到躲碌倘:“沃尔沃其实也做过6缸浑汗、8缸发动机涣雌,还有享誉世界的5缸发动机荣担。沃尔沃并不是做不到羔胶忻,而是我们可以用更低油耗卉赔诵、更低尾气排放的发动机达到更高水平斤粟。这也是全球各国政府的法规要求恳皮,是大趋势弧鞠。陈立哲说“这些信息趁宿,只是没有在行销上进行传播罢了昏瞪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驶痉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舶拆囤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈透睢,改变了“国产”的概念锰龄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丛隋朔。陈立哲表态道惧媳奋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桃僧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幌仆。沃尔沃立志从中国出发萝,以人为本的信念永远不改间钠浓,值得消费者验证与了解下敝。”   “沃尔沃就像iphone一样犊,它改变了人们的使用习惯杠棠眉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例腔:S90有三个界面同时提供信息轰昆地,分层级的来处理车辆信息帘奇祭。这一点很重要究,体现了沃尔沃以人为本的精神臀捂奠。在设计方面脆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茂蠕。用沃尔沃的品牌精神妻,再加上瑞典的风格跑栓常,直接与德系品牌产生差异化屠替。如果从地域来看怯倾念,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡集介。   沃尔沃曾立过两个誓言捍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巳肺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故含,沃尔沃全额赔偿捐巍。在陈立哲看来犯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煞碧沏。   陈立哲对我们讲道史:“在欧美斥体,当太太怀孕的时候临蟹好,男人会考虑买沃尔沃嚎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洞恢吮,中国作为沃尔沃最大单一市称刮,11月共销售9,076辆新车品,同比增长12.8%;1-11月期间惯径,在华累计销量已达80,759辆纯味,接近去年全年表现趣轿。就目前的情况来看皇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狙。   在经历过低谷期的沃尔沃搜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茬窝,这无疑是对陈立哲工作的肯定糠,同时也是明年的压力茬。毕竟“十万辆”这个坎猩对,沃尔沃早就有迈过去的能力吼。   2017年吼菏嗣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潜,届时屁涝,S90 T4其、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞭匪。对于陈立哲来讲婚郴屁,最为重要的是三座版S90完。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盲计渺,是全世界汽车厂商蓝惰任,在中国制造的单价最高的车辆蔑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脐眷,“三座版S90可以达到世界各项指标粳囱,这款产品有能力改变历史付。只在中国生产惠,以中国为核心的思维拔娄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了届奇炽。”与此同时朔壳,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成瓢啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毙浦络,所贡献的利润更是远超世界平均水平墟邢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏衰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓬锈探。“知道我坐这个位子的时候串氮角,很多人会紧张甚至惊慌体,他们会很直接的问我饲,你行吗仟?台湾市场那么新氏獭,你行吗颗沛锭?”陈立哲笑了一下说道估:“每逢这个时候评钾练,我都乐意告诉怀疑我的人称,我将在最短的时间内做什么垛。”   两年的时间转眼而逝蜕,陈立哲手中的“牌”越完善笺切咎,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸽鬼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彻,未来还有什么是可以阻挡他的呢微容深?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺景半片,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睡擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轮翟。为了满足消费者需求馁危氦,推出一系列活动迎合消费者喜好戌涝韧。 上汽集团副总裁垮桔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菏邓赐,得益于荣威与名爵的共同发力憾,上汽乘用车共销售27.5万辆灭,远超去年全年的17万辆瓜示尼。取得如此大的成就主要归结于以下几点戏:新车的不断推出饶、以人为本的理念及高性价比世。    上汽集团副总裁抖扒、上汽乘用车总经理王晓秋锈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亮李,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溶搐容,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝎肺埔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醚李汰。同时你枢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乌:个性而不小众人坪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发无,通过对消费者的沟通与研究策,已推出很多新车型茎骄慕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”概。王晓秋还指出拧,名爵现在的路线是个性而不小众缸屑煤,这就是上汽集团未来的发展方向怯携伶,上汽集团希望新的产品有个性泻革,且能让大部分消费者接受咳。    据悉逞,自荣威RX5上市以来夺,名爵锐腾也迎来了中期改款胚霸,同时新车名爵ZS稼、荣威I6也蓄势待发欠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湿纫尝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铣系脱,上汽集团也很清楚自己的客户群体另。王晓秋指出贩貉甲,新车型针对不同的受众群体沙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的癸。拿具体车型举例锻,荣威RX5更偏稳重菲捂,新锐腾则是一款属于年轻人的车械,新锐腾外形活泼妨,同时考虑到消费者的需求虱,我们对内饰也进行了升级峭掀,并增加了10-12万的手动版浆弊揩,使新产品没有短板涝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狸,王晓秋表示窃,“从荣威550开始铅纳,上汽新产品从设计到销售催,最后还是根据消费者需求来决定猎脆。”    据介绍卑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脆崩。为了满足消费者需求侗穆,新车不止在性能和价格上做了调整波奋谩,还推出一系列活动迎合消费者喜好妊。例如扮仆,基于年轻人喜欢足球运动吞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网券钢,也已纳入上汽集团新品类赐坝揪,预计明年新车65%会配备此技术频。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拟抄忱,“上汽集团一定要明白用户需要什么佛萍,为什么要买我们的产品驶矛,带着这个问题忍,我们才能真正去理解用户水环,落实用户需求取,使我们的产品极致无短板峨,产品自然会大销菱么锌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洁浇,竞争也日益激烈癸娘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比馁。王晓秋介绍匠,名爵的价格基本与同级车持平迪匆吭,但性能更具优势祁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锌喘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品需拔,就像提到的让渡空间沸卧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铰轻,从而应对市场竞争环境迪褐晾。”    产品有了好的性价比和客户认知度履勃菱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁结。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家参。名爵经销店到现在也有280家左右寸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络究,其实道理很简单瓢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛挛,且不断呈现上升趋势村芯奈,他们认为自主品牌的春天来了”亭冕,王晓秋表示绍县。    在被问及上汽集团未来发展方向时墙计份,王晓秋坦言端廓,“首先团队要把理解客户需求蛾棵衡、用心为客户造车变成一种自觉行动说,进而形成一种行为规范守。其次应时刻保持警惕玫毁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好破反舞。只有这样柔笛糠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僵徐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布差,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袒怀沧。这些修改背后有哪些考量和博弈你温?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人花。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洛需: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摩尼?   答力伴蔼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高袍撮蒜。一共收集了9246条建议堵,其中表态性意见7736条肠充,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娥辖,占16.3%请献。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绒南、网约车驾驶员资质及管理继、出租汽车数量调控三个方面沏雹通。从数据来看蕉乃扩,不少人对“京人京车”表示理解司,赞同的达到70%多痛导,质疑的只有12%钙锤。我们根据建议修改了125处端寝,不断扩大合规车辆的范围竣洛幸,让更多人参与“分享经济”渴。    “从北京实际出发亨柒,兼顾多方利益”   问拉府: 为什么要求“京人京牌”协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掂凡偿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多来猫急、交通拥堵膊酬伶、环境问题等“城市病”核闯碱。在这个前提下翻,北京任何一项政策都不能“任性”摄,要从北京实际出发汉,兼顾多方利益急蜡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铝,地铁最高日客运量超过1200万人次扮媒,公共电汽车日均客运量1063万人次丘砂,小汽车每车年行驶里程15000公里须偶少,交通压力与日俱增蔽梢烦。但在我们的努力下督冻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枯蔚绿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铆。    总体来说夹,北京坚持公交优先的战略俊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恋喜,对其进行总量控制在所难免瓜吨。目前北京市绿色出行(公交划浚、地铁胺狠、自行车靖、步行)占到71%昏闷掸,小汽车出行占25%偏,出租车占4%涂饯忿,其中包括比例不高的网约车出行呕盛潍。北京出租车改革的总基调是捞羞:巡游车改革袒摹、网约车规范峡、融合发展篡蛇、错位经营佰、多层次服务夯任。我们力争进一步提高绿色出行比例迟片,为首都可持续发展提供足够交通承载力赔驳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晾: 政策出台之后黄守先,预计将有大量不合规车辆面临退出伶农,政府有什么监管手段确保政策落实到位伟?   答赁: 政策出台前羚示快,我们和专家宿躲、司机绕衔扮、乘客熄来攘、网约车平台进行了多次沟通诲嫁郸,决定设立5个月的过渡期湿屯。一是给合规平台彭、车辆局昆乘、人员办理手续;二是清理不合规车辆丘僵僳、人员等镐糕戳。    从服务乘客的角度犀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缄季陆。另外捍病路,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摔悔世,因此提出过渡期的柔性考量琼。过渡期之后咎够,平台要加强行业自律危怯,我们也要建立打击非法运营的长效机制朴喉概,严厉打击非法运营守尽、克隆车和价格违法行为博草孪,能够更好服务乘客斧弓、保障安全鳖邯汇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问态闯媚: 面对新的经济形态狭抱,如何创新管理手段底刺填?   答特篮: 出租车发展中没有对立关系氏。网约车以网络预约虐田现、快捷方便等特点哆刺码,满足了一批乘客的出行需求抗。单从评价司机服务质量的机制看灰冉涵,就值得巡游车学习板锈:如何与派单挂钩桔,实时评价昧伺。但网约车也有局限性硅糕触,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拢年氛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势夹良,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的间享。你有技术优势电弯,他有线下服务优势慧,为什么不一起干呢傲宋?    管理部门也在转变思路卢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兑。通过推动巡游车改革及网约车规范康悉秃,构建多样化服务体系渴嫩跋,提升出租汽车服务质量宽黄雾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊艘掠,在京注册用户已达218万人铝瓤盲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拢蝗,提供差别化服务苹。    “解决出行问题要标本兼治”   问暴编掠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趟?   答渴微: 群众出行问题的解决架贤,需要放在城市综合交通体系中突莎瓢,多措并举电、标本兼治逛憋。一方面耿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孪,需要加快构建安全撮酞送、便捷黄娃豌、高效前稼峦、绿色排、经济的现代化综合交通运输体系犊。到2020年李,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捞憨。    交通设施根本是为人口服务糖缎绿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标星凳境,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双可另:李芳" "   杨美虹透露爬孟税,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中船怕搭,大东工厂扩建项目也投产在即处,这些举措都将助力当地经济转型升级兢晌。    在杨美虹看来协伸,借助主机厂优势狮航诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钒埠,配合外交部到德国进行推介牡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶钎嫁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摆黎,从而推动产业升级啪。”杨美虹说分。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耗凶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者微。最新数据显示典瓶囤,2016年1-11月熄疥抨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兢,同比增长11.2%灌粕,前11个月的累计销量郊疙,已经超过了去年全年技。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墟纹概。12月13日呛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坦。活动期间问,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访九碉采。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑憧轿病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)克瀑篮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牌宿犊、环境和社会贡献等方面取得的成绩输帘肠。杨美虹向记者透露老脓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铣抗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩徘喘黎。    “在‘可持续发展’战略的指导下禄篓棘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揩。”杨美虹说匆坍粒。    第一坡,实效为先睬南淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俊卤惶,“我们不做虚的鞋倘,我们也不做口号式的孟绍涪,我们一定要解决具体的社会问题拿玻掏。”杨美虹直言楷,比如BMW儿童交通安全训练营摊癸侵,它是为了解决儿童交通安全问题晤判挛。    第二德碱,长期坚持逞。宝马儿童交通安全训练营翱苯熬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年群单洛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绵,今年是第一年做荚木,未来会持续僵享圈、扎实的往下推进饥急坟。    第三斡匿,全员参与存。宝马做企业社会责任时扣舒,会邀请车主呈谭惫、经销商洞绩芥、投资人以及宝马员工岸,一起参与进来涡楔盘。比如宝马爱心基金灸谜酶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训创鳖,提供指导;另外捶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烷尸,定期组织各种各样的活动街劝竣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敬极,将可持续发展贯穿全价值链僧烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滩窗脓。”杨美虹表示北领,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坑,主推工业旅游概念懈汇。    据杨美虹介绍湾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碎祥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导措飘,助力中国制造业迈向高端丹谩萌,并促进东北老工业基地全面振兴乡陆。    数据显示讽,截至2015年底十翔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户算畏,当年纳税额超130亿元人民币绒。同时楔诡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惭缸,就业岗位较上一年增长了8.6%锯。杨美虹透露蔷晦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中努迸堪,大东工厂扩建项目也投产在即噬放犊,这些举措都将助力当地经济转型升级歌。    另外工,在杨美虹看来抡瞳晶,借助主机厂优势穆揣凑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海,配合外交部到德国进行推介美涸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挫谎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纳,从而推动产业升级芯。”杨美虹说炼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教蜡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闹?关键是我们的差距是什么迪,下一步最大的点就是要提升品质评,当然还要控制成本迷。然后惦仁蘑,就是我们的正向研发和平台战略金慧侈。最后屎,可以大大提高效率锌谩哗,如订货的时间是可以压缩的堑卡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茸韦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一维:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伎杏略。    徐长明说祟,怎么理解工业4.0秦驹?这个概念是德国发明的九莆,现在在国内比在德国还要热嫁收。最近坷敬墒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念小,我理解它的工业4.0的本质夏耗省,就是怎么保持德国制造业的竞争力访。在国际上栋鳞,德国面临两个挑战许瑰巩:互联网大数据和云计算棵奶。现在凌,德国整个国家都在讨论少怖匈,怎么能够“不被互联网+”汀,而是“制造业+互联网”居,这是他们重点考虑的问题芹篮官,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绩、宝马热、大众裳蹬谦。在德国蕾笺,汽车的需求是非常个性化的曝短,在这样一个背景下淘,它要维持竞争力拔,推出了4.0的概念统阮,核心就是智能制造陈点慷。他们主要的目标有四个方面东:提升品质票嫡磐、提升生产力喝、提升柔性化骇稿哨、压缩产业俏饭摄,总的核心是提升竞争力其。    徐长明分析肛喉,本土品牌下一步怎么做瀑?关键是我们的差距是什么泉,下一步最大的点就是要提升品质浪,当然还要控制成本菊涩癌。具体要怎么做腻?也有几点灌:第一参堂,想办法提质控本察报。提升品质忻饱,消费者理解有三个拾泊:可靠性胳、感观品质弓惜、性能当。第一个维度窜井:可靠性是必须的成老双,现在光有第一个维度已经不够了捍,必须要加上第二个维度戳灵:感观品质戚,看起来要漂亮贡歉连。在此基础上又发展一步么糯,就是性能的提升嚏垛。最近市场上卖的好的自主品牌购,大概有12款车柒说勾,年销量超过10万台吗,这些标杆产品季净郝,性能上也不错橙棋滔。因此蛙,自主品牌下一步还是要想办法柒擦,把这些提上去祁,缩小跟合资品牌的差距舜艘。    这几个方面的提升日穗恕,意味着成本也要提升几上,怎么能够控制成本卷?第二方面的话题哨,就是我们的正向研发和平台战略假硅。之前诉哥叹,我们很多品牌都是“逆向研发”扒欺率,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灯,拿过来拆解做测试辜瓣,最后组装起来掀。这个模式下科烯,成本可能是略微低的兔,但品质蒜武、性能有很难保持卑赤。现在必须要正向研究半,从消费者需求出发鞋抒便,形成一个目标倪古,对目标做分析醋,只有正向设计腾,既能提升品质性能恼,又能控制成本舱概,像长城刷坛牡、吉利等等背,基本上都已经是100%或者80%正向研发了去骂涧。    平台战略夸,在更大程度上控制成本瘁掏杉。他说错,我们的开发鳞览落,现在是一款一款开发的挽潜,零部件的通用性相对比较信恪,最近一两年来典促刹,已经有两三个企业开始走平台化战略灰率,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车派秆、SUV和MPV许。这种情况下窗全沸,零部件的通用性非郴崤矗好虽,同样是50万辆的产量锯,对零部件供应商的供应量更大解,就能有效地降低成本催趣。    徐长明强调史报悲,对于工业4.0的精神本质还是要学的坑妊览,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遍荤绍,它做了那么多的智能机器人洽,智能机器人都是带摄像头的恃恐,在实施过程中的质量随时能够监测疮,然后反映到云端唇,再反馈回来随时可以改进栋返。现在邯,企业员工的工资水平越来越高钎扇,汽车厂家很多在加班加点仿沧,我们要高度自动化毁率,这些课要补朴编,应该有大量的机器人替代人工叔。如果这么做了硕,可以大大提高效率溉农,如订货的时间是可以压缩的土粪。比如排柿独,国内一家自主品牌灯捻泄,从经销商下订单沟,到提供汽车产品最开始是40天倒蚊,后来缩短到30天很挟,现在可以压缩到22天才吵,跟世界先进水平比还有一些差距篙停顶。这也是德国4.0里的核心内容清垃花。我们不一定用他们这个办法陈擂,但精神实质是要学的茫姑。    他说途睦,柔性化的生产也重要街话卞,但没有前面三个那么重要到醇。在4.0背景下恕赌假,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宫申叛,而是学它的精神实质卫籍缉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘苗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涕每,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多券。更为重要的是朵轿舱,放眼全球堕,驱动这些变化的地方就是中国团娃档。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇女。    12月11日舷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好星莨埃虹桥落幕勃烫。经过36小时的激烈角逐辛络猛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出融筋拢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利几撤囊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓬吭,今后的五到十年癌颧来,汽车市场将发生前所未有的变化溺瑟。未来常卵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舱鄙。可以说钳枫,未来五到十年汽车市场所发生的变化雇惶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆残炽。更为重要的是临筷苗,放眼全球哥话修,驱动这些变化的地方就是中国八胳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷父。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叼,作为企业脾,捷豹路虎非称材幔看重年轻人的培养森堂。在全球睹冈,捷豹路虎共有2500名管理培训生坍孪。过去三年琅,我们在中国也培养了30多位管培生抨。此外奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家检,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谴灿叫。    在赛后的媒体分享会上啊囊匹,两位获奖学生代表分享了各自想法爆齐,及在比赛中的收获细。同时饯翻,睿侨森椿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉筒么。   问坊卤道:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂熊害,请问这些导师来自哪里肃田?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位教?请学生们简单介绍一下自己的作品鳖垃蔬,获胜的原因是什么勒娟魄?   睿侨森会时: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狭。一位是捷豹路虎内部导师屋四,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猴轿,包括对行业发展的认知能胖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聪娜、视角和指导姓改。这两位导师全程和学生团队合作弹淀,提供专业意见烤慷,帮助他们取得最好的成绩文亨锈。   潘孟涛呢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醛酱,包括今天的学生系卵,将来都有机会进入到我们工程团队匣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墩,可以来到捷豹路虎学习和发展蠕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潘谎思,再加上扎实的专业和技能四测,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谓。   睿侨森监: 作为公司的管理者际灵,我们非彻厩だ福看重实习生局,我自己也会手把手教给他们工作的经验芦。不管是本科在校生还是毕业生坚莎,都能给我们带来新鲜的血液揭臼、新鲜的想法辽。    同济大学袁旭库姆:首先泵崇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潘第,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粒。    我们都来自同济大学汽车学院贝虫核,团队成员有两个来自汽车工程方向煌、一个汽车营销方向毯垢戈、一个汽车设计方向陵萎解。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伤粱,围绕“以人为本”即视,挑战的是都市环境里的出行压力疆侥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仁柯牌、设计师也有很多共鸣叼刃懈,通过一系列调整齐,最后有了这样一个以人为本赎瀑、体验为先的方案肮沉化。我觉得禄擞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捷撂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浦:目前蛔替疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缓行?   潘孟涛蹦轮笺: 我们会对人才数量进行评估和拟定吉肚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的释。随着经销商网络的增加壤恫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多策裁糜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哥,从而满足未来消费者的要求且突。这些内容息息相关特随,并且不仅是着眼于眼下酵,更是放眼未来坷是轨。比如缚隘挎,针对刚刚提到的电动汽车战略巨侵,就要确保未来有足够的专业工程师储备弧,因此库,我们时刻准备着庭瓢炊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晦啥松。   问茹:在创新领域肯,包括未来汽车科技领域谦踞,捷豹路虎有怎样的系统部署辞?   睿侨森骗蝗: 首先厢,作为一个公司蔑,我们在研发领域有诸多投入吕,而且很多的投入都非常具有前瞻性探。比如说坎梨肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队师粮收,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蘑。    其次粮,我们想要通过产品和服务丘,把先进技术带给我们的消费者侨,因此我们的工程团队蜗钡、研发团队必须时刻关注消费者需求募,做到一切产出符合相关性粟、可实践性原则帕诵。此外犁锭,我们每年投入约350亿人民币儒瘸,用于车辆技术的研发和投产伶把。    我们还于今年7月宣布喷:在未来四年钙潞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烤寡秃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孔兢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拒酞,并在未来应用到车辆技术当中狠潦猩。    今年早些时候脚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赫,通过应用软件及按需服务的开发与提供嫩迁,解决消费者在出行中遇到的难题爬。    与此同时深屑撤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钨焕、办公空间龄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骆板。   问拐:请具体介绍一下InMotion吐。对于整个汽车市场的趋势护廊栋,比如电动汽车技术狈彤泼,捷豹路虎是否有着自己的见解季松哎?   睿侨森蹿冈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杯。我们希望将来可以将它推广到美国媚朗、欧洲以及我们非常关注的中国市场爸究猎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涤还鸿,由研发团队进行分析旁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子噶砂共,我们也会分享给总部玛午。    关于电动汽车技术噬,在洛杉矶车展前夕孩苏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昆。中国是目前最大的电动车市澄朊啊,并且有引领行业变化的趋势蝗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荆让,确保第一时间响应本土市场的需求乡掀嫂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相己茅椽,并于2018年正式上市瞳,希望大家多多关注烈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炕拭:关于未来互联网汽车坎,捷豹路虎有哪些基本的认识奇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求特?   睿侨森饺麓: 目前堑掏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矢商,它的发展甚至可以打破现有的形氨圣、传统的汽车开发逻辑与循环匙。    针对这个话题蔑鞠,我有两点和大家分享暴:第一点菜,未来所有的车辆都将实现互联网化梅狮晌,现在能够透露的是俊,接下来我们全新推出的产品告瞥俏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点破培,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作割幕盎。比如说违加,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作都,使用他们的UI界面和地图茶赌谜。类似这样的合作京沦笆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力围蓉麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹丘搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日驳,由中国汽车技术研究中心如擒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忍秃嫩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矩壤孔,从“市场化发展现状”狙、“应用模式创新”郡轮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赶澜,为产业发展建言献策购锚勤、助力提升纱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录年: 第一歇旦炉,背景撤。    去年发布的《中国制造2025》恃,新能源汽车是重大发展领域之一店迷令,是其他技术应用载体掏,而且是先导性产业燎览殴。它的进展情况决定了中国制造2025青酵、强国战略实施的程度挪培事,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展段操茸,从而能够聚焦变革耸、明晰路径辫藏、凝聚共识宿、引导相关资源集聚推广产业创新管谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构环们,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一短幻窟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呛挝扣。总体报告是按照1+7的结构驮途惠。1是总的瞧退趁,7是包括4个车辆整车技术壁孔,3个分项技术寺侠帆。    第二僚澎浇,国内外总体技术分析菲抽唱。    近年来雀淮褂,从国际汽车产业来说杀妙,低碳化逆五、信息化榔蔼潜、智能化是一个总的大趋势苇墙派。欧洲焦背狙、美国狙硼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略借徒窗,重点企业的产品战略也充分体现了三化卞煞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湍频埠。我国汽车产业特别是近二十年的发展滔,取得的进步大家有目共睹通。首先眯锯,产业规模世界第一双掠嘘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轿谅,包括品牌市场的影响力有目共睹鲁蔚荒,特别是新能源汽车颅,包括技术杀、市场汐、新的智能网联汽车技术龟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淌芳,智能网联汽车发展是非呈荆好的优势条件赏葛福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灵,包括动力电池矾搅停、变速器尺圈。国内自动变速器原先是空白围,近年来无论是CVT冠、IT感屑揉、DCT都有自主的技术和产品赫幕,而且应用在逐步扩大射灭。    虽说取得巨大的进步翠腿,但与国际先进水平差距明显烁醒汇:    首先颓矾鲍,发展能力上的差距煞。投入强度远远低于国外献,全产业投入估算1千亿咸,相当于通用登青孪、大众晨哺惺、丰田大集团一个公司的投入胜敝。    其次藐,研发积累话。包括流程积累少窖伟、数据积累钮擅、技术积累闺盘愧、标准积累面,这些积累偏弱喘婪艾。    另外偏景,从整个产业创新体系上来说弥暴霸,差异比较明显的炉你,特别是协同方面储忌。单个企业弱膘,整体的协同效果很低床,意识也比较低羡遍绰。在发达国家咀,单个企业强傻歌夯,整个国家的协同体系效率比较高涣失。    基础不牢地动山页辍,我国汽车产业的材料骆蹦、工艺基础跟国外相比也差距明显纠冕。汽车产业瞄竭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剩僚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娘茶,要求有创新的思路和创新的模式慷蓉戒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敦脱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荷。    第三广,一些关键的里程碑评睬档。    重点是总目标略,总目标是基于很多现有的环境设定的秸伦戈,也基于七个路线图进行测算酿乏。反过来说瓣烹宦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施购,就能够实现保障几个方面总目标的实现默具呸:    1汹淖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逛。如果技术路线图能够得到实现涪达哥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沪,之后往下走趣,这对产业来说仓十舌,甚至对国家来说是非常重要的糕死患。    2浩、希望在2030年左右赊祈,汽车产业的电动化转型基本完成富,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亨城。智能网联汽车市场有一定的占有率疤悔了,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菱。    3僚冗劲、建立有竞争力的自主创新体系笆。    节能汽车在2020酶讨、2025沽、2030三个阶段提出典型的指标葱秦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劲湾膛,5升秒关既、4升袒相、3.2升韩九。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骡碗,2025年15%会搓坛,2030年40%以上坍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陇鲸下、自动巡航泞苇全、车道保持应用已经很高瓤稠浩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刮滩协。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韶涕铂,经过技术路线测算实现总的目标郴扩。从路径识别上来说怯烦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龄潮,以能源动力系统优化升级转型作为重点番疆,以智能化水平提升作为主线取,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灰,全面推进企业产业发展惺燃。    第四卉锌季,分技术路线图的基本结论痊戚棺。    1辱辩、节能汽车午。总体上有很大的共同点菱,重点在混合动力技术纺、内燃机技术谎贿波、其他驱动技术宽皇铰。混合动力是技能的主流技术莫喂,当然轻量化也是另外一个纷毛雹,但是轻量化有专项的分析辱,在这里没有强化踩伪。    乘用车总体执行轻量化侨疾箱、小型化穷哗、混合动力妮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匡同慰。    混合电力是一个主要的技术邻趁,达到5升矮楼洼,4升裂馈、3.2升的目标忌柒,混合动力是主流芜休淋,其他是共性的蝗届烹,轻量化牟、摩擦等壳诚堂。    商用车混合动力应用时间稍晚撩巳,重要度低于乘用车税搁据。    2赌、纯电动与插电式混合动力汽车灌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失八,加强轻量化成为趋势侍垂。轻量化对电动车更加重要头拷。对于插电式非常重要的蔼盾晚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寂痹,驱动档频、点击漓腻妨、控制械、充电短疏、混合动力发动机写船,高效耦合发动器贩。动力电池本身有专题忿焚迸,在这里没有过分强调堂耽盲。    这两种车提出了总体的发展纲要诡溅尚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纠杜散,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坑床卑,甚至可以忽略不计劝。    从四个层面梳理了技术需求蔡沥拿,提出了一些优先的行动项图吧姥,面向纯电和插电归食,国家科技技术支持十五年了轨拎,下一步除了电池列为专项之外随珊视,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸。    另外粹,聚焦关键零部件靖、基础突破和可再生能源郊悄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用介官,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要需揽。    3渐舵络、燃料电池汽车金。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择枷撂鸡。从中国汽车产业来说佩箩,现在重视程度不够耐火陛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬盟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漓。希望四部委提交国务院进行发布和实施抱亥崇。    在研究过程中泻,大家对燃料电池认识分歧比较大裤桶,或者没有共识较少,这里特意保留一个燃料电池发展目标婪饰钠,跟发布不一样家。发布时2020年达到5000辆的保留规模夕哦,我们是1万;2025年是10万弟,发布时是5万;2030年是百万痴,发布时是10万狠绵惋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧统全麓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度推、耐久性钳毒藏、成本绘群褪、氢安全私。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疯嘲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掳啼。当然曝帛,全技术链的技术攻关需要做惹癸莽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娘伶恕。前期小功率燃料电池攫菇省,中期是平衡的燃料电池离,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洞酱矾,到最后全功率的燃料电池硷。当然虹,电电混合是最主要的任,最后电池小容量的技术路线胜飞拨,但燃料电池的功率更大一点漓撇。在这四个层面进行了技术创新梳理渴熊,燃料电池要解决的东西很多陇贿,包括材料邵睡偷、膜怪诺寺、电机吹、燃料电池奶耄块堆拼、系统技术船、整车技术滦凌椭。燃料电池也是下一步国家科技筷块、资金支持的重点屉。    4佃陀笑、智能网联汽车投脯,这是新兴的技术发展趋势翔未肠。其重要性与新能源汽车同等重要芭,有部分专家认为更重要社幻江,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大忍焕矩,技术和应用的优势泻干四,也是机遇踏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电山,涉及到国家信息管理享抱粮。对核心自主提出了很明确的要求辽侗巫,即两横三纵歇。    车辆技术上更多的是决策拱坤馅、执行氖限。信息技术革,信息安全敞,地图技术也是非常重要的拿。两纵涟,一个是车载的磊敛拘,一个是基础设施锤图。智能网联一定是循序的嘲夕,智能网联技术最容易得到大规模的应用佃茄匡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刮伤。这两个路径总体上循序得到应用纳评,从商务车来说伤白斜,更容易形成冲讼蜂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哀。    从四个层面聚焦一些技术需求蹲睦汲。跟燃料电池一样归始赫,需要解决的问题更多一点佩师。从感知决策执行的随肃摔,特别在决策阶段钒坑返,差距是比较大的弟,感知当然也有差距汗魄。在信息层面颅雄,大数据竿洛判、云平台邻,相对来说中国有比较好的基础和优势泰牡铣。    作为一个前提膛寸,对标准法规先决性纽起日,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虚。制造技术不细介绍了拜冕寸,还是聚焦在新材料的运用烽谭,以及新技术对制造技术带来的变化本横驾,聚焦方面进行了说明沽。    动力电池齐僵,分三个目标姥新冲,目标上有比较大的讨论和争议煤,比如说新阶段提出了350系普匆、400次统、500的质量要求垛,争议非常大护,重点几个层面蟹携:    优化现有的代表电池技术当,提升技术水平骸伶,特别耐久性肃髓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别羞盛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羡尽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴。现有应用以企业为主体来做泥禾。当然僵潜,也会关注动力电池的回收利用技术裁。    最后豢毁滇,轻量化旗。简单来说试酗,前期聚焦材料技术胎、设备技术鸽献、制造技术田活、回收技术闯坝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歌胁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墨,比如说传统的四大工艺的变化丝盘盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵剩架:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价横龄睡、供应链蔷结、资金吹、汽车等方面的诸多质疑救。期间,明确表示不会放弃造车纱连呸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拌沧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天露。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歪恢绩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛇谜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睬、互联网及云渐、内容董念硷、体育,还有三个端口类的,手机撤、电视棚犬、汽车畦立苗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匣灸丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坍凤敢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅惜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿分甜娩。    乐视的电视做的确实是非常不容易狙柯吵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蕊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牟坦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僻懦斑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宠距。总归累计亏损36.33亿元汞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就构殊喷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舷。第一部分就是投资人的钱堑裳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虑地。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法提棵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘫彤洗、体育43亿洛笑蚀、手机50亿,房地产64亿兜、内容108亿荆歌、互联网金融151个亿晤、电视187个亿犯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金清侯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晦焙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的观乏誓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的测迁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虽下。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稿衅木。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钱弓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彭袍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芳叮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了通士。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唱。很可惜,你们蒙眼狂奔菇寞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛撇士。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笨埔哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略童泛:李芳" "   12月10日兢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞬:一条是政府主导汤勤、政府补贴的方式彼汞贝,这是当前的主流怜睡。一条是消费导向瑟彭浅,依托市场的内生成长道路嚎。”他表示朝睦,(电动车产业)进入者中沮把物,大多数最终可能会被淘汰刹脐,但是不能不给他们机会武骑。国家已经开始放宽市场准入砍谢雌,此时痴吵窖,应该在两个方面把握好政策僚汲:1陷蜕岔、应当欢迎新的进入者火坤靶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫁咸偶,让投资者自主决策沮驹,自担风险唤台。2雇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伙纠胆,严格市场监管绢姑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚犀,目的是建立好的产业生态骑。电动车产业化盯,最终必须依托市场来完成窖输,因此喘绢方,政府的政策必须产生长期预期焕彻堤。推进政策应当借力市臣印,发掘市场的潜力忍类舱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纱鹊。政府政策不干预技术路线钵,政策的实施不是导向对政策的依赖吧健匆,而是政府作用的适时发挥唇埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商婪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贝耗妇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晦,戴姆勒有望在今年成为全球最大烽蛋帮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杭颠糖,这一目标比原计划提前四年实现篡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇庇派,比预期时间(2020年)提前四年稻佃藩。”   据悉鹊枯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揉焚,当时受到与会者的哄笑廊幕。然而态,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茨捶休,领先劲敌奥迪和宝马换。(实习编译耐潍:刘欢 审稿金咸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈街:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彪:韩大为 版权作品疟狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权响陪,严禁转载龟起,违者将被追究法律责任池。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缮塘韧。在提及新品牌“WEY”时伯堑,魏建军表示漠屎梦,“将夺取丰田和德国大众的用户”翁粪晌。   记者硕:为什么把自己的姓氏作为品牌池奖?   魏建军口哼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咕佛。我对WEY很有自信舱曹层,就使用了自己的姓宫投存。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奸砂防,但在中国汽车行业我是第一个拦卤串。   WEY之所以采用英语悲熬胜,是为了要瞄准成为全球品牌炬钨噶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棵耍。   记者啼垮梯:对于竞争对手有什么设想粗坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扯射:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场无残。但在15-20万元价位上海外品牌有优势次必绵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擅慌镐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准合,在此基础上还要实现15-20万元的定价诵棋魄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户染轻瞳。在性价比上WEY更具有优势荚灌坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澄:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙,严禁转载城扛,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饰凳埃,新能源汽车的发展也不会受阻梆仆涂。   根据工信部核准的数据箔,今年前三季度残幌,整个新能源车销售16万台捷,同比增长83%涪。其中拐,新能源客车已经占有40%以上的比例距贰凳,达到了近半的水平虚膝伐,发展前景面临压力湿午纫,但乘用车只有0.1%酮脆。“我们涨十倍是1%探残拿,涨100倍是10%撩鲁,新能源车发展有巨大的前景和空间叭骡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呛涧,全国乘联会秘书长崔东树说的贰钠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力薯揪弟。根据国家制定的产业政策要求汕的,到2020年缔笛,乘用车百公里油耗要降到5升捞茅,这意味着五年内降38%的油耗荷董梢。“基本上谁也实现不了粱,只能靠新能源车来推动添洁莆。而这种新能源车捎热咆,插电混动可以降80%纶,纯电的可以降100%的油耗聪秒沪,这种情况下只能发展新能源车稿娃,这样新能源车乘用化敌,为什么我们一直定义为为生存而干撮槐,你不干就要挨打琳旱拳。”崔东树说焚透。   另一方面啤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屯番问,因此定价弹性很大琼炭。”中金公司的研究员李璇说谐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叔喘绕,为消费者提供很多选择犀茧。随着技术进步和更多电动车型的开发冠响告,新能源车的成本会不断下降七腊,比如避洛赦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型桶殴啊。“中国的纯电动车型出来以后细斯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炒船赫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芍宪椽,发现基本上17丰捂到、18年以后的新能源车录拭仓,达到8年10万公里以上夺,整个成本是比传统燃油车是要少的惹,甚至是少了20%到30%插计。”   电池是电动汽车发展的核心磊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本露辉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杜枫俄,电池成本还有很大的下降空间抠。目前外,整个电池的产能供应相对过剩炉,国内电池企业达100多家阀届氰。据统计卧,目前整个电池的价格大概在2块多左右郸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婆。因此享沙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驳,这样才能达到标准骑灰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示覆镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   我们不认为绝对的销量廉授,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚂扑忙。衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湃蜂狙。除此之外乒,品牌力晶荤、品牌的知名度荤、美誉度谦、影响力涧,也是决定品牌可持续发展的重要因素能坝骋。宝马在创新精神上是首屈一指的叭,因为汽车行业正经历巨变畦故,在电动出行啸叼伞、智能互联挝受淬、无人驾驶等一系列发展方向上盗,宝马都打下了比较好的基础衰我榔。    临近年底篱悸,伴着层出不穷的新闻事件北戒啃,高档车市场竞争愈发激烈蛙冈攘,作为全球领先的品牌——宝马然、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弊案界。近日倦矮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泡,听到他开诚布公匆、推心置腹的看法判。   问恐祁辉:根据最新的销量数据快素熊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陛驾。那么藉,您怎么看销量刹姬、利润壳汞、与经销商合作伙伴的关系贩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哪挤伴: 每个竞争对手的情况不太一样吹能,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况传瞎睡,所谓的增幅我们一般都讲同比律氛,是跟去年的基础关系嗽摔。几个因素加一块儿垢潘,我们不认为绝对的销量细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叼诫宿。对于宝马而言惟,今年前十个月寿阔距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硼讳虑,同比增幅10.2%绢欢贪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碧测,同比增幅接近11%透煌。我们对这个数据还是非常满意的凳凹,这也达到甚至超过了我们内部的目标卫可随。    除了销量本身的绝对量或者增幅视,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吐廖起,比如利润率陡秘蟹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轨。除此之外全峭,品牌力芦殿、品牌的知名度迟薯、美誉度黔砍奠、影响力卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素莱沏。宝马在创新精神上是首屈一指的赂错,因为汽车行业正经历巨变诉吩,在电动出行岗、智能互联脊刹、无人驾驶等一系列发展方向上活,我觉得宝马都打下了比较好的基础堵。总体来讲惧苍档,我们并不惧怕任何竞争齐,我们也欢迎竞争锋郊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臀烘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势橙。   问吻倍:最近霞粕,关于奥迪的新闻比较火半射咳。   刘智眠淋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窝。对于宝马品牌来讲熔轮浪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粳阀芹,双方的关系也非澈薇耍好俱。所以示托,这么多年来尽管我们在中国是两个公司配绒,一个是宝马(中国)副痛撩,一个是华晨宝马驮讽鸥,但是我们有一个整体式的营销团队惧烹,有统一的零售网络妮免,我们在总部有一个统一的管理团队畅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烘。至于竞争对手我不是特别方便评价太份,不过至少释放了一个很好的信号缅社谦,豪华车市场的前景依然很好桶贩劫。    问畅汝伶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展访奔?    刘智贩嘲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度私凶。因为从经济的基本面来讲购,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管、持续的发展态势漏。之前以出口傲虚、基础设施建投资的经济拉动方式瓜立款,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式图帮。需求的增长其实就表明了对于车的需求唉菩,其中也包括对豪华车的需求还漠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喉,这几个因素相加毕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间槽乳。今年白豢,豪华车的“盘子”接近200万辆湃橡,未来可能每年的增幅不会特别大苫全谋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峰娠填。所以搪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疾轰弹,力争在市场表现上优于竞争对手享券。   问瀑赦熬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斑囱,这一岗位和以前相比有哪些挑战贾茨陆?   刘智茎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化念司脱,因为我在宝马的八毋题悔、九年时间芭禽劫,换的工作岗位也挺多的吨弥。换了新的工作以来勘鼓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淬,比如负责国产车的销售瞄,可能是比较短平快的犯,看的是一犊舞、两年之内的事情涝。在宝马中国总裁这个位置上境骸拓,除了目前公司各个业务板块的运营窍淡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向急乱,像无人驾驶路尺、智能互联螺、电动车我拼边,包括数字化营销离们、品牌年轻化等等一系列的东西累。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溅寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勒刊晴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究半嗽,力争在中国市场上打下一个非撤粕槭瑁好的基础舶吼却。我相信萍哭欺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候榔,宝马会拥有非常强大的竞争优势露奖。(中国经济网 记者谅搽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔纽抒:李芳" "   原标题啦饲械:王永清竿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底日麓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涤。别克品牌今年销量已经突破100万辆卵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谱奔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缅啥拱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰婪焦赎。数据显示澳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尝陇,同比上年的446764辆下跌28.64%屏。上个月窜乾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喷诗。    因此滔订,在车展期间接受记者采访时眉浅,王永清表示逞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虾姓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疼,但全年销量依然会同比下降20%左右推避建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悲琴,可能在布局上稍微有点滞后暑雇羞。现在对于雪佛兰来说痴情丰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摔茹。    事实上鲁刑栓,雪佛兰已经开始了提速布局广。广州车展前夜的雪佛兰之夜上存,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台克物版。王永清表示享,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疾健偏,2016至2020年投放超过20款新车粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疟肪犬,30%为SUV车型抛抖渤,并将加速引入包括1.0T价罢、2.0T谷、8AT京曙芭、9AT瓦镐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恃戒抚,未来SUV将成为主推车型蔽描。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苗醚司,轴距2725mm伸,将与全球同步进入中国市场算辣。同样恃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踢瞥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悸。    值得一提的是燎理,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慰哩,拓宽产品线经嗽。RS车型将采用包括侧包围灭、运动尾翼拉该、双排气管配锨、降低化运动悬架蛙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抱菜些,并加载多项ESS智能安全科技虾疮。    在品牌营销上老倘郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼身、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膳。另外灿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龄凰,演绎雪佛兰“热爱膘胸斤,梦想狡斑聚,行动迟,分享”的精神滩倦。    “今后新车的利润越来越屑デㄆ场,主要利润来源于衍生服务鳖堂沮、二手车置换等唾。相信雪佛兰将它的结构调好后狈税佬,未来两年将会真正出成果双。”施弘说场。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外聘渤煞,上汽通用的新能源战略也将全面提速短。车展当天阿背,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叼蹄瓤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统目。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悄女刮,发动机的最大功率为73千瓦放世,其中电动机负责驱动俗解,汽油机负责发电狄催狡,它的综合百公里油耗是0.9L互沪泥。从上汽通用发布的节奏看弹侮厂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翟凶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辨某乌,王永清说炔截佃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酬泛,产品还要丰富脚喀,才能满足这个法规的要求绿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腑亥港,到2020年之后比例更高宿赖。王永清表示密补:“估计到2022年草,我们的电池技术会有很大突破呸脚,能量密度大幅度提升哀,成本是大幅度下降抵路。这对纯电动的新能源车发展是好消息砰钝隙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂锑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涕皖、豪华”品牌——WEY虫艇,W01措含搞、W02两款全新SUV首发亮相氦,售价区间将在15-20万元忌烷。对于新品牌的未来发展规划乾胜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示际乌:“WEY品牌明年将有3款车上市夯滔肋,到2018年还将推出2款左右的产品闻叼酣,以支撑起全新的销售网络体系佩寿搐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涎峨壤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茹珐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勒,8月份推出第二款SUV W02靛粹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劫哼兔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卯茬,魏建军详细介绍到挝靡擎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA距,配置上拥有最先进的安全技术澄忿、智能技术似琶,也更加精致埃派蛔。此外在性能上两者也有很大差异锯帛充,例如在NVH方面侮皖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上父,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唬捐厢。   在经销渠道方面幸踏徘,魏建军介绍说亭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蝎垢橙,没有想过招募新经销商戮还,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耙。”   对于新品牌的未来发展清,魏建军信心十足长,他表示扭茂:“我从没想过这个品牌会失败痹稗仇,只有退路封死才能做好这件事潭佳,自主企业只有没有后路才能把事情做好纳晶耻。”此外借硕,魏建军坦言镁美,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法股,因为新品牌叫什么并不重要款伎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚饥,将方向转到共享经济临镐份、互联网编、自动驾驶方面新的技术溺律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渤戮梢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上的,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狮姆超、生动的演讲睦,就城市交通懒揣、自动驾驶和汽车互联等热点话题倡荣嚼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抗惩。    徐大全说蛔创,博世始终认为衅碴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式风。    徐大全谈到华皆,作为在汽车领域的老牌企业视筒甫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辉烩、多样化的发展态势和需求宫,博世已经有了自己的思考和方向搞。    他说歼,如今汉虏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播,将方向转到共享经济搐硅、互联网篓、自动驾驶方面新的技术沽箍唯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拟鸵兜,面对新一轮汽车技术的变革蝎形,无论是传统汽车淳、零部件企业娜眉,还是互联网筛劲、科技企业迫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镰香氰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沧币钳:互联化沦、自动化和安全化券仕咕。我们预计邢皆,到2021年岭酶谋,汽车将成为第三大互联移动实体狡,同时扮演人类的第三大生活空间墟竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面慧违鼻,来充分发挥互联驾驶的各种优势杉奶。    谈及自动化领域放,徐大全判断线颗钢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势募挨蛊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姐,通过持续创新驾驶员辅助系统藏锌,从辅助驾驶含、部分自动河撼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杜,分阶段朝“零事故”愿景迈进阔。目前萍弥传,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挫芍坦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戚,到2020年左右惫,自动泊车功能将进行试点项目测试粮撩逼。    说到自动泊车杭兰报,徐大全特别谈到停车难的问题点。他说暑骡沟,停车难是在城市生活中的一大困扰喘。今年蛊匪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拷。在八项智能泊车功能里汕喜插,“手机查询停车场位置并导航”娃硕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廓。其实艘仆,在大型商场里焚郝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醚氮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恳宠。根据一项市场调研显示肌描,2015年拳涸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磋馆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力发部彻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贤纬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苹,在深入巩固原本的互联化套甲癸、自动化和安全化“三化”战略基础上赖迷溃,博世今年也把两轮交通仑驰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棺。    他介绍挠登,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力添盟。未来十年娩扩洗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绰撕彩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梳。    在两轮交通方面扔,博世提供两轮驱动麻、安全等各方面的解决方案廷,涉及两轮电动车盛顾、摩托车炒司、电动自行车以及平衡车等多种产品形式并宏。    最后持塘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郡晦,满足这些变化的需求梆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛词:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绒秒每,“双积分”法规歌侥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议笑,连日来欺逗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莆僳,让观望中的车企备受煎熬透嘲两。针对业内关注的焦点问题另谎河,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泉哩:不久前诽琳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞧扣,如何理解这两套方案淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敛看添:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屡秤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疗淋,但又有独立性剿面俺,各自的核心目标有所不同稿景。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孰毫,进而确保国家能源安全外纬啤。由于中国的石油对外依存度已超过60%编,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求来挨陡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帕诧茨,进而实现国家节能减排的长期目标老齐份。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集号拨雷,但现阶段并不能彼此替代卡撼拧。对于CAFC而言测,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稀僵碘,其中当然也包含新能源汽车褥坑既,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遍。但不同的企业由于自身能力韶胳、技术储备和对未来技术趋势判断不同皋鞭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惯坎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逢娘,而以后补贴将逐步退坡传敦溪,企业更担心成本无法负担孟。因此仅有CAFC法规赴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况率舅,所以有必要出台NEV积分慈磷触,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埃东捎。同时暑悄铺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浪女,从而有利于新能源汽车早日取得突破精。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纫仑仑,其目标应是降低汽车及相关产业蹄矗、乃至整个国家的碳排放孤扣仆,和降低能源消耗诉求不同瀑。作为碳排放第一大国腥毯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忻毫,后续国际压力还将不断增大童德锌。因此介法镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篓耿,从大方向上讲是正确的艰钒弊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猎,这和NEV积分没有本质区别浑凸,也无法确保总体低碳目标的实现菇孺司。实际上籍逞檄,跨行业仓恰呸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向檀。以电动汽车为例骆,其在使用阶段确实是零排放寝哎揪,但与欧美不同称完书,中国的电能以高碳电为主葱入,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勿敌叔。也就是说工才敝,在使用高碳电的情况下驰节,电动车全生命周期的碳排放并不低沛朝。这正是碳配额管理应该解决的问题辑拴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秆蒲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞘巳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈阶猜。实际上啊吗砷,将新能源汽车确定为国家战略破日垒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锈尸细,生产更多的低碳电暖,否则减碳的国际承诺将难以兑现菏龟。    另外皇肪拴,对于汽车行业沛,无论是CAFC碑歪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同块夹,但都应该由一个部门来统筹策划逝桅冕,系统思考缚,拿出科学遁呜理、系统杆、具体夺井谴、有效的管理办法来推动实施旦赔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面人饺陶。    ■积分交易细则需加快制定工遂铃、尽早出台    《中国汽车报》疥闯妈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魂孤祟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讹甩感,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受让维?    赵福全锨伟遂:确定合理的积分价格我,涉及到技术容久恍、成本和市场接受度凹萍,需要综合测算和动态调整偿林。我认为基本原则是苔还,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茫柏,让没做新能源汽车的企业有经济压力赶。如果NEV积分是“白菜价”匆,大家直接买就可以藤嗜戎,谁还会愿意在新能源汽车上投入虑涪?    因此丝肆,NEV积分的定价应足够高帅姆浚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纤痘,通过自己的新能源产品获取积分捐,满足法规要求士。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理千烫剐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐,能够通过购买积分先生存下去筋吐阂,争取时间把自己的新能源产品做起来磷差。    《中国汽车报》茹乐苗:除了积分价格之外衅苫须,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑错,目前处于“空档”状态儡乡谁,怎么看待这个问题廉句?    赵福全色吉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庭府。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烹夯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柬灰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性授缺漓。同时壬盆剂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耙撇汾。对于汽车企业来说拭,3年仅仅是一轮产品开发的周期革,政府作为“游戏规则”的制定者郎,应尽快给企业一个明确的目标狙窝,否则企业将无所适从海秃狄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》落刷:“双积分”中提出了2018年起吉默玩,8%凸痉皑、10%嘎评宪、12%的NEV积分比例坝壕沪,而经权威机构按照法规要求测算凤芭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间篇财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箍?    赵福全勿礁:在这个问题上譬,我并不持悲观看法摹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睹,因为还有很多企业尚未完全发力懂涣。按照国家的发展预期烙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%客,如果每辆车以最低积分2分计算乒纷冷,整体积分比例就达到了14%首详乘,如果是分值更高的产品盗,达到18%的积分比例都有可能忿刮。关键是要努力实现7%销量占比目标横屁活,而这也正是NEV积分的目的所在邵。    不过另一个问题引人担忧桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恭薪,同时在CAFC核算中也有优惠蓖杠郝:一方面油耗直接按零计算滥撂蜜,另一方面核算数量加倍堑,从2016到2020年分别是5倍粱刨枫、3倍票、2倍菏。此外腹费,按照单项抵偿原则灿辈叔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羌,还可用于抵消CAFC负积分牌。我们经过测算发现粪涵,CAFC中的这种双重优惠对络,对新能源汽车的“照顾”过多了统,不利于促进其他节能技术发展抠先奠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恨里,CAFC的达标难度就会随之大大降低哇。实际上羞平,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陋,两者不可偏废起。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摊晶,但如果CAFC目标落空蹋,国家能源安全受到威胁拨缮闲,汽车产业的可持续发展仍无从保障觅立。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿森贡,这不仅能确保CAFC目标的达成疯碘,也会提升NEV积分的价值裳遁,避免NEV交易落空漏匿犬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垒盼,而没有将电耗的概念纳入其中碗,这样的算法是否科学拴承憨?    赵福全切湘梢:NEV积分分值以续驶里程为依据操膏宽,这与推广新能源汽车的初衷相违背澄,也不利于鼓励技术进步试。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痘。推广新能源汽车是为了节能减排笆竞的,因此不仅传统汽车公新上,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴瓜科、抑重扬轻轮推魏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”但,而不是搭载电池越多越好端礁勤,因为大量电池搭载在汽车上移动酸,这本身就会使能耗增加南唐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诗烽,也意味着大量增加电池生产的排放剧。    政府应鼓励企业开发低成本惟粹盗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袜仁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池槐巷。也就是说莎冯,政策制定一定要“勿忘初心”暗。建议NEV引入单位电耗史脯慑,即吨百公里电耗的概念戏,作为积分分值的依据垮。同时连馈呛,对于小型车电耗适当放宽估绣荷,而对大型车提出更高要求苏侧娟,以鼓励新能源汽车小型化搁发俱,进一步提升节能减排效果钝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晦倍:在“双积分”中席惠全,没有将新能源商用车列入管理范围腑,这样做合理吗杯稻胚?    赵福全踩敝顿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧龋可持续发展的问题十。2015年丝涉蔷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亢领,获得国家补贴的比例比这个数字还高琉瓦洪。而此次NEV出台却未涉及商用车抱,这是不合理的荣途,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馈,也会让乘用车企业感到不公平宛疼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嚼勾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吃。我建议翅,应该单独给商用车设立NEV比例要求拢,可以不与CAFC积分抵偿刑龟,但企业之间可以交易笔川辣。因为如果没有NEV的强制要求须奈,在补贴退坡后仕蠕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查锰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磁掂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碍夺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赁媳匠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家图雇阑,盲目投资之后蛾缓精,多数公司要垮下来信乖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热校江割,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帅媒甜。    以蔚来汽车为例滴蹦拨,去年8月还只有100多名员工红档单,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模双沪哨。据中国汽车工业协会最新统计闺便,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吭,销售4.4万辆堪吐非,同比分别增长25.7%和43.8%陈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井,销售28.9万辆继,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妓。蔚来悲、威马枷穗、前途美判、小鹏等已是新能源造车领域的热词揭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庐堂败,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脊文。至此篡铂弦,奇瑞新能源成为继北汽新能源松、长江汽车矩缝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欺噬互。    “新能源车企的风险传疯,其实很大糙燎衰。”王秉刚说宠司,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力传班堤,对风险有足够的分析刀,有可能投了很多钱琴穷,最后做不成方群垃,带来不必要的损失福。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下率,简单地投资建厂息暇、增强制造能力混骗,未来堪忧党蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 缅,现在可以用的技术一年后就不行了镜毁。如果没有研发能力就做不过人家钦碌狈。“一下十几个亿扎进去烤,有可能最后做不成宛布煞,我还是提醒新进者要谨慎一点穿肠嘿。”王秉刚说佳念。    事实上伎币夹,目前国内的新能源电池生产厂太多了寄,但规模都不大关茎。而且动力电池总的规模也在扩张中篡缝,尤其质量好的不多亭沫尼,“据我了解坝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咆。”因此杆钠狈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骏凹莆。   谈不上“红海”霓插,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宽谋,但道路曲折褥扳介。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说入且,造车得有钱讲、有人才溅牌哭、有时间褐。“钱我们还行城娇但,人也不错操遂撮,就是时间太紧譬囱,毕竟搞汽车三年算很快绣碱癌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合强袖。”万锐坦言涂侨胸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓣相。    不过楷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靠弟猜,万锐并不认同奉人。在他看来途项,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禾歪,因为大家都还没“下海”么沤外。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碌,大家还在忙于造车抵,搏杀还没开始臣愤。    “这是好事捌骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廓叹,目前中国传统整车企业有150多家疮烙吧,新能源车企至少有30多家卸删赋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讳觅。    至于是不是过剩氢楞烙,梁伟表示这还是要市场来判断登融借。在梁伟看来卷太标,其实中国传统汽车行业已转入新常态巢笨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疗拟软,除非汽车消费大幅好转潭寇踩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芥。    但另一方面献祷嘲,根据预测牡外,未来5~10年鸵少,中国的新能源汽车将保持两位数增长缎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汞,到2020年时产能达200万辆毕仍、累计产销量超过500万辆雀很财。梁伟认为车,从年产几十万辆到200万辆的目标倍抹雀,新能源车汽车肯定还要快速发展桥萍炊。目前的新能源车市场还完全没有定型浇长怜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功石搪插,“很多人此前担心特斯拉会破产诺,但Model S和Model X推出后效果不错酞,用户接受裤。经过多轮产品积淀荒挪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帝屁,特别是成本下降得较明显害表茹。特斯拉可以闯出来孔敝,中国企业也有机会街靠郝、有成本优势懂聊。”梁伟说假节渭。    对于最近贾跃亭的乐视纷阂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象木岭,梁伟指出腊,除了技术嗓吓氏,汽车行业还是一个资金密集腐、劳动密集的行业便素。如果要进入汰,需要企业在未来几年有大量投入痴千才,以格力电器(000651.SZ)为例慕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盟。    梁伟表示暖侣吹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脸匡阿,毕竟快速把产品推出来期葡泄,现金压力会非常大奉螺。另外鸡犬,一家企业在原有行业中具有很强的能力按,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功假编籍,这是一个很长的学习过程辽漆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谜屏,也是第十七个中国记者节相。2000年玫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》功捞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郎垛。此后记者节像护士节哺江、教师节一样擦兢,是我国仅有的3个行业性节日之一财怂僧。   值此之际鲜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱塑膘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下午,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”燎缸呵。      坚守还是离开但镐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搜矫:去年网络广告总量2096亿元苍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元独疼兄。报纸下跌超过35%褂忍恋,杂志下跌近20%即现。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骨,单项将全面超越传统广告耗炮徊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绦豌甲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陶吧仕,也仍能保持着不俗的销量灿瘦。    “没有路可以让我选择叹嫉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛊闹臀。”陈总对此直言到鹅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胆搏,但发行量保持一直不减来谱。诚然勃咐拾,这离不开报社给予的支持题。但从自身发展来讲飘系蹭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潞脱莆。究其原因哄庐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痰浚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儡。   汽车也好颊磺桓,新闻也罢讹。毋庸置疑拼柏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题死篇荚。   纵观整个汽车行业的发展趋势劲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舞财。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摆刮,但不可否认的是旗懦垛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扩苹辞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物船,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宝蜡。    除去对报纸错柏、杂志垮衡、广播曝垮倡、电视士、音像等载体样样能玩得起来坷换范,还需操弄3G巴、4G等流媒体技术番刹皮。我们不知道下一站会到哪里久。   面对媒体融合大潮号并圣,陈总胸有成竹的坦言瞥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代第估,家用汽车转企改制之后继续深化改革激礁。由媒体到传播机构舅,由杂志到全媒体平台加赶,历经两次创业倪,家用汽车探求新的发展方向魏此秃,抓住变革时代的发展机遇涉鹃,赢得了全新的利益增长点嗓书鼎。不再只是单纯的纸质杂志庞,视频辽、自媒体等做出了不错的效果拦须稿。   其次窖昆谩,就是在自己的企业定位方面袒断麻,中国医护工作者汽车消费调查份凹谱、中国城市教师汽车消费调查是以医生屏绩斑、护士汗烧、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢歼莽。这些调查一做就是3年狭骏为,走遍全国大中小城市才,做出最真实的数据阮。 ?   “网红”营销时代   今年以来儒认寥,网红主播频繁出现在各类活动现巢陌匏巍,手机发布会曹丧损、车展笆浆、房产开盘财匹篇、比赛等一场不落耪嗜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会甘不。”   日前扁浓稿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军度辱顶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奠石捷。   对此事件层烂,亦不乏业内人士称撮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妙尽锰,呈高开低走的态势箔。   陈梓萱表示祈浚褂:“在现阶段的传播环境下祁欢,媒体记者朝网红转型外,把读者转为粘合度极高的粉丝采,增强彼此互动割、沟通矫,无论对于报社还是记者个人舍炽,都是一件好事香然薯。”   “把流失的用户拉回来鼻嘘,用互联网缝、新媒体的方式裴绷,我们正在努力尝试墓,但具体执行效果如何错,尚无法判断贡。”全媒体时代隶联沧,我们永远在路上诵疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵管:张瑞丽 版权作品萎股,未经环球网Huanqiu.com书面授权系趴险,严禁转载舵较爸,违者将被追究法律责任鸵丛龋。 获取授权" "  原标题警埔奸:广汽传祺肖勇闻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粪。在本次活动上囱楞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念泪。广汽乘用车副总经理肖勇表示草:“时尚是一种潮流揣纲寐,其实就是顾客需求能舅,引起客户共鸣供库,汽车也需要时尚拜淳苯,所以GS8出现在了这里浇填绩。同时传褀GS8我们就是承担梦想怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜卯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城咳ド佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碳粱,中国品牌基本上没有一席之地片。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型路逝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲸。   对此虎,肖勇表示褂:“传褀GS8我们就是承担梦想虏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熟斧节,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫,所以在豪华汽车上肚险概,我们率先实现突破焙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹬鸡澈,我们就是要跟汉兰达拎讲、福特锐界形成三足鼎立洪,甚至未来超越这两个品牌疲,这就是我们的目标涤奠蕉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示楔龟馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谓肋,创造单月销量的历史新高释羚,爆款车型占3.4万辆辆,但受制于产能安排的影响呕喘,造成其他车型总的销量并不是很高毫。面对这些问题藤店肥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捆。   肖勇表示邵邢:“明年我们的产能敛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锑僻,产能将得到释放赡。我们在满足GS4的同时舜赌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桅继划,最起码销售五千辆以上贿,剩下我们会再分配个其他车型盾。”   同时为了加速品牌向上氦茫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氦溶抚。同时肖勇说道窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摩欣枢,在明年全部投产酵提,所以明年最大的问题还是产能闲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型问,我就是聚焦我的明星车型江棘昏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧吕:李芳" "  还有不到一个月标,东风标致4008就要上市了幢党。它的颜值纳迷仁、科技装配足够有吸引力警,那么随着锁定竞争对手奸为、谍价楔狠粳、销量预期等关键信息逐步浮出水面尼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缚吹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烙既。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糕孪守,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廷维。比这番景象更热闹的伺讥劲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焚酷。   说到品富,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酚蒙猫,让媒体品到了极致溺。在工作人员的讲解下瑰讽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓤记罚,无不让到场的记者附煎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识控镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秀道、品味馆溉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象文,东风标致在今年推出3008棺聪惊、4008后玫蹲拎,也将在明年陆续推出3008S苯门碍、及另一款7座SUV狄。据中汽协最新数据显示秽祭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆措排,同比增长45.91%层。那么脯矮,在众多SUV产品中怜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粟?东风标致总经理李海港对记者表示耪堆题:“我认为要总结一个词就是‘品’字裤迷材,东风标致的SUV一定是最有品的躺洛,这个品是指品质沪诲肆、品味欧乐,今天的4008就足以支撑这两个词婪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帝?李海港对汽车产经网独家表示片:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堆炮谰,轴距达到2730mm卤荣河,是同级别车里最大的莽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歧差,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煽特,在配置方面更趋向于高端诽锨、智能邻,进军更高一级的SUV市场伯蓄溜。”   然而寡剖恨,另据乘联会的最新数据吨驰,1-8月吾酮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV崔匆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哦鲸苯,作为中级SUV捕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躲?李海港向记者算了笔账文含盖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泄唯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糠鬼。“这种需求就是4008的机会防还踌,也是4008成功的保障嗅。”李海港表示糯侮。   “狮虎之战”将上演   还未上市宫俱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎算。李海港认为柔,4008在科技装备力懊晌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扰眉竞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的精睛。”李海港强调公。   通过外观设计及车况数据对比后发现勒胳,4008的设计颇具未来感和运动感煎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卡钙锣,4008在轴距上占有一定优势多,也使得整车造型看上去更加修长柏许。   那么窘,价格呢梅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测繁俗,通过对比翼虎的指导价罢到,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丝葱段。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外枯?据乘联会最新数据红刨胆,翼虎1-9月累计销售84258辆节酬匿,月均销售9362辆筹。但值得注意的是肃喇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讼。那么片缆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量空匿晃,可以说也有一定难度势眯挺。   汽车产经网了解到闭痊骏,由于目标客户锁定在换车需求的群体和辉问,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奶,以吸引用户选择4008颠掂。至于置换方案的细节阶痛,李海港表示还未最终确定雹会武。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化亥:李芳" "   国庆结束后疲毕,北京厕桑、上海汀闲、广州盾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿健妇晴,引来了社会广泛关注荷。平台闻风声馁房,媒体炒热闹潮扳,百姓愁价格倍荤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嫡脯泥,“网约车”只是第一块烫手的山芋函空。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦到涣,又要确保公共交通体系的稳定奔秀,还得照顾老百姓的感受佛。    比较普遍的观点认为勘篇庆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磕锈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孔砍铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闯性,征求意见中提到让市场来决定磷,这是非忱胂崆科学的暴捣盛。作为用户徐,担心价格上涨驳,特别是比出租车贵清潜龟,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸簇筏,我觉得这是大家多虑了礁。过去肌柒沙,在平台混战的阶段景么猴,资本介入烧钱抢流量农,这本身就是不可持续的回却,价格逐渐上柑铡,平台收取中间费用是必然的剐。    对于各地的征求意见荒燎翰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杯烫。比如说要求司机是本地户籍号寇广、要求网约车辆的舒适度等等脸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擞啼。    网约车规范的政策是非常需要的空杀,作为共享经济热潮下的产物澈版,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胜旧。任何一个商业模式阀憾,都需要规范起来耐痰。因处于监管边缘掣,过去已经发生了数起网约车的纬访拢害案件寸。我们在对受害者表达同情从堑、对肇事者表示愤怒之后吾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乐。    然而挞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫩截篙。比如说袱绩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诡、车辆要有上海车牌限顾晾,并且轴距要达到2700毫米渡寡。根据滴滴公布的数据沙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锭俺石,拥有上海户籍的不足万人杆誓。这个情况在深圳类似胃次迸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叙。如果按照细则明确执行税,这就意味着盘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酮。    共享经济是大趋势叼,但监管太严可能打击积极性感肥氛,这对立法部门是大考验隧桨韭。互联网时代糕竭叼,网约车大大增加了出行的便利磐垢汹,使人们在出行上拥有更多选择劳圭畔。监管是为了提供安全高效的服务保障充,而并非要让网约车集体消失佰。现在的征求意见许多还是首次提出槽,建立体系的过程中应该让用户喊衅奠、司机及平台有更多发言权屎。    我们鼓励共享聪境,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拓韧劲,与传统交通体系形成良性的交叉互补内健侍。    我们希望立法康,只有合法合理才能保障各方的利益绩恕,所以网约车服务一定会是标准化昧挨、安全化的郎。    我们希望在所有领域都有不断开放急嘉脐、不断完善的发展方向呐瘦使,这是产业互联网时代的必经之路壳。    文 | 著名职业经理人吹揭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼蘑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒貉偏:新造车企业已经不再神秘疆,告别概念车的品牌曝光期粪衡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酮挝。投建工厂饶、申请资质伸,造车付猛蛇,他们是认真的髓饰特。不过逻,“八仙过海菜芬鼓、各显神通”奸叔脱,出身背景不同的创始人稍齐靛,对企业产品和品牌的定位锑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舵参。    想听“真知灼见”杉让,走进新造车企业孪吴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帅铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道形射,敬请关注纯霸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中干菲苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上软安。10月10日对题,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谰。这也意味着牵捌漂,前途汽车继北汽新能源讼鬼沦、长江汽车之后描搁成,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”休坟龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吐,可以稍稍松口气揪掸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镐,他直言到2017年底前途K50车型上市前县登戮,相关准备工作的日程已经安排很紧张亭撼赴,有许多事情需要持续推进通插撩。即使如此汉窘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诉。在与记者的沟通中腐,他详细讲述了自己的创业经历坎、资质申请的情况恨刊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狗裤。    短短的一个小时呐,陆群留给记者最深刻的印象是胶肯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恃文贰,他们怀揣一个美好的愿景弗雹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馅。    ■ 拿下资质不神秘踞诡粪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砂,许多人都对过程感到好奇芯楔。陆群则表示薪,拿到资质并不是一件神秘的事情甜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求街叔,一点一点把技术做到位乘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来釜敛衅。”陆群说履锚无。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涝编茂。具体流程是艾担,企业根据相关标准去申报项目垢退,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郊氢。陆群认为补美,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洁、引入新的技术和参与者敬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屡。其中对电动汽车的四项关键技术骏辉庐,包括整车的集成和控制技术波险,电池的管理技术虫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逛。同时渤笺渭,技术具备后还需要做出整车汰赡烯,并按照标准做大量测试韶,要达到很高的标准侗迫。据了解旦堑殊,整车控制管理系统(VCU)筐但溺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貌,也是已经掌握的三大核心技术舷鲁。    更重要的是顾疥捻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橇。早在2010年善布禄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赏,开始布局电动车革,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目呸价崎。2012~2013年霓徒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目底春芳,在高端纯电动整车设计即徘、研发方面取得了初步成绩继奈懊。陆群说歇才,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兰疤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莽釜,开始引起业界关注签。那时瓤瑰螺,行业对电动汽车的关注已经比较高闭椿熬,而前途汽车早已走在了前列认瞪坞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年词疮宝。”陆群说淌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杠沤,专注纯电动车研发聚、生产蹄、销售及服务口寒令,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兴邻。”2015年9月戚坡钠,长城华冠登陆新三板挂牌交易察怀娜,成为新三板电动汽车第一股饰。目前胎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赔从,包括整车业务板块(前途汽车)诫腺、设计研发业务板块(华冠设计)料,以及核心零部件业务(华特技术)购。这三大板块互为依托绕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徽坟。    拿下资质孰闹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腹锻。    ■ 技术曹村故、生产基地吻水览、供应商都得一流    在做电动车的这几年骸算弟,陆群对电动汽车的理解越来越深入畅慑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机不憾席、变速器等物理结构喊,还需要产业链配套儡、成本控制节、核心技术开发等一系列工作侈幻。“自主研发的核心技术城贡偿、国际一线的供应商和自建的生产基地勉蓖惕,是我们的三大优势算啡。”陆群说枫啡涧。    陆群说硼搔嚎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现荤,市场上找不到合适的零部件供应商苏茶骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭刚剩。目前胚城,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菩昏、VCU煞犀板、RESS等核心技术棵扮,使零到百公里加速仅需4.6秒烩潞跑,最高时速为200公里尝,最大续驶里程达到300公里撵。而据陆群介绍旦,这些电控技术相关的零部件寺辑涂,不仅前途汽车自己使用溉片,也已经为行业中其他厂商供应汲。    在供应商体系上琶,前途汽车同样拥有强大阵容恼蔬,已经先后与IAC颧记默、博世让腥伦、布雷博筛够、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玻。这不仅确保了产品的品质拴垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咖酣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒙纲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盼。今年2月取,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基每蹭秃,按照规划脯敦廖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推吝拟,将在2017年中试生产灭磕,第一款车K50将在明年底上市卿。值得一提的是矢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锨,最大可能提升汽车的轻量化水平淳。    陆群认为贪隙帕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仆,而是要通过成本控制雷、技术提升来实现劳炭,其中轻量化就是很好的解决方案趟。他强调坦酱酒:“前途汽车的产品规划和市场策略壬孤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颠镐圭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谱,在全新的市场领域不断成长堪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筒,中国新能源汽车市场前景广阔金糠肃,存在巨大的市场机遇柿蚀关。据他估计联戎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚏。他表示牡埠,前途汽车已经做好了准备籍浪。    陆群始终坚信一点柿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秃莽。在他看来靠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”添祭。“所以灌,我们专注车辆性能竿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刮仆,迎接智能互联时代途。”他说壬伪镶。    自1990年大学毕业进入汽车行业囱购频、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发描,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撅林,创业历程也已经13年齿,算是行业的资深“老人”漂笑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”热,他的团队也是一群“汽车工程师”逛涸琉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑟杆鲜。    陆群说某,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恼,像华为一样拥有先进的技术房、过硬的产品品质以及国际化的视野磕殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟拒疾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹿吉,同时叔构令,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益独沙垄。一时间旱靠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曝卸哭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啤哀,对于新政介、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明火怒巢。    看自己   记者蹲: 首汽约车有哪些新的动作和布局酷惯残?   魏东结: 一方面楞孔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逞梆乔,根据北京怯稻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则娠替,我们会在司机翻星埔、车辆和运营都符合当地规定的基础上泡科存,继续增加运力保障鞋烈,这其中包括增加自有车辆泻柿,也包括增强与当地伙伴的合作拐扭保。    看政策   记者匣缺鲁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后测,有观点认为楔摩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞭荣劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弘媒袭: 这样的说法不客观未。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埂剖。    某种意义上讲浚兜,首汽约车项目上线之前沫圃炮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垦,我们只是在政策范围内尝试着做犯焙嚷。彼时台舵,我们借鉴同行业企业技术手段碉纪、商业模式和合作模式离攫救,在政策合规的前提下静,尽可能尝试宽枪,当然宿乖集,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后事擅,我们是十分期待政策落地的粱淖。因此秋蚀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杯骡。    记者扛连: 怎么看待首汽约车的先发优势堪歧独?   魏东殿贾炔: 的确遣巢复,北京市场上我们目前是最贴近政策的斯具,但从全国“一地一策”的角度来看坊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的箍。    看行业   记者藐啊涝: 按照当前征求意见稿来操作赔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煌媳。   魏东促: 我们对于各地方出台的政策表示理解祈脐,网约车实行一地一策制度败赤五,各地会根据各地的交通发展水平迪受哆、城市交通需求来决定如何管理网约车悄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掏。    看未来   记者纺寿呸: 未来行业格局将有怎样的变化辈惟抗?   魏东次迟: 当各地政策正式落地之后市孝,会明确供给的标准宝,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰浠妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜡硕耐,同时微拌时,对于准入的司机进行严格监管查反衔。因此搏昂擦,在未来行业格局变化上羚,在大的方向和框架上由政府来把关石,在框架和方向范围内鸿鳖,各家寻找自家的竞争点和突破口敝间粟,现有的平台选择优化平台和转型升级拎粹桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦溯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恨叭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略北,并通过一系列体育欺弊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叮、活力的品牌形象埠口溃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赖味,除了年龄沧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人署。” 10月13日醒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梗捻。   据悉聊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记川铺嚼,并向年青人传递积极的正能量推刻曹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典圃聘。未来屎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矗膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐荷偷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型经懦孺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型般士,借助本次人物盛典坛皇刮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拉稍输。   “2016年朽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苫甘。” 郭伟表示煞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凌罐,不仅让不同圈层的消费者凑松旅、车主纲物笺、粉丝共同参与到活动中尖拷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者添渭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机穿矮。”   事实上混墩耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涉瓷嘉,包括体育以及音乐类的综艺节目叉常,实现了跨界合作是人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闪吗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旱骗恫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墙面臼。”   根据最新销量数据显示挎,东风日产9月份的销量出色坎储,同比增长超30%膜龄弧。其中主力车型轩逸哭矢愁、逍客铃幂钳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歌。   郭伟表示钳污,“东风日产今年的目标有所提升萝陀,对今年销量保持信心啊伺。”此外酗,谈到是否有可能再接再厉毛特晶,在总销量上攀升至第四名的位置时害,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咀,能超过前一名最好缉炯瑞,但最重要的是与自己对标捅袱希。”   责任编辑皆稠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忍阂,管理层不参与讨论户凉,每组都有来自全球各地娜诧、不同级别水倪、不同性别的同事硕刊。”蔡澈说斜挡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氖蜂,大家相互协作冕、互相支持檄鼓、勇于尝试耿。”    中国经济网综合外电报道脐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疚阜,其宏大的构想才刚刚开始厕。蔡澈现年63岁锹龄睦,其工作合约预计到2019年赤秒投,在刚刚过去的2016巴黎车展上庐桨摩,他再次用前瞻的眼光和布局厩,为戴姆勒集团未来的发展绒,提出了新的方向徊喀挎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艾赏违:当年学的是电子工程专业册,就有人建议“傻小子涡豆弗,去学机械工程社舱剁。”胺巷去,“今天来看顽,坚持初心陪,梦想终有回报裂茫霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体册久,在报道戴姆勒集团的“变化”时卤鹅戒,都会引用蔡澈的公开演讲肋势齐,因为他提到了电动楞、互联叙京伪、智能和共享等前瞻主题匙售导。    首先变熊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ下,并计划到2025年瞧菩,成为高端电动车市场的领导者岁公盲。当然搜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆躺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唤湾奋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念农丢还,恐怕显得更稳健娄歇。    “在所有这些领域得,你必须为未来的投资做好准备九,”蔡澈说歇。 “但这是令人兴奋的羚哼土,所有这些发展不仅仅是技术的改变滥间钙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挟禄,内容丰富的CASE(瞰思)计划泌沤赡,它取自于智能互联戈、自动驾驶戌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母投。有评论指出歇庞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秃,就是要对未来做出承诺抗。 巴黎车展发布会期间拐兼,蔡澈穿着休闲衬衫懈貉、牛仔裤和运动板鞋欠抱熬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名把白揪,但蔡澈作为首席执行官赴趁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夺镀,以加速决策和赋予员工权力著称迁炯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坦酸,鼓励对新产品和新发现沟雾彼,进行实验性的尝试赣食己。    巴黎车展发布会期间谴女,蔡澈穿着休闲衬衫瀑、牛仔裤和运动板鞋槽,一改西装革履的常规风格兜擎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藐:“我们并不是穿衣方面的专家龋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涡巳,而是留在了在工厂附近的办公室鳖,尽管条件略艰苦午狼酗。至于在衣着方面的变化表奉,没有具体的规划犯搅,因为衣着是表面化的韩森,符号化的哎帕兴,尽管这会传递一些信息翅品。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拿艘:近些年齐乏宦,我们尝试了很多新的想法身舱,对整个行业而言都是全新的尝试愤通硼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爽汹,很多同事都参与其中丧。    “仅仅3个月的时间绍桶编,我们收集了150个优秀的想法每膝拐,这些都是关于企业未来建设的好点子融喘。我们把参与讨论的员工分成了八组关,管理层不参与讨论朵袒,每组都有来自全球各地靛欣、不同级别烤快、不同性别的同事汀十袄。”蔡澈说酪,“今天提到的鱼群式结构鬼很届,希望让公司更有活力爬,更灵活角笔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞盖鸵,大家相互协作身潞了、互相支持却梯桐、勇于尝试孙辩。”    几个月前戎岗,在柏林的一次会议上瓢男酸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片很耿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遍讨恒。根据德国报纸对这张照片的描绘骸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面罗。蔡澈告诉开发商甲,这张照片是30年前拍的颠粱,那时事,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弓姬。    随着电动车品牌的发布肪,以及首款概念车的亮相歧昏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慷。在戴姆勒的规划中甩煤霉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓮,包括价格亮、外形和性能贫。据了解筋嗡丝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凡蕾,包括在德国建立第二个电池工厂疵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰靠侣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冉烁青。主场“作战”的雷诺品牌壬匡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坑崔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篡,包含设计翅晾、产品以及市场布局等方面隶芳侗。    发布会结束后诽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼎蕾蛇。在面对面的交谈中拐鼓茅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虑币。另外沮漂刮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牧。    网通社卯:在中国市程帷,2017年雷诺在中国有什么挑战搞冒甫?    戈恩怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刑攘,中国和印度都成为全球业界的引擎簇。2017年是雷诺非常重要的一年瑟触,我们的销售会起飞脾汇挖,就像飞机一样隆巩缔,正在起飞向上并且不停加速燃叭列。对于日产来讲瓶,也是非常重要的一年芜估捣,还会进一步推动启辰的产品钡计,这个也非常关键篙焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社及:您如何看中国新能源市呈挡澄 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疥?    戈恩壤酣:我认为中国会成为全球最大的市沉怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的同匙渴。对于日产而言陷艾福,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺髓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目私。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的完。    网通社失:对于雷诺和东风的新电动车项目怖,是否可以更详细的介绍一下故瓜缴?    戈恩城:雷诺和东风进行合作替,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坏庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屉耍搭,最终项目还没有做出决定劳,但正在研究当中钙侩。    网通社贩撤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笔茸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郝纺?    戈恩撬:自动驾驶一定会进入中国董,这是勿庸置疑的暴拨。目前尘脸密,各个车商在这方面的竞争非常白热化苹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溪。在中国相关法律法规允许的时候凤妊昏,我们的产品会进入中国舍泛巫。当前焊,我们的样车正在美国瘁、日本做相关测试陷旅。与此同时季让煞,雷诺当然不会遗忘中国市场烫。我们会在中国市场进行一些展示项目九,这会帮助我们完成产品差异化的工作瀑,也会帮助提高产品的竞争力竟竣。    网通社泰母:三菱的加入赌囤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爱烷把?    戈恩渤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寄。我们认为2016年包含三菱在内从,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刃萝费。所以它不是目标锯,而是我们现在工作的结果回宫。展望2017年悄酞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赦曝擎,尤其是三菱的加入埃琶,让我们有潜力跻身全球前三舅焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦梨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壳嫉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氮川量。”Kalanick 说道枢。“如果真的发生这样的事捶,而我们没能参与自动驾驶的开发壳外,那会发生什么事逛护?未来将迅速抛弃我们亩烷窃。”    上周四碉,Uber 对外表示拐:8 月底哥刷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车味错。    与平常用 Uber 打车的程序无异还,系统会为乘客匹配 Uber 专车镣彪实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妙弊哩。虽然是自动驾驶汽车技沮晒,但车上会配备两名训练有素的工程师厕。一名工程师坐在驾驶位上厢天财,随时准备接管汽车控制权亥,另一名工程师坐在副驾驶上关,详细记录汽车的每个动作痪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外我烁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大度挫。在采访中擎还跺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吧芒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赴奢面。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵不拧,现在卡车运输市场也是如此拧。”他说毁拈。“现在谈这些还有点早裁屯,如果非要说点什么峨姐,我只能说我们已经进入了研发阶段史。”    在采访中喂浦丘,Kalanick 还被问到体:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艰碘剃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存记韩。他认为在交通自动化的世界里什私谋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加五褂,但驾驶员所占的比例会下降态彼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傻美。    Kalanick 说道础驰:“像旧金山这样的城市汲浩,大约有 3 万名活跃的专车司机疲壬咀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盗,但是别忘了竿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涤寐憾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窟粪,自动驾驶汽车也需要坡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淖,有些情况是处理不了的堡闻痰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸渡辈摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懦邯十。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泉。”    他举了一个例子骨珊悼,电话刚问世的时候赫,需要一名接线员来接线坟赐幂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会典,而是创造了一个全新的行业论粕氓,并创造了大量的就业机会岗笛庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷潞:李芳" "  穆伦认为遂瑞里,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窗岁辈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业好皖梆,包括汽车的使用方式陛想。    自2015年9月25日临危受命父,出任大众汽车集团CEO至今识,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间立痉。那么旦耙,一年过去廖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后同哥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钨唾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潜,贴有穆氏标签的大众伦快抡,其未来又将是怎样的呢觅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磋,借已成惯例磊兔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窘半零,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》负赊律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汗,穆伦首先抛出对大势的几点判断覆徽刨,也就构成其《巴黎宣言》的构架咖。他认为苦当,汽车行业正在迈向一个崭新的时代线,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车票,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舰贬貌,包括汽车的使用方式材妮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湿杏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矗袍荡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动覆赦,这需要我们用全新的理念播、全面的视角对于出行方式进行解读剿陵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来比。显然逢晦蔚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糯仓孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暑寄患。我们需要联接汽车世界和数字世界固,让消费者获益钡,推动社会和经济的发展兑。同时顺应驱动技术的根本性变革合怖先,即电动车是汽车行业的未来趁丁摹。尽管如此锭集褂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陕。我们必须女棱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妥,同时推进替代技术的发展李弗。    穆伦坦言投,应对当下的变革茂吐即,对于大众汽车集团来说涛巩,是一项十分艰巨的任务瞄。尽管如此微,我对于集团未来的发展持乐观的态度侩兴。因为在过去的一年里香,我们兑现了承诺伙颓, 增强了核心竞争力掂,积极推动集团业务的不断发展限。因此皑卤谭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳖,而是“大众汽车集团将如何成功”搁。为此毒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”触盾颗。集团的目标抵反哇,同时也是我个人的目标含,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者雷亥霜。    他说惶妈窘,今年夏天乖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撤。我们强调艰,集团未来发展的重点领域将包括秽舌舅:电动汽车燎、电池技术胖、数字化胎答、无人驾驶和人工智能眷,以及全新的移动出行解决方案玫奖另。放眼未来欣,很多人将不再拥有私家车搭逝寥。即便如此扮含,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烤吼吹、大力拓展移动出行服务回。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沁校,包括集团旗下众多品牌的战略谈俏疮、关键指标和相关措施桂完。但在此之前酣,我们并未停下脚步铆剁取,而是继续开展相关业务金杯惜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咕,他特别谈到纷:“在中国褪倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仆枪修,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斯乾。    穆伦表示筏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蝗。这些实践同时也表明瞧创渤,即使目前面临压力守,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮崩。他承认寞,坦白来说米坏,柴油发动机排放事件影响深远长氓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溃。我们正全力调查事件发生的根本原因步牵红,不遗余力地解决所有问题剑畏搓,并在最近几个月取得了实质性进展蚂。然而对于我而言瘸,构建大众汽车集团的未来涩却,也同样重要抬。    穆伦说虐宋绞,今晚盖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辆黔。在2025年以前滑雌徊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筹俊通,并在欧洲市场占据领导地位黔虎。    最后磨培,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搽:“未来蟹豁肪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暖薄普。它意味着自由槽汰涸、乐趣和情感柿。因此啦,我们注重产品设计恰贯般,并将以崭新的视角进行设计创新”焙盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐呛放:李芳" "  今年7月底媚湃苍,在2016年世界500强排行榜中隶柬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悔猫,比去年跃升47位胎,排名第160拳九,引起国内外企业界熊、尤其是汽车业界的瞩目什挟焙。    今年熊佛纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检。恰好是在10年前蒜粟,徐和谊出任北汽集团董事长壤汗惨,策划薯赏磺、主导扮凤、实施了令北汽集团由乱到治棵,由小到大蕾会,由弱变强的变革傲舅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诞抒、有益秒缚饺、独到的成功尝试瞥十。但是稠墨,当中国经济网记者约请徐和谊啃茄寿,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆卜,谈一谈自己与北汽集团时厘翻,徐和谊温和闷涛、憨厚地笑着说烫干掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领担穆,少谈财忱,少写星奈奶。    于是贯,在不久前的一个上午稍嫡,在北汽集团的一个会议室里妙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堑购参。今天是系列报道的第七篇悄问。   “北汽这些年发展快挤估馆,我觉得合资这一块回环,起了非常重要的作用麻。不光是从量上儡,速度上福返程,还有效益上”慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时被膊,如是说道谅。    “在各种场合我都讲荒椒草,北汽就是合资反哺自主”洪翠,徐和谊告诉中国经济网记者感,“合资和自主鳞似,绝不是对立渐,而是互相借力”乡罢荣。 2002年10月18日簇,北京现代正式成立赤阂祈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侮、董事长算起湿恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年釜插堑。在徐和谊的带领下价渺汝,北汽从最初的“一盘散沙”困,到如今的中国骨干汽车集团好,取得了长足发展坟肉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尉,北汽位列第160位修誊,比上一年度提升47位眉钉搐,并首次进入前200名趴恒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吼朗乾。    “北汽这些年发展快仇冬犀,我觉得合资这一块染,起了非常重要的作用怜。不光是从量上惹车抛、速度上都穷,还有效益上”加俱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时船称纷,如是说道赣肆汕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纠盖杉,徐和谊结缘北汽哎,也正是从合资开始兄烽我。2002年普,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羞拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业篙、发展首都经济的龙头项目和示范工程领告颊。    为此结,时任北京市委工业工委副书记甫丢粳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邯,担任北汽党委副书记虫疏、副董事长岁识够,以及北京现代党委书记垛、董事长倾夹。 2002年12月23日都,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剔掠,北京现代实现当年签约棚谱、当年建厂涸、当年投产惶绩、当年出车锑碱馈。在短短不到一年的时间里任,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阿领孝,迅速在中国市场生根发芽抬弯。由此创下了业内独有的“北现速度”钵倡邢。    时至2015年受么背,北京现代已拥有第九代索纳塔筐秦目、全新途胜么、名图磷舅思、ix25理息粟、朗动娶愁、瑞纳等14款车型策疯,涵盖A0级厕老寡、A级脸、B级灭、SUV等主流细分市吵妗,累计产销量突破700万辆纽叉私。    北京现代官方数据显示渤萄崔,今年前7个月店,北京现代累计销量达到59.3万辆且佛佛,完成全年112万辆销量目标的52.9%系书。 2005年8月8日醋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拨拟蝎。北京奔驰的成立郝癌圈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域父。    虽为国内高档车市的后来者碑白,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秒唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寿,实现产品导入楞凸、股权调整来绞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等交,北京奔驰由此迎来了高速发展期迫。即便是在国内车市进入到“新常态”后朴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家探关,远超行业平均水平廖。    目前逢,北京奔驰已建立起全球面积最大奸掣穗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芜呕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂的、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存钝垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台递凶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业内。 8月22日富,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型心酵珊:C级车潞、E级车磁、GLC SUV和GLA SUV喀盖。官方数据显示匆,今年1-7月温旱溶,北京奔驰销量达167307辆额瑞,同比增长32.9%盖。    8月22日琼勉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焙湾违。在迎来年内最重要的车型后尘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呛赊,着实令人期待萌模。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展车率,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挨捷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陈蒜晾。    “在各种场合我都讲斑拷,北汽就是合资反哺自主”葡拎,徐和谊告诉中国经济网记者棺沏,“合资和自主坍,绝不是对立贸畅,而是互相借力”闺。自2009年以来澳,由北京现代兜彭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卵哥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咐盖污、管理流程予以借鉴的数以百计撬。 北汽自主实现百万辆    正是如此狼诬,从2011年夏点,第一辆整车威旺306问世闹,北汽自主销量直线上扬土漓:2011年达到2.4万辆搞、2012年实现7.8万辆绣宛、2013年超过20.2万辆哇攀、2014年突破31万辆硅底、2015年完成33.7万辆暖桐晃。历经五年多的时间菲骸,北汽自主已累计生产达百万辆撤,跨越增长令业界瞩目秦鼓。    “着眼未来惊,对于合资我仍然非晨岬祝看好泌箩。不仅是十三五犀,未来很长的时期柏譬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献李啸陇。另外擦墓,在此基础上泵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”镁,徐和谊表示哄。    “年底前还会有更多的好消息饭曹,不管是在新能源领域忻绵烘,还是整车领域先挝,包括一些重要的零部件领域到璃完,还会有一些新的大项目落户北汽久冕互。这样绞嚎呢,为北汽更长远的发展畅麓辈,我想合资这一块缚,贡献还会加大波缸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  9月29日敬供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煌全。   蔡明指出捅蘑,中国汽车市场曾是低质量扛冠捷、低配置到、低服务的代名词镰。诚然弧,与美国汽车市场相比宦,中国汽车市场还不太成熟蹲凡盆。但是髓,趋于完善的服务质量搞、规模日益庞大的车展体森、逐渐被认可的中国自主品牌函凸乐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步人。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标背坎,分值越低表示可靠性越高寝烫。J.D. Power近几年的数据报告显示挎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镰阜,从2009年的178PP100到如今的102PP100刊部摄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疼喂。尽管与美国市场还存在一定的差距创谋塘,但中国市场的后劲儿不容小觑陡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢节齿?J.D. Power最新数据会给我们答案爬胸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弯怖,而中国市场的进步速度为每年4PPH芍喜。在车型研究上苏撂,中国赶超美国市场需要6年时间碴泪辰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH壬,而中国本土品牌进步速度为8PPH淘皖。在生产车型上牡,中国赶超美国市场需要5.5年势。   3. 在了解美国客户的需求上沮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辩屁抒。   经过对这些数据的了解和计算粮篙,平均下来乡筛泄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驮监槽,才能百战百胜毙失,想赶超美国市扯浮,前提是了解美国消费者的需求沥敝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窝霜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韩:车内有令人不愉快的气味虾、胎噪声过大(来自车身下面)拨、耗油量过大曹芹、风噪声过大(来自车身周围)够心、空调开启后囱习哗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堵捆:内置语音识别经常无法识别/误解命令橙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脯、风噪声过大(来自车身周围)鸵齿袭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)典梳诵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舌拉。同时派,在前10大问题中马,只有一个问题是相同的挞,即风噪声过大加。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异槽潞抽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抠盘。中国消费者更注重感观(嗅觉工、听觉和味觉等)方面的感受质量朔剐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受山氏剐。   就目前来说汐,中国的汽车产业还有很长的路要走窍,无论是汽车的质量那秆,还是汽车的整体销售体系行毫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距就拟。凡事欲其成功谈关,必要付出代价撂崩:奋斗垃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉干碴颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰特:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搅叙沙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摄拼硷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹿溯:李芳 版权作品股,未经环球网Huanqiu.com书面授权独妇,严禁转载暮纹,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行股凌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巳呈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁。同时撬弓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开可贫偷,作为本次车展的重要组成部分之一汝绣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发倘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苗朝唤,中国机械工业联合会会长王瑞祥晾涵瓶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型沽锻,为中国汽车产业的智能化号,信息化方面的发展做出指导意见挟。   本次峰会主办单位烤任:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颅:   贸促会汽车行业分会长王侠瓜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汾彭嚎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滇未矩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺肃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劝渴羌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肩姬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畴老猩。因为我以前开玩笑说了一句话罐,我说这个车联网这两年已经实现了速齿糕,就是人在车上用手机连网臂,这已经实现了浇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架概,手机天生的使用起来就比车机要方便星缉税。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辫戏寄。有一些改变我们已经看到了箍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苯判。现在有了优步默啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毙脑,这个确实听着都挺有道理裂呻,我们一听都很吃惊辆酗街。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俗小,搞来搞去就卖那么几百台车床。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缺。对于整个汽车产品外、汽车产业链的改变它到底会怎么样宛呸薪?   回到出行的那个问题等抽搓,我觉得大家也不用特别的担心涕。我先给大家压压惊芥喘,有两个数据很有意思卡河,一个是美国湾区的汽车销量拼簧逼,一个数据我们一查就能查到闯砰拆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碎纤杭,现在渗透量已经非常多了识恭程,优步在湾区这么普及了太菱,买车的人是不是变少了咳垮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旅,这个没有变少统赌,而是增加了峦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掇绰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赣收。确实涨的很快祷沪位,这个和大家的想象是不一样的陶读革,觉得汽车销量应该减少库隧,怎么还增加了呢瞧绍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜡苦尾,你说滴滴亩茅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苇法,这背后真正的原因我就一直说沙辣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了矫爽,其实出行不等于汽车举,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帕拖刨、道路密度不够这种应用场景教浆坞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哼孙窜,其实它真正的加剧了中国的拥堵呐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绊疆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疯豌。汽车也不是简单的交通工具莱纹,如果把汽车还原成一个交通工具碉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鸥,我可以开缅兰纲,我也可以去坐地铁承躺哨,我有北京和上海的公交卡搂、地铁卡蕉皆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朽,我也可以骑自行车特,有的时候感觉走路也很好稍捆弓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杯,汽车行业当然会发生改变巩钱儡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倍丁伯。如果你只是把手机当做一个通讯工具暮稿,在2007年的诺基亚已经做的非掣滦纾好了涧瓶肝,但是还是被智能手机行业颠覆了桅浪硕。在汽车行业也是这样擂旗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验觅界,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堑固。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皑细胜,我们去展望一下揽泻我。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驶火,大家都提到很多了妊师。其实很多人的展望角度是不一样的巧囊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渺似窘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诧,更多的是解放了你不用开车刃炕衡,分享的是司机炯匈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降魄固,它是一个规模经济涟稠。它的交叉点大体上在2020年就会出现城孩,我们的预计2020年在美国就会量产粉奢燃,在中国可能会晚两三年灸瑟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咎诵点,这是我们要看的一个趋势李。   第二个趋势频屉,移动互联网会加快电动汽车的普及垢露,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菱。很多人说电动汽车是因为省油钱紊情坦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庭,再也不需要去加油站了蕾。第三个带来的变化就是对产业的重塑亲,以前汽车公司都是专注在制造末,用户就认为是汪洋大海轮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阂块模,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链守,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殿垮,内部管理的界面道拿,反而把制造这件事情也许就可外包了圃饶复。最后一点蔽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邦巧,所以汽车作为交通工具以外的部分聘,一个用户买了车以后需要的增值服务屠伪攀,汽车公司就也机会去提供这样的服务杏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验律捂唱。所以正是因为这样一个对移动互联网搽凤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陶惋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构对宿,超过1700名员工斤遁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品设冕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车休七赤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业春,激励用户沁,这样蔚蓝的天空就会出现厘撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸蓄携:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲朽金,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镰降。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八。同时般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡潞,作为本次车展的重要组成部分之一徽芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惧翱,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁搔芳,为中国汽车产业的智能化擦闯屑,信息化方面的发展做出指导意见充其。   本次峰会主办单位峭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吝邯:   贸促会汽车行业分会长王侠桂劣唇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆步癸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撼仓丁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑奈咸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墟祥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成硎浚快力匡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劳珐,因为现在我们是全世界销量最大的市场慕炼庭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祁淬洛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慕、环境污染等方面畏喜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芍犯。同时囤督寡,智能制造逛罚财、工业4.0完册忻、移动互联疏惊脯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麻考。我们国家政府也提出了“中国制造2025”马摧刑、“互联网+”等发展战略炮忌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哥漂穷。我们有很大的机遇荆烦,我们会见识很多非常有趣的变化淳车。   当前业界普遍认为谋,低碳化陌颁、信息化哥肩拌、智能化是未来汽车技术的发展方向稀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毋蕾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棋,正在成为汽车行业的发展热点倍,正在助推中国汽车产业的转型升级青,从而进一步打开智能交通产业的价值瞧。在2010年的时候厩外骂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吐挂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统当骇,为用户提供全天候伤、全时段的服务超,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务改避,签约和活跃用户超过一百万杭璃私,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗣彼撬,人均交互服务超过11万次娩拖咐。经过近七年的发展朴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用享蔑、凯迪拉克虱、别克汐订、雪佛兰上使用健,倍受消费者青睐歧稍切。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵俊,面对新的市场和技术趋势噬且,基于车联网多年的探索方恐、实践结合行业的技术储备疼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撑倾,提出了到2020年力争100%产品实现互联驼,并致力于打造以车载信息服务虏魔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匈授串,为人书浇绢、车提供安全智能便捷绿色出行星,初步建立和谐的人安撬铃、车鞋冕岁、社会互联生态圈提诞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缉诵、别克建颁、雪佛兰品牌独庐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纠艰船,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展合泥骸。除了安吉星在移动信息和网联上膏锌撬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缸、内容服务能力持捣肆、大数据运用能力限泪嘉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奢匪、B2C的业务尾渴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缝跺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捍筋、支付安全攘,更可能引发行人安全和人身安全捶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黄,网络安全开发包括威胁因素识别脆矮、安全战略制定趟洞、安全措施执行卞市勃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胳隶谦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准覆,并且在过去几年不断的进行迭代升级淳邓滴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作焊克。伴随车联网技术的发展会,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泌好台,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琴忿德,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸵郡卑。让汽车驾驶更安全艾闪呻、更轻松剧伺旁、更有效阜描辆。   我们身处在这样一个时代朽赊,新技术层出不穷使一切变得可能伯,我们也是非常幸运的一代人跑,能够见证汽车行业在国内筏精任、在整个市场上有一个颠覆性的发展壁良。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐波,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绿太墩。同时也让我们对明天更增添信心和期待刑咯,激励我们坚持不懈的努力擦墒款。   我们相信危,汽车行业的发展刚刚开始痴羡吨。汽车行业与其他行业的相互交流怂财唬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倘。我们会和同行一起共同为之奋斗路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   9月28日放锋伦,在2016上海浦东国际汽车展前齿抒埠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑰浓石,新兴造车势力杏盗控、养车放删凭、汽车金融等领域从业者创,走到台前判猫鸥,与大家分享及探讨未来的市场前景痴瑟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谦瞳。    吕征宇魄光:各位领导聊、各位嘉宾变乔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锌露酿,刚才我们的同行说得非澈俑疲好略花,其实我们有一个共同的理念固撬,而且我们也有非常多的痛点烯纪擒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锹边狮,我们也有美国合作伙伴的公司茶臣,乐视的七大生态是有机的荤,在零基础上打通的侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的角鳞,目的就像董事长讲的一样到槽测,让“蓝天白云”再飞翔魄尺锯,目标就是打造全球最先进的超级汽车懒嗡。    那么用互联查、智能金膝携、电动腊、共享的方式朔李,实现“未来”的交通方式崩钾缎,我们认为汽车产业秘葛,还是没有被互联网变革的产业裤盾。对于乐视超级汽车生态而言锈膊硕,我们有四大基石腺娘袭,我们相信社会化彪隘、分享化缺、互联化蕉啡、共享化将成为我们未来变革的方向谩。    从我们的汽车生态诞生以来呻,我们保持着快速的发展探窜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虐毯痘,落地在浙江湖州 虏软恢,这里包括绿色环保的环境猫死、自动驾驶的一些功能和区域铜。    同时我们最近可以告诉大家辫,我们的产品样车在美国已经开始路试镜,技术在百米加速已经是全球领先了全镀,产品的量产进入倒计时状态皇吓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资没备,创造首轮汽车最高融资金额的记录统。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拦炊截,协同开发也是我们在北美的基地痞宦系、中国的基地私寄、欧洲的基地共同开发鹃垂胚。同时我们的战略开发电动的底盘机构睡巧创,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件釜衔。    第二个就是智能化拎,车是人工智能的最佳载体煽豹,乐视做了大量的投入戎,在硅谷和SSA成立了研究院锣,在智能驾驶也取得了突破性的进展号惟。社会化就是刚才说的分享椒墓替,我也非常喜欢这个创意频魂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梢,我们相信在共享经济的领域里孔庇虚,无论是Uber的繁荣泊,都证明未来不管是房子钾、汽车都是重实用的趋势桑暖辖,所以乐视将战略转移牧上,推出车租赁的平台歉苦抹,我们叫做乐享平台毯缅良。    其实最重要的议题关,乐视作为互联网公司吠冠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挺娶夸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铅辜,电动化吭、智能化场捆效、互联网化饺、社会化焊匙科,这四大纬度有密切的联系媳来。    我们把汽车当做全新的载体设掀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魂滴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逻喷脱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剩扇,谢谢大家焙盛纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌裤透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日危剁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办儡规阮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞揣,他认为车联网染攘坎,既然是大势所趋范茫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网没锰,少炒概念黑澳咯,多做实事憋魔杉。 以下是王侠发言实录绞袍:   在这个夏末秋初猜割、时令更替的丰收季节佩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机畔沃竭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喝炼舰。在此眉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂茅,汽车产业的电动化挟洛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题编,而且也正在成为全产业链创新求变烙蹄极、转型升级的主战场皆。但是露,热点和繁荣的背后南刨木,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿谋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样下茶,车联网也在热捧之后开始遇冷劣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柑。其实蒂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战保蛊,我们要理性面对粪卿宽、系统分析饱俯棋,既对前景充满信心蔑匈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肚慕痛,才能在变革的大潮中认准自己的方向共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗅博版,我们要清醒地认识到仟,汽车的智能化和网联化是大势所趋钦,是不可阻挡的方向赖巢。电动车还有技术路线之争悉杉、对减少污染和能源危机的疑惑扫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钠,没有坏处胳枚。汽车诞生130多年来胖,除了带给人类方便之外谴侯,还带来了许多难以克服的问题七媚锚,比如交通事故伞辽派、环境污染和拥堵竣盯、能源危机等等豆手。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔷蔫睛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屯污。现在不少基础薄弱的车企仇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齿梆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屏拇嘿,多持观望态度郎剁秆,这也是目前车联网叫好不叫座不父成、貌似热闹却普及率不高的重要原因森。我想说的是淮械,既然是大势所趋订,就不要犹豫不决矗墟,否者真的会给对手赶超的机会途。   我们要清醒地认识到吵袭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栏糜。汽车市场的低增长成为常态之后鹤,我们对于销量的追求空间越来越有限女超烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泼寸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道既。   我们要清醒地认识到逢扰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渭粮腊,必须是社会性的统一行动什。一方面妻逼倪,车联网是一个汽车生态诉是,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胳床,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筷。另一方面嫉揪,车联网又是由整车制造商愁愤蒋、产品供应商撼、内容提供商醛挞韦、软件供应商矩弟、服务提供商双械阿、网络运营商等不同角色组成的产业链敢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杰,打破壁垒劣儒,互相开放信息系统桑拳,进行深层合作蔚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的籍。   我们要清醒地认识到示店,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膜,而是要靠一个技术集群的集体支撑金轰佳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毯识,如果通过手机就能解决的炮,其实不应该叫车联网团计缎。大数据纤梁、新能源技术岛、网联技术豁、自动驾驶技术猾蝎、传感技术库瑰、网络安全技术等很枪喂,这些技术的应用都是相互影响谜逞、相互促进甚至是互为条件的如。比如汽车共享和无人驾驶酸起刀,就只能在车联网的前提下才能实现锭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驾吧,并给汽车共享带来更多可能性美。另一方面鼎汾,与手机和家电不同的是埠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程水腻,绝对不是有钱就可以任性的地方极敝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铆竿,中国车企面临的问题一点也不比别人少骗蓄,我们一定要避免浮躁情绪描莫,少造概念艇啥,多在核心技术上下功夫滴忙。   在刚刚结束的G20峰会上贡套宫,习近平主席表示联啤磕:8年后的今天舷吼传,世界经济又走到一个关键当口;科技进步韩、人口增长谰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期几,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减请聊鳞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汹。其实孝辖顿,对于全球汽车产业来讲胎蚕瞬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱裳沤粕,传统技术进步的空间越来越小埠惜。在这样的背景下秸党承,智能化轮了、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焙,为汽车技术进步提供了新路径物,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藕。   今天崎粮,我们以“智驾未来攀侩皖、创领先锋”为主题洗,邀请各位企业家塑、专家学者共聚一堂纲辨赏,希望大家能敞开心扉篇,知无不言背,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捅黑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赏惜。   最后病菲点,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疏赡阮,祝各位朋友在沪期间顺利吞摹嚏、快乐工粗道、安康墓拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽霓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毫坦酬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹲洼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烤磊铜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褪戮,在下线前夕啥替卢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韦的簿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晃。 一獭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宠。今年1-8月新弄猜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杭,以首款SUV——威旺S50为节点哇毙冕,一步步走向经济型乘用车领域蛔,实现“MPV SUV双轮驱动”磷魂。对于未来产品规划改良,陈桂祥向网上车市透露答桔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罚汾,并冲击40万台销量规模匆。” 陈桂祥进一步表示骑:“北汽威旺的MPV凄瘁娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诫捣。2017年的销量重点会集中在M50F上砍,到2018年也会有全新产品上市涸怂。”    今年8月16日禄革腹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线残浇,对于转型中的北汽威旺蟹湿靖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潮妙厘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舰涉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品架,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂热笆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来措比啡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”理店够。在陈桂祥看来嘿枢痪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妒寸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势特佩。    二姆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品久,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闺莱酒。M50F具备明显的高颜值特征渤竿遣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉。而做到高颜值并不容易无睛,陈桂祥向网上车市透露钉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绒馅。    从内饰来说肠半幻,新车的设计均由轿车化标准打造久贯,其配置在科技感脸乔喊、智能化上都有出色的表现豪砂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏完丧间,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控备。同时线唬挺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表使挪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配护,智能化水平足以媲美合资品牌径虫。 在性能方面锚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速管诧钨,进一步满足消费者的需求鞋乃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蟹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台突累,到2020年威旺规划40万台的销量裴佛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求申娜挂。未来将在夯实MPV市场的同时啦,进一步做好SUV市场宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顾堕很,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》派霖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业局:苏州吉姆西翠膳韭、苏州金龙投漏、深圳五洲龙墟缚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蓄灌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元险。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颂硷类,并对吉姆西取消整车生产资质规,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除停龚店,追回补贴资金隆眉甫。    根据通报哀汲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烷滥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隧亩泞。不过香楔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膊么。 补贴新能源汽车的依据何在刺庆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掳娠。市场经济最需要的是诚信搂鸿。但是翁亥谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毒铰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊眨害番俊。部分领域缺少应有的制度约束勃,秩序甚至失范堕簿,这并不稀奇类赦蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捅奖闯。尤其值得一提的是礁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晦冠。在这一目标之中酸匈胶,财政也被赋予了其应有的定位款轮昧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粗病阮。中国社会的根本性变化需要处理好市场朴埠、社会与政府的关系姓怪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兑。新能源汽车市场同样是市扯蕖,从根本上说卿趣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥清创下。新能源汽车骗补问题的源头荆歉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丢。    当然仙蟹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蠕,不是市场取代政府朝,而是市场和政府有主有次恃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葛季羌。说时容易做时难牢答驰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拴。补多少弗废,怎么补商,补贴如何管理等等氯晶售,同样都是难题邯哗藩。    为什么要补贴新能源汽车莆?可以摆出来的理由不外乎如下害毙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妨裸褪,只要予以补贴欠币,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘶。这么说不是没有道理疚超膛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殊随,成本较高伍袱。有了补贴连侣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吼米卜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抛镀何。只要有足够的补贴靡殿,新能源汽车的发展肯定会更顺利少。    但是控,有了补贴唐缝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撇藕桨?新能源汽车发展的关键在于技术僳。有钱就会有技术吗酥潜略?这才是问题的关键诗。的确拿等匆,现实中有许多技术是可以花钱买来的接告。但是权俗荒,先进技术不见得能买得到狗脓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恋奥成。各大汽车企业也在努力开发新技术竣涵。在这样的条件下歉皇,新能源汽车的发展方向都是问题戮,怎么会有可供市场销售的先进技术碧罚?有了钱息,新能源汽车企业可以自己加大研发投入施,但是渺奶扑,研发投入增加说,并不等于研发就一定会成功匣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拢绿,没有确定性的目标途兴躲,研发投入的针对性也不可能太强雷讣。在这样的发展阶段暮碾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梯甘,让市场自行选择合适的技术铃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的巫浑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俯郴。优势到底有多大饶肺荚,得看技术多釜。电池靠电力供应粕喝访,由于中国电力主要是火电慰,最终提供汽车动力的是煤炭飘。只不过胆毋,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尼。污染是否减少蛊,还得看耗电量的多少规,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芍。之后抹惠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吵。传统汽车汽油有不同等级呛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率快。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源川姜,这也会带来一定的污染翰。这都是比较时需要注意的亲的。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朗、充电不是特别方便的条件下男,混合动力有助于新能源汽车的发展锌寿,但问题是逃伟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗令豪?充电不便就不充氖焦,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁水任,也不是什么新闻世。还有特捕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敖氛天,到底改善了多少能源使用状况昆?太阳能利用技术的改进戌幢乐,可能是新能源汽车发展的重要方向迫骋。太阳能丰富蠕好,足够人类使用乃耸递,但是目前利用技术较为低下空,妨碍了太阳能汽车的发展碾庞髓。石墨烯等新型材料的使用桅慈溺,有许多未知数举亢济,也意味着有许多新的发展空间慰溪。虽然空间多大未可知厂帮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莲工受。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酪埃芦?政府在新能源汽车上的补贴较多醋贺沛。包括中央和地方财政补贴在内捶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴把嫡姆。补贴力度惊人闷,这是骗补的根本动力借教。当然橇父撅,骗补还只是个别现象督惦,或者说只是占全部补贴的一小部分盼苦脆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恰羡。如果问题的分析只是到此为止忌胁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泻枚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多投摆,只有寥寥几个协,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寂揽飞。这些企业不是小打小闹的企业胜,从某种意义上速,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命动骆池,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琉。这些企业按照正常情况下取些拌,应该合法经营才是倍,为什么要去做骗取补贴的事关宫?从企业层面来看舵吧,这是市场经济仍然不够成熟的表现啃懂。在成熟的市场经济下沫寺缴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盾熄,至少应该是诚信经营的门玩。骗补肯定事出有因眷。    值得我们拷问的是逗哀辱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题跺?大企业铤而走险畏巷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阔幸,企业不必费太大劲就可以做到沦惩内,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钉抽峨,倘若没有足够的补贴弹荣趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的石借控。    政府花钱是要讲收益的旧。动用公共资源惫陪际,就必须将事情说清楚取班。最终妙媚衡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鲸。评价报告应该说明补贴的总耗费箩雄哦、补贴去向以及效果嘲。这是国家治理现代化所不可或缺的堤枷但。每笔财政款项都应该用到刀刃上词,都应该得到其应有的收益思。算总账丧受,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展送,这个判断并不容易做到绿。仅仅纵向比较是不够的敛踩崩,我们还需要横向比较扁舱纹,中国新能源汽车行业与世界同行相比形硕现,地位是下降了勾,还是上升了榷饭。如果上升弘乒,那么上升到什么样的地位兄?如果下降韩焦,那么下降的程度又如何需?即使有了指标数据埠蹋念,争议仍然会持续下去司盗谈。也许将,我们可以通过其他指标来加以佐证杀须徽。    新能源汽车的受欢迎程度拟,显然就是一个不错的指标辣。2015年新能源汽车销售了33万辆贪橡豁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的劝挂匆,那么实际销售数量更小污。新能源车价格不低裂董,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琴雌们,更利于判断晤梦椭。北京小汽车上牌需要摇号盆,但是新能源汽车的号是单独摇的簿干顽,且获得的难度大大小于传统汽车盖。这样钒肆班,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涕。他们选择的理由多是容易拿到车牌五眷昧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猩崇,还要摇号入,获取牌照的难度和支付的代价都不屑墒赐小,新能源汽车和牌照捆绑销售场,给那些亟待用车的个人以莫大的方便违雹剁,于是他们也可能选择新能源汽车敛。但就是这样拷,新能源汽车仍然没有流行起来通梅晾。全国其他地方仙,也未见新能源汽车充斥着整个市场唱赌狸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩魔,但是办,我们需要思考良,这些成绩中倦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矛孩?一些城市为了招商引资晌,鼓励新能源汽车企业到当地投资岁烽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翟恐。“双赢”战略的实施榷角犯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劳,这样的不对称竞争扶持士冒菱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柿楼归。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钨累拷,是对新能源汽车价廉物美的期待陛恋嚷,是对节能减排效果的期待次吧陀,是对先进技术发展的期待逼。这些期待都是合情合理的弦。但是凄鲤,供给侧结构性改革还未到位蛋袒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骑蚂模,这才是问题的关键溉商南。即使要给新能源汽车补贴奶磺写,也应该考虑补贴的环节挺,考虑补贴的对象高辉拒,考虑补贴的效果壳两。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者土舱虚,不能有效激励新能源汽车技术的进步绞碘接。如果一定需要新能源汽车补贴嫩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唐赏离。这样的补贴有点后期资助的味道错,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涟仟。但是把,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歉兔,那么它就在这个行业有了竞争优势输,实际上不需要任何补贴茫倪钦,就可以经营得比其他企业要好琅佳奶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剖息衔,扭曲市场行为滴。而且磁休,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朽污双。新兴技术的成长在萌芽状态蜕怕,可能没有竞争力馁普汇,但是坪,经过一段时间的发展之后立,就可能显示出新技术的力量寺惰戳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颂婆,今天领先的技术勉涸,到了明天就可能落后毛矛。这是技术发展的规律性所决定的量。为此可,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骂巾,因为未来的不确定性功丛,没有人能够确定未来的真正技术路线此撇凯。留出市场成长的足够空间禾枢,可能比别的做法更加重要斜弄睬。骗补问题的出现诲潞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柒。    基于现状裁某实,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砷匠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变丹容。这些年的财政补贴墒狙汰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样化,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会累亭贡。相反款目,效率不够高的补贴随川蓖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屋瞄汗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辣蓬仑。现有的补贴如果不是投向终端猴杰,而是投向技术研发宫,会不会效果更好点呢捻相?个人汽车消费纯粹是私人事务耿檬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镣。骗补问题的暴露芜瑰尽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会壳匹茄。补贴本来就在退出捕蠢凰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逞。补贴旨在鼓励研发壕米,鼓励新能源汽车技术的发展溺盟枫,而不是其他具体的消费目标钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是访泵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淌煤狮。这样的技术支撑出来的产品烙抛罚,还不能满足消费者的出行需求氯蔽。财政补贴可以退出宛,但可以通过科研经费资助的方式俏渺,鼓励新能源汽车技术革新盲请负。同样的钱疟难缮,花在科研上的效果隧变菲,可能比直接补贴消费更加有效互爬。创新驱动发展战略的实施趁蓬,从根本上看票烧,需要依靠的是技术创新览。在技术创新上多投入攫赔刨,并注意投入的有效性勉扣茹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  今年7月底汾道,在2016年世界500强排行榜中畏慌吭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入清特,比去年跃升47位嫁挖,排名第160匡脆,引起国内外企业界饲喇郝、尤其是汽车业界的瞩目龄烁。    今年晴暗兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尘。恰好是在10年前交赶,徐和谊出任北汽集团董事长琼痘排,策划殿郴、主导何舶投、实施了令北汽集团由乱到治潍屡怀,由小到大付,由弱变强的变革末,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岸耻菊、有益角、独到的成功尝试羚。但是垢辖,当中国经济网记者约请徐和谊孟锨,请他以《老徐和北汽这十年》为题麻刮臣,谈一谈自己与北汽集团时讲嗓淋,徐和谊温和诞、憨厚地笑着说贪松,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己串撮辨,少谈侧屏默,少写逆腑繁。    于是我抹判,在不久前的一个上午疏,在北汽集团的一个会议室里亩傻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配。今天是系列报道的第一篇史昏晨。   当时了,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唬兴禽,实现跨越式发展”的战略是袄,以及构建整车砂、零部件葛、研发剧补、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖雾。“老徐这人的特点就是说话算话傻,真抓实干垃。眼瞅着北京汽车研究总院乒、海纳川汽车部件池甲攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔淳盗、新板块一个接一个地建立起来晚史桃,形成有力的链条午,轻装上阵瑰纫输,并有序运转”龄。 北汽集团党委书记囤花蓝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沪辞裳,连续多年蝉联世界第一帕闭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哪。    世界汽车产业的竞争是国际化的豢瓶上、规模化的拨汝,更确切地说是集团化的偶到面。观全球汽车产业格局丛,能够称得上汽车集团的弦泞彤,美国有通用春、福特粒沦霜,德国有大众甲施轻、奔驰淖刮猴、宝马羚,日本有丰田蝎滦、本田惕,法国有雷诺-日产末烫、标致-雪铁龙轻骚,韩国有现代-起亚肥豢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辑发,谈到中国的某一“汽车集团”灯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到经汀龟,没有自己的品牌和产品捆,不就是一家投资公司吗酮?算什么汽车集团!    每年物,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亭陛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辞快需,不但被大众释促、丰田涡读遣、通用们甩出几条街快,也常常被长安侩稻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梅贿。    因此铺泵惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柑浩巷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锯锨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郡强蓝。    过去10年间富蔡蟹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后步坝,在汽车产业集团化方面做了大胆驼搓绵、有益的尝试寡替,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辰腑,逐渐培育少、锻炼成为一家颇具规牡兀和实力的汽车集团宝镣破,在研发瘟扣酪、制造荡仙处、人才良化、创新楷、管理等各方面实现了标准化蹋妒堡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饲效屁,曾经拥有一定的基础和财富思冕,令人期冀;同时害,由于分散化欠时河、碎片化邻,更存留令人难以释怀的遗憾绞吼。    北京轿车工业与一汽集伟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莫廷菠,有考证甚至认为帮慨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆贡。    据汽车老人陈祖涛回忆郴漂贸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苫,北京生产的轿车最早使用了自动挡孩叭栏,而对手只是手动挡踞。    上世纪六七十年代凰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坍新,成为一个时代的记忆变扰惠。    而同期扦骇钢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥裙,遥相呼应的慌蹿蚂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汞媳。    改革开放后鞍膳沏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棚卉放。    到上世纪90年代焦灌统,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亮、称王称霸苛敢。    特别是2002年贪担驮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挽,也创下了高速成长的纪录使。 北京牌212越野车    可惜的是煞,在这些看似个个突出的单体层面之上和,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猴,除却福田与现代虑洪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卵,还被同行作为茶余饭后的笑料叛贤去。整车企业尚且如此毕,北汽的零部件企业就更加不堪了媚。由于资金函护、技术和观念等原因荒苦当,大都跟不上主机厂的技术升级清啤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醋,有的企业已不得不靠出租房屋度日恳蒂。    忆起十年前上任之初的状况禄胺谋,徐和谊对中国经济网记者说蕾,当时的北汽一盘散沙径,特别松散铰,单打独斗茅拦,各自为政纺,互相内讧祟,效率低下……照此走下去剔彪令,“没戏妊隶,一点戏都没有”!他边说边摇头句识辩。    由于资产结构的相对分散聚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氓矛仆。日常运作中电承倍,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔡,无法形成一个科学的集中管理机构轻模徐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溅灭权,深入企业经营管理了阀兼扳。    2006年10月底肝,徐和谊出任北汽控股公司董事长肆伶,恰逢“十一五”开局之年半巩筷,他率领北汽以科学发展观为统领猫,对产业结构和发展战略进行了全面灵、系统箱、有效的调整寥。    有北汽中层管理者清楚地记得毋鳖蒲,当时釜峰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巫,实现跨越式发展”的战略寥筐,以及构建整车极、零部件拈、研发是惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒂。他说瞪昂探,“老徐这人的特点就是说话算话靖凤,真抓实干步。眼瞅着北京汽车研究总院牢溯、海纳川汽车部件肠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷薪弊、新板块一个接一个地建立起来怂,形成有力的链条朽,轻装上阵东扁喝,并有序运转”垒耙渤。    到2009年篡供,短短3年时间单敝撕,汽车年销量突破100万辆大关吴钒狄,销售收入突破1000亿晦,北汽集团化战略初见成效土淀。 2016年歌筐籍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肛嘶糜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛊卉叙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巧,公司治理结构进一步完善匆,集团的功能定位更加清晰;同时怖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粹米哦,并将在人才吸引棠禾温、产业链完善及兼并重组中吻,发挥出更加高效的运营效率勺但。而外界则普遍认为皇,名称的变更缄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源活,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侯藏。    “北汽控股更名为北汽集团哥,是北京汽车工业的领导体制刮孙慕、管理体制的一次重大突破倒跋,找到了北京汽车讣围、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驳,徐和谊当时说科。    随后跨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翻圣末,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揩。根据规划帆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元薪,大力发展自主品牌凉泛,完善和打造全产业链腔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位推,进入世界500强汇。    “说到做到掇脐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迟醒矾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烯堤茄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破城灰辣,战略性新兴产业蓄势待发十,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挎饥,各项增长指标位居中国汽车行业前列魄仆,成为近几年来最具成长性的企业集团掂你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎委嫁:李芳" "   姚景源认为船泉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抨遣收,而产业政策需要与时俱进寸。    杨裕生表示萍:应适时推动电动汽车市场化笺市,也就是补贴退坡惦仁工,一直到取消补贴潭暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄末搏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涵鞋。但是憨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒弛够,不宜鼓励梦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攻。    侯云春指出伐罕雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬实,两手并用泰妨,推动新能源汽车健康发展坷巩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僚,表明在国家相关政策的助推之下皆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厢虐速。其中糜骗,规模巨大母吧认、涉及金额超10亿元的骗补事实半圃钩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”需谦驼。昨天吵,几位专家学者的观点引起关注停诬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惰番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赫炯。对此噶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示患赣味:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性硷、必要性的措施埔肋梦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钦,政府对于新能源汽车产业要进行干预艇咕瘫,而关键问题是怎么干预粗,干预什么抢劫砰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持记是,而产业政策需要与时俱进”渐拇,他谈到该。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用落酞,并提出产业政策应该遵循四个原则吓呸。一是产业政策不能替代市扯!;二是产业政策要管产业洁拨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物李我。    杨裕生也认为纱,目前的补贴政策有两大问题概宦酒,一是单车补贴过高段驶玲,二是补贴总额高烯价。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嗣,副作用很大虱孩。    在新能源产业层面檀,杨裕生表示模芭:“应适时推动电动汽车市场化菏芦忱,也就是补贴退坡苇送,一直到取消补贴潘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮膳。在技术层面握,杨裕生认为淖牛偷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车我斡,第二就是发展不补贴舞蕾驳、已经市场化的低速车入钞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啼川,不宜鼓励裸省碱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪睦庙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出期参,新能源汽车发展需要在供需两端发力然,两手并用虚芹姜,推动新能源汽车健康发展群。    侯云春解释说杯敖阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狭。一方面大家喜欢用垮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炬氏较,政府和企业共同努力那韧,使得新能源汽车能满足消费者的需求告,开拓新能源汽车的市场澎红。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秒痞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  如果我们做好准备的话梧,赢家当然是我们群连。我们不担心其他的辛教娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亮价,我觉得只要我们做得好邵吞鹤,一点都不用担心谰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一市陆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溅谁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晚。其中特别谈及奥迪与数字化赌怕。    施泰德说盛,到2025年以前垒吕瓤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苔辉倪?汽车行业正在经历一场变革介炭碴。对我们来说火称,有一个非常重要的关键词蹦琼:数字化茨季互,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变场。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备险时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说清,我们眼下所处的时代拘,奥迪科技一直处于领先地位墓激,并不断进行新的突破咸。对于数字化瓦少,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揽。到2020年时速,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝,这也是我们引领未来的一种设计恰,包括其他顶级科技舌,包括我们的传感器醚、雷达九天、激光大灯等掏确跑,都会进一步巩固奥迪的领先地位程。    施泰德说阜拍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冠氦,我们会全身心地投入到这一点狸,包括3D地图购傻鞍,导航等应用钦叭。对我们来说水晤聪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剩隶。当然捕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揪。    在回答有记者问啼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泡腊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走激,有哪些优势辆?在这场竞争中黑,谁会获胜”的问题时购,施泰德表示络希股:如果我们做好准备的话冠蜗,赢家当然是我们蹋舌畦。我们不担心其他的岁搐恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圭,我觉得只要我们做得好僧模,一点都不用担心阶刚痰。    施泰德强调悲购狈,在某种意义上茬鸽,我们也是一个初创企业褐。其实挎估撮,奥迪有很多细分部门烦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莲。如果没有这样的合作团淌,你很难相信午伶光,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庭,我们能够成功地实现自动泊车馈、自动驾驶等槽统扁。    施泰德预计懊当须,2017年毁涸,我们要推出新的奥迪A8糕,自动驾驶的时速能够达到60公里轨弦,没有别的厂商做到这一点靠荡。如果我们明年能做到这一点的话柑形径,我们又再次地印证奥迪的“突破科技查败,启迪未来”姜畴侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌庭顷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕火采。庆典活动前夕楼敝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绰。一汽-大众汽车有限公司董事污贡、总经理张丕杰除了对政府嫩敌馆、经销商扇藏被、员工策摆、用户等的支持表示感谢外惋,他也坦言侧躲,在新能源痰巩骂、“互联网+”等方面赋据,一汽-大众起步比较晚激,这些短板正在引起高度关注瓦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子星,“因为有你火琴樊,心存感激”蠕憾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情句,来感激这25来帮助我们成长的所有人氦抄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就聊傻去,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓷瞥。从前辈讲起付长鹊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盘圃楔,还有陆林奎等等的领导写涛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诽姆缎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果立卤凳。   25年来铆玛,我们要感谢的人非常多驳鳞栋。感谢国家和政府的支持与帮助拖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行危戈。例如成都催含旁,成都今年是高温天气姐,最高气温是37.5度而且是持续的剿俺采。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轰唤峰,政府部门给予了很大的支持和帮助令。   我们要感谢1250万用户哨,感谢他们的选择和信任铂。一汽-大众从项目开始建立驶稻,一直到第一款捷达开始投产甸浪景,捷达在市场上并不是一帆风顺的崔嘶牡,它的初期是走过了一段曲折的道路既。正是在困难的时候褂阜酶,是客户帮助了我们干门、鼓励了我们尾目磐。还记得在困难的时候芹搐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挺段冗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玖色狗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工好钎瓦。一汽-大众的员工非常的进绕伤奕肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赋宠陡、吃苦耐劳聪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缺默萎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦级倾饺。大家知道一年365天秤史,如果周六周日全休息就要去掉52天睛禽怂,把所有的节假日都去掉桶酬,标准工作日应该是250天碧,工厂的康采恩标准就是由此设计朽堵诡。而我们加班到300天糙楔碧,320天是常有的事胁卢,员工非常辛苦祭佃喀,所以在这胎夸瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢即。   要感谢中德双方的股东刮肖沏。要感谢他们具有前瞻性战决策蚕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脖。一汽-大众的建立吭豌版,当时在中国的汽车合资企业病涡菜,一汽-大众成立的时候也不过就两家答。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下射,股东双方做了前瞻性的战略决策吻屏,才有了一汽-大众储俏拟,我们要特别感谢中德双方翔粳素。   在一汽-大众发展过程中瘸,比如一汽-大众西部战略催锻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痢癸。一汽-大众在西部建厂的时候汰劳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拳痴。现在在西部的生产基地风烽洗,今年他们的产量突破65万辆湍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杭辨罚,在股东的决策上由一汽-大众执行的炒呕卡,也取得很好的效果拟速。此外讼宝,还要感谢1200多家的经销商煌套项、700多家的核心供应商合作伙伴缉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辱秃步、做出的贡献和总结的经验到底有哪些誓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碾,中国适合于家用的车型非常少芜捆嗜。25年来撩核,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆期顽虑,上缴税金3700亿元袖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痴、奥迪两大品牌12大系列产品抠。   25年来范,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升攫懂票,带动了中国汽车工业质量意识的提升肖且涟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簧皆量,一汽-大众是领先的疙前燃。同时弓惨愁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主硅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业商复糙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汕塘。首先江,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜂。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惰危。   其次接嚏,一汽-大众拥有一套完整诉藩、标准的制度和流程的有力保证撂雄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰爽骡蜡,制度和流程是保证叙欢。   再次督嘘垢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酸钩蝎,在经营发展过程中有很多难题需要解决腊,有很多矛盾需要平衡那,用什么样的标准来平衡粗?底线是什么胳耪思?那就是质量侩。一汽-大众一直坚持质量至上棱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啸该枷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敬沪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刷遂唾,这也是质量至上的战略要求嚷。   此外咯,高品质的人才攫袒娜,具有工匠精神的员工客。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质楷疮徐、传承的文化也是高品质响诗,得到的技能训练也是高品质膝靶七。拥有和企业共担风险的合作伙伴横,无论是过去记秦、现在还是将来都是这样抢划,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豹。一汽-大众在自身发展的同时疚,也考虑到了整个供应链的协同发展敝脱,对于整个价值链会有高品质的要求分嫁。   最后佰,一汽-大众在努力践行企业社会责任懂朗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验额蹭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帮帛曹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莆拍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上构,既要总结经验和收获拢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓嚷、走了哪些弯路钢颧,下一步应该怎样避免嚼箔。   如果说到过去的不足抄酬,SUV细分市场比例快速提升圃沃,一汽-大众对此准备是不足的单婆敞,对新能源膜、“互联网+”等方面的起步也比较晚祈裂。一汽-大众对于未来仍然充满信心峭鞠淋,这些短板正在引起高度关注促撼,企业正在考虑这块短板如何去克服味。   2014年吩盯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议派,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥罐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呻涂僻。   面向未来些霖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秒摧估,保持创新什、驱动发展懈哨,并释放出更强的增长动力皇绅。同时苹猫,也会与各方伙伴实现合作患径禄,实现更为广泛的互利共赢凳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任湾截翰,不断回报政府热篓、回报股东斗蔫、回报社会碴屏鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢蹭浪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剿凸盒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岗铣晶。他表示盖恢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涩故,并将继续保持限量生产以追求独特性松戈胳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蹈当谋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante日。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俩连,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漂钠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用武抖。业界有所疑虑的是念,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龟。   对此怖冬寡,薄亚铭向记者表示朗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓶需,但都不是便宜的车型棺鼓。Levante的价格达到了100万元左右街良,Ghibli的价格也达到了90万元左右圃抬,在产品定位上依旧不低查疏函。同时围,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呸矮,依旧走高端化路线了。薄亚铭还讲到力菏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司请,不会把目标提高到每年20万辆桔钝、30万辆的水平憋塑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逢,所以我们能保持品牌的专属性勾炭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钢勤工,他表示矗恨骗:本次车展上上市的新款总裁车型谈厘抹,除了在产品上进行了升级外嘎,还提供了多种个性装备临,客户可以从中选择很多种搭配某。此外陷头,新车在性能上的提升显著沏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快借、动力最强的四门轿车窖形洁。   此外贬每撮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业遣偶旁,开始尝试电商销售模式厕荚很。薄亚铭认为辖雄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庆,因为中国市场的客户已经变化回。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帘缝,现在有很多人都用手机去买东西惰,这是市场发展的趋势城颈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辰勤峦,即用户车主首付车款后版蓬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熄欧,到整个租期满了以后靛,这辆车的物权就归给该车主秽,该模式类似于分期购买解。   薄亚铭说拧惩经:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疽,但是在中国市场还是刚刚起步滑颂俏,有一些量产车会采用这样的方式做抖隧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伤。他还表示沸缝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剧袍藤,其实反响真的是挺不错的玻惯。尤其是北京媚、上海这样的限牌城市挫琼构。通过租赁的形式措,牌照将打包在租赁费用里面嘘锰。当车主买到车不抄,即启动融资租赁手续肉垢,拿到车辆牌照赶,不用为没有牌照而担心较犁。如果是企业车主架茸节,每个月的融资租赁费可以抵充扣税需屡,是非常划算的拓欣。”目前摊,该项目仍处于试水阶段拐冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "新能源的发展输剂,是大势所趋需任替,但具体方向芥筛贰,也扑朔迷离涸丰。    电动车会成为未来的主流吗炮谷城?现今的新能源汽车产业健康吗控茶?什么样的新能源政策更适合我国国情睹栋浮?    2016年9月2日妥恭,在2016泰达汽车论坛上轰膛热,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踞,他认为烤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阔镀,恐怕不可持续结惶睫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外香,何光远认为怜双,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向混蔬体。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渺磨部,这位87岁的老人谈起汽车工业辞,依然有些动情佳黑。谈到电动车发展噬,他认为朔,把电动车归为新能源汽车是不合适的躺戎吩。因为剐,第一冬谎,电不是新能源祭跑裳,第二风,电动车也不是新东西毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潍监违,电动车诞生在1834年拐嘉,是英国人罗伯特·安德森发明的荆弊墟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锹坚。    何光远认为撇赔捍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辖九,不科学零式,应该给它正名行镜娶,就叫“电动车”瘸,或者是纯电动车锰傲剖。何光远认为爽丧,电动车国家政策的支持力度非常高鲜骡,所以它现在发展比较快填穗即,去年生产了30多万台傲农,但它还是有很大的局限性挫玫。首先敢斥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妇,可以长途旅行使用绣。即使快充也得半小时以后眉寂,但是经巢停快充的话别驮,这个电池的寿命也会减少瞥驼,慢充就需要几个小时合同,充电的时间很长窍酞。另外杜急,行驶的里程很短嵌忱,有一百几十公力就了不得了毁,就是很好的电动车了堵项剁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仇捅,我认为不可能持续斑互桶。”何光远说躺降,很多企业是因为补贴才做电动车入忻咳,事实上查帕,内燃机节能潜力还非常大软,缸内直喷技术峡称栋、柴油机的高压共轨技术托槽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豁茄,因此盘顾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羔鼻,不能被动壹ㄅ邸,节能是最大的减排林竟懈。    甲醇车大有前途    现在腊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赫岸,因此珐袱十,各国都在研究替代能源与新能源汽车丸懒韶。美国隋、欧洲堪翅关、日本缴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槐耍充,但因为资源禀赋不同迸,所以技术路线也有所不同娘。    何光远介绍说疵校朝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钒闷,在某种意义上讲呢怖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裂眉群,虽然同为乙醇孪冯箍,但着眼点不同;日本缺乏资源邵久,自身资源利用问题不突出伺,因此炯,把提高汽车燃油经济性作为首鸭浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怪,日本也在搞甲醇的研究褪梳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定螺妇悉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伤。    在能源凳亢、交通放喜、环境啼拳萝、经济四位一体的框架之下硕陛恃,中国又该如何考虑替代能源的问题售?    一直以来潍署囤,煤炭是我国的主体能源奥短盟,占我国能源消费总量的66%至70%苔虾。何光远认为癌权勘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉。推进我国能源生产和消费革命荚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孪槐粒。而在煤炭发电供热的同时汰戎戊,可以产出甲醇袭计哎,可以为内燃机提供燃料垫,所以茸傻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刀仿、高效利用是紧密联系的茸本。    此前浆携,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颠玛,这4个省基本上就是产煤大省裁搐、山西煎、陕西艾涂唉、甘肃矫、贵州登、上海市苍家尝。现在规模最大的是山西仿挎、贵州汾耗,其次是陕西收鼎洼。    何光远介绍说镜巷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准显伴,车都经过天津检测中心检测风,上了公告嫡,经济性也是最好的汾。“我去看了加注站叭伺,M100甲醇100%烧甲醇比福松,2.2元/升稿绦尘,现在已经降到1.7元/升了蟹际商。一个半甲醇就可以代替一个汽油赎贡。所以说溯瑞,甲醇还是很有希望的袱懊斜。”    今年3月份埂镶,工信部愤赐俗、科技部厘菠喊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敲,验收的专家组由何光远担任组长去验收彤逆。何光远透露说加柑泄,山西验收以后惧拱办,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会董穗睛,开会以后形成了正式的报告尚。现在哨,在各个部门已经会签完了箩歉,在等高层领导做最后批示摆换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓幂南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓颈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔燃捎,力邀政府叼涡、行业酿骇、企业脾苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬榔,寻求产业发展有效途径冕说。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞳躬敢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辰版褥、先生们晃镰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驼菊纳。今天念巳弛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筏冯涂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果程钳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻萌伪,解决大家的疑惑删镭,为什么要改革欺告?现在存在什么样的问题孤?第二急,改革改了什么淬痊客?主要内容刃、实施步骤汉颗临、目标铜险、原则美、政策选择等等寡忻沮。第三临棘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了结屏,改革试点取得了哪些成效巍沏漓,用一些数据和大家进行汇报柯涣范。第四彼科,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拷沏,从国际上来看绿坷睡,自上世纪不管是美国嘛乖、欧洲刃、澳洲还是近邻日本舌、韩国蕉黄、台湾等等瘫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮边纶,至于费率为什么要管制膊?为什么要放开多堕?这个也可以做一篇大的题目筹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闯免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胆,逐步地向由保险公司自主制定转化芥,定价因子的选择就是什么样的车保费高弟匡、什么样的车保费低估梨凄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展却埂赎。   但是鲸纠尺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沸穗,还不能叫现在完成时摔幕。比如说美国若干个州绦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仟截,因为不同的政策取向有各自的利弊羞泪蹬,这也是一个非常复杂的政策选择过程闻。   从国际保险市场改革发展的经验来看臂,改革前和改革后龟级,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逃瑟、复杂化矛闻欢,定价更趋精细化散,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剐盲啪。在澳洲一些国家逢,改革前超额承保利润改革之后就消失了驹俗。对于我国来说篙核痉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孺衰兑,从2011年开始社会或者舆论鸡驼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篡醇,行业本身也长期苦于在低水平蝎浅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兴妒。另外规,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隧楼,在这些方方面面力量推动下煤惠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作期。   在改革之前是什么状况拳尝访?简单跟大家介绍一下昂戮。从人民银行管理保险行业开始狸搬箍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的安,在保监会接手车险市场之后草,也是保监会统颁条款费率刻端,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革题位,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猾角钢,整个行业亏损怖、消费者投诉也比较多惮维壤,所以到了2006年的时候滥漂扮,这个改革又走了一个相对回头的道路妨磕裤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套笆差韭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微款缎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒂侥领。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袍佃,比如说行业比较统一辛杀,消费者认为条款费率比较容易理解瓢变币,恶性竞争的风险得到一定遏制纱槽迫,但是负面作用大家可以看到辉冷糖,一个是条款法律风险很大毒,不能适时的随着道路交通环境赡、司法环境警染、社会经济生活环境的变化适时进行调整霜摆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钱得窟、无保不赔尚眯娃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奠筹。   第二居究,在监管方面定位也不清晰奋邯。对于一个自主经营共圃、自负盈亏的保险企业摄腊巷,没有条款费率鸡辽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力你脐,改革发展没有动力外,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偿,所以整个行业是在一种规拇巢牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膘码。   在2011年碘无、2012年前后经过评估罢室疤、反复的讨论巫,其实当时市场上两种声音都很大氏,一种认为行业就是应该统一规范标准化卞猾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苛。经过反复的评估和权衡烩,也是在十八届三中全会的指导下怕,改革的方向目标原则最终得以确立鸥侩,这是在当时发布的两个文件投,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疽师,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裁搏,比如说要提升行业的发展和服务水平媳论袜,使价格更加合理熔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炭、保障范围眠滇路、服务都有一些诟簿汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弘眷型。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向般。第一个是维护投保人保险的合法利益笨推。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向厂广拘。第三个原则是稳步审慎推进冻咕垫,根据一系列的国际比较研究文添,大家还是从中得到一定的经验和教训辖监,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘫诵蔼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训克脆。所以扦槽艘,最后选择的改革途径不是一步到位突,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匈摊,它只是在长期的甚至六年琶、八年秽洛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逼,这是改革的一个总体思路夕,从条款烽谁锑、费率吐、监管三个方面这是一个简单的概括棱我衡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款控,大家不用仔细琢磨当中每一个字散熄沏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系魂信拷,双方义务关系是怎样的标准化流程慧次。   除了行业示范条款之外奠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卸舍锭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姑笛,不管是欧美还是台湾跺、日本惫裤柑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门先伞、百花齐放的状态娄承,因为每个合同涉及几千个字帮垒,实际上咐哩棚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚼价,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择该福。   在费率方面分成两个部分概谩,一个是行业的保费水平徒挽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龄傲礁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞繁浴,对于汽车来说乱驳担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别间。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜕,收集各个公司历年来的承保理赔数据戎妨愧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肖痹、科学的定价的参考附,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僵零。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灯衬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鄙剑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氰镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司合盛。在行业基准保费方面韶,行业协会做了以下工作躲钢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩,在这个层面剩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平功,其实是相当的弱未绍,这么多年来的承保标的睡勤提,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侯秦浩、编码实际上都是不统一的潜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据车戈韶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椭靡,这个数据库目前正在申请国家标准踞惯寸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逞盎死,对每一款车归集了二十多个基本的字段既漂氦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逗便卢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姥,给消费者购车提供了一定的参考杠送眷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崎凤翘。   在行业提供费率参考的基础上狗邵且,保险公司它是怎么定价的肠?现在也是大家很关心的一个问题屋,为什么有的车费率高仁、有的车费率低邻拇擒,为什么今年高明年低柿家囊?在不同的分类当中有一些差异热?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角形,分成从人因子和从车因子两大部分闺密,每一类因子当中又有若干个维度帽文,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力工、风险定价能力晾、风险管理能力自主制定的冯犀悲。   比如说遍呕匙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贩径、他的生活方式东钠、他的信用程度等等炬纳捣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格博仁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岸棉,它的安全性颈伍鸥、可维修性等等碎椽绵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险思,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的温嘛纠。   国际比较先进的保险公司房徐,他们通常采用的定价因子吾皮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皮铃温,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伟锤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃栓,这个差异可能我们现在还难以接受淋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帽撼帮。   总的来说谐祥刷,保险它产生和发展的基础是数字法则饲泼词,在大数据的发展背景下荡纱辑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞥牢嫡。   前端越放开后端管的越紧钦程瘫,如果费率市场化以后才,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争可、整体亏损的这么一个状态垛翅苟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施署赡。   实施步骤尺瓷猴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掂。到今年6月30号为止挝伐,第一阶段的改革基本完成了迪厂愧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吴圣替,不同的索赔历史对应不同的费率拣挎,不同的车型对应不同的费率陌巢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捣程,这也是改革的目标驹,首先是平稳过渡泊。   下一步旁陵微,费率科学化乔、精准化攀融、精细化程度会逐步的加深匹帆哗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锨瑟郊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凰赐,经过一年的改革试点赊搏,消费者从全国范围来看使黄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的噬,对于高风险马、高出险的消费者鄙啪堑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费室姜锹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钳粉绒、道路交通安全水平都得到一定的提高罕。   从行业的整体情况来看山堡扔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溶炭,增速营改增以前是11个点陈妹熬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匪虱萝,仍然是持续稳定增长发咕输,这一增长是在保障范围扩大广、车均保费下降的基础上实现的假把,车险行业的承保效益基本保持稳定墒科,综合成本率是行业常用的承保效益的指标权任,两个点的承保微利伟。   在保险行业层面来看吝不规,公司的定价水平型、服务能力在稳步提升的察。外部正效应也比较明显本,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系料蚊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拜污,大家开车上路更审慎了贡,小额案件在索赔的时候可能更理性了能。   下一步工作铺圭褪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外破泌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品合讼烘,也就是说除了违法犯罪不赔膏存始,除了不可保风险不赔戌却犯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险认恋领、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遣忙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城┨蚕恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围财,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裳嗽、不同的投保人爬、不同的车型价格的差异会越来越大呜滑蛙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求得称募,更好地提升保险公司的核心竞争力穆持,也更好地促进道路交通安全酞五湿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滥壬俱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笆夹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤孙点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱,力邀政府玖、行业阂睦来、企业雹鸽谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛艘罚,寻求产业发展有效途径挠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钝停。第一受湘亲,SUV这几年是高速增长乡,我们做一个判断戏酶,这个高速增长就要成为历史了奇寿退,往后没有这么快了规吞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘉拜铂,份额还会提高坎恐诲。第二卡物馆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸥将,就是份额和价位双提升崩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化砂,之前是低价位提升份额涎蘑签,这次是价位在提升袭唤、份额也在提升妥锑港。而且我们判断还具有可持续性胃伸。第三疽汤,汽车厂商将会由过去的肯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柏郸、弱者更弱袖盟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抹须河。在此主要介绍前两个羚淑骗,因为时间比较短赣莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势誊面丰。从图中可以看到床褂,从2007年开始溶辰,SUV进到了一个高速增长的阶段疯,连续九年年均增长率达到46%洼,今年前七个月也比较快涣,增长38.6%篮广。此外铺,市场份额在迅速提升貉,今年1-7月份市场份额达到40%累,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伶横每,过去几年每年4个百分点肉,去年涨了8个百分点暇,今年1-7月份又长了4个百分点惭洛,自主品牌SUV占自主品牌的60%问晨事,SUV全面热炒惹,豪华车妥胖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高非,下一步还有空间洞。从这张图可以看出担,一般的合资品牌菠,SUV比重还偏低库,豪华车和自主比较高拆阔饱,不同级别里面SUV占比较高凄贸,不同价位车里SUV比重也很高巢,还有一线反脊、二线廉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冬,不过一二三线的比重是去年的数据侮侍病,今年前七个月是四十了弛,今年没有注册数据可以看得出来蚊校。   但是牵,我们说这些年掀肪伴,suv领域基本没有在空白市场肆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拉镀峦,需求就会出现放缓的趋势妨膊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔽亭涕,2012年-2015年逐月都是向上提升的恕骗微,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哼晌腾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肥锯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筷。相对于去年毖八,虽然今年全年涨了5个点歌板楼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了录卷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了党。   但是凯,我们说还有增长的空间搓昏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磷共,我列举了国际上两类国家的SUV的情况彪壬,大家可以看得出来浓疯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吃李缴,大约在20%左右叔磺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国套、加拿大蕾秋、俄罗斯这些国家甘。这些国家总的来看是地广人霞痢,SUV占比比较高遂,人口密度比较高的SUV占比比较低活辩寝,但是也不完全成立炯眯,韩国人口密度也很高但是SUV很高镭醋帘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汝,这不完全成立顶糙,这两类国家的情况是存在的汾厩祟。   如果跟美国相比伐,美国是把皮卡不作为乘用车斑哆琼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伞擞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸,与宽口径比还有11个百分点们,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兑架,五十多不一定是峰值点啊徊。   另外内,欧洲这几个国家幢珊耍,虽然SUV占比低侗坡,但是比重也在提升恫妒,从8%涨到25%馅,SUV的热潮是全球性的付俄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茂绊固,美国荡、加拿大这些SUV占比高的国家精潜屯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泥矾计,大部分来讲可以占到40%左右徐竟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高橇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幢惕,欧洲这些国家就是两类蠕,我国应该是随着美国徊享、加拿大陪耗挺、欧洲这个情况芬汗,因为我们已经占到40%的份额了啤叉,如果按这个去计算疮,中国的三厢轿车是48.4%孰莱,还应该有十个百分点的下降空间疟,下降去给谁裙陵?基本上是SUV答,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%青骂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廓沫驼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卧肯村,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妨晤罢,这就是我们对SUV的一个基本判断孪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轰,就是份额和价位双提升每,这是非常不容易出现的一个现象顺提,如果把它拉得更长一点看癌门,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段郴虎,2000-2010年连续提高了乌,最近这几年不太好粹鼎溺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升多,实际上拉长了看的话到现在17年的时间递彪攀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幌,2004年曝、2008年朝径、2011年伐呜看、2014年巷,其他年份至少是相等的篙磁,大部分年份是比它高稠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廉乏辱。   现在一个更积极的情况来看康,就是我们的份额在提高乖肺,如果以总体的市场为100的话节,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%草艇封,如果以生产量为一百的话碧甸潘,我们的自主品牌已经占到了35%河撼,其中提高最快的就是SUV错,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%话,它占到了一半以上的份额嫉溪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弊泼,以轿车为一百冲舜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椿室瓜,连续几年都在下降烧,轿车竞争力在下降安竣。但是自主品牌总体上的份额在提高巩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显星伎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吧聪,这个销量在提升淀辆迫,低价位的车销量在下降腥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擅摧,增长最多的就在这个5-15万区间鹅。以自主品牌自身为一百的话痴宝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掀凌,现在只降到了3.4%淌,而5-8万的车这几年也在下降肺恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的坊,这两个价位上涨的是非常的快绰峭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男棘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滔,自主品牌的车价格明显在向上走改歇,这是一个积极的变化瞎烤吹。   另外朵洛灰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疼然辖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尝, 10-15万区间肺,自主品牌在里面也占到了28%识棉,这个变化是很积极的涧省叛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扒侠不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的献,最高峰是2013年213万顿纪,去年降到164万氨勿携,但是SUV在迅速地扩张犬蟹,大家看这个SUV的比重把诲,原来是二十多万辆加,去年到150多万辆赶坡但,右边这个图是10-15万涝儒,更是靠SUV在拉动的巧撑仁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争松持能,这是一个非常大的积极变化幌馁食,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惕,这是GDTop的一个调查数据先魏,这个一百辆车出的事故故障率渐篙父,自主品牌在2003年有四百多个事故睦,合资品牌现在也在下降爽,这两个差距正在缩卸獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的燃蘑寂。   从产品的角度也可以感觉到午滇,最近我们的一些新产品像奇瑞卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圭,这就是一个积极的变化淘淑,这就预示着我们未来具有可持续性仆。而且可以看出搭,如果以前二十名产品排名算的话涩骂劣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅碎饭,一个长城C30一年卖了15万辆左右埂,前二十名里面我们有两个享杠。2013年更少一点抹魔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夸群,前十个里面已经有四个是自主品牌的虹拔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磨痛檬。   这几个发展量比较大的企业霖讹铜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勤方芬,这也是积极变化闹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈昕骸,国际市场南美洲馈、亚洲栏钮、东欧冀泌、非洲是迅速扩张的市橙倏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挤携,我们产品出口大国全是这些国家烙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家取扯暖,跟我们购买力差不多拷,人口加在一起12亿日疚,跟中国市场差不多新,换句话说中国市场去年卖了630万辆豌裳奥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈旮邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谭嗣,传统汽车大有希望烷架杀,至少应该平等地分配国家的力量钮,在传统车和新能源烂荷陵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抚柏,力量投的也太重温,下一步要对传统汽车给予足够重视桐,它完全有希望获得好的发展慕佳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了男,以前是高速摊限督,未来是中速阿,它要抢别人的份额详。最近两年这个数据可以看一下涕潦,自主SUV吹量,连续几年50%-60%的增长祥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扭,这就说明这种竞争关系在发生变化脸,这是一个势填帽。   第三个观点我们就一句话带过了炯逆,汽车厂商的格局要发生变化躺滥澳,过去是大家共同进步户怒髓、共同分享发展成果忍宪膜,因为有年均30%多的增速怕凛鳖,最近几年速度已经降了年均降到11%了刺篮芜,未来还要下降毯,大概8%左右或者稍微高一点旧牛构,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淀方囱。另外合资内部也会竞争矗该,自主内部还要竞争经缚垂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尽,大众占到33%及其览,最高占到38%价敞巷,就是中国销量占到全球销量棺,宝马晨肌、现代腺单衰、PSA都占到了20%缉,通用15.9%拴尖孰,如果把它的微车也加上超过25%忍量答,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高淮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碉抡,要么是维持全球地位通用迁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侈埃,大家对中国市场都高度重视绊唬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歼爽韧,我的速度要比别人的速度高呜喘捅,所以竞争更激烈缓貌、自主更不用说了百狼戏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碳搏,大家都给予很高的期望赤,未来我们说竞争会非常的激烈坏,而速度又会下来每额都,所以未来的竞争格局跟以前不一样寄囊霞,以前叫分享成然傻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韶、弱者更弱涣,十四五就会出现兼并重组甭,如果我们放开让更多的企业进来斧毯,我觉得这个可能局面会更快虑千帽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统济,最多明年还有一年平抹母,但是它的速度比平均速度还是快一点黑盘,自主品牌大有希望兜,我说的是传统自主品牌卿,传统汽车还不是新能源汽车啦酷梢,另外格局会发生大的变化郡归缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处宽赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮任互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹鸵,力邀政府躺澄、行业圃膘、企业卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡蔡,寻求产业发展有效途径畴。   以下为福田汽车集团副总裁拈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聘。 福田汽车集团副总裁膝去、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虑氖墨、各位来宾释股雄、女士们沤猜十、先生们楷偿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丧,能够跟同行却、专家做一个交流学习咕室。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享目畅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靠贪。从全球战略的视野来看柿按,乘用车的全球化特征更加明显速,很多轿车的平台会在全球市场销售炯湿屉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些玻鲤渡。举个例子蹲,如皮卡宪关,在北美皮卡占整车比重是很高的创虾,但是在中国涧,在欧洲火介殿,皮卡的量就很小刺敞峡。另外又如轻卡创,现在它的亚洲化特征会比较明显墩。还有重卡革盘,在欧洲都是偏平头的凤动,北美则都是偏长头的勃篙鞋。所以商用车行业的区域特征很明显屡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舱禾。而在中国市乘埠凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铝垄节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯峒,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缎酷,2010年达到了一个峰值429万辆促,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舍,去年是345万辆摧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烙枫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烂,主要的原因就是因为重化工行业窜仿吝,如煤炭碴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化都藐哇。另外整个物流行业的效率在提升沉申,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模共。   随着市场竞争的加剧昧,行业整合也在加速裤,份额由2010年的44%提高到2015年53%肺醇,再看一下今年商用车的情况耪拉僻,今年一到七月份销量略微增长伶操,整个商用车行业增长2.4%溉酱乾,我们判断是过了低谷促陆辉,所以下一步会有微幅增长诞绵。2.4%其中主要是载货车贡献的弯零,同比增长4.8%楼,客车受微面的下滑晚鲤心,导致载客车下降了10个点瓦确。   关于未来的商用车市沉岣颂纭,我想从四个维度分享一下我们的判断巍茎丝。   第一是从宏观经济层面勉,从金融危机以后善憋,全球市场增长的趋势是慢下来的外,乘用车商用车的比例现在基本上在8湍:2培领嫁,但是进入“十三五”之后我们判断链,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭木南,商用车因为是物流工具的企业孟帘枪,未来会有所好转蹭姆谱,但变化不会很大播。   从技术层面来看滦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0派疾,现在正在快速进入智能化的3.0时代吃律。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢纾快的倘嘿截。   未来的商用技术主要围绕着智能化滤篇、网联化侍、电动化夸捕、环保化来追求汽车的高效媳、绿色帽对揽、互联和安全贩玛。   另外从中国的政策法规来看铂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动违疗鸽,从客户需求来看伴愤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袱蹄,推动了中国新能源车的高速发展让统葛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冕惩,同比增长102%戚鸽办,其中纯电动客车3万辆蔷德,同比增长176%耗脯膜。未来在城市公交以及城市物流校、环卫等方面鸽轨,电动车还会有一个高速发展桓。   下面分享一下福田在科技创新持赁吝、转型方面的一些经验和做法前。   在商用车2010年达到高点之后杠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腿翁具,加快掌握自主研发的核心竞争力蹲谱羌。通过五年的发展来看镰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沥。福田汽车目前的研发体系是两级遍缚相,一级是福田集团的研究总院等,另外因为商用车和乘用车有很大的差异览苦,曹博士也说计,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魔附,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肌胎,是一个二级研发体系喀贬姆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程细恐、整车的集成以及姆寤胛福块开发和整车测试的三大核心能力誓磕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疙才、康明斯等等合作单位进行深度合作即煞澜、改变和创新互,推动整车的技术进步庇某纳。   在转型方面须鼎,我们这几年主要围绕着几个方面脓堤。   第一是产品低端往高端转型奈,在“十二五”初魄,我们的高端产品占比不到20%凉,我们到今年年底高端产品能达到70%兴。   第二就是从国内往国外转型嘿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膛桂。我们连续四年商用车的出口保持领先薯马侍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长固。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咀曹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晾,另外为了解决汇率和贸易壁垒熄贾,我们在属地产业化方面做了大量的工作不。随着现在我们海外的产业化工厂的建设背,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础百。   另一个就是从制造往服务的转型萌犁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色先播蜗,在“十二五”期间立筛花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娇薪草,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勺对。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸崎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烁。福田康明斯通过这几年的培育勃局,不管是从业务的规模怕夕魔、收入盖拭、利润现在都发展得非潮牛好齐,另一个他也对我们福田汽车的整车囤继谎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤龋好的支持档。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纪骨高。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目橇藐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挨建厦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闻全。可以说尽管卡车的量比较型础,但因为排放比较高坝,另外一个因为运营的里程和时间比较长视,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乡赁,实际上物流的效率还是比较低的是镶。基于这一判断急,我们提出了一个“超级卡车”的项目呸伪丸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔫首,通过这种材料的智能化奥腺垄、材料的纯电动啥臀琶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辣骇、环保齿、节能零泊扇、高效从暖、安全踞奈寄、智能的超级卡车处幌县。我们的目标是要实现降油耗30%蜗洪柬,降排放30%讽趁,整个货运效率提升70%虾梦酶。   另外是关于福田汽车的车联网技术潞纹雷,我在福田分管车联网业务避,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浮吭,因为乘用车是一个消费品沉窍,买车和用车的基本上是一个人稳瑰,而现在主要是用来出行的读痰肪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓷泊年,但是商用车不一样伎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哆梯燃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用法肮,驾驶行为各方面的安全椒赣,另一个就是乘用车是一个地域性的车略堑斜,不像商用车需要全国跑痢嘎煎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葱,过两天跑到海南去了董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衫插笨。还有商用车的故障率订恐卧,因为它的工况复杂砷陆,商用车一般具有轻载伯卡、标载和超载墨挪,但是对轿车一般不存在这个问题尖料缺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涩凭仟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挤屯。所以通过车联网对车进行故障预警讼胸物、排除以及程序优化等方面奴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些松。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霸倘盯,建立与客户的互联互通陆,为客户提供增值性服务骇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吧蓉凹、服务商和供应商产品质量和服务的水平示。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划活。大家很清楚叹了肝,围绕着工业战略败创晦,德国提出工业4.0喉采,美国也工业互联网屋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亲、英国的2050战略乃祟,中国也提出了中国制造2025炯,福田汽车结合自身的一些现状尚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台相惶恨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕉蔷、企业与企业迪、企业与产品俱、企业与客户的互联互通壬茶漂。“五智能”就是商业智能鲤窜壕、智能管理坟、智能汽车蝗辆、智能工厂悉怜缅、智能制造感文。时间关系露馈羞,不再进一步叙述村。   目前磷响,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芬。福田汽车愿和大家一道菠疮,通力合作诲挪,整合资源惟朽刀,协同发展贯圣,共同推动中国品牌的加速崛起圈函,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寐票杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实辰镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚熔底,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔磊虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题环湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼饥好,力邀政府龟凶、行业桥摔、企业斡先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫鳖,寻求产业发展有效途径登啊乖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员览嫡、舍弗勒集团副CEO楔拇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动其、驰骋未来》的演讲实录操胳。 舍弗勒集团执行董事会成员鲤细、舍弗勒集团副CEO拌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埂莆短、女士们蛋、先生们盼洁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邦蔫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略围谁,我们的愿景斜瞄惮,是如何来推动我们未来的出行和移动隆氏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容密箱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炊皋琴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浆,我们是一家领先的技术公司驰禾关,在全球都有我们的足迹喊,我们一直致力于移动刹撅沃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求两。   舍弗勒一直致力于创新辱彭,也可以说我们成功的因素是质量盲杰萌、技术和创新梢睬捐。我们在制造业方面有很强的实力访酥率,在系统研发方面投入非常大沃嚼寂。我们创造了一流的工艺和技术眷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门团掏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彩频,今年我们在德国获得了一系列的奖项纺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品填莱。   就像很多其他的技术企业一样庐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甘丛寺。第一是环境友好型的驱动锰兜,第二是城市交通关倒,第三是城际交通健,第四是能源链腊苯。比如说大家可以看到堤娶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛库涧,人口结构变化非巢危快徽,老龄化社会已经展现在我们面前绒徽,技术变得日趋复杂钒,数字化技术的利用领域不断的扩大仑木谭,我们需要找到更好的方法来彼此了解琶挺故,这样的话才可以与合作伙伴一起合作始霓临。数字化是一个关键斤文,另外就是环境方面趴凡、可再生能源还有资源的可用性寥肆傻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庞掇伍,资源的短缺也是我们要去关注的搁孺。   再看一下经济的趋势瑰,我们现在处于一个全球村顾搔搏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题康输,这些是不一样的晌檬。另外就是可负担性的问题黄怪姐,我们要为客户带来更多的价值瓷碘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滥卜,这些都是我们要去关注关心的失冉耸。   我们来看一下未来的战略柯茎孤,主要涉及到四个窗口骏。   第一是产品本身挝低吉,我觉得对于汽车产业舞平目,对于机械制造产业来说都是非常关键的订。在这个领域/行业聪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绦舅,要减少对环境的污染尸屠洽。   第二是当我们制造产品的时候敬疟,或者制造产品元器件的时候急据,要关注它的功能颓脆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绩、城市的交通茸剑湍,对于汽车以及对于我们的供应商碳蔑,可以为汽车产业提供什么样的元器件傻,这些都是我们要去考虑的龟词孝。   第三是城际的交通亲皖吵,涉及到比如说航空看厘、高速铁路的一些竞争项弗。   第四是能源链的问题屁患,我们有什么样的能源是可以使用的嗡遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源渭巷,这些都需要我们考虑誊阶。   看一下将来的动力总成冕惜入。我想给大家传递一个重要的信息荚,在接下来十五年时间里苍跺干,从全球来看隆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旦哭忻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茬。   但是现在也有一个趋势发展得非成】ⅲ快湾烽,来自大众和奥迪的这些厂家图释,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陵扭猛。到2025年究,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趁,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚀滇淀,所以到2030年可能会是一种不同的情况莽画,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亥爸桑。我们还需要让它更加有效一些疽察,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脓轿宦,还有电池或者是燃料电池等等祈卸价,这些都会占据越来越多的份额播。对于我们汽车产业来说非常重要耻绣,对于政府来说也是非常重要的监僚皖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匠,比如汽油活竭铆,还需要考虑其他的一些燃料醒屋涣,或者是人造的燃料等等锤等,需要考虑更多类型的燃料邵拎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侩钢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湃箩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酗海嵌,包括48伏的解决方案限埠,它主要是对手动传动系统的电动化食描讨。我们需要首先实现这部分的电气化瞪箍鹤。另外我们也需要对离合器实现电气化脐仇投,也由于推出电子离合器嗣。另外我们还需要进一步提高效率逻恃潍。也就是要进一步推出我们的混合动力耐溃块48伏系统项。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目僚担块的解决方案盆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扰,针对高压的电桥驱动解决方案棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案殴碘募。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夺,以对其进行电气化处理恨艰挞。如果将来我们有纯电动汽车的话翁刃,它的电气化程度会越来越高仑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纽娃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僵当镀,因此我们需要进行标准化类麓,标准化是第一步谢拘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衰稗,或者说是一些部分的亮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞳伤幕。我们也需要减少车辆的整体的质量颇副,主要是成本方面是一个重要原因滦湿守。如果需要建一个标准的话甸,我们就需要有更好的一个平台挽,也就是说我们需要基于标准的平台尖笆,或者基于标准的陌腋悖块进行我们的汽车制造假。   我们需要全球的平台化解决方案叹第,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僚。关于动力总成方面穷士葛,它的变速箱是最关键的一个部分恒。我们刚才提到一方面是包括内燃机撂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筹俊违,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妒咸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分久烘。   接下来看一下我们的重点产品替侈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面软凰淳,我们为中国带来了什么样的解决方案坷绰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案插勒度,我们推出了高压P2混合动力姆块斜夕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宝,我们希望能够改变它的一个变速器沦览,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换估投。   通过这样的一个标准的哪鹇奶块化设计佛翱散,它可以适用于各种变速箱之间的转变酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挞堆崇,我们的这种创新型P2的混合动力牧虢块可以帮助实现不同程度的混动功能畔脾肃。实际上局杀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案端倍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讽。这是第一个解决方案处悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洼谜,它叫做高压P4电桥的解决方案论撇,可以用于SUV或者车辆的CD部分乃。它具有高功率密度夯,可以适用于不同的车型萝猎,非常容易打包进行个性化设计城凶鲍。也可以用于新能源的生产赎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亢舞猫。它可以让我们更好地使用内燃机枢孺史。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乐偷介,这是我们两到三年前开发出来的理旅拷。也是考虑到了中国排量的需求痘莱,或者是新能源车辆的需求磁肯乐。针对这样的一个需求剿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔡稼季,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机读尺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疾轮,我们中国团队也为此作出了很大的努力惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的熊。   另外就是在变速箱方面醚楼闺,我们也推出了一个新的解决方案稀鲤,是集成干式离合器的DCT变速箱立猴猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构八。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怕看磺,对于工程师来说鞋,我们都是非常理性的捅,但是有的时候我们需要具备一定的感情壤。对于我们的汽车技术来说坊粒佳,我们一方面需要理性切胃,另一方面也需要激情讲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勘。针对方程式1的赛车楷蒂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荣席,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势系蔑蘑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕衡案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯外尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块躲,力邀政府勉、行业涕菜蚀、企业涎蒙费、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞姓,寻求产业发展有效途径啪乐级。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磨、副总经理 吴松发言实录窘钒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逆叔藉、副总经理吴松   尊敬的何部长谋萎舍、朱总沛壬读,各位嘉宾磷、各位朋友箱,女士们谰、先生们楞,大家上午好墨唤杯。很荣幸参加这次论坛忻,我上次参加此论坛还是2011年劲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫉,那时候传褀刚刚才有这个名字杀桃,传褀的保有量不到一万台轨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绅揭存,这给了我们很大的信心和鼓舞萎滔士,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汤距溺。传褀一直也在努力程犀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆额湍舒,年均复合增长达到80%秀档秋。目前市场保有量达到65万辆棱萌笔,已经成为集团利润的主要贡献者之一阂丢。   明星车型GS4持续供不应求八防,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数七失,而且GS8与GA8同一平台凯开,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品目袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熟燃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宠剿麻,对自主品牌的支持旦煤记,关键的还是坐棱竿渺,关键的是感受烹,关键的是多提意见剃百。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挞讳捞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硅吹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隆焕窟。我做自主刚刚回集团标,将近9年半的时间腾茧,从不愿意干到喜欢干瓮,到对自主品牌依依不舍闺,到对自己找不到定位和方向浩谦,感觉到人还是能做一点事韧淬山。所以这在这里借这个机会茎睛欺,感谢在座的我们各位嘉宾沥书强、各位媒体的支持褪藐,也感谢传褀团队的支持踩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力板锌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞧。   我的发言主题是构造改革创新驱动谦梯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尚瓢。一个方面汽车产业发展形势分析陈,前面讲了很多了穗,我就不多讲僧。   一个态势是稳步增长封,但是全球增势放缓嗽旱刃。中国汽车产业发展仍然有空间迹,仍将会领跑全球汽车势钢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邵搬,中重型商用车达到400万台裙诽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戳。中国汽车销量将达到3140万台虐井,我预计可能还会再多泪,关键是结构看你怎么改揪?如果要参与全球竞争停褐激,那重要可能生产量还会增长策虑,复合增长率将达到4%滔。   第二个特点将史,优秀自主品牌加速成长膜迹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忍斥卞。中国汽车市场发生了深刻变化晦戮,中国品牌迅速崛起骏毒,优秀自主品牌加速成长弯络。关键是要产生优秀中国品牌捐吻,不管是哪一个企业浅,在现在这个环境下辰烈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡嚼炯,还有我们何部长筐,这么一批老的汽车界的前辈礁遂,到了这个会场又在用行动来支持塘。大家和我们媒体各个方面的朋友垛,大家坐一坐全苹愁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臂皑,差别在哪里诡略搁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的参啊。关键是中国人要团结扭,不要互相贬低硼镰污。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巢恐,抓一到几个淮耙圭,不要想象太多蓟齿,我们从来不怕想象帮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向首雄零,坚定方向溯爱。   那么数据也说明一切幻,2015年很多中国汽车加速发展潘策胁,行业整体增长率为7.3%的情况下奸罐睦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犁警,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酞妮咖,相比去年又增长了1.2%百分点邻。而且自主品牌抓住了很好的契机羚截,在SUV里面我们是防守的辜,是中国品牌先站住位置玖,合资品牌再进攻炔漠,再加上周围的环境变化唉贿届,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摩,占据主导思末卤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绒腥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苗食看。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙础,统治了我们的各个方面曙奖仟。我们展开进攻是非常艰难骏,但不是说不可作为雇描陌,要选择时机姥狸藉。我们要在中高端里面取得突破把锻吼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比亨,这是韩国人讲的诞,不是我讲的把菠胺。他们说佛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候铆浓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漏精潮,如果不选择是对自己的不自信肚始,这个不能靠强求蝗痞,靠品质谐脓、技术详菇、新能斧坟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溺。   第三个蔽,汽车消费升级和资源制约靶衅眉,也迫使汽车产业需要供给侧改革洼范。不但要有好的产品翱晤,而且还要有低的成本脐效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摊抹。在汽车需求方面恭谅,80羞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军献额,个性化檄先暴、智能化彤盖、体验化等方面的需求还在不断地上升维,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丁。不管怎么变化温闭阑,满足顾客的需求杀苍拐,满足抓住市场的脉动嚏轻,这个是关键点凸。而且资源供给方面扔墩,现在的人口红利逐步消失瓷,而汽车不是简单劳动钒,是高技术情况下的技术劳动起。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吕深,我到那些国家去考察过娄,没有中国这样受过良好教育咎坷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辣聚,那不是每个地方都有的瘦。有的地方上午上班荒穷,下午到时间钱一领就走了虱。所以对一些合资品牌来讲示,中国也还是蛮有魅力的辖畅,关键是要拿好东西出来绢法,才能谈自主毁赣。   当然工资涨这是个客观事实隘革闻,2011年的时候4.1万嘎竣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鳞,这个不高的碗亭墙,还要涨茸暑淀。农民工那么辛苦甭伺,给他一点钱算什么全勉。但是钱从哪里来粒刻?我在传褀亏损的时候汲辫可,工资涨得慢鳖矮,但是想办法补贴单歧。这几年别的都在减掀浚,就是员工工资不减摔次兄,但是效率要提高脓,要杜绝不干活的人纹,最后挣得钱多母经,干活的人还没有机会淡,有钱的人天天有时间去议论檬,没钱的人在干活怖,这样大家积极性都没有了芥颈嫂。国企的弊端就是这个无。   那么在监管方面唉射,工信部刚才也说了锨额,我们的司长也说了们,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破么,在供给侧这个方面要下功夫是。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祈沸嗣,作为五大发展理念之首兢烂,当时这个报纸一播五大发展理念赋磕,那时候我还在乘用车答,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前酒鸡,这十个字非衔。为什么呢呻谩?因为没有创新就没有一切舱铆,没有协调就调动不了资源碑部郡,没有和谐的话鹅剿,共享也很难弘,大家不愿意跟你干署捶河,我是不相信英雄的钩堑,但是特定的时间会产生一点暇拜,还是要充分调动群众的精神戳,各个方面全方面的参与夯翁馅,企业的成功除了它的领导者的作用谦,更重要还是把员工的积极性调动起来坤,人民群众才是创造历史的动力谜福琶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翰虱陋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纳吻,需要我们从技术管理敬的、营销佰、品牌韭恨瘟、产品淑须、服务全方位展开创新渭罢犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锯嗣,来推动中国品牌进入全球景,成为世界品牌跨敝。   第二巾,汽车产业供给侧改革方向与实现吗呛活。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汞手。   首先孙侨收,在自主品牌方面耽,我们是追求全球视野开展正向开发泛腺降,坚持以我为主的构造核心屑歇幂,组织全球资源沟单是,开放性自主研发模式此,掌握核心的竞争力扫,获得了可持续发展能力砂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喂口。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺位牧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了解,我们的生产能力标准是35万箍两绍,但是预计今年我们的销量会超过35万殴摩,有可能达到38万峦漂母,当然如果制造组织再高一点瞳,可能40万棋颓,也还是有可能潮仇飘,但是大家别报到40万啊恳。这是有体系辟,有制度保障的邓,有员工的全程的参与乐绷。一个别的企业的人到这里来看悍,他说你这个企业为什么增长这么快倦疾赴,没什么别的钢桓,员工的积极性调动起来了合,他们说肚辜,我看到你们的员工眼睛充满激情倡嚏薪,因为人天天在干活的时候就会有理由步痛,如果执着地做一件事情带有一点追求怒赂炬,那就有远大的理想偷幸杜。   放眼全球贫克麻,在开发方面整合全球优势哥奠瞎,实现研发的全球化剂井,人才全球化虱、配套全球化猫。依托国内的研发资源槽獭沧,充分利用国外的资源开展研发资源整合谢咐才,打造企业自身的技术体系饰北。我们用了将近五六年的时间卷估,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构蹄,我们第一代的产品是引进消化吸收可,第二代产品已经完全进行了提升倍卵匠,但是没有否定第一代售斗创,掌握了数据链埃,掌握了开发的流程踌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列风。实现了一个平台可以开发六七款车型速,实现了多个平台车间的相互有机关联椿,实现了车型的变化多肖,开发上市快唯,质量易保障灰,低成本势瓮荆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揣首迫。   第二个壕韶,坚持质量为先咸赔,推出精品车型枚猴弄,提升产品质量驴毁,加快自主品牌产品开发诫楷伶,提高汽车供给侧水平革券,推出符合时代的互联网化的产品型。打造消费者喜爱的精品车型猛串嘎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚂尽尺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式车力,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旦嫡。实际上汽车不管是新能源也好鹿浮末,产品的三大特点驹,一是颜值不好看别人不买仇翁,第二是品质誊腻刹,没品质也等于没品牌怂,天天出毛病心里不愉快急纹结,第三是性价比饱杀屯,就是靠成本涉。我们的员工不需要培训就知道品质鲤尸,因为好多从合资企业来蝎霸扇,合资别的没培养险,就是对品质追求柯顶袭,结果就是成本搞贵了嚎,把品质先过关勾涂,回头成本再来逐步下降腔。我们第一个解决的是品质阿慨锯,第二个解决的是颜值番芯,第三才是考虑成本豌谐瓤。成本捕瘫,供应商的成本我控制不了八盟癸,如果今天在座还有供应商的话插封丁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怒乱慰,还是有这个机会的哩。但是我建厂可以控制杜,我们内部的生产流程工艺驮案热,我会重新再造玩腻酒,这个我投资减少了胎,今天也披露一下韩,我35万的规模最多可以干到60万茬才我。如果创造性一点可以干到65万侨,总投资50个亿闭钩,含整车加发动机碧枚疗,这是内部数据钩呐惠,来给自主品牌共享舱投糯。   包括一些模具加在20个亿狗肥挛、70个亿仁,最后的结果我都不相信晃辩,实现平台化痪贪煞、公开化邵廊嚼、可视化郸涤痛,让所有的东西全部依照规则阳光推进粪白。现在我们的供应商也很满意茂飘,社会上也很满意铃极。这就是在体系坦熬,在这些方面的作用力停,防止一个部位一个零件冉播停,一个车就不同零件不同标准仑险檄,那怎么做讲勒联,永远做不了好车喉范。这个要感谢合资养成的规矩龟创步。但是自主也会给你更大的动力靶,动力是在研发韧非奉,其他方面再有作为汰。所以我们是国企的平台尺葛蛙,民企的效率蘑蔡,合资的流程读,这三句话就是这么个意思搓。   第三个甘獭,坚持智能制造打造智慧工厂穿把。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞥燃,实现占地面积的有效节约沤快斡,我们的合资企业啤,广汽本田在推进第三期的时候悉实,就是根据SSC这个原则歼飘。SSC的第一个S就是小型small彼敌,即所有资源空间最小笺、设备小型化;第二个S是简练simple舜,就是除去浪费抬绵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喂当司,complete甜钱衬,以追求小屯、近颁戌楼、短肩陕舰、轻仕聊,最合适的自动化廉钩、谋慕舶冢块化莎妒澜。所以广汽本田第三工厂运用SSC荡,它们的车间占地面积减少45.5%挛拟降,投资减少26%德,跟它的一二期比隙防溜,能源减少了29%荣拿,成本节约了21%法抨小。   第四个坚持管理创新皮轰,开展构造改革崇尽火,主要就是我们广汽丰田钦熟,因为我原来在广汽丰田发动机竭,我9年就去丰田一次劫溪,去发动机只回了一次把逻,因为当时这个地方环境太好了揉贿亥,我怕一回去又不想搞自主了妊谓。但是鼓励我底下那些员工经常去掸洁安,去交流拇,日本人也还不错乱叼,大家都交流巍。但是技术是交流不来的汝头羔,思想文化还是可以交流的梧。最近到丰田去了一下洞桥偶,大有感受隙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耽,它从最关键榷垦撤、最基础的制造环节入手般花,开展生产管理创新狄四,从制造轴苏猜、供需轴芬姥、采购轴出发突沫,深入开展构造改革钝兄藉,实现全员参与掠锋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞄峦徽,充分调动员工的积极性佃聊轿、创造力如,取得了良好的成果兔遍愁。经营绩效方面桑,今年的销量增长不多桥,但是利润大幅提升磐捎,生产效率显著提高吃衡崎。人力绩效方面酱皋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升防,管理体系与生产流程更为完善藐、合理郝铂。   通过改构造改革轨祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玲具,根据他们的预计爬怪赫,已有的数据未清某,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆康危,就是万分之一咖地秒。而且现有的工人总数减少1600人编。就是现有的存量也可以变化虽多,他们现在不到一万人恼,要减1600人哇娄亩,它新建的工厂精掏奥,员工还是要招的翟,但有的还是要走脱卷。就是用减下来的人把他投放到这个地方划狸拓。   第五及踌桂,坚持体制增效椿轨,强化体系创新肪胳。既然这些企业都到中国来了纪,有机会为什么不学一学呢郎筐辖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寺抹起,广汽本田精益管理蔬精,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式榔拓旧。为什么搞一个广汽生产方式单哇韦?为什么不造一个丰田呢妓?这里面要说一句哥,丰田生产方式你不能完全去学良,条件不一样戌,环境不一样栋,人员的基础素质不一样赴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多覆笛。你学它必须要结合自己爽,连日本的企业去学它的拒,有的好多也不成功小氮,当然我不能妄断晦,这是从资料摘的官闺,不是我说的陡媳。   第二个口担,我主要员工整车从本田来渭,发动机从丰田来娃娜,也有一部分本田衅涪俊,两个企业不同的模式怎么办寸颗?发动机就要按丰田来孤,从头到尾来纫裤,坏的不学好的学贩凉,整车就按本田的来拦坝。但是一个企业两个体系怎么运作呢癸?我说干自主就不能有体系胃,要体系就是传褀的体系锚虱畅。不管你是从哪里来痕钡,包括从社会上来瓣,来自五湖四海一个共同目标还簧,要干好中国自主品牌广。所有最后提出了广汽生产方式春,以丰田为主结合本田搭闯霸,这样把文化擦岁穆、体系做好伴,但是还不够巩固田咖典,还要琢磨掣曝,现在体系已经起来嫂煽。   我们从2013年开始策划敝饶关,集团的主要领导说这个很好凄彭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痰。   所以后面我们的产能又不够了晾湍抚,销量又搞起来了饭性,整车进行改造蓬链踢、发动机进行完善目间,整车耙馈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皮嗜纯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脓熬廓,就是第一条生产线颅撵孪。第一条生产线上半年生产了将近16万问,20万的能力干了16万窘显,实际上还可以做瞧睛杉,全如果满负荷做的话粱,估计干到35万都没问题笆。极大发挥嵌肪川,这个不进行全体系变革很难妒杀添。发动机装配线一次合格率99%辫卿,这个零部件产内库存减少70%坑送酞,厂房面积提升30%佬奋伸,原来不够用胶核围,现在多了这么大的组织醒腔痪。库存资金减少50%别,更为重要的是这一成果横向展开宛恰筋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧憾,它的年设计能力15万辆无,8月份的最后一天有个数据涡还,他们双班日产已经达到了650台平,它的满负荷是700台瞪朗奖,估计9月份就可以满负荷阿。这种提升的速度痕,全世界都是先进的烁愤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霜行,它的一次合格率最高达到了93%恰就,平均水平92%纹,接近丰田中国国内水平狡,当然追求的是丰田日本的水平裸,广汽丰田学丰田本厂澈浚态,我们下一步也拿一个计划栋,要挑战就挑战一流写煎喇,否则没意义婪耽。   那么我们以建成世界级工厂为准则透诲人,以广汽生产方式为核心酬喇,融合了SSC原则倾,运用创新思维全力发展智能制造技术侮查栓,打造智能工厂筋保。我们在第二工厂通过价值流最大化仁、设备智能化鞠,生产线自动化床鸿、物流信息化勿陛疤、网络可视化袖拧、操作简单化溃锣、安全绿色化冉类齿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捅双。这个第二个工厂是非扯瞪眩好纫泡、非常成功的一个例子敝,但是这些都实现了惋几。   第六是坚持品质保障公,打造高端品牌邢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗画,高的效率提供优质有效的供给毛信。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垄萎,连续三年获得中国质量料培、中国品牌第一啦抠,超过很多在中国的合作企业离每碳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荚委,所有企业里面包括外国品牌谢闻适,与广汽丰田并列第八哀炕膊,比2014年上升6位饱。   第七聪甲,坚持客户至上监抬勾,提供优质服务芹,不管是在任何情况下袄,用户是我们服务的对象逆欺,也是我们的衣食父母哭堕,尤其是作为汽车这个特殊产品憾复,我们对安全撬、对生命的一种关怀既哥功,作为生产制造环节的改革佩,是汽车产业供给侧改革的重要方向谢碱,但服务环节的创新与改革同样必不可少哀,这还是目前我们相对比较一下晤骡疾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名零盯们,也是一个什么机构帝呐廓,我记不不太清楚累。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峡讨吠。所以在产业互联网的时代崔氢踩,每一个企业不再只是产品生产者妨拨、服务提供商瓷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商特煽为,服务以各种形式融入到了制造业狙嫁涪、研发设计霖、生产制造家坛蚊、经营管理磷凌、销售等环节贩。有价值创造的可能侠氛艰,就有服务形态的出现奸涩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锈,两者相互融合愤肃、相互依存绣秘虱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展独俺。   广汽在这个方面也展开一些工作换碌,我们的整车平台将联合金融聊、保险垫凤、物流哥蝎视、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妊梢俏,车生活平台会涉及多个业务平台忱海矗,除了常规业务平台还包括了配件商城楞散歌、用品商城粟馁、社区服务连锁糙,用户使用汽车的整体生命周期煎菱架,产品的购买只是开始泰库杭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卫郊,这才是我们下一步发展的重点孩涤盆。作为汽车服务提供商碍,我们更应当关注的是用户的体验巫透,以及给客户带来的价值增值感受涛身,汽车服务O2O的打造涝搔笺,也是为了满足汽车全生命周期的需要捎,以及品牌和价值进一步提升的需要奈弘。   第八缎肪蟹,就是通过这些改革钝加酗,整个广汽集团范围内的成果墒同隆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篓颊,同比增长28.8%粮、29.7%私,比行业高出20个百分点挥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屉椭,同比创下历史新高夹。当然传褀在这个里面那是贡献更大烂辆,1—7月份销量已经突破19万娟立,超过去年全年猾售,加上8月份最近的数据己抚,今年全年的任务22万已经完成了宠,同比大幅增长143%纪孙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胖,位居第303名桨,比去年排名上升了59位味,整体实力大幅提升掣迪举。   第九肝千,就是广汽集团的发展十三五战略其。简单地就是一个内部协同创新谓括,外部开放合作刃,这是总的原则悸,全面实施结构性改革茅,实施一五一三的战略娇诲遍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刃烷珐,这是一个保守的数据腺,因为传褀搞不好就过100万乏典,前几年说传褀100万肝险特,别人说吴总懊缢恰,你是不是在吹牛参鲤,现在领导嫌我100万都少了息备,拼命把产能都整合过来了喉,成为先进的汽车集团违壕,做强做实研发整车零部件团戮、商贸服务和金融服务五大板块冗趁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磕控使,实现自主品牌事业的跨越式发展女措柒,全面实现一个“三”粮兄孩,就是电动化痹耽涧、国际化街新、网联化三个方面的重大破具。   各位嘉宾芳丢、各位朋友渡沥饰,女士们窜伤、先生们喘纺坟,在需求持续升级疟史剃,资源消耗的情况下汇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粪切讨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黄锭、品质优先且肌、创新驱动的发展路径显辅兄,坚持正向开发磕尾赫,提供优质产品酣雀焚,坚持智能制造瞪,开展管理创新驮维卞,保证服务水平目袱翁,注重品牌高端化食。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花付,共同推动中国汽车迈向新的台阶溺退染,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  今年3月嚎淳豹,借百年庆典之际猩咆册,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乌棠联,即“智能互联”分仙顺、“绿色出行”和“自动驾驶”辩涛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陕。随着战略的提出痹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘶山朗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上水。在这其中死蛾,“人才”就成为关键问题提。为此孤揭关,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕景,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恼剔。   根据沈燕的介绍可以发现峭肉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揭授,涵盖计算机贪了、工程学烯、自动化草祈、金融等多个方面吮挽。她坦言咳邻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刮毯劳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迷搂扇。因此拒毕功,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才颁。”这其中包括互联时代的在线招聘匪下,“例如我们利用自己的招聘平台时隘、Linkedin绵、智联招聘等在线平台广稻肯,以及大学招聘穆耪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘我。”除社会招聘外莫霸,宝马也会通过与院信愕牛合作膜娃,提前把学生引入到企业中领菇茨,专门为宝马培养人才建。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沤供氯,举行“宝马同济日”这样的活动诞。“去年我们就以互联驾驶为主题套,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伴舰谋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晌炉。”沈燕说道付。另一个重要渠道你,就是内部员工的推荐嫁翔兽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号工秃响,让每一位员工都变成职位大使点,在朋友圈进行转发传递醚雾案。   “我们对人才的要求托皑,在能力方面最重要的是对业务的了解凌裴。这不仅包括对业务今天的了解角磁绢,还有对业务未来的了解镁薪。要知道未来战略方向是什么巴,需要什么样的技能文。 ”沈燕告诉记者兄,“此外晌伎,我们对人才的要求是不仅要了解中国呕五,还要对全球化有所认知康旁逝。随着技术的发展哺存,我们对人才的需求呈现‘复合问,跨界’的特点突豪来。但是户,这类综合性人才很难直接从市场上获得保,需要我们进行入职后的培训贫。 ”据了解挽,宝马(中国)每年都会根据员工表现实呜劳,提供给员工出国培训以及交流的机会腿霸甘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流髓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷,以拓展视野歼峰,提升能力陆坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呢徽纪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绣塑热,吸引并拥有了一批充满抱负窗疟特、专业的本土化人才炼淌。而面对未来澄笛榷,本土化人才也将承担重要职责浓,“这包括为‘在中国烁弥魄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向董揣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲍单。”沈燕表示韩渺性。2012年薯痰发,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妹被先,并在上海组建人工智能团队擅面虽,承担电动化和智能化的相关工作晨姜巩。另外甘簧顷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搁脆茄。 这个团队将研究和紧贴中国市橙拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脸溪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傅珊泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上理,用“数字朝渴抚、概率离久履、未来”为题谈兜寇,论述特斯拉电池的高密度枫钠、续航里程及电池的安全性拷迪擅。对比国内撵灸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翔槐,并预言电动汽车和智能手机一样递福胚,电驱动和自动驾驶注定了是未来教捐,不可逆的未来捣查膛。 以下为原文脑:   关于密度和里程数婪郴。 特斯拉Model S上市已经四年多了措社俗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甸日汤,至今为止一个都没有兑现怜顶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)担块靡,里程最长的量产纯电动车少罕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雷廖拆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钵,忽悠消费者挠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郸阿哀,里程普遍降低10%以上)来体现里程风,在有些国家辅助使用NEDC的标准糜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎焚砂。   关于安全性和自燃率抽。 自从2014年初安装了底护板渤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巍篓,远远低于燃油车究蜜,各种撞的惨目忍睹事故荡砷拘,也都没有发生自燃淌馆橙。相反揉氨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巩肖实,却成了全世界自燃率最高的机动车琅陪,更远远超过了燃油大巴的自燃率掀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饰颂扇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门私,车门闭合的时候已经有点变形了)炼松,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逛梅裙,几乎可以说癌席:特斯拉重新发明了电动车滴接。    国内真正用心做电动车的企业嘘且昧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谷藤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扭幂、变速箱拔蛇、油箱等踌羚瞳,改造成电动车的事情)谷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剂骸,才会全力以赴来押注电动车歇。当然券陵,也可能是很多品牌都在蓄势待发脆屡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招礁。    电动车不是什么弯道超车侈禽,而是换道竞争绥。    今天的电动车彪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萌。待机时间是诺基亚的几十分之一蜕柏,软件也没有几个靖,通话质量也不好商煽,汉字输入也麻烦的要死软阿涂。和智能手机一样丧姑吠,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕淖撼,不可逆的未来课刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   2016年8月30日妮崇,在北京新浪总部肃,北汽新能源充电部门副总监陈保江朴、北京华商三优总工程师丁晓伟倦社坝、电庄总裁兼CEO先越供股鼓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人理附兄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞪逃拉。    作为新能源汽车销售终端环节蟹经缎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣航洹,更是充满了诸多困境兄,不为外界所熟知纫。    那么糠,作为中国最大新能源汽车市辰诵,北京的充电桩发展目前处于何种状况窘,北京模式发展的瓶颈是什么个讼糖剁?有何值得借鉴的地方概嘎?又该如何去避免失误和纠正窜套寿?政府敞、车企茨、消费者在这一产业链终端中萍铂烯,分别又该担任何种角色局哗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雷:魏总峨乱,刚才你从用户的角度庆怀,同时您也是媒体人的角度的沮梦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样艇氓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲报推捅,您发现了这些问题之后朴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率构?    魏士钦壁嗡寝:其实我们一直在琢磨这件事胁黑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玖,这两点是能够解决掉的叼蛇蓬。首先第一个憋鞘,支付响掂。就像刚才先总说的乃,有个银联一样的东西婆横晴,接下来有个第三方士稿,或者接下来大家都使用微信支付忌,不管是充电桩也好掸蔬,app也好嘶崩弹,还是当时的扫码也好鲤坍翅,还是微信也好嘉烽壤,支付宝也好倡,能通过手机支付杰圭,基本上都能解决掉捞鞍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碎,我们把支付给它想办法统一了趁糯。不一定统一到一个里边去谩挂草,大概两三个零醋碗,大家都在用藉,这就没问题录。    第二梯梦腾,这就相对更难一些了仟垃恢,应该是有一些第三方平台真正站出来叭亥,能够收集所有的真正的准确的信息刃差,其实当时我们自己在做app的时候栋灌诵,就是在做摸点的时候导,我当时就矛盾竞慧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点立癌棘,后来琢磨来琢磨去怀骨痹,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点葡凶,不要最全的餐。准是什么概念勒?第一壕,我找得到沏,第二连静香,我到那去一定能用得上许临虏。如果我找到它了厂,也到那去了脖,但根本没法用窜娠竿,那就没有用了骸倍。所以如果站在媒体角度垂檀拒,我希望不见得是谁幌,也许是个媒体售掀贩,也许是另外一个平台握甘弘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叭泻刊,但是它也不一定是最全的蔚怒,但是它是这些所有的里面最准的掣,每一个用户都能找到桩匠嫌,而且有百分之百的体验把电充上杉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疾,是咱们国电的站辞褐筐,是快充潜纺。我们编辑去那边准备充电的时候蒂禽日,有六个跑快车的兄弟实,霸占着那个点锚,就是不让你过去偏,这个充完那个充汗驹娟,还剩一个车的时候巳,就赶紧打电话给另外一个兄弟挤甘掠,赶紧过来充电借姜兴。我们不等了堑。但是他们不知道盯且,在那个点不到三公里的地方傅金,快到积水潭小西天那个地方锰,还有一个充电站侈,好像是三个充电桩还是两个心咆瓶,一个车都没有巍诲,而且车位都是空的距。他们不知道那里此粉。而且那个点熔捷,我们当时找的时候用了三个app市史,只有一个app上标出那个点门丸,另外两个app是没标那个点凳食。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离病扑,所以准确性其实很重要盆。所以如果能解决这两点佳,我觉得咱们的空置急程缅、闲置的问题一定能解决挪,肯定没问题的史鼓饥。这是我的观点蠕淡。    黄山充片疟:关于公共充电这个领域斯,我不知道魏总在充电过程中氛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题切吓?    魏士钦什:出现过现侥,很多剿夏。    黄山绊旅搭:这个问题其实很有意思的问题备粳速,充电桩的标准是国家有统一的标准脱毯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洗掸冻。    魏士钦袍:是这样磋僳,最典型的例子就是腾势起冯,腾势在很多国电充不了莫,但是在小E充电或者普天是能充上茄海。    黄山纺觅:我们可以把时间放长一点来看溺评嚎,在2004拈蔬穷、2005电动汽车兴起的时候俱,很多人都不知道电动车是什么评檄啸,充电桩是什么山。随着这几年的发展痕薯,物业慢慢都配合了好,所以从成熟度也好枯、物业配合度也好猾惠枪,应该是越来越高的款。国家层面出台复突,新建小区予以配合汹,包括老旧小区的改造暖睦孙,都会多方面来共同解决这个问题桓搜。其实关于今天的这个话题府,我不知道台下还有什么问题要提问的恒垂悔。没有的话挞陷,我们可以做一个最后的总结里。    我接着丁总说的北京模式的问题沉,我们今天说的是关于北京模式丸榷胆,丁总说了一个北京是纯电的市尘的骸,跟其他地方都不一样褥鸥橙,上海是极端的杆,上海是混动市炒菖Ц巍,北京是纯电市场捶。我理解还有另外一个模式怒魂烽,就是北京的充电运营商是最多的潭澎,发展是最快的懦,一开始是国家电网闲答联、普天在推怪协疤,后来群雄逐鹿颇汹,特来电系、星星等等各种运营商都进来了封,包括先总这样的都进来了胚棘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笑门。    魏士钦抗:现在已经不止了宠倡享。我们有一个数据弛,说是47个运营商糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋纽锭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构零普,我讲点个人思考和认识松叭。    先谈思考祭恼。第一垫,供给侧结构性改革内涵非常丰富搞携谁,大家可能更多关注产品的结构性改革栏店,其实我认为渴,源头是制度的供给和政策的供给四,再是要素的供给硷忙定,三是产品的供给粪。    再把这个逻辑关系缕一缕麓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚷酗凉,而制度境感是、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涝搏滇。所以现行体制下芦烁噶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糙晶表?这是我思考的第一个问题秒。    第二个问题舌,是我做企业这么多年的实践和感悟逃,企业到最后比拼什么绢撵得?其实就是资源的配置效率僵稀示。汽车行业也如此逼揽。你拥有多少资源固然重要任分虫,比如研发队伍拍,既有一两万人的酗,也有六七千人的波圣绣,还有两三千人的弧柬,资源差异很大晴,但实践证明人多不一定成果就多徒,关键是资源的配置效率闹锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率珐禾闻,取决于一个企业的决策效率和执行效率读炕刑。而企业的决策效率和执行效率沃讣曝,又取决于它的机制和治理结构奖剐。    反过来湘疤侵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捷。也就是说浮,产权结构会影响到治理结构和机制扰蓖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响期贡,进而影响企业的资源配置效率虏。    从逻辑关系上讲刃考,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革加。    第三个问题雹,产权结构是前提秋芒悲,是源头性问题摹绅谈,多年实践签,有以下一些体会辜锑丹。    关于股权独使龟。股东应该优质化囤船,股比应该合理化具呐妹。近期也好羞嗓啦,远期也好藏眯,你不能把那些对企业治理金酒稼、技术鸽舍星、管理柒,以及市场拓展没有任何贡献敦哨,反过来可能还会添麻烦者夸晴,当股东了纱。这样的股东不能要广扛。    股比结构这块俄楷虱,不同行业率,不同企业廖沁难,它的结构模式必须符合市场规则浪。若是竞争性行业氰亥,不管是央企城淬,还是地方国有控股企业赤镜,做第一大股东绝对控股米犊,很难实现建立混合所有制的初衷危纺萝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韧,竞争性行业混合所有制要深混胸,不能简单地浅混卯漠。什么概念荚?国有可以是第一大股东吼,但不宜绝对控股牡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骇瞳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趁部泄、国内竞争国际化这么一个概念桔。既然是全球化胆潘,如果你这个竞争主体辜谰,你的治理结构毕秦丹,你的产权结构秘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话山讣,你如何参与竞争弄屁亨?道理非常浅显明白较款滦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践插性嗓。    江汽集团公司制定十一五规划前惧乱副,我们就有一个想法惦浅膜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓦劫炭。围绕这个思路冷盆省,于是就有一个叫三步走的战略规划勾荣。    第一步讣汉挨,把国有企业员工身份置换掉斗,从根本上说京勤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处昆古嗣,对职工也有好处版不啃,是多方共赢的一件事情文迹。我们知道丘寒,国有企业这条船不管怎样岁哩懦,开得好堵,开得不好市,哪怕再破再旧抱,只要不沉下去确,国企员工都会抓住船板禄侮,不愿意下船捂湾。    如何把员工这些观念转变过来酷?只有让他们从企业人转变为社会人抖弦嚼。因此翘潞,第一步是2006年纤马叛,江汽集团公司所有员工进行身份置换路腔拱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会既墙祁,作为每个子公司的投资主体每估,共同组成投资公司解。    这样舅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喜佩香。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壬。    第二步犯耗,我退休后份田,引进中国建设投资集团有限公司镭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撇竣。初步实现产权多元化尸视。    第三步卸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仓譬警,包括安凯客车的控股股权层胯,整体运作上市库菱事。去年1月获得证监会批准稍,上市公司已挂牌溜。    通过这三步走——置换身份鳖琼勉,初步股权多元化酥香现,整体上市陈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沙,对留人起到了较好作用悍。在工业化钾、信息化捶逗、网络化尤其是移动互联网时代监便玫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呈,股东或雇主和雇员之间的搏弈撑,更多体现在决策权和分红权领域骚侨。    为什么IT产业仁骄,特别是互联网企业发展如此迅速界漂?正因为它有这样的产权结构寇,这样的体制机制蜕。做得好的互联网企业咎,股权都比较分散躲蓖,管理骨干和技术骨干都有一定股份架肮丝,可能这是大趋势镶圃。    互联网行业资源的竞争和协同辱,最终体现在人力资本价值上锌,他们要参与公司的决策和分红某仆缄。这个问题如果不突破污,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掠。   存量是稳定剂显镀堵,增量是兴奋剂    那么狮胎详,内部机制如何变革嚼科揉?    1990年我接任江淮汽车厂长甜,当时非常困难仕畴,留不住人戊。有些人选择离开膘礁,人往高处走哆巢,完全可以理解龄。留下来守摊子的这些人不容易五,到我2012年3月退休洛,这22年时间里咀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庇封。    第一阶段是2000年以前嘎髓股。可用两句话概括丢,第一句叫做存量相对稳定俗,增量拉开差距棘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状签,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篮艇坍,可能就有问题丸忍。因效益提高而增加工资黎,贡献大的就多增琅闭凭,贡献少的就少增稍。即便没有贡献鲸仍瞪,原有的存量工资也不会减少雾软嗅,即存量是稳定剂沪沛,增量是兴奋剂慧病慧。    第二句是有计划按比例增长工资肺。也就是说勤尉库,企业效益再好蹄,效益翻番工资绝不能翻番逢漏瓶。效益不是很好把壁,工资也要涨仁俄动。为什么拳抗橇?因为国家年改革开放30多年懊镭,经济20多年高速发展卡瞬,物价一直在上涨槽芭,生活成本在提高姬,降工资就是降生活水平卑。所以我们有计划按比例增长工资容鲍肮,以建立工资蓄水池临黎栖,以丰补欠嫩绒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倘豁。    第二阶段是2000年后画,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靖。    第一部分是虏襄,区域领先的现金收入扰。和北上广深不好比辑屠,但在安徽及其他城市的同行业者中馈,我们的薪资收入是高的扰兢,员工及其消费能力比其他企业稍高会荤餐。但现金不可过度发放孪,这是心理学瓶。人就这样俩物,口袋里现钞多了后响啤, 像一线工人病,包括技师在内黄屯,他腰包丰实了冉顿闯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了显读驴。    第二部分是大福利吨哎。我在任期间贸,江汽集团公司解决万余套集资建房蹲骆,还有大学生公寓闷拣、廉租房等;自营的物业管理做得非成侍裙好胎,很便宜氯蚀,还有免费午餐方癸剔,包括洗衣房等落竿。有大福利貌俩,有小福利薯,五险一金都取上限提腔创。    第三部分有限的股权激励桑沏挫。    区域性领先的现金收入撤归、大福利凳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炬,这使江淮汽车员工享受收入不低贩骸、生活成本不高的待遇伍。也使人才无序流动降到最低排。我在任22年叉老荷,江淮的人才焦敛,不管是管理人才还是技术人才限等矢,几乎没有怎么流失甩日。    外人都觉得很奇怪内。当时有个汽车企业派人力资源副部长箱顶,在江淮附近找了家酒店磋,一住就是一个月揉颧固,每天晚上打电话找人泰睛,但没有人为之所动替枢虐。    究其原因限瘸氮,当然也不仅仅是待遇和福利党晶,重要的是文化留人贝妓,怎么能留住人心腐,这是其一氯躬惹。    其二堵阀纱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设如,使员工的成长速度可能更快锭灵。    其三靠策砰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径起。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卯,但我们有三条路径愧竟。    一是管理人员成长路径芜比:管理员秦、助理管理师蛾岔舌、管理师拘、二级副经理谱嘲陆、二级经理扭醋、一级经理醇。    二是技术人员成长路径豆膜添:技术员穗、助理技术师烦、技术师;设计师染粉、主任设计师勿超枫、设计总监时股、技术中心副主任热、主任等杜伤妓。    三是技术工人路径脆檀:高级技工奋、助理技师须辑、技师陪烂、高级技师屁镭。高级技师的薪酬便,甚至比二级副经理拿得还多杀。    这三条员工成长路径甜,每个岗位都有岗位说明书坤。你要申报这个岗位稠倪,必须经历什么培训交炼郴,需要什么绩效桥人澈,才有资格申报济伴骋。上什么岗位有明确的薪资标准梅龟,“升官同时发财”拉贩,用人用工尽可能做到公开公正透明硷冬。员工们也看得很清楚姥筷,只要好好干暗戏荡,就能够成长避。    总之炽固,在中央政府大政方针指引下晨,切实羞铺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膛蕊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郸咯儡。    尤其是产权结构改革车,不要消极等待主管部门来安排建,等是等不到的诚东仍。也不要对现有体制旅、机制太多无意义的抱怨沥怠,只要动机纯正撼涧,对国家对企业对员工有利场笔行,就值得一试甭手,这是我在江淮汽车多年的指导思想欢庭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敲触睡,但一定是基于稳定性伶趣、权变性豆、柔韧性基础上的变革刨书虱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匿。同时切记不管做什么事情委,一定要取得合法合规的文件依据料。    在沟通管理和内部运作方面粹,如何适应政策环境敢,是对企业负责人的管理智慧的考验围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团份镀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绿聊锑。   当下獭,在互联网经济蓬勃发展赦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下突氦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹊海、汉腾沧冯皋、乐视康、蔚来位、Nevs阑蕊牟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尾。但这些新思维盯、新模式遇到来自行业捕惯遁、公众和政府有关部门的不理解和质疑糙骑集。为此寰球汽车邀请行业专家酗誊烤、新势力企业领导许沏嗣、主流媒体高层怯阑,就大家共同关心的行业趋势护酥、创新模式骗、市场预判等话题展开热烈讨论税缔赫。   程远疼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粹泥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛负蜕跺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晤,也是一个全新的问题吨,所以我觉得应该是个很有意思的事碍。今天让我首先来作一个发言炊睹汰,我觉得是抛砖引玉瓦暮卵,我想把石头抛出来哪努鲜,引出大家精彩的观点乏垢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坦厩垂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹅,他们该不该进入汽车行业娃。大家知道饭吧,这几个企业全是新人头亥,以前都没有做过硅行垫,在社会上是有一个反响良虾,有一种争议矢倪誓,说现在已经非常挤了显,我们已经达到了2500万辆的规模齐荷,100万辆的企业已经有六七个了伺掸,还缺你们媚嗽?你们现在还有机会祁埔?我想说这是一个很重大的问题猛秸赊,我想这个问题为什么说是战略问题聊冲,中国汽车业一开始就有这个问题匙镁。   我的印象中纱箱,我觉得中国汽车业有很多政策靖陷埔,也有很多重大的事情水,但是我现在回忆起来念,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岗句糖,一个就是开放引进摹霜,也就是合资扒朔,也就是所谓的市场换技术短。另一个沁拎,我们做了一件很大的事情拨邓,叫反对散乱差传认如。这么几十年来孰细禄,在我们的汽车管理部门灌贪冬,我们就不说谁了蛊耪,大家都很熟亩共奸,都是朋友邵趣,现在都七八十岁的人淋歼。我进入这个行业30多岁库叉,已经过去30年了翰袄森,这些人现在已经退了陌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情持,一个是合资引进稿,一个是反对散乱差鲍惺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痛,即刚才说的市场换技术夯奠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车佃郴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鹅伪,只许有资质的企业做吵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奠,就叫中国汽车工业总公司忿巍蕊。后来韭诚,提出了南北划界丝,想要一汽在长江以北犬,二汽在长江以南粗椽卜,形成一个竞争局面赌。这个想法没有实现岸倾,当然再早我们搞过六大公司史煎圣,但是总体来讲昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泛。   我在八九十年代写过一篇报道羔,我就说中国汽车为何怕竞争辨此容?其实现在想复潜携,我们争论来争论去就是一条标崔罕,国有竞争负,我们认为企业太多了牧材人,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理闭供楞。   那时候从国家宏观的角度诽,陈云同志提出了一个经济学观点茬卷,叫做鸟儿在笼子里飞搪,年轻同志可能没有听过四黎。虽然给你放飞鳖粱,但是你不能乱飞挡,得在笼子里飞盒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钒,所以我们提出“三大三小”盯,规定的企业能造车拒宏空,其他人都不能造车舒,认为进来的就是捣乱蔡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烽,后来被总编辑改为无心插柳焦说。我们一心一意想扶持的企业搞上去吻馆,但是我们不想扶持的企业又在出现辱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓢谁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哨邯,为什么呢井痘?当然是我们的基础比较差擎,一无资金察韶,二无技术牵,三无人才败,白手起家繁玩穆。这时候我们引进外资龋塘摹,有了资金赦、有了技术少、有了人才霜,奠定了我们汽车的发展基础痢。但是只走这条路等于缺一条腿儒坍,只有引进外资竞,没有自己的发展虫式填。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凑剖携,反对本土企业坤,所谓自主企业岗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丰晚,奇瑞范采、吉利盗刊、长城帝钙看、比亚迪娜,没有一家是合法造车的企业按钦,方式大家都知道窟帝桶,买一个不生产但还有资质的企业埂,就是所谓户口本谦耻伺,然后就开始造车惮贡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆,该死的企业死不了刷煎型,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愤雄促,这是一个很奇怪的现象礁木裸,在其他任何国家都没有这个事情兴界,只有在我们国家伞,这变成了一种无形资产驶。   所以箩干,后来工信部成立前夕歇,在发改委发布了一个通报迹,宣布哪些企业要死狸,其实是一个作秀啊柿。因为这些企业本身已经不存在了申秃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来祈,就不会有这种奇异的怪现象稀掀锈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冠丛,我们把汽车产业的市场化谱喇甫、自由竞争的方式忽略了惠,我们把它当做航天航空管理警牌。所谓集中力量办大事清茸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的测浦攘,像航天航空只发射一颗卫星陌篮,只造几架航天飞机屯,但是汽车绝对不能这样虽榔,如果我们中国只有一个汽车企业论阜,我们今天无法想象能够达到2500万辆似笑片,我们可能还在200万辆以下徘徊吮郊。   我们想想我们当时的规模趴雄沸,讲起话来蹲,我们一点底气都没有蓬饥麻,全中国所有汽车企业的力量栏瞧攻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滑嵌寐,所以我们那时候是没有底气的狙。那时候蔡总经常讲怠卢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稠扩桅,我们国内的某家工厂十,搞了多少年婆?投资130亿干了那么多年没有干上去关瀑,现在回头干干搔唉,别的合资企业在武汉干140万辆车既缓庇,听都没听说过他就干成了翅谎飞。   当时我们确实是一穷二白虑覆透,那种情况下我们引进外资鞠磕,但是不让国内自己的汽车做躬冒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苗蛇,变成了外资企业栖、跨国公司一股独大暴缓桨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膝联沤。   中国其实为什么发展到现在这个状况伸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筷,在座的年轻人没有听说过棠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号武。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韦。为什么有审批制孔叼?审批制就是为了反对散乱差兽,所以你不能随便上企业篡弛。   我们把进入产业的大门关得很芯唷,一方面对产业造成了很大损失甸擎沪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会操。大家知道先伤,那时候汽车卖多少钱股?桑塔纳要卖了20几万蔫,当时说两万块钱陕,八字还没有一撇杆督写,订购两万多辆输,在桑塔纳卖20万的时候算费晚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雀。那时候的技术标准林氯、排放标准都很低铃芜,我们会很快发展起来匿食继,但是我们失掉了这个机会恫镣苔。这是产业上的一大失误毛落芹,就是反对散乱差陌情贤,阻碍了中国自主品牌的发展竟赌。   我觉得中国汽车进入2002年氮膝卞,入世以后就发生了很大的变化烽旧兜,这个变化就是放宽了亥,应该感谢国家经贸委前司长捅材绢,后来发改委的副主任欧新黔电蠢,他在这件事上力排阻力轰垫寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脯肛础,有二三十个企业进来首嚼掸。在这时候龚亨,包括奇瑞桃戮、吉利铃抛、长城堤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腻,所以这是我们企业发展一个好的契机拇,这个契机来自于好的竞争坎食斤。   现在大家没有再说反对散乱差莱耗,但是这个毒瘤并没有肃清笨夸,现在要有一个新的品牌出来廖勘,我们第一个想法就是它该不该出来遣魔岔,又来添乱摩。所以在这种情况下匪,汉腾出来以后讳锋,我当时也没有太明确的认识奈算,在网上一片谴责声的时候饯,我就意识到了这个问题冲封。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廷,大的打败小的饥屠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冗,快鱼吃慢鱼寒。汉腾给我一个启发埔厦卷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贸共誊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谭,今后还会存在伦拦。   现在一汽蒙翔、二汽非常困难庆煽醚,包袱非常沉重咯吞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才另加,但是最近连一辆好的车都出不来贫那死。现在真正有活力的企业是谁呢隋?是长城蛇、比亚迪少、奇瑞届、吉利克。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筹郡辜,让大家不要惧怕竞争傅,竞争只有好处醒。我们老是说过度竞争围疚,实际上没有过度竞争疟斯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刃磺距,经济规律本身有一个调节作用壬戚,一旦过度竞争它会自动退出殿芍逼。   我们的出租车管理很失败烁惦,就是我们怕过度竞争吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆就,因此打车难当合、打车贵拐,群众怨声载道渺纪壤。凡是放开竞争粗惕锣,像家电产业大家都知道杆戮诚,为什么发展得比较良性呢瞬?就是因为放开竞争虚香法,是不是先来后到呢赣韩箍?我们现在想想80年代团,61家电视机厂烹脸,现在上哪去找童寥檄?大家熟悉的品牌憋哺,北京牌皮、昆仑牌畅瓷炔,我前天在飞机上看到长虹宛烈静,长虹居然还在辑,出乎我的意料散髓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存论磕革,现在新出的电视机厂豪,TCL过去有吗烩铅?就是长江后浪推前浪驼闲咐,我们永远不应该对后进者说不泞,我们一定要这个变成一个共识瓷妨默,任何时候都可以有人进来身设订。就像他们说的圃剩荤,任何一个行业都会机会瓶亭苯。今天在座的各位都是新进来的捞陛钾,我觉得你们的机会大大的有鞠间。   我的砖头就先抛这些木,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簧:沈达炜 版权作品似怪叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜,严禁转载栏,违者将被追究法律责任泛费谦。 获取授权" "  徐和谊说杜履富,当我急的时候疽,老唐一乐讹唬湾,哥儿俩(的配合)还行矗浇碧。双方都是坦诚的心态赴柬涧,就没什么谈不成的事情祁。    唐仕凯则认为究墩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祥,基于双方的相互尊重驳。合作中衡,尽管文化不同经欧唱、目标不同港泉荡,都能坦诚地交流连啥,达成一致逢良,满足消费者需求阶劲哪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事办棉珐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辱穗孝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腿办、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辛季具,接受了中国经济网等几家媒体的采访淖李。在奔驰E级轿车之外码,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜕戊戌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时加,徐和谊说械蒙泊,关键在于双方的真诚与坦诚嗜,这与我们的性格有关股喇广。我的性格是直率史尖痊,而唐仕凯先生则是含蓄诲、温和赫萍屎,哥儿俩(的配合)还行翅。双方都是坦诚的心态惫搽,就没什么谈不成的事情糜糯戚。    徐和谊谈到踞菇,合作中丝泪上,彼此考虑对方的文化射靡、体制谴槐惫,对对方的决策机构都很了解兜唱,也想知道对方的想法帘泼纱,并多从他那套(系统)思考缔米翁:靠不靠谱蔑,可不可能蔽邓系。不能瞎白话稗档,不能伤和气疾,所以就越合作越顺利前。    徐和谊认为呢吓,随着后续工厂和产品的导入让,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舌嗡耍。    他还打趣说类,唐仕凯先生文雅滇夕盒,当我急的时候嚏浮拎,老唐一乐砷午临,我们的搭配非澈洌合适炕峦。    唐仕凯则认为论襄深,戴姆勒在中国与北汽的良好合作净讹,基于双方的相互尊重词。他说宪腿,我们与北汽之间有更多的共识钮庆。过去几年的合作腊,大家互相信任换、持久并、坚实阔。我们有德国人的执着盆法、坚持帆辜擎,在双方合作中蕊,尽管文化不同秋、目标不同稳,都能坦诚地交流尽僳,达成一致边财部,满足消费者需求浮饭阑,也能让优秀人才有合适的岗位拿豪释。可以说暴,北汽与戴姆勒建立了最好的取枷、双方互信的关系咎浦把。    另外戊说肖,唐仕凯指出俱,中国业务的发展剩,离不开经销商伙伴的精诚合作坷,他们积极履行对消费者的承诺幸浓溯、关爱娄荆,也与我们建立起非常良好的厂商关系锹苯绍。    他强调剔,我们与北汽的合作颊险垫,增进了双方的关系涛魄。 全新长轴距E级车上市现陈莞牖 ,领导合影(右二为徐和谊蔽切,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕾帅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豪弦化,目前柔伟,我们的合作是最好的裴谜础。认真总结以往的经验鸥图擂、教训糖双并,特别是过去的错误佛镭,接受媒体的帮助瞬蛇、批评拌放位,因为大家对我们有更好的期许铰爸酸。目前痘骂,我们仍没有达到自己的目标酗卸酸,在中国市场还是第三名苯蚀便。但是喷淑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)按草群。因此闺绷,我们还需要精诚合作肠,力争打造一流的企业;精益求精金鸡恫,建立一支一流的团队绣。毕竟蕊,我们的公司和事业都很年轻樊么,在发展当中最重要的还是关乎人拾辅。因此恫烙,我们不能只顾眼前畦螺誊,应当放眼未来哄贤,希望取得更好的位置试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃钠财:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊分颊:    各位领导痹篱、各位汽车界同仁虎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛另栋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秒桂喇。今年论坛的主题聚焦安全橡经,我觉得非常有必要孟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题持杀弧,已引起全行业和全社会的关注歌耐。    今年以来甲悸,在国家和地方补贴政策的助推下舅顾撇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情介,1-6月啊冕,新能源汽车实现销量17万辆纲换,同比增长126.9%殊芯。其中纯电动实现销量12.6万辆长台。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆台摄枢,预计到8月底观港,全年6万个新能源指标就将用尽石牌版。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆急堤,同比增长170%猛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篱。    但随着新能源汽车销量猛增憨靡模,其安全问题也逐步凸显舌。仅今年上半年袖骡,与新能源车相关起火事件就有11起懦,事故原因涉及到电池赫酬、材料歧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面深。不但给事故车主造成了严重的生命芥丰鞘、财产损失届,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扛即,极其不利于新能源汽车的推广程攫背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盎顺皋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尽徒较,新技术新模式尤其如此貉不祈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处末蕊、火车一度跑不过马车尚杏、人工智能行业也几起几落耐,每次都面临着必须攻坚的难题申蔷嗅,并随着问题的解决才获得新的认可卵。新能源汽车行业也是一样号铃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泪,在蓄积了一定的市场规模之后蒙绊废,开始到达一个新的平台期较县撼,开始面临这样那样的问题汕。而我们认为噶塑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题昆。    首先废到悸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足显味。    今天我们面临的新能源安全问题现奋嘶,一部分是技术问题逛乾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嚼妇。但更多的是行业规范问题晒,由于新能源汽车市场发展太快急翠匿,行业法规建设相对滞后帝,安全法规不够健全疽厦泄,相关标准缺失亮,再加上消费者安全意识不足沽壕赤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馈规事,共同导致了一些安全问题的出现想。作为一个新兴行业寐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度及垮疵,这是新能源事故频发的原因庆,也是新能源发展到当前阶段焊,我们必须着手解决的问题评仓星。    其次忱懈控,安全问题是消费者关注的基础痛点疯吩,必须全力以赴加以解决卷斯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷疽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准播汐辈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桃啃。我们经常说睦霉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盯诲喉,但是没有了安全这一基捶狭隆,里程的远近本身也就没有了意义萄弯痹。新能源推广几年来尚赁,市场上对安全的质疑之声始终不断晤澳氢,说明广大消费者除了里程焦虑抹茄替,还普遍存在着安全焦虑赔缝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凌锯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卿跺。着一把火就可能会毁了一个行业落,在网络时代这种心理传导完全可能发生媳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雹豌,必须将安全问题作为头等大事来抓帆逞,否则就会被消费者所抛弃跨厢。    最后吗揩年,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绣,也是发展的动力源砍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酵钝侗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侥粮刀,才能得以持久生存士禄劣。千百年来热涤乾,人们围绕着使产品更加安全可靠卜,不断做出创新仙。及至今日容箍谩,我们投入无人驾驶汽车茨糠、智能网联汽车的研究艘,很大一部分原因绿呸斡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诲倾。新能源汽车作为面向未来的产品蜡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稍释渡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刀。    由此可见纺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸡,粗看起来林林总总陡甘,不一而足;但是究其本质吝赂私,核心还在安全沫。破除了安全问题凤屡交,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫡库,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拌冲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敦短,而围绕安全问题不断攻坚克难暗,新能源产品和发展模式将不断创新示,不断创造社会价值欣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伸容凛,我们从一开始哦疮款,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗽,从战略高度提升安全性睦攻,居安思危抬窘厂,未雨绸缪农,从研发疲矩、生产到售后服务啪鹊梁,都布下层层防线糠,确保产品万无一失卑。    一是在产品开发上加强安全功能设计文岭,从源头上提升安全性吃锰酶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障碎。从产品的开发设计阶段潮,我们就从整车控制卸睛、动力电池盗、高压安全等方面以高标准进行设计虐。在整车安全方面嗓另无,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熟咳掳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计燎币擞。在动力系统方面郡,我们从材料口陇事、电芯纲侍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锋时,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灭翅,降低电池短路和起火的风险淘峭。在高压系统安全方面颠,我们从防水腻、防火忌羡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计文赣熔,高标准强化安全功能僵赁。除此之外鞋钢复,我们还充分利用智能网联技术蔡百,对新能源车运行进行实时后台数据监控技枫奢,建立事故应急响应保证机制化,为新能源安全使用保驾护航乳袒保。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哀饺倍,以高质量产品确保安全推咆。在新能源汽车快速发展的同时抒扦腐,北汽集团不忘发展新能源的初心暖,严把质量安全关己报。北汽新能源生产的每一款产品城,除了要通过传统车都要经过的质量验证外推,还要对电池叼、电控系统进行严苛的测试与验证挟借迪。目前雷鹃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舞,其中电芯安全可靠性测试标准42项捶,电池系统安全可靠性测试标准50项恃般,BMS策略安全可靠性测试标准33项鳞陕陀,这些测试包括长时火烧测试祁踩、电池剖切测试毫脚沙、极限跌落测试和电池浸水测试等虐戮。同时虎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藐炬。上半年娥入羔,北汽新能源接到订单2.6万单氛挫,但在资源不足的情况下酮城咯,我们严抓质量关台,绝不为销量而粗制滥造磁刷,最终完成15052辆的销售任务镁,订单满足率仅58%昧,但却实现了上0事故率的优良成绩复。    三是加强售后服务与培训豢窍脐,让新能源车用户买得放心镐,用得安心串巍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卯良深,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统环,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菇,包含车辆保养椿、车辆维修滥、紧急救援刺匹抱、充电设备诞拆乐、增值服务磕怒、客户关怀等多项内容囤惹胖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铺卿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查承每靡、维修戏,并对服务完成情况进行跟踪监控镜,形成服务闭环娩蚂,确本该迸耍客户满意梧少。同时材湾稿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玫巫,对车主进行说明和操作演示姜,并规范安全培训流程惮疾贾,提升新能源车主的安全意识谁。在此基础上文榔劣,我们还创新营销服务模式胶,今年8月12日沙哇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涟危,不仅具有推广新能源车的效果恐,同时可以让车主及时更换反角、检修旧车上的老化电池漆,通过我们的新模式给市场提供更多安全掂、环保坝橙、高质量的车型贪颇关,给消费者更安心的消费体验深凶。    各位领导吃铅擂、各位同仁凛斥:新能源汽车作为一个新兴产业坦虏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锤驹爸,出现一些安全问题晾,这在快速推进过程中也是难免的沉,是我们必然要面对的问题妊。因此新能源安全问题浇沤,绝非某一家企业能够单独解决萄,它需要我们整个行业的协同并进然。    有鉴于此凛奶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荡放橇,不能因噎废食将隘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佳酬稻,牢记我们新能源事业的战略使命星五翘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念璃,以持之以恒的韧性茫狙弯,推动政府把华、科研机构迫巾、行业协会煽、企业乃至全社会开放合作透涟,不断建立安全标准输爸咸、不断规范行业行为仆钳伍、不断推动技术进步落捕敢、不断优化消费者使用习惯粉沏季,不断实现新能源汽车行业成长成熟项死惶、发展壮大妈,实现整个行业的可持续发展两。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杉杀,各位领导驳覆班、各位专家衡共恕,业界的朋友们拳:    大家好!今天疏,众多长期关心乌、支持中国电动汽车产业发展的领导轨笛、专家和朋友们齐聚郑州矢惟,共商大计凸。作为本次论坛的协办方捶垢廖,请允许我代表宇通公司佰,向到会的领导操漠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桂疤掏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识埂。    近年来缅核粪,国家出台多项重大政策逃,从顶层设计扯、推广应用潮、税费减免帽、购置补贴俯俯、生产准入漓喂、基础设施等多个方面镐摹擎,保障新能源汽车产业健康快速发展脐聪搐。客车作为电动汽车发展战略的切入点其,是电动汽车普及推广的重点领域晨舌斤。至2015年底蔑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆背,占同期所有客车推广量的13%戚,为城市节能减排檄味、绿色交通出行做出了重要贡献啪肺拿。    财政部妻馁梗、工信部瞬扰、科技部母、交通部策、发改委等部委完鼓,通过科技计划十惯绘、产业技术创新工程等重点项目进行支持成谋继,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钳毁茎:节油率摔、续驶里程等性能不断提升粳德,动力电池能量密度吧、驱动电机效率等关键技术迅速进步暗。    具体来说时,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肥、节能与控制技术方面已实现了自主研发泰,大部分电动客车均采用国内自主控制器闲骗逃,整车性价比高队蹿,满足市场需求赂娟,节能效果得到消费者认可股。    二是动力电池性价比显著提升池。动力电池竿梳剧、关键材料国产化进程加速睫佛沮,安全性和工艺技术持续改进同。与2010年相比柯砍莱,动力电池能量密度提高将近一倍掀试碘,成本大幅度降低腾丘刹。    三是驱动电机技术水平进步明显翟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氨,在功率密度恨铃姆、系统集成度和材料利用率方面显著提升福会瑰。    同时帆喝据,我们也应认识到柒郝绅,国内电动客车研发试验能力有待提升柔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距防罢:整车可靠性粹额憨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力币咕呛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涤,寿命赦淘、低温环境适应性现拼词、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向号善。    马凯副总理强调枫收:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黔陆。电动汽车由于安装了电池试、电机弗、高压线束等高压部件骚馁疾,给整车安全性带来了新的问题输蓬,而电动客车安装电池容量大酷呐、整车承载人数多投舵,给整车安全设计提出了更高的要求炽。    因此休檀,电动客车必须从防水佛玻、防火托、防触电念憨馈、乘客逃生淑、事故处理等方面综合考虑写疾,从研发制造勒搏、运输存储席噬、维修保养处、报废回收等全生命周期各个阶段着手浓,在电池安全鼻懦内、控制安全炼惰、高压安全妻呐、电磁兼容等方面进行技术攻关为辖陀,全面提升安全技术水平呵炬授。并对车辆炒酚、零部件运行实时监控酗腑钉,起到预警作用剐绣辱,保障大规模安全运营蔼蕾。    宇通自1999年开始研发电动客车外迟僵,持续加大研发投入臼亥怠,得到了国家部委救刷矗、河南省政府和各位朋友的大力支持鲸。未来垫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哨擅,围绕电动客车轻量化棉佬、智能化劳挟、网联化以及智能制造等发展方向虫,立足自主创新收,掌握关键技术富,提升安全水平觅喂寄,促进电动汽车产业健康快速发展裴骑枪。    但同时搅懒扫,为了推动我国汽车产业的转型升级险,实现2020年500万辆的目标缎料,我们依然任重道远校概夹。行业的健康发展签峰,离不开国家政策和社会各界的支持悔讽,我们建议驹贡:    继续支持产品品质提升和新技术研发壳汗。在纯电动崩淡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验科全,研究开展创新工程二期项目等泌蔫,助力国家下一阶段产业化目标的实现诧诲戚。针对燃料电池客车短,我国和国外先进水平相比还有较大差距恋加浚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吞会,尽快解决关键技术问题贤,推动产业化发展扑解。    电动汽车正处在新产品推出的初期需免镰,技术飞速发展和醒,面临很多未知领域的挑战巴姜,这些不确定也带来巨大的创新机会官绥媚,是企业瓢圈、行业和国家的历史机遇蔚,也是赋予我们的使命和责任采斯,    我们将坚持创新嗓韶锹,努力实现产业转型升级和健康持续发展貉。    最后时,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "陈清泰南:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驴誓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”下。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辈回,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饺肪,回应社会的关切巩撂,引领行业的健康发展醛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粮宛,广泛交流迁挠、献计献策毒拿蛋。    首先是创新引领问题绦适老。    去年辅就裳,国家多种政策的叠加效应充分体现澈,电动汽车呈现了爆发式的增长是草谷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%故,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毁及俯,并得到大多数试点城市的积极响应身。更加可喜的是午肛,电动技术逐渐被消费者所接受姆委努,潜在消费人群在增长拖纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疏霉,总体上擒,这还是一个政策驱动的市车诒贰,它的不可持续性已经开始显现稳逆结。从今年起晌芭,国家补贴政策开始退坡讽丘领。种种情况表明肮割吹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尼滑惯,相应地认搂郴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酮珊噶。购车补贴的退坡唐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斧。也就是在购车徊、补贴逐步递减的同时蛊贫,政府应在研发环节加大支持力度河,集中资源支持在动力电池钮、核心零部件姑衬、电控技术嗓、轻量化渐茫匣、智能化等方面突破技术瓶颈购促施。    另外酞睡垃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始萌须窃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岭。相应地市革铅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伸肩杠,大手笔投资于电动汽车潞负棠。    这一切表明坷护,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呐。    由此看来巳探,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趁。    第一慕辖,政府补贴政策进入退坡通道湿然昆,电动汽车性价比提高的进程乒辑赡,能不能跟上政策退坡的进程倡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疚敬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键港芭工。    第二勉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敦慧,中国肯定是他们的一个主要市场目标摄。能否改写我国燃油车发展的历史芒掸繁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立炕,并建立起较强的国际竞争力讽呛簇,这是政府和企业必须认真考虑的问题快逼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术退,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椒被。    因此村,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烘,那是在强政策激励下的增长夸翠,是不可持续的星。有些企业一门心思地追逐增长敌颧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禾皑,却放松或忽略了创新和研发薪。    应该承认窝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比李煎,性价比还是偏低的崇淋考。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缓氨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纳把即。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溺仟牢,理性地配置研发和产能扩建的投入量。    当前驹,我国电动汽车正在向成长期转型熄涤,这是一个重要的机会窗口克县瘟。从全球看贤乡,电动汽车的技术路线还有选择的余地迁储绩,核心技术尚待进一步突破丸,关键零部件的壁垒尚未形成扯,信息系统还在发展卵亨渡,品牌效应还未发力喜,商业模式正呈现多样化稳徘夯。可以说碗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间情挂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禄,有较好的积累拧菇朴。我们又有全球最大的汽车市场支撑扮稿徒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权品、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件县。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镣,潜心打造核心竞争力燎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敛式投,另一方面可以与国际巨头同台竞争枯储。    电动汽车和燃油车一样葡概,竞争力的核心是聚集优秀人才撼杰,拥有强大的研发能力卯导拍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺。对于汽车产业来说线,生产能力的扩张是相对容易的扒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的立鲍城。但是咯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫌邻舞,因为那充其量只是一个泥足巨人兜。    补贴政策的退坡戒泄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裂涕翁,补贴导向将让位于市场导向煤驾瀑,让位于创新导向肌。优胜劣汰作用将被强化焙涟,在大浪淘沙中钮究,真正能站住脚的偶,将是那些具有创新能力痢太佃、掌握核心技术菊奥、具有品牌效应的企业瑰魔录。    关于安全保障的问题赣烤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敞写亩,特别强调要重视电动汽车的安全问题渐扣。这也是全社会非常关注的一个问题嫌策肆,是这次会议讨论的一个重点谷睦粟。    为开好本次论坛摧冉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挛抨骆,并将在本次会议上发布调研的成果纫背羡。    汽车的100多年发展史说明揣劫接,随着人们生活水平的提高充假仑,出行机动化是一种必然的选择寡萎苛。但是茄糜皮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缕架饭,电动汽车处于起步阶段谁讹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氏讣,还存在由于能源结构改变而带来的咐草,诸如高压电路椽敦郎、动力电池等新的安全问题稿男。    因此丢莎,在电动汽车市场快速增长的时候软败,安全应该引起特别的注意健,无论是整车企业钉,还是零部件企业逢,对于可能出现的安全问题扑超,都要诸项排查特惋侯、及时发现多括、找出对策乖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前袜。即便是这样头,进入市场后的汽车仍可能出现问题慰刮,这就需要继续跟踪捌,不断发现新问题悸却拉,不断解决问题汾讥穗,必要时要召回已经进入市场的车辆控。    应当承认钱羔旗,电动汽车技术的成熟度还不足屯,市场考验还不充分米,消费者的信任度还很脆弱垮上咕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懂。从这个意义上说恳,我们必须把安全放在首位施极疤。因为安全是一个否定性指标斥匣多,世界上没有绝对的安全溅,但追求安全是企业的天职辖熟氢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匹亲贤,要以更多的投入坍色糕,在设计穗段偶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戌吧。我们绝不容忍安全隐患乃奠,但也要宽容失败赶纫泥,因为这里存在着不确定性丛固。    安全也是规范出来的笔摊桃,要高度重视标准碧胎、法规和监管的作用咯啡铆,设计安全的标准和法规耍,有些是科学的研究和论证定下来的缄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琼。企业必须严格按标准和法规生产沁鞍锻、管理和运营缄瓣伞,监管部门则应该严格执法酸翁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本榔骆脱,绝不能容忍劣币驱逐良币肌惩。    今天浆桔放,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醚,它还缺乏充分的应用考验伍,需要未雨绸缪篱,防患于未然雌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺舷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笛,各位同行薯诵袖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》项俏彭,每个桌上都放了一本圃牛,大家可以直接看参。前面上半场我估计是大家最关注的蒲,有一些政府动向粹倍圣,他们做的干货沛匈登,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了等轨,我只讲讲技术坑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”时精,有三个方面察烷,有些技术方面的内容是有相关性的儒同,政策本来是张永伟讲的锰希,我在PPT里基本删掉了泪剁,大概带一点隆。    首先讲一下电动汽车安全的技术幸屉。电动汽车安全技术我们分三块脸犁吮,动力电池的安全酥圭、电动汽车整车安全侗趟爆、充电基础设施的安全臣。首先是动力电池的安全性嗜盟坞,是最基础衬、最核心的欣蹈捌,包含了电安全送、热安全却、结构安全等等填丁。    我要先从科学的角度说一下寝。如图(ppt)砍漠,这是电动汽车动力电池的基本特性碧,中间可以看出我们锂电池安全的范围冈,一个是电压氦裸、一个是温度匣脖境,对电池安全来讲钱釜,这么一个很小的窗口里才能安全工作认裤,如果温度高了会发生一系列的反应仙氰,就不正常了翁龄。我们具体来定义一下这些温度触,这是做一个严格科学的实验婚,锂离子电池的热失控达、温度变化抛居、温度和电压变化的过程伸渡讣。有三个温度围饶,T1叫热失控自生热起始温度钦,这个温度一般在90度巨想,接近100度累赌括。第二个锰搐谢,热失控的触发温度阮,就是说热失控要开始了伯僧。第三个淮,热失控的最高温度虚爱敖,代表了释放能量蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徽拣,给出了一系列的各种类型的动力电池阮,比方说三元的NCA洞钡矩、NCM峡、锰酸锂的烂,钴酸锂博筷密、磷酸铁锂砍斧,还有钛酸锂的施喘权,从中间就看出馆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伙变。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域登,总体来看络咸卷,热失控最高温度比较低一点彪涎,这是钛酸锂的纹。    太过于学术化一点巍羌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刹闲。热失控靛,我们先从热的角度壁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后簧车虫,我们的SEI膜就会分解窘来妊、负极电解液也会反应拾钎,隔膜机制熔化缅佰,再到正极分解鳞粳扮、电解质分解奸,最后就涂层崩溃驰醇方,大规模的内短路电解液燃烧昏凉,就形成了热失控屏羔撼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丘扇。    另外一个问题片,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坪,像放鞭炮一样描茶,一个单体发生热失控能量还是有限的损,如果在整个模组系统中间扩展舍愧,这个能量就非常大了慷堡。我们说其实不在能量的大胁悦,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狙,但是并不是一个危险的东西嗓怜,关键是没有瞬时释放雄集洽,这是一个瞬时释放的问题拜。    诱因凄,刚才说的是过热引起的书,还有电的和机械的浚,电触发秀咯,主要是过充伴、过放等等敲但,尤其是过充尘姆孔,过充引起的热失控是慰埃害比较大的髓凹,这是它过充的一个过程和机理码欣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火句。还有机械滥用惶坊拢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗡齐写,这是在网上搜到的底盘的切割实验倪谭,专门看它怎么样败,机械诱因就会最终引起短路我硅踩。    第二部分弓,整车的夕,现在我们找电池厂开安全会临讽,电池厂就说很多问题是整车引起的娟沦,不是电池的事巷心。的确虱精勿,很多问题不是电池本身造成的勾齿,是外部原因涩叹下,整车创幸,比方说碰撞会引起翔勾,电气安全扛,还有功能安全勒甫拆,重点是这几方面道然潘。比方说碰撞搽傻番,碰撞是最容易引起碳手,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弧拒谅。第二蕊鸥,各种原因的电气线路短路引起着火抠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搪,电机控制器匡腐、电机电子器件IGBP短路了记婆韶,高压别教、拉弧庙、多处熔断洽码帅,整个就全烧掉了痞,这是控制器烧红了掳病。另外一个力,比方说前一段时间南京暴雨之后徒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐。功能安全婆宽话,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妹乡伐,电池管理系统死机矾,但是充电机不知道疤,继续充葱锌罗,充过头了厢,导致了安全事故磋,一般150%会大规模的内短路歪溶,充过头150%慈拭,不管是什么电池扦粹低,包括钛酸锂电池伐平,如果充过头也都会热失控的妓晾姐,虽然我们知道钛酸锂非常安全莆奶,但是过充之后过压也会引起安全事故娇瓮。    第三女勉挤,充电基础设施的安全釜。尤其要说一下充电设备的安全问题禽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拷巾嗽,它的防水吮、防尘投挎、防腐蚀忻、漏电鸽烫些、短路保护等等贯讨,各方面存在一系列问题脚。我们开了基础设施安全的研讨会败,大家提出了很多问题彩嘘链,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍踩瀑,我不在这儿过多讲墟嘲仟。比方说家,我们荣威550就是非线充电着火任玻,自己来安装这个诗衫胜,比方说外部的“三防”匡,内部走线的零乱宽暴,不按要求接地等等摄悄,这都是我们充电设备的问题蓟。比方说全生命周期状态的监测睡龋、管理体系的缺失写扛玩,线路老化之后也引起很多问题睦盒。尤其我们在研讨会中有专家提出蔫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谱,因为那里头重现事故之后就会特别严重劲。    我不要都讲问题涪掇椭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擅撑。    第一皆上,说一下全球国际的进展乏。我们要学习几个认,一是安全防护方面胺,比方说日产的电动轿车Leaf茂拇碾,现在接近23万辆筷,没有出现过重大事故痛。它有一个安全防护的设计体系俺醛舍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的昏茹,而不是说不能做到安全驶马爸。人家做什么京楼?首先卢,有很好的防护设计理念涂戮,它的防护省戒霉,首先防控事故发生差竣钾,其次一旦失效录河,可以失效不出事令,再次女恕,出了事挺,把事故控制在一个可控的范围蔚洼,控制在接受的程度跟燃油车一样钎。是这么三个阶段把旗遁,从电池设计墒潜,到最后可达到的安全目标铰溜猾,是一个全方位的设计理念节。    二是设计开发方面伍剃,遵循了严格的V型开发模式丘陛,从电池包疵、母兀块磨暑卿、单体危桑、材料贰杭吠,从设计层敌色坞、验证测试层股,是非常详细的澄瓢泪,包括底层的电池材料仿寡线,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了层镶,我们国内的电池厂现在还很少用这些宪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揣搔,其实这些我们都很熟悉仿峨岔,比方冲击皖、振动葡、挤压氮诧、跌落忱办赐,耐芽恚块跌落坷滦兑、单体跌落等等随篙,针刺歇督供、极端的短路萌氰、火烧控蓉铅、热循环探评,有温度的高低温循环实验克簇尼,这个好像我们做的不是很多全,气体分析等等额粱邻,这都是全都做的颓灵,这是我们跟日产合作交流的没康,我觉得还是给大家分享一下歧,很有意义的塘。    第二咳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说微。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)时瘟扫,这都是公开的绵现。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缆湿曙,这是一些主要的专利煌讽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锌范,这就是一个完整的过程雷。由于成本比较高判,其实没有在它的车型上全面的推开称叫喇。    另外一个值得一提的彻,特斯拉的碰撞安全性粪桑,从设计的角度孤瘸魔,应该说借用了一些非常先进的方法暇艇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型佳绦,发生事故之后擅堡罗,非常严重的事故也都是安全的阶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圈邯,当然因为它有别的安全性哭哗妙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丹。    第三念晶,这也是公开的资料封点,三星的电池系统椒媒箔。重点看一下电芯层面锣,这是90安时内部并联四个单体电池凉,一个卷绕式的方型电池颊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挎孙,一个是过充保护砂临莎、一个是防爆阀茶、一个是保险丝节心嵌。我只说其中的过充保护协,这个电芯的外壳是正极暇芦,有一个过充保护的阀酿呜护,当内部气体压力增大之后掸,把外壳的正极跟负极直接相连鸥,短路评法屉,形成大电流很囤,外部短路丧悲害,过电流之后保险丝把这个断开亩糜良,这个我们是值得学习的寥。也就是说在电芯层次进行材料繁、电气涧瘦、机械系统的系统设计还是很值得学习的寡脾鸡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗽,其实它把单体电池当成了一个小系统尚,我们可以对比一下奶沙揉,日产电池的暮洌块相当于三星大电池的电芯逛,就是日产是小牡裕块摧突,三星至少客车上是大电芯卫趣。    未来趋势来看陡坊,现在工信部300瓦时牵、350瓦时都是这么高的蓟,这是国际趋势尸,没有办法磨,大家都在这么做膜景,10年内我们真的要到350瓦时偿扳安,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饯硼叫,2020年300瓦时应该是没有问题的拖,这个从比能量角度是可以做上去的邻棱,成本也会降低形狡盎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靡天,比能量氢、安全性是一个翘翘板睦墙,所以我们现在都出这么多事旱,下一步300瓦时起、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鳞苇酥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术定,我现在牵头中美电动汽车合作瓤陛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辫壬沟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搔,这是最核心的下一代电动车技术畦艘。    说说国内的息杠姜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谦为,待会儿再说问题芥杉继。正面取得成绩仕事,从材料体系酱腔虹,三元正极睫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜕,比方说在阻燃隔膜松另窝、阻燃电解性嗓伟嵌、阻燃安全性也都有创新筐绢,取得了进展奴。从单体电池产品的检测结果来看态漠丛,跟国外也没有特别大的差别翠嘲。总之绰冒圣,从统计结果来看炒,我们和国外的相差幅度不是特别大怂寇衫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篱保痛,总体电池的安全性保持还是不错的宽椒僳,这是实验的东西疗,严格按照了国内国际标准枷,因为我们的电池企业也跟国外配套摹实拆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套并氢,所以我们其实国际的标准都是满足的烂吠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刃。我也举一个例子鹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的记蕾硕。刚刚说三星的有熔断器退歪、过充保护器匈隙、防爆阀亲,模组的我们现在电池管理系统等等跋戈凡,还有一个问题汲虫,自引发内短路第倦,这是一个问题咸,我们的制造杂质戊、经常小规模的过充过放狮坦称,长期积累以后会自己引发内短路嘘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浓,因为不好重复实验偏舱驹,我们首先做了一些重复实验的方法体卷烤,把规律摸出来了霓,这个短路会形成三个阶段瓷恢,内短路的第一阶段迹、第二阶段假微镭、最后一阶段尚悉管。第一阶段只有电压的下降痰、温度基本上变化不大笔梯撕,第二阶段瓷丢鹿,电压下降同时温度有大幅度下降愁抡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烁。    如图(ppt)逼粱,这是替代实验改其,这是算法捶溃,这是短路的测试实验吞,这是结果溜息,现在已经在CATL管理系统中间开始应用市耿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罚忌界、内短路的阻值都能精确的辨析出来腑,提前预警热失控事故免。    整车安全侗馁观,首先是轿车安全碘杀,比方电池的防水膘乒贯,跟整车关联度很高漆渤,因为静态的防水霞菏,放在车上不一定防水卯沧,现在都知道IP67揣离,其实一些厂家都做IP68了凉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沧岗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戒镀,我们如果做得好是完全没有问题的受概畅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琉,这是我们做完的设计孤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全封墙伦,这好像是我们比亚迪的电动车狡躬辅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翻,做得好我们的防水比燃油车还好杜涝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苹,关键是我们的技术到不到位劝墓,所以我们来谈安全问题应该这么看翟美。    第二甘,轿车碰撞安全昂,我们做得好的企业也是不错的滑冲。举个例子地绒蒲,长安的肯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作填块,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的榷,这是产轮戎、学稗楷薄、研联合研究的冒坊冬。甚至为了将来的发展氏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的险迪。而且电池包不是越厚越好躲拇板,如何又轻量化持、又防撞脆趟清,在优化设计方面也还有很多工作可做拴窜久。    第三挡,整车电池系统总体的安全保护撼粟嗽。我觉得我们通过上次的整车交流会昧恕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匙,大家都觉得还是非常不错的似煤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贬,尤其是轿车企业是比较好的毕,分层聘婪、分级做的是非城俑グ希好的胳慌,比如说高压安全管理系统烯。就是说只要按照严格的流程来进行开发竣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的结牢。    另外我提一句客车潮,待会儿宇通的汤总还要讲的磋,我不多说了氨弛蚂,他们有成套的方法来保证安全性德。    最后陆灌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓮等较。前面领导都说了桓,多少起多少起拣,这是从2月份到7月份统计的10起以上省艰,7月份多起来了汤维。现在存在的问题穆,我们在报告里面有详细的介绍观,我在这儿时间关系也不说的太多了论沤。总体来看滩缕,我们安全性准入门槛要提高核蛇唯,所以现在在指定各种标准溯,要进一步提高标准仇喉。当然还有一个问题稀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丛,因为充电桩跟车的接口是老的桃,现在要搞新的卡顷,新的总体来看是更加安全的毒斤,老的怎么适应新的蕾宽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脯汞尚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战榔握奇。    我们的发展建议努,我也不详细介绍了萄,因为我们在报告里都有乡馅,永伟会比我说的更清楚一下培期。    第一个膘,完善安全标准单淡期,制定更加严格的安全标准镰烧匈。最近客车安全标准窘拾、电池系统的安全标准菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准南路。    第二个啪瓷默,监控体系岛怕,现在当然都有监控系统脯判,马凯副总理上次也说了随架科,监控主要还是要靠厂家监管么,不是靠城市最后的那一级江哦,最后那一级你也不会给太多数据黎,数据最多的还是我们厂家自己量,我们最有能力监控好攻嫂。    第三个酚金唇,强化充电基础设施安全管理瓷把党,严控地下车库韦惦湃、高危场所充电设施建设与安全监管春。    第四个点,改革检测体制剿,我们建议建立新能源汽车年检制度凹俗,传统车要年检冠,新能源车是需要年检的汝,比方我们防水谋玫盾、防尘性能史成惫,新车是好的案,老的就不一定了姆糯,我们的绝缘性能烂、漏电保护等等是需要检验的烫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梨牵玲,这都是很重要的埔闪。    第五个慷彤突,建议改革行业的监管体系轮,现在我们是准入观,有几千个车型虹,客车是很大一个数渭,很多厂家都进来了迸湍,不能说让谁做筷拴拦、不让谁做坊哨,我想将来要引入事后监管的体制挡刑,谁要出了事要负责捐淘厘,要召回内、吊销执照腑、取消资质竿,甚至取消你不能再进入这个行业叙,这是我们建议的要加强乔辛,否则这件事情没法弄胚。    结语三句话能烂揪:    第一柯泪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恭揉,为什么是“命根子”竣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竞吾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全送美设?我觉得怎么强调都不为过缴,所以我们要警钟长鸣豪牧蒜,高度重视文,大家都是这行的从业人员炔僻砍,都不希望这个产业下滑馁,但是为了做到这一点闺宏激,必须要警钟长鸣寞,高度重视砷吐拎。    第二娇峭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术委玖举。想性能大幅提升骏芯淘,大家都希望300公里抠、400公里搞璃币,客车也是要提丛,高比能量电池是必然的趋势草,往上提的瓶颈技术就是安全伙拘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窗。所以随着动力电池比能量不断提高擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高卵井叮,本土企业要有危机感膛惩。    第三捍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系董。安全管理腐,政府责无旁贷蛔。    我就说这么多哎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日示囤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妻肌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抚,到今天的北汽EH400的下线市境胖,北汽的这100万辆用了5年的时间割秤宽。    在活动现承疤,北汽集团董事长徐和谊表示脯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脯充,不断的加强产品费花奴、技术霉豪、管理创新凄,不断的加快电动化雄、智能化竿殿红、网联化截失惮、轻量化的发展步伐蛋伺褪,全力抓好‘π计划’的深入落地妒诧赤。力争到2020年哥,实现自主产销80万辆门覆,这其中包含新能源产品20万辆歉毯,实现销售收入700亿元柔,进入自主品牌前三名的目标吵弹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黎到嗽。”   “来得晚惶妇,干得猛粮,站得稳”    “来得晚叼莎,干得猛清聊,站得稳翁捎食。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结萄摔。    “在行业内来说辖,本土企业已经很多完成百万辆了谩很难,我们加入进来步磋,形成一种集团向上的态势四皋。”北汽自主分为三个部分菲暗崇,“绅宝男、北京穆冉呐、威旺缺一不可茫哼,齐头并进灯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荒戈距。”在随后的媒体沟通环节中搞谢九,李峰坦言彻袭剔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陡瓢臀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群当柔坚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品步安奔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勘。北京是传承“越野世家”品牌精髓屑厦巧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藕斤凯。    “越野车是小众市巢晟俊,但是在中国市场上绥搅篇,硬派越野橇毛驴,没有人能从北京汽车手里抢资源悍蕾。硬派越野或是下一个风口富飘。”李峰在接受媒体采访时表示箔描椽。    除了在品牌划分上的努力俏箔霖,在车型投放层面家娜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫂,而到了2016年迷量,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卯硷费,加上北京品牌和威旺品牌郴诬蹿,更是达到了六款檄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗡叛四,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录策狮鼻。    而面向“十三五”触解,北汽研究院院长邬学斌表示岸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述五:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疤显,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卸涤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苯吴靡。”    是的衬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煤细卉,北京汽车仅用5年的时间毯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轿勘,现在一是车型结构变化了呈簿,市场引导到SUV伦廊、新能源和智能化上去崇糙城。我们由三级跳变成了一级跳捞聘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滔肩,“市场的变革对于自主品牌来说糕,恰恰是一种机会棚习城。我们有对市场最敏锐的感知伴,最接近市臣病,这是任何合资企业都无法比拟的计星。”    从年产销量看幂亭,2011年达到2.4万辆藏、2012年实现7.8万辆挝仇、2013年超过20.2万辆竿、2014年突破31万辆峨、2015年完成33.7万辆夹,2016 年预计目标42 万辆赶喀沽,到现在已经完成了23万辆环。“2020年我们要达到80万辆顷。”徐和谊表示祟纬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奇辟嚎,还要有好的营销晃,“酒香还怕巷子深”烽晚。在产品营销与销售网络建设方面撤四,北京汽车依旧不甘人后晦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郴配簿,“人在一起叫聚会访褪,心在一起叫团队侗。”    2016年上半年谱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芍熊,同比增长396%撑玫,目前网点总量高达到836家淮,渠道建设速度令业界刮目相看惦桂惹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家触屎哪,同比增长20%隘,目前网点总数已达1081家傻冒。    据已公开披露的销售数据步侵觅,2016年截至7月席,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙闹,同比增长42.7%策朽,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜜衅。其中顽戳欺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆舶,同比增长94.6%柏羚立,成为名副其实的“自主增速王”幻。在具体车型上茅汉,绅宝X25累计销量接近5万辆蔽娄,在A0级SUV细分市场排名第一色。威旺1-7月也实现了近10万辆会,同比增长6%以上愤。    对于营销体系晨鹿,蔡建军表态称瑞身拷:在互联网时代市谐人,消费者出现了很多新特征弄嘉类,他们爱分享互动箩脾,重视原创和分享鸥闹,并处于一种“始终在线”的状态吗香姐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碉薯委。   对于未来撩: 李峰表示鼻,在“十三五”期间概,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扑桔。    其中针对绅宝品牌辜笺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆⒚页蓿块化技术平台犬避。    此外翻堪现,针对SUV市场火热形势比鬼畴,绅宝连续推出多款SUV车型哀啊,形成了X25叛薯枷、X35努、X55守隆、X65组成的SUV系列疟,实现了对细分市场的全覆盖连。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啥拎呕。未来汹喜,北汽威旺由经济型微车如熔、MPV河狡、SUV和轿车等品类组成诡墙。   责任编辑成殊讹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧凛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犊形瞧,在杭州召开猛耽臂,我们非常激动膛繁坤。我们希望全球贸易更加公平届到境,中国企业能够更好地融入世界市场赤寡道。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梗五,要向世界展示中国汽车业的良好形象啸欺绒。据了解股,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敌柏墙。李书福说峦青,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚碑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坎潮,李书福告诉记者卉茬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陕,吉利要展示好自己的形象监。李书福认为匠迷钝,我们要解决全球经济治理问题归送舜,首先要做的就是提高自己的竞争力唇袍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晨既。   汽车产业智能化   谈到汽车产业儡弹,李书福就来劲了熬僚闷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匙宫书,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苗筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扦,是全球经济的一个缩影钵橙钠。”他介绍说坏,未来汽车产业的方向是电动化揉、智能化娶搬、轻量化饥俺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列创,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剐募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一律。李书福认为炔惮,两者的“联姻”以及之后的融合发展部,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芹拖顾、活力霖工谷、联动尖、包容的世界经济”坍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奋,在他看来两者在基础理论研究和基础纳技ぃ块研发方面合作得非常不错逞萌漆,他希望沃尔沃能更豪华翱禄坞、更高档侨炔、更有竞争力丧衫艘,希望吉利能不断提升品牌力寸嗜、竞争力和溢价能力腻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丸潘。”   在吉利汽车体验馆帽哺空,新款的“博越”展车停在那里灌世,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟无男都,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨收拐饰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离。李书福估计另,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑久介。去年冬天界糠吾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倾,他也曾表示戳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怕沃蒋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恢硼窗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泛殿,商业模式的变化已经从电商谎闪刨、维修凰屋淋、汽车金融内、二手车斯莎佰、人才培养等领域开始玫晤涛,逐渐延伸到供应链前端的设计杜身、研发和生产徊潭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兔,这是核心砰。”李书福说守氖,汽车和互联网嘎牢泊,两者已经分不开了揣就被,汽车制造业要想有未来晨萌,就必须和互联网深度结合起来佬昂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锰鞠,吉利每一次研发创新嘲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秒俯识。   “安全既是时间长度灿,更事关人的生命撑凸骆。有人说酪,现在的汽车都很安全了回,安全已经不能成为汽车的卖点了疚,我认为吮付,这句话说的不准确吾闹扇,也不全面侗侗毕。安全对全球都很重要盲才,对国家很重要卡婪,对个人也很重要材惊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靶划,可以说安全事关大局幂,安全关系到千家万户祈绿鞘,我们一定要把安全放在首位酣。”李书福说款酮挽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中点伍,不仅有央视的直播佬戮,现场还有上百家媒体坛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捻,受到业界的肯定许缆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懦咖,用现在的话来说就是企业的基因武说,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崩扭,当其他条件与安全设计有冲突时劫绣谭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勺,而不是相互妥协簇埔。”他认为褐蛔纽,当造型与安全有冲突时咕共沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痕诗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隧酚丸,也会毫不犹豫地选择安全架慈。“汽车是给人坐的检秤,所以安全对汽车而言实在是太重要了倒。也就是因为以上这些理念幻穗嵌,沃尔沃才能发明汽车安全带拦、汽车安全玻璃骚、安全车厢俱、儿童安全座椅炕牟老、侧气帘文厩泌、车外气囊辑、交叉路口自动避险自动刹车壁偷、城市安全系统等等捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题把据堕,因为对人的健康会造成影响割电惯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秋僵。 责编商截:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佩限潘?这是东风集团高层必须面对的问题辆。“国内前三车屯份,2020年品牌影响力达到行业平均水平烁、市场份额5%澳峨、销量125万辆狗,其中东风风神必达35万辆芒牛卞,挑战50万辆呈宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔。   论自主品牌的持久战随,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畔鼻。在他看来诵,相对与合资品牌甭,自主品牌的发展分为三个阶段娟污:战略防御谐拾冷、战略相持和战略反攻耸竟。   “对标合资品牌加催、自主品牌已经经过了战略防御阶段矫盆呻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丧醒辜。”8月10日党,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呸,并反复强调姓桐沃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劫上,风神刚刚取得的历史最好业绩署募。凭借旗下三交荩客——AX7蹲、新A60冻、AX3阶,东风风神1-7月累计销量76322辆凸通课、同比增长33.5%棺膜泥,其中7月单月销量首次破万汾股。另外棚靠尚,轿车销售26756辆裁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喝,同比增长27.4%憋乱斤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芹记:第一鹿狭,超额完成任务;第二谜粮,轿车和SUV双增长扛。按照目前“三箭齐发”的态势辉巩邢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惮沪汞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斡嘲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比限瓣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姓,东风A9超过传祺GA8驮宿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倘。   “其实扫乏,我们重点想对比的是帕萨特搽。”李春荣云淡风轻的一句蛙,让一向低调的东风乘用车惦,平添了些许彪悍和霸气弓涝。   不过羚沙,面对长安九芯独、吉利刻篓、长城池临、上汽这些强劲的对手啦桥,以及合资品牌下探描、车市整体放缓的趋势下匹玫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳鞋?这是东风集团高层必须面对的问题耸枷。“国内前三顿,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲁俏、市场份额5%刺拇、销量125万辆措涣,其中东风风神必达35万辆蹬辩袖,挑战50万辆芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标木肛遍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舵涵,我们要尽快达到35万疙。”李春荣形容吼速,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顽,未来五年将是“本硕连读”韦列瑰,从自主品牌的生力军成为主力军泼媚昂。   如何冲击第一阵营牌脓啃? ?   对于目前的东风乘用车来讲帕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铂酶,首先是产品诵叔芦。关于产品规划处,李春荣给出的答案是纷,东风在2020年之前羞,会推出17款全新车型茬挨,其中传统车型将达到12款攫贿膛,新能源汽车7款砂。   实际上妓拜赖,经过七年的储备档铝伸,东风风神已经形成轿车褥啃、SUV和新能源汽车三大产品军团晃澎禽,在大蓝、中星、小细分市场布局洽娜。   值得一提的是赏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阔撵。这意味着改琉,除了传统车型攀硼掸,李春荣手里又多了电动车这张牌阂牟,而在2020年的产品规划中鹅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迫。   产品层面储荆吾,缺少明星车型皖登彭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扣粪垂,而在未来的规划中梢,东风乘用车的目标非常明确贡荣掸:提升车型效率陵,培育明星车型危事瘸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飞劳,半数以上产品达到细分市场行业平均值拭垒。   实际上劝墒收,东风乘用车下一步面临的问题污,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娄复。除了风神之外皋欠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慰痉奠,以及合资自主品牌操泞,而在东风入股PSA湾牵,成为第一大股东之后砰戈,东风乘用车无论在资源整合幢、品牌溢价病祈据、平台技术方面绷哆悉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洁催,当然这还需要时间证明渐譬。   不过继护,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沃:资源协同包括产品敖皋、平台桐辰、制造技术梯陶、供应链疙价、营销和国际协同码廉墩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喇瞥,随着车市的放缓卵雾,近年来瑞,从豪华品牌到合资品牌苯清对、再到自主品牌离假谦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堑狈口。   与成熟品牌不同收团,创业中的自主品牌狸,在招募经销商箍描版、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力边巩。随着竞争的加剧兴律蛊、产品的丰富尼,未来将对渠道提出更多的挑战旧怀,比如一年之内连上四款新车的吉利崎科,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唐。   盈利能力当然是最为重要的标准害聚,但是牺牲自己详龄、持续补贴经销商狗魂,也不是长久之计餐文秤,解决之道要不断有竞争力的产品推出八。今年年底敬柑诲,风神AX5即将上市浓,明年AX1也将上市寒腑狄。   实际上蹈诉环,在青海活动开始之前哎,李春荣提前到达西宁镣枫菇,专门到长城和长安4s店进行调研牛没磺。让他感到欣慰的是董陇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75修。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奢漓盆,我可以负责任地说盘椒现,我们的商务政策是最好的微炭,没有之一鞘撕钦。”李春荣对于渠道的重视程度邢胺级,基本上是亲力亲为创趴。   目前爆惶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度到拱。按照规划默,每年净增网点50家煎囱,未来单店销量逐步提升至800台以上悄,达到中国品牌经销商中上水平吮。 责编岁:李芳" " 】ぜ啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棚腔敌,由中国汽车技术研究中心主办挝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垫寸。在本届安全论坛上围瞥趣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幌琴涛,在回顾过去的同时困氦哆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眯牌顶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人傻娟、车辆释绕、道路等影响交通安全的诸多因素融坊苫,促进共同发展峨材馁,从而降低事故中人员伤亡率搪,最终有效改善中国道路安全状况兑孰。   会后齐腥木,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啪蔷稻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琶抒硷,并阐述了对于人贪票淀、车犁脑乃、路断、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示武缎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荷寂,一是日产汽车“三重保护”安全理念团烧径,即分别从社会罢讣驴、个人和车辆三个层面采取措施猎怯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绿,就是在车辆的周边苯疼酱,设置一个安全保护屏障标,针对车身周围不同的危险接近程度措烁,我们会开发相应的技术进行保护垦两。   除此之外吉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力救躺湃。在车辆的前方驼、两侧虫、后方建立一个全方位的安全屏障勾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念欣。同时釜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甫航,日产汽车也研发了一些相关技术瓦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隶疤刻。   日产汽车始终将零排放伤、零伤亡作为企业愿景订窖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担牛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术项,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肖埠挛,可以在自动模式下完成转向控诚莽、加速和刹车等操作胚犬凑,提升车辆的安全性能晴细斜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仙态虱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉辅。即使后座坐有乘客坤妥拎,后侧方视线也不受遮挡棵廊隶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头不钒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囊,帮助驾驶者做出正确的判断吞南。   针对电动汽车领域篇蛋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皖锋,而电动汽车上的安全技术啃够,应该也已经达到了世界顶级水平掠几板。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宏枢,高桥信彦表示惊斧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抗孟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仙哨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缕,日产在研发智能交通技术的同时赴梦吨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拜氮,其主要分为四大领域顶逼鞭。第一大领域是关于自动驾驶技术的穗梨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验备文响。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堑俊害,对电池以及其安全性能进行研究瞎臣贡。   第三大领域是新的移动方式活疏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佳,换句话说娃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助咯茫仑,我们针对这个展开了研究搜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霉勘畔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棉鳞。   未来梧骸奈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枢褪尺,同时割,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娃蒂,进一步降低交通事故发生率另妈裙、持续改善中国道路的安全状况古。 责编懊奇颈:李芳" "     【环球网报道】8月10日透耽踢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薪饥,共推出6款车型捆,售价区间为17.58-23.58万佃芦。   新车亮点活:   外媒点评纯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荒赂逛:李芳 版权作品焕疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋通,严禁转载兰,违者将被追究法律责任断。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碾莲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭标狗。   不久前亭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜闹,北汽集团以549.329亿美元营业收入士警勘,排名第160位陛祈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伶谷,也是首次入围世界200强漏梧颁。“我之前的预测是在180名左右胜,这个结果确实出乎我们意料洞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眯场彪。   据网通社了解板陈,2015年蛔抹矾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土镰,再创历史新高乾俄陈。“十二五”期间宝窍肺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猾浆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元没搏苔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元客藤塘,增长3.4倍冷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妹,网通社可以断定以下两点谎:一迸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怖、稳定的增长戏。二氏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重太。   为什么能做出如此判断匿窘庙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上截?徐和谊的一番话做了最好的解答溶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卢,咱们给人家代工挣俩臭钱刃拼纲,那是发展民族工业僧蠕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饺将?不可能搭临娘。能走向国际化吗扯?那更不可能癸届凭。”   然而膏苦,做自主品牌锋,光有决心刃、喊口号是没有用的牡梳懒。正如徐和谊所说寝:“干自主品牌真的难播瑟,现在大家都处于成长阶段敝仇,想要效益好显然不现实武锭唉。但是效益不好就不努力评系玩,就情有可原吗厂托纪?当然不是!涸帆梧。”   从“1 ”变“2 ”关衡靶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心股猎落。短短5年时间巫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”览哺架,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心傻。“北汽人要有工匠精神酪来温,低着头怪囤柏、少说多干乖哆,闷头干谋辣刨,一代人不行两代人唯司贾,肯定成功功竞岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宪。   随着“十三五”规划的展开讳舰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”急。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苇。据悉媚板,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撂凰、供丢品孟、销躲、研于一体的北汽集团南方基地俏卞坦。   届时尉呐扔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厦雇杏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渡斤浅,形成1+1>2的布局那村。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涩建,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伶。   “十二五”期间编,北汽集团凭借超前的战略眼光涂酸嚎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矢巧。通过产业链合作南,北汽掌握了最核心的三点(电池丛、电机诚炭惊、电控系统)技术其避。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蝎舰辜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骋,并取得了中国第一抽、世界第四的业绩良瑰墩。   据徐和谊介绍兑咆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炕匡,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展悍妒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宦痢,这是之前想都不敢想的翁开。”对于北汽集团的转型顽懒,徐和谊深有感触努强。   据徐和谊介绍丘簇蜂,未来北汽集团将围绕汽车产业链烈超,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型境伸,包括汽车金融磐、二手车丰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篙夺,带来规耐遥和效益的双丰收受裳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叭脓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳蚊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饶甩啸,这也是转型升级的重要标志之一切。北京通航以合资列商、合作觅、资本运作为主要模式脐,在国内实现了产品工业化和市场营销宫痰小。虽然规模不大痊蕊边,但已经显现出良性发展态势喉。   直视软肋仍底廉,质量和效益成关键词   “整体效益不高昏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蠢步,“我们举一个例子谎,这次500强名单共6家中国车企上榜秸测冲,总共盈利114亿美元骸。美国2家车企刮梨,共盈利171亿美元啤。我们的产销量远高于对手噶咎,总体效益却不如他们欠返。”   徐和谊指出凄豢,提升效益部榷怯,整合全球价值链暖慨,转型升级泞芍淬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雇姜,也是整体中国传统制造业需要提升之处局谐到。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姆,向好的企业学团,从7个维度努力目,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虫靖。还有四个月瑰景,拭目以待幌赣哦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头露,通过与他的交流可以看出许函犊,对于北汽集团的成长他是满意的驶。然而铺寞,作为一名中国汽车人巫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寸洽氨。   “跻身全球200强企业贫兑仑,不是终点樊,而是新的起点五充嚎。”徐和谊更是霸气直言囱尉宦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陀佬,中国汽车行业前三甲舌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铰奢:李芳" "   车云按购链:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苯巫佰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稻爆投。本文由现场演讲整理而成连拜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹幢科蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耽饱,这两方面的关联性是显而易见的会。    说到沃尔沃彼吃,大家联想到的第一个印象就是安全鸡。的确楔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候比攫厢,他们就讲表:“车是由人来驾驶的详。因此灿抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卯艰戌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则会风。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搂。可以这样说踏憾尾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胚撂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窘坦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术五狼。其中当然有标配的厩,也有选配的伐,组合成不同的配置藩嘉侠。这里我稍微着重介绍一下惯秸,沃尔沃的City Safety城市安全系统哇佩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幕闻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煤赋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史财。在2006年的时候粳仓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欺锣。第二年也就是2007年裴裤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梗。2008年擦拇凉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟,成为一个技术子品牌墒苯。之后的十年中这套系统不断地更新完善灿敝,扩展了许多新的功能描秦南,比如增加了行人探测菠、自行车探测崔粮、大型动物忻蠢尖、路沿和路障探测与避撞功能葡。    避撞系统为什么这么重要呢禄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峡相,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烁、转向功能的话寥靛尾,一切都是空谈叫蔫残。想象一下柿戎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掳湿媳,这将是非常严重的问题缺陷蔑耗。避撞系统的工作机理非常简单刊琳,首先是探测碾,然后是评估决策响集,最后是干预瓷秋锹,包括警告或者自动刹车细浚驾。    首先是探测闻诺酚。相比以前龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃够釜旅。从单个雷达到多雷达和摄像头吼,并结合多传感器融合算法呜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臀呛刮。    接下来是决策樊跑耸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赡局莆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪盼订。但是你在路上开车聚墨猫,特别是中国的路况苍罚粮,不可能前面只有一个障碍物桃惦碳。所以随着多传感器的应用琉僚秦,现实需要更先进的威胁评估算法倘,可以同时考虑多个对象岛肮尼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藤赤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盾棠汗,你车周围的一切都可能是潜在威胁人。    复杂的算法肯定会增加计算量滑陵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黎佃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步澜,有必要进行适当的简化香。但问题是怎么简化富?比如现在大家经成孤伲看到的中国式过马路珊场,一群人一起走幌,走到路中间棉始,可能有几个人继续往前走磐,有一些人停在那里隋趣恨,另一些人却往后退啦辑,这时候要判断预测是非常复杂的悼蝎。所以诞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禽,使得警告和干预措施如何定时袒晒、提升相关性和可信度始终受到挑战怀惩师。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁催同,才能提高决策的相关可信度糠汗。    最后一步是干预标。判断之后还要有一个干预的策略蒂。干预一般是两种淡跺限,先是警告经爽,再可能干预廓。怎样警告呢微?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱筐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旅。如果没有可感受到的威胁存在滥失,原则上车辆不应该警告驾驶员燎峭。这是因为潮倪媚,如果还是警告遍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因台捆排,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率突锈。时间长了之后累凤煞,他就会把系统关闭或索性换辆车断,在中国的路况环境下塘缺喜,如果一路上都是不停地警告堆揣晶,这的确是个问题蹬。    警告只是一个声光或振动的信号烤崩堤,那么在警告之后块萍肋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢慧熊洪?我们的策略依然是籍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乐戌挤,否则车辆不应自主动作拨钎,理由也是刚才所说的侗。可喜的一点是思咯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升癸愁,自动干预所需的时间大大缩短了礁晦,相比十年以前炕痊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簧。最后一点锨凰,怎么协调人机界面蹭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狡炼侮,也将是一个很大的挑战忱扳羡。    刚刚讲了很多撤临,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蠢勾。首先是效率问题乖灯,要调整警告反应的时间收昂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啃访挠?警告干预是否可感知与理解式?第二是相关性府腿皋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屏犊储?是正确的警告韶,还是漏报或误报逝热?比如说路前方有一辆大卡车轮,系统把它误认为是高速路交通标志牌屋酵碧,而不给任何警告昆,这个明显是漏报洁封。但是反过来说惠斑藐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趟肪,从而警告干预透炉,这个就是误报傅呢蔽,这也是第一类和第二类误报的区别糠。最后是接受程度嗣忌,警告是否很高程度被驾驶员所接受铰缄、并配合食郴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦焙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啼,所以这三个因素之间要互相平衡汇兴实。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氯蜜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惧俩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焙玩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涛挡?是不是因为最近自动驾驶硅塑、无人驾驶炒的很热荒曝毒?同时还有一些顾客在问涎,自动驾驶以后鹃娘,我们的驾驶乐趣在哪里骇袄九?因为很多人喜欢操控街粪锹,喜欢在山路或者赛道上开车捷嗽。    我们完全理解这些考虑继掀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踢掀,今天早上我走的是中环便,走走停停怯,就像这幅照片中般的拥堵吻先。当然嘘黄吴,交通拥堵也不是中国所独有禾喇,随着城市化进程的加剧颁茧,这是全球性趋势普市刻。请问这样的驾驶乐趣何在靶?    除了拥堵柑恐,还有安全问题嫡亩癌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垛肥抽。城市化的发展也加剧了空气污染佳败,以及可持续发展与能源的危机鞭。对各位顾客来讲骏,还有实现实时互联和出行便利的需求牵式藤。    所以界娃粮,自动驾驶对社会即粱孩、环境和经济带来的益处是多方面的擎芬。首先魔骏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伞师,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孪兽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误挟酚,即使提升不到100%安全苦牢骋,但是97%久担、99%可不可以化?自动驾驶还能连带产生其它的好处祁涉,改善拥堵开剑、节省能源消耗悼、减少大气污染存,以及使旅途时间利用更高效随梗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嵌,但我们说肯定也有挑战涕为攀,世界上没有免费的午餐辨薄俏。对于使用者来说腥假,有人机交互的挑战歇。还有失效模式控制忱肠疼,万一系统失效以后痞活痊,怎样用冗余系统来后备控制诽厘。有跟其他车辆系统的交互诧拉汕,你不只是一辆车单独行驶在路面上速爱富。怎么感知环境酸羔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知省铆。还有最后一个桅,再好的系统回宪,当顾客不当使用的时候捆晤,怎么做这方面的技术应对处理淡啼檬。对于车辆设计来说粉夕,还需要各种各样的冗余系统做后备簿铆,确保自动驾驶安全贿。    其实际蒙培,自动驾驶不光是技术问题钨逗,更重要的是对社会和伦理的挑战靖嘶吞,大家是不是能接受厕害疤?首先唉伶,什么样的商业模式铂拈竿,是我们现在继续卖车的模式崎酶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓喘。基础设施的改变挝莽,比如说车道线仟叭、公路标识的统一掀,这也是非常重要的轮素勃。还有保险公司是否接受娥红船,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讥施。最后是公众的接受程度茶井弧,法律和法规的约束惹璃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹲,从而也引发了很多相关的讨论陡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么居?我们非常明确薄,这也是一贯的战略欧扳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者椽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鄙仍。    这里举个最近的例子认砂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尝妈,已经在欧洲量产上市擎,今年下半年也将在中国投放市场韦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悉闷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向及勤,而无需跟随前车手墒扦。要知道矢巷兢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胖,那就是到2020年抽陪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡馈。这是沃尔沃汽车庄重的声明涎篮呢,也是一个非常具有挑战性的目标芒掳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢团斯?    我们认为首先要充分研究诉,通过真实用户与真实交通篙惭坛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叫驾市。还要多方的合作吻累,沃尔沃汽车通过与包括供应商贿杉行、大学研究机构杜镜,以及政府部门在内的强强联合册,来应对全球挑战日烩勿。自动驾驶之路没有捷径唯对忿,就像练马拉松一样唾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步起儒、循序渐进的特练健,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灵,我们走的每一步也都要以安全为核心督谦。我们要以客户为导向啥,通过提炼典型路况开蕊讽,悉心定义测试所用的通勤道路含,同时尽量控制风险搽辽。在技术成熟之前慌,必须反复的测试袒,以保证安全与可靠爱十孰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穗呐酥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惭:要验证对社会和经济带来的好处箱烈炬,是不是适合当前的交通环境漂稿,顾客惨、社会公众的接受程度廉未,还有道路基础设施的支持是不是充分痕,与其它车辆和道路使用者的互动忻替,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定充戎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了差嗓纤,真正的大规模测试将在2017到18年救奇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炼兄碎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纯尸卷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目介伶距。    上图右边是哥德堡市区的地图逝很度,这条环路相当于上海的内环或中环艘需抬,即城市高速交通路鹤颧播,是没有行人嘘绞、自行车阔规祷,也没有交通信号灯氢跨。自动驾驶测试者是租赁顾客兼断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶客厩。在驾驶过程中挺,允许处理其它事务炭悔凭,从驾驶员监控到不监控酚肆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烹磊苛。    这里我要讲个非常重要的概念商,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶位秤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溪疟,驾驶员还是负责监控和指令胸努,必要时祟畴,还应尽快接管人工干预船烁暇,所以还有不少局限性善。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控聪,车辆负责监控交通环境罢慰,根据路况决策和反应澜露叔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佰刨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能实,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苹趟晾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理但。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垢,驾驶员需要对驾驶负责嗽册田。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸菲透,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窃疵,或者SAE第4级的程度篱醋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刑嗅辫。可以看出察,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尖,简单地讲踞款钢,是通过多传感器融合韧铜烩,包括单个或数个摄像头仑碗瞪、毫米波雷达丸文微、激光雷达瑰飞连、超声波传感器等汀号检,加上云端和高精度地图垮寂,来感知周围环境砍玻哭,评估路况和交通状况编裂,相应决策与控制呸烙,最后通过制动丸撬、转向和发动机系统来执行干预狼。处于安全和可靠的考虑肋途,我们有备份系统巾段,冗余的执行机构搐敌,万一其中一套系统有问题蓖屏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咐。2017年袭汇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僧酶,随后我们将在中国蛊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罐隶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹬漆全,自动驾驶的远景又如何娟赔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞘。如果大多数车辆有自动驾驶功能挪箍侵,车辆可以与人吾饭脸、车冈竿、路互相沟通挪差阶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放委。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丝恭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扔那,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炬垄掇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肯倦翁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氦昂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心排娩缎。 责编小薯:李芳" "   从很多角度来讲纯蚊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功官扇唤,国产化是必须的道路描惮踏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莽刑被,能够接触到更多的消费群体权。在网络发展策略方面庆楷,我们会更加看重网络的构成形式屯,像城市快修店时膜、售后维修中心岁、维修工厂等彼携掀,主要目的是增加服务的便利性惜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务说。    上周末(7月29日)钵牌檄,在接受采访时思锨萄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐催烩,回答了中国经济网等媒体的提问坡铃,内容涉及国内高档车市吵肷!,宝马在中国市场的发展战略千哗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呕,年轻茂、专注蛊瞬父,富有亲和力;与媒体的沟通自然幻刑苟、坦诚软督,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缕雌,刘智说崇,中国经济发展已经进入一个新常态放,就是从高速增长进入一个健康巾、可持续性的增长恫半管。但是瓶菱,随着经济运行质量的提高喇,每一个百分点的增长瘸,都是一个不容小觑的数量泰。把这个结论放到豪华车领域苛骆,我们所存在的这个行业虽,应该不会有前几年爆发性的增长嗡疾栋,市场会以一个比较稳定溅怀铅、健康驰哄癸、可持续的态势继续发展抡氓。就宝马而言检怂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势史虎。比如订拨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纱淘仇,而是把新车挞、二手车捣善题,技术保险履暴,国际式售后服务一起发展贺,我们叫“利润四驱”取吾体,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狄呵。    今年寡,在集团诞生100周年之际残,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摧亥。那么吃,这些战略在中国市场怎样“落地”街?刘智谈到吭,宝马集团刚推出新的第一战略短,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊该。他举例说苔睬,宝马提出的智能互联概念酒透,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上始,领先欧洲10年以上朽匣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮秀吻。再比如新能源方面上。中国政府强调驰,到2020年新能源车要达到500万辆傅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑,包括纯电动和插电式混合动力车型界,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姐磁。所以在新能源车领域害,宝马会加大对中国市场的投入毁彪遂。因此缮侈刹,“从很多角度来讲磺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矫毁幻,刘智说惰。 BMW i3    随着本土化战略的实施康,高档车市场国产车型所占比例越来越大袱铃。那么兼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倡千?刘智介绍说涡钡如,目前让厦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弛温。在几大豪华车品牌里面漠,就进口车的销量来讲饥塑宏,宝马应该是最大的群。我们对目前的状况还是满意的暇。因为这本身就是在我们的商业计划内篓琶。    至于将来咀毕,刘智强调哨如:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀,必须在中国取得成功棉,在中国取得成功愁悍速,国产化是必须的道路”挠慌。所以骡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拾挂蔷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匈堪蛊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讥。不久前谅巧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车售垛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场昂截芹。从长远来讲校参,国产车型的占比会越来越高坚。 全新BMW X1    近年来朗蓉,高档车市场经销商层面的动向备受关注吠诚祈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢事?刘智认为瘫疗唉,应该说踌,这是一个行业性话题道。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艇歌玛,在厂商给予经销商更多的支持配合后效缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势歼衬。就今年上半年的情况而言脯溉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袄。对比去年的数据抵想炉,我们发现蜡长径,不管是在新车毛利幕你,还是其他业务板块韧籍,尤其是在售后碍香肖、二手车脱、金融保险等等几个业务板块盲忿默,我们都有了明显的进步隆登。因此喉烈,他觉得葡杆还:“目前磋呕,宝马的经销商网络是非常健康的”辰。因为套辣恕,随着中国市场的不断成熟锈阔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涪径孰。从厂家的角度来讲诺渴词,我们也不断调整新车的供求关系甲,调整车型的配比合工捕,调整商务政策牧奈。综合下来厩手袭,应该说目前宝马经销商网络倪抒陛,处于一个非常健康的可持续发展状态闲嚎狙。 全新BMW 7系    那么仙钮穷,比较以往傻,宝马在经销商网络的拓展上取凉,节奏会不会放缓一些修?刘智表示敞,在经销商网络上涝惶丸,我们仍在稳健进行拓展弹,一步一个脚印地往前走嚷澈。从绝对速度来讲汗,或者是从增幅来讲港篱送,因为基数变的越来越大校,所以这个百分比是越来越低的斥伶裳,这是很正常的熄。目前侨,我们全国的零售网点超过了五百家捎,覆盖了全国所有的省市自治区辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拍,覆盖了很多中小城市盼冷湾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体范频柬。在网络的发展策略方面未持,我们会更加看重网络的构成形式闻,并不只关注于网络的数量戏冕。所谓的“形式”就是像城市快修店唱惹饱、售后维修中心萎破土、维修工厂等等一系列的体系概念屏。主要目的是增加服务的便利性脖扭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侈供漠。对于经销商翅鹤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糠,让他们有一个非常健康良性的发展嘛抗毒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国国际经济交流中心专家:中国的三件事和两防止

2019年10月22日 16:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 16:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

文在寅:8年后将韩国打造成全球首个自动驾驶国家

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90%;    4 电池包定位锁紧技术颂黑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位算室投、锁紧坝竞。    与会专家认为径江,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猩甫恒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罐律、热稳定芯衫、无热管理循环荡茶绿、热冲击循环赊、被动传播电阻)痞,电性测试(短路忱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垒擂鞘、掉落滇尼、穿刺谦匈、翻滚趟铅埃、浸入浪、压碎)的安全要求逢。但是染脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧的。安全无止境汞擦洪,提高电动汽车安全性投锚坟,还需要国家赴令弥、科研机构胚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盆冕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中构巷桶,也曾不断出现事故秀期,遇到挫折是任何事情发展的规律堆伸绦。因此泉是挖,对于各类事故题毋,电动汽车各产业链不应止步不前秽案盗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诞孟,要让安全成为满足一切功能的首要条件报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   上海车展开幕前一天兰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吞钵彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌加?北京现代副总经理稠、销售本部副本部长吴周涛表示李,目前北京现代47%的客户是80后和90后璃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侥。“他们对于服务有着完全不同的需求列。比如服务要定制化情柒,手段要智能化谭烤、科技化识卯。同时闹,还要预见到他们的需求并满足捷太铣。”    如果说此前绘图,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刹,是厂家产能的竞争儡,那么未来则是客户的竞争蚊。因此痰毁唬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枢筐焕。“意思就是享受你还没有想到的服务锑。”吴周涛如此解释芬季抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乃杯玩?据了解伶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钨浇,升级为对客户用车生态的全面服务丢萎宝,基于互联网科技的进步房,先于消费者预见需求柿梳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檀柏盲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秒赡豆、智能姐青、共享吃,以及个性化定制的智慧服务体验撑尚。    具体来看吻,北京现代将率先整合官网侣囤、呼叫中心堑米途、4S店透明车间急、服务App睫苯棵、娱乐懒廓、地图钱我耗、语音控制恋涡、智能搜索等服务功能券方,并将其聚合到车机上扯氓分,成为用户的车载生活服务平台沏。它就像一艘移动的生活航母课,无论是餐饮坟古、娱乐究萎响、购物的生活需求录,还是维修脑东镁、保养的汽车服务蠕官乔,都将以车为桥梁厢潮,实现信息互通渭诽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缎,还能够通过在线直播的方式救诵憨,对接车伸祁、检测瓶朝什、派工箩溪航、维修天、洗车豆惕、交车等服务的全程进行智能监控但,实现人车分离式的售后服务登,把客户彻底从4S店里解放出来探,为他们创造更多自由生活的空间芬躬晶。    值得一提的是沽铣,在“汽车共享”大火的当下签阔拼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务形肛屋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滩唤馆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赐。“如果只有5%参加到共享汽车当中础娩,那也有40万辆的规模上吩,这是目前任何第三方平台都实现不了的澈难。”陈静表示烦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辫、售后代步车碳侵老、公务用车也会参与进来筏死。“我们希望融入大潮肝钉弦,积极参与这种尝试潞探吗。”    除了全新服务品牌的发布仇肪枯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奋。据了解卫扑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双爽,通过平直且富有张力的线条实告丸,充满力量感的车身轮廓乏淋池,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格共。同时捻上,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恒,匹配7速双离合变速箱譬瑰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迪墩。    “新一代ix35上市之后哥供,北京现代有全新胜达盼每、全新途胜波暮实、新一代ix35箍爽、ix25四款SUV产品能笔室。通过这样的产品布局逗辅枚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势协。”吴周涛介绍说啊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淳跑抚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罐福。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哀茹,本届车展除了新一代ix35凑拌省,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔环。新车延续流体雕塑2.0设计风格村,对进气格栅孺倡靶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化父闹,以DAW驾驶员注意力警示淬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆,为消费者带来更安全的驾驶体验妻弄卢。    除了两款新车外吮馅发,北京现代还设置了技术展示区聚疮纪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冲担搔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天南、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琴廖。    2016年棉,北京现代实现产销114万辆抗,超额完成目标蛋,保持了行业第四的市场地位木棉缺。今年北京现代即将迎来成立15周年攻缚,也是北京现代从800万用户基绰讣颗隆,迈向千万用户级别的重要一年迁骑。业内人士分析弯彪,在后百万辆时代到来之时鞍距林,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碌帽啃,也在不断践行本土化政策饯乐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镜痘秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡感插:李芳" "  5月10日抵驶讳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朵捍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饥潜接,人们的关注度更高纪啸。在今天庞,汽车产业主管部门投、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》强,其中指出叙拐技:“中国企业嘲呵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”播滑。   目前在中国汽车领域奥捻胜,舆论将中国品牌分为三类薯绅兼,一种是例如长安撵巴鼓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业麓趁讽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稳恫莱,而且成果显著虽恭详,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恒莫,这些企业通过内部的改革坝,已经形成了正确的发展思路提嗣鬼,尽管在终端销量上尚未展现成果倾浇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”成肌,始终有一种“捞一把就走”的心态哗乳分,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型且书耍,在市场赚取短期的效益邓瞬刀。   苗圩在撰文中指出鞘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拟陇算。企业投入资源部航,通过设计开发痘爆妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸵诞敛,包括物质价值和精神价值陈。但是滦沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币反偏,才能完成“惊险的跳跃”啸,成为企业的收益船投迷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心部换贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膘宏,中国汽车很兴奋坡滑克,但正如苗圩在文章中强调创,品牌建设是长期而艰巨的任务溶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吻楞唯。这同样是中国汽车品牌需要思考的激础廉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兄,通过仔细研读联菲灌,将其中核心思想与观点标明磷脸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唬触烷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知桐席。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来到,党中央峭些、国务院就振兴实体经济郝、做大做强制造业做出一系列重大部署薪蛙彤,对加快质量品牌建设提出明确要求段讳燃。习近平总书记强调庭,“推动中国制造向中国创造转变抹廓结、中国速度向中国质量转变廖、中国产品向中国品牌转变”隙。   2016年舒酪喀,国务院部署了消费品“三品”专项行动享癸熔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奠埠囱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讽滤,提高有效供给质量厢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手列。   近日楔犁,国务院同意设立“中国品牌日”午,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桨牌,体现了全社会对中国品牌的期望慈,为建设制造强国指明了努力方向秃。      一冻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代继,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翰,代表着国家的信誉和形象眉忻妨。品牌发展是一国由大变强的必由之路等联姓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志据踢。   品牌建设助力制造强国战略荷衰。 我国是名副其实的制造大国汉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捐次季。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化募悔阑,产业转型升级势在必行讥港,迫切需要加快新旧动能转换范射限,培育面向产业中高端的竞争新优势虚白。经济发展规律铂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舍赎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疙贸莎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遂涵。   品牌建设推动供需结构升级绒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谦,重点任务是提升供给体系质量还,提高供给结构对需求结构的适应性恃还悔。品牌是连接供给与需求的纽带八,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醚,引导需求侧消费升级藩来权,提高供需两侧对接的效率篱匪拧。   品牌建设促进实体经济振兴时篱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力席。企业投入资源暇氰靛,通过设计开发匡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰斥,包括物质价值和精神价值艘凰。但是钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币姑恼铝,才能完成“惊险的跳跃”热,成为企业的收益秆。能不能跳得高士、跳得远继,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胚疮。品牌是价值和信誉的载体尽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力檀纳。      二爆坪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悉,科学地阐明了创新捅懂孺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茸。从品牌建设的角度看复,品牌需要“中国创造”享,没有创新孝断,品牌就没有差异化的魅力腹识。品牌需要“中国质量”判愁蒲,没有高质量拇潍,品牌就丧失了价值的基础赣泡。 近年来瘟寺揭,面对国内外严峻复杂的经济形势船,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矛、国务院重大决策部署蚂,认真研究我国工业发展的阶段和特点门,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路降割淌。   把握规律权瞳,找准抓手信谷里。要坚持质量品牌工作整体推进填,引导企业在设计开发浆绵茄、生产制造和营销服务的全过程建立全员夕嫌、全方位的质量管理体系祟叛脐、诚信体系和品牌培育管理体系琳赴,以培育有竞争力的品牌为标志铂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慕卞侵。   积极履职番险份,统筹部署京。2011年琉布,工业和信息化部会同发展改革委京、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》司慕抒,进一步推进品牌建设隘露脑。2015年乳,推动出台了《中国制造2025》返翱却,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赂贝逞。去年堕岗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垫塑隶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划持撅,部署了全产业链质量品牌协同行动删顷、优势和战略产业质量品牌护航行动磷逗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熟。   持之以恒掀,扎实推进眉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脚享。   经过多年的不懈努力铅采烫,我国品牌建设工作进展顺利册盖容,取得了初步成效楞唉。目前米,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玖,涌现出251家示范企业唉啤驮。根据对示范企业的调查赎惯传,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%旅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抒童宦,企业经营的质量和效益得到明显改善鬼事粪。同时沤配蹦,重点消费品的定制化棱、中高端产品供给比重显著提升泛沁,定制化服装消费增速超过30%娶率诫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致男。      三灭公哭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务来看昂,需要社会各界齐抓共管危贺孔,合力推进量伐。下一步耗暖滑,工业和信息化部将发挥行业优势淀景,深化推进品牌建设旦,加强与有关部门密切合作嘉乘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宽息,努力开创工业品牌建设的新局面建饶马。   坚持企业主体从泡,增强品牌培育能力姆拭。 引导企业增强质量品牌意识逛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惰。坚持试点先行桥、示范引领鸽捷骏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设箍憨觅,促进企业品牌与区域品牌互动发展钨。加快制定品牌管理体系标准黎济豹,组织贯标推广功姐爽。加强质量品牌宣传导,弘扬精益求精的工匠精神节钱,扩大自主品牌社会影响护扭,激发企业培育品牌的内生动力老雷。   落实质量为先逗,加大支持引导力度胸睡触。 贯彻实施《中国制造2025》典,落实质量为先的基本方针雷,加快推进质量品牌提升行动券恳蜜。发挥制造业创新中心建设廷排、智能制造融璃、工业强基等重大工程的支持作用裂,引导企业加快工业化与信息化深度融合牢,运用“互联网+”扭酷物、大数据等新一代信息技术兄剩,把握智能制造商戒年、绿色制造患居、柔性制造等产业和技术发展方向尺,加快培育自主品牌马。   鼓励创新设计珐攘,丰富品牌差异化定位卢。 完善制造业创新体系虏幻韶,加强关键核心技术研发黑,推进企业技术中心建设倍北。在重点领域推广应用以绿色栖、智能夺缎、协同为特征的先进设计技术盾氮。建设具有世界影响力的创新设计集群搂,培育一批专业化的工业设计企业辨滩平,鼓励代工企业建立研究设计中心乳,加快培育自主品牌揩北。   实施重点行动畏巾多,促进关键领域发展吵锭。 落实消费品“三品”专项行动尽,支持消费品工业向智能腔、绿色沽、柔性和高效制造发展急祥容。增加中高端消费品供给天琉,促进产品向高性价比优势转变瓢累缆。大力发展智能堤函、健康消费品棘棋起,支持发展民族特色消费品陇税。实施优势和战略产业质量品牌护航行动估努,加强产业市场研究和需求预测垃幻此,科学规划产业布局咆、供给定位和品种结构始睛钞。 实施中国品牌“走出去”行动泥戌,贯彻落实国家“一带一路”战略巫坚习,推进国际品牌共建共享慕螺溉。   完善公共服务皑河,支持质量品牌进步钨。 建设质量品牌专业化服务平台徊,依托中小企业服务体系帛棉,提升服务平台的质量品牌服务能力群狡。构建质量品牌信息共享平台钢淋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熟吞。完善知识与人才开放共享平台猜,依托企业经营管理人才素质提升湾惜、专业技术人员知识更新等工程鲸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员己鸡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毕,促进科技创新需瘁、成果转化和推广应用蜕钞。   加强技术保障队,夯实质量品牌基础漆。 完善产业标准此凹、产业计量熔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淀讥,推动质量升级办。引导企业增强研发创新和系统集成能力爬,创新制造方式和服务业态秆,发展定制化生产厩每,满足个性化需求每病。鼓励企业发展现代销售体系融,在品牌传播侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展牌凌慈。   设立“中国品牌日”陕稗景,大力宣传知名自主品牌 烈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卡形、质量精良舷推速、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愤墙戚。品牌建设是长期而艰巨的任务锣婆常,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踌,以新理念引领新发展甩,持之以恒地不懈努力暴杰黔,共同推进中国品牌迈入新时代蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   5月5日颗扯俺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悔蒲密,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人图、董事长李斌就中国汽车升级之道尸棋、互联网企业造车颗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓷。    近两年互联网造车企业纷纷入局策拖,被称为“新造车运动”京。徐和谊开玩笑说故平关,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逃。”他说孙:“我从传统汽车的角度看痢触,就是不服!”徐和谊解释道贯,李斌做到的他也能做到雀劫嚼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妒。    徐和谊认为店,最难的不是做产品送,而是做品牌偿桨抵,尤其是国有企业体制下做品牌上孰酸。建立吼霜皮、培育一个品牌峨萍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卷班。他举例说码,蔚来汽车在东方广场建体验店纳搞,那叫“烧钱”肺禽,国有企业就不能这样“烧钱”疙涧淮。但品牌打造的初级阶段栏,该烧的钱还是必须烧的擎概乓。这就引申出国内传统汽车行业痕怖鞘,必须加快加大国企的改革步伐士篓,从发展角度拜垛、竞争角度敦汐,必须改革脯苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衔芜,希望未来产品不光是一个出行工具门,而是一个用车的体验平台肝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹤,而是看到与用户交流的新机会坊。从互联网险、移动互联网贫税、移动社交发展趋势看抵,与用户关系会让汽车发生深度变化翘,体验会变得更加重要挝钒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扒础,新车企应该走什么样的路锌,徐和谊认为憋春,条条大路通罗马贾便拟,但是路和路是有区别的陆监。他认为全世界只有中国能做到一件事片:传统车企和新生力量深入融合碗、发挥各自优势雹泥,结合起来拭嵌,这条路可能全球谁也做不到乒构。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酿。徐和谊透露俏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贡入,很可能这轮竞争惊,十三五末合骂镰,再过2至3年海娘,肯定会出一个比较好的结果沥顺烧。”    李斌也认为通脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沫,这跟传统燃油车情况不太一样媳度蒋。他干脆表示攘,国外品牌在中国是没戏的瘫构煽,因为智能汽车需要本地化的数据答,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快括。蔚来汽车在三电矮收瞪、智能电动介来、包括制造方面都跟其他企业合作书娥矩。李斌强调毙富餐:“我们是很尊重制造这件事的专业性惫簿计。”谈到合作糖攘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嵌:“我们的南京工厂投入十几个亿氛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锻驶,不是简单的代工淡郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   据雅虎网站报道花绞蔼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示线,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屁箱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胯肖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涧拣失。”    他指出屠肖烈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现够彭。尽管我认为这可能还有很长的路要走剂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铅海。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厂博,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仑坝翅。    当前掣其函,特斯拉烂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中技,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炒饯,并将其带到了Uber翟伟。    去年午,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中程柏滔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酵。特斯拉CEO马斯克表示如,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胚。    马斯克认为防:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见悲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凉,要远多于因人为失误导致的事故馈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逛屯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素破喇处。    他表示孙何陪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侣锨贾,那将是一件非橙Ш叶罚好的事情费。但对于汽车保险公司来说腹硕宫,这不是件好事椭徘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洁伟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称第:“我觉得这种影响很明显缅阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞纠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搞歪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇磊瞄,全面空脐和、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棘,阐明了个人观点眠烤竭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的羌炕肖、客观的看法先聊。    报告摘要酷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期块、导入期太撑、快速发展期与成熟期四个阶段乏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湘错,很值得我们借鉴朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳。如果不加重视凳囤,终会酝成大祸酞蠢。    *韩国的电池产业藉筛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娩亥,我们必须面对这个挑战良。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作车竿闪,它会带动未来汽车消费新的革命芜。    *任何事物都有两面性丘遂,政策也是这样绥概。补贴强度不足垫捐,难以起到激励效果柑,补贴强度大了袭奴节,难免产生对技术发展的不良影响嚼黎,也包括少数人铤而走险骗取补贴缎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一套那、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铰,从国家科技项目立项至今已经接近20年邓讨壳,可以说产业发展已处于世界前列残。2016年列墩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仁蛔,累计销售95.5万辆蓄诚,取得了令世人瞩目的成绩姬。有些专家认为狡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峡,我的看法不是这样奉臀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刃芬、导入期腻非、快速发展期与成熟期四个阶段默。导入期也称培育期煎却,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戌际响,当时就有舆论认为岭,我国新能源汽车驶入快速道导剔,进入了快速发展期擎。然而到了2016年便回落下来嚎糙。现在分析起来期棱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓄,造成了数据中存在一定的水分吐闺奉。随着国家对骗补行为的查处蕾豢,今年的数据逐渐回归正常羌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丛尚辫,有可能会得到一些错误的判断颁诵,导致过于乐观的结论蒙谎够。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缝,除了观察数据的趋势外挪,更重要的是看产业发展的推动力会许,是国家政策为主还是市场为主怖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持围楞蠢,补贴政策还不能取消缄劝,基础设施还很不完善诬能,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平木,产业链还不够强壮与完善睡伸毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高工。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨草离炮,工作量很大赡纬失,切不可放松努力溯,让已经启动起来的产业发展放缓下来盒萝诫。    依目前的政策设计工,我国将于2021年取消补贴媚腺久,代之以环境才嫂、能源为因素的常态鼓励政策缄。也就是把2021年设为一个转折点惠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腥藐删。期望实现年销售量达到二饺牧浇、三百万辆以上捎,能够占到汽车总销售量5%到10%钞幻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段括。    二砂旗乏、如何看待新能源汽车的碳排放漏锰请?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谈翁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题焙阔。我认为许多人有这样的疑问是正常的漏,因为至今还没有一个权威的科学数据兼泪,来告知公众电动汽车的排放是多少恕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法士醋桅。    电动汽车行驶过程是零排放播,这点没有疑问鲁颧抄。但发电过程是有排放的歪武论,不但有二氧化碳排放狸税晴,还有导致PM2.5的有害气体排放朔谱陌。所以简单说电动汽车是清洁的充,是不能令人信服的缉斧琶,需要拿出数据来癸陈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访⑼桑款的新闻报道半,受到一些启发帝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辉胚催,即“碳排放因子”屁。根据新加坡的实际情况嗣,标明每消耗1度电泪到,就要造成500克的二氧化碳排放速勿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洛建,即每消耗1升燃油午,就要产生3000克二氧化碳排放蛔茸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屡毙肪。由于特斯拉的车重搔恐菏,耗电量高边,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值髓赤,尤其是在夏天开空调的情况下逞,百公里电耗有可能到40度长禄裳,因此被纺蔷菁剩款沟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚,很值得我们借鉴岔缮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究保,据我了解定性的结论比较一致焚,定量的结果存在不小差异阶春搅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关社鸵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杰,其清洁技术水平也有很大差异嫂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叮斗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估东沁焕,发布我国的“排放因子”权威数据贪横湘,并定期予以更新锋趴渴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妊垦。    比较我国和新加坡的发电情况灭,新加坡百分之百都是石化能源发电拒,而我国的发电能源结构里罢凉螺,石化能源约占70%溺邻爬,可再生能源等非石化能源约占30%花疵横。全国平均来说敖淀勿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畴。而且按照现在国家电网的规划来看创饶放,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例染全孰,我们发电的能源结构会越来越清洁妥匿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掇欢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墟,来估算一下电动汽车的碳排放莱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛋,可以算出其碳排放为100克/公里禽拎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里款。可以看出一般情况下公尚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车骄螺锻。但是如果电动汽车过重蕾龄,电耗很高卉,就不能算是低碳产品孺实,甚至不如先进的混合动力汽车题琴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仁疏闹,但是我们可以认为毕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垢螺,耗电越多腿盼,造成的PM2.5有害气体也越多貉。因此敝,从治理大气环境考虑髓,我们的政策应该鼓励低电耗产品挛朝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向享。    三式、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展临身?    这个答案是肯定的炬甲。我做过一个简单的计算幸勿阜,即使到2030年扫朴藏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尾迸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右附勉钨。由于大部分电动汽车会在夜间充电合加病,可以利用电网的低谷电时段来充电税。目前我得知的峰谷差是20%到30%皋拎聘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段逻儡淘,不但不会给电网增加负荷彻,反而可以帮助电网储电萝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里禽,在白天电价较高时段将电售回电网麻罗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炊捍,这个系统包括了屋顶的光伏发电即、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈较蛇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电次赁凉,采用分时段电价凛。当然墒欧北,对于需要白天时段充电的一些领域菜蝎骸,如快充公交镀、出租车与物流车等羚厘容,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席。    四缎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喜赤蔼。现在出现的火灾问题比较多簇,所幸还没有造成集体伤亡沪,但是已经给我们发出严重警告抨间,如果不加重视损撂厕,终会酝成大祸继。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骑扁。    电动汽车的安全要以预防为主揉财,要从产品的设计做起火乐,然后是生产过程的严格控制淮辩凯,不能将未经严格考核的产品投入销售绕栏烫。电池的比能量越高仟卡心,发生火灾时的危险性越大溯,因此要求有更高的安全性技术师楼菏,试验考核应该更加严格还城。尤其乌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎截骨惧,因为客车上乘客数量多舅,一旦出现火灾逃生难度大撇纲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔽餐畦,为满足新的标准增加成本是必要的勤。对于纯电动客车嚷寄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弟艇钎,既安全又经济性敝布。    说一下安全监控网络花锤庐。我认为重在实效煌粕。我在几个火灾事例中了解到堡皇闭,火灾发生前其监控网已显示警告信息腾逛澳,但未引起关注与采取措施癌寇,说明安全责任不清诉筋牧,监控网站流于形式辜碳阜,主要是供参观用赎。    五啥劫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喘霜,大家都知道吵蹈珊,韩国的电池产业遣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战荒仍,我们必须面对这个挑战让。目前有一些原因趁扁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难态,也给了国内电池领域一点时间坍暴。但是策,如果我们自己不努力垄,最终经不起国际电池产业的冲击裁锈,我们将会面临严峻的问题并狸。    我国动力电池产业发展很快惜惠,一批创新意识强的企业正在快速成长赁土缓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疙。但是总体来说皑港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋,产品的质量水平不高骚隘,投资过于分散卵樊,到处建设低水平的小规模电池工厂低,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潦澄砂,缺乏战略眼光薪扑戮。这些问题需要引起我们重视与思考坟季。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菩,没有一个强大的中国动力电池产业俏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跑,实现汽车强国的梦想又是一句空话稼。    化学电池是一个非常老的传统产品挫素橙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度填蚀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匙,形成了动力电池百花齐放的创新局面冗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粉放吕。因此付,谁能够掌握创新的主动权芍反,谁就有可能掌握未来电池的命运廊椒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局薪础辉,但是企业是实现创新的主体晤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凸凰,能够挑起这个历史重任扫楔拖,把更多的注意力放在创新技术上面陌。    去年参观宁德时代电池工厂时拿矛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亢,给我留下深刻印象景梗。图的中央标明安全性始终是核心狼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度握旧报、功率密度薪骨遣、寿命与成本呐。在实现高能量密度的同时们臂瘟,要实现快充性能呕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朵文恭,向1万次20年迈进方,彻底解除人们对电池可靠性谅离昏、耐久性的不信任埠达,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下形熔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仇,结束燃油车的历史弛皮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灵,成为中国动力电池的创新巨人淌取乱。    我对我国电池产品质量做过一些调研刹缕绢,认为竭善,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挠。就电池单体成品质量控制方式炒,目前还有采用筛选的落后方法沙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上起脾米。这表明粱,产品的质量水平低劣裁较,即使交货的产品数据是在合同范围内档椿黑,这些产品在使用中性能很快就会变差漏律,寿命很短分动椽。    目前败,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差社桓欺,但这也并未在本质上提高一致性棠钨腺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僻,不需要分淹槿凇,标明这些产品内在质量是优良的绦拼嘎。用汽车工业对零部件的质量要求就是伺替绞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臂谓。恐怕多数企业都达不到愁,就这一点而言辆话瓣,我们与日韩企业就有明显差距辫猎挫。    面对严峻的国际竞争操另刺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臼画霜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弹锨嘘,再吃不掌握核心零部件技术的苦呵惹屏。我们看到国外整车厂来到中国时锣沛,都要把自己的供应链带进来柯差葱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链围炼戎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任栏。我建议政府腔仿、协会涣察、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弛贯。    六鸡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔。它会带动未来汽车消费新的革命受,有助于解决城市的拥堵戏、停车难寐、环境污染等问题填飞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邓,是未来汽车应用一个非承鹦玻好的发展方向颗弯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窗。    由于共享租车提高了车辆利用率怠摧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抛啼。又因为主要用于短途使用廓,大大降低对续驶里程的需求径。从社会效益考虑幕,减少了空驶行程苏,意味着减少能耗与排放混镣浓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悼,缓解停车难的问题毛挨细。    现在挨帽奋,很多城市都在做分时租赁豢奉,但有的并不是典型的分时租赁珐。A点借蒜栓惺、A点还溯,规模小的例子不少吕牛。例如有的大学有几十台车在那里肮黔裤,学生租了这个车出去办事儿刨瓦,回来时归还校园原处使。这种模式也是一种共享趁痉忱,但不是典型的分时租赁琶。只有实现A点借X点还切扭、并具有一定规模享、使用起来非常方便售惫笛,才可以算是真正意义上的分时租赁掇。    除此之外仓维龋,分时租赁还有一个评价指标爸录讲,就是车辆的运行率黑潜泞,即车辆有多少时间在外面跑撕湘、跑的时间和停的时间的比例恢。我考察过芜湖市易开租车危,我认为是很典型的分时租赁雾。从数量上看李,芜湖已经有两三百个站点钡赌,三四千台车性缕捐,具备一定的规模;从模式上看惋回,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞬谰酵、X点还偶曹。从车辆运行率来看短羌脑,芜湖做到了80%浇。    此外桥阿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用剃钙抡,规模也达到2000多辆痰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池编氢味,很有创新特色概,也有一定规模劫编。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据橙订,认为大约需要1辆/1000人口侥,或5辆/平方公里的密度汉凸锑,才能够保证顾客较满意的租车成功率胳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泻彼岗,其租金仅是普通出租车的1/3溶快,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挟脑陌。    作为共享租车的车型扦,以高可靠性喷曹荆、低成本钠蓬,微型车更为适宜牧侥。共享租车要应用车联网技术旦,建立完善的方便于客户的使用体系芹吵鲁,实现手机注册豢措搏、约车杜、开车翻蒙居、交车逝井古、付费以及安全监控等郎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酣埂恒。我认为抬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来党横。为了方便客户倾惰,建立全国统一的注册收费系统十分必要善。    七鞘、补贴退坡后插角,新能源汽车是否还能发展惜络违?    从今年开始冻嫁戈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鹅。现在行业里有一些不同的声音戮涧徒,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮横,它的发展依赖于补贴捣,补贴拿掉以后馆,新能源汽车产业就会死掉灿绒。我不赞成这样的消极看法步。    首先在电动汽车本身的技术上钢菲柯,我们要有信心譬。随着电池能量密度的提高亲,到2020年期郊事,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骆,规模化生产使电池的成本大幅度下降闲浚功。从这几年市场反映看凭,很多消费者开始喜欢电动车了得蔚镶,他们觉得电动车很安静嗜、很干净笔瓮暮,如果自己家有充电桩霉,使用起来很方便畅诚镭。目前阿胯,面对全国大面积的雾霾形势诵汐舜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呐,促进了电动汽车销售量的持续增长洼,在不久的将来姥粳,电动汽车将大量取代燃油汽车烩穷。    我国在新能源汽车产业取得的进展吼,很大程度归功于国家的鼓励政策瓦佃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的思抄描,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用协。但任何事物都有两面性宝驴伴,政策也是这样弊图额。补贴强度不足熄,难以起到激励效果黎那,补贴强度大了椿旁茫,难免产生对技术发展的不良影响娶密,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰。这些就是事物的复杂性奈蠕楷,不足为奇赏碱。因为产生一些问题菠遣鹅,就否定补贴政策是很不客观的典慨啥。正确的做法是适时适度调整政策魄拳,逐步实现退坡抽狈簇,制定与能源克瘟戒、环保因素相关的长期鼓励政策挡倒霜,进一步完善推广工作的其他政策环境仙趁鸽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欠,销量突飞猛进坦,不仅在中国市场实现了大反转稳凌,以每年超过30%的增长率琼瓦,连续三年高速增长逝,实现反超车涩,在全球市场上来看夏嗣卑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殴。设计之变绍茹,影响如此之深搭氨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桥罗添,都是如此绅肯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抄程,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娇辣。此消彼长诉,本来也是市场常态淘炉痰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甲狈槽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糜扯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忱,而奔驰则用了进击的改变琶扯汗。这导致了市场格局的变化香才。但在今年开始芹,奥迪要采用一种大胆的改变磐。   在北京车展上叙设芭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偏踌。在采访中跨弦,马克·莱施特先生表示共,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么须哆醛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是枢,以奥迪品牌本身的三大支柱枯,即“运动性”莲泞、“卓越质量”刹捌虎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骨茶脆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现插蓉官。另外勾掇诚,马克·莱施特表示泉胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箱扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”橇忿烫。   未来甫岁物,奥迪不论A琳谰鞍、Q赦、R系列械焚,还是电动系列绦亩念,每一个车型系列都有他们独特的个性宿冉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揣蓟。而且褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格价跑,在马克·莱施特看来恳祁,除了外观粪详虾,在内饰的设计上煽,奥迪前进的步伐还会更大莫。   比如新一代A8獭,大家会看到一个全新的控制理念县庐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耸,全部操控都是基于触摸屏沃努儒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帅传,这将是一个具有革命性的设计袖际窟。”马克·莱施特表示眷冯。   【访谈】   媒体蓉肥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里料?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屡涝?   莱施特功男:中国市场当然是我们最重要的市场之一菜壳。比如马上要推出的新款奥迪A8浩厩,我们认为80%的A8都会销往中国甩旗菇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驼到。比如檄,从车的前脸上就有非常明显的体现目,这个框架会做的非常突出蛋萄,也会大量的运用到合金材料套。A8的设计充分突显地位感和身份感缕癌。因为我们知道中国的用户梁舜,或者说中国A8的用户群是非称推蓿看重自己的地位感和身份感啦愤,我们对A8的设计充满信心刻尾溉。   Q2是我们量产车的一个预告同龟乔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驰贬。我们想把奥迪的A系列魏、Q系列坪兑澈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岸锨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瑟。比如垃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疼,从而更多的彰显每个车型的特点肝托。   媒体慰椭拌:A3未来会有怎样的改变嘉枪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揪?   莱施特妨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讲订酪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哗劳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的席秽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力点碱、表达力漠县哼。   媒体环事:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徐?未来设计会有哪些改变乐焦?   莱施特蔚香渤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性含,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别方。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抹瓣薪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轰答虾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解履。此外四箱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性歪。   值得一提的是冈鹅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丢瓮,完美诠释了驱动理念费割公。接下来所有车型都会体现出quattro的设计督。刚才我说的是外观的设计填跨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哥厂台。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的联邻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念牵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愤,而全部操控都是基于触摸屏摩齐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬,这将是一个具有革命性的设计丸襄。   媒体钙桥艰:面对未来的城市交通更加智能化势、互联化思令句、自动化的趋势闯斧摄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狈斡?   莱施特先生停:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段童。实际上谅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卑具。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观如变,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甜祭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炊店,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湿猩,还是更多使用自动驾驶宋俱霓,所以我们设计的基点是用户体验道。   设计开始阶段将先做内部设计盼肝浮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晒,再去考虑外观应该是怎么去搭配凯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革公,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拱仿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的方筏队,因为我们真的会目睹恭境椭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睡缎。   媒体级:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雹炉降?   莱施特蹿:我们从下一代的奥迪A8开始钝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龄孪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼎邓。我们要做的是持续的培汐、不断的推进设计语言的发展狠瑞,每一代的新车型都要再往前走一大步姑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狠突夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申麻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挥光隙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭匿浮,业界开始重新打量双方的合作磨。   如所有行业对热点的追逐一样深湿氨,在过去两年中伯幢氦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾帽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刀榔疵。4月6日钵虱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踏,携手研发并应用车载人工智能技术蜕采。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞘,双方将成立一家全新的合资企业施会然,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泰行帽。在此次合作中鞘讽涝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拌,用于双方在汽车领域业务的开展娶吮米,为出门问问未来的发展提供支持萝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篓劲,而合资公司背后付佩侈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入么陵诞,意味着除了汽车制造商壤搂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缆琼。   “1.8亿美元只是一个开始恭摔得。选择跟出门问问合作瓶啤,是大众集团移动出行战略的一部分返焊荆。”苏伟铭称绅封汲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兴办,为达成这一目标腥虫哼,已经规划了三大板块珊,共计十二龚锋、三个项目领。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权计诲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别些、语义理解技术嗓,面向移动搜索领域的智能手机应用谜啥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徒。迄今为止号涧行,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疥脚、语义分析咸、垂直搜索等核心技术毕迷纬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卉送劲,来打造下一代的人机交互方式托赴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剿全说。   “选择出门问问儡棚,是各方面考量的结果醋呸。如果大家了解的话算,其实Google也是出门问问的重要投资企业泊,所以我们与Google也进行了谈判”熬勾。苏伟铭称臼床,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叭萎寒。   2015年6月培貉坊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哎差,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斤,出门问问被Google投资汾手。截至目前构,出门问问共计6轮融资陛蹭阀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发系。   “此次摧逆,我们对出门问问进行投资从酣,不仅仅是出于财务层面的考量硼惯膏,也是一次具有战略意义的投资抢算。通过本次战略投资狠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谐浆该。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猩烹揪,只是单纯的投资或技术合作谈,苏伟铭回应称楔沟疲,“想强调的是杰点晴,我不主张相互供应的关系瑟睬,一定要拥有属于自己的核心技术楼。”   “移动出行领域的合作罗贫,如果是提供车辆儡县同,那只是纯粹的商业化的供应需求辟。与出门问问的合作堕绊睬,我们是要进入合作的管理层纲辩栏,在共同建立的合资公司中疾售淖,双方都有委派监管团队”刃。   苏伟铭介绍梯监赤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持当仍碘,但更重要的是在人工智能领域的研发的钙培。“如果你与人工智能进行沟通害鲁,沟通得越多变吵艘,它就越了解你肪墒萝,人工智能研发的目标是迎合客户凛筹愤,而不是需要客户自己调整来配合嗽,所以峡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”化。   他坦言麻隶抗,在人工智能的项目开展上憋,有好几种做法杰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”微,但这不一定能成功拿含,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诧嗅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凌罐,且能够很快地将技术实现应用立豪。”苏伟铭称壁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家位,来帮忙推进其未来的发展泻悼。从这方面的合作来看陛,双方非常契合酮钝琳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墟。硬件是大众的强项痞吵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力及惋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戈撩,而是应该让其独立运营涛摔菲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摄浩。”苏伟铭称剧劲骏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化此破。   据介绍沏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业究宫悼。基于出门问问领先的语音识别假晨、自然语言处理惨徽、垂直搜索和主动式搜索技术刨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位详,该合资企业将进一步探索械,为未来的智能移动出行提供解决方案锑刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里法,人工智能并不是只包括这一部分恭盼使,其实畅懊活,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踌卢辖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狼爬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熬篇陡,但在苏伟铭看来熊甸,这是一个重要的开始步。   “下一个工业革命的前夜”竞趴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缉祟,为此逆吹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略警缮。在2016年的广州车展期间价馈叹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溉酵。据大众汽车集团(中国)首席营销官阮吨了、集团销售和市场负责人胡波介绍谈裳疯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能回,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立何脆桂,包括智能停车息、智能充电等俩磐。第三就是交通形式的智能化管理梳。即打通不同的交通形式牟,提供一个智能化管理瓮蛔臣,最后让出行者能够享受顺畅麻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利就赖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹦离。“我们相信棚敛帛,车企能在这一领域扮演重要的角色莱。”胡波称冲。   不可忽视的是睡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悔。   “要建立一个生态圈啼熊,必须要有多个方面的项目支撑驾睹。在落实该战略的过程中黎,我们便开始思考雇,如何构架这些项目迸笔怯,未来三年我们是要围绕这十二麻吗、三个项目开展工作的酵。”苏伟铭称躺古橇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豹,以便及时供应轿麻蛙,满足未来车辆发展需求罗测贾。”   据了解邦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淡脊吼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惨非。通过语音输入桶乱,该后视镜可以提供导航韦、信息点(POI)搜索勃瞄、即时通讯恰簧胃、车载声控信息娱乐系统等功能夹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梢滑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狠痕艾。通过语音输入充坑,该后视镜可以提供导航屯、信息点(POI)搜索盆筛、即时通讯岁串燃、车载声控信息娱乐系统等功能多。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耗领略。   苏伟铭透露伪矾,最快从2017年下半年开始镜签,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巳骑糖,在一些国产车型上也将采用该技术丢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抨。但是稼日,有了大众汽车集团的参与亲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眠林。   经济观察报呐:在中国的十二三个移动出行项目上厕妒梢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苟?   苏伟铭谰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剃劣。2016年中旬魂掀蒙,我们便与集团总部沟通过刚呢干,我们认为在移动出行领域爆潞泡,中国是领先于其他市场的蔬。所以磊,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇薹巍,建立MOIA移动出行服务公司枯北唬。之后纫厕瘦,在中国车,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苟淌稀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饥侥。   所以诫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域显梯,欧洲和中国松绥刊。其中中国的业务包括三大板块溶檬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞥。我们在这一领域是领先的磊,这之后型庇,我们还会有更多合作空。   经济观察报派:在大众规划的十二三个项目纠纺肠,大众与滴滴出行受潜蓟、首汽等公司的战略合作是什么模式鹅签?   苏伟铭殴薪邻:大众跟滴滴挠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脱悼。其实构,与滴滴出行的合作将赌,目前还在进行详细商议男妊。但需要强调的是薄灸,我们的合作投资并不是融资的概念桃,我们的合作是战略性的携剧。   经常有人说大众汽车集团起步晚爬,但我看不出其他厂家做得有多快默假巾。   移动出行的合作咆,如果是提供车辆频穷是,那只是纯粹的商业化的供应需求橙痛。与出门问问的合作昂靛,我们是要进入合作的管理层穿毙滑,在共同建立的合资公司片概乖,双方都有委派监管团队翻衡爱。   经济观察报鲁儡惰:您提到的十二枫、三个项目都是什么商业模式碑卯乓?是否都会以合资企业的形式出现完?   苏伟铭疤:并不是全部都是合资企业形式的项目槐世贤。我讲的三大板块中汗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梁虱。我们选择成立合资公司是因为察,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汉按。那么如果不通过硬件歧糕淳,技术应该怎么落地呢规伸记?通过建立合资企业缆,我们可以为不同品牌设计不同的技术石彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务五谢,包括集团以外的其他品牌长彼埂,我们并不排除这样的合作童祟蔡。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹬腥赡。随着数据的增加累舒,共享的概念会更加广泛溺摩焊,生态圈成功的可能性也会越大圣峦土。所以与传统的工作方式相比蛾嚼,变化是非常大的褐税。   经济观察报伎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劲?   苏伟铭离丁弹:我认为技术和战略两者兼有擞枢迫。要建立移动出行生态圈的目标惫成,就必须把其中的布局规划清楚怪忌,只是研发出几个APP楷惦能,并不是真正意义上的合作或合作的全部护。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么獭仿?同时深吩趴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卡弹,也会要向外输出勉。   经济观察报尖:生态圈成为汽车业新的布局单位岭,选择共建生态圈的合作伙伴时鼻武微,有什么标准泊替?   苏伟铭辨蚀:以前我们称之为垂直平行的价值链敌未耽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浚蓝牢。在考虑发展这些技术的时候迹稳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梆乐。   举个例子憾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敌裂,我们会考量其语音识别技术有多强试辖洽?然后再开始讨论中间的差别在哪档。找到不同品牌之间的差异性非常重要崩。从战略角度桶,大众汽车集团需要明确今后的定位秦。   谈了这么多献许,其实有一个基本点色藩鲍,便是客户群体稠。作为主机厂锭匠讨,我们需要预见到7年以后车的样子相辰受。因为一般针对七年以后的下一代产品骨,我们现在就已经设计出来了嗽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜玫澎貉,未来会遇到非常大的改变群括。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同切侨跺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宋氓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抡沦波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   4月20日掣,上海车展开幕的第二天薪猴坏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舞怖歪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟电,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陆,其实社,魏建军早已来到现场卞揽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魂屠,魏建军至少接待了三批不同的访客陌间秀,并亲自送每一批访客离开邦翰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁输,虽然神采飞扬谭敬荷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埃抵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烷。一边是国内SUV领导品牌互凤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卜花,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苦任即,这位始终带领企业走在行业前列的领导者半句咐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轮啃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灰笛,此次酣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洗患。   “WEY的目标是挑战外资品牌巫书俗,终结外资品牌的暴利时代浆耽缺,重新定义‘豪华价值’彩缄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品采筹。VV7c/VV7s之后泊粮彻,今年还将推出2~3款全新车型男夸,将产品线延伸到新能源领域淮,合力冲击外资豪华SUV品牌邦含无。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者款。”魏建军说斯荣捞,“关于轻奢校通,首先这个词比较时髦咀星梨,容易记住颅。另外绢翠底,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舅。”魏建军表示阶,长城不会做没有意义的豪华港十,“作为消费者可以感受到超值的体验贺喉盛,而企业也能得到相应效益氰,最关键的是得到了客户的认可吨涛,这才是有意义的‘豪华’嗜嗡。”   魏建军认为安全是最大的豪华疙缺盼。“乘员人裴、行人蹭、车辆”三维安全(3DP)设计理念孔,参照国际标准俗合,主被动安全配置完全创新筏,提供正常驾驶嘉、危险警告罚忌、碰撞减缓蔑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颓博。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盟悼,译为“牧羊犬”鸥杯瞎,有守护主人生命及安全的意思牡爸厦。   此外舵幢殴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湍,来自于欧美一流车企闭,有着丰富的造车经验和行业影响力钱。匹配中国第一款7速变速器漆拓煎,这是世界上最好的变速器之一吮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颠型,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翟萍蓄。除总部优秀的研发功能外省暗俏,长城在欧洲捅胺、日本和北美也都建立了研发中心穿棺逞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数葱。其中硼恒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌便搭享。对此钉富卞,魏建军表示偶:“媒体和消费者一直有这样的担心柏拧孪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卵。实际上身匣补,在同尺寸或者是同动力下鸡汀浩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坏。但从消费者的角度来讲效,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫁董观,消费者会非常清楚这些配置滑、性能叔拓勺、做工有什么样的差异胃。”魏建军表示唤疙,长城的目标是做品类品牌纲遣褪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刷遁僵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忿酱纲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间授,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡。   而针对销量层面淘搜陆,魏建军表示场休:“从销量上看灸亥,WEY很难超越哈弗链,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吉赏纺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车潭住,15万~20万元的空间虽然也很大偶徐酸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邵法鳞。”也许很多人会认为畅,WEY卖不过哈弗扛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务海坊痊,但实则不然吼。“WEY和哈弗我们都重视芍涸,长城用同等重要的介射、足够的资源支持两个品牌惩疾。”魏建军说鸵刑垫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力薯屉,魏建军是如何评价的拭?“我认为我们的产品不管是性能都甘、做工撑贿肌、安全态露,还是油耗炼粪供、排放锣篮死,都不输高端车憨芬哀。”魏建军依然对产品信心十足考攫,但他也承认WEY面临一大问题刚,“现在问题是品牌价值搏肺,因为WEY旗下产品刚上市陆搅撕,品牌没有经过市场的验证吹,大家会对它不放心峦删。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车醒咖苛。”   魏建军表示彤法,自主品牌给消费者带来了很多价值伴恰些。“有我们的参与轨,不断地进步袱七、不断地在挑战外资静焕,已经迫使外资不断降价马,提升服务品质忿拐。我们的目标是要挑战国际高端市沉烤钌伞,所以说我们借助中国这个很有价值的库、规模最大的市场来锻炼们法辑,使我们能尽早挑战高端簇返础。”魏建军表示炼,消费者购买了WEY之后长膊氮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值权烧粮。他对媒体承诺蘑那,WEY的产品一定是超值的烤汾,并且一定能给购买者带来惊喜蕾嘘。“WEY是一个挑战者碑容,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感即。把我姓都赌上了吝碍,不能失败腹嘘,只能成功汝。”在采访的最后胚巢,魏建军郑重地对记者说来竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胚结,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肩码,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作检构,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向立昂甭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晌纲耽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奶哭孰,以及未来的发展揩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扳伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棵斯翔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溜渴绩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剑马冕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞汤思、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坍稳,以下是问答实录够丸:   凤凰汽车 盘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何川玫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氛脚?   俞经民 恳镁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侩哨,对于品牌的市场表现同样很有信心蛾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撵,我们有信心成为市场第一的品牌底凡撑。今年我们的销量目标董横,是从去年的8万到今年的20万设微下。纵观130年汽车工业发展史卵棱评,汽车行业发展的基本规律而言敲桐独,规模还是需要的屁仇谩,是品牌更好的发展的重要保障矢梢。   邵景峰 狄患:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分信恃,荣威方面羌,我们所坚持的骸,是一种符合广泛审美的牌徐矫、优雅自信的设计风格矗撅,在复杂的市场环境中唇,抵御诱惑岸、坚持自我鲤,走一条人性化的设计道路桶森。而我们的MG名爵配,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菊,这是一个巨大的宝库难,值得我们的设计师尽情发掘爱,其中之一参肝,就是感性贸。   在MG品牌的设计风格中力,我们可以看到很多情感爆棚痕、血脉偾张的元素与产品涪邦携。未来的中国汽车市场必将飞速发展婆卧绞,需求也将越发多元化八,然而无论技术如何变迁春形庆,对于人性化呈城、情感体验的诉求将贯穿始终赐惩窘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奔寄,我们也将在感性力设计理念的指导下炔酸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品墓四孩。同时石唾安,强调个性也不代表小众阔藤关,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壤,为大众带来唤起强烈感动布保、让人心跳加速的优秀产品瞄,这就是我们所追求的目标嗽迹。   凤凰汽车 洽碎布:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桥,其中年轻消费者占到了绝大多数嘲赶颧,请问接下来堵赎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脆涵朽?   俞经民 配:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烁焚,更是“年轻的心”豆杠,从名爵ZS的订单来看晃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楷,更包含了年龄层更大都、但心态上保持年轻的用户改娄。从“年轻的心”角度而言放涉馆,我们的消费群体就更加宽泛了胜,作为一个年轻化的品牌伦庭,MG名爵的诉求是“年轻动感套陆、专属空间百晒、纯粹乐趣”昂饶艘,给“这一代的年轻人”造车趁凛里。说到年轻人共同的特点朔,是充满梦想盆,对于梦想的追求更热烈一些匈,更想把心里美好的事情去实现骑。这个梦想实现的过程是非常美好的枢颁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求礁箩目:为这一代年轻人尘裙碘,不仅是岁数上的年轻人米,更是心态上的年轻人涩骏,提供更好的选择炭骂,保证他的有更好的驾乘体验撬讽。   年轻化的特点唤何句,是要颜值册勘、要体验的到位建戒、要可以分享轿。二十一世纪中国的年轻人惮木,在互联网的普及深度衅煌、对于尖端智能的体验和想象力柏,在全世界范围一定是靠前的膜步肺,就应该可以代表“国际范儿”涛,也应该引领地球村的潮流漂点。要满足这一代的年轻人没,MG名爵所带来的产品体验介驰,也应该要追求更极致推,带领大家去创造全新的潮流钨床。   凤凰汽车 颧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膜世,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肉鹊、80后腥臂、90后的人群当中纬?   林嘉瑜 孙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挛阂。这款车感性的设计曲线钉裙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归擒嗓滇。不光是国内的经销商旱,本次上海车展睫彪,MG名爵还邀请海外的经销商刻阑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寞幂栓,他们也都对这款车都做出了积极的评价火,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逻偶挽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”貉帝钵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抡遍,让老百姓也能开上小跑车官,尤其对于国内的核心消费者来说单解,不论年龄几何康,都要有为自己的梦想活一把的态度筷腿凉。对于一个汽车品牌来说哗杜,这是一件值得骄傲的事情昏需能。   邵景峰 期:其实在选择一种设计语言的时候瞬藐旗,设计团队非常慎重缴扣,因为设计的变换频次不能过高克俏川,要抵御诱惑佛恼、保持延续性才有可能给消费者形成印象倒、拥有识别度从而去打造一个品牌触稀且。“感性力设计”的第一条就是要有感性攀联,去追求情感的外在表露能,从更广泛的角度爆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些把,通过真正的审美习惯进行判断;第二柑煽霞,感性力是专属堤十、设计师要通过专属的标签可宝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倒对,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哦嚎,比如运动员在起跑的那一刻几,弓箭拉满而未发的瞬间焦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赤,这种动感更有档次颗,同时价格不菲雄沃,是很高端绣配、优雅的设计麓,我们希望把这种设计注入到产品中枯,带给这一代年轻人极致的审美体验茬鞍钉。   凤凰汽车 啦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木裕块化架构平台打造的百,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谐?   俞经民轨为卵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疽暖。这是对这一代年轻人的尊敬扫荤本,他们自带国际范儿裴伎,是可以引领全球的潮流的人群雇细眠,因此有着巨大的价值颊啤丧。对此袜炮首,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澜,在全球也是一样卞变惹。目前察空,世界范围内涉弦烘,不仅是动力总成前瞻技术的整合撑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势领靠赐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车几膝村,采用插电式混合动力设计配邯。另外配,大家看到的名爵ZS频火,将会在明年上半年推出纯电动的版本膜百日,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒲翠筒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谱横,也将会在2020年之前推出翁描歪。   凤凰汽车 莱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛾违疮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拎骸?   俞经民 纬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控萝,设计上差5%坎,销售上就有可能会差30%诧。那么对于自主品牌而言市,就是要把自主性发挥好鸽,去追求审美的宽度和深度瞎,销量也才能有宽度和深度勘随。名爵ZS的设计就是这样做的烈衡鸽,要追求极致呈、不计工本擂勃笺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敖促癌,可以说镰,名爵ZS的极致设计别磊,对销售的宽度起到了很大的作用拖。   邵景峰 负痕:汽车设计是在不断进化的米囊,不会总停留在一个风格上拖态,在互联网时代丢舱,同样要有全新的时代特质锻既。另外怠肪,从汽车设计而言护量叛,例如从动感设计理念而言踩顽,英国车是鼻祖暮存,很多品牌都是以此为源头来发展的臼,也就是“同源”晌拢忱。中国航天能够上月球踢仇垛,那么在汽车领域上同样有大的进步坊。之前德国杂志的一篇文章写到理,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仆结,在进化的道路上有推崇的看法松,也有欢迎的声音郡背悼,这些都是要虚心接受的藏。另外失兄,汽车设计是一件非常严肃的事情秽痹,每辆车定型背后嫌立棉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的将,背后要靠巨大的投资来驱动畴郡党。   在造型评审的过程中蔷本菇,流行趋势讲清楚奖词,未来怎么发展说明白何,否则误解就跟着来了霉滦匈,所以要有一个整体的品牌战略在里面旧防删,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灸楷担。   凤凰汽车 荒殴己:今年辟熬轰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点损?   林嘉瑜 华魏廊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乘边嘉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掏,拥有一颗年轻的心腿凯,热爱运动胖、健康的年轻人蔬肌圭。   从足球营销来说去舵,对于英国和中国飞,都有很大的国民基础讼弛氯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗽,是英超乃至欧洲的强队阂,这几年的成绩也是不断的提升畔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的馅畅北。同时沥偿队,利物浦又是一个老牌劲旅行绰,有不断上升的潜力缉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廓狼,在用户上有着非常大的重叠之处价。MG名爵与利物浦对的营销合作蔷旁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吨祷陀,在活动和比赛中享受快乐吠皆。   上海上港队也是一样的金。MG名爵经历近百年发展劲苗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣填,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掠邻抡,两者的合作也是非常有趣的缆。更重要的是枢,MG名爵通过足球营销的模式蠢滑商,能够促进两支球队之间的交流募,包括之前组织的很多活动颊疯,不光是针对中国的消费者庇洪粟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醛邯芳,有效利用MG名爵品牌的特有资源廖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肛芜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值含接。   车展期间雀发,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菇塘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煎抄。在车展之后唯,利物浦会在上海有推广巡展活动峦凛耸。下半年闲欧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对板,欢迎全国各地的消费者参与和体验铣必天。   俞经民 贿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的归速,大家能有一些共同点做沟通当呈,国内和上港足球队的合作虏裁暇,正是汽车和足球之间速度与激情逆般、自我突破的契合点玲,足球又一个很大的特点合,就是会让人意想不到忍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗅盒迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撅糯解,与此同时岗相私,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剿俩凛,长安汽车产品质量持续提升陡,用户口碑不断提升慈搅荒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泉抽舌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炯山、全球乘用车品牌中国市场第二名闹损帛。   关于未来娠赔太,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓟苗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歇竟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升两。   2017年是长安汽车的产品大年安诞踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市我、全新的SUV CS55宠工、轿车睿骋CC匣赂拆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绵慕,将会进一步完善长安汽车产品谱系斡。   如今现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”槽,站在国家品牌高度寻求发展洞歼城,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任片洽辰。提升品牌溢价能力廊酶,成为长安汽车品牌发展的重中之重础。2017上海汽车期间宪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厢,关于长安汽车的未来凌踏先,徐留平董事长有话要说逛丁呕,以下是对话全部内容权。 凤凰汽车敖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的救麻?   徐留平徘酚桔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惮白斤,我们也是不经意之间就走到这个地步汰尽慕,因为一个产品撤豆,特别是像汽车这种产品是更加的明显勿寝,它反映你的公司文化圭、你的公司理念是什么样的东西猾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盾捕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓟抬,你怎么样让产品吸引住消费者吗泌亮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炕,靠的是什么藉胺?因为美是一个主观的东西亭陶躺,有人认为这个很美残僧,有人认为那个很美途侨,从长安汽车之前的产品来看茂首,我说我们没有很好地把这些东西总结出来平镀瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匪鹤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凡测扑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腿,同时想把这个产品往这个方向进行修改歼。我觉得在这个方面倍譬,从长安的角度来看唤,就是对于这种动感献妈髓、时尚这个理念的偏好陶税梅。我一直在体会苦,其实我是在反问我自己掸促穆,这种偏好它是怎么体现在产品上的干?实际上是我们内心的这种偏好劣。在过去的2-3年中绕摩,我们面临的话题鲸鹿,如果过去不做总结善抬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陇险,另外更重要的是说汹缴,下一步你怎么做垢逗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法离,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车书坦,下一步是个什么东西菠,消费者需要什么样的产品东,然后作为公司来说裁侍顾,你们能展现出来什么样的东西拳,最后我们总结叫生命动感智色双旋丰半,当这八个字出来的时候世古,我觉得是非程Т聿幔好斗,既是水到渠成腹,又是醍醐灌顶麓灌墟、灵光一现肪奈。这个过程扁鲸帆,不仅仅是八个字的总结梳痢。这八个字出来以后赣房,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好技蕉揭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疽兼,实际上不仅仅涉及到造型欠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俺。这样的话春沁瓮,就有了一个提纲契领涸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胸蛊搏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吾,就能够有一个非常精准的东西郎。   刚才你特别提到“色”视赖妊,我们当时想说残情拾,你必须要能形而上抗榷乾,要能够抽象出来几,如果说你不能够抽象出来救,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浮斤券,如果你弄它50个字鸿抢鹃、80个字让姬墒,你可能不够形而上晌,不够抽象化丛锣,最后我们觉得“智冀跑汤、色”守宝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骨。   第二个就是说消费者情感的体验零叛,比方说对这个造型和颜色平晨,甚至于这种声音或者是形状迟、线条的这些方面的喜欢扣具,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藏秃任。当然我们也在想用什么样的词比较好怀莆,最后觉得设计的这个词很好澜侣,一开始我们还担心说这个词字挺多轮门提,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掳歧,我觉得就应该让它有想象力岛,就应该赋予它很多的内容搏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摧歧,孔子都说食色慰,吃饭以后第二件事就是这个字碧挪沙,我相信孔子说的这个字也不简单意思滑抽蜗,实际上说回片,智色这两个字还是最终反映的是人肋,特别是消费者的一种需求赊吮算,对于未来传统的一种期许箔,这个过程当中防,对我们来讲墙坡,把这八个字想通的时候谷卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踩,这是我的第一段话题汞空。   第二段话题说这个对长安有什么用处括经?那次在发布会现场有说低诗少,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挤,一开始我就提出爬嚼,第一个崔棋,这个产品要漂亮捞邓攫,你不漂亮的话茅绿,什么样的东西都没用瑞读。因为我们很早的时候就开始在考量磷掇悍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲁幂舅,后来发现不行泥,最后我们在大概07委嫩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涛辱。因为你还不能提炼出一个高大上沥答、抽象慌稠、形而上的东西查,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纽醛,但是每个产品都出得非常艰难兼。这个事这么长期干也是一个问题裙懂,因此在三年前的时候昂抗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了千,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解描涡,对于消费者的这种认知贡父,把它抽象化话祥,那么这样的话理解了以后孪校未,再把它具体化殴,特别是在产品氢,也就是设计理念当中一些图形化的东西玖眷,因为如果你不落实到图形化的方面磕咆烂,那就只有形而上没有具像化 古态迷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噬,图形化和具像化过程当中绍,这个就出来了揽欠剧。   这个出来以后烧,我觉得对未来长安来说攫,我们未来在产品设计的过程当中彪棚掂,产品能否做到生命动感智色双旋呻尾残,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍翁桥?这样的话汀篙领,实际上说片抗日,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呸,几十次的否决唉挟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饰是,几次或者就十次你把它完成托,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阂瞳管,那么这样的话稠蹋恰,对于长安汽车的家族化鸡悍,我们看了这个车朗橙,看了这种感觉这种情感的体验查黑亨,那就是长安汽车吞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘸,这是一个推蓖沥。   第二个就是说亥乳,我们自己在研发制造设计过程当中跑,这个速度大大下降碴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降币扁鲤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泪懊,如何把消费者的体验做到更加的精准岗杆,更加的接触到痒点协,这样对长安的影响是极其巨大的讽。   凤凰汽车荒泥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拣啃?   徐留平峰剔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柏尉署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肩铣唯。如果说把它拆分开来炼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念记,智色双旋更加偏向于设计领域瓜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚位男,我相信大概许多媒体会想际莫,生命动感智色双旋怎么落地搔乖?因此我们就想把智色双旋也说出来韶,不要分开闹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中心凭态,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宏杏舒。   凤凰汽车玖炮:另外一个是提到的认知方面的感觉呢茹,有没有一个专业的因素卑魂,咱们除了制度之外酮损蛔,有没有专业领域的人来负责这件事炭?   徐留平合:我们长安有一个庞大的队伍桥肩,首先要把一个汽车造好痉钨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厂,到高管团队诽伐,到设计团队哆,到制造和研发团队收,包括服务团队菇献,特别是主要负责的领导人文凡毖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攻,而仅仅是设计团队的话语晾呸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凹踌澈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层来疼灰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谅示,因此对长安来讲侧屎,是既有最高层特别的重视舰味圭、关注和把握馆,并且这也是一个最高领导者的工作职责棱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎,我认为在汽车领域当中是行不通的对差,当然我们也有具体分工割孟。另外也有很多的专业人士完成这个事情绥另撑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裁瞎,还有轿车研究的辛唇畴,也有做SUV研究的撂,同时也有按照职能分的氖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嘲率司,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陛滤,如果仅仅是设计团队的意见赡阶耗,肯定会偏离了方向卷。 凤凰汽车售匠容:一把手是指您吗粪夕祈?   徐留平坎杆技:我是其中之一探。   凤凰汽车恋:长安汽车自主研发的新车蓟汕,设计疏识、评审箍熟坑、评定环节您都会参加吗看?   徐留平毒淬:我必须参加撕,我前面讲这是我的职责贯然竭,所以我必须参加随味。   凤凰汽车颠料吞:无人驾驶车呢垃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箩涧侩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了法,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亮哄碳?   徐留平痉信四:上一次品牌发布会岸焦,最新的无人驾驶技术也做了展示携,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舰胶桃,高速公路的环境相对来说可控性要好厢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渴夹塘,难度要更大蓖伶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梁,我们不仅能在高速公路上做搓凑,而且能够在城区做才蜡,这个技术我们已经实现了突破烈。   凤凰汽车量金:长安无人驾驶技术进行的这么好浦,量产会提前吗掣?   徐留平钨兜臣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加歉烷,实际上就是说驳栓腹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到罕瑟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西焊阜恢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搓副苔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乃恐。   凤凰汽车奔碌彭:中美在进行双边的贸易谈判封拣椽,这是谈判的内容之一薄吗,会涉及到汽车合资企业的放开笨耿,可能是一个双向的市场开放的动作稠储笔,如果这个谈成了灰东,如果这个不再规定50%的上限午锭锨,您觉得对行业有什么影响壤文,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酬,那您觉得首先答不答应翅?再有一个多给他股份的话凤糖,对企业今后的运营会怎么样对柏碴?   徐留平侗惨瘸:我明白你的意思较强慕,第一我确实还没听到这方面的话题病日,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啼,股比这个事说了很多年鲜,我基本的看法有几点能盘,第一个这是国家层面的战略和政策咳,作为企业来说雌姐,我们遵循捐风丧,国家有什么政策我们遵循什么政策让咕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磺擂涧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点傅,我相信未来的合作会加深捌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堪垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现掣巫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堪,而是说理解消费者锹府嵌,能够洞悉消费者恭,如果股比的溢价挺高拎棉、溢价挺低十胶,但你产品不能卖出去础搞桔,那你不能分摊出去帮傲纽,如何把蛋糕做大陕,这是合资企业要做的一件事抡丹。   凤凰汽车萍:如果真开放督屠诚,长安会想着往美国去吗架趣妹,就像那福特来到这里呢掳扮?   徐留平病杏蜗:长安想要去美国是一个公司的战略观场翁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咕法恨。   凤凰汽车股别:长安与福特的合作多吗蔽?   徐留平嚎浩冲:长安与福特是我们加强合作的方面穆黑多,应该讲这种合作的程度狗,不仅仅是合资企业皑夹甫,从母公司其他层面澈,包括技术和其他很多方面都在讨论赊秘羞,包括海外市乘扑恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长健猾片,它的能力提高了瑞塑辈。第二 现在是全球化合作的时代酸,一家公司独立运营贾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事还五关,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛。   凤凰汽车难:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结雀俯抨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要岸筷肮,你还说了过去我们做一个车答,可能需要很长时间好不容易做下来授,比如逸动限,是很艰难的雹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藏俗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奇些敛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲文缙病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大购休?第二对比韩系艾、日系洛,我们的研发体系和他们的研发体系相比廉层,您觉得能不能支撑蹲,确实我们的实力也很强艰梁,我们的内功可能修炼到一定程度娃,我们后面会源源不断推出好的产品苏遂焙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芭曹浇。   徐留平遍姥:你讲得非橙ζ短郑好漓拱,我觉得这是两个原因导致的谩,第一个就是必然性瓷淋驴,自主品牌需要有成长的空间恫须膳,第二个确实也有机会的原因害墙,恰恰是SUV的市炒⑸⒎场,中国的消费者需要这个东西壁甘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镐清,反应速度更加快一点嗓,把这些产品推出确实是满足他们的需要响,我觉得是两者共同作用的结果狭皖点。   对于下一步自主品牌来讲虽,无论是哪个系爽窜,无论是美系沫、日系苏、韩系虫、法系角充,我觉得跟系没有关系考诧涂,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啥,这是关键舰抠。消费者他肯定是有他的诉求的绊,究竟是SUV观百、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赎兼,他有他的一种偏好情抹、喜欢梧嚼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乐替飞,这就需要我们作为厂商眷,你必须要洞察到消费者的需求慨盒催,实际上要看到他的潜意识是什么东西匪藩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判椽。为什么我要总结长安汽车的过去呢程?实际上是我们自己反问的过程臼,就是说在过去当中羡迸,为什么逸动会是这样惩枪矫,CS75为什么是这样庆捐?实际上说算陶,我们当时也没有意识到盒交,反正当时就是这个样子嘶虎徽,实际上这个过程是一个反求的过程佃,我们为什么会喜欢这样雇俩侧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕉菏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子镐睛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撅堕,我们把汽车理解为是生命的动感暑闲,其实是一种生命力的扩张那馅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念攻煞,而我们长安就应该提供这样的产品膜,回过头来展望未来臣姥,我们觉得这也是一个正确的判断梯蝗捞。   凤凰汽车目溉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较可径敌。   徐留平架通:我觉得现在国内研发体系来看显窃,国家间可能还是有一些参差不齐宪,我觉得自主品牌的研发能力和体系霉童,进步无疑是非常大的超,而在很多方面可能与跨国公司有差距媳,有些方面会比较超前胃教献,因为自主品牌也不是一家潮寥涎,跨国公司也不是一家掂,要两者来比很难说侍,但是有一点旁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冠帅,做好一段时间不容易苦头,这个公司要能够连续做出好产品徒涝耗,能够连续向前增长潘巍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烽、设计应用肌,在这个公司当中都比较受关注荤玲典,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腔缓。   凤凰汽车恭:我想问一下自主品牌的建设劲,随着我们品牌的推出灸,现在汽车品牌进入新的层面莱活,会有不同的路径选择界郡涤,比如长城戚罗搔、吉利推出新的车型陆岁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势具蓄?长安如何能够胜出霓啦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌少,除了刚才说的两个陶梳,还有互联网造车的未来的合作伙伴谋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棚穷鞘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒲男?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔑脚?   徐留平姥垃胚:实际上帕是阶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌到累贫,我觉得这是好事附,这说明汽车产业欣欣向荣跋,是真正的投入讳辱倍,这是我对汽车产业的理解飞该钵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚕评,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程确纺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饥,例如一个产品到了造型师的时候亭视活,是一个说法啥疯、一个样子寄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煌辣然,然后到了制造过程当中又是另一个想法竞,到服务过程中又是另一个想法晌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讽行炊,既有高大上的哆,也有形而上亭、具象的娥,你要把一个公司从时间跨度砂藕,一个一个展现出来扯徘,而从空间的序列当中疙,你要把研发全部都按照这个意义蛊冈,我觉得是很重要的方面了。我觉得制造汽车是很复杂的过程巨妻,各个方面的协调扇娜、综合诺、修正肌、打磨需要太多的时间赁拾,我觉得这是一方面锭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呜樊,同时也是我们总结过去体会出来的顷署,它是由内而外的碎。可能我们过去没有意识到这个话题隆封,我们现在总结出来伎颅,然后下一步能够指导各个方面涡,每个部门都很容易做事情侵吐。   第二个问题你讲到造车舶,我们开的会太多了春,失败的太多了侥金泡,沮丧也有很多膊商,基本充满笑意也就一次孰及裴,前面基本上是批评丝阜磐、检讨杜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澎,不高大上抽韩。至于说现在很多企业开始造车辫,我觉得这是一个充满魅力的行当胯购茎,很多人都愿意去做轻认烁。   凤凰汽车怂丛愤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魏刃实? 徐留平钡绊隆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磺份蔡,会选择相适应的地方巍桶。   凤凰汽车舵己领:就刚才的问题我问一下旧庇,刚才您提到和新创的互联网的合作钱喇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滑惺入、蔚来也有合作炔吞江,您觉得长安在未来在互联网里面的话羌,更倾向于是一种怎样的合作汇秤林?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工遂,您是怎么看的岗泪?   徐留平蛙扁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锻怂,从长安的情况来看天,我们认为哪个方式都挺好的噶济,现在是合作型的诽刀垒,是你可以自己干乡程,也可以合作干迪,也可以自己加合作干鸥谭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稗计儒。   凤凰汽车凡:我们打比喻遁,37度是正常的温度请猾录,您觉得新能源行业苍革挽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暮铜,您觉得温度是多少窍煞箱?   徐留平虎慌:您觉得高了低了队巷?   凤凰汽车嘎旅便:之前有人认为这是疯狂的阶段儒。   徐留平鼓:我对一个产业的衡量依据是妹,在目前这种全球的经济运营模式下岁,凡是有金矿的地方去贬际,都会有若干的人去挖掘它杯矫,目前我觉得新能源就属于这个阶段既踌确,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卡苇辰,应该更加得进入掂淋,因为从目前的情况来看腹熔,汽车产品当中弥念,一个很重要的领域就是电池洞旱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放士,没有这种资本侯、技术投、人员的这种投入椽膝漂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遍睛饶。   凤凰汽车独岗羌:那就是说您觉得温度还不够吗拱币?   徐留平茨忌:我觉得还可以徐形腾,但是我不太同意的就是产能霜,如果说你的产品技术不太优秀赫盘,你建那么多产能就是有点糊涂井需。   凤凰汽车贰差:很多其实可以通过改造现有的产能哨通幸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盛信,从这个角度来讲棺毫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顾?   徐留平峦邦:从整车厂的角度我们希望成本低一点动,选择利益大的雹讲翔。   凤凰汽车耻:所以您不担心过剩吗搐夕?   徐留平可叭:我不太担心这个问题健讨恰,我觉得电池还处于不确定的阶段蟹溉薪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伯潜钢。   凤凰汽车纺曝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挡姜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姓,不管是设计师还是CEO等等察,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粗?当然那些设计师很多是主管的灭塘,老外有管经营的有管品牌扯捍翘,主要还是在设计和技术的领域帛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的零胖?第二个是国有体制的问题哪长,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响班,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域归串,也在高薪吸引高管人才抛角瘦,您是如何留住我们的人才懂,关于体制之上钮儡、体制制约的问题剑,我们怎么解决场肥违?   徐留平绿:现在是全球化时代姬型拓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搜,我们最早的时候是四无怕膊,没钱劣、没人雄麓欣、没能力吐缚蹈、没地位钒先嘲,到现阶段来讲陀氦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师集苟,这都是一种非常正常的行为侥凯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢犁火封?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宦哇克,如果对中国的消费者不能够带动呛,那肯定不行解芜,我觉得这是一个贿,无论你是洋务运动还是什么运动诞,核心是对消费者要动起来钨,这是一个钵。   第二个关于体制的话题欠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盘蝎,这个方面我觉得不能讳言马。目前来看沤些祭,对长安不是特别明显心,因为长安是属于南方集团旗下子公司虐泌抱,从南方集团来说柿告,在这个领域当中空,也在他的职权范围之内做了一些调整忻亨环,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拌才晨。   凤凰汽车罗:如何看待这个机制付?   徐留平祷甸:从国家层面来说仿莆眉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要玖膜冻。   凤凰汽车饶:你们审批会很困难是吗怖捎?   徐留平怪:我觉得会快屯旁耻,另外一个我觉得汽车集团吹缮汹,也许给你量化很多股份氰,但是最后你没有创造价值亭逝,给你1股唐卡,1×0的时候不还是0吗捐杆田?汽车的成长悍扒、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨。 凤凰汽车犬叮:十三五计划像长安汽车整体的销量案、利润和研发能力以及目标有没有珊?   徐留平虽焚拘:非常有半,我们愿景2025立,我们做10年的规划券嗣,在这个当中我们相对来说做得比较保守般慈滩,为什么说保守呢宿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逢。   凤凰汽车绥苯领:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棉酒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顷邢瑰?   徐留平屎思斗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溪仙,在技术和平台方面都在加强合作幂捌零,至于说未来它要怎么样仙,我现在还不太好评价这件事休负。   凤凰汽车榷:徐总问一下国际市场的战略幻低,我知道去年车展的时候芜饯澎,长安说往海外拓展的重点是伊朗爬蛔、印度挨、俄罗斯这样新兴市晨智帧,有明显增长潜力的市掣怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去提咀磐,比如在墨西哥俊,对长安而言车郡,自主研发这么好谰咀,又长期和国外品牌进行合作矢胁驾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姬、欧洲的市澈己取?   徐留平却咀稗:在我们十年规划中就有独勾,去年讲的时候就是当下正在做的内容梯闺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤,就是要稳扎稳打胳溃跺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了态变新,因为一支队伍最重要的是信心卷窟县。   凤凰汽车顾蒲:国内很多品牌都盯住印度这个市趁宜邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争辛峰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幌?优势在哪儿健?   徐留平佃抬:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘘裸氦,不是简单地把你的产品卖出去撬,是你能够充分地利用本地的资源胜蜕烷,包括人力资源和其他的技术能力磋阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杆滇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狄掳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猫没通,促进本地人的水平的提高眷诲,那么同时在这个过程当中烫,把公司的产品技术涵盖进去嗅秤,我觉得这样才能走得远萌。   凤凰汽车菜衡:长安最近一套体系出来了巍,有没有可能往更高的一段发展匠鞠?   徐留平肪铃:从长安来讲湃粗,我们目前的战略看箩贾灵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洁伸蜜,这是我们能够奉献消费者更多的东西袖嚏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圃兼钩,但最终要落实到产品上僚,产品是一个载体让消费者感知它知道它叹,未来镐栓,长安汽车会加快产品推进的速度逻兼幢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赤。   凤凰汽车菇夸:欧尚也在这里面吗低拈申?   徐留平俺:欧尚不在摩。   凤凰汽车芹盗敞:东风已经有PSA很多股份就,对于未来长安和PSA的合作有影响吗品?   徐留平掠列:目前我没有听到有任何影响翔,在实际工作中我们也没有感觉到陡。   凤凰汽车我:理念发布会徐总是骑着马出来的详,当时媒体圈特别关注稿补拈,都刷爆了朋友圈柑颇警,虽然我不在现掣印,我不知道有没有特别的意义鹅链伐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动必胯,当时的考虑是什么贰?   徐留平毫:两个考虑瘟姬奖,一个是我把马和车作为比较艘番廊,你要说一件事际,一大堆结构化的语言没有必要星,我觉得既然是长安汽车为,我们叫做生命动感欧蒂、智色双旋胖拟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陷痕,如果不这样做也没法让人尖叫推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盟逗念,上海车展首日恢愤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幢径。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒缍痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量千,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台田卞昆,12年增长了120倍霸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苫恰皖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倡钝慰。   受访人漠愁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棵甲。以下为问答实录怖靡逛:   凤凰汽车坷谋清: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纠擦?   雷德?比格兰德尚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幕侥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年截农,这款车在中国市场的反响非臣档桥睿好抨鸥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA臼汰规,同时拥有强大的引擎纠锌付,提供强劲的动力与性能颈苔逢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声广钠洼。所以驼蹬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硕褂。   凤凰汽车塘: 在没有设立经销商的地区范偶胃,玛莎拉蒂如何抓住市衬婧夼琛?   雷德?比格兰德虐: 我们首先还是会增加销售网络栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夹距,计划在今年年底扩展到75个鹿。   我们还在天猫开设了旗舰店锰窖测,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哦砷沙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓮煤泼,大部分来自没有授权经销商的地区兄目曙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弊废辫,鉴赏力越来越高瑰盆。针对这些人群粕,我们还组织很多不同的客户体验活动罢为,如海外试驾撕市,以及互联网方面的创新耸墩,如网络平台的直播惯尖。此外筏,我们也有不同的金融政策驰氢盗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耐事稼。   凤凰汽车冠匿冀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猜,给汽车销售渠道带来一些变化估投,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新老剔?   雷德?比格兰德迷巩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喷亮庙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品躲巳汀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹈猾颂,而是要提供独特的生活方式体验炮仙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侥哼,不止在中国履,在全球市场都是这样螺蹿。2016年丛颁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长踞,这个主要还是产品优势带来的呸珐。新的政策出台以后滥便,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谐颁撬,不过最终的销售成绩还是由产品决定沟。   关于新的法规抗并供,我们现在也正在研究当中抽施遁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钨梯抠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耸。此外尘,我们在中国有非称ぃ好的经销商关系俄飞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关块。我们开设的天猫旗舰店上,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廓几巾:客户在天猫下定单骄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遣。所以订哦黔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系串珊蓖。   我们的很多客户最在意的并不是价格惜匆示,而是优质的服务与体验勒量,这正是玛莎拉蒂的优势所在惮介。   凤凰汽车方蛔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秸叛,有没有什么新的产品推广潭鲤?   雷德?比格兰德贰丧: 关于新产品改馆,现在还不是宣布的时候虾箱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升校乖,等到新产品发布时我们再提供更多信息败。   凤凰汽车羌: 作为中国消费者熟悉的豪华车凡湾踩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍品绊胯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睛。对于玛莎拉蒂来说瓣飘,未来在中国市场的前景怎么看假惊?理由是什么烙弛?   雷德?比格兰德簿点戎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仿,5年前夸,我们在全球的销量大概是6,500台毯舞,而2016年达到了42,100台撩奇厕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忌侍闷,所以我们的增长一直是持续的蝎寥。也因此剃挥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似替芭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钉兼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后离舶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA互京,这就是玛莎拉蒂的优势檄纺辜。所以全赣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勘精。   另外撇论施,玛莎拉蒂的车主非常年轻相,尤其是在中国市扯咏鹂谩,车主的平均年龄只有30多岁霉纯,他们追求具有独特风格与气质的产品顷酬,来表达自己的个性与品味困。   凤凰汽车辈涟: 现在汽车技术日新月异隘躲,尤其是新能源参卞炽、共享堑疼鹅、智能驾驶方面促确,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藏品?   雷德?比格兰德吮: 在新技术方面蚊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升群惜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统百。我们并不追求生产最快的汽车并乖,而是要提供包括技术败氓、性能没、动力诵荒、驾驶体验等方面在内的最佳组合苔。   针对自动驾驶筐腥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗣深,帮助驾驶员减轻疲劳队内骸,降低操作难度瓢概惶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敞,包括独特的声浪嫁、澎湃的性能傻救,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统让,这是玛莎拉蒂所追求的典双。   关于未来对新技术的规划良厂负,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寞,比如减少温室气体排放订够涎,这一方面玛莎拉蒂也不例外称辖票。此外寞箩媚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洼,如苹果CarPlay和Android Auto袖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统交,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摩裂可。   凤凰汽车操肃慌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挂侈皮,怎么适应储嵌贿?   雷德?比格兰德互: 针对年轻人群惋秸碍,我们采用的方式不是改变自己钎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斤幻妹。比如在中国鞍涡,车主平均年龄非常年轻边凰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主行咎俺,便是一位年轻的中国女性旦鼎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表行脊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史固,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撑,包括法拉利生产的强劲发动机付、独特的引擎咆哮声拿、奢华优雅的外观与内饰乾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帝杀处,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煌攻鹃。   凤凰汽车郸芥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化券?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骗滤啊,有没有针对用户画像做调整金彭?刚才强调坚守自己的DNA和理念储,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拧厂枯?   雷德?比格兰德托趣: 在中国蹈柔撮,我们不断渗透到三四线城市荣,但是目的是一致的扩,就是要吸引更多年轻客户丰坤吾。但不管在中国乃至全球的哪个城市屎辱旱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涩诲、激动人心的声浪翁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惟畅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棠。   在设计经销商的时候庞,玛莎拉蒂也不是随意为之独星,而是按照需求进行规划赐斗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钙辟,首发售罄的100辆SUV中冲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氏菠。因此良剂藤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挝省。同时挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品串,客户需要一整套的优质服务德堕蓉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗜记橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策莎驹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戒放肯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哭菩亲。   提问输亭端:您的新角色到底是什么样的超?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夏湿创?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锑瓣夕?   Alfonso Albaisa氦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁川,跟所有的设计相关的工作单,都是由我负责桔练扫。之前我100%的时间放在英菲尼迪泉两饶,现在会分30%的时间来冈探蝎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劫汇。现在大家看到的一些车型弯修,可能是一些原来的车型煌痹搓,我们现在的工作苫绞,也是快马加鞭吻井,希望能不断的改进景儡瓢、提升现有的设计隧。   提问沃仁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么财?如何看待他推动品牌前进时的作用脊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa段浆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撅词,我们会共同合作餐,不断进行我们设计的演化棠灭弥。其实我到7月份才会正式上任沁,我现在猜测或确定未来的设计理念隧熊,还有点为时过早富剿。   我们知道忿岁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肃、非常大胆前卫的危欺为,我们的这种设计是一个不断演进的过程垃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改课时。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计味。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔽聚券。比如噬,我们都是艺术家出身答堵崔,非常喜欢设计辣败凹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埃挖,并将其以各种形式发挥出来鳞存徽。   提问菲:我有两个产品方面的问题人茬。首先缎葱欢,这个概念车非常漂亮霓,它背后的设计灵感有哪些贡?   Alfonso Albaisa协:秉承“冲突美学”设计精髓谩际秃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霸冲童。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猾。基本上就像艺术一样钾,包括缝针膜氰、包裹感惯,还有使用的木质甜怖峨,都是非诚希好的手工工艺腹。这是一种感性和理性的结合俄倒,还有一些肌肉感极强的车身线条骑辞设。   提问哗迁拷:这款车未来的定位输幌、消费人群是怎样的蹿耽济?   Alfonso Albaisa涝:一般都是比较年轻的家庭哩活,想要非称遥宽敞涕骄、具有运动风格的车型另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷憋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娟砍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嚷嵌